Кәсіпорындағы көліктік логистика. Кіріспе Көліктік логистиканы және елді мекендерді жетілдіру

КІРІСПЕ

Логистика – материалдық және ақпарат ағындарының негізгі көзден соңғы тұтынушыға дейінгі кеңістік пен уақыт қозғалысын жоспарлау, басқару, бақылау және реттеу туралы ғылым.

Логистика, оның терең тарихи тамыры болса да, салыстырмалы түрде жас ғылым. Ол әсіресе Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қарқынды дамып, армияны қару-жарақпен, отынмен және азық-түлікпен уақтылы қамтамасыз ету үшін қорғаныс өнеркәсібі, стандартты және жабдықтау базалары мен көлік арасындағы стратегиялық мәселелерді шешу және нақты өзара әрекеттесу үшін пайдаланылды. Біртіндеп логистика ұғымдары мен әдістері әскери саладан азаматтық салаға ауыса бастады, алдымен жаңа ғылыми бағытайналыс сферасында, содан кейін өндірісте материалдық ағындардың қозғалысын ұтымды басқару туралы.

Өнеркәсіп кәсіпорындарында, агроөнеркәсіп кешенінде, көлікте, НАТО аппаратында логистикалық бөлімшелер құрылды, олар ірі халықаралық жарыстарды ұйымдастыру комитеттеріне және т.б.

20 ғасырдың аяғында логистика ғылымы сатып алу немесе жеткізу логистикасын, өндірістік процестер логистикасын, маркетинг немесе тарату логистикасын, көліктік логистиканы, ақпараттық немесе компьютерлік логистиканы және тағы басқаларды қамтитын пән ретінде пайда болды.

Адам қызметінің аталған салаларының әрқайсысы тиісті әдебиеттерде жеткілікті түрде зерттелген және сипатталған; логистикалық тәсілдің жаңалығы жоғарыда аталғандарды, сондай-ақ материалдық және ақпарат ағындарын оңтайлы түпкілікті басқару арқылы ең аз уақыт пен ресурстарды жұмсай отырып, қажетті нәтижеге жету үшін қызмет бағыттарын біріктіруде жатыр.

Көлік – бұл сала материалдық өндірісадамдар мен жүктерді тасымалдау. Құрылымда қоғамдық өндіріскөлік материалдық қызметтерді өндіру саласына жатады. Көлік үлкен жүйенің құрамдас бөлігі ретінде, яғни. логистикалық тізбек, оны әртүрлі аспектілерде қарастыру қажеттілігіне әкелді. Жұмыстың тиімділігін зерттеу тұрғысынан кейбір түрлерікөлік мүддесі – олардың әрқайсысы бойынша жөнелту және межелі пункттер арасындағы жүктерді тасымалдау. Дегенмен, тасымалдауды ұйымдастыру тұрғысынан алғанда, жүк жөнелтушінің есігінен жүк алушының есігіне дейінгі тұтастай алғанда бүкіл тасымалдау процесін талдаған жөн. Егер клиенттердің мүдделері ескерілсе, онда негізгі көлік түрлерімен тасымалдауды ғана емес, сонымен қатар өңдеуді, сақтауды, орау және орауды ашуды, цехтағы машиналарға материалдарды жеткізуді және осыған байланысты барлық жұмыстарды ескеру қажет. материалдық ағынмен бірге жүретін ақпараттық процестер. Бұл тәсіл оңтайлы таңдауға ықпал етеді көлік қызметтері, өйткені тасымалдаудың сапасы, әдетте, тасымалдау құнына қарағанда жалпы шығындарда көбірек көрінеді.

Өндірістің мамандануы және кооперациялануы тұрғысынан көлікті зерттеу жеке материалдық-техникалық қатынастар саласымен шектелуі мүмкін емес. Ол аралық кезеңдерді қоса алғанда, негізгі жеткізушіден түпкілікті тұтынушыға дейін жеткізу тізбегі бойынша қарастырылуы керек.

Мақсат курстық жұмыс– көлік логистикасы бойынша теориялық және практикалық білімдерді жүйелеу, бекіту.

Курстық жұмыстың міндеттері логистиканың мәні мен міндеттерін анықтау, сонымен қатар логистиканың көлік саясатына әсерін қарастыру, көліктік тасымалдауды оңтайландыру міндеттерін көрсету.

КӘСІПОРЫНДАҒЫ ЛОГИСТИКАНЫҢ ТЕОРИЯЛЫҚ АСПЕКТІЛЕРІ

1.1 Логистиканың мәні және оның функционалдық бағыттары

Логистика – өндіріс және айналым салаларындағы материалдық ағындарды басқару.

Қазіргі уақытта коммерциялық қатынастар жоғары бәсекелестік, белгісіздік және тұрақсыздық жағдайында қалыптасуда. нарықтық орта. Табысты болу үшін кәсіпкерлік қызмет, енді тек маркетингтік тәсілдерді қолдану жеткіліксіз, ағындық процестерді басқарудың заманауи жоғары тиімді әдістері мен әдістерін пайдалану қажет. Бұл саладағы ең прогрессивті ғылыми және қолданбалы бағыт – логистика.

Кәсіпкерлер тарапынан логистикаға қызығушылықтың артуы материалды тасымалдау жүйелерінің жұмыс істеу тиімділігін арттыру әлеуетіне байланысты. Тәжірибе көрсеткендей, логистиканы пайдаланатын компаниялар бәсекелестермен салыстырғанда артықшылыққа қол жеткізіп, ресурстық әлеует саласындағы өндірістік шығындарды азайтуға байланысты шығындарды азайту арқылы пайданы айтарлықтай арттырды. Әртүрлі техникалық операциялар арқылы жүктерді өткізу өндірістік процессбарлық уақыт шығындарының шамамен 90% алады. Логистиканы пайдалану өндірістік циклдің барлық кезеңдерінде уақыт аралығын айтарлықтай қысқартуы мүмкін. Уақыттың қысқаруы ең алдымен шикізатты, материалдарды алу мен дайын өнімді тұтынушыға жеткізу арасындағы өндіріс процесінде орын алады.

Логистиканы пайдаланатын кәсіпорын жұмысының тиімділігіне негізінен мыналар есебінен қол жеткізіледі:

тауар құнының күрт төмендеуі;

жабдықтаудың сенімділігі мен сапасын арттыру.

Логистиканың ерекшелігі «логистикалық жүйе» деп аталатын біртұтас материалдық өндіріс тізбегі тұрғысынан өндірістік процестің барлық буындарының жиынтығын жүйелі түрде қарастыруда. Бұл тізбектің жеке буындарының өзара әрекеті интеграцияның техникалық, технологиялық, экономикалық, қаржылық, әдістемелік және басқа деңгейлерінде жүзеге асырылады. Ресурс шығындарын азайту және уақыт шығындарын азайту материал мен ақпарат ағындарын түпкілікті басқаруды оңтайландыру арқылы жүзеге асырылады.

Ақпараттық ағындар материалдық ағындар бар жерде пайда болады және осы материалдық ағындардың сипаттамасы болып табылады. Сондықтан материалды ағындар терминін қолдану ақпарат ағындарының болуын білдіреді және басқаруды оңтайландыру материалдық және ақпараттық ағындарға да әсер етеді. Логистиканы қолдану ақпарат алу процесін жылдамдатады және өндірістік процестің қызмет көрсету деңгейін жақсартады.

Материалдық ағын мыналардан тұрады:

бос орындар;

өндіріс;

тарату орталығы;

тұтынушы.

Бір кәсіпорында логистиканы пайдалану серіктеспен/сатып алушымен тығыз өзара әрекеттесуді болжайды, ол шығындарды азайтуға және серіктес алдындағы өз міндеттемелерін дәл орындауға бағытталған.

Логистикалық тәсілді қолдану кезіндегі табысты қызметтің негізін жүктерді өңдеу жүйелерінің техникалық жарақтандыру саласындағы жүк қозғалысына қатысушылар арасындағы үйлестірудің жоғары деңгейін білдіретін қағидаттар құрайды.

Кәсіпорында логистиканы ұйымдастыру кезінде алты ережені сақтау қажет:

жүк - қалаған өнім;

сапа - талап етілетін сапа;

саны – қажетті мөлшерде;

уақыт - қажетті уақытта жеткізілуі керек;

орын - дұрыс жерге;

шығындар - ең аз шығындармен.

Осы алты ереже орындалса, мақсат логистикалық қызметқол жеткізілді деп есептеледі.Логистиканың бес негізгі функционалдық бағыты бар:

сатып алу логистикасы – кәсіпорынды шикізатпен және материалдармен қамтамасыз етуге байланысты мәселелерді шешеді. Жабдықтаушылар арасында талдау жүргізіліп, келісім-шарттар жасалып, олардың орындалуы қадағаланады. Жеткізу мерзімі бұзылған жағдайда жеткізушімен өзара әрекеттесу механизмі қолданылады және жағдайды түзету үшін жедел шаралар қабылданады. Сатып алу логистикасының негізгі мазмұны болып табылатын өзара әрекеттесу саласы жеткізушілермен жасалған шарт талаптарымен және кәсіпорын ішіндегі жеткізу қызметінің функцияларының құрамымен анықталады;

өндірістік логистика – байлық жасау немесе материалдық қызмет көрсету мәселесін шешеді. Жұмыстың негізгі бөлігі бір кәсіпорынның аумағында атқарылады. Өндіріс процесіне қатысушылар бір-бірімен жасалған келісім-шарттардың нәтижесінде емес, кәсіпорынды басқару жүйесі қабылдаған шешімдердің нәтижесінде өзара әрекеттеседі;

тарату логистикасы- іске асыру мәселелерін шешеді дайын өнімдер. Бұл мәселелерді шешу үшін дайын өнімді жылжытудың екі нұсқасы қолданылады: сатумен өндірушілердің өздері және сауда және делдалдық кәсіпорындар айналысады;

көліктік логистика – көліктік аймақтардағы материалдық ағындарды басқару мәселелерін шешеді. Материалдық ағынды шикізаттың бастапқы көзінен соңғы тұтынушыға жеткізу процесінде орындалатын көлік жұмысы. Логистикамен жүзеге асырылатын көлік операцияларын екі үлкен топқа бөлуге болады: Арнайы көлік ұйымдары (көлік жалпы пайдалану), Дайын өнімді өндірушіге тиесілі көлік (көлік емес кәсіпорындар);

ақпараттық логистика – ақпарат ағындарының қозғалысын ұйымдастыруды ұтымды етеді. Ақпараттық жүйелермикропроцессорлық технологияны, ақпараттық технологияларды және ақпараттандыру процесінің басқа компоненттерін пайдалана отырып, ақпарат ағындарын тиімді басқаруға қол жеткізе отырып, материалдық ағындарды басқаруды қамтамасыз ету.

1.2 Кәсіпорында логистиканы ұйымдастыру және логистикалық жүйелерді қалыптастыру

Шағын бизнесті пайдалану логистикалық жүйебір қызмет түрі ретінде барлық операцияларды басқаруды қамтамасыз етеді. Ол үшін кәсіпорын жеткізілімдермен шарттық қатынастарды қалыптастырудан бастап, дайын өнімді тұтынушыға жеткізуге дейін материалдық ағынды басқаратын арнайы логистикалық қызметті ұйымдастыруы қажет. Материалдық ресурстар қоймасынан дайын өнім қоймасына дейінгі жолдағы материал ағыны негізгі өндірістің бірқатар буындары арқылы өтеді. Бұл кезеңде материалдық және ақпараттық ағындарды басқару бірқатар ерекше белгілерге ие және өндірістік логистика деп аталады.

жоспарлау және бақылау;

дайын өнімді шығаруды жоспарлау;

көлік процестерін жоспарлау;

қойма желісін жоспарлау;

бюджеттік бақылау;

Ақпараттық жүйелер;

операцияларды басқару;

қоймаларда;

көлікте, өндірістік процестерге қызмет көрсету процесінде;

Тауарлық-материалдық қорларды басқару;

сұранысты болжау, шикізат, жартылай фабрикаттар және дайын өнім қорларын басқару және бақылау;

контейнерлер мен қаптамаларды таңдау.

Өндіріс процесі берілген мақсаттық функциямен біріктірілген көптеген қарапайым және күрделі логистикалық қызметтен тұрады. Бұл мақсаттық функция әдетте негізінде тұжырымдалады маркетинг стратегиясыжәне тікелей өндірістік циклден тыс жатыр. Демек, дайын өнім өндірісінде логистиканы оқшаулап қарастыру (ФП) сыртқы макро- және микрологистикалық ортаның мақсаттары мен шектеулері қойылған жағдайда ғана мүмкін болады. Бұл шектеу мақсаттары өнімнің белгілі бір номенклатурасын шығаруды операциялық көлемдік-күнтізбелік жоспарлаудың негізі болып табылады.

Бұл алғышарттар берілген (сұраныс пен тапсырыс бойынша болжанатын және жоспарланатын) өндірістік бағдарлама шеңберінде өндірісішілік микрологистикалық жүйенің міндеттерінің белгілі бір жинағын тұжырымдауға мүмкіндік береді.

Кәсіпорында бөлім немесе бір тұлға тұлғасында құрылған логистикалық қызмет келесі функцияларды орындауы тиіс:

дайын өнімді шығарудың егжей-тегжейлі кестесімен жедел-күнтізбелік жоспарлау;

өндірістің технологиялық процестерін жедел басқару;

жалпы сапаны бақылау, өнім сапасының стандарттарын сақтау және соған байланысты қызмет көрсету;

стратегиялық және операциялық жоспарлауматериалдық ресурстармен қамтамасыз ету (МР);

ішкі қоймалауды ұйымдастыру;

өндірістегі MR тұтынуды болжау, жоспарлау және реттеу;

өндірісішілік технологиялық көліктің жұмысын ұйымдастыру;

өндірісішілік қойма жүйесінің барлық деңгейлерінде және өндірістің технологиялық процесінде MR, NP және GP қорларын бақылау және басқару;

MR және GP өндірісішілік физикалық таралуы;

басқару процестерін ақпараттық-технологиялық қамтамасыз ету – өндірісішілік материал ағындары;

өндірістегі материалдық (ақпараттық, қаржылық) ағындарды басқаруды автоматтандыру және компьютерлендіру;

тізбеленген міндеттер жиынтығы материалдық және байланысты ағындарды басқаруды көзқарас тұрғысынан оңтайландыру үшін корпоративтік логистикалық стратегия шеңберінде шешілуі керек;

Ішіндегі MR, NP, GP барлық қорларының деңгейлерін оңтайландыру (минимизациялау);

Өндірістік-технологиялық цикл және қойма жүйесі;

Өндірістік-технологиялық циклдің уақытын қысқарту;

Барлығын қысқарту логистикалық шығындарЖП өндірісінде;

Кәсіпорынішілік көлік-қойма кешенінің жұмысын оңтайландыру.

Ұсынылған құрылым кәсіпорындағы материалдық ағындарды басқарудың бірыңғай функциясын бөлуге мүмкіндік береді. Өндірісте логистикалық концепцияны енгізудің күрделілігі көп жағдайда қазіргі технологиялық мамандандыруға және ең алдымен көліктік және жылжымалы операцияларға байланысты.

Өндіріс процесіндегі шығындар есебі мыналарды қамтиды:

өндіріс процесіне қатысатын барлық бөлімшелерді анықтау;

осы бизнес-процестен бас тартуға байланысты шығындардың өзгеруін анықтау;

егер бұл өнім өндірілмесе және тұтынушыға жеткізілмесе, алдын алуға болатын шығындарды анықтау.

Тиімділікті арттыру үшін заманауи өндірісКәсіпорында келесі міндеттер шешіледі:

қуаттылықты толық пайдалану мәселесі транзиттік уақытты азайту мәселесімен ауыстырылады айналым капиталыкәсіпорын арқылы

материалдық ресурстардың қорын сақтау міндеті оларды алу және оларды өңдеу үшін бос логистикалық қуаттарды басқару туралы ақпарат беру міндетімен ауыстырылады;

шығындарды азайту міндеті сұранысты тезірек қанағаттандыру міндетімен толықтырылады.

Нарықтағы сұраныстың динамизмі мен белгісіздігі үлкен қорларды құру мен қолдауды іс жүзінде мүмкін емес етеді. Сонымен қатар, өндірушілер әрбір жаңа, тіпті шағын тапсырысты алуға өте қызығушылық танытады. Осының барлығы сұраныс жағдайына тез жауап бере алатын икемді өндіріс орындарының қажеттілігіне әкеледі. Сонымен қатар өсіп келе жатқан бәсеке жағдайында өзіндік құнның төмендеуіне өнім санын дәстүрлі ұлғайту арқылы емес, материалдық және тауарлық бөлу жүйелерінің логистикалық операцияларының бүкіл кешенімен бірге өндіріс процесін логистикалық ұйымдастыру арқылы қол жеткізіледі. тұтастай алғанда. Материалдық ағындарды басқару бір орталықтан ұштасатын және үйлестірілген болуы керек. Барлық логистикалық операциялар толығымен өзара байланысты және өзара тәуелді болуы керек. Олар өндіріс процесінде пайда болатын материалды, ақпаратты және ағындардың басқа түрлерін басқарудың біртұтас процесін құрауы керек.

Материалдық ағындар шикізатпен, жартылай фабрикаттармен және өнімдермен тасымалдау, қоймалау және басқа да материалдық операциялардың нәтижесінде қалыптасады. дайын өнім- шикізаттың бастапқы көзінен белгілі бір уақыт аралығында соңғы тұтынушыға дейін.

Материалдық ағындар әртүрлі кәсіпорындар арасында немесе бір кәсіпорын ішінде жүруі мүмкін.

Мысалы, қоймаға түсетін материал ағынының қозғалысы жұмыс уақыты, дереу сақтауға немесе алдын ала қабылдауға жіберуге болады. Демалыс күні келген жүк қабылдау экспедициясына орналастырылады. Бірінші жұмыс күні қабылдау бөлмесінен қоймаға көшеді. Сайып келгенде, барлық тауарлар қойма аймағына ауыстырылады.

Қозғалыс барысында жүкпен әртүрлі операциялар жүзеге асады: түсіру, тиісті ыдыстарға орау, жылжыту, орау, сақтау және т.б. Белгілі бір уақыт кезеңіне (ай, жыл) есептелген жеке операцияға арналған жұмыс көлемі сәйкес операцияға арналған материал ағыны болып табылады.

кәсіпорынға қатынасы;

ағынның табиғи-материалдық құрамы;

ағынды құрайтын тауарлардың саны;

ағынды құрайтын жүктің меншікті салмағы;

жүктің үйлесімділік дәрежесі;

жүк консистенциясы.

Кәсіпорынға қатысты жүктер бөлінеді:

сыртқы – кәсіпорын үшін сыртқы ортадағы түсімдер және онымен тікелей байланысты;

ішкі – кәсіпорын ішіндегі операция нәтижесінде қалыптасады;

кіріс – сыртқы ортадан келеді және жүкті түсіру кезіндегі материал ағындарының құнының қосындысымен анықталуы мүмкін;

өнім – кәсіпорыннан сыртқы ортаға түседі. Кәсіпорын үшін көтерме саудаоны тиеу операциясы кезінде бақыланатын материал ағындарын қосу арқылы анықтауға болады әртүрлі түрлері Көлік. Егер кәсіпорын қорларды бір деңгейде ұстаса, кіріс материалдарының ағыны шығарылатын өнімге тең болады.

Табиғи құрамы бойынша:

бір ассортимент және көп ассортимент - құрылыс осы параметрлерге байланысты логистикалық процессжүкпен.

Сандық жағынан:

масса;

үлкен;

орташа;

кішкентай.

Арнайы салмақ бойынша:

ауыр;

жеңіл.

Үйлесімділік дәрежесі бойынша:

үйлесімді және үйлесімсіз.

Жүк консистенциясы бойынша:

жаппай;

оралған;

көлемді.

Логистикалық жүйе - бұл қабылдаушы жүйе кері байланыс, кәсіпорында белгілі бір логистикалық функцияларды орындайтын. Ол, әдетте, бірнеше ішкі жүйелерден тұрады және олармен байланысы бар сыртқы орта. Логистикалық жүйенің мақсаты - белгілі бір шығындар деңгейінде өндірістік немесе жеке тұтыну үшін барынша дайындалған тауарлар мен өнімдерді белгілі бір жерге, қажетті мөлшерде және ассортиментте жеткізу.

Шағын кәсіпорындарды дамытудың негізгі бағыты логистикалық жүйенің (ЛЖ) негізгі элементтерінің өзара әрекетін икемді және тиімді қамтамасыз ететін механизмді құру болып табылады: «сатып алу – өндіру – қоймалау – тасымалдау – маркетинг». Экономикалық процестерді дамытудың қазіргі жағдайлары өнеркәсіптік, коммерциялық кәсіпорындар мен нарықтық инфрақұрылымдық кәсіпорындарды біріктірілген жеткізу тізбегіне біріктіру үшін жағдай жасауды шұғыл түрде талап етеді. Дәл солар өнімді тұтынушыға тез, уақтылы және аз шығынмен жеткізе алады.

Біріктірілген логистикалық тәсілдің алғышарттары:

кәсіпорындардың бәсекеге қабілеттіліктерін іске асыру мен дамытудың стратегиялық элементі ретінде нарық және логистика механизмдерін жаңаша түсіну;

экономикалық қатынастарға қатысушылардың өзара бірігуінің нақты перспективалары мен қазіргі тенденциялары, жаңа ұйымдастыру формалары- логистикалық желілер;

жаңа ақпараттық технологиялар саласындағы технологиялық мүмкіндіктер, өзара әрекеттесу және шығындарды азайту үшін принципті түрде жаңа мүмкіндіктер ашады.

Логистикалық жүйелер келесіге бөлінеді:

макрологиялық;

микрологистика.

Макрологистикалық жүйе – елдің әртүрлі аймақтарында немесе әртүрлі елдерде орналасқан әртүрлі ведомстволардың өнеркәсіптік кәсіпорындары мен ұйымдарын, делдалдық, сауда және көлік ұйымдарын қамтитын үлкен материалдық ағындарды басқару жүйесі. Макрологистикалық жүйе – бұл аймақтың, елдің немесе елдер тобының экономикасының белгілі бір инфрақұрылымы.

Макрологистикалық жүйені қалыптастыру кезінде жабу әртүрлі елдер, халықаралық экономикалық қатынастардың құқықтық және экономикалық ерекшеліктеріне байланысты қиындықтарды, тауарларды жеткізудің тең емес шарттарымен, елдердің көлік заңнамасындағы айырмашылықтармен, сондай-ақ басқа да бірқатар кедергілерді еңсеру қажет.

Мемлекетаралық бағдарламаларда макрологистикалық жүйелерді қалыптастыру біртұтас экономикалық кеңістікті, ішкі шекарасы жоқ біртұтас нарықты, тауарларды, капиталды, ақпаратты тасымалдауда кедендік кедергілер, еңбек ресурстары.

Микрологистикалық жүйелер макрологистикалық жүйелердің ішкі жүйелері, құрылымдық құрамдас бөліктері болып табылады. Оларға әртүрлі өндірістік және сауда кәсіпорындары, аумақтық өндірістік кешендер жатады. Микрологистикалық жүйелер – бұл біртұтас инфрақұрылыммен біріктірілген, технологиялық байланысты салаларды қамтитын өндірісішілік логистикалық жүйелердің класы.

Логистикалық жүйенің шекаралары өндірісті ұйымдастырудан басталып, тұтынушыға дайын өнімді жеткізуге дейінгі өндірістік циклмен анықталады. Өндіріс процесін ұйымдастыру қажетті өндіріс құралдарын сатып алудан басталады. Олар логистикалық жүйеге енеді, сақталады, өңделеді, қайтадан сақталады, содан кейін логистикалық жүйеге түсетін қаржы ресурстарының орнына тұтыну үшін логистикалық жүйеден кетеді.

Өндіріс құралдарының айналыс циклі негізінде логистикалық жүйенің шекараларын бөлу «ақша төлеу – ақшаны алу» принципі деп аталады.

Логистикалық жүйелерді басқару материалдық, қаржылық, еңбек ресурстарының қисынсыз ысыраптарының алдын алу мақсатында біріктірілген бизнес-процеске өзара байланысты жекелеген элементтерді тарту әдісіне негізделген. Көптеген фирмалар дәстүрлі түрде ұйымдастырылған. функционалдық қасиеті, логистикадан қосымша әсер алуға бейімделмеген.

Кәсіпорынның табысты жұмыс істеуі үшін ішкі жүйелердің жалпы қызметі келесі қасиеттерге ие болуы керек: бір мақсатты орындауға ұмтылу, кәсіпорынның барлық ішкі жүйелерімен тығыз және лайықты қарым-қатынаста болу, интегративті қасиеттерге ие болу, яғни. керекті өнімді қажетті уақытта, керек жерге, қажетті сапа мен мөлшерде, ең аз шығынмен жеткізе білу, өзгермелі қоршаған орта жағдайларына бейімделу қабілеті болуы.

Интегративті қасиеттерге ие кәсіпорынның логистикалық жүйесі алдын ала белгіленген мақсаттарға қол жеткізе отырып, материалды жеткізуге, бүкіл өндірістік циклге және өндірілген өнімді өткізуге жауап береді.

Логистикалық жүйені пайдаланатын динамикалық дамып келе жатқан кәсіпорындар дұрыс өнімді жеткізу арқылы пайда болған сұранысқа тез жауап бере алады.

Логистикалық жүйеде нарықтағы болып жатқан өзгерістерді бағдарлауға мүмкіндік беретін сыртқы ортамен дамыған байланыстар болуы керек.

Логистикалық жүйе берілген шығыс параметрлерімен үйлесімді, дәйекті материалдық ағындарды жобалау мәселесін қояды және шешеді. Бұл жүйе материалдық ағындар арқылы басқару үшін олардың құрамына кіретін өндіргіш күштерді үйлестірудің жоғары дәрежесімен ерекшеленеді.

Логистикалық жүйелердің төрт негізгі қасиеті бар.

Бірінші қасиеті (тұтастық және сегменттеу) – жүйе бір-бірімен әрекеттесетін элементтердің ажырамас жиынтығы. Логистикалық жүйелердің элементтерге ыдырауы әртүрлі тәсілдермен жүзеге асырылуы мүмкін. Макродеңгейде материал ағыны бір кәсіпорыннан екінші кәсіпорынға өткен кезде элементтер ретінде осы кәсіпорындардың өздерін, сондай-ақ оларды байланыстыратын көлікті қарастыруға болады.

Микро деңгейде логистикалық жүйені келесі негізгі ішкі жүйелер ретінде көрсетуге болады:

сатып алу – логистикалық жүйеге материал ағынының ағынын қамтамасыз ететін ішкі жүйе;

өндірісті басқару – бұл ішкі жүйе сатып алудың ішкі жүйесінен материалдық ағынды алады және оны еңбек объектісін еңбек өніміне айналдыратын әртүрлі технологиялық операцияларды орындау процесінде басқарады;

өткізу – логистикалық жүйеден материал ағынының жойылуын қамтамасыз ететін ішкі жүйе;

логистикалық жүйелердің элементтері әртүрлі сапалы, бірақ сонымен бірге үйлесімді. Үйлесімділік логистикалық жүйелердің жұмыс істеуіне бағынатын мақсат бірлігімен қамтамасыз етіледі.

Екінші қасиет (байланыстар): логистикалық жүйенің элементтері арасында табиғи қажеттілікпен интерактивті қасиеттерді анықтайтын маңызды байланыстар бар. Макрологистикалық жүйелерде элементтер арасындағы байланыстың негізі шарт болып табылады. Микрологистикалық жүйелерде элементтер өндірісішілік қатынастар арқылы байланысады;

Материалдық ағынның қозғалысы келесі схемалар бойынша жүруі мүмкін:

тікелей байланыстармен (материалдық ағын делдалдарды айналып өтіп, өнімді өндірушіден оның тұтынушысына тікелей өтеді);

эшелондық (материалдық ағынның жолында кем дегенде бір делдал бар);

икемді.

Материалдық ағынның қозғалысы тікелей де, делдалдар арқылы да жүзеге асырылуы мүмкін.

Үшінші қасиет (ұйым): логистикалық жүйенің элементтері арасындағы байланыстар белгілі бір жолмен реттелген, яғни логистикалық жүйеде ұйым бар. Жүйенің пайда болуы үшін реттелген байланыстарды қалыптастыру қажет, яғни. белгілі бір құрылым, жүйенің ұйымдастырылуы.

Svir алгоритмі бүкіл қызмет көрсету аймағын бірнеше секторларға бөлуге мүмкіндік береді. Әрбір секторда айналмалы маршрутты құрастыру әртүрлі оңтайландыру мәселелерін шешу арқылы жүзеге асырылуы мүмкін, соның ішінде саяхатшы сатушы мәселесі.

2. «REGATA» ЖАҚ КӘСІПОРЫНЫҢ ЛОГИСТИКАЛЫҚ ЖҮЙЕСІН ТАЛДАУ

2.1 Регата ЖАҚ ұйымдық-құқықтық сипаттамасы

«Регата» ЖАҚ – алкоголь өнімдерін өндіру және сату.

«Регата» ЖАҚ-ның орналасқан жері: Заңды мекенжайы: Ростов-на-Дону, Гвардейский тұйық 7. Пошталық мекенжайы: Ростов-на-Дону, Гвардейский жолағы 7.

Құқықтық мәртебе«Регата» ЖАҚ Ресей Федерациясының Азаматтық кодексімен анықталады, федералды заңсеріктестіктердің акционерлері туралы, Жарғы, құрылтай шарты, басқалар нормативтік құжаттар. «Регата» ЖАҚ оқшауланған мүлікке иелік етеді және осы мүлікпен өз міндеттемелері бойынша жауап береді, дербес балансы бар, өз атынан мүліктік құқықтарды иеленіп, жүзеге асыра алады, сотта талапкер және жауапкер бола алады. «Регата» ЖАҚ басшылыққа ала отырып, пайданы пайдаланудың бағыттары мен тәртібін дербес анықтайды құрылтай құжаттарыжәне қолданыстағы заңнама. Серіктестіктің резервтік қоры жарғылық капиталдың 20% құрайды және шығындарды жабуға арналған. Резервтік қорға жыл сайынғы аударымдар сомасы таза пайданың 10% құрайды. Резервтік қор «Регата» ЖАҚ дирекциясының шешімі бойынша жұмсалады және оны басқа мақсаттарға пайдалануға болмайды. Дивиденд – «Регета» ЖАҚ құрылтайшылары арасында оларға тиесілі акциялар санына пропорционалды түрде бөлінетін таза пайданың бөлігі. Акцияға шаққандағы дивиденд мөлшерін дирекцияның ұсынысы бойынша құрылтайшылардың жалпы жиналысы белгілейді. жоғарғы органакционерлік қоғам – қоғамның қызметі туралы есептерді қарайтын, дивидендтердің мөлшерін белгілейтін және басқа да маңызды мәселелерді шешетін акционерлердің жалпы жиналысы. Сатып алынған акциялар санына байланысты акционерлердің дауыс саны әртүрлі. Акционерлік қоғамның жедел есебі мен статистикалық есебі мен есептілігі заңнамада белгіленген тәртіппен жүзеге асырылады. Ресей Федерациясы. Қаржылық нәтижелеракционерлік қоғамның қызметі жылдық баланс негізінде айқындалады. «Regatta» ЖАҚ орналасқан жерінде толық құжаттама Ресей Федерациясының қолданыстағы заңнамасында белгіленген мөлшерде сақталады. Акционерлік қоғамның қаржы-шаруашылық қызметін бақылауды оның жарғысына және қызметінің тәртібіне сәйкес жиналыс сайланған аудитор жүзеге асырады. Қаржы-шаруашылық қызметін тексеру (аудит) акционерлік қоғамның алты айдағы және жыл ішіндегі қызметінің нәтижелері бойынша, сондай-ақ аудитордың бастамасы бойынша немесе шешімі бойынша кез келген уақытта жүзеге асырылады. жалпы жиналысқажет болған жағдайда акционерлер. «Регата» ЖАҚ қайта ұйымдастыру және тарату тәртібі акционерлік қоғамның жарғысында айқындалады.

Кәсіпорынның ұйымдық құрылымы басшыдан тұрады, бұл акционерлердің жалпы жиналысы, бас директор оған бағынады, орынбасары оған бағынады. Бас директордың әртүрлі мәселелер жөніндегі орынбасары. бас атқарушы директоркөлік мәселелері бойынша материалдық-техникалық қамтамасыз ету бөлімінің бастығы және жөндеу инженері оған бағынады, диспетчер-менеджерлер материалдық-техникалық қамтамасыз ету бөлімінің бастығына, ал жүргізушілер, вагон слесарлары, экспедиторлар, автоэлектриктер жөндеу жөніндегі инженерге бағынады.

2.2 «REGATA» ЖАҚ кәсіпорнындағы көліктік логистиканы талдау

«Регата» ЖАҚ автомобиль көлігін Дондағы Ростов қаласындағы әртүрлі көтерме және бөлшек сауда нүктелеріне дайын өнімді тасымалдау үшін пайдаланады.

Кәсіпорынның көлік паркі өнімді жеткізуге қатысатын келесі көліктерден тұрады (кесте 1).

Кесте 1. Кәсіпорынның көлік паркі

жүк. фургон GAZ - GAZELLE

бензин

1,1 тонна

сату

жүк. фургон ЗИЛ

бензин

5 т.

сату, жеткізу

жүк. фургон ЗИЛ

бензин

5 т.

сату, жеткізу

жүк. фургон ЗИЛ

бензин

5 т.

сату, жеткізу

жүк. фургон ЗИЛ

бензин

5 т.

сату, жеткізу

жүк. фургон ЗИЛ

бензин

5 т.

сату, жеткізу

жүк. фургон ЗИЛ

бензин

5 т.

есептен шығару үшін

жүк. фургон ЗИЛ

бензин

5 т.

есептен шығару үшін

жүк. бортында ЗИЛ

бензин

3 т.

жеткізу, сату

жүк. бортында ЗИЛ

бензин

3 т.

жеткізу, сату

Ұсынылған кестеден көріп отырғанымыздай, тұтынушыларға қызмет көрсетуге (өнімді жеткізу) 11 көлік (негізінен бензин қозғалтқыштары бар) тартылған. Өнімді қаладағы бөлшек сауда орындарына және қаладағы көтерме сауда орындарына жеткізу үшін шағын-орта тонналық көліктер (ЗИЛ 5 тонна, БЫЧОК 3 тонна, ГАЗЕЛЬ 1,2 тонна) және үлкен сыйымдылықтағы көліктер (ЗИЛ, МАЗ 7-20) пайдаланылады. тонна).

Кәсіпорында қалыптасқан көлік құралдарын тарату жүйесіне сәйкес, 80% жағдайда бензин қозғалтқышы бар, жүк көтергіштігі үлкен (5 тонна) және 100 км-ге отын шығыны жоғары автомобильдер қала бойынша саяхатқа жіберіледі. жүгіріс (ЗИЛ). Себебі, жүк тиеуші-экспедиторларға үлкен ассортимент берілген өнімді қайта сұрыптамау үшін үлкен фургоннан өнімді түсіру ыңғайлы.

2-кестеде 100 км-ге отын шығыны көрсеткіштері көрсетілген. кәсіпорында қабылданған көліктердің жүрісі.

2-кесте. Жанармай тұтыну нормалары

2-кестедегі мәліметтерді пайдалана отырып, біз үш автокөлікке бір толық сапарды аяқтау үшін орта есеппен қанша бензин қажет екенін анықтай аламыз: ЗИЛ (5 тонна), ЗИЛ-Бычок (3 тонна), ГАЗ-Газель (1,2 тонна).

Кесте 3. Көлік шығындарының есебі

Күнделікті

41,3

784,70

Ай

2200

31,3

908,6

17263,40

Жыл

26400

41,3

10 903,2

207160,80

ЗИЛ-Бычок (3 тонна)

Күнделікті

19,7

18,90

372,33

Ай

КУРСТЫҚ ЖҰМЫС

Кәсіпорындағы көліктік логистика

Кіріспе

Логистика, оның терең тарихи тамыры болса да, салыстырмалы түрде жас ғылым. Ол әсіресе Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қарқынды дамып, армияны қару-жарақпен, отынмен және азық-түлікпен уақтылы қамтамасыз ету үшін қорғаныс өнеркәсібі, стандартты және жабдықтау базалары мен көлік арасындағы стратегиялық мәселелерді шешу және нақты өзара әрекеттесу үшін пайдаланылды. Бірте-бірте материалдық-техникалық қамтамасыз етудің ұғымдары мен әдістері әскери саладан азаматтық салаға ауыса бастады, алдымен айналым сферасындағы материалдық ағындардың қозғалысын ұтымды басқарудың жаңа ғылыми бағыты, содан кейін өндірісте.

Өнеркәсіп кәсіпорындарында, агроөнеркәсіп кешенінде, көлікте және т.б. логистикалық бөлімшелер құрылды.

Көлік – адамдар мен жүктерді тасымалдайтын материалдық өндіріс саласы. Қоғамдық өндіріс құрылымында көлік материалдық қызметтерді өндіру сферасына жатады. Көлік үлкен жүйенің құрамдас бөлігі ретінде, яғни. логистикалық тізбек, оны әртүрлі аспектілерде қарастыру қажеттілігіне әкелді. Жеке көлік түрлерінің тиімділігін зерттеу тұрғысынан олардың әрқайсысы бойынша жөнелту және межелі пункттер арасында жүктерді тасымалдау қызығушылық тудырады. Дегенмен, тасымалдауды ұйымдастыру тұрғысынан алғанда, жүк жөнелтушінің есігінен жүк алушының есігіне дейінгі тұтастай алғанда бүкіл тасымалдау процесін талдаған жөн. Егер клиенттердің мүдделері ескерілсе, онда негізгі көлік түрлерімен тасымалдауды ғана емес, сонымен қатар өңдеуді, сақтауды, орау және орауды ашуды, цехтағы машиналарға материалдарды жеткізуді және осыған байланысты барлық жұмыстарды ескеру қажет. материалдық ағынмен бірге жүретін ақпараттық процестер. Бұл тәсіл көлік қызметін оңтайлы таңдауға ықпал етеді, өйткені тасымалдаудың сапасы, әдетте, тасымалдау құнына қарағанда жалпы шығындарда көбірек көрінеді.

Өндірістің мамандануы және кооперациялануы тұрғысынан көлікті зерттеу жеке материалдық-техникалық қатынастар саласымен шектелуі мүмкін емес. Ол аралық кезеңдерді қоса алғанда, негізгі жеткізушіден түпкілікті тұтынушыға дейінгі барлық жеткізу тізбегінде қарастырылуы керек.

зерттеу теориялық негізікөліктік логистика;

көлік логистикасының мәні мен міндеттерін анықтау;

тасымалдауды оңтайландыру міндеттерін көрсету,

«» бойынша көліктік логистиканы ұйымдастыруды қарастырайық.

Курстық жұмыстың мақсаты – көліктік логистиканың теориялық және практикалық білімдерін жүйелеу, бекіту, кәсіпорындағы көліктік логистиканы ұйымдастырудың негізгі функциялары мен міндеттерін қарастыру.

1.Көлік логистикасының теориялық негіздері

1.1 Экономикалық субъект, көлік логистикасының міндеттері мен функциялары

Көліктік логистика – тауардың қажетті көлемін қажетті нүктеге, оңтайлы маршрут бойынша қажетті уақытқа және ең аз шығынмен жылжыту.

Көлік материалдық ресурстардың қозғалысын жүзеге асыратын логистикалық жүйелердің элементтері арасындағы буын болып табылады.

Көлік елдің халық шаруашылығында ерекше рөл атқарады, ол өндірістің барлық салаларын біріктіреді, шикізаттың, жартылай фабрикаттардың және дайын өнімнің қозғалысын қамтамасыз етеді.

Шикізат көзінен түпкілікті тұтынушыға дейінгі материал ағыны жолындағы операциялардың едәуір бөлігі әртүрлі көлік құралдарының көмегімен жүзеге асырылады, бұл ретте тасымалдау шығындары жалпы шығындардың 50% жетеді.

Көлік екі ішкі жүйеден тұратын жүйе ретінде ұсынылған: қоғамдық көлік және қоғамдық емес көлік.

Қоғамдық көлік айналым саласына және халыққа қызмет етеді. Бұл түрікөлікті көбінесе негізгі деп атайды (магистраль – негізгі, кейбір жүйедегі негізгі желі, в бұл жағдай- байланыс жүйесінде). Қоғамдық көлік ұғымы қалалық көлік, темір жол көлігі, су көлігі (теңіз және өзен), автомобиль, әуе және құбыр көлігін қамтиды.

Қоғамдық емес көлік – өнеркәсіпішілік көлік, сондай-ақ көліктік емес кәсіпорындарға жататын барлық түрдегі көлік құралдары, әдетте, кез келген өндірістік жүйелердің құрамдас бөлігі болып табылады.

Көлік логистикасының міндеттері:

тасымалдау процесіне қатысушылардың техникалық сәйкестігін қамтамасыз ету – көлік құралдарының параметрлерінің сәйкестігі;

тасымалдау процесіне қатысушылардың технологиялық сәйкестігін қамтамасыз ету – бірыңғай тасымалдау технологиясын қолдану;

көлік процесіне қатысушылардың экономикалық мүдделерін үйлестіру – тариф жүйесін құрудың жалпы әдістемесі;

біртұтас жоспарлау жүйелерін пайдалану - әртүрлі көлік түрлерінің кестелерін әзірлеу және қолдану;

көлік дәліздерін құру, көлік түрін таңдау, көлік түрін таңдау, маршрут таңдау және т.б.

Көлік жүйесінің кез келген басқаларға тән ерекшеліктері бар өндіріс жүйесі. Алайда, халық шаруашылығының басқа салаларымен салыстырғанда көліктің өндірістік процестің сипатына байланысты бірқатар ерекше белгілері бар:

Өзінің қызмет ету барысында көлік жүйесі жаңа материалдық өнім жасамайды, оның өнімдері жүктер мен жолаушыларды тасымалдау процесінің өзі болып табылады;

басқа салалардың өнімдеріне қарағанда, көлік өнімдері бір-бірін алмастырмайды: кейбір пункттер арасындағы кез келген жүкті тасымалдау көлемінің асып кетуі сол жүктің басқа пункттер арасында тасымалданбауының орнын толтыра алмайды. Бұл өнімдер көліктен бөлек болмайды және қоймада өндірілмейді, яғни. бір уақыт ішінде көлік қызметтерін көрсетпеу олардың басқа мерзімде артық орындалуымен өтелмейді;

көлік өнеркәсібінің өндіріс құралдары бүкіл ел бойынша шашыраңқы, олардың көпшілігі тұрақты қозғалыста. Өнеркәсіптің ауқымы, оның объектілерінің шашыраңқылығы, өндірістік процестің динамикалық сипаты, көптеген кездейсоқ факторлардың әсері көлік жүйесін басқарудың өте күрделілігін анықтайды.

Көліктік логистиканың маңыздылығы экономикалық нарық субъектілерінің (жүк иелерінің) басым критерийлері негізінде қоғамдық көлікпен материалдық ағынның қозғалысын ұйымдастыруда. Осыған байланысты, логистикалық процестің бастамашысы, демек, белгілі бір көлік түрін таңдау, дәл логистикалық тізбектің (жеткізу тізбегі) басында орналасқан жүк иесі (әдетте жүк жөнелтуші) болып табылады.

Осылайша, жүк иесі көліктік логистика деп, ең алдымен, преференциялық критерийлерді жүзеге асыру тұрғысынан оны қанағаттандыратын көлік түрін таңдау мүмкіндігін түсінеді. Демек, көліктік логистика шеңберінде тасымалдаушының негізгі міндеті шаруашылық нарық субъектілерінің (жүк иелерінің) логистикалық жүйелерінің бәсекеге қабілетті көлік құрамдастарын қалыптастыру болып табылады, бұл олардың қажеттіліктерін өнімді жылжыту мүмкіндігі тұрғысынан ғана емес, қанағаттандыруға мүмкіндік береді. сонымен қатар тасымалдау сапасына қойылатын талаптарды міндетті түрде орындаумен.

1.2 Көлік құралдарын пайдалану көрсеткіштері, оларды есептеу әдістемесі

логистикалық көлік жүйесі

Көлік құралдары мен көлік коммуникациялары жоғары капиталдық құнымен сипатталады. Сондықтан көптеген ғалымдар – экономистердің көліктегі инвестицияның жоғары құрамдас бөлігі оны тиімді пайдалану арқылы ғана ақталады деген тұжырымы әбден орынды.

Автомобиль көлігімен жүктерді тасымалдау көлемінің тұрақты өсуі, соның ішінде меншікті сауда ұйымдарыжәне кәсіпорындар, оны тиімдірек пайдалануды қажет етеді.

Сурет 1. Көліктік логистиканың функционалдық құрылымы

Неғұрлым қарқынды пайдалануды анықтайтын факторлардың арасында автомобиль көлігі, байланыстырыңыз:

.көлік құралдарының жүк көтергіштігін пайдалануды жақсарту;

.көліктің ауысымдық коэффициентін арттыру;

.тоқтап қалу уақытын қысқарту;

.жүгірістерді пайдалануды жақсарту;

.тиеу-түсіру жұмыстарын жеделдету.

Автомобиль көлігінің тиімділігін бағалау үшін, техникалық экономикалық көрсеткіштер.

Осылайша, жылжымалы құрам паркін пайдалануды техникалық дайындық және өнімділік коэффициенттері арқылы бағалауға болады.

Жылжымалы құрамның жұмысқа техникалық әзірлік коэффициенті (Кг) мына формуламен анықталады:

Кг=ADg/ADs, (1)

мұндағы ADg – жұмысқа дайын күйдегі автомобиль-тәуліктер;

АД – флоттағы жылжымалы құрамның жоспарлы вагон-күндері.

Жылжымалы құрамның шығу коэффициентін мына формуламен анықтауға болады:

Кв \u003d ADe / ADs, (2)

мұндағы ADe – көлік құралдарының жұмыс күндерінің саны.

Бұл көрсеткіштерді автокөліктердің техникалық дайындық деңгейін арттыру, жылжымалы құрам паркін үнемі жаңартып отыру, алдын алу және жөндеу шараларын дер кезінде жүргізу арқылы жақсартуға болады.

Көлік құралдарының жүк көтергіштігін пайдалану дәрежесін анықтау үшін статикалық және динамикалық коэффициенттерді қолдануға болады.

Статикалық коэффициент (Кс) мына қатынаспен анықталады:

Кс=Qa/Qn (3)

мұндағы Qa – нақты тасымалданатын жүк көлемі;- көлік құралының номиналды жүк көтергіштігі.

Динамикалық коэффициент (Кд) мына қатынаспен анықталады:

Kd=Rt.f. / Rn (4)

қайда Rt. f. - нақты көлік жұмысы, ткм;

Рн – көлік құралының жүк көтергіштігін толық пайдаланған кезде орындалатын тонна-километрлер саны.

Автокөліктердің жүк көтергіштігін пайдалануды жақсарту үлкен дәрежедежүктерді көліктің артына орналастырудың ұтымды әдістерін қолдануға, оларды жеткізу маршруттарын ойластырылған әзірлеуге ықпал етеді.

Бұл жағдайда тасымалдауды ұйымдастыру деңгейін сипаттайтын мұндай фактор назардан тыс қалады. Өйткені, кей жағдайда тауарға кеткен көлік бос жүріс жасап, ештеңесіз келетіні де жасырын емес. Ал басқа жағдайларда тасымалдау тауарлар екі бағытта тасымалданатындай етіп ұйымдастырылады: бір бағытта өздері үшін, екінші жағында үшінші тарап ұйымдарының жүктері.

Тіпті жеке жүктерді тасымалдауды кейбір жағдайларда автомобиль рейстің екі жағында да тиейтін етіп ұйымдастыруға болады.

Мысалы, тауарға кеткен кезде көлікке тауар сатылғаннан кейін босатылған контейнерлерді тиеуге болады. Бұл компанияның көлік шығындарын және жалпы тарату шығындарын азайтады.

Сондықтан көлік құралдарының жұмысын бағалау үшін пайдалы жүгіріс коэффициенті (Kp) сияқты көрсеткішті де қолдануға болады, оны келесі формула бойынша есептеу керек:

Kp=P2/P0 (5)

мұндағы P2 – жүкпен жүретін жүгіріс, км.

P0 – жалпы жүгіріс, км.

Әрине, көліктердің жұмысын бағалау үшін бір тонна-километрдің құны сияқты жалпы көрсеткішті пайдалану керек. Ол автомобильді пайдалану деңгейін сипаттайтын барлық факторларды қамтиды.

Мысалы, бір тонна – километрдің өзіндік құны төмен болса, бұл ресурстарды үнемді пайдалануды ғана емес, тасымалдауды сауатты ұйымдастыруды, көліктердің жақсы техникалық жағдайын және олардың жоғары техникалық дайындығын айқын көрсетеді.

Егер құны жоғары болса, онда бұл бағалау мүлдем керісінше болады.

Нарықтық экономикаға көшу жағдайында энергия, оның ішінде бензин мен дизельдік отынның бағасы күрт өскен кезде, автокөліктің 100 шақырымына отын шығыны сияқты көрсеткішке де ерекше назар аудару керек.

Бұл көрсеткіш, басқалары сияқты, бірнеше жылдардағы динамикалық түрде ғана емес, сонымен қатар басқа байланысты кәсіпорындар үшін бірдей көрсеткіштермен, сондай-ақ нормативтік деректермен салыстырылуы керек.

Атап айтқанда, автомобильдердің барлық маркалары үшін басқа техникалық деректермен қатар 100 шақырымға отын шығыны сияқты көрсеткіш бар.

Автокөліктерді пайдалануды жақсартуға негізінен жүктерді автомобильдің шанағына орналастырудың ұтымды әдістерін қолдану, оларды жеткізу маршруттарын ойластырылған әзірлеу, тасымалдау үшін ең қолайлы автомобиль түрін таңдау ықпал етеді. белгілі бір өнімді тасымалдау және оның өткізу қабілеті.

Көлік құралдарын пайдалану тиімділігін арттырудың маңызды шарты – экспедициялық қоймалар мен диспетчерлік қызметтердің жұмыс уақытын ұзарту, сондай-ақ жүктерді түнде жеткізу үшін жағдай жасау арқылы қол жеткізуге болатын оның жұмыс ауысымының ұлғаюы. сауда кәсіпорындары.

Тасымалдау тиімділігі көптеген факторларға байланысты екенін ескеру қажет. Біріншіден, біз барлық тауарлардың көліктердің жүк көтергіштігін бірдей дәрежеде пайдаланбайтындығын айтып отырмыз. Осыған байланысты барлық халық шаруашылығы тауарлары көлік құралдарының жүк көтергіштігін пайдалану дәрежесі бойынша 4 класқа бөлінеді. Бірінші сыныпқа көліктің тиелуін 100%-ға, екіншіге – 85%-ға, үшіншіге – 63%-ға, ең соңында, төртінші сыныпқа көліктің жүк көтергіштігін пайдалануды қамтамасыз ететін тауарлар жатады. 45%-дан аз. Барлық халық шаруашылығы тауарларының классификациясы экономикалық анықтамалықтарда келтірілген. Ал сауда кәсіпорындары бір мезгілде әртүрлі сыныптағы жүктерді тасымалдайтындықтан, бірақ жүктердің белгілі бір класына қатысты есептеулер үшін нормативтік түрде белгіленгендіктен, тасымалдауды жоспарлау тәжірибесінде тасымалданатын жүктердің орташа класы келесі формуламен анықталады:

K=(01*k1+02*k2+03*k3)/(K1+K2+K3) (6)

Мұндағы K – тасымалданатын жүктердің орташа класы;

02, 03 - жүктің жекелеген түрлерінің салмағы, т.

К1, К2, К3 – жүктің жекелеген түрлерінің класы (анықтамалардан алынған).

Тасымалдау көрсеткіштері негізінен тасымалдау жүзеге асырылатын жолдардың түріне байланысты. Осыған байланысты барлық автомобиль жолдарыүш топқа бөлінеді.

Бірінші топқа тас төселген жолдар және бөлетін жолақтары бар бір жақты қозғалыс жатады. Екінші топқа сондай-ақ қатты жабындысы бар, бірақ қарсы қозғалыстағы жолдар жатады. Белоруссияда мұндай жолдар бірінші топқа қарағанда көбірек. Ақырында, жолдардың үшінші тобына қара жолдар жатады.

Көлікті пайдаланудың ең жоғары стандарттары бірінші топтағы жолдар үшін белгіленеді, ал керісінше - үшінші жолдар тобы үшін ең төменгісі белгіленеді.

Жүктерді тасымалдау құны көбінесе оларды тасымалдаудың орташа қашықтығына байланысты. Тасымалдау қашықтығы неғұрлым қысқа болса, тасымалдау шығындары соғұрлым аз болады және керісінше.

Жоспарлау кезінде барлық осы факторлар мен көрсеткіштерді ескеру қажет ұтымды ұйымдастыружүктерді тасымалдау.

1.3 Көлік логистикасының даму перспективалары

Жүк ағындарымен бірге жүретін ақпараттық ағындарды автоматтандыру логистиканың маңызды техникалық құрамдастарының бірі болып табылады. Қазіргі заманғы тенденцияларақпарат ағынын басқару қағаз тасымалдау құжаттарын электроникамен ауыстырудан тұрады.

Құжатсыз технологиямен жөнелту, келу және жол бойындағы станциялардағы жүк және коммерциялық операцияларды орындаудың дәстүрлі әдістері анахронизмге айналды – олар тасымалдау процесінің принципті жаңа технологияларын құруға кедергі болып табылады.

Жүк тарифтерінің тасымалдау құжаттарын, жөнелтуші, алушы және көлік ұйымдары арасындағы тасымалдау үшін өзара есеп айырысу жүйесін жеңілдету әрекеттері жүргізілуде. Бірақ, шын мәнінде, коммерциялық жұмыстың ескірген технологиясы автоматтандырудың заманауи техникалық құралдарына салынған.

Әрине, жаңа технологияны жасау кезінде автоматтандырудың қолда бар техникалық құралдарына ғана емес, сонымен бірге олардың дамуының болашақ перспективаларын да ескеру қажет. Озық технологияларды құрудың және көліктік логистикалық жүйені құрудың техникалық негізі мыналар болып табылады:

көппроцессорлық компьютерлер, бесінші буынның шағын және макрокомпьютерлері;

қосылу арналары;

дербес компьютерлері бар жабдық шенеуніктержүк станциялары.

Прогрессивті пайдаланудан басқа техникалық база, принципті жаңа технологияны құру кезінде келесі ұйымдастырушылық-технологиялық шаралар кешенін жүргізу қажет:

жүктерді, жүк жөнелтушілер мен алушыларды, вагондарды және басқа да көлік құралдарын, сондай-ақ теміржол вокзалдарын, порттарды, автовокзалдарды, көліктің барлық түрлеріне кодтаудың бірыңғай жүйесін әзірлеу. Жүк бірліктері туралы ақпараттың барлық түрлері, соның ішінде кеме және темір жол таңбалары заманауи үлгіні тану құрылғыларымен автоматты түрде оқуға ыңғайлы түрде қолданылуы керек;
анықтамадан деректер банктерін құру және операциялық ақпаратстанцияның әуе кемесінде, ақпараттық орталықта және негізгі есептеуіш орталығында, онда станция, автомобиль жолдары мен темір жол желісі шекараларында жүктерді қадағалау және іздеу бойынша жүктерді және коммерциялық операцияларды автоматтандыру мәселелерін шешуге қажетті барлық ақпаратты қамтиды. Перспективалы түбегейлі жаңа технологияны әзірлеудің негізгі мақсаты - жүктерді қабылдау, іздеу және есепке алу процестерін толығымен автоматтандыру, тасымалдау процесінің барлық кезеңдерінде олардың қозғалысын қадағалау, оның ішінде іс жүзінде бар жүк станциясының материалдық ағындарына қызмет көрсету фазалары. қағаз құжаттары жоқ. Тасымалдау құжаттары мен іс қағаздарын жүргізу бойынша жұмыстарды жою нәтижесінде жүктерді қабылдау және беру тәртібі айтарлықтай жеңілдетілді, көптеген операциялар жойылды, оның ішінде тасымалдау құжаттарының кешені мен вагон орнын дайындау; тасымалдау құжаты бойынша рұқсат түріндегі жүкқұжатында көру; жүк жөнелтуші жүкті тасымалдауға қабылдағаннан кейін жүкқұжатты ресімдеу; жүкті жөнелтуге қабылдау кітабын толтыру; вагондарды жеткізу және тазалау есебін жүргізу және нөмірленбеген есепке алу; қаржылық есептерді дайындау; станцияның технологиялық орталығында және тауарлық кеңседе келіп түскен жүктерді тіркеу; жүктерді тиеу және түсіру бойынша жедел есептілікті жасау; жүктерді тиеу бойынша тапсырмалардың онкүндік өтінімдерін және онкүндік бұйрықтарын ресімдеу; тасымалдау үшін орталықтандырылған төлемдер бойынша банктік және қаржылық құжаттарды дайындау; жүк станциясының мұрағатын жүргізу және т.б.

Тасымалдау процесін жүзеге асыруда жүк және коммерциялық жұмыстардың құжатсыз технологиясының негізгі принципі – жүк темір жолға түскен сәттен бастап оны шығарғанға дейін компьютердің жадында барлық қажетті ақпарат сақталады.

Тауарларды тасымалдау процесі темір жолТемір жол Министрлігінің МКК және МКК жөнелту, межелі станциялардағы, маршалдық алаңдарда жады массивтері арқылы деректердің қозғалысы арқылы модельденеді, яғни. материал ағынының қозғалысының жаһандық динамикалық моделі салынған.

Динамикалық ақпараттық модель бастапқыда жөнелту станциясында жөнелту жолының МТС-не мәліметтерді беру арқылы құрастырылады. Жүкті межелі станцияға беру кезінде элементтер арқылы станцияның тарату орталығында оны өңдеудің ақпараттық моделі қалыптасады. технологиялық процесс. Сонымен қатар, MCC элементтер үшін динамикалық ақпарат үлгісін құрастырады көлік желісіжолдар, сұрыптау және жүк станциялары үшін. Осыған сүйене отырып, құжатсыз технология идеясы логистика идеяларына сәйкес келетін динамикалық ақпараттық модельде көлік желісі бойынша жүктердің қозғалу процестері мен жүк туралы мәліметтердің синхрондалуын қамтамасыз ету болып табылады.

Материалдық ағындарға және ілеспе ақпарат ағындарына қызмет көрсетудің гипотетикалық құжатсыз технологиясы келесідей жүзеге асырылады.

Сұраныс түріндегі жүктерді тасымалдауға өтінімді жөнелтуші КҚ станциясының байланыс арналары арқылы жібереді. Тасымалдау үшін визаны алғаннан кейін жүк туралы ақпарат компьютер жадына жазылады. Жүк станциясында материалдық ағынға қызмет көрсету кезінде ақпараттың қозғалысы «ауысымдық тіркелім» принципі бойынша жүзеге асырылуы мүмкін.

Жүк көлік-қойма кешеніне жеткізіледі. Оны қабылдап, қоймаға орналастырғаннан кейін жүк туралы ақпаратты оператор қайтадан жазбалармен салыстырып, станцияның CC-ге жібереді және егер олар сәйкес келсе, келесі жад массивіне - «Жүктеуді күтуде» енеді. Осы сәттен бастап қабылданған жүктің электронды материалдық есебі басталады. Жүктің күйінің өзгеруі туралы сигнал компьютерге код түрінде беріледі. қосымша ақпаратжүкті қабылдағаннан кейін ол автоматты түрде штрих-код түрінде жүкке қойылған таңбалаудан оқылады.

Көлік-қойма кешенінде (ТҚК) барлық тиеу-түсіру және қойма операциялары автоматты түрде орындалады. Сызықтық штрих-код тауарларды сақтау аймағының бөлімдері мен ұяшықтары бойынша автоматты адресациялауға мүмкіндік береді.

Жүктеу басталған сәтте компьютерде сигнал қабылданады және жүк туралы ақпарат «Жүктелуді күтуде» жады массивінен «Жүктелуде» массивіне беріледі. Жүктеуді аяқтау сигналы бойынша деректер «Жүктелуде» массивінен «Жинауды күтуде» массивіне тасымалданады. Автоматты құрылғы вагонның шифрлық нөмірін оқиды және жүк тиеудің аяқталғаны туралы сигналмен бір уақытта бейне терминал арқылы ақпарат компьютерге беріледі. Ол жадта бұрын сақталған ақпаратты толықтырады. Егер вагонға шағын жөнелтілімдер тиелсе, онда ақпарат вагондағы барлық тауарлардың тізімін қамтиды және вагон орнының құжатсыз аналогы болып табылады.

Вагондарды тазалаудың аяқталғаны туралы маневрлік локомотив машинисінің сигналы бойынша вагон мен жүк туралы ақпарат «Тазалауды күту» массивінен «Құрылуды күту» массивіне көшіріледі. Мұндағы сигнал көлік нөмірін білдіреді.

Бүкіл сипатталған процедураның нәтижесінде ТСК-да тауарлардың материалдық есебі аяқталды. Тікелей нұсқа бойынша операцияны орындау кезінде жүктерді адрестеу компьютерде жасалған бағдарламаға сәйкес ең қысқа жол бойынша вагондардан вагондарға тікелей жүргізіледі. Поезд құрамын маневрлік локомотив бригадасынан құрастыру аяқталғаннан кейін компьютерге сигнал түседі, ол арқылы жүк туралы ақпарат келесі жадының «Жөнелуді күту» массивіне беріледі. Пойыз жөнелтілгеннен кейін, оның ішінде вагон бар қабылданған жүк, КҚ станциясында қабылданған жүктің қағазсыз есебі аяқталды. Ол туралы ақпарат компьютердің жедел жадында өшіріледі, бірақ оның мазмұны станцияның мұрағатында сақталатын ұзақ мерзімді сақтау құралдарына беріледі.

Егер жүк СК жоқ станцияда қабылданса, онда жүкті өңдеудің кезекті кезеңдері туралы барлық ақпарат зияткерлік терминал арқылы жүк стансасын қолдауды ортақ пайдалану КК-не беріледі. Жүктерді тиеу станциясында қабылдау және жөнелту сәттері және жөнелту бойынша негізгі мәліметтер де жөнелту жолының ақпараттық орталығына және МКК-ға беріледі. Мұнда тасымалдау процесінің жекелеген кезеңдеріндегі жүктің күйін сипаттайтын жалпылама ақпараттық модель қалыптасады.

Құжатсыз технология принциптерін жүзеге асыру үшін келесі міндеттерді шешу қажет:

Барын жаңартыңыз құқықтық нормаларқазіргі уақытта үлкен заңдық маңызы бар тасымалдау және басқа да құжаттарды жоюға байланысты.
Эргономикалық және орындаңыз психологиялық зерттеудәстүрлі түрде тасымалдауды құжаттаумен байланысты болған және толық автоматтандыру және компьютерлермен тұрақты диалог жағдайында жұмыс істейтін шенеуніктердің қызметі.
Вагондарды, жүктерді, жүктерді қабылдаушыларды, жүк жөнелтушілерді, өндірістік объектілерді – көлік желісінің элементтерін – осы жүйенің ең аз артықтығын ескере отырып, шуға қарсы бірыңғай кодтаудың ұтымды жүйесін әзірлеу.
Ақпаратты автоматты түрде оқу үшін жүктер мен вагондарға қолданылатын машина оқылатын код құрылымын құру.

2. «Регата» ЖАҚ кәсіпорнының логистикалық жүйесін талдау

.1 Регата ЖАҚ ұйымдық-құқықтық сипаттамасы

«Регата» ЖАҚ – алкоголь өнімдерін өндіру және сату.

«Регата» ЖАҚ орналасқан жері: Заңды мекенжайы: Омбы қ., көш. 75 гвардиялық бригада, 7 үй. Пошталық мекенжайы: 644112, Омбы, көш. 75 гвардиялық бригада, 7 үй.

«Регата» ЖАҚ құқықтық мәртебесі Ресей Федерациясының Азаматтық кодексімен, Қоғамның акционерлері туралы Федералдық заңмен, Жарғымен, құрылтай шартымен және басқа да нормативтік құжаттармен анықталады. «Регата» ЖАҚ оқшауланған мүлікке иелік етеді және осы мүлікпен өз міндеттемелері бойынша жауап береді, дербес балансы бар, өз атынан мүліктік құқықтарды иеленіп, жүзеге асыра алады, сотта талапкер және жауапкер бола алады. Акционерлік қоғамның жоғарғы органы акционерлердің жалпы жиналысы болып табылады, ол қоғам қызметі туралы есептерді қарайды, дивидендтердің мөлшерін белгілейді және басқа да маңызды мәселелерді шешеді. Сатып алынған акциялар санына байланысты акционерлердің дауыс саны әртүрлі. Акционерлік қоғамның жедел есебі мен статистикалық есебі мен есептілігі Ресей Федерациясының заңнамасында белгіленген тәртіппен жүзеге асырылады. Акционерлік қоғам қызметінің қаржылық нәтижелері жылдық баланс негізінде анықталады. «Regatta» ЖАҚ орналасқан жерінде толық құжаттама Ресей Федерациясының қолданыстағы заңнамасында белгіленген мөлшерде сақталады. Акционерлік қоғамның қаржы-шаруашылық қызметін бақылауды оның жарғысына және қызметінің тәртібіне сәйкес жиналыс сайланған аудитор жүзеге асырады. Қаржы-шаруашылық қызметін тексеру (тексеру) акционерлік қоғамның алты айдағы және бір жылдағы қызметінің нәтижелері бойынша, сондай-ақ аудитордың бастамасы бойынша кез келген уақытта немесе уәкілетті органның шешімі бойынша жүзеге асырылады. қажет болған жағдайда акционерлердің жалпы жиналысы. «Регата» ЖАҚ қайта ұйымдастыру және тарату тәртібі акционерлік қоғамның жарғысында айқындалады.

Кәсіпорынның ұйымдық құрылымы басшыдан тұрады, бұл акционерлердің жалпы жиналысы, бас директор оған бағынады, бас директордың әртүрлі мәселелер жөніндегі орынбасары және бас директордың көлік жөніндегі орынбасары оған бағынады, басқарма басшысы. материалдық-техникалық қамтамасыз ету бөлімі мен жөндеу инженері оған бағынады, диспетчерлер материалдық-техникалық қамтамасыз ету бөлімінің бастығына – менеджерлерге, ал жөндеуші инженерге, жүргізушілерге, вагон жөндеушілерге, экспедиторларға, автоэлектриктерге бағынады.

2.2 Регата ЖАҚ кәсіпорнындағы көліктік логистиканы талдау

«Регата» ЖАҚ Омбы қаласы мен Омбы облысының әртүрлі көтерме және бөлшек сауда нүктелеріне дайын өнімді тасымалдау үшін автомобиль көлігін пайдаланады.

Кәсіпорынның көлік паркі өнімді жеткізуге қатысатын келесі көліктерден тұрады (кесте 1).

Кесте 1. Кәсіпорынның көлік паркі

No p \ p Автокөліктің маркасы Қозғалтқыш түрі Жүк көтерімділігі Қолдану аясы 1 жүк. фургон ЗИЛ - БЫЧОКдизель 3 т. фургон ЗИЛ - БЫЧОКдизель 3 т. фургон GAZ - GAZEL бензин1,1 т.сату4груз. фургон ГАЗ - GAZEL бензин1,1 т.сату5груз. фургон ZILdieselny6 т.сату, жеткізу6жүк. фургон ZILdieselny6 т.сату, жеткізу7жүк. фургон ЗИЛ дизель7 т.сату, жеткізу8жүк. фургон MAZdiesel 7 т.сату, жабдықтау9 трактор / жартылай тіркеме MAZdiesel 20 т.сату 10 жүк. фургон ЗИЛ бензин5 т.сату, жеткізу11жүк. фургон ЗИЛ бензин5 т.сату, жеткізу12жүк. фургон ЗИЛ бензин5 т.сату, жеткізу13жүк фургон ЗИЛ бензин5 т.сату, жеткізу14жүк. фургон ЗИЛ бензин5 т.сату, жеткізу15жүк фургон ЗИЛ бензин 5 т. есептен шығару16 жүк үшін. фургон ZILpetrol 5 тонна есептен шығару17 жүк. бортында ZILpetrol3 т.жеткізу, сату18жүк. борттық ZILpetrol3 т.жеткізу, сату

Кәсіпорында қалыптасқан көлік құралдарын тарату жүйесіне сәйкес, 80% жағдайда бензин қозғалтқышы бар, жүк көтергіштігі үлкен (5 тонна) және 100 км-ге отын шығыны жоғары автомобильдер қала бойынша саяхатқа шығады. жүгіріс (ЗИЛ). Себебі, жүк тиеуші-экспедиторларға үлкен ассортимент берілген өнімді қайта сұрыптамау үшін үлкен фургоннан өнімді түсіру ыңғайлы.

Тапсырыстардан босатылған вагондар рейске тапсырмалар түскен кезде жіберіледі, шанақтың жүктелуі жартылай және кейде толық пайдаланылмайды.

2-кестеде 100 км-ге отын шығыны көрсеткіштері көрсетілген. кәсіпорында қабылданған көліктердің жүрісі.

2-кесте. Жанармай тұтыну нормалары

No p / p Жабдықтың түрі мен маркасы. Тасымалдау сыйымдылығы Жанармай түрі 100 км-ге тұтыну нормасы/жазҚыс1Гр. фургон ЗИЛ 6 т Дизель 37,541,32 Гр. Фургон ЗИЛ 5 тонна Бензин A8039,443,33Гр. Фургон ЗИЛ 7 т Дизель 27 830 64гр. Ван ГАЗ-ГАЗЕЛЬ 1,2 т Бензин A8019,321,25 Гр. Фургон ZIL-BUCK 3 т Дизель 17.919.76 Трактор тіркемесі МАЗ 20 т. Фургон МАЗ 7 т.Дизель38,442,2

Кесте 3. Көлік шығындарының есебі

ЗИЛ (5 тонна) Ұшу (L), км Жанармай шығыны (Пт/100 км) л Жанармайдың нақты шығыны, л Бір литр жанармай құны (Ст), руб. ,33Месяц220019,7433,418,908191,26Год2640019,75200,818,9098295,12ГАЗ-Газель (1,2 тонны)Ежедневно10021,221,219402 ,80Month220021.2466.4198861.60Year2640021.25596.819106339.2

3-кестені талдай отырып, Газ-Газельді пайдалану кезіндегі көлік қызметтерінің құны ЗИЛ-Бычокты пайдаланған кездегіден жоғары екендігі туралы қорытынды жасауға болады.

3-кестеге қарап, мынандай қорытынды жасауға болады:

ЗИЛ автокөлігін ГАЗ-Газель автокөлігіне ауыстыру кезінде жанар-жағармай шығыны 94% үнемделеді;
ЗИЛ автокөлігін ЗИЛ-Бычок автокөлігіне ауыстыру кезінде жанармай шығыны 110% үнемделеді;
ГАЗ-Газель автокөлігін ЗИЛ-Бычок автокөлігіне ауыстыру кезінде жанармай құны 8% үнемделеді.

Компанияның паркінен ең үнемді көлікті біле отырып, қанша екенін есептеу керек сауда нүктелерірейс үшін ЗИЛ-Бычокты айналып өтуге болады. Ол үшін тапсырыстар тізімін қолданамыз (4 кесте)

Кесте 4. Омбы қаласы бойынша тапсырыстар тізімі

Тауар атауы Саны, кг.Мекенжайы, тұтынушы арақ «Ақ қайың» 250Б. Жасыл 34, «Біздің дүкен» шарабы «Кагор» 400 Красноармейская 61, «Магнит» Мартини «Лайм» 250 Сибирский про-кт, 12, «Азық-түлік» коньягы «5 жұлдыз» 500 Семашко 20, «Sunshine дүкені» Арақ «Полиар» 550 Машина жасаушылар 1, «Тынық Дон»Арақ «Рус»450Красный путь 35, «Астор»Вино «Фаворит»300Газет 70, «Магнит»Бренди «Смит»15070 жыл 20 қазан, «Біздің дүкен»Виски «Океова»113D , "Поворот" БАРЛЫҒЫ 3000

4-кестеде тапсырыстар тізімі көрсетілген, вагонның максималды жүктемесі 3 м тонна. Біз тапсырыстар тізімін кәсіпорынның орналасқан жеріне қатысты қашықтық бойынша сұрыптаймыз және ең жақын тұтынушылардан алыстағыларға маршрутты саламыз, қалғандарын жол бойында қамтимыз. Сұрыптау нәтижелерін 5-кестеде көрсетейік.

Кесте 5. Қашықтық бойынша тапсырыстардың сұрыпталған тізімі

Кәсіпорыннан тапсырыс берушіге дейінгі қашықтық, км 35 жол, «Астор» 20 қазандағы 3170 жыл, «Біздің дүкен» 3.2Б. Жасыл 34, «Біздің дүкен»3,4Дианова 13, «Бұрылыс»

5-кесте қашықтық бойынша сұрыпталған тапсырыстар тізбесін қамтиды, бірінші кезеңді анықтау үшін біз 0,6 км ең қысқа қашықтықты аламыз, айналма маршрутты құру кезінде кәсіпорынға қайту сапарын жоспарлау қажет, сондықтан тізімнің ортасы тапсырыстардың ең ұзын қашықтығы 3,4 км болады, қалған барлық тапсырыстар кәсіпорыннан тізімнің ортасына дейін, ал қалғандары тізімнің ортасынан кәсіпорынға дейінгі жолға сәйкес орналасуы керек.

Уақыт пен ресурстарды айтарлықтай үнемдеудің арқасында кәсіпорында көліктік логистикалық жүйені пайдалану нәтижесі: «логистиканың алты ережесін» - дұрыс жүкті, керекті жерде, керек уақытта орындаудың жоғары ықтималдығы, қажетті мөлшерде, дұрыс сапада, ең аз шығынмен.

2.3 Регата ЖАҚ кәсіпорнындағы кемшіліктер мен көліктік логистиканы жетілдіру жолдары

«Регета» ЖАО кәсіпорнындағы көлік логистикасына жүргізілген талдау өнімді қала бойынша жеткізу үшін ең аз отын шығыны бар көліктерді (ЗИЛ – Бычок, ГАЗ-Газель) пайдалану экономикалық тұрғыдан тиімді екенін көрсетті. Қала бойынша бір жол жүрудің орташа тоннасы (1,2 тонна) өнімнің барлық ассортиментін орналастыруға және жүк көлігін экспедиторлармен түсіру кезінде қайта сұрыптамауға мүмкіндік береді. «Регата» ЖАҚ тапсырыс берушілерінен алынған тапсырыстар бір көліктің шанағын толтыру үшін жинақталуы және бағыттардың ауқымына қарай сұрыпталуы керек, бұл көлік ресурстарын мүмкіндігінше пайдалануға мүмкіндік береді, бұл тоқтау уақытын қысқартуға мүмкіндік береді. Әртүрлі көліктерді пайдалану кезіндегі шығындардың салыстырмалы кестесі ЗИЛ жүк вагондарын пайдаланудан бас тарту керек екенін көрсетті, өйткені оларды пайдалану шығындары ақталмайды. Сондай-ақ, автомобиль бортында GPS навигаторларын пайдалану жолды алдын ала жоспарлауға және бақылауға мүмкіндік беретінін атап өткен жөн. нақты орынкөлік құралын табу және көліктің тоқтап қалуы кезінде отынды төгуге байланысты алаяқтық санын азайту.

1-кестені талдай отырып, кәсіпорынның балансында пайдалануда пайдаланылмаған (оларды қалпына келтіруге болмайды) және есептен шығаруға жататын 2 автокөлік бар екенін көруге болады. Бұл көліктен компания заңды тұлғалардың мүлік салығын және көлік салығын төлейді, бұл негізсіз шығындар, бұл екі көлікті қосалқы бөлшектерге сату керек.

Қорытынды

Курстық жұмыстың тақырыбын оқу барысында көліктік логистика саласындағы теориялық білімдері қолданылды және тәжірибеде қолданылды. Бұл білімді қолдану объектісі жабық таңдалды акционерлік қоғам«Регата».

Курстық жұмыстың міндеттерін шешу кезінде көлік логистикасы дегеніміз – қажетті тауар көлемін қажетті нүктеге, оңтайлы маршрутқа қажетті уақытқа және ең аз шығынмен тасымалдау екені анықталды. Көлік логистикасының міндеттері:

-көліктік дәліздер мен көлік тізбектерін құруды қоса алғанда, көлік жүйелерін құру;

-тасымалдау және сақтау процесінің технологиялық бірлігін қамтамасыз ету;

-тасымалдау процесін қоймамен және өндіріспен бірлесіп жоспарлау;

-тауарларды жеткізудің ұтымды маршрутын анықтау;

-көлік түрі мен түрін таңдау.

Көліктік логистиканы дамытудың келешегі қағаз жөнелтілім құжаттарын электронды құжаттарға ауыстыру болып табылады. Жүк ағындарымен бірге жүретін ақпараттық ағындарды автоматтандыру логистиканың маңызды техникалық құрамдастарының бірі болып табылады.

«Регата» ЖАҚ кәсіпорнының көліктік логистикасын талдау нәтижесінде бұл саланың жеткілікті түрде тиімді жұмыс істемейтіні анықталды, бұл мәселені жетілдіру жолдары ұсынылды, атап айтқанда:

-отынды ең аз тұтынатын көліктерді қолданыңыз (ЗИЛ - Бычок, ГАЗ-Газель);

-ЗИЛ жүк вагондарынан бас тарту;

-кіріс тапсырыстарды жинау және орау;

-оңтайлы бағытты орнату үшін бағыттардың ауқымын сұрыптау;

-көлік бортында GPS навигаторларын пайдалануға болады;

-пайдаланылмаған көліктерді сату.

Кәсіпорын үшін көліктік логистикалық жүйені пайдалану нәтижесі: «логистиканың алты ережесін» орындаудың жоғары ықтималдылығы – дұрыс жүкті, керекті жерде, қажетті уақытта, қажетті мөлшерде, дұрыс сапа, ең аз шығынмен.

Әдебиет

1.Аникин, Б.А. Логистика: Оқулық. - М.: Инфра-М, 2008 ж.

.Бауэрсокс, D.J. Логистиканың біріктірілген жеткізу тізбегі: оқулық. - М.: Олимп-Бизнес, 2007 ж.

.Гаджинский, А.М. Логистика: Жоғары және орта арнаулы оқулық оқу орындары. - М .: «Маркетинг» ақпараттық-енгізу орталығы, 2000 ж.

4.Гаджинский А.М. Логистиканың негіздері: Оқу құралы. - М.: IVTs Маркетинг, 2006. - 124 б.

5.Гаджинский, А.М. Логистика бойынша практикум: Оқулық. - М.: Инфра-М, 2000 ж.

6.Голиков, Е.А. Маркетинг және логистика: Оқу құралы. - М.: Дашков и К°, 2006 ж.

7.Гордон, М.П. Тарату логистикасы: Оқулық. - М.: Экономика және маркетинг орталығы, 2001 ж.

8.Киршина, М.В. Коммерциялық логистика: Оқулық. - М.: Экономика және маркетинг орталығы, 2001 ж.

.Миротин, Л.Б. Көлік логистикасы: Автокөлік университеттеріне арналған оқулық. - М.: Омбы, 2004 ж.

10.Мясникова, Л.А. Логистика негіздері: Оқу құралы, - М.: СПбГУЭФ, 2005 ж.

11.Неруш, Ю.М. Логистика: Жоғары мектептерге арналған оқулық. - М.: Инфра-М, 2000 ж.

.Николайчук, В.Е. Логистика: Оқулық. - М.: «Питер», 2002 ж.

.Плоткин, Б.К. Логистика негіздері: Оқу құралы. - М.: LFEI, 2007 ж.

14.Сергеев, В.И. Бизнестегі логистика: Оқулық. - М.: Инфра-М, 2001 ж.

15.Смехов, А.А. Көлік логистикасының негіздері: Оқу құралы. - М.: Көлік, 2005 ж.

.Смехов А.А. Логистикаға кіріспе. – М.: Көлік, 2003. – 112 б.

Тегтер: Кәсіпорындағы көліктік логистикаДипломды басқару

Жақсы жұмысыңызды білім қорына жіберу оңай. Төмендегі пішінді пайдаланыңыз

Білім қорын оқу мен жұмыста пайдаланатын студенттер, аспиранттар, жас ғалымдар сізге шексіз алғысын білдіреді.

http://www.allbest.ru/ сайтында орналасқан.

Кіріспе

1.2 Көліктің негізгі түрлері және тасымалдау

Қорытынды

Дереккөздер мен әдебиеттер тізімі

КІРІСПЕ

Логистика, оның терең тарихи тамыры болса да, салыстырмалы түрде жас ғылым. Ол әсіресе Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қарқынды дамып, стратегиялық мәселелерді шешуге және армияны қару-жарақпен және азық-түлікпен уақтылы қамтамасыз ету үшін қорғаныс өнеркәсібімен, стандартты және жабдықтау базаларымен және көлікпен нақты өзара әрекеттесу үшін пайдаланылды. Бірте-бірте материалдық-техникалық қамтамасыз етудің ұғымдары мен әдістері әскери саладан азаматтық салаға ауыса бастады, алдымен айналым сферасындағы материалдық ағындардың қозғалысын ұтымды басқарудың жаңа ғылыми бағыты, содан кейін өндірісте.

Кәсіпорындардың логистикалық жүйесіндегі көлік мәселесінің өзектілігі соңғы жылдары үнемі өсіп келеді, бұл көбінесе ішкі тауар нарығының инфрақұрылымының дамуымен, тауар айналымының ұлғаюымен, экономикалық нарықтардағы бәсекелестіктің күшеюімен және логистикалық тізбектің барлық бөліктеріндегі шығындарды оңтайландырудың үнемі өсіп келе жатқан қажеттілігі.

Заманауи кәсіпорынның көліктік логистика логистикасын басқару жүйесі көлікті, жеткізуді, өндірісті және маркетингті біріктіру тұжырымдамасына, жалпы алғанда, айналым және өндіріс саласындағы материалдық ағынның бүкіл процесі үшін оңтайлы шешімдерді іздеуге негізделген. тасымалдауға, жеткізуге, өткізуге, өндіруге жұмсалатын ең аз шығындар критериі.

Көлік логистикасының міндеттеріне бірінші кезекте шешуі тасымалдау процесіне тікелей қатысушылардың іс-әрекеттерін үйлестіруді күшейтетін міндеттерді қамтиды. Мұндай мәселелерді шешудің өзектілігі көлік жұмысының көлемі үлкен тәуелсіз массивке бөлінген кезде туындайды.

Логистикалық жүйелердің дамуымен көліктің рөлі айтарлықтай өзгереді. Логистикалық технология шеңберінде көліктік қызмет көрсету тәртібі бүгінгі күні жеке жөнелтушінің (алушының) мүдделерімен емес, көрсетілген өндіріс пен тұтыну цикліндегі шығындар мен пайданың оңтайлы арақатынасымен анықталады.

Бұл жұмыстың мақсаты жоғарыда аталған кәсіпорында логистиканы көліктік қамтамасыз етуді жақсарту шараларын әзірлеу болып табылады.

Мақсатқа сәйкес жұмыста келесі міндеттер шешілді:

Көлік логистикасына сипаттама беру;

Тасымалдау түрлерін кеңейту;

«Қызыл Октябрь» АҚ кәсіпорынына сипаттама беріңіз;

«Красный Октябрь» АҚ өнімдерін тасымалдауға және тасымалдауға талдау жасау;

«Красный Октябрь» ААҚ логистиканы көліктік қамтамасыз етуді жақсарту бойынша шараларды ұсыну.

Зерттеу объектісі – «Қызыл Октябрь» АҚ. Кәсіпорын сүт өнімдерін өндіруге маманданған.

Бұл курстық жұмыстың тақырыбы «Қызыл Октябрь» АҚ үшін көліктік логистиканы ұйымдастыру болып табылады.

Жұмыс барысында келесі авторлардың еңбектері пайдаланылды: Бауэрсокс Д., Гордон М.П., Инютина К.Б., Козлов В.К., Миротина Л.Б., Новиков Д.Т., Родникова А.Н. және басқа ғалымдар.

Зерттеудің әдіснамалық негізі кәсіпорынның логистикалық жүйесін талдаудың жүйелі тәсілі, әдістері болды.

1-тарау. ЛОГИСТИКА ЖҮЙЕСІН КӨЛІКТІК ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУДІҢ ТЕОРИЯЛЫҚ НЕГІЗДЕРІ

1.1 Көлік логистикасы: түсінігі, міндеттері, функциялары

Көліктік логистика – тауардың қажетті көлемін қажетті нүктеге, оңтайлы маршрут бойынша қажетті уақытқа және ең аз шығынмен жылжыту. Көлік материалдық ресурстардың қозғалысын жүзеге асыратын логистикалық жүйелердің элементтері арасындағы буын болып табылады. Кез келген өнімді жасау құны - бұл материалдарды сатып алған сәттен бастап түпкілікті тұтынушы сатып алғанға дейінгі барлық жұмыстарды орындауға жұмсалған шығындар мен өндіріс құнының қосындысы. Құнның көп бөлігі «өтпелі баға» деп аталатын, яғни өндіруші – түпкі тұтынушы тізбектегі әрбір буынның үстеме бағасы. Мұндай ауысу үшін баға 15 - 20% болуы мүмкін.

Шикізаттың бастапқы көзінен соңғы тұтынуға дейінгі материал ағынының қозғалысы әртүрлі көлік құралдарының көмегімен жүзеге асырылады. Бұл операциялардың құны жалпы логистикалық шығындардың 50% дейін жетуі мүмкін.

Көлік екі ішкі жүйеден тұратын жүйе ретінде ұсынылған: қоғамдық көлік және қоғамдық емес көлік.

Қоғамдық көлік айналым саласына және халыққа қызмет етеді. Көліктің бұл түрін көбінесе негізгі деп атайды. Қоғамдық көлік ұғымы қалалық көлік, темір жол көлігі, су көлігі (теңіз және өзен), автомобиль, әуе және құбыр көлігін қамтиды.

Көлік өндіріс және сауда процестерінің құрамдас бөлігі болып табылады. Сондықтан көлік құрамдас бөлігі логистикалық жүйенің міндеттерін орындай отырып, көптеген технологиялық процестерге қатысады. Сонымен қатар, логистиканың айтарлықтай тәуелсіз көліктік аймағы бар, онда тасымалдау процесіне қатысушылар арасындағы көп өлшемді үйлестіруді материалды ағынның байланысты өндірістік және сақтау аймақтарымен тікелей байланыстан тыс қарастыруға болады.

Материалдық ағынды басқарудың біртұтас функциясын орындайтын біртұтас тасымалдау процесінің бір операторының болуы көрсетілген шығыс параметрлеріне қол жеткізе отырып, материал ағынының қозғалысын тиімді жобалау мүмкіндігін тудырады. .

Мультимодальдық тасымалдауды ұйымдастыру кезінде логистикалық жүйе мыналарды қолдануды көздейді:

Екі немесе одан да көп көлік түрлері;

Тасымалдау процесінің бірыңғай операторының болуы;

Бірыңғай көлік құжаты; бірыңғай жүк ставкасы;

Қатысушылардың өзара әрекеттесуінің дәйекті-орталық схемасы;

Бірыңғай және нәтижесінде жүкке жоғары жауапкершілік.

Кәсіпорын үшін көліктік логистикалық жүйені пайдалану нәтижесі: «логистиканың алты ережесін» дұрыс жүкті, керекті жерде, керек уақытта, қажетті мөлшерде, талап етілетін сапада орындаудың жоғары ықтималдығы болады. минималды құны.

Көлік логистикасының негізгі міндеттеріне көлік процесіне қатысушылардың техникалық және технологиялық байланысын қамтамасыз ету, олардың экономикалық мүдделерін үйлестіру, сондай-ақ бірыңғай жоспарлау жүйелерін пайдалану жатады.

Көлік кешеніндегі техникалық күтпеген жағдай жеке типтер шегінде де, түр аралық бөлімде де көлік құралдарының параметрлерінің сәйкестігін білдіреді. Бұл жүйелілік модальды тасымалдауды қолдануға, контейнерлермен және жүк пакеттерімен жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

Технологиялық күтпеген жағдай біртұтас тасымалдау технологиясын қолдануды, тікелей қайта тиеуді, қайта тиелмейтін байланысты қамтиды.

Логистикалық жүйеге қатысушылардың коммерциялық қызметін бірлесіп жоспарлау жалпы кестелік жоспарларды әзірлеуді және қолдануды білдіреді. Көліктік логистика жүйесі шешетін міндеттерге мыналар жатады:

Көлік жүйелерін құру, оның ішінде көлік дәліздері мен көлік тізбектерін құру;

Тасымалдау және сақтау процесінің технологиялық бірлігін қамтамасыз ету;

Тасымалдау процесін қоймамен және өндіріспен бірлесіп жоспарлау;

Тауарларды жеткізудің ұтымды маршрутын анықтау;

Көліктің түрі мен түрін таңдау.

Ең танымал концепциялардың бірі және жалпы көліктік логистика – «дәл уақытында» (just-in-time, JIT) концепциясы. Ол өнімді жеткізудің жеткілікті қарапайым логикасына негізделген, онда материалдық ресурстардың ағындары оларға деген қажеттілікпен мұқият синхрондалады, дайын өнімді шығару уақыты мен өндірістік кестесімен белгіленеді.

Жүйені пайдалану жеткізуге мүмкіндік береді материалдық ресурстарнемесе дайын өнімді логистикалық тізбегінің (арнасының) белгілі бір нүктесіне қажет болған сәтте (ерте емес және кейінірек емес) жеткізу, бұл өндірісте де, таратуда да артық қорларды жояды. Осы жүйені пайдаланатын көптеген заманауи логистикалық жүйелер логистикалық циклдардың қысқа құрамдас бөліктеріне бағытталған, бұл сұраныстың және сәйкесінше өндірістік бағдарламаның өзгеруіне логистикалық жүйенің сілтемелерінің жылдам әрекет етуін талап етеді.

Көлік (тасымалдау) процесі – бұл көлік кәсіпорны мен оның бөлімшелері жүктерді тасымалдауды дайындау, жүзеге асыру және аяқтау кезінде дербес немесе басқа ұйымдармен келісе отырып орындайтын ұйымдық және технологиялық өзара байланысты әрекеттер мен операциялардың жиынтығы.

Тасымалдау процесінің құрылымына мыналар кіреді:

Жүк тасымалдау нарығын маркетингтік зерттеу;

Маркетингтік зерттеулер мәліметтері негізінде ұтымды маршрут схемаларын жасау;

Жүктерді тасымалдауға қажетті жылжымалы құрамның түрін таңдау және санын анықтау;

Жүктерді тасымалдаудың нақты шарттарына, жүктің түрі мен қасиеттеріне, жүк тасымалдау көрсеткіштеріне байланысты көлік құралдарын орынды пайдалану көлемін анықтау;

Көлік құралдарының жылдамдығын нормалау;

Қызмет көрсетуші персоналдың ұтымды жұмыс режимдерін пайдалана отырып, көлік құралдарының қозғалысын ұйымдастыру жүйелерін таңдау;

Түрлі көлік түрлерінің жұмысын үйлестіру;

Көлік құралдары үшін тиімді және қауіпсіз маршруттарды әзірлеу мақсатында жол жағдайын талдау;

Жүктерді тиімді және қауіпсіз тасымалдауды қамтамасыз ету;

Көлік құралдарын пайдалану тиімділігін арттыру үшін экономикалық-математикалық әдістер мен есептеулерді қолдану;

Көлік қозғалысын басқару;

Көлік құралдарының қозғалысын жедел бақылау және т.б.

Жүктерді тасымалдауды ұтымды ұйымдастыру жүк айналымы мен жүк ағындарын зерттеуге негізделген.

Әртүрлі жүктерді тасымалдау белгіленген (жоспарланған), ал қажет болған жағдайда бастапқы және соңғы нүктелер арасындағы көлік құралы үшін жабдықталған маршрут болып табылатын маршрут бойынша жүзеге асырылады.

Маршруттар классификациялық ерекшелігіне қарай мыналарға бөлінеді:

1) ұзындығы бойынша: қалалық; қала маңы; қалааралық; халықаралық;

2) жылдың уақыт кезеңі бойынша: тұрақты; маусымдық;

3) қозғалыс тәсілі бойынша: маятник; сақина.

Логистикалық қызмет көрсету жүйесіндегі тасымалдаудың заманауи миссиясын қысқаша түрде былайша тұжырымдауға болады: «талап етілетін сапа мен мөлшердегі дұрыс өнімді белгіленген уақытта оңтайлы шығындармен жеткізу».

Көлік қызметі заманауи жағдайлартауарды жеткізушіден тұтынушыға нақты тасымалдауды ғана емес, сонымен қатар көптеген экспедиторлық, ақпараттық операцияларды, жүктерді өңдеу бойынша қызметтерді, сақтандыруды, қауіпсіздікті және т.б. Демек, тасымалдауды жеткізу тізбегінде белгілі бір технологияны қолдана отырып, көлік құралымен (немесе көлік құралдарымен) өнімдерді тасымалдаумен байланысты және логистикалық операциялар мен функциялардан тұратын негізгі логистикалық функция ретінде анықтауға болады, оның ішінде экспедиция, жүкті өңдеу, орау, тасымалдау. жүкке меншік құқығы, тәуекелді сақтандыру, кедендік рәсімдер және т.б.

1.2 Көліктің негізгі түрлері және тасымалдау Көлік логистикасы Тасымалдау

Көліктің бес негізгі түрі бар: темір жол, су (теңіз және өзен), автомобиль, әуе және құбыр.

Теміржол көлігі ауқымды жүктерді үнемді тасымалдауды қамтамасыз етеді, сонымен бірге ассортимент ұсынады қосымша қызметтерсоның арқасында ол көлік нарығында дерлік монополиялық жағдайға ие болды. Соңғы уақытта теміржол көлігін мамандандыру үрдісі байқалды, бұл олар көрсететін қызметтердің сапасын арттыруға ұмтылумен байланысты. Екі қабатты контейнерлік платформалар, топсалы вагондар мен арнайы пойыздар осылай пайда болды.

Су көлігі. Мұнда терең теңіз (мұхит, теңіз) және ішкі (өзен) навигациясы деп бөлу қабылданған. Су көлігінің басты артықшылығы - өте үлкен жүктерді тасымалдау мүмкіндігі. Су көлігінің негізгі кемшіліктері шектеулі функционалдылық және төмен жылдамдық болып табылады.

Автомобиль көлігі. Логистикалық жүйелерде көліктерді белсенді пайдаланудың негізгі себептері жеткізудің өзіне тән икемділігі және қалааралық тасымалдаудың жоғары жылдамдығы болды.

Әуе көлігі. Жүк авиациясы – ең жаңа және сұранысы аз көлік түрі. Оның басты артықшылығы - жеткізу жылдамдығы.

Көлік түрлерінің комбинациясын таңдауға мыналар әсер етеді:

Көлік дәліздерін, яғни көлемі немесе қарқындылығы жағынан маңызды жекелеген өңірлер арасында азды-көпті тұрақты тасымалдауды қамтамасыз ететін ұлттық немесе халықаралық көлік жүйесінің бір бөлігін құру қажеттілігі;

Тасымалдау тізбегін құрудың орындылығы, яғни мұндай тасымалдаулар немесе олардың кезеңдері, тіпті әртүрлі көлік түрлерін пайдаланған кезде, тауарлардың өзі стандартталған контейнерді білдіретін өзгеріссіз қалады;

Дайын өнімді шығарумен және шығарумен және қоймалық процесспен технологиялық байланыс және тасымалдауды бірлесіп жоспарлау мүмкіндігі;

Өзара байланыстыратын мультимодальды тасымалдау жағдайында және әртүрлі көлік түрлері үшін тасымалдау процестерін бірлесіп жоспарлау мүмкіндігі.

Маңызды рөлкөлік тарифтері көліктің осы немесе басқа түрін таңдауда рөл атқарады. Бірақ тасымалдаудың қандай әдістері (тасымалдау түрлері) бар екеніне маңызды мән беріледі.

Жүйелер теориясы әрбір жүйе ішкі жүйелерден тұрады деп айтады. Кез келген жүйені жүйе объектілері, қасиеттері және қатынастары тұрғысынан сипаттауға болатыны қабылданған. Ішкі жүйелердің иерархиясы мен саны тұтас жүйенің ішкі күрделілігіне ғана байланысты.

Сурет 1. Тасымалдаудың иерархиялық құрылымы.

1-суретте тасымалдау технологиясы мен ұйымдастырудың иерархиялық пирамидасы (құрылымы) көрсетілген. Бұл пирамиданың жоғарғы жағында интермодальдық көліктер орналасқан. Бұл тасымалдаушылардың бірі жөнелту пунктінен межелі пунктке дейін бүкіл тасымалдауды ұйымдастыра отырып, жүктерді бірнеше көлік түрлерімен тасымалдау. Төменде – мультимодальды тасымалдау, оператор бүкіл тасымалдау үшін жауапкершілікті өз мойнына алады.

Одан әрі – унимодальді тасымалдау, одан кейін мамандандырылған кәсіпорындармен облысішілік және қалалық тасымалдау, ең соңында, жеке кәсіпкерлерді жергілікті тасымалдау және өнеркәсіптік және жеке жүктерді тасымалдау. коммерциялық құрылымдар. Тапсырыстың күрделілігіне, жеткізу орнына және жүктің сипатына қарай клиент ең қолайлысын таңдай алады. ыңғайлы жолтасымалдау.

Ресейдегі көлік-логистика саласына келетін болсақ, көлік кешенінің жұмысын сипаттайтын негізгі экономикалық көрсеткіштерді қарастыру қажет.

1-кесте – Ресейде көлік түрі бойынша жүк тасымалдау көрсеткіштері (млн. тонна)

Көлік түрлері
Экономиканың барлық салаларының көлігі
Автокөлік
Теміржол
Құбыр
Ішкі су жолы

Авиация

Кестенің арқасында біз автомобиль көлігінің көптеген жылдар бойы нарықтың үлкен бөлігін алып жатқанын және алып жатқанын көреміз, бірақ теміржол көлігі де танымал. Бұл екі көлік түрі бүгінгі күнге дейін жетекші орынға ие. Бұл көлік түрлерінің басқалардан артықшылығы жоғары қолжетімділік және салыстырмалы түрде төмен тарифтер болып табылады.

Логистика тұрғысынан көліктерді пайдаланудың негізгі артықшылықтары мен кемшіліктерін 2-кестеде анықтаймыз.

2-кесте – Көлік құралдарының салыстырмалы кестесі

Автомобиль көлігі
Артықшылықтары	Кемшіліктер
қысқа қашықтыққа тасымалдау үшін қолданылады	тасымалдаудың жоғары құны
жоғары маневрлік	түсірудің шұғылдығы
қажетті жеделдік дәрежесімен есіктен есікке дейін жеткізу	мүмкін жүкті ұрлау және көлік құралдарын ұрлау
тұрақты жеткізілуін қамтамасыз етеді	салыстырмалы түрде шағын жүктеме
шағын топтамаларды жеткізу мүмкіндігі
өнімнің қаптамасына қойылатын ең аз қатаң талаптар.
Теміржол көлігі
Артықшылықтары	Кемшіліктер
кез келген ауа райы жағдайында жүктердің ірі партияларын тасымалдау	баяу қозғалыс жылдамдығы
	тасымалдаушылардың шектеулі саны
алыс қашықтыққа тауарларды салыстырмалы түрде жылдам жеткізу	ұрлық және жоғалту
тасымалдау тұрақты	тұтыну пункттеріне жеткізу мүмкіндігінің төмендігі (кейбір жағдайларда ол жол арқылы толықтырылуы керек)
ыңғайлы тиеу және түсіру
тауарларды тасымалдаудың салыстырмалы түрде төмен құны, сондай-ақ жеңілдіктердің болуы
Теңіз көлігі
Артықшылықтары	Кемшіліктер
жүк тасымалының төмен тарифтері	төмен жылдамдық
жоғары өткізу қабілеті (шын мәнінде МБ үшін кемшілік)
	жүктерді орау мен бекітуге қойылатын қатаң талаптар
	төмен жіберу жиілігі
	ауа райы мен навигация жағдайларына тәуелділік
Ішкі су көлігі
Артықшылықтары	Кемшіліктер
жүк тасымалының төмен тариф і ( салмағы 100 тоннадан асатын жүктерді 250 км-ден астам қашықтыққа тасымалдауға арналған ең арзан көлік ).	баяу жеткізу жылдамдығы
	тұтыну пункттеріне жеткізу мүмкіндігі шектеулі
	төмен жіберу жиілігі
	төмен географиялық қолжетімділік
Әуе көлігі
Артықшылықтары	Кемшіліктер
ең жылдам жеткізу жылдамдығы	жүк тасымалының жоғары тарифтері
Шалғай аудандарға жеткізу мүмкіндігі	шектеулі лот мөлшері
тауарлардың жоғары қауіпсіздігі	ауа райы жағдайына тәуелділік (болжаусыз жеткізу кестелеріне әкеледі)
Құбыр көлігі
Артықшылықтары	Кемшіліктер
төмен баға	тасымалданатын жүктердің тар ауқымы (сұйықтар, газдар, эмульсиялар)
жоғары өткізу қабілеті

Көліктің негізгі түрін анықтау үшін шешім қабылдауға әсер ететін алты негізгі фактор бар: жеткізу уақыты; тасымалдау құны; жүкті жеткізу кестесін сақтау сенімділігі; кету жиілігі; әртүрлі жүктерді тасымалдау мүмкіндігі; жүкті аумақтың кез келген нүктесіне жеткізу мүмкіндігі.

Жасалған таңдаудың дұрыстығы әртүрлі көлік түрлерін тасымалдауға байланысты барлық шығындарды талдау негізінде техникалық-экономикалық есептеулермен расталуы керек.

2-тарау. «Қызыл октябрь» АҚ КӘСІПОРЫНЫҢ ЛОГИСТИКАЛЫҚ ЖҮЙЕСІН КӨЛІКТІК ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУДІ ТАЛДАУ.

2.1 Кәсіпорынның сипаттамасы

Кушвинский гормолзавод 1969 жылы құрылды және бастапқыда қарастырылды мемлекеттік кәсіпорынтағамдық сүт өнімдері. 1996 жылы кәсіпорын «Кушвинский Гормолзавод» ашық акционерлік қоғамына айналды. 2007 жылы 9 маусымда «Кушвинский Гормолзавод» ААҚ акционерлердің жалпы жиналысының шешімімен «Қызыл Октябрь» Ашық акционерлік қоғамы болып өзгертілді. «Красный Октябрь» ААҚ орналасқан Свердлов облысы, Кушва, мекенжайы бойынша: көш. Қазанның 40 жылдығы, 2.

Кәсіпорын сүт өнімдерін өндіруге маманданған және жетекші орынға ие. «Красный Октябрь» ААҚ-да шығарылатын өнімдердің нарықтық ерекшеліктері бар. Сүт өнімдерінің басым бөлігі ең қажетті өнім болып табылатындықтан, оларды өндіретін кәсіпорын басым орын алатын нарықтарда кепілдендірілген сатуды табады. Бұл түрлерге: сүт, айран, қаймақ, сүзбе және т.б. «Красный Октябрь» ААҚ шығаратын негізгі өнім түрлерін атап өтейік:

Сүт өнімдері (пастерленген сүт, пісірілген сүт, май);

Қышқыл сүт өнімдері (варенецтер, ашытылған пісірілген сүт, айран, биокефир, йогурт, қар, қаймақ, сүзбе, ірімшік, глазурь);

Ірімшік (саңырауқұлақ дәмі бар ірімшік массасы, жасыл дәмі бар ірімшік массасы, бекон дәмі бар ірімшік массасы).

Шикі сүт 29 шаруашылықтан, негізінен Свердлов облысының төрт ауданынан жеткізіледі, олардың үлесі: Алапаев ауданы – 41,5%, жеткізу көлемі 2009 жылмен салыстырғанда 8,9%-ға өсті. Тиісті көрсеткіштер Верхотурский ауданы үшін 19,9% және 11,9%, Пригородный ауданы үшін - 11,8% және 8,8%, Ирбицкий ауданы үшін - 18,6% болды, бұл жеткізу көлемінің 53,4% ең көп өсуін қамтамасыз етті. Шаруа қожалықтарының ішінде 2009 жылмен салыстырғанда жеткізу көлемінің айтарлықтай өсуіне «Агрофирма Заря» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі 54,2%-ға, «Дружба» колхозы 56,6%-ға, «Килачевский» СК 40,1%-ға (барлық Ирбита ауданы), СПК Колхоз им. Чапаев» 12%-ға, «Коптелово» ЖШҚ 26,6%-ға, К.Х.Молокова 14,5%-ға (Алапаев ауданы), ДСП «Богословский» совхозы 29%-ға. Бұл ретте Пригородный ауданының шаруашылықтарынан 1,2%-ға, оның ішінде «Нижнесалдинское» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінен 12%-ға, «Верхнесалдинский совхозы» мемлекеттік унитарлық кәсіпорнынан 5,9%-ға жеткізу көлемінің төмендеуі байқалады.

«Қызыл Октябрь» АҚ 2010 жылғы жұмысының негізгі экономикалық көрсеткіштері 3 кестеде берілген.

3-кесте – «Красный Октябрь» АҚ негізгі экономикалық көрсеткіштері

Көрсеткіштердің атауы	Бірлік өлшенген.	2010-2009 жылдар арақатынасы %
Өндірілетін тауарлық өнімдер (ҚҚС-сыз), қаймағысыз сүтті қоса алғанда: Диеталық өнімдер Шикі қаймақ Сары май
Шикі сүтті ауыл шаруашылығы өндірушілерінен алады
Тауарлы өнімді өндіруге кеткен шығындар

Табыстылық
Еңбек өнімділігі	мың ысқылау. 1 адамға

Сүт өнімдерінің көлемі бойынша, облыстық Ауыл шаруашылығы министрлігінің мәліметі бойынша, компания Свердлов ауданындағы салалас кәсіпорындар арасында үшінші орында. Компанияның өнімдері Свердловск және Түмен облыстарының 23 қаласында 605 контрагент арасында сатылды (2009 жылы 597 контрагент болған).

Штат саны – 378 адам.

Серіктестіктің екі бөлек құрылымдық бөлімшесі – ауылдағы Коптеловский сүт қабылдау пункті бар. Коптелово, Алапаев ауданы және ауылдағы Красногор сүт қабылдау пункті. Красногорск Верхотурский

дербес балансы және ағымдағы шоты жоқ аудан, соңғысы 2010 жылдың желтоқсан айында пайдалануға берілген.

Зауытта қолданылатын технологиялық сызбада өнімнің барлық түрін дерлік бір жинақта шығару қарастырылған технологиялық жүйе. Майлылығына, келіп түсетін шикізаттың саны мен сапасына, сондай-ақ тұтынушылардың сұраныстарына байланысты әртүрлі ассортименттегі өндірісте жедел өзгерістер мүмкіндігі бар.

Жабдықтаушылардан алынған барлық сүт қабылдау бөліміне түседі, онда қабылданады, тазартылады және салқындатылады. Содан кейін сүт аппараттық бөлімге түседі, онда термиялық өңдеу, пастерлеу және қалыпқа келтіру жүргізіледі. Осыдан кейін өңделген сүт бөтелкеге құю цехына түседі, сонымен қатар ассортиментті әзірлеу үшін одан әрі тереңірек өңдеу үшін цехтарға бөлінеді.

Сүтті одан әрі өңдеу цехтарда жүргізіледі. Сүзбе цехында майлылығы 9% сүзбе, сүзбе, сүзбе шығарылады. Ірімшік өндіру цехында Адыгейский ірімшігі шығарылады. Диеталық сүт өнімдерін шығаратын цехта ашытылған сүт өнімдері мен сүттің барлық ассортименті шығарылады. Қаймақ цехында сүт пастерленеді, майлылығы бойынша бөлінеді, бөлінеді, содан кейін қаймақ, май, кілегейлі десерт, йогурт сияқты өнімдердің түрлері шығарылады.

Кәсіпорынның барлық өнімдерінде өнімнің қауіпсіздігін растайтын сәйкестік сертификаттары бар. Өнімнің сапасын бақылау үшін кәсіпорында зертхана жұмыс істейді. Зауыт жаңғыртып, жаңа қондырғыларды орнатудың арқасында шикі сиыр сүтіне барынша тиянақты талдау жүргізе алады.

Зауыт аумағында асфальтбетонды беті бар, көлікке арналған сақиналы өткел бар. Өндірістік ғимараттан 30 метр радиуста аумақта инженерлік және қоймалық үй-жайлар, зауыттың қазандығы орналасқан.

Санитарлық аймақта төрт артезиан құдығы бар.

Өндірістік ғимарат бір бөлмелі принцип бойынша жасалған, ішкі қабырғалары толық биіктікке дейін жылтыратылған тақтайшалармен қапталған.

«Красный Октябрь» ААҚ – өзін жылумен, бумен, сығылған ауамен және ыстық сумен толық және дербес қамтамасыз ететін автономды шағын қалашық түрі. Аумағы 2,71 га зауыт аумағында өндірістік корпус, шаруашылық және қойма қоймалары, зауыттың қазандығы, 4 артезиан ұңғымасы, зертхана, жеке көлік паркі бар.

Сүт зауытында дамыған қосалқы өндіріс саласының болуы ақшаны үнемдеуге және кәсіпорын өнімдерінің бағасын сауда мен халыққа қолжетімді шектерде ұстауға мүмкіндік береді.

1969 жылы зауыттың қуаттылығы ауысымына 30 тонна сүтті құраған. Барлық өндіріс орындарындағы жаңғырту зауыттың қуаттылығын төрт есеге арттыруға мүмкіндік берді. Нақты қуаттылығы 01.01.2012 жылға ауысымына 120 тонна сүтті құрайды.

«Красный Октябрь» АҚ даму деңгейі бойынша сүтті қабылдау және өңдеу процесінде адамдардың өніммен тікелей байланысы іс жүзінде жоққа шығарылатын техникалық және технологиялық дамудың осындай кезеңіне жақындап келеді.

Өнімнің тұтынушылық қасиеттерін жақсарту мақсатында кәсіпорында өнімді РГ-50 таза қаптамаға қаптауға арналған станок іске қосылды. Мұндай қаптама полиэтилен пакеттерге салынған қаптамамен салыстырғанда сыртқы түрі жағынан тартымды, сонымен қатар көтерме сатып алушылар мен тұтынушылар үшін тасымалдау кезінде ыңғайлы. Мұндай қаптамадағы өнімдер ұзағырақ сақтауға жатады және оларды зауыттан алыс жерлерге тасымалдауға болады.

Зауыт жыл сайын жабдықты жаңартып отырады, сонымен қатар өндірісті үнемі жаңартып отырады, бұл оның заманауи сапа талаптарына сай болуына мүмкіндік береді.

2.2 «Қызыл Октябрь» АҚ шикізат пен өнімдерді тасымалдау және тасымалдау сипаттамасы

Өткенде зауыт шикізатты теміржол вагондарымен жеткізуден бас тартқан. Сүтті көлікпен әкелу жылдамырақ әрі тиімдірек болып шықты.

Зауыттың сүт өнімдерін тасымалдау тоңазытқыш қондырғылармен және есепке алу құрылғыларымен жабдықталған изометриялық кузовы бар көліктермен жүзеге асырылады. Әр жолы тиеу алдында санитарлық төлқұжаттар, жүргізушілердің жеке медициналық кітапшалары және көлік құралдарының жағдайы тексеріледі. Жауапты тұлғаның рұқсатынсыз дайын өнімді тиеуге жол берілмейді. Автокөліктерді жуу және залалсыздандыру санитарлық ережелерді толық сақтай отырып, оқшауланған бөлмеде жүргізіледі.

Дайын өнімді бүкіл Свердлов облысы бойынша орналасқан жүздеген нүктелерге жеткізу жеке көлік базасын құруға үлкен көңіл бөлуді талап етті. Соның нәтижесінде «Кушвинский красный октябрь» зауытында қазір жүк көліктері паркі мен гараж бар.

Қазіргі уақытта «Красный Октябрь» АҚ-да шикізатты жеткізуге арналған резервуар көлемі 16 тонна 3 сүт танкері, сондай-ақ резервуар көлемі 14 тонна болатын 4 сүт танкері бар.

Дайын өнімді сату орнына жеткізу үшін жүк көтерімділігі 1,5 және 3,5 тонна рефрижераторлар қолданылады. Бүгінде зауытта 6 жүк көліктеріГазель маркалы рефрижераторлар, сондай-ақ Hyundai маркалы 7 рефрижератор.

Зауыт паркіндегі көліктердің көпшілігі бес жылдан астам жұмыс істеп келеді. Айта кету керек, кәсіпорынның балансында пайдалануда пайдаланылмаған (оларды қалпына келтіру мүмкін емес) және есептен шығаруға жататын 2 жүк көлігі бар.

Тағамның тікелей өндірушіден есептегішке дейінгі жолы жиі ақаулармен бірге жүреді. Тасымалдаудың әртүрлі қабаттасуы, көліктің санитарлық нормаларға сәйкес келмеуі, болмауы немесе дұрыс емес дизайны ілеспе құжаттар, транзиттегі әртүрлі кешігулер - бұл жағымсыз жағдайлардың барлығы көбінесе өнімнің қауіпсіздігіне қауіп төндіреді. Әсіресе, сүт өнімдеріне қатысты.

Тағамның бұл түрі тасымалдаудың кейбір маңызды шарттарын сақтауды талап етеді. Ең бастысы, ол барлық қажетті жабдықталған және жабдықталған қажетті құжаттар, автомобиль. Сұйық күйдегі сүтті автокөлікпен тасымалдау үшін арнайы сүт танкерлері пайдаланылады, ал төгілген күйінде (қаптар, бөтелкелер және т.б.), сондай-ақ оралған сүт өнімдері (қаймақ, сүзбе және т.б.) түрінде тасымалдау жүзеге асырылады. изотермиялық фургондарда жүзеге асырылады. Өйткені, бұл өнімдер тез бұзылатын санатқа жатады, сондықтан сүт өнімдерін тасымалдау белгілі бір температура режимін сақтауды талап етеді.

Контейнерлерді тасымалдауды жүзеге асыру үшін сүт зауыты арнайы контейнерлік көліктерді пайдаланады, қазіргі уақытта кәсіпорынның балансында мұндай екі көлік қана бар. Тасымалдау қызметінің ең басында сүт зауыты жеке жүргізушілер мен әртүрлі жеке көлік деполарының қызметіне жүгінуге мәжбүр болды, олармен жұмыс істеу барысында бірқатар нақты қиындықтарға тап болды.

Ең алдымен, тиімділіктің тиісті деңгейінің жоқтығынан қиындықтар туындады. Ал түрлі автобазалар өз кезегінде жүктерді тікелей жүзеге асыруға 2 - 3 күн қалғанда ғана өтініштерді қабылдаған. Сонымен қатар, проблемалар тасымалдау құнының белгілі бір ауытқуында болды.

Сондай-ақ, әрбір жүргізушінің тасымалдау қызметін жүзеге асыру үшін қажетті құжаттарды ұсына алмағанын атап өткен жөн, бұл серіктестер шеңберін ресми түрде рұқсаттар мен лицензиялар берген автобазалар мен жүргізушілер санына айтарлықтай тарылту қажеттілігіне әкелді.

Мәселелердің тағы бір көзі жабдықтың дұрыс емес, кейде тіпті мүшкіл, техникалық күйде болғандығы болды, бұл зауыттың талаптарын әр уақытта қанағаттандыра алмайды.

Ағымдағы жағдайды жан-жақты сараптай келе, зауыт өз құрал-жабдықтарын сатып алуға шешім қабылдады.

Тасымалдауды жоспарлау бүкіл тасымалдау процесін жүзеге асырудың маңызды сәттерінің бірі болып табылады. Себебі, мұндай тәсілмен коммерциялық операцияның цикл уақыты айтарлықтай қысқарады. Сонымен қатар, процеске бұл тәсіл сақтаудың үнемі өсіп келе жатқан құнына байланысты, сондай-ақ тұтынушылардың динамикалық өзгеретін сұранысына жауап берудің белгілі бір қажеттілігіне байланысты қажет болды.

Зауытта тауарларды жеткізу дизайнын оңтайландыру процесі толығымен логистикамен айналысады. Логистиктердің міндеттерінің қатарында барлығын егжей-тегжейлі көрсету және нақтылау бар ұйымдастыру шаралары, жүктерді тасымалдауды жүзеге асырумен байланысты, тасымалдау шығындарының айтарлықтай төмендеуін қамтамасыз ету, жүктерді уақтылы жеткізу, тікелей жүк жөнелтушінің барлық талаптары мен қалауларын барынша толық қанағаттандыруды қамтамасыз ету. Жүкті тасымалдауды жоспарлау жүк жөнелтушілермен жасалған барлық келісімдерді немесе шарттарды жүйелеу, тасымалдауға берілген өтінімдерді талдау, сондай-ақ зерттеу негізінде құрастырылған тасымалдаудың өзін жүзеге асыру кестесі мен кестесіне негізделеді. тікелей жүк ағындары. Жүк ағындарын зерттеу тек бір маршрут бойынша ғана емес, сонымен қатар бүкіл жол желісі бойынша белгілі бір уақыт аралығында жүзеге асырылатын барлық жүк тасымалына мұқият талдауды қамтиды. Жүк ағындарын талдау таңдаулы және үздіксіз болуы мүмкін. Үздіксіз талдау барлық бағыттар бойынша бір уақытта жүргізіледі, ал таңдамалы талдау тек бір бағытта жүргізіледі.

Жүк ағындары туралы ақпаратты алудың негізгі әдістерінің ішінде табиғи және есептілік және статистикалық мәліметтер бөлінеді. Көбінесе бұл өнімді тасымалдаудан алынған кіріс туралы мәліметтерді, сондай-ақ маршрут бойынша тасымалданатын барлық өнімдердің массасын талдау негізінде жүзеге асырылатын есептілік-статистикалық әдіс.

«Қызыл Октябрь» АҚ-ның өнімді тасымалдауды ұйымдастыру процесіндегі негізгі міндеттерінің ішінде мыналарды бөліп көрсету керек:

Автомобиль көлігімен өнімді тасымалдауды жүзеге асыру кезінде тұтынушылардың барлық қажеттіліктерін дұрыс қанағаттандыру;

Тұтынушыларға сапалы қызмет көрсету;

Өнімді тасымалдауды жүзеге асыру бойынша барлық жоспарланған жоспарларды орындау;

Автокөліктердің тиімді жұмыс істеуі, еңбек өнімділігі көрсеткіштерінің артуы, көлік шығындары мен шығындарының айтарлықтай төмендеуі;

Жүйелі пайданы қамтамасыз ету.

Басқа нәрселермен қатар, өнімді тасымалдау зауытындағы сапа жүйесі мыналарды қамтамасыз етеді:

Зауыттың әртүрлі бөлімшелері мен персоналының жұмысын мұқият үйлестіру;

Жол қозғалысын оңтайлы ұйымдастыруды қамтамасыз ету;

Қауіпсіздік мүмкіндігінше тезірекөнімді тасымалдау кезінде;

Автомобиль көлігінің жылжымалы құрамының барынша тиімді жұмысын қамтамасыз ету;

Тасымалдау қауіпсіздігінің тиісті деңгейін қамтамасыз ету;

Тасымалдаудың табыстылығын қамтамасыз ету.

Өнімдерді тасымалдау кезінде бірқатар арнайы іс-шаралар өткізіледі.

Біріншіден, нақты тасымалдау маршруты жасалады және қауіпті учаскелердің барлық түрлері көрсетілген осы маршруттың схемасы жасалады. Автомобиль көлігімен жүктерді тасымалдау маршрутының рұқсат етілген ұзындығына келетін болсақ, бұл көрсеткіш қолданыстағы заңнамада, жылдамдықты есептеу нормаларында және тікелей тасымалдауды жүзеге асыру технологиясымен белгіленген жүргізушінің жұмыс және демалыс уақытына сәйкес анықталады.

Екіншіден, автокөліктің маркасы мен түрі ауа-райы мен климаттық жағдайларға және жол жамылғысының жағдайына сәйкес таңдалады.

Үшіншіден, жол жүру кестесі әзірленуде. Бұл бүкіл маршрут бойынша, оның жеке учаскелері бойынша және барлық аялдамалар арасындағы көлік жылдамдығының ең оңтайлы мәндерін анықтау негізінде жасалады.

Сүт және сүт өнімдерінің сақтау мерзімі қысқа болғандықтан, оларды тасымалдау әрдайым нақты ұйымдастырылған. Сүт және сүт өнімдерін тасымалдау тәулік бойы, жүк жөнелтуші мен алушымен келісілген кестеге сәйкес қатаң түрде жүзеге асырылады.

Сүт өнімдері тасымалданатын барлық бөшкелер, колбалар, жәшіктер мен себеттер зауытпен тығыздалған. Жүк алушы цистерналар мен контейнерлердің люктеріндегі пломбалардың бүтіндігін тексеріп, содан кейін ғана өнімді алғаны туралы тиісті құжаттарды толтыруы тиіс.

логистикалық көлік тасымалдау өнімдері

Тауарлар мен қызметтер нарығында бәсекелестіктің күшеюінің салдары тұтынушылардың талаптары деңгейінің артуы болып табылады. Мұндай жағдайларда тұтынушылардың көп бөлігіне қызмет көрсетуге бағытталған кез келген компанияның дамуы өте серпінді болуы керек. Оның мақсаты – сапасы мен көлемі тұтынушылардың үмітін қанағаттандыратын қызметтерді көрсету. Нарықтағы қызмет көрсетудің ең жоғары деңгейіне қол жеткізіп, ашылып жатқан перспективалар мен мүмкіндіктер туралы тоқмейілсуден бір сәтке тоңып қалған компанияның өзі, сайып келгенде, басып озып, тез шегініп бара жатқан бәсекелестердің артын көруі мүмкін. Ресейлік тұтынушылардың экономикалық белсенді топтарының қалауларын үнемі зерттеу қызметтерді таңдау критерийлерінің біртіндеп өзгеруін көрсетеді.

Сөзсіз төмен баға және жоғары сапаТауарлар әлі де осы тізімде ең маңызды болып табылады, бірақ олар енді тек қалаулы емес, бәсекеге қабілетті қызмет үшін қажет. Бүгінгі таңда тұтынушылар жеткізу мерзімі, тапсырыс берілген тауарды нақты келісілген уақытта алу мүмкіндігі, сондай-ақ сапа сияқты қосымша критерийлерге көбірек көңіл бөлуде. ақпараттық қолдаутапсырысты орындау процесі.

Барлық фирмалар өз тұтынушыларына тауарларды бір күнде жеткізуді ұсына алмаса да, әдеттегі тәжірибе келесі күні жеткізу болып табылады. Дегенмен, қазіргі уақытта қызмет көрсету стандарттары қатал болып келе жатқаны анық, ал компанияның нарықтағы орны оларды қанағаттандыру мүмкіндігіне байланысты болады.

Біз «Красный Октябрь» ААҚ мысалында клиенттік тапсырыстың орындалу мерзімін анықтайтын факторларды талдауға және анықтауға тырысамыз және тиісті процестерді жақсарту жолдарын ұсынамыз.

Тапсырысты жеткізу циклін қысқарту. «Тапсырыс-жеткізу» циклінің ұзақтығын анықтау кезінде компанияның әртүрлі бөлімшелерінің мүдделері жиі соқтығысады. Қарастырылып отырған кәсіпорында көлік бөлімі мен маркетинг бөлімінің өзара әрекеттесу мәселесі ерекше өткір тұр.

Сату менеджерлері тауарды жеткізушіден дайын өнім сатылатын жерге тезірек жеткізуге мүдделі. Бұл ретте көлік қызметкерлері барынша үнемді бағытты ұйымдастыруға тырысып, жеткізу көлігі толығымен толғанша күтуге бейім. Екі жақтың да пікірімен санасу керек екені анық. Бүкіл компанияның әл-ауқаты сатудың сәттілігіне байланысты, ал көлік шығындарын сауатты басқару тауардың соңғы құнына айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Әрине, сатудың сәттілігі өнімнің бағасына да байланысты.

Белгілі болғандай, кейбір тауарларды өндіруге кететін шығындар олардың құнының шамамен 10% құрайды, ал жеткізу шығындарының үлесі 50%, ал кейбір жағдайларда одан да көп болуы мүмкін.

Қолданылатын көлік көлемінің ұлғаюы тұтынушылардың әрқайсысына дейінгі қашықтықтың ұзаруына, бірнеше вагондарды бір пунктке ретімен жіберудің жоғары ықтималдылығына және толық пайдаланылмауына байланысты «тапсырыс-жеткізу» циклінің қысқаруының табиғи салдары болып табылады. ресурстары. Егер сіз көлік құралдарын пайдалануды оңтайландырмасаңыз, шығындар күрт өсуі мүмкін, бұл қызмет көрсету деңгейін арттырудың оң әсерін жоққа шығарады және тек заманауи. логистикалық тәсілдеросы күрделі екі критерийлі есептің дұрыс шешімін табуға мүмкіндік береді.

Сүт зауытының теңгерімінде жоғарыда айтып өткеніміздей, шикізатты жеткізуге арналған 7 сүт таситын көлік, 2 контейнерлік көлік, дайын өнімді жеткізуге арналған 13 рефрижератор бар. Жалпы, көліктер саны кәсіпорынның бүгінгі сұранысын қанағаттандырады, бірақ 13 көліктің 7-уі ғана өнімді жеткізуге 3,5 тоннаға дейін жүк көтеретінін айта кеткен жөн. Біздің ойымызша, жүк көтергіштігі 3,5 тонна болатын көліктер саны 10-ға дейін көбейсе, дайын өнімді сауда орындарына жеткізу жылдамырақ әрі үнемді болар еді.

Әрі қарай, «тапсырыс-жеткізу» циклінің ұзақтығына әсер ететін негізгі параметрлерді қарастырыңыз.

Тәулігіне сұраулар саны және тапсырыстың орташа мөлшері тапсырысты жеткізу циклінің ұзақтығын анықтаудың негізгі параметрлері болып табылады. Әлбетте, тапсырыстар неғұрлым көп болса және уақыт бірлігіне неғұрлым көп сұраныс түссе, соғұрлым оңтайлы цикл қысқарады, өйткені маршруттағы нүктелер саны азаяды. Сонымен бірге көлік ресурстарын тиімді пайдалану есебінен жеткізу бірлігінің құны да төмендейді.

клиенттердің құрамы. Жеке клиенттерге қарағанда корпоративтік клиенттерді болжауға болады. Дегенмен, жеке тұлғаларға қызмет көрсетудің артықшылығы әдетте неғұрлым икемді кесте болып табылады (ең ерте және соңғы жеткізудің кеңейтілген шекаралары). Сонымен қатар, қандай да бір мәселе туындаған жағдайда тапсырысты басқа уақытқа ауыстыру үшін жеке тұтынушымен келісу оңайырақ.

Ассортименттің әртүрлілігі. Өнімнің ассортименті неғұрлым тар болса, тұтынушылар тізімі неғұрлым тұрақты болса, өнім және тапсырыс параметрлері туралы ақпарат неғұрлым толық болса, қаптама соғұрлым стандартты және таныс болады. Тиісінше, қолданылатын қойма технологиялары әлдеқайда қарапайым, ал сәтсіздіктер және циклдардың ырғағының бұзылуы ықтималдығы төмен.

Стандартты жеткізу бірлігі және қызмет көрсету деңгейі. Стандартты жөнелту бірлігін таңдау (вагон, контейнер, паллет, зауыттық қаптама және т.б.) «қызмет көрсету деңгейі/тасымалдау және сақтау технологиясының құны» қатынасына айтарлықтай әсер етеді. Вагондар немесе контейнерлер әдетте қоймада өңдеуді қажет етпейді және көп жағдайда тұтынушыға тікелей жеткізушіден жеткізілуі мүмкін. Бұл жағдайда циклдің ұзақтығы жеткізу тізбегіндегі ақпараттық байланыстың сапасына және сенімді жеткізушілерді таңдауға байланысты. Паллет немесе зауыттық қаптама арқылы сатуға ауысқан кезде тапсырысты орындау процесіне қоймалық өңдеудің қосымша кезеңі енгізіледі, бірақ сонымен бірге әлеуетті клиенттер. Қоймадан бөлшек тауарларды сату қойма ішілік өндірісті ұйымдастыруды (өнеркәсіптік ассортиментті тауарлық ассортиментке айналдыру үшін), іріктеу, орау және таңбалау алаңдарын талап етеді. Бұл «тапсырыс-жеткізу» циклін барынша ұзартады, бірақ тұтынушылардың алдында қызметтің ең жоғары тартымдылығына қол жеткізуге мүмкіндік береді.

Кешенжеткізу бөлімінің өнімділігін арттыру шаралары ең алдымен тапсырманың күрделілігіне байланысты және әсерді азайтатын ұйымдастыру шараларын қабылдауды да қамтуы мүмкін. адам факторытапсырыстарды өңдеудің барлық кезеңдерінде және диспетчерлік қызметпен көлік құралдарын басқару мен басқару маршрутын жоспарлауды толық дерлік автоматтандыру.

Қызмет көрсету аймақтарының шекаралары мен орналасуы ауданның жол желісі бойынша қозғалыстың жеңілдігі сияқты критериймен анықталады, ал өлшемдер бір көлікпен қызмет көрсете алатын тапсырыстардың максималды санына байланысты.

Бұл әдісті қолдану кезінде жеткізу бөлімінің менеджерлерінің міндеті маршруттарды жоспарлау емес (жүргізушінің өзі жеткізудің оңтайлы тәртібін анықтайды), бірақ аймақтардың параметрлерін жаңарту.

Көлікті стандарттау. Жеткізудің әрбір түрі (қала орталығы және т.б.) бойынша стандартты параметрлері бар көлікті пайдалану маршрутты қалыптастыру процесін жеңілдетеді және жүргізуші жұмыста болмаған жағдайда толық алмасуды қамтамасыз етеді. Маршрут шанақтың бірегей ерекшеліктерімен, қозғалыс жылдамдығымен және техникалық жағдайымен сипатталатын және нақты жүргізуші басқаратын белгілі бір автокөлік үшін емес, көліктердің маркасы үшін қалыптасады. Бұл ретте жүргізушінің аты-жөні мен штатының маршруттық парағын өзгерту тіркеу нөміріавтомобильдің дайын көлік модулін тауарлармен қайта құру немесе маршрут нүктелеріне бару ретін реттеу қажеттілігіне әкелмейді.

Сондай-ақ, көлік бортында GPS навигаторларын пайдалану маршрутты алдын ала сызып, көліктің нақты орналасқан жерін бақылауға мүмкіндік беретінін және көліктің тоқтап қалуы кезінде жанармайдың төгілуіне байланысты алаяқтықтардың санын азайтуға мүмкіндік беретінін атап өткен жөн.

Жоғарыда атап өтілгендей, кәсіпорынның балансында пайдалануда пайдаланылмаған (оларды қалпына келтіруге болмайды) және есептен шығаруға жататын 2 автокөлік бар. Бұл көліктен кәсіпорын негізсіз шығындар болып табылмайтын заңды тұлғалардың мүлік салығын және көлік салығын төлейді. Осылайша, бұл екі көлік қосалқы бөлшектерге сатылуы керек.

Әрі қарайТасымалдау технологиясына тоқталғым келеді.

Контейнерлік көлік тамақ өнімдерін тікелей азық-түлік кәсіпорындарынан, тоңазытқыштардан дүкендердің сауда алаңдарына тасымалдау үшін кеңінен қолданылады. Бұл ретте бүкіл трассада температураның тұрақтылығы және басқа да жағдайлар қамтамасыз етіледі.

Шамасы, сүт өнімдері сияқты пайда болған алғашқы минуттардан бастап сөзбе-сөз нашарлай бастайтын нәзік және осал бірде-бір азық-түлік өнімі жоқ. Сондықтан ерекше азық-түлік өнімі ретінде сүтті сақтау маңызды міндет ретінде қарастырылуы керек.

Сүт өнімдерін өндіру олардың тұтынуымен теңгерімді болуы керек. Осы аса бағалы азық-түлік өнімдерінің бастапқы қасиеттерін сақтау бойынша шаралардың жалпы кешенінде оны өңдеу және тұтыну орындарына тасымалдауды ұйымдастыру маңызды рөл атқарады. Өнімдердің органолептикалық қасиеттері ғана емес, олардың жеткізілу мерзімі де олардың орындалуының дұрыстығына байланысты. Демек, тасымалдаудың жеңілдігі мен тиімділігі шешуші рөл атқарады.

Тоңазытқыш технологиялары және құрылғылардың қарапайымдылығы, оларды жылдам енгізу және тасымалдау кезінде сүт пен сүт өнімдерін салқындату үшін заманауи жабдықты дұрыс пайдалану еңбек шығындарын азайтуға, өнімділікті арттыруға және өнімнің өзіндік құнын төмендетуге, сонымен қатар жоғары сапалы өнімдерді жеткізуді қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. .

Бұл шарттар жасанды мұзбен салқындатылған тамақ өнімдерін тасымалдау үшін кеңінен қолданылатын контейнерлік тасымалдау арқылы орындалады, оның технологиясы қазіргі уақытта көп жағдайда айналмалы барабанның бетінде мұз қатуы бар мұз генераторларында жүзеге асырылады. Мұндай контейнерлік тасымалдауларды «Красный Октябрь» ААҚ пайдаланады. Бірақ бұл технология мен құрылғының кемшіліктері анық: мұз қабатының бір жақты салқындауы және қатуы, өлшемдері және құрылғының меншікті салмағы.

Салқындату температурасын 8 сағатқа дейін сақтай отырып және екі және үш фазалы сұйылтылған қабаттарда түйіршікті мұзды мұздата отырып, түйіршікті мұзы бар шағын көлемді контейнерлерде сүт және сүт өнімдерін тасымалдауды белгілеген және негіздеген зерттеу бар. мұздатқыштың өлшемі мен салмағын азайтады . Бұл зерттеудің нәтижелері мұздатқыштың және өнімді облысішілік тасымалдауға арналған осындай контейнерлердің қарапайым конструкциясын жүзеге асыруға және тұтыну орнына жеткізу процесін жылдамдатуға мүмкіндік берді.

Ұқсас құжаттар

Көлік логистикасының сипаттамасы. Тасымалдау кәсіпорын логистикасындағы негізгі функция ретінде. Тасымалдаудың негізгі түрлері. «Молочная Грейс» ААҚ логистикалық жүйесіндегі көлікті талдау. Тасымалдау тиімділігін арттыру бойынша ұсыныстар.

курстық жұмыс, 04.04.2011 қосылған

Логистикалық жүйелер және олардың элементтері. Логистикалық жеткізу тізбегіндегі көлік логистикасының орны. Жүк тасымалдаудың ұйымдастыру принциптері және негізгі функциялары. Коммерциялық құқықтың біркелкілігі және құжаттамалық қолдаукөліктік логистика.

сынақ, 17.09.2009 қосылған

Қазіргі кәсіпорындағы сатып алу логистикасының түсінігі, мақсаттары мен міндеттері, жеткізушілермен қарым-қатынас құру принциптері. Сатып алу сатысында логистика түсінігін қолдану шарттары. Логистиканы қабылдаудың тиімділігі.

бақылау жұмысы, 15.01.2010 қосылды

Логистиканың элементтері, оның міндеттері, функциялары және түрлерінің жіктелуі. Маркетингтік логистиканың ерекшеліктері. «Мельковское мал фермасы» ААҚ логистиканың функционалдық ішкі жүйелерінің өзара әрекеттесуі, оның жүйесінің экспресс-диагностикасы. Өнімді бөлу процесін басқару моделі.

курстық жұмыс, 15.05.2012 қосылған

Бөлу логистикасының теориялық ерекшеліктері, оның міндеттері мен функциялары. Кәсіпорынның қаржылық жағдайын талдау, «Консалекс» ПКФ-да дистрибьюторлық логистиканың міндеттері мен функцияларын жүзеге асыру. Өнімді тарату жүйесін оңтайландыру бойынша ұсыныстар.

бақылау жұмысы, 03.01.2011 қосылды

Логистика ғылым ретінде, оның негізгі функциялары. Логистиканың даму мәселелері. Логистиканың даму деңгейлерінің сипаттамасы. Өткізу (тарату) логистикасы, оның негізгі міндеттері. «Clean Product» ЖШС мысалында маркетингтік логистика әдістерін жетілдіру.

курстық жұмыс, 12/09/2014 қосылды

Беларусь Республикасының инфрақұрылымындағы автомобиль көлігінің орны. «Гомель әмбебап базасы» ПУЭ ұйымдық-құқықтық сипаттамасы. Кемшіліктер мен навигацияны қолдану арқылы кәсіпорындағы көліктік логистиканы жетілдіру жолдары.

курстық жұмыс, 22.03.2016 қосылған

Материалдық және ақпараттық ағындардың бастапқы көздерден тұтынушыларға қозғалысын жоспарлау, басқару, бақылау және реттеу туралы ғылым ретінде логистиканы талдау. Сатып алу, өндірістік және көліктік логистиканың міндеттері мен функцияларын сипаттау.

алдау парағы, 30.05.2012 қосылған

Маркетингтік логистиканың мәні, түсінігі және міндеттері, маркетинг пен логистиканың функционалдық байланысы. Маркетингтік логистика тұрғысынан кәсіпорында дайын өнімді бөлуді ұйымдастыру. Ішкі және сыртқы айнымалыларды талдау әдістері.

курстық жұмыс, 11/06/2014 қосылған

Қазіргі деңгейтауарларды жеткізуді ұйымдастыру және жүзеге асыру. Тауарларды жеткізу процесінің негізгі мазмұны. Көліктік логистикалық жүйе. Логистика түсінігінің негізгі мазмұны. Логистикалық жүйе: түсінігі, жалпы шығындар.

Мақсатқа сәйкес жұмыста келесі міндеттер шешілді:

- көліктік логистиканы сипаттау;
- тасымалдау түрлерін ашу;
- «Қызыл Октябрь» АҚ кәсіпорнына мінездеме беру;
- «Красный Октябрь» АҚ өнімдерін тасымалдау мен тасымалдауға талдау жасау;
- «Красный Октябрь» ААҚ көлік логистикасын жақсарту бойынша шараларды ұсыну.

Зерттеу объектісі – «Қызыл Октябрь» АҚ. Кәсіпорын сүт өнімдерін өндіруге маманданған.

Бұл курстық жұмыстың тақырыбы «Қызыл Октябрь» АҚ үшін көліктік логистиканы ұйымдастыру болып табылады.

Зерттеудің әдіснамалық негізі кәсіпорынның логистикалық жүйесін талдаудың жүйелі тәсілі, әдістері болды.

Аннотация. Бұл зерттеуалюминий өнеркәсібі кәсіпорнына шикізатты жеткізу үшін көліктік логистиканы жетілдіруді дамытуға бағытталған. Мақалада кәсіпорындардың логистикалық жүйелерінің жұмысын қамтамасыз етудегі көлік логистикасының рөлі, мақсаттары мен міндеттері қарастырылған. Ұсынылған жаңа технологияөзіміздің пойыз құрамдарын пайдалана отырып, шикізатты тасымалдау.

Түйінді сөздер:темір жол тасымалы, оңтайландыру, тасымалдау технологиясы, көліктік логистика, тасымалдау.

Заманауи жағдайда шаруашылық жүргізуге қабілетті кәсіпорындар қалмады өндірістік қызметкөлікті пайдаланбай. Көлік қызметіөнеркәсіптік өндіріс – шикізат пен тауарларға қажетті уақытта, қажетті жерде және қажетті мөлшерде қажеттілікті қамтамасыз ететін кәсіпорынның логистикалық жүйесінің бірінші кезектегі міндеттерінің бірі.

Көлік жүйесі кәсіпорынның логистикалық жүйесінің элементтерінің ішінде экономикалық қызметтің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Тасымалдау үшін логистикалық шығындар жалпы логистикалық шығындардың 30-50% дейін жетуі мүмкін.

Зерттеудің мақсатыоңтайландыруды білдіреді қолданыстағы жүйе UC RUSAL кәсіпорындары арасындағы шикізатты тасымалдауға арналған көліктік логистика: Северураль боксит кеніші мен Богословский алюминий балқыту зауыты.

Көліктік логистика – логистиканың саласы, оған кіреді көлік компаниялары, мақсаты логистикалық тізбекте жалпы экономикалық нәтижеге қол жеткізу болып табылатын тауарлардың қозғалысы процестерінің мүшелері ретінде әрекет етеді. Көлік - бұл кәсіпорындардың және жалпы елдің экономикасының инновациялық және прогрессивті дамуына әсер ететін негізгі сипаттама. Көліктің маңызы нарықтық экономикалық қатынастардың құрылуымен және дамуымен арта түседі, өйткені бұл жағдайда жергілікті (аймақтық) тауар нарықтары пайда болады.

Уақыт пен шығынды қысқарту логистикалық жүйедегі көліктің негізгі міндеті болып табылады.

Кәсіпорынның логистикалық жүйесінің тиімділігін арттыру үшін жаңа көліктік-технологиялық жүйелерді пайдалану қажет. Көліктік-технологиялық жүйе дегеніміз – тауарларды тұтынушыларға жеткізу процесінде материалдық ағындарды тасымалдауда минималды шығындармен экономикалық пайданы барынша арттыратын коммерциялық, экономикалық, техникалық және ұйымдастырушылық шешімдердің жиынтығы.

Көлік логистикасының негізгі сапасы логистикалық жүйенің төрт элементінің: жабдықтау, өндіру, көлік және маркетингтің өзара байланысын қамтамасыз ету болып табылады.

Көлік логистикасының міндеттері:

тасымалдау процесіне қатысушылардың экономикалық мүдделерін үйлестіру және талдау;
жоспарлау процесін және ақпараттық қамтамасыз етуді қамтамасыз ету үшін ортақ жүйелерді пайдалану;
тасымалдауға қатысушылар арасындағы техникалық және технологиялық өзара іс-қимылды бақылау және қамтамасыз ету.

Ең тиімді жұмыс үшін көлік логистикасын таңдайды оңтайлы көрінісбелгілі бір тасымалдауды жүзеге асыруға арналған көлік. Тауардың құны, жеткізу жылдамдығы және соңғы тұтынушыға қауіпсіздігі тікелей көлік түрін дұрыс таңдауға байланысты.

Көліктің жұмыс істеуін талдау шикізат пен тауарларды жеткізу бағыттарын жақсарту, қозғалыс кестесін қалыптастыру, көлік түрі мен қаптаманың оңтайлы үйлесімін анықтау, жеткізу қашықтығы мен мерзімін үйлестіру үшін қолданылады. тауарлардың. Мұндай зерттеулер көлік шығындарын 10-15% төмендетуге көмектеседі.

Көлік логистикасының сапасы мен тиімділігін арттыру үшін маршруттық желіні жоғары сапалы жоспарлау және көлік құралдарын таңдауды таңдау қажет. Бұл көліктік логистика шығындарын және жеткізуге кететін уақытты азайтуға мүмкіндік береді. Бұл тәсілді тәжірибеде қолдану ұйымның жалпы кірісін арттыруға көмектеседі.

UC RUSAL негізгі өндірістік нысандары Сібірде орналасқан, бұл компанияға екі маңызды артықшылық береді: жаңартылатын және экологиялық таза су электр энергиясына қол жеткізу және ең перспективалы әлемдік нарыққа - Қытайға жақындық. Әлемдік бастапқы алюминий нарығындағы сұраныс пен ұсыныстың тұрақты теңгерімсіздігі жағдайында RUSAL белсенді түрде оңтайландыруда. меншікті өндірісресейлік кен базасына (Северуральское және Тиманское боксит кен орындары) назар аудара отырып. Боксит кенін өндіру көлемдері кестеде келтірілген. бір.

1-кесте

Кен орындары бойынша боксит кенін өндірудің өсуі

Жалпы боксит кенін өндірудің ұлғаюы 2021 жылға қарай 1 194 мың тоннаны немесе 21,6%-ды құрайды.

Свердловск темір жолының гравитациялық диапазонында екеуі бар ірі кәсіпорындарБіріккен РУСАЛ компаниясы (бұдан әрі - РУСАЛ): Северо-Орал боксит кеніші (Боксит станциясы) және Богословский. алюминий зауыты(Климки станциясы).

Бокситті алюминий тотығына және одан әрі алюминийге өңдеуге арналған бірыңғай технологиялық кешен ретінде Солтүстік Орал боксит кеніші (бұдан әрі – СБР) және Богословский алюминий балқыту зауыты (бұдан әрі – БАЗ) салынды. СУБР мен БАЗ арасындағы тасымалдау технологиялық процестің бір бөлігі болып табылады. Өндірістік циклдарбұл кәсіпорындар бір-бірімен тығыз байланысты, боксит жеткізудің кешігуі өнімнің өзіндік құнына кері әсерін тигізеді.

RUSAL шетелден шикізат (боксит) импортын импортты алмастыру бойынша жұмыс жүргізуде, компанияның 2022 жылға дейінгі өндірістік бағдарламасында отандық шикізаттан жартылай фабрикаттар (глинозем) және дайын өнімдер (алюминий) шығаруды ұлғайту көзделген. Бұл боксит стансасынан Климки станциясына боксит рудасын жөнелту көлемін 2018 жылмен салыстырғанда 30%-ға дейін арттыруға мүмкіндік береді. Климки станциясының қуаттылығы боксит кенін тасымалдау көлемін 100-110 мың тоннаға ұлғайту арқылы 2019 жылдың соңына қарай таусылады.

Климки станциясының жолының жеткіліксіз дамуы (ұзындығы 44-46 шартты вагонды құрайтын 4 станциялық жол), кірме жолдың станциялық жолдармен түйісуінің күрделі профилі және вагондарды кірме жолдан ауыстырудың қазіргі технологиясы. қоғамдық жол және кері жол боксит кенін теміржол арқылы өндіру көлемінің ұлғаюымен жеткізуге мүмкіндік бермейді.

Мәселенің шешімі ретінде боксит рудасын (мәні бойынша технологиялық) тасымалдауды РУСАЛ кәсіпорындарының қапталдарында тиелген және бос пойыздарды құра отырып, боксит пен боксит және Климки станциялары тоқтаусыз. Осы шаралардың арқасында тораптардағы жолдар босатылып, стансаларды дамытуға қосымша инвестиция салмай-ақ көлік ағынының көлемін арттыруға мүмкіндік туады.

Тасымалдауды ұйымдастырудың жаңа жүйесінің негіздері:

поездарды қалыптастыру және тарату үшін кәсіпорындардың өндірістік станцияларының жолды дамытудың жеткілікті деңгейі;
боксит рудасын Ресей темір жолдарының вагон депосында жоспарлы жөндеуден өтіп жатқан үш айналмалы платформаға құрылған жеке вагондардың тұрақты паркімен тасымалдау;
кестенің бекітілген жіптері бойынша тасымалдауды ұйымдастыру мүмкіндігі;
қызмет көрсетілетін кәсіпорындардың көрші стансаларда орналасуы, олардың арасындағы қашықтық 39 км

Бокситтерді тасымалдауды ұйымдастырудың ұсынылып отырған жаңа жүйесі барлық қабылдау-жеткізу операцияларын тікелей SUBR және BAZ трассаларында шоғырландыруды, сондай-ақ жеке пойыз құрамдарының жалға алынған тепловозды пайдалана отырып, Климки және Боксити станциялары арасындағы негізгі қоғамдық жолдарға шығуын қамтамасыз етеді. Ресей темір жолынан.

Бұл мақалада кәсіпорынның көліктік логистикасының рөлі, мақсаттары мен міндеттері қысқаша көрсетілген. Кәсіпорынның көліктік логистикасын жақсарту кірісті арттырудың бірінші кезектегі міндеттерінің бірі болып табылады. SUBR-мен БАЗ-ға шикізатты тасымалдау көлемінің ұлғаюымен жақын арада ескі тасымалдау схемасының тиімсіздігінен тасымалдауға мәлімделген толық көлемді қамтамасыз ету мүмкін еместігімен проблемалар туындайды. Зерттеу нәтижесінде шикізатты тасымалдаудың жетілдірілген схемасы ұсынылды. Жаңа схеманың экономикалық артықшылықтары:

РЖД Климки және Баксити стансаларын дамытуға инвестициялауды қажет етпей, RUSAL жүк тасымалының қосымша көлемін дамыту мүмкіндігінде;
Ресей темір жолдары үшін боксит кенін тасымалдау құнын және оны RUSAL үшін жеткізу құнын төмендетуде;
технологиялық операциялар көлемін қысқарту және электронды құжат айналымына көшу нәтижесінде боксит кенін тасымалдау кезінде еңбек өнімділігін арттыруда.

Әдебиеттер тізімі:

Алюминий қауымдастығы: [ Электрондық ресурс]. М., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (қолданылған күні 22.02.2019 ж.)
Аминова М.Т. Көліктік логистиканы басқару түсінігі мен құрылымы // Ғылым аллеясы. -2018 ж. -№7(23). – С.478-483
Довженко М.В. Көлік логистикасының халықаралық аспектілері // Ғылым символы. - 2017. - No 3. –C.66-71
Лашко С.И., Лашко Т.А. Халықаралық көлік логистикасы // Оңтүстік менеджмент институтының ғылыми хабаршысы. – 2016. -№4. – Б.21-27
Лисица Е.О. Көліктік логистиканы дамыту мәселелері // Шекарасыз білім және ғылым: қоғамдық-гуманитарлық ғылымдар. - 2018. - No 9. – С.39-42
Николаева М.Ю., Полянская Ю.С., Семенычева Е.С. Логистикалық тізбектегі көліктің рөлі // Самара мемлекеттік экономикалық университетінің жас ғалымдарының хабаршысы. - 2015. - No 2 (32). – 215-219 б
Смирнова О.М. UC RUSAL компаниясының 2030 жылға дейінгі алюминий тотығы шығаратын кәсіпорындары үшін даму стратегиясы. М., «РУСАЛ», 2019 ж
Таланова О.А. Ресейде автомобиль көлігімен жүк тасымалдау нарығының дамуы / Д.М. Матвеев, О.А. Таланова, Д.В. Меняикин // Ресей мен ТМД елдерінің экономикасының даму тенденциялары: халықаралық сырттай курс материалдары. ғылыми практикалық конф. - Новосибирск: Медиа орталық, 2015. - 100-103 б.