Разгледани са стратегическите, тактическите и оперативните проблеми и задачи, свързани с управлението на логистичните операции във веригите за доставки: формиране на товарни единици, транспортиране на стоки, товарене и разтоварване Превозно средство, складиране и обработка на товари, комисиониране на поръчки към клиенти, експедиране, консолидиране и разделяне на пратки, маркиране, сортиране, управление на операциите по поръчки, подготовка на транспортна документация, митническо освобождаваневнос-износ на стоки, застраховка на стоки и отговорност на превозвачите (спедиторите), Информационна поддръжкалогистични операции. Акцентът е върху оптимизирането на логистичните решения в транспорта, складирането и обработката на товари, управлението на информационните потоци, съпътстващи логистичните операции.
ТРАНСПОРТ ВЪВ ВЕРИГИТЕ ЗА ДОСТАВКИ
КАКВА Е РОЛЯТА НА ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИКАТА?
Характеристики на функционирането на транспортните предприятия в условията пазарна икономикаса такива обективни обстоятелства като формирането на пазара транспортни услуги, повишена конкуренция между предприятията и различни видоветранспорт, затягане на изискванията към тарифите и качеството на транспортните услуги от потребителите. В същото време съвременната транспортна практика от гледна точка на логистичното обслужване може накратко да се формулира по следния начин: желан артикулнеобходимото качество и количество в даден момент и при оптимална цена. В почти всички страни значителен дял от логистичните разходи се пада на транспортния компонент, така че управлението на логистиката трябва да обърне повече внимание на оптимизирането на транспортните решения. Според различни оценки транспортните разходи варират от 20 до 70% от общите логистични разходи, докато транспортният компонент в цената на стоките варира в зависимост от вида на продукта: 2-3% за електроника, 5-6% за храни, 7 -12% за машини и оборудване, 40-60% за суровини, 80-85% за минерални строителни материали и може да достигне до 300% от себестойността на продукцията за различни отрасли и компании.
Транспортът има особена роля във формирането и развитието на логистиката у нас. Вътрешните транспортни и спедиторски предприятия, участващи в международен транспорт на стоки, първи усетиха необходимостта от въвеждане на съвременни логистични технологии за транспортиране и обработка на товари: между-, мултимодални и терминални системи за транспортиране на товари, транспортни технологии LTи "от врата до врата", модерни телекомуникационни системи за съпровождане на товарни превози и др. Големи руски държавни и частни транспортни и спедиторски предприятия започнаха активно да създават терминални мрежи, центрове за разпределение на товари и логистика, информационни и компютърни системи за поддръжка на логистични услуги. Въпреки това потенциалът на логистиката в транспортния комплекс не се използва достатъчно.
Анализът на състоянието на транспортния и терминално-складовия комплекс в повечето руски региони позволи да се идентифицират следните недостатъци в транспортната и логистичната услуга:
- недостатъчно проучване маркетингови стратегиифункциониране на транспортния комплекс;
- ниско качество на логистичните услуги, което не отговаря на международните стандарти;
- ниско ниво на развитие на производствено-техническата база, транспортната инфраструктура, информационни системиподдръжка на логистичния процес по време на транспортиране;
- липса на единна иновационна и инвестиционна политика;
- сложността и несъвършенството на съществуващите системи за управление на документи и митнически процедуриосвобождаване на товари;
- ниско ниво на взаимодействие и информационна комуникация между участниците в транспортния процес, терминали, складове, митници, други предприятия и потребители на техните услуги;
- значително разединение на интересите на партньорите в транспортно-логистичното обслужване;
- липса на единна нормативна база, модерни закони в областта на транспортната логистика;
- липса на съвременни логистични технологии за спедиторска дейност.
Съвременната концепция за превоз на товари у нас се промени значително с развитието пазарни отношенияот индустрия, приравнена към индустриалните сектори на икономиката, към сектора на услугите - транспортни услуги. Следователно потребителите на транспортни услуги избират такива видове транспорт и методи на транспортиране, които биха осигурили най-добро качествологистична услуга.
Транспортна услуга в съвременни условиявключва не само транспортирането на стоки от доставчика до потребителя, но и голям брой спедиторски, информационни и транзакционни операции, услуги за обработка на товари, застраховане, сигурност и др. Следователно можем да кажем, че транспортът - е логистична функция, свързана с движението на продукти с определено превозно средство или средство, съгласно определена технология във веригата на доставки и състояща се от своя страна от логистични операции и функции, включително спедиция, обработка на товари, опаковане, прехвърляне на собствеността върху стоките, рисковата застраховка, митническите процедури и др.
Транспортът за повечето промишлени и търговски предприятия не е такъв основна компетентностпоради което често се възлагат на външни изпълнители специализирани фирми- логистични посредници, като основните в транспорта са превозвачите и спедиторите.
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
Все още няма HTML версия на произведението.
Можете да изтеглите архива на работата, като кликнете върху връзката по-долу.
Подобни документи
Значение на институционалните участници във веригите за доставки и услугите, които предоставят. Практиката на предоставяне на услуги от митническите власти на Урал митническа администрациякато институционални участници във веригите за доставки. Възможни начини за подобряване на качеството на услугите.
дисертация, добавена на 05/10/2015
Понятие и основни характеристики глобални проблемипричините за тяхното възникване. Класификация на глобалните проблеми на световната икономика. Характеристики на проблемите за преодоляване на бедността и изостаналостта, международни дългове. Взаимозависимият характер и начините за решаване на тези проблеми.
курсова работа, добавена на 12/09/2010
Проучване сегашните тенденциисамоорганизация на света икономическа система. Отличителни черти на глобалните цивилизационни трансформации. Характеристики на бифуркационния етап на глобализацията. Последици от олигархичния капитализъм за световната икономика.
тест, добавен на 20.02.2013 г
Характеристики и причини за глобалните проблеми. Класификация на глобалните проблеми на световната икономика. Начини за решаване на проблема с международните дългове, бедността и изостаналото развитие, продоволствения проблем. Видове държави по ниво на продоволствена сигурност.
курсова работа, добавена на 13.11.2014 г
Същността на логистиката и състоянието на сектора на транспортните и логистичните услуги на световния пазар на съвременния етап. Допълнителни перспективи за развитие на Митническия съюз. Първите логистични структури, отговарящи на изискванията на международните стандарти.
курсова работа, добавена на 05/04/2014
Изследване на глобалните вериги на стойността в световната икономика. Структурата на глобалната верига на стойността. Приносът на международното производство за развитието на националната икономика на Китай. Участие на страната в глобалните вериги на стойността.
курсова работа, добавена на 21.03.2016 г
Концепцията и основните характеристики на глобалните проблеми, тяхната класификация и причини. Анализ на проблемите на бедността и заетостта в световната икономика. Демографски и хранителни проблеми. Сложности и тенденции в развитието на руската икономика.
курсова работа, добавена на 12/09/2014
транспорт-това е средство за задоволяване на нужди чрез превоз на товари и пътници.
транспорт- връзка между елементите на логистичните системи. Транспортна логистика- е движението на необходимото количество стоки до желаната точка, оптимален маршрут за необходимото време и с най-ниски разходи.
Основните фактори за разпределението на транспорта в независим регионлогистични приложения:
1) способността на транспорта да реализира основната идея на логистиката, т.е. да създаде надеждна, стабилна и оптимално функционираща система "снабдяване-производство-разпределение-потребление";
2) неизбежността на решаването на редица сложни транспортни проблеми при избора на канали за разпространение на суровини, полуфабрикати и Завършени продуктив рамките на логистичната система;
3) висок дял на транспортните разходи, чиято максимална стойност достига 50% в общите логистични разходи за промоция на стоки от първичния източник на суровини до крайния потребител на готови продукти;
4) висок дял на транспортния компонент във външнотърговската цена на стоките (особено за страни с големи транспортни разстояния);
5) наличието на голям брой спедиторски предприятия, които играят важна роля в организирането на оптималната доставка на стоки, както във вътрешния транспорт, така и в международните комуникации.
Задачите на разпространение на стоки включват:
Складиране на готови за изпращане продукти;
Транспортиране на готовата продукция до определени пунктове за доставка.
Транспортирането означава промяна на местоположението на стоките с помощта на транспортни средства.
Характеристики на различните видове транспорт.
Характеристики на железопътния транспорт:
1. Неразривна връзка с индустриалните предприятия и селско стопанство
2. Възможност за изграждане на железопътни линии в почти всяка територия на страната
3. Висока товароносимост и производителност
4. Възможност за извършване на масов транспорт на стоки, съчетан със сравнително ниска цена на транспортиране
5. Възможност за непрекъснат и равномерен транспорт през всички сезони и периоди от денонощието
6. Сравнително висока скоростдвижения и срокове за доставка
7. Доставка на товари и пътници по по-кратък маршрут
8. Сравнително висок икономически показателии достатъчно напреднала транспортна технология
Характеристики на морския транспорт:
1. Възможност за осигуряване на масови междуконтинентални превози
2. Комуникационните пътища не изискват разходи за изграждане или поддържане в работно състояние
3.Неограничена честотна лента
4. Сравнително ниска консумация на гориво и енергия
5.Транспортиране на дълги разстояния по-ниска цена на транспортиране
Недостатъци на морския транспорт:
1. Зависимост от природногеографските условия
2. Необходимостта от изграждане на комплексна пристанищна икономика по морските брегове
3. Ограничено използване на морския транспорт в преките морски съобщения. Комуникационните пътища минават в покрайнините на Русия
Характеристики на речния транспорт:
1. Голяма товароносимост на дълбоководни реки
2. Относително ниска цена на транспорта
Недостатъци на речния транспорт:
1. Изкривяване на пътя и курса на кораба
2. Ограничение в използването на подвижен състав, свързано със сезонността на работа
3. Удължаване на товарните маршрути
4. Малка в сравнение с други видове транспорт скорост на превоз на товари и пътници
Особености автомобилния транспорт:
1. Голяма маневреност и мобилност
2.Висока скорост на доставка на стоки и пътници
3. В някои случаи по-кратък път за движение на стоки и пътници
Недостатъци на автомобилния транспорт:
1.Сравнително висока цена на транспорта
2. Сравнително висока цена на материално-техническата база на услугата
3.Недостатъчна дължина и лошо състояние на съществуващите магистрали
Въздушен транспорт:
Основни предимства– висока скорост и възможност за достигане до отдалечени райони
недостатъци– високи навла и зависимост от метеорологичните условия
Предимства на тръбопроводния транспорт:
1. Възможност за широко разпространено полагане на тръби и масово изпомпване на нефт и нефтопродукти
2. По-малки разстояния на изпомпване, отколкото при транспортиране с железопътен или речен транспорт
3. Ниски разходи за транспортиране на петрол
4. Осигуряване на безопасността на петролните продукти поради пълното запечатване на процеса
5. Пълна автоматизация за товарене, изпомпване и разтоварване на нефт и нефтопродукти
6. Елиминиране (с подходяща изолация) на отрицателно въздействие върху околен свят
Недостатъци на тръбопроводния транспорт:
1. Тясна специализация
2. Необходимостта от стабилен и достатъчен стоков поток
1. Транспортната логистика решава свързаните проблеми
а)с движението на стоки с различни транспортни средства
б)при покупка и регистрация на МПС
° С)със създаването, регистрацията и организирането на дейността на транспортни и спедиторски предприятия
2. Задачата на логистичния мениджър в областта на транспорта не е
а)координация на транспортния процес със складови и производствени процеси
б)организиране на движението на стоките в склада
° С)маршрутизиране на транспорта и контрол на движението на товара при транзит
3. Ролята на транспорта в верига за доставкидоставка на стоки се определя от факта, че
а)В структурата на логистичните разходи преобладават разходите за транспорт на суровини, материали, готова продукция
б)транспортът оказва значително влияние върху разходите в основната дейност на превозвачите
° С)значителен брой компании притежават превозни средства
4. Доставка на товари по технология Just in time
а)подходящи за изпълнение във всички случаи за задоволяване на търсенето на различни продукти, материали, суровини
б)изисква значителни разходи за поддръжка на складовата база
° С)увеличава натоварването на административния апарат за планиране, контрол и експедиция на доставките
5. На първо място, приложими са принципите на логистиката
а)при превоз на опасни товари
б)при доставка на насипни суровини
° С)при доставка на ценни високотехнологични стоки
6. Процесът на доставка на стоки до потребителите не е сложен, когато
а)увеличаване на асортимента от стоки
б)увеличаване на количеството доставени стоки
° С)разширяване на географията на разпространение на продукта
д)нарастване на броя на потребителите
7. Операции по контейнеризиране и опаковане
а)усложнява технологията на доставка на стоки, като същевременно повишава нейната ефективност
б)опростете технологията за доставка на стоки и не изисквайте допълнително оборудване и допълнителни операции със стоките от изпращача и получателя
° С)не засягат сложността на технологията на доставка на стоките
8. Коя група транспорт не се разпределя при класифициране по предназначение
а)транспорт обща употребапредоставяне на транспортни услуги на собствениците на товари на търговска основа
б)транспорт, принадлежащ на собствениците на стоките и осигуряващ техните транспортни нужди
° С)автомобили, собственост на специализирани спедиторски фирми
9. Собствениците на товари използват метода на транспортиране в своята дейност
а)минимален модален
б)мултимодален
° С)квазимодални
10. Мултимодалният транспорт обикновено се разбира като
а)доставка на товари с няколко вида транспорт
б)
° С)доставка на товари чрез интегрирани технологии за претоварване и складова обработка
д)доставка на товари с всякакъв вид транспорт със задължително участие на автомобил
11. Под унимодален транспорт обикновено се разбира
а)доставка с няколко вида транспорт на товари, формирани в товарни единици - "единици"
б)доставка на стоки с един вид транспорт
° С)доставка на товари чрез унифицирани технологии за претоварване и складова обработка
12. За превоз на товари с няколко вида транспорт терминът не се използва
а)мултимодален транспорт
б)интермодален транспорт
° С)мултимодален транспорт
д)комбиниран транспорт
д)унимодален транспорт
13. Предимство мултимодален транспорте
а)по-евтина доставка
б)
° С)лекота на организация
14. Предимството на унимодалния транспорт е
а)по-евтина доставка
б)няма операции по презареждане
° С)доставка точно навреме
15. Какво не прави унимодалния транспорт лесен
а)ненужно съгласуване на транспортните условия между няколко участници
б)намаляване на броя на документите
° С)изключване на населени места с други видове транспорт
д)използване на видове транспорт с ниски транспортни разходи
16. Привлекателността на мултимодалния транспорт се осигурява от
а)ненужно съгласуване на транспортните условия между няколко участници
б)намаляване на броя на документите
° С)изключване на населени места с други видове транспорт
д)използване на видове транспорт с ниски транспортни разходи
Тема 2. Характеристики на видовете транспорт
17. Характеристиките на железопътния транспорт включват
а) редовност на трафика и устойчиви транспортни връзки между регионите
б) по-голяма маневреност и мобилност
в) висока скорост на доставка на товари
д) високи разходи при транспортиране
18. Характеристиките на автомобилния транспорт включват
а) висока носеща и товароносимост
б) ниска енергоемкост на транспорта
г) значително въздействие върху околната среда
д) ниска цена на превоз на 1 тон товар
19. Характеристиките на водния транспорт включват
висока цена на транспортиране на 1 тон товар
ограничаване на възможността за транспортиране от климатични условия
относително нисък разход на гориво
20. Характеристиките на въздушния транспорт не включват
ниска енергоемкост и транспортни разходи
висока скорост на доставка на товари
минимално време, прекарано по пътя
висока цена на транспорта
малка товароносимост
21. Критерият за максимална товароносимост на транспорта е най-добре изпълнен от
автомобилен транспорт
железопътен транспорт
воден транспорт
въздушен транспорт
22. Критерият за готовност за транспортиране в произволен момент от време се изпълнява най-добре от
а) автомобилен транспорт
б) железопътен транспорт
в) воден транспорт
г) въздушен транспорт
23. Критерият за минимална цена на превоз на 1 тон товар е най-добре изпълнен от
а) автомобилен транспорт
б) железопътен транспорт
в) воден транспорт
г) въздушен транспорт
24. Най-добре отговаря на критерия за минимално време, прекарано от товара в транзит
а) автомобилен транспорт
б) железопътен транспорт
в) воден транспорт
г) въздушен транспорт
25. Най-малко отговаря на критерия за минимално време, прекарано от товара в транзит
а) автомобилен транспорт
д) железопътен транспорт
б) воден транспорт
в) въздушен транспорт
26. Критерият за минимален риск от закъсняла доставка е най-малко изпълнен от
а) автомобилен транспорт
б) железопътен транспорт
б) воден транспорт
в) въздушен транспорт
1.1 Логистична системапредприятия.
Има няколко (или няколко десетки) определения за логистика, които се следват от определени специалисти в тази област. Повечето дефиниции на логистиката съдържат такива понятия като управление, поток от материали, информация и финанси, движение на продукти от производителя до крайния потребител и оценка на разходите за рекламиране на продукта. Тези. логистиката обикновено се разбира като управление на материални (или услуги) и свързани с тях информационни и финансови потоци, за да се намалят общите разходи за промоция на стоки (или услуги) от производителя до крайния потребител.
Материалният поток се състои от ресурси (суровини, основни и спомагателни материали, полуфабрикати, компоненти, монтажни единици, гориво, резервни части и др.), незавършено производство и готова продукция. Напоследък се развиват логистичните технологии пътнически трафик, така че под материални потоциможе да се разбере и движението на хора с превозни средства в различни ситуации.
Ролята на информационните и финансови потоци в логистиката може да се разбира по два начина. От една страна, те могат да се считат за обект на управленски въздействия. От друга страна, това са контроли на материалния поток: управленско решениесе предава по информационни канали и по същество е информация за изпълнителите, а привличането на финансови средства е необходимо за изпълнение на управленско решение.
Логистиката е спецификация на систематичен подход във връзка с управлението на процесите на потока.
Има две нива на логистичните системи: микро- и макрологистика. Микрологистичните системи се разбират както като вътрешни системи, така и като затворени системи технологичен цикълпроизводството на всеки продукт.
Макрологичните са системи, които работят в рамките на регион (град, област, регион) или група предприятия, които имат един предмет на дейност или подобни функции ( строителни фирмии т.н.)
Централната концепция на логистичния подход е концепцията за логистична верига, която съчетава такива понятия като: верига на доставки; логистичен процес; логистичен канал; верига на стойността; верига на търсенето.
При производството на всеки продукт обикновено се прилагат няколко вериги за доставки. ( Например, за да се направи автомобил, е необходимо да се доставят във фабриката ламарина, полимерни метали, електрическо оборудване и др.. Всеки компонент се нуждае от собствена верига за доставки)
Основен източник на получаване икономически ефектлогистиката е намаляване на времето за движение на стоките по веригата на доставки. На първо място, е необходимо да се изключат непродуктивните разходи на време: лежащи стоки в склад, престой на превозни средства и оборудване за обработка, загуба на време от персонала и други.
Целта на логистиката е да оптимизира разходите в звената на логистичната верига с цел намаляване общи разходи. Поставянето на цел за оптимизиране на разходите не означава непременно минимизирането им. Нивото на разходите трябва да бъде такова, че да осигури доставката на обекта на движение при спазване на всички параметри на доставка и необходимото ниво на качество. ( Тези параметри се различават в зависимост от обекта: доставката на пясък до тухлена фабрика се оценява по един показател, а транспортирането на жертва на злополука до болница за бърза помощ е напълно различно.)
По отношение на доставката на стоки може да се твърди, че ключова роля в управлението на материалните потоци играят предприятията за обществен транспорт и спедиция, търговци на едро и търговски посреднически организации, които предоставят услуги за организиране на движението на стоки на едро, и производствени предприятия.
Логистичната система на предприятието се формира от подсистема за физическо осигуряване на потока от суровини от доставчици до производителя и подсистема за физическо разпределение на готовата продукция от производителя до потребителя. Функционира циклично по схемата "получаване на поръчка - доставка - производство - транспорт - дистрибуция - доставка на поръчка".
Управлението на поръчките (обработката на поръчките) е дейността между момента на получаване на поръчката и момента, в който складът получи инструкции да изпрати готовия продукт до потребителя.
Спедиторът заема важно място в системата за управление на поръчките. Той, като участник в системата за изпълнение на поръчки, определя условията на доставка, улеснява изпълнението на митническите процедури, осигурява уреждането на плащанията за доставка, изготвя транспортни документи, организира товаро-разтоварни, транспортни и складови операции.
Процесът на доставка на стоки може да бъде много сложен и тогава е необходимо задачите по неговата координация да се отделят в отделна област. Функциите на логистичен доставчик (координатор на действията на участниците в процеса на доставка) могат да се изпълняват от спедиторски компании, складове, които са независими субекти стопанска дейност, информационни посреднически фирми, които разполагат с база данни.
Цикълът на поръчката включва операциите, извършени през периода от момента на получаване на поръчката до момента, в който потребителят получи поръчания продукт. Под поръчка се разбира самата поръчка, както и документ, който съдържа желанията на потребителя.
Най-общо цикълът на поръчката се състои от следните етапи: планиране на поръчката; прехвърляне на поръчка; Обработка на поръчки; избор и изпълнение на поръчката; поръчайте доставка.
Взаимодействието на транспорта и крайните точки на материалния поток най-често е основният проблем за подобряване на ефективността на управлението на движението на стоките. Организационните и технологични аспекти на този проблем обикновено се изострят, ако транспортните услуги се предоставят от превозвач, който е независим субект. стопанска дейност. В този случай е необходимо да се регулират договорните отношения между собственика на товара (клиента на транспортни услуги) и превозвача.
На практика логистиката често се превръща в работата на транспорта и склада и организацията на тяхното взаимодействие. Това се обяснява по следния начин:
1. Взаимодействието между транспорт и склад присъства във всички логистични системи и много пъти по цялата верига на доставки: то е като логистичен модул;
2. Най-често при взаимодействие на транспорта и склада има значителни загуби в скоростта на материалния поток;
3. Транспортните и логистични центрове обикновено осигуряват обработка на складови товари и транспортиране на товари до потребителите.
Логистиката обаче не се ограничава до транспорт и склад. Включва планиране на доставките, закупуване, управление на запасите, складова обработка, транспорт и складово взаимодействие, транспортиране; след това всичко това се повтаря, докато стоката стигне до крайния потребител от доставчика.
1.2. Връзки на веригата за доставки.
Основните звена във веригата за доставки са транспорт и склад. Тези две връзки са взаимосвързани не само защото товаренето на транспорта и получаването на доставената стока се извършва в склада, но и в по-широк смисъл. Разработването на система от периферни складове позволява тяхното доближаване до потребителите, а това намалява транспортните разходи за доставка на стоките до крайните получатели. Разходите за съхранение обаче се увеличават. Решението трябва да се вземе на базата на сравнение на всички разходи и произтичащите от това икономии на разходи.
Доставката на производствени предприятия може да се осъществи по различни начини: плащане на закупените материали и компоненти по банков път Париили трансфер на парични средства, чрез финансов лизинг (лизинг). Могат да се наемат материални ресурси (например транспорт или технологично оборудване). Възможен е и бартер или безвъзмездно прехвърляне.
Операциите по доставка се извършват в следната последователност:
Избор на доставчици;
Договаряне на условията за доставка;
Сключване на договор; приемане на стоки от доставчика;
Транспортна и складова дейност
Организационно снабдителните функции се осъществяват в зависимост от съществуващите организационна структурапредприятие или едно или повече подразделения на предприятието. Като част от предприятието например може да се разграничи отдел за доставки и транспорт или отделно транспортен отдел и отдел за доставки.
При решаването на проблемите на снабдяването на предприятието се извършват редица основни процедури:
Анализ на нуждите на предприятието от материални ресурси, определяне на изискванията към тях;
Решаване на проблема "произведи или купи";
Проучване на пазара на доставки и избор на доставчик;
Изчисляване на бюджета за обществени поръчки;
Контрол на снабдяването и доставките Оптимизиране на запасите от закупени продукти;
Оптимизиране на оперативните логистични разходи.
Производствената логистика разглежда управлението на материалните потоци в предприятието. ( Може да бъде производствено предприятие, което произвежда всеки продукт и го продава на потребителския пазар, или предприятие, което предоставя материални услуги (съхранение, опаковане, монтаж, опаковане и др.). От тази гледна точка индустриално предприятие, например завод за производство на автомобили и склад са подобни.)
Вътрешнопроизводствените логистични системи са елемент от макрологистичните системи, тъй като източниците на доставка на ресурси се намират извън предприятието. Подобен потребителски пазари, където се продават продуктите на компанията, също са извън нея.
Система производствена логистикаобединява микрологистичните подсистеми на предприятието, осигуряващи закупуването, управлението на запасите, складовата обработка, транспортирането, обмена на информация и маркетинга на готовата продукция.
Важни резултати от производствената логистика са намаляването на времето за извършване на основни и транспортно-складови операции, осигуряване на качеството на продуктите и намаляване на вътрешнозаводския транспорт.
Основните системи за управление на материалните потоци във вътрешнопроизводствената логистична система са "push" логистиката (системата MCI ( Планиране на материалните изисквания- планиране на необходимостта от материали) в различни модификации) и "дърпаща" логистика (система Kanban), в която се прилага принципът на JIT ("точно навреме").
Системата за организация на производството "push" се управлява централно и се организира съгласно предварително определен производствен график. Изисква създаването на междинни (буферни) запаси между технологичните етапи производствен процес. Предимството на системата "push" е максималното оползотворяване на производствения капацитет. При тази система предпочитание се дава на високопроизводително специализирано оборудване; планът е буквално законът на живота на предприятието; За осигуряване на непрекъснатост на производството се използват производствени складове, в които се съхраняват буферни запаси от суровини и полуфабрикати; както и запаси от готова продукция и др.
Системата "издърпване" се характеризира с ориентация на производството към промяна в търсенето, за което се използва универсално реконфигурируемо оборудване; осигуряване на пристигане на всички материали на мястото и времето на тяхното потребление, без междинно складиране; подмяна на запаси с информация за мястото и времето за бързо набавяне на необходимите материали; замяна на политиката на продажба на произведени продукти с политика на производство на продаваеми стоки; свеждане на оптималния размер на партидата до възможния минимум.
В системата на веригата за доставки складовете се използват за съхраняване на стоки в очакване на купувачи. Складът може да бъде разположен във всяка връзка от веригата за доставки: в началото, в края или на междинна връзка.
В складовете се извършват операции за подготовка на стоките за движение по веригата на доставки. Склад съхранява стоки като предприемаческа дейности предоставя услуги, свързани със съхранение.
Задачите на складовата логистика са:
Организация на приемане, поставяне, съхранение, подготовка за консумация и освобождаване на стоките;
Оптимизиране на техническото и технологично оборудване на процесите на складова обработка;
Информационна поддръжкаскладови технологични процеси;
Определяне на оптимален брой и разположение на складовете в системата за дистрибуция на стоките;
Изборът между организиране на собствен склад и използване на складове с общо предназначение.
Складовете се класифицират в зависимост от функционалното предназначение, от организационна формауправление на склада, характер на складиране, степен на механизация и автоматизация, в зависимост от режимите на складиране, в зависимост от етажността и в зависимост от съществуващата транспортна инфраструктура. На тези основания има: производствени и стокови складове; общо ползване, съвместно ползване и индивидуални складове; сортиране и др.
Стоковите складове са разделени на общи складове (за стоки, които не изискват регламентирани режими на съхранение); към специализирани складове (за една избрана група стоки) и универсални складове.
1.3. Ролята на транспорта във веригата на доставка на стоки.
Транспортната поддръжка на логистиката решава проблемите, свързани с движението на стоки с различни транспортни средства.
Ролята на транспорта в логистичната верига за доставки на стоки се определя от два основни фактора:
1. Разходите за транспортиране на суровини, материали, готова продукция са преобладаващи в структурата на логистичните разходи.
2. Транспортът оказва значително влияние върху разходите в сферата на основната дейност на фирмите - клиенти на транспортни услуги.
При организирането на логистична верига за движение на стоки е необходимо да се вземе предвид несъответствието между интересите на собственика на товара и превозвача. ( Например превозвачът се интересува от възможно най-високата тарифа за транспортни услуги, докато собственикът на стоките и клиентът на транспортните услуги се стреми да минимизира тази сума. Собственикът на товара е привлечен от възможността да изпрати стоките във възможно най-кратки срокове от момента на получаване на поръчката, докато превозвачът се интересува от известно време от момента на получаване на поръчката до момента на доставка на транспорта. Собственикът на товара е заинтересован от минимизиране на времето за транспортиране, докато превозвачът трябва да вземе предвид състоянието на пътя, динамичните качества на превозното средство, изискванията на режима на работа и почивка на персонала и е заинтересован да има известен резерв, така че че влиянието на различни случайни фактори може да бъде смекчено)
Ролята на транспорта за повишаване на икономическата ефективност на основните дейности на компаниите собственици на товари се проявява ясно в използването на технологията Just in time. При доставка на необходимите стоки в рамките на предварително определен срок не са необходими складови съоръжения (това спестява разходи за използване на земя, строителство на сгради, заплати на персонала, придобиване на технологично оборудване) и ускорява оборота на капитала.
В същото време работата в строг график увеличава тежестта върху административния апарат за планиране, контрол и експедиция на доставките. В случай на непредвидени повреди в нарушение на транспортния график, участниците понасят значителни финансови загуби. Ако изпращачът не е имал време да подготви товара за транспортиране в уговореното време, той все още плаща за използването на транспорта, както ако транспортирането е извършено.
На първо място, принципите на логистиката се прилагат при транспортирането на насипни товари (въглища, желязна руда, нефтопродукти и други) по технологични маршрути между податели и получатели. За такъв транспорт са разпределени специални главни железопътни коловози. Товарите се превозват по строг график, което прави ненужно потребителите да създават запаси от суровини и гориво.
В резултат на това се намалява мъртвият капитал в складовите наличности, намалява се необходимостта от складови площи и се елиминира претоварването на товари. ()
Колкото по-голяма е гамата от стоки, колкото по-широка е географията на разпространение и колкото по-голям е броят на потребителите, толкова по-трудно е да се организира единен технологичен процесдоставка на стоки до потребителите и по-висок ефект от разработването и внедряването на логистични технологии. Усложняването на технологиите за доставка възниква поради операциите по контейнеризиране, опаковане, формиране на товарни единици. Операциите по планиране на маршрута, избор на превозно средство, отчитане, контрол и анализ стават все по-сложни.
По предназначение има две основни групи транспорт:
Обществен транспорт, предоставящ транспортни услуги на собствениците на товари на търговска основа;
Транспорт, принадлежащ на собствениците на стоките и осигуряващ техните транспортни нужди.
Към основните задачи транспортна поддръжкалогистиката включва:
Избор на транспортна и технологична схема на доставка;
Избор на превозвач, който включва дефиниране на вида транспорт, оператора на транспорта (спедиторска компания) и вида на превозното средство;
Съгласуване на транспортния процес с работата на склада;
Поставяне на стоки в автомобила;
Маршрутизиране на транспорта и контрол на движението на транзитните товари;
Гарантиране на безопасността на товара по време на транспортиране;
Съвместно планиране на различни видове транспорт в случай на мултимодален транспорт;
Решаването на тези проблеми е предмет на дейност на логистичните мениджъри.
Фирмите - собственици на товари използват два основни метода на транспорт в своята дейност:
Мултимодален (превоз на товари последователно с два или повече вида транспорт);
Унимодален (превоз на стоки само с един вид транспорт).
Терминологията в областта на превоза на товари в момента не може да се счита за напълно установена. За превоз с няколко вида транспорт се използват и термините:
Интермодален транспорт (собственикът на товара сключва споразумение за целия маршрут с едно лице, наречено транспортен оператор; в този случай товарната единица не подлежи на реорганизация);
Мултимодален транспорт (транспорт с не повече от два вида транспорт);
Комбиниран транспорт (превоз с два или повече вида транспорт със задължително участие на моторно превозно средство, което превозва товара възможно най-кратко до основния вид транспорт).
Според друга дефиниция комбиниран транспорт означава, за разлика от смесения транспорт, превоз, включващ повече от два вида транспорт.
Мултимодалният транспорт (транспорт с не повече от два вида транспорт) се разделя на два вида:
Отделно (транспортирането се извършва по няколко транспортни документа);
Директно (собственикът на товара сключва споразумение с първия превозвач, който действа от свое име и от името на превозвача с друг вид транспорт).
Предимството на мултимодалния транспорт е намаляването на разходите за доставка при използване на видове транспорт, които имат ниска цена на транспортиране и ниски транспортни тарифи.
Предимството на унимодалния транспорт е високата скорост на доставка, липсата на операции по претоварване и лекотата на организация,
1.4. Показатели за качеството на транспортните услуги.
Качеството на транспортните услуги - основни групи показатели. Нарастващите изисквания към транспортните клиенти в днешните вериги за доставки и нарастващата конкуренция между транспортните оператори изведоха фактора качество на преден план. транспортна услуга. Това е особено важно в логистиката на потребителските стоки и високотехнологични продукти, където делът на транспортните разходи не надвишава 7-10% от крайната продуктова верига и потребителят е готов да заплати допълнително на транспортния оператор за „съвкупността от характеристики на услугата, които определят способността й да задоволи установените или подразбиращи се нужди на потребителя" - така се определя понятието качество на услугата в руския стандарт (ГОСТ Р 50691-94. Модел за осигуряване на качеството на услугата, М., 1994 г.).
Въпреки нарастващото внимание, което се обръща на качеството на услугите в теоретичните изследвания, няма единна общоприета система от показатели за качеството на транспортните услуги. Това се дължи на изключителното разнообразие от условия, в които трябва да работят транспортните оператори и потребителите на техните услуги. Наборът от показатели за качество и тяхната относителна важност може да се променя дори за един и същ клиент, в зависимост от вида на превозваните стоки.
Повечето от използваните в практиката показатели, характеризиращи качеството на транспортните услуги, могат да бъдат класифицирани в една от трите групи:
1) индикатори за време;
2) показатели за надеждност;
3) показатели за гъвкавост.
Временни индикатори. Тази група показатели характеризира способността на оператора да отговори на изискванията, свързани с времевите аспекти на транспортните услуги. То включва по-специално:
1. скорост на доставка на товара. Противно на общоприетото схващане, максимално възможната скорост на доставка не е основното изискване за време в съвременната логистика, но има групи стоки, за които е актуално. Те включват:
а) стоки, за които времето за транспортиране е сравнимо с времето на жизнения цикъл: цветя, охладени храни, някои биологични продукти и лекарства и др.;
б) стоки, които трябва да се появят на пазара възможно най-скоро, за да се премахне възникналият недостиг. Такива ситуации възникват например в навечерието на празниците, когато някои търговски вериги, подценявайки нивото на търсене, се стремят да компенсират липсващото предлагане чрез пренасочване на доставката на стоки от морски към въздушен транспорт;
в) най-скъпият потребителски стоки(предимно битова електроника), за които дългият период на транспортиране изисква твърде много обем оборотен капитал;
г) оборудване и резервни части, необходими за спешно отстраняване на аварии в производството, чийто престой води до значителни загуби;
2. определено време за доставка на превозни средства за товарене("прозорец за подаване"). За много клиенти това изискване се обуславя от желанието да се намали времето между възникването на нуждата от транспортиране и нейното изпълнение. В някои случаи „прозорецът за доставка“ е свързан с технологията на работа на изпращача - например, ако доставката от склад се извършва в рамките на определен интервал от време;
3. конкретно време за доставка до крайния получател("прозорец за доставка"). В съвременната логистика това изискване към транспортните системи е едно от най-значимите. Не е желателно не само да закъснявате, но и да доставяте твърде рано, което може да създаде проблем за получателя с недостиг на място за съхранение. Гарантираната точност на доставката позволява на клиента да планира доставките в производствените и дистрибуторските вериги с висока надеждност, като по този начин намалява нивата на запасите и разходите;
4. Честотата на заминаванията характеризира качеството на линейните услуги. Общоприето е, че в съвременните вериги за доставки линейните услуги могат да бъдат търсени, при условие че се извършва поне една доставка на седмица. Повече пратки се приветстват от потребителите, тъй като им позволяват повече гъвкавост при адаптиране към нуждите на пазара и производствените възможности. В същото време увеличаването на честотата на услугите увеличава разходите на оператора и може да доведе до загуба на рентабилност на линията.
Показатели за надеждност. Надеждността се разбира като способността на транспортната система да осигури декларираните експлоатационни характеристики. Надеждността може да се оцени по следните показатели:
1. Точността характеризира надеждността на предоставянето на временни характеристики на услугата. Точността се измерва с процента на времевите характеристики, поддържани в рамките на заявения или договорен с клиента интервал (например процент на навременни доставки, доставки и др.). Освен това може да се оцени такава стойност като средното време на забавяне. ( Например, ако двама оператори имат една и съща скорост на доставка в договореното време, тогава Гот от тях, чието средно време на забавяне ще бъде по-малко);
2. безопасността на стоките може да бъде измерена чрез дела на стоките (измерени в обем, стойност или в брой опаковки), доставени без повреди. Допълнителен показател може да бъде средният размер на щетите на единица тегло или на единица стойност, причинени на превозваните стоки.
3. показатели за гъвкавост.Гъвкавостта на обслужването се отнася до способността на транспортната система да се адаптира към променящите се условия на обслужване. Индикаторите за гъвкавост са най-малко измерими, но качествено е възможно да се оценят сравнително надеждно характеристиките на услугата, характерни за конкретен транспортен оператор, по-специално:
Ускоряване или забавяне на доставка по желание на клиента;
Спедиция на товари;
Осигуряване на допълнителна товароносимост над предварително договорен обем;
Успешно изпълнение на доставката в случай на неочаквана промяна в транспортните условия (задръстване, лошо време) и др.
Инструменти за управление на качеството на транспортните услуги. Въпреки разнообразието от транспортни услуги и условията за предоставянето им, има приложни инструментиуправление на качеството. Най-често срещаните са серията стандарти ISO 9000 и пазарните стандарти за качество на транспортните услуги.
Серията стандарти ISO 9000 е система, която обобщава дългогодишен световен опит и се е превърнала във всеобщо призната основа за постигане на стабилно качество от всяко предприятие, независимо от вида на неговите продукти или услуги. Тези стандарти са приети като национални стандарти в почти 200 страни, включително Русия.
Системата ISO 9000 включва следните координирани документи (обозначенията на съответните руски стандарти са дадени в скоби):
1. ISO 9000 (GOST R ISO 9000-2008), който описва основните разпоредби на системите за управление на качеството и установява подходящата терминология;
2. ISO 9001 (GOST R ISO 9001-2008), който установява изисквания към системите за управление на качеството;
3. ISO 9004 (GOST R ISO 9004-2010), съдържащ препоръки за подобряване на ефективността и ефикасността на системата за управление на качеството;
4. ISO 19011 (GOST R ISO 19011-2003), който дава насокиза одит (инспекция) на системи за управление на качеството и опазване на околната среда.
В съвременните условия доброволното сертифициране на компания за съответствие с изискванията на ISO 9001 е често ключов факторуспех на много пазари или дори навлизане в тях, потвърждавайки принадлежността на компанията към "цивилизован" бизнес. Трябва обаче да се има предвид, че стандартите на системата ISO 9000 не са стандарти за качеството на услугите като такива. Съответствието, например, с изискванията на ISO 9001 само показва, че компанията има система за управление на качеството и че тя се осъществява от ръководството и персонала. постоянна работав този регион.
Пазарни стандарти за качество. Заедно със системата ISO 9000 в страните с развита пазарна икономика във всички сектори, включително транспорта, широко се разпространяват пазарните стандарти за качество на услугите. Като правило те се отнасят до доста тесни сегменти на бизнес дейността, където еднаквостта на условията и големият опит, натрупан от пазара, позволяват да се формира стабилна система от показатели и стандарти, които определят нивото на качество. Такива стандарти се разработват от участниците на пазара в лицето на асоциации и съюзи на предприемачи, често заедно с потребители на транспортни услуги. Без да са задължителни, пазарните стандарти за качество установяват определени показатели както за самите транспортни оператори, които могат да се съсредоточат върху пазарните лидери по отношение на качеството на услугата, така и за потребителите, които получават възможност да сравняват операторите и техните цени, като вземат предвид реалните сегмент на пазара за качество на услугите. Процесът на формиране на такива стандарти е в ход и в руския транспортен бизнес.
По този начин група от водещи логистични компании, работещи в руски пазарв сътрудничество с логистичния отдел обществена организация « Бизнес Русия» е разработен следният стандарт за качество, който определя изискванията към автомобилната машина товарен транспорт ()
Приемане на транспортна поръчка:
В града: до 15:00 през нощта (след 00:00 на следващия работен ден), до 16:00 на следващия работен ден (след 08:00 на следващия работен ден);
Междуградски: 24 часа преди началото на превоза (ако текущият ден не е работен - 48 часа преди);
Международен: 3 дни предварително с уточнение ден преди началото на превоза.
Подаване на автомобила за товарене:
В града: в диапазона от 10 минути до 0 минути от уречения час;
Междуградски: в диапазона от 1 час до 0 минути от уговорения час;
Международни: в диапазона от 2 часа до 0 минути от уречения час.
Пристигане на автомобила до мястото на разтоварване:
В града: в диапазона от 10 мин. до 0 мин. от уговореното време, съгласувано със срока за доставка съгласно условията на договора;
Междуградски: в диапазона от 1 час до 0 минути от уговореното време, съгласувано с времето за доставка съгласно условията на договора;
Международен: в диапазон от 2 часа до 0 минути от уговореното време, съгласувано със срока на доставка съгласно условията на договора.
Допустимо време за престой на транспорт без глоби (време за товарене и разтоварване на стоки) за всички видове транспорт, с изключение на вътрешноградски - 2 часа. международен транспорт- за товарене и митническо оформяне (износ от Руската федерация) 24 часа, за митническо оформяне (внос) и разтоварване - 48 часа.
Предотвратяване на дефекти при транспортиране поради транспортни причини:
Изисква съответния опит на превозвача и наличието в превозното средство на средства за закрепване на стоки (колани, капси в полуремаркето за фиксиране на колани, надуваеми възглавници, омекотяващ материал);
Наличие на застрахователна полица, покриваща цената на товара не повече от 250 000 долара на полет (за транспорт в рамките на Руската федерация) и при условията на CMR (за международни);
Броят на полетите, при които количеството на дефектите не надвишава допустимите граници, е най-малко 98% от общия брой полети.
Липса на липси по транспортни причини (злополука, престъпление): не по-малко от 99,5% от общия брой полети.
Връщане на документи с доказателство за доставка:
В града: сканиране - до 24 часа от разтоварване, оригинали - до 5 работни дни;
Междусити: сканиране - до 48 часа, оригинали - до 12 работни дни от датата на разтоварване;
3) международни: сканиране - до 48 часа, оригинали - до 15 работни дни от датата на разтоварване.
Освен това, задължителни условияса:
1) провеждане на "бял" бизнес, липса на "сиви" схеми за избягване на ДДС, плащане заплатислужители в пълен размер, липсата на възможни данъчни искове от работа с превозвача;
2) годишните приходи на предприятието са най-малко 60 милиона рубли. годишно, броят на полетите - най-малко 2000 годишно;
3) дългосрочен бизнес (повече от три години като резидент на Руската федерация), редовен данъчна отчетност;
4) за транспортиране в рамките на Руската федерация: най-малко 80% от транспортирането се извършва с подвижен състав с експлоатационен живот до 8 години и екологични стандарти не по-лоши от EURO-2, докато 100% от нашия собствен автопарк също отговаря на тези изисквания;
5) при превоз на опасни товари - присъствието във фирмата на експерт по превоз на опасни товари;
6) ако е необходимо да се транспортират скъпи или извънгабаритни товари, да има споразумение с лицензирана организация, способна да осигури ескорт или въоръжена охрана;
7) редовен мониторинг на контрагентите от собствената им служба за сигурност;
8) редовно обучение на персонала по стандартите за качество;
9) познаване на процедурите за приемане и предаване на товари в съответствие с изискванията на клиента;
10) наличност TMS (система за управление на транспорта)с възможности за измерване като KPI, споменати по-горе ( Ключови фигуриефективност),и допълнителни (навременност, качество на оборудването, качество на фактурирането и съпътстващите документи, дефекти и липси), съхранение на съпътстваща документация
1.5. Цената на времето в транспорта.
транспортно време и логистични разходисвързани помежду си в няколко отношения.
Стоките в движение се изтеглят от търговско обращение за времето на транспортиране, което изисква съответно увеличение на оборотния капитал на бизнеса. Заедно с това, евентуално забавяне на доставката спрямо предварително планираното време налага създаването на предпазни запаси във веригата на доставки. Колкото по-високо е очакваното средно време на забавяне, толкова по-голям е размерът на този инвентар и съответните разходи. Еквивалентът на изграждането на предпазен запас е по-ранното изпращане на стоки, което осигурява буферно време във веригата на доставки.
Както показва анализът на редица стокови пазари, разходите, свързани с мобилизирането на допълнителен оборотен капитал и създаването на застрахователни резерви, с цена на продукта, варираща от 2 хиляди до 5 хиляди долара за 1 тон, варират от 0,75 до 2,5 долара за 1 т на ден.
Тази оценка се потвърждава от практиката на транспортиране в тези направления, където има конкуриращи се транспортни услуги с различна скорост на доставка. Разликата в цената на такива услуги съответства на желанието на собствениците на товари да плащат за по-бърза доставка, т.е. отразява реалната пазарна "цена на времето". Характерната разлика в тарифната ставка за морските контейнерни линии е $20-30 за TEU ( Еквивалент на двадесет фута (ДЕСили teuот английски. двадесетфутова еквивалентна единица) е стандартна единица за измерване на капацитета на товарни превозни средства. Често се използва, когато се описва капацитетът на контейнерните кораби и контейнерните терминали. Въз основа на обема на 20-футов (6,1 метра) интермодален ISO контейнер, метална кутия със стандартен размер, която може да се транспортира с различни видове транспорт: шосеен, железопътен и морски) на ден, което се равнява на 2-3 долара на тон стоки на ден.
Тази стойност е само около 0,05% от стойността на стоките. Следователно, за по-голямата част от генералните товари възможно най-бързата доставка не е логистичен приоритет.
Междувременно, за определени видовестоки цена време е много по-висока. И така, някои компании, доставящи дрехи от страни Югоизточна Азияв Европа, изпращайте малка част от производствения обем по въздух, за да компенсирате скокове в търсенето, както и загуби и щети, които възникват по време на доставката по море на по-голямата част от стоките. Стойността на въздушния транспорт е около $2500 за 1 тон, а доставката по море е $180 за 1 тон ден.
Hewlett-Packard, един от водещите световни производители на електроника, смени доставката на част от своите продукти, произведени в Китай и адресирани до Западна Европа, от традиционния морски път към железопътния маршрут, минаващ през Китай, Казахстан, Русия, Беларус, Полша и Германия . Причината беше значително намаляване на скоростта на морския транспорт, който премина към повечето от океанските контейнерни линии в периода след кризата, за да се намалят разходите. В резултат на по-бавните срокове за доставка изтеглянията на продукти на компанията станаха твърде високи и стана трудно да се отговори на промените в пазарното търсене. Железопътната доставка струва на компанията 25% повече от доставката по море, но времето за транспортиране е намалено от пет седмици на три.
Друг аспект на влиянието на фактора време става значим, когато времето на забавяне надвишава допустима границаи предпазните запаси са изчерпани. В този случай доставчиците понасят преки и косвени загуби поради неизпълнение на договорни задължения, загуба на пазарна репутация и клиентела. Договорите за продажба обикновено предвиждат неустойки за неспазване на сроковете за доставка. В някои случаи - например при транспортиране на нетрайни стоки - забавянето на стоките след определен период може да накара купувача основателно да откаже да приеме цялата партида.
Характерът и степента на санкциите, наложени на продавача, зависят от вида на продукта, възможността за попълване на изгубени стоки, размера на пропуснатите ползи на купувача и редица други фактори. Проучване, проведено от водещия световен контейнерен превозвач Maersk сред клиентите му, показа, че около 70% от стоките, доставени за на дребно, губи 25% от цената, ако доставката се забави с една седмица. При средна ценана товар в контейнер, еквивалент на 30 хил. долара, цената на седмично закъснение е 7,5 хил. долара на контейнер, което е около 100 долара за 1 тон товар на ден. Ако потребителската електроника се транспортира в контейнер, тогава размерът на загубите е 40-50 пъти по-голям!
Така на практика относителното значение на скоростта на транспортиране и точността на доставката трябва да се определя за всяка стойност на доставките в зависимост от вида на превозваните стоки и характера на взаимоотношенията между участниците във веригата.
Ако изразим съответните разходи в парично изражение и ги добавим към разходите за транспорт, тогава можем да оценим „пълните“ разходи за транспортни услуги, като вземем предвид влиянието на фактора време. За това може да се използва следната зависимост:
C=D+Rx (74 5), (1.1)
където C - общи разходисвързани с транспортирането на стоки; D е цената на транспорта; R - "цена на времето" за този вид продукт; T - средното време за доставка на стоки по маршрута; S е запасът от време, който доставчикът трябва да предвиди, когато изпраща стоките, за да осигури навременна доставка.
Стойността на S зависи от точността на транспортната система и от допустимата вероятност за неуспешна доставка, зададена от доставчика. Може да се изчисли при предположението, че отклонението на транспортното време се подчинява на закона за нормалното разпределение.
Така че, ако доставчикът иска вероятността от прекъсване на доставката да не надвишава 2,2%, а стандартното отклонение на времето за транспортиране по този маршрут е един ден, тогава необходимият запас от време трябва да бъде два дни (фиг. 1.1) от допустимата вероятност на прекъсване на доставката
Ориз. 1.1. Определяне на необходимия запас от време в зависимост от