Жеткізу тізбегіндегі логистикалық операцияларды басқаруға байланысты стратегиялық, тактикалық және операциялық мәселелер мен міндеттер қарастырылады: тиеу бөлімшелерін құру, жүктерді тасымалдау, тиеу және түсіру. Көлік, қоймалық және жүкті өңдеу, тапсырыс берушілерге тапсырыстарды қабылдау, жөнелту, консигнацияларды біріктіру және бөлшектеу, таңбалау, сұрыптау, тапсырыс операцияларын басқару, жөнелту құжаттамасын дайындау, кедендік рәсімдеутауарлардың импорты-экспорты, тауарларды сақтандыру және тасымалдаушылардың (экспедиторлардың) жауапкершілігі; Ақпараттық қолдаулогистикалық операциялар. Тасымалдауда, қоймада және жүктерді өңдеуде логистикалық шешімдерді оңтайландыруға, логистикалық операциялармен бірге жүретін ақпараттық ағындарды басқаруға баса назар аударылады.
ЖЕТКІЗУ ТІЗБЕКТЕРІНДЕГІ ТАСЫМАЛУ
КӨЛІКТІҢ ЛОГИСТИКАДАҒЫ РӨЛІ ҚАНДАЙ?
Жағдайлардағы көлік кәсіпорындарының қызмет етуінің сипаттамалық ерекшеліктері нарықтық экономиканарықты қалыптастыру сияқты объективті жағдайлар болып табылады көлік қызметтері, кәсіпорындар арасындағы бәсекелестік күшейді және әртүрлі түрлерікөлік, тұтынушылардың көлік қызметтерінің тарифтері мен сапасына қойылатын талаптарды күшейту. Сонымен қатар, логистикалық қызмет тұрғысынан тасымалдаудың заманауи тәжірибесін қысқаша былайша тұжырымдауға болады: қалаған өнімбелгілі бір уақытта және оңтайлы құны бойынша талап етілетін сапа мен сан. Барлық дерлік елдерде логистикалық шығындардың айтарлықтай үлесі көлік құрамдас бөлігіне түседі, сондықтан логистикалық менеджмент тасымалдау шешімдерін оңтайландыруға көбірек көңіл бөлуі керек. Әртүрлі бағалаулар бойынша тасымалдау шығындары жалпы логистикалық шығындардың 20-дан 70%-ға дейін ауытқиды, ал тауар бағасының көлік құрамдас бөлігі өнім түріне байланысты өзгереді: электроникаға 2-3%, азық-түлікке 5-6%, Машиналар мен жабдықтарға 7 -12%, шикізатқа 40-60%, минералды құрылыс материалдарына 80-85% және әртүрлі салалар мен компаниялар үшін өнімнің өзіндік құнының 300% дейін жетуі мүмкін.
Біздің елімізде логистиканың қалыптасуы мен дамуында көліктің алатын орны ерекше. Жүктерді халықаралық тасымалдаумен айналысатын отандық көлік-экспедиторлық кәсіпорындар тасымалдау мен жүкті өңдеудің заманауи логистикалық технологияларын: жүк аралық, мультимодальдық және терминалдық жүк тасымалдау жүйелерін, тасымалдау технологияларын енгізу қажеттілігін бірінші болып сезінді. LTжәне «есіктен есікке», жүктерді алып жүруге арналған заманауи телекоммуникациялық жүйелер және т.б. Ресейдің ірі мемлекеттік және жеке көліктік-экспедиторлық кәсіпорындары терминалдық желілерді, жүктерді тарату және логистикалық орталықтарды, логистикалық қызметтерді ақпараттық және компьютерлік қамтамасыз ету жүйелерін белсенді түрде жасай бастады. Соған қарамастан көлік кешеніндегі логистиканың әлеуеті жеткілікті түрде пайдаланылмай отыр.
Ресейдің көптеген аймақтарындағы көліктік-терминалдық және қоймалық кешеннің жай-күйін талдау көлік-логистикалық қызметтегі келесі кемшіліктерді анықтауға мүмкіндік берді:
- жеткіліксіз зерттеу маркетинг стратегияларыкөлік кешенінің жұмыс істеуі;
- халықаралық стандарттарға сәйкес келмейтін логистикалық қызмет көрсету сапасының төмендігі;
- өндірістік-техникалық базаның, көліктік қызмет көрсету инфрақұрылымының дамуының төмен деңгейі, ақпараттық жүйелертасымалдау кезінде логистикалық процесті қолдау;
- бірыңғай инновациялық-инвестициялық саясаттың болмауы;
- қолданыстағы құжат айналымы жүйелерінің күрделілігі мен жетілмегендігі және кедендік рәсімдержүкті ресімдеу;
- тасымалдау процесіне қатысушылар, терминалдар, қоймалар, кеден, басқа да кәсіпорындар және олардың қызметтерін тұтынушылар арасындағы өзара іс-қимыл мен ақпараттық байланыстың төмен деңгейі;
- көлік-логистикалық қызметтегі серіктестер мүдделерінің айтарлықтай алшақтығы;
- көліктік логистика саласында бірыңғай нормативтік-құқықтық базаның, заманауи заңдардың болмауы;
- экспедиторлық қызмет үшін заманауи логистикалық технологиялардың болмауы.
Біздің елімізде жүк тасымалдаудың заманауи тұжырымдамасы дамумен айтарлықтай өзгерді нарықтық қатынастарэкономиканың өнеркәсіп салаларына теңестірілген саладан, қызмет көрсету саласына – көлік қызметі. Сондықтан көлік қызметін тұтынушылар қамтамасыз ететін көлік түрлері мен тасымалдау әдістерін таңдайды ең жақсы сапалогистикалық қызмет.
Көлік қызметі заманауи жағдайлартауарды жеткізушіден тұтынушыға тасымалдауды ғана емес, сонымен қатар көптеген экспедициялық, ақпараттық және транзакциялық операцияларды, жүктерді өңдеу бойынша қызметтерді, сақтандыруды, қауіпсіздікті және т.б. Сондықтан тасымалдау деп айта аламыз - жеткізу тізбегіндегі белгілі бір технологияға сәйкес белгілі бір көлікпен немесе құралдармен өнімді жылжытумен байланысты және өз кезегінде логистикалық операциялар мен функциялардан, соның ішінде экспедицияны, жүкті өңдеуді, орауды, меншік құқығын беруді қамтитын логистикалық функция. тауарлар, тәуекелдерді сақтандыру, кедендік рәсімдер және т.б.
Көптеген өнеркәсіптік және коммерциялық кәсіпорындар үшін тасымалдау жоқ негізгі құзыреттіліксондықтан жиі аутсорсинг мамандандырылған компаниялар- логистикалық делдалдар, тасымалдаудағы негізгілері тасымалдаушылар мен экспедиторлар.
Жақсы жұмысыңызды білім қорына жіберу оңай. Төмендегі пішінді пайдаланыңыз
Білім қорын оқу мен жұмыста пайдаланатын студенттер, аспиранттар, жас ғалымдар сізге шексіз алғысын білдіреді.
Жұмыстың HTML нұсқасы әлі жоқ.
Жұмыстың мұрағатын төмендегі сілтемені басу арқылы жүктей аласыз.
Ұқсас құжаттар
Жеткізу тізбегіндегі институционалдық қатысушылардың және олар көрсететін қызметтердің маңыздылығы. Орал кеден органдарының қызмет көрсету тәжірибесі кедендік әкімшілендіружеткізу тізбегінің институционалдық қатысушылары ретінде. Қызмет көрсету сапасын арттырудың мүмкін жолдары.
диссертация, 05/10/2015 қосылды
Тұжырымдамасы және негізгі белгілері жаһандық проблемаларолардың пайда болу себептері. Дүниежүзілік шаруашылықтың ғаламдық мәселелерінің классификациясы. Кедейлік пен артта қалушылықты, халықаралық қарыздарды жою мәселелерінің ерекшеліктері. Бұл мәселелерді шешудің өзара тәуелді сипаты және жолдары.
курстық жұмыс, 12.09.2010 қосылған
Оқу ағымдағы үрдістерәлемнің өзін-өзі ұйымдастыруы экономикалық жүйе. Жаһандық өркениеттік қайта құрулардың айрықша белгілері. Жаһанданудың бифуркациялық кезеңінің ерекшеліктері. Әлемдік экономика үшін олигархиялық капитализмнің салдары.
сынақ, 20.02.2013 қосылған
Ғаламдық проблемалардың ерекшеліктері мен себептері. Дүниежүзілік шаруашылықтың ғаламдық мәселелерінің классификациясы. Халықаралық қарыздар мәселесін, кедейшілік пен дамымауын, азық-түлік мәселесін шешу жолдары. Азық-түлік қауіпсіздігінің деңгейі бойынша елдердің түрлері.
курстық жұмыс, 11/13/2014 қосылды
Қазіргі кезеңдегі логистиканың мәні және әлемдік нарықтағы көліктік-логистикалық қызмет көрсету секторының жағдайы. Кедендік одақ дамуының қосымша перспективалары. Халықаралық стандарттар талаптарына жауап беретін алғашқы логистикалық құрылымдар.
курстық жұмыс, 05/04/2014 қосылған
Дүниежүзілік экономикадағы құнның жаһандық тізбектерін зерттеу. Жаһандық құн тізбегінің құрылымы. Қытайдың ұлттық экономикасының дамуына халықаралық өндірістің қосқан үлесі. Елдің жаһандық құн тізбегіне қатысуы.
курстық жұмыс, 21.03.2016 қосылған
Жаһандық проблемалардың түсінігі және негізгі белгілері, олардың жіктелуі және себептері. Дүниежүзілік экономикадағы кедейлік және жұмыспен қамту мәселелерін талдау. Демографиялық және азық-түлік проблемалары. Ресей экономикасының дамуындағы күрделіліктер мен тенденциялар.
курстық жұмыс, 12/09/2014 қосылды
Көлік-бұл тауарлар мен жолаушыларды тасымалдау арқылы қажеттіліктерді қанағаттандыру құралы.
Көлік- логистикалық жүйелердің элементтері арасындағы байланыс. Көлік логистика- бұл тауардың қажетті санының қажетті нүктеге, қажетті уақытқа оңтайлы маршрутқа және ең аз шығынмен қозғалысы.
Көлікті бөлудің негізгі факторлары тәуелсіз аймақлогистикалық қосымшалар:
1) көліктің логистиканың негізгі идеясын жүзеге асыру мүмкіндігі, яғни сенімді, тұрақты және оңтайлы жұмыс істейтін «жеткізу-өндіріс-тарату-тұтыну» жүйесін құру;
2) шикізатты, жартылай фабрикаттарды және жартылай фабрикаттарды тарату арналарын таңдау кезінде бірқатар күрделі көлік мәселелерін шешудің сөзсіздігі. дайын өнімдерлогистикалық жүйе шеңберінде;
3) шикізаттың бастапқы көзінен дайын өнімді түпкілікті тұтынушыға дейін тауарларды жылжытуға арналған логистикалық шығындардың жалпы көлемінде ең жоғары мәні 50 %-ға жететін тасымалдау шығындарының жоғары үлесі;
4) тауардың сыртқы сауда бағасындағы көлік құрамдас бөлігінің жоғары үлесі (әсіресе тасымалдау қашықтығы ұзақ елдер үшін);
5) ішкі тасымалдауда да, халықаралық қатынаста да жүктерді оңтайлы жеткізуді ұйымдастыруда маңызды рөл атқаратын экспедиторлық кәсіпорындардың көп санының болуы.
Тауарларды бөлу міндеттеріне мыналар жатады:
Жөнелтуге дайын өнімді қоймалау;
Дайын өнімді нақты жеткізу пункттеріне тасымалдау.
Тасымалдау дегеніміз – көлік құралдарымен жүктердің орнын өзгерту.
Әртүрлі көлік түрлерінің ерекшеліктері.
Темір жол көлігінің ерекшеліктері:
1. Өндірістік кәсіпорындармен ажырамас байланыс және Ауыл шаруашылығы
2. Елдің кез келген жерінде дерлік теміржол желілерін салу мүмкіндігі
3. Тасымалдау қабілеті және өткізу қабілеті жоғары
4. Тасымалдаудың салыстырмалы түрде төмен құнымен біріктірілген жүктерді жаппай тасымалдауды жүзеге асыру мүмкіндігі
5. Тәуліктің барлық маусымдары мен кезеңдерінде үздіксіз және біркелкі тасымалдау мүмкіндігі.
6. Салыстырмалы түрде жоғары жылдамдыққозғалыстар мен жеткізу уақыты
7. Тауарлар мен жолаушыларды қысқарақ маршрут бойынша жеткізу
8. Салыстырмалы түрде жоғары экономикалық көрсеткіштержәне жеткілікті дамыған тасымалдау технологиясы
Теңіз көлігінің ерекшеліктері:
1. Жаппай континентаралық тасымалдауды қамтамасыз ету мүмкіндігі
2. Байланыс жолдары оларды салу немесе пайдалану жағдайында ұстау шығындарын талап етпейді
3. Шексіз өткізу қабілеттілігі
4. Салыстырмалы түрде төмен отын мен энергия шығыны
5.Ұзақ қашықтыққа тасымалдау тасымалдаудың төмен құны
Теңіз көлігінің кемшіліктері:
1. Табиғи географиялық жағдайларға тәуелділік
2. Теңіз жағалауларында күрделі порт шаруашылығын құру қажеттілігі
3. Тікелей теңіз қатынасында теңіз көлігін шектеулі пайдалану. Байланыс жолдары Ресейдің шетінен өтеді
Өзен көлігінің ерекшеліктері:
1.Тұңғиық өзендерінде үлкен өткізу қабілеті
2. Тасымалдау құнының салыстырмалы түрде төмендігі
Өзен көлігінің кемшіліктері:
1. Жолдың бұралуы және кеме бағыты
2. Жұмыстың маусымдылығына байланысты жылжымалы құрамды пайдалануды шектеу
3. Жүк тасымалдау бағыттарын кеңейту
4. Көліктің басқа түрлерімен салыстырғанда шағын, жүктер мен жолаушыларды тасымалдау жылдамдығы
Ерекшеліктер автомобиль көлігі:
1. Үлкен маневрлік және ұтқырлық
2.Жүктерді және жолаушыларды жеткізудің жоғары жылдамдығы
3. Кейбір жағдайларда жүктер мен жолаушылар қозғалысының қысқа жолы
Автомобиль көлігінің кемшіліктері:
1.Тасымалдаудың салыстырмалы жоғары құны
2. Қызмет көрсетудің материалдық-техникалық базасының салыстырмалы түрде жоғары құны
3.Ұзындығы жеткіліксіз және бар жағдайының нашарлығы автомобиль жолдары
Әуе көлігі:
Негізгі артықшылықтар– жоғары жылдамдық және шалғай аудандарға жету мүмкіндігі
Кемшіліктер– жүк тасымалының жоғары тарифтері және ауа райы жағдайына тәуелділік
Құбыр көлігінің артықшылықтары:
1. Кеңінен құбыр төсеу және мұнай мен мұнай өнімдерін жаппай айдау мүмкіндігі
2.Темір жол немесе өзен көлігімен тасымалдауға қарағанда айдау қашықтығы азырақ
3.Мұнай тасымалдау құнының төмендігі
4. Процесті толық герметизациялау есебінен мұнай өнімдерінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету
5.Мұнай және мұнай өнімдерін тиеу, айдау және түсіру үшін толық автоматтандыру
6. Теріс әсерді жою (тиісті оқшаулаумен). қоршаған орта
Құбырды тасымалдаудың кемшіліктері:
1. Тар мамандық
2. Тауарлардың тұрақты және жеткілікті ағынының қажеттілігі
1. Көлік логистикасы байланысты мәселелерді шешеді
а)әртүрлі көлік құралдарымен жүктердің қозғалысымен
б)көлік құралдарын сатып алу және тіркеумен
в)көліктік-экспедиторлық кәсіпорындарды құрумен, тіркеумен және қызметін ұйымдастырумен
2. Көлік саласындағы логистикалық менеджердің міндеті емес
а)тасымалдау процесін қоймалық және өндірістік процестермен үйлестіру
б)қойма ішінде тауарлардың қозғалысын ұйымдастыру
в)тасымалдау маршруты және транзиттегі жүк қозғалысын бақылау
3. Көліктің рөлі логистикалық тізбектауарды жеткізу фактісімен анықталады
а)логистикалық шығындар құрылымында шикізатты, материалдарды, дайын өнімді тасымалдау шығындары басым болады
б)тасымалдау тасымалдаушы компаниялардың негізгі қызметіндегі шығындарға айтарлықтай әсер етеді
в)компаниялардың айтарлықтай саны көліктері бар
4. Just in time технологиясы арқылы жүктерді жеткізу
а)әр түрлі өнімдерге, материалдарға, шикізаттарға сұранысты қанағаттандыру үшін барлық жағдайларда жүзеге асыруға жарамды
б)қоймаларды ұстауға айтарлықтай шығындарды талап етеді
в)жеткізуді жоспарлау, бақылау және жөнелту бойынша әкімшілік аппаратқа жүктемені арттырады
5. Ең алдымен, логистиканың принциптері қолданылады
а)қауіпті жүктерді тасымалдау кезінде
б)сусымалы шикізатты жеткізуде
в)бағалы жоғары технологиялық тауарларды жеткізу кезінде
6. Тауарды тұтынушыларға жеткізу процесі қашан қиын емес
а)тауарлар ассортиментін ұлғайту
б)жеткізілетін тауарлардың көлемін ұлғайту
в)өнімді бөлу географиясын кеңейту
г)тұтынушылар санының өсуі
7. Контейнерлеу және орау операциялары
а)оның тиімділігін арттыра отырып, тауарды жеткізу технологиясын қиындатады
б)жүктерді жеткізу технологиясын жеңілдету және жүк жөнелтуші мен алушыдан қосымша жабдықты және тауарлармен қосымша операцияларды талап етпеу
в)тауарларды жеткізу технологиясының күрделілігіне әсер етпейді
8. Мақсаты бойынша жіктеу кезінде көліктің қай тобы бөлінбейді
а)тасымалдау жалпы пайдаланукоммерциялық негізде жүк иелеріне көлік қызметін көрсету
б)тауарлардың иелеріне тиесілі және олардың тасымалдау қажеттіліктерін қамтамасыз ететін көлік
в)мамандандырылған экспедиторлық компанияларға тиесілі көліктер
9. Жүк иелері өз қызметінде тасымалдау әдісін пайдаланады
а)минималды модаль
б)мультимодальды
в)квазимодальды
10. Әдетте мультимодальды тасымалдау деп түсініледі
а)жүктерді бірнеше көлік түрлерімен жеткізу
б)
в)жүктерді ауыстырып тиеудің және қоймалық өңдеудің интеграцияланған технологияларын пайдалана отырып жеткізу
г)автомобильдің міндетті қатысуымен кез келген көлік түрімен жүкті жеткізу
11. Бірмодальды тасымалдау әдетте деп түсініледі
а)жүк бірліктері – «бірліктер» болып қалыптасқан жүктерді бірнеше көлік түрлерімен жеткізу
б)жүктерді бір көлік түрімен жеткізу
в)жүктерді қайта тиеу және қоймалық өңдеудің бірыңғай технологияларын қолдана отырып жеткізу
12. Бірнеше көлік түрлерімен жүктерді тасымалдау үшін бұл термин қолданылмайды
а)мультимодальды тасымалдау
б)интермодальдық тасымалдау
в)мультимодальды тасымалдау
г)аралас тасымалдау
д)бірмодальды тасымалдау
13. Артықшылық мультимодальды тасымалдауболып табылады
а)арзанырақ жеткізу
б)
в)ұйымдастырудың қарапайымдылығы
14. Бірмодальды тасымалдаудың артықшылығы болып табылады
а)арзанырақ жеткізу
б)қайта жүктеу операциялары жоқ
в)дәл уақытында жеткізу
15. Не унимодальді тасымалдауды жеңілдетпейді
а)бірнеше қатысушылар арасында тасымалдау шарттарын қажетсіз үйлестіру
б)құжат айналымының азаюы
в)басқа көлік түрлерімен елді мекендерді алып тастау
г)тасымалдау құны төмен көлік түрлерін пайдалану
16. Мультимодальдық көліктің тартымдылығы қамтамасыз етіледі
а)бірнеше қатысушылар арасында тасымалдау шарттарын қажетсіз үйлестіру
б)құжат айналымының санын азайту
в)басқа көлік түрлерімен елді мекендерді алып тастау
г)тасымалдау құны төмен көлік түрлерін пайдалану
Тақырып 2. Көлік түрлерінің сипаттамасы
17. Темір жол көлігінің ерекшеліктеріне жатады
а) қозғалыс тұрақтылығы және аймақтар арасындағы тұрақты көлік байланысы
б) үлкен маневрлік және ұтқырлық
в) жүкті жеткізудің жоғары жылдамдығы
д) транзиттегі жоғары шығындар
18. Автомобиль көлігінің ерекшеліктеріне жатады
а) көтергіштігі мен көтергіштігі жоғары
б) тасымалдаудың төмен энергия сыйымдылығы
г) қоршаған ортаға айтарлықтай экологиялық әсер ету
д) 1 тонна жүкті тасымалдау құнының төмендігі
19. Су көлігінің ерекшеліктеріне жатады
1 тонна жүкті тасымалдаудың жоғары құны
тасымалдау мүмкіндігін климаттық жағдайлар бойынша шектеу
салыстырмалы түрде төмен отын шығыны
20. Әуе көлігінің ерекшеліктеріне кірмейді
төмен энергия сыйымдылығы және тасымалдау шығындары
жүктерді жеткізудің жоғары жылдамдығы
жолда жұмсалған ең аз уақыт
тасымалдаудың жоғары құны
шағын тасымалдау қабілеті
21. Көліктің максималды көтергіштігінің критерийі ең жақсы сәйкес келеді
автомобиль көлігі
теміржол көлігі
су көлігі
әуе көлігі
22. Уақыттың ерікті нүктесінде тасымалдауға дайын болу критерийі ең жақсы сәйкес келеді
а) автомобиль көлігі
б) темір жол көлігі
в) су көлігі
г) әуе көлігі
23. 1 тонна жүкті тасымалдаудың ең төменгі құнының критерийі ең жақсы сәйкес келеді
а) автомобиль көлігі
б) темір жол көлігі
в) су көлігі
г) әуе көлігі
24. Жүктің транзиттегі ең аз уақытының критерийі ең жақсы сәйкес келеді
а) автомобиль көлігі
б) темір жол көлігі
в) су көлігі
г) әуе көлігі
25. Жүктің транзиттегі ең аз уақытының критерийі ең аз сәйкес келеді
а) автомобиль көлігі
д) темір жол көлігі
б) су көлігі
в) әуе көлігі
26. Мерзімінен кешіктірілген жеткізудің ең аз тәуекелінің критерийі ең аз орындалады
а) автомобиль көлігі
б) темір жол көлігі
б) су көлігі
в) әуе көлігі
1.1 Логистикалық жүйекәсіпорындар.
Логистиканың бірнеше (немесе бірнеше ондаған) анықтамалары бар, оларды осы саладағы белгілі мамандар ұстанады. Логистиканың көптеген анықтамаларында менеджмент, материалдар ағыны, ақпарат және қаржы, өнімнің өндірушіден соңғы тұтынушыға қозғалысы және өнімді жылжыту шығындарын бағалау сияқты ұғымдар бар. Анау. логистика әдетте өндірушіден түпкілікті тұтынушыға дейін тауарларды (немесе қызметтерді) жылжытудың жалпы құнын азайту мақсатында материалдық (немесе қызметті) және олармен байланысты ақпарат пен қаржылық ағындарды басқару ретінде түсініледі.
Материалдық ағын ресурстардан (шикізат, негізгі және көмекші материалдар, жартылай фабрикаттар, жинақтаушы бұйымдар, құрастыру агрегаттары, отын, қосалқы бөлшектер және т.б.), аяқталмаған өндіріс пен дайын өнімнен тұрады. Соңғы уақытта логистикалық технологиялар дамыды жолаушылар тасымалы, сондықтан астында материалдық ағындарӘртүрлі жағдайларда адамдардың көлікпен қозғалуын да түсінуге болады.
Логистикадағы ақпараттық және қаржылық ағындардың рөлін екі түрде түсінуге болады. Бір жағынан, оларды басқарушылық әсер ету объектісі деп санауға болады. Екінші жағынан, бұл материал ағынын басқару элементтері: басқарушылық шешімақпараттық арналар арқылы беріледі және мәні бойынша орындаушылар үшін ақпарат болып табылады, ал қаржылық ресурстарды тарту басқару шешімін жүзеге асыру үшін қажет.
Логистика – бұл ағындық процестерді басқаруға қатысты жүйелі тәсілдің спецификациясы.
Логистикалық жүйелердің екі деңгейі бар: микро- және макро-логистика. Микрологистикалық жүйелер ішкі жүйелер, сонымен қатар ішінде жабық жүйелер деп түсініледі технологиялық циклкез келген өнімді өндіру.
Макрологиялық – бұл бір қызмет объектісі немесе ұқсас функциялары бар (қала, аудан, облыс) немесе кәсіпорындар тобының шегінде жұмыс істейтін жүйелер. құрылыс компанияларыжәне т.б.)
Логистикалық тәсілдің орталық концепциясы логистикалық тізбек тұжырымдамасы болып табылады, ол мынадай ұғымдарды біріктіреді: жеткізу тізбегі; логистикалық процесс; логистикалық арна; құн тізбегі; сұраныс тізбегі.
Кез келген өнімді өндіруде әдетте бірнеше жеткізу тізбегі жүзеге асырылады. ( Мысалы, машина жасау үшін зауытқа қаңылтыр, полимерлі металдар, электр жабдықтары және т.б.. Әрбір компонент өзінің жеткізу тізбегін қажет етеді)
Негізгі түбіртек көзі экономикалық әсерлогистика – жеткізу тізбегі арқылы тауарлардың қозғалу уақытының қысқаруы. Ең алдымен, өнімді емес уақыт шығындарын болдырмау керек: қоймада тауарлардың жатуы, көліктер мен жүк тиеу жабдықтарының тоқтап қалуы, персоналдың уақытын жоғалтуы және т.б.
Логистиканың мақсаты - қысқарту мақсатында логистикалық тізбектің буындарындағы шығындарды оңтайландыру жалпы шығындар. Шығындарды оңтайландыру мақсатын қою міндетті түрде оларды азайтуды білдірмейді. Шығындар деңгейі барлық жеткізу параметрлерін және қажетті сапа деңгейін сақтай отырып, қозғалыс объектісін жеткізуді қамтамасыз ететіндей болуы керек. ( Бұл көрсеткіштер нысанға байланысты ерекшеленеді: кірпіш зауытына құмды жеткізу бір көрсеткішпен бағаланады, ал апатқа ұшыраған адамды жедел жәрдем ауруханасына жеткізу мүлдем басқа.)
Тауарларды жеткізуге келетін болсақ, материалдық ағындарды басқаруда негізгі рөлді қоғамдық көлік және экспедиторлық кәсіпорындар, көтерме сауда және тауарлардың көтерме айналымын ұйымдастыру бойынша қызметтерді көрсететін коммерциялық делдалдық ұйымдар, және өндіруші кәсіпорындар.
Кәсіпорынның логистикалық жүйесі жабдықтаушылардан өндірушіге дейінгі шикізат ағынын физикалық қамтамасыз етудің ішкі жүйесімен және дайын өнімді өндірушіден тұтынушыға физикалық бөлудің ішкі жүйесімен қалыптасады. Ол «тапсырысты қабылдау – жеткізу – өндіру – тасымалдау – тарату – тапсырысты жеткізу» схемасы бойынша циклдік қызмет атқарады.
Тапсырысты басқару (тапсырысты өңдеу) – бұл тапсырысты алған сәттен бастап қоймаға дайын өнімді тұтынушыға жөнелтуге нұсқау берілген сәтке дейінгі қызмет.
Тапсырысты басқару жүйесінде экспедитор маңызды орын алады. Ол тапсырыстарды орындау жүйесінің қатысушысы ретінде жеткізу мерзімін анықтайды, кедендік рәсімдерді орындауға жәрдемдеседі, жеткізу бойынша төлемдердің есеп айырысуды қамтамасыз етеді, тасымалдау құжаттарын ресімдейді, тиеу-түсіру, тасымалдау және сақтау операцияларын ұйымдастырады.
Тауарларды жеткізу процесі өте күрделі болуы мүмкін, содан кейін оны үйлестіру міндеттерін жеке салаға бөлу қажет. Логистикалық жеткізушінің функцияларын (жеткізу процесіне қатысушылардың іс-әрекеттерін үйлестірушісі) дербес субъектілер болып табылатын экспедиторлық компаниялар, қоймалар орындай алады. экономикалық қызмет, деректер банкі бар ақпараттық делдалдық фирмалар.
Тапсырыс циклі тапсырысты алған сәттен бастап тұтынушы тапсырыс берілген өнімді алғанға дейінгі кезеңде орындалатын операцияларды қамтиды. Тапсырыс деп тапсырыстың өзі, сондай-ақ тұтынушының тілектерін қамтитын құжат түсініледі.
Жалпы, тапсырыс циклі келесі кезеңдерден тұрады: тапсырысты жоспарлау; тапсырыс беру; Тапсырысты өңдеу; тапсырысты таңдау және толтыру; тапсырыс жеткізу.
Көлік пен материал ағынының соңғы нүктелерінің өзара әрекеттесуі көбінесе жүк қозғалысын басқару тиімділігін арттырудың негізгі мәселесі болып табылады. Бұл мәселенің ұйымдық және технологиялық аспектілері, әдетте, егер көлік қызметтерін тәуелсіз ұйым болып табылатын тасымалдаушы көрсететін болса, қиындайды. экономикалық қызмет. Бұл ретте жүк иесі (көлік қызметінің тапсырысшысы) мен тасымалдаушы арасындағы шарттық қатынастарды реттеу қажет.
Іс жүзінде логистика көбінесе көлік пен қойма жұмысына және олардың өзара әрекеттесуін ұйымдастыруға ауысады. Бұл келесідей түсіндіріледі:
1. Көлік пен қойманың өзара әрекеттесуі барлық логистикалық жүйелерде және бірнеше рет бүкіл жеткізу тізбегінде болады: ол логистикалық модуль сияқты;
2. Көбінесе көлік пен қойма өзара әрекеттескенде материал ағынының жылдамдығында айтарлықтай жоғалтулар болады;
3. Көлік-логистикалық орталықтар әдетте қоймалық жүктерді өңдеуді және жүктерді тұтынушыларға тасымалдауды қамтамасыз етеді.
Дегенмен, логистика тек көлік пен қоймамен шектелмейді. Ол жабдықтауды жоспарлауды, сатып алуды, қорларды басқаруды, қоймаларды өңдеуді, көлік пен қойманың өзара әрекетін, тасымалдауды қамтиды; содан кейін мұның бәрі тауар жеткізушіден соңғы тұтынушыға жеткенше қайталанады.
1.2. Жеткізу тізбегі сілтемелері.
Жеткізу тізбегінің негізгі буындары көлік және қойма болып табылады. Бұл екі буын көлікті тиеу және жеткізілген жүктерді қабылдау қоймада жүзеге асырылатындықтан ғана емес, сонымен қатар кең мағынада да өзара байланысты. Перифериялық қоймалар жүйесін дамыту оларды тұтынушыларға жақындатуға мүмкіндік береді және бұл тауарларды түпкілікті алушыларға жеткізуге арналған көлік шығындарын азайтады. Дегенмен, сақтау құны артады. Шешім барлық шығындарды салыстыру және нәтижесінде пайда болатын шығындарды үнемдеу негізінде қабылдануы керек.
Өндірістік кәсіпорындарды жеткізу әртүрлі тәсілдермен жүзеге асырылуы мүмкін: сатып алынған материалдар мен жинақтаушы бұйымдарды банктік аударым арқылы төлеу Ақшанемесе қаржылық лизинг (лизинг) арқылы қолма-қол ақшаны беру. Материалдық ресурстарды жалға алуға болады (мысалы, көлік немесе технологиялық жабдық). Бартер немесе тегін аудару да мүмкін.
Жабдықтау операциялары келесі реттілікпен орындалады:
Жабдықтаушыларды таңдау;
Жеткізу шарттарын келісу;
Келісім-шартын жасасу; жеткізушіден тауарларды қабылдау;
Көлік және қойма жұмыстары
Ұйымдастыру жағынан қамтамасыз ету функциялары барына байланысты жүзеге асырылады ұйымдық құрылымкәсіпорын немесе кәсіпорынның бір немесе бірнеше бөлімшелері. Кәсіпорынның құрамында, мысалы, жабдықтау және көлік бөлімін немесе бөлек, көлік бөлімі мен жабдықтау бөлімін бөлуге болады.
Кәсіпорынды жабдықтау мәселелерін шешу кезінде бірқатар негізгі процедуралар орындалады:
Кәсіпорынның қажеттілігін талдау материалдық ресурстар, оларға қойылатын талаптарды анықтау;
«Өндіру немесе сатып алу» мәселесін шешу;
Сатып алу нарығын зерттеу және жеткізушілерді таңдау;
Сатып алу бюджетін есептеу;
Сатып алу және жеткізуді бақылау Сатып алынатын өнімдердің қорын оңтайландыру;
Операциялық логистикалық шығындарды оңтайландыру.
Өндірістік логистика кәсіпорын ішіндегі материалдық ағындарды басқаруды қарастырады. ( Бұлай болуы мүмкін өндіруші кәсіпорын, кез келген өнімді өндіретін және оны тұтыну нарығында өткізетін немесе материалдық қызмет көрсететін кәсіпорын (сақтау, орау, жинақтау, орау және т.б.). Осы тұрғыдан алғанда өнеркәсіптік кәсіпорын, мысалы, автомобиль жасау зауыты мен қойма ұқсас.)
Өндірістік логистикалық жүйелер макрологистикалық жүйелердің элементі болып табылады, өйткені ресурстармен қамтамасыз ету көздері кәсіпорыннан тыс жерде орналасқан. Ұқсас тұтыну нарықтары, компанияның өнімдері сатылатын жерлер де оның сыртында.
Жүйе өндірістік логистикадайын өнімді сатып алуды, қорларды басқаруды, қоймаларды өңдеуді, тасымалдауды, ақпарат алмасуды және өткізуді қамтамасыз ететін кәсіпорынның микрологистикалық ішкі жүйелерін біріктіреді.
Өндірістік логистиканың маңызды нәтижелері негізгі және көліктік және қоймалық операцияларды орындау уақытын қысқарту, өнімнің сапасын қамтамасыз ету және зауыт ішілік тасымалдауды қысқарту болып табылады.
Өндіріс ішілік логистикалық жүйеде материалдық ағындарды басқарудың негізгі жүйелері «итермелейтін» логистика болып табылады (АЕК жүйесі ( Материалдық талаптарды жоспарлау- әр түрлі модификациядағы материалдарға қажеттілікті жоспарлау) және JIT («дәл уақытында») принципі жүзеге асырылатын «тартылатын» логистика (Канбан жүйесі).
Өндірісті ұйымдастырудың «итермелеу» жүйесі орталықтан басқарылады және алдын ала белгіленген өндірістік кесте бойынша ұйымдастырылады. Ол технологиялық кезеңдердің арасындағы аралық (буферлік) қорларды құруды талап етеді өндірістік процесс. «Итермелеу» жүйесінің артықшылығы - өндірістік қуаттарды максималды пайдалану. Бұл жүйемен жоғары өнімді мамандандырылған жабдыққа артықшылық беріледі; жоспар сөзбе-сөз кәсіпорын өмірінің заңы болып табылады; Өндірістің үздіксіздігін қамтамасыз ету үшін шикізат пен жартылай фабрикаттардың буферлік қорларын сақтайтын өндірістік қоймалар қолданылады; сондай-ақ дайын өнімнің қорлары және т.б.
«Тарту» жүйесі өндірістің сұраныстың өзгеруіне бағдарлануымен сипатталады, ол үшін әмбебап қайта конфигурацияланатын жабдық қолданылады; барлық материалдардың аралық сақтаусыз, тұтыну орны мен уақытына жетуін қамтамасыз ету; қажетті материалдарды жылдам алу орны мен уақыты туралы ақпаратпен қорларды ауыстыру; өндірілген өнімді өткізу саясатын сатылатын тауарларды өндіру саясатымен ауыстыру; партияның оңтайлы өлшемін мүмкін болатын ең төменгі деңгейге дейін жеткізу.
Жеткізу тізбегі жүйесінде қоймалар сатып алушыларды күту кезінде тауарларды сақтау үшін қолданылады. Қойма жеткізу тізбегінің кез келген буынында орналасуы мүмкін: басында, соңында немесе аралық буында.
Қоймаларда тауарларды жеткізу тізбегі бойынша жылжытуға дайындау операциялары орындалады. Қойма ретінде тауарларды сақтайды кәсіпкерлік қызметжәне сақтауға байланысты қызметтерді көрсетеді.
Қойма логистикасының міндеттері:
Тауарларды қабылдауды, орналастыруды, сақтауды, тұтынуға дайындауды және шығаруды ұйымдастыру;
Қойма өңдеу процестерінің техникалық және технологиялық жабдықталуын оңтайландыру;
Ақпараттық қолдауқоймалық технологиялық процестер;
Тауарларды тарату жүйесіндегі қоймалардың оңтайлы санын анықтау және орналастыру;
Жеке қойманы ұйымдастыру және жалпы мақсаттағы қоймаларды пайдалану арасындағы таңдау.
Қоймалар функционалдық мақсатына қарай жіктеледі, бастап ұйымдастыру формасықоймаларды басқару, сақтау сипаты, механикаландыру және автоматтандыру дәрежесі, сақтау режимдеріне байланысты, қабаттар санына байланысты және қолданыстағы көлік инфрақұрылымына байланысты. Бұл негіздер бойынша: өндірістік және тауар қоймалары; жалпы пайдалану, ортақ пайдалану және жеке қоймалар; сұрыптау және т.б.
Тауар қоймалары жалпы қоймаларға бөлінеді (сақтау режимдері реттелмейтін тауарлар үшін); мамандандырылған қоймаларға (тауарлардың бір таңдалған тобына) және әмбебап қоймаларға.
1.3. Тауарларды жеткізу тізбегіндегі көліктің рөлі.
Логистиканы көліктік қамтамасыз ету әртүрлі көлік құралдарымен жүктерді тасымалдаумен байланысты мәселелерді шешеді.
Тауарларды жеткізудің логистикалық тізбегіндегі көліктің рөлі екі негізгі фактормен анықталады:
1. Логистикалық шығындар құрылымында шикізатты, материалдарды, дайын өнімді тасымалдау құны басым болады.
2. Көлік қызметтерінің тұтынушылары – компаниялардың негізгі қызметі саласындағы шығындарға айтарлықтай әсер етеді.
Тауарлар қозғалысының логистикалық тізбегін ұйымдастырған кезде жүк иесі мен тасымалдаушының мүдделері арасындағы сәйкессіздікті ескеру қажет. ( Мысалы, тасымалдаушы көлік қызметтері үшін мүмкін болатын ең жоғары тарифке мүдделі болса, ал тауардың иесі және көлік қызметінің тұтынушысы бұл соманы барынша азайтуға ұмтылады. Жүк иесін тапсырысты алған сәттен бастап қысқа мерзімде жүкті жөнелту мүмкіндігі қызықтырады, ал тасымалдаушы тапсырысты алған сәттен бастап көлікті жеткізу сәтіне дейін біраз уақыт кідірісіне қызығушылық танытады. Жүк иесі тасымалдау уақытын барынша қысқартуға мүдделі, ал тасымалдаушы жолдың жағдайын, көлік құралының динамикалық қасиеттерін, персоналдың еңбек және демалыс режимінің талаптарын ескеруі керек және белгілі бір резервтің болуына мүдделі. әртүрлі кездейсоқ факторлардың әсерін азайтуға болады)
Жүк иеленуші компаниялардың негізгі қызметінің экономикалық тиімділігін арттырудағы көліктің рөлі Just in time технологиясын қолдануда айқын көрінеді. Қажетті тауарларды алдын ала белгіленген мерзімде жеткізу кезінде сақтау қоймалары талап етілмейді (бұл жерді пайдалануға, ғимараттар салуға, қызметкерлердің жалақысын, сатып алуға кететін шығындарды үнемдейді. технологиялық жабдықтар) және капитал айналымын жылдамдатады.
Сонымен қатар, қатаң кесте бойынша жұмыс жеткізуді жоспарлау, бақылау және жөнелту бойынша әкімшілік аппаратқа жүктемені арттырады. Тасымалдау кестесін бұза отырып, күтпеген ақаулар болған жағдайда қатысушылар айтарлықтай қаржылық шығындарға ұшырайды. Егер жүк жөнелтушінің келісілген уақытта жүкті тасымалдауға дайындап үлгермеген болса, онда ол тасымалдау орын алған сияқты көлікті пайдаланғаны үшін бәрібір төлейді.
Біріншіден, логистика принциптері сусымалы жүктерді (көмір, темір рудасы, мұнай өнімдері және т.б.) жіберушілер мен қабылдаушылар арасындағы технологиялық бағыттар бойынша тасымалдауда қолданылады. Мұндай тасымалдау үшін арнайы магистральдық темір жолдар бөлінген. Жүктер қатаң кесте бойынша тасымалданады, бұл тұтынушыларға шикізат пен отын қорын жасауды қажет етпейді.
Нәтижесінде қорлардағы өлі капитал азаяды, қойма кеңістігінің қажеттілігі азаяды, жүкті ауыстырып тиеу жойылады. ()
Тауарлардың ассортименті неғұрлым маңызды болса, таралу географиясы кеңірек және тұтынушылар саны неғұрлым көп болса, соғұрлым біртұтас тауарды ұйымдастыру қиынырақ болады. технологиялық процесстауарларды тұтынушыларға жеткізу және логистикалық технологияларды әзірлеу мен енгізу тиімділігі соғұрлым жоғары болады. Жеткізу технологияларының күрделенуі контейнерлеу, орау, жүк бірліктерін қалыптастыру операцияларына байланысты болады. Маршрутты жоспарлау, көлік құралын таңдау, есепке алу, бақылау және талдау операциялары күрделене түсуде.
Мақсаты бойынша көліктің екі негізгі тобы бар:
коммерциялық негізде жүк иелеріне көлік қызметін көрсететін қоғамдық көліктер;
Тауар иелеріне тиесілі және олардың тасымалдау қажеттіліктерін қамтамасыз ететін көлік.
Негізгі міндеттерге көліктік қолдаулогистика мыналарды қамтиды:
Жеткізудің көліктік және технологиялық схемасын таңдау;
Көлік түрін, тасымалдау операторын (экспедиторлық компанияны) және көлік құралының түрін анықтауды қамтитын тасымалдаушыны таңдау;
Тасымалдау процесін қойма жұмысымен үйлестіру;
Тауарды көлік құралының ішіне орналастыру;
Тасымалдау маршруты және транзиттегі жүктің қозғалысын бақылау;
Тасымалдау кезінде жүктің сақталуын қамтамасыз ету;
Мультимодальдық тасымалдау жағдайында әртүрлі көлік түрлерін бірлесіп жоспарлау;
Бұл міндеттерді шешу логистикалық менеджерлер қызметінің пәні болып табылады.
Компаниялар – жүк иелері өз қызметінде тасымалдаудың екі негізгі әдісін пайдаланады:
Мультимодальдық (екі немесе одан да көп көлік түрлерімен жүктерді кезекпен тасымалдау);
Унимодальды (жүктерді тек бір көлік түрімен тасымалдау).
Жүк тасымалдау саласындағы терминологияны қазіргі уақытта толық қалыптасқан деп санауға болмайды. Бірнеше көлік түрлерімен тасымалдау үшін терминдер де қолданылады:
Интермодальдық тасымалдау (жүк иесі тасымалдау операторы деп аталатын бір тұлғамен бүкіл маршрут бойынша шарт жасайды; бұл жағдайда жүк бірлігі қайта ұйымдастыруға жатпайды);
мультимодальды тасымалдау (көліктің екі түрімен тасымалдау);
Аралас тасымал (жүкті көліктің негізгі түріне мүмкіндігінше қысқа мерзімде әкелетін автокөліктің міндетті қатысуымен екі немесе одан да көп көлік түрлерімен тасымалдау).
Басқа анықтамаға сәйкес, аралас көлік, аралас көліктен айырмашылығы, екіден көп көлік түрлерін қамтитын көлік.
Мультимодальдық тасымалдау (көліктің екі түрімен тасымалдау) екі түрге бөлінеді:
Бөлек (тасымалдау бірнеше көлік құжаттары бойынша жүзеге асырылады);
Тікелей (жүк иесі бірінші тасымалдаушымен шарт жасайды, ол өз атынан және тасымалдаушының атынан басқа көлік түрімен әрекет етеді).
Мультимодальдық тасымалдаудың артықшылығы тасымалдау құны төмен және көлік тарифтері төмен көлік түрлерін пайдалану кезінде жеткізу құнының төмендеуі болып табылады.
Унимодальды тасымалдаудың артықшылығы жеткізудің жоғары жылдамдығы, қайта тиеу операцияларының болмауы және ұйымдастырудың қарапайымдылығы,
1.4. Көлік қызметі сапасының көрсеткіштері.
Көлік қызметінің сапасы – көрсеткіштердің негізгі топтары. Бүгінгі жеткізу тізбегіндегі көлік тұтынушыларына қойылатын талаптардың артуы және көлік операторлары арасындағы бәсекелестіктің өсуі сапа факторын бірінші орынға шығарды. көлік қызметі. Ол әсіресе тұтыну тауарларының логистикасында маңызды және жоғары технологиялық өнімдер, егер көлік шығындарының үлесі түпкілікті өнім тізбегінің 7-10% аспаса және тұтынушы көлік операторына оның белгіленген немесе қанағаттандыру қабілетін анықтайтын қызмет сипаттамаларының жиынтығы үшін қосымша төлеуге дайын болса. тұтынушының болжамды қажеттіліктері» - осылайша қызмет көрсету сапасы түсінігі ресейлік стандартпен анықталады (ГОСТ Р 50691 – 94. Қызмет сапасын қамтамасыз ету моделі, М., 1994).
Теориялық зерттеулерде қызмет көрсету сапасына көбірек көңіл бөлінуіне қарамастан, көліктік қызмет көрсету сапасы көрсеткіштерінің жалпы қабылданған бірыңғай жүйесі жоқ. Бұл көлік операторлары мен олардың қызметтерін тұтынушылардың жұмыс істеуі қажет жағдайлардың ерекше әртүрлілігіне байланысты. Сапа көрсеткіштерінің жиынтығы және олардың салыстырмалы маңыздылығы тасымалданатын жүк түріне байланысты бір клиент үшін де өзгеруі мүмкін.
Көлік қызметтерінің сапасын сипаттайтын тәжірибеде қолданылатын көрсеткіштердің көпшілігін үш топтың біріне жіктеуге болады:
1) уақыт көрсеткіштері;
2) сенімділік көрсеткіштері;
3) икемділік көрсеткіштері.
Уақытша көрсеткіштер. Көрсеткіштердің бұл тобы оператордың көлік қызметінің уақыттық аспектілеріне қатысты талаптарды орындау мүмкіндігін сипаттайды. Оған, атап айтқанда:
1. жүкті жеткізу жылдамдығы. Танымал пікірге қарамастан, жеткізудің максималды жылдамдығы қазіргі логистиканың негізгі уақыт талабы емес, бірақ ол өзекті болып табылатын тауарлар топтары бар. Оларға мыналар жатады:
а) тасымалдау уақыты өмірлік цикл уақытымен салыстырылатын тауарлар: гүлдер, салқындатылған тағам, кейбір биологиялық және дәрілік заттар және т.б.;
б) пайда болған тапшылықты жою үшін нарықта тез арада пайда болуы тиіс тауарлар. Мұндай жағдайлар, мысалы, мерекелер қарсаңында, кейбір кезде пайда болады бөлшек сауда желілері, сұраныс деңгейін төмендете отырып, тауарларды жеткізуді теңізден әуе көлігіне ауыстыру арқылы жетіспейтін ұсыныстың орнын толтыруға ұмтылу;
в) ең қымбат тұтыну тауарлары(ең алдымен тұрмыстық электроника), ол үшін ұзақ тасымалдау кезеңі тым көп көлемді қажет етеді айналым капиталы;
г) тоқтап қалуы елеулі шығындарға әкеп соғатын өндірістегі аварияларды шұғыл жоюға қажетті жабдықтар мен қосалқы бөлшектер;
2. көліктерді тиеуге жеткізудің белгілі бір уақыты(«арна терезесі»). Көптеген тұтынушылар үшін бұл талап тасымалдау қажеттілігінің туындауы мен оны орындау арасындағы уақытты қысқартуға ұмтылумен анықталады. Кейбір жағдайларда «жеткізу терезесі» жүк жөнелтушінің жұмыс технологиясымен байланысты - мысалы, қоймадан жеткізу белгілі бір уақыт аралығында жүзеге асырылса;
3. соңғы алушыға жеткізудің нақты уақыты(«жеткізу терезесі»). Қазіргі логистикада көлік жүйелеріне қойылатын бұл талап ең маңыздыларының бірі болып табылады. Тек кешігіп қана қоймай, тым ерте жеткізу де қалаусыз, бұл алушыға сақтау орнының жетіспеушілігімен қиындық тудыруы мүмкін. Кепілдендірілген жеткізу дәлдігі клиентке өндіріс пен тарату тізбегіндегі жеткізуді жоғары сенімділікпен жоспарлауға мүмкіндік береді, осылайша тауарлық-материалдық қорлар деңгейі мен шығындарды азайтады;
4. Шығу жиілігі желілік қызмет көрсету сапасын сипаттайды. Қазіргі заманғы жеткізу тізбегінде аптасына кемінде бір жөнелтілім орындалған жағдайда желілік қызметтер сұранысқа ие болуы мүмкін екендігі жалпы қабылданған. Көбірек жөнелтулерді пайдаланушылар құптайды, өйткені олар нарық қажеттіліктері мен өндіріс мүмкіндіктеріне бейімделуде көбірек икемділікке мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қызмет көрсету жиілігінің артуы оператордың шығындарын арттырады және желі рентабельділігін жоғалтуға әкелуі мүмкін.
Сенімділік көрсеткіштері. Сенімділік көлік жүйесінің мәлімделген өнімділік сипаттамаларын қамтамасыз ету қабілеті ретінде түсініледі. Сенімділікті келесі көрсеткіштермен бағалауға болады:
1. Уақытшалық қызмет көрсетудің уақытша сипаттамаларының сенімділігін сипаттайды. Уақыттылық клиентпен мәлімделген немесе келісілген аралықта сақталатын уақыт сипаттамаларының пайызымен өлшенеді (мысалы, уақытында жеткізу, жеткізу және т.б. пайызы). Бұған қоса, орташа кешігу уақыты сияқты мәнді бағалауға болады. ( Мысалы, егер екі оператордың келісілген уақытта жеткізу жылдамдығы бірдей болса, онда олардың орташа кешігу уақыты аз болатын Гот.);
2. Тауарлардың қауiпсiздiгi бүлiнбей жеткiзiлген тауарлардың үлесiмен (көлемiмен, құндылығымен немесе пакеттерiнiң санымен өлшенген) өлшенуі мүмкiн. Тасымалданатын жүкке келтірілген салмақ бірлігіне немесе құн бірлігіне келтірілген залалдың орташа мөлшері қосымша көрсеткіш болуы мүмкін.
3. икемділік көрсеткіштері.Қызмет көрсету икемділігі көлік жүйесінің өзгермелі қызмет көрсету жағдайларына бейімделу қабілетін білдіреді. Икемділік көрсеткіштері ең аз өлшенетін болып табылады, бірақ сапалы түрде белгілі бір көлік операторына тән қызмет көрсету ерекшеліктерін жеткілікті сенімді бағалауға болады, атап айтқанда:
Клиенттің өтініші бойынша жеткізуді жеделдету немесе кешіктіру;
Жүктерді экспедициялау;
Алдын ала келісілген көлемнен асатын қосымша жүк көтергіштігін қамтамасыз ету;
Тасымалдау жағдайларының күтпеген өзгеруі (көлік кептелісі, қолайсыз ауа-райы) және т.б. жағдайында жеткізуді сәтті аяқтау.
Көлік қызметінің сапасын басқару құралдары. Көлік қызметтерінің әртүрлілігіне және оларды көрсету жағдайларына қарамастан, бар қолданбалы құралдарсапа менеджменті. Ең кең тарағандары ISO 9000 стандарттар сериясы және көлік қызметтерінің сапасының нарықтық стандарттары.
ISO 9000 сериясының стандарттары көп жылдық әлемдік тәжірибені жинақтаған жүйе болып табылады және оның өнімдері мен қызметтерінің түріне қарамастан кез келген кәсіпорынның тұрақты сапаға қол жеткізуі үшін жалпы мойындалған негіз болды. Бұл стандарттар 200-ге жуық елде, соның ішінде Ресейде ұлттық стандарттар ретінде қабылданған.
ISO 9000 жүйесі келесі келісілген құжаттарды қамтиды (тиісті ресейлік стандарттарды белгілеу жақшада келтірілген):
1. Сапа менеджменті жүйелерінің негізгі ережелерін сипаттайтын және сәйкес терминологияны белгілейтін ИСО 9000 (ГОСТ Р ИСО 9000-2008);
2. Сапа менеджменті жүйесіне қойылатын талаптарды белгілейтін ISO 9001 (ГОСТ Р ИСО 9001-2008);
3. Сапа менеджменті жүйесінің тиімділігі мен тиімділігін арттыру бойынша ұсыныстарды қамтитын ISO 9004 (ГОСТ Р ИСО 9004-2010);
4. ISO 19011 (ГОСТ Р ИСО 19011-2003), ол береді. нұсқауларсапа менеджменті жүйелері мен қоршаған ортаны қорғау аудиті (инспекциясы) үшін.
Қазіргі жағдайларда компанияның ISO 9001 талаптарына сәйкестігін ерікті сертификаттау жиі кездеседі. негізгі факторкөптеген нарықтарда табысқа жету немесе тіпті оларға кіру, компанияның «өркениетті» бизнеске жататынын растайды. Алайда, ISO 9000 жүйесінің стандарттары қызмет көрсету сапасының стандарттары емес екенін ескеру қажет. Мысалы, ISO 9001 талаптарына сәйкестік компанияда сапа менеджменті жүйесі бар екенін және оны басшылық пен қызметкерлер жүзеге асыратынын көрсетеді. тұрақты жұмысосы аймақта.
Нарықтық сапа стандарттары. ИСО 9000 жүйесімен қатар барлық салаларда, соның ішінде көлікте нарықтық экономикасы дамыған елдерде қызмет көрсету сапасының нарықтық стандарттары кеңінен тарады. Олар, әдетте, жағдайлардың біркелкілігі және нарықта жинақталған үлкен тәжірибе сапа деңгейін анықтайтын көрсеткіштер мен стандарттардың тұрақты жүйесін қалыптастыруға мүмкіндік беретін кәсіпкерлік қызметтің біршама тар сегменттеріне жатады. Мұндай стандарттарды нарық қатысушылары кәсіпкерлер қауымдастығы мен одақтары алдында, көбінесе көлік қызметін пайдаланушылармен бірге әзірлейді. Нарықтық сапа стандарттары міндетті болмай, қызмет көрсету сапасы бойынша нарық көшбасшыларына назар аудара алатын көлік операторларының өздері үшін де, операторлар мен олардың бағаларын салыстыру мүмкіндігін алатын тұтынушылар үшін де нақты көрсеткіштерді ескере отырып, белгілі бір бағдарларды белгілейді. қызмет көрсету сапасы нарығының сегменті. Мұндай стандарттарды қалыптастыру процесі ресейлік көлік бизнесінде де жүріп жатыр.
Осылайша, жетекші логистикалық компаниялар тобы жұмыс істейді Ресей нарығылогистика бөлімімен бірлесіп қоғамдық ұйым « Іскерлік Ресей» автомобиль машинасына қойылатын талаптарды белгілейтін келесі сапа стандарты әзірленді жүк тасымалдау ()
Тасымалдау тапсырысын қабылдау:
Қалада: түнгі сағат 15:00-ге дейін (келесі жұмыс күні 00:00-ден кейін), келесі күні таңертең 16:00-ге дейін (келесі жұмыс күні 08:00-ден кейін);
Қалааралық: тасымалдау басталғанға дейін 24 сағат бұрын (егер ағымдағы күн жұмыс күні болмаса – 48 сағат бұрын);
Халықаралық: тасымалдау басталғанға дейін бір күн бұрын түсіндірумен 3 күн бұрын.
Автокөлікті тиеуге тапсыру:
Қалада: белгіленген уақыттан бастап 10 минуттан 0 минутқа дейінгі аралықта;
Қалааралық: белгіленген уақыттан бастап 1 сағаттан 0 минутқа дейінгі аралықта;
Халықаралық: белгіленген уақыттан бастап 2 сағаттан 0 минутқа дейінгі аралықта.
Автокөліктің түсіру орнына келуі:
Қалада: шарт талаптары бойынша жеткізу уақытымен келісілген, белгіленген уақыттан бастап 10 минуттан 0 минутқа дейінгі аралықта;
Қалааралық: шарт талаптары бойынша жеткізу уақытымен келісілген, белгіленген уақыттан бастап 1 сағаттан 0 минутқа дейінгі аралықта;
Халықаралық: шарт талаптары бойынша жеткізу уақытымен келісілген, белгіленген уақыттан бастап 2 сағаттан 0 минутқа дейінгі аралықта.
Айыппұлсыз көліктің рұқсат етілген тоқтап тұруы (жүктерді тиеу және түсіру уақыты) қалаішілікті қоспағанда, барлық тасымалдау түрлері үшін – 2 сағат. халықаралық тасымалдау- тиеу және кедендік ресімдеу үшін (Ресей Федерациясынан экспорттау) 24 сағат, кедендік ресімдеу (импорт) және түсіру үшін - 48 сағат.
Көліктік себептерге байланысты тасымалдаудағы ақаулардың алдын алу:
Тасымалдаушының тиісті тәжірибесін және көлік құралында жүктерді бекіту құралдарының болуын талап етеді (белдіктер, жартылай тіркемедегі белдіктерді бекітуге арналған көздер, үрлемелі жастықтар, жастықшалар материалы);
Бір рейске 250 000 доллардан аспайтын жүк құнын (Ресей Федерациясы ішінде тасымалдау үшін) және CMR шарттарында (халықаралық үшін) жабатын сақтандыру полисінің болуы;
Ақаулардың мөлшері рұқсат етілген шектен аспайтын ұшулар саны ұшулардың жалпы санының кемінде 98%-ын құрайды.
Көлік себептері бойынша тапшылықтың болмауы (авария, қылмыс): ұшулардың жалпы санының кемінде 99,5%-ы.
Жеткізілгенін растайтын құжаттарды қайтару:
Қалада: сканерлеу – түсіргеннен кейін 24 сағат ішінде, түпнұсқалар – 5 жұмыс күні ішінде;
Қалааралық: сканерлеу – 48 сағатқа дейін, түпнұсқалар – түсіру күнінен бастап 12 жұмыс күніне дейін;
3) халықаралық: сканерлеу – 48 сағатқа дейін, түпнұсқалар – түсіру күнінен бастап 15 жұмыс күніне дейін.
Сонымен қатар, міндетті шарттармыналар:
1) «ақ» бизнесті жүргізу, ҚҚС төлеуден жалтарудың «сұр» схемаларының болмауы; жалақықызметкерлердің толық көлемде, тасымалдаушымен жұмыс істеуден ықтимал салықтық талаптардың болмауы;
2) кәсіпорынның жылдық кірісі кемінде 60 миллион рубльді құрайды. жылына, ұшу саны – жылына кемінде 2000;
3) ұзақ мерзімді кәсіпкерлік (Ресей Федерациясының резиденті ретінде үш жылдан астам), тұрақты салық есептілігі;
4) Ресей Федерациясының ішінде тасымалдау үшін: тасымалдаудың кемінде 80%-ы қызмет ету мерзімі 8 жылға дейінгі жылжымалы құраммен жүзеге асырылады және ЕВРО-2-ден кем емес экологиялық стандарттарға сәйкес келеді, сонымен бірге біздің жеке парктің 100%-ы да осы талаптарға сай келеді. талаптар;
5) қауіпті жүктерді тасымалдау кезінде – қауіпті жүктерді тасымалдау кезінде компанияда сарапшының болуы;
6) қымбат немесе габаритті емес жүктерді тасымалдау қажет болған жағдайда алып жүруді немесе қарулы күзеттерді қамтамасыз етуге қабілетті лицензиясы бар ұйыммен келісімі болуы;
7) өз күзет қызметімен мердігерлерге тұрақты мониторинг жүргізу;
8) персоналды сапа стандарттарына ұдайы оқыту;
9) клиенттің талаптарына сәйкес жүкті қабылдау және жеткізу рәсімдерін білу;
10) қолжетімділік TMS (көлікті басқару жүйесі)жоғарыда аталған KPI сияқты өлшеу мүмкіндіктерімен ( Негізгі фигуралартиімділігі),және қосымша (уақыты, жабдықтың сапасы, есеп айырысу және растаушы құжаттардың сапасы, ақаулар мен кемшіліктер), ілеспе құжаттаманы сақтау
1.5. Тасымалдау уақытының құны.
тасымалдау уақыты және логистикалық шығындарбір-бірімен бірнеше жағынан байланысты.
Қозғалыстағы тауарлар тасымалдау ұзақтығына коммерциялық айналымнан алынып тасталады, бұл бизнестің айналым қаражатының сәйкес ұлғаюын талап етеді. Сонымен қатар, жеткізудің алдын ала жоспарланған уақыттан кешіктірілуі жеткізу тізбегінде қауіпсіздік қорын құру қажеттігін тудырады. Күтілетін орташа кешіктіру уақыты неғұрлым жоғары болса, соғұрлым мұндай қордың көлемі және сәйкес шығындар көп болады. Қауіпсіздік қорын құрудың баламасы жеткізу тізбегіндегі буферлік уақытты қамтамасыз ететін тауарларды ертерек жөнелту болып табылады.
Бірқатар тауар нарықтарын талдау көрсеткендей, өнімнің бағасы 1 тоннасына 2 мыңнан 5 мың долларға дейін болатын қосымша айналым қаражатын жұмылдыруға және сақтандыру резервтерін құруға байланысты шығындар 0,75-тен 2,5 долларға дейін ауытқиды. тәулігіне 1 т.
Бұл баға жеткізу жылдамдығы әртүрлі көлік қызметтері бәсекелес болатын бағыттарда тасымалдау тәжірибесімен расталады. Мұндай қызметтердің құнының айырмашылығы жүк иелерінің тезірек жеткізу үшін төлеуге дайындығына сәйкес келеді, яғни. нақты нарықтық «уақыт бағасын» көрсетеді. Теңіз контейнерлік желілері үшін тарифтік мөлшерлеменің сипаттамалық айырмашылығы TEU үшін 20–30 долларды құрайды ( Жиырма фут эквиваленті (TEUнемесе теуағылшын тілінен. жиырма фут эквивалентті бірлік) – жүк көліктерінің өткізу қабілетін өлшеуге арналған стандартты бірлік. Көбінесе контейнерлік кемелер мен контейнерлік терминалдардың сыйымдылығын сипаттау кезінде қолданылады. 20 фут (6,1 метр) интермодальдық ISO контейнерінің көлеміне негізделген, әртүрлі көлік түрлерімен тасымалдауға болатын стандартты өлшемдегі металл қорап: автомобиль, теміржол және теңіз) тәулігіне, бұл күніне бір тонна тауарға 2-3 долларға тең.
Бұл мән тауар құнының шамамен 0,05% құрайды. Сондықтан жалпы жүктің негізгі бөлігі үшін ең жылдам жеткізу логистикалық басымдық болып табылмайды.
Бұл ретте, үшін кейбір түрлерітауар бағасының уақыты әлдеқайда жоғары. Сонымен, кейбір компаниялар елдерден киім жеткізіп жатыр Оңтүстік-Шығыс АзияЕуропаға сұраныстың жоғарылауын, сондай-ақ тауарлардың негізгі бөлігін теңізде жеткізу кезінде болған жоғалтулар мен зақымдарды өтеу үшін өндіріс көлемінің аз бөлігін әуе көлігімен жіберіңіз. Әуе тасымалының құны шамамен 1 тонна үшін 2500 долларды құрайды, ал теңіз арқылы жеткізу 1 тонна үшін 180 долларды құрайды.
Әлемдегі жетекші электроника өндірушілерінің бірі Hewlett-Packard Қытайда шығарылған және Батыс Еуропаға бағытталған өнімдерінің бір бөлігін дәстүрлі теңіз жолынан Қытай, Қазақстан, Ресей, Беларусь, Польша және Германия арқылы өтетін теміржол бағытына ауыстырды. . Себебі дағдарыстан кейінгі кезеңде шығындарды азайту үшін мұхит контейнерлік желілерінің көпшілігіне баратын теңіз тасымалдау жылдамдығының айтарлықтай төмендеуі болды. Жеткізу уақытының баяулауы нәтижесінде компанияның өнімін алу тым жоғары болды және нарық сұранысының өзгеруіне жауап беру қиынға соқты. Теміржол арқылы жеткізу компанияға теңіз жеткізілімінен 25% қымбат, бірақ тасымалдау уақыты бес аптадан үш аптаға дейін қысқарды.
Уақыт факторының әсер етуінің тағы бір аспектісі кешігу уақыты асып кеткенде маңызды болады рұқсат етілген шекжәне қауіпсіздік қорлары таусылды. Бұл жағдайда жеткізушілер шарттық міндеттемелерді орындамау, нарықтағы беделі мен клиенттерін жоғалту салдарынан тікелей және жанама шығындарға ұшырайды. Сатып алу-сату келісім-шарттары, әдетте, жеткізу мерзімін сақтамағаны үшін айыппұлдарды қарастырады. Кейбір жағдайларда - мысалы, тез бұзылатын жүктерді тасымалдау кезінде - белгілі бір мерзімнен кейін тауарларды кешіктіру сатып алушының бүкіл партияны қабылдаудан негізді түрде бас тартуына әкелуі мүмкін.
Сатушыға қолданылатын санкциялардың сипаты мен көлемі тауар түріне, жоғалған тауарды толықтыру мүмкіндігіне, сатып алушының жоғалтқан пайдасының мөлшеріне және басқа да бірқатар факторларға байланысты. Әлемдегі жетекші контейнерлік тасымалдаушы Maersk өз тұтынушылары арасында жүргізген зерттеу көрсеткендей, тауарлардың шамамен 70% бөлшек сауда, жеткізу бір аптаға кешіктірілсе, құнының 25% жоғалтады. Сағат орташа құныконтейнердегі жүкті 30 мың долларға балама, апта сайынғы кешігу бағасы бір контейнерге 7,5 мың долларды құрайды, бұл тәулігіне 1 тонна жүк үшін шамамен 100 долларды құрайды. Егер тұрмыстық электроника тауарлары контейнерде тасымалданатын болса, онда шығын мөлшері 40-50 есе көп болады!
Осылайша, тәжірибеде тасымалдау жылдамдығының салыстырмалы маңыздылығы мен жеткізудің уақытылылығы тасымалданатын жүктің түріне және тізбекке қатысушылар арасындағы қарым-қатынастың сипатына байланысты жеткізілімдердің әрбір құны үшін анықталуы керек.
Егер сәйкес шығындарды ақшалай түрде өрнектеп, оларды тасымалдау құнына қоссақ, онда уақыт факторының әсерін ескере отырып, көлік қызметінің «толық» құнын бағалауға болады. Ол үшін келесі тәуелділікті қолдануға болады:
C=D+Rx (74 5), (1.1)
мұндағы C - жалпы шығындаржүктерді тасымалдаумен байланысты; D – тасымалдау құны; R – өнімнің осы түріне арналған «уақыт бағасы»; Т – маршрут бойынша жүктерді жеткізудің орташа уақыты; S – жеткізуші уақытында жеткізуді қамтамасыз ету үшін тауарды жөнелткен кезде рұқсат беруге тиіс уақыт шегі.
S мәні көлік жүйесінің ұқыптылығына және жеткізуші белгілеген жеткізілім сәтсіздігінің рұқсат етілген ықтималдығына байланысты. Тасымалдау уақытының ауытқуы қалыпты таралу заңына бағынады деген болжам бойынша есептеуге болады.
Сонымен, егер жеткізуші жеткізудің бұзылу ықтималдығының 2,2%-дан аспауын қаласа және осы бағыт бойынша тасымалдау уақытының стандартты ауытқуы бір күн болса, онда талап етілетін уақыт маржасы рұқсат етілген ықтималдықтан екі күн болуы керек (1.1-сурет). жеткізудің бұзылуы
Күріш. 1.1. байланысты қажетті уақыт маржа анықтау