Кеме жасаудағы жақтау
Викимедиа қоры. 2010 ж.
Синонимдер:Басқа сөздіктерде «Жақтаудың» не екенін қараңыз:
- (қаңқа, қабырға) 1. Соңғысына көлденең күш беретін кеме корпусының көлденең қабырғасы. Ш., мысалы, ыдыстың көлденең қимасы деп те аталады. анау-мынау резервуар анау-мынау жақтаулардың арасында орналасқан дейді. 2. Көлденең рельс тірегі ... ... Теңіз сөздігі
- (мақсатты соғу). Кез келген кеменің корпусын құрайтын штангалар, қабырғалар. Орыс тіліне енген шетел сөздерінің сөздігі. Чудинов А.Н., 1910. FRAME stake spangout. Кеменің корпусын құрайтын жолақтар. 25 000 шетел сөздерін түсіндіру, ... ... Орыс тілінің шетел сөздерінің сөздігі- FRAME, және, ер, сондай-ақ жиналған. (маман.). Теріге негіз болатын кеменің, дирижабльдің немесе ұшақтың фюзеляжының корпусының қабырғасы. Ожеговтың түсіндірме сөздігі. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 ... Ожеговтың түсіндірме сөздігі
Күйеуі, теңізші сауыт қабырғасы, жиегі. Дальдың түсіндірме сөздігі. ЖӘНЕ. Дал. 1863 1866 ... Дальдың түсіндірме сөздігі
- (голланд. spanthout, ұзын арқалық, қабырға және хоут ағашынан) әуе кемесінің қуат жинағының негізгі көлденең элементі; секцияның пішіні мен қаттылығын қамтамасыз етеді және жергілікті шоғырланған жүктемелерді қабықшаға немесе басқа жүк көтергіш элементтерге береді. Әдетте орнатылады... Технология энциклопедиясы
FRAME- 1) кеме (кеме) немесе фюзеляж корпусының сыртқы қабығының қатайтқышы ұшақкөлденең жазықтықта орналасқан. Ш.: қалыпты (қарапайым), күшті және тығыз болып бөлінеді. Соңғысы фюзеляждың герметикалық бөлігін ... ... бөледі. Үлкен политехникалық энциклопедия
FRAME- Шығу: мақсат. саңылау, иілген қабырға мен хоут ағашынан, кеме корпусының иілген көлденең арқалығы, сыртқы қабығын нығайтып, бүйірлері мен түбіне беріктік пен тұрақтылықты қамтамасыз етеді. Заманауи теңіз кемелеріРамка қабылданды ...... Теңіз энциклопедиялық анықтамалығы
Бойлық элементтер (арқалықтар) кемемыналар:
- киль- ыдыс енінің ортасы бойымен өтетін төменгі жиынтықтың бойлық арқалығы;
- стрингерлер- төменгі және бүйірлік жинақтың бойлық арқалықтары. Орналасуына байланысты олар: борттық, төменгі және зигоматикалық.
- Карлингтер- бойлық палуба арқалықтары;
Бойлық қатайтқыштар - стрингерлер мен карлингтерге қарағанда кішірек профильді бойлық арқалықтар. Орналасқан жері бойынша олар палуба асты, бүйірлік немесе төменгі деп аталады және бойлық иілу кезінде сыртқы теріге және палуба жабынына қаттылық береді.
Тамырдың көлденең элементтері
Ыдыстың көлденең элементтері (арқалықтары):
- Едендер - бүйірден екінші жаққа созылатын төменгі жиынтықтың көлденең арқалықтары. Олар су өткізбейтін, қатты және кронштейнді;
- Жақтаулар - борттық жинақтың тік арқалықтары, олар төменнен кронштейндер көмегімен едендермен біріктірілген. Тоқыма - корпустың әртүрлі бөліктерін біріктіруге арналған үшбұрышты болаттың бір бөлігі. Шағын кемелерде (қайықтарда) едендер болмауы мүмкін, ал жақтаулар бүйірлік және төменгі жиынтықтың ажырамас арқалықтары болып табылады.
- Арқалар – бүйірден екінші жаққа өтетін суб-люб жиынтығының көлденең арқалықтары. Палубада кесінділер болса, арқалықтар кесіліп, жартылай арқалықтар деп аталады. Бір ұшында олар рамаға қосылады, ал екінші жағынан олар палуба төбесінің әлсіреуін кесу арқылы өтеу үшін палубадағы кесумен шектесетін массивтік комингке бекітіледі.
Үстінде күріш. біршағын кеме корпусының қарапайым орналасуы жиынтықтың негізгі элементтерін көрсете отырып, ал күріш. 2ағаш моторлы қайықтардың толық жиынтығы ұсынылған.
Күріш. бір. Шағын кеменің корпусының құрылысы.
1 - өзек; 2 - киль; 3 - стрингер; 4 - бүйірлік тері; 5 - трансом; 6 - жақтау; 7 - арқалықтар; 8 - палуба
Ыдыстардың жақтаулары мұрыннан артқы жағына дейін нөмірленген. Жақтаулар арасындағы қашықтық интервал деп аталады. Дөңгелек немесе басқа секциядан тұратын тік, еркін тіректер тіректер деп аталады.
Күріш. 2. Моторлы қайықтың ағаш корпусының жиынтығының элементтері.
1 - қаптама; 2 - палуба; 3 - сәуле; 4 - жақтау; 5 - орындық; 6 - трансом; 7 - қозғалтқышты бекіту орны;
8 - бүйірлік стрингер; 9 - қоршау; 10 - зигоматикалық стрингер; 11 - киль; 12 - төменгі стрингерлер
Пиллерлер палубаны нығайту үшін қызмет етеді және оның төменгі бөлігінде төменгі бойлық арқалықтармен (киль, стрингер, кильсон) едендердің қиылысуларына (рамалар - шағын кемелерде), ал жоғарғы бөлігінде - карлингтері бар арқалықтар тіреледі. Пиллер орнату суретте көрсетілген күріш. 3.
Күріш. 3. Пиллер орнату
1 - палубаның едені; 2 - қарлингтер; 3 - сәуле; 4 - көлденең коминг; 5 - пиллерлер;
6 - екінші түбін төсеу; 7 - қабат; 8 - киль; 9 - төменгі төсем.
Кілеңнің жалғасы болып табылатын тік немесе көлбеу арқалықтар сабақ (садақта – діңгек, артқы жағында – арқалық) деп аталады. Кеме корпусын көлденең және бойлық су өткізбейтін қалқаларды пайдалана отырып, бөлек бөліктерге бөлуге болады. Кеменің діңі мен бірінші қалқаның арасындағы тұмсығы форпик деп аталады, ал артқы бөлігі кейінгі шың деп аталады. Моторлы қайықтарда тауашаны құрайтын және сыртқы қозғалтқышты орналастыруға арналған трамплиндегі су өткізбейтін құрылым моторлы тауашалар деп аталады. Су деңгейінен жоғары орналасқан және суды ағызуға арналған саңылаулармен жабдықталған моторлы тауашаны шұңқыр деп атайды.
Дене жинағының элементтерінің толық суретін көру үшін күріш. төртҚұрастырылған жақтау жүйесі бар құрғақ жүк кемесінің көлденең қимасы көрсетілген және күріш. «Чибис» металл қайықтарының корпусының 5 жиынтығы.
Күріш. төрт.Біріктірілген рекрутинг жүйесі.
1 - gunwale; 2 - қорған тірегі; 3 - қорған; 4, 10 - арқалықтар; 5 - палуба төсеніші; 6 - қарлингтер; 7 - қатайтқыш; 8 - люктің шығуы;
9 - пиллерлер; 11 - аралық тірек; 12 - көлденең қалқа; 13 - екінші түбін төсеу; 14 - киль; 15 - көлденең киль; 16 - төменгі стрингер;
17 - төменгі төсеніш; 18 - қабат; 19 - шеткі қос төменгі парақ; 20 - өткек; 21 - зигоматикалық белдеу; 22, 25 - жақтау;
23 - жартылай сәуле; 24 - бүйірлік тері; 26 - тоқыма; 27 - ашық сызық.
Күріш. 5. Қайық корпусының жиынтығы.
1 - жақтау жақтауы; 2 - қарлингтер; 3 - келу; 4 - палуба төсеніші; 5 - қоршау; 6 - жақтау; 7 - бүйірлік тері;
8 - зигоматикалық шаршы; 9 - қабат; 10 - стрингер; 11 - киль; 12 - кронштейн; 13 - төменгі төсеніш; 14 - кітап.
сыртқы тері
Ыдыстың сыртқы қаптамасы корпустың су өткізбейтіндігін қамтамасыз етеді және сонымен бірге ыдыстың бойлық және жергілікті беріктігін қамтамасыз етуге қатысады. Металл кемелерде қаптау кеменің ұзын жағында орналасқан болат қаңылтырлардан тұрады. Болат парақтардан басқа, әсіресе металл моторлы қайықтар мен қайықтарда, парақтарда алюминий қорытпалары. Қаптау парақтары тойтармалар мен түйіспелі дәнекерлеу арқылы қосылады. Кеме бойымен жүретін қаптамалар қатары белдік деп аталады. Бүйірлік қаптаманың үстіңгі белбеуі шеерстрвк деп аталады, ал төменде бүйірлік белдіктер және бет сүйегінде - зигоматикалық белдік орналасқан. Ортаңғы төменгі белдеу көлденең киль деп аталады. Бір белдікті екінші белдеумен байланыстыратын сызық ойық деп аталады, ал бір белдікте парақтардың бір-бірімен байланысқан жері буын деп аталады. Парақтардың өлшемдері және олардың қалыңдығы әртүрлі және ыдыстың дизайнына, оның өлшеміне және мақсатына байланысты. Қайықтарды қаптау үшін моторлы, желкенді және ескекті қайықтарды, ағаш материалдарын, ағаштан жасалған ламинатталған пластмассаларды, шыны талшықтарды, текстолиттерді және басқа да қасиеттері мен беріктігі бойынша кеме жасау талаптарына жауап беретін материалдар қолданылады.
палуба едені
Палубалық палуба корпустың су өткізбейтіндігін жоғарыдан қамтамасыз етеді және кеменің бойлық және жергілікті беріктігін қамтамасыз етуге қатысады. Максималды жүктемебойлық иілу кезінде ол ыдыстың ортаңғы бөлігіндегі еденге түседі, сондықтан ұшындағы палуба парақтары кеменің орта бөлігіне қарағанда біршама жұқа. Палубалық парақтар ұзын жағымен кеменің бойымен, диаметрлік жазықтыққа параллель орналасқан, ал сол және оң жақтардың шеткі аккордтары бүйірлер бойымен орналасқан, олар палуба стрингерлері деп аталады және үлкен қалыңдыққа ие. Палуба стрингері палуба материалына байланысты тойтару, дәнекерлеу немесе желімдеу арқылы мөлдір жолаққа қосылады.
Люктер мен мойындар
Люктер мен мойындар палубаның беріктігін әлсіретеді, олардың бұрыштарында кернеудің шоғырлануы пайда болады, бұл жарықтардың пайда болуына ықпал етеді. Осыған байланысты, корпустың қаптамасындағы барлық кесулердің бұрыштары дөңгелектенеді, ал кесінділердің бұрыштарындағы палуба парақтары берік болады. Кескіштермен әлсіреген палубаны нығайту және люкке судың түсуін болдырмау үшін люктің (ауызын) жабуға арналған құрылғысы бар кесіндінің шеттері бойынша коминг жасалады. Коминг сонымен қатар қалқалардағы ойықтарды шектейді, комингті есік астындағы қалқаның бөлігі деп те атайды.
Қорғаныс және қоршау
Теңізде, өзенде және заманауи ләззат кемелерінде адамдарды бортқа құлаудан қорғау үшін ашық палубаларда қорған немесе қоршау бар.
Қорғаныс(күріш. 6) әдетте, бүйірлік қаптаманың металл белбеуі болып табылады. Ол дауылды ауа райында су басуға бейім төмен палубаға орнатылады.
Күріш. 6.Қорғаныс.
1 - тірек; 2 - қорған; 3 - gunwale; 4 - қаттылық сөресі.
Ішінен қоршау тіректер деп аталатын тік тіректермен нығайтады және екі немесе үш аралық арқылы орнатылады. Бекіткіштің беріктігін арттыру үшін кейде оның тіректері арасында қабырғалар дәнекерленген. Қорғанның жоғарғы жиегін бойлай жолақ нығайтады, оны винтовка деп атайды. Палубаға түсетін суды ағызу үшін қоршауларда - дауыл портиктерінде кесулер жасалады. Палуба стрингерінің бұрышы дауыл портиктері арқылы судың толық ағып кетуіне кедергі болатынын ескере отырып, палубадан суды толығымен ағызу үшін скупперлер жасалады - палубадан жоғары шығып тұрған мөлдір жолдың шетінде және бұрышында кесулер. палуба стрингері. қоршау ( күріш. 7) тығыз кабельдермен (тұтқалармен) немесе шынжырлармен жалғанған тік тартпалардан тұрады.
Күріш. 7. Қорғау (алынбалы).
Тіректерді екі, үш немесе төрт қатар көлденең дөңгелек шыбықтар, көбінесе болатпен байланыстыруға болады. Бұл көлденең жолақтар шатыр рельстері деп аталады.
кеме жасау материалдары
Корпустарды, жинақ элементтерін, кеме құрылғыларын және бөлшектерін жасау үшін қолданылатын негізгі материалдар бар.
Болат- кеме жасау үшін қажетті көптеген қасиеттерге ие (тығыздығы 7,8 г/см3). Ол төзімді және жақсы жұмыс істейді. Кеме жасауда ең жиі қолданылатын көміртекті және төмен легирленген болаттар.
Парақ болаттың қалыңдығы 0,5-тен 4 мм-ге дейін (жұқа парақ) және 4 - 1400 мм. Кеме жасауда кең тараған қаңылтырлар ұзындығы 6-8 м, ені 1,5-2 м.Профильдер көміртекті болаттан шығарылады: бұрыштық, арналы, I-сәулелік, жолақ-бульонды және зета, ал төмен легирленген болаттардан бірдей профильдер. , zeta және I-beam қоспағанда. Болаттан қаңылтыр қаптаманы, қалқаларды, екінші түбін, палубаларды және т.б. жасау үшін қолданылады; профильден: арқалықтар, жақтаулар, стрингерлер және корпус жиынтығының басқа элементтері. Бөлшектерді құю арқылы жасайды күрделі пішін: якорь фрейдерлері, якорьдер, шынжырлар, сабақтар, пропеллер кронштейндері және т.б.
Алюминий қорытпаларыболаттан төмен тығыздығы бар (2,7 г / см 3) және жеткілікті беріктігі бар. Ең кең таралған қорытпалар - магний мен марганец қосылған алюминий. Бұл қорытпалар жасалады шағын қайықтар, қондырмалар, қалқалар, құбырлар, желдету құбырлары, мачталар, баспалдақтар және басқа да маңызды кеме бөлшектері.
Ағаш және ағаш материалдарұзақ жылдар бойы (19 ғасырға дейін) олар кемелерді жасау үшін жалғыз материал болды. Көптеген артықшылықтары бар ағаш бүгінгі күні кеме жасауда қолданылуда. Ағаштан шағын теңіз және өзен кемелерінің, қайықтардың, қайықтардың, ескекті қайықтардың, спорттық және желкенді кемелердің корпустары, палуба, кеме үй-жайларын безендіру және т.б. Көбінесе кеме жасауда қарағай қолданылады. Ол жиынтық пен қаптаманы жасау үшін қолданылады. Шырша ыдыстың су асты бөлігін қаптау үшін қолданылады, өйткені. ол аз гигроскопиялық. Балқарағай мен тик палубаға және сыртқы жабынға, тұрғын үй және қызметтік үй-жайларды әрлеу үшін қолданылады - емен, бук, күл, жаңғақ, қайың және т.б. Бук пен күлден, сонымен қатар, олар ағаш кемелердің сабақтарын жасайды, соның ішінде. кішірейтілген. Бөренелер, тақталар, итарқалар, фанера және ағаш тақталар кеме жасауда кеңінен қолданылады, кеменің сыртқы жабындарын, кабиналарды, салондарды және т.б.
Пластмассалартөмен тығыздық, жақсы диэлектрлік және жылу оқшаулау қасиеттері, жоғары коррозияға төзімділігі, ыңғайлы өңдеу әдістері және жеткілікті беріктігі арқасында олар кемелердің жеке бөліктерінің қызмет ету мерзімін арттырады. өшіргіштер екі негізгі топқа бөлінеді: термопластика (плексигласс, нейлон, полиэтилен және басқа да пластмассалар, олар қыздырғанда қайтадан пластикалық күйге ие болады және салқындаған кезде қатаяды) және термопластика - қыздырылған кезде қайта жұмсартылмайтын пластиктер, т.б. пластикалық. Кеме жасауда ең көп қолданылатыны шыны талшықтар - мата, кілемше, байлам түріндегі шыны талшықпен күшейтілген әртүрлі синтетикалық шайырлар (эпоксид, полиэфир және т.б.). Шыны талшық шағын кемелерді (қайықтар, қайықтар, яхталар, қайықтар), құбырлар және басқа кеме құрылымдары мен бөлшектерін жасау үшін қолданылады.
Пластмассалардың негізгі кемшіліктерімыналар: төмен ыстыққа төзімділік, төмен жылу өткізгіштік, тұрақты жүктеменің әсерінен пластикалық деформацияға бейімділік қалыпты температура(сыртқы).
Шойынқұйылған бұйымдарды дайындау үшін қолданылады: бағаналар, десте тақталары, артқы түтіктер, пропеллер және басқа бөлшектер.
Қола- мыстың қалайы немесе алюминиймен, марганецпен, темірмен қорытпасы. Одан сырғанау подшипниктері, пропеллер білігінің төсемдері, kingston корпустары, червякты дөңгелектер және басқа бөлшектер жасалады.
Жез- мыс пен мырыш қорытпасы. Одан жылу алмастырғыштарға арналған құбырлар, иллюминатор бөлшектері, электр бөлшектері, пропеллер және басқа бұйымдар жасалады.
Темірбетон- металл жақтаумен нығайтылған бетоннан тұратын материал. Ол негізінен қалқымалы доктарды, крандарды, қону сатыларын салу үшін қолданылады.
Қондырғылар мен палубалар
Қондырғылар - бұл үстіңгі палубаның үстінде бір жағынан екінші жағына қарай орналасқан барлық жабық кеңістіктер. Садақ қондырмасы резервуар, артқы қондырмасы тезек деп аталады. Ортаңғы қондырманың арнайы атауы жоқ. Ені кеменің енінен аз қондырма палуба деп аталады. Мысалы, навигациялық кабина. Қондырғылар мен палубалардың палубалары мен борттарының дизайны кемелердегі басқа палубалар мен борттардың дизайнына ұқсас. Бүйірлік жабындар мен қондырмалардың қалқалары әдетте жұқа болады және олар корпустың материалынан ерекшеленуі мүмкін.
Мақсаты бойынша рамаларды қалыпты және күшейтілген деп бөлуге болады. Қалыпты жақтаулар фюзеляждың көлденең қимасының пішінін қамтамасыз етеді және стрингерлер мен теріні нығайтады. Арматураланған жақтаулар сол міндеттерден басқа, құрылымды жергілікті нығайту міндетін де орындайды. Қанатты бекіту нүктелері, эмпеннаж, шассилер, қозғалтқыштар, жабдық агрегаттары, жүк және т.б. күшейтілген жақтауларға орналастырылған. Арматураланған жақтаулар сонымен қатар үлкен кесулердің шеттеріне және фюзеляж қосқыштарының орындарына орнатылады.
Бұл жақтаулардың кейбірінде тек жергілікті арматура болуы мүмкін.
Дизайн ерекшеліктері бойынша рамаларды фермаға және жақтауға бөлуге болады.
Арматура ретінде шыбықтар мен контурлық белдеуден құралған трусс рамалары (4-сурет) қолданылады.
5-сурет 6-сурет
Әдетте кәдімгі жақтау жақтауы (5-сурет) қабаттасмалар 2 арқылы бір-бірімен байланысқан бірнеше бөліктерден 1 тұрады. Типтік бөлімдерқалыпты кадр жақтаулары 6-суретте көрсетілген.
Арматураланған жақтау жақтауы күрделірек қимаға ие. Мұндай жақтаудың конструкцияларының бірі 7-суретте көрсетілген.
7-сурет 8-сурет
Жақтаудың сыртқы және ішкі контурлары экструдталған профильдерден жасалған және қабырғамен өзара байланысты. Қабырғаны нығайту үшін оған радиалды бағытта тіректер орнатылады. Арматураланған рамаларды кейде алюминий қорытпаларының майысқан профильдері мен парақтарынан жасайды және онымен қорапшаны құрайтындай етіп теріге тойтарады (8-сурет).
Кейде қатты жүктелген рамаларды штамптау арқылы жасайды. Әдетте, мұндай рамка өзара байланысты бірнеше бөліктерден тұрады, ал шағын өлшемді жақтаулар да толық штамптауға болады (9-сурет). Арматураланған рамалардың бөлек бөліктері фрезерлеу арқылы жасалуы мүмкін немесе 
соғу, одан кейін фрезерлеу.
9-сурет 10-сурет
Фюзеляж бөлігінде, бөлімді жасау қажет жерде, тұтас қабырғасы бар арматураланған жақтау орнатылады. Қабырға әдетте көлденең және тігінен орнатылған профильдермен күшейтіледі (Cурет 10).
Герметикалық кабинаны шектейтін жақтаулар үшін ең аз масса шарттарынан қабырғаны жарты шар тәрізді етіп жасаған жөн. Бұл жағдайда ішкі қысымнан иілу кернеулері алынып тасталады.
Дөңгелек емес фюзеляждар үшін және көбінесе дөңгелек үшін қабырғаны жарты шар тәрізді етіп жасау мүмкін емес. Бұл жағдайда ол профильдер қаңқасымен бекітілген бірнеше қисық беттердің конъюгациясы арқылы орындалады.
Егер қабырғаның айтарлықтай бөлігін есік алып жатса, онда қабырға әдетте тегіс етіп жасалады.
Бұл да теориялық сызбаның элементі – дененің тік көлденең жазықтықпен кесіндісі.
Кеме жасаудағы жақтау
Әдетте жақтаулар екі қабатты етіп жасалады, ал қабаттар бір қабаттың биіктігінің жартысы екіншісінің ортасымен қабаттасатын етіп біріктіріледі. Екі қабат дубльмен бекітіледі. Көбінесе екі қабат ағаш кірістірулер мен байланыстырушы шыбықтар арқылы саңылаумен орнатылады, бірақ бұл жағдайда жақтаудың төменгі бөлігінде қабаттар әрқашан бір-біріне жақын реттеледі. Шағын ыдыстарда жақтаулар типті де болуы мүмкін. Кішкентай қайықтарда жақтаулар көбінесе бір жасанды қисық ағаштан жасалған. Жақтаулар бір-біріне жабыстырылған бірнеше тақталардан тұруы мүмкін. Мұндай желімделген жақтаулар көбінесе арқалықпен бір бөлік ретінде жасалады.
Ағаш ыдыстың жиынтығындағы соңғы артқы жақтау сән үлгісі деп аталады.
металл кемелер
Металл (тойтармалы және дәнекерленген) кемелерде рамалар негізгі, бос (аралық) және рамалық болып бөлінеді. Негізгі жақтау - бүйірлік қаптаманың көлденең қатайтатын қабырғасы, әрбір көлденең аралықта орнатылып, едендер мен арқалықтармен рамалық жақтауға қосылады. Рамалық жақтау - корпусты жергілікті нығайтуға арналған арматураланған жақтау, сонымен қатар жүк көтергіш бойлық тіректерге тірек бола алады. Жақтау жақтаулары әдетте 3-4 аралықта орнатылады, алайда, кеменің кейбір аймақтарында (қозғалтқыш бөлмесі, форпик) оларды әрбір аралыққа орнатуға болады. Бос немесе аралық жақтаулар мұз, арқан немесе басқа арматура ретінде пайдаланылады және негізгі рамалардың арасына орналастырылады. Бос рамалар қаңқадағы едендер мен арқалықтарға қосылмайды, теріде үзіледі. Рамалар көлденең жақтау жүйесі бар бүйірлік төбенің негізгі арқалықтары болып табылады және бойлық бекітуге арналған тіректер болып табылатын әрбір практикалық аралықта орнатылады. Бойлық корпусты жақтау жүйесімен, әдетте, 3-4 аралықтан кейін тек рамалық жақтаулар орнатылады.
Негізгі және аралық жақтаулар үшін профильді прокат өнімдері қолданылады - жолақ шамы, бұрыштық, ал жақтауларында әдетте T-тәрізді профиль бар.
Кеме дизайны
Теориялық жақтаулар кеме корпусының теориялық бетінің көлденең қималары (теориялық сызба) деп аталады. Ереже бойынша сызбада 21 кесінді (0-20 сп.) бірдей қашықтықта (теориялық аралық) орындалады, бұл ретте нөлдік жақтау садақпен перпендикуляр, ал жиырмасыншы жақтау артқы жағымен сәйкес келеді. Контурларды нақтылау үшін қосымша бөлімдерді де салуға болады.
авиация өнеркәсібі
Рамка әртүрлі профильдерден (әдетте, сақина немесе сопақ түрінде) жасалған және бойлық жинақтың арқалықтарына бекітілген.
Қалыпты жақтаулар фюзеляждың көлденең қимасының сақталуын қамтамасыз етеді. Күшейтілген жақтаулар фюзеляжға ауыр жүк түсетін жерлерде (түйінді қосылыстар, бекіту нүктелері, қысымды бөліктердің қалқалары және т.б.) және фюзеляждағы үлкен кесулердің шекаралары бойынша орнатылады. Қалыпты жақтаулар әдетте жақтау құрылымына ие және бір парақтан штамптау немесе майыстыру арқылы жасалады. Арматураланған жақтаулар I-сәулесінің немесе арна секциясының жабық жақтауы түрінде жасалады. Құрылымдық тұрғыдан мұндай рамка алдын ала дайындалған немесе монолитті болып табылады. Бөлшектерді орнату орындарында қуат жақтауы тік және көлденең профильдермен нығайтылған қабырғамен немесе радиалды түрде орналасқан арматуралық элементтері бар сфералық қабықпен толығымен тігіледі.
Қондырғыларды фюзеляжға бекіту нүктелері фюзеляж корпусының бүкіл периметрі бойынша шоғырланған жүктемелердің таралуын қамтамасыз ететін қатты диск қызметін атқаратын күшейтілген жақтауларға орнатылады. Бойлық бағыттағы шоғырланған жүктемелерді беру үшін агрегаттардың түйіспелері фюзеляждың күшейтілген бойлық элементтерімен қосылуы керек. Фюзеляж құрылымының массасын азайту үшін әрқашан бір рамаға бірнеше блоктар үшін бекіту нүктелерін орналастыру арқылы күшейтілген жақтаулардың санын азайту қажет.
да қараңыз
«Жақтау» мақаласына пікір жазыңыз
Ескертпелер
Әдебиет
- // Брокгауз мен Эфронның энциклопедиялық сөздігі: 86 томда (82 том және 4 қосымша). - Санкт Петербург. , 1890-1907.
Сілтемелер
Рамканы сипаттайтын үзінді
Павлоград полкі соғыс кезінде тек екі жарадан айырылды; бірақ аштық пен аурудан халықтың жартысына жуығы жоғалды. Госпитальдарда олардың өлгені соншалық, дене қызуы көтеріліп, нашар тамақтан пайда болған ісікпен ауырған сарбаздар госпитальдарға барудан гөрі, аяғын күшпен алға сүйреп қызмет етуді жөн көрді. Көктемнің ашылуымен сарбаздар әйтеуір бір себептермен жерден көрініп тұрған Машкиннің тәтті тамыры деп атаған, шалғындар мен егістіктерге шашырап, осы Машкиннің тәтті тамырын іздейтін құсқа ұқсайтын өсімдікті таба бастады. (ол өте ащы болды), бұл зиянды өсімдікті жемеу туралы бұйрыққа қарамастан, оны қылышпен қазып алып, жеді.Көктемде сарбаздар арасында қол, аяқ және бет ісінетін жаңа ауру анықталды, дәрігерлер оның себебін осы тамырды пайдалану деп есептеді. Бірақ тыйым салынғанына қарамастан, Денисов эскадрильясының павлоградтық сарбаздары негізінен Машкиннің тәтті тамырын жеді, өйткені олар екінші аптада соңғы крекерді созып, әр адамға жарты фунттан ғана берді, ал мұздатылған және өнген картоп әкелінді. соңғы сәлемдемеде. Жылқылар да екінші апта бойы үйлердің төбесінде баққан, шіркін, арық, қысқы түктері шашылып қалған.
Осындай апатқа қарамастан, солдаттар мен офицерлер бұрынғыдай өмір сүрді; сондықтан қазір, жүздері бозарып, ісінген және жыртылған формамен болса да, гусарлар есептеу үшін сапқа тұрды, жинауға барды, жылқыларды, оқ-дәрілерді тазалады, тамақтың орнына шатырлардан сабан сүйреп, қазандықтарға тамақтануға кетті. өздерінің арам тамақтарымен, аштықтарымен әзілдесіп, аш тұрды. Әдеттегідей, бос уақытында сарбаздар от жағып, жалаңаш оттың жанында бумен пісірді, темекі шегетін, өскін, шіріген картопты алып, пісіріп, Потемкин мен Суворов жорықтары туралы әңгімелер, алаяқ Алеша туралы ертегілер айтып, тыңдайтын, және діни қызметкердің ферма жұмысшысы Миколка туралы.
Офицерлер әдеттегідей екі-үштен, ашық жартылай қираған үйлерде тұратын. Үлкендер сабан мен картоп алуды, жалпы адамдардың күнкөріс қамын ойласа, кішілері кәдімгідей картамен (тамақ жоқ болса да ақша көп), небір бейкүнә ойындармен айналысты. - үйінділер мен қалалар. Істің жалпы барысы туралы аз айтылды, ішінара олар оңды ештеңе білмегендіктен, ішінара соғыстың жалпы себебі нашар жүріп жатқанын бұлыңғыр сезінгендіктен.
Ростов бұрынғыдай Денисовпен бірге тұрды және олардың достық қарым-қатынастары демалыстан бері одан да жақын болды. Денисов ешқашан Ростовтардың отбасы туралы айтқан емес, бірақ командирдің офицеріне көрсеткен нәзік достықтан Ростов ескі гусардың Наташаға деген бақытсыз махаббаты достықты нығайтуға қатысқанын сезінді. Денисов Ростовты мүмкіндігінше аз қауіп төндіруге тырысқанға ұқсайды, оған қамқорлық жасады және әрекеттен кейін оны әсіресе қуанышпен аман-есен қарсы алды. Іссапарларының бірінде Ростов қараусыз қалған қираған ауылдан азық-түлік алуға келген поляк қарттың отбасы мен оның қызын тапты. сәби. Олар жалаңаш, қарны ашты, кете алмады, кетуге мүмкіндігі болмады. Ростов оларды автотұрағына әкеліп, пәтеріне орналастырды да, қарт емделіп жатқанда бірнеше апта бойы ұстады. Ростов жолдас әйелдер туралы айтып, Ростовқа күле бастады, оның бәрінен де айлакер екенін, өзі құтқарып қалған сүйкімді поляк әйелімен жолдастарын таныстыру күнә болмайтынын айтты. Ростов бұл әзілді қорлау деп қабылдап, офицерге жағымсыз сөздер айтты, Денисов екеуін де жекпе-жектен әрең сақтай алды. Офицер кетіп бара жатқанда, Денисов Ростовтың полякпен қарым-қатынасын білмейтін болса, оны ашуланшақ деп сөгетін болды, Ростов оған:
- Қалайсың... Ол маған қарындасым сияқты, мен саған оның маған қалай ауыр тигенін айтып жеткізе алмаймын... өйткені... жақсы, өйткені ...
Денисов оның иығынан ұрды да, Ростовқа қарамай бөлмені тез аралай бастады, ол эмоционалды толқу кезінде жасады.
– Қандай доға «сеннің тозақ ауа-райы» ода Г «Остовская» деді ол, және Ростов Денисовтың көз жасын байқады.
Сәуір айында егеменнің әскерге келгені туралы хабармен әскерлер жанданды. Ростов егеменнің Бартенштейнде жасаған шолуына жете алмады: павлоградтықтар Бартенштейннен әлдеқайда алда тұрған заставаларда тұрды.
Олар екіқабат болды. Денисов пен Ростов бұтақтары мен көгалдарымен жабылған сарбаздар қазған блиндажда тұрды. Блиндажды былай орналастырған, ол кейін сәнге айналған: ені бір жарым аршын, тереңдігі екі аршын, ұзындығы үш жарым аршын жарып өткен. Арықтың бір шетінен баспалдақтар жасалды, бұл төмен түсу, подъезд болды; арықтың өзі эскадрилья командирі сияқты бақыттылар баспалдақтардың қарама-қарсы жағында, қазықтарға жататын бөлме, тақтай - үстел болатын. Екі жақтан, арықтың бойында бір аула жер алынып тасталды, бұл екі кереует пен диван болды. Төбесі ортада тұруға, тіпті үстелге жақындағанда төсекке отыруға болатындай етіп орналастырылған. Өз эскадрильясының жауынгерлері оны жақсы көретіндіктен сән-салтанатпен өмір сүрген Денисовтің де төбесінде тақтайшасы бар еді, бұл тақтайда сынған, бірақ желімделген әйнек болды. Қатты суық кезде баспалдақтарға (қабылдау бөлмесіне, Денисов кабинаның бұл бөлігін осылай атаған) жылуды темір майыққа, сарбаздардың отынан әкелді, және ол соншалықты жылы болды, олар офицерлер Денисов пен Ростов әрқашан көп болды, бір жейдеде отырды.
Сәуірде Ростов кезекшілікте болды. Таңертеңгі сағат 8-де үйге оралған соң, ұйқысыз түннен кейін жылу әкелуді бұйырды, жаңбыр жауған зығыр киімін ауыстырды, Құдайға дұға етті, шай ішіп, жылынды, бұрышын ретке келтірді және Үстел үстінде, ал тозған, күйген жүзімен, бір көйлек киіп, шалқасынан жатып, қолдары басының астында жатты. Ол соңғы барлаудың келесі шенінің кеше ғана өзіне келуі керек екенін жақсы ойлап, бір жерде Денисовтың шығуын күтіп отырды. Ростов онымен сөйлескісі келді.
Үйшіктің ар жағында Денисовтың жылағаны естілді, оның көңілі көтерілгені анық. Ростов кіммен айналысып жатқанын көру үшін терезеге қарай жылжып, сержант Топчеенконы көрді.
«Мен саған бұл тырнақты өртеп жіберме дедім ғой, Машкиннің түрі!» - деп айқайлады Денисов.
«Мен бұйырдым, құрметті, олар тыңдамайды», - деп жауап берді сержант.
Ростов тағы да төсегіне жатып, рахаттана ойлады: «Ол қазір әбігерленсін, мен жұмысымды аяқтадым, мен өтірік айтамын - тамаша!» Қабырғаның арғы жағынан ол сержант-майордан басқа, Денисовтың қырық, тайраңқы Лаврушканың да сөйлеп тұрғанын естіді. Лаврушка азық-түлік алуға барған кезде көрген арбалар, шелпек, өгіздер туралы айтты.
Дүкеннің артында Денисовтың шегініп бара жатқан айқайы тағы да естілді және мына сөздер естілді: «Ер! Екінші құрам!
«Олар қайда барады?» — деп ойлады Ростов.
Басқа сөздіктердегі "Жақтау" бөлімін де қараңыз
(Мақсат. шашу). Кез келген кеменің корпусын құрайтын штангалар, қабырғалар.
(Дерек көзі: «Орыс тіліне енген шетел сөздерінің сөздігі». Чудинов А.Н., 1910 ж.)
спангут санау. Кеменің корпусын құрайтын жолақтар.
(Дереккөз: «Орыс тілінде қолданысқа енген 25 000 шетел сөздерін түбірлерінің мағынасымен түсіндіру.» Михельсон А.Д., 1865 ж.)
ыдыстың қаңқасын құрайтын көлденең жолақтардың атауы.
(Дереккөз: " Толық сөздікорыс тілінде қолданысқа енген шетел сөздері."Попов М., 1907)
жақтау, м. Кеме немесе дирижабль қаңқасындағы тері немесе қабық үшін негіз болатын көлденең сәуле. || жиналды Мұндай барлардың жиынтығы.
жақтау жақтауы ой
Орыс сөзі стресс. - М.: ENAS. М.В. Зарва. 2001 ж.
жақтау 1)
кеменің, дирижабльдің, әуе кемесінің фюзеляжының (сыртқы тері жамылғысының қатайтатын қабырғасының) көлденең жақтауының элементі; 2)
сызбадағы кеме корпусының көлденең қимасының суреті. Кеме ұзындығының ортасындағы кесінді mi del ch деп аталады.
м. сауыт қабырғасы, жиегі.
1. Ұшақ корпусындағы көлденең қисық сәуле.
2. Акваторияның қаптамасы бекітілген кеме корпусының қабырғасы.
А, м., сондай-ақ жиналған. (маман.). Теріге негіз болатын кеменің, дирижабльдің немесе ұшақтың фюзеляжының корпусының қабырғасы.
жақтау
ортаңғы жақтау, сәнді бөлік, қабырға, негіз
жақтау (Голландша spanthout, spant – арқалық, қабырға және hout – ағаш)
кеме корпусының қаңқасының түзу немесе қисық арқалығы (Корпинг жақтауын қараңыз) (немесе ұшақ фюзеляжі).
(голланд тілінен spanthout) - 1) кеменің көлденең жазықтығында түбі мен палубасы арасында орналасқан бүйірлік қатайтқыш. Рамалар арқалықтармен және едендермен бірге кеме корпусының көлденең қаттылығын қамтамасыз ететін рамаларды құрайды. 2) Конструктивтік немесе теориялық сызбадағы ыдыстың көлденең қимасының суреті. Ыдыс ұзындығының ортасындағы кесінді кеменің орта рамасы деп аталады.
жақтау
жақтау,
жақтаулар,
жақтау,
жақтаулар,
жақтау,
жақтаулар,
жақтау,
жақтаулар,
жақтау,
жақтаулар,
жақтау,
жақтаулар
(Дереккөз: «А.А. Зализняк бойынша толық акцентуациялық парадигма»)
жақтау жақтау I Петрден бастап; Смирновты қараңыз 332. Голлдан. spanthout - бірдей; Мёлен 189 қараңыз. Орыс тілінің этимологиялық сөздігі. - М.: ПрогрессМ.Р.Васмер 1964-1973 жж
м.Кеме немесе ұшақ корпусындағы бүйірлері мен түбінің беріктігі мен тұрақтылығын қамтамасыз ететін көлденең иілген арқалық.
жақтау
FRAME-a; м.[Голланд] кеңірдек] да жиналды. Мор., ауа.Кеменің, дирижабльдің немесе ұшақтың корпусындағы қаптамаға негіз болатын көлденең иілген арқалық.
ЖАҢА (голланд. spanthout) -..1) кеменің бүйірлік қаптамасының (түбі мен палубасының арасы) немесе әуе кемесінің фюзеляжының көлденең қатайтқышы. Сондай-ақ, кеме корпусының жинағы 2)] Сызбадағы ыдыстың көлденең кескіні.
жақтау кеме қаңқасының қабырғалары (Кеме жасау бөлімін қараңыз); ағаш кемелерде олар ағаштан жасалған, негізінен табиғи қисықтығы бар; металда - теріге тойтарылған шаршылардан; Ш.-ның қаттылығын арттыру үшін бір шаршыға басқа (кері шаршы) жабыстырылады, осылайша Z түріндегі профиль алынады; қарсылықтың одан да үлкен сәтін алу үшін екі квадраттың арасына парақ (еден) салынады. Көбінесе шаршылардан жасалған композициялық ш. орнына Z-тәрізді немесе қорап тәрізді түзу жолақ профилі алынады, бұл салмақ пен жұмысты үнемдейді. R. Ln.
жақтау
-а
,
м.теңіз, ауа. Кеме немесе ұшақ корпусындағы көлденең иілген арқалық, бүйірлері мен түбіне беріктік пен тұрақтылықты қамтамасыз етеді. ||
жиналды Мұндай барлардың жиынтығы. [Голланд] саңылау]
FRAME (голланд тілінен spanthout) – 1) кеменің (немесе ұшақ фюзеляжының) түбі мен палубасы арасында орналасқан корпусының (қаңқасының) көлденең құрылымдық элементі. -мен бірге Ш сәулелержәне флоракеме корпусының көлденең қаттылығын қамтамасыз ететін рамаларды құрайды. 2) Конструктивті немесе теориялық бойынша ыдыстың көлденең қимасының суреті. сурет. Ыдыс ұзындығының ортасындағы кесінді деп аталады. мидель-Ш.