сұйытылған табиғи газды тасымалдау үшін теңіз көлігін дамыту
Сұйытылған суды теңіз арқылы тасымалдау табиғи газәрқашан газ кен орындарын, сұйылту қондырғыларын, жүк терминалдары мен қоймаларды игеруге үлкен инвестицияларды қажет ететін бүкіл табиғи газ өнеркәсібінің шағын бөлігі ғана болды. Алғашқы сұйытылған табиғи газ тасымалдағыштар салынып, жеткілікті сенімділігі дәлелденгеннен кейін олардың дизайнындағы өзгерістер және одан туындайтын тәуекелдер консорциумдардың негізгі субъектілері болған сатып алушылар үшін де, сатушылар үшін де жағымсыз болды.
Кеме жасаушылар мен кеме иелері де аз белсенділік танытты. Сұйытылған табиғи газды тасымалдауға арналған кеме жөндеу зауыттарының саны аз, дегенмен жақында Испания мен Қытай құрылысты бастауға ниетті екенін мәлімдеді.
Дегенмен, сұйытылған табиғи газ нарығындағы жағдай өзгерді және өте тез өзгеруде. Бұл кәсіпте өзін сынап көргісі келетіндер көп болды.
1950 жылдардың басында технологияның жетістіктері сұйытылған табиғи газды ұзақ қашықтыққа жөнелтуге мүмкіндік берді. Сұйытылған табиғи газды тасымалдауға арналған алғашқы кеме конверсияланған құрғақ жүк кемесі болды » Марлин Хич», 1945 жылы салынған, онда алюминий цистерналары бальзадан жасалған сыртқы жылу оқшаулауымен еркін тұрды. деп өзгертілді Метан пионері«және 1959 жылы 5000 текше метрмен алғашқы рейсін жасады. метр жүк АҚШ-тан Ұлыбританияға. Трумға енген су бальсаны суланғанына қарамастан, кеме жүзбелі қойма ретінде пайдаланылғанша ұзақ уақыт жұмыс істеді.
әлемдегі алғашқы газ тасығыш «Metan Pioneer»
1969 жылы Ұлыбританияда Алжирден Англияға саяхат жасау үшін сұйытылған газға арналған алғашқы арнайы кеме салынды, ол « Метан ханшайымы». газ тасымалдаушыалюминий цистерналары, бу турбинасы болды, олардың қазандықтарында қайнатылған метанды пайдалануға болатын.
«Метан ханшайымы» газ тасымалдаушысы
Әлемдегі бірінші газ тасымалдаушы «Метан ханшайымының» техникалық деректері:
1964 жылы кеме жасау зауытында салынған Vickers Armstong кеме жасаушылары» операциялық компания үшін « Shell Tankers U.K.»;
Ұзындығы - 189 м;
Ені - 25 м;
Электр станциясы қуаттылығы 13750 а.к. болатын бу турбинасы;
Жылдамдық - 17,5 торап;
Жүк сыйымдылығы – 34500 текше метр. м метан;
Өлшемдері газ тасымалдаушыларсодан бері шамалы өзгерді. Коммерциялық қызметтің алғашқы 10 жылында олар 27 500-ден 125 000 текше метрге дейін өсті. м және кейіннен 216 000 текше метрге дейін өсті. м.Алғашында алау газы кеме иелеріне тегін болды, өйткені газ турбиналық қондырғының болмауына байланысты оны атмосфераға тастауға тура келді, ал сатып алушы консорциум тараптарының бірі болды. Газды барынша жеткізу бүгінгідей басты мақсат емес еді. Заманауи келісімшарттар алау газының құнын қамтиды және бұл сатып алушының иығына түседі. Осы себепті газды отын ретінде пайдалану немесе оны сұйылту кеме жасаудағы жаңа идеялардың негізгі себептері болды.
газ тасымалдаушылардың жүк цистерналарының құрылысы
газ тасымалдаушы
Бірінші сот сұйытылған табиғи газды тасымалдауға арналғанКонк типті жүк цистерналары болды, бірақ олар кеңінен пайдаланылмады. Бұл жүйемен барлығы алты кеме жасалды. Ол кейіннен полиуретанды көбікпен ауыстырылған бальза оқшаулағышы бар алюминийден жасалған призматикалық өздігінен жүретін резервуарларға негізделген. 165 000 текше метрге дейін ірі кемелерді салуда. м, олар никель болаттан жүк цистерналарын жасағысы келді, бірақ бұл әзірлемелер ешқашан жүзеге аспады, өйткені арзанырақ жобалар ұсынылды.
Алғашқы мембраналық цистерналар (цистерналар) екеуінде салынды газ тасымалдаушы кемелер 1969 жылы. Біреуі қалыңдығы 0,5 мм болаттан, екіншісі қалыңдығы 1,2 мм гофрленген баспайтын болаттан жасалған. Оқшаулағыш материал ретінде тот баспайтын болаттан жасалған перлит және ПВХ блоктары қолданылды. Процесс барысында одан әрі даму резервуарлардың дизайнын өзгертті. Оқшаулау бальза және фанера панельдерімен ауыстырылды. Екінші баспайтын болаттан жасалған мембрана да жоқ болды. Екінші тосқауылдың рөлін беріктік үшін екі жағынан әйнекпен жабылған алюминий фольга триплексі ойнады.
Бірақ MOSS типті цистерналар ең танымал болды. Бұл жүйенің сфералық цистерналары тасымалдаушы кемелерден алынған мұнай газдарыжәне өте тез таралады. Бұл танымалдықтың себептері - өзін-өзі қолдайтын арзан оқшаулау және ыдыстан бөлек құрылыс.
Сфералық резервуардың кемшілігі алюминийдің үлкен массасын салқындату қажеттілігі болып табылады. Норвегиялық компания Мосс теңізі» MOSS цистерналарын жасаушы резервуардың ішкі оқшаулауын көбік полиуретандымен ауыстыруды ұсынды, бірақ бұл әлі жүзеге асырылған жоқ.
1990 жылдардың соңына дейін жүк цистерналарының құрылысында MOSS дизайны басым болды, бірақ соңғы жылдары бағаның өзгеруіне байланысты тапсырыс берілгендердің үштен екісі дерлік газ тасымалдаушылармембраналық резервуарлары бар.
Мембраналық цистерналар іске қосылғаннан кейін ғана жасалады. Бұл өте қымбат технология, сонымен қатар 1,5 жыл құрылыс уақытын алады.
Бүгінгі таңда кеме жасаудың негізгі міндеттері корпус өлшемдері өзгермеген жүк өткізу қабілетін арттыру және оқшаулау құнын төмендету болғандықтан, қазіргі уақытта сұйытылған табиғи газды тасымалдайтын кемелер үшін жүк цистерналарының үш негізгі түрі қолданылады: MOSS цистернасының сфералық түрі, № 96 Газ көлігінің мембраналық түрі және Технигаз Марк III жүйесінің мембраналық резервуары. Жоғарыда аталған мембраналық жүйелердің қосындысы болып табылатын «CS-1» жүйесі әзірленіп, енгізілуде.
MOSS типті сфералық резервуарлар
LNG Lokoja газ тасығышындағы Technigaz Mark III типті мембраналық цистерналар
Резервуарлардың конструкциясы есептелген максималды қысым мен ең төменгі температураға байланысты. кіріктірілген цистерналар- кеме корпусының құрылымдық бөлігі болып табылады және корпуспен бірдей жүктемелерді бастан кешіреді газ тасымалдаушы.
Мембраналық цистерналар- ішкі қаптамаға бекітілген оқшаулау арқылы бекітілген жұқа мембранадан (0,5-1,2 мм) тұратын өздігінен тұрмайтын. Термиялық жүктемелер мембраналық металдың сапасымен (никель, алюминий қорытпалары) өтеледі.
сұйытылған табиғи газды (СТГ) тасымалдау
Табиғи газ – көмірсутектердің қоспасы, сұйылтылғаннан кейін мөлдір, түссіз және иіссіз сұйықтық түзеді. Мұндай СТГ әдетте шамамен -160C° қайнау температурасына жақын температурада тасымалданады және сақталады.
Шындығында СТГ құрамы әртүрлі және оның шығу көзіне және сұйылту процесіне байланысты, бірақ негізгі құрамдас бөлігі, әрине, метан. Басқа құрамдас бөліктер этан, пропан, бутан, пентан және азоттың аз ғана пайызы болуы мүмкін.
Инженерлік есептеулер үшін, әрине, алынады физикалық қасиеттеріметан, бірақ беру үшін жылу мәні мен тығыздығын дәл есептеу қажет болғанда СТГ-ның нақты композиттік құрамы ескеріледі.
Уақытында теңіз жолы, жылу резервуардың оқшаулауы арқылы СТГ-ға беріледі, бұл жүктің бір бөлігінің булануын тудырады, бұл қайнау деп аталады. СТГ құрамы қайнаған сайын өзгереді, себебі жеңілірек, қайнау деңгейі төмен компоненттер алдымен буланады. Демек, түсірілген СТГ жүктелгенге қарағанда тығыздығы жоғары, метан мен азоттың төмен пайызы, бірақ этан, пропан, бутан және пентанның пайызы жоғары.
Ауадағы метанның тұтанғыштық шегі шамамен көлемнің 5-14 пайызын құрайды. Бұл шекті азайту үшін резервуарлар тиеуді бастамас бұрын оттегінің мөлшері 2 пайызға дейін азотпен желдетіледі. Теориялық тұрғыдан, егер қоспадағы оттегі мөлшері метанға қатысты 13 пайыздан төмен болса, жарылыс болмайды. Қайнатылған СТГ буы -110°C температурада ауадан жеңіл және СТГ құрамына байланысты. Осыған байланысты бу діңгектен жоғары көтеріліп, тез таралады. Салқын буды қоршаған ауамен араластырғанда, ауадағы ылғалдың конденсациясы салдарынан бу/ауа қоспасы ақ бұлт түрінде анық көрінеді. Жалпы алғанда, бу/ауа қоспасының жанғыш шегі осы ақ бұлттан асып кетпейді.
жүк цистерналарын табиғи газбен толтыру
газ өңдеу терминалы
Жүктеме алдында инертті газды метанмен ауыстырады, өйткені салқындатылған кезде инертті газдың құрамына кіретін көмірқышқыл газы -60°С температурада қатып, саптамаларды, клапандарды және сүзгілерді бітеп тастайтын ақ ұнтақ түзеді.
Тазарту кезінде инертті газ жылы метан газымен ауыстырылады. Бұл барлық мұздатқыш газдарды жою және резервуарларды кептіру процесін аяқтау үшін жасалады.
СТГ жағадан сұйық коллектор арқылы жеткізіледі, ол жерден аршу сызығына түседі. Осыдан кейін ол СТГ буландырғышына беріледі және +20С° температурадағы газ тәрізді метан бу құбыры арқылы жүк цистерналарының жоғарғы жағына түседі.
Діңгек кірісінде метанның 5 пайызы анықталғанда, шығатын газ компрессорлар арқылы жағаға немесе газды жағу желісі арқылы қазандықтарға жіберіледі.
Жүк сызығының жоғарғы жағында өлшенген метан мөлшері көлемнің 80 пайызынан асқан кезде операция аяқталды деп саналады. Метанмен толтырылғаннан кейін жүк цистерналары салқындатылады.
Салқындату операциясы метан толтыру операциясынан кейін бірден басталады. Ол үшін жағадан жеткізілетін СТГ пайдаланады.
Сұйықтық жүк коллекторы арқылы бүріккіш құбырға, содан кейін жүк цистерналарына түседі. Цистерналарды салқындату аяқталғаннан кейін сұйықтық оны салқындату үшін жүк желісіне ауыстырылады. Резервуарларды салқындату әрбір резервуардың жоғарғы екі сенсорынан басқа орташа температурасы -130°С немесе одан төмен болған кезде аяқталды деп саналады.
Бұл температураға жеткенде және резервуарда сұйықтық деңгейі болғанда, тиеу басталады. Салқындату кезінде пайда болған бу компрессорлармен немесе бу коллекторы арқылы ауырлық күшімен жағаға қайтарылады.
газ тасымалдағыштарды жөнелту
Жүк сорғысын іске қоспас бұрын барлық түсіру колонналары сұйытылған газбен толтырылады. Бұған аршу сорғысының көмегімен қол жеткізіледі. Бұл толтырудың мақсаты су балғасын болдырмау болып табылады. Содан кейін жүк операциялары бойынша нұсқаулыққа сәйкес сорғыларды іске қосу реті және цистерналарды түсіру кезектілігі орындалады. Түсіру кезінде кавитацияны болдырмау және жүк сорғыларында жақсы сору үшін резервуарларда жеткілікті қысым сақталады. Бұған жағадан бу беру арқылы қол жеткізіледі. Жағадан кемеге бу беру мүмкін болмаса, кеменің СТГ буландырғышын іске қосу қажет. Жүк түсіру портына келгенге дейін резервуарларды салқындату үшін қажетті балансты ескере отырып, алдын ала есептелген деңгейлерде тоқтатылады.
Жүк сорғылары тоқтағаннан кейін түсіру желісі суды ағызып, жағадан бу беру тоқтатылады. Жағалауыш азотпен тазартылады.
Шығар алдында бу құбыры көлемі бойынша 1 пайыздан аспайтын метанға дейін азотпен тазартылады.
газ тасымалдағышты қорғау жүйесі
Іске қосу алдында газ тасымалдаушы ыдыс, қондырылғаннан кейін немесе ұзақ тұрғаннан кейін жүк цистерналары ағызылады. Бұл салқындату кезінде мұздың пайда болуын болдырмау үшін, сондай-ақ ылғал инертті газдың кейбір компоненттерімен, мысалы, күкірт және азот оксидтерімен біріктірілген жағдайда коррозиялық заттардың пайда болуын болдырмау үшін жасалады.
газ тасымалдаушы цистерна
Резервуарлар құрғақ ауамен кептіріледі, ол отынның жану процесінсіз инертті газ қондырғысымен өндіріледі. Бұл операция шық нүктесін -20С дейін төмендету үшін шамамен 24 сағатты алады. Бұл температура агрессивті агенттердің пайда болуын болдырмауға көмектеседі.
заманауи танктер газ тасымалдаушыларкөмегімен әзірленген минималды тәуекелжүк. Теңіз цистерналары сұйықтықтың соққы күшін шектеуге арналған. Олар сондай-ақ маңызды қауіпсіздік маржасына ие. Дегенмен, экипаж әрқашан назарында ықтимал тәуекелжүктің шашырауы және резервуар мен ондағы жабдықтың ықтимал зақымдалуы.
Жүктің шағылысуына жол бермеу үшін сұйықтықтың төменгі деңгейі резервуар ұзындығының 10 пайызынан аспайтын, ал жоғарғы деңгейі резервуар биіктігінің 70 пайызынан кем емес деңгейде сақталады.
Жүктің қисаюын шектеудің келесі шарасы қозғалысты шектеу болып табылады газ тасымалдаушы(тербеліс) және шағылыстыратын жағдайлар. Ылғалдау амплитудасы теңіздің күйіне, орамға және кеменің жылдамдығына байланысты.
газ тасымалдаушыларды одан әрі дамыту
СТГ танкері салынып жатыр
кеме жасау компаниясы Квэрнер Маса аулалары» өндірісін бастады газ тасымалдаушылар«Мүк» түрі, бұл экономикалық көрсеткіштерді айтарлықтай жақсартты және 25 пайызға дерлік үнемді болды. Жаңа ұрпақ газ тасымалдаушыларсфералық кеңейтілген цистерналардың көмегімен жүк кеңістігін ұлғайтуға, буланған газды жағуға емес, оны ықшам газ турбиналық қондырғының көмегімен сұйылтуға және дизель-электр қондырғысының көмегімен отынды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді.
HPSG жұмыс принципі келесідей: метан компрессормен сығымдалады және тікелей «суық қорапқа» жіберіледі, онда газ жабық тоңазытқыш контуры (Брейтон циклі) арқылы салқындатылады. Азот - жұмыс істейтін салқындатқыш. Жүк циклі компрессордан, криогенді пластиналы жылу алмастырғыштан, сұйық сепаратордан және метанды қайтаратын сорғыдан тұрады.
Буланған метан кәдімгі ортадан тепкіш компрессор арқылы резервуардан шығарылады. Метан буы 4,5 барға дейін сығымдалады және осы қысымда криогендік жылу алмастырғышта шамамен -160°С дейін салқындатылады.
Бұл процесс көмірсутектерді сұйық күйге келтіреді. Будың құрамындағы азот фракциясы мұндай жағдайларда конденсацияланбайды және сұйық метандағы газ көпіршіктері түрінде қалады. Бөлудің келесі фазасы сұйық сепараторда өтеді, одан сұйық метан резервуарға жіберіледі. Бұл кезде газ тәріздес азот және ішінара көмірсутек булары атмосфераға шығарылады немесе жағылады.
Криогендік температура «суық жәшік» ішінде циклдік сығымдау әдісімен - азотты кеңейту арқылы жасалады. 13,5 бардағы азот газы үш сатылы орталықтан тепкіш компрессорда 57 барға дейін сығылады және әр кезеңнен кейін сумен салқындатылады.
Соңғы салқындатқыштан кейін азот криогендік жылуалмастырғыштың «жылы» бөліміне барады, онда ол -110С° дейін салқындатылады, содан кейін компрессордың – кеңейткіштің төртінші сатысында 14,4 бар қысымға дейін кеңейтіледі.
Газ кеңейткіштен шамамен -163 ° C температурада шығады, содан кейін жылу алмастырғыштың «суық» бөлігіне түседі, онда ол салқындатылады және метан буын сұйылтады. Содан кейін азот үш сатылы компрессорға сорылғанға дейін жылу алмастырғыштың «жылы» бөлігінен өтеді.
Азот компрессоры-кеңейту блогы бір кеңейту сатысы бар төрт сатылы біріктірілген орталықтан тепкіш компрессор болып табылады және ықшам зауытқа, арзандатуға, салқындатуды басқаруды жақсартуға және энергияны тұтынуды азайтуға ықпал етеді.
Сондықтан біреу қаласа газ тасымалдаушытүйіндемеңізді қалдырыңыз және олар айтқандай: « Жеті фут киль астында».
«Кристоф де Маржери» газ танкері, сұйытылған табиғи газдың сынақ көлемімен толтырылған, бірінші рет Сабетта портына (Ямал-Ненец) келді. автономиялық аудан) солтүстік теңіз жолы бойымен.
Yamal LNG зауыты үшін бірінші және әзірге жалғыз газ тасымалдаушысының мұз жару және маневрлік қабілеті 19 ақпаннан 8 наурызға дейін Қара теңізде және Лаптев теңізінде өткен мұз сынақтарымен толығымен расталды, мұзжарғыш газ тасымалдаушы басқарды. көптеген конструкторлық көрсеткіштерден асып түсу. «Кристоф де Маржери» қалыңдығы 1,5 метр мұзда 7,2 түйін (нысана - 5 түйін) жылдамдықпен алға қарай жылжып, 2,5 түйін (нысана - 2 түйін) жылдамдықпен иілу мүмкіндігін дәлелдеді. Норденскиольд архипелагының батысындағы жағалау аймағында «Кристоф де Маржери» мұз үстінен 4,5 м биіктіктегі төбеден сәтті өтті, киль тереңдігі 12-15 м, көлденең қимасы 650 м² .
Ресей Президенті Ямал СТГ зауытынан сұйытылған газы бар танкерге алғашқы тиеуді іске қосты >>
Сабетта портында Солтүстік теңіз жолының батыс бөлігі бойынша алғашқы сапарын аяқтайды. Сабетта танкер экипажы мен порт жұмысшылары портқа кіру және байлау тәртібін пысықтайды. Күрделі мұз жағдайында және шағын порт аймағында бұл оңай емес, өйткені газ тасымалдағыштың ұзындығы 300 метрді құрайды.
Бірегей мұзжарғыш газ тасығышСТГ «Кристоф де Маржери»(Кристоф де Маржери) Arc7 мұз класы - Yamal LNG жобасына арналған Sovcomflot СТГ тасымалдаушыларының* біріншісі. Ол минус 52 градусқа дейінгі температурада жұмыс істеуге қабілетті, мГаз тасығыштың қозғалтқыш қондырғысының қуаты 45 МВт. Оның құрамына Azipod типті рульдік бұрандалар кіреді. Олар жоғары мұзды жару мен маневрлікпен қамтамасыз етеді және төбешіктер мен ауыр мұз алаңдарын еңсеру үшін қажетті алға-қатты қозғалыс принципін қолдануға мүмкіндік береді. Сонымен бірге Кристоф де Маржери** бірден үш азипод орнатылған әлемдегі алғашқы Арктикалық мұз класындағы кеме болды.
«Кристоф де Маржери» Солтүстік теңіз жолын рекордтық уақытта кесіп өтті >>
Экипаж 29 адам және толық ресейлік теңізшілер.Газ тасымалдаушының штаттық офицерлік штатында 13 адам бар, олардың әрқайсысының Арктикалық кеме қатынасында үлкен тәжірибесі бар және Санкт-Петербургтегі Совкомфлоттың оқу және тренажер орталығында қосымша арнайы дайындықтан өтті.
Кеме жасау зауытының өкілдері (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), негізгі жабдық жеткізушілері (бірінші кезекте ABB, Azipods өндірушісі), жетекші мамандандырылған зерттеулер мен әзірлемелер мен жобалау ұйымдары, ресейлік (Арктика және Антарктика ғылыми-зерттеу институты, Крылов атындағы ССК) және халықаралық (Акер Арктикалық зерттеу орталығы, Гамбург кеме моделі бассейні).
Сабетта портындағы алғашқы шақыру кезінде газ тасымалдаушы арнайы құрылған теңіз арнасы – Обь шығанағының навигация тұрғысынан ең қиын учаскесі арқылы сынақтан өтуді де сәтті жүзеге асырды. Канал Обь өзенінің Қара теңізге құяр жерінде үлкен тоннажды кемелер арқылы жолақты (құмды су асты таяздарын) еңсеру үшін салынды. Арктика бассейні үшін бірегей инженерлік құрылымды мұздың тұрақты қозғалуының қиын жағдайында пайдалану жоспарлануда. Арнаның тереңдігі 15 м, ені 295 м, ұзындығы 50 км.
Танкер Полярлық кодекстің барлық талаптарына сәйкес жасалған және жоғары экологиялық қауіпсіздікпен ерекшеленеді. Кәдімгі отынмен қатар, кеменің қозғалтқыш жүйесі қайнаған сұйытылған табиғи газды пайдалана алады. Дәстүрлі ауыр отынмен салыстырғанда СТГ қолдану атмосфераға зиянды газдардың шығарындыларын айтарлықтай төмендетуі мүмкін: күкірт оксидтерінің (SOx) 90%-ға, азот оксидтерінің (NOx) 80%-ға және 15%-ға. Көмір қышқыл газы(СО2).
Yamal LNG зауытына арналған бесінші танкер >>
Одан әрі айлақтау үшін танкер оны өңдеу үшін зауытта алынған сұйытылған табиғи газбен танкерлерге тиеу бойынша жүк операцияларын орындауға арналған технологиялық айлаққа ауыстырылады.
Жоба жайлы
Ямал СТГ жобасы Южно-Тамбей кен орнының базасында Арктикалық шеңберден тыс Ямал түбегінде жүзеге асырылуда. Жоба операторы «Ямал LNG» ОАО, NOVATEK ОАО (50,1%), TOTAL (20%), Қытай ұлттық мұнай және газ корпорациясы (20%) және Жібек жолы қоры (9,9%) арасындағы бірлескен кәсіпорын.
Табиғи газды сұйылту зауытының құрылысы сәйкесінше 2017, 2018 және 2019 жылдары іске қосылуымен үш кезеңде жүзеге асырылады. Жоба Азия-Тынық мұхиты аймағы мен Еуропаның нарықтарына жеткізе отырып, жыл сайын шамамен 16,5 миллион тонна сұйытылған табиғи газды (СТГ) және 1,2 миллион тоннаға дейін газ конденсатын өндіруді көздейді.
Жобаның құны 27 миллиард долларға бағаланып отыр. Бүкіл дерлік көлем қысқартылды – СТГ болашақ көлемінің 96%-ы.Yamal LNG жобасының логистикалық инфрақұрылымы толығымен аяқталды. Екі бақылау-өткізу пункті толықтай іске қосылды - Сабетта портында теңіз және Сабетта әуежайында әуе.
ресурстық база
Yamal LNG жобасын іске асырудың ресурстық базасы 1974 жылы ашылған және Ямал түбегінің солтүстік-шығысында орналасқан Южно-Тамбей кен орны болып табылады. Южно-Тамбей кен орнын игеруге арналған лицензия 2045 жылдың 31 желтоқсанына дейін жарамды және «Ямал LNG» ААҚ иелігінде.
Жаңа мұзжарғыш кеме >>
Кен орнында барлау жұмыстарының кешені жүргізілді, оның ішінде CDP 2D, 3D сейсмикалық зерттеулер, іздеу-бағалау бұрғылау және барлау ұңғымалары, кен орнының геологиялық және гидродинамикалық үлгілерін құру. Геологиялық және гидродинамикалық модельдеу нәтижелері бойынша газ және газ конденсатының қорын бағалау жүргізілді, оны пайдалы қазбалар қорлары жөніндегі мемлекеттік комиссия бекітті және халықаралық аудитор растады.
2014 жылғы 31 желтоқсандағы жағдай бойынша Южно-Тамбей кен орнының дәлелденген және болжамды қоры PRMS стандарттары бойынша 926 млрд текше метр газды құрайды. СТГ зауытының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін газ өндірудің әлеуетті деңгейі жылына 27 миллиард текше метрден асады.
Сонымен қатар, «Газпром» 2650 км аумақта Тамбей кен орындары тобында кешенді 3D барлау және сейсмикалық жұмыстарды жүргізді.² , 14 барлау ұңғымасы бұрғыланып, қорлардың ұлғаюы 4,1 трлн.³ газ. Осылайша, Тамбей кластерінің қоры 6,7 трлн. м³ .
Тамбей тобының бірқатар кен орындарында ылғалды газ деп аталатындар бар, ол этанның жоғары құрамымен сипатталады, ал ылғалды газ компоненттерін терең өңдеу Тамбей тобының барлық қорларын игерудің экономикалық тиімділігін арттыратыны сөзсіз.
Газпром бірлескен кәсіпорындар құру мүмкіндігін қарастыруға дайын. Олар бірінші кезекте газды сұйылту саласында құзыреті бар, ылғалды газ қорымен жұмыс істеу тәжірибесі бар ресейлік компанияларға назар аударады. Олар жақында TechnipFMC, Linde AG және Газды өңдеу жөніндегі ғылыми-зерттеу және жобалау институты (NIPIGAZ) АҚ-мен негіздемелік келісімге қол қойған PAO NOVATEK компаниясымен ынтымақтасады.
Газпром «Түрік ағыны» газ құбырын теңізде төсеуді бастауға дайын >>
Құжат Арктикалық LNG-2 құрамындағы бетон гравитациялық негізде СТГ зауыттары жобаларын, сондай-ақ NOVATEK компаниясының кейінгі СТГ жобаларын жобалау және одан әрі іске асыру бойынша ынтымақтастықтың негізгі шарттарын белгілейді.
NOVATEK сонымен қатар Linde AG компаниясымен Arctic LNG-2 жобасы үшін табиғи газды сұйылту технологиясына лицензия алу үшін лицензиялық келісімге қол қойды.
Осылайша, ресейлік кәсіпорынболашақ СТГ жобалары үшін жаңа технологиялық тұжырымдаманы таңдауды оңтайландыратын Yamal LNG жобасын жүзеге асыруда бірегей құзыреттер алды. Қол қойылған келісімдер келесі Арктикалық СТГ жобалары бойынша шешім қабылдауға жол ашады және олардың экономикасын айтарлықтай жақсартуға бағытталған, бұл кез келген әлемдік нарықта өз өнімдерінің бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз етеді.
Белкөмір тас жолы 40 ірі инвестициялық жобаны жүзеге асыруға мүмкіндік береді >>
ARKTIKA бұрғылау қондырғылары жоба үшін арнайы әзірленген және жасалған. Бұрғылау қондырғылары Ямалдың қиын табиғи-климаттық жағдайларында жұмыс істеуге арналған, олар желден толығымен қорғалған, бұл қызметкерлер үшін қолайлы жұмыс жағдайларын және ауа райы жағдайларына қарамастан бұрғылаудың үздіксіздігін қамтамасыз етеді.
СТГ зауыты
Тікелей Обь шығанағы жағалауындағы Южно-Тамбей кен орнында қуаттылығы шамамен 16,5 миллион тонна СТГ болатын СТГ зауыты салынуда.
Құрылыс Арктикадағы құрылыс шығындарын айтарлықтай төмендететін және жоба кестесін оңтайландыратын модульдік орнату принципін пайдаланады. Өндірістік кешен үшеуін қамтиды технологиялық желілерәрқайсысының қуаттылығы жылына 5,5 млн тонна газды сұйылту. Бірінші кезең 2017 жылы іске қосылады деп жоспарлануда.
Арктикадағы орташа жылдық төмен температура жағдайында газды сұйылту үшін азырақ ерекше энергия қажет, бұл оңтүстік ендіктерде орналасқан және ұқсас жабдықты пайдаланатын жобалармен салыстырғанда СТГ өндірудің жоғары көлеміне қол жеткізуге мүмкіндік береді.
Жібек жолы туралы >>
Зауыт іске қосылғаннан кейін ұңғымалардан көмірсутек қоспасы газ жинау желілері арқылы табиғи газды дайындау және сұйылту жөніндегі бірыңғай кешенді кешенге жеткізіледі. Кешеннің кіреберіс нысандарында бөлу – газдан механикалық қоспаларды, суды, метанолды және конденсатты бөлу жүргізіледі. Кіріс қондырғыларына метанолды регенерациялау және конденсатты тұрақтандыру қондырғылары кіреді.
Бөлінген газ сұйылту технологиялық желілеріне беріледі және қышқыл газдардан және метанол іздерінен дәйекті түрде тазартылады, сынапты кептіреді және кетіреді, этан, пропан және ауыр көмірсутектердің фракцияларын алады. Одан әрі тазартылған газ алдын ала салқындату және сұйылту үшін жіберіледі. СТГ арнайы изотермиялық жабық резервуарларда сақталады, әрқайсысының сыйымдылығы 160 000 м³ төрт резервуар салу жоспарлануда.
Біріктірілген кешенге сонымен қатар СКГ фракциялау қондырғылары, тұрақты конденсат пен хладагент сақтау парктері, 376 МВт электр станциясы, алаңнан тыс кіреді. инженерлік жүйелержәне алау қондырғылары.
Сабетта елді мекені
Ямал түбегінің шығыс жағалауында орналасқан Сабетта ауылы Yamal LNG жобасының тірегі болып табылады. 20-ғасырдың 80-жылдары Сабетта мұнай мен газды барлау бұрғылаудың Тамбей экспедициясы орналасты.
«Ямал СТГ» жобасын жүзеге асыру барысында ауылда құрылысшылардың тұруы үшін заманауи инфрақұрылым құрылды, тіршілікті қамтамасыз ету кешенінің қосалқы нысандары: отын қоймасы, қазандық, асханалар, фельдшерлік пункт салынды. , монша, спорт кешені, әкімшілік-тұрмыстық кешен, қонақ үй, кәріз және су тазарту құрылыстары, азық-түлік қоймалары. Қосымша асхана, кір жуатын орын, өрт сөндіру бекеті, жылытылатын автотұрақ, қосымша тұрғын үй салынуда. Жобаның құрылыс сатысындағы жұмысшылардың ең жоғары саны 15 000 адамды құрайды.
Сабетта көп функционалды порты мемлекеттік-жекеменшік әріптестік қағидаттары бойынша Yamal LNG жобасының бір бөлігі ретінде салынуда. Федералдық меншік («Росморпорт» ФМҚК құрылысына тапсырыс беруші) мұздан қорғау құрылымдары, эксплуатациялық акватория, жақындау арналары, кеме қозғалысын басқару және навигацияны қолдау жүйелері, теңіз қызметтерінің ғимараттары болады. Yamal LNG қондырғыларына сұйытылған табиғи газды және газ конденсатын ауыстырып тиеуге арналған технологиялық айлақтар, ро-ро жүк айлақтары, құрылыс жүк айлақтары, порт флотының айлақтары, қоймалар, әкімшілік-экономикалық аймақ, инженерлік желілер мен коммуникациялар кіреді.
Ресейдегі ең ірі газ өңдеу зауыты >>
Сабетта ауылының ауданындағы теңіз портының шекаралары Ресей Федерациясы Үкіметінің 2013 жылғы 26 ақпандағы № 242-р қаулысымен белгіленді. Теңіз және өзен көлігі федералдық агенттігінің қаулысымен. Ресей Федерациясының 2014 жылғы 25 шілдедегі № KS-286-р бұйрығымен Сабетта теңіз порты Ресей теңіз порттарының тізіліміне енгізілді.
Порт екі кезеңде салынуда - дайындық және негізгі. Дайындық кезеңі- СТГ зауытының құрылыс жүктерін және технологиялық модульдерін қабылдау үшін жүк портын салу. Қазіргі уақытта порт жыл бойы ашық, технологиялық және құрылыс жүктерін қабылдайды.
Порт құрылысының негізгі кезеңіне СТГ және газ конденсатын жөнелтуге арналған технологиялық айлақтар кіреді. Порттың СТГ танкерлерін қабылдауға дайындығы 2017 жылы қамтамасыз етіледі.2017 жылдың бірінші тоқсанында теңіз порты жыл басы мұздың жағдайы бойынша ең қиын деп саналғанына қарамастан, Солтүстік теңіз бағыты бойынша 17 халықаралық кеме қатынасын тіркеді.
Арктикалық шеңберден тыс солтүстіктегі тундрада барлығына жауап беретін заманауи әуежай салынды халықаралық стандарттар. 2017 жылдың бірінші тоқсанында Бельгия, Қытай, Шотландия және Оңтүстік Кореядан 16 халықаралық әуе рейсі орындалды.Салыстыру үшін айтсақ, 2016 жылы барлығы 11 халықаралық рейс орындалды. Наурыздың басында Ресейдің Қара теңіз жағалауындағы ең солтүстіктегі Сабетта әуежайы алғаш рет Қытайдан жүк тиеген ең үлкен Ан-124 Руслан ұшағын қабылдады, ол алып Ямал-ЛГГ газ сұйылту зауытының құрылысына арналған құрамдас бөліктерді жеткізеді. , салмағы 67 ,67 тонна.
Әуежай кешеніне ICAO I санатты аэродром, 2704 м х 46 м ҰҚЖ, әуе кемелеріне арналған ангарлар, сервистік және жолаушылар ғимараты, соның ішінде халықаралық сектор кіреді. Әуежай әртүрлі үлгідегі Ил-76, А-320, Боинг-737-300, 600, 700, 800, Боинг-767-200, сондай-ақ МИ-26, МИ-8 тікұшақтарын қабылдай алады. Әуежай операторы - OAO Yamal LNG - OOO Sabetta International Airport компаниясының 100% еншілес кәсіпорны.
Газпром нефть ЯНАО-да Баженов қабатын зерттеу бойынша алғашқы жобаны іске қосты >>
* Совкомфлот 2006 жылдан бастап Сахалин қайраңындағы «Сахалин-1» бірінші субарктикалық жобасының аясында жұмыс істейді. 2008 жылы компания Варандей Арктика жобасының бір бөлігі ретінде шикі мұнайды жөнелтуді бастады, оған қазіргі уақытта үш SCF танкерлері - Василий Динков, Капитан Гоцкий және Тимофей Гуженко қызмет көрсетеді. 2017 жылдың 1 наурызындағы жағдай бойынша олар 51 миллион тоннадан астам Варандей мұнайын қауіпсіз тасымалдады. 2010-2011 жылдары Ресей Көлік министрлігінің кәсіпорындарымен, Атомфлотпен және мүдделі жалдаушылармен мәселені мұқият зерттегеннен кейін Совкомфлот SCF Балтика (117,1 мың тонна дедвейт) және Владимир Тихонов (дедвейт - 162,4 мың) танкерлерінің тәжірибелік жүк рейсін ұйымдастырды. тонна) жоғары ендік жолдарымен. 2010 және 2014 жылдар аралығында Совкомфлоттың кемелері жоғары ендік бойынша 16 рейс жасады, соның арқасында коммерциялық пайдалануЖазғы навигацияға Солтүстік теңіз жолы және Новосибирск аралдарының солтүстігінде жаңа терең су жолы игерілді.
2014 жылы Совкомфлот шикі мұнайды тасымалдауды бастады Приразломной кен орны(Печора теңізі), оған қызмет көрсету үшін Санкт-Петербургтің «Адмиралтейский верфтерде» екі Арктикалық SKF челеткалары – «Михаил Ульянов» және «Кирилл Лавров» салынды. Ағымдағы жылдың наурыз айының соңында олар арктикалық мұнайды 4 млн тонна тасымалдады.
Арктиканың мұнайы >>
2016 жылдың күзінің соңында Совкомфлот Новопортовское мұнай-газ конденсаты кен орнынан мұнайды жөнелтуді бастады. Оған қызмет көрсету үшін бірегей Арктикалық шаттл танкерлер сериясы арнайы әзірленген және құрастырылған - «Штурман Албанов», «Штурман Малыгин», «Штурман Овцын» жоғары мұз класы Arc7, бұл қалыңдығы 1,8 метрге дейінгі мұзды еңсеруге мүмкіндік береді. Танкерлер жалпы қуаты 22 МВт болатын екі Azipod винтінен тұратын қуатты қозғалтқыш жүйесімен жабдықталған. 2017 жылдың наурыз айына дейін танкерлер 1,3 миллион тонна Новопортовская мұнайын тасымалдады.
** Yamal LNG жобасы (Қара теңізі) үшін жасалған Arc7 мұз сыныбының бірегей мұзжарғыш СТГ тасымалдаушысы Кристоф де Маржери SCF флотына қосылды. Бұл әлемде теңдесі жоқ Yamalmax класының бірінші газ тасымалдаушысы. Кеме Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) кеме жасау зауытында (Оңтүстік Корея) жасалған.Ол 2016 жылдың қазан айында іске қосылды.танкерге атау беру рәсіміФранцуздық Total компаниясының қайтыс болған басшысының атымен аталатын «Кристоф де Маржери» мұз сыныбы маусым айында Санкт-Петербургте өтеді.Жалпы бас директор Патрик Пуянне.Газ тасығыштың болжамды құны шамамен 290 миллион долларды құрайды.
Бұл кеменің ерекшелігі оның Arc7 мұз сыныбында, 3 Azipod типті RTO пайдалануында, сонымен қатар DAS концепциясын (Aker Arctic Technologies Inc.) пайдалану, соған сәйкес кеме садақты алға жылжыта алады. ашық су және мұз жағдайында алға қарай, осылайша мұзжарғыштардың көмегінсіз мұзда қозғалысты жүзеге асырады. Кемеде екі толыққанды пилоттық үй бар - артқы және садақ қозғалысы үшін.
Түрік ағыны іске қосылды >>
Екі навигациялық көпір TRANSAS MFD навигациялық жүйесімен жабдықталған, картографиялық навигацияны қоса алғанда, негізгі қолданбалардың толық жиынтығы бар 12 көп функционалды жұмыс станциясынан тұрады. ақпараттық жүйе ECDIS, Navi-Radar 4000 радиолокациялық станциясы, Navi-Conning 4000 навигациялық ақпаратты көрсету жүйесі, BAMS дабыл және дабылды бақылау жүйесі, сонымен қатар навигатордың минималды қатысуымен кемеде жүруге мүмкіндік беретін Navi-Planner 4000 маршрутты жоспарлау станциясы. алдын ала таңдалған маршрут бойынша.
Кеме жабдығы Ресей теңіз кеме қатынасы тіркелімінің (RMRS) және халықаралық классификация қоғамының BV талаптарына толық сәйкес жасалған. Барлық жабдық -52°C төмен температурада қатал климаттық жағдайларда жыл бойы жұмыс істеуге арналған және сыналған.
Transas орнатқан жабдықтың бірегейлігі тұғырда да, артқы көпірлерде де орналасқан барлық жұмыс станциялары навигация қауіпсіздігін арттыру үшін кеме қызметінің негізгі функцияларын қайталау мүмкіндігімен біртұтас интеграцияланған жүйеге біріктірілгендігінде. Бұл әсіресе СТГ тасымалдаушысы Кристоф де Маржери жоспарланған Yamal LNG ауқымды жобасын тиімді жүзеге асыру барысында маңызды. 
Ресейдің Арктикалық базалары Арктикалық Франц Йозеф жеріндегі мотоатқыштардың Арктикалық десантының бірегей бейнесі
Дүние жүзіндегі табиғи газ қоры орасан зор, бірақ кен орындарының көпшілігі жетуге қиын жерлерде, өнеркәсіптік аймақтардан шалғайда орналасқан. Бұл соншалықты жаман емес - құбырды құрлықта немесе теңіз түбінде салуға болады. Ал мұхит арқылы тасымалдау үшін газ сұйық күйге айналады. Бұл ретте көлем шамамен алты жүз есеге қысқарады, бұл газ тасымалдау үшін тек құбырларды ғана емес, сонымен қатар арнайы конструкциядағы СТГ танкерлерін де пайдалануға мүмкіндік береді.
LPG танкерлері
СТГ -162°С-қа дейін салқындатылған табиғи газ, ол газ күйінен сұйық күйге ауысады.
Әлемдік сұйытылған газ экспортының басым бөлігі континентаралық нарықта ТМД – сұйытылған мұнай газы және СТГ – сұйытылған табиғи газ деп қысқартылған екі түрдегі танкерлермен жүзеге асырылады. Мамандандырылған кемелер цистерналардың конструкциясы бойынша ерекшеленеді және әртүрлі жүктерге арналған: СКГ танкерлері сұйытылған пропан, бутан, пропилен және басқа көмірсутек газдарын тасымалдайды, СТГ танкерлері метанды тасымалдайды. Кейде бұл танкерлер метан тасымалдаушылары деп аталады. Төмендегі фотода танкердің секциялық көрінісі көрсетілген.
СТГ танкерінің орналасуы
Сұйытылған газдарды тасымалдауға арналған танкер конструкциясының негізгі компоненттері қуат және сорғы қондырғылары, қосымша күшке арналған қос корпус, доғалы итергіштер, СКГ цистерналары және газ температурасын төмен ұстау үшін қуатты тоңазытқыш қондырғылар.
Әдетте, төрттен алтыға дейін оқшауланған цистерналар кеменің ортаңғы сызығының бойында орналасқан кеме корпусына орналастырылады. Резервуарлардың ортасы балластты цистерналардың, коффердамдардың қосындысы – резервуарлар мен бос орындардан газдың ағуын болдырмайтын арнайы бөлімдер. Бұл орналастыру СТГ тасымалдаушысына қос корпустық құрылымды береді.
Сұйытылған газдар цистерналарда атмосфералық қысымнан жоғары қысыммен немесе температурадан айтарлықтай төмен температурада тасымалданады. қоршаған орта. Кейбір танк конструкциялары екі әдісті де пайдаланады.
Танкерлер 17,5 кг/см 2 қысымды цистерналармен жабдықталған. Газ тиісті сақтау температурасы бар цилиндрлік немесе сфералық болат цистерналарда тасымалданады. Барлық танкерлер қос түбімен жасалған.
СТГ тасымалдаушылары қамтамасыз етілген қуатты қозғалтқыштаржәне жылдамдығымен ерекшеленеді. Оларды ұтымды пайдалану аймағы ұзақ қашықтыққа, негізінен трансконтинентальды, ұзындығы 3000 теңіз милінен асатын саяхаттар болып табылады. Метанның белсенді булануын ескере отырып, кеме бұл қашықтықты жоғары жылдамдықпен еңсеруі керек.
Резервуардың дизайн ерекшеліктері
Сұйытылған табиғи газды қауіпсіз тасымалдау үшін резервуарлардағы температураны -162 ° C-тан төмен және жоғары қысымды сақтау қажет. Танкерлер жоғары вакуумды көп қабатты оқшаулауы бар мембраналық резервуарлармен жабдықталған. Мембраналық резервуарлар бастапқы тосқауыл металл қабатынан, оқшаулағыш қабаттан, сұйық қорғаныс қабатынан және екінші оқшаулағыш қабаттан тұрады. Цистерналардың конструкциясы және цистерналардың металл корпусының қалыңдығы танкердің есептік жұмыс қысымына, температурасына және орын ауыстыруына байланысты. Теңіз суының қысымымен резервуардың қабырғалары кеменің бір бөлігі бола отырып, кеме корпусы сияқты жүктемелерді бастан кешіреді.
СКГ сонымен қатар жоғары қысымда ағып кетпеу үшін жақсы оқшауланған сфералық металл резервуарларда тасымалданады.
IGC коды газ тасымалдау үшін пайдаланылатын тәуелсіз цистерналардың үш түрін анықтайды: A, B және C. СТГ танкерлері В немесе С санатындағы цистерналармен жабдықталған, СКГ цистерналарында А санатты цистерналары бар.
Танкерді тиеу және түсіру жұмыстары
Ең қауіптісі – танкерлерді тиеу-түсіру операциялары. Сұйытылған табиғи газ криогенді зат болып табылады, оның негізгі құрамдас бөлігі метан болып табылады. Егер сіз сәйкессіздікпен дайын емес жүк бөліміне кірсеңіз температуралық режимметанның ауамен қоспасы жарылғыш болады.
Танкерге тиеу процедуралары қатаң түрде реттеледі. Жүк цистернасы резервуар ішіндегі ылғалды ауаның конденсациялануын болдырмау үшін белгілі бір температурада инертті газбен кептіріледі.
Резервуарларды кептіргеннен кейін инертті газ қалдықтарын кетіру үшін трюм тазартылады, содан кейін қысыммен трюмге құрғақ қыздырылған ауа беріледі.
Сұйытылған газды тікелей айдау алдында ауаны шығару және резервуарларды салқындату үшін резервуарды инертті газбен толтырады. Мембраналық резервуарлардың оқшаулағыш кеңістігі сұйық азотпен тазартылады. Жүктеу газбен жабдықтау жүйесі мен резервуар СТГ температурасына жақын температураға дейін салқындаған кезде басталады.
Тағайындалған портта сұйытылған табиғи газ жағадағы резервуарға әр жүк цистернасының түбіне орнатылған суасты жүк сорғышы арқылы беріледі. Түсіру кезінде ауамен метанның жарылыс қауіпті қоспасының пайда болуын болдырмау үшін барлық желілердің температуралық және ылғалдылық жағдайына қойылатын талаптар да сақталады.
Экологиялық қауіпсіздік
Қатаң қауіпсіздік стандарттары сұйытылған газдарды сусымалы түрде тасымалдайтын кемелердің құрылысы мен жабдықтарының халықаралық кодексімен (IGC кодексі) белгіленеді. халықаралық ережелеросы кемелердің қауіпсіздігінің барлық дерлік аспектілерін, сондай-ақ экипажды оқыту стандарттарын қамтиды.
Кемелерде СТГ қауіпсіздігі рекордының қызғаныш тарихы бар. СТГ коммерциялық тасымалдау басталған 1959 жылдан бері бортта сұйытылған табиғи газға байланысты бірде-бір өлім болған жоқ. Дүние жүзінде сұйытылған табиғи газдың кездейсоқ төгілуіне байланысты сегіз теңіз оқиғасы орын алды.
1979 жылы маусымда Гибралтар бұғазында «Эль Пасо Кайзер» танкері 99 500 м 3 жүк тиеп, 19 торап жылдамдықпен жартастарға соғылды. Кеме жүк кеңістігінің бүкіл ұзындығы бойынша түбінің ауыр зақымдануына ұшырады, бірақ мембраналық цистерналар зақымданбады және сұйытылған табиғи газ төгілмеді.
Танкерлерді бұғаздар арқылы жүзу
Бұғаздар кеме қатынасы үшін ең қауіпті орын болып табылады, сондықтан сұйытылған газды өндіру және қабылдау терминалдарын салу үшін олар қиын көлік жолдарынан және ішкі теңіздерге түсетін танкерлерден аулақ болып, континенттердің шетіндегі жерлерді таңдайды.
Кезінде Украина елге газ жеткізу көздерін әртараптандыру мақсатында Одесса облысында сұйытылған табиғи газды қабылдайтын терминал салу ниетін мәлімдеген болатын. Анкара бұған бірден жауап берді.
Сұйытылған табиғи газдың қауіпті жүктерінің Дарданелл және Босфор бұғазы арқылы СТГ танкерлерімен тұрақты өтуі қоршаған ортаға елеулі зиян келтіруі мүмкін. Бұл бұғаздар әлемдегі ең қауіпті бұғаздардың бірі: Босфор үшінші орында, Дарданелл бұғазы бесінші орында. Ірі апат болған жағдайда Мармара теңізі мен халқы тығыз орналасқан Ыстамбұл үшін салдары апатты болуы мүмкін.
СТГ халықаралық нарығы
Мамандандырылған кемелер паркі қауіпсіз, сенімді және сенімді кеме құру үшін бүкіл әлем бойынша СТГ өндіру және қайта газдандыру нысандарын байланыстырады. тиімді желісұйытылған табиғи газды тасымалдау. Метан тасымалдаушы кемелер ағып кетуді анықтаудың заманауи технологиясымен, авариялық сөндіру жүйелерімен, озық радиолокациялық және позициялау жүйелерімен және газды қауіпсіз және сенімді тасымалдауды қамтамасыз етуге арналған басқа да технологиялармен жабдықталған.
Қазіргі уақытта сұйытылған газ 35%-дан астам үлесті құрайды. халықаралық саудатабиғи газ, ал оған деген сұраныс үнемі өсіп келеді.
Кейбір статистика
Бүгінгі таңда бүкіл әлем бойынша сұйытылған табиғи газ өнеркәсібі мыналарды қамтиды:
- Бес континенттегі 18 елде 25 СТГ терминалы мен 89 СТГ зауыты жұмыс істейді. Катар сұйытылған газ өндірісі бойынша Индонезия, Малайзия, Австралия және Тринидад пен Тобагодан озып, әлемдік көшбасшы.
- Төрт континенттегі 26 елде 93 қабылдау терминалдары мен регазификация зауыттары. Жапония, Корея және Испания СКГ импорттаушылары болып табылады.
- Қазіргі уақытта әлемде шамамен 550 сұйытылған газ танкері жұмыс істейді.
СТГ танкерлерінің құрылысында көшбасшы
Тарихқа көз жүгіртсек, әлемдегі метантанкерлер флотының шамамен үштен екісін оңтүстік кореялықтар, 22 пайызын жапондықтар, 7 пайызын қытайлықтар, қалған бөлігін Франция, Испания және АҚШ салған. Оңтүстік Кореяның жетістігі инновация мен бағаға байланысты. Оңтүстік кореялық құрылысшылар мұзжарғыш класындағы алғашқы метантанкерлерді құрастырды. Олар сонымен қатар Катарлық Nakilat газ тасымалдау компаниясы үшін дедвейті 210 000 және 260 000 текше метр болатын Q-Flex және Q-Max класындағы ең ірі СТГ танкерлерін салды. Айырықша ерекшелігі Q класты кемелер – табиғи газды сұйылту қондырғысын алып кеменің бортында тікелей орналастыру. Кеменің ұзындығы 345 метр, ені 53,8 метр.
Yamal LNG жобасы
2014 жылдың 29 қыркүйегінде «Ямал LNG» жобасы бойынша сұйытылған табиғи газды тасымалдауға арналған энергия тасымалдаушыларды тасымалдауға маманданған ресейлік «Модерн коммерциялық флот» кеме компаниясына тапсырыс берген танкерді салтанатты түрде тапсыру рәсімі өтті. Бұл Ямал түбегіндегі Сабетта портына жақындау үшін максималды мүмкін өлшемдері бар Arc7 мұз класының бірегей кемелері.
Оңтүстік Тамбей кенішінен газды Арктикадан Еуропа мен Азияға тасымалдауға және Арктиканың қатал климаттық жағдайында жүзуге арналған, Yamal LNG танкерлері дизайны бойынша екі жақты кемелер болып табылады: садақ ашық суда жүзуге арналған, ал артқы жағы. қиын мұз жағдайларында навигацияға арналған.
Қазіргі уақытта осындай бес кеме құрастырылды. Кристоф де Маржери жетекші кеме . Совкомфлотқа тиесілі.
Алғашқы коммерциялық сапарында Ресейден келген СТГ танкері тарихи рекорд орнатты: теңіз тасымалдау тарихында алғаш рет сауда кемесі Солтүстік теңіз жолын мұзжарғыштың сүйемелдеуінсіз өтті.
Кореяда жасалған заманауи сұйытылған табиғи газ (СТГ) танкері.
Палубадағы сары құрылымдар жүк цистерналарының жоғарғы жағы болып табылады.
Жәрмеңкенің астындағы белгішелер шам мен итергіш бар екенін көрсетеді.
Кеме ортасында жүк коллекторлары дәстүрлі түрде орналасады.
Жүк палубасы аймағындағы ақ қондырмада жүк механизмдеріне арналған бөлме (компрессорлық бөлме) бар. Жүк сорғыларының өзі су асты, цистерналарда орналасқан.
Навигациялық көпір заманауи, өте қымбат кеме үшін өте қарапайым және «сәнді» көрінбейді - стандартты жинақ.
Руль дөңгелегі бар руль бағанасы. Руль дөңгелегінің оң жағында орналасқан көк тұтқа «кейінгі» режимі істен шыққан жағдайда рульдік машинаны басқарудың резервтік тәсілі болып табылады.
Құралдарға барайық! Заманауи кемелерде, деп аталатындар. кеменің қозғалысы туралы әртүрлі ақпаратты жинақтайтын навигациялық панель (коннинг дисплейі).
ПУГО – жүк операцияларын басқару посты.
Клапандар, сорғылар, компрессорлар және басқа да брак компьютер терминалдары арқылы басқарылады. Кеме орталықтандырылған автоматтандыру жүйесімен жабдықталған. Консольдің үстінде бейне шолу жүйесінің мониторлары бар - бірнеше камералар кеменің сыртында да, кейбір ішкі үй-жайларда да орнатылған.
деп аталатын. жүк компьютері. Оның көмегімен бас офицер кеменің орнықтылығын және басқа да қауіпсіздік элементтерін әр түрлі тиеу / балласттау режимдері үшін, теңізден өту үшін де, портта тұрақ үшін де, жүк операциялары үшін де есептейді.
Жүк сорғыларының жұмысын басқару пульті – сорғыдан кейінгі қысым, жетек қозғалтқышының жұмыс тогы. Мұқият қараушы ток күші өте аз екенін, жұмыс тогы 60 ампер диапазонында екенін және тиісінше сорғылардың қуаты төмен екенін байқайды. Дегенмен, бұл ыдыста номиналды кернеуі 6600 вольт болатын жоғары вольтты электр станциясымен жабдықталғанын атап өткен жөн, ол өнімде төмен кернеулі, бірақ жоғары ток сорғымен бірдей қуат береді. Кернеуді арттыру жабдықтың өлшемдеріне және кабель қималарына да өте жақсы әсер етеді.
Палубаны қарастырайық, онда ерекше қызықты ештеңе көрінбейтініне көз жеткізіңіз. ;-)
Машина бөлмесін қарастырайық. Кеме жаңадан шыққан дизель-электрлік тренд бойынша жасалған. Сондықтан оның тек қосалқы қазандығы бар.
4 дизельдік генератор орнатылды. Дизельді қозғалтқыштар қос отынмен жұмыс істейді. Негізгі жұмыс режимі дизельдік процестерді қамтамасыз ету үшін аз мөлшерде дизель отынын қосу арқылы газда.
Генераторлар адамның өсуінен әлдеқайда жоғары.
Электр қозғалтқыштары бұрандалы қозғалтқыштар ретінде қолданылады. Солардың біріне трансформатор сияқты.
Екі бұрандалы қозғалтқыш орнатылды.
Бірақ олар беріліс қорабы арқылы бір білікке жұмыс істейді.
Кең лифт машина бөлмесіне қызмет көрсетеді. Сонымен қатар, қондырманың тұруға жарамды палубаларында қарапайым өлшемді лифт орнатылды.
Сорғылар.
Қозғалтқыштардың айналу жиілігін басқару үшін жиілікті түрлендіргіштер орнатылады. Олардағы тиристорлық модульдер сумен салқындатылады. Ықтимал ағып кету кезінде электр компоненттерінің зақымдануын болдырмау үшін судың тұздылығы (өткізгіштігі) бақыланады.
Орталық процессор орталық басқару посты болып табылады. PUGO-дағы сияқты - компьютер терминалдары арқылы басқару. Жүйе PUGO-мен бір – жоғарыда айтқанымдай, автоматтандыру жүйесі орталықтандырылған.
Электр станциясын басқару экраны. Кеме зәкірде, сондықтан 19% қуатпен жұмыс істейтін бір ғана генератор бар. Тұрақ кезінде дизельдік генераторларға оңтайлы жүктеменің болмауы электр кемелерінің кемшіліктерінің бірі болып табылады.
Соңында, сәл тәтті. Осы газ тасымалдаушының жүк цистернасының ішкі жағынан көрінісі. Алыстан жүк сорғылары мен деңгей өлшегіштері бар баған көрінеді. Бұл резервуар кірпішпен қапталғандай әсер қалдыруы мүмкін. Бірақ ол олай емес. Бұл жай ғана мембранада гофрдың қандай да бір түрі бар.
Жақыннан осылай көрінеді.
Ал мұнда сіз бүкіл резервуарды оқшаулау сэндвичін көре аласыз.
Бұл шолу аяқталады.
Иә, өте қысқа болды. Бірақ егер қызығушылық болса, мен сәл кейінірек жасай аламын егжей-тегжейлі шолубүгінгі күні ұқсас мембраналық конструкциясы бар әлемдегі ең көне газ тасымалдаушы, сондай-ақ жүк цистерналарының балама дизайны бар (сфералық) басқа заманауи газ тасымалдаушы.
Алдағы 20 жылда жаңа болжам бойынша BP Energy Outlook 2035, Британдық энергетикалық компания BP жариялаған мәліметтерге сәйкес, жаһандық энергия сұранысы күшті өсуді жалғастырады және артады 37% , табиғи газға сұраныс мұнай мен көмірге деген сұраныстан асып түседі.
«Осындай перспективаға қарамастан, «Газпромның» Мәскеудегі бас кеңсесінде қуануға негіз жоқ», - деп жазады немістің Die Welt газеті.
Себебі, баяндама авторлары атап өткендей, « ресейлік желіқұбырлар газды тасымалдау құралы ретінде бірте-бірте өз маңызын жоғалтады.» Оның орнына сұйытылған газ танкерлері басылады, бұл әлемдік энергетикалық нарықта төңкеріс жасап, Ресейді жеңілгендердің қатарында қалдырады.
Жалпы, 2035 жылға қарай BP болжамы бойынша әлемдік экономика балансындағы газдың үлесі 26-28% және оның басым бөлігі құбырлар арқылы емес, СТГ (сұйытылған табиғи газ) терминалдары арқылы тасымалданатын болады.
«Сұйытылған газ тасымалы 2020 жылға дейін тіпті жылына шамамен 8% өседі, бұл 2035 жылға қарай танкерлер ең маңызды тасымалдау құралы ретінде газ құбырларын ауыстырады дегенді білдіреді», - деп болжайды зерттеу.
Бұл мәлімдемелермен келіспеңіз. Ұлттық энергетикалық қауіпсіздік қорының жетекші сарапшысы Игорь Юшков:
«Есептеу, СТГ өндірушілері көп болады, олар бір-бірімен бәсекелесе бастайды, ал газ арзанырақ болады. Бірақ әзірге біз арзан СТГ өндіретін ешкімді көрмейміз, деді Юшков сұхбатында. NSN. - Аустралия үлкен көлемді өндіреді, Америка Құрама Штаттары үлкен көлемде жеткізеді деп есептелді. Бірақ олардың газының құны өте жоғары, өйткені Австралияда, мысалы, көмірден өндіріледі және оның мың текше метрі 600-700 доллар тұрады. Оны тек бағасы жоғары Азия нарығында ғана сатуға болады. Америкалық газ, егер олай болса, шағын көлемде болады - олар жылына 60 миллиард текше метр газдан асуы екіталай. Ал бұл факт емес, өйткені американдық компаниялардың экономикасы мұнай бағасының төмендеуіне байланысты өте аянышты жағдайда тұр және олар өз шығындарын дәл мұнай өндіру арқылы өтеді. Оның үстіне Америкадан келетін газ қымбатқа түседі, өйткені «жеткізу иығы» өте жоғары. Біз қазір еуропалықтар үшін ресейлік газдың мың текше метрі 220-250 доллар тұрады деп болжап отырмыз. Мұнайға байланған – мұнай арзандады, ал газ арзандады. Арзан СТГ болжамы Газпромның өзі СТГ терминалдарын орнатқан жағдайда ғана орындалады», - деп есептейді сарапшы.
«Біз үшін газды танкерлермен жеткізу құбыр арқылы жеткізуден тиімдірек бола алмайды. СТГ-ны танкерлермен жөнелту тек ұзақ қашықтыққа ғана тиімді. Ал «Газпром» газды негізінен қысқа қашықтықта – Еуропаға, Қытайға – көршілес елдерге жеткізуді көздеп отыр. Мұнда газ құбырларын, атап айтқанда, «Оңтүстік ағынды» салу мәселесі транзиттік елдерден, ең алдымен, Украинадан бас тарту болып табылады. Бұл Ресей үшін де, Еуропа үшін де стратегиялық мәселе», - деп еске алды Юшков сұхбатында. NSN.
Сол Die Welt мәліметтері бойынша, қазірдің өзінде көптеген араб мемлекеттерінде, мысалы, Катарда табиғи газды одан әрі теңіз арқылы тасымалдау үшін сұйылтатын орасан зор – тұтас бір зауыттың көлеміндей терминалдар бар. Еуропада, өз кезегінде, СТГ қабылдау үшін бірқатар теңіз терминалдары салынды.
Газды жеткізудің ең маңызды құралын өзгерту газ бағасына және классикалық табиғи газ жеткізушілерінің, яғни Ресейдің орналасуына үлкен әсер етеді. «Сонымен қатар, сұйытылған газ үлесін арттыру Еуропа мен Қытай тұтынушыларына ықтимал жеткізушілерді әртараптандыруға мүмкіндік береді». Газ супертанкерлерінің таралуымен газ бизнесінің ескі ережелері өткенде қалады, деп болжайды батыстық сарапшылар.
Бұл бөлімде Ұлттық энергетикалық қауіпсіздік қорының жетекші сарапшысы Игорь Юшков Ромен келіседіРесей шынымен СТГ терминалдарын салудың өз технологиясын жасап, оларды бірінші кезекте азиялық бөлігінде салуы керек.
«Бұл, ең алдымен, Сахалиндегі жоба – бүгінде ол жерде жұмыс істеп тұрған бір зауыт бар, не осы зауыттың үшінші кезегін іске қосу, не салу жоспарлануда. жаңа зауытРоснефть. Оған қоса - Владивосток-ЛГГ және Ямал-ЛГГ жобалары - олардың барлығын жүзеге асырып, газ бағасы ең жоғары Азия нарығына жеткізілуі керек. Бұл өз алдына мақсат емес, құбыр сегментінен бас тарту емес. Еуропаға «Түрік ағынынан» басқа ешкім жаңа құбырлар салғысы келмейді. Қытайдағы құрылыспен де айналыспау керек – сізге Сібір қуатын салып, оны Владивостокқа дейін кеңейтіп, нарықтар арасында маневр жасау үшін сол жерде СТГ терминалын салу керек. Құбыр арқылы бірдеңе және Жапонияға бірдеңе жіберіңіз, Оңтүстік Корея, СТГ түріндегі сол Қытай. Қайда жеткізу керектігін таңдау. Өйткені бір құбырмен сізде монопсония және бір сатып алушы болады. Мұнда әрбір нақты жағдайға саналы түрде қарау керек. «Құбырдың газ сегменті өлді, СТГ салайық» деген дұрыс емес. «- деп қорытындылады Игорь Юшков сұхбатында NSN.