Ресей темір жолдары ОАО. Экспорттық-транспорттық қозғалыста маневрлік жұмыстарда жұмыс істейтін тепловоздардың бір машинисіне техникалық қызмет көрсетуді ұйымдастыру жөніндегі нұсқаулық Ресей темір жолының 4р жеке тапсырысы

«РЕСЕЙ ТЕМІР ЖОЛДАРЫ» АШЫҚ АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫ

ТАПСЫРЫС

Поездарды жүргізуді ұйымдастыру және машинистердің көмекшілері жоқ (бір адамда) маневрлік жұмыстарды орындауы жөніндегі үлгілік нұсқаулыққа өзгерістер енгізу туралы

әкелу үшін Модельдік нұсқаулық«Ресей темір жолдары» ААҚ 2016 жылғы 11 қаңтардағы № 4р бұйрығымен бекітілген «Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану қағидаларының талаптарына сәйкес» жүргізуші көмекшілерінсіз (бір адамда) пойыздарды жүргізуді және маневрлік жұмыстарды жүргізуді ұйымдастыру , Ресей Көлік министрлігінің 2010 жылғы 21 желтоқсандағы N 286 бұйрығымен бекітілген:

1. «Ресей темір жолдары» ААҚ 2016 жылғы 11 қаңтардағы N 4р бұйрығымен бекітілген Машинистердің көмекшілерінсіз (бір адамда) пойыздарды жүргізуді ұйымдастыру және маневрлік жұмыстарды орындау жөніндегі үлгілік нұсқаулыққа қоса берілген өзгерістер бекітілсін.

2. Облыстық тартқыш басқармалардың және олардың құрылымдық бөлімшелерінің басшылары уақыты келгендеқоса берілген өзгерістермен тартылған қызметкерлерді таныстыру.

3. Енгізілген өзгерістерді ескере отырып, машинистердің көмекшісі жоқ машинистердің жұмысын ұйымдастыруды анықтайтын бұйрықтарды, жергілікті нұсқауларды жаңарту және түзету.

4. Осы бұйрықтың орындалуын бақылау Тарту басқармасы бастығының бірінші орынбасары В.А.Кривоносовқа жүктелсін.

Ресей темір жолдары вице-президенті
О.С.Валинский

«Ресей темір жолдары» ААҚ 2016 жылғы 11 қаңтардағы № 4р бұйрығымен бекітілген Машинисттердің көмекшілерінсіз (бір адамда) пойыздарды жүргізуді ұйымдастыру және маневрлік жұмыстарды орындау жөніндегі үлгілік нұсқаулыққа өзгерістер

Машинисттердің көмекшілерінсіз (бір адамда) пойыздарды жүргізуді ұйымдастыру және маневрлік жұмыстарды орындау жөніндегі үлгілік нұсқаулықты жаңарту мақсатында жекелеген тармақтар мен бөлімдердің мазмұны алынып тасталсын және өзгертілсін:

1. 4.4-тармақ алып тасталсын.

2. 5.10-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «Бір тұлғада локомотивтерді басқаруға тағайындалған машинистердің тізімдері Ресей темір жолында жыл бойына поездар қозғалысының кестесін енгізу үшін облыстардың басшыларымен белгіленген мерзімнен бір ай бұрын қаралып, бекітілсін. тарту басқармалары - құрылымдық бөлімшелерТартқыш дирекциясы - жылына бір рет Ресей темір жолының филиалы.

3. 6.4-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «Бiр адамда жұмыс iстеу үшiн машинистерге кандидаттарды даярлау курстары аяқталғаннан кейiн бiр адамдық жұмысқа қабылдау туралы белгiсi бар куәлiк берiледi».

4. 7.3-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: "Жүргізушілердің экспорттық, шаруашылық, маневрлік қозғалыс түрлерінде және итеруде бір адаммен жұмысы жұмыс уақыты (ауысым) кестесі негізінде ұйымдастырылады. Жұмыс істеуге рұқсат етіледі. осы санаттағы жұмысшылар үшін тек Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің талаптарына сәйкес үстеме сағаттар.

5. 7.7-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «Бір адамда, қозғалыстың барлық түрлерінде локомотивтерге қызмет көрсететін машинистерге екі түн қатарынан жұмыс істеуге тыйым салынады.»

6. 8.2-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «Машинистердің жұмысына бір адам қатысатын локомотивтер жабдықталуы және Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану қағидаларына № 5 қосымшаның 10-тармағының талаптарына сәйкес болуы керек (). бұдан әрі – ПТЭ).Облыстық тарту басқармасының бастығы бекіткен және жылына бір рет желтоқсан айында қаралатын жылжымалы құрам нөмірлерінің тізбесі.Пайдаланушы локомотив депосында құрылғылар мен құрылғылардың бар-жоғын көрсете отырып, қозғалыс түрлері бойынша локомотивтердің тізімі. қауіпсіздік жүйелері, бас, айналым депосының кезекшісінде сақталуы тиіс.

7. 8.3-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «Машинист көмекшісіз қызмет көрсетуге арналған локомотивтер мыналармен жабдықталуы керек:

- жүйе автоматты басқарупойызды тежеу ​​немесе біріктірілген локомотив қауіпсіздік құрылғысы;

- жүргізушінің оянуын бақылау жүйесі;

- «Ресей темір жолдары» ААҚ 2013 жылғы 13 тамыздағы N 1754р бұйрығымен бекітілген Қозғалыс қауіпсіздігі құрылғылары мен шақыруларды тіркегіштердің тізбесіне сәйкес балама схема бойынша басқа құрылғылар;

- өрт сөндіру жүйесі (тепловоздар үшін);

- тежегіш құлпы (локомотивтер үшін);

- басқару кабиналарында және екі жағында артқы көрініс айналары немесе артқы көрініс камералары;

- ЖЖ және VHF диапазонындағы пойыз радиостанциялары, VHF диапазонының портативті радиостанциясы».

8. 8.4-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «Бір машинист қызмет көрсететін маневрлік локомотивтер мыналармен жабдықталуы тиіс:

- вагондардан қашықтан ажыратуға арналған құрылғылар;

- екінші басқару панелі;

- артқы көрініс айналары және (немесе) артқы көрініс камералары;

- машинист локомотивті жүргізу мүмкіндігін кенет жоғалтқан жағдайда автоматты тоқтатуды қамтамасыз ететін құрылғылар;

- «Ресей темір жолдары» ААҚ 2013 жылғы 13 тамыздағы N 1754р бұйрығымен бекітілген Қозғалыс қауіпсіздігі құрылғылары мен шақыруларды тіркегіштердің тізбесіне сәйкес балама схема бойынша басқа құрылғылар.

- ЖЖ және УЖЖ диапазондарының пойыздық радиостанциялары, станциялық радиобайланыспен үйлесімді станциялық радиобайланыс құралдары.

Маневрлік қозғалыспен айналысатын локомотивтер машинисттің орналасқан жеріне сыртқы сигналдық құрылғымен жабдықталуы керек. Бұдан басқа, олар маневрлік автоматты локомотив сигнализациясымен (бұдан әрі – МАLS) жабдықталуы мүмкін.

Итермелейтін, экспортқа, шаруашылық жұмыстарына және қала маңындағы қозғалысқа қатысатын локомотивтер маневрлік қозғалыстағы локомотивтерге ұқсас схема бойынша қауіпсіздік құралдарымен жабдықталуы керек.

9. 9.1-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «Пойыздарды машинистер бір адамда қызмет көрсететін локомотивтермен басқаратын темір жол учаскелері, станцияаралық вагондар мыналармен жабдықталуға тиіс:

- автоматты локомотив сигнализациясының жол құрылғылары;

- пойыз қозғалысы кезінде жылжымалы құрамның техникалық жағдайын автоматты басқару құралдары;

- жылжымалы құрамның рельстен шығуын бақылау құрылғылары.

Теміржол жолы ПТЭ және 2012 жылғы 29 желтоқсандағы N 2791р темір жол жолына техникалық қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулықпен белгіленген нормалар мен рұқсаттарға сәйкес ұсталуы тиіс.

10. 10.5-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «Темiр жол көлiгi жөнiндегi кеңеспен бекiтiлген Темір жол жылжымалы құрамының тежегіш жабдығына техникалық қызмет көрсету және теміржол жылжымалы құрамының тежегішін басқару қағидаларына № 1 қосымшаның 5-тармағының талаптарын орындау мақсатында Достастыққа мүше мемлекеттер (2014 жылғы 6 - 7 мамырдағы N 60 хаттама), бұйрық Техникалық қызмет көрсетужәне машинист бір адамда қызмет көрсететін пойыз локомотивтерінің тежегіштерін пайдалануды инфрақұрылымның иесі әзірлейді».

Тәртіп локомотив түріне және пойыздар түріне байланысты жергілікті жағдайларға байланысты белгіленеді.

11. 11.2-тармақ мынадай мазмұндағы 11.2.1-тармақшамен толықтырылсын: «Қабылдау-жөнелту паркінде маневрлік тепловозды төбеге көтерілу үшін пойызбен біріктіру кезінде, маневрлік тепловоз қосылғаннан кейін саптау алаңында бірінші вагонда, машинист пойыздан қысқа қозғалыспен муфтаның сенімділігін тексереді.Автоматты қосқыштардың орталықтарының («буферлеуді» қоспағанда), автоматты қосқыштардың биіктіктерінің айырмашылығын ПТЭ талаптарына сәйкестігін көзбен көреді.Жауапкершілік локомотивтің дұрыс қосылуы үшін және бірінші вагон машинистке жүктеледі.Машинист локомотивтің вагонмен сенімді қосылуы туралы маневрлердің басшысына баяндайды.

Мұны орындау үшін технологиялық процессстанцияда машинист локомотивті жұмыс істемейтін күйге келтіруі керек, атап айтқанда:

- тежегіш цилиндрлерінде 3,8 - 4,0 кгс/см (2) қысым жасау арқылы басқару корпусын экстремалды күйге 6 орнату арқылы локомотивті қосалқы тежегіш клапанымен тежеңіз және оны өздігінен босатудан арнайы құлыптау құрылғысымен бекітіңіз;

- тепловоздағы дизельдік генератор қондырғысын өшіру, электровоздағы пантографтарды түсіру;

- локомотивтің қол тежегішін іске қосу, тартқыш қозғалтқыштарды, аккумуляторды өшіру, кері айналдыру тұтқасын алу.

Локомотивті жұмыс істемейтін күйге келтіргеннен кейін машинист жылжымалы құрамды жұмыс істемейтін жағдайға келтіру бойынша жұмыс бастығына есеп береді және еңбекті қорғау талаптарын сақтай отырып, автоматты қосқыштардың дұрыс ілінісуін көзбен тексереді.

Локомотивтің бірінші вагонмен қосылуы туралы ескертулер және жұмыс жетекшісіне есеп болмаған жағдайда инженер жылжымалы құрамды кері хронологиялық тәртіппен жұмыс жағдайына келтіреді.

Теміржол вокзалының жолдарында бола отырып, машинист еңбекті қорғаудың барлық талаптарын сақтауы керек, ал түнде локомотивтен тыс орындалатын барлық әрекеттер қол шамымен жүруі керек.

Автоматты қосқыштардың бойлық осьтері арасындағы биіктік айырмашылығы ПТҚ № 5 қосымшасының 19-тармағында белгіленген нормалардан асатын жағдайларда, жүргізуші ережелерді бұзуды жою туралы шешім қабылдау үшін бұл туралы маневр бастығына хабарлайды. автоматты қосқыштарды жұмыс күйінде ұстау. Анықталған ескертулер жойылмайынша машинистке маневрлік пойызды қозғалысқа келтіруге тыйым салынады.

Құжаттың электрондық мәтіні
«Көдекс» АҚ дайындап, тексерген.

Құрметті редакторлар!

Виталий Тетерятниктің 2006 жылғы 24 наурызда жарияланған «Машинист режимі сақтықта» мақаласына түсініктеме беруге рұқсат етіңіз, өйткені мен Кеңес Одағында алғаш рет жолаушылар пойыздарымен бір адамда жұмыс істеу мүмкіндігіне ие болдым. , сонымен қатар бұл жұмысты Мәскеу темір жолының Савеловский учаскесінде ұйымдастыру.

Міне, атап айтқанда, мақала авторы былай деп жазады: «Институт директоры Михаил Вильк айтқандай, жолаушылар пойыздарын бір адаммен жүргізудің он жыл бұрын жасалған алғашқы әрекеті сәтсіз аяқталды, өйткені ол кезде ол жерде жүргізушілердің жұмыс режимінің ғылыми негізделген нормалары болған жоқ».

Абсолютті жалған ақпарат!

Көмекшілері жоқ машинистердің жұмысы 1984 жылы ұйымдастырылып, 1992 жылға дейін кіріс және шығыс бағдаршамдарының алдындағы кодтау жолдары жоқ автоматты блоктаумен де, жартылай автоматтармен де жабдықталған ерекше қарқынды қозғалыстағы учаскеде жалғасты.

ChS2 локомотивтерінде жалпы кесте бойынша 24 вагонға дейінгі пойыздарға қызмет көрсетілді. Жұмыс барысында жүргізушінің кінәсінен неке қиюдың бірде-бір оқиғасына жол берілмеді. Еңбек өнімділігі 4 есе өсті. Тек машинист көмекшілері ғана емес, сонымен қатар әрбір екінші локомотив босатылды, өйткені ұзын пойыздар қозғала бастаған кезде оларға екі локомотивпен қызмет көрсету ұсынылды. Тарту күшін есептеп, жүргізу технологиясын өзгерте отырып, мен теориялық, содан кейін практикалық түрде мұндай техникалық қызмет көрсету мүмкіндігін дәлелдедім.

Бірақ Савеловский учаскесінде жұмысты ұйымдастыру кезінде біз жай ғана пайдаландық шетелдік тәжірибе. АҚШ машинистері он екі сағаттық үздіксіз режимде жүрдек пойыздармен көмекшілерсіз жұмыс істеді.

Жақсы, біз тырысамыз деп шештік. Және олар істегендерін қайталады. Кейбір маршруттарда демалыссыз, белгіленген 100 км/сағ жылдамдықпен бір сапарға 528 км жол жүрді.

Көмекшілерсіз жұмыс Темір жол министрі Николай Семенович Конаревтің қолдауының арқасында ғана ұйымдастырылды.

Ол мәселені Темір жол министрлігінің кеңейтілген алқа мәжілісіне шығарып қана қоймай, тәжірибешілерге жұмыс барысына барынша қолдау көрсетті. Не қаламаған жүргізушілер, не жолда ұйықтап қалып, ештеңе істей алмағандар да көмекшілерсіз өткен жоқ. Бір адамда жұмыс істеуге арналған нұсқаулық машинистердің белсенді қатысуымен жазылды. Ол сапарлар арасында ең аз демалуды қамтамасыз етті - 24 сағат, демалыс күндері әрбір 2 - 3 сапар. Министрдің бұйрығымен бір адамда жұмыс істейтін машинисттің жалақысы 50 пайызды құрады.

Сондықтан мен «он жыл бұрын жолаушылар пойыздарын жүргізудің бірінші әрекеті сәтсіз аяқталды» дегенмен келісе алмаймын.

Құрметпен,
Рем ЛОБОВКИН,
бұрынғы машинист

«РЕСЕЙ ТЕМІР ЖОЛДАРЫ» АШЫҚ АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫ

ТАПСЫРЫС

ҰЙЫМНЫҢ ТҮРЛІ НҰСҚАУЛАРЫН ЕНГІЗУ ТУРАЛЫ

ПОЙЫЗДЫ ЖҮРГІЗУ ЖӘНЕ МАНВЕРЛІК ЖҰМЫС

ИНЖЕНЕР КӨМЕКШІСІ ЖОҚ ИНЖЕНЕРЛЕР (БІР АДАМ)

Пойыздарды жүргізуді ұйымдастырудың және машинистердің көмекшісіз маневрлік жұмыстарды орындауының бірыңғай тәртібін белгілеу мақсатында:

1. Қоса беріліп отырған поездарды жүргізуді ұйымдастыру және машинистердің көмекшісіз (бір адамда) маневрлік жұмыстарды орындауға арналған үлгілік нұсқаулық (бұдан әрі – Үлгілік нұсқаулық) осы бұйрыққа қол қойылған сәттен бастап қолданысқа енгізілсін.

2. Облыстық тартқыш басқармаларының және құрылымдық бөлімшелерінің басшылары белгіленген тәртіппен осы Үлгілік нұсқаулықты зерделеуді ұйымдастырсын және оның орындалуын қамтамасыз етсін.

3. «Ресей темір жолдары» ААҚ-ның 2009 жылғы 17 шілдедегі N 1506р бұйрығымен ("РФ" ААҚ-ның 2011 жылғы 2 қарашадағы N 2368р бұйрығымен енгізілген өзгертулермен) бекітілген машинистердің көмекшісіз локомотив машинистерінің жұмысын ұйымдастыру жөніндегі үлгілік нұсқаулық . жарамсыз деп танылсын.

4. Осы бұйрықтың орындалуын бақылау Тарту басқармасы бастығының бірінші орынбасары В.А.Кривоносовқа жүктелсін.

Ресей темір жолдары вице-президенті

ВОРОТИЛКИН А.В

Бекітілген

«Ресей темір жолдары» АҚ бұйрығымен

СТАНДАРТТЫ НҰСҚАУЛАР

ПОЙЫЗДЫ ЖҮРГІЗУДІ ЖӘНЕ МАНЕВТТЕРДІ ҰЙЫМДАСТЫРУ

ИНЖЕНЕРДІҢ КӨМЕКШІСІСІЗ «БІР АДАМДА» ЖҰМЫСЫ

1. Алғы сөз

1. Тартқыш дирекциясы ӘЗІРЛЕГЕН.

2. Тарту дирекциясы ЕНГІЗГЕН.

3. «Ресей темір жолдары» АҚ Вице-президенті – Тартқыш дирекциясы бастығының бұйрығымен БЕКІТІЛДІ ЖӘНЕ КҮШІНЕ ЕНГЕН.

4. «Ресей темір жолы» ААҚ-ның 2009 жылғы 17 шілдедегі N 1506р бұйрығымен бекітілген «Машинистердің көмекшісіз локомотив машинистерінің жұмысын ұйымдастыру» үлгілік нұсқаулықтың жаңа редакциясы (Ресей темір жолы» ААҚ-ның 2 қарашадағы бұйрығымен енгізілген өзгертулермен) ауыстырылсын. , 2011 N 2368r).

5. Үлгілік нұсқаулыққа ҚОЙЫЛУ ЖӘНЕ ТҮЗІСТІРУ пайдалану локомотив депосының, локомотив бригадаларының жұмысын ұйымдастыруды айқындайтын және қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жаңа нормативтік құжаттарды енгізу бойынша жүзеге асырылады.

6. Құжаттың БАҚЫЛАУ КӨШІРМЕСІ электрондық нысаныБірыңғай құжат айналымы жүйесінен (EASD) алуға болады.

2. Терминдер, анықтамалар және аббревиатуралар

ПТЭ - пойыздар қозғалысын ұйымдастыру жүйесіндегі нормалар мен ережелерді, темір жол көлігі инфрақұрылымының құрылымдары мен құрылғыларының, теміржол жылжымалы құрамының жұмыс істеуін белгілейтін, сондай-ақ техникалық пайдалану кезінде теміржолшылардың іс-әрекеттерін айқындайтын нормативтік құжат. темір жол көлігінің Ресей Федерациясыжалпы және емес жалпы пайдалану.

ЕРЕЖЕЛЕР – нормативтік құжат тежегіш жабдығына техникалық қызмет көрсетудің және темір жол жылжымалы құрамының тежегіштерін басқарудың негізгі ережелері мен нормаларын белгілейді.

SAUT - тежегішті автоматты басқару жүйесі.

TRA – техникалық және әкімшілік акт теміржол вокзалы- техникалық құралдарды пайдалану тәртібін белгілейтін темір жол вокзалының техникалық жабдықталуын сипаттайтын нормативтік құжат.

ИНЖЕНЕР – пойызды басқару және маневрлік жұмыстарды орындау кезінде локомотивті басқаратын және қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жұмысшы.

ПОЙЫЗ БОЙЫНША – жолаушылар пойызын алып жүруге және оған қызмет көрсетуге тағайындалған, құрамында пойыз бастығы, кондукторлар және пойыз электриктері бар теміржолшылар тобы.

ТХД – пайдалану локомотив депосы бойынша кезекші.

PRMO – сапар алдындағы медициналық тексеру.

MALS – маневрлік автоматты локомотив сигнализациясы.

ДСП - вокзалдағы кезекші.

DNC - пойыз диспетчері.

ЦУП – тасымалдауды басқару орталығы.

DTsUP - автомобиль көлігін басқару орталығы.

EMM - жүргізушінің электронды маршруты.

ETSO – электронды өзіне-өзі қызмет көрсету терминалы.

ЭТД – машинисттің электронды маршрутымен жұмыс істеу кезінде локомотив бригадаларының қатысу актісі.

Жергілікті нұсқаулық – жергілікті жағдайларды ескере отырып, құрылымдық бөлімшеде (базада) кезеңдік жұмыстарды орындау тәртібін айқындайтын нормативтік құжат.

3. Мақсаты мен көлемі

Осы нормативтік құжат мыналарды белгілейді:

Поездарды жүргізуді ұйымдастыруға және машинистердің көмекшілері жоқ маневрлік жұмыстарды орындауына қойылатын негізгі ережелер мен талаптар (бұдан әрі – бір адамда);

Пойыздарды жүргізуді ұйымдастыру және маневрлік жұмыстарды машинисттің көмекшісіз орындауы (бір адамда), жергілікті жағдайларға қатысты жергілікті нұсқаулықтың болуы;

Депода ақаусыз жұмысты ұйымдастырудың негізгі бағыттарын айқындайтын Ресей темір жолдары мен Ресей темір жолдары министрлігінің нормативтік құжаттарының тізбесі;

Бір адамда жұмысқа локомотив машинисін тағайындау тәртібі;

Машинистердің жұмысын бір адамда ұйымдастыру;

Бір адамда локомотивтерге қызмет көрсететін машинистерге қойылатын талаптар;

Машинистер бір адамда қызмет көрсететін локомотивтерге қойылатын талаптар;

Төтенше және стандартты емес жағдайлар кезінде тасымалдау процесінің барлық қатысушыларының өзара әрекеттесу регламенті.

Осы нормативтік құжаттың қолданылу аясы Ресей темір жолдарының, Ресей темір жолдары министрлігінің және Ресей Федерациясының көлік министрлігінің нормативтік құжаттарының талаптарымен анықталады.

Құжатты әзірлеу, бекіту, қызметкерлердің назарына жеткізу, өзгертулер енгізу, қайта қарау, жою, сондай-ақ түпнұсқа мен бақылау данасын басқару бұл құжатбасшылыққа алу ережесіне сәйкес жүзеге асырылады нормативтік құжаттар«РД 2.1100.0503-001.

4. Жалпы ережелер

4.1. Бұл нұсқаулық жолаушы, экспорттық, маневрлік және локомотивтердегі бір адамда локомотив машинистерінің жұмысын ұйымдастырудың негізгі ережелері мен талаптарын анықтайды. экономикалық түрлеріқозғалыс. Оларға техникалық қызмет көрсету кезінде локомотивтерге қойылатын талаптар, темір жол инфрақұрылымының объектілеріне қойылатын талаптар, сондай-ақ апаттық және стандартты емес жағдайларда машинистердің тасымалдау процесінің барлық қатысушыларымен өзара іс-қимылының тәртібі.

4.2. Машинист бір адамда қызмет көрсететін жолаушылар пойыздарының маршруттық учаскелері мен нөмірлерін облыстық тартқыш басқармалары басшыларының ұсыныстары бойынша АҚ ФПК басшылары келіседі және тарту басқармасы бастығының бірінші орынбасары бекітеді.

4.3. Машинистер бір адамға қызмет көрсететін жолаушылар пойыздарының бригадаларының қызметкерлерін дер кезінде дайындау және оқыту мақсатында бірыңғай регистркейіннен «ФПК» АҚ-на ұсына отырып, бағыт учаскелерінің тізбесі және пойыз нөмірлері.

4.4. Алынып тасталды. - «Ресей темір жолдары» ААҚ-ның 2016 жылғы 8 қыркүйектегі N 1839р бұйрығы.

5. Локомотив машинисіне қойылатын талаптар

5.1. Қозғалыс түрі бойынша жүргізуші көмекшісіз жұмысқа жүргізуші етіп тағайындау үшін мыналар ұсынылады: міндетті талаптар:

Жолаушы – жолаушылар тасымалы бойынша кемінде екі жыл жұмыс өтілі және біліктілік сыныбы екіншіден төмен емес;

Қала маңындағы (көп агрегатты жылжымалы құрамды қоспағанда) – қала маңындағы, жолаушылар тасымалы бойынша кемінде екі жыл жұмыс өтілі және біліктілік сыныбы екіден кем емес;

Экспорт және трансфер – экспорт, тасымалдау, жүк тасымалы саласындағы кемінде екі жыл жұмыс тәжірибесі және кемінде үштен біліктілік сыныбы;

Маневрлік – маневрлік қозғалыстағы жұмыс өтілі бір жылдан кем емес, біліктілік сыныбы үштен кем емес;

Экономикалық – экономикалық қозғалыста жұмыс өтілі бір жылдан кем емес және біліктілік сыныбы үштен кем емес;

итермелеу бойынша – жүк тасымалы немесе итеру бойынша кемінде бір жыл жұмыс тәжірибесі және кемінде үш біліктілік сыныбы;

Депоның тартқыш жолдарында маневрлік жұмыстарға – қозғалыстың кез келген түрінде, оның ішінде депо астында кемінде бір жыл жұмыс өтілі болған жағдайда біліктілік сыныбынсыз рұқсат етіледі.

Тағайындау үшін қажетті жұмыс тәжірибесін ескеріңіз нақты жұмыс, жүргізушінің жеке шоттарына немесе маршруттарына сәйкес.

5.2. Бір адамда жұмыс істеуге машинистер арасынан кандидаттарды іріктеу соңғы жылдары локомотив бригадасының кінәсінен техникалық құралдарды пайдалануда оқиғалар мен ақаулар болмаған жұмысшылардың іскерлік және моральдық қасиеттеріне қарай жүзеге асырылады. алты ай. Депо бастығының комиссиясында сынақтардан өтті.

5.3. Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану ережелерін (бұдан әрі - ТЖЕ), Ресей темір жолдарының нормативтік құжаттарын дұрыс қолдану білімі мен қабілетінің қанағаттанарлық деңгейін көрсеткен қызметкерлер. практикалық жұмыс. Жүргізілген шешімнің сапасы мен объективтілігі үшін жауапкершілік комиссия төрағасына жүктеледі.

5.4. Тестілеуді есепке алу арнайы «Жүргізушіні бір адамда жұмысқа ауыстыру кезінде сынақ нәтижелерін есепке алу журналында» жүргізіледі, ол N 2 қосымшаның талаптарына сәйкес болуы керек және ол аяқталғаннан кейін құрылымдық бөлімшелердің кадр қызметінде сақталады. кемінде 5 жыл бітіру.

5.5. Міндетті медициналық тексеруден және бастапқы кәсіби психофизиологиялық іріктеудің оң нәтижесімен, оның қорытындысы бойынша 1 топ тағайындалады.

Депо бастығының кадр және әлеуметтік мәселелер жөніндегі орынбасары бекітілген машинист-нұсқаушының ұсынуы бойынша қозғалыс түрлері бойынша бір адамда жұмыс істеу үшін жүргізушілер лауазымына кандидаттардың тізімін дайындайды және бөлім бастығының бұйрығымен бекітеді. депо.

5.6. Алынып тасталды. - «Ресей темір жолдары» АҚ-ның 09.11.2018 жылғы Н /р бұйрығы.

5.7. Жүргізуші лауазымына үміткер бір адаммен, стационарлық колоннаның машинист-нұсқаушысымен бақылау-қорытынды сапар қызмет көрсету учаскесінің (лар) толық иығында екі бағытта, ал маневрлік, шаруашылық , экспорт қозғалысы және бір толық ауысым кезінде итеру.

5.8. Бақылау және қорытынды сапарлардың нәтижелері бойынша тіркелген колоннаның жүргізушісі-нұсқаушы ф қызмет көрсету нысанына жазба жасайды. ТУ-57 және жазбаша қорытынды бір адамда жүргізуші ретінде өзіндік жұмыс үшін беріледі. Орындалған сапарлар туралы қорытынды мен есеп қызметкердің жеке ісінде сақталады.

5.9. Теориялық және практикалық сынақтарды сәтті тапсырған инженерлер қозғалыс қауіпсіздігін және қауіпсіз жұмыс әдістерін қамтамасыз ету мәселелері бойынша пайдалану локомотив депосы бастығы жанындағы комиссияда әңгімелесуден өтеді.

Әңгімелесу барысында депо бастығының кадр және әлеуметтік мәселелер жөніндегі орынбасары комиссия құрамында толық пакетжүргізушіні бір адамға жұмысқа ауыстыру кезінде талап етілетін құжаттар, оған мыналар кіреді:

Жұмысшының машинист болып бір адамға жұмысқа ауысуы туралы жеке өтініші;

(N 1 қосымша) нысан бойынша депо бастығының комиссиясында теориялық сынақтарды тапсыру актісі;

Ресей темір жолдары белгілеген нысан бойынша оқуды аяқтағаны туралы сертификат;

бойынша медициналық сараптама комиссиясының қорытындысы кәсіби жарамдылыққозғалыс түрін көрсететін локомотив машинисі болып жұмыс істеу;

Кәсіби жарамдылық бірінші топтағы жүргізушінің болуы туралы психологтың қорытындысы;

Тіркелген колонна машинисі-нұсқаушысының аяқталған бақылау-қорытынды сапарлар туралы қорытындысы мен есебі және локомотивтердің нақты қызмет көрсету учаскелері мен сериялары бойынша бір адамда локомотивті дербес басқаруға жіберу.

Қызметкермен, депо бастығымен әңгімелесу ф қызмет көрсету нысанында көрсетіледі. ТУ-57, және оның нәтижелері бойынша құрылымдық бөлімшемен жүргізушіні бір адамда дербес жұмысқа жіберу туралы бұйрық шығарылады.

5.10. Бір адамнан локомотивтерді басқаруға тағайындалған машинистердің тізімдері Ресей темір жолында жылдағы пойыздар қозғалысының кестесін енгізу үшін белгіленген мерзімнен бір ай бұрын облыстық тартқыш басқармалардың - Тартымды басқарманың құрылымдық бөлімшелерінің басшыларымен қаралып, бекітілуі керек. жылына бір рет Ресей темір жолының филиалы.

5.11. Осы санаттағы жұмыскерлерді қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етуге бағытталған нормативтік құқықтық актілерді білуіне, қауіпсіз жұмыс әдістеріне және пойыздар қозғалысын ұйымдастыруды және маневрлік жұмыстарды орындауды реттейтін станциялардың техникалық және әкімшілік актілерін білуіне мерзімдік аттестаттау жүргізілсін. Ресей темір жолдарының 2015 жылғы 17 қаңтардағы N бұйрығымен бекітілген «Өндірістік қызметі пойыздар қозғалысымен және Ресей темір жолдарының жалпыға ортақ теміржол жолдарындағы маневрлік жұмыстармен байланысты қызметкерлерді аттестаттау туралы» ережеде белгіленген тәртіппен және мерзімде. 66р.

6. Жүргізушілерді оқытуды ұйымдастыру мен өткізуге қойылатын талаптар

бір адамда жұмыс істеу

6.1. Машинистерді бір адамда жұмыс істеуге теориялық оқыту Ресей темір жолдарының нормативтік құжаттарына сәйкес оқу жоспарлары мен бағдарламалары бойынша Ресей темір жолдарының оқу орталықтарында жұмыстан тыс уақытта жүзеге асырылады.

6.2. Жүргізушілерді машинистердің көмекшісіз жұмысқа даярлау белгіленген тәртіпте, оқу жоспары мен біліктілікті арттыру курстарының бағдарламасына сәйкес жүзеге асырылуы тиіс.

6.3. Тәрбие жоспарларыжәне машинистерді машинистердің көмекшілерінсіз жұмыс істеуге үйрету бағдарламалары әзірленуде оқу орталықтары кәсіби біліктілікжәне облыстық тартқыш басқармаларының басшылары бекітеді.

6.4. Оқытуды аяқтағаннан кейін жүргізушілерге Ресей темір жолдарының нормативтік құжаттарына сәйкес белгіленген үлгідегі сертификат беріледі.

7. Еңбек және демалыс режимін ұйымдастыру

7.1. Бір адамда жұмыс істейтін машинистердің өндірістік қызметін ұйымдастырған кезде мынаны сақтау қажет міндетті шарттар.

7.2. Жолаушылар және қала маңы тасымалындағы жұмыс жұмыс уақытынан тыс жұмыстарды есепке алмағанда ай сайынғы жұмыс кестесі (ауысым) негізінде ұйымдастырылады.

7.3. Қозғалыстың экспорттық, шаруашылық, маневрлік түрлерінде және итермелеуде бір адамда машинистердің жұмысы жұмыс уақыты (ауысым) кестесі негізінде ұйымдастырылады. Осы санаттағы жұмыскерлерге тек талаптарға сәйкес үстеме жұмыс уақытында жұмыс істеуге рұқсат етіледі Еңбек кодексіРесей Федерациясы.

7.4. Бір адамдағы жұмыс айналым бойынша да, локомотив бригадаларының ауысу пункттерінде демалысты қамтамасыз етумен де жүзеге асырылуы мүмкін. Қозғалыс түрі бойынша сапарға арналған жұмыс уақытының ұзақтығы:

Жолаушы – 7 сағаттан аспайды;

Экспорттық, экономикалық, маневрлік және итеру - 12 сағаттан аспайды.

7.5. Жұмысшылардың осы санаты үшін 40 сағат жұмыс аптасы. Оны әзірлегеннен кейін қызметкерге демалыс күні беріледі. Апта сайынғы үзіліссіз демалыс күндері есепті кезеңдегі жексенбілердің санына сәйкес келуі және ай бойы біркелкі қамтамасыз етілуі тиіс. Ауысымдар арасындағы демалыс ұзақтығы кемінде 20 сағат болуы керек.

7.6. Жолаушылар тасымалы түріндегі айналым пунктіндегі демалыс уақыты:

Күніне кемінде 4 сағат;

Түн кем дегенде 5 сағат.

7.7. Бір адамда локомотивтерге қызмет көрсететін машинистерге екі түн қатарынан қозғалыстың барлық түрлерінде жұмыс істеуге тыйым салынады.

7.8. Жұмыста үзілістерді белгілеу тәртібі немесе маршрут бойынша тамақтану тәртібі облыстық тарту басқармасы басшысының бұйрығымен айқындалады. Темір жол станцияларында оның технологиялық процесіне сәйкес маневрлік қозғалыста.

8. Техникалық қызмет көрсету кезінде локомотивтерге қойылатын талаптар

оларды бір жүргізуші

8.1. Машинистер қызмет көрсететін локомотивтерді белгіленген қызмет ету мерзімінен асып кеткен немесе жөндеу мен техникалық қызмет көрсетудің жоспарланған түрлерінен асып кеткен бір адамнан шығаруға жол берілмейді.

8.2. Бір адамда машинистердің жұмысына қатысатын локомотивтер жабдықталуы және Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану ережелерінің (бұдан әрі - ТЖҚ) № 5 қосымшасының 10-тармағының талаптарына сәйкес болуы керек. Жылжымалы құрам нөмірлерінің тізбесін облыстық тарту басқармасының басшысы бекітеді және жылына бір рет желтоқсан айында қаралады. Қолданыстағы локомотив депосында құрылғылар мен күзет жүйелерінің болуын көрсететін қозғалыс түрлері бойынша локомотивтердің тізбесін бас, айналым депосының кезекшісі жүргізуі тиіс.

8.3. Машинист көмекшісіз қызмет көрсететін локомотивтер мыналармен жабдықталуы керек:

Пойыздың тежеуін автоматты басқару жүйесі немесе біріктірілген локомотив қауіпсіздік құрылғысы;

Жүргізушінің оятуын бақылау жүйесі;

«Ресей темір жолдары» ААҚ 2013 жылғы 13 тамыздағы N 1754р бұйрығымен бекітілген Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету құрылғылары мен шақыруларды есепке алу құрылғыларының тізбесіне сәйкес балама схема бойынша басқа құрылғылар;

Өрт сөндіру жүйесі (тепловоздар үшін);

Тежегіш құлпы (локомотивтер үшін);

Екі басқару кабинасында да, екі жағында да артқы көрініс айналары немесе артқы көрініс камералары;

HF және VHF диапазондарының пойыздық радиостанциялары, VHF диапазонының портативті радиостанциясы.

8.4. Бір машинист қызмет көрсететін маневрлік локомотивтер мыналармен жабдықталуы керек:

Вагондардан қашықтан ажыратуға арналған құрылғылар;

Екінші басқару тақтасы;

Артқы көрініс айналары және (немесе) артқы көрініс камералары;

Машинист локомотивті жүргізу мүмкіндігін кенет жоғалтқан жағдайда автоматты тоқтатуды қамтамасыз ететін құрылғылар;

«Ресей темір жолдары» ААҚ-ның 2013 жылғы 13 тамыздағы N 1754р бұйрығымен бекітілген Қозғалыс қауіпсіздігі құрылғылары мен шақыруларды есепке алу құрылғыларының тізбесіне сәйкес балама схема бойынша басқа құрылғылар.

ЖЖ және VHF диапазондарының пойыздық радиостанциялары, станциялық радиобайланыспен үйлесімді станциялық радиобайланыс құралдары.

Маневрлік қозғалыспен айналысатын локомотивтер машинисттің орналасқан жеріне сыртқы сигналдық құрылғымен жабдықталуы керек. Бұдан басқа, олар маневрлік автоматты локомотив сигнализациясымен (бұдан әрі – МАLS) жабдықталуы мүмкін.

Итермелейтін, экспортқа, шаруашылық жұмыстарына және қала маңындағы қозғалысқа қатысатын локомотивтер маневрлік қозғалыстағы локомотивтерге ұқсас схема бойынша қауіпсіздік құралдарымен жабдықталуы керек.

8.5. Жоспарлы жөндеу және техникалық қызмет көрсету түрлерін жүргізгеннен кейін жоғары вольтты камералардың есіктері, қорғаныс қалқандары мен торлары бітеліп, пломбалануы керек.

8.6. Бір адам қызмет көрсететін пойыз локомотивтерін жабдықтау, орындау, жабдықтар мен құралдарды жеткізу ТУ-152 нысанындағы журналға белгі қою арқылы депо кезекшісін ауыстыру арқылы жүзеге асырылады.

9. Инфрақұрылым объектілеріне қойылатын талаптар

бақылаудағы пойыздардың айналымындағы темір жолдар

жүргізуші бір адамда

Жол құрылыстарын техникалық пайдалану

9.1. Бір адамдық машинистер қызмет көрсететін локомотивтердің жұмысын автоматты блоктаумен, автоматты локомотив сигнализациясымен жабдықталған темір жол учаскелерінде ұйымдастыруға болады. тәуелсіз емдеу құралысигнализация және байланыс, жартылай автоматты блоктау (қонуға кіру аймақтарын кодтауды ескере отырып).

Радиобайланыстың технологиялық жұмысы

9.2. Машинистер қызмет көрсететін локомотивтердің жұмыс учаскелерінде бір адамда, ішке кіргізу кезінде міндетті түрдерадиобайланыс пойыз диспетчерімен тұрақты радиобайланыс жағдайында этапты шектейтін ең жақын темір жол станциясының кезекшісімен қамтамасыз етілуі керек.

10. Барлық қатысушылармен өзара әрекеттесу регламенті

тасымалдау процесі

Жүргізушінің жұмыс істеуіне рұқсат беру тәртібі

10.1. Машинист жұмыс кестесімен және эксплуатациялық локомотив депосы бастығының бұйрығымен айқындалған тәртіппен белгіленген уақытында жұмысқа келуге міндетті. Маршрутты алғаннан кейін f. ТУ-3ВЦУ және сапар алдындағы брифингтен өткеннен кейін медициналық пунктке сапар алдындағы (ауысым алдындағы) медициналық тексеруге жіберіледі.

Жүргізушінің электронды маршрутын автоматты қалыптастыру технологиясының жұмыс істеу жағдайында жедел жұмысты ұйымдастыру кезінде.

Келген жеріне келгеннен кейін қызметкер (жүргізуші) жеке МЭК көмегімен ОӘБ-да тіркелетін ЕТСО-ға келу уақытын тіркеуге міндетті. Тіркелгеннен кейін локомотив бригадасы сапар алдындағы немесе ауысым алдындағы медициналық тексеруден өтуге рұқсат алады.

10.2. Сапар алдындағы (ауысым алдындағы) медициналық тексерудің оң нәтижесін алғаннан кейін және сәтті аяқталуыбрифинг өткізген кезде жүргізуші автобаза бойынша кезекшіге келеді, ол өз міндеттерін орындау үшін қажетті құжаттардың бар-жоғын тексереді. ресми міндеттері.

Ресми түрде f. ТУ-57 жүргізуші-нұсқаушының қызмет көрсетілетін учаскелерде бір адамда өзіндік жұмысқа жіберу туралы қорытындысы бар екеніне көз жеткізеді. Соңғы бақылау және нұсқаушы іссапардың күні бойынша жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарына шығу құқығына рұқсат беру мерзімін анықтайды. Еңбекті қорғау сертификатының және білімін тексеруден уақтылы өткендігі туралы белгілердің, еңбекті қорғау және өрт қауіпсіздігі бойынша нұсқаулықтардың, еңбекті қорғау және жол қозғалысы қауіпсіздігі бойынша ескерту талондарының болуы, техникалық нысаны f. ТУ-58 және қызметкердің ТУ-57 бойынша PTE білімін сертификаттау туралы міндетті белгісі, автоматтандырылған жүйелер ECASUTR және ASUT.

Құжаттарды тексергеннен кейін машинистің жүру маршрутына қол қояды, қолын мөрмен куәландырады және қызметкерді локомотивті қабылдау орнына жібереді. Сондай-ақ, маршрут парағында TCHD ұсынылған локомотивті жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің соңғы түрлерін көрсетеді.

10.3. Егер тексеру нәтижелері бойынша Ресей темір жолдарының нормативтік құжаттарын орындауда сәйкессіздіктер анықталса, онда жүргізушіге ескертулер жойылмайынша жұмыс істеуге рұқсат етілмейді, бұл туралы депо бойынша кезекші дереу бөлім бастығына хабарлайды. кейінгі талдау үшін құрылымдық бөлімше. Машинистті бір адаммен жұмысқа жіберу, ПТЭ талаптарына және осы нұсқаулықтарға сәйкес локомотивтерді беру үшін жауапкершілік депо бойынша кезекшіге жүктеледі.

Локомотивті қабылдау және тапсыру тәртібі

10.4. Локомотивті машинисттің деподан шыққанда және станцияның теміржол жолдарында ауысуы кезінде қабылдау тәртібі, сондай-ақ оны жеткізу жергілікті жағдайларды ескере отырып, жергілікті нұсқаулықтармен белгіленеді. Машинистке қабылдауға ұсынылған локомотив техникалық жағынан жарамды болуы керек.

Машинист локомотивті қабылдау кезінде ТУ-152 нысанды техникалық жағдай журналында көрсетілген тораптардың, тораптардың, электр тізбектерінің, локомотив жүріс бөліктерінің және т.б. бұрын анықталған ақауларды жоюды және жою туралы белгіні (жұмысшының қолы) бақылайды. қызмет көрсету депосының өкілдері.

Автоматты локомотив сигнализациясының, күзет құрылғылары мен жүйелерінің, локомотив радиостанциясының жұмысын және олардың жақсы күйі туралы штамптардың болуын тексереді.

10.5. Достастыққа қатысушы мемлекеттердің темір жол көлігі жөніндегі кеңесі бекіткен Темір жол жылжымалы құрамының тежегіш жабдығына техникалық қызмет көрсету және тежегіштерін бақылау қағидаларына № 1 қосымшаның 5 тармағының талаптарын орындау мақсатында (мамырдағы хаттама). 6 - 7, 2014 ж. № 60), машинист бір адамға қызмет көрсететін пойыз локомотивтерінің тежегіштеріне техникалық қызмет көрсету және пайдалану тәртібін инфрақұрылымның иесі әзірлейді.

Тәртіп локомотив түріне және пойыздар түріне байланысты жергілікті жағдайларға байланысты белгіленеді.

Станцияға жөнелту тәртібі

10.6. Локомотивті қабылдау аяқталғаннан кейін машинист депо бойынша кезекшіге станцияға баруға дайындығы туралы баяндауға міндетті. Тартымды жолдар бойымен маневрлік қозғалыстарға арналған маршрутты дайындау үшін (қолмен басқару бойынша бағыттамалар) депо кезекшілігіне жүргізушілер арасынан ауысымдық жұмысшылар тартылады.

Орталықтандырылған басқарумен депо бойынша кезекші немесе орталықтандыру бекетінің операторы маршрутты дайындайды, маршрут бойынша маневрлік бағдаршамдарды ашады және жүргізушіге станциялық теміржол жолдарының торабының шекарасының сигналына өтуге нұсқау береді.

Ресми келіссөздерді процеске қатысушылардың барлығымен реттеу Ресей Федерациясының теміржол көлігіндегі пойыздар қозғалысы және маневрлік жұмыстар жөніндегі нұсқаулықтың N 20 қосымшасына сәйкес жүзеге асырылады (бұдан әрі - ИДП).

10.7. Локомотив тартқыш жолдар мен станцияның теміржол жолдарының түйіскен жерінің шекарасында тоқтағаннан кейін машинист локомотив нөмірін радиобайланыс арқылы темір жол станциясы бойынша кезекшіге (бұдан әрі - ТЖҚ) хабарлайды. оның фамилиясы, жұмысқа жіберілген бағыты, пойыздың нөмірі, оның астында және локомотивті машинист көмекшісіз басқаратындығы.

10.8. Маршрутты дайындап, ресми келіссөздер үшін белгіленген ережелерді орындағаннан кейін жүргізуші станцияға кетеді. Станциядағы барлық маневрлік қозғалыстар тек толық дайындалған маршрутпен жүзеге асырылады, оны дайындау туралы ақпарат ДСП арқылы жүргізушіге келесі түрде беріледі:

«Паровоздың ___, N ___ сериясы, машинист (тегі) ___, N ___ пойыздың астында, ___ нөмірлі маневрлік бағдаршамдар сізге ашық, маршрут N ___ жолда толық дайындалған, станция кезекшісі ___ (тегі) «.

ДСП баяндамасынан кейін жүргізуші ақпаратты қайталайды, ал вокзал бойынша кезекші жүргізуші маневрлік қозғалыс жоспарын дұрыс қабылдағанына көз жеткізгеннен кейін «Дұрыс, орындаңыз» деген сөздермен қозғалысты бастауға рұқсат береді. ол».

Жүргізуші бірінші өтетін маневрлік бағдаршамның рұқсат етілген көрсеткішіне, дайындалған маршруттың дұрыстығына сенімді және станцияға кетеді. Маневрлік қозғалыстарды орындау кезінде жүргізуші ерекше қырағы болуы керек және маневрлік бағдаршамдарда әрбір бағыттаманың орнын және қосу сигналының болуын көзбен бақылауы керек.

10.9. Бір адамдық машинистерге қызмет көрсететін локомотивтердің шығу және кіру тәртібі жергілікті жағдайларды ескере отырып, бір адамдық машинистің жұмысын ұйымдастыру жөніндегі жергілікті нұсқаулықтармен реттеледі.

10.10. Бір машинист қызмет көрсететін 2 басқару кабинасы бар локомотивтердің маневрлік қозғалыстары деподан пойыздарға және кері қарай шығарылған кезде тек алдыңғы кабинадан курс бойымен жүзеге асырылады.

11. Локомотивті пойызға байлау және ажырату тәртібі

пойыздар (композициядан)

11.1. Пойызға жақындаған кезде машинист локомотивті 10-15 метр қашықтықта тоқтатып, вагон инспекторының немесе құрастырушының сигналы бойынша тегіс муфтаны жасауы керек. Пойызға жақындау жылдамдығы 3 км/сағ аспауы керек.

11.2. Локомотив экспорттық, тасымалдау және қосалқы пойыздарға қосылғаннан кейін машинист пойыздан қысқа қозғалыс арқылы муфтаның сенімділігін тексереді. Локомотивтің вагонмен дұрыс қосылуы үшін жауапкершілік вагон инспекторына немесе инфрақұрылым иесі осы міндетті жүктеген қызметкерге жүктеледі.

11.2.1. Қабылдау-жөнелту паркінде маневрлік тепловозды төбеден итеру үшін пойызбен біріктіру кезінде, шеру паркінде маневрлік тепловоз бірінші вагонға қосылғаннан кейін машинист қысқа қозғалыспен муфтаның сенімділігін тексереді. пойыздан. Автоматты қосқыштардың орталықтары («буферлеуді» қоспағанда), автоматты қосқыштардың биіктіктерінің айырмашылығы PTE талаптарына сәйкес келетініне көзбен көз жеткізіңіз. Локомотив пен бірінші вагонның дұрыс қосылуы үшін жауапкершілік машинистке жүктеледі. Машинист маневр бастығына локомотивтің вагонға сенімді жабысуы туралы баяндайды.

Станцияның осы технологиялық процесін орындау үшін машинист локомотивті жұмыс істемейтін күйге келтіруі керек, атап айтқанда:

Тежегіш цилиндрлерінде 3,8 - 4,0 кгс / см2 қысым жасау арқылы басқару корпусын экстремалды күйге 6 орнату арқылы локомотивті қосалқы тежегіш клапанымен тежеңіз және оны өздігінен босатудан арнайы құлыптау құрылғысымен бекітіңіз;

Дизельдік локомотивте дизельдік генератор қондырғысын өшіріңіз, электровозда пантографтарды түсіріңіз;

Локомотивтің қол тежегішін іске қосыңыз, тартқыш қозғалтқыштарды, аккумуляторды өшіріңіз, кері айналдыру тұтқасын алыңыз.

Локомотивті жұмыс істемейтін күйге келтіргеннен кейін машинист жылжымалы құрамды жұмыс істемейтін жағдайға келтіру бойынша жұмыс бастығына есеп береді және еңбекті қорғау талаптарын сақтай отырып, автоматты қосқыштардың дұрыс ілінісуін көзбен тексереді.

Локомотивтің бірінші вагонмен қосылуы туралы ескертулер және жұмыс жетекшісіне есеп болмаған жағдайда инженер жылжымалы құрамды кері хронологиялық тәртіппен жұмыс жағдайына келтіреді.

Теміржол вокзалының жолдарында бола отырып, машинист еңбекті қорғаудың барлық талаптарын сақтауы керек, ал түнде локомотивтен тыс орындалатын барлық әрекеттер қол шамымен жүруі керек.

Автоматты қосқыштардың бойлық осьтері арасындағы биіктік айырмашылығы ПТҚ № 5 қосымшасының 19-тармағында белгіленген нормалардан асатыны анықталған жағдайларда жүргізуші бұл туралы шешім қабылдау үшін маневр бастығына хабарлайды. автоматты қосқыштарды пайдаланудағы техникалық қызмет көрсетудегі бұзушылықтарды жою. Анықталған ескертулер жойылмайынша машинистке маневрлік пойызды қозғалысқа келтіруге тыйым салынады.

11.3. Локомотивтің жолаушылар, пошта және багаж пойыздарымен және арнайы механикалық аялдамалармен бекітілген пойыздармен ілінісу тек автоматты қосқыш құлыптардың сигналдық тармақтарымен және тежегіш жабдықтарға техникалық қызмет көрсету ережелерінің N 5 бөлімінің 100 тармағына сәйкес тексеріледі. Достастыққа қатысушы мемлекеттердің темір жол көлігі жөніндегі кеңесімен бекітілген Темір жол жылжымалы құрамының тежегіштерін бақылау (бұдан әрі – Қағидалар) (2014 жылғы 6-7 мамырдағы № 60 хаттама).

11.4. Локомотивті пойызға тіркеп, машинистті жұмыс кабинасына ауыстырғаннан кейін машинистің бұйрығы бойынша вагон инспекторы локомотивтің тежеу ​​сызығын пойыздың бүйірінен соңғы клапанды толық ашу арқылы үш рет үрлейді. қауіпсіздік талаптары. Жүргізуші тежеу ​​желісінің манометрін оқу арқылы соңғы клапанның толық ашылуы кезінде ауа өткізгіштігін анықтайды. Осыдан кейін вагон инспекторы локомотив пен бірінші вагон арасындағы шлангтарды қосады (егер бар болса, EPT қуат көзін қосу алдында), алдымен локомотивте, содан кейін вагонда соңғы клапанды ашады.

11.5. Жүк және жолаушылар пойыздарының құрамынан ажыратуды вагондар инспекторы немесе құрастырушы темір жол станциясы бойынша кезекшіден (парктегі кезекшіден) радиобайланыс бойынша хабарлама алғаннан кейін ғана жүргізеді. станциялардың ТРА белгілеген нормаларға сәйкес жылжымалы құрамды бекіту.

Локомотив жолаушылар пойызынан ажыратылғанға дейін поездың электромонтері машинистің бұйрығымен локомотив пен пойыз арасындағы жоғары вольтты электр қосқыштарын (жылытуды) ажыратады, содан кейін ол машинистке бұл туралы баяндайды.

12. Тежегіштерді сынау және жөнелтуге дайындық тәртібі

12.1. Поездардағы тежегіштерді жөнелту немесе құрама станциялардан толық сынау осы Қағидаларда белгіленген тәртіппен, ал аралық теміржол станцияларынан тежегіштерді сынау тәртібін инфрақұрылымның меншік иесі белгілейді.

12.2. Вагон инспекторынан жолаушылар вагондарының құрамында әрекетсіз локомотивтер мен көп агрегатты жылжымалы құрамның болуы және оларды тиеу (тиелген, бос), жолаушылар пойызындағы вагондар саны, өшірілген вагондардың болуы туралы мәліметтерді алып электропневматикалық тежегіштер немесе батыс еуропалық тежегішпен жабдықталған вагондар. Пойыздың толық масштабты парағының деректерімен танысқан машинист машинист клапанының зарядтау қысымын реттейді және локомотивтің ауа таратқышын тиісті режимге қосады.

12.3. Тежегіштерді сынау процесінде жүргізуші:

Пойыздың тежегіш торын сығылған ауамен зарядтау, тежеу ​​желісінің тығыздығы белгіленген шектерде болуын қадағалау және тежегіштерді нормалар мен Ережелерге сәйкес сынау;

Вагон инспекторынан «Пойызды тежегіштермен қамтамасыз ету және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы анықтаманы» алыңыз, оны толтыру дұрыстығын тексеріңіз, онда көрсетілген вагон нөмірін толық масштабты ведомоспен тексеріп, пойыздың тежеу ​​қысымы біркелкі;

Толық масштабты параққа сәйкес жолаушы құрамымен, экспорттық, трансферттік коммуналдық пойыздың құрамымен, адамдар алып жатқан вагондардың болуымен, жекелеген санаттағы жүктермен, сондай-ақ қажет ететін ашық жылжымалы құраммен танысыңыз. ерекше шарттарпойызды жүргізу.

12.4. Жолаушылар пойыздарының локомотивтеріне вагон инспекторлары қарастырылмаған станцияларда бір машинист қызмет көрсету кезінде және тасымалдарда бағыт бойынша тежегіштерді қысқартылған сынауға жолаушылар пойызының бастығы және вагондардың (бас, құйрық) жолсеріктері тартылады. портативті радиостанция арқылы берілетін драйвердің.

Экспортқа, жөнелтуге және қосалқы пойыздарға қызмет көрсету кезінде тежегішті сынау тәртібін инфрақұрылымның иесі айқындайды.

12.5. ДУ-61 нысанындағы ескертулерді беруді стансаның техникалық тарату актісімен айқындалған тәртіппен темір жол станциясының қызметкері жүзеге асырады.

12.6. Поезд машинистінің басқаруындағы учаске арқылы бір адамда жүріп жатқаны туралы ақпаратты алған кезде темір жол станциясы бойынша кезекші өзінің маршрутының учаскесі бойынша тіркелген бұйрықты жіберетін оның поезд диспетчеріне хабарлайды, ал қажет болған жағдайда: көрші учаскенің поезд диспетчері бір адамда машинистің басқаруымен жүретін пойыз туралы: «___ учаскесінде N ___ пойыз, ___ N ___ сериялы локомотив, машинисттің (тегі) басқаруымен жүреді. ___, жүргізуші көмекшісіз».

12.7. Жолаушылар пойызы жөнелтiлгенге дейiн машинист пойыз бастығымен радиобайланысты мынадай нысан бойынша тексеруге мiндеттi: «N ___ I пойыз бастығы, N ___ пойыздың машинистi (тегі) ___, ___ N сериялы локомотив. ___, ___ бөлімді жүргізуші көмекшісінсіз «бір адамда» орындаймын.

Пойыз бастығы алынған ақпаратты растайды және өзінің тегін береді. Жүргізуші ТУ-152 нысанындағы журналға тегін және жүргізушінің маршрутын (N 6 бөлім) жазады. Поезд бастығы ВУ-8а нысанындағы журналға машинист пен маршрут бөлімінің мәліметтерін де тіркейді.

Поезд бастығымен байланыс болмаған жағдайда машинист бұл туралы теміржол станциясы бойынша кезекшіге хабарлайды. Поезд бастығымен радиобайланыс болмаған кезде пойызды айналым станциясынан шығаруға немесе локомотив бригадаларын ауыстыруға тыйым салынады.

13. Жылытуды қосу және ажырату тәртібі

жолаушылар пойыздарында

13.1. Жолаушылар пойызының электр жылыту тізбектерінің жоғары вольтты кабельдерін қосуды және ажыратуды пойыз электрикі жүзеге асырады.

13.2. Бас вагон мен локомотив арасындағы жоғары вольтты желіні ажырату және қосудың технологиялық процестерінің уақтылы орындалуын қамтамасыз ету үшін поезд локомотив ауыстыру станциясына, локомотив бригадаларына, тіркемеге келген кезде поезд электрикі бас вагонда болуы керек. немесе жылжымалы құрамды ажырату. Жоғары вольтты кабельдерді қосу тежегіштерді сынақтан өткізіп, машинист «Пойызды тежегіштермен қамтамасыз ету және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы анықтаманы» алғаннан кейін ғана жүзеге асырылады.

13.3. Жоғары вольтты кабельдерді қосуға және ажыратуға рұқсатты локомотив машинисі жоғары жылдамдықты немесе негізгі ажыратқыштарды өшіріп, ток коллекторларын түсіріп, басқару пультінен КУ басқару кілтін алып тастағаннан кейін береді. Сондай-ақ машинист ф локомотивтің техникалық жағдайы туралы журналға жазба жасайды. ТУ-152 тепловоздағы кернеудің өшірілгені туралы жазбаның астына күнін, уақытын, оның аты-жөнін және электриктің аты-жөнін жазып, екеуі де қол қояды.

13.4. Қосылған жоғары вольтты кабельдер мен ашалар розеткаларға мықтап кіргізіліп, олардың қақпақтары мен бос тұрған қабылдағыштардың қақпақтары қыздырғыш кілтпен бекітілуі керек.

Бірінші вагон мен локомотив арасындағы кабельді қосқаннан кейін пойыздың электрикі жылытуды қосу кілтін машинистке береді. Кілт тапсырылған сәттен бастап жолаушылар пойызының жоғары вольтты желісі жоғары кернеуде болып саналады.

14. Пойызды әкелу алдындағы машинисттің әрекет тәртібі

(локомотив) жөнелту кезінде қозғалыста

14.1. Пойызды жөнелтуге дайындаудың технологиялық процестерін аяқтағаннан кейін, олар мыналарды қамтиды: бақылау бекетінен шығу, тежегішті сынау, пойызды тежегіштермен қамтамасыз ету және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы анықтама алу, оны тексеру, машинист ДСП алдында есеп береді. кетуге дайындық.

Хаттама мынадай нысанда жасалады: «Станция бойынша кезекші ___, I, N ___ пойыздың машинисі (тегі) ___, сериясы ___ N ___ локомотив, N ___ жол жүруге дайын, пойыз астындағы учаскемен жүреді. бір жүргізушінің басқаруы».

Шығу (маршрут) бағдаршамы ашылғаннан кейін станцияның ДСП «___ локомотив сериясы, N ___, машинист ___ тегі N ___ жол бойынша, станция ___ ___» нысанында станциядан шығуға ауызша рұқсат береді, рұқсат етемін. сіз N ___ жолдан шығуыңыз керек, шығыс (маршрут) бағдаршам ашық, әріптерді және бағдаршамның ___ көрсеткішін шақырады, жүргізуші ақпаратты қайталайды. Жүргізуші дұрыс қабылдаған ақпаратқа толық сенімді болғаннан кейін ғана, ДСП «Дұрыс, солай істе» деп жауап береді.

14.2. Пойызды немесе жеке локомотивті темір жол станциясынан қозғалысқа шығарар алдында шығу (маршрут) бағдаршамының рұқсат етілген көрсеткіші бойынша машинист қауіпсіздік құрылғылары мен жүйелерінің, радиостанцияның қосулы екеніне көз жеткізуі керек. Поезд құжаттары, пойызды тежегіштермен қамтамасыз ету және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы анықтама (вагонның толық шкала парағына сәйкестігін тексеру) және ескертулер f. DU-61 қол жетімді.

14.3. Пойыз жөнелтпес бұрын, артқы көрініс айналарында машинист мыналардың жоқтығына көз жеткізеді:

Пойыздың сол және оң жағындағы кедергілер;

Пойызды шығарып салған станция жұмысшылары, ал жолаушылар пойызында – вагон жолсеріктері беретін тоқтату сигналдары.

Шығу (маршрут) бағдаршамының рұқсат етілгендігін және оның жөнелту бағытына жататынын тексереді, ескерту дыбыстық сигналын (бір ұзын) береді және пойызды (локомотивті) қозғалысқа келтіреді.

14.4. Теміржол вокзалы жолының кодталмаған учаскелерімен жүру кезінде машинист пойызды жүргізеді, әр бағыттаманың орнын ерекше қырағылықпен қадағалайды, сонымен бірге артқы көрініс айналарын пайдалана отырып, домалаудың жай-күйін бақылайды. қор.

15. Поезд жүргізу және орындау кезінде машинистің міндеттері

маневрлік жұмыс

15.1. Маршрут бойынша локомотивті жүргізу және станциялық теміржол жолдарында маневрлік жұмыстарды орындау кезінде машинист темiр жолдың бостығын, бағыттама бұрмалардың, сигналдардың, сигналдық көрсеткіштер мен белгілердің орналасуын бақылауға және олардың талаптарын сақтауға міндетті. Электрлендірілген учаскелерде байланыс желісінің жағдайын бақылаңыз. сәйкес агрегаттар мен тораптардың үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету спецификацияларлокомотив жұмысы.

Жолда машинист айна және (немесе) артқы көрініс камераларын пайдалана отырып, пойызды тексереді. Жүргізушінің машина бөлмесін тексеруі жергілікті жағдайларды ескере отырып, жергілікті нұсқаулықта белгіленген тәртіппен тоқтау кезінде ғана жүзеге асырылады.

Пойыз локомотивтеріне бөтен адамдардың кіруіне жол бермеу үшін оларға бір адамдық машинистер қызмет көрсету кезінде жылжымалы құрамның шанақ есіктері ысырмалармен бекітілуі керек.

15.2. Қос тартқышпен жүру кезінде бір локомотивке бір машинист қызмет көрсеткенде, локомотив бригадасы толық күші бар локомотив басына қойылады.

15.3. Пойыз сахнада мәжбүрлі түрде тоқтатылған жағдайда машинист кідіріс себебін кезекпен келе жатқан локомотив машинистеріне және сатыны шектейтін теміржол станцияларындағы кезекшілерге, сондай-ақ жолаушылар пойызын басқарған кезде дереу хабарлайды. , қосымша пойыз басына.

15.4. Пойызды сахнада мәжбүрлеп тоқтату жағдайларында, егер бұл тыйым салу сигналы бойынша тоқтауға байланысты болмаса, пойыз осы ПТҚ нормаларымен және ережелерімен айқындалған жағдайларда және тәртіппен қоршалады.

Жолаушылар және қала маңындағы пойыздарда бұл технологиялық процеске кондукторлар арасынан пойыз бригадасының қызметкерлері тартылады.

Жолаушылар пойыздары 120 км/сағ жоғары жылдамдықпен жүретін учаскелерде петардалар төселетін қашықтықты инфрақұрылымның иесі белгілейді.

15.5. Экспорттық, трансферттік және коммуналдық поездарды қоршау инфрақұрылымның меншік иесі белгілеген тәртіппен жүзеге асырылады. Сондай-ақ, осы мақсаттар үшін келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың локомотив бригадаларының, сондай-ақ ССПС қызметкерлері тартылуы мүмкін.

15.6. Қозғалысты тез арада қалпына келтіру үшін көмекші локомотив немесе басқа көмек құралдары сұралса, машинистке сұралған көмек келгенге дейін немесе тиісті рұқсат берілгенге дейін пойызды (локомотивті) қозғалысқа келтіруге тыйым салынады. пойыз диспетчеріжеке өзі немесе вокзал бойынша кезекші арқылы беріледі.

Тоқтатылған пойыз бен қосалқы локомотив машинистерінің іс-әрекеттері «Ресей темір жолдары» АҚ 2015 жылғы 27 ақпандағы N 554р «Ресей темір жолдары» АҚ қызметкерлерінің іс-әрекеттерінің тәртібін Қазақстан Республикасының заңнамасына енгізу туралы» бұйрығының талаптарына сәйкес болуы керек. Поезд кейіннен көмекші локомотивтің көмегімен жолдағы пойызды мәжбүрлеп тоқтату оқиғасы».

15.7. Негізгі немесе қосымша құрылғылар мен қауіпсіздік жүйелері істен шыққан жағдайда машинист бірінші теміржол станциясына өту құқығын беретін пойыз диспетчерінің (бұдан әрі – ДНК) тіркелген бұйрығына сәйкес одан әрі қозғалысты жүзеге асырады. Әрі қарай тек қосалқы локомотивпен орындалады. Жақын станцияға бару тәртібі Ресей темір жолдарының нормативтік құжаттарында белгіленген тәртіпке сәйкес жүзеге асырылады.

15.8. ТЖ локомотив радиостанциясы істен шыққан жағдайда пойыз бастығымен байланыс тасымалданатын радиостанцияны пайдалана отырып жүзеге асырылады. ЖЖ радиостанциясы істен шыққан жағдайда машинист АЖО радиобайланысы арқылы жақын маңдағы станция бойынша кезекшіге ақау туралы хабарлайды, ал пойыз тіркелген бұйрық бойынша локомотив бригадаларының ауысу пунктіне қозғалысын жалғастырады. пойыз диспетчері.

ЖЖ және УЖЖ радиобайланысы бұзылған жағдайда машинист аялдамасы бар жақын жердегі станцияға барып, станция кезекшісі арқылы поезд диспетчеріне ақау туралы хабарлауы керек, содан кейін ол белгіленген тәртіпте қосалқы локомотивке тапсырыс береді. .

15.9. Машинистке диспетчерлік кабинадан шығуға пойыз (локомотив) толық тоқтап, өздігінен жөнелтуден сақтанғаннан кейін ғана рұқсат етіледі. Басқару кабинасынан шықпас бұрын машинист тежеу ​​желісіндегі қысымды 1,5-тен 1,7 кгс/см2-ге дейін төмендету арқылы машинист кранымен пойызды баяулатуға міндетті, содан кейін машинист кранының басқару элементін үшінші орынға орнату ( қуатсыз қабаттасу), тежегіш цилиндрлеріндегі қысым 3,8-ден 4,0 кгс / см2-ге дейін жеткенше локомотивтің қосалқы тежегішін іске қосыңыз, клапанның реттегішін ысырмамен алтыншы позицияға бекітіңіз, қол тежегішті іске қосыңыз, кері айналдыру тұтқасын алыңыз.

16. Пойыз бригадасына қойылатын талаптар

жолаушылар пойызы

16.1. Машинист көмекшісіз жұмыс істейтін машинист қызмет көрсететін жолаушылар пойызының бригадасы келесі тақырыптар бойынша сынақтар тапсыра отырып, техникалық дайындықтан өтуі тиіс:

Локомотивті пойызға ағыту және бекіту;

Пойыздың созылуда мәжбүрлі тоқтауы;

Жолдағы мәжбүрлі тоқтау кезінде күзетшілерді;

вагондардың автотежегіш жабдығының ақауларын жою және айналмалы шеңбердегі дөңгелектер жиынтықтарының қабылданбау параметрлері;

Жолдағы автотежегіштерді сынау тәртібі;

Төтенше және стандартты емес жағдайларда;

Бір адамда машинист қызмет көрсететін жолаушылар пойызының жолсеріктерінің еңбекті қорғау және қызметтік міндеттерін орындау жөніндегі нұсқаулықтары;

осы нұсқаулықтың.

16.2. Поезд бригадасы (поезд бастығы, құйрық вагонының кондукторы, пойыз электрик) локомотив машинисімен байланыс үшін тасымалданатын радиостанциялармен қамтамасыз етілуі тиіс.

Локомотивті пойызға тіркегеннен кейін машинист пен жолаушылар пойызының бастығы арасындағы локомотивтің жұмысы және тасымалданатын радиобайланыс тексеріледі.

Поезд бастығы, пойыз электромонтері локомотивтің пойыздық радиобайланысты пайдалану тәртібі бойынша оқудан өтуге міндетті.

16.3. Жолаушылар поезының поезд бригадасының іс-әрекетін басқару поездың бастығына, ал ол болмаған жағдайда (демалыс және т.б.) пойыз электрикіне жүктеледі.

17. Жүргізушінің барлық қатысушылармен өзара әрекеттесу тәртібі

төтенше жағдайда тасымалдау процесі

және стандартты емес жағдайлар

17.1. Автоматты тежегіштердің өздігінен жұмыс істеуі немесе жолаушылар тежегішінің бөлігі ретінде авариялық тежеу ​​клапанының (тоқтату клапанының) істен шығуының барлық жағдайларда жүргізуші кранның басқару органын VI жағдайға орнату арқылы авариялық тежеуді қолдануға міндетті.

Пойыз тоқтағаннан кейін машинист тасымалдауды шектейтін станция кезекшілеріне (поезд диспетчеріне диспетчерлік орталықтандырумен), келе жатқан және келе жатқан пойыздардың машинистеріне, жолаушылар пойызының бастығына мәжбүрлі тоқтау себебі туралы хабарлайды.

17.2. Жолаушылар пойызының басшысы барлық вагондардағы авариялық тоқтату клапандарының (тоқтату клапандарының) жағдайын тексеруді (нығыздаудың болуы, ауаның шығуының болмауы) қамтамасыз етеді. Іске қосылған авариялық тоқтату клапандары анықталмаса, поезд бригадасы вагондардың тежегіш жабдығының жағдайын тексереді және олардың арасындағы тежегіш шлангтарды қосады. Пойыз бастығы тексеру нәтижелерін локомотив машинисіне баяндайды.

17.3. Қажет болған жағдайда (түсіру, жылжымалы құрамның дұрыс жұмыс істемеуі, қалпына келтіруді, өрт сөндіруді шақыруды талап ететін поездарды) жылжымалы құрамды бекіту және қоршау жөніндегі операцияларды орындау жолаушылар пойызының поезд бригадасына жүктеледі. Қоршау «Ресей Федерациясының темір жол көлігінде сигнал беру жөніндегі нұсқаулық» (бұдан әрі - ISI) № 7 қосымшасының 45, 46, 47, 48, 49-тармақтарының талаптарына сәйкес жүзеге асырылады. Ресей Көлік министрлігінің 2012 жылғы 4 маусымдағы N 162 бұйрығы.

Жылжымалы құрам габаритті бұзумен (калибрді бұзбай) рельстен шығып кеткен жағдайда, пойызды қоршауды жолаушылар пойызы бастығының нұсқауы бойынша бас және артқы вагондардың жолсеріктері жүргізеді. . Қарсы жол бойындағы көп жолды учаскеде петардалар бас локомотив пен пойыздың артқы вагонынан 1000 метр қашықтықта, ал бір жолды учаскеде - 800 метр қашықтықта орналастырылады.

Петардтарды төсегеннен кейін вагондардың кондукторлары бірінші петардадан пойызға қарай 20 метр қашықтықта қозғалады және темір жол бойындағы қауіпті жерді қоршау кезінде сигнал берушілер қызметін атқарады.

Көмекші локомотивті, қалпына келтіру және өрт сөндіру пойызын күту кезінде жолаушылар пойызы қоршалады:

артқы вагонның кондукторы (егер көмек құйрықтан берілсе) артқы вагоннан 800 метр қашықтықта петардаларды төсеу;

бас вагонның кондукторы (басынан көмек көрсетілсе) бас локомотивтен 800 метр қашықтықта петардаларды төсеу.

Петардаларды төсегеннен кейін кондуктор өз пойызының бағыты бойынша бірінші петардадан 20 метр алыстап, күтілетін пойыздың (локомотив) бағыты бойынша қызыл қол сигналын көрсетеді.

17.4. Тежегіш желісінің бүтіндігінің бұзылуына байланысты шаруашылық пойызының мәжбүрлі тоқтауы кезінде жылжымалы құрамды тексеруді жұмыс басшысы немесе онымен бірге жүретін адам жүргізеді. Тексеру нәтижелері бойынша оны жүргізген қызметкер жүргізушіге жылжымалы құрамның жай-күйі туралы баяндайды, әрі қарай қозғалу туралы шешімді бірлесіп қабылдайды.

17.5. Тежеу желісінің бүтіндігінің бұзылуына байланысты әкетілетін және ауыстырылатын пойыздар мәжбүрлі түрде тоқтатылған жағдайда, жылжымалы құрамды және оның қоршауын тексеру тәртібін инфрақұрылымның меншік иесі айқындайды.

17.6. Егер жолаушылар пойызының тоқтауы КТСМ, УКСПС, ДИСК құрылғыларының жұмыс істеуінен туындаса, пойыз бастығы жолсеріктермен бірлесе отырып, пойыздың асты жабдығын тексеруді ұйымдастырады: осьтік қораптарды жылыту; доңғалақ жұптарының домалау бетінен төсемдердің кетуі және олардың ақауларды анықтау жағдайы; автомобиль бөлшектерінің бөгде заттарды сүйреп апару. Тексеру нәтижелері бойынша пойыз бастығы локомотив машинисіне есеп береді және одан әрі қозғалыс тәртібін анықтайды.

Машинист локомотивті осы нұсқаулықта белгіленген тәртіппен бекіткеннен кейін 15.9-тармаққа сәйкес локомотивтің асты бөлігін тексереді. Тексеру нәтижелері жолаушылар пойызының бастығына баяндалады.

17.7. Бір машинистке қызмет көрсететін локомотивтің жұмысы бұзылған жағдайда, әкету, ауыстыру, қосалқы пойызды мәжбүрлеп тоқтатқан жағдайда және ақауды жою үшін жеке араласусыз әрі қарай қозғалу мүмкін болмаса, машинист пойызды тоқтатады. қызметтік тежеу, мүмкін болса, оны қосалқы тежегішпен ұстау үшін қолайлы жол профилінде.

Аялдамадан кейін оның себебін тасымалдауды шектейтін станциялар бойынша кезекшілерге (поезд диспетчеріне орталықтандырумен) және пойыздардың соңынан келе жатқан машинистерге хабарлайды.

Пойызды жол профилі жағдайында ұстау мүмкін болмаған жағдайда машинист жылжымалы құрам басындағы вагондардың ауа таратқыштарын тау режиміне ауыстыруы керек.

Локомотивтің басқару кабинасынан шыққан кезде машинист:

Басқару корпусын 3,8 - 4,0 кгс / см2 тежегіш цилиндрлерінде қысым жасау арқылы төтенше жағдайға 6 орнату арқылы қосалқы тежегіш клапанын баяулатыңыз, содан кейін оны өздігінен босатудан арнайы құрылғымен бекітіңіз;

Жүргізуші кранымен тежегіш желісін қысымның 1,5 - 1,7 кгс/см2 төмендеуімен босату арқылы толық қызметтік тежеуді орындаңыз, содан кейін клапанның басқару элементін III күйге ауыстырыңыз (қуатсыз өшіріңіз) және осы күйде жұмыстың соңына дейін қалдырыңыз. жұмыс;

Тепловоздағы, электрлік жылжымалы құрамдағы, KU кілтін кері бұру тұтқасын алыңыз.

17.8. Пойыздың тежегіш желісіндегі ауаның сақталуына мүмкіндік бермейтін техникалық құралдардың істен шығуы (дизельді қозғалтқышты тоқтату, түйіспелі тораптағы электр қуатының өшуі және т.б.) және одан әрі қозғалысты қалпына келтіру мүмкін болмаған жағдайда машинист. экспорттау, беру және коммуналдық пойыз дереу «Ресей темір жолдары» АҚ 2015 жылғы 27 ақпандағы N 554р белгіленген тәртіппен қосалқы локомотивке тапсырыс беруге міндетті.

17.9. Шаруашылық пойызының машинисі сахнада мәжбүрлі тоқтау туралы жұмыс бастығына немесе жылжымалы құраммен бірге жүретін адамға хабарлайды және ережелер мен ережелерде белгіленген тәртіппен пойызды бекіту және қоршау шараларын қабылдауға бұйрық береді. Пойызды бекіту үшін жоғарыда аталған жұмысшылар болмаған жағдайда машинист диспетчерлік кабинадан осы нұсқаулықтың 15.9-тармағының талаптары орындалған кезде ғана шығады.

17.10. Экспорттық-өткізу пойызы сахнада мәжбүрлі тоқтатылған жағдайда жылжымалы құрамды бекітуді және қоршауды пойызбен бірге жүретін бас жолсерік (поезд құрастырушы) жүзеге асырады, ол болмаған жағдайда машинист басқару кабинасынан шығады. осы нұсқаулықтың 15.9-тармағының талаптарына сәйкес пойызды қамтамасыз ету.

18. Істер бойынша қызметкерлердің өзара әрекет ету тәртібі

өндірістік емес жарақат

18.1. Азаматтардың өміріне немесе денсаулығына байланысты емес зиян келтірген көлік оқиғасы кезінде өндірістік қызметтемiр жол көлiгiнде машинист жедел тежегiштi қолдану себебiн жылжымалы құрамның жүрiстiк құралын тексерудi ұйымдастыратын жолаушылар пойызының бастығына дереу хабарлайды.

Пойыздың шұғыл тежеу ​​арқылы мәжбүрлі тоқтауы туралы поездың радиобайланыстағы машинисі жақын маңдағы станциядағы кезекшіге (поезд диспетчері, диспетчерлік орталықтандырылған), келе жатқан және келе жатқан пойыздардың машинистеріне хабарлайды.

18.2. Аялдамадан кейін пойыз бастығы, ал ол болмаған жағдайда пойыз электрикі зардап шегушіні тексеруді ұйымдастырады және қажет болған жағдайда оған алғашқы медициналық көмек көрсетеді. медициналық көмек. Бұл ретте әрбір вагонның жүріс бөлігінің жабдықтарының жай-күйі доңғалақ жұптарының айналу шеңберінде ақаулардың жоқтығына, пойыз бойы вагондардағы тежегіштердің босатылуына тексеріледі. Поезд бастығы локомотив машинисіне вагондарды қозғалысқа келтірер алдында олардың техникалық дайындығы туралы хабарлайды.

Жәбірленушіні тексеру нәтижелерін және одан әрі әрекеттерді поезд бастығы «Ресей темір жолдары» ААҚ 2015 жылғы 29 мамырдағы N 290 «Ресей темір жолдарының құрылымдық бөлімшелері қызметкерлерінің қабылдау кезіндегі әрекеттері туралы ережені» басшылыққа ала отырып анықтайды. өндіріске, жылжымалы құрамға қатысы жоқ азаматтардың жарақаттануы туралы мәліметтер».

18.3. Пойыз бастығының есебін алғаннан кейін машинист тежеу ​​сызығын 1,5 - 1,7 кгс/см2 босатады, машинист кранының басқару корпусын III жағдайға қояды, кері бұрылатын тұтқаны алып тастайды және локомотивтің астыңғы бөлігін тексеруге кіріседі. Тексеру нәтижелері пойыз бастығына баяндалады.

18.4. Өндірістік емес жарақаттармен байланысты осы көлік оқиғасын тергеп-тексеру «Темір жол көлігіндегі өндіріспен байланысты емес азаматтардың өміріне немесе денсаулығына зиян келтірген көлік оқиғаларын қызметтік тергеп-тексеру және есепке алу тәртібі туралы ережеге» сәйкес жүзеге асырылады. , Ресей Көлік министрлігінің 2008 жылғы 8 шілдедегі N 97 бұйрығымен бекітілген.

19. Рұқсатсыз шығу кезіндегі әрекеттер

көлік құралдары күзетілетін (күзетілмеген) өткелге дейін

19.1. Күзеттелетін (күзетілмеген) өткел аймағына автокөлік құралының рұқсатсыз кеткен жағдайда, соқтығысу қаупі туындаса, жүргізуші дереу жедел тежеуді қолданады.

19.2. Егер соқтығыстың алдын алу мүмкін болмаса, машинист белгіленген тәртіпте тоқтағаннан кейін жақын маңдағы станция бойынша кезекшіге (поезд диспетчері, диспетчерлік орталықтандырылған), келе жатқан және келе жатқан пойыздардың машинистеріне авариялық тежеуді қолдану себебі туралы баяндайды.

Ресми келіссөздер үшін ережелерді орындау кезінде іргелес жолдағы калибрдің күйін және пойыз айналымының көп жолды учаскелеріндегі жолдарды көрсету міндетті болып табылады. Жүргізуші бөгде заттармен соқтығысудың алдын алған жағдайда осындай әрекеттерді жасайды. Пойызды сахнадан шығару бойынша одан әрі әрекеттерді пойыз диспетчері анықтайды.

19.3. Белгіленген тәртіпті жалғастыру мүмкін болмаған жағдайда машинист қосалқы локомотивті сұрайды және жылжымалы құрамды бекіту шараларын қабылдайды.

19.4. Жүргізуші жол берген жол-көлік оқиғасы туралы ақпаратты ДУ-61 нысанының артқы жағына бекітеді, онда ол көрсетеді:

Бұзушылықтың анықталған күні, уақыты, орны (станция, кезең, маршрут, километр, пикет);

ТОЛЫҚ АТЫ. машинист, локомотив және пойыз нөмірі;

ТОЛЫҚ АТЫ. көлік оқиғасы немесе өндірістік емес жарақат туралы ақпарат берілген станция бойынша кезекші (диспетчерлік орталықтандырылған пойыз диспетчері), жолаушылар пойызының бастығы;

Оқиғаның сипаты.

19.5. Авариялық тежеуді қолдану және вагондарды (локомотивтерді) тексеру нәтижелеріне байланысты пойыз бастығы, локомотив машинисі және пойыз электрикі қол қоятын акт жасалады. Локомотив бригадасын есепке алудың бас депосына келгеннен кейін машинист құрылымдық бөлімше басшысының атына оқиғаның мән-жайы мен себептерін көрсете отырып, жазбаша есеп береді.

Сондай-ақ, «Ресей темір жолдары» ААҚ 2015 жылғы 4 наурыздағы N 550р бұйрығымен бекітілген «ТУ-137 үлгідегі машинистердің ескертулер кітабымен жұмысты ұйымдастыру туралы ереженің» 1.1 тармағына сәйкес, «Ресей темір жолдары» ААҚ 2015 жылғы 4 наурыздағы N 550р бұйрығымен бекітілген «ТУ-137 нысанындағы машинистердің ескертулер кітабымен жұмысты ұйымдастыру туралы ереже» тармағына жазба енгізіледі. бұл журнал.

20. Жұмыс істемей қалған жағдайда қызметкерлердің өзара әрекет ету тәртібі

байланыс желісі, локомотив шатырының жабдықтары

20.1. Байланыс желісіндегі кернеудің болмауына байланысты сатыда немесе станцияда ұзақ тоқтаған жағдайда (локомотивтің түйіспе желісінің немесе шатыр жабдығының дұрыс жұмыс істемеуі) жолаушылар пойызының машинисі:

Тасымалдауды шектейтін станциялар бойынша кезекшілерге (диспетчерді пойыз диспетчеріне орталықтандыру кезінде) радиобайланыс арқылы тоқтау себебін хабарлауға;

Жолаушылар пойызының бастығына вагондардың қол тежегіштерін іске қосуды, қажет болған жағдайда тежегіш аяқтарын қоюды тапсыру;

ПТЭ № 7 қосымшаға сәйкес пойыз қоршауларын жасау;

Тасымалдауды шектейтін теміржол станциясының кезекшісіне көрінетін ақаулар туралы хабарлаңыз.

20.2. ЭПС қозғалысы мүмкін болмайтын түйіспелі желі, ток коллекторлары, шатырдың электр жабдығы зақымданған жағдайда, жолдың үстіңгі құрылысының калибрі немесе жылжымалы құрамның калибрі болмаған жағдайда дереу жұмысшыларды шақырыңыз. байланыс желісі.

Қызметкерлердің әрекеттері Ресей Федерациясының Темір жол министрлігі 2001 жылғы 3 шілдедегі N TsT-TsE-844 бекіткен әртүрлі жұмыс жағдайларында электрлік жылжымалы құрамның пантографтарын пайдалану тәртібі туралы нұсқаулықтың талаптарына сәйкес келуі керек.

21. Өздігінен жұмыстан босату кезінде жұмысшылардың өзара әрекеттесу тәртібі

қосқыштар

21.1. Жолаушылар пойызын басқару және автоматты тежегіштердің өздігінен жұмыс істеуі кезінде машинист Қағидалардың IX бөлімінің 180-тармағын басшылыққа ала отырып, авариялық тежеуді қолданады.

Пойыз тоқтағаннан кейін машинист пойыздың радиобайланысы арқылы тасымалдауды шектейтін темір жол станциялары бойынша кезекшілерге (диспетчерлік орталықтандырумен, поезд диспетчеріне), келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың машинистеріне мәжбүрлі тоқтау себебі туралы хабарлайды. Жолаушылар пойызының бастығына пойыздың қалған құйрық бөлігін бекітуді және өздігінен ажырау себептерін анықтауды тапсырады.

21.2. Пойыз бастығы (поезд электрикі) ажыратылған вагондардың автоматты қосқыштары мен тежегіш шлангтарының жай-күйін тексергеннен кейін, ақаулар болмаған жағдайда машинистке вагондардың ілмексіз тобымен қосылу туралы бұйрық беріледі.

Қосылу Ресей Көлік министрлігінің 2012 жылғы 4 маусымдағы N 162 бұйрығымен бекітілген Ресей Федерациясының теміржол көлігінде поездардың қозғалысы және маневрлік жұмыстарды орындау жөніндегі нұсқаулықтың N 8 қосымшасына сәйкес жүзеге асырылады. .

21.3. Автоматты байланыстырғыштың істен шығуы кезінде машинист бұл туралы поезд диспетчеріне пойызды вагоннан шығару туралы шешім қабылдау үшін хабарлайды.

21.4. Автоматты байланыстыру құрылғыларын өздігінен ажырату жағдайларында, экспорттық, трансферттік және коммуналдық пойыздармен жол жүру кезінде машинисттің тәртібін инфрақұрылымның иесі белгілейді.

22. Жағдайда қызметкерлердің өзара әрекеттесу тәртібі

локомотивте өрт

22.1. Жолаушылар пойызын басқарған кезде және локомотивте өрт шыққанын анықтаған кезде машинист, мүмкіндігінше, пойызды кіре беріске жететін жерде тоқтатуға міндетті. өрт сөндіру көлігі. Белгіленген тәртіппен қарсы келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың машинистеріне тоқтау себебі туралы хабарлау, тасымалдауды шектейтін ДСП тоқтауы. Жолаушылар пойызының бастығын шақырып, өрт туралы хабарлау, өрт дабылын беру.

22.2. Егер өртті өз күштерімен және қолда бар құралдармен сөндіру мүмкін болмаса, пойыз бастығына вагондардың қол тежегіштерін іске қосуды және тепловозды қоюды алдын ала тапсырып, белгіленген тәртіппен локомотивті жолаушылар пойызынан ажыратыңыз. тежегіш аяқ киім. Темір жол вокзалындағы кезекші арқылы (поезд диспетчері, диспетчерлік орталықтандырылған) өрт сөндіру пойызын сұраңыз.

Пойыздан кемінде 50 метр қауіпсіз арақашықтыққа (электр тартумен) жүріңіз және оны өздігінен жөнелтуден қорғағаннан кейін локомотивте орналасқан барлық өрт сөндіру құралдарын пайдалана отырып, өртті сөндіруге кірісіңіз.

Егер жолаушылар пойызының құрамы дизельдік тартқышқа сәйкес келсе және дизельдік отынның төгілу және тұтану қаупі болса, локомотив пойыз құрамынан кемінде 100 метр, ал қажет болған жағдайда одан да көп қашықтыққа шығарылуы керек.

22.3. Өрт сөндіру бөлімшелері келгенге дейін өртті сөндіру барлық сақтық шараларын сақтай отырып, жолаушылар пойызының поезд бригадасының қызметкерлерін, сондай-ақ келе жатқан пойыздардың локомотив бригадаларының қызметкерлерін тарта отырып жүзеге асырылады.

22.4. Локомотивті пойыздан ажырату талап етілмейтін жағдайларда машинист қызметтік тежеу ​​арқылы пойызды тоқтатады, сығылған ауаны үнемдеу үшін машинист кранының басқару элементін ІІІ жағдайға (қуатсыз қабаттасу) ауыстырады. Тежегіш цилиндрлерінде 3,8 - 4,0 кгс / см2 қысым жасау арқылы локомотивті қосалқы тежегіш клапанмен тежейді және оны арнайы құлыптау құрылғысымен бекітеді. Содан кейін барлық қолда бар құралдармен өртті сөндіруге кіріседі.

22.5. Бір адамда локомотивтерге қызмет көрсететін машинистердің экспорттық, трансферттік және шаруашылық пойыздармен жүру кезіндегі және итерудегі әрекетінің тәртібін тиісінше инфрақұрылымның меншік иесі айқындайды.

Барлық жағдайларда машинист 1993 жылғы 27 сәуірдегі N ЦТ-ЦУО / 175 «Локомотивтерде өрт қауіпсіздігін қамтамасыз ету туралы» нұсқаулықтың талаптарын басшылыққа алады.

23. Жағдайда қызметкерлердің өзара әрекеттесу тәртібі

пойыздың жылжымалы құрамындағы өрт

23.1. Жолаушылар пойызының бастығы пойызды тоқтату үшін барлық шараларды қабылдайды, жылжымалы құрам бастығынан оның есеп нөмірін көрсете отырып, локомотив машинисіне вагондағы өрт туралы хабарлайды.

Пойыз бастығынан ақпарат алған машинист өрт дабылын береді және мүмкіндігінше учаскеде және өрт сөндіру көліктерінің кіруіне, жолаушыларды эвакуациялауға ыңғайлы жерде пойызды тоқтату шараларын қолданады. Пойызды сахнада мәжбүрлеп тоқтату туралы темір жол станциясы бойынша кезекшіге (поезд диспетчері, диспетчерлік орталықтандырылған), қарсы келе жатқан және келе жатқан пойыздардың машинистеріне өрт сөндіру пойызын беру туралы өтінішпен хабарлайды. Жолдың электрлендірілген учаскелерінде байланыс желісіндегі кернеудің жойылғаны туралы пойыз диспетчеріне хабарлаңыз.

23.2. Аялдамадан кейін жолаушылар пойызының бастығы жолаушыларды эвакуациялау, пойызды барлық қолда бар құралдармен қамтамасыз ету шараларын қолданады, поезд бригадасымен бірлесіп өрт сөндіруді ұйымдастырады. Егер өртті сөндіру мүмкін болмаса, машинист пойыз бастығының нұсқауы бойынша пойыздың қыздыру кернеуін өшіруге міндетті электриктің қатысуымен (бар болса) ажыратуға кіріседі. жанып жатқан көлікті және оны қауіпсіз қашықтыққа апару.

23.3. Жанып жатқан вагонды ағыту пойыз бастығының (электрмеханиктің) бұйрығы бойынша киілетін VHF радиобайланыстың көмегімен, пойыздың құйрық бөлігін қажетті тежегіш аяқтарымен өздігінен жөнелтуден бекіткеннен кейін ғана жүзеге асырылады. автомобильдердің қол тежегіштері. Поезд бастығынан (электрмеханиктен) қалған вагондарды бекіту туралы ақпарат болмаған жағдайда машинист локомотивті қозғалысқа келтіруге құқылы емес.

23.4. Жанып жатқан вагонмен кемінде 100 метр қауіпсіз арақашықтыққа шығып, оны екі жағынан бекіткеннен кейін ажыратып, қалған вагондармен кемінде 100 метр қашықтыққа жүріңіз.

23.5. Экспорттық, жөнелтуші және коммуналдық пойыздарда вагон өртенуі кезінде оларға машинист бір адам қызмет көрсету кезінде қызметкерлердің іс-әрекетінің тәртібін инфрақұрылымның меншік иесі айқындайды.

24. Жауап болмаған жағдайда қызметкерлердің әрекет ету тәртібі

жүргізуші оған радио арқылы қоңырау шалғанда

24.1. Жолаушылар пойызының вагондарында машинисті ілесіп жүретін адамдардың шақыруын талап ететін және соңғысы қажетті шақыруға жауап алмаған әдеттен тыс жағдайлар туындаған жағдайда, поезд бастығы аялдаманы бұзу арқылы шұғыл тежеуді жүзеге асырады. клапан. Тоқтаған соң, бөгет жасамай, жауаптың жоқтығының себебін білу үшін локомотивке барады. Бұл шараны машинист оның қоңырауына екі рет жауап бермеген жағдайда поезд бастығы қолданады.

24.2. Жылжымалы құрам теміржол вокзалына жақындаған кезде, машинист 2 реттен артық шақырылғанда және шақырылатын абоненттен жауап алмаған кезде, ДСП тыйым салу көрсеткішіне рұқсат беруден кіріс бағдаршамының қабаттасуын тудырады. Жүргізушіні шақыруға тырысып, оқиға туралы поезд диспетчеріне хабарлайды.

Пойыз тоқтаған соң жеке өзі немесе вокзал қызметкерлерінің бірі арқылы вокзал бойынша кезекшінің шақыруына машинисттен жауап бермеу себебін анықтайды.

24.3. Диспетчерлік орталықтандырылған қызмет көрсету учаскелерінде пойыздарды жүргізген кезде және абоненттен (машинисттен) пойыз диспетчерінің шақыруына жауап болмаған жағдайда, соңғысы рұқсат етуші нұсқаудан тыйым салуға дейінгі кіріс (шығыс) бағдаршамның қабаттасуын жасайды және барлық шараларды қабылдайды. жауап бермеу себебін анықтау, қажет болған жағдайда жылжымалы құрамды тезірек бекіту. Осы мақсаттарға пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз етуге байланысты темір жол көлігінің барлық қызметкерлері тартылуы мүмкін.

25. Мүмкін болмаған жағдайда қызметкерлердің өзара әрекеттесу тәртібі

денсаулығына байланысты машинисттің пойызды жүргізуі

25.1. Маршрут бойында денсаулығының нашарлауы жағдайында (мүмкіндігінше пойызды бірінші вокзалға жеткізіңіз) және жылжымалы құрамды басқару мүмкіндігі болмаған жағдайда машинист пойызды тоқтатудың барлық шараларын қолдануға міндетті, содан кейін тасымалдауды шектейтін темір жол станциялары бойынша кезекшілерге (диспетчерлік орталықтандыру кезінде – пойыз диспетчеріне), ал жолаушылар пойызын жүргізген кезде – пойыз бастығына баяндау.

Мүмкін болса, қосалқы тежегіш клапан арқылы пойызды өздігінен қозғалудан сақтауға мүмкіндік беретін жол профилі бар жерлерде тоқтаңыз.

25.2. Тоқтағаннан кейін жүргізуші қосалқы тежеу ​​клапанының басқару элементін 3,8 - 4,0 кгс / см2 тежегіш цилиндрлерінде қысым пайда болғанша төтенше 6-шы күйге жылжытады, клапанның басқару элементі арнайы құрылғымен бекітіледі. Ол 1,5 - 1,7 кгс/см2 тежегіш желісінің разрядымен толық қызметтік тежеуді орындайды, содан кейін машинист кранының басқару элементін III позицияға орнатады (қуатсыз қабаттасады), кері айналу тұтқасын, КУ кілтін және медицина қызметкерлерінің келуін күтуде.

25.3. Машинистің денсаулығына байланысты жолаушылар пойызы жолаушылар пойызын мәжбүрлеп тоқтатқан жағдайда, пойыз бастығы ақпаратты алғаннан кейін Техникалық пайдалану қағидаларында белгіленген тәртіппен оны бекіту және қоршау бойынша жұмыстарды ұйымдастырады. Ресей Федерациясының Темір жолдарының (бұдан әрі - ПТЭ). Медицина қызметкерлері келгенге дейін ол жүргізушіге алғашқы медициналық көмек көрсетуге кіріседі.

25.4. Машинистің қанағаттанарлықсыз жағдайы туралы ақпарат алған кезде келе жатқан және келе жатқан пойыздардың локомотив бригадаларының қызметкерлері де көмек көрсетуге және қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етуге жәрдемдесуге міндетті.

Жылжымалы құрамды тасымалдаудан шығару тәртібін пойыз диспетчері айқындайды.

26. Қызметкерлердің алған кездегі өзара әрекеттесу тәртібі

басқару элементтерінің жұмысы туралы ақпараттың драйвері

КТСМ жылжымалы құрамының жағдайы

26.1. КТСМ, ДИСК дауыстық хабарлаушысынан немесе темір жол станциясы бойынша кезекшіден жылжымалы құрамның ось тораптарын жылыту туралы ақпаратты алған кезде машинист қызметтік тежеуді жүзеге асырады және пойызды бірқалыпты тоқтатады. Мәжбүрлеп тоқтату туралы ақпарат себебін көрсете отырып, белгіленген тәртіппен жүрісті шектейтін темір жол станциялары бойынша кезекшілерге (поезд диспетчеріне, диспетчерлік орталықтандырылған), келе жатқан және келе жатқан пойыздардың машинистеріне беріледі.

26.2. Жолаушылар пойызын машинист бір адам басқарған кезде қыздыру деңгейі, доңғалақ агрегатының және доңғалақ жұбының нөмірлері туралы хабарлама пойыз бастығына беріледі, ол пойыз электрикімен бірге көрсетілген күйді тексереді. автомобиль, сондай-ақ басқа да ассортимент жабдықтары.

Егер ось қорабының қызуы анықталса, пойыз бастығы орын алған ақау туралы машинистке баяндайды, ол оны теміржол вокзалындағы кезекшіге береді, пойызды одан әрі жылжыту және поездан шығару туралы шешім қабылдайды. тасымалдауды пойыз бастығы жүргізеді.

Егер доңғалақ жұбының қызуы автомобильдің тежегіш жабдығының дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан тежегіштердің босамауынан туындаса, ол өшіріледі, содан кейін резервтік резервуардан ауа шығарылады. Пойыз бастығы (поезд электрик) машинистке вагонды өшіру туралы баяндайды, ол әрі қарай қозғалыс жылдамдығын анықтау үшін тежегіш қысымын қайта есептеуге міндетті.

26.3. Көрсетілген домалау қондырғысын тексерген кезде және қызу белгілері жоқ болса, пойыздың екі жағында көршілес екі вагон тексеріледі. Тексеру нәтижелері жүргізушіге баяндалады, ол оны теміржол вокзалындағы кезекшіге береді.

26.4. Бір адамда машинистерге қызмет көрсететін пойыздардың қалған бөлігінде басқару құрылғылары іске қосылған жағдайда, тәртіпті инфрақұрылым иесі айқындайды.

26.5. Егер локомотивтегі ось қорабының қызуы басқару құрылғыларымен анықталса, машинист пойыз тоқтағаннан кейін белгіленген тәртіпте барлық тартылған қызметкерлерге, ал жолаушылар пойызын басқарған кезде поездың бастығына хабарлайды. Машинист локомотивтің басқару кабинасынан көліктің асты бөлігін тексеру үшін шығып, осы нұсқаулықтың 15.9-тармағына сәйкес әрекет етеді.

Машинист тексеру нәтижелерін темір жол станциясы бойынша кезекшіге, ал жолаушылар пойызын басқарған кезде поездың бастығына баяндайды. Әрі қарай қозғалу туралы шешімді локомотив машинисі қабылдайды.

27. Қызметкерлердің алған кездегі өзара әрекеттесу тәртібі

UKSPS қызметі туралы ақпарат

27.1. Төменгі габаритті қағып кеткен штанга туралы күзет бекеттерінің хабарлаушысынан ақпаратты алған кезде машинист пойызды қызметтік тежеу ​​арқылы тоқтатуға және белгіленген тәртіппен кезекшілікті мәжбүрлеп тоқтату себебін хабарлауға міндетті. теміржол вокзалында (поезд диспетчері, диспетчерлік орталықтандырылған), ал жолаушылар пойызымен жүргенде поездың бастығына дейін.

27.2. Төменгі габаритті штанганың құлауы туралы ақпарат алған жолаушылар пойызының бастығы пойыз бригадасының күшімен екі жақтан пойыз құрамын сүйреткіш бөлшектердің, бөгде заттардың немесе домалаудың рельстен шығып кетуіне тексеруді ұйымдастырады. қор. Тексеру нәтижелерін локомотив машинисіне хабарлау.

27.3. Жүру құралын тексеру үшін басқару кабинасынан шыққан кезде жылжымалы құрамның рұқсатсыз қозғалысын болдырмау үшін жүргізуші осы Нұсқаулықтың 15.9-тармағының талаптарын орындауы керек. Тексеру нәтижелері жолаушылар пойызының бастығына баяндалады.

27.4. Егер жылжымалы құрамды тексеру нәтижелері бойынша поездың кешігуіне себеп болған ақаулар анықталмаса, онда поезд бригадасының дайындығы және тежегіш желісін зарядтау Қағидаларда белгіленген тәртіппен жүзеге асырылады. Тежегіштерге техникалық қызмет көрсету және басқару үшін машинист пойызды қозғалысқа келтіреді және сағатына 20 км-ден аспайтын жылдамдықпен бірінші станцияға дейін жүреді.

Станцияға келгеннен кейін жылжымалы құрамды вагон шаруашылығының қызметкерлері, ал олар болмаған жағдайда жолаушылар пойызының бастығы қайта қарап шығады. Ақаулар болмаған жағдайда пойыздың әрі қарай қозғалысы белгіленген жылдамдықпен жүзеге асырылады.

27.5. Ақаулық анықталған жағдайда поездың бастығы мен электромонтер оны жояды, бұл туралы машинистке хабарлайды, ол поездың бастығы қабылдаған шаралар туралы фамилиясын көрсете отырып, темір жолдағы кезекшіге баяндайды. станциясы (поезд диспетчері, диспетчерлік орталықтандыруы бар) және одан әрі қозғалу мүмкіндігі туралы хабарлайды.

27.6. Пойыз бригадасы жоюға болмайтын көлік құралдарының бөліктерінің сүйреуін немесе жылжымалы құрамның рельстен шығып кетуін анықтаған кезде жолаушылар пойызының бастығы бұл туралы машинистке хабарлайды. ықтимал себеп. Машинист алынған ақпаратты станция кезекшісіне және пойыз диспетчеріне береді, соңғысы пойыздың кезеңнен шығу тәртібін анықтайды.

27.7. Рельстен шығып кетуді басқару құрылғылары іске қосылған жағдайларда, экспорттық тасымалдау және бір адамда машинистке қызмет көрсететін коммуналдық пойыздар жүріп жатқанда, инфрақұрылымның иесі тәртіпті анықтайды.

28. Қызметкерлердің алған кездегі өзара әрекеттесу тәртібі

пойыздағы ұшқын туралы ақпарат

28.1. Пойызды басқарған кезде және жылжымалы құрамда ұшқын пайда болғаны туралы ақпаратты алған кезде (егер бұл машинист кранының тежеуінен болмаса), машинист қызметтік тежеуді қолдану арқылы оны тоқтатады.

Белгіленген тәртіппен тоқтау себебін қозғалысты шектейтін темір жол станциялары бойынша кезекшілерге, диспетчерлік орталықтандыру бойынша пойыз диспетчеріне, келе жатқан және келе жатқан пойыздарға, ал жолаушылар пойызын басқарған кезде - бөлім бастығына хабарлайды. жолаушылар пойызы.

28.2. Бір адамдық әкету, ауыстыру және коммуналдық пойыздарда қызмет көрсететін поездың құрамында ұшқынның пайда болуы туралы ақпаратты алған кезде машинистке қызмет көрсету тәртібін инфрақұрылымның меншік иесі айқындайды.

28.3. Жолаушылар пойызының басшысы пойыз тоқтағаннан кейін ұшқын пайда болғаны туралы ақпаратты алғаннан кейін тежегіш байланысының жағдайына ерекше назар аудара отырып, тежегіштердің айналу шеңберінен алыстаған кезде тежегішті босатып, асты жабдығын тексеруді ұйымдастырады. доңғалақ жұптары мен тежегіш цилиндрінің өзегі шығады. Дискілі тежегіштері бар вагондар болған кезде тежегіштердің босатылуы борттық манометрлердің көрсеткіштері бойынша тексеріледі. Поезд бастығы локомотив машинисіне вагондарды қозғалысқа келтірер алдында олардың техникалық дайындығы туралы хабарлайды.

28.4. Тежеу жабдығының ақауы анықталса, пойыз басы (электромеханик) тежеу ​​құрылғыларын өшіреді, резервтік цистернадан ауаны шығарады және машинистке пойыздың айналмалы бетінде сырғытпалардың бар-жоғын анықтау үшін пойызды тартып алуды тапсырады. дөңгелек жұптары. Тексеру нәтижелері бойынша жылжымалы құрамның одан әрі қозғалысы туралы шешім қабылданады.

Жолаушылар пойызының басшысы тежегіш жабдығы ақаулы вагонның себебі мен нөмірін машинистке баяндайды, ол өз кезегінде темір жол станциясындағы кезекшіге (поезд диспетчері, диспетчерлік орталықтандырылған) бағынады.

29. Рұқсат етілмеген жағдайда қызметкерлердің өзара әрекеттесу тәртібі

вагондардың жылжымалы құрамға қарай қозғалысы

29.1. Маршрут бойынша жолаушылар пойызына қарай вагондардың рұқсат етілмеген қозғалысы туралы ақпаратты алған кезде машинист поезды шұғыл тежеу ​​арқылы тоқтатуға міндетті. VHF радиосы арқылы жолаушылар пойызының басшысына қоңырау шалыңыз және вагондардың қол тежегіштерін іске қосу және жолаушыларды дереу эвакуациялау туралы бұйрық беріңіз. Осы ақпаратты алған жолаушылар пойызының бастығы жолаушыларды эвакуациялауды және поезд бригадасының вагондардың қол тежегіштерін іске қосуын қамтамасыз етеді.

29.2. Пойыз тоқтағаннан кейін ақаулық немесе радиобайланыс болмаған жағдайда машинист бірінші вагонның жолсерігі арқылы жолаушыларды дереу эвакуациялау және пойыз құрамын қол тежегіштерімен бекіту туралы бұйрық жібереді, бұл туралы бірінші вагонның жолсерігі тізбек бойынша жолаушылар пойызының бастығына хабарлайды.

29.3. Ақпаратты бергеннен кейін машинист пойыздың электрикімен бірге локомотивті пойыздан ажыратады, содан кейін ол қозғалатын вагондарға қарай жүреді. Олардың көріну аймағында ол локомотивті тоқтатады, оны жарамсыз етеді және басқару кабинасынан шығады, жылжымалы құрамнан қауіпсіз қашықтыққа жылжиды.

29.4. Вагондарды әкету, ауыстыру, коммуналдық поездар маршруттары бойынша рұқсатсыз қозғалған жағдайларда тасымалдау процесіне қатысушылар қызметкерлерінің іс-әрекеттерінің тәртібін инфрақұрылымның меншік иесі айқындайды.

30. Ажырату жағдайларындағы жұмысшылардың өзара әрекеттесу тәртібі

вагондар аралық станцияда

30.1. Аралық станциялардағы вагондарды бір машинист қызмет көрсететін пойыздардан ажырату олардың учаске бойынша қауіпсіз қозғалысына қауіп төндіретін ақаулар болған жағдайда жүзеге асырылады. Ақаулы вагондарды поездың құрамынан шығару бойынша маневрлік жұмыстарды орындауды маневрлік локомотив және темір жол станциясына қызмет көрсететін поезд құрастырушы жүзеге асырады.

Аралық станцияда маневрлік локомотив болмаған жағдайда, пойыз диспетчері оны жақын жердегі станциядан көшіруге және поездар қозғалысы және маневрлік жұмыстар (бұдан әрі – МЖҚ) жөніндегі нұсқаулықтың талаптарына және маневрлік жұмыстарды ұйымдастыруға міндетті. станцияның техникалық тарату актісімен (бұдан әрі – ТРҚ) айқындалатын тәртіппен.

30.2. Ерекше жағдай ретінде маневрлік жұмыстарды поезд локомотивімен, маневр бастығымен орындауға рұқсат етіледі. бұл жағдайвагондар ажыратылатын темір жол станциясының басшысы болады, бұл ретте процеске қатысушылардың барлығында портативті VHF радиостанциялары болуы керек.

30.3. Жүргізуші темір жол станциясы бойынша кезекшіден ТР талаптарына сәйкес маневрлік қозғалыстардың нақты жоспарын алуға міндетті. Маневрлік қозғалыс жоспарын алғаннан кейін машинист оны қайталауға міндетті және ДСП дұрыс қабылдауға көз жеткізгеннен кейін ғана «Дұрыс, орында» деген сөздермен локомотивті қозғалысқа келтіруге бұйрық береді. Осыдан кейін машинист пойызды қозғалысқа келтіріп, алынған жоспарға сәйкес жұмысты орындайды. Ресми келіссөздер регламенті Ресей Федерациясының теміржол көлігіндегі пойыздар қозғалысы және маневрлік жұмыстар жөніндегі нұсқаулықтың N 20 қосымшасына сәйкес қатаң түрде жүзеге асырылады.

30.4. Вагондарды локомотивсіз бекітуді маневрлердің бастығы жүзеге асырады, тежегіш аяқтардың саны ТРА станциясында берілген темір жол жолына есептелген және көрсетілгенге сәйкес салынады.

Маневрлік қозғалыстарды орындау кезінде маневрлердің басы жүргізушінің көру аймағында болуы керек. Машинистке маневр жетекшісінің орналасқан жерін білмей локомотивті қозғалысқа келтіруге тыйым салынады.

30.5. Вагондарды ажыратқаннан кейін машинист пойызды тежегіштермен қамтамасыз ету және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы актіде белгі қою арқылы тежегіш қысымын қайта есептеуге міндетті. Пойызды одан әрі жүргізу ережелер мен ережелерде белгіленген жылдамдықпен жүзеге асырылады.

31. Жолда анықтау кезінде қызметкерлердің өзара әрекеттесу тәртібі

сынған рельстің артынан

31.1. Пойыз қызмет көрсетілетін учаскенің жүруіне тыйым салатын белгісі бар бағдаршамға тоқтағаннан кейін машинист жүрісті шектейтін темір жол станцияларының кезекшілеріне (поезд диспетчеріне, диспетчерлік орталықтандырылған), келесі машинистерге баяндайды. бара жатқан және келе жатқан пойыздардың тоқтау себебін анықтайды, алдағы блоктың жұмысқа орналасуын анықтайды.

Алдыңғы блок учаскесінде жылжымалы құрам болмаған жағдайда, жүргізуші тежегішті босату уақытын күткеннен кейін Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану ережелерінде белгіленген тәртіппен тыйым салу белгісі бар бағдаршаммен жүреді. Федерация жолдың жай-күйін қадағалап, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жылдамдықпен ерекше қырағылықпен бақылайды.

31.2. Сынған рельс анықталған кезде жолаушылар пойызының машинисі қызметтік тежеу ​​арқылы пойызды тоқтатады, пойыз бастығы мен электрикті тексеру және одан әрі қозғалу туралы шешім қабылдау үшін шақырады. Жол шебері болмаған жағдайда соңғы шешімді локомотив машинисі қабылдайды.

Пойыздардың ақауы жоғары рельстермен жүруіне мына жағдайларда рұқсат етіледі:

Толық үзіліссіз жарықтары бар рельс, 15 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жеке пойыздарды, ал қажет болған жағдайда кондуктормен өтуге болады.

Р75 және Р65 типті рельстер ішкі жарықтары бетіне шықпайтын болса, пойыздарды 25 км/сағ жылдамдықпен өткізуге рұқсат етіледі.

Жол бригадирінің қорытындысы бойынша, ал машинист болмаған жағдайда пойызды өткізіп жіберуге болатын рельс, содан кейін оның бойымен тек бір бірінші пойыздың жылдамдығынан аспайтын жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі. 5 км/сағ артық.

Пойыздардың күрт ақауы бар рельстермен жүруіне тыйым салынады:

Арнайы шаралар қолданбай бастың бір бөлігінің көлденең сынуы немесе тесілуімен;

Сынған рельс көпір немесе туннель ішінде болса.

Жалғастыру мүмкіндігін анықтап, машинист бұзылған рельсте болуы тиіс пойыз бастығының бақылауымен қауіпті орын арқылы пойызды жүргізеді, ал егер жылжымалы құрамның рельстен шығып кету қаупі болса, машинистке белгі береді. күндіз қызыл сигнал жалауымен, түнде шамның қызыл жарығымен тоқтау.

Барлық жағдайларда жедел ақаулы рельстің жылдамдығы 5 км/сағ аспауы керек және міндетті түрде теміржолшының, жол шеберінің, жолаушылар пойызының бастығының (поезд электрик) бақылауымен болуы керек.

Жедел ақауы бар рельс бойынша экспорттық, тасымалдау және қосалқы пойыздардың жүруіне тек жол бригадирінің қатысуымен және рұқсатымен ғана рұқсат етіледі.

№ 1 қосымша

жүргізушінің аудармасы кезінде теориялық сынақтарды жүргізу

бір адамда жұмыс істеу

___________________________________________________________

Теориялық сынақтарды өткізу кезінде машинист ___________________________________________ Ресей темір жолының нормативтік құжаттарын білу (аты-жөні), еңбекті қорғау, локомотив дизайны бойынша теориялық сынақтар тапсырғаны және тепловоздың (электровоздың) машинисі ретінде жұмыс істеудің практикалық дағдыларын анықтау үшін анықталғаны анықталды. локомотив) бір адамда қозғалыстағы бақылау және қорытынды сапарларды жүргізуге рұқсат етіледі. Комиссия төрағасы: Депо бастығы: _____________________ (Т.А.Ә.) Комиссия мүшелері: _____________________ _____________________ _____________________

№ 2 қосымша

ҮЛГІ ТОЛТЫРУ

«БАСТАУШЫ КОМИССИЯСЫНДАҒЫ ТЕСТІЛЕУ ЕСЕП ЖУРНАЛЫ

ОПЕРАЦИЯЛЫҚ ЛОКОМОТИВ ДЕПОСЫ»

Жүріс тәртібі

«Басшының комиссиясында тестілеуді есепке алу журналы

пайдалану локомотив депосы»

1. Депо бастығының комиссиясында сынақтан өткізу журналы құжат болып табылады қатаң жауапкершілікжәне ол аяқталғаннан кейін 5 жыл бойы құрылымдық бөлімшенің кадр бөлімінде сақталады.

2. Журнал тігілген, нөмірленген және құрылымдық бөлімшенің мөрімен мөрленген болуы керек.

3. Жасалған жазбаларды өзгерту үшін штрихты қолдануға тыйым салынады. Түзетулер толық аты-жөнін орнатумен қате енгізілген деректерді сызып тастау арқылы жүзеге асырылады. журналды жүргізуге жауапты қызметкер және «Есептеуге болмайды» деген белгі.

Экспорттық-трансферттік тасымалдарда маневрлік жұмыстарды жүзеге асыратын тепловоздардың бір машинистіне техникалық қызмет көрсетуді ұйымдастыру жөніндегі нұсқаулық

I. Жалпы ережелер

1. Осы нұсқаулықта бір машинист қызмет көрсететін тепловоздардың маневрлік жұмысын ұйымдастыруға арналған ережелер мен талаптар жолдың барлық станциялары үшін міндетті болып табылады. Жергілікті жағдайларға байланысты әрбір станция бойынша қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша қосымша шаралар белгіленеді, олар станцияның техникалық-әкімшілік актісінде (ТҚА) көрсетіледі. Тепловоздарға техникалық қызмет көрсетуге бір машинистің ауысуы кәсіподақ ұйымының техникалық инспекторымен келісім бойынша жол бөлімі (ЖҚБ) бастығының бұйрығымен жүзеге асырылады.

2. Жолдың барлық станцияларында тепловоздарға бір машинист қызмет көрсету кезінде маневрлік жұмыстарды екі адамнан тұратын тарту бригадасы жүргізеді. Егер компиляторда жүргізушімен үзіліссіз радиобайланысты қамтамасыз ететін тасымалданатын радиостанция болса, бір компилятормен маневрлік жұмысқа рұқсат етіледі. Жүргізушілер мен құрастырушылар бір ауысымда бір-бірімен жұптасып жұмыс істеуі және белгілі бір учаскелерге немесе станциялардың парктеріне тағайындалуы керек.

3. Маневрлік тепловоз мыналармен жабдықталуы керек:

А) екі басқару пульті – оң және сол жағында;

В) станция учаскелері қызмет көрсететін барлық пункттердің оң және сол жағындағы машинист пен станция бойынша кезекші (ДСП) немесе маневрлік диспетчер арасындағы үзіліссіз байланысты қамтамасыз ететін радиостанция;

C) ALSN құрылғылары;

D) автоматты қосқыштарды ажыратуға арналған электропневматикалық жетек.

Жоғарыда аталған құрылғылардың ақауы бар тепловоздарды деподан шығаруға тыйым салынады.

4. ТО-3 жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің әрбір түрінен өндірілген тепловозды цехтың бригадирі мен локомотив инспекторы (тексерушілер жоқ жерде – цех шебері) тексереді. Тежегіш төсеніштердің қалыңдығы кемінде 15 мм болуы керек.

5. ТО-2 тепловозына техникалық қызмет көрсетуді жол басқармасы бекіткен жиілік пен ұзақтығы бар машинистің қатысуымен арнайы бөлінген адам жүргізеді.
Р Тепловоз жабдығы, әдетте, депо бастығы станция бойынша кезекшімен (ТЖ) және жол бөлімінің бекітілген басшылығымен бірге әзірленген кестелер бойынша ТО-2 техникалық қызмет көрсетумен үйлестірілуі керек. .

7. ТО-1 тепловоздарына техникалық қызмет көрсету ауысым кезінде, сондай-ақ технологиялық аялдамалар кезінде күн сайын тапсыру және қабылдау машинистерімен жүргізіледі.

III. Бір машинисттің тепловоздарға техникалық қызмет көрсетуін ұйымдастыру

8. Осы лауазымда кемінде бір жыл жұмыс істеген ең тәжірибелі машинистер немесе кемінде екі жыл жұмыс істеген машинистердің көмекшілері маневрлермен жұмыс істейтін тепловоздарға, экспорттық және тасымалдау тасымалына қызмет көрсетуге тағайындалады, егер оларда депо мен станция басшылығының ТРЛ білімін тексергеннен кейін және машинист-нұсқаушының бір адамда өз бетінше жұмыс істеу құқығына жазбаша қорытындысы бойынша тепловозды басқару құқығы.

9. Әрбiр жеке жағдайда жүргiзушiнi ауыстыру автобаза бастығының пайдалану жөнiндегi орынбасарының осы ТТРА-ны бiлетiн нұсқаушы жүргiзушiнiң қорытындысы бар басқа жүргiзушiнiң келiсiмiмен рұқсатымен жүзеге асырылуға тиiс. станция және оның қосымшалары.

10. Егер жүргізуші мен құрастырушы басқа командаларға бөлінсе, онда компиляторға ауысым алдында DS немесе DSP олардың жұмыстағы өзара әрекеті туралы нұсқау беруі керек.

11. Машинистер мен құрастырушылардың жұмысы төрт ауысымдық кесте бойынша ұйымдастырылуы керек.

12. Бір адамда жұмысқа тағайындалғанға дейін жүргізуші медициналық тексеруден өтуі тиіс. Болашақта негізгі деполардың станцияларында және локомотив бригадаларын ауыстыру пункттерінде жұмыс істейтін машинистерге медициналық тексеруәр ауысым алдында, ал аралық станцияларда – кестелер бойынша, бірақ тоқсанына кемінде бір рет.

13. Қосалқы депо станцияларында жұмысты бастамас бұрын машинистер мен құрастырушылар жол қозғалысы қауіпсіздігі бойынша келіп түскен құжаттармен, алдағы жұмыс жоспарымен танысу және тиісті нұсқама алу үшін ДСП-ке келуге тиіс. ДСП олардың жұмыс күйінде екеніне көз жеткізе отырып, жүргізушіге бағыт береді.

14. Машинист тепловозды қабылдау кезінде ДСП немесе маневрлік диспетчермен, ал радиобайланыс болған жағдайда оригинатормен радиобайланыстың сенімділігін тексеруге міндетті.

IV. Маневрлік жұмыстарды ұйымдастыру

15 Маневрлік жұмыс, әдетте, локомотивті оң жақтан (бас пульттен) басқару арқылы және құрастырушы бір жағында болғанда жүргізіледі. Дизельдік локомотивті басқару және сигналдарды сол жақтан беру қажеттілігі туралы мәселені, егер бұл станцияның ТРА-да көзделмесе, поездарды құрастырушы шешеді.
16. Маневрлік пойызды вагондармен алға жылжытқан кезде құрастырушының жіберілген сигналдарының машинистке көрінуі қамтамасыз етілуге ​​тиіс. Компилятор сигналдарының көрінуін жоғалтқан жағдайда, жүргізуші жағдайды түсіндіру үшін дереу тоқтауы керек.

17. Поездың автоматты тежегіштерінде маневрлік жұмыстарды жүргізу кезінде локомотив бас пульттен – оң жақтан басқарылады.

Дизельді локомотивті қосымша басқару пультінен (яғни сол жақтан) басқаруға рұқсат етіледі, егер пойыздағы автоматты тежегіштер вагондарды ажыратқан кезде олардың кетуіне жол бермеу үшін ғана қосылса.

18. Поезд құрастырушы мен машинист арасында радиобайланыс болған жағдайда локомотивті құрастырушы оң жақта немесе сол жақта тұрғанына қарамастан, бас пульттен басқаруға болады.

19. Маневрлік жұмыстарға кәсіподақтың техникалық инспекторымен келісім бойынша бір басқару пульті бар тепловозда бір адамда жұмыс істеу жағдайлары мен жолдардың жоспары мен бейіні бойынша орналасу жағдайлары бойынша жұмыс істейтін станцияларда рұқсат етіледі. Оң жақтағы станцияның барлық учаскелерінде жіберілетін сигналдардың көрінуі қамтамасыз етіледі.

20. Жүргізуші мен ДСП немесе маневрлік диспетчер арасында радиобайланыс бұзылған жағдайда жүргізуші оларға оригинатор арқылы хабарлайды. Ақаулықты жою үшін радиомеханик келгенше жүргізуші аса сақтықпен маневр жұмысын жалғастырады. Егер ақаулықты тез жою мүмкін болмаса, жергілікті жағдайға байланысты машинист көмекшісі шақырылады немесе тепловоз ауыстырылады.

21. Маневрлік тепловоз экспортқа немесе ауыстыру жұмыстарына тағайындалған кезде, сондай-ақ оны басқа станцияларға жабдық үшін резерв ретінде жөнелткен кезде сигналдық көрсеткіштерді, жолдың бостығын және жылжымалы қозғалыстың жай-күйін бақылау жөніндегі машинист көмекшісінің міндеттері. запастар локомотив кабинасында болуы тиіс пойыз құрастырушысына тағайындалады.

22. Пойыз бар созылған жолда мәжбүрлі тоқтау және пойызды күзету қажет болған жағдайда тежегіш аяқтарын қою және вагондардың қол тежегіштерін іске қосу пойыз композиторына жүктеледі.

23. Тепловозды қалдыру қажет болған жағдайда машинист тоқтайтын орынды ДСП-мен үйлестіреді, тікелей әсер ететін және қол тежегіштерін тежейді, дизельді қозғалтқышты өшіреді, кері айналу тұтқасын өзімен бірге алады, кабинаның есіктерін жабады. кілтті және қажет болған жағдайда көлбеу жағына тежегіш туфлиді қояды.

«РЕСЕЙ ТЕМІР ЖОЛДАРЫ» АШЫҚ АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫ («РЖД» АҚ) БҰЙЫРУ «12» желтоқсан 2017 жыл Мәскеу No 2580р.

Бірыңғай құру мақсатында Ресей темір жолдары инфрақұрылымының жалпыға ортақ жолдарында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде поездардың қозғалысына қатысатын қызметкерлердің локомотив бригадалары қызметкерлерімен өзара іс-қимылы туралы ережені күшіне енгізу туралы Қозғалыс қауіпсіздігі талаптарын сөзсіз қамтамасыз ету мақсатында Ресей темір жолдары инфрақұрылымының жалпыға ортақ жолдарында авариялық және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде локомотив бригадаларының қызметкерлерімен поездардың қозғалысына байланысты қызметкерлердің іс-әрекеттерінің тәртібі: Ресей темір жолдарының инфрақұрылымы (бұдан әрі - Ереже). 2. Бас директордың орынбасары – Орталық инфрақұрылым басқармасының бастығы Г.В.Верховых, бас директордың орынбасары – тартым басқармасының бастығы Валинский О.С., бас директордың орынбасары – жол қозғалысын бақылау орталық басқармасының бастығы Иванов П.А., «Ресей темір жолдары» жолаушылар тасымалы жөніндегі директоры. жол қозғалысы Пегов Д.В., филиалдардың, құрылымдық бөлімшелердің басшылары және еншілес компаниялар«Ресей темір жолдары» АҚ тартылған қызметкерлердің осы Ережемен танысуын, зерделенуін қамтамасыз етсін және бөлімшелердің ішкі құжаттарына тиісті өзгерістер енгізсін. 3. Бекітілген Ресей темір жолының инфрақұрылымында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде локомотив бригадаларының қызметі пойыздар қозғалысына тікелей байланысты тартылған «Ресей темір жолдары» акционерлік қоғамының қызметкерлерімен өзара іс-қимыл жасау қағидаларының күші жойылды деп танылсын. Ресей темір жолдарының 2010 жылғы 30 желтоқсандағы № 2817р бұйрығымен.

ҚР ҚОҚМ ҚОҒАМДЫҚ ПАЙДАЛАНУ МАРШРУТТАРЫНДА ТӨТЕН ЖАҒДАЙЛАР ЖӘНЕ СТАНДАРТТЫ ЕМЕС ЖАҒДАЙЛАР ЖАҒДАЙЫНДА ЛОКОМОТИВ БРИГАДАЛАРЫНЫҢ ЖҰМЫСШЫЛАРЫМЕН ПОЙЫЗ ҚОЗҒАЛЫСЫНА БАЙЛАНЫСТЫ ҚЫЗМЕТКЕРЛЕРДІҢ ӨЗАРА ҚЫЗМЕТКЕРЛЕРІНІҢ ЕРЕЖЕЛЕРІ

Алғы сөз 4

2. Терминдер мен анықтамалар 5

3. Мақсаты мен көлемі 7

4. Жалпы ережелер 8

5. Пойызды мәжбүрлі тоқтату тәртібі 10

6. Пойыз 13 құрамында тежеу ​​желісінің тұтастығын бұзу белгілері анықталған кездегі іс-қимыл тәртібі.

7. 20 жолдың қондырмасының ақауын анықтау тәртібі

8. Тыйым салу белгісі бар бағдаршамда пойыздарды рұқсатсыз тоқтату тәртібі 23.

9. Пойыздағы автоматты тежегіштердің қанағаттанарлықсыз жұмысы кезіндегі іс-қимыл тәртібі 25

10. Тежегіштерді басқаруды жоғалтқан қарсы келе жатқан пойыздың қозғалысы туралы ақпаратты алған кезде немесе вагондардың рұқсат етілмеген қозғалысы кезіндегі іс-қимыл тәртібі.

13. Жылжымалы құрамның 37 төменгі габаритінің рельсінің зақымдану тәртібі.

14. 39-шы локомотивтің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты поезды жолға мәжбүрлеп тоқтату тәртібі.

15. Байланыс желісінің істен шығуы немесе ток коллекторларының зақымдануы 43 тәртібі

16. Байланыс желісіндегі кернеуді өшіру тәртібі 45

17. Жолаушылар пойызы құрамында тежеу ​​желісін қайта зарядтау тәртібі 46

18. Жүк пойызының құрамындағы тежеу ​​желісін қайта зарядтау тәртібі 48

19. Пойызда өрт шыққан кездегі тәртіп 49

20. Жылжымалы құрамның доңғалақ жиынтықтарының ақаулары анықталған кездегі іс-қимыл тәртібі 54.

21. Пойыздың радиобайланыс құрылғыларының ақаулығы кезіндегі тәртіп 56

22. Локомотив қауіпсіздік құрылғыларының істен шығу тәртібі 56

23. Пойызға мина қойылғаны немесе пойызда террористік акт жасалғаны туралы хабарлама түскен кездегі іс-әрекеттер тәртібі 58.

24. Машинист 59 локомотивті басқару қабілетін жоғалтқандағы тәртіп.

25. Адаммен, механизмдермен, бөгде затпен немесе көлік құралымен соқтығысқан кездегі іс-қимыл тәртібі 59.

26. Жолаушылар пойызының тежегіштерін сынау, техникалық қызмет көрсету және басқару тәртібі 61 27. Авариялық тежеуді қолданғаннан кейін жолаушылар пойыздарында доңғалақ жұп сырғытпаларының пайда болуын болдырмау тәртібі 63 28. Жолаушылар пойызының сыртқы бөліктерінде адамдардың өтуін анықтау тәртібі. MVPS 64 29. MVPS төбесінде адамдардың өтуін анықтау тәртібі 65 30. Жолаушы өмірі мен денсаулығына қауіп төндіретін жағдайы немесе ауруы бар қала маңындағы пойыз вагонында болған кездегі іс-қимыл тәртібі 67 4 1. Алғы сөз 1.1. ӘЗІРЛЕДІ – Тракция басқармасымен. 1.2. ЕНГІЗІЛГЕН – Тракция басқармасымен. 1.3. БЕКІТІЛДІ ЖӘНЕ ЕНГІЗІЛГЕН – Ресей темір жолдары бірінші вице-президентінің бұйрығымен. 1.4. АУЫСТЫРУ ҮШІН ЕНГІЗІЛГЕН - Ресей Федерациясының инфрақұрылымының қоғамдық жолдарында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде қызметі пойыздар қозғалысына тікелей байланысты Ресей темір жолдарының тартылған қызметкерлерімен локомотив бригадалары қызметкерлерінің өзара іс-қимылы туралы ереже. Темір жолдар, Ресей темір жолдарының 2010 жылғы 30 желтоқсандағы No 2817р бұйрығымен бекітілген. 1.5. Ережеге ҚОЙЫЛУ ЖӘНЕ ТҮЗЕТУ ЕНГІЗУ - Ресей темір жолдарының және Ресейдің Көлік министрлігінің жаңа нормативтік құжаттары күшіне енген кезде жүзеге асырылады, олар Ресей темір жолдарының инфрақұрылымын қамтамасыз ету саласындағы құрылымдық бөлімшелердің жұмысын ұйымдастыруды анықтайды. пойыз қозғалысы қауіпсіздігі. 1.6. Электрондық түрдегі құжаттың БАҚЫЛАУ КӨШІРМЕСІН Бірыңғай құжат айналымы жүйесінен (EASD) алуға болады. 2. Терминдер мен анықтамалар ALSP – үздіксіз автоматты локомотив сигнализациясы. БЛОК – қауіпсіз локомотив түйісу кешені. BHV - артқы вагон блогы. DTSUN – тасымалдауды диспетчерлік басқару орталығы. ДСП - вокзалдағы кезекші. DNC - пойыз диспетчері. IDP - PTE № 8 қосымшасы - Ресей Федерациясының теміржол көлігінде поездардың қозғалысы және маневрлік жұмыстар бойынша нұсқаулық, Ресей Көлік министрлігінің 2012 жылғы 4 маусымдағы № 162 бұйрығымен бекітілген, Ресей Федерациясында тіркелген. Ресей Федерациясының Әділет министрлігі 2012 жылғы 28 маусымдағы ISI - PTE № 7 қосымшасы - Ресей Федерациясының теміржол көлігінде сигнал беру нұсқаулары, Ресей Көлік министрлігінің 2012 жылғы 4 маусымдағы No бұйрығымен бекітілген. 162, Ресей Федерациясының Әділет министрлігінде 2012 жылғы 28 маусымда тіркелген. CLUB - локомотив қауіпсіздігінің біріктірілген құрылғысы. KLUB-U – біртұтас кешенді локомотив қауіпсіздік құрылғысы. КТСМ (КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02, КТСМ-К және т.б.) – техникалық құралдардың көп функционалды кешендері. КТ – тежеудің аяқталуының сигналдық белгісі. Локомотив бригадасы – локомотивтерді, сондай-ақ бірнеше бірлік пойыздарды басқаратын және оларға қызмет көрсететін қызметкерлер. Локомотив – пойыздардың немесе жекелеген вагондардың темір жол бойымен қозғалысын қамтамасыз етуге арналған темір жол жылжымалы құрамы. Машинист – локомотивті, МВПС, сенді басқаратын және пойызды жүргізген кезде және маневрлік жұмыстарды орындау кезінде қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін қызметкер. MVPS (моторлы-вагондық жылжымалы құрам) - жолаушыларды және (немесе) багажды тасымалдауға арналған электр пойыздары, дизельдік пойыздар, вагондар, дизельді-электрлік пойыздар, электр вагондары қалыптасатын моторлы және моторсыз вагондар. Жергілікті нұсқаулық – жергілікті жағдайларды ескере отырып, құрылымдық бөлімшеде (базада) кезеңдік жұмыстарды орындау тәртібін айқындайтын нормативтік құжат. NT – тежеудің басталуы туралы белгі. ЕМЕС – жалпы пайдаланатын темір жолдар бойымен (локомотив, вагон, вагон учаскесі және т. Пойыз бригадасы – жолаушылар пойызын алып жүру және оған қызмет көрсету үшін тағайындалған, құрамына пойыз бастығы, кондукторлар және пойыз электриктері кіретін теміржолшылар тобы. № 151 Қағида – Достастыққа қатысушы мемлекеттердің темір жол көлігі жөніндегі кеңесімен бекітілген тежегіш жабдығына техникалық қызмет көрсету және темір жол жылжымалы құрамының тежегіштік басқару қағидалары (2014 жылғы 6-7 мамырдағы № 60 хаттама). PTE - Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану ережелері, Ресей Көлік министрлігінің 2010 жылғы 21 желтоқсандағы No 286 бұйрығымен бекітілген, Ресей Федерациясының Әділет министрлігінде 2011 жылғы 28 қаңтарда НТО тіркелген. - техникалық қызмет көрсету пункті (автомобильдер). FC - жол қашықтығы. PCHD - жолдың қашықтығы контроллері. SSPS - арнайы өздігінен жүретін жылжымалы құрам. SKNB - осьтік қорапты жылытуды басқару жүйесі. SKNR - редукторлық жылуды басқару жүйесі. Апаттық тежеу ​​– пойызды дереу тоқтатуды қажет ететін жағдайларда максималды тежеу ​​күшін қолдану арқылы қолданылатын тежеу. ТРА – темір жол вокзалының техникалық және әкімшілік актісі. ОСК СТК орталықтандыру жүйесін басқарудың орталық пункті болып табылады. EPS - тартқыш электр жылжымалы құрам (электровоздар, электр пойыздары, электр қозғалтқыштары). ECH - қоректендіру қашықтығы. ECC - энергия менеджері. EMM - жүргізушінің электронды маршруты. 7 3. Мақсаты мен қолданылу саласы осы Ресей темір жолдары инфрақұрылымының жалпыға ортақ жолдарында авариялық және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде поездардың қозғалысына қатысатын қызметкерлердің локомотив бригадалары қызметкерлерімен өзара іс-қимылы туралы ереже (бұдан әрі – РФ) Ереже) мыналарды белгілейді: - Ресей темір жолдарының инфрақұрылымында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде поездар қозғалысына және маневрлік жұмыстарды орындауға байланысты Ресей темір жолдары қызметкерлерімен іс-шараларды ұйымдастыру және жүзеге асыру жөніндегі ережелер мен талаптарды; - пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету мәселелері бойынша ілеспе қызметтер қызметкерлерінің өзара іс-қимылын ұйымдастырудың негізгі бағыттарын айқындайтын Ресей темір жолдарының, Ресейдің Көлік министрлігінің және Ресейдің Темір жолдары министрлігінің нормативтік құжаттарының тізбесі; - төтенше және стандартты емес жағдайлар кезінде тасымалдау процесіне қатысушылардың өзара іс-қимылын реттеу. Ереженің қолданылу аясы Ресей темір жолдарының, Ресейдің темір жол министрлігінің және Ресей Федерациясының көлік министрлігінің нормативтік құжаттарының талаптарымен анықталады. 8 4. Жалпы ережелер 4.1. Осы Ереже Ресей темір жолдары инфрақұрылымының жалпыға ортақ жолдарында пойыздар қозғалысына қатысатын қызметкерлердің локомотив бригадаларының қызметкерлерімен өзара іс-қимылының бірыңғай тәртібін белгілеу мақсатында әзірленген. 4.2. Осы Ереже Ресей темір жолдарының, Ресей Федерациясының Темір жол министрлігі мен Көлік министрлігінің нормативтік құжаттарының талаптарына сәйкес әзірленген: Көлік министрлігінің бұйрығымен бекітілген Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану ережелері. Ресей Федерациясының 2010 жылғы 21 желтоқсандағы № 286; Достастыққа қатысушы мемлекеттердің Теміржол көлігі жөніндегі кеңесінің отырысында бекітілген Басқа темір жол әкімшіліктерінің іргелес учаскелерінде жұмыс істеу кезінде авариялық және стандартты емес жағдайларда локомотив бригадаларының іс-әрекеттері туралы ереже (2009 жылғы 21-22 мамырдағы № 2009 хаттамасы). 50); ПТЭ-ге № 8 қосымша (Ресей Федерациясының теміржол көлігіндегі пойыздар қозғалысы және маневрлік жұмыс туралы нұсқаулық, Ресей Көлік министрлігінің 2012 жылғы 4 маусымдағы No 162 бұйрығымен бекітілген); PTE № 7 қосымша (2012 жылғы 4 маусымда № 162 бекітілген Ресей Федерациясының темір жол көлігіндегі сигнализация жөніндегі нұсқаулық); Темір жол көлігі жөніндегі кеңес бекіткен тежегіш жабдығына техникалық қызмет көрсету және темір жол жылжымалы құрамының тежегіштерін бақылау ережелері қатысушы мемлекеттерДостастық (2014 жылғы 5-6 мамырдағы № 60 хаттама); «Ресей темір жолдары» ААҚ 2015 жылғы 27 ақпандағы № 554р бұйрығымен бекітілген «Ресей темір жолдары» ААҚ кейіннен көмекші локомотивтің көмегін көрсете отырып, поезды тасымалдауға мәжбүрлеп тоқтатқан кездегі «РФ» қызметкерлерінің іс-әрекеттерінің тәртібі; 2002 жылғы 30 желтоқсандағы No ЦВ-ЦШ-929 Ресей темір жолдары министрлігімен бекітілген темір жол жылжымалы құрамының рельстен шығуын бақылау құрылғыларын орнату, іске қосу, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі нұсқаулық; «Ресей темір жолдары» ААҚ 2016 жылғы 18 наурыздағы № 469р бұйрығымен бекітілген Пойыз қозғалысы кезінде жылжымалы құрамның техникалық жағдайын автоматты түрде бақылау құралдарын орналастыру, орнату және пайдалану жөніндегі нұсқаулық; 2015 жылғы 27 сәуірдегі № 515р № 515р бұйрығымен бекітілген «ФГОС» АҚ жолаушылар вагонының кондукторының нұсқауы; 2015 жылғы 20 шілдедегі № 916р Федералдық мемлекеттік білім беру стандарты» АҚ бұйрығымен бекітілген «ФПК» АҚ жолаушылар пойызы бастығының нұсқауы; 1996 жылғы 25 қарашадағы № ЦМ-407 Қауіпті жүктерді темір жол көлігімен тасымалдау кезіндегі қауіпсіздік ережелері және төтенше жағдайларды жою тәртібі; Ресей темір жолдарының 2015 жылғы 29 мамырдағы No 290 бұйрығымен бекітілген өндіріске, жылжымалы құрамға байланысты емес азаматтардың жарақаттануы туралы мәліметтерді алған кезде Ресей темір жолдары құрылымдық бөлімшелері қызметкерлерінің іс-әрекеттері туралы ереже; «Ресей темір жолдары» АҚ 2012 жылғы 27 желтоқсандағы № 2707р «Ресей темір жолдары» АҚ локомотив бригадаларының еңбекті қорғау жөніндегі нұсқаулықтарын бекіту туралы» Жарлығы; «Ресей темір жолдары» АҚ 2016 жылғы 11 қаңтардағы № 4р «Пойыздарды жүргізуді ұйымдастыру және машинистердің көмекшілерінсіз (бір адамда) маневрлік жұмыстарды орындауға арналған үлгі нұсқаулықты қолданысқа енгізу туралы» Жарлығы. Ресей темір жолдарының 2017 жылғы 17 сәуірдегі № 734р «Прохоровка-Журавка-Чертково-Батайск темір жол желісінің пойыздар қозғалысын аралық бақылау жүйесімен жабдықталған учаскелерінде пойыздар қозғалысының тәртібі туралы уақытша нұсқаулықты бекіту туралы» Жарлығы. тасымалдағы жылжымалы блок секциялары бар. он

5. Пойызды мәжбүрлі тоқтату тәртібі

1. Поезд аралықта мәжбүрлеп тоқтаған жағдайда машинист (машинист көмекшісі) локомотив тоқтаған жердің координаттарын көзбен анықтай отырып, дереу ДСП-ті шектеуші құрамға, ДСК хабарлауға міндетті. және бір жолды, екі жолды және көп жолды тасымалдаулардағы бір және қарама-қарсы бағыттағы пойыздардың машинистеріне тоқтау және оның себептері туралы. Пойыз сахнада тоқтауға мәжбүр болған кезде машинист (машинист көмекшісі) орналасқан жерін (километр, пикет) көрсетіп, келесі мәтінмен хабарлама жіберуге міндетті: «Назар аударыңыз, барлығыңыз! Мен, № ... пойыздың машинисті (тегі) ... километрде, ... жұп (тақ) жолдың пикетінде ... байланысты (себепті көрсетіңіз) тоқтадым. Абай болыңыз!» (қажет болған жағдайда хабарлама бірнеше рет қайталанады). Пойыз тыйым салатын бағдаршамда жол бойында тоқтаған жағдайларда машинист тоқтау туралы ақпаратты келесі пойыздардың және тасымалдауды шектейтін ДСП жүргізушілеріне немесе диспетчерлік орталықтандырылған учаскенің ДНК-сына хабарлауға міндетті. тасымалдың километрін, пикетін және жолын көрсете отырып. 5.2. Тежеу желісіндегі қысымның төмендеуіне байланысты пойыз тоқтаған кезде машинист дереу радио арқылы хабарлама жіберуге міндетті: «Назар аударыңыз, барлығыңыз! Мен, № ... пойыздың машинисті (тегі), жұп (тақ) жолдың ... километрінде тежегіш желісіндегі қысымның төмендеуіне байланысты тоқтадым ..., бұзушылық туралы менде ешқандай ақпарат жоқ. өлшеуіштің. Абай болыңыз!». 5.3. Пойыз жылжымалы құрамның рельстен шығып кетуіне байланысты тоқтаған кезде машинист дереу радио арқылы хабарлама жіберуге міндетті: «Назар аударыңыз, барлығыңыз! Мен, No пойыздың машинисі (тегі) ... километрде ... жұп (тақ) жолдың пикетінде ... жылжымалы құрамның рельстен шығып кетуіне байланысты калибр бұзылды. Абай болыңыз!». Хабарлама тоқтаған пойыздың машинисі келе жатқан және келе жатқан пойыздардың машинистерінен, жүрісті шектейтін ДСП станцияларынан, диспетчерлік орталықтандырумен ДНК-дан қабылданған ақпараттың растауын алғанға дейін қайталанады. Қарсы келе жатқан және келе жатқан поездардың, оның ішінде іргелес жолда келе жатқан қос жолды немесе көп жолды пойыздардың машинистерінен қабылданған ақпаратты растау туралы ақпарат болмаған жағдайда, тоқтаған поезд машинисі. тасымал бұл туралы осы пойыздардың машинистеріне тиісті шараларды қабылдау қажеттілігі туралы хабарлау шараларын қабылдайтын DSP (диспетчерлік орталықтандырудағы DNC) хабарлауға міндетті. 11 Ақпарат келесі ретпен беріледі: қарсы бағытта жүретін немесе өтіп бара жатқан пойыздардың машинистеріне УКЖ диапазонында, жолаушылар пойызына қызмет көрсету кезінде пойыз басына дейін, содан кейін тасымалдауды шектейтін ДСП КБ жолағында, DNC. Ерекше жағдайларда пойыз радиостанциясы жоқ аймақта тоқтауға мәжбүр болған жағдайда машинист ұялы байланысты пайдалануға және бас депоның кезекшісіне немесе командалық-нұсқаушы құрамына координаттар мен нұсқаушылардың хабарлауына рұқсат етіледі. тоқтау себептері, егер ары қарай жалғастыру мүмкін болмаса, пойызды тасымалдаудан тезірек алып тастау жөнінде шаралар қабылдау. Бұл жағдайда машинист көмекшісі тоқтаған пойызды күзету үшін күтілетін пойызға қарай бет алады. Депо бойынша кезекші немесе командалық-нұсқаушы персонал жұмылдырылған жұмысшылардан ақпараттың қабылданғаны туралы растау алынғанша тоқтатылған пойыздың машинистінен ұялы байланыс арқылы алынған ақпаратты беру алгоритмін жалғастыру керек. Пойызды жолаушылардан алып қою АЖО белгілеген тәртіппен жүзеге асырылады. Радиобайланыс, DNC және DSP қамту аймағында орналасқан барлық пойыздардың жүргізушілері «Баршаңыздың назарыңызға!» деген сөзден кейін. радиобайланысты тоқтатуға, хабарламаны мұқият тыңдауға міндетті. Келесі және келе жатқан пойыздардың жүргізушілерінен алынған ақпаратты растау қажет: «Мен, № № пойыздың машинисі, аты-жөні, түсінемін, № № пойыз км пикетке, жолға, сатыға тоқтадым», ДУ-61 нысанында кедергінің орны туралы ескертсін және пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша шаралар қабылдасын. 5.4. Қарсы келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың машинистері, сондай-ақ көп жолды учаскедегі жолдардың біреуімен жүретін, рұқсаттың бар екендігі туралы ақпарат болмаған кезде поездың мәжбүрлі тоқтауы туралы ақпаратты естіген кезде: - азайтуға міндетті. қызметтік тежеу ​​арқылы пойыздың жылдамдығын және тоқтаған пойыз бойымен 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен, ерекше қырағылықпен және әрі қарай қозғалыс үшін кедергі туындаған жағдайда тоқтауға дайын болу; - тоқтаған пойыздың машинисіне және тасымалдауды шектейтін станциялардың ДСП (ДНТ) машинисіне локомотив артқы вагоннан өткеннен кейін саңылау және анықталған ескертулер туралы хабарлау. Қарсы келе жатқан локомотивке немесе тоқтаған пойыздың құйрығынан жылдамдықты 20 км/сағ-қа дейін уақтылы төмендетуді қамтамасыз етпейтін қашықтықта болған жағдайда, пойыздың мәжбүрлі тоқтауы туралы ақпаратты естіген кезде 12. калибрдің бар-жоғы туралы ақпарат, көп жолды учаскеде келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздың машинистері: - авариялық тежеуді; - дыбыстық ескерту сигналын беріп, пойызды тоқтату шараларын қабылдағанын растау үшін прожекторды қысқаша қосу және өшіру; - тоқтаған пойыздың машинистінен тоқтау себебін, көмек қажет екенін білу. Көмек КДҚ белгіленген тәртіппен және «Ресей темір жолы» ААҚ-ның 2015 жылғы 27 ақпандағы № 554р бұйрығына сәйкес ДСК рұқсатымен көрсетіледі; - калибрді бұзбаған жағдайда, пойыз бойымен 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен ерекше қырағылықпен және әрі қарай жүру үшін кедергі туындаған жағдайда тоқтауға дайын болуды жалғастырыңыз. 5.5. Сахнада тоқтаған пойыздың машинистінде жылжымалы құрамның калибрінің бұзылғаны немесе ондай ақпараттың жоқтығы туралы ақпарат болған барлық жағдайларда немесе қарсы келе жатқан пойызды тоқтату қажет болған басқа жағдайларда ол буферлік шамдардың қызыл шамдарын қосуға міндетті. Егер қызыл шамдар немесе олардың ақаулары жобада қарастырылмаған болса, пойызды тоқтату үшін локомотивте орналасқан сигналдық керек-жарақтарды пайдаланыңыз. 5.6. Локомотив ақаулығы кезінде және 10 минуттан кейін пойыз қозғалысын қалпына келтіру мүмкін болмаған барлық жағдайларда машинист ДНК-дан жақын маңдағы станцияның ДСП арқылы қосалқы локомотивті сұрауға міндетті. Егер пойызды автотежегіштерде орнында ұстау мүмкін болмаса, локомотив бригадасы № 151 Қағиданың 2-қосымшасының 3-тарауының талаптарына сәйкес поездарды қоршаумен дереу бекітуге міндетті. ISI, IDP және Ресей темір жолдарының № 554р бұйрықтарымен белгіленген ережелер мен ережелермен, содан кейін диспетчерлік орталықтандырумен тасымалдауды шектейтін DSP немесе DNC станцияларының құрамын бекіту туралы есеп. Жолаушылар пойызына қызмет көрсету кезінде машинист вагондардың қол тежегіштерін іске қосу және тежегіш аяқтарын төсеу, 45, 46, 47-тармақтардың талаптарына сәйкес пойызды қорғау қажеттілігі туралы поезд басшысына хабарлауға міндетті. , 48 ISI. 5.7. Локомотивтің ақауы (MVPS) салдарынан пойыз тоқтаған жағдайда локомотив бригадасына жұмыс істеуге тыйым салынады. мәжбүрлеп кетустандартты емес жағдайдың себебі анықталғанға дейін немесе автоматты тежеу ​​жабдығының істен шығуы кезінде пойыздағы автоматты тежеу. Тежеу желісін 13 зарядтағаннан кейін немесе композицияны рұқсат етілмеген қозғалыстан қорғағаннан кейін ғана қалдырыңыз. 5.8. Пойыздың учаскеде мәжбүрлі тоқтатылуының барлық жағдайларында қозғалысты тек жақын маңдағы станцияның DNC немесе DSP келісімі бойынша қалпына келтіруге болады.

6. Пойыз құрамындағы тежеу ​​желісінің тұтастығын бұзу белгілерінің пайда болу тәртібі

6.1. Жылжымалы құрамның тежегіш желісіндегі қысымның төмендеуінің себептері: - тежегіш түтіктердің ажыратылуы немесе пойыз құрамындағы тежеу ​​желісінің тұтастығын басқа да бұзу; - жылжымалы құрамдағы автоматты қосқыштардың үзілуі (өзін-өзі босату); - тежеу ​​желісінің тұтастығын бұза отырып, жылжымалы құрамның рельстен шығуы; - авариялық тоқтату клапанын ашу (тоқтату клапаны); - автотоқтату тежеуін іске қосу; - авариялық тежеу ​​үдеткішін іске қосу; - компрессор жұмысының бұзылуы; - BHV-мен байланыстың жоғалуы. 6.2. Пойыздың тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуін анықтайтын белгілер, MVPS: - жол профиліне сәйкес келмейтін жылдамдықты төмендету; - компрессорларды жиі қосу; - құмсалғыштар мен тайфондар жұмыс істемеген кезде компрессорларды өшіргеннен кейін негізгі резервуарлардағы қысымның тез төмендеуі; - тежегіш желісінің күйін бақылау үшін сенсорды іске қосу конв. № 418. Пойыздың тежеу ​​желісінің бүтіндігін бақылауды машинист локомотив басқару кабинасында, МВПС орналасқан басқару құрылғыларын (тежеуіш желісінің манометрлері және негізгі резервуарлар) пайдалана отырып жүзеге асырады. 6.3. Жылжымалы құрамның тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуі кезіндегі машинисттің іс-әрекетінің тәртібі. Жолаушы, пошта-багаж, жолаушы-жүк пойызының, MVPS тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуі кезінде машинист кранның басқару органын авариялық тежеу ​​жағдайына жылжыту арқылы авариялық тежеуді жүргізуі керек, ал қосалқы тежеу ​​тұтқасын экстремалды тежеу ​​күйіне дейін толық тоқтағанға дейін. Авариялық тежеуді қолдану кезінде 10 км/сағ жылжымалы құрамның жылдамдығында тоқтатылуы тиіс доңғалақ жұптарының астындағы құммен жабдықтау жүйесін (бар болса) қолдану міндетті. 6.4. Жүк пойызының тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуі кезіндегі машинистке жұмыс тәртібі. Жүк пойызының өтуі кезінде тежегіш желісінің тұтастығын бұзудың мүмкін белгілері (компрессорлардың жиі қосылуы немесе құм қоректендірушілер мен тайфондар жұмыс істеген кезде компрессорларды өшіргеннен кейін негізгі резервуарлардағы қысымның тез төмендеуі) байқалса. жұмыс істемеуі, жол профилінің әсеріне сәйкес келмейтін пойыздың күрт баяулауы), тартқышты өшіру, машинисттің клапанның басқару органын 5-7 секундқа ауыстырып, вентильдің техникалық қызмет көрсетуін қамтамасыз етпейтін жағдайға ауыстырыңыз. тежегеннен кейін тежеу ​​желісіндегі белгіленген қысымды және тежеу ​​желісінің қысымын бақылаңыз: - тежеу ​​желісіндегі қысымның жылдам және үздіксіз төмендеуі және пойыздың күрт баяулауы болмаған жағдайда, разрядпен қызметтік тежеуді орындаңыз. бірінші кезеңнің мәні бойынша тежеу ​​желісін, содан кейін пойыздың автоматты тежегіштерін белгіленген тәртіппен босатыңыз, бұл ретте тартқышты қосуға пойыздың автоматты тежегіштері толық босатылғаннан кейін ғана рұқсат етіледі; - тежеу ​​желісіндегі қысымның жылдам және үздіксіз төмендеуі немесе жол профилінің әсеріне сәйкес келмейтін пойыздың күрт баяулауы болған жағдайда, бірінші сатының мәні бойынша қызметтік тежеуді орындаңыз. Содан кейін машинист кранының басқару элементін тежеуден кейін тежеу ​​желісіндегі белгіленген қысымның сақталуын қамтамасыз етпейтін жағдайға ауыстырып, локомотивтің қосалқы тежегішін қолданбай, пойызды тоқтату керек. Пойыз тоқтағаннан кейін қосалқы тежеу ​​клапанының басқару корпусы экстремалды тежеу ​​жағдайына ауыстырылады. Егер жүк пойызы қозғалған кезде тежеу ​​желісінің күйін бақылауға арналған сенсор іске қосылса немесе тежеу ​​желісіндегі қысымның өздігінен төмендеуі орын алса, машинист тежеу ​​желісінің бірінші сатысында босатылған кезде қызметтік тежеуді орындауға міндетті. , содан кейін машинист клапанының басқару элементін тежеуден кейін тежеу ​​сызығында көрсетілген қысымның сақталуын қамтамасыз етпейтін жағдайға жылжытыңыз және локомотивтің қосалқы тежегішін қолданбай пойызды тоқтатыңыз. Тоқтағаннан кейін қосалқы тежегіш клапанының басқару корпусын экстремалды тежеу ​​күйіне жылжытыңыз. Машинист көмекшісі пойызды тексеріп, соңғы вагонның нөмірі бойынша оның толық екенін анықтауы және осы вагонда пойыз сигналының бар-жоғын тексеруі, тежеу ​​желісінің бүтіндігі мен герметикалығын тексеруі және қысқартылған тежеу ​​сынауын орындауы керек. Пойыздың тежеу ​​желісінің бүтіндігінің ықтимал бұзылу белгілері қайталанған жағдайда (композициядағы тежеу ​​желісінің күйін бақылауға арналған датчиктің жұмысын қоса алғанда) теміржолдың басқару элементін ауыстыру қажет. машинист кранын тежеу ​​жолындағы белгіленген қысымды тежеуден кейін ұстап тұруды қамтамасыз етпейтін және тежеу ​​желісінің қысымын қадағалайтын күйге 5-7 секундқа дейін жеткізіңіз: - крандағы қысымның жылдам және үздіксіз төмендеуі болмаған жағдайда. тежеу ​​желісі және пойыздың күрт тежелуі, бірінші сатының мәні бойынша тежеу ​​желісін ағызу арқылы қызметтік тежеуді орындау, содан кейін пойыздың автоматты тежегішін белгіленген тәртіпте босату, тек тартқышты қосуға рұқсат етіледі. пойыздың автотежегіштерін толық босатқаннан кейін; - тежеу ​​желісіндегі қысымның жылдам және үздіксіз төмендеуі немесе жол профилінің әсеріне сәйкес келмейтін пойыздың күрт баяулауы болған жағдайда, бірінші сатының мәні бойынша қызметтік тежеуді орындаңыз. Содан кейін машинист кранының басқару элементін тежеуден кейін тежеу ​​желісіндегі белгіленген қысымның сақталуын қамтамасыз етпейтін жағдайға ауыстырып, локомотивтің қосалқы тежегішін қолданбай, пойызды тоқтату керек. Пойыз тоқтағаннан кейін қосалқы тежеу ​​клапанының басқару корпусы экстремалды тежеу ​​жағдайына ауыстырылады. Пойыздың тежегіш желісінің бүтіндігінің ықтимал бұзылу белгілері қайталанса, машинист № 141 Қағиданың XIV тарауына сәйкес жақын маңдағы станцияның ДСП арқылы ДСК-ға тежегіштерді бақылау тексеруін мәлімдеуге міндетті. 151. 6.5. Тежеу желісіндегі қысымның төмендеуіне байланысты пойыздың тоқтауы туралы ақпаратты беру тәртібі. Тежегіш желісіндегі қысымның төмендеуіне байланысты пойыз тоқтауға мәжбүр болған кезде ақпаратты локомотив бригадасы осы Қағидалардың 5.1-тармағында көрсетілген тәртіппен береді. 6.6. Пойызды тексеру тәртібі. Пойыз құрамын тексеру үшін машинист көмекшісін жіберуі керек, оған алдын ала тәртіп бойынша нұсқау берді. Пойызды қарауға кетер алдында машинистің көмекшісі: - пойызды тежегіштермен қамтамасыз ету және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы анықтамадан артқы вагонның нөмірін жазып алу; 16 өзіңізбен бірге сигнал керек-жарақтарын, жүргізушімен жұмыс істеуге арналған портативті радиостанцияны, қараңғыда фонарьды алыңыз; - жүк пойызы қолайсыз профильге тоқтаған кезде вагондарды бекіту үшін тежегіш аяқ киімдерді алуға, ережелер мен ережелерге сәйкес пойызды қажетті сандағы тежегіш аяқ киіммен бекіту шараларын қабылдауға; - тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуінің себебін анықтау, пойыздың тежегіш торабынан тұрақты сығылған ауаның жарылуының болуына ерекше назар аудара отырып, бүкіл пойызды тексеру, доңғалақ жұптарының рельстен шығуын тексеру, сондай-ақ автоматты байланыстыру жабдығының жағдайы; - соңғы вагонға жетіп, оның нөмірін пойызды ВУ-45 үлгідегі тежегіштермен қамтамасыз ету туралы анықтамада көрсетілген нөмірмен тексеріңіз, құйрық белгісінің оң жағындағы буфердің жанында вагонда болуын тексеріңіз шағылдырғышы бар қызыл диск түріндегі пойыздың, вагонның тежеу ​​желісінің гильзасының жағдайы (лимбода болуы керек). Жолаушылар пойызында қосымша артқы вагонда 3 қызыл сигнал шамының бар екеніне көз жеткізіңіз және соңғы вагонның жолсерігінен бұл пойыздағы артқы вагон екенін тексеріңіз. Жолаушылар пойызын тексеру пойыз бастығымен немесе пойыз электрикімен бірлесіп жүргізіледі. Локомотивке бір адамдық машинист қызмет көрсеткен кезде жолаушылар пойызын поезд бригадасы тексереді, жүк пойызын тексеруге келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың локомотив бригадаларының, сондай-ақ SPSS қызметкерлері қатыса алады. 6.7. Пойыз құрамындағы тежеу ​​шлангілерін ажырату немесе тежеу ​​желісінің тұтастығын басқа да бұзу тәртібі. Тежегіш шлангтардың бөлінуі анықталса, локомотив бригадасы: - оларды тексеруге, ақаулы шланг табылса, қажет болған жағдайда оны техникалық алғашқы медициналық көмек көрсету бөлімінде локомотивте орналасқан жұмысқа жарамдыға ауыстыруға міндетті. жинақ, ал жоқ болған жағдайда оны артқы вагоннан немесе локомотивтің алдыңғы арқалығынан алып тастаңыз; - вагон нөмірі пойызды тежегіштермен қамтамасыз ету және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы анықтамада көрсетілген нөмірге сәйкес келетініне көз жеткізу; - тежеу ​​желісінің тұтастығын тексеру; - Тежегіштердің қысқартылған сынамасын орындаңыз. Тежегіш жабдығының дұрыс жұмыс істемеуінен және оны жою мүмкін болмағандықтан 17 пойыздың тежегіш желісінің тұтастығын бұзу анықталған жағдайда локомотив бригадасы міндетті: ДНК; егер ақаулы вагонға соңғы клапанды жабу қажет болса, жол профилін және орын алған ақаулықты ескере отырып, белгіленген ережелер мен ережелерге сәйкес пойыздың құйрық бөлігін рұқсат етілмеген күтімнен қорғау қажет. № 151 Ереженің III.7 бөлімінің талабына сәйкес. 6.8. Пойыздың бөлінуін (саңылауын) анықтау тәртібі. Пойызды ажырату (үзу) тәртібі АЖЖ No 7 қосымшасының 9-13-тармақтарымен айқындалады. Пойызды жолдан ажырату (үзу) кезінде машинист мыналарға міндетті: - оқиға туралы радио арқылы жолдан кейінгі пойыздардың машинистеріне және жолды шектейтін ДСП станцияларына дереу хабарлауға, олар бұл туралы ДСК-ға дереу хабарлайды. ; - машинист көмекшісі арқылы пойыздың және ажыратылған вагондардың байланыстыру құрылғыларының жағдайын тексеру және егер олар жақсы жағдайда болса, пойыз пойызын біріктіру. Вагондардың соқтығысуы кезінде жылдамдық 3 км/сағ аспайтындай байланыстырушы пойыздың бөлінген бөліктерін өте сақтықпен орнату керек; - зақымдалған тежегіш шлангтарды қосалқыларына ауыстырыңыз немесе локомотивтің артқы вагонынан және алдыңғы арқалығынан шығарыңыз; Пойыздың ажыратылған бөліктерін қосу бойынша операцияларды 20 минут ішінде аяқтау мүмкін болмаған барлық жағдайларда машинист пойыздың локомотивсіз қалған бөлігін тежегіш аяқпен және қол тежегішімен бекітуді қамтамасыз ету шараларын қабылдауға міндетті. Ажыратылған бөлшектерді біріктіргеннен кейін машинист көмекшісі вагонның нөмірі және онда пойыз сигналының болуы бойынша пойыздың бүтіндігін тексеруі керек. Қозғалысты қалпына келтірмес бұрын қол тежегіштерін босату керек, автотежегіштерді қысқартылған сынақтан өткізу және вагондардың астынан тежегіш аяқ киімдерді алып тастау керек. Поезд бөліктерін аралықта қосуға жол берілмейді: - тұман, қарлы боран кезінде және басқа да қолайсыз жағдайларда, сигналдарды ажырату қиын болғанда; - егер ілмексіз бөлік 0,0025-тен тік еңісте болса және пойыз қозғалысының бағытына қарама-қарсы бағытта жалғау кезінде итергіштен алшақтай алатын болса. 18 Айрықша жағдайларда АТП N 7 қосымшасының 22-тармағында көзделген тәртіппен поездың ілмексіз бөлігімен қосылу үшін қозғалатын поездың артындағы локомотив пайдаланылуы мүмкін. Пойызды қосу мүмкін болмаған жағдайда машинист қосымша локомотивті немесе ЖЖҚ-ның № 7 қосымшасының 2-тармағында белгіленген тәртіппен, өтініште оның ажыратылған бөліктері арасындағы шамамен қашықтықты көрсете отырып, көмекші локомотивті немесе қалпына келтіру пойызын сұратуға міндетті. пойыз. Ерекше жағдайларда, ДСП станциясымен немесе ДЕОК-пен телефон және радиобайланыс болмаған жағдайда, темір жол станциясына жазбаша өтінішті жеткізу үшін пойыз локомотивін (вагондармен немесе вагонсыз) пайдалануға болады. Локомотивті вагондардың доңғалақтарының астына тежеу ​​аяқтарын төсеу және қол тежегіштерін іске қосу арқылы вагондардың шығуын қамтамасыз еткеннен кейін ғана поездан ілмектен шығаруға рұқсат етіледі. Локомотивті пойыздан ажырату алдында сол жақтағы вагондардың автотежегіштерін де қосу керек (соңғы клапанды толығымен ашу арқылы). Мұндай локомотивтің құйрығы күндіз – оң жақтағы буферлік арқалықта ашылмаған сары жалаумен, түнде – фонардың сары жарығымен белгіленуі керек. Теміржол вокзалына сұранысты жеткізу үшін жолаушылар пойызының локомотивін пайдалануға рұқсат етілмейді. Автокөліктердің автоматты біріктіру құрылғыларында үзіліс болған жағдайда жүргізуші № 151 Ереженің XIV бөлімінің талаптарына сәйкес тежегіштерді ДСП бақылауы арқылы ДСК-ға мәлімдеуге міндетті. 6.9. Жылжымалы құрамның рельстен шығуын анықтау тәртібі. Жылжымалы құрамның рельстен шығуы анықталған кезде локомотив бригадасы: - № 151 Ереженің III.7-бөлімінің талаптарына сәйкес рельстен шығып кеткен вагондардан кейін рельсте тұрған вагондарды бекітуге дереу кірісуге; - қоршау нормалары мен ережелеріне сәйкес шығу нүктесін қоршау және ЖСЖ 48-49 тармақтарының талаптарына сәйкес пойыз машинисіне есеп беру. Жылжымалы құрамның рельстен шығып кеткені туралы ақпарат алған пойыз машинисі: - келе жатқан және келе жатқан пойыздардың машинистеріне ДНК (ЖҚҚ, тасымалдауды шектейтін) хабарлауға; - буферлік шамдардың қызыл шамдарын қосу; - түсу орнын жеке тексергеннен кейін сатыны шектейтін ДСП-қа келесі мәліметтерді беру керек: жолдар, - жылжымалы құрамның қанша бірлігі рельстен шығып кеткен (локомотивтің рельстен шығуы бар ма), - нөмірлері. рельстен шыққан вагондар, пойыз басынан бірінші рельстен шыққан вагонның реттік нөмірі, вагондар арасындағы саңылау (метрмен); - байланыс желісінің және байланыс желісінің қолдауының күйі туралы деректер; - инфрақұрылымдық құрылғылардың (жолдар, сигнал беру құрылғылары) күйі мен тұтастығы туралы мәліметтер; - болашақта DNC нұсқауларын орындаңыз. Қауіпті жүктер (ҚТ) алып жатқан вагондарда апатты жағдайда локомотив машинисі бұл туралы поездың радиобайланысы немесе ағымдағы жағдайда мүмкін болатын кез келген басқа байланыс түрлері арқылы тасымалдауды шектейтін жақын маңдағы станциялардың ДСК, ДСП-не дереу хабарлайды. . Тасымалдау құжаттары бар пакетті ашуға локомотив машинисі мен оның көмекшісі құқылы. Хабарламада төтенше жағдайдың сипаттамасы, зардап шеккендердің болуы туралы ақпарат, жөнелтілім құжаттарындағы жүктің атауы, авариялық карта нөмірі (бар болса жүктің БҰҰ нөмірі), сомасы қамтылуы керек. авариялық аймақтағы қауіпті жүктерді, ал электрлендірілген учаскелерде – байланыс желісіндегі кернеуді төмендету қажеттілігі туралы ақпарат. Төтенше жағдайда локомотив бригадасы осы қауіпті сақтандырғышқа арналған авариялық картадағы нұсқауларды басшылыққа ала отырып, әрекет етеді. 6.10. Жолаушылар пойызындағы тоқтатқыш кранның бұзылуын анықтау тәртібі. Егер жолаушылар пойызын тексеру кезінде тежегіш желісіндегі қысымның төмендеуі тоқтау клапанының істен шығуынан, бөгде шудың, серпілістердің, соққылардың, ОҚНБ, ОҚНР жұмысының анықталуынан болғаны анықталса, одан әрі тексеруді машинист поездың бастығымен бірге жүргізеді. Тексеру нәтижелері бойынша одан әрі қозғалыс тәртібі туралы шешімді поезд басшысы машинистпен бірге қабылдайды. Локомотив машинисі тоқтау клапанының істен шығу фактісі мен себептері туралы пойыз бастығымен ресімделген белгіленген үлгідегі акт алуы керек. Жүргізуші тоқтатқыш кранның істен шығу себебін DNC-ке хабарлайды. 6.11. Жүк пойыздарында тоқтату клапаны бұзылған жағдайда (20 рефрижераторлы секция вагондарында, жолаушылар вагондарында және т.б.) № 151 Қағиданың 179-тармағының талабына сәйкес әрекет ету тәртібі туралы шешім. тексеру нәтижелері бойынша әрі қарай қозғалысты вагонмен бірге жүретін адам машинистпен бірге қолжазба актісін жасап, машинистке бере отырып жасайды.

7. Жолдың қондырмасының ақауын анықтау тәртібі

7.1. Қызмет көрсету аймағын бақылағанда және машинист локомотивтің тік немесе көлденең тербелістерін, MVPS (бүйірлік, тік итеру) анықтаған кезде машинист жылжымалы құрам толық тоқтағанға дейін қызметтік тежеуді қолдануы керек, оның жағдайын визуалды түрде бақылайды. жүргізушінің бүйірінен және жүргізуші көмекшісінен артқы көрініс айналары арқылы. Жылжымалы құрам калибрден шығып, рельстен шығу белгілері пайда болған жағдайда шұғыл тежеу ​​арқылы пойызды тоқтату шараларын дереу қабылдаңыз. 7.2. Тоқтағаннан кейін жүргізуші осы Қағидалардың 5.1-тармағында белгіленген тәртіппен кенеттен тоқтау туралы хабарлайды. Сондай-ақ диспетчермен пойыз қозғалысын ұйымдастыру кезінде сілкініс болған жер туралы ақпаратты километрді, пикетті, тасымалдау маршрутын көрсете отырып береді және белгіленген орынды жеке тексереді, содан кейін ДСП мен ДНК тексеру нәтижелері туралы есеп береді. орталықтандыру. Жолаушылар пойызымен жол жүру кезінде машинист тоқтау себебі туралы ақпаратты пойыздың бастығына береді. 7.3. Егер жылжымалы құрамды және жолды тексеру нәтижелері бойынша пойыздың одан әрі қауіпсіз қозғалысына қауіп төндіретін ескертулер анықталмаса, онда тексеру нәтижелері туралы ДСП және ДНК хабарламасынан кейін қозғалысқа рұқсат етіледі. жылдамдығы 20 км/сағ аспайды. Қауіпті жерден өткеннен кейін бүкіл пойызға белгіленген жылдамдықпен әрі қарай жүруге рұқсат етіледі. Жолаушылар пойызын тоқтатқаннан кейін оны машинист пойыз бастығымен бірге тексереді. Басқа пойыздарды тексеруді поезд машинисі жүргізеді. Машинист көмекшісінің басқаруындағы пойызбен жүру кезінде АҚ бұйрығымен бекітілген Пойыздарды жүргізуді ұйымдастыру және машинистің көмекшісі жоқ машинистермен маневрлік жұмыстарды «бір адамда» орындау жөніндегі үлгілік нұсқаулықтың 17-бөліміне сәйкес әрекет етеді. Ресей темір жолдары 2016 жылғы 11 қаңтардағы No 4р. 21 7.4. Пойыз қозғалысының қауіпсіздігіне қатер төндіретін жол қондырмасының ақауларымен байланысты (жолдың шайылуы, опырылуы, жолдың лақтырылуы) «соққы» болған жерді тексеру және машинист оның пайда болу себебін анықтау кезінде , т.б. ықтимал ақауларжолдың шөгуі, қисаюы, балласттың сұйылтуы және шашырауы, балласт призмасының бұзылуы және т.б. сияқты жолдар), жылжымалы құрамның одан әрі қозғалуына тек тексеруден кейін ғана рұқсат етіледі. осы жер жолдың старшинасынан төмен емес позициясы бойынша жол қашықтығының қызметкері. Қауіпті жерден жылжымалы құраммен өтуге рұқсат - жолдың қашықтығы өкілінің (жолдың бригадирінен төмен емес лауазымы) ДУ-61 нысанының артқы жағында мынадай мазмұндағы жазбасы: « No пойыздың машинистіне (тегін көрсетіңіз) жол қондырмасының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты км pc бойымен ^____ км/сағ жылдамдықпен жүруге рұқсат етемін (ақауды көрсетіңіз) күні 201 Лауазым Қолы Қолы транскрипт. 7.5. Жүргізушіден «итергіш» жолдың қондырмасының болжамды ақауының анықталғаны туралы хабарлама алғаннан кейін станцияның ДСП міндетті: - оны тексеру журналына жазуға; - ақау анықталған пойыздардың сатыға кетуін болдырмау - жолда «итеру». Пойыздар бұрын жөнелтілген болса, жіберілген пойыздардың машинистеріне ақаулық – жолда «итеру» - километр, пикетті, жол нөмірін және жолдың атауын хабарлауға міндетті. Тасымалдау жолындағы бірінші пойыздан ақаулық туралы хабарлама – жолда «итеру» жол бригадирінің, ал ол болмаған жағдайда жол шеберінің сүйемелдеуімен жөнелтілуі мүмкін. Пойыз машинисіне ескерту беріледі, ол ақау анықталған жерден бір километрге дейінгі аялдаманы көрсетеді - жолда «итеру» және одан әрі қызметкердің нұсқауы бойынша. Пойызбен бірге жүретін қызметкер пойыздарды өткізу тәртібін белгілейді, қажет болған жағдайда жылдамдықты шектеу туралы өтініш береді. 7.6. «Жолда соқтығысу» туралы ақпарат алған келесі пойыздармен келе жатқан машинистер: - пойызды көрсетілген кедергі орнына жақын жерде тоқтатуға; - жолдың үстіңгі құрылысын күтіп ұстауда бұзушылықтар анықталмаса, жеке тексеру арқылы жүруді жалғастыруға болатынына көз жеткізіңіз. 22 Пойыз қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ететін, бірақ сағатына 20 км-ден аспайтын жылдамдықпен пойызбен көрсетілген орынмен жүріңіз. - егер кедергі болған жерде қозғалыс қауіпсіздігіне қатер төндіретін ақау анықталса, радиобайланыс арқылы келесі пойыздар мен ДСП машинистеріне хабарлаңыз. Қозғалысты қалпына келтіруге жол дистанциясының жұмысшылары ақауларды жойғаннан кейін ғана рұқсат етіледі. 7.7. Пойызды қызмет көрсететін аумақ бойымен жүргізген кезде және пойыз қозғалысының қауіпсіздігіне қауіп төндіретін жол құрылымындағы ақауларды, соның ішінде рельстің үзілуін, жолдың бұзылуын, көшкін, қардың жылжуы, жолдың жылжуы, тас көшкіні, сел, т.б. машинист пойызды пайда болған қауіпті жерге тоқтату үшін барлық мүмкін шараларды қолдана отырып, шұғыл тежеуді қолдануға міндетті. Жол дистанциясының өкілі тексеріп, шешім қабылдағанға дейін жүргізушіге қозғалысты қалпына келтіруге тыйым салынады. Пойыздың одан әрі қозғалысы осы Қағиданың 7.4-тармағын басшылыққа ала отырып, жылжымалы құрамның қауіпті жерден өту тәртібіне сәйкес жүзеге асырылады. Рельстің үзілуі немесе түйісудің үзілуі анықталған жағдайда жүргізуші ДСП-ға, DNC километріне, пикетке, ақау анықталған жүк тасымалдау жолына хабарлауға міндетті. Егер пойыз жол бригадирінің, ал ол болмаған жағдайда машинисттің қорытындысы бойынша пойызды өткізуге болатын сынған рельске тоқталса, онда бір ғана бірінші пойыздың өтуіне рұқсат етіледі. оның бойымен 5 км/сағ аспайтын жылдамдықпен. Жіксіз жолдың рельс кірпігінің көлденең сынуы кезінде, егер пайда болған саңылау 25 мм-ден аз болса, ақаулы жерді кесу алдында кірпіктің ұштарын қысқыштармен қысылған қабаттасуға (бекітілген) қосуға рұқсат етіледі. түрі). Бұл жағдайда пойыздар ақаулы кірпіктен 3 сағат бойы 25 км/сағ аспайтын жылдамдықпен өтеді. Мұндай қосылыс арнайы бөлінген жұмысшының үздіксіз бақылауында болуы керек. Көпір немесе туннель ішіндегі сынған рельсте барлық жағдайда пойыздардың жүруіне тыйым салынады. 7.8. Кедергі туындаған жағдайда (рельстің үзілуі, жолдың шайылуы, көшкін, қардың жылжуы, опырылған жүк, сел және т.б.) пойыздардың қозғалысы үшін кедергінің орнын қорғау қажет болғанда. іргелес теміржол жолда пайда болған жағдайда, машинист жалпы дабыл сигналын (бір ұзын және үш қысқа сигнал) беруге және оны ПТҚ № 7 қосымшасының 48-тармағының III бөліміне сәйкес қоршауды ұйымдастыруға міндетті. 7.9. Темір жолдың эрозиясынан немесе шығарылуынан және оның су басуынан, опырылуынан, қардың үйіп кетуінен кедергі болған жағдайларда. 23 жүктің құлауы және т.б. қос жолды немесе көп жолды жолдың іргелес жолында машинист мыналарға міндетті: - диспетчермен поездарды жүргізуді ұйымдастыру кезінде келе жатқан пойыздар машинистерінің қозғалысына кедергінің пайда болуы, жолды шектейтін ДСП, ДНК туралы хабарлауға. орталықтандыру; - үлкен дыбысты тайфонмен жалпы дабыл беру (бір ұзын және үш қысқа); - тармақтардың талаптарына сәйкес кедергілер орнын қоршауды ұйымдастыру. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. Тыйым салу белгісі бар бағдаршамда пойыздарды рұқсатсыз тоқтату тәртібі

8.1. Тыйым салу белгісі бар бағдаршамға, сондай-ақ түсініксіз және сөнген белгілерге пойыз тоқтаған жағдайда және оның алдындағы блоктың еркіндігі туралы ақпарат болған жағдайда, машинист № 2-қосымшаның 87-тармағын басшылыққа алады. 6 PTE және IDP No 1 Қосымшасының 5 тармағы, оны 20 км / сағ аспайтын жылдамдықпен, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - 15 км / сағ аспайтын жылдамдықпен ұстанады және әсіресе болуы керек. қырағы және алда көлік қозғалысына кедергі болса, тоқтатуға дайын. 8.2. Пойыз бағдаршамның қызыл шамы жанып тұрған, сондай-ақ түсініксіз белгісі бар бағдаршамның алдына тоқтағаннан кейін немесе сөнгеннен кейін, машинист алдағы блокты пойыз алып жатқанын немесе қозғалысқа басқа да кедергі бар екенін көрсе немесе білсе, ол блок бос болғанша қозғалуды жалғастыруға тыйым салынады. 8.3. Тыйым салу белгісі бар бағдаршамда пойыздың рұқсатсыз тоқтағаны туралы машинист белгіленген тәртіппен және АЖЖ No 20 қосымшасына сәйкес ДСП, ДҰК және сол бағытта келе жатқан машинистерге хабарлайды. 8.1-тармақтарында белгіленген тәртіп. және 8.4. осы Қағиданың қызметі темір жол қондырмасының жай-күйіне ерекше назар аудара отырып, қызметтік келіссөздердің белгіленген регламентін сақтай отырып, оны басшылыққа алады. Сынған рельс табылған жағдайда, осы Қағидалардың 7.7-тармағының талабына сәйкес әрекет жасаңыз. 8.4. Алдағы блоктың еркіндігі немесе басқа кедергі туралы ақпарат болмаған жағдайда, машинист пойызды тоқтатқаннан кейін автотежегішті босатуға міндетті және егер осы уақыт ішінде бағдаршамда рұқсат етілетін шам пайда болмаса, оны ұстануға міндетті. белгіленген тәртіппен және кезекті бағдаршамның 24-іне дейін 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - 15 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүреді. 8.5. Келесі бағдаршам сол күйде болған жағдайда, аялдамадан кейін пойыздың қозғалысы сол тәртіппен жалғасады. Егер белгiленген тәртiппен тыйым салатын белгiсi бар, түсiнiксiз белгiсi бар бағдаршамнан өткеннен кейiн немесе одан әрi блок учаскесiмен қозғалу кезiнде сөнiп қалса, локомотив бағдаршамында сары немесе жасыл шам жанса, машинист жылдамдықты арттыра алады, бірақ 40 км/сағ артық емес және келесі бағдаршамға дейін ерекше қырағылықпен жүріңіз. Локомотив бағдаршамында шамдардың тұрақсыз көрсеткіші блоктық учаскемен жүру кезінде машинист келесі бағдаршамға 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен өтуі керек. 8.6. Локомотив бағдаршамында пайда болған кезде BIL CLUB - U блокировкасы, BLOCK қызыл шамында локомотив бригадасы локомотив бағдаршамындағы көрсеткіштер өзгерген кезде ерекше қырағылықпен және тоқтауға дайын болумен 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүруі керек. неғұрлым рұқсат етілген көрсеткішке. Локомотив бағдаршамындағы өрт өзгергеннен кейін BIL CLUB - U, БЛОК, локомотив бригадасы ДУ-61 бланкісінің ескерту бланкісінде километр мен пикетті көрсете отырып орынды бекітіп, бұл туралы хабарлауға міндетті. ақпарат DSP, DNC. 8.7. DSP немесе DNC жүргізушіден сигналдық құрылғылардың істен шыққан жері және олардың жұмысын қалпына келтіру туралы ақпаратты ала отырып, сигнал беру жүйесінің қашықтықтары мен жолдар туралы диспетчерлерге есеп береді, олар өз кезегінде жауапты қызметкерлерді лауазымдарға жібереді. бригадирден төмен емес, көрсетілген орынды тексеру үшін келе жатқан пойыздың соңынан келе жатқан машинистке жол тізбегінде ақаудың болуы мүмкін екендігі туралы хабарлайды. 8.8. Пойыздар қозғалысының қауіпсіздігіне қатер төндіретін жолдың қондырмасының ақауы анықталған жағдайда, одан әрі қозғалу осы Қағидалардың 7.4-тармағын басшылыққа ала отырып, жылжымалы құрамның қауіпті жерден өту тәртібіне сәйкес жүзеге асырылуы тиіс. Жүріп келе жатқан пойыздан кейінгі машинисттің әрекеті 8.9. Келесі пойыздың машинисті пойыздың алдында тоқтау себебі туралы ақпаратты алғаннан кейін Ресей темір жолдары белгілеген тәртіппен тыйым салатын белгісі бар бағдаршамға дейін барады. Тоқтағаннан кейін және белгіленген ресми келіссөздер кестесін орындағаннан кейін (No 20 АЖҚ қосымша) машинист тасымалдауды шектеуге, ДНК және бір бағытта келе жатқан машинистерге пойыздың тыйым салатын белгісі бар бағдаршамға тоқтағаны туралы хабарлайды. 8.10. Кезеңді шектейтін DSP (DNTs) бойынша келесі пойыздың алдында тыйым салу белгісі бар бағдаршамға тоқтау себебін анықтайды. 8.11. Жолдың қондырмасының дұрыс жұмыс істемеуімен байланысты емес едендік бағдаршамда тыйым салатын шамның болуының себебі анықталған жағдайларда, жүргізушіге жөнелту туралы хабарлай отырып, белгіленген тәртіппен оның соңынан жүруге рұқсат етіледі. ДСП уақыты, DNC. 8.12. Жүргізушіге рельс жолының тұтастығының ықтимал бұзылу орны туралы ақпарат алғаннан кейін ақау жойылғанға дейін одан әрі қозғалуға тыйым салынады.

9. Пойыздағы автоматты тежегіштердің қанағаттанарлықсыз жұмысы кезіндегі іс-әрекеттер тәртібі

9.1. Маршрут бойынша автотежегіштердің қанағаттанарлықсыз жұмысы анықталған жағдайда, тежеудің бірінші кезеңінен кейін жолаушылар пойызымен, 10 секунд ішінде MVPS, ұзындығы 400 оське дейін бос жүк пойызымен және жолаушымен бастапқы тежеу ​​әсері алынбаған кезде -және-жүк пойызы 20 секунд ішінде, қалған жүк пойыздарымен 30 секунд ішінде машинист шұғыл тежеуді жасап, пойызды тоқтату үшін барлық мүмкін шараларды қабылдауы керек. 9.2. Пойыз тоқтағаннан кейін машинист локомотивтің қосалқы тежегіш клапанын өздігінен босатудан арнайы құрылғымен бекіту арқылы басқару корпусын экстремалды тежеу ​​күйіне ауыстыру арқылы іске қосуы және автоматты тұрақ тежегішті (бұдан әрі – АТ, бар болса) іске қосуы керек. Жүргізушілерге мәжбүрлі тоқтау туралы хабарлайды, тасымалдауды шектейтін ДСП, және диспетчерлік орталықтандыру арқылы пойыз қозғалысын ұйымдастыру кезінде. Келіссөздер жүргізу ережелері АЖЖ № 20 қосымшасының V бөлімінің талаптарына сәйкес жүзеге асырылады. Шақырылған абоненттен жауап алғаннан кейін жүргізуші мәжбүрлі тоқтату себебін және жылжымалы құрамның тежеу ​​жабдығының қанағаттанарлықсыз жұмысына әсер еткен себептерді анықтау бойынша одан әрі қабылданған әрекеттерді хабарлайды. 9.3. Автоматты тежегіштердің қанағаттанарлықсыз жұмысының себебін анықтау үшін жылжымалы құрамды тексеруге және әрбір вагон бойынша олардың жұмысын тексеруге жүргізуші көмекшісін жібереді. 26 Тексеру нәтижелері бойынша автоматты тежегіштердің қанағаттанарлықсыз жұмысының себебі анықталмаса, онда жүргізуші № 151 Қағидалардың XIV бөліміне сәйкес ДСП-тің бірі арқылы DESH-ті шектейтін тақтайшалар арқылы мәлімдейді. тежегіштерді бақылау тексеруін жүргізу қажеттігі туралы тасымалдау. Машинист пен ДҰК бірлесіп тежегіштерді бақылау тексеруі жүргізілетін станцияны, осы станцияға пойыздың жүру тәртібін анықтайды. Тежегіштерді бақылауды тексеруді локомотив пен вагон депосының өкілдері бірлесіп жүргізеді. Жолаушылар пойызында бақылау тексеруін жүргізу кезінде жылжымалы құрам иесінің өкілдері тартылады. 9.4. Пойыз бақылау-өткізу бекетіне қарай қозғалған кезде машинист: - локомотив бағдаршамының жасыл жарығымен 40 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүруге; - сары индикаторы бар бағдаршамдар сағатына 20 км-ден аспайтын жылдамдықпен жүреді; - тыйым салу белгісі бар бағдаршамға 5 км/сағ аспайтын жылдамдықпен өту. 9.5. Маршрут бойынша автотежегіштердің әрекетін олардың әрекетіне тексеру кезінде тежеу ​​жолының белгіленген есептік мәні бойынша жылдамдықтың 10 км/сағ, ал бос жүк вагондарында 4-6 км/сағ төмендеуі болмаса, жүргізуші авариялық тежеуді қолдануға міндетті. Тежеу қашықтығы инфрақұрылым иесінің техникалық және тарату тәртібімен белгіленген «НТ» және «КТ» белгілерімен қорғалатын қашықтыққа сәйкес келуі керек. Локомотив бригадасының әрекеттері 8.1.-8.4-тармақтардың талаптарына сәйкес болуы керек. осы Ереженің. 9.6. Машинист кранының басқаруы авариялық тежеу ​​жағдайына ауыстырылғаннан кейін және тежеу ​​әсері болмағаннан кейін пойыздағы тежегіштер істен шыққан жағдайда машинист оны тоқтату үшін қолда бар барлық шараларды қолдануға міндетті. АЖЖ No 20 Қосымшасының 30-тармағының талабына сәйкес машинист немесе машинист көмекшісі ДНК-ға, тасымалдауды шектейтін станциялардың ДСП-ке және басқа поездардың жүргізушілеріне хабарлауға міндетті. Есептің нысаны төменде берілген. «Назар аударыңыз, барлығыңыз! № ... пойызының машинисті (тегі), мен кезеңді жүріп келемін, километр, тежегіш істен шықты. Әрекет ету» 27 (радио арнадағы қоңырау 12-15 секунд ішінде жарамды, содан кейін ол DSP станцияларынан немесе DNC-ден жауап алынғанша қайталануы керек). 9.7. Бақыланбайтын пойызды тоқтату үшін машинист келесі әрекеттерді орындауы керек: - қос тартқыш клапанды авариялық тежеу ​​күйіне жылжыту; - тоқтату клапанын, авариялық ағызу клапанының түймелерін, авариялық тежеу ​​клапандарын (локомотивтің конструкциясында қарастырылған локомотив сериясында) іске қосу; - мәжбүрлі автотоқтату тежеуін туғызу, ол үшін: - тежеу ​​цилиндрлерінде немесе КОХ құрылғысымен жабдықталған локомотивтің импульстік желісінде қысым болмаған жағдайда ЭПК-ны өшіру; - RB түймешігін баспай ЭПК өшіріп, қосыңыз; - ALSN немесе KPD жабдықталған локомотивтегі RB түймесін басып тұрыңыз; - EPK қосулы кезде ALSN ажыратқыштарын немесе «локомотив сигнализациясы» түймесін өшіру; - локомотивтің доңғалақ жұптарының астына құмның үздіксіз берілуін қамтамасыз ету; - локомотив тежегіші босатылған кезде электрлік тежегішті локомотивтер сериясы қарастырылған жерде қолданыңыз. Локомотив схемасында көзделмеген жағдайларда электровоздар мен тепловоздарда пневматикалық және электрлік тежеуді бір мезгілде қолдануға жол берілмейді; 9.8. Жолаушылар пойызын басқарған кезде радиобайланыс арқылы вагондардың авариялық тоқтату клапандары (тоқтату клапандары) мен қол тежегіштерін іске қосу туралы өтінішті поезд басшысына жіберіңіз. Радио арқылы байланысу мүмкін болмаса, жоғары көлемді тайфонмен «үш ұзын» сигнал беріңіз («Тежегіш!» Пойызға қызмет көрсететін қызметкерлерге қойылатын талап). 9.9. Пойызды тоқтатудың барлық әрекеттерінен кейін локомотив бригадасы жалпы дабыл сигналын беруге және пойыздың радиобайланысы арқылы тасымалдауды шектейтін ДСП-ке қосымша хабарлауға міндетті (диспетчерлік орталықтандырумен пойыз қозғалысын ұйымдастыру кезінде). пойыздағы тежегіштер және жол профилі жағдайында оны тоқтату мүмкін еместігі. 9.10. Жол профилі бойынша (көтеру) бақыланбайтын пойыз өздігінен тоқтаған жағдайда машинист N 151 Қағидалардың No 2 қосымшасының 3 тарауының талаптарына сәйкес пойызды дереу тежегіш аяқпен және қол тежегішімен бекітеді. , және тежегіш ақауының себебін анықтауға кіріседі. 28 9.11. Автоматты тежегіштердің істен шығу себебі анықталмаса немесе анықталған себепті өз бетімен жою мүмкін болмаса, локомотив бригадасы ДСК-ға пойыздың жүру тәртібі туралы баяндауға міндетті. Жеткілікті тежеу ​​қысымын қамтамасыз ету және бақыланбайтын пойызды жолдан қауіпсіз шығарып алу үшін оны поезда немесе бөліктерге бекітетін бірнеше локомотивтердің көмегімен алып тастауға болады, бұл ретте поездың әрбір бөлігі тежегіш қысыммен қамтамасыз етілген жолдан шығарылады; қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету. 9.12. Тежегіштерді басқаруды жоғалтқан пойыздың қозғалысы туралы ақпаратты алған DSC және DSP пойыздың жағдайына сүйене отырып, келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың кетуін болдырмайтын зардаптардың ауырлығын барынша азайту бойынша шаралар қабылдауға міндетті. бағыттар. Егер мұндай поездар бұрын жөнелтілген болса, ол жөнелтілетін поездардың машинистеріне жол нөмірін және бақыланбайтын пойыз жүретін жолдың атауын, сондай-ақ оның нөмірін хабарлауға міндетті. Хабарламалар бірінші кезекте іргелес жолдармен келе жатқан пойыздардың машинистеріне, содан кейін басқарылмайтын пойыздың алдында жүретін пойыздың машинистіне беріледі. Станцияға басқарылмайтын пойыз қозғалған кезде оны барлық қолда бар құралдармен тоқтату ұйымдастырылады (тежегіш аяқтарын орнату, тепловозды қолдану, ССПС, түсіру құралдары мен жебелері, доңғалақ түсіретін аяқ киім, стационарлық тежегіш аялдамалар және т.б.). Бақыланбайтын пойызды пойыз алып жатқан жүк жолына бағыттау кезінде. Пойыздардың локомотив бригадаларына ағымдағы жағдай туралы ескерту керек. Тежегішті басқара алмай қалған пойызды тоқтату үшін барлық шараларды қабылдаңыз. 9.13. Тежегіштерді басқаруды жоғалтқан келесі пойыз туралы хабарлама, жағдайға байланысты келе жатқан пойыздың машинисі оны тоқтату немесе тежегіш аяқтарын қою арқылы жылдамдықты азайту шараларын қолданады, ол үшін машинист көмекшісін алға қарай бағыттайды. тежегіш аяқтарын көрші жолдағы рельстерге орнатыңыз. Тежегіш табандарды орнату екі рельс жіптеріне де және доңғалақ аударылған кезде тежегіш туфлидің соғу ықтималдығын азайту үшін тежегіш туфлидің ұшымен дөңгелектің жанасу аймағына топырақ қосу арқылы жүзеге асырылады.

10. Тежегіштерді басқаруды жоғалтқан қарсы келе жатқан пойыздың қозғалысы туралы ақпаратты алу кезінде немесе вагондардың рұқсат етілмеген қозғалысы кезіндегі іс-қимыл тәртібі.

10.1. DSP немесе DNC (диспетчерлік орталықтандыру арқылы пойыз қозғалысын ұйымдастыру кезінде) жылжымалы құрамның тежегіштерін басқаруды жоғалтқан немесе вагондардың рұқсат етілмеген қозғалысын жоғалтқан қарсы келе жатқан пойыз туралы хабарлама алғаннан кейін машинист: шұғыл тежеу ​​арқылы пойызды дереу тоқтатуға, бір мезгілде алынған ақпаратты растауға, пойыздың (вагондардың) маршрут бойынша жөнелту уақытын нақтылауға; - пойыздың радиобайланысы арқылы жол жүруді шектейтін ДСК, ДСП-ке, сондай-ақ жолдағы келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың машинистеріне тоқтау орны туралы хабарлауға; - тепловозды тоқтап қалған пойыздан ілгекті босатып, одан мүмкіндігінше алыстатыңыз, бұл ретте машинист көмекшісін тежегіш аяқтарын қоюға және пойызды жөнелтуден қамтамасыз ету үшін қол тежегіштерін іске қосуға жібереді; - жағдайға байланысты қабылданған шаралар туралы ДСК немесе ДСП радио арқылы хабарлау; - тоқтағаннан кейін тежегіш цилиндрлеріндегі максималды ауа қысымына жеткенше локомотивті қосалқы тежегішпен тежеңіз және локомотивтің түріне байланысты пантографтарды түсіріңіз, дизельді қозғалтқышты өшіріңіз, аккумуляторды өшіріңіз және қол тежегіштері. 10.2. Жағдайға байланысты пойыз тоқтағаннан немесе локомотив пойыздан ажыратылғаннан кейін машинист жеке қауіпсіздік шараларын сақтай отырып, рұқсат етілмеген вагондарды (қарсы келе жатқан пойызды) тежегіш аяқтарын рельстерге ең үлкен қашықтыққа қою үшін ұстауға міндетті. локомотивтен және жеке қауіпсіздік шараларын сақтай отырып, дереу қауіпсіз қашықтыққа жылжытыңыз. 10.3. Жолаушылар пойызына қарай вагондардың рұқсат етілмеген қозғалысы туралы ақпаратты алған кезде машинист поезды шұғыл тежеу ​​арқылы тоқтатуға міндетті. VHF радиосы арқылы жолаушылар пойызының басшысына қоңырау шалыңыз және вагондардың қол тежегіштерін іске қосу және жолаушыларды дереу эвакуациялау туралы бұйрық беріңіз. Осы ақпаратты алған жолаушылар пойызының бастығы жолаушыларды эвакуациялауды және поезд бригадасының вагондардың қол тежегіштерін қосуын қамтамасыз етеді. 10.4. Пойыздың 30-шы аялдамасынан кейін бұзылған немесе пойыздың радиобайланысы болмаған жағдайда машинист бірінші вагонның жолсерігі арқылы жолаушыларды дереу эвакуациялау және пойыз құрамын қол тежегіштерімен бекіту туралы бұйрық береді, бұл туралы жолсерік. тізбектегі бірінші вагон жолаушылар пойызының басшысына хабарлайды. 10.5. Мәліметтерді бергеннен кейін локомотив бригадасы локомотивті пойыздан ағытып алып, пойыздан мүмкіндігінше жүріп бара жатқан вагондарға қарай алыс жүруге міндетті. Олардың көріну аймағында локомотивті тоқтатып, оны жұмыс істемейтін күйге қою және басқару кабинасынан шығу, жылжымалы құрамнан қауіпсіз қашықтыққа өту. 10.6. МВПС жүргізушісі вагондардың маршрут бойынша оларға қарай рұқсат етілмеген қозғалысы туралы ақпаратты алған кезде шұғыл тежеу ​​арқылы пойызды тоқтатуға, дауыс зорайтқыш арқылы жолаушыларға дереу эвакуациялау және оларды қауіпсіз қашықтыққа жөнелту туралы хабарлауға міндетті. пойыз. Жолаушыларды эвакуациялау кезінде жүргізушінің көмекшісі жылжымалы құрамды тежегіш аяқ киіммен бекітіп, жолаушыларға көмек көрсетеді. Машинист пойыздың радиобайланысы арқылы жатқан теміржол вокзалының алдындағы ДСП шақыруға, жағдайды хабарлауға және қауіпсіз қашықтыққа көшіп, басқару кабинасынан шығуға міндетті.

11. Пойыз қозғалысы кезінде жылжымалы құрамның техникалық жай-күйін автоматты бақылау құралдарының дабыл белгілері пайда болған кездегі іс-қимыл тәртібі

11.1. Пойыз машинисі сөйлеу информаторының «Назар аударыңыз! КТСМ станциясына (станция атауы) тақ (жұп) пойыздың машинисі. Дабыл-1, (Дабыл-2). Ескерту», ​​ДСП немесе DNC және (немесе) сигнал шамының индикаторы немесе кіріс (шығыс) бағдаршамының көрсеткіштерін көрсете отырып, станция мыналарға міндетті: станцияға кіру стрелкаларын сағатына 20 км-ден аспайтын жылдамдықпен және ерекше қырағылықпен, пойызды бақылап, пойыз аялдамасы бар станцияны қабылдау жолына; - «Дабыл-2» деңгейінің белгілері бар пойызда ЖҚ анықталғаны туралы ақпаратты алған кезде шұғыл түрде қызметтік тежеу ​​арқылы пойызды тоқтату шараларын қабылдаңыз, поездардың жүргізушілеріне ДСП (ДНК) бойынша хабарлаңыз. CTSM ақаулық белгілерін тіркеген PU-ларды тексеріп, DSP-ге (DNC) пойызбен станцияға бару мүмкіндігі туралы хабарлаңыз немесе вагон жұмысшыларын (егер олар станцияда болса) пойызға сұраңыз немесе вагон жұмысшыларынан ақауы бар PE станциясына одан әрі бару мүмкіндігі туралы кеңес алу. Жолаушылар пойызы тоқтаған жағдайда машинист бұл туралы пойыз бастығына хабарлауға және онымен бірге КТСМ ақаулық белгілерін тіркеген ПБ-ны тексеруге міндетті. Вагон бөлімшелерінің жағдайына қарай пойыз бастығы ПҰ-ны пойызбен бірге жүруге бола ма немесе ДСП-тен пойызға вагон жұмысшыларын сұрау қажет пе, ол туралы поезд машинисіне хабарланады, соны шешеді. ақпаратты DSP-ге (DNTs) тасымалдау үшін. «Дабыл-1», «Дабыл-2» деңгейлерінің белгілері бар көп блокты жылжымалы құрамда бөлімшенің анықталғаны туралы ақпарат алған жағдайда, жүргізуші жылдамдықты біркелкі төмендету бойынша шаралар қабылдайды (егер авариялық тоқтату пойыз қажет емес) және КТСМ ақаулық белгілерін тіркеген қондырғыны тексеру үшін пойызды тоқтатыңыз. Тексеру аяқталғаннан кейін поезд машинисі ДСП-ке (ДНТ) вагондардың инвентарлық нөмірлерін, ось қораптарының жылытуының бар-жоғын, ақаулық белгілерін және пойыздың одан әрі қозғалу тәртібін баяндауға міндетті. ЖҚ тексеру және көп бірлік жылжымалы құрамды одан әрі жылжыту тәртібі туралы шешім қабылдау бойынша барлық әрекеттерді жүргізуші жеке өзі жүзеге асырады. 11.2. Вагон жұмысшылары (олар болмаған жағдайда локомотив бригадасы) пойызды тоқтатқаннан кейін станциядағы немесе сатыдағы КТСМ көрсеткіштері бойынша көрсетілген агрегаттарды (егер қыздырылған ось қораптары анықталса) кейін 15 минуттан кешіктірмей тексеруге міндетті. пойыз тоқтайды. Локомотивтердің тораптары мен жүріс бөліктерін, электропоездардың вагондарын, арнайы өздігінен жүретін жылжымалы құрамды және көп агрегатты поездар вагондарын тексеруді локомотив бригадасы жүргізеді. Тексеру нәтижесінде КТСМ ("Дабыл-1" немесе "Дабыл-2" бойынша) көрсеткен вагондарда ақаулы блоктардың жоқтығы анықталса, тіркелгеннің екі жағында екі көршілес ПБ. зерттелуі керек. Егер осы пойыздың ПБ шотында КТСМ ақаулары туралы ақпарат болса, пойыздың көрсетілген КТСМ жағынан барлық ПБ тексеріледі. Станцияда вагондарды тексеруді вагон шаруашылығының жұмысшылары (олар болмаған жағдайда – локомотив бригадасы) жүргізеді. Қажет болған жағдайда ақаулы вагондарды ажырату туралы DSP (DNTs) хабарланады. Поезд КТСМ белгілері бойынша тоқтаған жағдайда және локомотив бригадасы тексеріп жатқан жылжымалы құрамда, егер пойыздың станцияға баруы мүмкін емес деп танылса, тексеру және ақаулы адамды алып тастау туралы шешім қабылданады. вагондарды учаскеден жақын маңдағы станцияға дейін пойыз тоқтаған жерге келген вагон шаруашылығының қызметкерлері жасау керек. Вагон маманының шешімінсіз вагондардың қыздырылған ось қорабы анықталса, пойыздарды жөнелтуге тыйым салынады. Мұндай пойыздарды вагон маманының қорытындысынсыз жөнелту тек ақаулы вагонды ажыратқаннан кейін ғана жүзеге асырылуы тиіс. ЖБ тексеруді немесе жөндеуді аяқтағаннан кейін вагон шаруашылығының қызметкерлері (локомотив бригадасы) ДСП-ға (ДНҚ) немесе жазу құрылғыларының көрсеткіштерін қабылдайтын адамға поездың жөнелтуге дайындығы туралы хабарлайды. Арнайы жылжымалы құрамның тораптары мен шассилерін ілесіп жүру бригадасымен бірге тексеруді локомотив бригадасы және алып жүру бригадасы жүргізеді. 11.3. Егер CTSM ақаулық белгілерін тіркеген ПУ-ны тексеру кезінде оларды жөндеуді қажет етпейтіні және пойызды одан әрі қозғалыс үшін станциядан жіберуге болатыны анықталса, онда бұл туралы ақпарат, сондай-ақ сериялық ПБ нөмірі, ақаулық түрі орталық посттың операторы арқылы вагон шаруашылығы жұмыскерлерінің қырағылығын арттыру үшін келесі станцияға беріледі, ал пойыз тоқтаған кезде – мұндай вагондарды тексеру үшін. Ұқсас ақпарат, сондай-ақ кестеге сәйкес станцияда пойыздардың аялдамасының болмауына байланысты осы басқару пунктінде апатқа дейінгі қыздыру деңгейі бар осьтік блоктар немесе генератор жетектерінің шығырлары тексерілмеген жағдайда да беріледі. 11.4. Алдында КТСМ орнатылған станцияда пойыздарды тексеру кезінде тексеру нәтижелері бойынша осы КТСМ тіркелмеген және вагонды ажыратуды талап ететін жылжымалы құрамның ақаулы тораптары анықталған жағдайда. мұндай вагондарды жөндеуші-тексеруші (инспектор) және поезд машинисі акт жасайды, онда басқарылатын вагон бірлігінің техникалық жағдайы, пойыз нөмірі, вагон нөмірі, бақылау уақыты және т.б. 11.5. Доңғалақ жиынтықтарының бітелуі анықталған жағдайда локомотив бригадасы оның себебін анықтауға (жолаушылар пойыздарында поезд бастығымен немесе оны алмастыратын тұлғамен бірлесіп) және мүмкіндігінше ақаулықты жоюға (жолаушылар пойыздарында, пойыз бастығына немесе оны алмастыратын тұлғаға көмек көрсету), ақаулар болмаған жағдайда доңғалақ жұптарының доңғалақ бетінде бас тарту параметрлері депо немесе вагонға техникалық қызмет көрсету пункті орналасқан станцияға белгіленген жылдамдықпен әрі қарай жүреді. . 11.6. Егер ось қорабының 33 бұзылуының айқын сыртқы белгілері табылса, жүргізуші тіркелген вагонның одан әрі қозғалу мүмкіндігін анықтау үшін ДСП (ДНТ) арқылы вагон жұмысшысын шақыруы керек. Тораптың осы түрі үшін қыздырудан бас тарту деңгейінен асатын белгілері бар жылыту расталған кезде пойызды станциядан шығару туралы шешімді вагон шаруашылығының қызметкері қабылдайды. Мұндай пойыздарды вагон шаруашылығы қызметкерінің қорытындысынсыз жөнелту тек ақаулы вагонды поездан ажыратқаннан кейін ғана жүзеге асырылады. Диспетчерлік орталықтандырылған станцияларда ақаулы вагонды ажыратуды ұйымдастыру үшін ДСК станцияның ДСП шақырады, ол ақаулы вагонды ажырату үшін маневрлік қозғалыстарды ұйымдастыруға міндетті. Ақаулы вагонды ажырату кезінде қозғалыс жылдамдығы 5 км/сағ аспайды, бұл ретте станция жұмысшысы вагон рельстен шығып кету қаупі туындаған жағдайда локомотив машинисіне тоқтау белгісін беруге дайын ақаулы доңғалақ жинағының жанында жүруі керек. немесе вагонның механикалық бөлігінің бұзылуы. Пойыз сүйреу туралы ақпаратқа байланысты тоқтатылған және машинист тіркелген вагонды қарап шығу кезінде себебін анықтамаған жағдайда, сондай-ақ вагондарды санау кезінде бақылау құрылғыларының істен шығуы туралы мәліметтер болса, ол міндетті. бүкіл пойыздың жай-күйін екі жағынан тексеру. 11.7. КТСМ (Дабыл-1, Дабыл-2) көрсеткіштері бойынша пойыз тоқтаған барлық жағдайларда машинист пойыз тоқтағаннан кейін ДСП (ДНТ) арқылы бұрын алынған ақпаратты тексеруге міндетті: - ақаулы вагондардың болуы. пойыздағы және олардың саны; - ақаулық түрі (осьтік қораптың қызуы, доңғалақ жинақтарының тежелуі, төменгі саңылаулардың бұзылуы (сызу)); - тіркелген ЖБ реттік нөмірі; қозғалыс бағыты бойынша жағы және тіркелген ПУ осінің реттік нөмірі; - қыздыру деңгейі (температурасы); - вагондар есебінде бақылау құралдарының ақауларының болуы. Білік қорабының жай-күйін бақылау кезінде жүргізуші Кельвин типті температураны өлшеуге арналған инфрақызыл құрылғымен (бар болса) көзбен және ось қораптарының, доңғалақ жиектерінің қызу дәрежесін жанасуын тексеруге міндетті. доңғалақтардың айналу бетін анықтау үшін сырғытпаларды, дәнекерлеулерді, доңғалақ жинақтарын тежеу ​​үшін (автомобильдердің автотежегіш жабдығының істен шығуы кезінде) жұмсартатын түстерді анықтау үшін мыналарға назар аударыңыз: - «жаңа» босатудың болуы. дискідегі, жиектегі, доңғалақ күпшегіндегі, тежегіш байланысының бөліктеріндегі майлау материалының; - осьтер қорапшасы жинағының қақпағының жағдайы (шкаланың болуы, 34 реңк түсі, бояудың ісінуі, қаптамадағы деформациялар мен тесіктер); - тексеру және монтаждық қақпақтарды бекітуге арналған болттардың болуы, олардың ықтимал бұрылуы немесе босауы; - қорап корпусының төменгі бөлігінде майдың жаңа жолақтары, қыздырылған майдың иісі болуы; - қорап корпусының орын ауыстыруы (ығысуы); - ось қорабының қисаюы, оны арбалардың бүйір қабырғасының саңылауына айналдыру; - қыста - осьтік қораптың корпусындағы қарды еріту үшін (басқа осьтік қораптардан айырмашылығы). Тексеру нәтижелері бойынша ось қорабының ақаулары және тежеулі доңғалақ жинақтарының жоқтығы анықталса, пойыз белгіленген жылдамдықпен вагондарды басқару қызметкері бар станцияға қарай жүреді және бірге акт жасалады. онымен бірге. Пойызды жолдағы тексеру нәтижесінде ось қорабының күйі жақын жердегі станцияға өтуге мүмкіндік беретіні (осьтік қораптың бұзылуының айқын сыртқы белгілері болмаса) немесе ақаудың жоқтығы анықталса. анықталса, локомотив бригадасы бірінші станцияға жылжуды жалғастыра алады, бұл туралы жақын жердегі станцияның (ТНК) КПД хабарлайды және әрі қарай қозғалу мүмкіндігін тексеру және қорытынды беру үшін вагон шаруашылығының қызметкерлерін осы станцияға шақырады. пойыздың. Қозғалыс кезінде локомотив бригадасы локомотив кабинасынан жолдың қисық учаскелеріндегі пойыздың жай-күйін бақылауға міндетті. 11.8. Поезд КТСМ көрсеткіштері бойынша немесе кесте бойынша станцияда тоқтаған кезде локомотив бригадасы (вагон инспекторы болмаған жағдайда) аварияға дейінгі қыздыру деңгейі бар вагондарды тексеруге міндетті (Дабыл – 0). ось қорабының немесе доңғалақ жинақтарының тежелуі (осында мұндай ақпарат болса). 11.9. КТСМ басқару құрылғыларының көрсеткіштері бойынша пойыздың негізсіз тоқтауын болдырмау үшін машинист аялдама орнын және пойыздың одан әрі қозғалу режимін КТСМ едендік құрылғыларын қадағалайтындай етіп таңдауы керек. кем дегенде 10 км / сағ тұрақты жылдамдық

12. Жылжымалы құрамның рельстен шығуын бақылау құрылғыларын пайдалану кезіндегі іс-қимыл тәртібі

12.1. ДСП немесе DNC UKSPS жұмысы туралы және кіріс немесе бағдаршамның рұқсат етілетін көрсеткіштен тыйым салынғанға дейін бұғатталғаны туралы ақпаратты алған және олардың теміржол вокзалына жақындаған аймақта екеніне көз жеткізіп, мыналарды орындауы керек: екі рет -темір жолдардың жолды және көп жолды учаскелері); - өту кезінде УКСПС жұмыс істеген пойыз машинистіне радио арқылы қоңырау шалыңыз, бұл туралы оған келесі мәтінмен хабарлаңыз: «Назар аударыңыз! Пойыз жүргізушісі №. Сіздің пойыз UKSPS-ті іске қосты! Дереу тоқтаңыз! DSP станциясы ... (станцияның атауы, тегі) «; - қарама-қарсы бағыттағы пойыздың машинистiн радио арқылы шақыру, егер ол станцияның соңынан жүрсе немесе бұрын автотранспортқа жөнелтiлсе, оған УКСПС-тың қосылғаны және іргелес жолда поездың тоқтағаны туралы хабарлауға; - пойызды тексеру нәтижелері туралы ақпаратты ала отырып, ДСК-мен бірлесіп, пойыздың әрі қарай қозғалысы және пойыздар қозғалысын ұйымдастыру тәртібін белгілейді, станция басшыларына ақпаратты беру туралы шешім қабылдайды және шұғыл қалпына келтіру шараларын жүзеге асыру. 12.2. Алдында УКСПС орнатылған темір жол станциясына (жасанды құрылысқа) жақындаған кезде кіріс (қиылысу) бағдаршам рұқсат етуші көрсеткіштен, ескерту бағдаршам неғұрлым тыйым салатын көрсеткішке ауысса, шлагбаумдық бағдаршам бұрылады. қосулы немесе дауыстық ақпарат берушіден, DSP (DNTs) пойыздық радиобайланыс арқылы UKSPS жұмысы туралы ақпаратты алған кезде машинист: - қызметтік тежеу ​​арқылы пойызды тоқтатуға және буферлік жолақтағы шамдардың қызыл шамдарын қосуға міндетті. локомотивтің; осы Қағидалардың 5-бөлімінде белгіленген тәртіппен пойыздың тоқтағаны туралы радио арқылы хабарлауға; - егер одан радиобайланыс арқылы жауап алынбаса, көру сызығында келе жатқан пойыз жақындаған кезде жалпы дабыл сигналын (дыбысты және жарық мөлдір-ақ прожектор) беруге; - пойызды тексеру үшін машинист көмекшісін жіберу; - тексеру нәтижелерін және қабылданған шараларды, сондай-ақ пойыздардың сахнада одан әрі қозғалу мүмкіндігін хабарлау, DSP немесе DNC-ке хабарлау. Машинист көмекшісі міндетті: - пойызды екі жағынан пойыздың құйрығына дейін тексеруге; - сызбаға, жылжымалы құрамның калибрінен тыс бөлшектерге немесе пойыздағы доңғалақ жинақтарының рельстен шығып кетуіне назар аудару; - датчиктердің санына, санына, бұзылу ізіне немесе пойыздың жүріс механизмдерінің элементтерімен әрекеттесуіне назар аудара отырып, олар пойыздың астында немесе артқы вагоннан 300 метрден алыс емес жерде болған жағдайда UKSPS датчиктерінің күйін тексеру ( мүмкін болса, сенсорлардың күйін фото-видео бекітіңіз) . 12.3. Егер тоқтаған пойыздың локомотив бригадасы жылжымалы құрам бөліктерінің рельстен шығып кетуін немесе сүйреуін анықтаса, ол: - жылжымалы құрамның жай-күйін, іргелес жолда саңылаулардың бар-жоғын білуге ​​және бұл ақпаратты басқармаға хабарлауға міндетті. Осы тасымалдауды шектейтін станциялардың DSC немесе DSP; - жылжымалы құрам рельстен шығып кеткен жағдайда оны дереу қоршау. Қарама-қарсы бағыттағы пойыздың машинисті іргелес теміржол жолында пойыздың тоқтағаны туралы радиохабарды алған кезде жылдамдықты 20 км/сағ дейін азайтып, 20-дан аспайтын жылдамдықпен тұрған пойыз құрамын қадағалауы керек. км / сағ ерекше қырағылықпен және одан әрі қозғалыс үшін кедергі туындаған жағдайда тоқтатуға дайын. Көршілес темір жол бойында тұрған пойыз өткеннен кейін және қозғалысқа кедергі болмағаннан кейін машинист бұл туралы DSC (DSP) хабардар етеді және бағдаршам бойынша пойызды ары қарай жүргізеді. Өткізу кезінде УКСПС іске қосылған пойыздың машинисті пойызды тоқтатқаннан кейін теміржол жылжымалы құрамының сүйретілетін бөліктерін немесе рельстен шығып кеткен доңғалақ жиынтықтарын анықтау үшін пойызды екі жағынан тексеру үшін машинист көмекшісін жіберуге міндетті. Жүргізуші тексеру нәтижелері және қабылданған шаралар туралы ДСК (ДСП)-ға баяндайды. Пойызды машинист көмекшісіз басқарған кезде УКСПС іске қосылған кезде пойызды тексеру тәртібін инфрақұрылымның иесі белгілейді. UKSPS жұмысының немесе жалған жұмысының себептері жойылған жағдайда, жүргізуші бұл туралы DEOTs (DSP) хабарлайды. 12.4. Пойызда ақау анықталмаса, онда ДҚҚҚБ келісім бойынша пойызды белгіленген тәртіппен қабылдайды. 12.5. Станцияға келген пойызды вагон шаруашылығының қызметкері, ал ол болмаған жағдайда локомотив машинисі тексереді. Тексеру нәтижелері бойынша одан әрі қарай жүргізу тәртібі анықталады. Егер ақау анықталмаса, пойыз белгіленген жылдамдықпен ең жақын вагонға техникалық қызмет көрсету пунктіне барады. 12.6. Егер пойыз машинисі жылжымалы құрамның жұмысында ақау болған немесе рельстен шығып кеткен жағдайда, ДСП немесе ДНК радио арқылы қоңырау шала алмаса, онда ол тиісті ақпаратты беру үшін пойыздардың өту және қарама-қарсы бағыттағы қозғалыс бағыттарын хабарлауы керек. 12.7. UKSPS бойымен жүріп келе жатқан пойыздың астында іске қосылғанда дұрыс жолқос жолды (көп жолды) учаскеде автоматты локомотив 37 сигнализациясының сигналдары бойынша немесе бір жолды учаскеде жүру кезінде пойыздың радиобайланысы арқылы жөнелту станциясының DNC немесе DSP машинисіне пәрмен беруі керек. мынадай мазмұндағы: «Назар аударыңыз! №.... пойыздың машинисті... аяқпен дұрыс емес бағытта келе жатқан... дереу тоқтаңыз! Сіздің пойыз UKSPS-ті іске қосты! DNC (DSP станциясы). Команда машинисттен жауап келгенге дейін беріледі. 12.8. УКСПС жұмысына байланысты жолаушылар пойызы жол бойында тоқтаған жағдайда машинист осы Қағидалардың 5-бөлімінің талаптарын орындағаннан кейін бұл туралы поездың бастығына хабарлауға және ол, вагондар мен локомотивті тексеріңіз. Тексеру немесе ақауларды жою нәтижелері бойынша пойыз бастығы локомотив машинисімен бірге одан әрі қозғалыс тәртібі туралы шешім қабылдайды, ол туралы машинист радиобайланыс арқылы DSP (DNC) хабарлауға міндетті. Тоқтаудың себептері мен уақыты туралы поезд басшысы акт жасайды, ол поездың кесте бойынша тоқтайтын келесі станциядағы машинистке беріледі. Пойыз белгіленген жылдамдықпен жолаушылар вагондарын техникалық байқау пунктіне дейін жүреді, мұнда вагондар мен локомотивтерді тексеруді вагондар мен локомотив шаруашылығының қызметкерлері жүргізеді. 12.9. УКСПС жұмысына байланысты МВПС тоқтаған жағдайда машинист пойызды тексереді. Тексеру нәтижелері бойынша жүргізуші DSP немесе DNC хабарлағандай, одан әрі қозғалыс тәртібін және екінші тексеру қажеттілігін дербес шешеді.

13. Жылжымалы құрамның төменгі калибрінің рельсінің зақымдану тәртібі

13.1. Жылжымалы құрамның төменгі габаритінің рельсінің зақымдануы туралы ақпаратты алған кезде машинист: - қызметтік тежеу ​​арқылы пойызды тоқтатуға; - осы ереженің 1-бөлімінде белгіленген тәртіппен поездың тоқтағаны туралы радиобайланыс арқылы тоқтау туралы хабарлауға; - локомотивтің буферлік сәулесінде фонарлардың қызыл шамдарын қосу; - пойыздың сүйретілуіне, жылжымалы құрамның калибрінен асып кетуіне немесе пойыздағы доңғалақ жиынтықтарының рельстен шығып кетуіне назар аудара отырып, пойызды екі жағынан поездың құйрығына дейін қарауға міндетті машинист көмекшісін пойызды тексеруге жіберуге; - тексеру нәтижелерін және қабылданған шараларды, сондай-ақ пойыздардың жүрістегі одан әрі қозғалу мүмкіндігін хабарлау, DSP немесе DNC хабарлау. 13.2. Егер тоқтаған поездың локомотив бригадасы жылжымалы құрам бөліктерінің рельстен шығып кетуін немесе сүйреуін анықтаса, онда ол: - жылжымалы құрамның жай-күйін, іргелес жолда калибрдің бар-жоғын білуге ​​және бұл ақпаратты дереу беруге міндетті. осы тасымалдауды шектейтін DSC немесе DSP; - жылжымалы құрам рельстен шығып кеткен жағдайда оны дереу қоршау; - жылжымалы құрамды сүйрету немесе рельстен шығару салдарын жою және қозғалысты қалпына келтіру жөніндегі іс-шаралар ДСП немесе ДНК-мен келісілуі керек. 13.3. Пойыздағы ақау анықталмаса, пойыз белгіленген жылдамдықпен жақын арадағы вагондарға техникалық қызмет көрсету пунктіне баруы керек. 13.4. Егер пойыз машинисі жылжымалы құрамның жұмысы бұзылған немесе рельстен шығып кеткен жағдайда радио арқылы DSP немесе DNC шақыра алмаса, онда ол қозғалыстың сол немесе қарама-қарсы бағыттағы поездардың машинистеріне хабарлауға міндетті. қиылысу немесе тиісті ақпаратты беру үшін ұялы байланысты пайдалану. 13.5. Жылжымалы құрамның төменгі габаритінің рельсінің зақымдалуына байланысты жолаушылар пойызы жол бойында тоқтаған жағдайда машинист осы Қағидалардың 5-бөлімінің талаптарын орындағаннан кейін жолаушылар пойызының бастығына хабарлауға міндетті. бұл туралы оқытыңыз және онымен бірге вагондар мен локомотивтерді тексеріңіз. Тексеру немесе ақауларды жою нәтижелері бойынша пойыз бастығы локомотив машинисімен бірге одан әрі қозғалыс тәртібі туралы шешім қабылдайды, ол туралы машинист радиобайланыс арқылы DSP (DNC) хабарлауға міндетті. Тоқтаудың себептері мен уақыты туралы поезд басшысы акт жасайды, ол поездың кесте бойынша тоқтайтын келесі станциядағы машинистке беріледі. Пойыз белгіленген жылдамдықпен жолаушылар вагондарын техникалық байқау пунктіне дейін жүреді, мұнда вагондар мен локомотивтерді тексеруді вагондар мен локомотив шаруашылығының қызметкерлері жүргізеді. 13.6. Жылжымалы құрамның калибрінің зақымдалуына байланысты МВПС тоқтаған жағдайда машинист пойызды тексереді. Тексеру нәтижелері бойынша жүргізуші DSP немесе DNC хабарлағандай, одан әрі қозғалыс тәртібін дербес шешеді. Пойыз белгіленген жылдамдықпен соңғы станцияға дейін барады, онда пойыз қайта тексеріледі. 39

14. Локомотивтің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты поезды жолға мәжбүрлеп тоқтату тәртібі.

14.1. Пойыздың жұмысын қамтамасыз ететін құрал-жабдықтардың локомотивінде істен шыққан және ақаудың себебін жою мүмкін болмаған жағдайда машинистке станцияның соңынан жүруге және автотранспортқа шығуға қатаң тыйым салынады. 14.2. Тасымалдау бойынша жүру кезінде ағымдағы жағдайға және пойыздың жағдайына және пойызды станцияға жеткізудің мүмкін еместігіне байланысты машинист: - пойызды мүмкіндігінше учаскеде және жолдың түзу бөлігінде, егер шұғыл тоқтату қажет емес; пойыздың автоматты тежегіштерін және локомотивтің қосалқы тежегішін оны шектен тыс тежеу ​​жағдайында бекітіп, іске қосыңыз, қажет болған жағдайда пойызды қол тежегіштерімен және тежегіш аяқ киіммен бекітіңіз; - осы Қағидалардың талаптарына сәйкес тоқтау себептері мен орнын дереу радиобайланыс арқылы хабарлауға (одан басқа, жолаушылар пойызының машинисі жолаушылар пойызының бастығына немесе электрикіне, ал арнайы автокөлігінің машинисіне хабарлауға міндетті. -жүргішті жылжымалы құрам – коммуналдық пойыздағы жұмыс бастығына), содан кейін ақауды және оны жою мүмкіндігін анықтау үшін 10- 1 минуттық кері санақ. Ерекше жағдайларда, пойыздың DSP немесе DNC-мен радиобайланысы болмаған жағдайда, тоқтаған пойыздың машинисі қарсы (өтіп бара жатқан) пойыздардың машинистері арқылы тоқтау туралы хабарламаны (қосалқы локомотивті сұрау туралы) беру үшін шаралар қолданады. бағыттау немесе ұялы байланысты пайдалану. 14.3. Поезд машинистен тартқыш жылжымалы құрамның дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты мәжбүрлі тоқтау туралы хабарлама алғаннан кейін ДСК және ДСП локомотив бригадасын радиошақырулармен 10 минут бойы алаңдатуға тыйым салынады. 14.4. Локомотив жабдығы (МВПС, ССПС) істен шыққан жағдайда, олардың жұмысын қалпына келтіру үшін локомотив бригадасы қауіпсіздік шараларын сақтай отырып, өндіруші ұсынған типтік авариялық сызбаларды қолдануға міндетті. 14.5. Пойыз тоқтағаннан кейін 10 минуттан кейін пайда болған ақауды жою мүмкін болмаса, машинист: - жақын арадағы километрде және пикет бекеттерінде поездың нақты орналасқан жерін жеке өзі тексеруге; - көмекші локомотивті DSP (DNC) арқылы сұрату, бұл ретте пойыз басының қай километрде, пикетте орналасқанын, осыған байланысты көмек қажет екенін және оны сұрау уақытын көрсете отырып; - тоқтаған сәттен бастап 20 минут ішінде пойыздың қозғалысын қалпына келтіру мүмкін болмаса және пойызды автоматты тежегіште орнында ұстау мүмкін болмаса, қол тежегіштерінің құрамында бар қол тежегіштерін іске қосу туралы белгіні беріңіз. жолаушылар вагондарының жолсеріктері, кондукторлар, шаруашылық пойызындағы жұмыс жетекшілері машинист көмекшісіне жүк пойызын тежегіш аяқпен және вагондардың қол тежегіштерімен бекітуге нұсқау береді; - жылжымалы құрамды бекітетін тежегіш аяқтарының санын көрсете отырып, тасымалдауды шектейтін жақын жердегі ДСП-ға және пойызды бекіту туралы ДНК-ға радио арқылы хабарлау; - жолаушылар пойыздарының локомотивтеріне бір машинист қызмет көрсету кезінде пойызды бекіту және қоршау жөніндегі операцияларды поездың бастығы (поезд электрик) және радио арқылы берілетін машинисттің нұсқауы бойынша артқы вагонның жолсерігі жүргізеді. 14.6. Локомотивте (MVPS, SSPS) ақаулық туындаған жағдайда, локомотивті (MVPS, SSPS) қозғалысқа келтіруге қатаң тыйым салынады, локомотивті (МВПС, ССПС) қозғалысқа келтіруге тоқтап, қосалқы локомотив сұраған локомотив машинисіне (МВПС, ССПС), бұл ретте жүргізуші ақауларды жою және олармен бұдан былайғы іс-әрекеттер туралы келісу туралы тасымалдауды шектейтін және DNC радио арқылы жақын жердегі ДСП-ке хабарлауға міндетті. Пойыздың қозғалысы тоқтаған сәттен бастап 20 минут ішінде қалпына келтіру мүмкін болмаса және пойызды автоматты тежегіште орнында ұстау мүмкін болмаса, машинисттің нұсқауы бойынша машинист көмекшісі пойызды тежегіш туфлимен бекітуге міндетті. автомобильдердің қол тежегіштері. Тежегіш туфлилер жүк тиелген вагондардың астына еңіс жақтан төселеді (рельске төселген тежегіш туфлидің сырғанағының ұшы вагон доңғалағының жиегіне тиіп тұруы керек). Бекіту бір автомобильге бір тежегіш табанының есебімен жүргізіледі. Қажет болған жағдайда вагондардың қол тежегіштері № 151 Ереженің № 2 қосымшасының III.7. бөлімі, № III.4 кестесінде көрсетілген мөлшерде және стандарттарға сәйкес іске қосылады. операциялық локомотив деполары ; - қайтып келгеннен кейін машинистке, 41 жолды шектейтін ДСП (ДНТ) пойызды тежегіш туфлимен бекіткендігі туралы олардың санын, сондай-ақ қол тежегіштері іске қосылған вагондардың санын көрсете отырып хабарлау, содан кейін бұл туралы жазба жасау ТУ-152 нысанындағы журналда. ДСК рұқсатын алғаннан кейін жүргізуші өз бетінше: - тежегіштерді қысқаша сынау (қажет болған жағдайда); - машинист көмекшісіне вагондардың доңғалақтарының астынан тежегіш аяқтарын шешуге және вагондардың қол тежегіштерін босатуға бұйрық беру, ал жолаушылар пойызында - тежегіш аяқтарын шешу және қолды босату туралы ақпаратты беру. пойыз басына дейін тежегіштер; - машинист көмекшісінің локомотив кабинасына (MVPS, SSPS) оралғаннан кейін локомотивтің қол тежегіштерін (МВПС, ССПС) босатыңыз. 14.7. Машинистің көмекшісі мыналарға міндетті: - поездың мәжбүрлі тоқтау себептері, орны мен уақыты туралы ақпаратты радиобайланыс арқылы беру уақытын, сондай-ақ мыналардың уақыты мен машинистерінің аты-жөнін жазуға және ( немесе) ДУ-61 нысанындағы ескерту бланкісінің артқы жағындағы келе жатқан пойыздар, ДСП, олар алған ақпаратты растау туралы DNC; - локомотивтің қол тежегіштерін іске қосу; - пантографтың қосалқы резервуарына ауа жинағын жасау (егер ол локомотив конструкциясында қарастырылса); - пойыздың тежелуіне, ал қосалқы тежеу ​​клапанының басқару тетігінің экстремалды тежеу ​​күйінде болуын, оны арнайы құрылғымен ысырмаға бекітіп тұруына көз жеткізіңіз; - электровоздың жоғары вольтты камерасына кіру арқылы ақауды жою қажет болса, пантографтардың түсірілгенін көзбен тексеру; - қажет болған жағдайда оның аты-жөні мен лауазымын көрсете отырып, радио арқылы келіссөздер жүргізу; - тоқтаған сәттен бастап кері санақты бақылау және жүргізушіге хабарлау; - пойыздың толық масштабты ведомосі бойынша тежегіш аяқ киімдерді төсеу үлгісін анықтау, тиелген вагондардың құрамында болуын және олардың сериялық нөмірлерін басынан белгілеу; - тоқтаған сәттен бастап 15 минут ішінде пойыз қозғалысын қалпына келтіру мүмкін болмаса және пойызды автоматты тежегіште орнында ұстау мүмкін болмаса, осы Қағидалардың 13.6-тармағына сәйкес шаралар қабылдау. 14.8. DNC 42 пойыздарының қозғалысы үшін жүрісті жабу туралы бұйрық жүгіруді шектейтін ДСП-дан көмек сұраған поезд машинисіне және қосалқы локомотив машинисіне беріледі. 14.9. Пойыз учаскеде мәжбүрлеп тоқтатылған жағдайда машинист ДҰК-дан учаскені жабу туралы бұйрықты және көмек көрсету тәртібі туралы ақпаратты алғаннан кейін тармақтардың талаптарына сәйкес пойызды қоршауды қамтамасыз етеді. ISI 45-49. Бекітуді тоқтатылған поезд машинисінің нұсқауы бойынша жолаушылар пойызының поезд бригадасы және қалған поездармен машинист көмекшісі жүргізеді. 14.10. Көмек көрсету тәртібін анықтағаннан кейін (ЖҚТ талаптарына сәйкес) ДСК, ДСП және қосалқы локомотив машинисі тоқтаған поездың машинисімен радиобайланыс арқылы тоқтау туралы мәліметтерді тексеруге міндетті. көмек сұраған локомотивтің орны (MVPS, SSPS) және көмекші локомотивтің жөнелтілуі туралы ақпарат. 14.11. Рұқсат нысаны ДУ-64 ДСҚ-дан жүк тасуды (тасымалдау жолы) жабу туралы бұйрықты алғаннан кейін және диспетчерлік орталықтандырумен қозғалысты ұйымдастыру кезінде ДҰО-дан тіркелген бұйрықты алғаннан кейін ДСП береді. 14.12. Көмекші локомотивтің машинисі тоқтаған пойызға көмек көрсету кезінде (транспортта) Ресей темір жолы қызметкерлерінің пойыздың жол жүруге мәжбүрлеп тоқтауы кезіндегі іс-әрекеттер тәртібін басшылыққа алуы керек. оған «Ресей темір жолдары» ААҚ-ның 2015 жылғы 27 ақпандағы № 554р бұйрығымен бекітілген қосалқы локомотивпен: - дұрыс емес жол бойынша қозғалған кезде, поездың басынан бастап тоқтап қалған пойызға көмек көрсету. жылдамдығы 60 км/сағ аспайтын, ал тоқтағаннан кейін ДУ-64 рұқсат нысанында көрсетілген жерге дейін кемінде 2 км қашықтықта - 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен; - дұрыс жол бойымен қозғалған кезде, автоблоктау сигналдары бойынша, ал бағдаршамның қызыл шамында тоқтағаннан кейін - 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен сахнада тоқтаған пойызға пойыздың құйрығынан көмек көрсету үшін. ; - дұрыс жолда пойыздың құйрығынан жартылай автоматты блоктау кезінде 60 км/сағ жылдамдықтан аспайтын жылдамдықпен және кемінде 2 қашықтықта тоқтағаннан кейін тоқтаған пойызға көмектесу. км ДУ-64 рұқсат нысанында көрсетілген жерге дейін – 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен; - электр таяқша жүйесімен және телефондық байланыс құралдарымен ол жартылай автоматты блоктауға ұқсас. 14.13. Көмекші локомотивтің машинисі тоқтаған пойызға басынан көмек көрсету кезінде ДУ-64 нысанындағы рұқсатта көрсетілген орынға кемінде 2 км қалғанда тоқтағаннан кейін: оның орналасқан жерін және іс-әрекетін үйлестіруді; - қоршап тұрған пойыз машинисінің көмекшісі берген белгі бойынша тоқтаңыз және петардаларды алып тастағаннан кейін локомотивке қоныңыз, ерекше қырағылықпен және тоқтауға әзірлікпен 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен қозғалуды жалғастырыңыз; - пойыздың локомотивіне 10-15 м қалғанда тоқтап, тоқтаған пойыздың машинистімен өз әрекеттерін үйлестіру, ілінісу, тежегішті зарядтау және жүк пойыздарында жолаушыны қысқа сынау, технологиялық сынау жүргізу, тежегіш аяқтарының шығарылады және жылжымалы құрамның қол тежегіштері босатылады; - DSC-ге (DSP арқылы) кетуге дайындығы туралы есеп беру. 14.14. Көп құрамды пойыздың тасымалында мәжбүрлі тоқтау және оның одан әрі дербес қозғалысы мүмкін болмаған жағдайда, темір жол станциясына шығару үшін оған келесі көп агрегатты жылжымалы құрамды бекітуге рұқсат етіледі. Көмек көрсету тәртібін инфрақұрылымның меншік иесі айқындайды.

15. Байланыс желісінің істен шығуы немесе ток коллекторларының зақымдануы тәртібі

15.1. Байланыс желісінің немесе электрмен жабдықтаудың басқа да құрылғыларының зақымдалуына байланысты қозғалыста тоқтаған пойыздың машинисі: - осы Қағидаларда белгіленген тәртіппен поездың тоқтағаны туралы радио арқылы дереу хабарлауға; - пантографтардың, локомотив шатырының жабдығының, МВПС немесе түйіспелі тораптың зақымдануы анықталған жағдайда авариялық тежеуді қолдану және сонымен бір мезгілде электрлік жылжымалы құрамдағы пантографтарды түсіру шараларын қолдану; - егер байланыс сымы жылжымалы құрамның төбесінде болса, пойызды тоқтатқаннан кейін, жолаушылар пойызымен бірге қауіпті аймаққа кіруге жол бермеу үшін барлық мүмкін шараларды қабылдаңыз, MVPS-те дауыс зорайтқыш арқылы пойыз бастығына ескерту жасаңыз. жолаушыларға вагондарды тастап кетуге тыйым салу. Келген ЭО жұмысшылары кернеу жойылмайынша және түйіспелі желі жерге тұйықталғанша локомотив төбесінде көтерілуге ​​және кез келген жұмыстарды орындауға тыйым салынады. 15.2. Пойыз тоқтағаннан кейін локомотив бригадасы міндетті: 44 - локомотивтегі қуат және қосалқы тізбектерді, МВПС, жолаушылар пойызы вагондарының қыздыру контакторларын өшіруге, ток коллекторларын түсіруге; - локомотивті, MVPS (төбеге шықпай), байланыс желісін және пойыз құрамын тексеру; - радио арқылы жақын жердегі станцияның ДСП-іне немесе DESCH-ке қоңырау шалыңыз және түйіспелі тораптың, локомотивтің, MVPS ақауларының сипаты туралы хабарлаңыз (жіптің, түйіспелі желі ұстағышының үзілуі, түйіспелі сымның жануы немесе үзілуі, түйіспелі сымның қисаюы. ток коллекторы, түйіспелі сымның шамадан тыс бағаланған иректігі, түйіспелі желі тірегінің қисаюы немесе құлауы және іргелес жолдағы бар-өлшеу көрсеткіші), зақымданудың ықтимал себебін көрсетеді; - егер тексеру барысында қозғалысты қалпына келтіруге болатыны анықталса, қабылданған шаралар туралы DSP (DNC) хабарлай отырып, қозғалысты жалғастыру; - локомотив қозғалысын қамтамасыз ететін түйіспелі желі зақымданған жағдайда. Байланыс желісінің зақымдалған учаскесінің басы мен соңы туралы DSP (DNTs) километрін, пикеттік және тірек нөмірлерін хабарлау үшін түсірілген пантографтары бар MVPS; - егер профиль шарттарына сәйкес төмендетілген пантографтармен түйісу желісінің зақымдану орнын анықтау мүмкін болмаса немесе зақымдалған құрылымдар жылжымалы құрамның калибрінен асып кетсе, пойызды тоқтатыңыз, машинистерге хабарлаңыз. тоқтау себебі туралы келесі поездарды белгіленген нормаларға сәйкес жылжымалы құрамды бекітіп, негізгі және резервтік цистерналарға ауа сорып, мүмкіндігінше қоректендіру және тежеу ​​желілерінде белгіленген ауа қысымын қамтамасыз етеді. - локомотивтің, МВПС қозғалысы мүмкін болмайтын түйіспе желісі, ток коллекторлары, шатырдың электр жабдығы зақымданған жағдайда, жолдың үстіңгі құрылысының калибрі немесе жылжымалы құрамның калибрі болмаған жағдайда дереу. байланыс желісінің қызметкерлерін шақырыңыз. 15.3. Электрмен жабдықтау дистанциясының қызметкерлері басталады қалпына келтіру жұмыстарыбайланыс желісінде, ЕКК-ден жұмысты орындауға бұйрық алғаннан кейін ғана. DSP (DNTs) арқылы EChTs драйверді зақымдану орнындағы контактілі желідегі кернеудің жойылғаны туралы хабарлайды. 15.4. Электрмен жабдықтау дистанциясының қызметкерлеріне локомотивтің төбесінде, МВПС контактілер желісін тасымалданатын жерге тұйықтау штангаларымен жерге тұйықталғаннан кейін және машинистке түйіспелі желіде жұмыс істеу құқығына куәлікті ұсынғаннан кейін ғана рұқсат етіледі. Бұл ретте жылжымалы құрамның төбесіне бірінші болып ЕК жұмысшылары шығады. 45 15.5. Пантографты тексеру және байланыстыру бойынша жұмыстар байланыс желісінің электр монтерлерінің қауіпсіздік техникасы жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес ЭК жұмысшысының басшылығымен жүргізіледі. Жүргізуші БӨ жұмысшысымен бірге кернеуді алып тастағаннан кейін және БӨ жұмысшылары жұмыс орнының екі жағындағы түйіспелі желіні жерге тұйықтағаннан кейін БӨ жұмысшысымен бірге пантографты байланыстырады. Бұл жағдайда ақаулы пантографты қуат тізбегінен жоғары вольтты айырғыш арқылы ажырату керек. Белгілі бір себептермен сырғанағы жоқ пантограф да байланыстыруға жатады. Жүргізуші пантографтарды байланыстыру сапасына және басқа шатыр жабдықтарының техникалық жағдайына жауап береді. Пантографтарды тексеру және байланыстыру, түйіспелі желіден жерді алып тастау аяқталғаннан кейін жүргізуші ЭК жұмысшыларынан түйіспелі желіге кернеу беру туралы хабарлама алуы керек. Тұрақты токтың максималды мәні бойынша пантографтардың сипаттамаларының шарттарына сәйкес тұрақты локомотивтерді пайдалану кезінде екі немесе одан да көп пантографтар істен шыққан жағдайда кетуге тыйым салынады. 15.6. Пайдалану және қызмет көрсету локомотив депосының өкілдері байланыс желісінің қызметкерлерімен бірлесіп, бірлескен актіні ресімдей отырып, локомотив бригадаларын ауыстыру немесе локомотив ауыстыру орнында зақымдану себептерін анықтауда.

16. Байланыс желісіндегі кернеуді өшіру тәртібі

16.1. Байланыс желісіндегі кернеуді өшірген кезде жүргізуші: - контроллерді дереу нөлдік жағдайға ауыстырып, пантографтар мен түйіспелі желі элементтерінің жағдайын көзбен шолып тексеруге; - пантографтар мен түйіспе тораптары зақымданбаған жағдайда, қуат, қосалқы тізбектер және пойыздың қыздыру контакторы ажыратылған күйде жағалауда поездың қозғалысын жалғастыру; - бас локомотив цистерналарындағы ауаның берілуін, түйіспелі тораптың киловольтметрінің көрсеткішін бақылау; - түйіспелі желіге кернеу сәтті берілгеннен кейін поездың қозғалысын тарту режимінде жалғастыру. Киловольтметрдің көрсеткіші нөлге тең болған кезде машинист артқы кабинада орналасқан киловольтметрдің көмегімен локомотив пен MVPS конструктивтік ерекшеліктеріне сәйкес түйіспелі желіде кернеудің болуын тексереді. 46 16.2. Бірінші минуттан екінші минутқа дейінгі аралықта жанасу желісінде кернеу болмаған жағдайда жүргізуші пантографтарды түсіруі керек. 16.3. Екі минуттан төрт минутты қоса алғандағы уақыт аралығында барлық пантографтарды ЭПС түсіргеннен кейін электрмен жабдықтау құрылғыларының жұмысқа жарамдылығы тексеріліп, пойыз қызметтік тежеу ​​арқылы тоқтатылады, содан кейін байланыс желісінің жағдайы туралы есеп беріледі. ДСП (дац). 16.4. Байланыс торабынан кернеуді бірінші алып тастағаннан кейін 4-тен 10 минутқа дейінгі уақыт аралығында локомотив бригадалары ДСК-мен келісе отырып, стансалардағы тасымалда және ДСП-да пантографтарды кезекпен ЭПС-ке көтереді. MVPS-те пойыздың бағытында бірінші орналасқан пантограф бірінші болып көтеріледі. Бұл ретте локомотив бригадалары ақауды анықтау мақсатында пантографтардың және басқа шатырдың электр жабдықтарының жағдайын мұқият қадағалайды. ЖҚЗ-да, қуат және қосалқы тізбектерде көрінетін ақаулар болмаған кезде пойызды қыздыру контакторы қосылады. Байланыс желісінде кернеу болған жағдайда тарту режимінде қозғалыс қалпына келтіріледі.

17. Жолаушылар пойызының құрамында тежеу ​​желісін қайта зарядтау тәртібі

17.1. Жолаушылар пойызының тежеу ​​желісінде рұқсат етілмеген артық қысым болған жағдайда, 0,03-0,04 МПа разряды бар автоматты тежегіштерде тежеу ​​сатысымен тоқтатылғаннан кейін ТМ артық зарядталуы жойылады. Бұл ретте жүргізуші: - ТМ-ны 0,6 МПа-ға дейін қайта зарядтау кезінде 0,4 МПа-ға дейін разрядпен қызметтік тежеуді орындауға және 0,53-0,54 МПа-ға дейінгі ЖЖҚ-да артық қысыммен тежегіштерді босатуға міндетті (бұл қысым мәні 0,02 -0,03 МПа штанганың шығуы ең аз вагонның резервтік резервуарында қалған қысымнан жоғары); - желіні 0,7 МПа дейін қайта зарядтау кезінде қысымды 0,5 МПа дейін төмендету арқылы тежеу, 15-20 секундтан кейін қысымды 0,62-0,63 МПа дейін арттыру арқылы тежегіштерді босатыңыз, ал 1-1,5 минуттан кейін қайтадан тежеуді орындаңыз. UR-дағы қысымды 0,4 МПа дейін төмендету және қысымды 0,53-0,54 МПа дейін арттыру арқылы тежегіштерді босату; - 0,8 МПа дейін қайта зарядтау кезінде үш рет тежеуді орындаңыз, әр жолы қысымды 0,2 МПа төмендетіңіз және 1,0-1,5 минуттан кейін босатудан кейін оны 0,12 МПа арттырыңыз; 47 - Тежегіш желісін компрессордың тоқтау қысымынан жоғары қайта зарядтау кезінде, ГР-дағы қысым қайта зарядтау қысымынан ТМ төмен түскенде, пойыздағы тежегіштердің жұмыс істейтінін ескеріңіз. Зарядтау қысымын қалпына келтіргеннен кейін машинист тежегіштердің босатылуын тексеру үшін пойыздың құйрығына машинист көмекшісін жіберуі керек. Сынақ кезінде жекелеген автомобильдер тежегішті босатпаса, жүргізушінің көмекшісі босату клапаны арқылы резервтік цистерналардан ауаны шығару арқылы тежегішті босатуы керек. Пойыздың тежегіштерін зарядтағаннан кейін поезд машинисі ТМ разрядымен 0,05-0,06 МПа тежеу ​​және тежегіштерді босатуы керек. Машинистің көмекшісі артқы вагоннан локомотивке ауысқан кезде пойыздағы барлық вагондардың босатылуын тексеруге міндетті. 17.2. MVPS тежеу ​​желісінде рұқсат етілмеген артық қысым болған жағдайда машинист: - тежегіш цилиндрлеріндегі ең аз қысымды пайдалана отырып, электр-пневматикалық тежегішпен пойызды біркелкі тоқтатуға; - жүргізуші кранынан ажырату клапанын жабыңыз конв. № 395 тежегіш желісіне; - кернеудің резервуарын қалыпты зарядтау қысымына түсіру; - электропневматикалық тежегіштерді пайдалана отырып, тежеу ​​желісіндегі қысым 0,01-0,02 МПа асқын кернеу резервуарындағы қысымға дейін төмендегенше босататын бірнеше тежеуді орындаңыз; - жүргізуші кранынан ажырату клапанын ашыңыз конв. № 395 тежеу ​​желісіне және 0,1 МПа разрядты автоматты тежегіштермен тежеу ​​сатысын орындаңыз; - тежеу ​​желісін қайта зарядтауды жойғаннан кейін, MVPS-те пойыздың тежегішін босату сигнал беру құрылғысы болмаған жағдайда, қауіпсіздік шараларын сақтай отырып, әрбір вагонның тежегіштерінің босатылуын тексеруі қажет пойыз бойына машинист көмекшісін жіберу. тежеу ​​цилиндрінің штангаларының шығуының болмауы және тежегіш қалқандардың дөңгелектерден кетуі үшін; - машинист көмекшісін бүкіл пойыздың тежегіштерін босатуға көндіргеннен кейін және оның артқы басқару кабинасына келгеннен кейін бұл туралы хабарламасынан кейін тежегішті қысқартылған сынақтан өткізу; - МВПС-ті артқы вагонның тежегіштерінің жұмысына және босатуына арналған сигналдық құрылғымен жабдықтау кезінде жүргізуші көмекшісінің қатысуынсыз оның сигналдық шамын қосу арқылы тежегіштердің қысқартылған сынауын жүргізу. 48

18. Жүк пойызының құрамында тежеу ​​желісін қайта зарядтау тәртібі

18.1. Жүк пойызының тежегіштерін (ауа таратқыштар тегіс режимге қойылған) және тежеу ​​желісіндегі артық қысымды басқару кезінде машинист машинист кранының басқару корпусын «Пойыз» күйіне орнатудың анықтығын тексеруге міндетті. Жүргізуші кранының тұрақтандырғышы 80-120 секундта 0,02 МПа жылдамдықпен дұрыс реттелсе және теңестіру поршенінің тығыздығы қанағаттанарлық болса, қысым автоматты түрде зарядтаушыға дейін төмендейді. Ұзындығы ұлғайған пойыздар үшін 0,02 МПа жылдамдықпен кернеу резервуарындағы қысымның төмендеуі 100-120 секундта болуы керек. 18.2. Егер қалыпты зарядтау қысымына көшу кезінде бақылау тежеуін қолдану қажет болса немесе пойыздың автоматты тежегіштерінің өздігінен жұмысы орын алса, машинист: - тежеу ​​желісін 0,06-0,07 МПа бірінші сатыға түсіріп, пойызды тоқтатуға; - тоқтағаннан кейін пойыздың тежеу ​​желісіндегі қысымды 0,35 МПа дейін төмендетіңіз және 1 минуттан кейін тежегіш компрессоры жұмыс істеп тұрғанда және қоректендіру желісіндегі максималды қысыммен, асқын кернеудің манометріндегі қысымды арттыру арқылы тежегіштерді босатыңыз. резервуарды зарядтаудан 0,03-0,05 МПа жоғары 400 оське дейін және тежеу ​​сызығының тығыздығына байланысты 400 осьтен 0,05 -0,07 МПа жоғары. 18.3. Машинист көмекшісі міндетті: - әрбір вагонның тежегішінің босатылғанына көз жеткізе отырып, пойызды тексеруге; - тежегіштері босатылмаған вагондар анықталса, ауа таратқыштың жұмыс камерасын ағызу арқылы қолмен босату; - пойыз құрамындағы вагонға келгеннен кейін 8-10 секунд уақыт кідірісімен байланыстырушы гильзаның шеткі клапанын ашу арқылы тежеу ​​желісін тазарту; - тежеу ​​желісін тазарту аяқталғаннан кейін жүргізушімен бірге 0,06 - 0,07 МПа-ға кернеулі резервуардың манометрі бойынша тежеу ​​желісін разрядтау арқылы 2 артқы вагонды іске қосу арқылы тежегіштерді қысқаша сынау; - артқы вагонның нөмірін жазып, оң жақ төменгі буфердің жанында диск түріндегі құйрық вагонының қоршау сигналы бар екеніне көз жеткізіңіз; - локомотивке қайтып оралған кезде әрбір вагонның тежегіштерінің босатылуын тексеру 49. 18.4. Тау режиміне орнатылған ауа таратқыштары бар жүк пойызының тежегіш желісін қайта зарядтау кезінде оларды тоқтағаннан кейін босату жұмыс камерасын разрядтау арқылы қолмен жүзеге асырылады. 18.5. Жол бойында тежеу ​​желісінің артық қысымы анықталса, жүргізуші клапанының басқару элементінің жағдайы II позицияда болса, жүргізуші манометрдің көмегімен сығылған ауа қысымының өзгеруін бақылай отырып, оны IV позицияға ауыстыруы керек: - егер сығылған ауа қысымының жоғарылауы тоқталса, онда пойыздың жүру шарты бойынша және машинистің қалауы бойынша машинист кранының басқару корпусын II позициядан IV позицияға жылжыту арқылы бірінші жақын маңдағы темір жол станциясына қарай жылжуды жалғастыру. және кері, бір шартты орындай отырып, ТМ-да тұрақты қысым 0,5 МПа-дан 0,52 МПа-ға дейінгі аралықта сақталады; - егер жүргізуші кранының басқару элементі асқын резервуардағы II позицияда болғанда және тежегіш желісі тоқтамаған кезде сығылған ауа қысымының жоғарылауы және тұрақтандырғыш серіппесін сағат тілімен қатайту арқылы бірінші теміржол станциясына одан әрі жүру мүмкіндігін болдырмайтын болса; , артық заряд қысымын жою жылдамдығын арттыру; - артық заряд қысымын жою жылдамдығын арттыру арқылы сығылған ауа қысымының төмендеуі болмаса, тұрақтандырғыштың жоғарғы бөлігіндегі клапанның тығынын біркелкі босатыңыз. Тежеу желісіндегі қысымның шамадан тыс зарядталуының барлық фактілерін, анықталған себептерін және оларды жою бойынша қабылданған шараларды локомотив машинисі ТУ-152 нысанындағы журналда және есепте көрсетеді.

19. Пойызда өрт шыққан кездегі тәртіп

19.1. Егер локомотивте немесе пойыздың құрамдас бөлігі ретінде тасымалдау кезінде өрт анықталса, машинист оны учаскеде, мүмкіндігінше көлденең және қолайлы жол профилінде және өрт сөндіру көліктерінің жақындау мүмкіндігінде (магистральдар, өткелдер жанында) тоқтатуы керек. . 19.2. Жанып жатқан вагондары бар пойызды жүктің түріне қарамастан тоқтатуға қатаң тыйым салынады: темір жол көпірлері, туннельдерде, көпірлердің астында, жанында трансформаторлық қосалқы станциялар , тартқыш қосалқы станциялар, жанғыш ғимараттар немесе өрттің тез таралу қаупін тудыратын немесе өрт сөндіруді ұйымдастыруға және жолаушыларды эвакуациялауға кедергі келтіретін басқа да орындар. 50 Кейбір жағдайларда пойыз жолдың қолайсыз учаскесінде болған кезде (тереңді тереңдету, биік жағалау және т.б.) немесе қолда бар құралдармен өртті сөндіру мүмкін болмаған кезде, поезд машинисі ережелерге сәйкес көз жеткізіп, жанып жатқан және жақын маңдағы вагондарда қауіпті жүктердің жоқтығы туралы құжаттар, 1-3 сыныпты ДСК-мен келісе отырып, өрт туралы және жанып жатқан жүктің түрі туралы ДСҚ немесе ДСП-ке хабарлай отырып, жақын маңдағы станцияға баруға болады. олар әрекет ету үшін пойыз жүріп жатыр. Пойызды электрлендірілген темір жол желілерінде тоқтату жанып жатқан вагондар немесе локомотив қатты немесе иілгіш тіректердің, секциялық оқшаулағыштардың немесе пневматикалық жебелердің астында орналаспайтындай етіп жүзеге асырылуы керек. 19.3. Пойызды тоқтату шараларын қабылдаумен бір мезгілде машинист дыбыстық өрт дабылын (бір ұзын және екі қысқа дабыл) беруі керек және пойыздың радиобайланыстарын немесе жағдайға байланысты мүмкін болатын кез келген басқа байланыс түрін пайдалана отырып, өрт туралы DNC немесе DSP хабарлауы керек. жақын маңдағы станцияның өрт сөндіру бөлімдерін, сондай-ақ жолаушылар пойызының бастығын шақыруға болады. 19.4. Байланыс желісіндегі кернеуді түсіру және оны жерге қосу туралы ӨКБ-нің бұйрығын алғанға дейін ЭЦҚ қызметкерлеріне сымдарға және байланыс желісінің басқа бөліктеріне және әуе желілеріне 2 м-ден аз қашықтықта жақындауға, сондай-ақ электр желілерінің үзілген сымдарына тыйым салынады. олардың жерге тұйықталуына дейін 8 м-ден аз қашықтықта байланыс желісі. Байланыс желісінде кернеу жойылғанға дейін жанып жатқан заттарды тек көмірқышқыл газымен, аэрозольді және ұнтақты өрт сөндіргіштермен, жанасу желісінің сымдарына 2 м-ден жақын жақындатпай сөндіруге рұқсат етіледі.Су, химиялық, көбік немесе ауа-көбікті өрт сөндіргіштерге кернеуді алып тастағаннан кейін және контактілер желісін жерге тұйықталғаннан кейін ғана рұқсат етіледі. Кернеу астында байланыс желісінен 8 м-ден астам қашықтықта орналасқан жанып жатқан материалдарды кернеуді жоймай кез келген өрт сөндіру құралдарымен сөндіруге рұқсат етіледі. Бұл ретте су ағынының немесе көбік ерітіндісінің түйіспелі желіге 2 м-ден аз қашықтықта жақындамауын қамтамасыз ету қажет 19.5. Пойыздағы өртті сөндіру бойынша жұмыстарды өрт сөндіру бөлімшелері келгенге дейін ұйымдастыруды: вокзалда станция бастығы, оның орынбасары, ал олар болмаған жағдайда ДСП; тасымалда - локомотив бригадасы жолаушылар пойызының поезд бригадасымен бірге; 51 Барлық басқа жағдайларда локомотив бригадасы. 19.6. Пойыз тоқтағаннан кейін локомотив бригадасы міндетті: - оны орнында бекіту шараларын қабылдауға және өрт анықталған вагонды нақтылауға; тасымалдау құжаттары бар пакетті ашу, жанып жатқан және жақын орналасқан вагондардағы жүктің атауын, ал қауіпті жүк болған жағдайда оның санын, авариялық карта нөмірін белгілеу. 19.7. Өрт болған жағдайда локомотив бригадасы: - өрт сөндіру бөлімін шақырумен бір мезгілде қараусыз қалған вагондарды тежегіш туфлимен бекітуге және пойызды ажыратуға, жанып жатқан вагондарды пойыздан кемінде 200 м қашықтыққа және қайда жылжытуға міндетті. кемінде 200 м радиуста өрт қауіпті объектілер жоқ; - жанғыш (жанғыш сұйықтықтар) және жанғыш (ЖТ) сұйықтықтары бар цистерналар, жанып жатқан цистерналарды пойыздан 200 м радиуста өрт қауіпті объектілері жоқ қашықтықта алып кетуге; - сығылған және бар вагондар сұйытылған газдарбаллондарда – ілмектерді ағытып, жанып жатқан вагонды пойыздан 200 м алысқа шығарып, оны бекітіп, бір уақытта өз қарамағындағы өрт сөндіру құралдарымен сөндіруді бастау; қысыммен сығылған және оның жарылу қаупі бар сұйытылған газы бар цистерналар жанып жатқан резервуарды қауіпсіз қашықтыққа апарып, оны қорғауды ұйымдастырады (мұндай резервуарды өрт сөндіргіштермен сөндіруге тыйым салынады); - жарылғыш материалдары бар вагон (ЖМ), пойызды дереу босатып, жанып жатқан вагонды авариялық картада көрсетілген қауіпсіз қашықтыққа, бірақ кемінде 800 м дейін жеткізіп, апаттық картада көрсетілген талаптарға сәйкес әрі қарай жүріңіз. бұл түржүк немесе жүкті ілеспе адамдар ұстаған нұсқаулар. Жолаушылар пойызының вагондарында өрт сөндіруді поезд бригадасы жүзеге асырады, локомотив бригадасы өрт сөндіруге қатыспайды. Вагондарды ажыратудың барлық жағдайларында оларды бекіту белгіленген нормаларға сәйкес жүзеге асырылады. 19.8. Локомотивте өрт шыққан жағдайда локомотив бригадасы: - машинист пультінің диспетчерін қалпына келтіруге, дизельдік қозғалтқышты (тепловозда) тоқтатуға, қосалқы машиналарды өшіруге, негізгі ажыратқышты өшіруге, пантографты төмендетуге және пойыз; - өрт дабылын беру (бір ұзын, екі қысқа) және өрт туралы DNC немесе ДСП-ке хабарлау, тасымалдауды шектеу; 52 - пойызды орнында бекіту және басқару құрылғылары мен локомотив батареясының ажыратқышын өшіру шараларын қабылдау; - электровоздарда пантографтың түсірілгенін және түйіспелі сымның төбеге немесе ондағы жабдыққа тиіп кетпеуіне көз жеткізіңіз, ал егер өрт жанасатын сымға 2 м жақын емес жерде орналасса, машинист көмекшісімен бірге өртті сөндіруге кірісіңіз. қолда бар өрт сөндіргіштерді және құрғақ құмды пайдалана отырып өрт; - локомотивтің конструкциялық ерекшеліктеріне қарай стационарлық өрт сөндіру жүйесін қосу; - тартқыш қозғалтқыштар немесе оларға қоректендіру кабельдері тұтанған жағдайда локомотив корпусынан өрт сөндіруді бастау керек; - егер өртті өз бетімен және қолда бар құралдармен сөндіру мүмкін болмаса, электровозды ілмектен босатып, оны пойыздан кемінде 50 метр қашықтықта алып кету керек, содан кейін жанып жатқан бөліктен өрттің таралу қаупі болса. екіншісіне, оларды қауіпсіз қашықтыққа шүмекпен босатыңыз, алдымен жанып жатқан бөлікті тежегіш аяқ киіммен бекітіңіз. Өртті сөндіру кезінде локомотив бригадасы келесі қауіпсіздік шараларын сақтауы керек: - электр жабдығы жанған кезде тек галонды өрт сөндіргіштері, көмірқышқыл газы, олардан жасалған диффузормен жабдықталған. полимерлі материалдар , сондай-ақ жұқа бүріккіш ағыны бар ауа-эмульсия; - көмірқышқылды өрт сөндіргішті пайдаланған кезде мақта қолғаптарын (қолғаптарды) пайдалану қажет. Қолдың тоңуын болдырмау үшін көмірқышқылды өрт сөндіргіштің розеткасын киюге тыйым салынады; кернеу астында тұрған электр аспаптарын, жабдықтарды, кабельдерді, электр машиналарын сөндіру кезінде суды және ауа-көбікті өрт сөндіргіштерді және суды пайдалануға тыйым салынады. Газ локомотивінде (газтурбиналық тепловоз) өрт шыққан жағдайда локомотив бригадасы: - қозғалтқышты (қуат блогын) тоқтатуға; - автоматты басқару жүйесі арқылы криогендік резервуардан газ ағынын тоқтатуды қамтамасыз ету; - өрт сөндіру жүйесін іске қосу. Өрт сөндіру жүйесі іске қосылған кезде газтурбиналық локомотивтің машина залында болуға тыйым салынады; - противогазды киіп, тепловозды (газтурбиналық тепловоз) 800 м қашықтықта қалдырыңыз.Жанған криогендік цистернаға жақындауға тыйым салынады. 53 - дененің қорғалмаған жерлеріне көбік түссе, оны орамалмен немесе басқа материалмен сүртіп, ағынды судың әлсіз ағынымен көп мөлшерде шаю керек; - Киім жанып кетсе, өртті сөндіріңіз. Бұл жағдайда жалынды қорғалмаған қолмен түсіру мүмкін емес; - тұтанған киімді тез лақтырып тастау, жұлып алу немесе қыста қарды сумен толтыру арқылы өшіру керек. Еденге, жерге жанып тұрған киіммен домалап, жалын түсіріңіз. Жанып жатқан киімдегі адамның үстіне қалың шүберек, көрпе, брезент тастаңыз, жалын жойылғаннан кейін адам терісіне жылу әсерін азайту үшін оны алып тастау керек. Жанып жатқан киімдегі адамды басымен орауға болмайды, себебі бұл тыныс алу жолдарының зақымдалуына және улы жану өнімдерімен улануға әкелуі мүмкін. Өрт сөндіргеннен кейін электр жабдықтары мен сымдары зақымдалған локомотивке (дизельді қозғалтқышты іске қосатын) кернеу беруге тыйым салынады. Өрттен зақымданған локомотив пантографтарды түсіріп, басқару тізбектері ажыратылған күйде депоға баруы керек. 19.9. МВПС-те өрт болған жағдайда локомотив бригадасы міндетті: - электр пойыздарында - диспетчердің тұтқасын нөлдік күйге қоюға, басқару қосқышын (тұрақты ток пойыздарында) немесе негізгі ажыратқышты (айнымалы ток пойыздарында) өшіруге ), барлық пантографтарды түсіріңіз, пойызды тоқтатыңыз және оны орнында ұстау шараларын қолданыңыз; - дизельдік пойыздарда (вагондар, рельсті автобустар) - контроллердің тұтқасын нөлдік күйге қою және дизельді қозғалтқышты тоқтату, басқару пультіндегі барлық басқару құрылғыларын өшіру, дизельдік пойызды (вагон, рельсті автобус) тоқтату және оны ұстау шараларын қабылдау. орында; - өрт дабылын беру (бір ұзын, екі қысқа) және өрт туралы DNC немесе ДСП-ке хабарлау, тасымалдауды шектеу; - барлық пантографтардың түсірілгенін және жанып кетуі мүмкін байланыс сымының вагондарға тиіп кетпеуін қадағалаңыз; - қажет болған жағдайда ішкі байланыс арқылы жолаушыларды оқиға туралы хабардар етуге, жанып жатқан вагоннан және қауіп төнген вагондардан жолаушыларды эвакуациялауды ұйымдастыруға; - басқару жүргізілген кабинаны бекітіп, қолда бар өрт сөндіргіштер мен құмды пайдалана отырып, көмекшімен бірге өртті сөндіруге кірісіңіз; - егер жылжымалы құрам өрт сөндіру қондырғысымен жабдықталған болса, оны пайдалануға беру; 54 - егер өртті өз бетімен және қолда бар құралдармен сөндіру мүмкін болмаса, пойызды ажырату және жанып жатқан вагонды өрттің көрші вагондарға немесе ғимараттар мен құрылыстардың жанында орналасқандарға таралу мүмкіндігін болдырмайтын қашықтыққа жылжыту бойынша шараларды қабылдау; кемінде 50 м, оны тежегіш аяқпен бекітіп, келген өрт сөндіру бөлімшелерімен бірге өртті жою.

20. Жол бойында жылжымалы құрамның доңғалақ жинақтарының ақауларын анықтау тәртібі

20.1. Локомотивтің, МВПС, вагондардың доңғалақ жиынтықтарында ақаулар анықталған жағдайда локомотив бригадасы: - доңғалақ жұбын тексеріп, доңғалақ ортасының жиегінде таңғыштың босауы бар-жоғын анықтау, егер таңғыш босамаған болса, бекіту сақинасының жағдайын тексеру; - борпылдақ таңғышпен немесе 3-тен астам жерде бекітетін сақинамен: оның шеңбері бойынша әлсіреген жердің жалпы ұзындығы сақинаның жалпы шеңберінің 30% -дан астамын құрайды - локомотивтер үшін және 20% -дан астам MVPS үшін, сондай-ақ сақинаның құлыпынан 100 мм-ден жақынырақ, пойыздың құйрығынан қосалқы локомотивке тапсырыс беріңіз және көмекші локомотив келгеннен кейін тартқыш қозғалтқышты, ақаулы доңғалақ жинағының тежегіш цилиндрін өшіріңіз және резервті орындаңыз. жылдамдығы 15 км/сағ аспайтын; - доңғалақ жинағының шинасын шинаның және бекіткіш сақинаның әлсіреу белгілерінсіз айналдырған кезде, осы дөңгелектер жинағында тартқыш қозғалтқышты өшіріңіз, тежегіштердің әрекетін болдырмаңыз, жаңа белгі қойыңыз және бақылауды орнатыңыз. осы доңғалақ жинағының техникалық жағдайы, пойызды соңғы станцияға жеткізу; - маршрут бойынша таңғыштың қайта-қайта айналуы анықталған жағдайда локомотивті жүк пойызынан босатып, тартқыш қозғалтқышы мен ақаулы доңғалақ жинағының тежегіш цилиндрін өшіріп, 15 км/сағ аспайтын жылдамдықпен резервті ұстаныңыз. ; жолаушылар пойызымен жүргенде көмекші локомотивті сұраңыз және қосалқы локомотив келгеннен кейін ақаулы доңғалақ жинағының тартқыш қозғалтқышы мен тежегіш цилиндрін өшіріп, 15 км/сағ аспайтын жылдамдықпен резервті ұстаныңыз. ең жақын станция. - ТУ-152 үлгідегі локомотивтің техникалық жағдайын журналға таңғыштың анықталған айналуы туралы жазба енгізсін. 20.2. Маршрут бойынша жылжымалы құрамның доңғалақ жиынтықтарының 55 ақауын анықтау тәртібі: - егер тереңдігі 1 мм-ден астам, бірақ 2 мм-ден аспайтын сырғытпа (шұңқыр) болса, мұндай вагонды (тендерді) тасымалдаусыз әкелуге рұқсат етіледі. жолаушылар пойызымен 100 км/сағ аспайтын жылдамдықпен доңғалақ жинақтарын ауыстыру құралдары бар жақын маңдағы техникалық қызмет көрсету пунктіне пойыздан ажырату, бұл ретте ары қарай қозғалыс кезінде тежеу ​​автоматты тежегіштерде жүзеге асырылуы керек, және 70 км/сағ аспайтын жүк пойыздарымен; - MVPS мотовагонын қоспағанда, вагондар үшін сырғытпа тереңдігі 2-ден 6 мм-ге дейін, ал MVPS локомотиві мен вагондары үшін 1-ден 2 мм-ге дейін болса, пойызға ең жақын теміржол станциясына дейін жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі. доңғалақ жұптарын ауыстыру қажет болатын ең жақын станцияға дейін автоматты тежегіштерде 15 км/сағ аспайтын; - сырғымалы тереңдігі 6-дан 12 мм-ге дейін және тиісінше 2-ден 4 мм-ге дейін - 10 км/сағ аспайтын жылдамдықпен. Жақын теміржол вокзалында доңғалақ жұбын ауыстыру керек; - вагон және тендер үшін сырғытпа тереңдігі 12 мм-ден астам, MVPS локомотиві мен вагоны үшін 4 мм-ден астам, автоматты тежегіштерде 10 км/сағ аспайтын жылдамдықпен қозғалуға рұқсат етіледі. доңғалақ жұптарының айналу мүмкіндігі жоққа шығарылады (ілулі, тежегіш аяқ киімдерді немесе қол тежегіштерін пайдалану). Бұл жағдайда локомотив пойыздан ажыратылып, тежегіш цилиндрлері мен зақымдалған доңғалақ жинағының тарту қозғалтқышы (қозғалтқыш тобы) сөндірілуі керек. Сырғытпаның тереңдігі абсолютті өлшегішпен өлшенеді. Үлгі болмаған жағдайда, жол бойындағы аялдамаларда кестеде көрсетілген деректерді пайдалана отырып, сырғытпаның тереңдігін оның ұзындығы бойынша анықтауға рұқсат етіледі: Сырғытпаның тереңдігі, мм 0,7 1,0 2,0 4,0 6,0 12,0 Сырғытпа ұзындығы, мм, дөңгелектерде диаметрі, мм диаметрі 1250 60 71 100 141 173 244 диаметрі 1050 55 65 92 129 158 223 диаметрі 950 50 60 85 120 150 210 56 доңғалақтардың ұзындығы 4 мм2-ден артық емес: автокөлікті доңғалақ жұптарын ауыстыру құралдарымен жақын нүктеге дейін белгіленген жылдамдықпен жүргізуді жалғастыруға рұқсат етіледі; - 40 мм-ден астам, бірақ 80 мм-ден артық емес; - 80 мм-ден жоғары болса, пойыздың доңғалақ жұптарын ауыстыру немесе вагонды ажырату қажет жақын маңдағы станцияға дейін 15 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүруіне рұқсат етіледі. 140 км/сағ жоғары жылдамдықтағы жеңіл автомобильдердің дөңгелек жұптарының сызаттарына жол берілмейді.

21. Пойыздың радиобайланыс құрылғыларының істен шығу тәртібі

21.1. Пойыздың радиобайланысы бұзылған жағдайда поезд машинисі жақын маңдағы темір жол станциясынан (жеке немесе жолаушылар пойызының машинисінің көмекшісі, кондуктор, бастығы (механик-бригадир) арқылы және басқа да қолжетімді) ДСК немесе ДСП станциясына хабарлауға міндетті. байланыс құралдары) және поездардың радиобайланыс құрылғыларын ауыстыру (жөндеу) локомотивті ажыратпай немесе локомотивті ауыстырусыз жүзеге асырылуы тиіс жақын маңдағы теміржол станциясына дейін тасымалдауды шектейтін станциялардың ДСП арқылы берілетін DSC тәртібін орындаңыз. бір машинист жолаушылар пойызының локомотивіне қызмет көрсету кезінде көмекші локомотив сұралады. 21.2. MVPS-тегі ЖЖ және VHF радиобайланысы істен шыққан жағдайда машинист көмекшісі артқы кабинада болған жағдайда, сондай-ақ қызмет көрсетілетін кабинааралық байланыс, қызмет көрсетуге жарамды және радиобайланыс қосулы болған жағдайда машинист пойызды соңғы станцияға жеткізуі керек. артқы кабина. Пойыздың жүруі ДҰК бұйрығымен жүзеге асырылады.

22. Локомотив қауіпсіздік құрылғыларының істен шығу тәртібі

22.1. ALSN, CLUB, KLUB-U, BLOK негізгі қауіпсіздік жүйелерінің жұмысы бұзылған және олардың жұмысын қалпына келтіру мүмкін болмаған жағдайда машинист: 57 - поездың ақаулы қауіпсіздікпен жүруі үшін дереу ДНК-дан тіркелген бұйрықты сұрауы керек. құрылғылар; - егер ДНК-дан станцияаралық жүрістің еркіндігі туралы хабарлама болса, жолаушылар пойыздары мен MVPS үшін 100 км/сағ, жүк пойыздары үшін 70 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүріңіз; - ДНК-дан станцияаралық жүрістің еркіндігі туралы хабарлама болмаған жағдайда, жолаушылар пойыздары мен MVPS үшін 80 км/сағ және 50 км/сағ аспайтын жылдамдықпен бағдаршамның жасыл шамын ұстаныңыз. жүк пойыздары үшін; - сары шамы бар бағдаршам (екі сары шам) 40 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүреді. 22.2. Бөлімді орындау кезінде жүргізуші қауіпсіздік құрылғыларының жұмысын мезгіл-мезгіл тексеріп отыруы керек және егер олардың жұмыс қабілеттілігі қалпына келтірілсе, алдыңғы нұсқаудан бас тарту туралы тіркелген бұйрықты алу үшін бұл туралы DSC-ге хабарлай отырып, құрылғылар қосылған күйде қозғалуды жалғастырады. орындауға бұйрық. 22.3. Соңғы пунктке келгеннен кейін машинист депо бойынша кезекшіге қауіпсіздік құралдары ақауы бар пойызды басқару жағдайы туралы баяндауға міндетті. Жазба жасаңыз кері жағыжылдамдық таспасы немесе ілеспе құжаттарэлектрондық тасымалдағыштар болған кезде, сондай-ақ ТУ-152 нысанындағы локомотивтің техникалық жай-күйі туралы журналға жазба жасау. Бағдаршамдармен жабдықталмаған трассаларда қозғалатын блоктық учаскелері бар пойыздар қозғалысын интервалдық реттеу жүйесімен жабдықталған учаскелерден өту кезінде локомотив қауіпсіздігі құралдарының ақаулығы кезінде локомотив бригадалары қызметкерлерінің іс-әрекеттері 22.4. Пойыз қозғалысын аралық басқару жүйесімен жабдықталған пойыз айналымы учаскелерінде пойыз станциядан шыққанға дейін немесе пойыз кодталмаған жолдан шыққанда ALS борттық құрылғыларының ақауы анықталған жағдайда, учаскедегі пойыздар қозғалысын бақылаудың интервалдық жүйесі жабылады және поездар қозғалысы АЖЖ No 5 қосымшасында белгіленген тәртіппен телефон байланыс құралдарымен белгіленеді. 22.5. Автоматты локомотив сигнализациясының борттық құрылғыларының істен шығуы кезінде локомотивтің теміржол жолдарымен қозғалу кезінде машинист қызметтік тежеу ​​арқылы пойызды тоқтатуға міндетті, содан кейін 5.6-тармақты басшылыққа алады. 58 Үздіксіз типті локомотив сигнализациясын (АЛСН) және машинисттің қырағылығын бақылау құрылғыларын пайдалану тәртібі туралы нұсқаулық 2001 жылғы 25 қазандағы N ЦТ-Ц111-889. 22.6. Тасымалдауда Жүйенің жұмысын тоқтату және телефондық байланыс құралдарына ауысу қажет болатын ақауларға мыналар жатады: - қатарда орналасқан үш және одан да көп тұрақты токтарды жалған пайдалану; - бағытты өзгерту мүмкін еместігі, оның ішінде көмекші режим көмегімен (белгіленген қозғалыс бағытында құрылғыларды пайдалануға рұқсат етіледі); - поезд шын мәнінде алып жатқан кезде сахнада жол учаскесінің еркіндігін бақылаудың болуы; - 1500 метрден астам локомотив бағдаршамының (дисплей блогының) (бағдаршамның) ақ сигналы бойынша жүру. 22.7. Қауіпсіздік құралдарының ақауларымен жол жүруге тыйым салынады: - локомотивті басқаруды машинистің көмекшісіне беруге; - машинист көмекшісі басқару кабинасынан шығады.

23. Пойызға бомба қойылғаны немесе пойызда террористік акт жасалғаны туралы хабарлама түскен кездегі іс-әрекеттер тәртібі.

Пойыздың тау-кен жұмыстары туралы ауызша хабарламаны алған кезде локомотив бригадасы: - өтініш берушінің сыртқы белгілерін, сондай-ақ жарылыс болған жер немесе жарылғыш құрылғыны төсеу, оны пайдалану уақыты туралы ақпаратты есте сақтауы керек. , алынған ақпарат дереу жақын маңдағы станцияның DNC, DSP-ке берілуі керек; - жүк пойызымен жүру кезінде жақын маңдағы станцияның ДСК және ДСП-мен келісе отырып, жылдамдықты 40 км/сағ дейін төмендету шараларын қабылдап, ДСК көрсеткен станцияға қарай жүріңіз; - жолаушылар пойызымен жол жүргенде бұл туралы поезд бастығына хабарлауға, ал егер радио арқылы пойыз бастығын шақыру мүмкін болмаса, пойызды тоқтатып, алынған ақпаратты бірінші вагонның жолсерігіне беруге; - одан кейін 25 км/сағ аспайтын жылдамдықпен ДСК көрсеткен станцияға барыңыз. Вокзалға келгеннен кейін пойызды ДСП көрсеткен жерде тоқтатып, оның нұсқауларын орындау; - қажет болған жағдайда жолаушыларды эвакуациялауға қатысу.

24. Машинист локомотивті басқару қабілетін жоғалтқандағы тәртіп

24.1. Машинистің көмекшісі, машинист локомотив жүргізу мүмкіндігін жоғалтқан жағдайда: - шұғыл тежеу ​​арқылы пойызды тоқтатуға немесе құрама кранның тұтқасын шектен тыс оң жақ күйге жылжытуға; - пойыз тоқтағаннан кейін қосалқы тежеу ​​клапанының басқару элементін экстремалды тежеу ​​жағдайына жылжытыңыз және оны өздігінен босатудан арнайы құрылғымен бекітіңіз; - оқиға туралы радиобайланыс арқылы DSC, DSP, рейсті шектейтін және келе жатқан және өтіп бара жатқан поездардың машинистеріне, жолаушылар пойызында, пойыз бастығына, МВПС-ке хабарлау, хабарлама жасау көмек көрсету үшін жолаушылар арасынан медициналық қызметкерлерді шақыру үшін дабыл қондырғысы; - жүргізушіге алғашқы медициналық көмек көрсету; - одан әрі іс-әрекеттер тәртібін ДСК-мен келісу; - ары қарай жүру мүмкін болмаған жағдайда, ДСК-мен келісе отырып, пойызды локомотивтің барлық қолда бар құралдарымен (локомотивтің қол тежегіштері, тежегіш аяқтары) бекітіңіз. 24.2. Машинисттің локомотивті басқару мүмкіндігін жоғалтуына байланысты пойыздың тоқтағаны туралы ақпарат алған бірінші келе жатқан пойыздың (немесе өту бағытының) машинисі: - медициналық көмек көрсету үшін тоқтап, зардап шегушіні жақын маңдағы жерге жеткізуге міндетті. медициналық мекеме; тоқтаған пойыз құрамын бекітудің дұрыстығын тексеру (қажет болған жағдайда құрамды бекітуге көмек көрсету). 24.3. Пойызды басқару кезінде машинист әрекетке қабілетсіз болған жағдайда локомотив жүргізуге құқығы бар машинист көмекшісі ДСК-мен келісім бойынша пойызды жақын жердегі станцияға дейін жеткізуге құқылы, онда медициналық көмек көрсетіледі. жүргізушіге ерекше қырағылықпен және қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жылдамдықпен.

25. Адаммен, механизмдермен, бөгде затпен немесе көлік құралымен соқтығысқан кездегі іс-қимыл тәртібі.

25.1. Пойыз бағытына кіретін темір жол бойында адам, механизмдер, бөгде зат (жылжымалы құрамның габаритінен шығып кеткен) немесе көлік құралы немесе моторлы көлік болса, локомотив бригадасы мыналарға міндетті: аймақ; - соқтығысу немесе соқтығысу қаупі төнген жағдайда шұғыл тежеуді қолдану (адам дыбыстық сигналдарға жауап бермейді, көлік қауіпті аймақтан шықпайды, жол дистанциясы қызметкерлері жабдықты немесе механизмдерді алып тастамайды); - көлік құралымен соқтығысудың алдын алу мүмкін болмаса, локомотив бригадасы соқтығысқанға дейін басқару кабинасынан шығуы керек. 25.2. Көлік құралымен соқтығысқаннан, жабдықпен немесе механизмдермен, бөгде затпен соқтығысқаннан кейін жүргізуші: - тоқтау себептерін, радиобайланыс арқылы өлшеуіштің бар немесе жоқтығын ДНК-ға, ДСП-ке және келе жатқан көлік жүргізушілеріне хабарлауға міндетті. және поездарды жолаушылар пойызында, ал жолаушылар пойызында поездың бастығына дейін өткізу; - оқиға болған жерді қарап шыққаннан кейін зардап шеккендердің бар-жоғы, жедел жәрдем бригадасын шақыру қажеттігі және іргелес жолдың калибрінің болуы туралы қосымша хабарлауға; - вагондармен локомотивті тексеру және мүмкіндігінше ақауларды жою, ал егер оларды жою мүмкін болмаса, бұл туралы ДСК (ДСП) хабарлау; әрі қарай жалғастыру мүмкін болмаса, қосалқы локомотивті немесе қалпына келтіру пойызын (қажет болған жағдайда) сұраңыз; - зардап шеккендер, жәбірленушілер болған немесе өлшем бұзылған жағдайда, одан әрі іс-әрекеттер тәртібін ҚҚҚ (DSP) келісу. 25.3. Адамды қағып кеткен кезде машинист: - радиобайланыс арқылы тоқтау себептерін ДСК, ДСП, жолдағы келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың машинистеріне, ал жолаушылар пойызында - поездың бастығына хабарлауға; - жол апаты болған жерге жүргізуші көмекшісін жіберуге; - машинист көмекшісінен оқиға болған жерді қарау нәтижелері туралы ақпаратты алғаннан кейін бұдан арғы іс-әрекеттерді ДСК-мен (сахнада пойыз тоқтаған жағдайда) немесе ДСП-мен (поезд ішінде пойыз тоқтаған жағдайда) келісу. станциясы): жедел жәрдем бригадасын күту, ал көлік оқиғасы болған жерге медициналық қызметкерлердің келуі мүмкін болмаған жағдайда – техникалық мүмкін болса (жолаушылар пойызы вагоны, МВПС, ССПС және т.б.) қамтамасыз ету. жәбірленушіні өндірістік міндеттерін орындамайтын қызметкерлердің немесе алғашқы медициналық көмек көрсету ережелеріне үйретілген жолаушылардың (келісім бойынша) қадағалауымен оны жедел жәрдем бригадасына жеткізуге болатын жақын жеріне жеткізу; - зардап шеккендерді жедел жәрдем бригадасына ауыстырған кезде жедел жәрдем бригадасының бұйрығының нөмірі туралы мәліметтерді тіркейді. 25.4. Адамды қағу кезінде жүргізушінің көмекшісі: - зардап шегушіні тауып, оның жағдайын бағалау; - зардап шегушіге алғашқы медициналық көмек көрсету қажеттілігін анықтау және зардап шегушіге алғашқы көмек көрсету; - жәбірленушінің жағдайы туралы поезд машинисіне хабарлау. Жәбірленушіні жедел жәрдем бригадасы келгенше немесе жүргізушінің қосымша нұсқауларына дейін бақылаңыз. Бір адамда жұмыс істейтін жүргізуші DSP (DNC) нұсқауларына сәйкес әрекет етеді. 25.5. Зардап шеккен адамның өмір сүру белгілері болмаса немесе өмірмен үйлеспейтін жарақаттары болса, зардап шеккен адам туралы ақпарат пойыздың радиобайланысы арқылы (машинист көмекшісі машинист арқылы) жақын маңдағы темір жол станциясының ДСП-ның қозғалыс маршруты бойынша беріледі. көлік оқиғасы болған жерге (жәбірленушінің өлімін анықтау үшін) және басқа да жедел қызметтерге (қажет болған жағдайда) медициналық қызметкерлерді шақыру. 25.6. Жәбірленушіні жеткізу орнында жедел жәрдем қызметкерлері, полиция қызметкерлері немесе басқа да мамандандырылған қызметтер болмаған жағдайда, зардап шегушіні тиісті жұмысшыларға бергенге дейін локомотив бригадасының одан әрі іс-әрекеттері ТЖҚ (ДҰҚ) келісіледі.

26. Жолаушылар пойызының тежегіштерін сынау, қызмет көрсету және бақылау тәртібі

26.1. Теміржол станцияларында жолаушылар пойыздарын, локомотивтер мен локомотив бригадаларын құру мен айналымына арналған электр-пневматикалық тежегіштерді сынауды тексеру кезінде осы технологиялық процесті жүргізуге жауапкершілік жүктелген қызметкерлер EVR селенінің жұмысқа жарамдылығын тексеруге міндетті. түзеткіш. Түзеткіштің дұрыс жұмыс істемеуін анықтау үшін жүргізуші тежегіштерді сынайтын жұмысшылардың «Тежегіштерді босатыңыз» деген бұйрығы бойынша жүргізуші кранның басқару органының 62 позициясындағы электр-пневматикалық тежегіштің қуат көзін өшіруге міндетті. IV позиция (қуатпен қабаттасу), тежеуден кейін көрсетілген қысымның сақталуын қамтамасыз ету. Тежегішті босатқаннан кейін жүргізуші 15-25 секундтан кейін электропневматикалық тежегіштің қуат көзін қосады, ал тежегішті сынауға қатысатын қызметкерлер жолаушыдағы әрбір вагонда олардың босатылуын тексеруі керек. пойыз. Түзеткіш клапан істен шыққан және жүргізуші клапанының басқаруы тежеуден кейін көрсетілген қысымның сақталуын қамтамасыз ететін IV күйде болса, тежеуді қамтамасыз ететін электромагниттік клапан тұрақты қуатта болады, бұл оның толтырылуына әкеледі. автомобильдің тежегіш цилиндрлерін резервуар қысымы 0,49 МПа дейін. Электрлік ауа таратқышты жұмыс кезінде мұндай ақаулықпен пайдалану жол бойындағы дөңгелектер жинағының кептелуіне және нәтижесінде сырғытпалардың пайда болуына әкелуі мүмкін. 26.2. Жолаушылар пойызының тежегіш желісінің тұтастығын артқы вагондағы соңғы клапанды ашу арқылы тексеру кезінде теміржол станциясында тежегішті сынау міндеті жүктелген қызметкерлер сығылған ауаның еркін өтуін және вагондардағы ауа таратқыштардың кем дегенде екі авариялық тежеу ​​үдеткіші поездың құйрығы мен басында іске қосылады. Бұл технологиялық процесті өңдеу үшін жолаушылар пойызының басындағы қызметкер бірінші және екінші вагондар арасында болуы және авариялық тежеу ​​үдеткіштерінің жұмысын бақылауы қажет. Тежеу желісінің сығылған ауасының еркін өтуі, жеңіл автомобильдерді пайдалану үшін авариялық тежеу ​​үдеткіштерінің жұмысқа жарамдылығы мен өнімділігі үшін жауапкершілік тежегішті сынау міндеті жүктелген қызметкерлерге жүктеледі. Жолаушылар локомотивтерінде апаттық тежеу ​​үдеткіштерінің жұмысы үшін жауапкершілік өзі басқаратын локомотив машинисіне жүктеледі, бұл ретте локомотив кабинасындағы ТМ манометрі бойынша тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуі кемінде 0,08 болуы керек. МПа. 26.3. Жолаушылар пойызының бірінші бөлігіндегі және локомотивтегі тежеу ​​желісінің бүтіндігін тексеру кезінде авариялық тежеу ​​үдеткіштерінің істен шығуы сығылған ауаның еркін өтуіне кедергінің тығын немесе тежегіш желісі учаскесінің тарылуы болып табылатынын, сондай-ақ апаттық тежеу ​​үдеткішінің 63 ауа дистрибьюторының күйі. Үдеткіштердің жұмысы үшін қысымды төмендетудің қажетті жылдамдығына қол жеткізуге мүмкіндік бермейтін № 292. Жүргізушіге бұл ақаумен теміржол вокзалынан тасымалдауға шығуға қатаң тыйым салынады, өйткені бұл қызмет көрсету аймағын қадағалау кезінде авариялық тежеу ​​үдеткіштерінің рұқсатсыз жұмыс істеуіне әкелуі мүмкін. 26.4. Пойыздың домалау бетінде кем дегенде бір доңғалақ жұбында жарықтар, сырғымалар немесе (дәнекерлеулер) табылса, тежегішті сынауға жауапты қызметкерлер поездың тежегіштермен қамтамасыз етілуі және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы анықтамаға белгі қояды. орындалған өлшемдердің нәтижелерін және әрі қарай қозғалыстың рұқсат етілген жылдамдығын көрсете отырып, ақаулық сипаты бойынша жұмыс. Бұл жағдайда машинист пойызды учаске арқылы вагонға техникалық қызмет көрсету пунктіне дейін жүргізуге міндетті, онда доңғалақ жұптары ауыстырылады немесе вагон жұмысшысының ешбір шектеусіз, тек қана автоматты тежегіштермен жүру мүмкіндігі туралы пікірі беріледі. электропневматикалық құралдарды қолданбай.

27. Авариялық тежеуді қолданғаннан кейін жолаушылар пойыздарында доңғалақ жұп сырғытпаларының пайда болуын болдырмау тәртібі

Шынжыр табандардың пайда болуының себебі тежегіш желісіндегі зарядтау қысымының толық қалпына келтірілмеуі салдарынан, автотежегіштердің толық босатылуының аяқталуына дейін авариялық тежеуден кейін жолаушылар пойызының мерзімінен бұрын қозғалуы, резервтік цистерналар болуы мүмкін. жолаушылар вагондары және соның салдарынан төсеніштердің кетпеуі және доңғалақ жұптарының сырғанауы. Авариялық тежеуді қолданғаннан кейін жолаушылар вагондарының доңғалақ жиынтықтарының сырғанауына жол бермеу үшін локомотив бригадасы келесі әрекеттерді орындауы керек: 0,05-0,06 МПа асқындыру цистернасында және тежеу ​​желісінде, содан кейін басқару элементінің 1 позициясын босату. жүргізуші кранының конв. No 395, 130 0,52 МПа қысымға дейін; - No 151 Қағиданың 3-қосымшасының 2-тарауының 57-параграфының талабына сәйкес пойызды тұрақтан кейін қозғалысқа келтірген кезде пойыздың «еркіндігін» бағалау; - пойыз бастығынан (механик-бригадирден) әрбір вагонда кондукторлардың автоматты тежегішті босатуын тексеруді талап етуге; - пойызды кемінде 50 метр қашықтыққа жылдамдықпен сүйреген кезде поезд бастық-машинистінің (механик-бригадирінің) радиобайланыс арқылы демалысқа шығуын және вагондардың доңғалақ жұптарынан бөгде соқпаудың жоқтығын растауын алуға. 5 км/сағ артық емес; - егер сіз автоматты тежегіштер босатылмаған деп күдіктенсеңіз немесе пойыз бастығынан (механик-бригадирден) вагондардың доңғалақтарындағы бөгде соғу туралы ақпарат алсаңыз, пойызды тоқтатып, машинист көмекшісін тексеруге жіберіңіз. пойыз бастығымен бірге жаттығады. - вагондардың доңғалақ жұптарында шынжыр табандар (майдың өсуі) анықталған кезде поездың әрі қарай қозғалысы туралы шешімді пойыз бастығы қабылдайды.

28. МВПС сыртқы бөліктерімен адамдардың өтуі анықталған жағдайда іс-қимыл тәртібі

28.1. MVPS-тің сыртқы бөліктерінде адамдардың болуы туралы ақпаратты анықтау немесе алу кезінде машинист: - жолаушылар платформаларында, станцияда - шығу бағдаршамынан өтпей-ақ қызметтік тежеуді қолдану арқылы пойызды тоқтатуға міндетті. (көпірлерді, тоннельдерді және басқа да жасанды құрылыстарды қоспағанда); - радиобайланыс арқылы радиоқамту аймағында орналасқан барлық пойыздардың машинистеріне мәжбүрлі тоқтату себептері туралы, дәл тоқтау орнын (км, пк) көрсете отырып дереу хабарлауға, темір жолға адамдардың түсу қаупі туралы ескертуге. белгіленбеген жерде жол жүру, пойыздың аялдама орнына жүру кезінде сақтықты күшейту; - жолаушыларды пойыздың жоспардан тыс тоқтауы туралы хабардар ету, заңсыз әрекеттердің жолын кесу және адамдарды шығару үшін МВПС-тың сыртқы бөліктерінде адамдар табылған жерге пойызбен бірге жүретін полицияны және/немесе күзет қызметкерлерін шақыруға; - жеке өзі немесе машинист көмекшісі арқылы пойызға көзбен шолу жүргізуге; - тексеру нәтижелерін, қабылданған шараларды, сондай-ақ ДСП (ДНК) хабарлау үшін одан әрі қозғалу мүмкіндігін хабарлауға; - қажет болған жағдайда полиция қызметкерлерінен (егер олар пойызда болмаса) DSP немесе DNC арқылы пойызға 65 заңсыз әрекетті тоқтатуды және адамдарды шығаруды сұраңыз, ал егер зардап шеккендер болса, қоңырау шалыңыз. жедел жәрдем немесе Төтенше жағдайлар министрлігіне жағдайға байланысты зардап шегушіні(лерді) станцияға жеткізу. 28.2. Пойызды қарау тәртібі: - пойыздың басынан бастап артқы вагонына дейін мүмкіндігінше пойызды екі жағынан визуалды тексеру, пойыз бойымен жоларалық жолмен жүру кезінде ерекше назар аудару, келе жатқан пойыздардың жақындауын бақылау. іргелес жол бойымен (поезд іргелес жол бойымен кемінде 400 м арақашықтықта жақындаған кезде, пойыздың белгіленген жылдамдығымен 140 км-ге дейін сыртқы рельстен кемінде 2 м қашықтықта жолдың жағына өту /сағ және 5 м - 140 км/сағ-тан астам белгіленген жылдамдықта немесе кең жолдың ортасына дейін), сигналдық кеудеше киінген кезде трафаретпен. Ашық бүйірлік терезе (немесе сыртқы бақылау камерасы) арқылы басқару кабинасында тұрған локомотив бригадасының қызметкері машинисттің (машинист көмекшісінің) жоларалық жол бойымен қозғалысын бақылайды; - жылжымалы құрамның сыртқы бөліктерінде адамдардың болуына және санына, зардап шеккендердің болуына, полиция, жедел жәрдем, Төтенше жағдайлар министрлігін шақыру қажеттілігіне назар аудару; - одан әрі шарлауды болдырмайтын MVPS зақымдануының жоқтығына немесе бар екеніне көз жеткізіңіз. 28.3. Машинистке пантографтарды көтеруге (егер олар түсірілсе) және MVPS-тің сыртқы бөліктерінде адамдармен пойызды қозғалысқа келтіруге тыйым салынады. 28.4. Пойыздың этаптан немесе станциядан жөнелтілуі адамдарды МВПС-тың сыртқы бөліктерінен полиция қызметкерлері шығарғаннан кейін немесе оларды МВПС-тың сыртқы бөліктерінен өз еркімен кеткеннен кейін ДСП (ДНК) келісімі бойынша жүзеге асырылады. 28.5. Адамдарды жылжымалы құрамның сыртқы бөліктерінен шығарғаннан кейін локомотив бригадасы одан әрі қозғалысын жалғастырады. Егер адамдар заңсыз әрекеттерді тоқтату көрінісін тудырса (қауіпсіз қашықтыққа барса) және қозғалысты қалпына келтірген кезде, олар қайтадан MVPS сыртқы бөліктеріне орналасса, локомотив бригадасы екінші аялдама жасайды және жоғарыда көрсетілген тәртіппен әрекет етеді. 28.6. Пойыздың локомотив бригадасы MVPS-тің сыртқы бөліктерінде адамдардың болуына байланысты келе жатқан (көп жолды учаскеде өтіп бара жатқан) қала маңындағы пойыздың тоқтағаны туралы ақпарат алған соң, тоқтаған пойыздың соңынан арнайы көлікпен жүруге міндетті. қырағылық, жоғары дыбыс сигналдарын беру және кедергі пайда болған кезде дереу тоқтатуға дайын болу. 66 28.7. Тоқтаған МВТС өту кезінде қарсы келе жатқан пойыздың машинисі МВТС-ның сыртқы бөліктерінде адамдардың бар-жоғын пойызды тексереді. 28.8. Қарсы келе жатқан пойыздың локомотив бригадасы поездың радиобайланысы арқылы тоқтаған МВПС машинисіне нәтижелер туралы хабарлайды. 28.9. Ресей темір жолдары қызметкерлерінен MVPS-тің сыртқы бөліктерінде адамдардың болуы туралы ақпаратты алған кезде, DSP бұл туралы осы пойыздың машинистіне дереу хабарлайды, деп хабарлайды DSC.

29. МВПС төбесінде адамдардың өтуін анықтау тәртібі

29.1. Қызмет көрсетілетін MVPS төбесінде адамдардың өтуі туралы ақпаратты анықтағаннан немесе алғаннан кейін жүргізуші осы Қағидалардың 27-бөліміне сәйкес әрекет етеді. Бұдан басқа, қосымша міндеттеледі: - пантографтарды түсіру шараларын қабылдауға; - DSP (DNTs) байланыс желісіндегі кернеуді босату қажеттілігі туралы хабарлау; - аялдағаннан кейін осы Қағидалардың 27.2-тармағына сәйкес төбеге шықпай MVPS бойымен жүріп өту арқылы пойызды көзбен шолу. 29.2. «Ресей темір жолдары» қызметкерлерінен электрлендірілген учаскеде шатырда бөгде адамдардың болуы туралы ақпаратты алған кезде ДСП байланыс желісіндегі кернеуді тез жою үшін ЭКК хабарлайды, келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың машинистеріне сахнада тоқтаған пойыз туралы хабарлайды. , тоқтаған пойыздың нақты орналасқан жерін (км, пк ) көрсете отырып, тоқтау орнын ерекше қырағылықпен ұстану қажет.

29.3. Төбеден бөтен адамдарды өз еркімен қалдырудан бас тартқан жағдайда жүргізуші ДСП-ға адамдарды алып тастау үшін полицияны, сондай-ақ MVPS жерге қосу үшін байланыс желісі аймағының командасын шақыру қажеттілігі туралы хабарлайды. Зардап шеккендер болған жағдайда жүргізуші қосымша жедел жәрдем қызметкерлері мен Төтенше жағдайлар министрлігін шақырады. Жүргізушінің ДСП-ны тексеру нәтижелері туралы баяндамасынан кейін, қажет болған жағдайда, рұқсат етілмеген адамдарды алып тастау немесе көмек көрсету үшін полицияны, жедел жәрдемді немесе Төтенше жағдайлар министрлігін шақырады. Полиция қызметкерлерін шақырған кезде, ДСП желілік полиция бөлімімен қызметкерлердің тоқтатылған пойызға шығу тәртібін анықтайды. Полиция қызметкерлерін сахнаға жеткізу үшін ДСП кез келген пойызды пайдаланады. 67 29.4. ДСП (DNC) арқылы MVPS драйверіне түйіспелі желіні жерге тұйықтау қажеттілігі туралы сұралған кезде, ЭСК жерге тұйықтау штангаларын орната отырып, учаскені жерге тұйықтау үшін байланыс желісі аймағының бригадасын жөнелтуді ұйымдастырады. Электр пойызының электрмен жабдықтау және жерге қосу қашықтығы қызметкерлері келгенге дейін МВПС шатырына шығуға тыйым салынады. 29.5. Зардап шеккен адамды көліктің төбесінен шығаруды Төтенше жағдайлар министрлігінің қызметкерлері ЭК қызметкерлері мен жүргізушінің қатысуымен ғана жүргізеді. 29.6. Байланыс желісіне кернеу беру тоқтау себептерін жойғаннан кейін (адамдарды алып тастау немесе өз еркімен кету) ЭК командасымен ғана жүзеге асырылады. 29.7. Байланыс желісі зақымданған жағдайда ағымдағы коллектор, ЭК қызметкерлері және локомотив бригадасы зардап шегушіні алып тастағаннан кейін Қазақстан Республикасы Темір жол министрлігінің 2001 жылғы 9 қазандағы № ЦТ-ЦЭ-860 нұсқауына сәйкес әрекет етеді. Ресей Федерациясы. 29.8. Әрі қарай MVPS бойынша қозғалыс маршруты бойынша адамдарды шатырдан шығарғаннан кейін немесе DSP (DNC) келісімінде олар өз еркімен кеткеннен кейін жүзеге асырылады.

30. Қала маңындағы пойыз вагонындағы жолаушы оның өмірі мен денсаулығына қауіп төндіретін жағдайға немесе ауруға шалдыққан кездегі іс-әрекеттер тәртібі.

30.1. Жағдайы немесе ауруы оның өмірі мен денсаулығына қауіп төндіретін жолаушының пойызда болуы туралы ақпаратты локомотив бригадасы алған кезде ол: - зардап шеккен жолаушының жағдайы (сана / ессіз); - денсаулығының нашарлау себебі (белгілері); - жедел жәрдем бригадасын шақыру қажеттілігі. 30.2. Ішкі байланыс арқылы жарақат алған жолаушыға медициналық қобдиша арқылы алғашқы медициналық көмек көрсету үшін медициналық білімі, білімі мен практикалық дағдылары бар пойыздың басқа жолаушыларын тартады. 30.3. Пойыздың радиобайланысы арқылы жақын маңдағы станция бойынша кезекшіге немесе пойыз диспетчеріне ағымдағы стандартты емес жағдай туралы хабарлайды, мыналарды көрсетеді: - зардап шеккен жолаушының жағдайы (есі бар/есі жоқ); - денсаулығының нашарлау себебі (белгілері); - жедел жәрдем бригадасын шақыру қажеттілігі. 68 30.4. Пойыздың одан әрі жүру тәртібі, оның тоқтауы және медициналық көмектің қолжетімділігі аймағында тұрағы жедел жәрдем бригадасының қызметкерлерімен келісім бойынша ДСП (ДНК) командаларына сәйкес жүзеге асырылады.