Жексенбі күні Керчь бұғазында 100-ден астам маман – матростар, мамандандырылған инженерлер, ғылыми-зерттеу институттарының қызметкерлері және көпір салушылар – шамамен үш күнге созылатын күрделі теңіз операциясын бастады.
Үстінде fairway тіректеріҚырым көпірі жеткізіліп, салмағы 6 мың тоннадан асатын темір жол арқалығы көтеріледі.
Мамандар операцияны дайындау кезінде Ресейде де, шетелде де басқа жобаларды салу тәжірибесі пайдаланылғанын атап өтті.
«Қырым көпірі жобасындағы теңіз операциясы, артық айтпағанда, көпір құрылысы үшін бірегей: ол салмағы 6-дан асатын арка тәрізді гидрометеорологиялық фон тұрақсыз теңіз жағдайында тасымалдау, содан кейін көтеру және орнату. мың тонна», - деді «Стройгазмонтаж» ЖШС бас директорының инфрақұрылымдық жобалар жөніндегі орынбасары Леонид Рыженкин.
Алып құрылымды тасымалдауға он буксир, қайық және басқа да кемелер жұмылдырылған. Мамандардың айтуынша, ең қиын операцияны дайындау кезінде ауа райы жағдайлары ескерілген. Алдағы 72 сағатта желдің күші, ауа райы болжамы бойынша, 10 м/с аспауы керек.
«Теңізге шығу қарсаңында құрылысшылар арканы қалқымалы тіректерге тиеуге дайындады. Оның астына екі қалқымалы тірек орнатылды, ал келесі үш күнде ауа райының қолайлы болжамы туралы растау алған құрылысшылар оларға доғалы аралықты жүктеді. Таңертең ерте қалқымалы жүйе Керчь жағалауынан көпірге дейінгі бес шақырымдық жолды бастады », - делінген Қырым көпірі ақпараттық орталығының баспасөз хабарламасында.
- РИА жаңалықтары
Сонымен қатар, бұғаздағы фарватер бойымен кемелердің қозғалысы тоқтатылды. Ол құрылысшылар доғалы аралықтың жобалық биіктікте сенімді бекітілгенін растағаннан кейін дереу қалпына келтіріледі. «Росморречфлот» бір күн бұрын атап өткендей, Керчь бұғазында жүк тасымалдауға қойылған шектеулер кемелердің транзитіне айтарлықтай әсер етпейді.
Бүкіл операция бірнеше бөлікке бөлінеді. Олардың әрқайсысы аяқталғаннан кейін орындалған жұмыстардың сапасы қатаң тексеріледі - олардың сәйкестігі техникалық құжаттаматиісті қабылдау актісімен расталады.
Құрылым 700-ге жуық кабельдің көмегімен 5 м/сағ жылдамдықпен жобалық биіктікке көтеріледі, олар бір кабель деп аталатын 40 кабельге біріктіріледі. Олар фарвей тіректерінің жоғарғы жағында орнатылған 16 ұяға бекітіледі.
«Осы операция аяқталған кезде көпір осі бойынша құрылымның шекті рұқсат етілген ауытқулары 60 мм-ден, көпір осі бойынша 30 мм-ден аспайды. Содан кейін арка желмен байланыстырылған тіректердің тіректеріне бекітіледі », - делінген Қырым көпірі ақпараттық орталығының баспасөз хабарламасында.
Мамандардың айтуынша, орнатылған темір жол аркасын фарватер тіректеріне түпкілікті орнату бір айда аяқталады. «Құрылыс-монтаж жұмыстары фэрвей тіректерінде орнатылған жұмыс алаңдарынан жүзеге асырылады және Керчь-Еникал каналында навигацияға әсер етпейді», - делінген баспасөз хабарламасында.
Әскери-теңіз операциясының екінші кезеңі қыркүйекке жоспарланған - 200-ге жуық ірі элементтерден тұратын Қырым көпірінің жол аркасын орнату. Оны құрастыру қазірдің өзінде аяқталды.
Айта кету керек, Қырым көпірінің кеме жүретін аркаларын фарвей тіректерінде тасымалдау және көтеру кезінде Севастополь теңіз зауытында осы құрылымдарды монтаждау үшін арнайы жасалған бірегей жүзу жүйелері қолданылады.
Аркалар орнатылатын фарвей тіректері Қырым көпірінің ең үлкен тіректері болып табылады. Олардың әрқайсысынан тұрады қада іргетасыжәне кресттері бар тіректер орнатылған монолитті плита. Тіректердің табанында 60 м-ден астам тереңдікке шөгілген 95 құбырлы қадалар бар.
Қырым көпірінің кеме жүретін аралығының ұзындығы 227 м.Тіректердің биіктігі 35 м.Темір жол аркасын орнатуға дайындау тамыз айының басынан бері жүргізілуде. Аралық жыл бойы жиналған тайғақтан алынып тасталды. Содан кейін құрылысшылар салмағы 6 мың тоннадан асатын құрылымды 90 метрге жуық қашықтыққа жылжытты.Бұл ретте тарту және итергіш құрылғылардың элементтері тартылды. Арқа 400-ден астам ірі элементтерден тұрады, бірінші санаттағы 4 шақырымға жуық түйіспелі қосылыстар жасалды, жалпы салмағы 380 тонна болатын 600 мыңнан астам болттар бұрандалды. Жалпы ұзындығы 19 шақырым болатын Қырым көпірі бойымен пойыздардың қозғалысы екі жолда қарастырылған.
Оның дәлелі – қазіргі таңда әлемде теңдесі жоқ жол доғасының аралығын орнату операциясы – 35 метр биіктіктегі фэрвей тіректеріне орнату үшін теңізден ұзындығы 227 метр көп тонналық металл конструкция әкелінді. Мұны технологияның кереметі деп атауға болмайды.Керчь бұғазы арқылы өткел салу идеясы ежелден бар, бәлкім, 1783 жылы князь Потемкин Қырымды Ресейге қосып алған кезде де бар. Бірақ бұл бағытта түбекпен байланыс ұзақ уақыт бойы тек паром және кеме қатынасы арқылы болды. Әскери саперлар Ұлыстың аяғында мұнда паром өткелін тұрғызды Отан соғысы, Қырым фашистік әскерлерден азат етілгеннен кейін.
Бірақ 1945 жылы понтон көпірі Азов теңізінен қозғалған мұздың қозғалысымен жойылды. Қысқа ұзындықтағы өзеннен өтуге арналған дизайнның өзі теңіз жағдайларына бейімделмеген. Ғимаратты толығымен бөлшектеу және жаңа, сенімді құрылымның құрылысын жобалау туралы шешім қабылданды.
Алайда 1949 жылы да, 1991 жылы да Керчь шығанағындағы көпір құрылысының әзірленген және тіпті мақұлданған жобалары олардың нақты орындалуын алмады. Жобалардың техникалық орындалуының күрделілігі (олардың бірнешеуі болды) және мұндай ауқымды қаржыландырудың болмауы да әсер етті. Олар сол кездегі Украина КСР-і, қазіргі Украина аумағы арқылы құрлық қатынасы, автомобиль және теміржол қатынасына қанағаттанған - ол кезде оның тарапынан ешқандай проблема болған жоқ.
Олар 2003 жылы Керчь бұғазында көпір салу тақырыбына қайта оралды, бұл кезде Украина өзінің «тәуелсіздігін» толығымен елеусіз қалдырып, Қырымды өзінің «түпнұсқа» аумағы деп санады. Ресей тарапынан Тузла аралына жасанды бөгет салу ниетіне байланысты ресми Киевпен күрделі қақтығыс туындады. Қырымның қайтарылуына он жылдан астам уақыт қалды, ал жанжалды жағдай өздігінен басылды. Бірақ сол кезде де түбектің тарихи болмысы ерте ме, кеш пе қалпына келетіні белгілі болды. 2014 жылғы жалпыхалықтық референдумның нәтижесінде не болды. Үш жылдан кейін Қырым материкпен сенімді байланыс орнатуға мүмкіндік алды.
«Керчь бұғазы арқылы көпірді қалай салу керектігін анықтау үшін көп уақыт қажет болды», - дейді сарапшы. ресми өкіліРесейдің теміржол әскерлері Александр Комаров. - Ұзындығы маңызды болатын бірнеше жоба қарастырылды, өйткені жердегі және теңіздің үстіндегі тас жолдың бір шақырымында айтарлықтай айырмашылықтар бар, соның ішінде құны бойынша. Негізгі құрылыс нұсқалары келесі жобаларды қамтыды. «Солтүстік» - Фонар мүйісінен Кіші Құтқа дейін. Құрылымның ұзындығы кем дегенде 10 шақырымды құраса, теміржол желісін 24 шақырымға, ал автомобиль желісін екі есеге тартуға тура келеді. Жуковский маршруты Жуковка мен Чушка шұңқырын байланыстыра алады - бар болғаны 6 шақырым, бірақ көліктің барлық түрлерінің кіреберіс жолдары өте ұзын. Йеникалский жобасы Йеникалино мүйісінен Чушка шұңқырына дейін созылуы керек еді, бірақ бұл жерде салыстырмалы түрде қысқа қашықтық болса да, бәрі ұзақ қашықтыққа кіретін жолдарда болды. «Тузла» бағыты Ақ-Бурун мүйісінен аралдың өзіне дейін көрінді - бұл өте ұзақ жол. Бірақ көпір салу үшін орынды таңдауда шешуші болды. Бұл бағытты таңдауға мүмкіндік берген бірқатар жағдайлар бар. Мұндағы жаңа көпір Кавказ және Қырым порттары арқылы бұрыннан бар паром қатынасына кедергі келтірмейді. Тағы да, одан әрі даму мүмкіндіктері бар, оның ішінде тұруға арналған кеңістік арқылы құрылыс материалдары. Жаңа көпірдің жұмысын одан әрі қамтамасыз етуге мүмкіндіктер бар. Бейнелеп айтқанда, лайнерлер де бір жерде, жақсырақ жолға жақын жерде орналасуы керек.
Керчь бұғазы арқылы өтетін Қырым көпірінің қалай салынып жатқаны қазірдің өзінде белгілі болды, арка тәрізді автомобиль аркасын орнату дерлік жанды, және мұны теледидар жаңалықтарынан, соның ішінде «Звезда» телеарнасынан көруге болады. Осы бірегей дизайнның кейбір сипаттамаларын қысқаша қарастырайық, дәлірек айтсақ, еске түсірейік. Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірдің жалпы ұзындығы 19 шақырымды құрайды. Оның құрылысы бір уақытта 8 пунктпен басталды. Тузла шұңқырынан Тузла аралына дейінгі (6,5 шақырым жер) және аралдан Керчьге дейінгі теңіз учаскелерінің ұзындығы 13 шақырымды құрайды. Көпір құрылысына 600-ге жуық тірек пен 5,5 мыңнан астам түрлі көлемдегі қадалар пайдаланылған.
«Кәсіби емес адамның мұндай құрылыстың ауқымын көзбен көруі мүмкін емес, телебағдарламалардағы сурет көпір салушылар атқаратын жұмыстардың күрделілігін жеткізе алмайды», - деп жалғастырды Александр Комаров. – Бұл үлкен жұмыс көлемі ғана емес, сонымен қатар біздің инженерлердің техникалық ойының данышпандығы, қазір автомобиль доғасын орнатуға тартылған алты жүз тонналық домкраттарды қоса алғанда, жабдықтардың бірегейлігі. аралығы. Қырым көпірінің қазір «әлемнің сегізінші кереметі» деп аталуы кездейсоқ емес және бұл жерде ешбір асыра сілтеушілік жоқ. Бірақ егер сәулет өнерінің сәтсіз ғажайып мұнарасы Бабыл мұнарасының құрылысы әртүрлі тілдерде сөйлейтін адамдардың түсінбеушілігіне әкеліп соқтырса, бұл «аспанға мұнараның» құрылысына кедергі келтірсе, Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір, керісінше. , адамдар арасындағы бірлік пен достық символына айналады.
Керчь бұғазы арқылы өтетін Қырым көпірі Еуропадағы ең үлкен көпір болмақ. Қазір Ресейдегі ең ұзын көпірлер Санкт-Петербургте орналасқан - Теңіз арнасы арқылы өтетін екі қабатты көпір және кеме жолындағы аспалы көпір (9378 метр) Батыс жоғары жылдамдықты диаметрдің оңтүстік эстакадасы. ), сондай-ақ Солтүстік эстакада (8794 метр).
Көпір салудың әлемдік тәжірибесінде Қытай көш бастап тұр, онда ұзындығы 164 шақырымды құрайтын Пекин-Шанхай жоғары жүрдек темір жолының бөлігі болып табылатын Даньян-Куньшан теміржол көпірі орналасқан. Цзяочжоу шығанағы арқылы өтетін Циндао көпірі де сонда салынған, оның ұзындығы 42,5 шақырым. АҚШ-та, Египетте, Жапонияда ұзын көпірлер бар.
Қырым көпірі өзінің «қарапайым» 19 километрімен оның ұзындығымен емес, техникалық технологиялардың бірегейлігімен таң қалдырады, оның ішінде ең бастысы - биіктікте арка тәріздес жолдарды салу. Керчь бұғазы Қара теңізді Азов теңізімен байланыстырады және жаңа көпірдің астына оңай қонатын үлкен сыйымдылықтағы құрғақ жүк кемелері мен круиздік лайнерлерді қоса алғанда, белсенді тасымалдау бар. Және оның әлемде теңдесі жоқ.
Операцияны инженерлер, ғалымдар және жылжымалы метеостанция басқарды.
Керчь бұғазы арқылы өтетін Қырым көпірінің құрылысы ақыры өзінің шарықтау шегіне жетті. Салмағы 6000 тоннадан асатын темір жол аркасы жобалық биіктікке – теңіз деңгейінен 35 метрге көтерілді. Көп тонналық құрылымның ұзындығы 227 метрді құрайды. Ресейлік көпір құрылысында мұндай көлемдегі операциялар әлі болған жоқ.
бейнеден кадр
Екі понтондық кемеге орнатылған арка кеше жолға шықты. Ортасында аркасы бар кавалькадағы кемелер бірнеше сағатта 4 шақырымдық жолды жүріп өтті. Бұл ретте керуеннің өтуі үшін алдын ала тереңдету жұмыстарын жүргізу қажет болды. Негізі арканы жылжыту үшін жаңа фарватер қазылған.
Құрылым жобалық биіктікке 12 сағат бойы көтерілді. Инженерлік тұрғыдан алғанда, процесс өте күрделі және көп уақытты қажет етеді, оған 30-дан астам итергіштер, маркшейдерлер және сапа мамандары қатысты. Олар арканы түн ортасында көтеріп, таңертең ғана аяқтады. Көтеру 16 кран қондырғысының көмегімен жүзеге асырылды, ал арканың өзі 700 кабельде ұсталды.
Бұл тарихи сәтті кез келген адам өз көзімен көруі үшін құрылыс жұмыстары тікелей көрсетілді. Понтондық баржалар арканы тіректер арасындағы теңестіруге мұқият әкелген кезде, ең бастысы - бір сантиметрге жуық көтерілу басталды. Бастау үшін арка бір метрге көтеріліп, бір сағат бойы лимбода қалдырылды. Крандардың домкраттары бірте-бірте жүктелді - 5 тонна штангадан басталып, максималды жүктеме деңгейі 100 тоннаға дейін. Бұл процесті жағаға қоныстанған ғаламтор пайдаланушылары мен бөгде көрермендер ғана емес, ғалымдар да бақылаған. Арқалы аралықта арнайы сенсорлар орнатылды, соның арқасында құрылымның деформациясы мен ауытқуын қоса алғанда, кез келген өзгерістерді бақылау мүмкін болды. Ғалымдар жұмыстың дұрыс жүруін қамтамасыз ету және төтенше жағдайлардың алдын алу үшін көтеру мен орнатуды бүкіл уақыт бойы бақылап отырды.
Ресейлік инженерлер үшін өсу ноу-хаудың бір түріне айналды, өйткені олардың бұрын мұндай тәжірибесі болмаған. Осыған қарамастан, көтерілу және орнату қалыпты режимде өтті. Құрылысшылар мойындағандай, алғашқы 10 метр ең қиын болды - кейін процесс жылдамырақ болды.
- «Қырым көпірі» жобасындағы теңіз операциясы, артық айтпағанда, көпір салу үшін бірегей: бұл тасымалдау, содан кейін тұрақсыз гидрометеорологиялық фонмен теңіз суларында көтеру және орнату. Британшылардың басқа жобаларда жинаған орасан зор тәжірибесінсіз мұндай операция мүмкін болмас еді», - деді депутат. бас атқарушы директор құрылыс ұйымыЛеонид Рыженкин.
Төтенше жағдайларды болдырмау үшін қайықтарда ауа райының өзгеруін үнемі бақылайтын метеостанциялар орнатылды.
«Жылжымалы метеостанция желдің бағыты мен жылдамдығын, қысымды, ылғалдылық деңгейін және көріну мүмкіндігін үздіксіз жазып отырады», - деді «Қырым көпірі» ақпараттық орталығының жетекшісі Сима Айвазян.
Арқа екі бағыттағы темір жолдарды ғана қамтамасыз етіп қоймайды. Құрылымға тексеру өткелдері, кабельдік трассаларға арналған лоттар, дренажды дренаждар, найзағайдан қорғау және жерге қосу, күшті бақылау жүйелері, әуе және кеме навигациясы, сондай-ақ сигнализация, механикаландырылған блоктау және блоктау функциялары, байланыс нүктелері мен жарықтандыру тіректері кіреді. Арқада сәулеттік жарықтандыру бар, сондықтан оның ең қызықты көрінісі түнде ашылады. Қырым көпірі порталының мәліметінше, көпір арқылы күніне 47 жұп пойыз өте алады. Жолаушылар пойыздары сағатына 120 шақырымға дейін, ал жүк пойыздары 80-ге дейін жылдамдыққа жете алады.
Арқа көтерілген кезде Керчь-Еникальский каналы арқылы кемелер өтуі тоқтатылды. Навигацияның уақытша тоқтауы ешқандай қиындық тудырмады. Дүйсенбі күні таңертең Керчь портында бар болғаны 28 кеме зәкір қалды, бұл әдеттегі санның жартысына жуығы. Мысалы, қолайсыз ауа-райында 60-тан астам кеме зәкір қалады.
Қыркүйек айында құрылысшылар арканың соңғы элементтерін орнатуды аяқтайды, сондай-ақ оны арнайы тіректерге түсіреді. Ендігі кезекте салмағы бес мың тоннаға жуық көлік доғасын көтеріп, орнату. Оны орнату да қыркүйек айына жоспарланған. Жол аркасы қазірдің өзінде жиналып, Керчтен жағалауда қанат күтуде. Еске салайық, Қырым көпірі Ресейдегі ең ұзын - 19 шақырым болады, сондықтан оның құрылысы «ғасыр құрылысы» деп бекер айтылмаған. Жол қозғалысының басталуы 2018 жылдың желтоқсан айына жоспарланған, ал еліміздің материгінен түбекке алғашқы пойыздар бір жылдан кейін, 2019 жылдың 1 желтоқсанында жолға шығады. Нысанның құны 200 миллиардтан астам рубльді құрады.
Бұғаз арқылы өтетін өткел қазірдің өзінде өзінің өлшемдерімен таң қалдырады. Бұл әсіресе арка тәрізді автомобиль және теміржол құрылымдарына қатысты. Өлшемдері өте үлкен болатын Қырым көпірінің бір немесе басқа аркасын орнату үшін арнайы механизмдер - өткелдер, крандар, теңіз кемелері пайдаланылды.
Қырым көпірінің аркаларының өлшемдері бірдей, олар салмағы мен ені бойынша ерекшеленеді. Әйтпесе, конструкциялар бірдей, бұл жобалық құжаттамаға толығымен сәйкес келеді.
Керчь көпірінің аркасының өлшемдері: ерекшеліктері
Бұғаз арқылы өтетін өткел теміржол және автомобиль жолдарынан тұрады, бұл көпірге көліктің екі түрін қоюға мүмкіндік береді. Керчь көпірінің автомобиль аркасының ені темір жолға қарағанда 10 метрге үлкен, бірақ салмағы аз. Екі дизайнның техникалық параметрлері арасында мыналарды атап өткен жөн:
- Керчь көпірінің автомобиль аркасының салмағы 5,5 мың тонна, ал темір жол аркасының салмағы 5,8 мың тонна;
- Керчь көпірінің аркасының ұзындығы 227 метр;
- Керчь көпірі доғасының судан ең биік нүктесінде биіктігі 45 м;
- Темір жол аркасы жүздеген элементтерден құрастырылған - кулондар, арка тәрізді қоймалар, блоктар, жақшалар;
- Теміржол көпірінің аралығы арқалық және арқалық арқалық құрылымның қосындысы ретінде жасалған. Пойыздар доғаға кулондар арқылы қосылған фермалар бойымен қозғалады;
- Керчь көпірі доғасының осьтер бойынша ені 20 метр (қатайту кезінде), ал ең биік нүктесінде бес метр;
- Теміржол аркасында арнайы дренаждық жүйелер, кабельдерге арналған жүйелер, кеме дабылдары, инженерлік коммуникацияларды бақылау, аэронавигация, сондай-ақ найзағайдан қорғау және жерге қосу бар. Қосымша орнатылған сәулеттік жарықтандыру, блоктау жүйесі, жарықтандыру. Осыған байланысты Керчь көпірінің темір жол аркасының салмағы автомобильдікінен артық;
- Автокөлік доғасының бойымен қозғалу төменнен қатты қатайту арқылы жүзеге асырылады.
Қырым көпірінің аркасының салмағы қанша: материалдар
Бір және екінші арканы қалаған биіктікке көтеру үшін арнайы техника қолданылды. Керчь көпірінің арқасының салмағы өзгермелі тіректерге құрылымдарды кезең-кезеңімен орнатуды, содан кейін домкраттармен біртіндеп көтеруді талап етті.
Көпірдің осы бөліктерінің салмағына ені, аралығын жасау үшін қолданылатын материалдар, Қырым көпірінің аркасының ұзындығы маңызды болды. Аралықтар Беларусь және Ресей зауыттарында жасалған металл конструкциялардан құрастырылды. Қорытынды жиын бақылау алаңында өтті.
Көпір бөлігіндегі Керчь көпірінің арка биіктігі 35 м-ге жетеді.Алып құрылымның мұндай өлшемдері металл сымнан жасалған арқандардың арнайы жүйесін пайдалануды талап етті.
Қырым көпірінің аркасының салмағы өте үлкен екенін ескере отырып, бортында дизельдік-гидростанциялар болған арнайы қалқымалы тіректерді салу қажет болды. Ол балласттық бөліктерді толтыру үшін балласт сорғыларына электр қуатын берді.
Ең үлкен қиындық темір жол аркасын көтеруге байланысты болды. Қырым көпірінің темір жол аркасының мұндай салмағы пайдалануды қажет етті арнайы соттар, қайықтар, құрал-жабдықтар және әртүрлі салалардағы көптеген мамандарды тарту.
Құрылысшылар Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірдің екі ең үлкен құрылысының бірін кеме жолының тіректеріне дейін, теңіз деңгейінен 35 метр биіктікке көтерді. Бұл салмағы 6 мың тонна темір жол арқалығы. Бүкіл процесс шамамен 12 сағатқа созылды, осы уақыт ішінде Керчь-Еникальский каналы бойынша навигация шектелді.
Интернетте көпір салушылар Қырым көпірінің арка тәрізді темір жол аралығын кеме жолының тіректеріне - теңіз деңгейінен 35 метр биіктікке қалай көтергенін көрсететін видео пайда болды. Бұл туралы хабарланады ақпарат орталығы«Қырым көпірі» жобасы.
Салмағы 6 мың тоннадан асатын арканы жобалық биіктікке көтеру процесі 12 сағатқа жуық уақытты алды. Күндізгі уақытта құрылым бекітіледі.
«Көтерілу бірқалыпты өтті. 10 метрлік белгіге дейін біз баяу жүрдік, көптеген бақылау сынақтарын жасадық, құрылымның жағдайына геодезиялық бақылау жүргіздік. Содан кейін негізгі өрмелеу басталды. Арқа тірек бөліктеріне кейіннен түсіру үшін жобалық биіктіктен сәл жоғары көтерілді. Алдағы тәулікте құрылым жел байламдарымен жабдықталады - бұл арканы бекітетін құрылғылар », - деді Мостоотряд-1 өндірісі жөніндегі директордың орынбасары Михаил Пиксаев.
Жалпы құрылымды орнату үшін доға аралығының екі жиегі бойымен жоғары берік кабельдердің «жіптері» бекітіліп, фарвей тіректерінің жоғарғы жағында орнатылған 16 ұяшықтан аркаға дейін созылды. Арқа тіректерге бекітілген қуатты ұялары бар 700 кабельде көтерілді. Әр домкраттың жүк көтергіштігі 650 тонна, сондықтан арка салмағы 6 мың тонна болса да, құрылысшылар көтергіш механизмдерге 40 пайыздық маржа берді», - деп хабарлады Қырым көпірі ақпарат орталығы. Домкраттар біртіндеп жүктелді. Бастапқы 5 тонна жүк 100 тоннаға дейін ұлғайтылды. Құрылым екі тірек арасындағы теңестіру шегінде ауытқусыз көтерілді.
Арқаны қалқымалы жүйеден бір метрге «бөлгеннен» кейін ол бір сағат бойы ілулі тұрды. Осы уақыт ішінде мамандар барлық механизмдердің сенімділігін тағы бір рет тексеріп, содан кейін ғана өрлеуді жалғастырды.
Оның көмегімен арка сүйретілген қалқымалы тіректер Керчь жағалауына оралды. Олар қайта тексеріліп, қайта жабдықталады, содан кейін екінші аркалы арка тасымалданады және сол реттілікпен орнатылады. қондырма- жол. Нәтижесінде кемелер кедергісіз өтетін кеме жолының үстінен екі арка тәрізді аралық көтеріледі. Келесі айда құрылысшылар арканың соңғы элементтерін бекітеді, сондай-ақ оны жайып тастайды - оны арнайы тірек бөліктеріне түсіреді.
Қырым көпірінің аркаларын жобалық позицияда орнату бірегей технологиялық операция болып табылады.
Отандық көпір салу, тасымалдау, теңіз жағдайында орналастыру және судан жалпы кеме жүретін аралықтың тіректеріне орнату тарихында алғаш рет жүзеге асырылуда.
Теңіз операциясы 72 сағаттық уақыт «терезесі» шектеулі навигация жағдайында жүзеге асырылады. Жалпы, операция жүздеген мамандарды біріктірді - бұл матростар, мамандандырылған инженерлер, ғылыми-зерттеу институттарының қызметкерлері және қарапайым көпір салушылар.
Операция кезінде Керчь-Еникал каналы бойынша навигация шектелді. Бұл тыйым Әскери-теңіз күштерінің кемелері мен кемелеріне, сондай-ақ қолданылмайды федералды органдарқауіпсіздік. Кеме қозғалысы әдеттегідей қалпына келеді. Арқаны фарввей тіректеріне түпкілікті орнату тағы бір айға созылады.
Қырым көпірінің темір жол бөлігінің аркалы аралығы - негізгі фермалар мен арка бар аралық құрылымның қосындысы. Пойыздардың қозғалысы ферманың элементтері бойынша жүреді, ал мұндай ұзартылған аралық жағдайында арка тірек функциясын орындайды. Ферма элементтері мен аркалар кулондар арқылы біріктірілген. Аралық ұзындығы – 227 м.Ең биік нүктесіндегі биіктігі – 45 м.Доғалардың осьтері бойынша ені – қатайтуда – 20 м, қамалда (жоғарғы нүкте) 5 м. Пойыздар екі бағытта жүреді. Жобада тексеру өткелдері, кабельдік тірек жүйелері, дренаждық науалар, найзағайдан қорғау және жерге қосу, инженерлік құрылымдарды бақылау жүйесі, аэронавигациялық және кеме сигнализациясы, орталықтандыру және блоктау жүйесі (SCB), байланыс және жарықтандыру тіректері, сәулеттік жарықтандыру қарастырылған.
Керчь көпірінің жалпы құны сәйкес жылдардағы бағамен 227,92 миллиард рубльді құрайды. Көпір Ресейдегі ең ұзын көпір болады, ол Қырым түбегін Ресей Федерациясының материгімен автомобиль және теміржол арқылы байланыстырады.
Төрт жолақты тас жолдың өткізу қабілеті тәулігіне 40 000 көлікті құрайды, темір жолтәулігіне 47 жұп пойыз жүретін екі жолды қамтиды. Көпірдегі вагондардың қозғалысы 2018 жылдың желтоқсанында, пойыздар 2019 жылдың 1 желтоқсанында ашылуы керек. Күн сайын нысанға 200-ден астам негізгі техника, 20-дан астам су көлігі және 5 мыңнан астам адам тартылады.
Керчь көпірі - Ресейдегі ең үлкен көпірлердің бірі. Оның ұзындығы 19 км. Маршрут Таман түбегінен басталып, қазіргі бес шақырымдық бөгет пен Тузла аралы арқылы өтеді. Одан әрі Керчь бұғазын кесіп өтіп, солтүстіктен Ақ-Бурун мүйісін айналып өтіп, Қырым жағалауына келеді.
Бұған дейін Киев Ресейдің Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір құрылысына көңілі толмайтынын мәлімдеген, өйткені, Украина инфрақұрылым министрлігінің басшысы Юрий Лавренюктің айтуынша, бұл порттарға кеме қатынасының азаюына әкеледі. Мариуполь және Бердянск. Бұл жағдай өз кезегінде сауда операторлары мен Украина теңіз порттары әкімшілігінің кірісінің төмендеуіне әкеледі.