Транспортна логистика в предприятието. Въведение Подобряване на транспортната логистика и населените места

ВЪВЕДЕНИЕ

Логистиката е наука за планиране, управление, контрол и регулиране на движението на материални и информационни потоци в пространството и времето от техния първичен източник до крайния потребител.

Логистиката, въпреки че има дълбоки исторически корени, е относително млада наука. Той получи особено бързо развитие по време на Втората световна война, когато беше използван за решаване на стратегически проблеми и ясно взаимодействие между отбранителната промишленост, стандартни и снабдителни бази и транспорт, за да осигури навременната армия с оръжие, гориво и храна. Постепенно концепциите и методите на логистиката започнаха да се прехвърлят от военната към цивилната област, първоначално като нов научно направлениевърху рационалното управление на движението на материалните потоци в сферата на обращение, а след това и в производството.

Създадени са логистични подразделения в предприятията на промишлеността, агропромишления комплекс, транспорта, в апарата на НАТО, те са включени в организационните комитети на големи международни състезания и др.

В края на 20-ти век науката за логистиката се появява като дисциплина, която включва логистика на покупките или доставките, логистика на производствените процеси, маркетингова или дистрибуторска логистика, транспортна логистика, информационна или компютърна логистика и редица други.

Всяка от изброените области на човешката дейност е достатъчно проучена и описана в съответната литература; новостта на самия логистичен подход се състои в интегрирането на горните, както и на областите на дейност, за да се постигне желания резултат с минимално време и ресурси чрез оптимално цялостно управление на материалните и информационните потоци.

Транспортът е индустрия материално производствопревоз на хора и товари. По структура обществено производствотранспортът принадлежи към сферата на производство на материални услуги. Транспортът като неразделна част от по-голяма система, т.е. логистична верига, доведе до необходимостта тя да бъде разгледана в различни аспекти. От гледна точка на изследване на ефективността на труда определени видоветранспортен интерес е транспортирането на стоки между пунктовете на отправяне и местоназначение на всяка от тях. Въпреки това, от гледна точка на организацията на транспорта, препоръчително е да се анализира целия транспортен процес като цяло от вратата на изпращача до вратата на получателя. Ако се вземат предвид интересите на клиента, тогава е необходимо да се вземе предвид не само транспортирането с основните видове транспорт, но и обработката, съхранението, опаковането и разопаковането, доставката на материали за машините в цеха и всички свързани информационни процеси, които съпътстват материалния поток. Този подход допринася за оптималния избор транспортни услуги, тъй като качеството на транспорта по правило се отразява повече в общите разходи, отколкото в себестойността на транспорта.

От гледна точка на специализацията и кооперирането на производството, изучаването на транспорта не може да се ограничи в сферата на отделните материално-технически отношения. Трябва да се има предвид по цялата верига на доставки, от основния доставчик до крайния потребител, включително междинните стъпки.

Цел срочна писмена работа– систематизиране, консолидиране, теоретични и практически знания по транспортна логистика.

Целите на курсовата работа са да се идентифицират същността и задачите на логистиката, както и да се разгледа влиянието на логистиката върху транспортната политика, да се посочат задачите за оптимизиране на транспортния транспорт.

ТЕОРЕТИЧНИ АСПЕКТИ НА ЛОГИСТИКАТА В ПРЕДПРИЯТИЕТО

1.1 Същността на логистиката и нейните функционални области

Логистика - управление на материалните потоци в сферите на производство и обръщение.

В момента търговските отношения се формират в условия на висока конкуренция, несигурност и нестабилност. пазарна среда. За да постигнете успех в предприемаческа дейност, вече не е достатъчно да се използват само маркетингови подходи, необходимо е използването на съвременни високоефективни методи и методи за управление на поточните процеси. Най-прогресивното научно и приложно направление в тази област е логистиката.

Нарастващият интерес от страна на предприемачите към логистиката се дължи на потенциала за подобряване на ефективността на функциониране на материалоносещите системи. Практиката показва, че компаниите, използващи логистика, са постигнали предимство пред конкурентите и значително са увеличили печалбите чрез намаляване на разходите, свързани с намаляване на производствените разходи в областта на ресурсния потенциал. Преминаване на стоки през различни технически операции производствен процесзаема около 90% от всички времеви разходи. Използването на логистика може значително да намали времевия интервал на всички етапи от производствения цикъл. Намаляването на времето се случва предимно в производствения процес между придобиването на суровини, материали и доставката на крайния продукт на потребителя.

Ефективността на функционирането на предприятие, използващо логистика, се постига главно благодарение на:

рязко намаляване на цената на стоките;

подобряване на надеждността и качеството на доставките.

Особеността на логистиката се състои в систематичното разглеждане на съвкупността от всички звена на производствения процес от гледна точка на една верига за производство на материали, която се нарича "логистична система". Взаимодействието на отделните звена на тази верига се осъществява на техническо, технологично, икономическо, финансово, методологично и други нива на интеграция. Намаляването на разходите за ресурси и минимизирането на разходите за време се постига чрез оптимизиране на управлението от край до край на материалните и информационните потоци.

Информационните потоци възникват там, където има материални потоци и са характеристика на тези материални потоци. Следователно използването на термина материални потоци предполага наличието на информационни потоци и оптимизирането на управлението засяга както материалните, така и информационните потоци. Използването на логистика ускорява процеса на получаване на информация и подобрява нивото на обслужване на производствения процес.

Материалният поток се състои от:

заготовки;

производство;

дистрибуционен център;

консуматор.

Използването на логистика в едно предприятие включва тясно взаимодействие с партньор / купувач, което е насочено към поемане на ангажименти за намаляване на разходите и точно изпълнение на задълженията към партньор.

Основата на успешната дейност при използване на логистичния подход се формира от принципите, които предполагат висока степен на координация между участниците в движението на стоките в областта на техническото оборудване на системите за обработка на товари.

При организиране на логистиката в едно предприятие трябва да се спазват шест правила:

товар - желан продукт;

качество - необходимо качество;

количество - в необходимото количество;

време - трябва да бъдат доставени в точното време;

място - на правилното място;

разходи - с минимални разходи.

Ако се спазват тези шест правила, тогава целта логистични дейностисе счита за постигнато.Има пет основни функционални области на логистиката:

логистика на доставките - решава въпроси, свързани с осигуряването на предприятието със суровини и материали. Извършва се анализ между доставчиците, сключват се договори и се следи за тяхното изпълнение. Използва се механизмът за взаимодействие с доставчика в случай на нарушение на условията за доставка и се предприемат бързи мерки за коригиране на ситуацията. Областта на взаимодействие, която е основното съдържание на логистиката на доставките, се определя от условията на договора с доставчиците и състава на функциите на службата за доставки в рамките на предприятието;

производствена логистика - решава проблема за създаване на богатство или предоставяне на материални услуги. По-голямата част от работата се извършва на територията на едно предприятие. Участниците в производствения процес взаимодействат помежду си не в резултат на сключени договори, а в резултат на решения, взети от системата за управление на предприятието;

дистрибуторска логистика- решава проблеми при изпълнението Завършени продукти. За решаването на тези проблеми се използват два варианта за популяризиране на готови продукти: самите производители и търговските и посреднически предприятия се занимават с продажби;

транспортна логистика - решава проблемите на управлението на материалните потоци в транспортните области. Транспортна работа, извършвана в процеса на пренасяне на материалния поток от първичния източник на суровини до крайния потребител. Транспортните операции, извършвани от логистиката, могат да бъдат разделени на две големи групи, извършвани от: Специални транспортни организации (транспорт обща употреба), Транспорт, собственост на производителя на готови продукти (нетранспортни предприятия);

информационна логистика - рационализира организацията на движението на информационните потоци. Информационни системиосигуряват управление на материалните потоци, използвайки микропроцесорна техника, информационни технологии и други компоненти на процеса на информатизация, постигайки ефективно управление на информационните потоци.

1.2 Организация на логистиката в предприятието и формирането на логистични системи

Използване в малък бизнес логистична системаосигурява управлението на всички операции като единна дейност. За да направите това, компанията трябва да организира специална логистична услуга, която да управлява материалния поток, като се започне от формирането на договорни отношения с доставките и завърши с доставката на готовите продукти на потребителя. Материалният поток по пътя от склада на материалните ресурси до склада на готовата продукция преминава през редица връзки в основното производство. Управлението на материалните и информационните потоци на този етап има редица специфични особености и се нарича производствена логистика.

планиране и контрол;

планиране на пускането на готови продукти;

планиране на транспортни процеси;

планиране на складова мрежа;

бюджетен контрол;

Информационни системи;

управление на операциите;

в складове;

в транспорта, в процеса на обслужване на производствените процеси;

Управление на инвентара;

прогнозиране на търсенето, управление и контрол на запасите от суровини, материали, полуфабрикати и готова продукция;

избор на контейнери и опаковки.

Производственият процес се състои от голям брой елементарни и сложни логистични дейности, обединени от дадена целева функция. Тази целева функция обикновено се формулира на базата на маркетингова стратегияи е извън непосредствения производствен цикъл. Следователно изолираното разглеждане на логистиката при производството на готови продукти (FP) е възможно само ако са зададени целите и ограниченията на външната макро- и микрологистична среда. Тези ограничителни цели са в основата на оперативното обемно-календарно планиране на пускането на определен асортимент от продукти.

Тези предпоставки позволяват да се формулира определен набор от задачи за вътрешнопроизводствената микрологистична система в рамките на дадена (прогнозна и планирана от търсенето и поръчките) производствена програма.

Логистичната служба, създадена в предприятието в лицето на отдел или едно лице, трябва да изпълнява следните функции:

оперативно-календарно планиране с подробен график за освобождаване на готовата продукция;

оперативно управление на технологични процеси на производство;

цялостен контрол на качеството, поддържане на стандартите за качество на продуктите и свързаните с тях услуги;

стратегически и оперативно планиранедоставка на материални ресурси (МР);

организиране на вътрешнофирмено складиране;

прогнозиране, планиране и регулиране на потреблението на МР в производството;

организация на работата на вътрешнопроизводствения технологичен транспорт;

контрол и управление на запасите от МР, НП и ГП на всички нива на вътрешнопроизводствената складова система и в технологичния процес на производство;

вътрешнопроизводствено физическо разпределение на МР и ГП;

информационно-технологично осигуряване на процесите на управление - вътрешнопроизводствени материални потоци;

автоматизация и компютъризация на управлението на материалните (информационни, финансови) потоци в производството;

изброеният набор от задачи трябва да се решава в рамките на корпоративна логистична стратегия за оптимизиране на управлението на материалните и свързаните с тях потоци от гледна точка;

Оптимизиране (минимизиране) на нивата на всички запаси от MR, NP, GP вътре;

Производствено-технологичен цикъл и складова система;

Намаляване на времето на производствено-технологичния цикъл;

Намаляване на всички логистични разходив производството на GP;

Оптимизиране на работата на вътрешнофирмен транспортно-складов комплекс.

Предложената структура позволява да се разпредели една функция за управление на материалните потоци от край до край в предприятието. Сложността на внедряването на логистична концепция в производството до голяма степен зависи от текущата технологична специализация и най-вече в областта на транспорта и хамалските операции.

Счетоводството на разходите в производствения процес включва:

идентифициране на всички отдели, участващи в производствения процес;

определяне на промяната в разходите, причинена от изоставянето на този бизнес процес;

идентифициране на разходите, които могат да бъдат предотвратени, ако този продукт не бъде произведен и доставен на клиента.

За подобряване на ефективността модерно производствоВ предприятието се решават следните задачи:

проблемът за пълното използване на капацитета се заменя с проблема за минимизиране на транзитното време оборотен капиталчрез предприятие

задачата за поддържане на запаси от материални ресурси се заменя със задачата за предоставяне на информация за тяхното придобиване и управление на свободните логистични мощности за тяхната обработка;

задачата за намаляване на разходите се допълва от задачата за по-бързо задоволяване на търсенето.

Динамичността и несигурността на търсенето на пазара прави непрактично създаването и поддържането на големи запаси. В същото време производителите са много заинтересовани да получат всяка нова, дори малка поръчка. Всичко това води до необходимостта от гъвкави производствени съоръжения, които могат бързо да реагират на условията на търсенето. В същото време намаляването на разходите в условията на нарастваща конкуренция се постига не чрез традиционното увеличаване на броя на продуктите, а чрез логистичната организация на производствения процес във връзка с целия комплекс от логистични операции на системите за дистрибуция на материали и стоки като цяло. Управлението на материалния поток трябва да бъде от край до край и координирано от един център. Всички логистични операции трябва да бъдат напълно взаимосвързани и взаимозависими. Те трябва да представляват единен процес за управление на материални, информационни и други видове потоци, които възникват в производствения процес.

Материалните потоци се формират в резултат на транспортни, складови и други материални операции със суровини, материали, полуфабрикати и готова продукция- започвайки от първичния източник на суровини до крайния потребител за определен период от време.

Материалните потоци могат да протичат между различни предприятия или в рамките на едно предприятие.

Например движението на материалния поток, влизащ в склада работно време, могат незабавно да бъдат изпратени за съхранение или предварително приемане. В почивния ден пристигналият товар се поставя в приемната експедиция. На първия работен ден се премества от приемното помещение в склада. В крайна сметка всички стоки се преместват в складовата зона.

В процеса на движение се извършват различни операции с товара: разтоварване, опаковане в подходящи контейнери, преместване, разопаковане, складиране и др. Обемът на работа за отделна операция, изчислен за определен период от време (месец, година), е материалният поток за съответната операция.

отношение към предприятието;

природно-веществен състав на потока;

броя на стоките, формиращи потока;

специфичното тегло на товара, образуващ потока;

степен на съвместимост на товара;

консистенция на товара.

Във връзка с предприятието товарът се разграничава:

външни - протичат във външна за предприятието среда и са пряко свързани с него;

вътрешен - образува се в резултат на операция в рамките на предприятието;

вход - идва от външната среда и може да се определи от сумата на стойността на материалните потоци при разтоварване на товара;

продукция - идва от предприятието към външната среда. За предприятието търговия на едроможе да се определи чрез добавяне на материалните потоци, проследени по време на операцията по товарене различни видове Превозно средство. Ако предприятието поддържа запаси на същото ниво, входящият материален поток ще бъде равен на продукцията.

По естествен състав:

едносортиментни и многоасортиментни - конструкцията зависи от тези параметри логистичен процесс товар.

Количествено:

маса;

голям;

среден;

малък.

По специфично тегло:

тежък;

лек.

Според степента на съвместимост:

съвместими и несъвместими.

По консистенция на товара:

насипно състояние;

опакован;

насипно състояние.

Логистичната система е адаптивна система с обратна връзка, която изпълнява определени логистични функции в предприятието. Като правило се състои от няколко подсистеми и има развити връзки с външна среда. Целта на логистичната система е доставката на стоки и продукти до определено място, в точното количество и асортимент, подготвени в максимална степен за промишлена или лична консумация при дадено ниво на разходите.

Основната посока за развитие на малките предприятия е създаването на механизъм, който гъвкаво и ефективно да осигурява взаимодействието на основните елементи на логистичната система (LS): "покупка - производство - складиране - транспорт - маркетинг". Съвременните условия за развитие на икономическите процеси изискват спешно създаване на условия за обединяване на промишлени, търговски предприятия и предприятия от пазарната инфраструктура в интегрирани вериги за доставки. Именно те са в състояние бързо, навременно и с минимални разходи да доставят продукти на потребителя.

Предпоставките за интегриран логистичен подход са:

ново разбиране на механизмите на пазара и логистиката като стратегически елемент в реализирането и развитието на конкурентните способности на предприятията;

реални перспективи и съвременни тенденции в интеграцията на участниците в икономическите отношения помежду им, развитието на нов организационни форми- логистични мрежи;

технологични възможности в областта на най-новите информационни технологии, откриващи принципно нови възможности за взаимодействие и намаляване на разходите.

Логистичните системи се делят на:

макрологични;

микрологистичен.

Макрологистичната система е голяма система за управление на материалния поток, обхващаща промишлени предприятия и организации, посреднически, търговски и транспортни организации на различни отдели, разположени в различни региони на страната или в различни страни. Макрологистичната система е определена инфраструктура на икономиката на регион, държава или група държави.

При формиране на макрологистична система покриване различни страни, е необходимо да се преодолеят трудностите, свързани с правните и икономически особености на международните икономически отношения, с неравностойните условия за доставка на стоки, различията в транспортното законодателство на страните, както и редица други бариери.

Формирането на макрологистични системи в междудържавните програми изисква създаването на единно икономическо пространство, единен пазар без вътрешни граници, митнически пречки за транспортиране на стоки, капитали, информация, трудови ресурси.

Микрологистичните системи са подсистеми, структурни компоненти на макрологичните системи. Те включват различни промишлени и търговски предприятия, териториални производствени комплекси. Микрологистичните системи са клас вътрешнопроизводствени логистични системи, които включват технологично свързани отрасли, обединени от единна инфраструктура.

Границите на логистичната система се определят от производствения цикъл, като се започне от организацията на производството и се стигне до доставката на готовата продукция до потребителя. Организацията на производствения процес започва със закупуването на необходимите средства за производство. Те влизат в логистичната система, съхраняват се, обработват се, съхраняват се отново и след това напускат логистичната система за потребление в замяна на финансови ресурси, влизащи в логистичната система.

Разпределението на границите на логистичната система въз основа на цикъла на обращение на средствата за производство се нарича принципът "плащане на пари - получаване на пари".

Управлението на логистичните системи се основава на метода за включване на отделни взаимосвързани елементи в интегриран бизнес процес, за да се предотвратят нерационални загуби на материални, финансови и трудови ресурси. Повечето фирми са организирани по традиционен начин. функционална характеристика, непригоден за извличане на допълнителен ефект от логистиката.

За успешното функциониране на предприятието общата дейност на подсистемите трябва да притежава следните свойства: желанието за постигане на една единствена цел, тясна и прилична връзка на всички подсистеми на предприятието, притежаване на интегративни качества, т. да има способността да достави правилния продукт в точното време, на точното място, с необходимото качество и количество, при минимални разходи, да има способността да се адаптира към променящите се условия на околната среда.

Логистичната система на предприятието, която има интегративни качества, отговаря за доставката на материали, целия производствен цикъл и продажбата на произведените стоки, като същевременно се постигат предварително зададени цели.

Динамично развиващите се предприятия, използващи логистична система, са в състояние бързо да отговорят на възникващото търсене, като доставят правилния продукт.

Логистичната система трябва да има развити връзки с външната среда, което ви позволява да се ориентирате в текущите промени на пазара.

Логистичната система поставя и решава проблема за проектиране на хармонични, последователни материални потоци, със зададени изходни параметри. Тази система се отличава с висока степен на координация на включените в тях производителни сили с цел управление чрез материални потоци.

Има четири основни свойства на логистичните системи.

Първото свойство (цялост и сегментация) - системата е интегрална съвкупност от елементи, взаимодействащи помежду си. Разлагането на логистичните системи на елементи може да се извърши по различни начини. На макро ниво, когато материалният поток преминава от едно предприятие в друго, самите тези предприятия, както и транспортът, който ги свързва, могат да се разглеждат като елементи.

На микро ниво логистичната система може да се представи като следните основни подсистеми:

покупка - подсистема, която осигурява потока на материалния поток в логистичната система;

управление на производството - тази подсистема получава материалния поток от подсистемата за доставки и го управлява в процеса на извършване на различни технологични операции, които превръщат предмета на труда в продукт на труда;

продажби - подсистема, която осигурява изхвърлянето на материалния поток от логистичната система;

елементите на логистичните системи са с различно качество, но в същото време съвместими. Съвместимостта се осигурява от единството на целта, което е предмет на функционирането на логистичните системи.

Второто свойство (връзки): между елементите на логистичната система съществуват значими връзки, които с естествена необходимост определят интерактивни качества. В макрологичните системи основата на комуникацията между елементите е договорът. В микрологистичните системи елементите са свързани чрез вътрешнопроизводствени връзки;

Движението на материалния поток може да се извърши по следните схеми:

с директни връзки (материалният поток преминава директно от производителя на продукта към неговия потребител, заобикаляйки посредниците);

ешелониран (по пътя на материалния поток има поне един посредник);

гъвкав.

Движението на материалния поток може да се осъществява както директно, така и чрез посредници.

Третото свойство (организация): връзките между елементите на логистичната система са подредени по определен начин, т.е. логистичната система има организация. За възникването на система е необходимо да се образуват подредени връзки, т.е. определена структура, организация на системата.

Алгоритъмът на Svir ви позволява да разделите цялата зона на обслужване на няколко сектора. В рамките на всеки сектор съставянето на кръгов маршрут може да се извърши чрез решаване на проблема с различни задачи за оптимизация, включително проблема на пътуващия търговец.

2. АНАЛИЗ НА ЛОГИСТИЧНАТА СИСТЕМА НА ПРЕДПРИЯТИЕТО ЗАД "РЕГАТА"

2.1 Организационни и правни характеристики на CJSC Regata

ЗАО "Регата" - Производство и продажба на алкохолни продукти.

Местоположение на ЗАО "Регата": Юридически адрес: Ростов на Дон, улица Гвардейски 7. Пощенски адрес: Ростов на Дон, улица Гвардейски 7.

Легален статут CJSC "Regata" се определя от Гражданския кодекс на Руската федерация, федерален законотносно акционерите на дружествата, устава, учредителен договор, други нормативни документи. ЗАО "Регата" притежава отделно имущество и отговаря за задълженията си с това имущество, има самостоятелен баланс, може да придобива и упражнява права на собственост от свое име, да бъде ищец и ответник в съда. ЗАО "Регата" самостоятелно определя насоките и процедурата за използване на печалбите, ръководени от учредителни документии действащото законодателство. Резервният фонд на дружеството е 20% от уставния капитал и е предназначен за покриване на загуби. Размерът на годишните удръжки в резервния фонд е 10% от нетната печалба. Резервният фонд се изразходва по решение на Дирекцията на ЗАО "Регата" и не може да се използва за други цели. Дивидентът е част от нетната печалба, разпределена между учредителите на CJSC Regata пропорционално на броя на притежаваните от тях акции. Размерът на дивидента на акция се определя от общото събрание на учредителите по предложение на Дирекцията. върховен органАкционерното дружество е общото събрание на акционерите, което разглежда отчетите за дейността на дружеството, определя размера на дивидентите и решава други най-важни въпроси. Акционерите имат различен брой гласове в зависимост от броя на закупените акции. Оперативното счетоводство и статистическото счетоводство и отчитане на акционерно дружество се извършва по реда, предвиден в закона Руска федерация. Финансови резултатидейността на акционерното дружество се определя въз основа на годишния счетоводен баланс. В местоположението на Regatta CJSC се съхранява пълна документация в размер, установен от действащото законодателство на Руската федерация. Контролът върху финансовата и икономическата дейност на акционерното дружество се извършва от одитор, избран от събранието в съответствие с устава и реда за неговата дейност. Проверка (одит) на финансовите и икономическите дейности се извършва въз основа на резултатите от дейността на акционерното дружество за шест месеца и за годината, както и по всяко време по инициатива на одитора или по решение обща срещаакционери, ако е необходимо. Процедурата за реорганизация и ликвидация на ЗАО "Регата" се определя от устава на акционерното дружество.

Организационната структура на предприятието се състои от ръководителя, това е общото събрание на акционерите, генералният директор е подчинен на него, заместникът му е подчинен. Генерален директор по различни въпроси и зам. изпълнителен директорпо транспортни въпроси, ръководителят на логистичния отдел и ремонтният инженер са му подчинени, диспечерите-мениджъри са подчинени на ръководителя на логистичния отдел, а шофьорите, автомонтьорите, спедиторите, автоелектриците са подчинени на ремонтния инженер.

2.2 Анализ на транспортната логистика в предприятието CJSC "REGATA"

CJSC "Regata" използва автомобилен транспорт за транспортиране на готови продукти до различни търговски обекти на едро и дребно в град Ростов на Дон.

Автопаркът на предприятието се състои от следните превозни средства, участващи в доставката на продукти (таблица 1).

Таблица 1. Автомобилен парк на предприятието

товари. микробус ГАЗ - ГАЗЕЛ

бензин

1,1 тона

продажби

товари. микробус ЗИЛ

бензин

5 т.

продажби, доставки

товари. микробус ЗИЛ

бензин

5 т.

продажби, доставки

товари. микробус ЗИЛ

бензин

5 т.

продажби, доставки

товари. микробус ЗИЛ

бензин

5 т.

продажби, доставки

товари. микробус ЗИЛ

бензин

5 т.

продажби, доставки

товари. микробус ЗИЛ

бензин

5 т.

за отписване

товари. микробус ЗИЛ

бензин

5 т.

за отписване

товари. на борда на ЗИЛ

бензин

3 т.

доставка, продажба

товари. на борда на ЗИЛ

бензин

3 т.

доставка, продажба

Както се вижда от представената таблица, в обслужването на клиенти (доставка на продукти) участват 11 автомобила (основно с бензинови двигатели). За доставка на продукти до търговски обекти в града и до търговци на едро в града се използват превозни средства с малък и среден тонаж (ЗИЛ 5 тона, БИЧОК 3 тона, ГАЗЕЛ 1,2 тона) и автомобили с голям капацитет (ЗИЛ, МАЗ 7-20 тона).

Според системата за дистрибуция на превозни средства, разработена в предприятието, в 80% от случаите автомобили с бензинов двигател, голям полезен товар (5 тона) и висок разход на гориво на 100 км се изпращат за пътуване из града. пробег (ЗИЛ). Това се дължи на факта, че за товарачите-спедиторите е по-удобно да разтоварват продукти от голям микробус, за да не сортират повторно продуктите предвид големия асортимент.

Таблица 2 показва разхода на гориво на 100 км. пробег на превозните средства, приети в предприятието.

Таблица 2. Разход на гориво

Използвайки данните от таблица 2, можем да определим колко бензин е необходимо средно за извършване на едно пълно пътуване за три автомобила: ZIL (5 тона), ZIL-Bychok (3 тона), GAZ-Gazelle (1,2 тона).

Таблица 3. Изчисляване на транспортните разходи

Ежедневно

41,3

784,70

месец

2200

31,3

908,6

17263,40

година

26400

41,3

10 903,2

207160,80

ЗИЛ-Бичок (3 тона)

Ежедневно

19,7

18,90

372,33

месец

КУРСОВА РАБОТА

Транспортна логистика в предприятието

Въведение

Логистиката, въпреки че има дълбоки исторически корени, е относително млада наука. Той получи особено бързо развитие по време на Втората световна война, когато беше използван за решаване на стратегически проблеми и ясно взаимодействие между отбранителната промишленост, стандартни и снабдителни бази и транспорт, за да осигури навременната армия с оръжие, гориво и храна. Постепенно концепциите и методите на логистиката започват да се прехвърлят от военната към гражданската област, първо като ново научно направление за рационално управление на движението на материалните потоци в сферата на обращение, а след това и в производството.

Създадени са отдели за логистика в промишлени предприятия, агропромишлен комплекс, транспорт и др.

Транспортът е отрасъл на материалното производство, който превозва хора и товари. В структурата на общественото производство транспортът принадлежи към сферата на производство на материални услуги. Транспортът като неразделна част от по-голяма система, т.е. логистична верига, доведе до необходимостта тя да бъде разгледана в различни аспекти. От гледна точка на изследване на ефективността на отделните видове транспорт интерес представлява транспортирането на стоки между пунктовете на отправяне и местоназначение по всеки от тях. Въпреки това, от гледна точка на организацията на транспорта, препоръчително е да се анализира целия транспортен процес като цяло от вратата на изпращача до вратата на получателя. Ако се вземат предвид интересите на клиента, тогава е необходимо да се вземе предвид не само транспортирането с основните видове транспорт, но и обработката, съхранението, опаковането и разопаковането, доставката на материали за машините в цеха и всички свързани информационни процеси, които съпътстват материалния поток. Този подход допринася за оптималния избор на транспортни услуги, тъй като качеството на транспорта по правило се отразява в по-голяма степен на общите разходи, отколкото на себестойността на транспорта.

изследвайте теоретична основатранспортна логистика;

идентифицират същността и целите на транспортната логистика,

посочете задачите за оптимизиране на транспорта,

Помислете за организацията на транспортната логистика на "".

Целта на курсовата работа е систематизирането, консолидирането на теоретичните и практическите знания по транспортна логистика, разглеждане на основните функции и задачи на организацията на транспортната логистика в предприятието.

1.Теоретични основи на транспортната логистика

1.1 Икономически субект, задачи и функции на транспортната логистика

Транспортна логистика - транспортиране на необходимото количество стоки до правилната точка, по оптимален маршрут за необходимото време и на най-ниска цена.

Транспортът е връзка между елементите на логистичните системи, осъществяващи движението на материални ресурси.

Транспортът играе специална роля в националната икономика на страната, той свързва всички отрасли на производството, осигурявайки движението на суровини, полуфабрикати и готови продукти.

Значителна част от операциите по пътя на материалния поток от източника на суровини до крайния потребител се извършват с помощта на различни превозни средства, като разходите за транспорт достигат 50% от общите разходи.

Транспортът се представя като система, състояща се от две подсистеми: обществен транспорт и необществен транспорт.

Общественият транспорт обслужва сферата на обращение и населението. Този видтранспортът често се нарича основен (магистрала - главната, основната линия в някаква система, в този случай- в комуникационната система). Понятието обществен транспорт обхваща градския транспорт, железопътния транспорт, водния транспорт (морски и речен), автомобилния, въздушния и тръбопроводния транспорт.

Необществен транспорт - вътрешнопромишленият транспорт, както и всички видове превозни средства, принадлежащи на нетранспортни предприятия, като правило са неразделна част от всяка производствена система.

Задачи на транспортната логистика:

осигуряване на техническата изправност на участниците в транспортния процес - постоянството на параметрите на превозните средства;

осигуряване на технологично съответствие на участниците в транспортния процес - използване на единна транспортна технология;

хармонизиране на икономическите интереси на участниците в транспортния процес - обща методика за изграждане на тарифна система;

използване на единни системи за планиране - разработване и прилагане на разписания за различните видове транспорт;

създаване на транспортни коридори, избор на вид транспорт, избор на тип превозно средство, избор на маршрут и др.

Транспортната система има характеристики, които са характерни за всяка друга производствена система. Въпреки това, в сравнение с други сектори на националната икономика, транспортът има редица специфични характеристики, породени от естеството на производствения процес:

В хода на своето функциониране транспортната система не създава нов материален продукт, нейните продукти са самият процес на движение на стоки и пътници;

за разлика от продуктите на други индустрии, транспортните продукти не са взаимозаменяеми: излишъкът от обема на транспортиране на който и да е товар между някои точки не може да компенсира невъзможността за транспортиране на същия товар между други точки. Тези продукти не съществуват отделно от транспорта и не могат да се произвеждат на склад, т.е. непредоставянето на транспортни услуги в един период от време не може да бъде компенсирано от преизпълнението им в друг период от време;

средствата за производство на транспортната индустрия са разпръснати из цялата страна, повечето от тях са в постоянно движение. Мащабът на индустрията, разпръснатостта на нейните съоръжения, динамичният характер на производствения процес, въздействието на голям брой случайни фактори определят изключителната сложност на управлението на транспортната система.

Значението на транспортната логистика се състои в организацията на движението на материалния поток с обществения транспорт въз основа на критериите за приоритет на икономическите пазарни субекти (собствениците на товари). В тази връзка инициатор на логистичния процес, а оттам и избора на определен вид транспорт е именно собственикът на товара (обикновено изпращачът), намиращ се в началото на логистичната верига (веригата на доставки).

По този начин собственикът на товара разбира под транспортна логистика, на първо място, възможността за избор на вид транспорт, който го удовлетворява по отношение на изпълнението на критериите за предпочитание. Следователно основната задача на превозвача в рамките на транспортната логистика е формирането на конкурентни транспортни компоненти на логистичните системи на икономическите пазарни субекти (собственици на товари), които позволяват задоволяване на техните нужди не само по отношение на възможността за движение на продукти, но и но и със задължителното изпълнение на изискванията за качество на транспорта.

1.2 Показатели за използване на превозни средства, методика за тяхното изчисляване

логистична автомобилна система

Превозните средства и транспортните комуникации се характеризират с висока капиталова стойност. Следователно твърдението на повечето учени-икономисти, че високият инвестиционен компонент в транспорта е оправдан само с ефективното му използване, е съвсем справедливо.

Постоянно нарастване на обема на превозите на товари по шосе, включително и собствени търговски организациии предприятията, налага по-ефективното му използване.

Фигура 1. Функционална структура на транспортната логистика

Сред факторите, които определят по-интензивното използване автомобилния транспорт, отнасят се:

.подобряване на използването на товароносимостта на превозните средства;

.увеличаване на коефициента на смяна на транспорта;

.намаляване на времето за престой;

.подобрено използване на пробега;

.ускоряване на товаро-разтоварните операции.

За оценка на ефективността на автомобилния транспорт, техн икономически показатели.

По този начин използването на парка на подвижния състав може да се оцени с помощта на коефициентите на техническа готовност и производителност.

Коефициентът на техническа готовност (Kg) на подвижния състав за работа се определя по формулата:

Kg=ADg/ADs, (1)

където ADg - автомобилодни в състояние на готовност за работа;

ADs - планирани автомобило-дни на подвижния състав в парка.

Коефициентът на мощност на подвижния състав може да се определи по формулата:

Kv \u003d ADe / ADs, (2)

където ADe е броят дни на работа на автомобила.

Тези показатели могат да бъдат подобрени чрез повишаване на нивото на техническа готовност на превозните средства, постоянно актуализиране на парка на подвижния състав и предприемане на навременни превантивни и ремонтни мерки.

Статични и динамични коефициенти могат да се прилагат за определяне на степента на използване на товароносимостта на превозните средства.

Статичният коефициент (Kc) се определя от съотношението:

Кс=Qa/Qn (3)

където Qa - количеството действително транспортиран товар; - номиналната товароносимост на превозното средство.

Динамичният коефициент (Kd) се определя от отношението:

Kd=Rt.f. / Rn (4)

където Rt. f. - действителна транспортна работа, tkm;

Рн - броят тонкилометри, които могат да бъдат извършени при пълно използване на номиналната товароносимост на превозното средство.

Подобряване на използването на товароносимостта на превозните средства в до голяма степендопринася за използването на рационални методи за поставяне на стоки в задната част на автомобила, добре обмислено разработване на маршрути за тяхната доставка.

В този случай такъв фактор, който характеризира нивото на организация на транспорта, изпада от поглед. В края на краищата не е тайна, че в някои случаи колата, отишла за стоките, пристига без нищо, след като е направила празен ход. А в други случаи транспортът е организиран по такъв начин, че стоките да се транспортират в двете посоки: в едната посока за себе си, в другата страна - товари на трети страни.

Дори транспортирането на собствен товар в някои случаи може да се организира така, че автомобилът да бъде натоварен и в двата края на полета.

Например при тръгване за стоката колата може да бъде натоварена с контейнери, освободени след продажбата на стоката. Това ще намали транспортните разходи на компанията и разходите за дистрибуция като цяло.

Следователно, за да се оцени работата на превозните средства, може да се използва и такъв показател като коефициента на полезен пробег (Kp), който трябва да се изчисли по следната формула:

Kp=P2/P0 (5)

където P2 е пробегът с товар, км.

P0 - общ пробег, км.

И разбира се, за да се оцени работата на превозните средства, трябва да се използва такъв общ показател като цената на един тон-километър. Той съдържа всички фактори, характеризиращи нивото на използване на автомобила.

Например, ако цената на тон километър е ниска, това ясно показва не само икономичното използване на ресурсите, но и компетентната организация на транспорта, доброто техническо състояние на превозните средства и тяхната висока техническа готовност.

Ако цената е висока, тогава тази оценка ще бъде напълно противоположна.

В прехода към пазарна икономика, когато цените на енергията, включително бензина и дизеловото гориво, се повишиха рязко, трябва да се обърне специално внимание на такъв показател като разхода на гориво на 100 километра пробег на автомобила.

Този показател, както и други, трябва да се анализират не само в динамика за няколко години, но и да се сравнят със същите показатели за други свързани предприятия, както и с регулаторни данни.

По-специално, за всички марки автомобили, наред с други технически данни, има такъв показател като разход на гориво на 100 километра.

Подобряването на използването на автомобили до голяма степен се улеснява от използването на рационални методи за поставяне на стоки в купето на автомобила, добре обмисленото разработване на маршрути за тяхната доставка, избора на най-подходящия тип автомобил за транспортиране на конкретен продукт и неговата товароносимост.

Важно условие за повишаване на ефективността на използването на превозните средства е увеличаването на сменността на неговата работа, което може да се постигне чрез удължаване на времето за работа на спедиционните складове и диспечерските служби, както и създаване на условия за нощна доставка на стоки до търговски предприятия.

Трябва да се има предвид, че ефективността на транспорта зависи от голям брой фактори. На първо място, говорим за факта, че не всички стоки използват в еднаква степен товароносимостта на превозните средства. В тази връзка всички национални икономически блага се разделят на 4 класа според степента на използване на товароносимостта на превозните средства. Първият клас включва стоки, които осигуряват натоварването на транспорта със 100%, вторият - с 85%, третият - с 63%, и накрая, четвъртият клас включва същите стоки, които осигуряват използването на товароносимостта на транспорта от по-малко от 45%. Класификацията на всички национални икономически блага е дадена в икономически справочници. И тъй като търговските предприятия едновременно транспортират стоки от различни класове, но са нормативно установени за изчисления по отношение на конкретен клас стоки, в практиката на транспортното планиране средният клас транспортирани стоки се определя по следната формула:

K=(01*k1+02*k2+03*k3)/(K1+K2+K3) (6)

Където K е средният клас на транспортирания товар;

02, 03 - тегло на определени видове товари, t.

K1, K2, K3 - клас на определени видове товари (взети от указатели).

Цифрите на транспорта до голяма степен зависят от вида на пътищата, по които се извършва транспортирането. В тази връзка всички автомобилни пътищаса разделени на три групи.

Първата група включва пътища с настилка и еднопосочно движение с разделителни ленти. Във втората група попадат също пътищата с твърда настилка, но и с насрещно движение. В Беларус има повече такива пътища от първата група. И накрая, третата група пътища включва черни пътища.

Най-високите стандарти за използване на транспорта са определени за първа група пътища и обратно - най-ниски са определени за трета група пътища.

Разходите за транспортиране на стоки до голяма степен зависят от средното разстояние на тяхното транспортиране. Колкото по-кратко е транспортното разстояние, толкова по-ниски са транспортните разходи и обратното.

Всички тези фактори и показатели трябва да се вземат предвид при планирането рационална организацияпревоз на товари.

1.3 Перспективи за развитие на транспортната логистика

Автоматизирането на информационните потоци, съпътстващи товарните потоци, е един от най-важните технически компоненти на логистиката. Съвременни тенденцииуправлението на информационните потоци се състои в замяна на хартиени документи за доставка с електроника.

С бездокументната технология традиционните методи за извършване на товарни и търговски операции на гарите на заминаване, пристигане и по пътя се превърнаха в анахронизъм - те са пречка за създаването на принципно нови технологии за транспортния процес.

Правят се опити за опростяване на транспортните документи на тарифите за товари, системата за взаимни разплащания за транспорт между изпращачи, получатели и транспортни организации. Но всъщност остарялата технология на търговската работа се наслагва върху съвременните технически средства за автоматизация.

Естествено, когато се разработва нова технология, е необходимо да се съсредоточите не само върху съществуващите технически средства за автоматизация, но и да вземете предвид бъдещите перспективи за тяхното развитие. Техническата основа за създаване на съвременни технологии и изграждане на транспортна логистична система е:

многопроцесорни компютри, мини- и макрокомпютри от пето поколение;

канали за връзка;

оборудване с персонални компютри длъжностни лицатоварни гари.

В допълнение към използването на прогресив техническа база, при създаването на принципно нова технология е необходимо да се извърши набор от следните организационни и технологични мерки:

да се разработи единна система за кодиране на товари, изпращачи и получатели, вагони и други превозни средства, както и гари, пристанища, автогари, за всички видове транспорт. Всички видове информация върху товарни единици, включително корабна и железопътна маркировка, трябва да се прилагат по начин, удобен за автоматично разчитане от съвременни устройства за разпознаване на образи;
изграждане на банки от данни от референтни и оперативна информацияв самолета на гарата, информационния център и главния компютърен център, които съдържат цялата информация, необходима за решаване на проблемите с автоматизирането на товарни и търговски операции за проследяване и търсене на стоки в границите на гарата, пътищата и железопътната мрежа. Основната цел на разработването на обещаваща фундаментално нова технология е напълно автоматизиране на процесите на получаване, търсене и отчитане на стоки, проследяване на тяхното движение на всички етапи от транспортния процес, включително фазите на обслужване на материалните потоци на товарна гара с виртуално няма хартиени документи. В резултат на премахването на работата по изготвянето на транспортни документи и канцеларски отчети, процедурата за получаване и издаване на стоки е значително опростена, много операции се елиминират, включително изготвянето на комплекс от транспортни документи и място на вагона; виждане в товарителницата под формата на разрешение върху превозния документ; регистрация на товарителницата след приемане на стоките за превоз от изпращача; попълване на книгата за приемане на товара за заминаване; поддържане на записи за доставка и почистване на вагони и неномерирано счетоводство; изготвяне на финансови отчети; регистрация на пристигналите товари в гаровия технологичен център и стокова служба; изготвяне на оперативна отчетност при товарене и разтоварване на стоки; изготвяне на десетдневни заявки и десетдневни наряди на задания за товарене на товари; изготвяне на банкови и финансови документи за централизирани плащания за транспорт; поддържане на архива на товарната гара и др.

Основният принцип на бездокументната технология на товарната и търговска работа при осъществяване на транспортния процес е, че от момента на пристигането на стоките в железопътната линия до момента на издаването им цялата необходима информация се съхранява в паметта на компютъра.

Процесът на движение на стоки железопътна линиясе моделира чрез движението на данни през масиви от памет в гарите на отпътуване, местоназначение, сортировъчни гари в ICC и MCC на Министерството на железниците, т.е. изгражда се глобален динамичен модел на движение на материалния поток.

Динамичният информационен модел първоначално се изгражда в станцията на заминаване с трансфер на данни към ITC на пътя за заминаване. При прехвърляне на товара до гарата на местоназначението се формира от елементи информационен модел за неговата обработка в разпределителния център на гарата технологичен процес. Освен това MCC изгражда динамичен информационен модел за елементите транспортна мрежаза пътища, сортировъчни и товарни станции. Изхождайки от това, идеята на бездокументната технология е да осигури синхронизиране на процесите на движение на стоки по транспортната мрежа и данни за товара в динамичен информационен модел, който съответства на идеите на логистиката.

Хипотетична бездокументна технология за обслужване на материалните потоци и съпътстващите ги информационни потоци се осъществява по следния начин.

Заявление за превоз на стоки под формата на заявка се предава от подателя по комуникационните канали на станцията CC. При получаване на виза за превоз информацията за товара се записва в паметта на компютъра. Движението на информацията при обслужването на материалния поток в товарната гара може да се извършва на принципа на „сменния регистър“.

Товарът се доставя до транспортно-складовия комплекс. След като бъде получена и поставена в зоната за съхранение, информацията за товара отново се предава от оператора на CC на гарата, сравнява се със записите и, ако съвпадат, влиза в следващия масив от памети - „Изчакване за зареждане“. От този момент започва електронното материално отчитане на приетия товар. Сигналът за промяна в състоянието на товара се предава на компютъра под формата на код. Допълнителна информацияпри приемане на товара той се разчита автоматично от нанесената върху товара маркировка под формата на баркод.

Всички товаро-разтоварни и складови операции се извършват автоматично в транспортно-складовия комплекс (TSK). Линейният баркод дава възможност за автоматично адресиране на стоки по секции и клетки на складовата площ.

В момента на започване на товаренето в компютъра се получава сигнал и информацията за товара се прехвърля от масива на паметта „Чака товарене” в масива „Товарене”. При сигнал за завършване на зареждането данните се прехвърлят от масив "Зареждане" в масив "Изчакване за прибиране". Автоматичното устройство разчита шифърния номер на вагона и информацията се предава на компютъра през видеотерминала едновременно със сигнала за приключване на товаренето. Той допълва информацията, съхранявана преди това в паметта. Ако във вагона се товарят малки пратки, тогава информацията съдържа списък на всички стоки във вагона и е недокументиран аналог на мястото на вагона.

При сигнал за завършване на почистването на вагони, получен от машиниста на маневрения локомотив, информацията за вагона и товара се прехвърля от масива „Чакане на почистване“ в масива „Чакане на формиране“. Тук сигналът представлява номера на автомобила.

В резултат на цялата описана процедура, материалното отчитане на стоките в TSC е завършено. При извършване на операцията по директния вариант адресирането на стоките се извършва директно от вагоните към автомобилите по най-краткия път в съответствие с програмата, разработена от компютъра. След завършване на формирането на влака от бригадата на маневрения локомотив в компютъра постъпва сигнал, чрез който информацията за товара се предава на следващия масив от памети "Изчакване за отпътуване". След потеглянето на влака, в който е бил вагонът с приет товар, безхартиеното осчетоводяване на получената пратка в CC станция е завършено. Информацията за него се изтрива в основната памет на компютъра, но съдържанието му се прехвърля на дълготрайни носители, които се съхраняват в архива на станцията.

Ако товарът е получен на гара, където няма CC, тогава цялата информация за последователните етапи на обработка на товара се предава чрез интелигентен терминал към CC за споделено използване на поддръжката на товарната станция. Моментите на приемане и заминаване на товара на товарната станция и основните данни за изпращането също се предават на информационния център на отправния път и MCC. Тук се формира обобщен информационен модел, който характеризира състоянието на товара на отделни етапи от транспортния процес.

За прилагане на принципите на бездокументната технология е необходимо да се решат следните задачи:

Ремонтирайте съществуващото законови разпоредбисвързани с премахването на транспортни и други документи, които в момента са от голямо правно значение.
Извършвайте ергономични и психологически изследваниядейности на длъжностни лица, които традиционно са свързани с документирането на транспорта и ще работят в условия на пълна автоматизация и постоянен диалог с компютри.
Разработете рационална шумоимунна унифицирана система за кодиране на вагони, товари, получатели, изпращачи, производствени съоръжения - елементи на транспортната мрежа - като се вземе предвид минималното излишък на тази система.
Изградете структурата на машинно четим код, приложен към товари и вагони за автоматично четене на информация.

2. Анализ на логистичната система на предприятието CJSC "Regata"

.1 Организационни и правни характеристики на CJSC Regata

ЗАО "Регата" - Производство и продажба на алкохолни продукти.

Местоположение на CJSC "Regata": Юридически адрес: Омск, ул. 75-та гвардейска бригада, къща 7. Пощенски адрес: 644112, Омск, ул. 75-та гвардейска бригада, дом 7.

Правният статут на CJSC "Regata" се определя от Гражданския кодекс на Руската федерация, Федералния закон за акционерите на дружествата, Хартата, учредителния договор и други нормативни документи. ЗАО "Регата" притежава отделно имущество и отговаря за задълженията си с това имущество, има самостоятелен баланс, може да придобива и упражнява права на собственост от свое име, да бъде ищец и ответник в съда. Върховният орган на акционерното дружество е общото събрание на акционерите, което разглежда отчетите за дейността на дружеството, определя размера на дивидентите и решава други най-важни въпроси. Акционерите имат различен брой гласове в зависимост от броя на закупените акции. Оперативното счетоводство и статистическото счетоводство и отчетност на акционерно дружество се извършват в съответствие с процедурата, установена от законодателството на Руската федерация. Финансовите резултати от дейността на акционерното дружество се определят въз основа на годишния счетоводен баланс. В местоположението на Regatta CJSC се съхранява пълна документация в размер, установен от действащото законодателство на Руската федерация. Контролът върху финансовата и икономическата дейност на акционерното дружество се извършва от одитор, избран от събранието в съответствие с устава и реда за неговата дейност. Проверката (ревизирането) на финансовите и икономическите дейности се извършва въз основа на резултатите от дейността на акционерното дружество за шест месеца и за годината, както и по всяко време по инициатива на одитора или по решение на общото събрание на акционерите, ако е необходимо. Процедурата за реорганизация и ликвидация на ЗАО "Регата" се определя от устава на акционерното дружество.

Организационната структура на предприятието се състои от ръководителя, това е общото събрание на акционерите, генералният директор е подчинен на него, заместник-генералният директор по различни въпроси и заместник-генералният директор по транспорта са му подчинени, ръководителят на на него са подчинени логистичният отдел и инженерът по ремонта, на началника на логистичния отдел са подчинени диспечерите - мениджъри, а на ремонтния инженер, шофьорите, автомонтьорите, спедиторите, автоелектриците.

2.2 Анализ на транспортната логистика в предприятието CJSC Regata

CJSC "Regata" използва автомобилен транспорт за транспортиране на готови продукти до различни търговски обекти на едро и дребно в град Омск и Омска област.

Таблица 1. Автомобилен парк на предприятието

№ p \ p Марка на автомобила Тип двигател Товароносимост Обхват на използване 1 товар. микробус ЗИЛ - БЫЧОКдизел 3т. микробус ЗИЛ - БЫЧОКдизел 3т. микробус ГАЗ - ГАЗЕЛ бензин1,1 т.продажба4гр. микробус ГАЗ - ГАЗЕЛ бензин1,1 т.продажба5гр. микробус ZILdieselny6 т.продажби, доставка6карго. микробус ЗИЛдизелни6 т.продажби, доставка7товарни. микробус ЗИЛ дизел7 т.продажба, доставка8товар. фургон МАЗдизел 7 т.продажби, доставка9 влекач / полуремарке МАЗдизел 20 т.продажби 10товарни. микробус ЗИЛ бензин5 т.продажба, доставка11товар. микробус ЗИЛ бензин5 т.продажба, доставка12товар. микробус ЗИЛ бензин5 т.продажба, доставка13товар микробус ЗИЛ бензин5 т.продажба, доставка14товар. микробус ЗИЛ бензин5 т.продажба, доставка15товар фургон ЗИЛ бензин 5 т. за изписване16 товар. фургон ЗИЛпетрол 5 тона за изписване17 товар. бордови ZILpetrol3 t.доставка, продажби18карго. бордови ZILpetrol3 t.доставка, продажба

Според системата за дистрибуция на превозни средства, разработена в предприятието, в 80% от случаите автомобили с бензинов двигател, голям полезен товар (5 тона) и висок разход на гориво на 100 км пътуват из града. пробег (ЗИЛ). Това се дължи на факта, че за товарачите-спедиторите е по-удобно да разтоварват продукти от голям микробус, за да не сортират повторно продуктите предвид големия асортимент.

Колите, свободни от поръчки, се изпращат на полет, тъй като се получават задачи, натоварването на каросерията е частично и понякога не се използва напълно.

Таблица 2 показва разхода на гориво на 100 км. пробег на превозните средства, приети в предприятието.

Таблица 2. Разход на гориво

No п/п Вид и марка на оборудването. Товароподемност Вид горивоРазходни норми на 100 км./лятоЗима1Гр. фургон ЗИЛ 6 т. Дизел 37.541.32 Гр. Фургон ЗИЛ 5 т. Бензин А8039,443,33Гр. Фургон ЗИЛ 7 т. Дизел27,830,64Гр. Фургон ГАЗ-ГАЗЕЛ 1.2 т. Бензин А8019.321.25 Гр. Фургон ЗИЛ-БЪК 3 т. Дизел 17.919.76 Влекач Ремарке МАЗ 20т. Фургон МАЗ 7 т. Дизел38,442,2

Таблица 3. Изчисляване на транспортните разходи

ЗИЛ (5 тона) Полет (L), km Разход на гориво (Pt/100 km) l Действителен разход на гориво, l Разходи за гориво на литър (St), руб. ,33Месяц220019,7433,418,908191,26Год2640019,75200,818,9098295,12ГАЗ-Газель (1,2 тонны)Ежедневно10021,221,219402 ,80Month220021.2466.4198861.60Year2640021.25596.819106339.2

Анализирайки таблица 3, можем да заключим, че цената на транспортните услуги при работа с Gaz-Gazelle е повече, отколкото при използване на ZIL-Bychok.

Разглеждайки таблица 3, можем да заключим, че:

при смяна на автомобил ЗИЛ с автомобил ГАЗ-Газела, икономията на гориво е 94%;
при смяна на автомобил ЗИЛ с автомобил ЗИЛ-Бичок икономията на гориво е 110%;
при смяна на автомобил ГАЗ-Газела с автомобил ЗИЛ-Бичок, икономията на гориво е 8%.

Познавайки най-икономичното превозно средство от автопарка на компанията, трябва да изчислите колко изходиза полета може да заобиколи ЗИЛ-Бичок. За целта използваме списъка с поръчки (таблица 4)

Таблица 4. Списък на поръчките в град Омск

Наименование на стоките Количество, кг Адрес, клиент Водка "Бяла бреза" 250Б. Green 34, "Нашият магазин" Вино "Kagor" 400 Krasnoarmeyskaya 61, "Magnet" Martini "Lime" 250 Sibirsky pro-kt, 12, "Food" Коняк "5 звезди" 500 Semashko 20, "Sunshine store" Водка "Polyarka" 550 Машиностроители 1, "Тих Дон"Водка "Рус"450Красни път 35, "Астор"Вино "Любим"300Вестник 70, "Магнит"Бранди "Смит"15070 години от 20 октомври, "Нашият магазин"Уиски "Оке"150Дианова 13 , "Поворот" ОБЩО3000

Таблица 4 показва списък с поръчки, максималното натоварване на автомобила е 3 m тона. Сортираме списъка с поръчки по разстояние спрямо местоположението на предприятието и полагаме маршрута от най-близките клиенти до далечните, покривайки всички останали по пътя. Нека покажем резултатите от сортирането в таблица 5.

Таблица 5. Сортиран списък с поръчки по разстояние

Разстояние от предприятието до клиента, км Път 35, "Астор" 3,170 години от 20 октомври, "Нашият магазин" 3.2B. Зелена 34, "Нашият магазин"3,4Дианова 13, "Завой"

Таблица 5 съдържа списък с поръчки, сортирани по разстояние, за да определим първия етап, вземаме най-краткото разстояние от 0,6 km, когато създаваме пръстен маршрут, е необходимо да планираме обратното пътуване до предприятието, така че средата на списъка от поръчки ще бъде най-дългото разстояние от 3,4 км, всички останали поръчки трябва да бъдат разположени според пътя от предприятието до средата на списъка, а останалите от средата на списъка до предприятието.

Благодарение на значителните спестявания на време и ресурси, резултатът от използването на транспортната логистична система в предприятието ще бъде: висока вероятност за изпълнение на "шестте правила на логистиката" - правилният товар, на точното място, в точното време, в точното количество, правилното качество, на минимални разходи.

2.3 Недостатъци и начини за подобряване на транспортната логистика в предприятието CJSC Regata

Анализът на транспортната логистика в предприятието ZAO Regata показа, че е икономически целесъобразно да се използват превозни средства с най-нисък разход на гориво (ZIL - Bychok, GAZ-Gazelle) за доставка на продукти в града. Средният тонаж на едно пътуване из града (1,2 тона) позволява да се побере цялата гама от продукти и да не се сортира повторно при разтоварване на камиона от спедитори. Поръчките, получени от клиенти на CJSC "Regata", трябва да бъдат обобщени, за да запълнят каросерията на едно превозно средство и да бъдат сортирани според обхвата на дестинациите, което ще позволи максимално използване на транспортните ресурси, което ще намали времето за престой. Сравнителна таблица на разходите при използване на различни превозни средства показа, че използването на товарни микробуси ZIL трябва да бъде изоставено, тъй като разходите за тяхната експлоатация не са оправдани. Трябва също да се отбележи, че използването на GPS навигатори на борда на автомобила ще ви позволи да планирате маршрута предварително и да проследявате истинско мястонамиране на превозното средство и намаляване на броя на измамите, свързани с източване на гориво по време на престой на превозното средство.

Анализирайки таблица 1, се вижда, че в баланса на предприятието има 2 автомобила, които не се използват в експлоатация (не могат да бъдат възстановени) и подлежат на отписване. От този транспорт фирмата плаща данък върху имуществото и транспортен данък, които са неоправдани разходи, тези две превозни средства трябва да бъдат продадени за резервни части.

Заключение

В процеса на изучаване на темата на курсовата работа бяха използвани и приложени на практика теоретични знания в областта на транспортната логистика. Обектът на приложение на тези знания беше избран затворен акционерно дружество"Регата".

При решаването на проблемите на курсовата работа беше установено, че транспортната логистика е движението на необходимото количество стоки до правилната точка, оптималния маршрут за необходимото време и с най-ниски разходи. Задачи на транспортната логистика:

-създаване на транспортни системи, включително създаване на транспортни коридори и транспортни вериги;

-осигуряване на технологично единство на транспортно-складовия процес;

-съвместно планиране на транспортния процес със склад и производство;

-определяне на рационален маршрут за доставка на стоките;

-избор на тип и тип МПС.

Перспективите за развитие на транспортната логистика са замяната на хартиените товарителни документи с електронни. Автоматизирането на информационните потоци, съпътстващи товарните потоци, е един от най-важните технически компоненти на логистиката.

В резултат на анализа на транспортната логистика на предприятието CJSC "Regata" беше разкрито, че тази област не функционира достатъчно ефективно, бяха предложени начини за подобряване на този проблем, и по-специално:

-използвайте превозни средства с най-нисък разход на гориво (ZIL - Bychok, GAZ-Gazelle);

-отказ от товарни микробуси ЗИЛ;

-събиране и пакетиране на входящи поръчки;

-сортиране на диапазона от дестинации за задаване на оптимален маршрут;

-възможно е използването на GPS навигатори на борда на транспорта;

-продажба на неупотребявани автомобили.

Резултатът от използването на транспортната логистична система за предприятието ще бъде: висока вероятност за изпълнение на "шестте правила на логистиката" - правилният товар, на точното място, в точното време, в точното количество, точното качество, на минимални разходи.

Литература

1.Аникин, Б.А. Логистика: Учебник. - М.: Инфра-М, 2008.

.Бауърсокс, Д. Дж. Логистична интегрирана верига за доставки: учебник. - М.: Олимп-Бизнес, 2007.

.Гаджински, А.М. Логистика: Учебник за висши и средни спец образователни институции. - М .: Център за информация и внедряване "Маркетинг", 2000 г.

4.Гаджински А.М. Основи на логистиката: Урок. - М .: ИВЦ Маркетинг, 2006. - 124 с.

5.Гаджински, А.М. Семинар по логистика: Учебник. - М .: Инфра-М, 2000.

6.Голиков, Е.А. Маркетинг и логистика: Учебник. - М.: Дашков и К°, 2006.

7.Гордън, М.П. Логистика на дистрибуцията: Учебник. - М.: Център за икономика и маркетинг, 2001.

8.Киршина, М.В. Търговска логистика: Учебник. - М.: Център за икономика и маркетинг, 2001.

.Миротин, Л.Б. Транспортна логистика: учебник за ВУЗ по автотранспорт. - М.: Омск, 2004 г.

10.Мясникова, Л.А. Основи на логистиката: Учебник, - М.: SPbGUEF, 2005.

11.Неруш, Ю.М. Логистика: Учебник за гимназии. - М .: Инфра-М, 2000.

.Николайчук, В.Е. Логистика: Учебник. - М .: "Петър", 2002 г.

.Плоткин, Б.К. Основи на логистиката: Учебник. - М.: LFEI, 2007.

14.Сергеев, В.И. Логистиката в бизнеса: Учебник. - М.: Инфра-М, 2001.

15.Смехов, А.А. Основи на транспортната логистика: Учебник. - М.: Транспорт, 2005.

.Смехов А.А. Въведение в логистиката. - М.: Транспорт, 2003. - 112 с.

Тагове: Транспортна логистика в предприятиетоУправление на дипломи

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Хоствано на http://www.allbest.ru/

Въведение

1.2 Основни видове транспорт и транспорт

Заключение

Списък на източниците и литературата

ВЪВЕДЕНИЕ

Логистиката, въпреки че има дълбоки исторически корени, е относително млада наука. Той получи особено бързо развитие по време на Втората световна война, когато беше използван за решаване на стратегически проблеми и ясно взаимодействие с отбранителната промишленост, стандартни и снабдителни бази и транспорт, за да осигури на армията своевременно оръжие и храна. Постепенно концепциите и методите на логистиката започват да се прехвърлят от военната към гражданската област, първо като ново научно направление за рационално управление на движението на материалните потоци в сферата на обращение, а след това и в производството.

Актуалността на проблема с транспорта в логистичната система на предприятията през последните години непрекъснато нараства, което до голяма степен се дължи на развитието на инфраструктурата на вътрешния стоков пазар, увеличаването на търговията, затягането на конкуренцията на икономическите пазари и непрекъснато нарастващата нужда от оптимизиране на разходите във всички части на логистичната верига.

Системата за управление на логистиката на транспортната логистика на съвременното предприятие се основава на концепцията за интегриране на транспорта, доставките, производството и маркетинга, върху търсенето на оптимални решения като цяло за целия процес на материалния поток в сферата на обращение и производство, използвайки критерий за минимални разходи за транспорт, доставка, маркетинг, производство.

Задачите на транспортната логистика включват предимно задачи, чието решаване подобрява координацията на действията на преките участници в транспортния процес. Неотложността при решаването на такива проблеми възниква, когато обемите на транспортната работа са разпределени в голям независим масив.

Ролята на транспорта се променя значително с развитието на логистичните системи. В рамките на логистичната технология днес дисциплината на транспортното обслужване се определя не от интересите на отделен изпращач (получател), а от оптималното съотношение на разходите и печалбите в конкретния цикъл на производство и потребление.

Целта на тази работа е да се разработят мерки за подобряване на транспортната поддръжка на логистиката в горепосоченото предприятие.

В съответствие с целта в работата бяха решени следните задачи:

Опишете транспортната логистика;

Разширете видовете транспорт;

Дайте описание на предприятието АД "Червен октомври";

Да се направи анализ на транспорта и транспортирането на продуктите на АО "Красный Октябрь";

Предложете мерки за подобряване на транспортната поддръжка на логистиката в OAO Krasny Oktyabr.

Обект на изследването е АД "Червен октомври". Фирмата е специализирана в производството на млечни продукти.

Предметът на тази курсова работа е организацията на транспортната логистика за АД "Червен октомври".

В хода на работата са използвани произведения на следните автори: Бауърсокс Д., Гордън М. П., Инютина К. Б., Козлов В. К., Миротина Л. Б., Новиков Д. Т., Родникова А. Н. и други учени.

Методологическата основа на изследването беше системен подход, методи за анализ на логистичната система на предприятието.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧНИ ОСНОВИ НА ТРАНСПОРТНАТА ПОДДРЪЖКА НА ЛОГИСТИЧНАТА СИСТЕМА

1.1 Транспортна логистика: концепция, задачи, функции

Транспортна логистика - транспортиране на необходимото количество стоки до правилната точка, по оптимален маршрут за необходимото време и на най-ниска цена. Транспортът е връзка между елементите на логистичните системи, осъществяващи движението на материални ресурси. Разходите за създаване на всеки продукт са сумата от производствените разходи и разходите за извършване на цялата работа от момента на закупуване на материалите до момента на закупуване на продукта от крайния потребител. По-голямата част от себестойността е така наречената "преходна цена", тоест надценката на всяко звено във веригата производител - краен клиент. Надценката за такъв преход може да бъде 15 - 20%.

Движението на материалния поток от първичния източник на суровини до крайното потребление се осъществява с помощта на различни превозни средства. Цената на тези операции може да достигне до 50% от общите логистични разходи.

Общественият транспорт обслужва сферата на обращение и населението. Този вид транспорт често се нарича основен. Понятието обществен транспорт обхваща градския транспорт, железопътния транспорт, водния транспорт (морски и речен), автомобилния, въздушния и тръбопроводния транспорт.

Транспортът е неразделна част от производствените и търговски процеси. Следователно транспортният компонент участва в много технологични процеси, изпълнявайки задачите на логистичната система. В същото време има доста независима транспортна област на логистиката, в която многоизмерната координация между участниците в транспортния процес може да се разглежда извън пряката връзка със свързаните производствени и складови зони на материалния поток.

Наличието на един оператор на транспортния процес от край до край, който изпълнява една единствена функция за управление на материалния поток от край до край, създава възможност за ефективно проектиране на движението на материалния поток, постигайки зададените изходни параметри .

При организиране на мултимодален транспорт логистичната система включва използването на:

Два или повече вида транспорт;

Наличие на един оператор на транспортния процес;

Единен транспортен документ; унифицирана тарифа за навло;

Последователно-централна схема на взаимодействие на участниците;

Единичен и в резултат на това висока отговорност за товара.

Резултатът от използването на транспортната логистична система за предприятието ще бъде: висока вероятност за изпълнение на "шестте правила на логистиката" точния товар, на точното място, в точното време, в необходимото количество, необходимото качество, при минимални разходи.

Основните задачи на транспортната логистика включват осигуряване на техническа и технологична свързаност на участниците в транспортния процес, координиране на техните икономически интереси, както и използване на единни системи за планиране.

Техническата непредвиденост в транспортния комплекс означава последователността на параметрите на превозното средство както в рамките на отделните видове, така и в междуспецифичния участък. Тази последователност ви позволява да прилагате модален транспорт, да работите с контейнери и товарни пакети.

Технологичните непредвидени обстоятелства включват използването на една единствена транспортна технология, директно претоварване, комуникация без презареждане.

Съвместното планиране на търговските дейности на участниците в логистичната система означава разработване и прилагане на общи планове за график. Задачите, които решава транспортната логистична система, включват:

Създаване на транспортни системи, включително създаване на транспортни коридори и транспортни вериги;

Осигуряване на технологично единство на транспортно-складовия процес;

Съвместно планиране на транспортния процес със склад и производство;

Определяне на рационален маршрут за доставка на стоките;

Избор на тип и тип МПС.

Една от най-известните концепции и обща транспортна логистика е концепцията за „точно навреме“ (just-in-time, JIT). Тя се основава на доста проста логика на доставка на продукти, при която потоците от материални ресурси са внимателно синхронизирани с необходимостта от тях, определени от времето и производствения график за освобождаване на готовите продукти.

Използването на системата ви позволява да доставяте материални ресурсиили готови продукти до определена точка от логистичната верига (канал) в момента, в който са необходими (не по-рано и не по-късно), което елиминира излишните наличности както в производството, така и в дистрибуцията. Много съвременни логистични системи, използващи тази система, са фокусирани върху кратки компоненти на логистичните цикли, което изисква бърза реакция на връзките на логистичната система към промените в търсенето и съответно в производствената програма.

Транспортният (транспортен) процес е съвкупност от организационни и технологично взаимосвързани действия и операции, извършвани от транспортно предприятие и неговите подразделения самостоятелно или в координация с други организации при подготовката, изпълнението и завършването на транспортирането на стоки.

Структурата на транспортния процес включва:

Маркетингово проучване на пазара на товарни превози;

Разработване на рационални маршрутни схеми на база данни от маркетингови проучвания;

Избор на типа и определяне на необходимия брой подвижен състав за превоз на товари;

Определяне на обхвата на целесъобразното използване на транспортните средства в зависимост от конкретните условия на превоз на товари, вида и свойствата на товара, изпълнението на товарния транспорт;

Нормиране на скоростта на превозните средства;

Изборът на системи за организиране на движението на превозни средства с рационални режими на работа на обслужващия персонал;

Координиране на работата на различните видове транспорт;

Анализ на пътните условия с цел разработване на ефективни и безопасни маршрути за превозни средства;

Осигуряване на ефективен и безопасен транспорт на стоки;

Прилагане на икономико-математически методи и изчисления за подобряване на ефективността на използване на транспортните средства;

Управление на трафика на превозни средства;

Оперативен контрол върху движението на МПС и др.

Рационалната организация на превоза на товари се основава на изучаването на товарооборота и товарните потоци.

Движението на различни стоки се извършва по маршрута, който е установен (планиран) и, ако е необходимо, оборудван маршрут за превозното средство между началната и крайната точка.

Маршрутите, в зависимост от характеристиката на класификацията, се разделят на:

1) по дължина: градски; крайградски; междуградски; международни;

2) според периода на годината: постоянен; сезонен;

3) според начина на движение: махало; пръстен.

Съвременната мисия на транспорта в системата за логистично обслужване може да се формулира накратко по следния начин: „да достави правилния продукт с необходимото качество и количество в определеното време с оптимални разходи“.

Транспортна услуга в съвременни условиявключва не само реалното транспортиране на стоки от доставчика до потребителя, но и голям брой спедиторски, информационни операции, услуги за обработка на товари, застраховане, сигурност и др. Следователно транспортирането може да се дефинира като ключова логистична функция, свързана с движението на продукти от превозно средство (или превозни средства), използващо определена технология във веригата на доставки, и състояща се от логистични операции и функции, включително спедиция, обработка на товари, опаковане, трансфер на собственост върху товара, рискова застраховка, митнически процедури и др.

1.2 Основни видове транспорт и транспорт транспортна логистика транспорт транспорт

Има пет основни вида транспорт: железопътен, воден (морски и речен), автомобилен, въздушен и тръбопроводен.

Железопътният транспорт осигурява икономичен транспорт на големи товари, като същевременно предлага широка гама от допълнителни услугиблагодарение на което той заемаше почти монополна позиция на транспортния пазар. В последно време се наблюдава тенденция към специализация на железопътния транспорт, което е свързано с желанието за подобряване на качеството на предоставяните от тях услуги. Така се появиха двуетажни контейнерни платформи, съчленени вагони и влакове със специално предназначение.

Воден транспорт. Тук е прието разделянето на дълбоководно (океанско, морско) и вътрешно (речно) корабоплаване. Основното предимство на водния транспорт е възможността за транспортиране на много големи товари. Основните недостатъци на водния транспорт са ограничената функционалност и ниската скорост.

Автомобилен транспорт. Основните причини за активното използване на превозни средства в логистичните системи са присъщата гъвкавост на доставката и високата скорост на междуградския транспорт.

Въздушен транспорт. Товарната авиация е най-новата и най-малко търсена форма на транспорт. Основното му предимство е бързината на доставка.

Изборът на комбинация от видове транспорт се влияе от:

Необходимостта от създаване на транспортни коридори, т.е. такава част от националната или международната транспортна система, която осигурява повече или по-малко постоянен транспорт между отделните региони, значителен по обем или интензивност;

Възможността за създаване на транспортни вериги, т.е. такива превози или техните етапи, когато дори при използване на различни видове транспорт, самите стоки остават непроменени, представляващи стандартизиран контейнер;

Възможност за технологично обвързване и съвместно планиране на транспорта с производството и пускането на готовата продукция и със складовия процес;

Възможност при мултимодален транспорт за взаимно свързване и съвместно планиране на транспортните процеси за различните видове транспорт.

Важна ролятранспортните тарифи играят роля при избора на този или онзи вид транспорт. Но важно значение се отдава на съществуващите методи на транспорт (видове транспорт).

Теорията на системите твърди, че всяка система се състои от подсистеми. Приема се, че всяка система може да бъде описана от гледна точка на системни обекти, свойства и връзки. Йерархията и броят на подсистемите зависят само от вътрешната сложност на системата като цяло.

Фигура 1. Йерархична структура на транспорта.

Фигура 1 показва йерархична пирамида (структура) на транспортната технология и организация. На върха на тази пирамида е интермодалният транспорт. Това е превоз на стоки с няколко вида транспорт, като един от превозвачите организира целия транспорт от началната точка до крайната точка. По-долу - мултимодален транспорт, операторът поема отговорност за целия транспорт.

След това - унимодален транспорт, след това вътрешнорегионален и градски транспорт от специализирани предприятия и накрая местен транспорт на индивидуални предприемачи и собствен транспорт на промишлени и търговски структури. В зависимост от сложността на поръчката, мястото на доставка и естеството на товара, клиентът може да избере най-подходящия удобен начинтранспорт.

Що се отнася до транспортната и логистичната индустрия в Русия, е необходимо да се разгледат основните икономически показатели, характеризиращи работата на транспортния комплекс.

Таблица 1 - Индикатори за превоз на товари в Русия по вид транспорт (милиони тона)

Видове транспорт
Транспорт на всички сектори на икономиката
Автомобилна
Железопътна линия
Тръбопровод
Вътрешен воден път

Авиация

Благодарение на таблицата виждаме, че през годините автомобилният транспорт е заемал и заема голям дял от пазара, но железопътният транспорт също е популярен. Тези два вида транспорт и днес имат водеща позиция. Предимствата на тези видове транспорт пред останалите са високата достъпност и относително ниските тарифи.

Ние определяме основните предимства и недостатъци на използването на превозни средства по отношение на логистиката в таблица 2.

Таблица 2 - Сравнителна таблица на превозните средства

Автомобилен транспорт
Предимства	недостатъци
използвани за транспорт на къси разстояния	висока цена на транспорта
висока маневреност	спешност на разтоварването
доставка от врата до врата с необходимата степен на спешност	възможни кражби на товари и кражби на превозни средства
осигурява редовна доставка	сравнително малък полезен товар
възможни доставки на малки партиди
най-малко строги изисквания за опаковката на продукта.
Железопътен транспорт
Предимства	недостатъци
превоз на големи пратки стоки при всякакви метеорологични условия	бавна скорост на движение
	ограничен брой превозвачи
сравнително бърза доставка на стоки на голямо разстояние	кражба и загуба
транспортът е редовен	ниска възможност за доставка до точките на потребление (в някои случаи трябва да се допълни по шосе)
удобно товарене и разтоварване
относително ниски разходи за транспортиране на стоки, както и наличието на отстъпки
Морски транспорт
Предимства	недостатъци
ниски тарифи за товари	ниска скорост
висока товароносимост (всъщност недостатък за MB)
	строги изисквания за опаковане и обезопасяване на товара
	ниска честота на изпращане
	зависимост от времето и навигационните условия
Вътрешен воден транспорт
Предимства	недостатъци
ниски тарифи за товари (най-евтиният транспорт за превоз на товари с тегло над 100 тона на разстояние над 250 км.)	бавна скорост на доставка
	ограничена възможност за доставка до точки на потребление
	ниска честота на изпращане
	ниска географска достъпност
Въздушен транспорт
Предимства	недостатъци
най-бързата скорост на доставка	високи навла
Възможност за доставка до отдалечени райони	ограничен размер на партидата
висока сигурност на стоките	зависимост от метеорологичните условия (води до непредвидими графици за доставка)
Тръбопроводен транспорт
Предимства	недостатъци
ниска цена	тесен набор от стоки за транспортиране (течности, газове, емулсии)
висока производителност

За определяне на основния вид транспорт има шест основни фактора, които влияят върху решението: време за доставка; разходите за транспорт; надеждност на спазването на графика за доставка на товари; честота на заминаване; възможност за превоз на различни товари; възможност за доставка на товари до всяка точка на територията.

Правилността на направения избор трябва да бъде потвърдена от технически и икономически изчисления въз основа на анализ на всички разходи, свързани с транспортирането на различни видове транспорт.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ НА ТРАНСПОРТНАТА ПОДДРЪЖКА НА ЛОГИСТИЧНАТА СИСТЕМА НА ПРЕДПРИЯТИЕТО АД "ЧЕРВЕН ОКТОМВРИ"

2.1 Характеристика на предприятието

Kushvinsky gormolzavod е основана през 1969 г. и първоначално се счита за държавно предприятиехранителни млечни продукти. През 1996 г. предприятието е преобразувано в отворено акционерно дружество "Кушвински Гормолзавод". На 9 юни 2007 г. OJSC "Kushvinsky Gormolzavod" е преименуван на Отворено акционерно дружество "Червен октомври" с решение на общото събрание на акционерите. OAO Krasny Oktyabr се намира в Свердловска област, Кушва, на адрес: ул. 40 години от октомври, 2.

Фирмата е специализирана в производството на млечни продукти и заема водеща позиция. Продуктите, произвеждани в ОАО "Красный Октябрь", имат определени пазарни специфики. Повечето от млечните продукти, като продукти от първа необходимост, намират гарантирани продажби на пазарите, на които предприятието, което ги произвежда, заема господстващо положение. Тези видове включват: мляко, кефир, заквасена сметана, извара и др. Нека посочим основните видове продукти, произвеждани от АД "Красный Октябрь":

Млечни продукти (пастьоризирано мляко, печено мляко, масло);

Кисело-млечни продукти (варенец, ферментирало печено мляко, кефир, биокефир, кисело мляко, снежна топка, заквасена сметана, извара, сирене, глазирано сирене);

Сирене (сирене маса с вкус на гъби, сирене маса с вкус на зеленчуци, сирене маса с вкус на бекон).

Суровото мляко се доставя от 29 ферми, главно от четири района на Свердловска област, чийто дял е: Алапаевски район - 41,5%, обемът на доставките в сравнение с 2009 г. се е увеличил с 8,9%. Съответните цифри за района Верхотурски са 19,9% и 11,9%, за района Пригородни - 11,8% и 8,8%, за района Ирбитски - 18,6%, което дава най-голямо увеличение на обемите на доставките от 53,4%. От фермите значително увеличение на обема на доставките в сравнение с 2009 г. е постигнато от LLC Agrofirma Zarya с 54,2%, SEC Kolkhoz Druzhba с 56,6%, SEC Kilachevsky с 40,1% (всички Ирбитски район) , SPK Kolkhoz im. Чапаев" с 12%, ООО "Коптелово" с 26,6%, К. Х. Молокова с 14,5% (Алапаевски район), ООО ДСП "Совхоз "Богословски" с 29%. В същото време има спад в обема на доставките от фермите на Пригородния район с 1,2%, включително от Нижнесалдинское ООО с 12%, от Държавно унитарно предприятие Совхоз Верхнесалдински с 5,9%.

Основните икономически показатели за дейността на АД "Червен октомври" за 2010 г. са представени в таблица 3.

Таблица 3 - Основни икономически показатели на АО "Красный Октябрь"

Името на индикаторите	Мерна единица измерено.	Съотношение 2010 г. към 2009 г. в %
Произведени продаваеми продукти (без ДДС), включително пълномаслено мляко: Диетични продукти Сметана Масло
Получено от земеделски производители на сурово мляко
Разходи за производство на продаваема продукция

Рентабилност
Производителност на труда	хиляда търкайте. за 1 човек

По отношение на производството на млечни продукти, според регионалното министерство на земеделието, компанията е на трето място сред свързаните предприятия в Свердловска област. Продуктите на компанията се продават в 23 града на Свердловска и Тюменска области сред 605 контрагента (през 2009 г. имаше 597 контрагента).

Числеността на персонала е 378 души.

Фирмата има две отделни структурни подразделения - Коптеловски млекосъбирателен пункт в селото. Коптелово, Алапаевски район и пункта за събиране на мляко Красногорск в селото. Красногорск Верхотурски

област без самостоятелен баланс и разплащателна сметка, като последната е въведена в експлоатация през м.12.2010г.

Технологичната схема, използвана в завода, предвижда производство на почти всички видове продукти в едно технологична система. В зависимост от маслеността, количеството и качеството на входящите суровини, както и заявките на клиентите, има възможност за бързи промени в производството на разнообразна гама.

Цялото получено мляко от доставчиците постъпва в приемния отдел, където се приема, почиства и охлажда. След това млякото постъпва в апаратното отделение, където се извършва термична обработка, пастьоризация и нормализиране. След това преработеното мляко постъпва в цеха за бутилиране за бутилиране и също така се разделя на цехове за по-нататъшна по-дълбока обработка за разработване на асортимент.

Допълнителната обработка на млякото се извършва в цеховете. Цехът за извара произвежда извара с масленост 9%, извара, извара крем. В цеха за производство на сирене се произвежда сирене Adygeisky. В цеха за производство на диетични млечни продукти се произвежда цялата гама ферментирали млечни продукти и мляко. В цеха за заквасена сметана млякото се пастьоризира, отделя се по съдържание на мазнини, сепарира, след което се произвеждат такива видове продукти като заквасена сметана, масло, крем десерт, кисело мляко.

Всички продукти на предприятието имат сертификати за съответствие, потвърждаващи безопасността на продуктите. За контрол на качеството на продуктите, компанията разполага с лаборатория. Благодарение на модернизацията и инсталирането на ново оборудване, заводът има възможност да извършва най-задълбочените анализи на суровото краве мляко.

Територията на завода е с околовръстен транспортен проход с асфалтобетоново покритие. На територията, в радиус от 30 метра от производствената сграда, има битови и складови помещения, котелно помещение на завода.

В санитарната зона има четири артезиански кладенеца.

Производствената сграда е изпълнена на принципа на единично помещение, вътрешните стени са облицовани с грацирани плочки в цялата височина.

OAO Krasny Oktyabr е вид автономен мини-град, който напълно и независимо се снабдява с топлина, пара, сгъстен въздух и топла вода. На територията на завода с площ от 2,71 хектара има производствена сграда, битови и складови помещения, котелно помещение на завода, 4 артезиански кладенци, лаборатория и собствен автопарк.

Наличието на развита спомагателна производствена сфера в млекопреработвателното предприятие позволява спестяване на средства и поддържане на цените на продуктите на компанията в границите, достъпни за търговията и населението.

През 1969 г. капацитетът на завода е 30 тона мляко на смяна. Модернизацията на всички производствени обекти позволи да се увеличи капацитетът на завода четири пъти. Реалният капацитет към 01.01.2012 г. е 120 тона мляко на смяна.

Според нивото на развитие АО "Красный Октябрь" се доближава до такъв етап на техническо и технологично развитие, когато в процеса на получаване и преработка на млякото пряк контакт на хората с продуктите е практически изключен.

За да се подобрят потребителските свойства на продуктите, фирмата пусна в експлоатация машина за опаковане на продукти в чисти пликове RG-50. Такава опаковка е по-привлекателна на външен вид в сравнение с опаковката в найлонови торбички и е по-удобна за купувачи на едро и потребители по време на транспортиране. Продуктите в такива опаковки подлежат на по-дълго съхранение и могат да бъдат транспортирани до райони, по-отдалечени от завода.

Заводът ежегодно обновява оборудването, както и непрекъснато модернизира производството, което му позволява да отговаря на съвременните изисквания за качество.

2.2 Характеристики на транспорта и транспортирането на суровини и продукти на АД "Червен октомври"

В близкото минало заводът отказа да доставя суровини с железопътни цистерни. По-бързо и по-ефективно се оказа млякото да се докарва по шосе.

Транспортирането на млечните продукти на завода се извършва с автомобили с изометрични каросерии, оборудвани с хладилни агрегати и записващи устройства. Всеки път преди товарене се проверяват санитарните паспорти, личните медицински книжки на водачите и изправността на превозните средства. Не се допуска товарене на готова продукция без разрешение на отговорното лице. Измиването и обеззаразяването на автомобилите се извършва в изолирано помещение при пълно спазване на санитарните правила.

Доставката на готови продукти до стотици точки, разположени в цялата Свердловска област, изисква сериозно внимание към създаването на собствена транспортна база. В резултат на това заводът Kushvinsky Krasny Oktyabr вече разполага с автопарк от камиони и гараж.

В момента „Красный Октябрь” АД разполага с 3 млековоза с обем на резервоара 16 тона, както и с 4 млековоза с обем на резервоара 14 тона, за доставка на суровини.

За доставка на готови продукти до мястото на продажба се използват хладилни камиони с товароподемност 1,5 и 3,5 тона. Днес заводът разполага с 6 бр камионихладилници марка Газел, както и 7 хладилни камиона марка Хюндай.

Голяма част от автомобилите в автопарка на завода са в експлоатация повече от пет години. Трябва да се отбележи, че в баланса на предприятието има 2 камиона, които не се използват в експлоатация (не могат да бъдат възстановени) и подлежат на отписване.

Пътят на храната от директния производител до тезгяха често е придружен от неизправности. Различни наслагвания с транспорт, несъответствие на превозното средство със санитарните стандарти, липса или неправилен дизайн съпътстващи документи, различни закъснения при транзит - всички тези неприятни обстоятелства често застрашават безопасността на продуктите. Особено когато става въпрос за млечни продукти.

Този вид храна изисква спазване на някои важни условия за транспортиране. И преди всичко е подходящо оборудван и оборудван с всичко необходими документи, автомобил. За автомобилен транспорт на мляко в течна форма се използват специални цистерни за мляко, а транспортирането в разлято състояние (торби, бутилки и др.), Както и под формата на пакетирани млечни продукти (заквасена сметана, извара и др.) извършвани в изотермични фургони. В крайна сметка тези продукти са класифицирани като нетрайни, така че транспортирането на млечни продукти изисква спазване на определен температурен режим.

За извършване на транспортирането на контейнери мандрата използва специални контейнеровози, в момента има само два такива превозни средства в баланса на дружеството. В самото начало на транспортната дейност мандрата е била принудена да прибягва до услугите на частни шофьори и различни индивидуални транспортни депа, в процеса на работа с които е изправена пред редица специфични трудности.

На първо място, възникнаха трудности поради липсата на подходящо ниво на ефективност. А различните автобази от своя страна приемаха заявки само 2-3 дни преди директното изпълнение на превоза на товара. Освен всичко друго, проблемите бяха и в някои колебания в цената на транспорта.

Заслужава да се отбележи също, че не всеки шофьор успя да предостави необходимите документи за извършване на транспортна дейност, което доведе до необходимостта от значително стесняване на кръга от партньори до броя на автобазите и шофьорите, които имат официално издадени разрешителни и лицензи.

Друг източник на проблеми беше оборудването, което очевидно беше в неподходящо, понякога дори плачевно техническо състояние, което далеч не винаги можеше да задоволи изискванията на завода.

След като направи задълбочен анализ на текущата ситуация, заводът реши да закупи собствено оборудване.

Планирането на транспорта е един от най-важните моменти в осъществяването на целия транспортен процес. Това се дължи на факта, че с този подход времето на цикъла на самата търговска операция ще бъде значително намалено. В допълнение, този подход към процеса се наложи поради непрекъснато нарастващите разходи за съхранение, както и поради определена необходимост да се отговори на динамично променящото се търсене на клиентите.

В завода процесът на оптимизиране на дизайна на доставката на стоки се управлява изцяло от логистиката. Сред задачите на логистиците са и детайлизирането и конкретизирането на всички организационни мерки, които са свързани с изпълнението на превоза на стоки, за да осигурят значително намаляване на транспортните разходи, навременна доставка на стоките, осигуряване на най-пълно задоволяване на всички изисквания и предпочитания на директния изпращач. Планирането на превоза на товари се основава на графика и графика за изпълнение на самия превоз, които се съставят на базата на систематизация на всички споразумения или договори, сключени с товародателите, анализ на подадените заявки за превоз, както и на проучването на директните товаропотоци. Изследването на товарните потоци включва задълбочен анализ на всички превози на товари, извършени за определен период от време, не само по един маршрут, но и по цялата пътна мрежа. Анализът на товарните потоци може да бъде избирателен и непрекъснат. Извършва се непрекъснат анализ на всички маршрути едновременно, а селективен анализ се извършва само на един маршрут.

Сред основните методи за получаване на информация за товарните потоци се разграничават естествени и отчетни и статистически данни. Най-често това е отчетно-статистическият метод, който се извършва въз основа на анализ на данните за приходите, получени от транспортирането на продукти, както и масата на всички транспортирани продукти по маршрута.

Сред основните задачи на АД "Червен октомври" в процеса на организиране на транспортирането на продукти трябва да се разграничат следните:

Коректно задоволяване на всички нужди на клиентите при осъществяване на транспорт на продукцията с автомобилен транспорт;

Предоставяне на качествено обслужване на клиентите;

Спазване на всички планирани планове за изпълнение на транспортирането на продуктите;

Ефективна работа на транспортните средства, повишаване на показателите за производителност на труда, значително намаляване на транспортните разходи и разходи;

Осигуряване на системна печалба.

Освен всичко друго, система за качество във фабриката за транспортиране на продукти гарантира:

Внимателна координация на работата на различните отдели и персонала на завода;

Осигуряване на оптимална организация на движението;

Сигурност възможно най-скоропри транспортиране на продукти;

Осигуряване на най-ефективна работа на подвижния състав на автомобилния транспорт;

Осигуряване на подходящо ниво на транспортна безопасност;

Осигуряване на рентабилност на транспорта.

По време на транспортирането на продуктите се извършват редица специални събития.

Първо се съставя конкретен транспортен маршрут и се съставя схема на този маршрут, в която са посочени всички видове опасни участъци. Що се отнася до допустимата дължина на маршрута за транспортиране на товари по шосе, този показател се определя в съответствие с времето за работа и почивка на водача, установено от действащото законодателство, стандартите за изчисляване на скоростта и технологията при осъществяване на директен транспорт.

На второ място, марката и типът на автомобила се избират в съответствие с метеорологичните и климатични условия и състоянието на пътната настилка.

Трето, разработва се график за пътуване. Това се прави въз основа на определяне на най-оптималните стойности на скоростта на превозното средство по целия маршрут, по отделните му участъци и между всички точки за спиране.

Поради краткия срок на годност на млякото и млечните продукти транспортирането им винаги е ясно организирано. Транспортирането на мляко и млечни продукти се извършва денонощно, при строго спазване на графика, съгласуван от изпращача и получателя.

Всички бъчви, колби, кутии и кошове, в които се транспортират млечните продукти, са пломбирани от завода. Получателят трябва да провери целостта на пломбите на люковете на цистерните и контейнерите и едва след това да попълни съответните документи при получаване на продуктите.

логистика транспорт транспорт продукти

Последицата от нарастващата конкуренция на пазара на стоки и услуги е повишаване на нивото на изискванията на клиентите. В такива условия развитието на всяка компания, фокусирана върху обслужването на голям брой потребители, трябва да бъде много динамично. Нейната цел е да предоставя услуги, чието качество и обем да отговарят на очакванията на клиентите. Вероятно дори компания, която е постигнала най-високото ниво на обслужване на пазара и е замръзнала за момент в самодоволно съзерцание на перспективите и възможностите, които се отварят, в крайна сметка ще трябва да види гърба на изпреварващи и бързо отстъпващи конкуренти. Редовните проучвания на предпочитанията на икономически активните групи руски потребители показват постепенна промяна в критериите за избор на услуга.

Несъмнено ниска цена и високо качествоСтоките все още са най-важните в този списък, но те вече не са просто желани, а по-скоро незаменими за конкурентна услуга. Днес потребителите все повече обръщат внимание на допълнителни критерии, като време за доставка, възможност за получаване на поръчаната стока в ясно уговорено време, както и качество. информационна поддръжкапроцес на изпълнение на поръчката.

Въпреки че не всички фирми могат да предложат на клиентите си доставка на стоки в същия ден, обичайната практика е доставка на следващия ден. Очевидно е обаче, че в момента стандартите за обслужване стават все по-строги и позицията на компанията на пазара ще зависи от способността да ги изпълни.

Ще се опитаме да анализираме и определим факторите, които определят времето за изпълнение на клиентска поръчка, и ще предложим начини за подобряване на съответните процеси, като използваме примера на OJSC Krasny Oktyabr.

Намаляване на цикъла поръчка-доставка. При определяне на продължителността на цикъла "поръчка-доставка" често се сблъскват интересите на различни отдели на компанията. В разглежданото предприятие въпросът за взаимодействието между транспортния отдел и маркетинговия отдел е особено остър.

Мениджърите по продажбите се интересуват от доставката на стоки от доставчика до мястото, където се продава готовият продукт възможно най-бързо. В същото време транспортните работници се опитват да организират най-икономичния маршрут и са склонни да изчакат, докато превозното средство за доставка се напълни напълно. Очевидно е необходимо да се вземат предвид мненията и на двете страни. Благосъстоянието на цялата компания зависи от успеха на продажбите, а компетентното управление на транспортните разходи може значително да повлияе на крайната цена на стоките. Разбира се, успехът на продажбите зависи и от цената на продукта.

Известно е, че разходите за производство на някои стоки са само около 10% от тяхната стойност, докато делът на разходите за доставка може да достигне 50%, а в някои случаи дори повече.

Увеличаването на обема на използвания транспорт е естествено следствие от намаляването на цикъла „поръчка-доставка” поради удължаването на разстоянието до всеки от клиентите, голямата вероятност от последователно изпращане на няколко автомобила до една и съща точка и недостатъчното използване на ресурсите. Ако не оптимизирате използването на превозни средства, разходите могат да се увеличат драстично, което ще обезсили положителния ефект от повишаване на нивото на обслужване и само модерни логистични подходини позволяват да намерим правилното решение на този сложен проблем с два критерия.

В баланса на мандрата, както вече споменахме по-горе, има 7 млекови камиона за доставка на суровини, 2 контейнерни камиона, 13 хладилни камиона за доставка на готова продукция. Като цяло броят на превозните средства отговаря на нуждите на предприятието днес, но заслужава да се отбележи, че от 13 превозни средства само 7 имат товароносимост до 3,5 тона за доставка на продукти. Според нас доставката на готовата продукция до мястото на продажба би била по-бърза и по-икономична, ако броят на превозните средства с товароподемност 3,5 тона се увеличи до 10.

След това помислете за основните параметри, които влияят на продължителността на цикъла "поръчка-доставка".

Броят заявки на ден и средният размер на поръчката са ключови параметри за определяне на продължителността на цикъла поръчка-доставка. Очевидно, колкото по-големи са поръчките и колкото повече заявки идват за единица време, толкова по-кратък е оптималният цикъл, тъй като броят на точките в маршрута намалява. В същото време единичните разходи за доставка също са намалени поради ефективното използване на ресурсите на автомобила.

състав на клиентите. Корпоративните клиенти са много по-предвидими от частните. Въпреки това, предимството на обслужването на физически лица обикновено е по-гъвкавият график (разширени граници на най-ранната и най-късната доставка). Освен това е по-лесно да се споразумеете с частен клиент за прехвърляне на поръчката към друго време в случай на проблеми.

Разнообразие от асортимент. Колкото по-тясна е продуктовата гама, толкова по-стабилен е списъкът с клиенти, толкова по-пълна е информацията за продукта и параметрите на поръчката, толкова по-стандартна и позната е опаковката. Съответно използваните складови технологии са много по-прости и шансовете за повреди и нарушаване на ритъма на циклите са по-ниски.

Стандартна единица за доставка и ниво на обслужване. Изборът на стандартна транспортна единица (вагон, контейнер, палет, фабрична опаковка и т.н.) значително влияе върху съотношението "ниво на обслужване / цена на транспортна и складова технология". Вагоните или контейнерите обикновено не изискват складова обработка и в повечето случаи могат да бъдат доставени на клиента директно от доставчика. В този случай продължителността на цикъла зависи от качеството на информационната комуникация във веригата на доставки и избора на надеждни доставчици. При преминаване към продажби на палети или фабрични опаковки в процеса на изпълнение на поръчката се въвежда допълнителен етап на складова обработка, но същевременно гамата от потенциални клиенти. Продажбата на стоки на парче от склад изисква организиране на вътрескладово производство (за преобразуване на промишлен асортимент в търговски), зони за избиране, опаковане и етикетиране. Това удължава максимално цикъла "поръчка-доставка", но позволява да се постигне най-висока привлекателност на услугата в очите на клиентите.

Комплексмерките за подобряване на производителността на отдела за доставка зависи преди всичко от сложността на задачата и може да включва както приемането на организационни мерки, които намаляват въздействието човешки факторна всички етапи от обработката на поръчките, както и почти пълна автоматизация на маршрутното планиране, контрол и управление на превозните средства от диспечерската служба.

Границите и местоположението на зоните за обслужване се определят от такъв критерий като лекотата на движение по пътната мрежа на района, а размерите зависят от максималния брой поръчки, които могат да бъдат обслужени от едно превозно средство.

Задачата на мениджърите на отдела за доставка при използване на този метод не е да планират маршрути (водачът сам определя оптималния ред на доставка), а да актуализира параметрите на зоните.

Транспортна стандартизация. Използването на транспорт със стандартни параметри за всеки вид доставка (център на града и др.) улеснява процеса на формиране на маршрута и осигурява пълна взаимозаменяемост при отсъствие на водача от работа. Маршрутът е съставен не за конкретен автомобил, характеризиращ се с уникални характеристики на каросерията, скоростта на движение и техническото състояние и управляван от конкретен водач, а за марката превозни средства. Едновременно с това се извършва промяна в маршрутния лист на името на водача и държавата регистрационен номерна автомобила няма да доведе до необходимост от повторно оформяне на готовия транспортен модул със стоките или коригиране на последователността на посещение на маршрутните точки.

Трябва също да се отбележи, че използването на GPS навигатори на борда на автомобила ще ви позволи предварително да начертаете маршрута и да проследите действителното местоположение на автомобила и да намалите броя на измамите, свързани с източване на гориво по време на престой на автомобила.

Както беше отбелязано по-горе, в баланса на предприятието има 2 автомобила, които не се използват в експлоатация (не могат да бъдат възстановени) и подлежат на отписване. От този транспорт предприятието плаща данък върху корпоративното имущество и транспортен данък, които не са оправдани разходи. Следователно тези два автомобила трябва да бъдат продадени за резервни части.

По-нататъкБих искал да се спра на технологията на транспорта.

Контейнерният транспорт се използва широко за транспортиране на хранителни продукти директно от хранителни предприятия, хладилници до търговските етажи на магазините. В същото време постоянството на температурата и други условия се осигурява по целия маршрут.

Очевидно няма нито един хранителен продукт, който да е толкова деликатен и уязвим, да започне да се разваля буквално от първите минути на появата си, като млечните продукти. Ето защо запазването на млякото, като изключителен хранителен продукт, трябва да се счита за важна задача.

Производството на млечни продукти трябва да бъде балансирано с консумацията им. Важна роля в цялостния комплекс от мерки за запазване на оригиналните свойства на тези най-ценни хранителни продукти играе организацията на транспортирането до местата на тяхната преработка и консумация. От правилното им изпълнение зависят не само органолептичните свойства на продуктите, но и времето за доставка. Следователно лекотата и ефективността на транспортирането играят решаваща роля.

Хладилните технологии и простотата на устройствата, бързото им внедряване и правилното използване на модерно оборудване за охлаждане на мляко и млечни продукти по време на транспортирането им позволяват да се намалят разходите за труд, да се увеличи производителността и да се намалят разходите за продукти, както и да се осигури доставката на висококачествени продукти .

На тези условия отговаря контейнерният транспорт, който се използва широко за транспортиране на хранителни продукти, охладени с изкуствен лед, технологията за която в момента в повечето случаи се прилага в ледогенератори със замразяване на лед върху повърхността на въртящ се барабан. Такива контейнерни превози се използват от OJSC Krasny Oktyabr. Но недостатъците на тази технология и устройство са очевидни: едностранно охлаждане и замразяване на ледения слой, размери и специфично тегло на устройството.

Има проучване, което установява и обосновава транспортирането на мляко и млечни продукти в контейнери с малък обем с гранулиран лед при поддържане на температурата на охлаждане до 8 часа и замразяване на гранулиран лед в дву- и трифазни кипящи слоеве, значително намалява и намалява размера и теглото на ледогенератора. Резултатите от това проучване направиха възможно прилагането на прост дизайн на ледогенератора и такива контейнери за вътрешнорегионално транспортиране на продукти и ускоряване на процеса на доставка до мястото на консумация.

Подобни документи

Характеристики на транспортната логистика. Транспортът като ключова функция в логистиката на предприятието. Основните видове транспорт. Анализ на транспорта в логистичната система на OAO "Molochnaya Grace". Препоръки за подобряване на ефективността на транспорта.

курсова работа, добавена на 04.04.2011 г

Логистични системи и техните елементи. Мястото на транспортната логистика в логистичната верига на доставките. Организационни принципи и основни функции на превоза на товари. Единство в търговското право и документална поддръжкатранспортна логистика.

тест, добавен на 17.09.2009 г

Концепцията, целите и целите на логистиката на доставките в модерно предприятие, принципите на изграждане на взаимоотношения с доставчиците. Условия за използване на концепцията за логистика на етапа на доставките. Ефективността на приемането на логистиката.

контролна работа, добавена 15.01.2010 г

Елементи на логистиката, нейните задачи, функции и класификация на видовете. Характеристики на маркетинговата логистика. Взаимодействие на функционални подсистеми на логистиката в OAO "Melkovskoye Animal Farm", експресна диагностика на неговата система. Моделът на управление на процеса на дистрибуция на продукта.

курсова работа, добавена на 15.05.2012 г

Теоретични характеристики на дистрибуционната логистика, нейните задачи и функции. Анализ на финансовото състояние на предприятието, изпълнение на задачите и функциите на дистрибуторската логистика в ПКФ "Консалекс". Препоръки за оптимизиране на системата за дистрибуция на продукта.

контролна работа, добавена на 01.03.2011 г

Логистиката като наука, нейните основни функции. Проблеми на развитието на логистиката. Характеристика на нивата на развитие на логистиката. Логистиката на продажбите (дистрибуцията), нейните основни задачи. Подобряване на методите за маркетингова логистика на примера на "Чист продукт" LLC.

курсова работа, добавена на 12/09/2014

Мястото на автомобилния транспорт в инфраструктурата на Република Беларус. Организационни и правни характеристики на PUE "Гомелска универсална база". Недостатъци и начини за подобряване на транспортната логистика в предприятието чрез използване на навигация.

курсова работа, добавена на 22.03.2016 г

Анализ на логистиката като наука за планиране, управление, контрол и регулиране на движението на материални и информационни потоци от първичните източници до потребителите. Описание на задачите и функциите на снабдяването, производството и транспортната логистика.

cheat sheet, добавен на 30.05.2012 г

Същност, понятие и задачи на маркетинговата логистика, функционална връзка между маркетинг и логистика. Организация на дистрибуцията на готовата продукция в предприятието по отношение на маркетинговата логистика. Методи за анализ на вътрешни и външни променливи.

курсова работа, добавена на 11/06/2014

Съвременно нивоорганизация и изпълнение на доставката на стоките. Основното съдържание на процеса на доставка на стоки. Транспортна логистична система. Основното съдържание на понятието логистика. Логистична система: концепция, общи разходи.

Логистиката, въпреки че има дълбоки исторически корени, е относително млада наука. Той получи особено бързо развитие по време на Втората световна война, когато беше използван за решаване на стратегически проблеми и ясно взаимодействие с отбранителната промишленост, стандартни и снабдителни бази и транспорт, за да осигури на армията своевременно оръжие и храна. Постепенно концепциите и методите на логистиката започват да се прехвърлят от военната към гражданската област, първо като ново научно направление за рационално управление на движението на материалните потоци в сферата на обращение, а след това и в производството.

В съответствие с целта в работата бяха решени следните задачи:

- характеризират транспортната логистика;
- разкриват видовете транспорт;
- да характеризира предприятието АД "Червен октомври";
- да се направи анализ на транспорта и транспортирането на продуктите на АО "Красный Октябрь";
- предлага мерки за подобряване на транспортната логистика на ОАО "Красный Октябрь".

Обект на изследването е АД "Червен октомври". Фирмата е специализирана в производството на млечни продукти.

Предметът на тази курсова работа е организацията на транспортната логистика за АД "Червен октомври".

Анотация. Това учениее насочена към разработване на подобряване на транспортната логистика за доставка на суровини до предприятие от алуминиевата промишленост. Статията изследва ролята, целите и задачите на транспортната логистика за осигуряване на функционирането на логистичните системи на предприятията. Предложено нова технологияпревоз на суровини със собствени влакови състави.

Ключови думи:железопътен транспорт, оптимизация, транспортна технология, транспортна логистика, транспорт.

В съвременните условия не са останали фирми, които биха могли да извършват икономически и производствени дейностибез използване на транспорт. Транспортна услугапромишленото производство е една от основните задачи на логистичната система на предприятието, която осигурява нуждите от суровини и стоки в точното време, на точното място и в необходимото количество.

Сред елементите на логистичната система на предприятието транспортната система е най-важният компонент на икономическата дейност. Логистичните разходи за транспорт могат да достигнат до 30-50% от общите логистични разходи.

Целта на изследванетоозначава оптимизация съществуваща систематранспортна логистика за транспортиране на суровини между предприятията на UC RUSAL: Североуралската бокситна мина и Богословския алуминиев завод.

Транспортната логистика е област на логистиката, която включва транспортни фирми, участващи в процесите на движение на стоки, чиято цел е постигане на общ икономически ефект в логистичната верига. Транспортът е основната характеристика, която влияе върху иновативното и прогресивно развитие на икономиката на предприятията и на страната като цяло. Значението на транспорта се засилва със създаването и развитието на пазарни икономически отношения, тъй като в този случай се появяват местни (регионални) стокови пазари.

Намаляването на времето и разходите е основната задача на транспорта в логистичната система.

За да се повиши ефективността на логистичната система на предприятието, е необходимо да се използват нови транспортни и технологични системи. Транспортно-технологичната система е съвкупност от търговски, икономически, технически и организационни решения, които максимизират икономическите ползи с минимални разходи при транспортирането на материалните потоци в процеса на доставка на стоки до клиентите.

Основното качество на транспортната логистика е да осигури взаимовръзката на четирите елемента на логистичната система: доставка, производство, транспорт и маркетинг.

Задачите на транспортната логистика са:

координация и анализ на икономическите интереси на участниците в превозния процес;
използването на общи системи за осигуряване на процеса на планиране и информационна поддръжка;
контрол и осигуряване на техническо и технологично взаимодействие между участниците в транспорта.

Избира транспортна логистика за най-ефективна работа оптимален изгледтранспорт за изпълнение на конкретен превоз. Цената, скоростта на доставка и безопасността на стоките до крайния потребител пряко зависят от правилния избор на вид транспорт.

Анализът на функционирането на транспорта се използва за подобряване на маршрутите за доставка на суровини и стоки, формиране на графици за движение, идентифициране на оптималната комбинация от режим на транспорт и опаковка, координиране на разстоянието и периода на доставка на стоки. Такива проучвания могат да помогнат за намаляване на транспортните разходи с 10-15%.

За подобряване на качеството и ефективността на транспортната логистика е необходимо най-качественото планиране на маршрутната мрежа и най-добрият избор на превозни средства. Това дава възможност да се намалят разходите за транспортна логистика и времето, изразходвано за доставка. Прилагането на този подход на практика спомага за увеличаване на общите приходи на организацията.

Основните производствени мощности на UC RUSAL са разположени в Сибир, което дава на компанията две важни предимства: достъп до възобновяема и екологична водноелектрическа енергия и близост до най-обещаващия световен пазар - Китай. В контекста на продължаващия дисбаланс на търсенето и предлагането на световния пазар на първичен алуминий, РУСАЛ активно оптимизира собствено производствос акцент върху руската рудна база (Североуралское и Тиманское бокситни находища). Обемите на добив на бокситни руди са дадени в табл. един.

маса 1

Ръст в производството на бокситни руди по находища

Като цяло увеличението на добива на бокситни руди до 2021 г. ще възлезе на 1194 хил. тона, или 21,6%.

В гравитационния диапазон на Свердловската железница има две големи предприятияОбединена компания РУСАЛ (наричана по-долу РУСАЛ): бокситна мина Северо-Уралски (станция Боксит) и Богословски завод за алуминий(гара Климки).

Северно-Уралската бокситна мина (наричана по-нататък SUBR) и Богословският завод за топене на алуминий (по-нататък BAZ) са изградени като единен технологичен комплекс за преработка на боксит в алуминиев оксид и по-нататък в алуминий. Транспортът между СУБР и БАЗ е част от технологичния процес. Производствени циклитези предприятия са тясно свързани, закъсненията в доставката на боксит се отразяват неблагоприятно върху производствените разходи.

RUSAL работи върху импортозаместването на вноса на суровини (боксити) от чужбина, производствената програма на компанията до 2022 г. предвижда увеличаване на производството на полуфабрикати (алуминий) и готови продукти (алуминий) от местни суровини. Това ще доведе до увеличаване на обема на превоз на бокситна руда от станция Боксит до станция Климки с до 30% в сравнение с 2018 г. Капацитетът на станцията Klimki ще бъде изчерпан до края на 2019 г. с увеличаване на обема на транспортиране на бокситна руда със 100-110 хиляди тона.

Недостатъчно развитие на коловоза на гара Климки (4 коловоза, дължината на които е 44-46 условни вагона), сложният профил на кръстовището на коловоза за достъп с коловозите на гарата и настоящата технология за прехвърляне на автомобили от коловоза за достъп до общественият коловоз и обратно не позволяват доставка на бокситна руда по железопътен транспорт при нарастващи обеми на производство.

Като решение на проблема се предлага да се извършва транспортирането на бокситни руди (които по същество са технологични) от собствени влакови състави с формирането на натоварени и празни влакове по страничните коловози на предприятията на РУСАЛ и преминаването на боксит и Климки възлови спирки без спиране. Благодарение на тези мерки релсите на възловите гари се освобождават и става възможно увеличаване на обема на трафика без допълнителни инвестиции в развитието на гарите.

Основанията за новата система за организация на транспорта са:

достатъчно ниво на развитие на коловозите на промишлени гари на предприятия за формиране и разпускане на влакове;
транспортиране на бокситна руда от постоянен парк от собствени самосвали, формирани в три въртящи се платформи и подложени на редовен планов ремонт във вагонното депо на Руските железници;
възможността за организиране на транспорт по фиксирани нишки от графика;
местоположението на обслужваните предприятия в съседни гари, разстоянието между които е 39 км

Предложената нова система за организация на транспортирането на боксити осигурява концентрация на всички операции по приемане и доставка директно на страничните коловози SUBR и BAZ, както и изхода на нашите собствени влакови композиции към главните обществени коловози между гарите Klimki и Bauxity с помощта на нает дизелов локомотив от руските железници.

Тази статия накратко очертава ролята, целите и задачите на транспортната логистика на предприятието. Подобряването на транспортната логистика на предприятието е една от приоритетните задачи за увеличаване на печалбите. При увеличаване на обема на транспортиране на суровини до БАЗ със SUBR, в близко бъдеще ще възникнат проблеми с невъзможността да се осигури пълният заявен за транспортиране обем поради неефективността на старата транспортна схема. В резултат на проучването е предложена подобрена схема за транспортиране на суровините. Икономическите предимства на новата схема са:

във възможността за разработване на допълнителни обеми от превоз на товари на RUSAL, без да е необходимо да се инвестира в развитието на RZD станции Klimki и Bauxity;
в намаляване на разходите за транспортиране на бокситна руда за руските железници и разходите за нейната доставка за RUSAL;
в повишаване на производителността на труда при транспортиране на бокситна руда в резултат на намаляване на обема на технологичните операции и преминаване към електронно управление на документи.

Библиография:

Алуминиева асоциация: [ Електронен ресурс]. М., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (Достъп на 22.02.2019 г.)
Аминова М.Т. Концепцията и структурата на управлението на транспортната логистика // Алея на науката. -2018 г. -№7(23). – С.478-483
Довженко М.В. Международни аспекти на транспортната логистика // Символ на науката. - 2017. - № 3. –C.66-71
Лашко С.И., Лашко Т.А. Международна транспортна логистика // Научен бюлетин на Южния институт по управление. – 2016. -№4. – С.21-27
Лисица Е.О. Проблеми на развитието на транспортната логистика // Образование и наука без граници: социални и хуманитарни науки. - 2018. - № 9. – С.39-42
Николаева М.Ю., Полянская Ю.С., Семеничева Е.С. Ролята на транспорта в логистичната верига // Бюлетин на младите учени на Самарския държавен икономически университет. - 2015. - № 2 (32). – с. 215-219
Смирнова О.М. Стратегия за развитие на UC RUSAL за предприятията на компанията за алуминиев оксид до 2030 г. М., "РУСАЛ", 2019 г
Таланова О.А. Развитие на пазара за автомобилен товарен транспорт в Русия / D.M. Матвеев, О.А. Таланова, Д.В. Меняйкин // Тенденции в развитието на икономиката на Русия и страните от ОНД: материали от международния задочен курс. научен практичен конф. - Новосибирск: Медиен център, 2015. - С. 100-103.