- 4.1 Көлік нарығы, оның ерекшеліктері
- 4.2 Көлік нарығын сегменттеу
- 4.3 Көлік сұранысы мен ұсынысы
- 4.4 Жүктер мен жолаушыларды тасымалдауға сұранысты анықтайтын факторлар
- 4.5 Көлік қызметтері нарығының сыйымдылығын сандық бағалау әдістері
Көлік нарығы, оның ерекшеліктері
Көлік қоғамдағы өндірістік және әлеуметтік процестердің белсенді және үздіксіз қатысушысы, экономиканың маңызды өндірістік инфрақұрылымы болып табылады. Сонымен бірге көлік нарықта құру және өткізу арқылы белгілі бір өндірістік және маркетингтік функцияларды орындайды өз өнімдері,қайсысы жүктер мен адамдарды тасымалдау. НарықБұл сатып алушылар мен сатушыларды біріктіретін, оларға тауарлардың бағасы мен санын анықтауға мүмкіндік беретін механизм.
Сондықтан экономикалық талдаудың мақсаттарына сүйене отырып, көлік нарығына бірнеше анықтамалар беруге болады. Экономикалық теория тұрғысынан көлік нарығыкөлік өнімдерін сату және сатып алу мақсатында бір-бірімен өзара әрекеттесетін көліктік және көліктік емес кәсіпорындар (ұйымдар) мен жеке тұлғалардың жиынтығы ретінде анықтауға болады.
Техникалық тұрғыдан көлік нарығы- бұл бір немесе бірнеше көлік түрлерінің көлік кәсіпорындарының жиынтығы жұмыс істейтін, көлік өнімдерін сататын және белгілі бір аумақта көлікті пайдаланушыларға техникалық-экономикалық ерекшеліктеріне, мүмкіндіктеріне және мүмкіндіктеріне қарай көлік қызметтерін көрсететін көлік коммуникацияларының полигоны. тұтынушылардың сұраулары.
Көлік нарығыэкономикалық категория ретінде біріншіден, көлік пен оны пайдаланушылар (клиент), екіншіден, көліктің әртүрлі түрлерінің көлік кәсіпорындары арасындағы экономикалық, технологиялық және басқа да байланыстар жүйесі ретінде анықтауға болады. Бірінші түрдегі қатынастардың негізгі нысаны – көлік қызметтерін сатып алу-сату, ал екіншісі – өзара әрекеттестік және бәсеке.
Көлік пайдаланушылары- бұл оның тұтынушылары, жүк жөнелтушілері, жүк алушылары, экспедиторлары, сонымен қатар жолаушылар.
жөнелтуші -жүкті алушыға жеткізу үшін жүкті басқа тұлғалардың (экспедитор, тасымалдаушы/көлік операторы) юрисдикциясына беретін тұлға немесе компания. Жүк алушы- жеткізілген тауарларды алуға құқығы бар тұлға. Экспедитор- жүк жөнелтушiнiң тапсырмасы бойынша жүктердi тасымалдауды және/немесе байланысты қызметтердi көрсетудi ұйымдастырушы делдал.
Сұраныскөлікте көлікті пайдаланушылардың көлік қызметіне төлем қабілеттілігі анықталады.
Сөйлемкөлік оның өткізу қабілеті мен белгілі бір уақыт аралығында белгілі бір бағыттағы өткізу қабілеті арқылы көрінеді.
Көлік нарығының сипаттамасыкөліктің экономикадағы рөлімен, сондай-ақ көлік өнімдерін өндіру мен өткізу ерекшеліктерімен анықталады. Оларға мыналар жатады:
- - көлік нарығының әмбебап сипаты.Көлік экономиканың инфрақұрылымдық салаларына жататындықтан, оған қажеттілік материалдық игіліктерді өндіруде де, дайын өнімді өндірушіден тұтынушыға жеткізу процесінде айналыс сферасында да туындайды. Нақты түпкілікті тұтыну, тұрмыстық тұтыну шығыстары және халыққа ақылы қызмет көрсету құрылымында да көлік айтарлықтай үлесті (10-18%) алады. Сонымен, жүк та, жолаушы да көлік «өндіріс-айналым-тұтыну» бүкіл жүйенің жұмыс істеуіне материалдық жағдайларды қамтамасыз етеді;
- - көлік өнімдерінің материалдық формасының болмауы.Тасымалдау өнімдері бір уақытта өндіріледі және тұтынылады, сондықтан оны көру немесе ұстау мүмкін емес, оның формасы, сыртқы түрі жоқ. Оны болашақта пайдалану үшін сақтауға болмайды, оның жарамдылық мерзімі жоқ. Көлік өнімдерінің сапалық сипаттамалары тұрақты емес және уақытқа, орынға және басқа факторларға байланысты өзгереді. Сондықтан көліктегі жарнама мен маркетинг өнеркәсіптік және халық тұтынатын тауарларды жарнамалау мен өткізуден өзгеше ерекше тәсілді қажет етеді;
- - тасымалдауды белгілі бір уақыт пен орынмен байланыстыру, бұл көбінесе оны даусыз етеді. Бұл әдісті айтарлықтай шектейді салаішілікбәсекелестік, мысалы, тасымалдау компаниялары немесе темір жолдар арасындағы және салааралық, яғни. көлік нарығында көліктің әртүрлі түрлері арасында;
- - көлік нарығын мемлекеттік реттеу қажеттілігі.
Бұл қажеттілік бірқатар жағдайлардан туындайды. Ішінде-
Біріншіден, көлік – капиталды көп қажет ететін сала, сондықтан көлік инфрақұрылымы нысандарының құрылысын қаржыландыруда мемлекеттің, сондай-ақ жергілікті атқарушы органдардың рөлі зор. Көлік желісі сияқты көлік жүйесінің элементтері (темір жолдар мен автомобиль жолдары, ішкі су жолдарындағы гидротехникалық құрылыстар және т.б.) стратегиялық объектілер болып табылады және мемлекеттік меншік болып табылады. Екiншiден, мемлекеттiк тариф саясатын жүзеге асыру арқылы бiрқатар көлiк салаларының (мысалы, темiр жол көлiгiнiң), сондай-ақ жекелеген көлiк кәсiпорындарының (мысалы, өзен порттары) табиғи монополиясын бақылау қажет. Үшіншіден, көліктің жұмыс істеуі оның экономикадағы маңызды рөлімен ғана емес, сонымен бірге қоршаған ортаға, халыққа және бүкіл қоғамға елеулі зиян келтірумен байланысты: атмосфераға ластаушы заттардың зиянды шығарындылары, шу, көшелердің кептелісі, көлік құралдарының көлік құралдарының қозғалысын қамтамасыз ететін жол-көлік оқиғалары. адамдардың өлімі мен жарақаты және т.б. Көлік қызметінің осы жағымсыз салдарын азайту үшін мемлекеттің тұрақты араласуы қажет. Төртіншіден, еліміздің қорғаныс қабілетін сақтау – маңызды мемлекеттік міндет, онда көлік басты рөл атқарады. Және, сайып келгенде, ел экономикасының дамуы көлік саласындағы мемлекеттік саясатты әзірлеуді, көліктің жекелеген түрлерін дамытудың бағдарламалық құжаттарын әзірлеуді талап етеді, оларда қазіргі кезеңде көлік жүйесінің алдында тұрған мақсаттар мен міндеттер тұжырымдалады. .
Сонымен қатар, мемлекеттік реттеу басқарудың таза әміршіл әдістеріне негізделуі мүмкін емес, ең алдымен экономикалық құралдарды (салықтар, тарифтер, субсидиялар және т.б.) және құқықтық механизмдерді (лицензиялау, сертификаттау және т.б.) пайдалануды көздейді.
Көлік нарығы , көлік қызметтерін (көлік түрлерін) сатушылар – бірнеше өндірушілер және олардың тұтынушыларының (сатып алушылар) көп саны болған жағдайда – бұл олигополистік нарық.
Ресей көлігінің ерекшелігі көптеген аймақтарда қалыптасқан геосаяси жағдайларға байланысты көліктің бір түрі болып табылатындығында. монополия, және басқа түрлері оны негізінен тауарлар мен адамдардың қозғалысының соңғы және бастапқы нүктелерінде толықтырады. Бұл, әсіресе, ел аумағының жартысынан астамын алып жатқан Ресейдің шығыс бөлігіне қатысты. Бұл қалыпты табиғи монополия. Бұл жағдайда көлік түрлерін неғұрлым тиімді пайдалану әлемдік тәжірибемен расталған олардың ұтымды өзара әрекеттесуі болып табылады.
Сонымен, көлік жүйесінің бірлігінде ең бастысы меншік түрі емес (әрине, бұл мән-жай маңызды), бірақ тұтынушылардың мүдделері, осы жүйенің материалдық жағдайдағы қызметінің түпкілікті нәтижесі. -маркетингке сәйкес келетін табиғи форма, яғни. экономиканың қалыпты қызмет етуінің нарықтық концепциясы. «Тұтынушылардың қажеттіліктерін толық қанағаттандыру арқылы ғана табысқа жетуге болады», - дейді маркетингтің негізгі постулаттарының бірі.
Көлік нарығындағы ағымдағы жағдайға байланысты көлік түрлері арасындағы және бір түрдегі салауатты (табиғи) бәсекелестік, мысалы, автомобиль фирмалары мен параллель бағыттағы темір жолдар арасында да қажет. Нарық конъюнктурасына бейімделе отырып, көлік кәсіпорындары өз өнімдерінің – көлік қызметтерінің бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз етуі керек. Сондықтан менеджмент пен маркетингті тасымалдауды ұйымдастыру мен жоспарлауға, клиенттерге көліктік қызмет көрсетуге және барлық қолайлылықпен уақтылы жеткізуді қамтамасыз ететін кәсіпорындар мен компанияларға кеңінен енгізу қажет - «дәл уақытында» және «есік» есік» ең үлкен жетістікке жетеді. Және бұл елдің және оның жекелеген аймақтарының ӨТҚ жұмыс істеуі аясында бірнеше көлік түрлерін біріктіру арқылы жақсы жасалуы мүмкін. Бұл ретте біз орталықтандыру мен басқаруға қайта оралу туралы емес, бұл жүйенің әртүрлі элементтерінің тұтынушылар үшін де, көлік үшін де экономикалық тиімді өзара әрекеттесуі туралы болып отыр.
Бірақ, егер ресейлік көлік нарығының қазіргі жағдайы туралы айтатын болсақ, онда ең алдымен жүктерді тасымалдаудың өте жоғары шығындарын атап өткен жөн. Бұл ресейлік тауарлардың әлемдік нарықта да, ішкі нарықта да бәсекеге қабілетсіздігінің негізгі факторларының бірі болып табылады. Шынында да, Ресейде өндіріс бірлігіне көлік шығындары АҚШ-қа қарағанда 6 есе және Қытайға қарағанда 4,5 есе жоғары, шамамен бірдей аумақтық масштабта.
Ресейдегі көліктің негізгі түрі теміржол болып қала береді, ол кеңейтуді ғана емес (өйткені темір жол желілерінің тығыздығы жеткіліксіз, елдің кейбір бөліктерінде әлі де теміржолға шығу мүмкіндігі жоқ), сонымен қатар түбегейлі қайта құру қажет. Жолдардың жағдайы мен жылжымалы құрамның тозуы Ресей темір жолындағы орташа жылдамдық Еуропа елдерімен салыстырғанда 4 есе төмен. Тиеу-түсіру жұмыстарын механикаландыру дәрежесі де өте төмен, бұл көліктегі еңбек өнімділігін төмендетеді және жүктерді тасымалдау құнын арттырады.
Барлық дамыған елдерге жүк тасымалдаудағы жалпы тенденция темір жол көлігінен автомобиль көлігіне көшу болып табылады. Ресейде мұндай үрдіс әзірге мүмкін емес, негізінен жол желісінің дамымағандығына байланысты. Ресейдегі жолдардың тығыздығы Еуропаға қарағанда 40 есе және АҚШ-қа қарағанда 32 есе аз (айырмашылық сапа жағынан салыстырылған жолдардың теңдессіздігімен күшейеді). Ресей аумағының шамамен 35% экономикалық белсенділікке әсер етпейтіндігіне түзету енгізсек те, бұл сандар Ресейдегі және әлемнің дамыған елдеріндегі жол-көлік инфрақұрылымының сапалық арақатынасын әлі де анық көрсетеді.
Экономикалық теория көліктің қазіргі қоғам дамуындағы орны мен рөлін анықтай отырып, оны жалпыға бірдей еңбек құралы, өндірістің жалпы шарттарының бірі ретінде қарастырады. Кәсіпорындар ішінде еңбек құралдары мен жұмысшыларды жылжыта отырып, көлік технологиялық еңбек бөлінісінде пайда болатын байланыстарды жүзеге асырады. Бұл функцияларды өндірісішілік көлік атқарады. Өндірушілер (жеткізушілер) мен тұтынушылар арасында әртүрлі өнім түрлерін жылжыта отырып, көлік аумақтық еңбек бөлінісі тудыратын байланыстарды жүзеге асырады. Бұл қосылыстардың схемасы күріште көрсетілген. бір.
сфера вндіріс сферасы айналым сферасы тұтыну сферасы
1-сурет.- «Өндіріс – айналым – тұтыну» жүйесіндегі көліктің орны.
1 - өндіріс; 2 - экспедиция, сақтау, тиеу; 3 - көлік;
4 - сақтау, түсіру, экспедиция; 5 - тұтыну;
Бұл функцияларды айналым сферасының транспорты орындайды, ол, барысында
қоғамдық еңбек бөлінісінің тарихи процесі өндірістің дербес саласы ретінде пайда болды. Заманауи жағдайларда айналым процесінде тасымалдау негізінен қоғамдық көлікпен – темір жол, теңіз, өзен, автомобиль, әуе, сондай-ақ арнайы көлікпен (құбырлар, жоғары вольтты электр желілері және оларды Қазақстанмен байланыстыратын кәсіпорындардың темір жол кіреберіс жолдары) жүзеге асырады. магистральдық байланыс желілерінің желісі). Бұл көлік түрлері қоймалар жүйесімен бірге айналым процесінің материалдық негізі болып табылады.
Көлік, бір жағынан, тауар алмасуды және халыққа қызмет көрсетуді «физикалық» жүзеге асыратын нарықтық инфрақұрылымның бір бөлігі болса, екінші жағынан, ол нарық субъектісі ретінде тауарларды тасымалдау және тасымалдау арқылы өз қызметтерін сатады. жолаушылар. Әртүрлі көлік түрлері бұл қызметтерді әртүрлі тәсілдермен қамтамасыз ете алады, осылайша қалыптастырады көлік нарығы. Өнеркәсіп және ауыл шаруашылығы өнімдерінің өзіндік құнында көлік шығындарының үлесі 15-20%, кейбір жүктер бойынша 45-50% жетеді.
ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУДІҢ ЖАЛПЫ ТҮСІНІКТЕРІ
Қызмет - бұл қызмет көрсету.
Қызмет мыналарды қамтиды:
1. Әлеуметтік-мәдени қызмет көрсету – объектісі тұлға болып табылады, ал оның сұраныстарын қанағаттандыру көлемі тұрмыстық және шаруашылық қажеттіліктер кешені болып табылады.
2. Жабдықтарға қызмет көрсету – бұл кез келген техникалық объектілерді олардың жұмыс параметрлерінде ұстау бойынша шараларды жүзеге асыру.
3. Технологиялық қызмет – өңдеу, өндіру, өңдеу және т.б. процесінде бастапқы заттың параметрлері мен сипаттамаларын өзгерту (шикізатқа жатады).
КӨЛІК ҚЫЗМЕТТЕР НАРЫҒЫ
(НАРЫҚ КӨЛІК ҚЫЗМЕТІНІҢ НЕГІЗІ РЕТІНДЕ)
Көлік нарығы – бұл жүктерді тасымалдау бойынша көлік қызметтерін көрсету саласы.
Нарықтың рөлі ол тасымалдаушыны көлік кәсіпорнының коммерциялық табысқа жету үшін қызмет көрсету «деңгейін» арттыруға бағыттайды.
Көлік нарығының зерттеу объектісі көлік нарығының даму процестері болып табылады.
Көлік нарықтарын зерттеудің мақсаты нарықтарды оларда көлік қызметтерін жүзеге асыру шарттарына байланысты осы нарықтардағы тасымалдаушының мүдделерінің кему ретімен орналастыра отырып, рейтингті жүзеге асыру болып табылады.
Көлік нарықтарының рейтингінің критерийлеріне мыналар жатады:
1. Нарық сыйымдылығы
2. Инвестициялық саясат (бірнеше жылдық перспективамен қаржыландыру)
3. Ресей Федерациясымен шектесетін нарықтардағы құқықтық режимнің тұрақтылығы
4. Сыртқы экономикалық операцияларды экспорттық-импорттық реттеу
5. Географиялық орны
Көлік нарықтарының жіктелуі:
1. Географиялық тұрғыдан:
а). Отандық (орыс)
б). Сыртқы (халықаралық)
жылы). Аймақтық
2. Хабарлама түрлері бойынша:
а). тікелей
б). Жергілікті
жылы). Тікелей араласпаған
G). Тікелей араласқан
e). Халықаралық
3. Тауарлардың номенклатуралық топтары бойынша
4. Жүк иелерінің темір жол тасымалына қажеттілігі негізінде
ТАСЫМАЛДАУШЫ ЖӘНЕ ЖҮК ИЕ АГЕНТ МӘРТЕБЕСІ
Жүкті жөнелтуші мен оның иесі әрқашан бірдей тұлға бола бермейді, жүкті жөнелтуші иесінің атынан әрекет ететін үшінші тұлға бола алады (бірақ өз атынан).
Өз атынан шарт жасасқан кезде жүк жөнелтуші экспедитор немесе агент арқылы тасымалдау шарты бойынша жүк жөнелтуші қызметін атқарады.
ЖҮКТІ ТАСЫМАЛДАУ САПА КӨРСЕТКІШТЕРІ
Жүкті тасымалдау сапасы деп жүктің жеткізілуінің толықтығын, жылдамдығын, уақтылығын немесе біркелкілігін және жүктің сақталуын, тасымалдау қауіпсіздігін, сондай-ақ көлік қызметін тұтынушыларға қызмет көрсетудің күрделілігін, қолжетімділігін және мәдениетін білдіреді.
Сапаның негізгі көрсеткіштері:
1. Тасымалдау бойынша жүк иелерінің сұранысын қанағаттандыру дәрежесі ():
Жүктерді тасымалдаудың нақты көлемі;
Жүкті тасымалдаудың келісілген немесе жоспарланған көлемі;
2. Экспортталмаған тауарлардың көлемі:
Нақты трафик көлемі;
Келісілген немесе жоспарланған трафик көлемі;
3. Жүктерді тасымалдау ырғағының дәрежесі ():
Тауарларды жеткізудің нақты саны;
Тауарларды жеткізудің жалпы саны (жоспар бойынша);
4. Тасымалдау заңдылығының көрсеткіші (), ():
Белгілі бір кезеңдегі (айдағы), талданатын кезеңдегі (жылдағы) жүк тасымалдаудың максималды көлемі;
Сол кезеңдегі жүктерді тасымалдаудың орташа көлемі;
5. Белгіленген жеткізу мерзімдерінің орындалу деңгейі ():
Стандартты жеткізу мерзімдерін сақтай отырып жеткізілген жүктерді тасымалдаудың нақты көлемі;
Талданатын жүктерді тасымалдаудың жалпы көлемі;
6. Тасымалданатын жүктердің қауіпсіздік дәрежесі:
Тасымалданған жүктердің жалпы көлемі;
Табиғи жоғалту нормаларын және жанама себептерді қоспағанда, тиеу, түсіру, тасымалдау кезіндегі өнімнің ысыраптары;
7. Зақымдану салмағы – тасымалдау уақытында жүктің сақталуын және тасымалдаудан кейін олардың мақсаты бойынша пайдалануға жарамдылығын қамтамасыз ету үшін көлік қызметінің мүлкін белгілейді.
8. Тауарларды өткiзбей тасымалдау – тасымалдаудың басында және соңында бiрдей жүктердiң санын сақтау үшiн техникалық шарттар меншiгi.
9. Жүк тасымалы сапасының жалпыланған коэффициенті ():
10. Сенімділік – жеткізу жүйесінің үйлесімділігімен, имиджімен, күрделілігімен, икемділігімен, ақпараттылығымен және қолжетімділігімен байланысты тәуекелдерді немесе тәуекелдердің деңгейлерін қамтиды.
11. Сақтандыру - тараптардың бірі нақты көрсетілген оқиғалардың (қаржылық тұрғыдан қарастырылуы мүмкін тәуекелдер бойынша жүзеге асырылатын) нәтижесінде туындауы мүмкін залалдан өзін қорғайтын қаржылық қызметтермен сауда-саттық нысаны.
12. Үйлесімділік – жеткізу жүйесіндегі қатысушылардың өзара әрекеттесуінің синхрондау дәрежесі.
Үйлесімділік орын алады:
а). техникалық - техникалық құралдардың өзара әрекеттесуіне негізделген (техникалық құралдардың жүктің қасиеттеріне сәйкестігі, техникалық құралдардың олардың түйісу орындарындағы техникалық және пайдалану параметрлерінің сәйкестігі
б). Технологиялық - жүйеге қатысушылардың бірлігінің технологиясымен байланысты (жылжымалы құрамды ұтымды пайдалану, жеткізу және шығарудың келісілген кестесі, біртұтас технологиялық процесс)
жылы). Экономикалық – бұл жүйеге қатысушылардың жұмысын үйлестіру (құқықтық, экономикалық, басқарушылық, қаржылық)
Нарық көлік қызметінің негізі ретінде
Көлік нарығы -бұл жолаушыларды немесе өндірістік немесе тұтынушылық сипаттағы материалдық құндылықтарды тасымалдау бойынша көлік қызметін жүзеге асыру саласы.
Қызметті дамыта отырып, тасымалдаушы жүк иелері қандай қызметтерді және не үшін пайдаланғысы келетіні, тұтынушылар төлеуге дайын бағалар (тарифтер), белгілі бір жүкті тасымалдау қажеттілігі туындайтын аймақтар туралы ақпаратқа ие болуы керек. ең жоғары, бұл жерде тасымалдау ең үлкен пайда әкелуі мүмкін. Нарықты зерттеу нәтижелері бойынша жылжымалы құрамның құрылымы анықталады, оларды дамыту үшін қандай темір жол желілеріне және қай тасымалдаушының экономикасына инвестиция салу тиімдірек, тасымалдаушы жүкті жеткізуді қалай ұйымдастыруы керек, науқан қалай өтуі керек? қызмет көрсетудің жаңа нысандарын тәжірибеге енгізу мақсатында жүргізілді.
Тауарларды тасымалдау құнын төмендету және жаңа көлік қызметтерін, әсіресе қызмет көрсету түрлерін және ең үлкен табыс әкелетін тұтынушыларды енгізу мүмкіндіктері де маңызды.
Көлік кәсіпорындарының қызметінің ерекшеліктері әртүрлі. Демек, көлік қызметі элементтерінің әрқайсысының тасымалдаушы үшін қатынасы, маңыздылық дәрежесі әртүрлі, сонымен қатар олар өндіріс шығындарының құрылымының өзгеруіне, ішкі және сыртқы ортаның сипатына байланысты уақыт өте келе өзгеріп отырады. . Хабаровск өлкесінде жүргізілген маркетингтік зерттеулер көліктік қызмет көрсету сапасы көрсеткіштерінің маңыздылығын көрсетеді (2-сурет).
Күріш. 2. Көлік қызметі көрсеткіштерінің маңыздылық деңгейлерін бағалау:
1 – тасымалдау құны; 2 - жеткізу жылдамдығы; 3 - қауіпсіздік; 4 - жеңілдіктер мен жеңілдіктер беру; 5 - келісілген кесте бойынша жеткізу; 6 - ақпараттық қызметтер; 7 – есіктен есікке дейін тасымалдау
Көлік қызметтері нарығында тасымалдауға мүдделі дербес жұмыс істейтін көптеген кәсіпорындардың болуы көлік қызметінің дамуына тікелей әсер етеді.
Бұл қызмет жүк иелері мен халықты тарту құралы ғана емес, сонымен қатар келісім-шарттық бағаларды қолдану тәжірибесін кеңейтуге негіз болады.
Нарықтың рөлі ол тасымалдаушыны көлік кәсіпорнының коммерциялық табысына жету үшін қызмет көрсету деңгейін жақсартуға бағыттайды. Қызмет көрсету деңгейін арттыру өз кезегінде:
– тасымалдауды ұйымдастыру мен басқаруды жетілдіру;
– пайдаланушылар үшін жоғары сапалы көлік қызметтерін жүзеге асыру;
– тасымалдаудың рентабельділігін, пайдалылығын және рентабельділігін арттыру;
- бастапқыда тасымалдаушының қызметін клиентке бағыттайтын, оның қажеттіліктерін, сұраныстары мен қалауларын талдайтын, клиенттер құрамының өзгеруіне және көлік қызметінің жаңа түрлеріне реакцияға барынша сезімтал жауап беретін жаңа жоспарлау жүйесіне көшу мүмкіндігі;
– заманауи технологиялар мен көлік қызметінің жаңа түрлерін әзірлеу және енгізу үшін қаржы ресурстарын тиімді пайдалану.
Көлік нарығының зерттеу объектісі көлік нарығының дамуы болып табылады. Бұл ретте көлік қызметтері нарығының құрылымы, географиясы, өткізу қабілеті, тасымалдау динамикасы, бәсекелестік жағдайы, ағымдағы жағдай, мүмкіндіктер мен тәуекелдер зерттеледі.
Көлік нарықтарын зерделеудің мақсаты аймақтық, ұлттық нарықтарды, шет мемлекеттердің нарықтарын, оларда көлік қызметтерін жүзеге асыру шарттарына байланысты осы нарықтардағы тасымалдаушының мүдделерінің кему тәртібімен рейтингін жасау, құру болып табылады.
Көлік нарықтарын рейтингтеудің жалпы критерийлеріне мыналар жатады:
· Нарық сыйымдылығы – бұл аймақта (елде) бір жыл ішінде сатылған жүк тасымалының көлемі, яғни жөнелту тоннамен және жүк айналымы тонна-километрмен. Нарықтың сыйымдылығы темір жол есептері, ұлттық өнеркәсіп және сыртқы сауда статистикасы негізінде есептеледі.
· Инвестициялық саясат. Көліктің жекелеген түрлерін тұтынатын жүк өндіруші салаларды дамытуды қарқынды (бірнеше жылдар бойы) қаржыландыру жүзеге асырылатын нарықтарға артықшылық беріледі.
· Ресей Федерациясымен экономикалық және көліктік ынтымақтастық туралы келісімдер болған жағдайда Ресей Федерациясымен шектесетін дамушы елдер мен аймақтардың нарықтарындағы құқықтық режимнің тұрақтылығы.
· Минималды тарифтік және тарифтік емес шектеулермен тауарларды әкелу мен әкетудің ең қолайлы режимдерін ескере отырып, сыртқы экономикалық операцияларды экспорттық-импорттық реттеу.
· Географиялық жағдай. Бұл жағдайда нарықтың Ресей Федерациясының шекаралық станцияларынан немесе коммерциялық порттарынан қашықтығы көрсеткіші өнім бағасының көлік құрамдас бөлігіне және тауарларды өткізу нарығын таңдауға айтарлықтай әсер етуі мүмкін.
КӨЛІК НАРЫҒЫ – көлікті пайдаланушыларға көлік қызметін сату және көрсету процесінде өзара әрекеттесіп, бір-бірімен бәсекелесетін көлік және көлік кәсіпорындарының әртүрлі түрлерінің жиынтығы. Оны көлік өнімдерін (қызметтерін) сату және сатып алу мақсатында бір-бірімен өзара әрекеттесетін көліктік және көліктік емес кәсіпорындар мен жеке тұлғалардың жиынтығы ретінде де сипаттауға болады. Көлік түрлері мен көлік кәсіпорындары өздерінің техникалық-экономикалық ерекшеліктері мен мүмкіндіктеріне қарай бұл қызметтерді әртүрлі тәсілдермен және әртүрлі сапа мен бағамен көрсете алады, сол арқылы бәсекеге қабілетті көлік нарығын қалыптастырады. Темір жолдың негізгі бәсекелестері көлік – автомобиль, ал қалааралық жолаушыларды тасымалдау үшін – әуе көлігі.
Өнеркәсіптік және көліктік кәсіпорындардың коммерциялық қызметін ырықтандыру, авиакомпанияларды, автомобиль көлігі кәсіпорындарын, кеме қатынасы компанияларын және порттарды кеңінен акционерлеу, көліктің барлық түрлерімен жүк тасымалы үшін орталықтандырылған төлем жүйесінің күйреуі бәсекелестіктің пайда болуына әкелді. көптеген субъектілер мен жүк иелерінің арасында экспедиторлар негізгі субъектілердің бірі болып табылатын көлік нарығындағы орта.
Көлік нарығын коммерциялық және құқықтық тұрғыдан үш деңгейге бөлуге болады. Біріншісінде көлік қызметін сатып алушылар – жүк жөнелтушілер, жүк алушылар және жүк иелері, яғни тұтынушылар; екіншісінде – көлік қызметтерін өткізуде делдал болып табылатын, бірақ сонымен бірге жүктерді жеткізудің технологиялық тізбегін толық немесе ішінара ұйымдастыратын және бақылайтын экспедиторлар; үшіншіден – тасымалдаушылар (темір жолдар, кеме қатынасы компаниялары, авиакомпаниялар, автокөлік компаниялары және т.б.) және тиеу, түсіру, көліктің басқа түрлеріне ауыстыру, жылжымалы құрамды жөндеуге байланысты операцияларды орындау пункттері және көлікті тікелей қамтамасыз ететін басқа да ұйымдар. қызметтер.
Көлік қызметтерін сату-сатып алу, сондай-ақ оларды көрсету қатынастары көлікте нарықтық реформалар басталғанға дейінгі сияқты екінші деңгейді айналып өтіп, тікелей бірінші және үшінші деңгейдегі субъектілер арасында жүзеге асырылуы мүмкін. Теміржолмен тиісті келісім болса. администрацией (или другим перевозчиком) конкретной страны экспедитором по ее сухопутной территории (или водным путям) может являться грузовладелец (например, экспедирование по территории Украины нефтепродуктов компаниями «Лиа-Ойл СА», «Индутек СПА», по территории Литвы - «Витол СА» және т.б.).
Экспедиторлар тасымалдаушылардың кейбір функцияларын орындай алады, мысалы, көлік бөлімшелерінде – вагондарда, кемелерде, автомобильдерде немесе контейнерлерде тасымалдау, тиеу-түсіру операциялары және жалға алынған немесе оларға тиесілі қоймаларда жүктерді сақтау және т.б. (мұнай өнімдерін тасымалдау Русский Мир, SFAT, Лукойл-Транс, Brookwood, LLC Linkoil және т.б. компанияларының танкілері мен танкерлері). Көбінесе бір заңды тұлға жүк иелерінің, экспедиторлардың және тасымалдаушылардың функцияларын орындайды (мысалы, Новолипецк темір-металлургиялық комбинаты өз өнімдерін өз немесе жалға алынған вагондарда тасымалдағаннан кейін сатады). Жүк иесіне жүктерді жөнелту пунктінен межелі пунктке дейін тасымалдаудың барлық кезеңдерінде (логистикалық тізбектің көліктік құрамдас бөліктерінде) бір экспедитормен жұмыс істеу ыңғайлырақ порттар арқылы). Болашақта жүк жөнелтілімдерін бір көлік түрінен екіншісіне ауыстыру пункттерінде құжаттарды қайта ресімдеуге байланысты кідірістерді, ықтимал ұрлықтарды және т.б. болдырмау үшін мұндай тасымалдау тек қана алынбалы көлік бөлімшелерінде (контейнерлерде) жүзеге асырылатын болады. , пиггибактер, рельсті тіркемелер, авторейлерлер және т.б.), сонымен қатар бір құжат бойынша және оларды басқару - бір логистикалық диспетчерлік орталықтан.