Одобрено
Съвет на народните комисари
СССР
ПРАВИЛНИК НА ЖП ГАРАТА
I. Общи положения
1. Железопътните гари, в зависимост от естеството на работата, се разделят на: а) пътнически, б) товарни (товарни), в) съвместни гари, които извършват операции за превоз на товари и пътници.
Комбинираните гари се разделят според техническите си характеристики на: а) сортировъчни гари, включително възлови гари, б) секционни гари, в) междинни гари.
Сортиращите (включително възловите) и участковите станции, разположени на границата между пътищата, също са обменни станции.
Според обема на работата си железопътните гари се разделят на класове, а именно: а) извънкласни, б) I, II, III, IV и V клас, в) странични коловози.
2. Границите на гарата се определят от границите на предимството, а от страната на тегленията - от входни сигнали (семафор, светофар).
II. началник гара
3. Станцията се ръководи от началника, който е единствен ръководител и организатор на работата на станцията и носи пълната отговорност за цялата работа на станцията и за точното й изпълнение. служебни задължениявсички служители на гарата, по-специално за изпълнението от гарата на държавния план за товарене, за навременното разтоварване и доставка на стоки до получателите, за осигуряване на безопасността на движението на влаковете и маневрите в гарата, за правилното използване на подвижния наличност, за коректно отчитане и отчитане, в частност, отчитане на наличността и използването на вагони.
В съответствие с това ръководителят на станцията изпълнява следните задачи:
а) получава от началника на отдела за експлоатация месечни товарни планове и петдневни нареждания-задачи за товарене, разтоварване, назначаване на влакове по номера по постоянни разписания и коригиращи задачи за изпразване на празния вагон, изпълнява тези задачи, съставяйки въз основа на тях и като се вземат предвид заявките, подадени от изпращачите на всеки пет дни, дневен план за товарене на отделни вагони и цели маршрути, разтоварване, заминаване и приемане на влакове и разтоварване; организира точното изпълнение на плановете за военни превози въз основа на действащите разпоредби за тези превози;
б) приема за превоз стоки, представени в малки пратки, в рамките на специалните дневни норми, разпределени от началника на пътя по отношение на товари от категория 2;
в) организира приемането, издаването и съхраняването на стоките, багажа и ръчния багаж за съхранение, осигурява пълната им безопасност, навременно изпращане на стоките, приети за превоз и транзит, правилно претегляне и документиране на стоките, своевременно уведомяване на получателите за пристигнали стоки, търсене на неправилно обработен товар; осигурява внимателно обслужване на клиентите;
г) организира превоза и обслужването на пътници, съгласно чл. 35 от тази наредба, осигуряващи необходимите удобства за пътниците и културно обслужванепо време на престоя им на гарата; присъства лично при приемане и изпращане на експресни и куриерски влакове по главните (за пътническия трафик) пътища, а по останалите пътища - при приемане и изпращане на експресни и пътнически влакове;
д) осигурява безопасността на движението на влаковете и маневрите в гарата, като лично следи систематично изправното състояние и коректно обслужванесемафори, светофари и други сигнални устройства, стрелки на гарови коловози и средства за комуникация;
е) разработва и представя чрез началника на отдела по експлоатацията за одобрение от началника на железопътната служба по експлоатация схема на работа на гарата за приемане и изпращане на стоки, издаване на стоки на получателя, документооборот, разкачване и прикачване на вагони, формиране. и заминаващи влакове, приемане на влакове в гарата, разглобяване на вагони според назначенията, прехвърляне на вагони от една система на парка в друга, доставка и отстраняване на болни вагони, разпределение на гаровите коловози до маневрените райони - с установяване на процедурата за производство на последователна и паралелна работа и времето, изразходвано за всяка работа; организира работата на пункта в съответствие с утвърдената схема; ускорява оборота на товарните вагони и парните локомотиви, като намалява престоя им на гарата; осигурява изпълнението на установените норми за използване на подемна сила и товароподемност на вагоните и теглителна сила на локомотивите; изпълнява задачи за намаляване на разходите за отделни работи на станцията (маневри, стоково-гарова работа и др.);
ж) съставя, заедно с районния инспектор по движението, технически и административен акт (разпределение на коловозите по дестинация, посочване на нормалното положение на стрелките и т.н.) и го предава на района, сортиране (включително кръстовище), товари и пътнически гари, чрез началника на отдела за експлоатация, за одобрение от началника на пътно-поддържащата служба, а за междинните гари - от началника на отдела на поддръжката; разработва за станцията, във връзка с нейните особености, вътрешни правилници и ги прилага;
з) организира товаро-разтоварни операции, извършвани чрез станции; следи за своевременното товарене и разтоварване на вагоните чрез клиентела; предоставя на клиентите гарови товарачи за товаро-разтоварни операции;
и) организира отчитане на наличието на вагони в гарата, използването на подвижния състав, товаро-разтоварните и други операции на гарата, както и търговско и финансово счетоводство, лично го проверява и представя установената отчетност на началника на отдела за експлоатация и пътната администрация;
й) внася приходи за превоз на товари и пътници и други услуги железницив своевременнов прихода на държавата; извършва разходи за нуждите на гарата съгласно чл. Изкуство. 16 - 20 от тази наредба;
к) сключва договори за доставка различни организациипод наем за срок не по-дълъг от 1 година на складове и парцели, за регистрация до станцията на складове и везни, за доставка на помещения за бюфети, сергии, фризьорски салони и др., за приготвяне на лед и др .;
л) наема и освобождава служители и работници на гарата съгласно чл. 9; организира работата им спрямо квалификацията на всеки от тях; ги ръководи и контролира работата им; въвежда твърда трудова дисциплина в гарата, внуш дисциплинарни меркии прилагане на насърчителни мерки в съответствие с Хартата за дисциплината на работниците и служителите в железопътния транспорт, отстранява от изпълнението на задълженията си гарови работници, влакови и локомотивни бригади и работници от други служби на гарата, чието напускане на работа създава заплаха за безопасността на движението; предприема мерки за повишаване на квалификацията на работниците и служителите на станцията чрез технически инструктаж, разговори и др., последвани от проверка на знанията им; организира снабдяването на гаровите работници с храна и промишлени стоки (в гарите, където са организирани гарови OPC); управлява жилищните помещения, предназначени за настаняване на гаровите работници, и разпределя апартаменти в тях;
м) стопанисва всички гарови и обслужващи сгради и отговаря за изправната им поддръжка; разполага всички обслужващи помещения на гарата, както и помещенията за обслужване на пътници, изпращачи и получатели, като: офиси, каси, складови помещения, бойлерни и др., така че да са удобни за ползване; поставя на видни места знаци за местоположението на тези точки; взема мерки за поддържане на чистотата и реда в посочените помещения и на територията на гарата;
о) осигурява гаровите служби, техническите постове, стрелките, постовете и стрелковите будки с разписание на влаковете, извлечения от техническия и административен акт и раздадени на гаровите работници инструменти (фенери, лопати, метли, гаечни ключове и др.).
4. Заповеди на началника на гарата за поддържане в добро състояние и чистота на гаровите устройства и помещения, за точната и прецизна работа на маневрените екипи, за правилното поддържане на семафори, светофари и други сигнали, стрелки, гарови коловози и средствата за комуникация и противопожарната защита са безусловно задължителни за служителите на други служби, работещи на територията на гарата: пътни бригадири, строителни пазачи, технически агенти и ревизори на вагони, маневрени машинисти, комуникационни монтьори и др.
В случай на неспазване на инструкциите на началника на станцията от тези агенти, началникът на станцията има право да наложи на тях, както и на служителите, които са пряко подчинени на него в съответствие с Хартата за дисциплината на работници и служители от железопътния транспорт, дисциплинарни наказания, последвани от довеждане на това до знанието на ръководителите на съответните служби.
5. Стрелба и противопожарна охрана, разположена на територията на гарата, е оперативно подчинена на началника на гарата, който притежава правото да разполага постове за сигурност.
Редът за оперативно подчинение на пушката и противопожарната защита на началника на гарата се установява от народния комисар на железниците.
6. Началниците на извънкласни и първокласни гари се назначават от Народния комисар на железниците.
Началниците на гари от втори и трети клас се назначават от началника на пътя.
Началниците на станции от четвърти и пети клас, както и началниците на страничните коловози се назначават от началника на отдела за експлоатация.
Лицата, назначени на длъжността началник на станцията, се подлагат на установените тестове по всички въпроси на икономиката на станцията. Ръководителите на станции също подлежат на периодични тестове поне веднъж на всеки три години.
7. Началникът на гарата се подчинява пряко на началника на отдел "Експлоатация", а във връзка с движението на влаковете и на дежурния районен диспечер.
Началникът на станцията получава всички оперативни задачи, като правило, от началника на отдела и е длъжен да ги изпълни точно в срока, посочен в заповедта. В случай на получаване на оперативна задача директно от пътното управление или от старшия началник, началникът на гарата е длъжен да изпълни задачата и да докладва за това на началника на отдела.
8. Началникът на пункта може да отсъства от пункта до 5 дни с разрешение на началника на експлоатационния отдел, а по-продължително с разрешение на началника на пътно-експлоатационната служба.
Редовните отпуски на началниците на гарите се разрешават от началника на службата за поддръжка на пътищата по предложение на началника на отдела за експлоатация.
III. Персонал на станцията
9. Работниците на станцията (в служба на експлоатацията), с изключение на посочените по-долу, се наемат, освобождават от служба и се прехвърлят от една длъжност на друга със заповед на началника на станцията.
Старши помощник-началниците на извънкласни и първокласни гари се назначават от началника на пътя; старши помощници на началниците на гари 2 и 3 клас се назначават от началника на пътноподдържащата служба. Назначават се помощници на началника на гарата, дежурните по гарата, по релсите, по хълмовете, гаровите диспечери, разменните ръководители, началник на пункта за снабдяване с лед, началник на стоковата служба и началник на товарния двор. и освободен от началника на експлоатационния отдел по предложение на началника на станцията.
10. Служителите на гарата, заемащи длъжности, свързани с движението на влаковете, се подлагат на подходящи тестове по предписания начин при постъпване на служба и периодично на всеки две години.
11. Инструкциите за работата на основните категории работници в гарите от всеки тип се одобряват от Народния комисар на железниците.
12. За снабдяване с храна и потребителски стоки на работниците от тези станции, където работят най-малко 1000 души, се организират отдели за снабдяване на станциите (OSD), Снабдяването на работниците в други станции се извършва от отдели за районно снабдяване.
Ръководителят на отдела за работно снабдяване в гарите, където са организирани OPC, е помощник на началника на снабдителната станция.
13. Снабдяването на работниците на гарите с гащеризони се извършва съгласно установените норми чрез материалните складове на пътя.
IV. Материално осигуряване на станцията
14. Снабдяването на гарата с материали се извършва по правило чрез материални складове, доставката на гориво - чрез горивните складове на ж.п.
Процедурата за доставка на материали до всички станции, и особено междинните, разположени извън местоположението на складовете за материали, се определя от пътната администрация.
15. При липса на необходимите материали в склада, началникът на гарата има право да закупува отстрани в рамките на сумите, предвидени от оценката на гарата.
V. Финансиране на завода
16. Годишните и тримесечните разчети на станцията и нейните състояния се утвърждават от пътната администрация.
17. Да осигури текущите разходи, предвидени в разчета (за закупуване на дребен инвентар и материали в брой, за текущ ремонтжилищни и сервизни помещения, ремонт на инвентар, селища със съкратени работници и др.), оперативните аванси се освобождават на началника на станцията под отчета. Размерът на авансите за различни категориистанциите се създават от Народния комисар по съобщенията.
18. Оперативният аванс се съхранява в Държавната банка, а при липса на клон Държавна банка- в спестовната банка по разплащателната сметка на началника на гарата и при изчерпване се попълва по предписания начин от пътната администрация чрез районната разплащателна каса.
19. В разчета се предвижда премиален фонд на разположение на началника на станцията най-добрите работницистанции в размер на 0,5% от фонда заплати.
20. Освен постъпилите средства по оперативния разчет началникът на пункта получава, т.к специални средства, приходи от такси за рампа, съхранение на багаж, гишета за обслужване на пътници, портиерски такси, глоби за излишен ръчен багаж, открит на пристигащи пътници, глоби за блокирани на перони без билети за рампа или билети за пътуване и за лица, които нарушават задължителните разпоредби NKPS, наем на помещения отдадени под наем за фризьорски салони, щандове и бюфет.
Сумите по тези бележки се съхраняват по реда на чл. 18, и се изразходват за следните нужди:
а) за поддържане на персонала на служителите, свързани с подобрената поддръжка и подобряване на гарите (началници на гари, служители на гари, персонал на гарите, касиери и контролери на платформи, диктори, портиери, носачи, чистачи и др.);
б) за закупуване на гащеризони и сапун за тези работници;
в) да награди тези служители;
г) оборудване (с изключение на капитално строителство) вътрешността на гарите и гарите, включително помещенията, заети от фризьорски салони, сергии и бюфети;
д) за закупуване на дребен инвентар.
VI. Основни задачи и структура на отделни видове станции
А. Товарна (стокова) гара
21. Товарни (стокови) гари се организират в големи центрове, където товарооборотът достига големи размери както по отношение на заминаването, така и по отношение на пристигането на стоките.
22. Основните задачи на товарната (стокова) гара са приемането и изпращането на стоки в строго съответствие с държавен плантоварене, съхранение и предаване на пристигналите стоки до получатели и в каси законов, товаро-разтоварни операции.
23. Задълженията на началника на товарната (стоковата) гара се определят с чл. 3, с изключение на точките, свързани с превоза на пътници.
24. За товарна (карго) гара се установява следната стандартна структура: 1) началник на гарата; 2) старши помощници на началника; 3) инженери или техници под ръководството на станцията; 4) кабинета на началника на станцията; 5) стопанска част; 6) Дежурен диспечер за ориентиране техническа работагари, на които са в своевременно подчинение оператори, гарови служители и коловози с необходимия технически персонал (стрелочници, сигналисти, съставители на влакове и др.); 7) стоково учреждение, разделено на отправно и пристигащо учреждение; 8) товарен двор с персонал от кантари, маркери, товарачи и др.; инженер или техник по механизация на товаро-разтоварните работи; 9) началник на пункта за доставка на лед с помощници и дежурни работници; 10) отдел за работно снабдяване (ако има най-малко 1000 служители).
Приложен е типичен персонал на товарна (стокова) гара (виж Приложение № 1).
Б. Разпределителна площадка
25. Разпределителната гара има основната задача да формира товарни влакове, които са възможно най-специализирани по отношение на дестинациите.
Началникът на складовата площадка, в допълнение към задълженията, изброени в чл. 3, е длъжен: а) при достатъчен вагонопоток да формира директни влакове до една крайна гара, до един най-близък до местоназначенията възел, до най-отдалечената разпределителна гара по маршрута на група вагони и др. ; б) сортирайте малките товари според дестинациите, за да намалите потреблението на вагони и да ускорите доставката на стоки в директни вагони.
В случаите, когато разпределителната гара е разменна гара, началникът на гарата е длъжен да организира размяната на вагони със съседните пътища в съответствие с възловите споразумения, одобрени от НКПС, и без забавяне след определеното за тази операция време, предаде вагоните в добро състояние, приемат вагони от съседни пътища, като не допускат спорове по незначителни формални причини и водят точна отчетност на вагоните, прехвърлени от един път на друг.
26. Възлова гара е разпределителна гара за участъци от линии, образуващи кръстовище. Неговата задача е да формира влакове до най-близките главни разпределителни гари.
27. За разпределителната гара е установена следната типична структура:
1) началник на станцията; 2) старши помощници на началника; 3) инженери или техници под ръководството на станцията; 4) кабинета на началника на станцията; 5) стопанска част; 6) дежурни диспечери за управление на техническата работа на гарата, на които незабавно са подчинени оператори, дежурни по гара, дежурни по коловози и дежурни на пързалки с необходимия технически персонал (стрелочници, сигналисти, обущари, съставители на влакове и др.); 7) билетни и багажни касиери; 8) началник товарни операции с персонал от касиери, таксиметрови шофьори, кантари, маркировчици, товарачи и др.; инженер или техник по механизация на товаро-разтоварните работи; 9) началник на пункта за доставка на лед с помощници и дежурни работници; 10) обменно бюро (на обменни пунктове); 11) отдел за работно снабдяване (ако има най-малко 1000 служители).
Прикрепен е типичен персонал на разпределителната гара (виж Приложение № 2).
Б. Участкова гара
28. Местна гара е гара за смяна на локомотиви.
29. Началникът на участъка освен задълженията по чл. 3, трябва:
а) пропуска локомотивите от депото под влаковете и от пристигащите влакове до депото строго в рамките на определените за това срокове;
б) да формират комбинирани влакове към съседни участъци съгласно действащата по пътя схема за специализация.
В случаите, когато участковата гара е разменна гара, началникът на гарата е длъжен да организира размяната на вагони със съседните пътища в съответствие с възловите споразумения, одобрени от НКПС, и незабавно извън времето, определено за тази операция, над вагони в добро състояние, приема вагони от съседни пътища, избягване на спорове по незначителни официални поводи и водене на точна отчетност на вагоните, прехвърлени от един път на друг.
Началникът на най-близката до сортировъчната гара участкова гара е длъжен да гарантира, че вагоните са маркирани в пълния списък на всеки влак във връзка със специализацията на сортировъчните коловози в сортировъчната гара.
30. За участковата станция се установява следната типова структура: 1) началник на станцията; 2) старши помощници на началника; 3) инженер или техник под главата; 4) кабинета на началника на станцията; 5) стопанска част; 6) гише за информация; 7) касиери и кантари за багаж и билети; 8) дежурни диспечери, на които незабавно са подчинени дежурни оператори по гарата с технически персонал (технически чиновници, писари, сигналисти и стрелочници) и дежурни по коловозите с персонал от съставители, съединители и др.; 9) началник на пункта за снабдяване с лед с помощници и дежурни работници (ако има пункт за снабдяване с лед); 10) стоков офис; 11) товарен двор с персонал от кантари, маркери, товарачи и др.; 12) обменно бюро (на обменни пунктове); 13) отдел за работно снабдяване (ако има най-малко 1000 служители).
Приложен е типичен персонал на местна станция (виж Приложение № 3).
Г. Междинна станция
31. Междугарието пропуска всички влакове, както пътнически, така и товарни, без промяна и реорганизация на техния състав (с изключение на случаите на откачване на вагони поради технически неизправности или по специални инструкции).
32. Началникът на междинна гара освен задълженията по чл. 3, е длъжен да осигури своевременно прикачване на натоварени в гарата вагони към съставни влакове и откачване на адресираните в тази гара вагони.
33. За междинна гара се установява следната типова структура: 1) началник на гарата; 2) гарови служители; 3) касиери на стоки, багаж и билети, таксиметрови шофьори, кантари, търговски служители, оператори; 4) стрелочници и сигналисти; 5) гарови пазачи, а в по-големите гари и товарачи.
Приложен е типичен персонал на междинна станция (виж Приложение № 4).
Г. Пътническа гара
34. Специални пътнически гари се организират в големи градски или индустриални центрове.
35. Началникът на пътническата гара е длъжен да организира превоза на пътници (подготовка на вагони, формиране, заминаване точно по график и приемане на пътнически влакове, както и обслужване на пътниците чрез продажба на билети, качване на влакове, предотвратяване, по-специално, забавяне на заминаването на транзитни пътници, приемане и издаване на багаж, портиерски услуги, съхранение на багаж и ръчен багаж, чакални за влакове, бюфет, издаване на удостоверения за пътнически трафик, приемане на телеграми, писма и телефон).
Началникът на гарата е длъжен да предотвратява и отстранява всички недоразумения, свързани с предварителната продажба на билети в градските гари, и да осигури безусловно предоставяне на места в този влак на пътниците, закупили билети в градските гари. В случай на разкачване на вагони по маршрута поради техническа неизправност, началникът на гарата е длъжен да осигури настаняването на пътниците в същия влак с най-голямо удобство.
Началникът на пътническата гара е длъжен да осигури необходимите удобства за пътниците и тяхното културно обслужване (стаи за майка и дете, стаи за почивка, радиоизвестяване и др.).
Ръководителят на гарата е длъжен да организира движението на пътниците на гарата и по платформите, така че да няма насрещни пътнически потоци и превоз на багаж по време на преминаването на пътници по платформите.
36. За пътническа гара се установява следната типова структура: 1) началник на гарата; 2) 2 старши помощници на началника, единият от които е началник на станцията; 3) инженери или техници под ръководството на станцията; 4) кабинета на началника на станцията; 5) стопанска част; 6) дежурни диспечери за управление на техническата работа на гарата, на които незабавно са подчинени оператори, гарови служители и коловози с необходимия технически персонал (стрелочници, сигналисти, влакови съставители и др.); 7) ръководител на билетни каси с персонал от билетни касиери и билетни магазини; 8) ръководител на багажните операции с персонал от касиери, кантари, товарачи и др.; 9) дежурни на гарата с персонал от дежурни на перони, контрольори на перони, носачи, складови служители, складови помещения и др.; 10) бюро за обслужване на пътници; 11) отдел за работно снабдяване (ако има най-малко 1000 служители).
Приложен е типичен персонал на пътническа гара (виж Приложение № 5).
народен комисар на железниците
А.АНДРЕЕВ
Приложение No1
ТИПИЧНО СЪСТОЯНИЕ НА ТОВАРНА ГАРА
1. Началник на гара 1
2. Старши помощници на началника на станцията 2 - 3 (по указание на NKPS)
Контролер-нормализатор)
6. Мениджър 4
8. Обслужващи гари 4
3 - 4 маневрени локомотива
12. Старши стокови касиери:
А) на тръгване, 1 на смяна
Б) при пристигане по 1 на смяна
13. Управител на товарна гара 1
14. Старши агенти по ликвидация и издирване на стоки 2
15. Ръководител товарно-разтоварни работи, 1 (ако има поне
Той е и помощник на началника на товарния двор за 200 товарача)
16. Производители на товаро-разтоварни работи по 1 на смяна
17. Счетоводител по товаро-разтоварни работи 1
18. Машинен инженер или техник 1
19. Ръководител на точка за подаване на лед 1
20. Дежурни помощници на началника на т.4
Доставка на лед
21. Началник ОРС „а 1 с щат по норматив, ж.к.
Инсталиран от NKPS
(с поне
1000 работници)
22. Съставители на влакове и съединители, 4 съставители и
По 4 съединителя
маневрена локомотив
23. Старши стрелочници и редници по 4 бр
Избирателен пост
24. Старши и обикновени кантари, в зависимост от обема
Маркировчици, уплътнители, охранители и естеството на работа - съгл
Товари, товарачи, работници по поддръжката според установените стандарти
Механизми за товарене и разтоварване на НКПС
Работи, бригадири, сукачи, чиновници
Технически и търговски, стокови касиери
И таксиметрови шофьори, оператори, чиновници,
Старши и обикновени счетоводители, станция
работници
Приложение No2
към регулацията на ж.п
ТИПИЧНО СЪСТОЯНИЕ НА ГРАФИЧНА СТАНЦИЯ
1. Началник на гара 1
3. Инженери или техници под ръководството на станция 3 (вкл
Контролер-нормализатор)
4. Началник на кабинета на началник станция 1
5. Ръководител стопанска част 1
6. Мениджър 4
7. Оператори при диспечери 4
8. Обслужващи гари 4
9. Дежурни по постове по 4 бр
10. Дежурни по пистите по 4 бр
3 - 4 маневрени локомотива
11. Дежурен по пързалките по 4 за всяка пързалка
12. Ръководител товарни операции 1
200 хамали)
14. Старши стоков касиер 1
15. Старши агент по проследяване 1
16. Машинен инженер или техник 1
Товаро-разтоварни работи
17. Ръководител на точка за подаване на лед 1
18. Дежурни помощници на началника на т.4
Доставка на лед
19. Ръководител на обменно бюро или старши 1
20. Началник ОРС „а 1 с щат по норматив, ж.к.
Инсталиран от NKPS
(с поне
1000 работници)
21. Съставители на влакове и съединители, 4 съставители и
По 4 съединителя
маневрена локомотив
22. Старши стрелочници и редници по 4 бр
Избирателен пост
23. Сигналисти, обущари, сукачи, кантари В зависимост от обема
Старши и редници, тюлени, работят - според нормите,
Маркери, производители монтирани от НКПС
товаро-разтоварни работи,
Работници-товарачи, охранители, стокови
Касиери и таксиметрови шофьори, технически служители
И търговски, листинги, оператори, агенти
С трансфер (на обменни станции), билет
И касиери на багаж, старши счетоводители
И редници, чиновници, склададжии,
гарови работници
Приложение No3
към регулацията на ж.п
ТИПИЧЕН ПЕРСОНАЛ НА РАЙОННА СТАНЦИЯ
1. Началник на гара 1
2. Старши помощници на началника 2 - 4 (по указание на NKPS)
3. Мениджър 4
4. Оператори при диспечери 4
5. Инженер или техник под началника на станция 1
6. Служители на гарата 4
7. Дежурни по пистите по 4 бр
3 маневрени локомотива
8. Дежурен на постове (на гари с голям 4 за всеки пост
обем на работа)
9. Началник на кабинета на началника на станция 1
10. Ръководител стопанска част 1
11. Началник стоков офис 1
12. Управител на товарна гара 1
13. Ръководител товарно-разтоварни работи 1 (ако има поне
200 хамали)
14. Техник по механизация 1 (при наличие)
Товарене и разтоварване
механизми)
15. Ръководител на точка за подаване на лед 1¬
16. Дежурен помощник на началника на т.4¦ (ако има артикул
Доставка на лед - доставка на лед)
17. Ръководител на обменно бюро или старши 1
Трансферен агент (на обменните станции)
18. Началник гише Информация 1
По 4 съединителя
маневрена локомотив
20. Старши стрелочници и редници по 4 бр
Избирателен пост
21. Стока (старши и частни), билет В зависимост от обема
И касиери на багаж и таксиметрови шофьори, кантари на работа - според нормите,
Старши и редници, сигналисти, twisters, инсталирани от NKPS
Трансферни агенти (на обменни станции),
Технически и търговски служители,
Оператори, чиновници, счетоводители,
Товарачи, бригадири и гарови работници
22. Началник ОРС 1 с личен състав по норматив, ж.к.
Инсталиран от NKPS
(с поне
1000 работници)
Приложение №4
към регулацията на ж.п
ТИПИЧНО СЪСТОЯНИЕ НА МЕЖДУГАРИТЕ
1. Началник на гара 1
2. Обслужващи станции 3 - 4
3. Стрелочници по 4 за всеки
Избирателен пост
4. Сигналисти 4
5. Касиери за стоки, багаж и билети в зависимост от обема
Таксиметрови шофьори, старши и частни кантарджии, работят - по нормите,
Търговски чиновници, оператори, пазачи създадени от НКПС
А на по-големите станции товарачи
Приложение No5
към регулацията на ж.п
ТИПИЧНО СЪСТОЯНИЕ НА ПЪТНИЧЕСКА ГАРА
1. Началник на гара 1
2. Старши помощник началник станция 1
(от техническа страна)
3. Старши помощник началник станция 1
На гарата (началник на гарата)
4. Инженери или техници по глава 3 (вкл
Станционен контролер-разпределител)
5. Мениджър 4
6. Оператори при диспечери 4
7. Обслужващи станции 4
8. Дежурни по постове по 4 бр
9. Дежурни по пистите по 4 бр
3 - 4 маневрени локомотива
10. Началник на кабинета на началник станция 1
11. Ръководител стопанска част 1
12. Управител на билетна каса 1
13. Багажник 1
14. Служители на гарата 4
15. Ръководител на бюро за обслужване на пътници 1
16. Старши агент по проследяване на багаж 1
И елиминирането на непотърсен багаж
17. Началник ОРС „а 1 с щат по норматив, ж.к.
Инсталиран от NKPS
(с поне
1000 работници)
18. Счетоводител 1
19. Съставители на влакове и съединители, 4 съставители и
По 4 съединителя
маневрена локомотив
20. Старши и редови стрелочници по 4 за всяка стрелка
Бърз
21. Сигналисти, усуквачи, чиновници В зависимост от обема
Търговско-технически, оператори, работи - съгласно нормите,
Списъци, агенти за прехвърляне на багаж, създадени от NKPS
Старши и частни счетоводители,
Чиновници, времеизмервачи, склададжии,
Агенти на бюрото за помощ, диктори, билетни служители
И касиерите на багажа, обикновените кантари
А дежурните старейшини в залите на гарата и
Платформи, платформени контролери и носачи,
Хамали, хамали и служители на гари
Сдружението съдейства за извършване на услуги по продажба на дървен материал: изгодни ценина текуща основа. Продукти от дървен материал с отлично качество.
В железницата има такава професия – началник гара. Знаете ли какво прави той? Сега ще ти кажа.
Броят на станциите в Русия е огромен. Според обема и сложността на товарните (или пътническите) операции те се разделят на класове: от 5-та до извънкласна гара. Колкото по-висок е класът, толкова по-малка е станцията. Vneklassnaya е голяма гара с голям брой коловози, съоръжения и в резултат на това с богат персонал. Основната задача на началника на станцията е да организира работата на своята станция на високо ниво.
Степента на отговорност и нивото на задачите, изпълнявани от началника (железопътното съкращение на тази длъжност - DS) зависи само от размера на гарата. Едно нещо, чл. Екатеринбург-Сортиране с повече от 70 писти и дневен автомобилен оборот от 23 хиляди единици, а друга - ул. Пери с 4 релси, през които минават по няколко десетки влака на ден.
Според някои хора шефът (или ДС) е човек, който разпръсква заповеди, командва от кабинета си между чаените: давал е нареждания на висок глас, проверявал е изпълнението и т.н. Междувременно знам от собствения си опит от работата в гарата, че дори присъствието на заместници не спасява главния ръководител на гарата от ежедневни стресови ситуации.
Това са непрекъснати доклади до висшето ръководство, анализ на всички проблемни ситуации, които възникват в гарата, както и постоянно взаимодействие с клиентите на гарата (предприятия, прилежащи към техните железопътни пътища за достъп до гарата).
Разбира се, на станциите от 5-ти или 4-ти клас, началникът на проблемите е много по-малко, в някои случаи той съчетава работата си със задълженията на дежурния по станцията. Но дори и в такива случаи длъжността задължава да осигури реда на гарата, да отговаря на безкрайни телеграми, молби, заповеди от висшето ръководство. Плюс това, също поддържане / попълване на различни работни дневници или наблюдение на тяхното поддържане от подчинени.
Всякакви одиторслед проверка отива при началника на станцията със списък на нарушенията. Нарушил е съставителят на влаковете, а отговорност носи и ДС. И тук лидерите се делят на два вида. Някои са готови да се застъпят за подчинените си, дори и да са виновни, за да смекчат наказанието, наложено от одитора след одита, други - дори без да разбират ситуацията, дават служителите си "да бъдат погълнати" от всяка одит.
Отнасяйте се с уважение към подчинените си
Спомням си, че имаше един случай, показващ цялата същност на един шеф. В тази станция в техническия отдел работеше млад специалист. Нормален, интелигентен, адекватен човек. Знам само, че е имал трудни отношения с един одитор. И така, този одитор се обажда на началника на гарата, където е работил този човек, и моли някой да достави вар в закрит вагон до близките гари.
Всеки може да се занимава с икономически въпроси на железницата. През пролетта вар се използва на много станции за варосване на дървета и различни конструкции. За този случай разпределени маневрена дизелов локомотивс ремарке закрит вагон. Варът се зарежда в тази кола от някой гаров склад или товарен двор.
Натоварени са така, че в центъра на автомобила да има място за инвентар (лопати, кофи) и човек, който да събира вар в кофи. Локомотивът спира на всяка гара на обекта. Всички тези станции са малки и се намират в провинция. Лицето, отговорно за транспортирането на вар, може да бъде и в дизелов локомотив по пътя. Но на всяка гара той е длъжен да се качи в този покрит вагон, да натовари вар в кофи и да я изсипе на тази гара на определеното място.
И ревизорът, който се обади на началника на централната гара, от която беше организирано изпращането на дизеловия локомотив с вагона, поиска да се включи човекът от технически отдел.
За някой, който не е работил в железницата, това разделение на отговорностите може да изглежда странно. Но и това не се случва. И началникът на гарата, без да се обади на служителя, който има такава "висока чест", чрез други служители на техническия отдел, му дава заповед да осигури транспорт. Това е въпреки факта, че офисите на началника на станцията и техническия отдел бяха в една и съща сграда на разстояние от 50 стъпки.
Човекът беше достоен. Той направи опит да говори с управителя, за да му обясни, че тази работа не е отговорност на специалист от техническия отдел с висше образование. Началникът на гарата не искаше да говори. И тази история завърши с факта, че в същия ден младият специалист написа писмо за напускане. Доколкото знам, след известно време той получи добра позиция в голям частна компания. Специалист, който знае собствената си стойност, няма да остане без работа.
Но шефът на станцията, който прояви страхливост, остана без добър обещаващ служител. И той дори не се опита да обясни на одитора, че служителите на техническия отдел не са длъжни да доставят там всякакви строителни материали и не отдели две минути да поговори със своя служител, който след това написа изявление . Или може би този млад специалист щеше да се съгласи да изпълни поръчката ....
Трябва да общувате с хората. Особено ако ти си шефът. Подчинените трябва да гледат на лидера като на лидер, защитник и надежден човек.
Обобщавайки, искам да кажа, че железопътният транспорт е специална сфера на дейност. И присъствието в трудова книжказапис на лидерска позиция не гарантира на собственика си безгрижен живот и високоплатена работа. Познавам някои ДС, които под натиска на чести проверки, абсурдни указания от ръководството си просто отказаха да заемат ръководен пост.
Някой се премести на друга позиция, някой просто напусна железницата. Има много хора, на които е дадена позицията на началник на станцията, за да се придвижат по-нататък кариерна стълба. Голямо количествоглавните железопътни мениджъри имат опит в работата на DS зад гърба си. Който успя да преодолее тази бариера, отива по-далеч, който не - избира своя собствен път. Но едно нещо мога да кажа със сигурност е, че ако се дистанцираш от служителите си, лесно можеш да ги загубиш.
Това е началото на разказа на Чехов, написан през 1883 г., който се нарича „Началникът на гарата“.
Антон Павлович Чехов, велик познавач на малките неща, съставляващи живота и творчеството на много от неговите съвременници, описва забавна случка, случила се в една такава нощ. Няма да навлизаме в това как Шептунов изпадна в неудобно положение, а по-скоро се опитайте да разберете какво са правили колегите му и как са живели.
Днес мрежата на руските железници включва 5341 гари, 57 от които са сортировъчни гари, които изпращат десетки влакове на ден. И е трудно да си представим началник гара, който като Степан Степанич трябва лично да посреща и изпраща всеки влак.
Като самостоятелно линейно предприятие станцията е замислена за първи път през 1848 г. След това, за да се подобри управлението на трафика, беше решено железницата да се раздели на териториални сегменти - разстояния, отдели и гари между тях. Отделенията бяха секции, включващи станции от I и II клас, както и етап между тях.
Началниците на гарите отговаряха за приемането, преминаването и заминаването на влаковете, като тяхно задължение беше да следят за състоянието - чистота и изправност - на гаровите сгради, подготовката на подвижния състав, настаняването на пътниците, приемането и предаването на стоките, касиерите, поддръжката финансова отчетности цялостна координация на работата.
Началникът на гарата посрещна, прегледа и придружи всички влакове със звънец, поддържаше реда на перона. Не беше толкова трудно с два-три чифта влакове на ден. Съдейки по историята, Шептунов от своя страна гарантира това, което се нарича безопасност на движението на влаковете. Той се увери, че влакът е отведен на правилния, подготвен коловоз. Той крещи, когато види нечия фигура: „Не ходи по релсите! Забранен!"
Местните историци на град Сестрорецк, Ленинградска област, откриха документ, който разказва как през 1876 г. съвсем реален началник на гара се е погрижил никой да не бъде блъснат от влак. Гарата беше оградена и когато се стъмни, той заключи портата, за да не минава някой по перона в тъмното. Срещу него са написали жалба родители на ученици, които са обикаляли много след училище през зимата. Те предложиха „да се организира порта в оградата на портата близо до гарата. Учителят ще има ключа и портата ще се отвори...”.
Началниците на гарите „преди да бъдат назначени на длъжност, те бяха подложени на изпит за знания: разпоредби за сигналите; правила за техническа експлоатация; общо споразумение между руските железници за взаимно използване на вагони; телеграфен бизнес; съществуващите тарифи и данъчното облагане на стоките и т.н.“, съобщават документите от индустрията от 19 век. Кандидатите за длъжността бяха представени от началника на катедрата и назначени от началника на пътната служба. Сред изискванията бяха: възраст не по-голяма от 50 години, владеене на руски език, „липса на физически увреждания, които пречат на представянето служебни задължения».
Известният ръководител на руския железопътен транспорт Иван Рерберг в книгата „История на експлоатацията на железопътната линия Москва-Нижни Новгород за първите 25 години“ уточнява: „Назначаване на длъжност (началници на гари. - Ред. ) се прави само след тестването им за познаване на правилата, независимо от това подобни тестове се извършват ежегодно от старши агенти на услугата. Тази книга съдържа и имената на началниците на гари, които успешно работят на длъжностите си от 1860-те години на тази магистрала в продължение на десетилетия: Гимпел, Органовски, Игнатов, Байков, Суркин, Ясейкин, Лотов, Соколов ... Забележително е, че тези имена не са в списъка на дипломираните железопътни инженери: висше образованиене им трябваше, дори и на най-големите станции имаше достатъчно знания и опит на хамала.
Началникът на станцията през 19 век е бил подчинен на началника на отдела или дистанцията. Но дори и на малка станция той самият ръководи сериозен екип. Сега колегите на тези специалисти работят в четири-пет служби и дирекции, а тогава всички са били хамали. Рерберг изброява професии подчинен началникгара: негов помощник, касиер, писар, писар, кантар, съставител на влак, лампар, пазач, работник, счетоводител, стоков дворник, запечатвач, етикетьор, началник на стрелковия пост, портиер и дори прислужник в дамската тоалетна. Телеграфистите също му се подчиняваха. Телеграфните устройства на държавните железници се поддържаха за сметка на телеграфното ведомство, а на частните - за сметка на шосето. В допълнение към изпращанията, които осигуряват контрол на движението, беше разрешено и получаването на частни изпращания, свързани с железопътната линия: за забравени неща, за времето на пристигане на пътник или за извикване на екипаж на гарата.
Разбира се, колкото по-нисък беше класът на станцията, толкова по-малко беше нейният персонал. Например, ако станцията принадлежеше към III и IV клас, началникът трябваше да изпълнява освен своята работа, която сега е отговорност на неговия помощник-дежурен и касиер. От своя страна, на която и да е станция, и двамата работници, в случай на заболяване на началника, трябваше да изпълняват всичките си функции без най-малко затруднение.
Началникът на станцията в царска Русия печелеше от 600 до 1800 рубли. на година, в зависимост от класа на станцията и на кой път - частен или държавен - принадлежи. Железопътният историк Виталий Семилетов пише, че в началото на 19-ти и 20-ти век началникът на станцията Нижни Новгород на пътя Москва-Казан е имал заплата от 850 рубли. и в същото време, до гарата, безплатен апартамент от пет стаи (макар и много малък - общата му площ беше около 52 кв. М), жилища винаги бяха построени за началниците на гарата. Сравнете мащаба на приходите и цените от онова време: лекар получаваше 600-1200 рубли годишно, началник на локомотивно депо - 1200 рубли, стрелочник - 182 рубли, движещ се пазач (имаше такава длъжност) - 41 рубли . Такъв транспортен работник като превозвач на шлепове по Волга може да спечели 8-12 рубли на месец за сезон. А ето и цените на жп гарата в Нижни Новгород: хляб - 5 копейки, зелева супа - 12-20 копейки, каша - 12 копейки, най-евтиният билет до Москва - 2,3 рубли, най-скъпият, в 1-ва класа - 11,5 rub.
Началникът на гарата беше уважаван човек в града и се стараеше да поддържа добро име – както своето, така и това на железницата. На гара Вязники началникът Степан Кнушевицки закупи стотици книги за местната библиотека, а когато в града избухна голям пожар, той дари стотици рубли за построяването на къщи за пострадалите от пожара.
Но вероятно Иван Озолин получи най-голяма слава сред колегите си в царска Русия. Случи се така, че през есента на 1910 г. именно на неговата гара Астапово болният Лев Толстой внезапно слезе от влака, напускайки Ясна поляна. Озолин извърши истински подвиг, правейки всичко, за да спаси великия писател. Той му предостави апартамента си, организира грижите и пое контрола над най-тежката ситуация, когато в малката гара се изсипаха хиляди фенове на Толстой, репортери, служители на полицията, всякакви шефове. Скоро шефът на пункта получава инсулт от преживяното. Семейството на писателя намери най-добрите лекари, но те не успяха да спасят Иван Озолин. И Русия видя, че железничарите се оказаха най-достойните в трудна трагична ситуация, а именно началникът на гарата, който не само изпълняваше инструкциите, но наистина се интересуваше от живота на всички, които се озоваха в Астапово.
Приблизителна форма ______________________________ (име на организацията, ОДОБРЯВАМ предприятието и т.н., неговата (инициали, фамилия) организационно-правна форма) __________________________ (директор или др. изпълнителенупълномощен да одобри длъжностната характеристика) (инициали, фамилия) _________________________ (подпис) "" _____________ 20__ т.т.
Описание на работатаначалник на ж.п
____________________________________________ (име на организация, предприятие и др.) " " ______________ 20__ N_________ Настоящата длъжностна характеристика е разработена и утвърдена на осн трудов договорс _______________________________________ (наименование на длъжността на лицето, за което е съставено ___________________________________________________________ и в съответствие с тази длъжностна характеристика) разпоредби Кодекс на труда Руска федерацияи други нормативни актове, регламентиращи трудови отношенияВ руската федерация. един. Общи положения 1.1. Началникът на жп гарата принадлежи към категорията на ръководителите. 1.2. Лице, което в зависимост от класа на гарата се назначава на длъжността началник на жп гара: - при изпълнение на служебните задължения на началник на жп гара от V клас - средно професионално (техническо) образование и работа опит в профила минимум 1 година; - при изпълнение на служебните задължения на началника на жп гарата от IV клас - средно професионално (техническо) образование и трудов стаж по профила най-малко 2 години; - при изпълнение на служебните задължения на началник железопътна гара III клас - висше професионално (техническо) образование и трудов стаж по профил най-малко 1 година или средно професионално (техническо) образование и трудов стаж по профил най-малко 3 години; - при изпълнение на служебните задължения на началник гара II клас - висше професионално (техническо) образование и трудов стаж по профила най-малко 3 години; - при изпълнение на служебните задължения на началник на жп гара от I клас - висше професионално (техническо) образование и трудов стаж по профила от най-малко 4 години; - при изпълнение на служебните задължения на началника на жп гарата извънкласно - висше професионално (техническо) образование и трудов стаж в профила от най-малко 5 години. 1.3. Началникът на жп гарата се назначава и освобождава от _________________________________________________________________ и е пряко подчинен на _____________________________________________. 1.4. Началникът на жп гарата трябва да знае: - Правила за техническата експлоатация на железниците; - Указания за движение на влаковете и маневрена работа по железниците; - Указания за сигнализация по железния път; - Инструкции за осигуряване на безопасността на движението на влаковете при извършване на работа по поддръжкаи ремонт на сигнални устройства; - Инструкции за осигуряване на безопасността на движението на влаковете по време на железопътни работи; - Правила и процедури за безопасност при ликвидиране на аварийни ситуации с опасни товари при транспортирането им с железопътен транспорт; - заповеди, разпореждания и указания от висши организации; - методически, нормативни и други инструктивни материали за организацията на товарната и влаковата работа и превоза на пътници; - разписание на влаковете, план за формиране на влаковете; - правила за превоз на товари, технически условия за товарене и закрепване на товари; - индикатори и технически стандарти оперативна работастанции; - принципи на работа на сигнално-комуникационните устройства и правила за използването им; - Основи оперативно планиранетранспортиране; - основи на икономиката и управлението на производството; - процедурата за планиране на производствено-стопанските дейности и сключване на бизнес договори, договорни задължения с обслужваните предприятия; - действащи разпоредби относно заплатите и формите на материално стимулиране; - правила и разпоредби за защита на труда, безопасност и промишлена санитария; - Правила за пожарна безопасност в железопътния транспорт; - Правилник за дисциплината на железопътните работници; - наредба за работното време и времето за почивка на железопътните работници; - ________________________________________________________________. 1.5. По време на отсъствието на началника на железопътната гара (командировка, ваканция, болест и др.) Неговите задължения се изпълняват от лице, назначено по предписания начин. 1.6. ________________________________________________________________. 2. Длъжностни задължения Началник жп гара: 2.1. Ръководи цялата дейност на жп гарата в съответствие със закона, заповеди, инструкции и др регламентиМинистерство на съобщенията, железниците, отдел на железниците и Хартата (Правилника) на железопътната гара. 2.2. Организира работата на железопътната гара и взаимодействието на структурните звена за изпълнение на пътническа, товарна и влакова работа в съответствие с плана и задачите на железопътния отдел, осигуряващи безопасността на превозите, безопасността на товарите и подвижния състав, минимални разходи и ефективно използване на техническите средства. 2.3. Участва в разработването и утвърждаването технологичен процеси техническия и административен акт на гарата и други документи за производствено-стопанската дейност на гарата. 2.4. Осъществява оперативно планиране на влаковата и товарната работа на гарата въз основа на ежедневните и сменни задачи на пътния отдел. 2.6. Анализира изпълнението на основните показатели за работата на станцията, докладва на ръководството за резултатите от работата. 2.6. Разследва случаи на нарушаване на нормалната работа на гарата, Правилата за техническа експлоатация на железниците, инструкции и заповеди, разработва мерки за предотвратяването им. 2.7. Контролира изпълнението от изпращачите и получателите на правилата за превоз, спецификациитоварене и закрепване на товари, изисквания на GOST за безопасност на вагонния парк. 2.8. Предприема мерки за осигуряване безопасността и поддържането на гаровите конструкции, устройства и оборудване, развитие, реконструкция и техническо преоборудване на гарата; осигурява въвеждането на ново оборудване, технологии и най-добри практики. 2.9. Представлява интересите на гарата, разпорежда се с имуществото й в рамките на предоставените права. 2.10. Сключва договори, издава пълномощни, открива разплащателни и други сметки в банки. 2.11. Осигурява развитието на спомагателно-спомагателното производство, разширяването на платените услуги на населението. 2.12. Контролира поддържането на счетоводството, статистическото отчитане и отчетността по установения ред, изготвянето на годишния баланс и отчет. 2.13. Утвърждава структурата и щата на станцията. 2.14. Издава заповеди и разпореждания. 2.15. Поощрява отличилите се служители и налага наказания на нарушителите на трудовата и производствената дисциплина. 2.16. Извършва подбор, поставяне, обучение и повишаване на квалификацията на персонала, подобряване на организацията на труда и заплатите, системите финансови стимули. 2.17. Организира сключването и изпълнението на колективния трудов договор. 2.18. Осигурява социална защитаслужители, спазване на законите за околната среда. 2.19. Взема мерки за укрепване на трудовата и производствената дисциплина. 2.20. Осигурява подобряване на условията на труд и предотвратяване на производствените наранявания, прилагането на трудовото законодателство, правилата и нормите за защита на труда, безопасността и промишлената санитария, подобряване на производствените стандарти. 2.21. Поверява изпълнението на определени функции на своите заместници или ръководители на структурни звена. 2.22. _______________________________________________________________. 3. Права Началникът на гарата има право: 3.1. Представлява интересите на жп гарата в отношенията с физически и юридически лица. 3.2. Да внася предложения за подобряване на работата на станцията за разглеждане от ръководството. 3.3. Издава постановления, заповеди, подписва и заверява документи от своята компетентност. 3.4. Възлагат изпълнението на определени функции на своите заместници или ръководители на структурни звена. 3.5. Да изискват от висшето ръководство да съдейства при изпълнението на техните задължения. 3.6. ________________________________________________________________. 4. Отговорност Началникът на жп гарата отговаря за: 4.1. За неправилно изпълнение или неизпълнение на служебните си задължения, предвидени в тази длъжностна характеристика, в рамките на определените трудовото законодателствоРуска федерация. 4.2. За престъпления, извършени в процеса на извършване на тяхната дейност - в границите, определени от административното, наказателното и гражданското законодателство на Руската федерация. 4.3. За причиняване на материални щети- в границите, определени от действащото законодателство на Руската федерация. 4.4. ________________________________________________________________. Длъжностната характеристика е разработена в съответствие с ________________ (име, _____________________________. номер и дата на документа) структурна единица(инициали, фамилия) __________________________ (подпис) "" _____________ 20__ г. ДОГОВОРИЛИ: Ръководител Правен отдел (инициали, фамилия) _____________________________ (подпис) " " ________________ 20__ г. Запознат с инструкцията: (инициали, фамилия) _________________________ (подпис) "" _____________20__началник гараръководи работата на завода и носи пълна отговорност за постигането на показателите за работа на завода и поставените задачи. Управлява карго и търговски операции заместник-началник на гарата за товарна и търговска работа (DSZM или DSM).Директно на място обща употребаработата се води началници (управители) на товарни райони (строителници).При малки количества работа в необществени зони тази работа се извършва от старши приемници. При значително количество работа в непублични зони може да бъде въведена позиция Заместник началник на станцията за достъпни пътища.
Големи (извънкласни) товарни гари имат Главен инженер(DSG), чиито отговорности включват разработване, актуализиране и внедряване на технологичния процес, разработване и прилагане на мерки за осигуряване безопасността на движението, защитата на труда и безопасността на работниците. Той отговаря за рационалното използване технически средстваи устройства, анализира работата на станцията. При липса на длъжността главен инженер, неговите функции се изпълняват от заместник-началника на станцията.
Оперативното ръководство на станцията е поверено на Заместник-началник на Станцията по оперативна работа (ДСЗД). Упражнява контрол върху изпълнението на дневните и сменен планове, спазването на технологичния процес, осигуряване безопасността на движението. Прякото управление на оперативната работа се осъществява от работници на смени: DSC, сменен инженер за товари и търговска работа, дежурен на станция (DSP). Всеки от тях изпълнява задължения в съответствие с длъжностните характеристики.
DSC - маневрен диспечер(в ежедневието маневрен диспечер), ръководи цялата работа по изпълнението на плана за смяна на товарната гара. Поемайки дежурство, той се запознава с оперативните заповеди, дневния план за товарене и разтоварване на товари, изучава заявките на товародателите за изпращане на товари, положението на вагонния парк на гарата, страничните коловози и подходите към гарата. В началото на смяната DSC довежда работния план до изпълнителите, а в процеса на дежурство го коригира на четиричасови периоди в зависимост от оперативната обстановка в гарата.
През цялото си дежурство DSC ръководи работен график (GIR)необходими за оперативното планиране и управление на маневрената, товарната и влаковата работа, качествен анализработа на смяна, която отчита заетостта на релсите в товарните пунктове, хода на товарене и разтоварване, времето за подаване и изваждане на вагоните, броя на вагоните, чакащи за товарене или разтоварване.
Товарен оператор- поддържа оперативни записи за сортиране на товари на платформата за сортиране, работата на контейнерния пункт и превозните средства за доставка и износ на товари, номерирани записи за наличието и местоположението на местните вагони.
Надзорът върху хода на товаренето и разтоварването на вагоните се извършва от трансивър, използвайки преносим терминал за комуникация с маневрения контролер, спедитори, получателии стокова кантора.
В процеса ръководство за диспечеризползва се информация за приближаването на влакове и товари, хода на товарните операции, наличието, предназначението и местоположението на вагоните по гаровите коловози, фронтовете за товарене и разтоварване и пътищата за достъп и др.
Работните места на ДСК и сменния инженер (старши техник) за товарна и търговска работа ще бъдат оборудвани с необходимите комуникационни средства, информационни табла, промишлени телевизионни инсталации и компютърна техника.
сменен инженер(старши техник) за товарна и търговска работа осигурява изпълнението на план за смени за товарна работа на обществени места, извършва текущо планиране, отчита наличността свободни местав складове и оперативен контрол по изпълнението на плана за товаро-разтоварни дейности и сортиране на малки пратки на обществени места. Той съгласува работния план с DSC, гл производствена площ механизирано разстояние на товаро-разтоварни операции (MCh)и диспечер на транспортната компания, а също така следи за навременната подготовка за товарене, доставка, поставяне и почистване на вагони от товарните фронтове на обществени места, води оперативни записи на товарната работа.
Дежурен по гара (ДСП)- осъществява пряко ръководство на приемането, разформироването, формирането и отпътуването на влакове, контрол върху търговските и технически прегледформулировки.
Ръководител на Brand Agency транспортна услуга(AFTO)- упражнява контрол върху изпълнението на плана за товарене и разтоварване на товари, изпълнение на документи за превоз на товари, сетълменти с изпращачи и получатели, поддържане на установени счетоводни и отчетни форми.
Началник товарна зона,- осигурява изпълнението на плановете за товарене на товарни работи на обществени места и пътища за достъп, следи за навременното снабдяване и поставяне на вагони на товарните фронтове, организира изпълнението на товаро-разтоварните операции.
Ефективността на оперативното управление и взаимодействието на всички отдели на товарната гара до голяма степен зависи от средствата за предаване на информация, които са органична част от технологията на гарата.
В допълнение към вече споменатите видове комуникация, системата Sling се използва в товарните гари, която осигурява взаимно обаждане и преговори между служителите по приемане, операторите на крана, старшия офицер по приемането, работниците на КПП и автомобилния диспечер.
DSC управлява една смяна на гарата, състояща се от служители на транспортни услуги, товарна и търговска работа, локомотив, вагон, сигнализация и комуникации, пътища за достъп, пристанища и автомобилен транспорт. Организацията на една смяна позволява да се осигури съгласуваност в работата на товарната гара, изпълнението на държавните поръчки и договорните задължения. Пряко подчинени на DSC са съставителите на влаковете, маневрените локомотивни машинисти и търговският агент.
В зависимост от местните условия и обхвата на работата, разпределението на задълженията между DSC, сменния инженер за товарна и търговска работа и DSP може да се промени. По-специално, при липса на инженер на смяна на гарата, неговите задължения се изпълняват от DSC, а ако няма длъжност на DSC, управлението на маневрената и товарната работа на гарата се извършва от DSP.
В процеса на управление на товарната работа от голямо значение е информационното взаимодействие с клиентите, което се осъществява на договорна основа. Предварителната информация за товара се предава на получателите по телетайп или телефон в съответствие със сключените споразумения.