«ҚАЗІРГІ ЖАҒДАЙДА ЖҮК ЖОЛ КӨЛІГІ КӘСІПОРЫНЫҢ СТРАТЕГИЯСЫН ҚАЛЫПТАСТЫРУ Федералдық агенттік...»
-- [ 1 бет ] --
Л.В.Эйхлер, Н.Н.Чепелева
СТРАТЕГИЯСЫН ҚАЛЫПТАСТЫРУ
ЖҮК
ЖОЛ КӨЛІГІ
Кәсіпорындар
ҚАЗІРГІ ЖАҒДАЙЛАРДА
Федералдық білім беру агенттігі
Сібір мемлекеттік автомобиль және жол академиясы
Л.В.Эйхлер, Н.Н.ЧЕПЕЛЕВА
СТРАТЕГИЯСЫН ҚАЛЫПТАСТЫРУ
ЖҮК
ЖОЛ КӨЛІГІ
Кәсіпорындар
ҚАЗІРГІ ЖАҒДАЙЛАРДА
Монография Омбы баспасы СибАДИ ӘОЖ 656,1 ББК 39,38 Е 34 Ғылыми редактор дрэкономика ғылымдар, проф. кафе «Көліктегі экономика және менеджмент» Г.А. Кононов (SPbGIEU)Рецензенттер:
доктор. экономика, проф., меңгеруші. кафе «Экономика, салықтар және салық салу» А.Е.Миллер (Омбы мемлекеттік университеті), ф.ғ.к. экономика мамандығы бойынша, доцент, кафедра меңгерушісі «Жалпы экономика және құқық» З.В. Глухова (СибАДИ) Жұмысты академияның редакциялық-баспа кеңесі монография ретінде бекітті.
Эйхлер Л.В., Чепелева Н.Н.
жүк автокөлігі кәсіпорнының стратегиясын қалыптастыру заманауи жағдайлар: Монография. Омбы: «СибӘДИ» баспасы, 2006. 101 б.
Монография көліктегі экономика және менеджмент мамандықтарының жоғары курс студенттеріне, курстық және дипломдық жобалауға, магистранттарға, экономистерге, менеджерлерге, экономика саласында ғылыми зерттеулермен айналысатын ғылыми қызметкерлерге пайдалы болуы мүмкін.
қойындысы. 18. Ауру. 11. Библиография: 130 атау.
ISBN 5 - 93204 - © Л.В. Эйхлер, Н.Н. Чепелева, 2006 ж
КІРІСПЕ……………………………………………………1. СТРАТЕГИЯЛЫҚ БАСҚАРУДЫҢ ТЕОРИЯЛЫҚ АСПЕКТІЛЕРІ
ЖҮК КӨЛІК КӘСІПОРНЫ….….………….………..61.1. Заманауи жағдайдағы жүк автомобиль көлігі кәсіпорынын стратегиялық басқарудың ерекшеліктері
1.2. Стратегияны таңдаудың құрамдас бөліктерінің бірі ретінде жүк көлігі кәсіпорнының әлеуеті туралы түсінік
1.3. Заманауи жағдайларда жүк автомобиль көлігі кәсіпорынының стратегиясын қалыптастыру әдістері
2. ЖҮК АВТО КӨЛІГІНІҢ ЖАҒДАЙЫ МЕН МӘСЕЛЕЛЕРІН ТАЛДАУ
ҚАЗІРГІ ЖАҒДАЙДАҒЫ Кәсіпорындар2.1. Кешенді талдаужүк тасымалдау компаниялары ...
2.2. Жүк тасымалдау кәсіпорындарының қызметіне қоршаған орта факторларының әсері
2.3. Strategies used by freight transport enterprises in modern conditions.…………….................……………………….……..... . .52
3. ПРОЦЕССТІ ҰЙЫМДАСТЫРУ-ӘДІСТЕМЕЛІК ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУ
ЖҮКТІ ЖҮКТІ АВТОМОБИЛЬ ТАСЫМАЛДАУ СТРАТЕГИЯСЫН ҚАЛЫПТАСТЫРУ
ҚАЗІРГІ ЖАҒДАЙДАҒЫ Кәсіпорындар..…3.1. Заманауи жағдайларда жүк көлігі кәсіпорнының әлеуетін бағалау
3.2. Автокөлік қызметтері нарығының дамуын болжауда сценарий әдісін қолдану ...
3.3. Заманауи жағдайларда жүк автомобиль көлігі кәсіпорнының стратегиясын қалыптастыру моделі ……
ҚОРЫТЫНДЫ.…………………………
Библиографиялық тізім……………………………………………………
ҚОСЫМШАЛАР…………………………………………………………………………………………………………………..91
КІРІСПЕ
Жүк автокөлігі кәсіпорындарының (ГАТП) ел экономикасы үшін маңызы зор, сондықтан олардың дамуы тасымалдауға өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыруды қамтамасыз ететін қарқынмен жүруі керек. Соңғы бес жылда Ресейде ЖІӨ өсімі байқалып, кәсіпорындардың көрсеткіштері жақсарып келеді.
Үлкен бөлшектелген GATP басқаруындағы маңызды мәселе
– қызметтің одан әрі бағытын таңдау. Алайда олардың көпшілігі үшін тиімді стратегияны әзірлеу қиын мәселе.
Автокөлік кәсіпорындарының жұмыс көрсеткіштері тұтынушылардың қолжетімділігі мен төлем қабілеттілігіне өте тәуелді.
Өнеркәсіптік және құрылыс компаниялары, 1990 жылдардағы жалпы экономикалық құлдыраудан туындаған, GATP қызметтеріне сұраныстың болмауына әкелді. Жылжымалы құрамды (ЖҚ) пайдаланудан шығару, өндіріс алаңдарын жалға беру, штаттың қысқаруы кәсіпорындардың көлеміне әсер етті.
Экономиканың дамуымен бірге GATP қызметтерін сатудың жаңа нарықтары пайда болады. Бүгінгі таңда кәсіпорын үшін ең маңызды міндет - аймақтағы тасымалдаудың дамуын болжау және мінез-құлық стратегиясын таңдау: жаңа нарықтарға шығу, әртараптандыру немесе жою. GATP қызметі менеджменттің негізгі элементі ретінде стратегиялық жоспарлау негізінде қайта құрылымдауға жатады. Бірнеше жыл бойы SibADI стратегиялық дамуды басқару және кәсіпорындарды бағалау критерийлерін таңдаудың әдіснамалық негізін әзірлеп келеді, өйткені қазіргі Ресей жағдайында кәсіпорын жұмысын аударылған американдық кітаптарға сәйкес құру мүмкін емес, өйткені оларда алгоритмдер, модельдер немесе басқа ғылыми зерттеулер жоқ. кәсіпорынға стратегияны таңдауды жүзеге асыруға мүмкіндік беретін негіздемелер.
Қазіргі уақытта GATP басшылары мен мамандары өз іс-әрекеттерінде сене алады әдістемелік әзірлемелербірқатар майдандарда басқару қызметі. Дегенмен, құлдырау кезіндегі кәсіпорындардың стратегиясын құру тәртібіне қатысты көптеген мәселелер не пікірталас тудыратын, не практикалық қолдану үшін жеткіліксіз әзірленген күйде қалып отыр. Сонымен қатар, мұндай мәселені шешу көптен бері күмән тудырмайды және қазіргі заманғы нарықтық жағдайларға барабар стратегиялық басқарудың әдіснамалық негіздерін жетілдіру туралы айтуға мүмкіндік береді.
Бұл жұмыста GATP стратегиясын таңдаудың негізгі тәсілдері жинақталған, қазіргі жағдайда басқару мәселелері талданған.
Сыртқы және факторларды зерттеу нәтижелері ішкі орта GATP жағдайына, стратегиялық жоспарлау мен қабылдау жүйесіне әсер етеді басқару шешімдері.
Автокөлік қызметтері нарығындағы мінез-құлық стратегиясын таңдау үшін GATP әлеуетін бағалау, оның тұрақтылығы мен бәсекеге қабілеттілігін арттыру үшін GATP стратегиясын қалыптастыру бойынша әдістемелік ұсыныстарды әзірлеу, стратегиялық жоспарлау және болжау әдістері келтірілген. сыртқы орта жағдайына байланысты АТУ дамуы талданады.
1. СТРАТЕГИЯНЫҢ ТЕОРИЯЛЫҚ АСПЕКТІЛЕРІ
ЖҮКТІ БАСҚАРУ
АВТО КӨЛІК КӘСІПОРНЫ
– – –
Ресейдегі нарықтық қатынастарға көшу басқарудың жаңа әдістерін қолдану қажеттілігіне әкелді. Жоспарларды жоғары тұрған ұйым белгілеген уақыттан қазіргі жағдайдың айырмашылығы мынада: енді жүк тасымалы кәсіпорындары өз қызметінің мақсаттарын өздері айқындап, қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді жоспарларды құрулары керек. 1990 жылдардың басында GATP стратегиялық жоспарлаумен айналыспаған, бірақ алынған жоспарлардың орындалуын бақылау тәжірибесі болды.
«Стратегиялық менеджмент» термині Соңғы уақытғылыми әдебиеттерде жиі қолданылады. Мақалалар мен оқулықтар стратегиялық маркетинг, стратегиялық жоспарлау, стратегиялық менеджмент мәселелеріне арналған, бұл ұғымдар арасындағы айырмашылық ресейлік кәсіпорындар үшін байқалады.
Жақында менеджерлерде менеджменттің құрамдас бөлігі ретінде стратегияны әзірлеу тәжірибесі болған жоқ. Оны қолдану жоспарлы экономикадан нарықтық экономикаға өткеннен кейін қажет болды.
Қызмет мақсаттарын анықтауға көмектесетін ғылыми әзірлемелердің болмауы кәсіпорындардың жағдайын одан әрі қиындата түсті. Елдегі жағдайдың өзгеруі жүк тасымалдау кәсіпорындарына кері әсерін тигізді: тасымал көлемінің төмендеуі, жылжымалы құрамның қартаюы, жаңа кірістердің болмауы, персоналдың қысқаруы, мүліктік базаның азаюы, жүк тасымалының бөлшектенуі. кәсіпорындар басталды. Мұндай жағдайларда кәсіпорынның мүмкіндіктерін объективті бағалау, осы салада одан әрі жұмыс істеу мүмкіндігін анықтау маңызды.
Кәсіпорындар үшін жағымсыз фактор жеке тасымалдаушылардың пайда болуы болды, бұл ірі жүк тасымалдау компаниялары үшін елеулі бәсекелестік тудырды, бұл тарифтерді төмендету және басқа да проблемаларды тудырды.
Кәсіпорынның табысты жұмыс істеуі үшін сыртқы ортаны талдауды, бәсекелестердің мінез-құлқын ескеру қажет; кәсіпорынға мақсаттарға жету және олардың орындалуын бақылау үшін инвестиция қажет.
Құлдыраған бизнесті жүргізу үлкен көрегендікті талап етеді және табысты, өсіп келе жатқан жүк тасымалдау бизнесін жүргізуден мүлдем өзгеше. Нарық өзгерістерінің басталу кезеңінде «стратегия» ұғымы
қолданбаған. Зерттеушілердің алдында жаңа ресейлік жағдайда өз қызметін қысқарту сатысында тұрған кәсіпорындар үшін шетелдік авторлардың еңбектерін пайдалану міндеті тұрды.
Кәсіпорындарды басқару көзқарасындағы жоспарлар, әдетте, тұрақтылықпен байланысты сыртқы ортаолар қол жеткізілген нәтижелерді болашаққа беру (экстраполяция) арқылы тұрғызылды. Бірақ қазіргі заманғы орта белгісіздікпен, жылдам құбылмалылықпен сипатталады, кәсіпорындардың осы оқиғаларға реакция жылдамдығы оқиғалардың өздерінің өзгеру жылдамдығынан әлдеқайда төмен. Ертең қандай қызметтер сұранысқа ие болатынын анықтау қиын.
Сұраныс болжауының пайда болған қажеттілігі қанағаттандырылмады, өйткені жүк тасымалдаушы кәсіпорындардың мұндай жұмыста тәжірибесі жоқ, ал кәсіпорын басшылары тұтынушыларға әсер ете алмайды деп есептеді. «Стратегия» түсінігі ресейлік кәсіпорындарды басқару тәжірибесінде аз белгілі болды, оны шетелдік фирмалар ұзақ уақыт бойы қолданды, бұл мәселемен көптеген шетелдік авторлар айналысты.
Алғаш рет «стратегия» терминін бизнесте пайдалану үшін ХХ ғасырдың ортасында батыс ғалымдары ұсынды және алғашында менеджерлер арасында түсінбеушілік тудырды. Бұл сөздің тура аудармасы «генералдың өнері» сияқты естіледі. Ол Ескендір Зұлқарнайын заманынан бастау алып, алғашында тек әскери терминологияда ғана қолданылған.
Соңғы 50 жыл ішінде ол жақсы зерттелді және тәжірибеде сәтті қолданылды.
Бірте-бірте бұл сөздің мағынасы кеңейе түсті. Дж.Б.Куинн онымен кез келген басқару дағдыларын, «жауды жеңу үшін күштерді ұйымдастыру қабілетін» белгілей бастады. Стратегия жеңу, жетістікке жету үшін қолданылады. Жағдайды болжау қабілеті болмаса, дұрыс шешім қабылдау қиын. Негізгі өзгерістерге апаратын жол – кәсіпорынның дамуы, қызметтің жаңа түрлері – қызметтің мақсатын таңдамайынша мүмкін емес. Нарық жағдайындағы пассивті саясат кәсіпорындардың дезагрегациясына немесе банкроттыққа әкеледі.
Қазіргі теорияда менеджмент «ұйымның мақсаттарына жету үшін қажетті жоспарлаудың, ұйымдастырудың, үйлестірудің, ынталандырудың және бақылаудың кешенді процесі» ретінде анықталады. Бұл ерекше функция еңбек қызметі, әлеуметтік қатынастарды құрайтын экономикалық, құқықтық, психологиялық және басқа да міндеттердің кешенін шешуге арналған. Ұйымдастыру – бақылау және басқарылатын жүйелерді қалыптастыру, үйлестіру – олардың арасындағы үйлесімділікті орнату. GATP-те кеңінен қолданылған және қазір де кең тараған басқару жүйесімен басқару объектісінен алынған мәліметтерге негізделген басқару жүйесі одан әрі жұмыс істеу үшін командалар береді.
Басқарудағы бұл тәсілдің негізгі кемшілігі кәсіпорынның ішкі ортасына (өндірісті ұйымдастыру, шығындарды азайту, барлық ресурстарды тиімді пайдалану, еңбек өнімділігін арттыру) назар аудару болып табылады, бұл кәсіпорындағы қиын жағдайдан шығудың жолын қамтамасыз етпейді. нарықтық жағдайлар. Бақылау жүйесі – келісілген және тиімді шешімдер қабылдауға мүмкіндік беретін механизмдер, кәсіпорынның алдында тұрған міндеттер жаппай өндірістен қазіргі жағдайға дейін дамып келе жатқанда ойлап табылды және дамыды. Кәсіпорынды басқарудың ұйымдық құрылымы, оның стратегиясы мен автомобиль көлігі қызметтері нарығындағы мінез-құлық стилі сыртқы ортаның сипатына және кәсіпорынның оның өзгерістеріне қарсы тұру қабілетіне байланысты.
Менеджментте сыртқы ортаның өзгеруіне жауап ретінде ерекшеленетін кәсіпорын мінез-құлқының екі стилі бар: кәсіпкерлік және инкрементті (өспелі).
Инкременталистік стиль үздіксіз пайдаға бағытталған, бүкіл әлемге таралады және дәстүрлі мінез-құлықтан ауытқуларды азайтуға бағытталған, өзгерістер құпталмайды және кәсіпорынның оларға реакциясы фактіден кейін пайда болады: әрекеттер оларға қажеттілік айқын болған кезде қабылданады және бар позициядағы өзгерістерді барынша азайтуға дейін азаяды. Мінез-құлқы кәсіпкерлік болып табылатын кәсіпорындар тез қайта құру қабілетімен ерекшеленеді. Болашақта болуы мүмкін өзгерістер күтілуде. Кестеде. 1 жұмыстардың негізінде құрастырылған кәсіпорындардың екі мінез-құлық стилінің қысқаша салыстырмалы сипаттамасын ұсынады.
20 ғасырдың екінші жартысынан бастап тауарлардың, кәсіпорындардың, тіпті тұтас салалардың өмірлік циклі тез қысқарды. Сыртқы ортаның дамуы фирмалар үшін барған сайын жаңа міндеттер қояды, ал менеджерлердің оларды шешу тәжірибесі жиі жетіспейді. Біреуі соңғы жүйелербатыс елдерінде – стратегиялық нарықты басқару. Ол тек кәсіпорын қызметінің көрсеткіштерін ғана қарастырмайды, сонымен қатар кәсіпорын жұмыс істейтін нарықтық ортаға назар аударады, нарықты зерттеуді қажет етеді.
Бүгінгі күні «стратегия» сөзінің бірыңғай және жалпы қабылданған анықтамасы жоқ. Менеджмент туралы кітаптардың авторлары бұл ұғымды әртүрлі тәсілдермен түсіндіреді. Стратегия жоспар ретінде кез келген жағдайда мінез-құлықты таңдауды анықтайды.
1-кесте GATP мінез-құлық стильдерінің қысқаша салыстырмалы сипаттамалары
Incrementalist Кәсіпкерлік Кең таралған, қалыптасқан жағдайға бейімделу Сирек кездесетін, нарықтың белгіленген ережелеріне бағдарлану Нарықтағы ойын ережелерінің жаңашылдығы Мінез-құлқындағы ең аз ауытқулар, сыртқы ортаның өзгеруіне реакция ішкі резервтер Өзгерістерге байланысты өсуді іздеу сыртқы ортада Пайдаға бағдарлану Инновацияға және өсуге бағдарлану Г.Минцберг стратегияны «қызмет бағытын белгілеуге арналған мәлімдеме» деп анықтайды. К.Эндрюс сонымен қатар стратегияны «компанияның міндеттері мен мақсаттарын анықтайтын және ашатын, негізгі саясат пен мақсаттарды жүзеге асыру жоспарларын белгілейтін шешім қабылдау үлгісі...» деп түсінеді. Стратегия бір жағдайда саналы және мақсатты әрекет, ал екінші жағдайда өздігінен пайда болатын әрекет ретінде қарастырылады. Г.Минцбергтің пікірінше, кәсіпорынның өзі білмей-ақ стратегия болуы мүмкін. Стратегия ұйымның ресурстарын ретке келтіруге және таратуға мүмкіндік береді деп саналады тиімді жолы, сыртқы күштердің араласуына қарамастан мақсаттарыңызға жету үшін жеткілікті икемді және күшті ұстанымды қалыптастырыңыз. Ұйымдағы басқару стратегияға сәйкес болуы керек, оның тұжырымы бәсекеге төтеп беруге ұмтылуға негізделген.
К.Эндрюстің пікірінше, стратегия ұзақ уақыт бойы тиімді болып қалады, инвестициялардың көлемі мен сипаты, қолда бар ресурстарды пайдалану осыған байланысты. Автор стратегияны қалыптастыру үдерісін айтарлықтай еңбекті қажет ететін, ақпараттың, талдаудың және әдістемелік қолдаудың үлкен көлемін қажет ететін процесс деп санайды;
оның негізгі кезеңдері сыртқы және ішкі ортаны талдау, миссияны анықтау, стратегияны әзірлеу болып табылады.
Сыртқы ортаны зерттеу қажеттілігі оның кәсіпорынның одан әрі өмір сүру мүмкіндігін анықтауымен байланысты. Жүк көлігі кәсіпорындары басшылығының оның маңызды факторларының өзгеруіне дер кезінде назар аудара алмауы соңғысының жалпы жүк көлігі кәсіпорнына кері әсерін тигізуі, оның жойылуына немесе өндірістің нашарлауына әкелуі мүмкін. Ішкі факторлар кәсіпорынның тұрақтылық пен жаңару қабілетін анықтайды.
Стратегияны таңдау және жүзеге асыру процесі көптеген жылдар бойы талқыланып келеді. Р.Румелт стратегиялардың келесідей бағалауларын ұсынады: жүйелілік, үйлесімділік, артықшылықтар, орындылық. Ұзақ мерзімді жоспарлау, И.Ансофф бойынша, адам ресурстары мен өндірістік қуаттарды күтілетін өсу немесе белсенділіктің төмендеуіне дайындаудан тұрады.
Стратегиялық жоспарлаудың айырмашылығы – ол кәсіпорын жұмыс істейтін нарықтық ортаға назар аударып, болжам жасауға ғана емес, нарықты зерттеуге де көңіл бөледі. Сонымен стратегия тұжырымдамасы кәсіпорындардың дамуына және жалпы нарықтағы жағдайға байланысты өзгереді. Басқа авторлардың қосқан үлесінің маңыздылығын төмендетпей, И.Ансоффтың «Стратегиялық менеджмент» еңбегін атап өту керек. Бұл жұмыс стратегиялық басқару процесінің көптеген зерттеушілері үшін бастапқы нүкте болды.
Кейінірек басқару жүйелерінің эволюциясын Д.Аакер «Нарықты стратегиялық басқару» еңбегінде қарастырды, ол 1950 жылдар кезеңінен бастап қарастырылған процестің дамуының үш кезеңін анықтады. және 2000 жылы аяқталады. Жоғарыда аталған бюджеттеу, ұзақ мерзімді жоспарлау, стратегиялық жоспарлау және нарықты стратегиялық басқару тұжырымдамаларының барлығы өте ұқсас, бірақ әлі де болса кейбір айырмашылықтары бар.
Кестеде. 2, шетелдік компаниялар мен отандық жүк көлігі кәсіпорындарының менеджмент жүйелерін және олардың дамуын салыстыруға әрекет жасалды.
Кеңестік кезеңдегі отандық GATP басқару жүйелерін шетелдік фирмалармен салыстыру автомобиль көлігі кәсіпорындарының нарықтық өзгерістерге қаншалықты дайын еместігі туралы түсінік береді, ал стратегиялық нарықты басқару шетелдік фирмаларда қолданылған. Шетелдік басқару жүйесін Ресейде пайдалану өте қиын болды, өйткені ол ресейлік жағдайларға бейімделмеген және оны бейімдеу қажет болды.
Стратегия ғылыми еңбектерде «маркетинг», «бәсекелестік» ұғымдарымен бірге көбірек қолданыла бастады. Р.Фатхутдинов сияқты ғалымдар, В.
Гончаров, М.Алексеева ресейлік кәсіпорындардың бәсекеге қабілеттілігін арттыру мақсатында басқару мен жоспарлауды жетілдіру саласында зерттеулер жүргізіп, Ресейлік жағдайларбасқару әдістері.
В.В.Гончаровтың еңбегінде «Оқиғалардың нақты барысы ұйымды қалаған нәтижеге жеткізетін кезде стратегияның қажеттілігі жойылады» деген тұжырым бар. Бұған күмән келтіруге болады, өйткені стратегияның қажеттілігі әрқашан бар, сонымен қатар, стратегиялық шешімдерді мезгіл-мезгіл қабылдау кәсіпорынның қызметі мен нәтижелеріне кері әсер етеді, деп атап өтті М.Алексеева.
Ресей үшін шет елдердің тәжірибесі зерттеу үшін пайдалы және, әрине, әртүрлі жағдайларда жұмыс істейтін батыс фирмаларының өмірінен алынған фактілер жиынтығы түрінде ұсынылғанымен, назар аударуға тұрарлық.
Сондықтан кәсіпорынды басқару ғылымына ресейлік ғалымдардың қосқан үлесі айтарлықтай. Болашақта әлемнің әртүрлі елдерінің экономикаларының бірігуіне және ортақ халықаралық қаржылық стандарттарға көшуге байланысты елдер арасындағы айырмашылықтар азаяды деп болжауға болады. Жылдам өзгеретін сыртқы ортада стратегиялық нарықты басқару (күтпеген қауіптер мен мүмкіндіктер) жоспарлау цикліне қарамастан жылдам және шешім қабылдауға мүмкіндік береді.
– – –
Өзгермелі сыртқы орта басқарудың неғұрлым сезімтал әдістерін қолдануды ынталандырады: қоршаған ортаны мерзімді талдауға қосымша ретінде нақты уақыттағы ақпараттық жүйе; ақпараттық қанықпаған аймақтарды анықтау; стратегиялық икемділіктің жоғарылауы;
кәсіпкерлік рухын дамыту (кәсіпкерлік басқару стилі). Тұтастай алғанда, нарықты стратегиялық басқару проактивті сипатқа ие, өйткені ол кәсіпорын ішінде және сыртында болып жатқан өзгерістерге әсер етуі керек. Сіз пассивті бейімделуге емес, сыртқы ортаны өз мүдделеріңіз үшін өзгертуге ұмтылуыңыз керек.
Басқарудың басқа тетіктерінен айырмашылығы, ол қоршаған ортаның дамуын, тұтынушылардың қажеттіліктерін белгілеуге мүмкіндік береді және жүк тасымалдау кәсіпорындарының басшыларына тез шешім қабылдауға және болашақ стратегия туралы түсінік қалыптастыруға көмектесуге арналған.
Егер компания жоспарларды жүзеге асыруға дайын болмаса немесе қолайлы сәтті күтіп отырса, онда стратегияны іске асыру белгісіз уақытқа кешіктірілуі мүмкін.
Стратегиялық жауап беру қажеттілігін мойындау маңызды. Бұл сәтті анықтау үшін тұрақты бақылау қажет. негізгі көрсеткіштер: сату көлемі, нарық үлесі, пайда, активтердің кірістілігі. Көптеген кәсіпорындар ақпараттың жоқтығынан немесе шешімін табу үдерісінің салдарынан бұл кезеңді дер кезінде анықтай алмады. Стратегиялық маңызды шешім қабылдау қажет болған сәтті бейнелеу үшін жүк автомобиль көлігі кәсіпорнының өмірлік циклінің кезеңдерін көрсететін диаграмма ұсынылады (1-сурет).
1-ші кезең – автокөлік кәсіпорнының пайда болу сәті. Бұдан кейін өсу сатысы, жетілу кезеңіне (3-кезең) – өндірістік пайданың шыңына айналады. Басшылар бұл сәтті жіберіп алды және кіріс өсімінің төмендеуіне назар аудармады. Тұрақты табыс босаңсытады, ал өндірістің жетілу кезеңі жаңа қызметке, бұрыннан барларын жаңғыртуға және жаңа өрлеуге инвестицияның максималды көлемін пайдалануға мүмкіндік береді.
Содан кейін рецессия кезеңі келеді, жүк тасымалдаушы кәсіпорын барлық бағыттағы жұмысын қысқартады, бәсекеге қабілеттілігін жоғалтады. Кәсіпорынның секвестрлеу кезеңіне кіруі экономикалық қызметөндірісті түбегейлі өзгерту, оны қайта құрылымдау қажеттігін көрсетеді, өйткені бар өндіріс соңғысының қанығуына немесе технологияның ескіруіне байланысты нарықты қанағаттандырмайды. Қайта ұйымдастыру, керісінше, жағдайды тұрақтандыруға себеп бола алады және кәсіпорынның жаңа өрлеуіне мүмкіндік береді.
Осы кезде ешқандай әрекет жасалмаса, банкроттық сөзсіз (5-кезең), ол қайта ұйымдастыруды немесе таратуды талап етеді. Қайта ұйымдастыру, әрине, кәсіпорынның жағдайын да жақсарта алады, бірақ оның қажеттілігі менеджменттің көрегенділік пен басқару сауаттылығы жоқ, сыни жағдайдың туындауына жол бергенін көрсетеді.
Соңғы онжылдықта елде болған өзгерістерден кейін (бұл туралы толығырақ жұмыстың келесі бөлімшесінде айтылады) жүк тасымалы кәсіпорындары өз қызметін қысқарту сатысында қалды. Өмірлік циклдің осы кезеңінің негізгі белгілері: трафик көлемінің төмендеуі, негізгінің қартаюы өндірістік қорларжәне жылжымалы құрам, персонал санын қысқарту, тарифтерді залалсыздық нүктесінен төмен орнату, кәсіпорын бөлімшелерін қысқарту, теріс қаржылық нәтижелер, мүліктік базаның қысқаруы, бөлшектенуі, инвестицияның болмауы. Қызмет көрсету сапасының төмендеуінің жалпы фонында кәсіпорындар қандай да бір себептермен сұранысқа ие болмайды, кәсіпорын бәсекеге қабілетсіз болып, нарықтағы жағдайға әсер ете алмайды.
Басқарудың одан әрі әрекеттері жақсартуға әкелмеді, тек банкроттықтың басталуын баяулатты. Сайып келгенде, кәсіпорындарды таратуға тура келді, олардың базасында қызметі бұрынғылардан еш айырмашылығы жоқ жаңа кәсіпорындар (7-кезең) құрылды. Жоғарыда аталған мәселелерге тап болып, өздерін банкрот деп жариялаған GATP қарыздарын есептен шығарғанына, ал OPF жаңа кәсіпорындарға, негізінен, өздеріне сатылғанына қарамастан, олардың істерінде түбегейлі өзгеріс болған жоқ. Көбінесе «жаңа» кәсіпорындарды басқару «ескі» болып қала берді. Атын өзгерту және қайта бастау өндірістік қызметБұрыннан белгілі сценарий бойынша, егер олар өз қызметінде нарықты стратегиялық басқаруды қолданбаса және нарық талаптарын ескермесе, кәсіпорындар бірдей проблемаларға тап болады. Кәсіпорындардың банкроттық және жойылу қаупі қайтадан төніп тұр, өйткені олар өз активтерін жұмсауды жалғастыруда (9.1-кезең).
Керісінше, өз қызмет бағытын өзгерткен, жылжымалы құрам паркін жаңарту үшін қаржы таба алған, жаңа өткізу нарықтарына шыққан GATP жаңа өрлеу сатысында (9.2-кезең).
Олар сыртқы ортаға назар аудара отырып, үнемі жаңа тұтынушыларды, әрекеттерді іздейді.
Ағымдағы жағдай кәсіпорынның стратегиялық басқарумен қол жеткізілетін сыртқы жағдайларға назар аударуын талап етеді. Автокөлік қызметі нарығының дамуын болжауға көп көңіл бөлу керек. Жалпы алғанда, жол-көлік компанияларының мінез-құлқы бүкіл әлемде жиі кездесетін кәсіпкерлік болуы керек.
– – –
Күріш. бір. Өміршеңдік кезең GATP GATP стратегиясы шеңберінде бәсекеге қабілеттілікті арттыруға және кәсіпорын ресурстарын барынша тиімді бөлуге мүмкіндік беретін алға қойылған мақсаттарға қол жеткізу үшін сыртқы ортаның әсерін ескере отырып жасалған жақын және болашаққа арналған жұмыс жоспарын қарастыру ұсынылады. . Стратегия саналы да, стихиялы да болуы мүмкін, бірақ тұтастай алғанда, жоспар ретінде стратегия жағымсыз әсерден гөрі пайда әкеледі, дегенмен ол міндетті түрде үлкен жетістікке әкелмейді, өйткені ол байыпты және табанды көзқарасты қажет етеді. Бұл сыртқы ортадағы өзгерістерді кәсіпорынның мақсаттары үшін пайдалануға, болжау негізінде тез өзгеретін жағдайда да пайда табуға мүмкіндік береді.
Автомобиль көлігінде стратегиялық менеджментті пайдалану мүмкіндігін қарастыра отырып, саланың ерекшеліктерін ескеру қажет. Автомобиль көлігіндегі стратегиялық менеджмент мәселелерімен айналысатын ресейлік ғалымдардың ішінде Н.Н.Громов, В.А.Персианов, А.А. Зайцев, А.А. Смехов. Бұл авторлар өз еңбектерінде дағдарыстан шығудың жаңа жолын ескеріп, көлікті экономикалық көрсеткіштердегі ұзақ мерзімді үрдістердің оң өзгерістерінің қозғаушы күші ретінде белгіледі.
Жұмыстарда көліктегі бәсекеге қабілеттілікті арттыруға көп көңіл бөлінеді. Шығындарды төмендету негізгі болып танылады, өйткені баға бәсекелестігі маңызды рөл атқарады. Осыған байланысты авторлар көлік тарифтері мәселелерін жан-жақты қарастырады.
Сонымен, А.Смехов АТУ нарығының жағдайын сипаттайтын модельдерді ұсынады. Әңгіме туындайтын жағдайларды мазмұнды сипаттау туралы ғана емес, сонымен қатар көлік нарығы субъектілерінің ықтимал әрекеттерін бағалау туралы болып отыр. Қызмет көрсету үлгілері, жүк ағындарының арналары, бәсекеге қабілетті тарифтерді белгілеу толық сипатталған. Жоғарыда айтылғандардың барлығы шетел авторларының еңбектерінен айырмашылығы қазіргі заманғы математикалық бағдарламалау және операцияларды зерттеу әдістеріне негізделген.
Н.Громовтың «Көлік менеджменті» еңбегін атап өтуге болады, мұнда көлік миссиясы экономика мен халық үшін тұрақты көлік қызметі, елдің ұлттық қауіпсіздігі мен үйлесімді әлеуметтік-экономикалық дамуын қамтамасыз ету ретінде түсініледі.
Көлік қызметінің тұжырымдалған және шешілген мәселелерінің, сауда аймақтарын анықтаудың, АТР мінез-құлық стратегиясын модельдеу, тарифтер деңгейінің ерекше маңыздылығы олардың осы саладағы жаңа зерттеулерді талап ететіндігінде. АТП жұмысын жүйелі модельдеу, нарықтық қатынастарды дамыту міндеттері де назар аударуды талап етеді; несиелерді ұтымды пайдалану және өндірістік-көлік жүйесінің болжамды пайдасы жөніндегі міндеттер шешілмеді. Жаңа міндеттер көлік өндірісін ұйымдастыруды жан-жақты жетілдіруге, оның тиімділігін арттыруға, жұмыс сапасының қажетті деңгейін қамтамасыз ететін стратегиялық жоспарлауға байланысты.
1.2. Стратегияны таңдаудың құрамдас бөліктерінің бірі ретінде жүк көлігі кәсіпорнының әлеуеті туралы түсінік Тиімді жұмысКез келген GATP, оның өсуі мен дамуы кәсіпорынның мүмкіндіктерін барынша іске асыруға мүмкіндік беретін стратегиялық нұсқауларды дұрыс таңдаумен анықталады. Стратегияны қалыптастыру бойынша ұсыныстарды таңдау үшін жүк тасымалдаушы компанияның әлеуетін зерттеген дұрыс сияқты, өйткені қоршаған орта факторларының әрқайсысының әсер ету күші олардың сипаттамаларына байланысты.
Автокөлік кәсіпорны басқару объектісі ретінде сәйкес келуі керек критерийлерді анықтамай стратегияны таңдау мүмкін емес. Бұл тармақта стратегияны таңдау кезінде оларды жіктеу үшін жүк тасымалдау кәсіпорындарының әлеуетінің тұжырымдамасын ашу әрекеті жасалған.
Қазіргі уақытта экономикалық әлеуеттің бірыңғай анықтамасы жоқ. Солардың бірінің авторы: «... экономикалық әлеует – бұл қандай да бір материалдық немесе интеллектуалдық өнімді жасау мүмкіндігін білдіретін нәрсе деген жалпы түсінік бар» деп есептейді. Кәсіпорынның қаншалықты табысқа жетуі оның әлеуетінің жағдайына байланысты және белгілі бір жағдайларда жұмыс істеу қабілетімен анықталады.
Потенциал латын тілінен аударғанда күш, күш деген мағынаны білдіреді. Бұл «белгілі бір жағдайларда өндірістің қызмет ету мүмкіндіктері мен шекаралары үшін шешуші маңызы бар өндірістің қарамағындағы стратегиялық ресурстардың жиынтығы» ретінде сипатталатын кез келген саладағы қолда бар қаражаттардың, мүмкіндіктердің жиынтығы. И.С.Беседин стратегиялық шешім қабылдау кезінде мөлшері мен құрылымын өзгертуге болатын ресурстардың түрлерін стратегиялық ресурстарға жатқызуды ұсынады. Егер кәсіпорын төлем жасамау жағдайында жұмыс істейтін болса, онда кәсіпорын үшін мұндай ресурстар қаржылық немесе басқа өтімді активтер болады, өйткені бәсекелестік артықшылықтарды қамтамасыз ететін ресурстар әлеуетті деп саналады.
Кәсіпорынның әлеуеті абстрактілі ұғым болып табылады және оның ішкі ортасымен, күшті және әлсіз жақтарымен анықталады. Ғылыми әдебиеттерде ғылыми-техникалық, әлеуметтік-экономикалық, экономикалық және технологиялық потенциалдар ұғымы бар. Ф.Котлер, Р.А.Фатхутдинов, Дж.Эванс, Н.Н.Сафронов, А.С.Большаков, А.Б.Крутик, И.
Ансофф, В.А.Горемыкин, Н.Н.Громов, И.С.Беседин, Л.В.Шкурина, А.Г.Поршнев табиғи ресурс, өндіріс, еңбек, стратегиялық, басқарушылық, шығармашылық, бәсекеге қабілетті, инвестициялық әлеуеттердің анықтамаларын табуға болады.
Айта кету керек, шығармалар авторларының әлеуетін анықтау кезінде ресурстық немесе элемент-элементтік тәсілмен ерекшеленеді.
Ресурстық тәсіл әлеуетті ұйымның (елдің) ресурстарының жиынтығы немесе оларды пайдалану арқылы алуға болатын өнім көлемі ретінде қарастырады. Ең жиі белгіленген материалдық, еңбек, қаржылық ресурстар. Сондай-ақ ұйымдастырушылық, басқарушылық, ақпараттық, технологиялық, уақытша ресурстарды бөліңіз.
Басқа авторлар, керісінше, бірнеше көрсеткіштерді қамтитын ресурстардың 34 үлкен тобын қарастырады. Мысалы, өндірістік ресурстарға негізгі өндірістік қорлар, материалдық емес активтер, кеңістік ресурстары (өндірістік аймақтар) және т.б.
Сірә, ресурстық көзқарас саланың, өндірістің, белгілі бір кәсіпорынның, фирманың, ұйымның ерекшелігіне байланысты пайда болды.
И.С.Беседин атап өткендей, белгілі бір сәтте ең үлкен құндылыққа ие, бәсекелестік артықшылықтарды қамтамасыз ететін ресурстар кәсіпорынның әлеуетін анықтайды (кейбір кәсіпорындар үшін негізгі қорлар, басқалары үшін ақпараттық ресурстар немесе персонал). Екінші жағынан, ресурстардың өзі кепілдік бере алмайды бәсекелестік артықшылықоларды пайдалану мүмкіндігінсіз.
Өткен ғасырдың ортасында И.Ансофф «осы фирмалар өз жұмысын функционалдық қызметтер (аудандар) арасында бөлетін табыстырақ, олардың әрқайсысының нақты мүмкіндігі бар» деп атап көрсетті. Бұл өндіріс, маркетинг, қаржы, ҒЗТКЖ, дағдылар корпоративтік басқару. Бұл функциялардың әрқайсысында бірдей құрамдас бөліктер бар - біліктілік, техникалық база, білім көлемі, құрал-жабдықтар, яғни бұрын аталған барлық ресурстар. Дегенмен, әлеует барлық ресурстардың жиынтығынан да көп нәрсе, өйткені функционалдық қызметтердің (аудандардың) жұмысы синергетикалық әсер береді.
Бұл тәсіл неғұрлым дұрыс, өйткені, барлық маңыздылығы үшін өндіріс немесе қаржылық ресурстаролар маркетингтік зерттеулерсіз, ғылыми әзірлемелерсіз, ұтымды ұйымдық құрылымсыз GATP-ге табыс әкелмейді. Жұмыстарда элемент-элементтік тәсіл қарастырылады, мұнда жоғарыда аталған функционалдық салалармен қатар кадрлық, имидждік, ұйымдастырушылық мәдениет. Кәсіпорынның аталған барлық функционалдық элементтері – функционалдық аймақтар – нарық жағдайында кәсіпорын қызметінің тиімділігін арттырудың маңызды факторы болып табылады. Потенциалды құрайтын элементтер өзара байланысты және бір-бірімен әрекеттеседі.
Персонал, уақыт, ақпаратты функционалдық аймақтар ретінде қарастыруға болмайды, өйткені мұның барлығы GATP ресурстарына қатысты және оның барлық функционалдық қызметтеріне тән. И.С.Бесединнің ұйымдастырушылық-экономикалық, сонымен қатар технологиялық, өнім потенциалдарымен қатар, өндірістік әлеуетті нақты көрсететін, тек егжей-тегжейлі қарастырылатын қозғалыстардың әлеуетін бөліп көрсету туралы ұсынысы туралы да айтуға болады, бұл нақтылықты біршама бұлдыратады. оның идеясы және кәсіпорын әлеуетінің басқа түрлеріне әсер етпейді.
Ресурстарды барлық GATP функционалдық қызметтері пайдаланады:
маркетинг, қаржы, өндіріс, ҒЗТКЖ, ұйымдастырушылық. Әлеуетті жүріп жатқан процестерді барабар көрсететін бір көрсеткішпен көрсету мүмкін емес, бірақ кәсіпорынның жалпы әлеуетін көрсететін оның негізгі элементтерінің жағдайын бағалауға болады. GATP әлеуетін құрайтын элементтерге сәйкес кәсіпорынның маркетингтік, қаржылық, өндірістік, ғылыми және ұйымдастырушылық әлеуетін қарастыру ұсынылады (2-сурет).
– – –
мұндағы Xij – j кеңістігіндегі i координатасын анықтайтын параметр.
Жоғарыда аталған потенциалдың жеке түрлері оны бағалай білу үшін үлгілер түрінде ұсынылуы мүмкін. Сонымен, И.С.Бесединнің, Л.В.Шкуринаның еңбектерінде кәсіпорын әлеуетінің параметрлерін ақшалай көрсетуге артықшылық беріледі немесе әлеуетті ақшалай түрде көрсетуге тырысады. Дегенмен, сапалық сипаттама GATP әлеуетін бағалауға кеңірек көзқарасқа мүмкіндік береді, өйткені әлеуеттің кез келген түрін көрсететін кейбір параметрлерді ақша бірліктерімен объективті бағалау мүмкін емес немесе қиын.
Мәселен, мысалы, маркетингтік әлеует оның жалпы сыйымдылығындағы нарық үлесіне байланысты - GATP табысты жұмысын сипаттайтын ең маңызды көрсеткіш. Оған ассортименттің әртүрлілігі, нарықтық демография (қоғамның әлеуметтік стратификациясы, халықтың негізгі бөлігінің кіріс деңгейінің өзгеруі және әлеуметтік құндылықтардың өзгеруі) әсер етеді. Тұрақты бәсекеге қабілеттілікті сақтау үшін жаңа нарықтарға кең ауқымды зерттеулер жүргізу, жаңа қызметтерді дамыту және сатудың көп мөлшеріне ықпал ететін, тұтынушылардың адалдығын қалыптастыратын және сақтайтын тиімді сервисті енгізу қажет.
Сату, жарнама, қызметтерді жылжыту кәсіпорынның маркетингтік әлеуетін анықтаудың орталық орындарының бірі болып табылады. Ол белсенді сатылым, агрессивті, креативті ұйымдастырылған жарнама болған жағдайда ғана табысқа сене алады.
Маркетингтік әлеуетті бағалау кезінде келесі модельді қолдануға болады:
Pm \u003d f (Dr, A, I, Ok, C), (2)
мұндағы Dr – нарық үлесі, %. GATP үшін маңызды және жұмыс тиімділігіне әсер етеді; басшылық оны бақылауға тырысады;
Ал кəсіпорынның тұрақтылығын, оның икемділігін көбіне айқындайтын қызмет түрлерінің əртүрлілігі;
Ал нарықты зерттеу мен әзірлеуге кеткен шығындар;
Сату алдындағы және кейінгі тұтынушыларға қызмет көрсетуге кететін шығындар;
Қаржылық жағдай көбінесе стратегияны таңдауды анықтайды. Егжей-тегжейлі талдау қаржылық жағдайыКәсіпорын бар күшті және әлсіз жақтарын анықтауға мүмкіндік береді. қаржылық әлеует ретінде қарастыру ұсынылады
Pf = f (P, DS, K), (3)
мұндағы P – пайда;
DS - қолма-қол ақша;
К – өндіріске (инвестицияларға) салынған күрделі салымдар, қосымша қаржыландыруды тарту мүмкіндігі.
Өндірістік әлеуетті бағалау келесі сұрақтарға жауап беруі керек: Сіздің қызметтеріңізді бәсекелестермен салыстырғанда төмен бағамен өндіру мүмкін бе? Жеткізушілерді таңдау мүмкіндігі бар ма? Негізгі өндірістік қорлардың жағдайы қандай? Бәсекелестерге қол жеткізе алмайтын нарықтарға қызмет көрсету мүмкін бе? Өндірістік потенциал формуламен өрнектеледі
Pp \u003d f (OPF, MZ, C, Q, H), (4)
мұндағы МЗҚ – негізгі өндірістік қорлар;
MZ – тауарлық-материалдық қорлар;
С – көлік қызметінің бағасы;
Q – трафик көлемі;
H – персонал саны.
Кәсіпорынның көптеген мәселелерін шешу өндірістің озық технологиялармен және білікті мамандармен қамтамасыз етілу деңгейінен көрінетін ғылыми әлеуетке байланысты. Ғылыми потенциал ретінде анықталады
Пн = f (Зн), (5)
Мұндағы Зн – кәсіпорынның алдыңғы қатарлы технологияларды, қазіргі заманғы қызмет көрсету объектілерін, қолданбалы бағдарламаларды, ноу-хауды, персоналды дамытуды, қайта даярлауды, ұйымдастыру техникасын пайдалануды, өндірісті автоматтандыруды сатып алуға жұмсалған шығындарының GATP жалпы құнындағы үлесі.
Ұйымдастырушылық басқару мәдениеті ұйымдағы адамдардың мінез-құлқынан тұрады және ұйымда қалыптасқан мінез-құлық үлгілерінің, әдет-ғұрыптарының, әдет-ғұрыптарының және күтулерінің ажырамас жүйесі болып табылады.
Стратегиялық менеджментті жүзеге асыру тәжірибесі стратегиялық жоспарлаудың табыстылығы басқарудың нақты әдістерінен гөрі басқару жүзеге асырылатын жалпы мәдени ортаға көбірек байланысты екенін көрсетті.
Кәсіпорынның мәдениеті мен имиджі беделмен қамтамасыз етіледі. Ұйымдастырушылық қабілеттілік ретінде көрсетіледі
Po = f (Zo), (6)
Мұндағы Zo – кәсіпорынның әлеуметтік саланы ұстауға, имиджін, ішкі дәстүрлерін (әкімшілік, командалық бірлік) сақтауға жұмсалған шығындардың жалпы шығындар көлеміндегі үлесі.
Ішкі ортаның әрбір факторы жүк автокөлігі кәсіпорнының қызметінде із қалдырады және оның кемшілігі немесе артықшылығы болып табылады. Олардың жалпы кәсіпорынға әсері потенциалдың жеке құрамдас бөліктерінің күші (әлсіздігі) негізінде анықталады. Ішкі орта факторларының жай-күйін жүк автомобиль көлігі кәсіпорнының жұмысының көрсеткіштері бойынша бағалауға болады және олардың әрқайсысын бірнеше көрсеткіштермен анықтауға болады (3-сурет).
– – –
Күріш. 3. GATP сыйымдылығының элементтері Сыйымдылықтың жеке түрлерін бағалайтын көрсеткіштер жиынтығы тым кең. Олардың ішінде мыналарды бөліп көрсетуге болады: кәсіпорынның қаржылық тұрақтылығы, негізгі қорлардың мөлшері мен жағдайы, айналым қаражатының айналымы, дебиторлық және кредиторлық берешек, тасымалдау тарифі, көлік қызметінің көлемі, жасалған шарттар саны. , оның ішінде шетелдік тасымалдау үшін.
Сондай-ақ маңызды көрсеткіштерге компанияның автомобиль көлігі қызметтері нарығындағы үлесі, басқару дәстүрлері, қолбасшылық бірлігі, персоналдың саны мен біліктілігі, күрделі салымдар көлемі жатады.
Осылайша, жалпы әлеует маркетингтік, өндірістік, қаржылық, ғылыми, ұйымдастырушылық бес негізгі элементтен тұрады деген қорытынды жасауға болады. Жүк автокөлігі кәсіпорнының жиынтық әлеуетінің құрамдас бөліктерін анықтауда ресурстық әдіске қарағанда элемент-элемент әдісі артықшылық береді. Ұсыныстар ретінде кәсіпорынның әлеуетін сапалы бағалауды негізге алу ұсынылады, өйткені ақшалай бағалау әрқашан кәсіпорынның әлеуетін сипаттайтын көрсеткіштерді объективті бағалауға мүмкіндік бермейді. Кәсіпорын потенциалының сол немесе басқа түрін сипаттайтын көрсеткіштерді анықтау үшін жүк тасымалдау кәсіпорындарының қызметін талдау қажет.
1.3. Заманауи жағдайларда жүк көлігі кәсіпорнының стратегиясын қалыптастыру әдістері Стратегияны құрастыру кезінде сыртқы ортаның жай-күйі және GATP әлеуеті ескерілуі керек, сондықтан оны қалыптастырудың бірқатар қолданыстағы әдістерін қарастырған жөн сияқты. жүк автокөлігі кәсіпорнының миссиясына сәйкес өз мақсаттарына жетуге көмектесетін оңтайлысын таңдау стратегиясы.
Төменде келтірілген әдістер сыртқы ортаны дамыту жоспарын құруға және кәсіпорынның ішкі жағдайын модельдеуге мүмкіндік береді, өйткені нарыққа қатысушылардың әрі қарайғы мінез-құлқын және олардың кәсіпорынға әсерін болжау өте қиын. Болжамның болуы қажет, өйткені ол жағдай өзгерген жағдайда әрекеттерге түзетулер енгізуге және ең жақсы нұсқаны таңдауға мүмкіндік береді. 1.1-тармақта қарастырылған материалға сәйкес стратегия жұмыс жоспары ретінде қарастырылады.
GATP стратегиясын құруға мүмкіндік беретін әдістердің ішінде келесілері кеңінен қолданылады:
1) қысқа мерзімді (орта мерзімді, ұзақ мерзімді) жоспарлау әдісі;
2) сараптамалық бағалау әдісі;
3) әдіс миға шабуыл»;
4) сценарийлерді әзірлеу әдісі;
5) қаржылық модельдеу әдісі (бизнес-жоспарлау).
Бұл әдістердің барлығы экстраполяцияға, модельдеуге немесе сараптамалық сауалнамаға негізделген.
Экстраполяция – ғылыми болжау әдісі, ол құбылыстың бір бөлігін бақылаудан алынған қорытындыларды оның екінші бөлігіне бөлу. Басқаша айтқанда, бұл өткен тенденцияларды көшіру болашақ кезең. Бүгінгі күні бұл әдісті қолдана отырып, нақты болжам жасау мүмкін емес, өйткені оқиғалар қарқынды дамып келеді және бір кезеңнің плюстары екіншісінде минусқа айналуы мүмкін.
Модельдеу - бұл модельдерді құру және зерттеу арқылы кез келген құбылыстарды, процестерді немесе объектілер жүйесін зерттеу. Модельдер сипаттамаларды анықтау немесе нақтылау және жаңадан салынған объектілерді салу жолдарын ұтымды ету үшін қызмет етеді. Кез келген әдіс соларға негізделген. ғылыми зерттеулер, теориялық, әр түрлі иконикалық, дерексіз үлгілерді қолдану және эксперименттік, пәндік үлгілерді пайдалану.
Әдіс өте ыңғайлы, өйткені ол жағдайды пайда болғанға дейін елестетуге және барлық ықтимал нұсқаларды есептеуге мүмкіндік береді. Модельдеу мемлекеттік және жеке кәсіпорындарда кеңінен қолданылады және модельдер кеңдігі мен егжей-тегжейлері бойынша әртүрлі. Өндірісті басқаруда, әдетте, шағын қамтуы бар егжей-тегжейлі модельдер құрастырылады.
В.В.Леонтьев «модель экономикалық жүйелердің қызметін талдауға барынша бейімделген ғылыми құрал» деп есептеді, ал модельдік тәсіл қазіргі экономиканың жұмыс істеуін немесе қызметінің бұзылуын жүйелі түрде зерттеудің таптырмас құралы болып табылады. Леонтьевтің еңбегінде облыстың экономикалық балансы алғаш рет құрастырылды, автор экономикалық жүйелерді салааралық талдаудың терең және тармақталған теориясын жасаушы болып табылады. Оның пікірінше, жылы стратегиялық шешім қабылдау қазіргі заманғы экономикажүйе қажет ақпараттық қолдау.
Сарапшылар сауалнамасы – мамандардың пайымдаулары негізінде тікелей өлшеуге болмайтын процестер немесе құбылыстардың сандық немесе реттік бағасы. Бұл әдіс менеджментте ең арзан және кең таралған, сонымен қатар ол ескеруге мүмкіндік береді адам факторы, тәжірибелі мамандардың интуициясы. Проблеманың күрделілігіне қарай болжауды екі немесе одан да көп топтар қатар жүргізе алады.
Алынған деректер бірдей форматтарда ұсынылса, онда статистикалық әдістерді қолдану болжамды сипаттамаларды бағалаудың сенімділігін арттырады.
Нарық жағдайында стратегияны қалыптастырудың ерекшелігі бұл жұмыс түрінің болжамды, қатаң емес сипаты болып табылады. Жоспар ретінде стратегия GATP өз қызметін жүзеге асыруға ниеттенетін бағдарларды қамтиды. Қоршаған орта факторлары айтарлықтай өзгермелі, бұл өз кезегінде стратегиялық жоспарды өзгертеді. Сондықтан стратегияны қалыптастырудың бір шарты жағдайдың қарама-қарсы бағытта өзгеруі мүмкін деген болжам болып табылады.
Болжамдау келесі оқиғалардың барысын ықтималды анықтау болып табылады деген пікір бар, оны жүзеге асыруға болады:
жоспарлауға дейін (белгілі тарихқа негізделген қозғалыс көлемдерінің болжамы; осы болжамнан кейін болашақ қозғалыс көлемі, шығындар жоспарланады);
жоспарлаумен бір мезгілде (мысалы, климаттық, маусымдық жағдайлардың ерекшеліктерін ескере отырып, автомобиль көлігін жоспарлау);
жоспарлаудан кейін (мысалы, валюталық тұрақсыздыққа, инфляцияға немесе есепті кезеңде өзгеруі мүмкін басқа факторларға байланысты). Сондықтан пессимистік және оптимистік болжамдар жасалады.
Жоспарлау - бұл шешімді негіздеу және оны жүзеге асыру үшін ресурстарды (материалдық, қаржылық, адамдық) бөлу процесі, ол ұйымның мақсаттарына және соған сәйкес таңдалған стратегияға байланысты.
Қажетті мақсатқа жету және таңдалған стратегияны жүзеге асыру үшін оны дамыту қажет егжей-тегжейлі жоспар, оның ішінде:
материалдық-техникалық жоспарлау (жабдықтар, қорлар);
қаржылық жоспарлау (пайда, табыстылық, қызметкерлердің жалақысы, қаражат айналымы);
қызметкерлер санын жоспарлау;
уақытша жоспарлау ( желілік диаграммалар, Гант диаграммалары);
жоспарлау ақпараттық ресурстарұйымдар.
Көбінесе бұл үшін бизнес-жоспар немесе инвестициялық жоспар әзірлеу керек. Олардың әрқайсысын жүзеге асырудың мәні мен негізгі принциптері төмендегідей.
Әдіс қысқа мерзімді жоспарлаусериялық тегістеуге негізделген және, мысалы, тез бұзылатын тауарларды күнделікті (апта сайынғы) сатып алуды жоспарлауда, сату көлемін болжау үшін сәтті қолданылады. Қысқа мерзімді болжау кезеңі бірнеше күннен 12 жылға дейін.
Әдіс өте қарапайым және тұрақты жағдайда жұмыс істейді, дегенмен кәсіпорын өндірістің құлдырауы немесе «секіру» кезінде өте қауіпті.
тұтынушылық сұраныс.
Бұл әдіске шамадан тыс ынта тиімді жоспарлауға кедергі болып табылады, автордың пікірінше, қысқа мерзімді жоспарлаудың ұзақ мерзімді перспективадан басымдығы сәтсіздіктің бірінші және негізгі себебі болып табылады. Кез келген кәсіпорынның алдында тез арада шешуді қажет ететін көптеген өзекті міндеттер бар. қысқа уақыт, бірақ шұғыл тапсырмалар әрқашан ең маңызды емес. Іс-әрекеттің жалпы бағыты ұзақ мерзімді жоспарлау мақсаттарына сәйкес болуы керек.
Ұзақ мерзімді жоспарлау әдісі тенденцияны – қатардың даму тенденциясын анықтауға негізделген және алдағы жылдарға арналған болжамдарда қолданылады.
Орта мерзімді болжамның мерзімі екі жылдан он жылға дейін, ұзақ мерзімді болжам 10 жылдан астам (кейбір жағдайларда 25 жылға дейін), өйткені стратегиялық жоспарлау ұзақ мерзімге арналған.
Жалпы алғанда, жоспарлаушы жоспарды әзірлеумен айналысады, ал стратегияны таңдау менеджердің иығына түседі. М.М. Алексеева, жоспарлаушылар мен менеджерлер екі қарама-қарсы адам категориясы. Топ-менеджерлер көбінесе жігер, кәсіпкерлік талант арқылы өз лауазымына қол жеткізген адамдар. Керісінше, жоспарлаушылар мәселеге теориялық көзқарасты қалайды.
Сондықтан менеджерлер мен жоспарлаушылардың белсенді әрекеттесуі іс-әрекетті жоспарлау процесінде де, кәсіпорын стратегиясының мәселелерін талқылауда да қажет. Ол үшін «миға шабуыл» әдісін қолдану өте ыңғайлы. Ол жаңа өнімді әзірлеуге, кәсіпорын үшін стратегиялық маңызды жаңа технологияларды пайдалануға байланысты мәселелерді шешу кезінде және дәлелдер ғана емес, сонымен қатар қарсы дәлелдер қажет болған жағдайларда қолданылады.
Мұндай жағдайларда сараптамалық бағалау әдісі де қолданылады. Ол соңғы кездері даму сценарийі әдісі сияқты кең тарады және бәсекелестердің болашақ әрекеттерін анықтау үшін қолданылады, әлеуетті сатып алушылар, тауар ағындарының қозғалысы, жұмыс күші.
Ол саяси және әскери зерттеулерде қолданылады.
Сценарий әдісі 1960 жылдардың басынан бері Құрама Штаттарда үлкен табыспен қолданылып келеді. Бұл оқиғалардың ең ықтимал барысын бағалауға мүмкіндік береді және ықтимал салдаршешімдер. Сценарий даму тенденцияларының сипаттамасын, шешімнің сипаттамалары арасындағы байланыстарды, ықтимал қауіптер тізімін, сәтсіз бақылау әрекеттерін қамтиды. Соңғы екі әдіс арзан және қарапайым, әртүрлі пікірлерді ескеріп, ортақ шешімге келуге мүмкіндік береді.
Болжау әдісін таңдау көптеген факторларға байланысты (сур.
4): өткен оқиғалар туралы деректердің болуы, болжамның орындалуы мен дәлдігі, құрастыру уақыты мен құны. Кейбір әдістер мәліметтерді қажет етеді, басқалары жеткілікті ақпарат болмаған жағдайда әзірленеді. GATP уақыты болса, ұсынылады сапалық әдістер(скрипт әдісі (Delphi)). Ол ақпарат жинауды қажет етпейді, ақша мен уақыт шығындарын азайтуға және сценарийді алуға мүмкіндік береді.
ФЕДЕРАЛДЫҚ ӘУЕ КӨЛІГІ АГЕНТТІГІ (РОСАВИЦИЯ) ФЕДЕРАЛДЫҚ ӘУЕ КӨЛІГІ АГЕНТТІГІНІҢ Қиыр Шығыстағы облысаралық аумақтық әуе көлігі басқармасының 2015 жылғы 23 шілдедегі № 190 Бұйрығы Хабаровск қ. 2015 жылдың алты айындағы ұшу қауіпсіздігінің аналитикалық жағдайы ...»
«ФЕДЕРАЛДЫҚ ӘУЕ КӨЛІГІ АГЕНТТІГІ ҚЫЗІР ШЫҒЫС АЙМАҚаралық АЙМАҚТЫҚ ӘУЕ КӨЛІГІ БАСҚАРМАСЫНЫҢ Қиыр Шығыс МТУ ВТ Росавиациясының 29.07.2014 ж. бұйрығына № 1 қосымша. № 229 ҚИІР ШЫҒЫС АЙМАҚаралық ӘУЕ КӨЛІГІ ДЕПАРТАМЕНТІНДЕГІ ӘУЕ КӘСІПОРЫНДАРЫНДАҒЫ ҰШЫҚТАР ҚАУІПСІЗДІГІНІҢ ЖАҒДАЙЫН ЖЫЙЫНТЫҚ ТАЛДАУ №4 Хабаровск 21-бет Қиыр Шығыс облысаралық аумақтық әуе көлігі. p / p Қиыр Шығыс аймақаралық аумақтық бұйрығы ... »
«Брянск облысының Үкіметі Брянщинаның ресми ақпараттық бюллетені 9 (183)/2014 4 сәуір Брянск заңнамасы, Брянск облысы «Көлік салығы туралы» Брянск облысының Заңының 3-бабына өзгерістер енгізу туралы Брянск облыстық Думасы 27 наурызда қабылданды. , 2014 ж. 1-бап. "Көлік салығы туралы" Брянск облысының 2002 жылғы 9 қарашадағы N 82-Z Заңының (Брянск облысының 12 қарашадағы заңдарының редакциясында) 3-баптың 7-тармағымен толықтырылсын. , 2004 жылғы № 69-З, 2006 жылғы 10 қазандағы № 78-З, 5 .. .".
«РЕСЕЙ ФЕДЕРАЦИЯСЫ КӨЛІК МИНИСТРЛІГІ (РФ КӨЛІК МИНИСТРЛІГІ) ФЕДЕРАЛДЫҚ ӘУЕ КӨЛІГІ АГЕНТІГІ (РОСАВИЦИЯ) ФГОУ ХПЕ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГ МЕМЛЕКЕТТІК АЗАМАТТЫҚ АВИАЦИЯ УНИВЕРСИТЕТІ» № № 4 кафедра «Қорғау» кафедрасының меңгерушісі Ф.ғ.к. .D. (ғылыми атағы, дәрежесі) Глазков А.С. (қолы, тегі, аты-жөні) ҚОРЫТЫНДЫ БІЛІКТІЛІК ЖҰМЫСЫ (түсіндірме жазба) Тақырып: «Cessna-172S ұшағы мен оның қуатының конструкциясы мен эксплуатациясын талдау...»
«ТЕҢІЗ ЖӘНЕ ӨЗЕН КӨЛІГІ ФЕДЕРАЛДЫҚ АГЕНТІГІ» Федералдық мемлекеттік бюджеттік жоғары кәсіптік білім беретін оқу орны «Адмирал С.О. атындағы Теңіз және өзен флоты мемлекеттік университеті. Макаров» және порттар департаменті, құрылыс индустриясы, негіздер мен негіздер ов ар АННОТАЦИЯ ak Пәндер Инженерлік геология және геомеханика.М Бағыт Құрылыс код атауы (мамандығы) Профиль «Гидротехника» ОЖ 1. Мақсаттар мен міндеттер ...»
«ДОНецк ХАЛЫҚ РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ АВТОМОБИЛЬ КӨЛІГІ ТУРАЛЫ ЗАҢЫ 2015 жылғы 21 тамызда Донецк Халық Республикасы Халық Кеңесінің Халық Кеңесінің Төрағасы (№ I-302П-НС қаулысы) Республиканың А.Е. Пургин Осы Заң автомобиль көлігін ұйымдастыру мен пайдалану қағидаттарын айқындайды. I БӨЛIМ АВТОМОБИЛЬ КӨЛIГIН ҰЙЫМДАСТЫРУ МЕН ҚЫЗМЕТI жөнiндегi ЖАЛПЫ ЕРЕЖЕЛЕР 1-тарау. Автомобиль көлiгiн пайдаланудың жалпы принциптерi 1-бап. Негізгі ...»
«П.А. Корчагин, Е.А. Корчагин, И.А. Чакурин КӨЛІК РЕЖИМІНДЕГІ АВТОГРЕЙДЕРДІҢ ОПЕРАТОРЫНА ДИНАМИКАЛЫҚ ӘСЕРДІ АЗАЙТУ Федералдық білім беру агенттігі GOU VPO «Сібір мемлекеттік автомобиль-жол академиясы (СибАДИ)» П.А. Корчагин, Е.А. Корчагин, И.А. Чакурин КӨЛІК РЕЖИМІНДЕГІ АВТОГРЕЙДЕР ОПЕРАТОРЫНА ДИНАМИКАЛЫҚ ӘСЕРДІ АЗАЙТУ Монография Омск СибАДИ УДК 621.879 BBK 39.311 K 70 Рецензенттер: т.ғ.д. ғылымдар, проф. В.С. Щербаков (СибАДИ); адал. техника. Ғылымдар В.А....»
«ФЕДЕРАЛЫҚ ТЕМІР ЖОЛ КӨЛІГІ АГЕНТІГІ» Федералдық мемлекеттік бюджеттік жоғары кәсіптік білім беру мекемесі «Петербор мемлекеттік коммуникация университеті» (FGBOU VPO PGUPS) орысша «кәсіпкерлік» термині қолданылады, ағылшын тіліне ұқсас - «бизнес» .... «
«Федералды әуе көлігі агенттігі (Rosavision) Қиыр Шығыс аймақаралық аумақтық әуе көлігінің Қиыр Шығыс аймақаралық аумақтық дирекциясының бақылауындағы авиациялық кәсіпорындардағы ұшу қауіпсіздігін талдау, 2014 жылға Хабаровск қ. Қиыр Шығыс аймақаралық әуе көлігі дирекциясы басқаратын авиациялық кәсіпорындар...»
«Д. Ю.Долгушин, Т.А.Мызникова КӨЛІК АҒЫНДАРЫН МОДЕЛЬДЕУ ҮШІН ҰЯЛЫҚ АВТОМАТТАРДЫ ҚОЛДАНУ Омск 2012 Д.Ю. Долгушин, Т.А. Мызникова КӨЛІК АҒЫМДАРЫН СИПАЛДАУ ҮШІН ҰЯЛЫҚ АВТОМАТТАРДЫ ҚОЛДАНУ Омбы 2012 Ресей Федерациясы Білім және ғылым министрлігі Федералдық мемлекеттік бюджет оқу орныжоғарырақ кәсіптік білім беру«Сібір мемлекеттік автомобиль-жол академиясы (СибАДИ)» Д.Ю. Долгушин, Т.А. Мызникова ҰЯЛЫҚ АВТОМАТТАРДЫ ҚОЛДАНУ...»
«ТЕМІР ЖОЛ КӨЛІГІНІҢ ЭКОНОМИКАСЫ ӘОЖ 35.073.5 «Ресей темір жолдары» АҚ ішкі бақылау мен аудиттің тәуекелге бағытталған жүйесін құру тәжірибесі Мақалада Ресейде ішкі бақылау мен аудиттің тәуекелге бағытталған бірыңғай жүйесін құрудың қағидалары мен тәжірибесі қарастырылады. Теміржолдар, ол ең маңызды басқару құралы және бірі болып табылады қажетті жағдайлароның шаруашылық қызметінің тиімділігін қамтамасыз ету, қаржылық тұрақтылық, инвестицияны көбейту...»
«Теңіз және өзен көлігі федералдық агенттігі» Федералдық мемлекеттік бюджеттік жоғары кәсіптік білім беру мекемесі» Адмирал С.О.Макаров атындағы Теңіз және өзен флоты мемлекеттік университеті» С.А.Барановская Н.И.Сербенко атындағы театрдың балалық шақ мәдениеті бойынша редакциялық-баспа кеңесімен ұсынылған. Мемлекеттік университетіАдмирал С.О.Макаров атындағы теңіз және өзен флоты Санкт-Петербург ӘОЖ 111.12:792 LBC (Sch) 85.33 Рецензенттер: Dr.
«Украина Ұлттық ғылым академиясының ақпараттық кеңістігі, Киев, Украина, [электрондық пошта қорғалған]Аннотация. Контейнерлердегі шағын партиялық жүктерді тасымалдау мәселесін шешу кезінде контейнерлік ағындардың матрицасын теңестірудің екі жолы қарастырылады. Бос контейнерлерді тасымалдау мәселесін шешудің математикалық моделі мен алгоритмі ұсынылған, оны ... үшін қолдануға болады.
«Н.Г. Гавриленко РЕСЕЙ КӨЛІК КЕШЕНІНІҢ ЦИКЛДЫҚ ДАМУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ Омбы 2011 Ресей Федерациясы Білім және ғылым министрлігі Сібір мемлекеттік автомобиль және жол академиясы (СибАДИ) Н.Г. Гавриленко РЕСЕЙ КӨЛІК КЕШЕНІНІҢ ЦИКЛДЫҚ ДАМУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ Монография Омбы СибАДИ УДК 656 BBK 39 G 12 Рецензенттер: доктор эконом. ғылымдар, проф. А.Е. Миллер (ОмГУ); Экономика ғылымдарының докторы ғылымдар, проф. В.Ю. Кирничный (SibADI) Монографияны SibADI редакциялық-баспа алқасы мақұлдаған....»
2016 www.website - «Тегін электронды кітапхана – ғылыми басылымдар»
Бұл сайттың материалдары шолу үшін орналастырылған, барлық құқықтар олардың авторларына тиесілі.
Материалыңыздың осы сайтта жарияланғанымен келіспесеңіз, бізге жазыңыз, біз оны 1-2 жұмыс күні ішінде жоямыз.
ЖҰМЫС БАҒДАРЛАМАСЫ
ЖОЛ КӨЛІГІ КӘСІПОРЫНЫН ДАМУ СТРАТЕГИЯСЫ
Оқыту бағыты – 190700 Көлік процестерінің технологиясы
«Автомобиль көлігімен тасымалдауды ұйымдастыру» профилі
Магистратураның біліктілігі – бакалавр
Санкт Петербург
Автокөлік кәсіпорындарының даму стратегиясы: бағдарлама / авто-стат. В.Г. Башкирцев, Т.К. Екшікеев, Санкт-Петербург: IVESEP, 2013. - 21 б.
Кафедра отырысында бекітілген
көліктегі экономика және менеджмент,
16.01.2013 жылғы No5 хаттама
техника ғылымдарының кандидаты, доцент
В.Г. башқұрттар
Т.Қ. Екшікеев
Рецензенттер
кандидат экономикалық ғылымдар, доцент
Н.Б. Бронзова
1. Пәннің мақсаты мен міндеттері
Пәннің мақсаттары:
Автомобиль көлігі кәсіпорындарын дамытудың тиімді нұсқаларын анықтаудың әдістемелік негіздерін, әдістері мен тәсілдерін зерттеу.
Пән тапсырмалары:
Автокөлік кәсіпорнының даму стратегиясын таңдау бойынша теориялық және практикалық білім беру:
кәсіпорын ресурстары мен ұйымдық-экономикалық резервтерді талдау;
экономиканың стратегиялық аймақтарын таңдау және бағалау;
тауарлар мен қызметтер нарығын дамыту стратегиясын қалыптастыру, сондай-ақ қазірдің өзінде дамыған экономикалық аймақтардағы позицияларды нығайту;
компанияның техникалық саясатын әзірлеу;
басқару құрылымын қалыптастыру және әлеуметтік саясатфирмалар.
2. ПӘБ құрылымындағы тәртіптің орны
қосымша бөлігі.
Пәндерді оқудың алдында:
Көлік қызметін ұйымдастыру және көлік процесінің қауіпсіздігі, экспедиторлық қызмет көрсету негіздері, көліктік және қоймалық кешендер, көліктегі лицензиялау және сертификаттау, ұйымдастыру коммерциялық жұмыс.
3. Пәнді меңгеру нәтижесіне қойылатын талаптар
Пәнді оқу процесі келесі құзыреттерді қалыптастыруға бағытталған:
Жаратылыстану ғылымдарының негізгі заңдылықтарын пайдалана білу кәсіби қызмет, математикалық талдау және модельдеу, теориялық және эксперименттік зерттеу әдістерін қолдану (ОК-10);
Жаңа білімді меңгеру, заманауи білім беру және ақпараттық технологияларды қолдана білу (ОК17);
Ойлау мәдениетін меңгеру, ақпаратты жалпылау, талдау, қабылдау, мақсат қою, оған жету жолдарын таңдау (ОК-1);
Өзін-өзі дамытуға, біліктілігі мен дағдысын арттыруға ұмтылу (ОК-6).
Өндірістік-технологиялық қызметте:
Сараптаманы орындау қабілеті техникалық құжаттама, жылжымалы құрамның, көлік инфрақұрылымы объектілерінің жай-күйі мен жұмысын қадағалау және бақылау, кәсіпорынның қызметін жоспарлау, автомобиль көлігі кәсіпорнының даму жолдары мен нысандарын анықтау (КҚ-5).
Жобалау-есептеу қызметінде:
Өндірістік процестердің экономикалық-математикалық үлгілерін есептей білу және оларды АТП дамытуды стратегиялық жоспарлауда пайдалану;
Көрсеткіштерді ескере отырып, көлік мәселелерін шешудің басымдықтарын анықтау мүмкіндігі экономикалық тиімділікжәне экологиялық қауіпсіздік (ПҚ-16).
Эксперименттік зерттеу іс-әрекетінде:
Зерттеу әдістерін қолдануға, жобалар мен бағдарламаларды әзірлеуге, автокөлік кәсіпорнын басқаруға байланысты қажетті іс-шараларды жүзеге асыруға, сондай-ақ кәсіпорынның даму стратегиясын таңдауға дайын болу (КҚ-23).
Ұйымдастырушылық-басқару қызметінде:
Өндіріс пен еңбекті ұйымдастыру, қызметкерлердің ғылыми-техникалық білімін арттыру бойынша жұмысты ұйымдастыру саласындағы басқару шешімдерін жүзеге асыру үшін орындаушылар ұжымының құрамында жұмыс істей білу (КҚ-28).
Пәнді оқу нәтижесінде студент:
Стратегиялық жоспарлау мен басқарудың негізгі түсініктері;
Автокөлік кәсіпорындарын дамытудың нысандары мен әдістері;
Өндірістік процестердің экономикалық-математикалық үлгілері;
Кәсіпорын ресурстарын талдау және экономиканың стратегиялық аймақтарын бағалау әдістері.
Таңдалған мамандық бойынша нақты мәселелерді шешу үшін ғылыми-техникалық және анықтамалық әдебиеттерді, оның ішінде шетелдік әдебиеттерді пайдалану;
Өндірістік процестердің экономикалық-математикалық әдістерін стратегиялық жоспарлауда қолдану.
Автокөлік кәсіпорнының даму стратегиясын қалыптастыру әдістері.
4. Пәннің көлемі және оқу жұмысының түрлері
Күндізгі оқу
| Оқу жұмысының түрі | Жалпы сағаттар/кредиттер | Семестр |
| Сыныптағы іс-шаралар | 36/1 | 36/1 |
| Соның ішінде: | ||
| Дәрістер | 18/0,5 | 18/0,5 |
| | 18/0,5 | 18/0,5 |
| Өзіндік жұмыс | 36/1 | 36/1 |
| Аралық сертификаттау түрі | офсет |
|
| Жалпы еңбек қарқындылығы Сағат Несиелер | 72 | 72 |
| 2 | 2 |
сырттай оқу
| Оқу жұмысының түрі | Жалпы сағаттар/кредиттер | Семестр |
| Сыныптағы іс-шаралар | 8/0,22 | 8/0,22 |
| Соның ішінде: | ||
| Дәрістер | 6/0,16 | 6/0,16 |
| Практикалық (семинар) сабақтары | 2/0,055 | 2/0,055 |
| Өзіндік жұмыс | 64/1,77 | 64/1,77 |
| Аралық сертификаттау түрі | офсет |
|
| Жалпы еңбек қарқындылығы Сағат Несиелер | 72 | 72 |
| 2 | 2 |
| № | Тақырып атауы | Тақырып мазмұны |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. | Курстың тақырыбы мен мазмұны | «Автокөлік кәсіпорындарын дамыту стратегиясы» курсының пәні мен мазмұны. Курстың ерекшеліктері және басқа пәндермен байланысы. |
| 2. | Кәсіпорынды стратегиялық басқару тұжырымдамалары | Стратегия туралы түсінік. Стратегиялық экономикалық аймақтар және стратегиялық экономикалық орталықтар. Стратегиялық бизнес аймақтарының тартымдылығын таңдау және бағалау. Стратегиялық міндет туралы мәлімдеме. Стратегиялық бизнес аймақтарының жиынтығын теңгеру. Стратегиялық өзгерістер жағдайындағы кәсіпорынды басқару. |
| 3. | Автомобиль көлігі кәсіпорындарының мақсаты, міндеттері және даму формалары | Кәсіпорындардың дамуы өндіргіш күштерді өзгертудің табиғи процесі ретінде. Автомобиль көлігі кәсіпорындарының көлемінің олардың өндірістік-шаруашылық көрсеткіштеріне әсері. Кәсіпорындардың даму формалары: кеңейту, қайта құру және техникалық қайта жарақтандыру. Компанияның техникалық саясатын әзірлеу. |
| 4. | Түрлі ұйымдық-құқықтық нысандағы автокөлік кәсіпорындарын құрудың техникалық-экономикалық негіздемесі | Кәсіпорын қызметінің профилі мен түрлерін таңдау. Өндіріс көлемін бағалау. Күрделі салымдар көлемінің және ағымдағы шығындардың мөлшерінің есептеулері. Инвестициялық жобалардың экономикалық тиімділігін бағалау. |
| 5. | Автокөлік кәсіпорындарының даму көрсеткіштерін модельдеу | АТФ ресурстарын және ұйымдық-экономикалық резервтерді талдау. Автокөлік кәсіпорнын дамытудың үлгілер жүйесі. АТФ өндірістік-шаруашылық қызметінің көрсеткіштерін оңтайландыру. Автокөлік кәсіпорындарының жұмыс істеуінің экономикалық-математикалық модельдер жүйесін құру тәртібі мен принциптері. Орталық экономикалық-математикалық модельдің тиімділік критериі және шектеулері. Көмекші ЭМ түрлері мен сипаттамалары. |
| 6. | Кәсіпорынның даму стратегиясын таңдау | Кәсіпорынның бәсекеге қабілеттілік деңгейіне әсер ететін факторларды талдау. ATP басқарудың стратегиялық бағыттарын талдау үшін «мақсат ағашын» пайдалану. Кәсіпорынның дамуының стратегиялық бағытын бағалау және таңдау үшін деректерді дайындау және талдау. Оңтайландыру есептеулерін жүргізу және алынған нәтижелерді талдау. Тауарлар мен қызметтер нарығын дамыту стратегиясын қалыптастыру, сондай-ақ қазірдің өзінде дамыған экономикалық аймақтардағы позицияларды нығайту ЭМБ. |
| 7. | АТФ бөлімшелерінің шаруашылық ішілік қызметін ұйымдастырудың негізгі формаларын таңдау | АТФ басқару құрылымын стратегиялық перспективада жобалау. Құрылымдық бөлімшелердің шаруашылық ішілік байланыстарын ұйымдастыру. ATP стратегиялық басқару жүйесінде бақылау. |
5.2. Пәннің бөлімдері және берілген (кейінгі) пәндермен пәнаралық байланыс
| № | Берілетін (кейінгі) пәндердің атауы | Берілген (кейінгі) пәндерді оқуға қажетті осы пәннің тақырыптарының саны |
||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
||
| 1. | Көлік қызметін ұйымдастыру және тасымалдау процесінің қауіпсіздігі | + | + | + | + | + |
||
| 2. | Экспедиторлық қызмет көрсетудің негіздері | + | + | + |
||||
| 3. | Көлік және қойма кешендері | + | + | + |
||||
| 4. | Көлікті лицензиялау және сертификаттау | + | + | + | + |
|||
| 5. | Автокөліктердің коммерциялық жұмысын ұйымдастыру | + | + | + | ||||
5.3. Пәннің бөлімдері және сабақ түрлері
Күндізгі оқу
| Тақырып | Сағат саны |
|||
| Дәрістер | Практ. бос емес. | Өзім. Жұмыс | Жалпы сағаттар |
|
| | 2 | - | 4 | 6 |
| | 2 | 4 | 4 | 10 |
| | 2 | - | 6 | 8 |
| | 2 | - | 6 | 8 |
| | 4 | 6 | 4 | 14 |
| | 4 | 8 | 4 | 16 |
| | 2 | - | 8 | 10 |
| Барлығы | 18 | 18 | 36 | 72 |
сырттай оқу
| Тақырып | Сағат саны |
|||
| Дәрістер | Практ. бос емес. | Өзім. Жұмыс | Жалпы сағаттар |
|
| Тақырып 1. Курстың пәні мен мазмұны | 1 | - | 6 | 7 |
| Тақырып 2. Кәсіпорынды стратегиялық басқару тұжырымдамалары | 1 | - | 6 | 7 |
| Тақырып 3. Автомобиль көлігі кәсіпорындарының мақсаты, міндеттері және даму формалары | - | - | 8 | 8 |
| Тақырып 4. Әртүрлі ұйымдық-құқықтық нысандағы автокөлік кәсіпорындарын құрудың техникалық-экономикалық негіздемесі | - | - | 8 | 8 |
| Тақырып 5. Автокөлік кәсіпорындарының даму көрсеткіштерін модельдеу | 1 | - | 10 | 11 |
| Тақырып 6. Кәсіпорынның даму стратегиясын таңдау | 2 | 2 | 14 | 18 |
| Тақырып 7. АТФ бөлімшелерінің шаруашылық ішілік қызметін ұйымдастырудың негізгі формаларын таңдау | 1 | - | 12 | 13 |
| Барлығы | 6 | 2 | 64 | 72 |
6. Практикалық жаттығулар
| № | Тақырып | Аты практикалық жұмыс | Еңбек қарқындылығы (сағат/несие бірлігі) |
| 1. | Тақырып 2. Кәсіпорынды стратегиялық басқару тұжырымдамалары | Матрицаны пайдалана отырып, бизнестің стратегиялық бағыттарын талдау Бостонның кеңес беру тобы (BCG) | 4/0,11 |
| 2. | Тақырып 5. Автокөлік кәсіпорындарының даму көрсеткіштерін модельдеу | Трафик көлемін және кәсіпорынның даму көрсеткіштерін есептеу | 6/0,16 |
| 3. | Тақырып 6. Кәсіпорынның даму стратегиясын таңдау | Тауарлар мен қызметтер нарығын дамыту стратегиясын таңдау және дамыған СБА-дағы позицияларды нығайту. | 8/0,22 |
7. Сырттай оқитын студенттерге арналған эссе тақырыптары
Стратегиялық менеджменттің қазіргі концепциялары
Тәуекелді бағалау және стратегиялық басқарудағы белгісіздік
Функционалдық ATP стратегиялары
Баға стратегиялары
ATP маркетингтік стратегиялары
Стратегиялық басқарудағы ситуациялық тәсіл
Стратегиялық менеджменттегі портфельдік тәсіл
АТФ стратегиясын құру процесінде сыртқы ортаны талдау әдістемесі
Стратегиялық басқару процесінде АТФ ішкі ортасын талдау әдістемесі
Автокөлік кәсіпорындарының кадрлық стратегиялары
Стратегияны әзірлеу процесі. Стратегияны әзірлеу процесін меңгерудегі қиындықтар
Стратегиялық экономикалық аймақтар және стратегиялық экономикалық орталықтар
Бостонның кеңес беру тобының матрицасы
Стратегиялық бизнес саласының тартымдылығын және стратегиялық инвестиция деңгейін бағалау
«Дженерал Электрик» матрицасы – «МакКинси»
Кәсіпорынның стратегиялық икемділігін бағалау
АТП стратегиялық жоспарлау процесінде ішкі ортаны бағалау
АТП стратегиялық жоспарлау процесінде сыртқы ортаны бағалау
Ауыстыруға арналған сұрақтар
АТР-дағы стратегиялық жоспарлаудың мақсаты мен міндеттері.
«Стратегия» категориясының түсінігі және сипаттамасы.
Стратегиялық экономикалық аймақтар мен стратегиялық экономикалық орталықтардың түсінігі мен сипаттамасы.
Конкурста позиция таңдау. BCG матрицасы.
СЖҚ тартымдылығын бағалау.
«СЖ тартымдылығы» көрсеткішін есептеу.
Сұраныс, технология және пайданың өмірлік циклдері.
Стратегиялық инвестициялардың деңгейін бағалау.
Фирманың бәсекеге қабілеттілігін есептеу алгоритмі.
Тауар мен нарықтың дифференциациясы және олардың сипаттамалары.
Тауарлар мен қызметтерді өндірудің әртүрлі фазаларында стратегияны анықтайтын факторлар.
Бәсекелестік стратегиясын анықтайтын факторлар.
Кәсіпорынның бәсекеге қабілеттілік мәртебесінің көрсеткішін және оның сипаттамаларын есептеу.
McKinsey матрицасы және оны фирманың стратегиясын таңдауда қолдану.
Қабық матрицасы және оның сипаттамалары.
Пайда өсімі мен инвестицияның қайтарымдылығының критерийлері бойынша стратегиялық шешім қабылдау.
Көлік қызметі нарығын зерттеу әдістемесі (тізбегі).
Тауарлар мен қызметтердің бәсекеге қабілеттілігін талдау.
«Мақсат ағашы» нарығын құру және көлік қызметінің факторлары.
Тауарлар (қызметтер) нарығын дамыту және қазірдің өзінде дамыған экономикалық аймақтардағы позицияларды нығайту.
ЭММ стратегиялық басқару параметрлерін анықтауда сараптамалық бағалау әдістерін қолдану.
АТФ стратегиялық басқарудың ЭММ параметрлерін модельдеу әдістері мен әдістері.
Өнімдер мен көлік қызметтеріне бәсекеге қабілетті бағаларды жоспарлау.
Егжей-тегжейлі аналитикалық есептеулер әдісі және оны ЭММ стратегиялық басқару параметрлерін бағалауда қолдану.
Баға белгілеудегі әртүрлі тәсілдердің сипаттамасы.
Стратегиялық шешімдерді таңдау кезінде өнім мен қызмет бағасының төменгі деңгейін есептеу.
Баға деңгейіне әсер ететін факторлар және олардың өзгеру заңдылықтары.
Келісімшарттық бағаларды қалыптастырудың блок-схемасы.
Баға белгілеудің стратегиялық әдістері.
АТФ дамуын модельдеу және стратегиялық шешімдерді қабылдау нұсқаларын талдау.
СЖЖ жиынтығын талдау.
«АТФ даму стратегиясы» курсының мақсаты мен міндеттері.
Көлік кәсіпорындарын дамытудың мақсаты мен міндеттері.
Автокөлік кәсіпорындарының даму жолдары мен формалары.
Кәсіпорындардың бірігуінің мақсаттылығы мен принциптері.
Кооперация кәсіпорынды дамытудың бір түрі ретінде.
Өндірісті мамандандыру мен кооперациялаудың экономикалық тиімділігі.
АТФ даму стратегиясын жасау технологиясы мен әдістері.
Компанияның стратегиясын қалыптастырудың блок-схемасы және оның сипаттамалары.
Стратегиялардың түрлері мен сипаттамалары.
Жалпы стратегиялар және олардың сипаттамасы.
Жеке стратегиялар, олардың түрлері мен сипаттамалары.
Фирмалардың өсу динамикасының стратегиялары және олардың түрлері.
Тауар-нарық стратегиясының моделі.
Конвейер және эксклюзивті стратегиялар. Олардың ерекшеліктері.
Көлік кәсіпорындарының техникалық дамуының нысандары.
EMM стратегиялық басқару жүйелерін құру принциптері мен технологиясы.
Кәсіпорындарды қайта құру олардың техникалық дамуының бір түрі ретінде.
Кәсіпорындарды қайта құру түрлерінің классификациясы.
Техникалық қайта жарақтандыру және оның сипаттамасы.
Эссе тақырыбын студент бар тақырыптар тізімінен дербес таңдайды. Студенттің практикалық материалды пайдалана отырып жазуға болатын және бар практикалық тәжірибеге жақын реферат жұмысының тақырыбын таңдағаны жөн.
Рефератта таңдалған тақырыптың мазмұнын ашатын негізгі мәселелерді бөліп көрсету қажет.
Материалдың мазмұнын баяндау кезінде осы тақырыпты оқу барысында алған теориялық білімдерін көрсету қажет.
Нақты фактілік және цифрлық материалды кестелер, диаграммалар, графиктер және суреттер түрінде беруге болады.
Аннотацияның соңында сіз жіберуіңіз керек қысқа тізімпайдаланылған әдебиеттер.
Жұмыс көлемі машинкамен басылған 20-25 бет (А-4 формат). Компьютерде терілген қолмен жазылған мәтіндерге рұқсат етіледі - бірдей көлемде.
8. Пәнді оқу-әдістемелік және ақпараттық қамтамасыз ету
Негізгі әдебиеттер
Бачурин А.А.Автокөлік ұйымдарының қызметін жоспарлау және болжау (1-бас.) Прок. жәрдемақы / А.А. Бачурин. - М.: Академия, 2011 - 272 б.
Бачурин А.А.Автокөлік ұйымдарының өндірістік-шаруашылық қызметін талдау: оқу құралы / А.А. Бачурин; Ред. З.И. Аксенова. - 3-ші басылым. өшірілген – М.: Академия, 2007. – 320 б.
Долгов А.И.Стратегиялық менеджмент [ Электрондық ресурс]: оқулық / А.И. Долгов, Е.А. Прокопенко - М .: ред. Флинт; MPSI, 2011. - 277 б. // EBS «Книгафонд». - Қол жеткізу режимі: http:// www. кітап қоры. kk
қосымша әдебиеттер
Белашов Л.А.Кәсіпорынның (ұйымның) экономикасы [Электрондық ресурс]: оқу құралы / Л.А. Белашов, Е.Ф. Николаев - М.: МГОУ, 2009. - 160 б.// EBS «Книгафонд». - Қол жеткізу режимі: http:// www. кітап қоры. kk
Волгин В.В.Автокөлік кәсіпорны (кадрлар жөніндегі директор) [Электрондық ресурс]: анықтамалық / В.В. Волгин – М.: Дашков и К, 2010. – 727 б. // EBS «Книгафонд». - Қол жеткізу режимі: http:// www. кітап қоры. kk
Парахина В.Н.Стратегиялық менеджмент [Электрондық ресурс]: оқу құралы / В.Н.Парахина, Л.С.Максименко, С.В.Панасенко. - Электрон. Дан. - М.: КНОРУС, 2010 ж.- электрондық пошта таңдау. диск (CD-ROM)
Бағдарламалық қамтамасыз ету
Microsoft Word
Электрондық кестелер: Microsoft Excel
Microsoft Power Point бағдарламасында презентациялар жасаңыз
Мәліметтер базасы, ақпараттық-анықтамалық және іздеу жүйелері
1. Автоматтандырылған кітапханалық ақпараттық жүйе (ABIS) IRBIS 64 (Санкт-Петербург IVESEP кітапханасы жасаған электрондық каталог.
3. EBS «KnigaFond» ( Электронды кітапхана) Digital Distribution Center LLC www. кітап қоры. kk
4. «Гарант» ақпараттық-құқықтық қамтамасыз ету
9. Пәннің логистикасы
Мультимедиялық қондырғы, лектор-2000, слайдтар
10. Нұсқауларпәнді оқуды ұйымдастыру туралы
Пәннің қолданбалы жағы жалпы кәсіптік және арнайы пәндермен тығыз байланысты:
Саланың экономикасы, қолданбалы математика, менеджмент, коммерциялық жұмысты ұйымдастыру, көлік қызметін ұйымдастыру және көлік процесінің қауіпсіздігі, көліктегі ақпараттық технологиялар, көлік технологиясы, техникалық қызмет көрсету және жөндеу.
Бағдарламаның жалпы уақыты 72 сағатты құрайды.
Пәнді оқу дәрістерде, практикалық сабақтарда, сонымен қатар өзіндік дайындық процесінде жүзеге асырылады.
Дәрістер курс аясында, практикалық сабақтар топ құрамында өткізіледі.
ДӘРІСТЕР. Дәрістер курстың мазмұнын көрсетеді, стратегиялық менеджмент саласындағы негізгі ұғымдар мен анықтамаларды береді.
Дәрістер дәрістің негізгі ережелеріне сәйкес келетін мысалдарды қарастырумен бірге жүреді.
Бірінші лекциядан бастап, пән қолданбалы математика, экономика, менеджмент, маркетинг сияқты іргелі пәндердің инженерлік шығармашылық ойлауды қалыптастыратын мамандықтармен логикалық байланысын қамтамасыз ететінін түсіндіру керек.
Оқыту процесінде оқытушы пәннің осы немесе басқа мәселесін ол көрсетілгеннен гөрі қолжетімді түрде айтуы керек. ресми құжат(жалпы техникалық стандарт), мәселенің мәнін сақтай отырып.
СЕМИНАРЛАР. Практикалық сабақтарға мыналар кіреді:
Ұйымды стратегиялық басқару негіздері бойынша анықтамалық әдебиеттерді оқу және практикалық қолдану; автомобиль көлігі кәсіпорны қызметін ұйымдастырудың таңдалған стратегиялары мен нысандарын негіздеу үшін аналитикалық есептеулерді жүргізу.
Студенттердің ӨЗІНДІК жұмысының көлемі мен тәртібін мұғалім алдыңғы сабақта белгілейді.
Студенттердің ӨЗІНДІК жұмысы – жоспарлы жұмыс түрлерінің бірі тренинг сабақтарыжәне осы пән бойынша құрастырады: күндізгі оқу нысаны үшін 7 семестрде 36 сағат; қашықтықтан оқыту үшін – 64 сағат.
Бұл жұмыстың мақсаты арнайы әдебиеттер мен мерзімді басылымдарды пайдалана отырып, нарықты зерттеу әдістерін, ұйымның стратегиясының тұжырымдамаларын тәуелсіз талдау болып табылады.
БАСҚАРУ ЖҮЙЕСІ.
Пәнді оқудың тиімділігі әрбір практикалық сабақ алдында студенттерден сауалнама, сабақ кезінде сауалнама, ағымдағы тапсырмалардың орындалуын тексеру, 7-семестр соңында тестілеуді қамтитын білімді бақылаудың тиімді жүйесімен қамтамасыз етіледі. күндізгі және сырттай оқитын студенттерге арналған. Мұғалім ырғақты қамтамасыз етуі керек оқу процесі, семестрдің соңына дейін шамадан тыс жүктемені болдырмау.
Әзірлеушілер:
IVESEP, доцент, Ph.D. Т.Қ. Екшікеев
IVESEP басшысы. ЕТУ кафедрасы В.Г. башқұрттар
Экономика және менеджмент кафедрасының меңгерушісі
көлікте В.Г. башқұрттар
Экономика факультетінің деканы А.Н. Костевят
АВТО КӨЛІК КӘСІПОРЫНЫН ДАМЫТУ
АТФ-ның үздіксіз және мақсатты дамуының қажеттілігі АТФ-ның үнемді түрленуі оның өмірлік циклін ұзартудың алғышарты екендігімен анықталады.
Әрбір АТФ белгілі бір өзгерістер кезеңдерінен өтеді. Кейде бұл өзгерістердің себебі сыртқы ортамен анықталады. Осылайша, 90-шы жылдары отандық АТФ жаппай қысқарту. 20 ғасыр генералға байланысты болды экономикалық жағдайелде. Басқа жағдайларда кәсіпорын менеджерлерінің өздері инновация қажеттілігі туралы ойға келеді, мысалы, халықаралық тасымалдауды меңгеруге мүмкіндік беретін көліктерді сатып алу қажеттілігін және/немесе маркетингтік функцияны кеңейту қажеттілігін мойындайды. көлік қызметтері нарығындағы белгілі бір жағдайда. Өзгерістер, егер енгізу саласы бойынша топтастырылса, мыналарға қатысты болуы мүмкін:
АТФ-да қолданылатын техника және көлік қызметтерін өндіру технологиясы. Мұндай өзгерістер тасымалдауды ұйымдастыру әдістеріне және жылжымалы құрамға техникалық әсер ету, вагон паркінің және басқа да негізгі қорлардың құрамы мен құрылымына және т.б. әсер етеді. Өзгерістер сонымен қатар техникалық және технологиялық талаптарға сәйкес қызметкерлердің білімі мен дағдыларын жаңартудан тұрады. инновациялар;
ATP өндіретін көлік және басқа қызметтердің тізімі мен құрылымы. Бұл игерілген көлік қызметтерінің сапа параметрлерінің өзгеруі де, берілген АТР үшін жаңа қызметтерді енгізу немесе оның нарықтың жаңа сегментіне енуі және т.б. болуы мүмкін;
АТФ басқаруды ұйымдастыру құрылымдары. Мұндағы өзгерістер тек АТФ мөлшеріне немесе оның ұйымдық құрылымының түріне ғана емес, сонымен қатар қызметкерлерге, ұйымға еңбекақы төлеу жүйесіне де қатысты. еңбек қатынастары, бақылау және ақпараттық жүйелер, қаржылық есеп беружәне жоспарлау әдістері және т.б.;
корпоративтік мәдениет. Бұл жерде әңгіме қызметкерлердің көзқарастарының, күтулерінің, мінез-құлқының өзгеруі, АТП-да қабылданған нормалар мен ережелердің өзгеруі және т.б.;
Басқа өзгерістер.
АТФ даму стратегиясын негіздеу және таңдау.АТП-ға енгізілген өзгерістер АТР стратегиясына сәйкес болуы керек (3.5-суретті қараңыз), оның дамуы үшін басқарудың жоғары деңгейіндегі қызметкерлер жауапты болады. Қазіргі экономикалық жағдайда АТР даму стратегиясын негіздеу оның өндірістік-қаржылық қызметін басқарудағы жетекші міндеттердің бірі болып табылады.
Сонымен бірге, АТФ даму стратегиясы көбінесе олардың көмегінсіз анықталатынын есте ұстаған жөн. заманауи әдістер, нәтижесінде стратегия АТФ дамуының ұзақ мерзімді жоспарымен ауыстырылады. Мұндай алмастыру негізсіз, өйткені сыртқы ортаның турбулентті динамикасына байланысты ұзақ мерзімді жоспарлау қазіргі уақытта жиі мүмкін емес.
ATP даму стратегиясы инновация сияқты басқарылатын дамудың түрін пайдалануды көздейді. Басқарушылардың еркінен басқа АТФ-да болатын өзгерістер инновацияларға жатпайды. Сондай-ақ қандай да бір спецификалық белгі бойынша сапаның немесе санның жай ғана ұлғаюы (мысалы, жүргізушілер санының артуы, бір типті жылжымалы құрамның жаңаруы және т.б.) да жаңалық болып саналмайды. инновацияАТФ-ға жаңа салыстырмалы тұрақты элементтерді енгізетін мақсатты өзгеріс деп атауға болады. Бұл АТФ жүйе ретінде бір күйден екінші күйге (тұрақтырақ) ауысуының белгісі.
Даму стратегиясын негіздеу АТП және сыртқы ортаны талдау негізінде жүзеге асырылады ішкі факторларолардың өзара байланысын және осы өзара байланыстарға байланысты синергетикалық әсерді ескере отырып, оның қызметінің тиімділігі.
Бұл оқулықта біз стратегияны әзірлеуге дейінгі талдаудың мазмұны мен әдістерін егжей-тегжейлі қарастырмаймыз, өйткені олар оқу пәнінің қарастырылатын пәні болып табылады». Стратегиялық жоспарлау«. Бұл мәселелер бойынша әдебиеттер жеткілікті түрде ұсынылған. Сонымен қатар, б. 7 берілген Жалпы сипаттамакәсіпорында талдау жұмысын ұйымдастыру. Талдау процедурасына тоқталмай-ақ, біз мұны баса айтамыз дұрыс таңдау ATP дамыту стратегиясы көбінесе оның күрделі диагностикасының сапасына байланысты.
Кәсіпорынның даму стратегиясы оның негізгі мәселелерін шешудегі бағытты ғана емес, сонымен қатар АТП-ның нақты мүмкіндіктерін (қаржылық, ұйымдастырушылық, кадрлық), сонымен қатар сыртқы және ішкі ортадағы ең ықтимал өзгерістерді ескеруі керек. Стратегияның сипатты белгілері оның үздіксіздігі мен трансформациясы болып табылады, ол АТФ дамуын үздіксіз басқару қажеттілігін анықтайды.
ATP үшін ортақ даму стратегиясынан басқа, үлкен ATP келесідей дамыта алады:
бизнес стратегиясы,тиімді даму стратегияларын қамтамасыз етуге бағытталған кейбір түрлеріәрекеттер, мысалы
Іс-шаралар: контейнерлік тасымалдау; экспедиторлық қызмет; халықаралық тасымалдаужәне т.б.;
операциялық стратегия,негізгі құрылымдық бөлімшелер үшін белгіленген, мысалы, АТФ аумақтық бөлінген тармағы үшін;
функционалдық стратегия,АТФ қызметінің белгілі бір аймағының әрбір функционалды аймағы үшін қалыптасады. Сонымен, бұл ATP әзірлеген логистикалық стратегия, қаржылық стратегия, маркетинг стратегиясы, HR стратегиясы, кәсіпорынды басқаруды ақпараттық-аналитикалық қамтамасыз ету стратегиясы және т.б.
Ол таңдаған стратегияға сәйкес АТФ дамуы формада жүзеге асуы мүмкін ұйымдық қайта құру,келесі өзара байланысты әрекеттер арқылы қол жеткізіледі:
АТП дамуының перспективалары мен мақсаттарын анықтау, осы мақсаттарға қол жеткізу көрсеткіштерін және АТП трансформациясы бойынша қажетті іс-шаралардың жалпы бағдарламасын әзірлеу;
қайта құрылымдау(құрылымдық реформа) – оны дамыту стратегиясына сәйкес АТП-ны кешенді қайта құру бойынша шаралар кешенін жүргізу. Бұл кәсіпорынға сыртқы ортаның динамикалық өзгерістеріне адекватты жауап беруге және ағымдағы және ұзақ мерзімді бәсекеге қабілеттілікке қол жеткізуге арналған өзара байланысты ұйымдық инновациялар тізбегі;
АТФ-ның сыртқы ортамен байланысын жақсартудың нақты процедураларын белгілеу, бұл ішкі ұйымдық қайта құрылымдау арқылы АТФ бейімділігін арттыруға мүмкіндік береді;
АТР қызметкерлерін жаңа біліммен, жаңа дағдылармен және міндеттермен қамтамасыз ету, қайта құрылымдау нәтижесінде күтілетін жеңілдіктер туралы қызметкерлердің оң көзқарасын қалыптастыру және жұмыс үшін еңбекақы төлеу.
АТФ-ны қайта құрылымдау АТФ-ның бәсекеге қабілеттілігін арттырудың жоғары тиімді тұтқасы деп санауға болады, өйткені ол құрылым мен басқару функцияларын жетілдіруді көздейді; техникалық және технологиялық қайта құрулар; АТП қаржылық-экономикалық саясатының өзгеруі. АТР қайта құрылымдау бағдарламасын жүзеге асыру оның жаңашылдығымен – АТР қаржылық-шаруашылық қызметінің техникалық, технологиялық, басқарушылық және басқа салаларындағы инновацияларды меңгеру мүмкіндігімен тікелей байланысты. Әдетте, қайта құрылымдау АТР активтерін қайта құрылымдауды қамтиды.
Қайта құрылымдау міндеттерінің басымдылығын және оларды шешу тәртібін анықтау.Қайта құрылымдау жан-жақты болуы керек екеніне қарамастан, оның барысында шешілетін міндеттердің басымдығын белгілеу және жобаларды іске асыру тәртібін анықтау қажет. Мұндай бағалауды әзірлеу тапсырмаларын талдау негізінде жүзеге асыруға болады
Оның диагностикасының нәтижесінде анықталған АТФ. Мұндай міндеттер жылжымалы құрамды жаңартуды қамтуы мүмкін; қосалқы мердігерлік қатынастарды пайдалану; ұйымдық құрылымның басқа түріне көшу; басқа көлік компаниясына қосылу; тасымалдауды ұйымдастырудың прогрессивті әдістерін қолдану; кәсіпорынның басқа қызметтерді (өзге өнімдерді) өндіруді дамытуы; тасымалдау сапасын басқару жүйесін немесе жалпы сапа менеджменті жүйесін енгізу; басқаруды орталықсыздандыру және жауапкершілік орталықтарын қалыптастыру; материалдық-техникалық жабдықтау схемасын өзгерту; әкімшілік жүктемені оңтайландыру; адекватты енгізу ақпараттық технологиялар; АТР қызметкерлері үшін мінез-құлық нормаларын енгізу және т.б.
Қайта құрылымдау міндеттерінің жалпы тізбесін құрастыра отырып, бұл тізбені оңтайландыру қажет - тапсырмалардың қайталануын, олардың өзара қосылуын болдыртпау, сондай-ақ міндеттер ауқымын теңестіру. Осы талаптарға сәйкес келмейтін тапсырмалардың тұжырымдары олардың жалпы тізімінен шығарылуы керек. Осылайша, салыстырмалылыққа, өзара байланысқа және сонымен бірге тапсырмалардың кейбір дербестігіне қол жеткізіледі.
Қайта құрылымдау міндеттерінің жаңартылған тізбесі сарапшылық бағалауға жатады, оның нәтижесінде әрбір тапсырманың дәрежесі (маңыздылығы) белгіленеді және оның ағымдағы сәтінде АТП үшін ең өзекті болып табылатын міндеттер таңдалады. Жедел шешімді қажет етпейтін тапсырмалар тізімнен шығарылуы немесе келесі кезектің тапсырмаларының тізіміне орналастырылуы мүмкін.
Содан кейін қайта құрылымдаудың ең өзекті міндеттері олардың сәтті шешілу ықтималдығы тұрғысынан бағаланады. Мұнда АТП-ның қаржылық мүмкіндіктері де, оның жеке мәселелерді шешудегі құзыреттілік дәрежесі де ескеріледі, яғни мәселелерді шешу барысында сыртқы факторлардың әсерін жеңу мүмкіндігіне қарай. Бұл кезеңде тапсырмалар қайтадан таңдалады, яғни. тізім қайтадан қысқартылды.
Табысты тұжырымдалған және бір уақытта ерекше өзекті деп бағаланған және негізінен АТФ күштерімен шешілетін міндеттер ATP стратегиясы тұрғысынан одан әрі қарастырылады: бұл қаншалықты дәрежеде екені белгілі болды. бұл міндеттерді шешу стратегиялық мақсаттарға сәйкес келеді. Қайта құрылымдау бағдарламасы осы талапқа сәйкес келетін тапсырмаларды қамтиды.
Міндеттерді мұндай көп сатылы таңдау АТР-ны қайта құрылымдау бағдарламасында қарастырылған шаралардың тиімділігін қамтамасыз етуге және кәсіпорынның күштері мен ресурстарының ысырап болуына жол бермеуге мүмкіндік береді.
Қайта құрылымдау (құрылымды реформалау) АТП көрсететін қызметтер ауқымындағы кез келген өзгерістерді қамтуы мүмкін: оның капиталының құрылымын өзгерту; іскерлік білім
Nes-бірліктер; біріктіру процедуралары және т.б. Демек, қайта құрылымдау тек экономикалық және ұйымдық-басқару категориясы ғана емес, сонымен қатар құқықтық категория болып табылады.
Көбінесе қайта құрылымдау төрт негізгі кезеңді қамтиды:
1) АТП-ның қаржылық жағдайын диагностикалау, оның техникалық-экономикалық жағдайын талдау, күшті және әлсіз жақтарын бағалау, көлік қызметтері нарығындағы маркетингтік зерттеулер, проблемаларды саралау, қайта құрылымдаудың негізгі міндеттерін анықтау;
2) диагностика нәтижелерін және жеке стратегиялық кіші мақсаттарды бөлуді ескере отырып, кәсіпорынның даму стратегиясын нақтылау. АТФ дамуының ұйымдық концепциясын қалыптастыру;
3) басқарудың құрамы мен ұйымдық құрылымына және АТП басқару персоналының құрамы мен құрылымына өзгерістерді жобалау. Егер түбегейлі өзгерістер (кәсіпорынды қайта ұйымдастыру) күтілсе, онда жаңа құрылымдық бөлімшелердің қызметін кадрларды іріктеу, құқықтық қамтамасыз ету, инженерлік және ақпараттық қамтамасыз ету мәселелерін шешуді көздейтін осы өзгерістердің егжей-тегжейлі жобасын әзірлеу қажет. ішкі баға белгілеу, қаржылық бақылау және т.б.;
4) алғашқы екі кезеңде жасалған қорытындыларға сәйкес кәсіпорынды қайта құрылымдау жөніндегі іс-шаралар бағдарламасын әзірлеу және іске асыру. Бағдарлама нақты іс-шараларды ғана емес, сонымен қатар оларды жүзеге асыру мерзімдерін, жауапты орындаушыларды, сондай-ақ қажетті қаржылық ресурстарды көрсетеді.
АТФ реформасының әлеуметтік-психологиялық мәселелерін жеңу.АТФ дамуындағы әлеуметтік факторлар тобын бөліп көрсету керек. Әлеуметтік факторларға ерекше назар аудару мыналармен түсіндіріледі.
Іздеу керек ортақ шешімдербелгілі бір АТФ шеңберінде адамның еңбек әрекеті процесінде туындайтын экономикалық және әлеуметтік мәселелер АТФ-ның экономикалық құбылыстары жұмыскерлердің де, АТП-ның да мүдделерін ескере отырып талдануы және жобалануы керек екендігімен анықталады. АТП өндірістік-қаржылық қызметінің соңғы нәтижелеріне байланысты ғана.
ATP дамытуға бағытталған шешімдерді құрастыру кезінде олар көбінесе барлық қызметкерлер осы мақсатты сөзсіз бөліседі және басқа мүдделерін соған бағындырады деген алғышартқа сүйенеді.
Дегенмен, бар белгілі бір қызметкер (қызметкерлер тобы) үшін АТФ дамыту мақсатын толықтыратын, нақтылайтын, шектейтін немесе тіпті ауыстыратын факторлар.Осы факторлардың кейбірі төменде келтірілген.
1. Жақсы қарым-қатынасты сақтау және қызметкерлерді ренжітпеу үшін қызметкерлер АТП дамуын қамтамасыз ететін процедураларды қатаң сақтаудан бас тарта алады. Осылайша, көлік менеджері жүргізушілердің әрекеттеріне бақылауды әдейі әлсіретуі мүмкін, олармен қақтығысқа түспеу ниетіне негізделген және жұмыс көлемін тағайындауға, «жақта» жұмыс істеуге және т.б.
2. Кейбір орындаушылар АТП-ны дамытуға бағытталған ұсыныстар мен әрекеттерден бас тарта алады, өйткені ол басқаша басшы белгілеген және көтерген тәртіпті бұзады. Бұл, мысалы, жүргізушілерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету жұмыстарына тартудың кеңінен қолданылатын тәжірибесіне қатысты, бұл экономикалық тұрғыдан қисынсыз, бірақ, өкінішке орай, көптеген АТФ үшін дәстүрлі шешім.
3. Қызметкерлердің тәуекелді болдырмауға ұмтылысы, егер бұл әдістер басқа кәсіпорындардың тәжірибесінде жеткілікті түрде тексерілген және негізделген болса да, кейбір даму әдістерін енгізуден бас тартуға әкелуі мүмкін. Автомобиль көлігінде бұл тілек әсіресе тәуекелден бас тартуды ұнататын шағын кәсіпорындарға тән.
4. Қызметкерлердің мүдделері ең алдымен олардың еңбекақысына бағытталуы мүмкін және бұл қызығушылық көбіне АТП пайдасына, оның иелерінің табысына және т.б.
5. Белгілі бір топ жетекшілерінің (менеджерлердің) бақылауды өз қолында сақтап қалуға ұмтылуынан АТФ дамуына қызығушылық артта қалуы мүмкін. Атап айтқанда, билік үшін күрес, мәртебені жақсартуға ұмтылу және т.б. АТР даму мақсаттарына қайшы келетін шешімдерге әкелуі мүмкін.
6. Менеджердің қайырымдылық іс-әрекеттерін жүзеге асыруға ұмтылуы немесе өз ар-ожданымен үйлесуге ұмтылуы, сондай-ақ қызметкерлердің ерекше дағдыларға ұмтылуы, өзінің кәсіби мүмкіндіктерін өзін-өзі бағалауды көрсету және т.б. сияқты күтпеген болып көрінетін факторлар. Бұл факторлар жеке шешімдерге қайшы келуі мүмкін.
7. Қызметкерлердің АТФ дамытуға саналы ұмтылысы болса, бұл мақсат әлі де болса олардың кәсіби құзыреттілігінің жеткіліксіз деңгейіне байланысты толық орындалмауы мүмкін, бұл қызметкерлермен жүзеге аспауы немесе толық жүзеге аспауы мүмкін.
Сонымен, АТФ-ны қайта құрылымдау мәселелерінің әрқайсысы тек ақпараттық белгісіздікті ғана емес, сонымен бірге күрделі шешімдерді қабылдаумен байланысты екенін атап өтуге болады.
Ал реформаның әлеуметтік-психологиялық мәселелерін дәстүрлі бағаламау. Бірақ трансформация кезінде бұл мәселелер назардан тыс қалса, онда АТП құрылымдық реформасы (қайта құрылымдау) өз мақсатына жетпейді, кәсіпорын сапалы жаңа жоғары тиімді жағдайға көшпейді.
Қайта құрылымдаудың жалпы экономикалық әсері төрт құрамдас бөліктен тұрады: кәсіпорынның иесі (басшысы) көзқарасы бойынша әсер, кредиторлар көзқарасы, бюджет және әлеуметтік әсер.
Әдетте, кәсіпорынның дамуы қаражатты инвестициялауды талап етеді және бұл жерде кәсіпорынды инвестициялау мәселесі алға шығады, ол келесі бөлімшеде қысқаша берілген және тарауда толығырақ қарастырылады. он төрт.
Көлікті дамыту стратегиясы Ресей Федерациясы 2020-2030 жылдарға арналған. «жеделдетілген әртараптандыру сценарийі» бойынша экономикадағы серпінді өзгерістерге бағытталған. Бұл сценарий жалпы ішкі өнімнің (ЖІӨ) орташа жылдық өсу қарқынына 2010-2015 жылдар кезеңінде оларды кейіннен 6-8%-ға дейін ұлғайта отырып, 5-6% мөлшерінде қол жеткізуді болжайды. инвестициялық белсенділіктің күшеюімен және халықтың нақты табыстарының жылдам өсуімен. Көлік стратегиясы мемлекеттің миссиясын, стратегиялық мақсатын, көлікті және оның құрамдас түрлерін дамытудың басымдықтары мен негізгі бағыттарын, тасымалдау ерекшеліктерін ескере отырып анықтайды. әртүрлі түрлеріхабарлар.
Мемлекеттің көлік жүйесінің жұмыс істеуі мен дамуы саласындағы миссиясы қауіпсіз және сапалы көлік қызметтеріне қол жеткізу арқылы экономикалық өсу, ұлттық экономиканың бәсекеге қабілеттілігін және халықтың өмір сүру сапасын арттыру үшін жағдай жасау болып табылады. , сондай-ақ Ресейдің геоэкономикалық ерекшеліктерін оның бәсекелестік артықшылығына айналдыру.
Бұл миссияны жүзеге асыру байланысты стратегиялық мақсаткөлік жүйесін дамыту саласындағы мемлекеттік саясат: жүк тасымалдау және жолаушыларға қызмет көрсету жүйелерін қалыптастыру көлік қызметтеріРесей Федерациясының экономикасы мен қоғамының әлеуметтік-бағдарланған дамуы үшін үздік әлемдік аналогтармен табысты бәсекелестік.
Бұл стратегиялық мақсат келесі міндеттерді қамтиды:
- ? елдің біртұтас көлік кеңістігін қалыптастыру (технологиялар, технологиялық инфрақұрылымдар, техникалық үйлесімділік стандарттары және әртүрлі көлік түрлерінің ақпараттық ортасы);
- ? меншік нысанына қарамастан халықтың барлық топтары мен жүк иелері үшін көлік кешенінің инфрақұрылымының қолжетімділігін қамтамасыз ету;
- ? көліктік қауіпсіздік деңгейін және көлік кәсіпорындарының экономикалық тұрақтылығын арттыру;
- ? көліктің қоршаған ортаға зиянды әсерін азайту
Бұл мәселелерді табысты шешу үшін қажет:
- ? көлік кәсіпорындарын біріктіру және ұлғайту;
- ? көлік инфрақұрылымын дамыту және жаңғырту, отын тиімділігі жоғары көлік құралдарын пайдалану (көлікті пайдалану бірлігіне төмен үлестік отын шығыны), қазіргі заманғы көліктік технологиялар, оның ішінде ақпараттық технологиялар саласындағы артта қалуды жою жөніндегі жобалар мен бағдарламаларды іске асыру;
- ? әлеуметтік маңызы бар, бірақ әртүрлі көлік түрлерімен жолаушыларды рентабельсіз тасымалдауды жүзеге асыратын кәсіпорындарды қаржылық қолдаудың тиімді тетіктерін енгізу және т.б.
Бұл жағдайда көліктің дамуы көлік саласындағы сандық және сапалық өзгерістер процесіне жатады, оның ішінде:
- ? байланыс желісін кеңейту (жаңа көлік құрылысы);
- ? неғұрлым тиімді көлік технологияларын енгізу;
- ? қауіпсіз, техникалық сенімдірек және жоғары экологиялық көрсеткіштері бар өнімді көлік құралдарын пайдалану;
- ? тасымалдау процесін басқаруда заманауи ақпараттық технологияларды кеңінен қолдану.
Жоғарыда айтылғандардан шығатыны, жалпы көлікті, атап айтқанда, жолаушылар көлігін перспективалық дамытудағы басты назар нарықтық реформадан Ресей Федерациясының байланыс құралдарын техникалық қайта жарақтандыруға, жаңғыртуға және технологиялық жетілдіруге ауысуы керек.
Жолаушыларды тасымалдау көліктің барлық түрлерімен, соның ішінде су (өзен және теңіз) және әуе арқылы жүзеге асырылады. Дегенмен, соңғысының рөлі шешуші емес 1 , сондықтан мұнда негізгі назар автомобиль, қалалық (соның ішінде метро) және теміржол көлігіне аударылады.
Ресей Федерациясы Үкіметінің қаулысымен бекітілген Ресей Федерациясында 2030 жылға дейін темір жол көлігін дамыту стратегиясы.
«2009 жылдың деректері бойынша жолаушылардың көлікпен жалпы жөнелтілуі жылына 21,2 млрд адамды құрады, оның ішінде 54,2 млн адам немесе жалпы жөнелтілгендердің 0,3%-ы су және әуе көлігімен тасымалданған.
екі нұсқада көтерілу - ең төменгі және максимум. Мақсат қою ретінде оны жүзеге асырудың екі кезеңдік схемасы бар максималды нұсқа қабылданды.
2008-2015 жылдарға есептелген бірінші кезеңнің міндеті жүк және жолаушылар тасымалына өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру мақсатында саланың өндірістік базасын түбегейлі жаңғырту және өткізу қабілеті мен өткізу қабілетіне шектеулерді алып тастау болып табылады. Осы кезеңде инфрақұрылымдық жобаларды іске асыру үшін мемлекеттік-жекешелік әріптестік тетіктерін белсенді пайдалану жоспарлануда (Санкт-Петербург – Мәскеу жүрдек желісінің құрылысы, жоғары жылдамдықты жолаушылар тасымалы үшін Орталық – Оңтүстік теміржол желісін жаңғырту және т.б. .). Жылжымалы құрамды және пайдалану мерзімі өткен техникалық құралдарды өнімділігі жоғары және техникалық қызмет көрсету қабілеті төмен жаңа техникаға толық ауыстыру қажет.
Стратегиялық дамудың екінші кезеңін (2016-2030 жж.) іске асыру желінің кеңеюі арқылы елдің көлік қауіпсіздігін күрт арттыруға тиіс. темір жолдаржәне осы негізде экономиканың аймақтары мен салаларының дамуын жеделдету, экономикалық өсудің қосымша нүктелерінің пайда болуын ынталандыру. 2030 Стратегиясының екінші кезеңін іске асыру макроэкономикалық көрсеткіштердің серпіні бойынша ғана емес, сонымен қатар сапа жағынан да Ресей басшылығына қажетті инфрақұрылымдық жағдайларды қамтамасыз етеді. көлік қызметіел тұрғындары. Көлік тиімділікті арттыруға ықпал етеді географиялық орналасуыРесей Еуропа, Азия және Солтүстік Америка арасындағы сауда жолдарында. Халықтың ұтқырлығын қамтамасыз ету, жылдамдықты одан әрі арттыру жолаушылар тасымалыекінші кезеңде Мәскеу - Нижний Новгород, Мәскеу - Смоленск - Батыс шекарасы жоғары жылдамдықты автомобиль жолдары салынады. Жолаушылар үшін стратегияны жүзеге асыру қызмет көрсету деңгейін түбегейлі жақсартуға және халыққа көліктік қызмет көрсету географиясын айтарлықтай кеңейтуге тиіс. Алыс жолаушылар пойыздарының орташа маршруттық жылдамдығы негізгі бағыттар бойынша 20%-ға – 72 км/сағ дейін артуы тиіс.
Мәскеу мен Санкт-Петербург арасындағы жол жүру уақыты айтарлықтай қысқарады - 2,5 сағатқа дейін; Мәскеу және Нижний Новгород - 2 сағатқа дейін; Мәскеу және Берлин - сағат 10-ға дейін; Мәскеу және Сочи - 15:00-ге дейін
Орталық аймақта ғана емес, сонымен қатар Еділ бойы, Орал, Сібір және Қиыр Шығыста жоғары жылдамдықты жолаушы тасымалдау желілері құрылады.
Жалпы алғанда, стратегияны жүзеге асыру нәтижесінде, бірақ 2030 жылға қарай максималды нұсқа 20 мыңнан астам салынады. км жаңа теміржол желілері. Жүк айналымы 70 пайызға дерлік, ал жолаушылар тасымалы 30 пайызға артады. 23-тен астам гимнастика сатып алынады. локомотивтер, миллионға жуық жүк көлігі және 30-ға жуық гис. жолаушылар вагондары, қала маңындағы электр пойыздарының 24 мыңнан астам вагондары.
2030 жылға қарай, бірінші кезекте Орал, Сібір және Қиыр Шығыс федералды округтерінің аймақтарында теміржол желісінің тығыздығын 24 пайызға дерлік арттыру жоспарлануда. Ресей Федерациясының төрт құрылтай субъектісі (Алтай және Тыва республикалары, Магадан облысы және Ненецк аралдары) автономиялық аудан) алады қосымша шығуларұлттық темір жол желісіне.
Мемлекеттің автомобиль көлігі саласындағы кезек күттірмейтін міндеттерінің қатарында жол-көлік оқиғаларының санын және ауырлығын азайту да бар. Кең дамыған Үкімет бағдарламасықауіпсіздікті жақсарту трафикмыналарды қамтиды:
- ? қалыптастыру қоғамдық пікіржол-көлік оқиғаларын ұлттық сипаттағы проблема ретінде қарастыру, Ресей азаматтарының жалпы «жол мәдениетін» жақсарту бойынша тәрбиелік шаралардың ауқымын кеңейту;
- ? конструктивті және құрылысты қамтамасыз ету мақсатында автомобиль және жерүсті қалалық электр көлігіндегі техникалық реттеу жүйесін жетілдіру пайдалану қауіпсіздігіКөлік;
- ? көлік құралдары жүргізушілерінің және оларды дайындауға және басшылыққа қабылдауға қатысатын тұлғалардың кәсіби дағдылары мен жауапкершілігін арттыру;
- ? жол желісін дамыту және жетілдіру, қозғалысты ұйымдастыруды жетілдіру;
- ? жол қозғалысы қауіпсіздігін арттыру саласындағы бақылау-қадағалау қызметін жетілдіру;
- ? жол қозғалысы ережелерін бұзғаны үшін осы бұзушылықтардың қоғамдық қауіптілігіне сәйкес әкімшілік және қылмыстық жауапкершілікке тарту;
- ? ұлғайтуға бөлінген ассигнациялардың айтарлықтай өсуі техникалық көмекқозғалыс қауіпсіздігі жүйелері, жүргізушілерді даярлау және қайта даярлау, байланыс жүйелерін құру және зардап шеккендерге алғашқы медициналық көмек көрсету.
Ағымдағы мемлекеттік жүйекөлік объектілерінде лаңкестікке қарсы іс-шараларды ұйымдастыру және жүргізу жөніндегі іс-шаралар, бірақ халықты және қоршаған ортаны қорғау әдістері мен құралдарын құру байланыс жолдарындағы террористік әсер ету қаупіне барабар жетілдірілуі тиіс.
Автомобиль көлігінің қоршаған ортаға әсерін азайту шаралары қоршаған ортаең экологиялық таза автомобильдерді, жанар-жағар майларды және ресурс үнемдейтін көлік технологияларын өндіру мен пайдалануды ынталандыру, ең алдымен, сараланған салықтық реттеу арқылы жүйелі түрде жүзеге асырылуы және жүзеге асырылуы тиіс. Бұл шаралар «ластаушы төлейді» қағидатын іске асыруды қамтамасыз етуі тиіс.
Елімізде шығарылатын және импортталатын автокөліктердің техникалық деңгейіне қойылатын талаптар экономикалық және әлеуметтік факторлар кешенін ескере отырып, жүйелі түрде әзірленіп, мемлекеттік деңгейде ұсынылуы керек. Бұл қағидатты жүзеге асыру үшін автомобильдердің жұмысына жауапты көлік органдарының рөлін күшейтуді көздейтін, автомобильдердің сапасын сертификаттау және стандарттау тетіктерін жетілдіру, сондай-ақ автомобильдерді әкелу (өндіріс) саясатын жетілдіру орынды. ең алдымен өз пайдаланушыларының мүдделеріне назар аудара отырып.
Саланың жұмыс істеуін және одан әрі дамуын қамтамасыз ету үшін мемлекеттік автомобиль көлігі саясатын жүргізу кезінде шешілетін мәселелер деңгейіне байланысты федералды, аймақтық және жергілікті көлік органдарының функцияларын нақты бөлу қажет. Органдардың ведомствоаралық өзара іс-қимылына ерекше назар аудару қажет үкімет бақылайдыүстінде әртүрлі деңгейлербірақ көпшілігі өзекті мәселелеравтокөлiк кешенiн дамыту, оның iшiнде оның дүниежүзiлiк көлiк жүйесiне интеграциялануы, автомобиль көлiгi қызметтерi нарығының жекелеген сегменттерiн көлеңкелi экономикадан шығару және басқа да ұлттық мәселелер.
Мемлекеттік көлік саясатының басымдығы қаланы дамыту болып қалуы керек жолаушылар тасымалы(GPT) жалпы пайдалану, олардың қызметтерін күн сайын Ресей халқының үштен екісі пайдаланады.
Қалалар мен қала маңындағы елді мекендердің тұрғындарына көліктік қызмет көрсетуді ұйымдастыру артықшылыққа жатпайтынына қарамастан федералды органдаратқарушы билік, құру қолайлы жағдайларЭкономикалық реформалар үшін GPT федералдық деңгейде бірқатар жауапты шешімдерді талап етеді.
ГПТ муниципалдық кәсіпорындары жеке кәсіпорындар мен маршруттарда стихиялы түрде жұмыс істейтін жеке кәсіпкерлер тарапынан өсіп келе жатқан бәсекелестіктің ықпалында.
Сонымен қатар, тұтастай алғанда сектор жеке автокөліктер санының өсуіне байланысты өсіп келе жатқан функционалдық бәсекені бастан кешіруде, бұл UPT қызметтеріне тиімді сұранысқа әсер етумен қатар, қала көшелеріндегі UPT жылжымалы құрамының жұмыс жағдайларын айтарлықтай қиындатады. GPT бәсекеге қабілеттілігі GPT қызметтерінің сапасының деңгейімен және олардың халықтың негізгі бөлігі үшін қолжетімділігімен анықталатын болады.
ЖТҚ реформасы халықтың басым бөлігі үшін қалалық және қала маңындағы жолаушылар көлігінің тұрақты, үнемді және қолжетімді жүйесін құруға бағытталуы тиіс. Реформаның экономикалық мазмұны тасымалдау тиімділігін арттыру, құру тең ойын алаңыәртүрлі меншік нысанындағы операторлар үшін операторлардың шығындарын жабудан тасымалдауға тапсырыс беруші мен оператор арасындағы нарықтық қатынастарға көшу.
GPT жүйесінде реформа басталды және келесі принциптер негізінде жүзеге асырылуда:
- ? муниципалдық жауапкершілік пен өкілеттік (жергілікті өзін-өзі басқару). толық жауапкершіліккөлік қызметін ұйымдастыру үшін тиісті инфрақұрылым мен маршруттық желінің иесі болып табылады, сондай-ақ федералды заңмен бекітілген барлық қажетті өкілеттіктерге ие);
- ? аймақтық немесе жергілікті басқару органдарының реформа үлгісін таңдау еркіндігі;
- ? бірыңғай негізінде қалаларды көлікпен қамтамасыз ету деңгейлерін кезең-кезеңімен сәйкестендіру әлеуметтік стандарттар;
- ? реформаларды федералдық қолдау («субсидиялар мен гранттар – реформаларға айырбас» принципі);
- ? таңдау еркіндігімен бәсекеге қабілеттілікті дамыту бәсекеге қабілетті модель;
- ? GPT және тасымалдау қызметін басқару функцияларын бөлу.
Жеке автокөліктердің көше желісінің кептелуі қоғамдық көліктің жұмысына елеулі кедергілер тудыратын ірі қалаларда ЖТҚ реформасы жеке көліктерді пайдалануды негізді шектейтін әкімшілік, құқықтық және экономикалық тетіктерді қолданумен қатар жүруі керек. балама сапалы қоғамдық көлік қызметтері, сондай-ақ сәулет-жоспарлау шешімдері болған кезде автомобильдер қоғамдық көліктерге басымдық жағдай жасайды. Халықтың өмір сүру деңгейінің көтерілуіне қарай ЖТҚ реформалау шаралары такси қызметтерін және басқа да жайлылықты арттыру қызметтерін дамытумен қатар жүруі керек.