Көлденең сырғанау - Қырым көпірінің құрылысында қолданылатын су аймағының үстінен аралықтарды салу технологиясы. Мұндай операция Тузла шұңқыры мен Тузла аралы арасындағы арна деп аталатын учаскеде жүзеге асырылады.
Аралықтар №1 жұмыс көпірінен теңіз тіректеріне орнатылады. Алдымен салмағы 200 тоннадан асатын аралықты стендте зауыт блоктарынан жинайды. Әрі қарай, көп доңғалақты өздігінен жүретін модульдерде құрылым арнайы жылжымалы жолдармен жабдықталған жұмыс көпіріне ауыстырылады.
Олардың пікірінше, құрылым тірек бөліктеріне жылжытылады және жобалық жағдайға орнатылады. Бұл бөлімде көлденең сырғанау қолданылады, өйткені түкіру мен Тузла аралы арасындағы барлық аралықтар бір деңгейде орнатылған - 4 метр. Көпір 35 метрге дейін көтеріле бастаған Тузла аралынан фарвейге дейінгі учаскелерде бойлық сырғанау әдісі қолданылады.
Қырым көпірінің арка тәріздес арқалықтары Керчь жағалауындағы технологиялық учаскеде құрастырылған - салмағы 4000 тоннадан асатын жол аралығы және салмағы 6000 тоннаға жуық теміржол аралығы.
Аяқталған құрылымдар орнату үшін бір-бірден жылжытылады fairway тіректері. Алдымен темір жол аркасы, содан кейін жол аркасы тасымалданады. Арқа тәрізді жолдар теңізден 35 метр биіктікке көтеріліп, көпір астынан кемелердің кедергісіз өтуін қамтамасыз етеді.
Аркаларды жобалық күйде орнату бойынша теңіз операциялары ағымдағы жылдың тамыз-қыркүйек айларына жоспарланған. Керчь учаскесінен фарваге дейінгі жол 5 км-ден сәл асады. Ең маңызды теңіз операциясын орындау үшін 72 сағатқа қолайлы болжамы бар ауа райы терезесі қажет болады. Арқаның өзін тасымалдау бірнеше сағатқа созылады және күндізгі уақытта жүзеге асырылады. Арқаны тіреуіштерге көтеру және бекіту бойынша технологиялық операцияларды ескере отырып, теңіз операциясы шамамен бір аптаға созылады. Көпір құрылысы ауданында Керчь-Еникальский каналы арқылы кемелердің өтуі уақытша тоқтатылады, бұл туралы кеме иелеріне алдын ала хабарланады.
Керчь бұғазы арқылы өтетін автокөпірдің барлық тіректерінің 70%-ға жуығы дайын, құрылысшылар қыркүйекке дейін салынып біткен көпір аралықтарына асфальт-бетон төсеуді бастауды жоспарлап отыр. Бүгінгі таңда жобада қарастырылған 595 көпір тірегінің 264-і дайын (жобаның 44%), барлығы 202-сі автомобильдік тіректер (барлық жол көпірлерінің 70%-ға жуығы). Бүгінде жол көпірінің барлық жер учаскелерінде құбыр қадаларының барлығы тиелген. Жақын болашаққа арналған жоспарларға акваторияға құбыр қадаларын батыруды жалғастыру кіреді. Бүгінде кең ауқымды жұмыстар жүргізілуде. Тағы 160-қа жуық тіреуіштерде, сонымен қатар қондырмаларды құрастыру және жолдың монолитті тақтасын бетондау жұмыстары жүргізілуде.
Мамыр айының басында құрылысшылар жер учаскелеріне асфальтбетон төсеу технологиясын әзірлеуді жоспарлап отыр, ал тамыз-қыркүйек айларында жол көпірінің дайын болған қондырмаларына асфальтбетон төсеуге кіріседі. Қазіргі уақытта 10 мың тоннаға жуық металл конструкциялардың 5800 тоннадан астамы арка аралығы құрастырылды. Тамыз айына дейін фарватер тіректері дайын болған кезде, жүзу жүйесіндегі кеме жүретін аркалар дайын тіректерге көтеріледі. Құрылысшылар жылдамдығын бәсеңдетпейді және теміржолмен. 30 пайызға жуығын қолдау жоспарлануда темір жолБиыл дайын болады, көпір салушылар да теміржол арқылы аралықты құрастыратын болады. Жолға келетін болсақ, жыл соңына дейін 14 шақырымға жуық жол бөлігі дайын болады.
Керчь бұғазындағы Қырым көпірі құрылысының жаңа кезеңі – жұмысшылар теңіз бағаналары арасына аралықтарды салуға кірісті. Барлығы мамандарға су бетінен алты шақырым кенеп салуға тура келеді. Ал бұл нағыз өнер – осындай күрделі жұмыстарды орындау.
Баяу, бірақ сенімді. Қырым көпірінің кенептері алға жылжуда - ол қазірдің өзінде теңіз үстінде. Қозғалыс жылдамдығы сағатына 20 сантиметр. Бұл процесс қарапайым көзге көрінуі үшін бейне кадрлардың жылдамдығын бірнеше есе арттыру керек болды. Дегенмен, қарқын мұндай көлемдегі құрылымдар үшін лайықты.
«Құрылыс алаңында барлығы төрт теңіз учаскесі бар, оның ішінде кеме жолының үстіндегі учаске бар. Олардың ұзындығы көпір құрылымының 19 шақырымдық трассасының алты шақырымынан астамын құрайды. Бұл учаскелерде барлығы 50 000 тоннадан астам жол көпірінің темір конструкциялары орнатылады», - деді басшы. техникалық қызмет көрсету«SGM-Most» ЖШС Юрий Бесков.
Жол төсемі балалар теміржолындай жинақталған, тек алпауыт - бір-бірімен біріктірілген көптеген бірдей фрагменттерден. Жұмыс су үстінде жүргізілетіндіктен, әрбір жаңа аралықты алдынан төсеу қиынға соғады. Авиацияның көмегін қоспағанда. Олар басқа технологияны пайдаланады. Аралықтар артқы жағында бекітіледі, содан кейін бүкіл құрылым алға қарай итеріледі - «жылжымалы әдіс» деп аталады.
«Сырғанақ» - бұл келесі процесс: қондырма сырғанау жолымен сырғанап өтетін «шаналарға» түсіріледі. Ал артқы жағынан итергіш ұялар орнатылған. Олар қондырманы теңізге итеріп жібереді және ол бірте-бірте фарвейге жетеді. Осылайша, біз екі шақырымдай «ілгерілейміз», - деп түсіндіреді Қырым көпірінің құрылыс алаңы директорының өндіріс жөніндегі орынбасары Сергей Алексеев.
Әдіс күрделі, бірақ сенімді. Бұл ретте алдағы уақытта жаңа тіректер салынуда. Яғни, жұмыс параллельді түрде жүзеге асырылады - бұл жылдамырақ.
«Көпір тіректерін бетондау жұмыстары жалғасуда. Ал қондырмалар дайын тіректерге сырғытылады. Бұл технология бізге жүктелген барлық тапсырмаларды сапалы және уақытылы орындауға мүмкіндік береді», - дейді ФКУ Упрдор Таман басшысының орынбасары Владислав Сафин.
Тіректер - әртүрлі биіктіктер. Айырмашылық отыз метрге дейін жетеді. Жалпы алғанда, Қырым көпірі алты жүз тірекке тіреледі. Жерге және теңіз түбіне жеті мың қада қағылады. Қазірдің өзінде жұмыстың жартысына жуығы орындалды. Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір ақыр соңында осылай болады - компьютерлік модель. Автомобиль және темір жолдар біріктірілді бірыңғай жүйе. Материктен Қырымға алғашқы вагондар 2018 жылдың желтоқсанында, алғашқы пойыздар 2019 жылдың желтоқсанында өтеді.
Құрылысшылар Керчь бұғазының сулары арқылы өтетін Қырым көпірінің темір жол аралықтарын салуға кірісті. Процесс Тузла аралы мен Керчь-Йеникал каналының кемежолы арасындағы учаскеде басталды. Мұнда ұзындығы 2 шақырымнан асатын көпірдің аркамен жалғасатын бөлігі қалыптасады.
Арықтар судың үстінен бойлық сырғыту әдісімен орнатылады, ол заманауи көпір құрылысында кеңінен қолданылады. Құрылымдар Тузла аралындағы стендте дайындалған блоктардан жиналады және жылжымалы құрылғылардың бойымен домкраттармен дайын тіректерге кезекпен итеріледі. Бұл кезеңдегі қозғалыс жылдамдығы минутына шамамен 45 миллиметрді құрайды. Дәл осылай теңіз учаскелерінде Қырым көпірінің жол төсеніші қалыптасты.
«Теңіз үстімен параллельді екі темір жол тармағы созылып жатыр. Біреуі - Қырымға қарай пойыздар қозғалысы үшін, екіншісі - қарсы бағытта, Таманға қарай. Әрбір тармақ 500-ден 1000 тоннаға дейінгі күшті екі-төрт қуатты домкраттармен итеріледі. Су үстінде қозғалатын металл массасының ұлғаюымен - барлығы 30 аралық жиналып, осы учаскеде орнатылуы керек - әр бағытта домкраттардың саны артып келеді », - деді Дмитрий Петухов, бас директордың өндіріс жөніндегі орынбасары. Қырым көпірінің құрылыс алаңы.
Қырым көпірінің теміржол аралығы 40-тан астам негізгі элементтерді қоса алғанда, салмағы 580 тонна құрамалы металл конструкция болып табылады. Олар бір-бірімен дәнекерлеу және жоғары берік болттар арқылы қосылады. Зауыттық сегменттерден құрастырылған блоктың биіктігі 5 м-ден астам, ені 15 м-ден астам, қызмет көрсету жолдарын ескере отырып. Аралықтар арасындағы қашықтық 65 м-ден аспайтын теңіз тіректеріне орнатылады.
«Кейінгі әрбір тірек алдыңғысынан жарты метрге жуық жоғары. Теміржол көпірі бірте-бірте «өседі»: 5 метрден бастап ол Тузла аралында жоғары және жоғары көтеріле бастайды, осылайша тіректердің биіктігі теңіз бөлігіне дейін 17 метрге жетеді, ал одан әрі - кеме жолынан 35 метрге жетеді. Керчь-Еникал каналы. Мұндай тегіс көтерілу жолаушылар және жүк пойыздарының арка тәріздес аралыққа ыңғайлы және қауіпсіз кіруін қамтамасыз етеді, оның астынан кемелер еркін өте алады», - деді «SGM-Most» компаниясының техникалық қызметінің жетекшісі Юрий Бесков.
2018 жылы барлық теңіз учаскелерінде темір жол аралықтарын салу бойынша жұмыстар басталады. Жалпы, Керчь бұғазы арқылы 64 тірек арасына 6 шақырымнан астам теміржол металл конструкциялары ығыстырылады. Темір жолға арналған теңіз аралықтарының жалпы массасы 60 000 тоннадан асады.
Құрылысшылар Қырым көпірі құрылысының келесі кезеңін - Таман жағалауынан Керчь жағалауына дейін көпір палубасын толығымен қалыптастыра отырып, жол бөлігінің аралық құрылымдарын құрастыруды аяқтады. Керчь бұғазы арқылы жалпы салмағы 100 мың тоннадан асатын металл конструкциялар тізбегі 288 тірек арасында созылған. Келесі құрылыс маусымында жолшылар Қырым көпірін асфальтбетонмен «киіндіріп», 2018 жылдың соңына қарай көліктердің қозғалысын бастауға дайындалады.
Көпірдің палубасын жауып тастаған аралықтың соңғы метрлері № 254 тіреуден № 253 фарвеске дейін итерілді. Бұл кеме жолынан Керчьге дейінгі теңіз учаскесінің бір бөлігі, жобадағы ең қиындардың бірі. Мұндағы жол Ақ Бурун мүйісін айналып өтіп, бұрылыс жасайды. Мұндай траектория мүйіс үстінде орналасқан «Керчь бекінісі» тарихи мұра ескерткішін сақтау жобасында қабылданған.
Акваторияның үстіндегі аралықтарды салу бойлық сырғанау әдісімен жүзеге асырылды: сегменттер сырғанақ жолында үлкейтілді, содан кейін олар күшті домкраттарды пайдаланып фарватерге қарай жылжытылды. Бұл ретте бір шақырымнан астам уақыт бойы итеру түзу сызықпен емес, жобалық радиусты сақтай отырып жүргізілді.
Керчь жағалауынан фарвей учаскесіне дейінгі 34 теңіз бағанасы арасындағы бір жіппен тартылған аралықтардың жалпы салмағы шамамен 20 мың тоннаға жетеді. Оларды жасау үшін 4,5 мыңнан астам түрлі элементтер қажет болды: арқалықтар, ортотропты тақталар, консольдер. Олар ұзындығы 300 мыңға жуық жоғары берік болттар мен гайкалармен біріктірілген дәнекерлеубұл аймақта шамамен 30 км-ге жетеді.
Жалпы, Қырым көпірінің жол бөлігінің көпір төсеніші ұзындығы 17 км-ге жуық жіп болып табылады (Керчь жағалауында тағы 2 км жол жағалау бойымен өтеді). Оның 6 км-ден астамы теңіз аймағының үстінен өтіп, Керчь-Еникал каналының кеме жолынан біртіндеп 5 метрден 35 метрге дейін көтеріледі. Мұнда Қырым көпірінің аркалары орнатылған, оның астынан кемелер еркін өтеді.
Жол астындағы көпірді жалғап, көпір салушылар аяқталды өндірістік бағдарлама 2017. Үстінде осы сәтҚырым көпірі жобасы бойынша бірқатар аудандарда қомақты қорық қалыптасты. Бұрғылау және призматикалық қадалар толық, құбырлы қадаларда – жобаның 95%-ына (жыл соңына дейін 5100-ге жуық құбыр қадалары салынды, бұл 330 км-ден астам болат құбыр). Жоба бойынша қарастырылған 595 тіректің 455-і дайын (оның ішінде жолға арналған барлық 288 тірек).
2017 жылы көпірдің дайын учаскелерінде тротуарды қалыптастыру басталды. Қырым көпірінің жабыны бүкіл трасса бойынша дерлік екі қабатты, жалпы қалыңдығы 11 см (Керчь бұғазының жағалауындағы интерфейстегі үш қабатты). Асфальтбетон қоспасы полимерлі қоспалармен модификацияланған битум – заманауи байланыстырғыш арқылы дайындалады. Ол жабынды неғұрлым берік, берік, деформацияға және жарықтарға төзімді етеді. Оңтайлы қоспаның құрамы және тығыздаудың жоғары дәрежесі жабынның беріктігін, ұзақ қызмет ету мерзімін және суға төзімділігін қамтамасыз етеді.
Жыл соңына дейін жобаның 50% көлемінде асфальтбетон жабындысы аяқталды. Сонымен, Таман жағалауынан Тузлинская шұңқырдың бойындағы жолдың екі бағытына асфальттың төменгі қабаты толығымен дайын, бұл трассаның 4,5 шақырымына жуық (осы учаскедегі жоғарғы қабат 80% дайын). Ең ұзын құрлық учаскесінде - Тузла аралының бойында - төменгі қабатта шамамен 70% және жоғарғы қабатта 30% -дан астам жолдың дайындығы. Теңіз аралықтарына асфальт төсеу 2018 жылы басталады.
Компенсаторларға жақын орналасқан учаскелерде жол төсеніштерін салу технологиясы сәтті әзірленді. Мұндай тігістер температураның өзгеруі немесе сейсмикалық жүктемелер кезінде түйіспедегі көпір аралықтарының деформациясын болдырмайтын резеңке «аккордеон» бар металл конструкциялар болып табылады. Жол салушылардың міндеті - асфальт компенсаторлармен «қойысқан» жолдың ең тегіс бетін қалыптастыру, осылайша автокөлік жүргізуші оларды кесіп өткенде ыңғайсыздықты сезінбейді. Жыл соңына дейін 190 жобалық компенсаторлардың 130-дан астамы аяқталды.
Құрылыс-монтаж жұмыстарын жалғастырумен қатар құрылысшылар жол бөлігін одан әрі ретке келтіруде. Бұл электрмен жабдықтау желісін, су бұру жүйелерін құру, жарықтандыру, тосқауыл қоршауын салу.
2018 жылға тағы бір міндет – автоматтандырылған басқару жүйесін құру жол қозғалысы(ASUDD), көлік ағындарын басқаруға, сондай-ақ тас жолды күтіп ұстауға арналған. Мұндай жүйе, басқалармен қатар, жүргізушілерге Керчь бұғазы арқылы өтетін тас жолдағы қозғалыс жағдайы туралы, мысалы, қиын жол жағдайлары туралы жедел хабардар етеді. Деректер көпірде орнатылған бірнеше айнымалы ақпараттық тақталар арқылы шығарылады.
ASUDD-дан басқа, Қырым көпірі беріледі автоматтандырылған жүйеэлектрмен жабдықтауды басқару және бақылау жүйесі инженерлік жүйелержәне дизайн. Барлық осы жүйелерден ақпарат аумақта орналасқан Орталық басқару орталығында жинақталатын болады өндірістік базасыжедел қызмет. Қазірдің өзінде Таман жағалауында базаның құрылыс жұмыстары аяқталуда.
Бұл ретте құрылысшылар 2019 жылы көлік қозғалысына ашылатын Қырым көпірінің темір жол бөлігінде жұмысты жалғастыруда. Теміржолға арналған барлық тіректердің жартысынан астамы дайын. Қондырмаларды алдын ала құрастыру жұмыстары жобаның 20% орындалды. Құрылысшылар қыс біткенше Керчь бұғазының суы арқылы өтетін темір жолдың аралығын салуды жоспарлап отыр.
Оларды әртүрлі нәрселер қызықтырады: біреулер жел көпір бойымен жүріп бара жатқан көліктерге кедергі келтірмейтінін білгісі келеді, басқалары дайын көпірге кім бірінші болып шығу бақытына ие болатынын ойлайды, бірақ, мүмкін, ең үлкен топ. «Мүдделілер» - ғасыр құрылысының технологиялары мен инженерлік операцияларын бақылайтындар. Олар үшін журналистер бұл мақаланы дайындап қойған. Көпірдің бірегейлігі туралы бірнеше рет айтылды. Журналистер таң қалды, сарапшылар – фактілерді растады. , теңіз аймақтарындағы тіректердің іргетасын нығайту, бетондау және салу бойынша жұмыстар - бұл операциялар Ресейде әлі жасалмаған.