"आधुनिक परिस्थितीत कार्गो रोड ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझची रणनीती तयार करणे यासाठी फेडरल एजन्सी..."

-- [ पान 1 ] --

एल.व्ही. आयचलर, एन.एन. चेपलेवा

रणनीती निर्मिती

कार्गो

रस्ता वाहतूक

उपक्रम

आधुनिक परिस्थितीत

शिक्षणासाठी फेडरल एजन्सी

सायबेरियन राज्य ऑटोमोबाईल आणि रोड अकादमी

L.V.EICHLER, N.N.CHEPELEVA

रणनीती निर्मिती

कार्गो

रस्ता वाहतूक

उपक्रम

आधुनिक परिस्थितीत

मोनोग्राफ ओम्स्क पब्लिशिंग हाऊस SibADI UDC 656.1 BBK 39.38 E 34 वैज्ञानिक संपादक डॉअर्थव्यवस्था विज्ञान, प्रा. कॅफे "परिवहनातील अर्थशास्त्र आणि व्यवस्थापन" G.A. कोनोनोव्ह (SPbGIEU)

पुनरावलोकनकर्ते:

डॉ. अर्थशास्त्र, प्रो., प्रमुख. कॅफे "अर्थशास्त्र, कर आणि कर" ए.ई. मिलर (ओम्स्क स्टेट युनिव्हर्सिटी), पीएच.डी. अर्थशास्त्रात, सहयोगी प्राध्यापक, विभागप्रमुख "सामान्य अर्थशास्त्र आणि कायदा" Z.V. ग्लुखोवा (SibADI) या कामाला अकादमीच्या संपादकीय आणि प्रकाशन परिषदेने मोनोग्राफ म्हणून मान्यता दिली.

Eichler L.V., Chepeleva N.N.

मध्ये मालवाहतूक मोटर वाहतूक उपक्रमासाठी धोरण तयार करणे आधुनिक परिस्थिती: मोनोग्राफ. ओम्स्क: सिबाडी पब्लिशिंग हाऊस, 2006. 101 पी.

वाहतूक क्षेत्रातील अर्थशास्त्र आणि व्यवस्थापनाशी संबंधित विशेष विषयांचे ज्येष्ठ विद्यार्थी, अभ्यासक्रम आणि डिप्लोमा डिझाइन, पदवीधर विद्यार्थी, अर्थशास्त्रज्ञ, व्यवस्थापक, अर्थशास्त्र क्षेत्रात संशोधनात गुंतलेले संशोधक यांच्यासाठी मोनोग्राफ उपयुक्त ठरू शकतो.

टॅब. 18. आजारी. 11. ग्रंथसूची: 130 शीर्षके.

ISBN 5 - 93204 - © L.V. आयचलर, एन.एन. चेपलेवा, 2006

परिचय ………………………………………………

1. धोरणात्मक व्यवस्थापनाचे सैद्धांतिक पैलू

कार्गो ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझ ……………………………..6

१.१. आधुनिक परिस्थितीत फ्रेट मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझच्या धोरणात्मक व्यवस्थापनाची वैशिष्ट्ये

१.२. रणनीती निवडण्याच्या घटकांपैकी एक म्हणून मालवाहतूक एंटरप्राइझच्या संभाव्यतेची संकल्पना

१.३. आधुनिक परिस्थितीत फ्रेट मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझसाठी धोरण तयार करण्याच्या पद्धती

2. मालवाहतूक रस्ता वाहतुकीची परिस्थिती आणि समस्यांचे विश्लेषण

आधुनिक परिस्थितीत उपक्रम

2.1. जटिल विश्लेषणमाल वाहतूक कंपन्या...

२.२. वाहतुक वाहतूक उपक्रमांच्या क्रियाकलापांवर पर्यावरणीय घटकांचा प्रभाव

२.३. आधुनिक परिस्थितीत मालवाहतुकीच्या उपक्रमांद्वारे वापरण्यात येणारी धोरणे.……………………………………………………………… . .52

3. प्रक्रियेस संस्थात्मक आणि पद्धतशीर समर्थन

कार्गो रोड वाहतुकीसाठी धोरण तयार करणे

आधुनिक परिस्थितीत उद्योग..…

३.१. आधुनिक परिस्थितीत मालवाहतूक एंटरप्राइझच्या संभाव्यतेचे मूल्यांकन

३.२. मोटार वाहतूक सेवा बाजाराच्या विकासाचा अंदाज लावण्यासाठी परिस्थिती पद्धतीचा वापर ...

३.३. आधुनिक परिस्थितीत मालवाहतूक मोटार वाहतूक उपक्रमासाठी धोरण तयार करण्याचे मॉडेल ……

निष्कर्ष ………………………………

ग्रंथसूची यादी ………………………………………………………

परिशिष्ट.....................................................................................................................................................................

परिचय

मालवाहतूक मोटार वाहतूक उपक्रम (GATP) देशाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी खूप महत्वाचे आहेत, आणि म्हणून त्यांचा विकास अशा वेगाने पुढे जाणे आवश्यक आहे ज्यामुळे वाहतुकीची वाढती मागणी पूर्ण होईल. गेल्या पाच वर्षांत, रशियामध्ये जीडीपी वाढ दिसून आली आहे आणि उद्योगांची कामगिरी सुधारत आहे.

मोठ्या प्रमाणात भिन्न GATPs च्या व्यवस्थापनातील एक गंभीर समस्या

- क्रियाकलाप पुढील दिशा निवड. तथापि, त्यापैकी अनेकांसाठी प्रभावी धोरण विकसित करणे ही एक कठीण समस्या आहे.

मोटार वाहतूक उपक्रमांचे कार्यप्रदर्शन निर्देशक ग्राहकांच्या उपलब्धतेवर आणि सॉल्व्हेंसीवर अवलंबून असतात.

औद्योगिक क्षेत्राची व्याप्ती कमी करणे आणि बांधकाम कंपन्या, 1990 च्या दशकातील सामान्य आर्थिक मंदीमुळे GATP सेवांची मागणी कमी झाली. रोलिंग स्टॉक (एफएस) रद्द करणे, उत्पादन क्षेत्र भाड्याने देणे, कर्मचारी कमी करणे यामुळे उपक्रमांच्या आकारावर परिणाम झाला.

अर्थव्यवस्थेच्या विकासाबरोबरच, GATP सेवांच्या विक्रीसाठी नवीन बाजारपेठा दिसतात. आज, एंटरप्राइझसाठी सर्वात महत्वाचे कार्य म्हणजे प्रदेशातील वाहतुकीच्या विकासाचा अंदाज लावण्याची क्षमता आणि वर्तन धोरण निवडणे: नवीन बाजारपेठांमध्ये प्रवेश करणे, विविधता आणणे किंवा लिक्विडेट करणे. व्यवस्थापनाचा मुख्य घटक म्हणून GATP उपक्रमांची पुनर्रचना धोरणात्मक नियोजनाच्या आधारे केली जाणार आहे. अनेक वर्षांपासून, SibADI धोरणात्मक विकास व्यवस्थापित करण्यासाठी आणि एंटरप्राइझचे मूल्यांकन करण्यासाठी निकष निवडण्यासाठी एक पद्धतशीर फ्रेमवर्क विकसित करत आहे, कारण आधुनिक रशियन परिस्थितीत अनुवादित अमेरिकन पुस्तकांनुसार एंटरप्राइझचे कार्य तयार करणे अशक्य आहे, कारण त्यांच्याकडे अल्गोरिदम, मॉडेल किंवा इतर वैज्ञानिक नाहीत. औचित्य जे एंटरप्राइझला रणनीती निवडण्याची परवानगी देतात.

सध्या, जीएटीपीचे नेते आणि विशेषज्ञ त्यांच्या कृतींवर अवलंबून राहू शकतात पद्धतशीर विकासअनेक आघाड्यांवर व्यवस्थापन क्रियाकलाप. तथापि, मंदीच्या काळात उद्योगांची रणनीती तयार करण्याच्या प्रक्रियेशी संबंधित अनेक मुद्दे एकतर वादातीत राहतात किंवा व्यावहारिक अनुप्रयोगासाठी अपुरेपणे विकसित केले जातात. त्याच वेळी, अशा समस्येचे निराकरण बर्याच काळापासून संशयाच्या पलीकडे आहे आणि आम्हाला आधुनिक बाजार परिस्थितीसाठी पुरेसे, धोरणात्मक व्यवस्थापनाचा पद्धतशीर आधार सुधारण्याबद्दल बोलण्याची परवानगी देते.

हा पेपर GATP धोरण निवडण्याच्या मुख्य पद्धतींचा सारांश देतो, आधुनिक परिस्थितीत व्यवस्थापनाच्या समस्यांचे विश्लेषण करतो.

बाह्य घटकांच्या अभ्यासाचे परिणाम आणि अंतर्गत वातावरणजीएटीपीच्या स्थितीवर, धोरणात्मक नियोजन आणि दत्तक प्रणालीवर परिणाम करते व्यवस्थापन निर्णय.

मोटार वाहतूक सेवा (एटीएस) च्या बाजारपेठेतील वर्तनाची रणनीती निवडण्यासाठी जीएटीपीच्या संभाव्यतेचे मूल्यांकन, टिकाव आणि स्पर्धात्मकता वाढविण्यासाठी जीएटीपी धोरण तयार करण्यासाठी पद्धतशीर शिफारसी विकसित करणे, धोरणात्मक नियोजनाच्या पद्धती आणि अंदाज. बाह्य वातावरणाच्या स्थितीवर अवलंबून एटीयूच्या विकासाचे विश्लेषण केले जाते.

1. स्ट्रॅटेजिकचे सैद्धांतिक पैलू

कार्गो व्यवस्थापन

मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइज

–  –  -

रशियामधील बाजार संबंधांच्या संक्रमणामुळे नवीन व्यवस्थापन पद्धती लागू करण्याची गरज निर्माण झाली आहे. सध्याची परिस्थिती आणि उच्च संस्थेद्वारे योजना आखल्या जाणाऱ्या वेळेतील फरक असा आहे की आता मालवाहतूक उद्योगांनी स्वतःच त्यांच्या क्रियाकलापांची उद्दिष्टे निश्चित केली पाहिजेत, अल्पकालीन आणि दीर्घकालीन योजना आखल्या पाहिजेत. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस GATP ने धोरणात्मक नियोजनाचा सराव केला नाही, परंतु प्राप्त योजनांच्या अंमलबजावणीवर लक्ष ठेवण्याचा अनुभव होता.

मध्ये "स्ट्रॅटेजिक मॅनेजमेंट" हा शब्द आहे अलीकडील काळबहुतेकदा वैज्ञानिक साहित्यात वापरले जाते. लेख आणि पाठ्यपुस्तके स्ट्रॅटेजिक मार्केटिंग, स्ट्रॅटेजिक प्लॅनिंग, स्ट्रॅटेजिक मॅनेजमेंटशी संबंधित आहेत; रशियन उद्योगांसाठी या संकल्पनांमधील फरक लक्षात येतो.

फार पूर्वी, व्यवस्थापकांना व्यवस्थापनाचा अविभाज्य भाग म्हणून धोरण विकसित करण्याचा अनुभव नव्हता. नियोजित अर्थव्यवस्थेतून बाजार अर्थव्यवस्थेत संक्रमण झाल्यानंतर त्याचा वापर आवश्यक झाला.

क्रियाकलापांची उद्दिष्टे निश्चित करण्यात मदत करण्यासाठी वैज्ञानिक विकासाच्या अभावामुळे उपक्रमांची परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. देशातील परिस्थितीतील बदलाचा माल वाहतूक उपक्रमांवर नकारात्मक परिणाम झाला: रहदारीचे प्रमाण कमी होणे, रोलिंग स्टॉकचे वृद्धत्व, नवीन कमाईचा अभाव, कर्मचार्‍यांची घट, मालमत्तेच्या बेसमध्ये घट आणि पृथक्करण. उद्योग सुरू झाले. अशा परिस्थितीत, एंटरप्राइझच्या क्षमतेचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे, या उद्योगातील पुढील कामाची व्यवहार्यता निश्चित करणे महत्वाचे आहे.

एंटरप्राइजेससाठी एक नकारात्मक घटक म्हणजे खाजगी वाहकांचा उदय, ज्याने मोठ्या मालवाहतूक कंपन्यांसाठी गंभीर स्पर्धा निर्माण केली, ज्यामुळे टॅरिफ कपात आणि इतर समस्या निर्माण झाल्या.

एंटरप्राइझच्या यशस्वी कार्यासाठी, बाह्य वातावरणाचे विश्लेषण, प्रतिस्पर्ध्यांचे वर्तन विचारात घेणे आवश्यक आहे; उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी आणि त्यांच्या अंमलबजावणीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी एंटरप्राइझला गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे.

घसरत चाललेला व्यवसाय चालवण्यासाठी खूप दूरदृष्टीची आवश्यकता असते आणि ते फायदेशीर, वाढत्या ट्रकिंग व्यवसाय चालवण्यापेक्षा खूप वेगळे आहे. बाजारातील बदलांच्या सुरुवातीच्या काळात, "रणनीती" ची संकल्पना

लागू केले नाही. नवीन रशियन परिस्थितीत त्यांच्या क्रियाकलाप कमी करण्याच्या टप्प्यावर असलेल्या उद्योगांसाठी परदेशी लेखकांची कामे वापरण्याचे काम संशोधकांना होते.

उपक्रमांच्या व्यवस्थापनाच्या दृष्टीने योजना, नियमानुसार, टिकाऊशी संबंधित आहेत बाह्य वातावरणप्राप्त परिणाम भविष्यात (एक्स्ट्रापोलेशन) हस्तांतरित करून ते तयार केले गेले. परंतु आधुनिक वातावरण अनिश्चितता, वेगवान अस्थिरता द्वारे दर्शविले जाते, या घटनांवरील उपक्रमांच्या प्रतिक्रियेची गती स्वतः घटनांमधील बदलाच्या वेगापेक्षा खूपच कमी आहे. उद्या कोणत्या सेवांना मागणी असेल हे ठरवणे कठीण आहे.

मागणीच्या अंदाजाची उदयोन्मुख गरज पूर्ण झाली नाही, कारण मालवाहतूक वाहतूक कंपन्यांना अशा कामाचा अनुभव नव्हता आणि उपक्रमांच्या व्यवस्थापनाचा असा विश्वास होता की ते ग्राहकांना प्रभावित करू शकत नाहीत. "रणनीती" ची संकल्पना रशियन एंटरप्राइजेसचे व्यवस्थापन करण्याच्या सरावात फारशी माहिती नव्हती, जेव्हा ती बर्याच काळापासून परदेशी कंपन्यांनी वापरली होती, तेव्हा मोठ्या संख्येने परदेशी लेखकांनी या समस्येचा सामना केला.

प्रथमच "रणनीती" हा शब्द विसाव्या शतकाच्या मध्यभागी पाश्चात्य शास्त्रज्ञांनी व्यवसायात वापरण्यासाठी प्रस्तावित केला आणि प्रथम व्यवस्थापकांमध्ये गोंधळ निर्माण झाला. या शब्दाचे शाब्दिक भाषांतर "सर्वसामान्यांची कला" सारखे वाटते. हे अलेक्झांडर द ग्रेटच्या काळातील आहे आणि मूळतः फक्त लष्करी शब्दावलीत वापरले जात होते.

गेल्या 50 वर्षांत, याचा चांगला अभ्यास केला गेला आहे आणि सरावात यशस्वीरित्या लागू केला गेला आहे.

हळूहळू या शब्दाचा अर्थ व्यापक होत गेला. जे.बी. क्विनने त्याद्वारे कोणतेही व्यवस्थापन कौशल्य, "शत्रूला पराभूत करण्यासाठी सैन्य संघटित करण्याची क्षमता" नियुक्त करण्यास सुरुवात केली. रणनीती जिंकण्यासाठी, यशस्वी होण्यासाठी वापरली जाते. परिस्थितीचा अंदाज घेण्याच्या क्षमतेशिवाय, योग्य निर्णय घेणे कठीण आहे. मूलभूत बदलांचा मार्ग - एंटरप्राइझचा विकास, नवीन प्रकारचे क्रियाकलाप - क्रियाकलापाचा उद्देश निवडल्याशिवाय अशक्य आहे. बाजारातील निष्क्रिय धोरणामुळे उद्योगांचे विभाजन किंवा दिवाळखोरी होते.

आधुनिक सिद्धांतामध्ये, व्यवस्थापनाची व्याख्या "संस्थेची उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी आवश्यक नियोजन, संघटना, समन्वय, प्रेरणा आणि नियंत्रणाची एकात्मिक प्रक्रिया" अशी केली जाते. हे एक विशेष कार्य आहे कामगार क्रियाकलाप, सामाजिक संबंध बनविणारे आर्थिक, कायदेशीर, मानसिक आणि इतर कार्यांचे जटिल निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले. संघटना - नियंत्रण आणि व्यवस्थापित प्रणालींची निर्मिती, समन्वय - त्यांच्यात सुसंवाद स्थापित करणे. नियंत्रण प्रणालीसह, जी जीएटीपीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जात होती आणि आता ती देखील व्यापक आहे, नियंत्रण प्रणाली, नियंत्रण ऑब्जेक्टकडून प्राप्त झालेल्या डेटावर आधारित, पुढील कार्यासाठी आदेश जारी करते.

व्यवस्थापनाच्या या दृष्टिकोनाचा मुख्य तोटा म्हणजे एंटरप्राइझच्या अंतर्गत वातावरणावर लक्ष केंद्रित करणे (उत्पादनाची संस्था, खर्च कमी करणे, सर्व संसाधनांचा कार्यक्षम वापर, श्रम उत्पादकतेत वाढ), जे कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग प्रदान करत नाही. बाजार परिस्थिती. नियंत्रण प्रणाली - समन्वित आणि प्रभावी निर्णय घेणे शक्य करणारी यंत्रणा, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनापासून सद्य परिस्थितीपर्यंत एंटरप्राइझसमोरील कार्ये विकसित होत असताना शोध आणि विकसित केली गेली. एंटरप्राइझ व्यवस्थापनाची संघटनात्मक रचना, त्याची रणनीती आणि मोटार वाहतूक सेवांच्या बाजारपेठेतील वर्तनाची शैली बाह्य वातावरणाच्या स्वरूपावर आणि बदलांना प्रतिकार करण्याच्या एंटरप्राइझच्या क्षमतेवर अवलंबून असते.

व्यवस्थापनामध्ये, एंटरप्राइझ वर्तनाच्या दोन शैली आहेत ज्या बाह्य वातावरणातील बदलांच्या प्रतिसादात भिन्न आहेत: उद्योजक आणि वाढीव (वाढीव).

वाढीववादी शैली सतत नफ्यावर केंद्रित आहे, जगभरात पसरली आहे आणि पारंपारिक वर्तनातील विचलन कमी करण्याच्या उद्देशाने आहे, बदलांचे स्वागत नाही, आणि एंटरप्राइझची प्रतिक्रिया या वस्तुस्थितीनंतर उद्भवते: जेव्हा त्यांची गरज स्पष्ट होते तेव्हा कृती केल्या जातात आणि विद्यमान स्थितीतील बदल कमी करण्यासाठी कमी केले जाते. ज्यांचे वर्तन उद्योजकीय आहे अशा उपक्रमांना त्वरीत पुनर्रचना करण्याच्या क्षमतेद्वारे ओळखले जाते. भविष्यात होणारे बदल अपेक्षित आहेत. टेबलमध्ये. 1 कामांच्या आधारे संकलित केलेल्या एंटरप्राइझच्या वर्तनाच्या दोन शैलींचे संक्षिप्त तुलनात्मक वर्णन सादर करते.

20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धापासून, वस्तू, उद्योग आणि अगदी संपूर्ण उद्योगांचे जीवन चक्र झपाट्याने कमी होत आहे. बाह्य वातावरणाच्या विकासामुळे कंपन्यांसाठी अधिकाधिक नवीन आव्हाने उभी राहतात आणि व्यवस्थापकांना त्या सोडवण्याचा अनुभव नसतो. पैकी एक नवीनतम प्रणालीपाश्चात्य देशांमध्ये - धोरणात्मक बाजार व्यवस्थापन. हे केवळ कंपनीच्या कामगिरीचा विचार करत नाही, तर कंपनी जिथे कार्य करते त्या बाजाराच्या वातावरणावर लक्ष केंद्रित करते, बाजाराचा अभ्यास करणे आवश्यक बनवते.

आजपर्यंत, "रणनीती" या शब्दाची कोणतीही एकल आणि सामान्यतः स्वीकृत व्याख्या नाही. व्यवस्थापनावरील पुस्तकांचे लेखक या संकल्पनेचा वेगवेगळ्या प्रकारे अर्थ लावतात. योजना म्हणून रणनीती कोणत्याही परिस्थितीत वर्तनाची निवड ठरवते.

सारणी 1 GATP वर्तन शैलींची संक्षिप्त तुलनात्मक वैशिष्ट्ये

वाढीववादी उद्योजक व्यापक, प्रस्थापित परिस्थितीशी जुळवून घेणे क्वचितच आढळते, बाजाराच्या प्रस्थापित नियमांचे अभिमुखता बाजारातील खेळाच्या नियमांचे नावीन्य वर्तनातील किमान विचलन, बाह्य वातावरणातील बदलांवर प्रतिक्रिया अंतर्गत साठा बदलांमुळे वाढीचा शोध बाह्य वातावरणात नफा अभिमुखता नाविन्यपूर्ण आणि वाढ अभिमुखता जी. मिंट्झबर्ग धोरणाची व्याख्या “क्रियाकलापाची दिशा ठरवण्यासाठी डिझाइन केलेले विधान” म्हणून करतात. के. अँड्र्यूज यांना "निर्णय घेण्याचा नमुना जो कंपनीची कार्ये आणि उद्दिष्टे परिभाषित करतो आणि प्रकट करतो, मुख्य धोरण आणि लक्ष्यांच्या अंमलबजावणीसाठी योजना निश्चित करतो ..." असे धोरण समजतो. रणनीती एका प्रकरणात जाणीवपूर्वक आणि हेतुपुरस्सर क्रिया मानली जाते आणि दुसर्‍या प्रकरणात उत्स्फूर्तपणे उद्भवते. जी. मिंट्झबर्ग यांच्या मते, एखाद्या एंटरप्राइझमध्ये नकळत रणनीती असू शकते. असे मानले जाते की धोरण आपल्याला संस्थेची संसाधने सुव्यवस्थित आणि वितरित करण्यास अनुमती देते प्रभावी मार्ग, बाह्य शक्तींच्या हस्तक्षेपाला न जुमानता, आपले ध्येय साध्य करण्यासाठी लवचिक आणि मजबूत अशी स्थिती तयार करा. संस्थेतील व्यवस्थापन रणनीतीशी सुसंगत असले पाहिजे, ज्याची रचना स्पर्धेचा सामना करण्याच्या इच्छेवर आधारित आहे.

के. अँड्र्यूज यांच्या मते, धोरण दीर्घ कालावधीसाठी प्रभावी राहते, गुंतवणुकीचा आकार आणि स्वरूप, उपलब्ध संसाधनांचा वापर यावर अवलंबून असते. लेखक रणनीती तयार करण्याच्या प्रक्रियेस खूप कष्टदायक मानतात, ज्यासाठी मोठ्या प्रमाणात माहिती, विश्लेषण आणि पद्धतशीर समर्थन आवश्यक आहे;

त्याचे मुख्य टप्पे म्हणजे बाह्य आणि अंतर्गत वातावरणाचे विश्लेषण, मिशनची व्याख्या, रणनीती विकसित करणे.

बाह्य वातावरणाचा अभ्यास करण्याची गरज या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ते एंटरप्राइझच्या पुढील अस्तित्वाची शक्यता निर्धारित करते. मालवाहतूक वाहतूक एंटरप्राइझचे व्यवस्थापन त्याच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांमधील बदलांकडे वेळेत लक्ष देण्यास असमर्थतेमुळे नंतरचे संपूर्ण मालवाहतूक एंटरप्राइझवर नकारात्मक परिणाम होऊ शकते, त्याचे लिक्विडेशन किंवा उत्पादनात बिघाड होऊ शकते. अंतर्गत घटक एंटरप्राइझची टिकाऊपणा आणि नूतनीकरणाची क्षमता निर्धारित करतात.

रणनीती निवडण्याची आणि त्याची अंमलबजावणी करण्याच्या प्रक्रियेवर अनेक वर्षांपासून चर्चा होत आहे. R. Rumelt धोरणांचे खालील मूल्यांकन देते: सातत्य, सुसंवाद, फायदे, व्यवहार्यता. I. Ansoff च्या मते, दीर्घकालीन नियोजनामध्ये अपेक्षित वाढ किंवा क्रियाकलाप कमी करण्यासाठी मानवी संसाधने आणि उत्पादन क्षमता तयार करणे समाविष्ट आहे.

धोरणात्मक नियोजनामधील फरक असा आहे की ते बाजाराच्या वातावरणावर लक्ष केंद्रित करते ज्यामध्ये एंटरप्राइझ कार्य करते आणि केवळ अंदाज लावण्यासाठीच नव्हे तर बाजार संशोधनाकडे देखील लक्ष देते. त्यामुळे रणनीतीची संकल्पना उद्यमांच्या विकासासह आणि सर्वसाधारणपणे बाजारातील परिस्थितीनुसार बदलते. इतर लेखकांच्या योगदानाचे महत्त्व कमी न करता, I. Ansoff "स्ट्रॅटेजिक मॅनेजमेंट" चे कार्य लक्षात घेतले पाहिजे. हे कार्य धोरणात्मक व्यवस्थापन प्रक्रियेच्या अनेक संशोधकांसाठी एक प्रारंभिक बिंदू म्हणून काम केले आहे.

नंतर, डी. आकर यांनी त्यांच्या "स्ट्रॅटेजिक मार्केट मॅनेजमेंट" या कामात व्यवस्थापन प्रणालीच्या उत्क्रांतीचा विचार केला, त्यांनी 1950 च्या दशकापासून सुरू झालेल्या विचार प्रक्रियेच्या विकासाचे तीन टप्पे ओळखले. आणि 2000 मध्ये समाप्त होत आहे. अर्थसंकल्प, दीर्घकालीन नियोजन, धोरणात्मक नियोजन आणि धोरणात्मक बाजार व्यवस्थापन या वरील सर्व संकल्पना खूप समान आहेत, परंतु तरीही काही फरक आहेत.

टेबलमध्ये. 2, परदेशी कंपन्या आणि देशांतर्गत माल वाहतूक उपक्रमांच्या व्यवस्थापन प्रणाली आणि त्यांच्या विकासाची तुलना करण्याचा प्रयत्न केला गेला.

सोव्हिएत काळातील देशांतर्गत जीएटीपीच्या व्यवस्थापन प्रणालीची विदेशी कंपन्यांशी तुलना केल्यास, बाजारातील बदलांसाठी मोटार वाहतूक उपक्रम किती अप्रस्तुत होते याची कल्पना देते, तर विदेशी कंपन्यांमध्ये धोरणात्मक बाजार व्यवस्थापन आधीच लागू केले गेले होते. रशियामध्ये परदेशी नियंत्रण प्रणाली वापरणे अवघड होते, कारण ते रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेतले गेले नव्हते आणि त्याचे अनुकूलन आवश्यक होते.

"मार्केटिंग", "स्पर्धा" या संकल्पनांसह वैज्ञानिक पेपर्समध्ये ही रणनीती अधिक प्रमाणात वापरली जात होती. अशा शास्त्रज्ञांनी आर. फतखुतदिनोव, व्ही.

गोंचारोव्ह, एम. अलेक्सेवा यांनी रशियन उद्योगांमध्ये त्यांची स्पर्धात्मकता वाढवण्यासाठी व्यवस्थापन आणि नियोजन सुधारण्याच्या क्षेत्रात संशोधन केले आणि यासाठी लागू विकसित केले. रशियन परिस्थितीव्यवस्थापन पद्धती.

व्ही.व्ही. गोंचारोव्हच्या कार्यात, असे विधान आहे की "जेव्हा घटनांचा वास्तविक मार्ग संस्थेला इच्छित परिणामांकडे नेईल तेव्हा धोरणाची आवश्यकता नाहीशी होते." याबद्दल शंका घेतली जाऊ शकते, कारण रणनीतीची आवश्यकता नेहमीच अस्तित्वात असते, शिवाय, वेळोवेळी धोरणात्मक निर्णय घेतल्याने एंटरप्राइझच्या क्रियाकलापांवर आणि परिणामांवर विपरित परिणाम होईल, जसे की एम. अलेक्सेवा यांनी नमूद केले आहे.

रशियासाठी, परदेशी देशांचा अनुभव अभ्यासासाठी उपयुक्त आहे आणि निःसंशयपणे, लक्ष देण्यास पात्र आहे, जरी ते वेगवेगळ्या परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या पाश्चात्य कंपन्यांच्या जीवनातील सिद्ध तथ्यांच्या संचाच्या रूपात सादर केले गेले आहे.

म्हणूनच, एंटरप्राइझ मॅनेजमेंटच्या विज्ञानामध्ये रशियन शास्त्रज्ञांचे योगदान महत्त्वपूर्ण आहे. भविष्यात, जगातील विविध देशांच्या अर्थव्यवस्थांचे एकत्रीकरण आणि समान आंतरराष्ट्रीय आर्थिक मानकांच्या संक्रमणामुळे, देशांमधील फरक कमी होतील असे गृहीत धरले पाहिजे. वेगाने बदलणाऱ्या बाह्य वातावरणात (अनपेक्षित धोके आणि संधी) धोरणात्मक बाजार व्यवस्थापन तुम्हाला नियोजन चक्राची पर्वा न करता झटपट निर्णय घेण्यास अनुमती देते.

–  –  -

बदलते बाह्य वातावरण अधिक संवेदनशील व्यवस्थापन पद्धतींचा वापर करण्यास उत्तेजित करते: पर्यावरणाच्या नियतकालिक विश्लेषणासाठी एक रिअल-टाइम माहिती प्रणाली; माहितीनुसार असंतृप्त क्षेत्रांची ओळख; वाढलेली रणनीतिक लवचिकता;

उद्योजकतेच्या भावनेचा विकास (उद्योजक व्यवस्थापन शैली). सर्वसाधारणपणे, धोरणात्मक बाजार व्यवस्थापन हे सक्रिय स्वरूपाचे असते, कारण ते एंटरप्राइझच्या आत आणि बाहेर होत असलेल्या बदलांवर प्रभाव टाकते. आपल्याला निष्क्रिय अनुकूलनासाठी इतके प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु आपल्या स्वतःच्या आवडीनुसार बाह्य वातावरण बदलण्यासाठी.

इतर व्यवस्थापन यंत्रणेच्या विपरीत, ते पर्यावरणाचा विकास, ग्राहकांच्या गरजा ठरवण्याची संधी देते आणि माल वाहतूक उद्योगांच्या प्रमुखांना त्वरित निर्णय घेण्यास आणि भविष्यातील धोरणाची कल्पना तयार करण्यात मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

जर कंपनी योजना अंमलात आणण्यास तयार नसेल किंवा अनुकूल क्षणाची वाट पाहत असेल तर धोरणाची अंमलबजावणी अनिश्चित काळासाठी विलंब होऊ शकते.

धोरणात्मक प्रतिसादाची गरज ओळखणे महत्त्वाचे आहे. हा क्षण निश्चित करण्यासाठी, सतत देखरेख आवश्यक आहे. प्रमुख निर्देशक: विक्रीचे प्रमाण, बाजारातील वाटा, नफा, मालमत्तेवर परतावा. अनेक उपक्रम माहितीच्या अभावामुळे किंवा उपाय शोधण्याच्या प्रक्रियेमुळे हा कालावधी वेळेवर निर्धारित करू शकले नाहीत. जेव्हा धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण निर्णय घेणे आवश्यक असते त्या क्षणाचे प्रतिनिधित्व करण्यासाठी, एक आकृती प्रस्तावित केली जाते जी मालवाहतूक मोटार वाहतूक उपक्रमाच्या जीवन चक्राच्या चरणांचे प्रदर्शन करते (चित्र 1).

1 ला टप्पा हा मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझच्या उत्पत्तीचा क्षण आहे. यानंतर वाढीचा टप्पा येतो, जो परिपक्वतेच्या टप्प्यात बदलतो (स्टेज 3) - उत्पादन नफ्याचे शिखर. कार्यकारी अधिकाऱ्यांनी हा क्षण गमावला आणि कमाईच्या वाढीतील घसरणीकडे लक्ष दिले नाही. निरंतर यश आरामदायी आहे आणि उत्पादन परिपक्वतेच्या टप्प्यामुळे नवीन क्रियाकलापांसाठी, विद्यमान क्रियाकलापांचे आधुनिकीकरण आणि नवीन वाढीसाठी जास्तीत जास्त गुंतवणूक वापरणे शक्य होईल.

मग मंदीचा काळ येतो, जेव्हा मालवाहतूक कंपनी सर्व क्षेत्रात आपले काम कमी करते, स्पर्धात्मकता गमावते. कपातीच्या टप्प्यात एंटरप्राइझचा प्रवेश आर्थिक क्रियाकलापहे सूचित करते की उत्पादनात आमूलाग्र बदल करणे, त्याची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे, कारण सध्याचे उत्पादन नंतरच्या संपृक्ततेमुळे किंवा तंत्रज्ञानाच्या अप्रचलिततेमुळे बाजाराला संतुष्ट करत नाही. पुनर्रचना, दुसरीकडे, परिस्थिती स्थिर करण्यासाठी एक कारण म्हणून काम करू शकते आणि एंटरप्राइझमध्ये नवीन उदयास संधी देऊ शकते.

या टप्प्यावर कोणतीही कारवाई न केल्यास, दिवाळखोरी अपरिहार्य आहे (स्टेज 5), ज्यासाठी पुनर्रचना किंवा लिक्विडेशन आवश्यक असेल. पुनर्रचना, अर्थातच, एंटरप्राइझची परिस्थिती सुधारू शकते, परंतु त्याची आवश्यकता सूचित करते की व्यवस्थापनाकडे दूरदृष्टी आणि व्यवस्थापन साक्षरता नसल्यामुळे, गंभीर परिस्थिती उद्भवू दिली.

गेल्या दशकात देशात झालेल्या बदलांनंतर (कामाच्या पुढील उपविभागात याबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा केली जाईल), मालवाहतुकीचे उद्योग त्यांच्या क्रियाकलाप कमी करण्याच्या टप्प्यात सापडले आहेत. जीवन चक्राच्या या अवस्थेची मुख्य वैशिष्ट्ये: रहदारीच्या प्रमाणात घट, मुख्य वृद्धत्व उत्पादन मालमत्ताआणि रोलिंग स्टॉक, कर्मचार्‍यांच्या संख्येत घट, ब्रेक-इव्हन पॉइंटच्या खाली दर सेट करणे, कंपनीच्या विभागांचे आकार कमी करणे, नकारात्मक आर्थिक परिणाम, मालमत्तेचा आधार कमी होणे, वेगळे करणे, गुंतवणुकीचा अभाव. सेवांच्या गुणवत्तेत घट झाल्याच्या सामान्य पार्श्वभूमीवर, कोणत्याही कारणास्तव एंटरप्राइझना मागणी नसते, एंटरप्राइझ स्पर्धात्मक बनते आणि बाजारावरील परिस्थितीवर प्रभाव टाकू शकत नाही.

पुढील व्यवस्थापन कृतींमुळे सुधारणा झाली नाही, परंतु केवळ दिवाळखोरीची सुरुवात मंदावली. शेवटी, उपक्रमांना लिक्विडेट करावे लागले आणि त्यांच्या आधारे नवीन उपक्रम तयार केले गेले (स्टेज 7), ज्यांचे क्रियाकलाप मागील उपक्रमांपेक्षा वेगळे नव्हते. वरील समस्यांचा सामना करून आणि स्वतःला दिवाळखोर घोषित केल्यावरही, GATP ने त्यांची कर्जे माफ केली आणि OPF नवीन उद्योगांना, मूलत: स्वतःसाठी, काहीही न देता विकले गेले, हे असूनही त्यांच्या कारभारात कोणताही मूलभूत बदल झाला नाही. अनेकदा "नवीन" उपक्रमांचे व्यवस्थापन "जुने" राहिले. नाव बदलून पुन्हा सुरुवात केली उत्पादन क्रियाकलापआधीच ज्ञात परिस्थितीनुसार, जर एंटरप्राइझने त्यांच्या क्रियाकलापांमध्ये धोरणात्मक बाजार व्यवस्थापनाचा वापर केला नाही आणि बाजाराच्या गरजा लक्षात घेतल्या नाहीत तर त्यांना समान समस्यांना तोंड द्यावे लागते. दिवाळखोरीचा आणि उपक्रमांच्या लिक्विडेशनचा धोका पुन्हा निर्माण झाला आहे, कारण ते त्यांची मालमत्ता खर्च करत आहेत (टप्पा 9.1).

याउलट, GATPs ज्यांनी त्यांच्या क्रियाकलापांची दिशा बदलली आहे, त्यांच्या रोलिंग स्टॉकच्या ताफ्याचे नूतनीकरण करण्यासाठी, नवीन विक्री बाजारात प्रवेश करण्यासाठी निधी शोधण्यात सक्षम झाले आहेत, ते नवीन चढ-उताराच्या टप्प्यात आहेत (टप्पा 9.2).

ते सतत नवीन ग्राहक, क्रियाकलाप शोधत असतात, बाह्य वातावरणावर लक्ष केंद्रित करतात.

सध्याच्या परिस्थितीसाठी एंटरप्राइझने बाह्य परिस्थितीवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे, जे धोरणात्मक व्यवस्थापनाद्वारे प्राप्त केले जाते. मोटार वाहतूक सेवांच्या बाजारपेठेच्या विकासाचा अंदाज लावण्यासाठी खूप लक्ष दिले पाहिजे. सर्वसाधारणपणे, रस्ते वाहतूक कंपन्यांचे वर्तन उद्योजकतेचे असले पाहिजे, जे जगभरात सामान्य होत आहे.

–  –  -

तांदूळ. एक जीवनचक्र GATP GATP धोरणांतर्गत, निर्धारित उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी बाह्य वातावरणाचा प्रभाव लक्षात घेऊन तयार केलेल्या नजीकच्या आणि भविष्यासाठी कार्य योजना विचारात घेण्याचा प्रस्ताव आहे, ज्यामुळे स्पर्धात्मकता वाढवणे आणि एंटरप्राइझ संसाधने शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे वितरित करणे शक्य होते. . रणनीती जाणीवपूर्वक आणि उत्स्फूर्त दोन्ही असू शकते, परंतु सर्वसाधारणपणे, योजना म्हणून रणनीती नकारात्मक परिणामाऐवजी फायदे निर्माण करते, जरी ते मोठ्या यशाकडे नेत नाही, कारण त्यासाठी गंभीर आणि चिकाटीचा दृष्टिकोन आवश्यक आहे. हे एंटरप्राइझच्या हेतूंसाठी बाह्य वातावरणातील बदल वापरणे शक्य करते, अंदाजानुसार वेगाने बदलत असलेल्या परिस्थितीतही नफा मिळवणे.

रस्ते वाहतुकीमध्ये धोरणात्मक व्यवस्थापन वापरण्याची शक्यता लक्षात घेता, उद्योगाची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. रस्ते वाहतुकीतील धोरणात्मक व्यवस्थापनाच्या समस्या हाताळणाऱ्या रशियन शास्त्रज्ञांमध्ये, एन.एन. ग्रोमोव्ह, व्ही.ए. पर्सियानोव्ह, ए.ए. झैत्सेव्ह, ए.ए. स्मेखोव्ह. त्यांच्या कामांमध्ये, या लेखकांनी संकटातून बाहेर पडण्याचा उदयोन्मुख मार्ग विचारात घेतला, आर्थिक निर्देशकांमधील दीर्घकालीन ट्रेंडमधील सकारात्मक बदलांमागील प्रेरक शक्ती म्हणून वाहतूक नियुक्त केली.

कामांमध्ये, वाहतुकीतील स्पर्धात्मकता वाढवण्यावर जास्त लक्ष दिले जाते. किमतीतील स्पर्धा ही महत्त्वाची भूमिका बजावत असल्याने खर्चात कपात ही मुख्य गोष्ट म्हणून ओळखली जाते. या संदर्भात, लेखक वाहतूक दरांच्या मुद्द्यांचा तपशीलवार विचार करतात.

तर, ए. स्मेखोव्ह मॉडेल ऑफर करतात जे एटीयू मार्केटच्या स्थितीचे वर्णन करतात. आम्ही केवळ उदयोन्मुख परिस्थितींच्या अर्थपूर्ण वर्णनाबद्दलच बोलत नाही, तर वाहतूक बाजार घटकांच्या संभाव्य क्रियांचे मूल्यांकन करण्याबद्दल देखील बोलत आहोत. सेवेचे मॉडेल, मालवाहू प्रवाहाचे मार्ग, स्पर्धात्मक दरांची स्थापना यांचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. वरील सर्व, गणितीय प्रोग्रामिंग आणि ऑपरेशन्स संशोधनाच्या आधुनिक पद्धतींवर, परदेशी लेखकांच्या कृतींच्या विपरीत आधारित आहेत.

एन. ग्रोमोव्ह "ट्रान्सपोर्ट मॅनेजमेंट" चे कार्य उल्लेखनीय आहे, जेथे परिवहनचे ध्येय अर्थव्यवस्था आणि लोकसंख्येसाठी एक शाश्वत वाहतूक सेवा म्हणून समजले जाते, ज्यामुळे राष्ट्रीय सुरक्षा आणि देशाचा सामंजस्यपूर्ण सामाजिक-आर्थिक विकास सुनिश्चित होतो.

परिवहन सेवेच्या तयार केलेल्या आणि सोडवलेल्या समस्यांचे विशेष महत्त्व, व्यापार क्षेत्रांची ओळख, एटीपीच्या वर्तणूक धोरणाचे मॉडेलिंग, दरांची पातळी या वस्तुस्थितीत आहे की ते या क्षेत्रात नवीन संशोधन करतात. एटीपीच्या कामाच्या सिस्टम मॉडेलिंगची कार्ये, बाजार संबंधांच्या विकासाकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे; कर्जाचा तर्कसंगत वापर आणि उत्पादन आणि वाहतूक व्यवस्थेच्या अंदाजित नफ्याची कामे सोडवली गेली नाहीत. नवीन कार्ये वाहतूक उत्पादनाच्या संघटनेच्या सर्वसमावेशक सुधारणांशी संबंधित आहेत, त्याची कार्यक्षमता वाढवणे, धोरणात्मक नियोजन, जे कामाच्या दर्जाची आवश्यक पातळी सुनिश्चित करते.

१.२. रणनीती निवडण्याच्या घटकांपैकी एक म्हणून मालवाहतूक एंटरप्राइझच्या संभाव्यतेची संकल्पना प्रभावी कामकोणत्याही GATP चे, त्याची वाढ आणि विकास धोरणात्मक मार्गदर्शक तत्त्वांच्या योग्य निवडीद्वारे निर्धारित केले जाते जे तुम्हाला एंटरप्राइझच्या क्षमतांची उत्तम प्रकारे जाणीव करून देतात. रणनीती तयार करण्यासाठी शिफारसी निवडण्यासाठी मालवाहतूक कंपनीच्या संभाव्यतेचा शोध घेणे योग्य आहे, कारण प्रत्येक पर्यावरणीय घटकांच्या प्रभावाची ताकद त्यांच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे.

मोटार वाहतूक एंटरप्राइझने व्यवस्थापन ऑब्जेक्ट म्हणून पूर्ण केले पाहिजे असे निकष परिभाषित केल्याशिवाय धोरणाची निवड करणे अशक्य आहे. या परिच्छेदात, रणनीती निवडताना त्यांचे वर्गीकरण करण्यासाठी मालवाहतूक वाहतूक उपक्रमांच्या संभाव्यतेची संकल्पना प्रकट करण्याचा प्रयत्न केला गेला आहे.

सध्या, आर्थिक क्षमतेची एकच व्याख्या नाही. त्यापैकी एकाचा लेखक असा विश्वास ठेवतो: "... अशी एक सामान्य कल्पना आहे की आर्थिक क्षमता अशी काही आहे जी काही प्रकारचे भौतिक किंवा बौद्धिक उत्पादन तयार करण्याची अंतिम क्षमता सूचित करते." एंटरप्राइझ किती यशस्वी होते हे त्याच्या संभाव्य स्थितीवर अवलंबून असते आणि विशिष्ट परिस्थितींमध्ये कार्य करण्याच्या क्षमतेद्वारे निर्धारित केले जाते.

लॅटिनमध्ये संभाव्य म्हणजे ताकद, शक्ती. हा उपलब्ध निधीचा एक संच आहे, कोणत्याही क्षेत्रातील संधी, "उत्पादनाच्या विल्हेवाटीवर धोरणात्मक संसाधनांचा एक संच, जे विशिष्ट परिस्थितींमध्ये उत्पादनाच्या कार्याच्या शक्यता आणि सीमांसाठी निर्णायक महत्त्व आहे." I. S. Besedin यांनी धोरणात्मक निर्णय घेताना संसाधनांचे प्रकार, ज्याचा आकार आणि रचना बदलली जाऊ शकते अशा धोरणात्मक संसाधनांचे वर्गीकरण करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. जर एंटरप्राइझ पैसे न देण्याच्या परिस्थितीत कार्यरत असेल तर एंटरप्राइझसाठी अशी संसाधने आर्थिक किंवा इतर द्रव मालमत्ता असतील, कारण स्पर्धात्मक फायदे देणारी संसाधने संभाव्य मानली जातात.

एंटरप्राइझची क्षमता ही एक अमूर्त संकल्पना आहे आणि ती त्याच्या अंतर्गत वातावरण, सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा द्वारे निर्धारित केली जाते. वैज्ञानिक साहित्यात वैज्ञानिक, तांत्रिक, सामाजिक-आर्थिक, आर्थिक आणि तांत्रिक क्षमतांची संकल्पना आहे. F. Kotler, R. A. Fatkhutdinov, J. Evans, N. N. Safronov, A. S. Bolshakov, A. B. Krutik, I.

अनसॉफ, व्ही.ए. गोरेमीकिन, एन.एन. ग्रोमोव्ह, आय.एस. बेसेडिन, एल.व्ही. श्कुरिना, ए.जी. पोर्शनेव्ह, नैसर्गिक संसाधन, उत्पादन, श्रम, धोरणात्मक, व्यवस्थापकीय, सर्जनशील, स्पर्धात्मक, गुंतवणूक क्षमता यांच्या व्याख्या शोधू शकतात.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की कामांच्या लेखकांची क्षमता निर्धारित करताना, ते संसाधन किंवा घटक-दर-घटक दृष्टिकोनाद्वारे वेगळे केले जाते.

संसाधनाचा दृष्टिकोन एखाद्या संस्थेच्या (देश) संसाधनांचा संच किंवा त्यांचा वापर करून मिळवता येणार्‍या उत्पादनांची मात्रा म्हणून संभाव्यतेचा विचार करतो. सर्वात वारंवार चिन्हांकित केलेली सामग्री, श्रम, आर्थिक संसाधने. संस्थात्मक, व्यवस्थापकीय, माहिती, तांत्रिक, तात्पुरती संसाधने देखील वाटप करा.

इतर लेखक, त्याउलट, संसाधनांच्या 34 मोठ्या गटांचा विचार करतात, ज्यामध्ये अनेक निर्देशक समाविष्ट आहेत. उदाहरणार्थ, उत्पादन संसाधनांमध्ये निश्चित उत्पादन मालमत्ता, अमूर्त मालमत्ता, अवकाशीय संसाधने (उत्पादन क्षेत्रे) आणि यासारख्या गोष्टींचा समावेश होतो.

बहुधा, संसाधनाचा दृष्टीकोन उद्योग, उत्पादन, एक विशिष्ट उपक्रम, फर्म, संस्थेच्या विशिष्टतेच्या संबंधात दिसून आला.

I. S. Besedin ने नमूद केल्याप्रमाणे, ती संसाधने जी एका विशिष्ट क्षणी सर्वात जास्त मूल्याची असतात, जी स्पर्धात्मक फायदे देतात, एंटरप्राइझची क्षमता निर्धारित करतात (काही उपक्रमांसाठी, निश्चित मालमत्ता, इतरांसाठी, माहिती संसाधने किंवा कर्मचारी). दुसरीकडे, केवळ संसाधने हमी देऊ शकत नाहीत स्पर्धात्मक फायदात्यांचा वापर करण्याच्या क्षमतेशिवाय.

गेल्या शतकाच्या मध्यभागी, I. Ansoff ने नमूद केले की "त्या कंपन्या अधिक यशस्वी आहेत जे त्यांचे कार्य कार्यात्मक सेवा (क्षेत्रे) दरम्यान वितरीत करतात, ज्यापैकी प्रत्येकाला विशिष्ट संधी असते." हे उत्पादन, विपणन, वित्त, संशोधन आणि विकास, कौशल्ये आहेत कॉर्पोरेट प्रशासन. या प्रत्येक फंक्शनमध्ये समान घटक आहेत - पात्रता, तांत्रिक आधार, ज्ञानाचे प्रमाण, उपकरणे, म्हणजेच आधी सूचीबद्ध केलेली सर्व संसाधने. तथापि, संभाव्यता सर्व संसाधनांच्या एकूणतेपेक्षा काहीतरी अधिक आहे, कारण कार्यात्मक सेवा (क्षेत्रे) चे कार्य एक समन्वयात्मक प्रभाव देते.

हा दृष्टिकोन अधिक योग्य आहे, कारण, उत्पादनाच्या सर्व महत्त्वासाठी किंवा आर्थिक संसाधनेविपणन संशोधन, वैज्ञानिक विकास, तर्कसंगत संघटनात्मक संरचना याशिवाय ते GATP ला यश मिळवून देणार नाहीत. घटक-दर-घटक दृष्टिकोन कामांमध्ये विचारात घेतला जातो, जेथे, वरील कार्यात्मक क्षेत्रांसह, कर्मचारी, प्रतिमा, संस्थात्मक संस्कृती. एंटरप्राइझचे सर्व सूचीबद्ध फंक्शनल घटक - फंक्शनल झोन - बाजारातील परिस्थितीमध्ये एंटरप्राइझची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी एक महत्त्वाचा घटक आहेत. संभाव्यतेचे घटक घटक एकमेकांशी जोडलेले असतात आणि एकमेकांशी संवाद साधतात.

कर्मचारी, वेळ, माहिती फंक्शनल झोन म्हणून मानली जाऊ शकत नाही, कारण हे सर्व GATP च्या संसाधनांशी संबंधित आहे आणि त्याच्या सर्व कार्यात्मक सेवांमध्ये अंतर्भूत आहे. आय.एस. बेसेडिनच्या संघटनात्मक आणि आर्थिक, तांत्रिक, उत्पादन क्षमतांसह, उत्पादन क्षमतेचे मूलत: प्रतिबिंबित करणार्‍या हालचालींची क्षमता, केवळ मोठ्या तपशिलाने विचारात घेतलेल्या, ज्याची स्पष्टता काही प्रमाणात अस्पष्ट होते, याविषयीच्या प्रस्तावाबद्दलही असेच म्हणता येईल. त्याची कल्पना आहे आणि इतर प्रकारच्या एंटरप्राइझ संभाव्यतेवर परिणाम करत नाही.

संसाधने सर्व GATP कार्यात्मक सेवांद्वारे वापरली जातात:

विपणन, वित्त, उत्पादन, R&D, संस्थात्मक. संभाव्यता एका निर्देशकाद्वारे व्यक्त केली जाऊ शकत नाही जी चालू असलेल्या प्रक्रियांचे पुरेसे प्रतिबिंबित करेल, परंतु एंटरप्राइझची एकूण क्षमता प्रतिबिंबित करून, त्याच्या मुख्य घटकांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे शक्य आहे. GATP ची क्षमता निर्माण करणाऱ्या घटकांच्या अनुषंगाने, एंटरप्राइझच्या विपणन, आर्थिक, औद्योगिक, वैज्ञानिक आणि संस्थात्मक क्षमतांचा विचार करण्याचा प्रस्ताव आहे (चित्र 2).

–  –  -

जिथे Xij हे पॅरामीटर आहे जे स्पेस j मधील समन्वय i निर्धारित करते.

वर सूचीबद्ध केलेल्या संभाव्य प्रकारांचे मूल्यमापन करण्यास सक्षम होण्यासाठी ते मॉडेलच्या स्वरूपात सादर केले जाऊ शकतात. तर, I.S. Besedin, L.V. Shkurina च्या कामांमध्ये, एंटरप्राइझच्या संभाव्यतेच्या पॅरामीटर्सच्या आर्थिक अभिव्यक्तीला प्राधान्य दिले जाते किंवा आर्थिक दृष्टीने संभाव्यता व्यक्त करण्याचा प्रयत्न केला जातो. तथापि, गुणात्मक वैशिष्ट्यामुळे GATP च्या संभाव्यतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी एक व्यापक दृष्टीकोन अनुमती देते, कारण काही पॅरामीटर्स जे कोणत्याही प्रकारच्या संभाव्यतेचे प्रतिबिंबित करतात ते मौद्रिक युनिट्समध्ये वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे कठीण असू शकत नाही किंवा कठीण आहे.

म्हणून, उदाहरणार्थ, विपणन क्षमता त्याच्या एकूण क्षमतेमधील बाजारातील वाटा यावर अवलंबून असते - जीएटीपीच्या यशस्वी ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य दर्शविणारा सर्वात महत्त्वाचा सूचक. वर्गीकरणातील विविधता, बाजारातील लोकसंख्या (समाजाचे सामाजिक स्तरीकरण, मोठ्या लोकसंख्येच्या उत्पन्नाच्या पातळीतील बदल आणि सामाजिक मूल्यांमधील बदल) याचा प्रभाव आहे. सतत स्पर्धात्मकता टिकवून ठेवण्यासाठी, नवीन बाजारपेठांमध्ये विस्तृत संशोधन करणे, नवीन सेवा विकसित करणे आणि कार्यक्षम सेवा लागू करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात विक्रीमध्ये योगदान होते, ग्राहकांची निष्ठा निर्माण होते आणि राखली जाते.

एंटरप्राइझची विपणन क्षमता निश्चित करण्यासाठी विक्री, जाहिराती, सेवांचा प्रचार हे मध्यवर्ती ठिकाणांपैकी एक आहे. सक्रिय विक्री, आक्रमक, सर्जनशीलपणे आयोजित जाहिराती असल्यासच ते यशावर अवलंबून राहू शकते.

विपणन संभाव्यतेचे मूल्यांकन करताना, खालील मॉडेल वापरणे शक्य आहे असे दिसते:

Pm \u003d f (डॉ, A, I, Ok, C), (2)

जेथे डॉ बाजाराचा हिस्सा आहे, %. GATP साठी आवश्यक आहे आणि कामाच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते; व्यवस्थापन त्यावर नियंत्रण ठेवण्याचा प्रयत्न करते;

आणि सेवांच्या श्रेणीची विविधता, जी मोठ्या प्रमाणावर एंटरप्राइझची स्थिरता, त्याची अनुकूलता निर्धारित करते;

आणि बाजार संशोधन आणि विकासाची किंमत;

पूर्व आणि विक्रीनंतरच्या ग्राहक सेवेसाठी योग्य खर्च;

आर्थिक स्थिती मुख्यत्वे धोरणाची निवड ठरवते. तपशीलवार विश्लेषण आर्थिक स्थितीएंटरप्राइझ आपल्याला विद्यमान सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा ओळखण्याची परवानगी देतो. आर्थिक क्षमता म्हणून विचारात घेण्याचे प्रस्तावित आहे

Pf = f (P, DS, K), (3)

जेथे पी - नफा;

डीएस - रोख;

के - उत्पादनात भांडवली गुंतवणूक (गुंतवणूक), अतिरिक्त वित्तपुरवठा आकर्षित करण्याची शक्यता.

उत्पादन क्षमतेच्या मूल्यमापनाने प्रश्नांची उत्तरे दिली पाहिजेत जसे की: स्पर्धकांच्या तुलनेत तुमच्या सेवा कमी खर्चात तयार करणे शक्य आहे का? पुरवठादारांची निवड आहे का? स्थिर उत्पादन मालमत्तेची स्थिती काय आहे? स्पर्धकांसाठी प्रवेश नसलेल्या बाजारपेठांची सेवा करणे शक्य आहे का? उत्पादन क्षमता सूत्राद्वारे व्यक्त केली जाते

Pp \u003d f (OPF, MZ, C, Q, H), (4)

जेथे OPF - मुख्य उत्पादन मालमत्ता;

MZ - यादी;

सी - वाहतूक सेवांची किंमत;

Q म्हणजे रहदारीचे प्रमाण;

H ही कर्मचाऱ्यांची संख्या आहे.

एंटरप्राइझच्या अनेक समस्यांचे निराकरण वैज्ञानिक क्षमतेवर अवलंबून असते, प्रगत तंत्रज्ञान आणि पात्र तज्ञांसह उत्पादनाच्या तरतुदीच्या पातळीद्वारे व्यक्त केले जाते. वैज्ञानिक क्षमता म्हणून परिभाषित केले आहे

Пн = f (Зн), (5)

जेथे GATP च्या एकूण खर्चामध्ये प्रगत तंत्रज्ञान, आधुनिक सेवा सुविधा, ऍप्लिकेशन प्रोग्राम, माहिती-कसे, कर्मचारी विकास, पुनर्प्रशिक्षण, कार्यालयीन उपकरणांचा वापर, उत्पादन ऑटोमेशन यांच्या संपादनासाठी एंटरप्राइझच्या खर्चाचा हिस्सा Зн आहे.

संघटनात्मक व्यवस्थापन संस्कृती ही संस्थात्मक वातावरणातील लोकांच्या वर्तनाने बनलेली असते आणि संस्थेमध्ये विकसित वर्तन पद्धती, रीतिरिवाज, अधिक आणि अपेक्षांची एक अविभाज्य प्रणाली आहे.

धोरणात्मक व्यवस्थापनाच्या अंमलबजावणीच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की धोरणात्मक नियोजनाचे यश विशिष्ट व्यवस्थापन पद्धतींपेक्षा व्यवस्थापन ज्या सामान्य सांस्कृतिक वातावरणात चालते त्यावर अधिक अवलंबून असते.

एंटरप्राइझची संस्कृती आणि प्रतिमा प्रतिष्ठेद्वारे समर्थित आहे. संस्थात्मक क्षमता म्हणून व्यक्त केली जाते

Po = f (Zo), (6)

जेथे सामाजिक क्षेत्राच्या देखभालीसाठी, एंटरप्राइझची प्रतिमा राखण्यासाठी, एंटरप्राइझच्या अंतर्गत परंपरा (प्रशासन, आदेशाची एकता) एकूण खर्चामध्ये Zo हा हिस्सा आहे.

अंतर्गत वातावरणातील प्रत्येक घटक मालवाहतूक मोटार वाहतूक उपक्रमाच्या क्रियाकलापांवर छाप सोडतो आणि एकतर त्याचे नुकसान किंवा फायदा आहे. संपूर्णपणे एंटरप्राइझवर त्यांचा प्रभाव संभाव्यतेच्या वैयक्तिक घटकांच्या सामर्थ्यावर (कमकुवतपणा) आधारित निर्धारित केला जातो. अंतर्गत वातावरणातील घटकांची स्थिती मालवाहतूक मोटार वाहतूक एंटरप्राइझच्या कार्यप्रदर्शन निर्देशकांद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते आणि त्यापैकी प्रत्येक अनेक निर्देशकांद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते (चित्र 3).

–  –  -

तांदूळ. 3. GATP क्षमतेचे घटक वैयक्तिक प्रकारच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करणाऱ्या निर्देशकांचा संच खूप विस्तृत आहे. त्यापैकी, खालील गोष्टी ओळखल्या जाऊ शकतात: एंटरप्राइझची आर्थिक स्थिरता, स्थिर मालमत्तेचा आकार आणि स्थिती, खेळत्या भांडवलाची उलाढाल, प्राप्ती आणि देय, वाहतुकीसाठी दर, वाहतूक सेवांचे प्रमाण, निष्कर्ष काढलेल्या करारांची संख्या. , परदेशी वाहतुकीसाठी.

मोटार वाहतूक सेवांच्या बाजारपेठेतील कंपनीचा वाटा, प्रशासनाची परंपरा, आदेशाची एकता, कर्मचार्‍यांची संख्या आणि पात्रता, भांडवली गुंतवणुकीचे प्रमाण हे महत्त्वाचे संकेतक आहेत.

अशा प्रकारे, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की एकूण संभाव्यतेमध्ये विपणन, उत्पादन, आर्थिक, वैज्ञानिक, संस्थात्मक या पाच मुख्य घटकांचा समावेश आहे. मालवाहतूक मोटर वाहतूक एंटरप्राइझच्या एकूण संभाव्यतेचे घटक निश्चित करण्यासाठी संसाधन दृष्टिकोनापेक्षा घटक-दर-घटक दृष्टिकोन अधिक श्रेयस्कर आहे. शिफारशी म्हणून, एखाद्या एंटरप्राइझच्या संभाव्यतेचे गुणात्मक मूल्यांकन एक आधार म्हणून घेण्याचा प्रस्ताव आहे, कारण आर्थिक मूल्यांकन नेहमी एखाद्या एंटरप्राइझच्या संभाव्यतेचे वैशिष्ट्य असलेल्या निर्देशकांचे वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. एक किंवा दुसर्या प्रकारच्या एंटरप्राइझच्या संभाव्यतेचे वैशिष्ट्य दर्शविणारे निर्देशक निश्चित करण्यासाठी, मालवाहतूक वाहतूक उपक्रमांच्या क्रियाकलापांचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.

१.३. आधुनिक परिस्थितीत मालवाहतूक मोटार वाहतूक एंटरप्राइझसाठी धोरण तयार करण्याच्या पद्धती धोरण तयार करताना, बाह्य वातावरणाची स्थिती आणि जीएटीपीची क्षमता विचारात घेतली पाहिजे, म्हणून तयार करण्याच्या अनेक विद्यमान पद्धतींचा विचार करणे योग्य आहे. मालवाहतूक मोटार वाहतूक एंटरप्राइझला त्याच्या ध्येयानुसार उद्दिष्टे साध्य करण्यास मदत करणारी इष्टतम निवड करण्याचे धोरण.

खाली सूचीबद्ध केलेल्या पद्धतींमुळे बाह्य वातावरणाच्या विकासासाठी योजना तयार करणे आणि एंटरप्राइझच्या अंतर्गत स्थितीचे मॉडेल तयार करणे शक्य होते, कारण बाजारातील सहभागींच्या पुढील वर्तनाचा आणि एंटरप्राइझवरील त्यांच्या प्रभावाचा अंदाज लावणे कठीण आहे. अंदाजाची उपस्थिती आवश्यक आहे, कारण ती परिस्थिती बदलल्यास, क्रियाकलापांमध्ये समायोजन करण्यास आणि सर्वोत्तम पर्याय निवडण्याची परवानगी देते. परिच्छेद 1.1 मध्ये चर्चा केलेल्या सामग्रीनुसार, रणनीती ही कार्य योजना मानली जाते.

जीएटीपी धोरण तयार करणे शक्य करणार्‍या पद्धतींपैकी, खालील सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात:

1) अल्पकालीन (मध्यम-मुदती, दीर्घकालीन) नियोजनाची पद्धत;

2) तज्ञांच्या मूल्यांकनाची पद्धत;

३) पद्धत " विचारमंथन»;

4) विकास परिस्थितीची पद्धत;

5) आर्थिक मॉडेलिंगची पद्धत (व्यवसाय नियोजन).

या सर्व पद्धती एक्स्ट्रापोलेशन, मॉडेलिंग किंवा तज्ञांच्या सर्वेक्षणावर आधारित आहेत.

एक्सट्रापोलेशन ही वैज्ञानिक अंदाजाची एक पद्धत आहे, जी एखाद्या घटनेच्या एका भागाच्या निरीक्षणातून प्राप्त झालेल्या निष्कर्षांचे वितरण आहे. दुसऱ्या शब्दांत, हे मागील ट्रेंडचे हस्तांतरण आहे भविष्यकाळ. आज, या पद्धतीचा वापर करून अचूक अंदाज लावणे अशक्य आहे, कारण घटना वेगाने विकसित होत आहेत आणि एका कालावधीचे फायदे दुसर्‍या कालावधीत उणेमध्ये बदलू शकतात.

मॉडेलिंग म्हणजे मॉडेल तयार करून आणि अभ्यास करून वस्तूंच्या कोणत्याही घटना, प्रक्रिया किंवा प्रणालींचा अभ्यास. मॉडेल वैशिष्ट्ये निश्चित करण्यासाठी किंवा परिष्कृत करण्यासाठी आणि नव्याने बांधलेल्या वस्तू तयार करण्याचे मार्ग तर्कसंगत बनवतात. कोणतीही पद्धत त्यांच्यावर आधारित आहे. वैज्ञानिक संशोधन, दोन्ही सैद्धांतिक, विविध प्रकारचे आयकॉनिक, अमूर्त मॉडेल आणि प्रायोगिक, विषय मॉडेल वापरून.

पद्धत खूप सोयीस्कर आहे, कारण ती आपल्याला परिस्थिती येण्यापूर्वीच कल्पना करण्याची आणि सर्व संभाव्य पर्यायांची गणना करण्यास अनुमती देते. मॉडेलिंग सरकारी आणि खाजगी दोन्ही उद्योगांद्वारे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते आणि मॉडेल रुंदी आणि तपशीलांमध्ये भिन्न असतात. उत्पादन व्यवस्थापनामध्ये, नियमानुसार, लहान कव्हरेजसह तपशीलवार मॉडेल संकलित केले जातात.

व्ही. व्ही. लिओन्टिएव्हचा असा विश्वास होता की "मॉडेल हे एक वैज्ञानिक साधन आहे जे आर्थिक प्रणालीच्या कार्याच्या विश्लेषणासाठी सर्वात अनुकूल आहे", आणि मॉडेल दृष्टीकोन हे आधुनिक अर्थव्यवस्थेच्या कार्यप्रणालीचे कार्य किंवा व्यत्यय यांचा पद्धतशीरपणे अभ्यास करण्याचे एक अपरिहार्य माध्यम आहे. लिओन्टिएव्हच्या कार्यात, प्रथमच प्रदेशाचे आर्थिक संतुलन संकलित केले गेले, लेखक आर्थिक प्रणालींच्या आंतरक्षेत्रीय विश्लेषणाच्या खोल आणि शाखा असलेल्या सिद्धांताचा निर्माता आहे. त्यांच्या मते, मध्ये धोरणात्मक निर्णयाचा अवलंब आधुनिक अर्थव्यवस्थाएक प्रणाली आवश्यक आहे माहिती समर्थन.

तज्ञांचे सर्वेक्षण - प्रक्रिया किंवा घटनांचे परिमाणवाचक किंवा क्रमिक मूल्यांकन ज्यांचे थेट मोजमाप केले जाऊ शकत नाही, तज्ञांच्या निर्णयावर आधारित. ही पद्धत व्यवस्थापनात सर्वात स्वस्त आणि सर्वव्यापी आहे, याशिवाय, ती आपल्याला खात्यात घेण्यास अनुमती देते मानवी घटक, अनुभवी व्यावसायिकांची अंतर्ज्ञान. समस्येच्या जटिलतेवर अवलंबून, अंदाज दोन किंवा अधिक गटांद्वारे समांतरपणे केले जाऊ शकतात.

जर प्राप्त केलेला डेटा समान स्वरूपात सादर केला गेला असेल, तर सांख्यिकीय पद्धतींचा वापर अंदाजित वैशिष्ट्यांच्या अंदाजांची विश्वासार्हता वाढवते.

बाजाराच्या परिस्थितीमध्ये धोरण तयार करण्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे या प्रकारच्या कामाचे भविष्यसूचक, गैर-कठोर स्वरूप. योजना म्‍हणून रणनीतीमध्‍ये बेंचमार्क असतात ज्यामध्‍ये GATP त्‍याच्‍या क्रियाकलाप करण्‍याचा इरादा आहे. पर्यावरणीय घटक बरेच बदलणारे आहेत, जे यामधून, धोरणात्मक योजना बदलतात. म्हणून, रणनीती तयार करण्याच्या अटींपैकी एक अशी धारणा आहे की परिस्थिती उलट दिशेने बदलू शकते.

असा एक मत आहे की अंदाज करणे हे पुढील घटनांच्या मार्गाचे संभाव्य निर्धारण आहे, जे केले जाऊ शकते:

नियोजन करण्यापूर्वी (ज्ञात प्रागैतिहासिक इतिहासावर आधारित रहदारीच्या खंडांचा अंदाज; या अंदाजानंतर, भविष्यातील रहदारी खंड, खर्च नियोजित आहेत);

एकाच वेळी नियोजनासह (उदाहरणार्थ, रस्ते वाहतुकीचे नियोजन, हवामानाची वैशिष्ट्ये, हंगामी परिस्थिती लक्षात घेऊन);

नियोजन केल्यानंतर (उदाहरणार्थ, चलन अस्थिरता, चलनवाढ किंवा अहवाल कालावधी दरम्यान बदलू शकणार्‍या इतर घटकांमुळे). म्हणून, निराशावादी आणि आशावादी अंदाज केले जातात.

नियोजन ही निर्णयाचे औचित्य सिद्ध करण्याची आणि त्याच्या अंमलबजावणीसाठी संसाधने (साहित्य, आर्थिक, मानवी) वाटप करण्याची प्रक्रिया आहे, ती संस्थेच्या उद्दिष्टांवर आणि त्यानुसार निवडलेल्या धोरणावर अवलंबून असते.

इच्छित ध्येय साध्य करण्यासाठी आणि निवडलेल्या धोरणाची अंमलबजावणी करण्यासाठी, विकसित करणे आवश्यक आहे तपशीलवार योजना, यासह:

साहित्य आणि तांत्रिक नियोजन (उपकरणे, साठा);

आर्थिक नियोजन (नफा, नफा, कर्मचारी पगार, निधीची उलाढाल);

गणना नियोजन;

तात्पुरते नियोजन ( नेटवर्क चार्ट, गॅंट चार्ट);

नियोजन माहिती संसाधनेसंस्था

बर्याचदा, यासाठी, व्यवसायांना व्यवसाय योजना किंवा गुंतवणूक योजना विकसित करणे आवश्यक आहे. त्या प्रत्येकाच्या अंमलबजावणीसाठी सार आणि मूलभूत तत्त्वे खालीलप्रमाणे आहेत.

पद्धत अल्पकालीन नियोजनमालिका स्मूथिंगवर आधारित आहे आणि यशस्वीरित्या वापरला जातो, उदाहरणार्थ, नाशवंत वस्तूंच्या दैनंदिन (साप्ताहिक) खरेदीचे नियोजन करण्यासाठी, विक्रीच्या प्रमाणात अंदाज लावण्यासाठी. अल्प-मुदतीच्या अंदाजाचा कालावधी अनेक दिवसांपासून 12 वर्षांपर्यंत असतो.

पद्धत अगदी सोपी आहे आणि स्थिर परिस्थितीत कार्य करते, तथापि, उत्पादनातील मंदी किंवा "उडी" दरम्यान एंटरप्राइझ खूप धोकादायक आहे

ग्राहक मागणी.

या पद्धतीचा अतिउत्साही परिणामकारक नियोजनात अडथळा आहे, लेखकाच्या मते दीर्घकालीन नियोजनापेक्षा अल्पकालीन नियोजनाला प्राधान्य हे अपयशाचे पहिले आणि मुख्य कारण आहे. कोणत्याही एंटरप्राइझमध्ये बरीच तातडीची कामे असतात जी शक्य तितक्या लवकर सोडवणे आवश्यक आहे. अल्प वेळ, परंतु तातडीची कार्ये नेहमीच सर्वात महत्वाची नसतात. एकूण कृतीचा मार्ग दीर्घकालीन नियोजनाच्या उद्दिष्टांशी सुसंगत असावा.

दीर्घकालीन नियोजनाची पद्धत ट्रेंडच्या ओळखीवर आधारित आहे - मालिकेच्या विकासातील कल आणि आगामी वर्षांच्या अंदाजांमध्ये वापरला जातो.

मध्यम-मुदतीच्या अंदाजाचा कालावधी दोन ते दहा वर्षांचा आहे, दीर्घकालीन अंदाज 10 वर्षांपेक्षा जास्त आहे (काही प्रकरणांमध्ये 25 वर्षांपर्यंत), कारण धोरणात्मक नियोजन दीर्घ कालावधीसाठी डिझाइन केलेले आहे.

सर्वसाधारणपणे, नियोजक योजनेच्या विकासामध्ये गुंतलेला असतो, तर रणनीतीची निवड व्यवस्थापकाच्या खांद्यावर येते. त्यानुसार एम.एम. अलेक्सेवा, नियोजक आणि व्यवस्थापक या दोन विरुद्ध मानवी श्रेणी आहेत. शीर्ष व्यवस्थापक बहुतेकदा असे लोक असतात ज्यांनी उर्जा, उद्योजकीय प्रतिभेद्वारे त्यांचे स्थान प्राप्त केले आहे. याउलट, नियोजक समस्येसाठी सैद्धांतिक दृष्टिकोन पसंत करतात.

म्हणून, क्रियाकलापांचे नियोजन करण्याच्या प्रक्रियेत आणि एंटरप्राइझच्या धोरणाच्या मुद्द्यांवर चर्चा करताना व्यवस्थापक आणि नियोजकांचा सक्रिय संवाद आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, "मंथन" ची पद्धत वापरणे खूप सोयीचे आहे. नवीन उत्पादनांच्या विकासाशी संबंधित समस्यांचे निराकरण करताना, एंटरप्राइझसाठी धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण असलेल्या नवीन तंत्रज्ञानाचा वापर आणि ज्या प्रकरणांमध्ये केवळ युक्तिवाद आवश्यक नाहीत तर प्रतिवाद देखील केला जातो.

अशा प्रकरणांमध्ये, तज्ञांच्या मूल्यांकनाची पद्धत देखील वापरली जाते. अलिकडच्या काळात हे विकास परिदृश्य पद्धतीप्रमाणे व्यापक झाले आहे आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या भविष्यातील क्रिया ओळखण्यासाठी वापरले जाते, संभाव्य खरेदीदार, मालाची हालचाल, श्रम.

याचा उपयोग राजकीय आणि लष्करी संशोधनात केला जातो.

1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून युनायटेड स्टेट्समध्ये परिदृश्य पद्धत मोठ्या यशाने वापरली जात आहे. हे इव्हेंट्सच्या सर्वात संभाव्य कोर्सचा अंदाज लावणे शक्य करते आणि संभाव्य परिणामनिर्णय परिस्थितीमध्ये विकासाच्या ट्रेंडचे वर्णन, समाधानाच्या वैशिष्ट्यांमधील संबंध, संभाव्य धोक्यांची यादी, अयशस्वी नियंत्रण क्रिया यांचा समावेश आहे. शेवटच्या दोन पद्धती स्वस्त आणि सोप्या आहेत, आपल्याला भिन्न मते विचारात घेण्यास आणि सामान्य निर्णयावर येण्याची परवानगी देतात.

अंदाज पद्धतीची निवड अनेक घटकांवर अवलंबून असते (चित्र.

4): मागील घटनांवरील डेटाची उपलब्धता, अंदाजाची अंमलबजावणी आणि अचूकता, संकलित करण्याची वेळ आणि खर्च. काही पद्धतींना डेटा आवश्यक असतो, तर काही पुरेशा माहितीच्या अनुपस्थितीत विकसित केल्या जातात. GATP कडे वेळ असल्यास, याची शिफारस केली जाते गुणात्मक पद्धती(स्क्रिप्टिंग पद्धत (डेल्फी)). यास माहिती गोळा करण्याची आवश्यकता नाही, आपल्याला पैसे आणि वेळ खर्च कमी करण्यास आणि स्क्रिप्ट मिळविण्याची परवानगी देते.

फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सी (रोसाविटसिया) फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या सुदूर पूर्व आंतरप्रादेशिक प्रादेशिक हवाई परिवहन कार्यालयाचा आदेश 23 जुलै, 2015 क्रमांक 190 खबरोव्स्क राज्याच्या "सुरक्षेसाठी 0201 च्या सहा महिन्यांत उड्डाण"

"फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सी फार ईस्टर्न आंतरप्रादेशिक प्रादेशिक हवाई वाहतूक कार्यालय, 29,_07_2014 च्या सुदूर पूर्व MTU VT रोसाव्हिएटियाच्या ऑर्डरचे परिशिष्ट क्रमांक 1. № 229 सुदूर पूर्व आंतरदेशीय प्रादेशिक हवाई वाहतूक विभागाच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या एअरलाइन एंटरप्राइझमधील उड्डाण सुरक्षेच्या स्थितीचे सारांश विश्लेषण p/p सुदूर पूर्व आंतरप्रादेशिक प्रादेशिक आदेश ... "

"ब्रायन्स्क प्रदेश सरकारचे अधिकृत ब्रायन्शचिना माहिती बुलेटिन 9 (183)/2014 एप्रिल 4 ब्रायन्स्क कायदा, ब्रायन्स्क प्रदेशाच्या कायद्याच्या कलम 3 मध्ये सुधारणा करण्यासाठी "वाहतूक करावर" ब्रायन्स्क प्रादेशिक दुमा 2 मार्च 7 रोजी ब्रायन्स्क प्रदेशाने स्वीकारले. , 2014 अनुच्छेद 1. नोव्हेंबर 9, 2002 च्या ब्रायन्स्क प्रदेशाच्या कायद्याच्या कलम 3 मधील आयटम 7 कडे निर्देश करणे क्रमांक 82-Z "वाहतूक करावर" (नोव्हेंबर 12 च्या ब्रायन्स्क प्रदेशाच्या कायद्यानुसार सुधारित , 2004 क्रमांक 69-Z, ऑक्टोबर 10, 2006 क्रमांक 78-Z, 5 चा .. "

"रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय (रशियाचे परिवहन मंत्रालय) हवाई परिवहनाची फेडरल एजन्सी (रोसाविट्सिया) एफजीओयू एचपीई "सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट युनिव्हर्सिटी ऑफ द कॉर्पोरेशन ऑफ सिव्हिल एव्हिलन्स विभाग" 4-संरक्षण विभाग .डी. (शैक्षणिक शीर्षक, पदवी) ग्लाझकोव्ह ए.एस. (स्वाक्षरी, आडनाव, आद्याक्षरे) अंतिम पात्रता कार्य (स्पष्टीकरणात्मक टीप) विषय: "सेसना -172S विमानाच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनचे विश्लेषण आणि त्याची शक्ती ..."

“फेडरल एजन्सी ऑफ मरीन आणि रिव्हर ट्रान्सपोर्ट फेडरल स्टेट बजेटरी एज्युकेशनल इन्स्टिट्यूशन ऑफ हायर प्रोफेशनल एज्युकेशन “स्टेट युनिव्हर्सिटी ऑफ द सी अँड रिव्हर फ्लीटचे नाव अॅडमिरल एस.ओ. मकारोव" आणि बंदर विभाग, बांधकाम उद्योग, पाया आणि पाया ov ar ANNOTATION ak Disciplines Engineering geology and geomechanics.M दिशा बांधकाम कोड नाव (विशेषता) प्रोफाइल "हायड्रॉलिक अभियांत्रिकी" OS 1. ध्येये आणि उद्दिष्टे ... "

“डोनेट्स्क पीपल्स रिपब्लिक लॉ ऑन रोड ट्रान्सपोर्ट डोनेट्स्क पीपल्स रिपब्लिक ऑफ द पीपल्स कौन्सिलच्या अध्यक्षांनी 21 ऑगस्ट 2015 रोजी डोनेट्स्क पीपल्स रिपब्लिक ऑफ द पीपल्स कौन्सिल (रिझोल्यूशन क्र. I-302P-NS) प्रजासत्ताक A.E. पुर्जिन हा कायदा रस्ता वाहतुकीची संघटना आणि ऑपरेशनची तत्त्वे परिभाषित करतो. विभाग I रस्ते वाहतुकीच्या संस्था आणि क्रियाकलापांसाठी सामान्य तरतुदी धडा 1. रस्ते वाहतुकीच्या कार्यासाठी सामान्य तत्त्वे कलम 1. मुख्यची व्याख्या ... "

“पी.ए. कोरचागिन, ई.ए. कोर्चागिन, आय.ए. चाकुरिन रिडक्शन ऑफ डायनॅमिक इम्पॅक्ट्स ऑफ द डायनॅमिक इम्पॅक्ट्स ऑफ ए मोटर ग्रेडर इन ट्रान्सपोर्ट मोडमध्ये फेडरल एजन्सी फॉर एज्युकेशन GOU VPO "Siberian State Automobile and Road Academy (SibADI)" P.A. कोरचागिन, ई.ए. कोर्चागिन, आय.ए. मोनोग्राफ ओम्स्क सिबाडी यूडीसी 621.879 बीबीके 39.311 के 70 समीक्षक: डॉ. टेक. विज्ञान, प्रा. व्ही.एस. Shcherbakov (SibADI); मेणबत्ती तंत्रज्ञान विज्ञान V.A...."

"रेल्वे वाहतुकीची फेडरल एजन्सी" उच्च व्यावसायिक शिक्षणाची फेडरल राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "पीटर्सबर्ग स्टेट युनिव्हर्सिटी ऑफ कम्युनिकेशन्स" (एफजीबीओयू व्हीपीओ पीजीयूपीएस) रशियन शब्द "उद्योजकता" वापरला जातो, इंग्रजी प्रमाणेच - "व्यवसाय" ... "

“फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सी (रोसाव्हिजन) सुदूर पूर्व आंतरप्रादेशिक प्रादेशिक हवाई वाहतूक संचालनालयाच्या सुदूर पूर्व आंतरप्रादेशिक प्रादेशिक संचालनालयाद्वारे 2014, खाबरोव्स्क, मधील उड्डाणांच्या सुरक्षिततेच्या स्थितीचे विश्लेषण करत आहे. सुदूर पूर्व आंतरप्रादेशिक हवाई वाहतूक संचालनालयाद्वारे नियंत्रित विमान वाहतूक उपक्रम..."

"डी. यू. डॉल्गुशिन, टी. ए. मायझनिकोव्हा वाहन प्रवाहाच्या मॉडेलिंगसाठी सेल्युलर ऑटोमेट्सचा अर्ज ओम्स्क 2012 डी.यू. डोल्गुशिन, टी.ए. ओम्स्क 2012 रशियन फेडरेशनचे शिक्षण आणि विज्ञान मंत्रालयाच्या फेडरल स्टेट बजेटरीच्या सिम्युलेशनसाठी सेल्युलर ऑटोमेट्सचा मायझनिकोवा अर्ज शैक्षणिक संस्थाउच्च व्यावसायिक शिक्षण"सायबेरियन स्टेट ऑटोमोबाइल अँड रोड अकादमी (SibADI)" D.Yu. डोल्गुशिन, टी.ए. Myznikova सेल्युलर ऑटोमेट्सचा अर्ज यासाठी...»

«रेल्वे वाहतुकीची अर्थव्यवस्था UDC 35.073.5 JSC रशियन रेल्वेमध्ये अंतर्गत नियंत्रण आणि लेखापरीक्षणाची जोखीम-उन्मुख प्रणाली तयार करण्याचा सराव लेखात JSC रशियनमधील अंतर्गत नियंत्रण आणि ऑडिटची एकसंध जोखीम-उन्मुख प्रणाली तयार करण्याच्या तत्त्वांची आणि अभ्यासाची चर्चा केली आहे. रेल्वे, जी सर्वात महत्वाची व्यवस्थापन साधन कंपनी आहे आणि त्यापैकी एक आहे आवश्यक अटीत्याच्या आर्थिक क्रियाकलापांची कार्यक्षमता सुनिश्चित करणे, आर्थिक स्थिरता, गुंतवणूक वाढवत आहे...»

"द फेडरल एजन्सी ऑफ सी अँड रिव्हर ट्रान्सपोर्ट फेडरल स्टेट बजेटरी एज्युकेशनल इन्स्टिट्यूशन ऑफ हायर प्रोफेशनल एज्युकेशन" स्टेट युनिव्हर्सिटी ऑफ द मरीन अँड रिव्हर फ्लीटचे नाव अॅडमिरल एस.ओ. मकारोव्ह यांच्या नावावर आहे. राज्य विद्यापीठअॅडमिरल एस.ओ. मकारोव्ह सेंट पीटर्सबर्ग UDC 111.12:792 LBC (Sch) 85.33 समीक्षक: डॉ.

"युक्रेन, कीव, युक्रेनच्या नॅशनल ऍकॅडमी ऑफ सायन्सेसची माहिती जागा, [ईमेल संरक्षित]भाष्य. कंटेनरमधील लहान-लॉट कार्गो वाहतुकीची समस्या सोडवताना कंटेनर प्रवाहांचे मॅट्रिक्स संतुलित करण्याचे दोन मार्ग विचारात घेतले जातात. रिक्त कंटेनर वाहतूक करण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी एक गणितीय मॉडेल आणि अल्गोरिदम प्रस्तावित आहे, जे यासाठी वापरले जाऊ शकते ... "

“एन.जी. Gavrilenko रशिया ओम्स्क 2011 च्या परिवहन संकुलाच्या चक्रीय विकासाची वैशिष्ट्ये रशियन फेडरेशन सायबेरियन राज्य ऑटोमोबाईल आणि रोड अकादमी (SibADI) चे शिक्षण आणि विज्ञान मंत्रालय (SibADI) N.G. गॅव्ह्रिलेन्को रशिया मोनोग्राफ ओम्स्क सिबाडी यूडीसी 656 बीबीके 39 जी 12 पुनरावलोकनकर्ते: डॉ. इकॉन. विज्ञान, प्रा. ए.ई. मिलर (ओएमजीयू); अर्थशास्त्राचे डॉक्टर विज्ञान, प्रा. व्ही.यु. Kirnichny (SibADI) मोनोग्राफला SibADI च्या संपादकीय आणि प्रकाशन मंडळाने मान्यता दिली आहे....»

2016 www.website - "विनामूल्य इलेक्ट्रॉनिक लायब्ररी - वैज्ञानिक प्रकाशने"

या साइटची सामग्री पुनरावलोकनासाठी पोस्ट केली गेली आहे, सर्व अधिकार त्यांच्या लेखकांचे आहेत.
तुमची सामग्री या साइटवर पोस्ट केली आहे हे तुम्ही मान्य करत नसल्यास, कृपया आम्हाला लिहा, आम्ही 1-2 व्यावसायिक दिवसांत ते काढून टाकू.

वर्किंग प्रोग्राम
रस्ते वाहतूक उपक्रमांच्या विकासासाठी धोरण
प्रशिक्षणाची दिशा - 190700 वाहतूक प्रक्रियेचे तंत्रज्ञान

प्रोफाइल "रस्ते वाहतुकीद्वारे वाहतुकीची संस्था"

पदवीधर पात्रता - बॅचलर

सेंट पीटर्सबर्ग

मोटार वाहतूक उपक्रमांचे विकास धोरण: प्रोग्राम / ऑटो-स्टॅट. व्ही.जी. बाष्किर्तसेव्ह, टी.के. Ekshikeev, सेंट पीटर्सबर्ग: IVESEP, 2013. - 21 पी.
विभागाच्या बैठकीत मान्यता दिली

अर्थशास्त्र आणि वाहतूक व्यवस्थापन,

प्रोटोकॉल क्रमांक 5 दिनांक 16.01.2013

तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार, सहयोगी प्राध्यापक

व्ही.जी. बाष्कीर

टी.के. एकशीकेव

समीक्षक

उमेदवार आर्थिक विज्ञान, हुशार

एन.बी. ब्रॉन्झोव्हा

1. शिस्तीची उद्दिष्टे आणि उद्दिष्टे

शिस्तीची उद्दिष्टे:

रस्ते वाहतूक उपक्रमांच्या विकासासाठी सर्वात प्रभावी पर्याय निश्चित करण्यासाठी पद्धतशीर पाया, तंत्रे आणि दृष्टिकोनांचा अभ्यास.

शिस्तबद्ध कार्ये:

मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझसाठी विकास धोरणाच्या निवडीबद्दल सैद्धांतिक आणि व्यावहारिक ज्ञान देण्यासाठी:

• 
  एंटरप्राइझ संसाधने आणि संस्थात्मक आणि आर्थिक साठा यांचे विश्लेषण;
• 
  अर्थव्यवस्थेच्या धोरणात्मक क्षेत्रांची निवड आणि मूल्यांकन;
• 
  वस्तू आणि सेवांसाठी बाजारपेठ विकसित करण्यासाठी धोरण तयार करणे, तसेच आधीच विकसित आर्थिक क्षेत्रांमध्ये स्थिती मजबूत करणे;
• 
  कंपनीच्या तांत्रिक धोरणाचा विकास;
• 
  व्यवस्थापन संरचनेची निर्मिती आणि सामाजिक धोरणकंपन्या

2. ईपीपीच्या संरचनेत शिस्तीचे स्थान

पर्यायी भाग.

विषयांच्या अभ्यासापूर्वी:

वाहतूक सेवांचे संघटन आणि वाहतूक प्रक्रियेची सुरक्षा, अग्रेषित सेवांची मूलभूत माहिती, वाहतूक आणि स्टोरेज कॉम्प्लेक्स, परवाना आणि वाहतूक मध्ये प्रमाणन, संघटना व्यावसायिक काम.
3. शिस्तीत प्रभुत्व मिळवण्याच्या परिणामांसाठी आवश्यकता

शिस्तीचा अभ्यास करण्याची प्रक्रिया खालील क्षमतांच्या निर्मितीसाठी आहे:

मध्ये नैसर्गिक विज्ञानाचे मूलभूत नियम वापरण्यास सक्षम व्हा व्यावसायिक क्रियाकलाप, गणितीय विश्लेषण आणि मॉडेलिंग, सैद्धांतिक आणि प्रायोगिक संशोधनाच्या पद्धती लागू करा (OK-10);

नवीन ज्ञान प्राप्त करण्याची क्षमता, आधुनिक शैक्षणिक आणि माहिती तंत्रज्ञानाचा वापर (OK17);

विचार करण्याची एक संस्कृती, सामान्यीकरण करण्याची क्षमता, विश्लेषण, माहिती समजणे, एक ध्येय सेट करणे, ते साध्य करण्याचे मार्ग निवडा (ओके -1);

आत्म-विकास, त्यांची पात्रता आणि कौशल्ये सुधारण्यासाठी प्रयत्न करा (OK-6).
उत्पादन आणि तांत्रिक क्रियाकलापांमध्ये:

तज्ञ कामगिरी करण्याची क्षमता तांत्रिक दस्तऐवजीकरण, रोलिंग स्टॉकची स्थिती आणि ऑपरेशनचे पर्यवेक्षण आणि नियंत्रण, वाहतूक पायाभूत सुविधा, एंटरप्राइझच्या क्रियाकलापांचे नियोजन, मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझ (PC-5) च्या विकासाचे मार्ग आणि प्रकार ओळखणे.
डिझाइन आणि गणना क्रियाकलापांमध्ये:

उत्पादन प्रक्रियेच्या आर्थिक आणि गणितीय मॉडेल्सची गणना करण्याची क्षमता आणि एटीपीच्या विकासासाठी धोरणात्मक नियोजनात त्यांचा वापर;

खात्यातील निर्देशक लक्षात घेऊन वाहतूक समस्या सोडवण्यासाठी प्राधान्यक्रम ओळखण्याची क्षमता आर्थिक कार्यक्षमताआणि पर्यावरणीय सुरक्षा (PC-16).
प्रायोगिक संशोधन क्रियाकलापांमध्ये:

संशोधन पद्धती लागू करण्याची इच्छा, प्रकल्प आणि कार्यक्रम विकसित करणे, मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझच्या व्यवस्थापनाशी संबंधित आवश्यक क्रियाकलाप पार पाडणे, तसेच एंटरप्राइझ डेव्हलपमेंट स्ट्रॅटेजी (PC-23) निवडणे.

संस्थात्मक आणि व्यवस्थापकीय क्रियाकलापांमध्ये:

उत्पादन आणि श्रमांचे आयोजन, कर्मचार्‍यांचे वैज्ञानिक आणि तांत्रिक ज्ञान (PC-28) सुधारण्यासाठी कामाचे आयोजन करण्याच्या क्षेत्रात व्यवस्थापन निर्णयांची अंमलबजावणी करण्यासाठी कलाकारांच्या संघाचा भाग म्हणून काम करण्याची क्षमता.
शिस्तीचा अभ्यास केल्यामुळे, विद्यार्थ्याने हे करणे आवश्यक आहे:

धोरणात्मक नियोजन आणि व्यवस्थापनाच्या मूलभूत संकल्पना;

मोटर वाहतूक उपक्रमांच्या विकासाचे फॉर्म आणि पद्धती;

उत्पादन प्रक्रियेचे आर्थिक आणि गणितीय मॉडेल;

एंटरप्राइझ संसाधनांचे विश्लेषण आणि अर्थव्यवस्थेच्या धोरणात्मक क्षेत्रांचे मूल्यांकन करण्याच्या पद्धती.

निवडलेल्या विशिष्टतेतील विशिष्ट समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी परदेशी साहित्यासह वैज्ञानिक, तांत्रिक आणि संदर्भ साहित्य वापरा;

धोरणात्मक नियोजनामध्ये उत्पादन प्रक्रियेच्या आर्थिक आणि गणितीय पद्धती लागू करा.

रस्ते वाहतूक एंटरप्राइझसाठी विकास धोरण तयार करण्याच्या पद्धती.

4. शिस्त आणि शैक्षणिक कार्याचे प्रकार

पूर्णवेळ शिक्षण

अभ्यासाच्या कामाचा प्रकार	एकूण तास / क्रेडिट	सत्र
वर्गातील क्रियाकलाप	36/1	36/1
यासह:
व्याख्याने	18/0,5	18/0,5
	18/0,5	18/0,5
स्वतंत्र काम	36/1	36/1
इंटरमीडिएट प्रमाणन प्रकार		ऑफसेट
एकूण श्रम तीव्रता तास श्रेय	72	72
	2	2

बाह्य अभ्यास

अभ्यासाच्या कामाचा प्रकार	एकूण तास / क्रेडिट	सत्र
वर्गातील क्रियाकलाप	8/0,22	8/0,22
यासह:
व्याख्याने	6/0,16	6/0,16
प्रॅक्टिकल (सेमिनार) वर्ग	2/0,055	2/0,055
स्वतंत्र काम	64/1,77	64/1,77
इंटरमीडिएट प्रमाणन प्रकार		ऑफसेट
एकूण श्रम तीव्रता तास श्रेय	72	72
	2	2

№	विषयाचे नाव	विषय सामग्री
1	2	3
1.	कोर्स विषय आणि सामग्री	कोर्सचा विषय आणि सामग्री "मोटार वाहतूक उपक्रमांच्या विकासासाठी धोरण." अभ्यासक्रमाची वैशिष्ट्ये आणि इतर विषयांशी संबंध.
2.	धोरणात्मक एंटरप्राइझ व्यवस्थापनाच्या संकल्पना	रणनीतीची संकल्पना. धोरणात्मक आर्थिक क्षेत्रे आणि धोरणात्मक आर्थिक केंद्रे. धोरणात्मक व्यवसाय क्षेत्रांच्या आकर्षकतेची निवड आणि मूल्यांकन. धोरणात्मक कार्याचे विधान. धोरणात्मक व्यवसाय क्षेत्रांचा संच संतुलित करणे. धोरणात्मक बदलांच्या परिस्थितीत एंटरप्राइझ व्यवस्थापन.
3.	रस्ते वाहतूक उपक्रमांच्या विकासाचे उद्देश, कार्ये आणि प्रकार	उत्पादक शक्ती बदलण्याची नैसर्गिक प्रक्रिया म्हणून उद्योगांचा विकास. रस्ते वाहतूक उपक्रमांच्या आकाराचा परिणाम त्यांच्या परिचालन आणि आर्थिक कामगिरीवर होतो. एंटरप्राइझच्या विकासाचे प्रकार: विस्तार, पुनर्बांधणी आणि तांत्रिक री-इक्विपमेंट. कंपनीच्या तांत्रिक धोरणाचा विकास.
4.	विविध संस्थात्मक आणि कायदेशीर स्वरूपाच्या मोटर वाहतूक उपक्रमांच्या निर्मितीसाठी व्यवहार्यता अभ्यास	प्रोफाइलची निवड आणि एंटरप्राइझच्या क्रियाकलापांचे प्रकार. उत्पादन खंडांचा अंदाज. भांडवली गुंतवणुकीच्या रकमेची गणना आणि वर्तमान खर्चाचा आकार. गुंतवणूक प्रकल्पांच्या आर्थिक कार्यक्षमतेचा अंदाज.
5.	मोटर वाहतूक उपक्रमांच्या विकासाचे मॉडेलिंग निर्देशक	एटीपी संसाधने आणि संस्थात्मक आणि आर्थिक साठा यांचे विश्लेषण. मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझच्या विकासासाठी मॉडेलची प्रणाली. एटीपीच्या उत्पादन आणि आर्थिक क्रियाकलापांच्या निर्देशकांचे ऑप्टिमायझेशन. मोटर वाहतूक उपक्रमांच्या कामकाजाच्या आर्थिक आणि गणितीय मॉडेल्सची प्रणाली तयार करण्याचा क्रम आणि तत्त्वे. केंद्रीय आर्थिक-गणितीय मॉडेलची कार्यक्षमता निकष आणि मर्यादा. सहाय्यक EM चे प्रकार आणि वैशिष्ट्ये.
6.	एंटरप्राइझ विकास धोरण निवडणे	एंटरप्राइझच्या स्पर्धात्मकतेच्या पातळीवर परिणाम करणाऱ्या घटकांचे विश्लेषण. एटीपी व्यवस्थापनाच्या धोरणात्मक क्षेत्रांच्या विश्लेषणासाठी "लक्ष्यांचे झाड" वापरणे. एंटरप्राइझच्या विकासासाठी एक धोरणात्मक ओळ मूल्यांकन आणि निवडण्यासाठी डेटाची तयारी आणि विश्लेषण. ऑप्टिमायझेशन गणना आणि प्राप्त परिणामांचे विश्लेषण पार पाडणे. वस्तू आणि सेवांसाठी बाजारपेठ विकसित करण्यासाठी तसेच आधीच विकसित आर्थिक क्षेत्रांमध्ये स्थान मजबूत करण्यासाठी धोरण तयार करण्यासाठी EMM.
7.	एटीपी युनिट्सच्या ऑन-फार्म क्रियाकलापांच्या संघटनेच्या मुख्य प्रकारांची निवड	एटीपीची व्यवस्थापन रचना धोरणात्मक दृष्टीकोनातून तयार करणे. व्यावसायिक घटकांच्या आंतर-आर्थिक संबंधांची संघटना. एटीपी धोरणात्मक व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये नियंत्रण.

५.२. अनुशासनाचे विभाग आणि प्रदान केलेल्या (त्यानंतरच्या) विषयांसह आंतरविद्याशाखीय दुवे

№	प्रदान केलेल्या (त्यानंतरच्या) विषयांचे नाव	प्रदान केलेल्या (त्यानंतरच्या) विषयांच्या अभ्यासासाठी आवश्यक असलेल्या या विषयातील विषयांची संख्या
		1	2	3	4	5	6	7
1.	वाहतूक सेवांचे आयोजन आणि वाहतूक प्रक्रियेची सुरक्षा		+	+		+	+	+
2.	फॉरवर्डिंग सेवांची मूलभूत तत्त्वे			+			+	+
3.	वाहतूक आणि गोदाम संकुल		+		+			+
4.	वाहतूक परवाना आणि प्रमाणन	+		+			+	+
5.	वाहनांच्या व्यावसायिक कामाची संघटना		+	+			+

५.३. शिस्तीचे विभाग आणि वर्गांचे प्रकार

पूर्णवेळ शिक्षण

विषय	तासांची संख्या
	व्याख्याने	प्राक्ट. व्यस्त.	मी स्वतः. काम	एकूण तास
	2	-	4	6
	2	4	4	10
	2	-	6	8
	2	-	6	8
	4	6	4	14
	4	8	4	16
	2	-	8	10
एकूण	18	18	36	72

बाह्य अभ्यास

विषय	तासांची संख्या
	व्याख्याने	प्राक्ट. व्यस्त.	मी स्वतः. काम	एकूण तास
विषय 1. अभ्यासक्रमाचा विषय आणि सामग्री	1	-	6	7
विषय 2. धोरणात्मक एंटरप्राइझ व्यवस्थापनाच्या संकल्पना	1	-	6	7
विषय 3. रस्ते वाहतूक उपक्रमांच्या विकासाचे उद्देश, कार्ये आणि स्वरूप	-	-	8	8
विषय 4. विविध संस्थात्मक आणि कायदेशीर स्वरूपाच्या मोटर वाहतूक उपक्रमांच्या निर्मितीसाठी व्यवहार्यता अभ्यास	-	-	8	8
विषय 5. मोटर वाहतूक उपक्रमांच्या विकासाचे मॉडेलिंग निर्देशक	1	-	10	11
विषय 6. एंटरप्राइझ विकास धोरण निवडणे	2	2	14	18
विषय 7. एटीपी युनिट्सच्या ऑन-फार्म क्रियाकलापांच्या संघटनेच्या मुख्य प्रकारांची निवड	1	-	12	13
एकूण	6	2	64	72

6. व्यावहारिक व्यायाम

№	विषय	नाव व्यावहारिक काम	श्रम तीव्रता (तास / क्रेडिट युनिट)
1.	विषय 2. धोरणात्मक एंटरप्राइझ व्यवस्थापनाच्या संकल्पना	मॅट्रिक्स वापरून धोरणात्मक व्यवसाय क्षेत्रांचे विश्लेषण बोस्टन सल्लागार गट (बीसीजी)	4/0,11
2.	विषय 5. मोटर वाहतूक उपक्रमांच्या विकासाचे मॉडेलिंग निर्देशक	रहदारीचे प्रमाण आणि एंटरप्राइझ विकास निर्देशकांची गणना	6/0,16
3.	विषय 6. एंटरप्राइझ विकास धोरण निवडणे	वस्तू आणि सेवांसाठी बाजारपेठ विकसित करण्यासाठी धोरण निवडणे आणि विकसित SBA मध्ये पोझिशन्स मजबूत करणे.	8/0,22

7. पत्रव्यवहार अभ्यासक्रमांच्या विद्यार्थ्यांसाठी निबंधांचे विषय

1. 
   धोरणात्मक व्यवस्थापनाच्या आधुनिक संकल्पना
2. 
   जोखमीचे मूल्यांकन आणि धोरणात्मक व्यवस्थापनातील अनिश्चितता
3. 
   कार्यात्मक एटीपी धोरणे
4. 
   किंमत धोरण
5. 
   एटीपी विपणन धोरणे
6. 
   धोरणात्मक व्यवस्थापनामध्ये परिस्थितीजन्य दृष्टीकोन
7. 
   धोरणात्मक व्यवस्थापनात पोर्टफोलिओ दृष्टीकोन
8. 
   एटीपीसाठी धोरण विकसित करण्याच्या प्रक्रियेत बाह्य वातावरणाचे विश्लेषण करण्याची पद्धत
9. 
   धोरणात्मक व्यवस्थापनाच्या प्रक्रियेत एटीपीच्या अंतर्गत वातावरणाचे विश्लेषण करण्याची पद्धत
10. 
    मोटार वाहतूक उपक्रमांची कार्मिक रणनीती
11. 
    धोरण विकास प्रक्रिया. धोरण विकास प्रक्रियेत प्रभुत्व मिळवण्यात अडचणी
12. 
    धोरणात्मक आर्थिक क्षेत्रे आणि धोरणात्मक आर्थिक केंद्रे
13. 
    बोस्टन सल्लागार गट मॅट्रिक्स
14. 
    धोरणात्मक व्यवसाय क्षेत्राच्या आकर्षणाचे आणि धोरणात्मक गुंतवणूकीच्या पातळीचे मूल्यांकन
15. 
    मॅट्रिक्स "जनरल इलेक्ट्रिक" - "मॅकिन्से"
16. 
    एंटरप्राइझच्या धोरणात्मक लवचिकतेचे मूल्यांकन
17. 
    एटीपीच्या धोरणात्मक नियोजनाच्या प्रक्रियेत अंतर्गत वातावरणाचे मूल्यांकन
18. 
    एटीपीच्या धोरणात्मक नियोजनाच्या प्रक्रियेत बाह्य वातावरणाचे मूल्यांकन

ऑफसेटसाठी प्रश्न

1. 
   ATP मधील धोरणात्मक नियोजनाचा उद्देश आणि उद्दिष्टे.
2. 
   "रणनीती" श्रेणीची संकल्पना आणि वैशिष्ट्ये.
3. 
   धोरणात्मक आर्थिक क्षेत्रे आणि धोरणात्मक आर्थिक केंद्रांची संकल्पना आणि वैशिष्ट्ये.
4. 
   स्पर्धेत स्थान निवडणे. बीसीजी मॅट्रिक्स.
5. 
   SZH च्या आकर्षकतेचे मूल्यांकन.
6. 
   "SZH ची आकर्षकता" या निर्देशकाची गणना.
7. 
   मागणी, तंत्रज्ञान आणि नफा यांचे जीवन चक्र.
8. 
   धोरणात्मक गुंतवणुकीच्या पातळीचे मूल्यांकन.
9. 
   फर्मच्या स्पर्धात्मक स्थितीची गणना करण्यासाठी अल्गोरिदम.
10. 
    उत्पादन आणि बाजारातील फरक आणि त्यांची वैशिष्ट्ये.
11. 
    वस्तू आणि सेवांच्या उत्पादनाच्या विविध टप्प्यांवर धोरण ठरवणारे घटक.
12. 
    स्पर्धेचे धोरण ठरवणारे घटक.
13. 
    कंपनीच्या स्पर्धात्मक स्थितीचे निर्देशक आणि त्याची वैशिष्ट्ये यांची गणना.
14. 
    मॅकिन्से मॅट्रिक्स आणि फर्मची रणनीती निवडण्यासाठी त्याचा वापर.
15. 
    शेल मॅट्रिक्स आणि त्याची वैशिष्ट्ये.
16. 
    नफा वाढ आणि गुंतवणुकीवर परतावा या निकषांवर धोरणात्मक निर्णय घेणे.
17. 
    वाहतूक सेवांच्या बाजारपेठेचा अभ्यास करण्याची पद्धत (क्रम).
18. 
    वस्तू आणि सेवांच्या स्पर्धात्मकतेचे विश्लेषण.
19. 
    "लक्ष्यांचे झाड" बाजारपेठ तयार करणे आणि वाहतूक सेवांचे घटक.
20. 
    वस्तूंसाठी (सेवा) बाजारपेठेचा EMM विकास आणि आधीच विकसित आर्थिक क्षेत्रांमध्ये स्थिती मजबूत करणे.
21. 
    EMM स्ट्रॅटेजिक मॅनेजमेंटचे पॅरामीटर्स निर्धारित करण्यासाठी तज्ञांच्या मूल्यांकनाच्या पद्धती वापरणे.
22. 
    एटीपीच्या ईएमएम धोरणात्मक व्यवस्थापनाच्या पॅरामीटर्स मॉडेलिंगसाठी पद्धती आणि तंत्रे.
23. 
    उत्पादने आणि वाहतूक सेवांसाठी स्पर्धात्मक किमतींचे नियोजन.
24. 
    तपशीलवार विश्लेषणात्मक गणनेची पद्धत आणि EMM धोरणात्मक व्यवस्थापनाच्या पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन करण्यासाठी त्याचा वापर.
25. 
    किंमतीमध्ये भिन्न दृष्टिकोनांची वैशिष्ट्ये.
26. 
    धोरणात्मक निर्णय निवडताना उत्पादने आणि सेवांच्या किंमतींच्या खालच्या पातळीची गणना.
27. 
    किंमत पातळी आणि त्यांच्या बदलाच्या नमुन्यांवर परिणाम करणारे घटक.
28. 
    कराराच्या किंमतींच्या निर्मितीचा ब्लॉक आकृती.
29. 
    किंमतीच्या धोरणात्मक पद्धती.
30. 
    एटीपीच्या विकासाचे मॉडेलिंग आणि धोरणात्मक निर्णय घेण्यासाठी पर्यायांचे विश्लेषण.
31. 
    SZH च्या संचाचे विश्लेषण.
32. 
    "एटीपीच्या विकासासाठी रणनीती" या कोर्सचा उद्देश आणि उद्दिष्टे.
33. 
    वाहतूक उपक्रमांच्या विकासाचे उद्दिष्ट आणि उद्दिष्टे.
34. 
    मोटर वाहतूक उपक्रमांच्या विकासाचे मार्ग आणि प्रकार.
35. 
    उद्योगांच्या संघटनेची उपयुक्तता आणि तत्त्वे.
36. 
    एंटरप्राइझ विकासाचा एक प्रकार म्हणून सहकार्य.
37. 
    विशेषीकरण आणि उत्पादनाच्या सहकार्याची आर्थिक कार्यक्षमता.
38. 
    एटीपीच्या विकासासाठी धोरण विकसित करण्यासाठी तंत्रज्ञान आणि पद्धती.
39. 
    कंपनीची रणनीती आणि त्याची वैशिष्ट्ये तयार करण्याचा ब्लॉक आकृती.
40. 
    रणनीतीचे प्रकार आणि वैशिष्ट्ये.
41. 
    सामान्य रणनीती आणि त्यांची वैशिष्ट्ये.
42. 
    खाजगी धोरणे, त्यांचे प्रकार आणि वैशिष्ट्ये.
43. 
    कंपन्या आणि त्यांच्या वाणांच्या वाढीची गतिशीलता धोरणे.
44. 
    कमोडिटी-बाजार धोरणाचे मॉडेल.
45. 
    कन्व्हेयर आणि अनन्य धोरणे. त्यांची वैशिष्ट्ये.
46. 
    वाहतूक उपक्रमांच्या तांत्रिक विकासाचे प्रकार.
47. 
    ईएमएम स्ट्रॅटेजिक मॅनेजमेंट सिस्टम तयार करण्यासाठी तत्त्वे आणि तंत्रज्ञान.
48. 
    त्यांच्या तांत्रिक विकासाचा एक प्रकार म्हणून उपक्रमांची पुनर्रचना.
49. 
    उपक्रमांच्या पुनर्बांधणीच्या प्रकारांचे वर्गीकरण.
50. 
    तांत्रिक री-इक्विपमेंट आणि त्याची वैशिष्ट्ये.

निबंधाचा विषय विद्यार्थ्याने विद्यमान विषयांच्या सूचीमधून स्वतंत्रपणे निवडला आहे. विद्यार्थ्याने अमूर्त कार्याचा विषय निवडणे इष्ट आहे जे व्यावहारिक साहित्य वापरून लिहिले जाऊ शकते आणि विद्यमान व्यावहारिक अनुभवाच्या जवळ आहे.

अमूर्त मध्ये, निवडलेल्या विषयाची सामग्री प्रकट करणारे मुख्य मुद्दे हायलाइट करणे आवश्यक आहे.

सामग्रीची सामग्री सादर करताना, या विषयाच्या अभ्यासात प्राप्त केलेले सैद्धांतिक ज्ञान दर्शविणे आवश्यक आहे.

विशिष्ट तथ्यात्मक आणि डिजिटल सामग्री टेबल, तक्ते, आलेख आणि आकृत्यांच्या स्वरूपात सादर केली जाऊ शकते.

गोषवारा शेवटी, आपण सबमिट करणे आवश्यक आहे छोटी यादीसाहित्य वापरले.

कामाचे प्रमाण 20-25 टाइपराइट पृष्ठे (A-4 स्वरूप) आहे. संगणकावर टाइप केलेल्या हस्तलिखित मजकूरांना अनुमती आहे - समान व्हॉल्यूम.

8. शिस्तीचे शैक्षणिक, पद्धतशीर आणि माहिती समर्थन
मुख्य साहित्य

1. 
   बाचुरिन ए.ए.मोटार वाहतूक संस्थांच्या क्रियाकलापांचे नियोजन आणि अंदाज (पहिली आवृत्ती) प्रक्रिया. भत्ता / A.A. बाचुरिन. - एम.: अकादमी, 2011 - 272 पी.
2. 
   बाचुरिन ए.ए.मोटर वाहतूक संस्थांचे उत्पादन आणि आर्थिक क्रियाकलापांचे विश्लेषण: अभ्यास मार्गदर्शक / ए.ए. बाचुरिन; एड. Z.I. अक्सेनोव्हा. - तिसरी आवृत्ती. मिटवले - एम.: अकादमी, 2007. - 320 पी.
3. 
   Dolgov A.I.धोरणात्मक व्यवस्थापन [ इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]: पाठ्यपुस्तक / A.I. डॉल्गोव्ह, ई.ए. प्रोकोपेन्को - एम.: एड. चकमक; एमपीएसआय, 2011. - 277 पी. // ईबीएस "निगाफोंड". - प्रवेश मोड: http:// www. बुकफंड. en

अतिरिक्त साहित्य

1. 
   बेलाशोव्ह एल.ए.एंटरप्राइझ (संस्थेचे) अर्थशास्त्र [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]: पाठ्यपुस्तक / एल.ए. बेलाशोव्ह, ई.एफ. निकोलायव - एम.: एमजीओयू, 2009. - 160 पी.// ईबीएस "निगाफोंड". - प्रवेश मोड: http:// www. बुकफंड. en
2. 
   व्होल्गिन व्ही.व्ही.मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझ (एचआर डायरेक्टर) [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]: संदर्भ पुस्तक / व्ही.व्ही. व्होल्गिन - एम.: डॅशकोव्ह आय के, 2010. - 727 पी. // ईबीएस "निगाफोंड". - प्रवेश मोड: http:// www. बुकफंड. en
3. 
   परखिना व्ही.एन.धोरणात्मक व्यवस्थापन [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]: पाठ्यपुस्तक / V. N. Parakhina, L. S. Maksimenko, S. V. Panasenko. - इलेक्ट्रॉन. डॅन. - एम. ​​: नोरस, 2010.- ईमेल निवड डिस्क (CD-ROM)

सॉफ्टवेअर

1. 
   मायक्रोसाॅफ्ट वर्ड
2. 
   स्प्रेडशीट्स: मायक्रोसॉफ्ट एक्सेल
3. 
   मायक्रोसॉफ्ट पॉवर पॉइंटमध्ये सादरीकरणे तयार करा

डेटाबेस, माहिती आणि संदर्भ आणि शोध प्रणाली

1. ऑटोमेटेड लायब्ररी इन्फॉर्मेशन सिस्टम (ABIS) IRBIS 64 (सेंट पीटर्सबर्ग IVESEP च्या लायब्ररीने तयार केलेला इलेक्ट्रॉनिक कॅटलॉग.

3. EBS "KnigaFond" ( ई-लायब्ररी) डिजिटल वितरण केंद्र एलएलसी www. बुकफंड. en

4. "गॅरंट" माहिती आणि कायदेशीर समर्थन
9. शिस्तीची रसद

मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशन, लेक्चरर-2000, स्लाइड्स
10. मार्गदर्शक तत्त्वेशिस्तीच्या अभ्यासाच्या संघटनेवर

शिस्तीची लागू केलेली बाजू सामान्य व्यावसायिक आणि विशेष विषयांशी जवळून संबंधित आहे:

उद्योगाचे अर्थशास्त्र, उपयोजित गणित, व्यवस्थापन, व्यावसायिक कामाचे संघटन, वाहतूक सेवांचे संघटन आणि वाहतूक प्रक्रियेची सुरक्षा, वाहतुकीतील माहिती तंत्रज्ञान, वाहतूक तंत्रज्ञान, देखभाल आणि दुरुस्ती.

कार्यक्रमासाठी एकूण 72 तासांचा कालावधी आहे.

शिस्तीचा अभ्यास व्याख्याने, व्यावहारिक वर्ग तसेच स्वयं-प्रशिक्षण प्रक्रियेत केला जातो.

अभ्यासक्रमाचा भाग म्हणून व्याख्याने आयोजित केली जातात, समूहाचा भाग म्हणून प्रात्यक्षिक वर्ग आयोजित केले जातात.

व्याख्याने. व्याख्याने अभ्यासक्रमाच्या सामग्रीची रूपरेषा देतात, धोरणात्मक व्यवस्थापनाच्या क्षेत्रातील मूलभूत संकल्पना आणि व्याख्या देतात.

व्याख्यानांच्या मुख्य तरतुदींशी संबंधित उदाहरणे विचारात घेऊन व्याख्याने दिली जातात.

पहिल्या व्याख्यानापासून सुरुवात करून, हे स्पष्ट केले पाहिजे की शिस्त मूलभूत विषयांमध्ये तार्किक संबंध प्रदान करते, जसे की उपयोजित गणित, अर्थशास्त्र, व्यवस्थापन, विपणन, अभियांत्रिकी सर्जनशील विचार तयार करणाऱ्या प्रमुख विषयांसह.

अध्यापनाच्या प्रक्रियेत, व्याख्यात्याने शिस्तीचा हा किंवा तो प्रश्न त्यामध्ये सांगितल्यापेक्षा अधिक सुलभ मार्गाने मांडला पाहिजे. अधिकृत दस्तऐवज(सामान्य तांत्रिक मानक), समस्येचे सार राखून.

कार्यशाळा. व्यावहारिक धड्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

संस्थेच्या धोरणात्मक व्यवस्थापनाच्या मूलभूत गोष्टींवर संदर्भ साहित्याचा अभ्यास आणि व्यावहारिक अनुप्रयोग; निवडलेल्या रणनीती आणि मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझच्या क्रियाकलापांचे आयोजन करण्याचे प्रकार सिद्ध करण्यासाठी विश्लेषणात्मक गणना करणे.

विद्यार्थ्यांच्या स्वतंत्र कार्याची मात्रा आणि क्रम शिक्षकाने मागील धड्यात स्थापित केला आहे.

विद्यार्थ्यांचे स्वतंत्र कार्य हे नियोजित प्रकारांपैकी एक आहे प्रशिक्षण सत्रेआणि या विषयासाठी कंपोझ करतो: 7 व्या सेमिस्टरमध्ये पूर्ण-वेळ शिक्षणासाठी 36 तास; दूरस्थ शिक्षणासाठी - 64 तास.

या कार्याचा उद्देश बाजार संशोधन पद्धतींचे स्वतंत्र विश्लेषण आहे, विशेष साहित्य आणि नियतकालिकांचा वापर करून संस्थेच्या धोरणाच्या संकल्पना.

नियंत्रण यंत्रणा.

विषयाच्या अभ्यासाची प्रभावीता ज्ञान नियंत्रणाच्या प्रभावी प्रणालीद्वारे सुनिश्चित केली जाते, ज्यामध्ये प्रत्येक व्यावहारिक धड्यापूर्वी विद्यार्थ्यांचे सर्वेक्षण, वर्गांदरम्यान एक सर्वेक्षण, वर्तमान कार्ये पूर्ण करणे तपासणे, 7 व्या सत्राच्या शेवटी एक चाचणी समाविष्ट असते. पूर्णवेळ आणि अर्धवेळ विद्यार्थ्यांसाठी. शिक्षकाने लय सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे शैक्षणिक प्रक्रिया, सेमिस्टरच्या शेवटी ओव्हरलोड टाळणे.

विकसक:

IVESEP, सहयोगी प्राध्यापक, Ph.D. टी.के. एकशीकेव

IVESEP प्रमुख. EUT विभाग V.G. बाष्कीर
अर्थशास्त्र आणि व्यवस्थापन विभागाचे प्रमुख

वाहतूक मध्ये V.G. बाष्कीर

अर्थशास्त्र विद्याशाखेचे डीन ए.एन. Kostevyat

मोटर ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइझचा विकास

एटीपीच्या सतत आणि उद्देशपूर्ण विकासाची गरज या वस्तुस्थितीद्वारे निर्धारित केली जाते की एटीपीचे किफायतशीर परिवर्तन हे त्याचे जीवन चक्र वाढवण्यासाठी एक पूर्व शर्त आहे.

प्रत्येक एटीपी बदलाच्या काही टप्प्यांतून जातो. कधीकधी या बदलांचे कारण बाह्य वातावरणाद्वारे निर्धारित केले जाते. अशा प्रकारे, 90 च्या दशकात देशांतर्गत एटीपीचे मोठ्या प्रमाणात घट. 20 वे शतक जनरलच्या संदर्भात घडले आर्थिक परिस्थितीदेशात. इतर प्रकरणांमध्ये, एंटरप्राइझ मॅनेजर स्वतःच नाविन्यपूर्णतेच्या गरजेची कल्पना करतात, उदाहरणार्थ, ते अशी वाहने खरेदी करण्याची आवश्यकता ओळखतात ज्यामुळे आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीवर प्रभुत्व मिळवणे शक्य होईल आणि / किंवा विपणन कार्याचा विस्तार करण्याची आवश्यकता असेल. परिवहन सेवा बाजारात विशिष्ट परिस्थितीत. बदल, जर अंमलबजावणीच्या क्षेत्रानुसार गटबद्ध केले तर, ते संबंधित असू शकतात:

एटीपीमध्ये वापरलेले तंत्र आणि वाहतूक सेवांच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान. अशा बदलांमुळे वाहतूक व्यवस्था आणि रोलिंग स्टॉकवरील तांत्रिक प्रभाव, कार फ्लीटची रचना आणि संरचनेवर आणि इतर निश्चित मालमत्तेवर परिणाम होतो. तांत्रिक आणि तंत्रज्ञानाशी संबंधित कर्मचार्‍यांचे ज्ञान आणि कौशल्ये अद्ययावत करणे हे बदल देखील असतात. नवकल्पना;

ATP द्वारे उत्पादित वाहतूक आणि इतर सेवांची यादी आणि रचना. हे आधीपासून महारत असलेल्या वाहतूक सेवांच्या गुणवत्तेच्या पॅरामीटर्समधील बदल आणि दिलेल्या एटीपीसाठी नवीन सेवांची अंमलबजावणी किंवा नवीन बाजार विभागातील प्रवेश इत्यादी दोन्ही असू शकतात;

एटीपी व्यवस्थापनाच्या संघटनेची संरचना. येथे बदल केवळ एटीपीचा आकार किंवा त्याच्या संस्थात्मक संरचनेचा प्रकारच नव्हे तर कर्मचार्‍यांच्या, संस्थेच्या मोबदल्याची प्रणाली देखील संबंधित आहेत. कामगार संबंध, नियंत्रण आणि माहिती प्रणाली, आर्थिक अहवालआणि नियोजन पद्धती इ.;

कॉर्पोरेट संस्कृती. येथे आपण मनोवृत्तीतील बदल, अपेक्षा, कर्मचार्‍यांचे वर्तन, एटीपीमध्ये स्वीकारलेल्या नियम आणि नियमांमधील बदल इत्यादींबद्दल बोलत आहोत;

इतर बदल.

एटीपी विकास रणनीतीचे प्रमाणीकरण आणि निवड. ATP मध्ये केलेले बदल ATP धोरणाशी सुसंगत असले पाहिजेत (आकृती 3.5 पहा), ज्याच्या विकासासाठी व्यवस्थापनाच्या सर्वोच्च स्तरावरील कर्मचारी जबाबदार आहेत. आजच्या आर्थिक परिस्थितीत, एटीपी विकास धोरणाचे प्रमाणीकरण हे त्याचे उत्पादन आणि आर्थिक क्रियाकलाप व्यवस्थापित करण्याच्या प्रमुख कार्यांपैकी एक आहे.

त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की एटीपीच्या विकासाची रणनीती अनेकदा मदतीशिवाय निश्चित केली जाते. आधुनिक पद्धती, ज्याचा परिणाम म्हणून एटीपीच्या विकासासाठी रणनीती दीर्घकालीन योजनेद्वारे बदलली जाते. अशी बदली अन्यायकारक आहे, कारण बाह्य वातावरणाच्या अशांत गतिशीलतेमुळे दीर्घकालीन नियोजन सध्या अनेकदा अक्षम्य आहे.

एटीपी डेव्हलपमेंट स्ट्रॅटेजीमध्ये अशा प्रकारच्या व्यवस्थापित विकासाचा इनोव्हेशन म्हणून वापर समाविष्ट आहे. व्यवस्थापकांच्या इच्छेव्यतिरिक्त एटीपीमध्ये जे बदल होतात ते नवकल्पनांशी संबंधित नाहीत. तसेच, काही विशिष्ट वैशिष्ट्यांनुसार गुणवत्तेमध्ये किंवा प्रमाणामध्ये साधी वाढ (उदाहरणार्थ, ड्रायव्हर्सच्या संख्येत वाढ, समान प्रकारच्या रोलिंग स्टॉकचे नूतनीकरण इ.) ही एक नावीन्यता मानली जात नाही. नवीनताएटीपीमध्ये नवीन तुलनेने स्थिर घटकांचा परिचय करून देणारा हेतूपूर्ण बदल म्हटले जाऊ शकते. हे एटीपीच्या एका राज्यातून दुसऱ्या राज्यात (अधिक स्थिर) प्रणाली म्हणून संक्रमणाचे लक्षण आहे.

विकास धोरणाचे औचित्य एटीपीच्या बाह्य वातावरणाच्या विश्लेषणाच्या आधारे केले जाते आणि अंतर्गत घटकत्यांच्या क्रियाकलापांची परिणामकारकता, त्यांचे परस्परसंबंध आणि या परस्परसंबंधांमुळे होणारे समन्वयात्मक परिणाम लक्षात घेऊन.

या ट्यूटोरियलमध्ये, आम्ही रणनीतीच्या विकासापूर्वीची सामग्री आणि विश्लेषणाच्या पद्धतींचा तपशील देत नाही, कारण ते शैक्षणिक शिस्तीचा विचार करण्याचा विषय आहेत " धोरणात्मक नियोजन" या मुद्द्यांवर साहित्य मोठ्या प्रमाणावर सादर केले जाते. याव्यतिरिक्त, ch मध्ये. 7 दिले सामान्य वर्णनएंटरप्राइझमध्ये विश्लेषणात्मक कार्याची संस्था. विश्लेषण प्रक्रियेवर लक्ष न देता, तरीही, आम्ही यावर जोर देतो योग्य निवडएटीपी विकास धोरण मुख्यत्वे त्याच्या जटिल निदानाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

एंटरप्राइझच्या विकास धोरणाने केवळ त्याच्या मुख्य समस्या सोडवण्याची दिशाच नव्हे तर एटीपी (आर्थिक, संस्थात्मक, कर्मचारी) च्या वास्तविक क्षमता देखील प्रतिबिंबित केल्या पाहिजेत आणि बाह्य आणि अंतर्गत वातावरणातील संभाव्य बदल देखील विचारात घेतले पाहिजेत. रणनीतीची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये म्हणजे त्याची सातत्य आणि परिवर्तन, जे एटीपीच्या विकासाच्या सतत व्यवस्थापनाची आवश्यकता निर्धारित करते.

ATP साठी सामान्य विकास धोरणाव्यतिरिक्त, एक मोठा ATP देखील विकसित होऊ शकतो:

व्यवसाय धोरण,प्रभावी विकास धोरणे प्रदान करण्याच्या उद्देशाने विशिष्ट प्रकारक्रियाकलाप, उदाहरणार्थ

उपाय: कंटेनर शिपिंग; अग्रेषित क्रियाकलाप; आंतरराष्ट्रीय वाहतूकइ.;

ऑपरेटिंग धोरण,मुख्य स्ट्रक्चरल युनिट्ससाठी स्थापित, उदाहरणार्थ, एटीपीच्या प्रादेशिकदृष्ट्या विभक्त शाखेसाठी;

कार्यात्मक धोरण,एटीपीच्या क्रियाकलापांच्या विशिष्ट क्षेत्राच्या प्रत्येक कार्यात्मक क्षेत्रासाठी तयार केले जाते. तर, हे एटीपीने विकसित केलेले लॉजिस्टिक धोरण असू शकते, एक आर्थिक धोरण, विपणन धोरण, एचआर धोरण, माहितीचे धोरण आणि एंटरप्राइझ व्यवस्थापनासाठी विश्लेषणात्मक समर्थन इ.

त्याने निवडलेल्या रणनीतीनुसार एटीपीचा विकास फॉर्ममध्ये होऊ शकतो संघटनात्मक पुनर्रचना,जे खालील परस्परसंबंधित क्रियांद्वारे साध्य केले जाते:

एटीपीच्या विकासासाठी संभावना आणि उद्दिष्टे निश्चित करणे, ही उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी निर्देशक विकसित करणे आणि एटीपीमध्ये परिवर्तन करण्यासाठी आवश्यक क्रियांचा एक सामान्य कार्यक्रम;

पुनर्रचना(संरचनात्मक सुधारणा) - एटीपीच्या विकासाच्या धोरणानुसार सर्वसमावेशक पुनर्रचना करण्यासाठी उपायांचा एक संच पार पाडणे. ही परस्परसंबंधित संस्थात्मक नवकल्पनांची साखळी आहे जी एखाद्या एंटरप्राइझला बाह्य वातावरणातील गतिशील बदलांना पुरेसा प्रतिसाद देण्यासाठी आणि वर्तमान आणि दीर्घकालीन स्पर्धात्मकता प्राप्त करण्यास सक्षम करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे;

बाह्य वातावरणासह एटीपीचे संबंध सुधारण्यासाठी स्पष्ट कार्यपद्धती स्थापित करणे, जे इंट्रा-ऑर्गनायझेशनल रिस्ट्रक्चरिंगद्वारे एटीपीची अनुकूलता वाढविण्यास परवानगी देते;

एटीपी कर्मचार्‍यांना नवीन ज्ञान, नवीन कौशल्ये आणि कार्ये प्रदान करणे, कामासाठी पुनर्रचना आणि मोबदला प्रणालीच्या परिणामी अपेक्षित लाभांबद्दल कर्मचार्‍यांची सकारात्मक धारणा तयार करणे.

एटीपीची स्पर्धात्मकता वाढविण्यासाठी एटीपीची पुनर्रचना अत्यंत प्रभावी लीव्हर मानली जाऊ शकते, कारण त्यात संरचना आणि व्यवस्थापन कार्ये सुधारणे समाविष्ट आहे; तांत्रिक आणि तांत्रिक परिवर्तने; ATP च्या आर्थिक आणि आर्थिक धोरणात बदल. एटीपी पुनर्रचना कार्यक्रमाची अंमलबजावणी थेट त्याच्या नाविन्यपूर्णतेशी संबंधित आहे - एटीपीच्या आर्थिक आणि आर्थिक क्रियाकलापांमधील तांत्रिक, तांत्रिक, व्यवस्थापकीय आणि इतर क्षेत्रातील नवकल्पनांमध्ये प्रभुत्व मिळविण्याची क्षमता. नियमानुसार, पुनर्रचनामध्ये एटीपी मालमत्तेची पुनर्रचना समाविष्ट असते.

पुनर्रचना कार्यांचे प्राधान्य आणि त्यांच्या निराकरणाचा क्रम निश्चित करणे.पुनर्रचना सर्वसमावेशक असली पाहिजे हे तथ्य असूनही, तरीही, त्याच्या मार्गात, सोडवल्या जाणार्‍या कार्यांचे प्राधान्य स्थापित करणे आणि प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीचा क्रम निश्चित करणे आवश्यक आहे. विकास कामांच्या विश्लेषणाच्या आधारे असे मूल्यांकन केले जाऊ शकते

एटीपी त्याच्या निदानाचा परिणाम म्हणून ओळखला जातो. अशा कार्यांमध्ये रोलिंग स्टॉकचे नूतनीकरण समाविष्ट असू शकते; उपकंत्राट संबंधांचा वापर; दुसर्या प्रकारच्या संस्थात्मक संरचनेत संक्रमण; दुसर्या वाहतूक कंपनीमध्ये विलीनीकरण; वाहतूक संस्थेच्या प्रगतीशील पद्धतींचा वापर; इतर सेवा (इतर उत्पादने) च्या उत्पादनाच्या एंटरप्राइझद्वारे विकास; वाहतूक गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणाली किंवा सामान्य गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणालीची अंमलबजावणी; व्यवस्थापनाचे विकेंद्रीकरण आणि जबाबदारी केंद्रांची निर्मिती; साहित्य आणि तांत्रिक पुरवठा योजनेत बदल; प्रशासकीय वर्कलोडचे ऑप्टिमायझेशन; पुरेशी परिचय माहिती तंत्रज्ञान; एटीपी कर्मचार्‍यांसाठी वर्तनाच्या मानदंडांचा परिचय इ.

पुनर्रचना कार्यांची सामान्य यादी संकलित केल्यावर, ही यादी सुव्यवस्थित करणे आवश्यक आहे - कार्यांचे डुप्लिकेशन वगळण्यासाठी, त्यांचा परस्पर समावेश करणे आणि कार्यांचे प्रमाण समान करण्यासाठी. या आवश्यकतांची पूर्तता न करणारे कार्य फॉर्म्युलेशन त्यांच्या सर्वसाधारण सूचीमधून वगळले जावेत. अशा प्रकारे, तुलनात्मकता, परस्पर संबंध आणि त्याच वेळी, कार्यांची काही स्वायत्तता प्राप्त केली जाते.

पुनर्रचना कार्यांची अद्ययावत यादी तज्ञांच्या मूल्यांकनाच्या अधीन असावी, परिणामी प्रत्येक कार्याची श्रेणी (महत्त्व) स्थापित केली जाते आणि एटीपीच्या अस्तित्वाच्या सध्याच्या क्षणी सर्वात संबंधित असलेली कार्ये निवडली जातात. ज्या कार्यांना त्वरित निराकरणाची आवश्यकता नसते त्यांना एकतर सूचीमधून वगळले जाऊ शकते किंवा पुढील रांगेतील कार्यांच्या सूचीमध्ये ठेवले जाऊ शकते.

सर्वात तातडीची पुनर्रचना कार्ये नंतर त्यांच्या यशस्वी निराकरणाच्या संभाव्यतेच्या दृष्टिकोनातून मूल्यांकन केले जातात. येथे, एटीपीची आर्थिक क्षमता आणि वैयक्तिक समस्या सोडवण्याची क्षमता या दोन्ही गोष्टी विचारात घेतल्या जातात, म्हणजेच बाह्य घटकांच्या प्रभावावर मात करण्यासाठी समस्या सोडवताना शक्य तितक्या प्रमाणात. या टप्प्यावर, कार्ये पुन्हा निवडली जातात, म्हणजे. यादी पुन्हा लहान केली आहे.

ती कार्ये जी यशस्वीरित्या तयार केली जातात आणि त्याच वेळी विशेषतः संबंधित म्हणून मूल्यांकन केली जातात आणि मुख्यतः एटीपीच्या सैन्याद्वारे देखील सोडविली जाऊ शकतात, एटीपी रणनीतीच्या दृष्टिकोनातून पुढे विचार केला जातो: हे किती प्रमाणात दिसून येते. या कार्यांचे निराकरण धोरणात्मक उद्दिष्टांशी संबंधित आहे. पुनर्रचना कार्यक्रमात ही आवश्यकता पूर्ण करणारी कार्ये समाविष्ट आहेत.

एटीपी पुनर्रचना कार्यक्रमाद्वारे प्रदान केलेल्या उपायांची प्रभावीता सुनिश्चित करणे आणि एंटरप्राइझच्या शक्ती आणि संसाधनांचा अपव्यय टाळण्यासाठी कार्यांच्या अशा बहु-स्तरीय निवडीमुळे शक्य होते.

पुनर्रचना (संरचना सुधारणे) मध्ये एटीपीद्वारे प्रदान केलेल्या सेवांच्या श्रेणीतील कोणतेही बदल समाविष्ट असू शकतात: त्याच्या भांडवलाच्या संरचनेत बदल; व्यवसाय शिक्षण

नेस-युनिट्स; विलीनीकरण प्रक्रिया इ. म्हणून, पुनर्रचना ही केवळ आर्थिक आणि संस्थात्मक आणि व्यवस्थापकीय श्रेणी नाही तर कायदेशीर देखील आहे.

बहुतेकदा, पुनर्रचनामध्ये चार मुख्य टप्पे समाविष्ट असतात:

1) एटीपीच्या आर्थिक स्थितीचे निदान, त्याच्या तांत्रिक आणि आर्थिक स्थितीचे विश्लेषण, सामर्थ्य आणि कमकुवतपणाचे मूल्यांकन, वाहतूक सेवा बाजारातील विपणन संशोधन, रँकिंग समस्या, पुनर्रचनाची मुख्य कार्ये ओळखणे;

2) एंटरप्राइझ डेव्हलपमेंट स्ट्रॅटेजीचे परिष्करण, डायग्नोस्टिक्सचे परिणाम आणि वैयक्तिक धोरणात्मक उप-लक्ष्यांचे वाटप लक्षात घेऊन. एटीपीच्या विकासासाठी संस्थात्मक संकल्पना तयार करणे;

3) व्यवस्थापनाच्या रचना आणि संघटनात्मक संरचनेत आणि एटीपीच्या व्यवस्थापन कर्मचार्‍यांच्या रचना आणि संरचनेत बदल डिझाइन करणे. जर आमूलाग्र बदल अपेक्षित असतील (एंटरप्राइझची पुनर्रचना), तर या बदलांचा तपशीलवार प्रकल्प विकसित करणे आवश्यक आहे, नवीन स्ट्रक्चरल युनिट्सच्या क्रियाकलापांसाठी कर्मचारी निवड, कायदेशीर समर्थन, अभियांत्रिकी आणि माहिती समर्थन या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, अंतर्गत किंमती, आर्थिक नियंत्रण इ.;

4) पहिल्या दोन टप्प्यांदरम्यान काढलेल्या निष्कर्षांनुसार एंटरप्राइझच्या पुनर्रचनेसाठी उपाययोजनांच्या कार्यक्रमाचा विकास आणि अंमलबजावणी. कार्यक्रम केवळ विशिष्ट क्रियाकलापच नव्हे तर त्यांच्या अंमलबजावणीची वेळ, जबाबदार कार्यकारी अधिकारी तसेच आवश्यक आर्थिक संसाधने देखील सूचित करतो.

ATP सुधारण्याच्या सामाजिक-मानसिक समस्यांवर मात करणे.एटीपीच्या विकासातील सामाजिक घटकांचा एक गट एकल केला पाहिजे. सामाजिक घटकांकडे विशेष लक्ष देणे खालील द्वारे स्पष्ट केले आहे.

शोधाची गरज आहे सामान्य उपायविशिष्ट एटीपीच्या चौकटीत मानवी श्रम क्रियाकलापांच्या प्रक्रियेत उद्भवणार्या आर्थिक आणि सामाजिक समस्या या वस्तुस्थितीद्वारे निर्धारित केल्या जातात की एटीपीच्या आर्थिक घटनेचे विश्लेषण केले पाहिजे आणि कर्मचारी आणि एटीपी या दोघांचे हित लक्षात घेऊन डिझाइन केले पाहिजे, आणि नाही. केवळ एटीपीच्या उत्पादन आणि आर्थिक क्रियाकलापांच्या अंतिम परिणामांच्या संबंधात.

एटीपीच्या विकासाच्या उद्देशाने सोल्यूशन्स डिझाइन करताना, बहुतेकदा ते सर्व कर्मचारी बिनशर्त हे उद्दिष्ट सामायिक करतात आणि त्यांच्या इतर स्वारस्ये अधीन करतात या आधारावर पुढे जातात.

तथापि, आहेत विशिष्ट कर्मचार्‍यांसाठी (कर्मचार्‍यांचा गट) एटीपी विकसित करण्याच्या उद्दिष्टाला पूरक, स्पष्टीकरण, मर्यादा किंवा अगदी पुनर्स्थित करणारे घटक.यापैकी काही घटक खाली सूचीबद्ध आहेत.

1. चांगले संबंध राखण्यासाठी आणि कर्मचार्‍यांना नाराज न करण्याच्या प्रयत्नात, कर्मचारी त्या प्रक्रियांचे काटेकोरपणे पालन करण्यास नकार देऊ शकतात जे ATP चा विकास सुनिश्चित करतात. अशा प्रकारे, वाहतूक व्यवस्थापक त्यांच्याशी संघर्ष न करण्याच्या इच्छेवर आधारित, ड्रायव्हर्सच्या क्रियाकलापांवर जाणूनबुजून नियंत्रण कमकुवत करू शकतो आणि कामाची मात्रा नियुक्त करण्याची, “बाजूला” काम करण्याची संधी देऊ शकतो.

2. काही कलाकार एटीपीच्या विकासाच्या उद्देशाने प्रस्ताव आणि कृती करण्यापासून परावृत्त करू शकतात, अन्यथा ते प्रमुखाने स्थापित केलेल्या आणि प्रोत्साहन दिलेल्या ऑर्डरचे उल्लंघन करेल. हे, उदाहरणार्थ, दुरुस्ती आणि देखभालीच्या कामात ड्रायव्हर्सचा समावेश करण्याच्या मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणार्‍या प्रथेला लागू होते, जे आर्थिकदृष्ट्या अतार्किक आहे, परंतु दुर्दैवाने, अनेक ATP साठी पारंपारिक उपाय आहे.

3. जोखीम टाळण्यासाठी कर्मचार्‍यांच्या इच्छेमुळे काही विकास पद्धती लागू करण्यास नकार मिळू शकतो, जरी या पद्धती इतर उपक्रमांच्या सरावात पुरेसे तपासल्या गेल्या आणि न्याय्य ठरल्या. रस्ते वाहतुकीमध्ये, ही इच्छा विशेषतः लहान उद्योगांची वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जी जोखीम टाळण्यास प्राधान्य देतात.

4. कर्मचार्‍यांचे हित प्रामुख्याने त्यांच्या वेतनावर निर्देशित केले जाऊ शकते आणि हे व्याज एटीपीच्या नफ्यामधील व्याज, त्याच्या मालकांचे उत्पन्न इत्यादींपेक्षा अधिक मजबूत असते.

5. हे शक्य आहे की एटीपीच्या विकासातील स्वारस्य पार्श्वभूमीत कमी होऊ शकते कारण नेत्यांच्या (व्यवस्थापकांच्या) विशिष्ट गटाच्या त्यांच्या हातात नियंत्रण ठेवण्याची इच्छा आहे. विशेषतः, सत्तेसाठी संघर्ष, स्थिती सुधारण्याची इच्छा इ. एटीपीच्या विकासाच्या उद्दिष्टांच्या विरुद्ध असलेले निर्णय होऊ शकतात.

6. सेवाभावी उपक्रम राबविण्याची व्यवस्थापकाची इच्छा किंवा त्याच्या स्वतःच्या विवेकाशी सुसंगत राहण्याची इच्छा, तसेच विशेष कौशल्यांसाठी कर्मचार्‍यांची इच्छा, त्यांच्या व्यावसायिक क्षमतांचे स्वयं-मौल्यवान प्रदर्शन आणि इ. या घटकांचा वैयक्तिक निर्णयांशी संघर्ष होण्याची शक्यता आहे.

7. जर कर्मचार्‍यांची एटीपी विकसित करण्याची जाणीवपूर्वक इच्छा असेल, तर त्यांच्या व्यावसायिक क्षमतेच्या अपुर्‍या पातळीमुळे हे उद्दिष्ट अजूनही पूर्णतः साध्य होऊ शकत नाही, जे कर्मचार्‍यांच्या लक्षात येऊ शकत नाही किंवा त्यांना पूर्णतः प्राप्त होऊ शकत नाही.

म्हणून, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की एटीपीच्या पुनर्रचनेतील प्रत्येक समस्या केवळ माहितीच्या अनिश्चिततेवर मात करूनच नव्हे तर जटिल निर्णय घेण्याशी संबंधित आहे.

आणि सुधारणेच्या सामाजिक-मानसिक समस्यांचे पारंपारिक कमी लेखणे. तथापि, जर परिवर्तनादरम्यान या समस्यांकडे दुर्लक्ष केले गेले, तर एटीपीची संरचनात्मक सुधारणा (पुनर्रचना) त्याचे उद्दिष्ट साध्य करणार नाही आणि एंटरप्राइझ गुणात्मकपणे नवीन अत्यंत कार्यक्षम स्थितीत जाणार नाही.

पुनर्रचनेच्या एकूण आर्थिक परिणामामध्ये चार घटक असतात: एंटरप्राइझच्या मालकाच्या (व्यवस्थापकाच्या) दृष्टिकोनातून, कर्जदारांच्या दृष्टिकोनातून, बजेटच्या दृष्टिकोनातून आणि सामाजिक परिणामाचा प्रभाव.

नियमानुसार, एंटरप्राइझच्या विकासासाठी निधीची गुंतवणूक आवश्यक आहे आणि येथे एंटरप्राइझची गुंतवणूक करण्याची समस्या समोर येते, जी पुढील उपविभागात थोडक्यात मांडली आहे आणि चॅपमध्ये अधिक तपशीलवार चर्चा केली आहे. चौदा.

वाहतूक विकास धोरण रशियाचे संघराज्य 2020-2030 च्या दृष्टीकोनासाठी. "त्वरित विविधीकरण परिस्थिती" नुसार अर्थव्यवस्थेतील गतिशील बदलांवर लक्ष केंद्रित केले आहे. ही परिस्थिती 2010-2015 या कालावधीत 6-8% पर्यंत वाढून 5-6% च्या प्रमाणात सकल देशांतर्गत उत्पादन (GDP) च्या सरासरी वार्षिक वाढ दराची उपलब्धी गृहीत धरते. गुंतवणूक क्रियाकलापांच्या तीव्रतेसह आणि लोकसंख्येच्या वास्तविक उत्पन्नाच्या जलद वाढीसह. वाहतूक धोरण राज्याचे ध्येय, धोरणात्मक उद्दिष्ट, प्राधान्यक्रम आणि वाहतुकीच्या विकासासाठी मुख्य दिशा आणि त्याचे घटक प्रकार परिभाषित करते, त्यात वाहतुकीची वैशिष्ट्ये विचारात घेतात. विविध प्रकारसंदेश

वाहतूक व्यवस्थेच्या कार्यप्रणाली आणि विकासाच्या क्षेत्रातील राज्याचे ध्येय म्हणजे आर्थिक वाढीसाठी परिस्थिती निर्माण करणे, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेची स्पर्धात्मकता वाढवणे आणि सुरक्षित आणि उच्च-गुणवत्तेच्या वाहतूक सेवांद्वारे लोकसंख्येचे जीवनमान वाढवणे. , तसेच रशियाची भौगोलिक-आर्थिक वैशिष्ट्ये त्याच्या स्पर्धात्मक फायद्यात बदलणे.

या मिशनची अंमलबजावणी निगडीत आहे धोरणात्मक ध्येयवाहतूक व्यवस्थेच्या विकासाच्या क्षेत्रातील राज्य धोरण: मालवाहतूक आणि प्रवासी-सेवा प्रणाली तयार करणे जे उच्च-गुणवत्तेच्या गरजा पूर्ण करतात. वाहतूक सेवारशियन फेडरेशनच्या अर्थव्यवस्था आणि समाजाच्या समाजाभिमुख विकासासाठी सर्वोत्कृष्ट जागतिक analogues सह यशस्वीरित्या स्पर्धा.

या धोरणात्मक ध्येयामध्ये खालील कार्ये समाविष्ट आहेत:

• ? देशाच्या एकल वाहतूक जागेची निर्मिती (तंत्रज्ञान, तांत्रिक पायाभूत सुविधा, तांत्रिक अनुकूलतेसाठी मानके आणि वाहतुकीच्या विविध पद्धतींचे माहिती वातावरण);
• ? मालकीच्या स्वरूपाची पर्वा न करता लोकसंख्येच्या सर्व विभागांसाठी आणि मालवाहू मालकांसाठी वाहतूक संकुलाच्या पायाभूत सुविधांची उपलब्धता सुनिश्चित करणे;
• ? वाहतूक सुरक्षा आणि वाहतूक उपक्रमांची आर्थिक स्थिरता वाढवणे;
• ? पर्यावरणावरील वाहतुकीचे हानिकारक प्रभाव कमी करणे

या समस्यांचे यशस्वी निराकरण आवश्यक आहे:

• ? वाहतूक उपक्रमांचे एकत्रीकरण आणि विस्तार;
• ? वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी आणि आधुनिकीकरणासाठी प्रकल्प आणि कार्यक्रमांची अंमलबजावणी, उच्च इंधन कार्यक्षमतेसह वाहनांचा वापर (वाहतूक ऑपरेशनच्या प्रति युनिट कमी विशिष्ट इंधनाचा वापर), माहितीसह आधुनिक वाहतूक तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रातील अनुशेष दूर करणे;
• ? सामाजिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण, परंतु वाहतुकीच्या विविध मार्गांवर प्रवाशांची गैरफायदा वाहतूक करणार्‍या उपक्रमांसाठी आर्थिक सहाय्याच्या प्रभावी यंत्रणेचा परिचय इ.

या प्रकरणात वाहतुकीचा विकास वाहतूक क्षेत्रातील परिमाणवाचक आणि गुणात्मक बदलांच्या प्रक्रियेचा संदर्भ देते, यासह:

• ? संप्रेषण नेटवर्कचा विस्तार (नवीन वाहतूक बांधकाम);
• ? अधिक कार्यक्षम वाहतूक तंत्रज्ञानाचा परिचय;
• ? उच्च पर्यावरणीय कामगिरीसह सुरक्षित, तांत्रिकदृष्ट्या अधिक विश्वासार्ह आणि उत्पादक वाहनांचा वापर;
• ? वाहतूक प्रक्रियेच्या व्यवस्थापनामध्ये आधुनिक माहिती तंत्रज्ञानाचा व्यापक वापर.

पूर्वगामीवरून असे दिसून आले आहे की सर्वसाधारणपणे वाहतुकीच्या संभाव्य विकासावर आणि विशेषतः प्रवासी वाहतुकीचे मुख्य फोकस बाजारातील सुधारणांकडून तांत्रिक पुन: उपकरणे, आधुनिकीकरण आणि रशियन फेडरेशनच्या संप्रेषणाच्या साधनांच्या तांत्रिक सुधारणांकडे वळले पाहिजे.

प्रवासी वाहतूक जल (नदी आणि समुद्र) आणि हवेसह सर्व प्रकारच्या वाहतुकीद्वारे केली जाते. तथापि, नंतरची भूमिका निर्णायक नाही 1 , आणि म्हणून येथे मुख्य लक्ष रस्ता, शहरी (सबवेसह) आणि रेल्वे वाहतूक यावर आहे.

2030 पर्यंत रशियन फेडरेशनमध्ये रेल्वे वाहतुकीच्या विकासाची रणनीती, रशियन फेडरेशन क्र. च्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे मंजूर.

"2009 च्या आकडेवारीनुसार, वाहतुकीच्या माध्यमातून प्रवाशांचे एकूण निर्गमन दरवर्षी 21.2 अब्ज लोक होते, त्यापैकी 54.2 दशलक्ष लोक, किंवा एकूण निर्गमनाच्या 0.3%, जल आणि हवाई वाहतुकीद्वारे वाहतूक होते.

दोन आवृत्त्यांमध्ये वाढ - किमान आणि कमाल. त्याच्या अंमलबजावणीच्या दोन-टप्प्यांवरील योजनेसह जास्तीत जास्त प्रकार हे लक्ष्य-निर्धारण एक म्हणून स्वीकारले गेले.

पहिल्या टप्प्याचे कार्य, जे 2008-2015 साठी डिझाइन केलेले आहे, उद्योगाच्या उत्पादन बेसचे मूलगामी आधुनिकीकरण आणि मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी थ्रुपुट आणि वहन क्षमतेवरील निर्बंध हटवणे. या कालावधीत, पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीसाठी सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी यंत्रणेचा सक्रिय वापर करण्याचे नियोजित आहे (सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को हाय-स्पीड लाइनचे बांधकाम, हाय-स्पीड प्रवासी वाहतुकीसाठी मध्य - दक्षिण रेल्वे मार्गाचे आधुनिकीकरण इ. .). उच्च उत्पादकता आणि कमी देखभाल क्षमता असलेल्या नवीन उपकरणांसाठी कालबाह्य सेवा जीवनासह रोलिंग स्टॉक आणि तांत्रिक उपकरणे पूर्ण बदलली पाहिजेत.

धोरणात्मक विकासाच्या दुसऱ्या टप्प्याची अंमलबजावणी (2016-2030) नेटवर्कचा विस्तार करून देशाची वाहतूक सुरक्षा नाटकीयरित्या वाढवायला हवी. रेल्वेआणि या आधारावर, अर्थव्यवस्थेच्या क्षेत्रांच्या आणि क्षेत्रांच्या विकासास गती द्या, आर्थिक वाढीच्या अतिरिक्त बिंदूंच्या उदयास उत्तेजन द्या. रणनीती 2030 च्या दुसर्‍या टप्प्याची अंमलबजावणी रशियाच्या नेतृत्वासाठी आवश्यक पायाभूत सुविधा प्रदान करेल केवळ समष्टि आर्थिक निर्देशकांच्या गतिशीलतेच्या दृष्टीनेच नव्हे तर गुणवत्तेच्या दृष्टीने देखील. वाहतूक सेवादेशाची लोकसंख्या. वाहतूक अधिकाधिक फायदेशीर होण्यास हातभार लावेल भौगोलिक स्थानयुरोप, आशिया आणि उत्तर अमेरिका यांच्यातील व्यापार मार्गांवर रशिया. लोकसंख्येची गतिशीलता सुनिश्चित करण्यासाठी, गती आणखी सुधारा प्रवासी वाहतूकदुसऱ्या टप्प्यावर, हाय-स्पीड हायवे मॉस्को - निझनी नोव्हगोरोड, मॉस्को - स्मोलेन्स्क - वेस्टर्न सीमेवर बांधले जातील. प्रवाशांसाठी, रणनीतीच्या अंमलबजावणीने सेवेच्या पातळीत आमूलाग्र सुधारणा केल्या पाहिजेत आणि लोकसंख्येसाठी परिवहन सेवांच्या भूगोलचा लक्षणीय विस्तार केला पाहिजे. लांब पल्ल्याच्या प्रवासी गाड्यांचा सरासरी मार्ग वेग मुख्य मार्गांवर 20% - 72 किमी/ताशी वाढला पाहिजे.

मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग दरम्यानचा प्रवास वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल - 2.5 तासांपर्यंत; मॉस्को आणि निझनी नोव्हगोरोड - 2 तासांपर्यंत; मॉस्को आणि बर्लिन - सकाळी 10 पर्यंत; मॉस्को आणि सोची - 15:00 पर्यंत

हाय-स्पीड प्रवासी वाहतूक मार्ग केवळ मध्य प्रदेशातच नव्हे तर व्होल्गा प्रदेश, युरल्स, सायबेरिया आणि सुदूर पूर्वमध्ये देखील तयार केले जातील.

एकूण, रणनीतीच्या अंमलबजावणीचा परिणाम म्हणून, परंतु 2030 पर्यंत जास्तीत जास्त पर्याय 20 हजारांहून अधिक तयार केला जाईल. किमी नवीन रेल्वे मार्ग. मालवाहतूक उलाढाल जवळजवळ 70% आणि प्रवासी वाहतूक - 30% ने वाढेल. 23 पेक्षा जास्त gys खरेदी केल्या जातील. लोकोमोटिव्ह, जवळजवळ दशलक्ष ट्रक आणि सुमारे 30 जीएस. प्रवासी कार, उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या 24 हजाराहून अधिक कार.

2030 पर्यंत रेल्वे नेटवर्कची घनता जवळजवळ 24% ने वाढवण्याची योजना आहे, प्रामुख्याने युरल्स, सायबेरियन आणि सुदूर पूर्वेकडील फेडरल जिल्ह्यांच्या प्रदेशांमध्ये. रशियन फेडरेशनच्या चार घटक संस्था (अल्ताई आणि टायवा प्रजासत्ताक, मगदान प्रदेश आणि नेनेट्स स्वायत्त प्रदेश) प्राप्त होईल अतिरिक्त निर्गमनराष्ट्रीय रेल्वे नेटवर्कला.

रस्ते वाहतुकीच्या क्षेत्रातील राज्याच्या तातडीच्या कामांपैकी रस्ते अपघातांची संख्या आणि तीव्रता कमी करणे हे आहे. व्यापक विकसित सरकारी कार्यक्रमसुरक्षा सुधारणे रहदारीसमाविष्ट आहे:

• ? निर्मिती जनमतरस्ते अपघातांना राष्ट्रीय स्वरूपाची समस्या मानणे, रशियन नागरिकांची एकूण "रस्ता संस्कृती" सुधारण्यासाठी शैक्षणिक उपायांची श्रेणी विस्तृत करणे;
• ? रचनात्मक आणि सुनिश्चित करण्यासाठी ऑटोमोबाईल आणि लँड अर्बन इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टमधील तांत्रिक नियमन प्रणालीमध्ये सुधारणा ऑपरेशनल सुरक्षावाहन;
• ? वाहनांच्या चालकांची व्यावसायिक कौशल्ये आणि जबाबदारी सुधारणे आणि त्यांची तयारी आणि व्यवस्थापनात प्रवेश घेणाऱ्या व्यक्ती;
• ? रस्ते नेटवर्कचा विकास आणि सुधारणा, रहदारी संघटनेत सुधारणा;
• ? रस्ता सुरक्षा सुधारण्याच्या क्षेत्रात नियंत्रण आणि पर्यवेक्षण क्रियाकलापांमध्ये सुधारणा;
• ? या उल्लंघनांच्या सार्वजनिक धोक्याच्या अनुषंगाने रहदारी नियमांचे उल्लंघन करण्यासाठी प्रशासकीय आणि गुन्हेगारी जबाबदारीचे उपाय आणणे;
• ? वाढीसाठी वाटप केलेल्या विनियोगात लक्षणीय वाढ तांत्रिक समर्थनवाहतूक सुरक्षा प्रणाली, चालकांचे प्रशिक्षण आणि पुनर्प्रशिक्षण, दळणवळण प्रणालीची निर्मिती आणि पीडितांना प्रथमोपचाराची तरतूद.

चालू राज्य व्यवस्थावाहतूक सुविधांवर दहशतवादविरोधी उपाय आयोजित करणे आणि आयोजित करणे, परंतु लोकसंख्या आणि पर्यावरणाचे संरक्षण करण्याच्या पद्धती आणि माध्यमांची निर्मिती दळणवळण मार्गांवर दहशतवादी प्रभावांच्या विद्यमान धोक्यांसाठी पुरेशी सुधारित केली पाहिजे.

मोटार वाहतुकीचा पर्यावरणीय प्रभाव कमी करण्यासाठी उपाय वातावरणसर्वात पर्यावरणास अनुकूल कार, इंधन आणि संसाधन-बचत वाहतूक तंत्रज्ञानाचे उत्पादन आणि ऑपरेशन उत्तेजित करून, विभेदित कर नियमनाद्वारे पद्धतशीरपणे आणि अंमलबजावणी केली जावी. या उपाययोजनांमुळे "प्रदूषक वेतन" तत्त्वाची अंमलबजावणी सुनिश्चित केली पाहिजे.

देशामध्ये उत्पादित आणि आयात केलेल्या कारच्या तांत्रिक स्तरासाठी आवश्यकता विकसित केल्या पाहिजेत आणि राज्य स्तरावर पद्धतशीरपणे सादर केल्या पाहिजेत, आर्थिक आणि सामाजिक घटकांच्या जटिलतेचा विचार करून. हे तत्त्व अंमलात आणण्यासाठी, कारच्या गुणांचे प्रमाणीकरण आणि मानकीकरणासाठी यंत्रणा सुधारणे, त्यांच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेल्या वाहतूक अधिकार्यांच्या भूमिकेला बळकट करणे, तसेच कारच्या आयात (उत्पादन) धोरणात सुधारणा करणे उचित आहे. प्रामुख्याने त्यांच्या वापरकर्त्यांच्या हितांवर लक्ष केंद्रित करून.

उद्योगाचे कार्य आणि पुढील विकास सुनिश्चित करण्यासाठी राज्य मोटार वाहतूक धोरणाचा पाठपुरावा करताना, सोडवल्या जाणार्‍या समस्यांच्या पातळीवर अवलंबून फेडरल, प्रादेशिक आणि स्थानिक वाहतूक प्राधिकरणांची कार्ये स्पष्टपणे वर्णन करणे आवश्यक आहे. शरीराच्या आंतरविभागीय परस्परसंवादाकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे सरकार नियंत्रितवर विविध स्तरपण बहुतेक स्थानिक समस्यामोटर ट्रान्सपोर्ट कॉम्प्लेक्सचा विकास, जागतिक वाहतूक प्रणालीमध्ये त्याचे एकत्रीकरण, सावली अर्थव्यवस्थेतून मोटर वाहतूक सेवांच्या बाजारपेठेतील काही विभाग मागे घेणे आणि इतर राष्ट्रीय समस्या.

राज्याच्या परिवहन धोरणाचे प्राधान्य शहरी विकासालाच राहिले पाहिजे प्रवासी वाहतूक(GPT) सामान्य वापर, ज्यांच्या सेवा रशियाच्या दोन तृतीयांश लोकसंख्येद्वारे दररोज वापरल्या जातात.

शहरे आणि उपनगरीय भागातील लोकसंख्येसाठी परिवहन सेवांची संघटना हा विशेषाधिकार नाही हे तथ्य असूनही फेडरल संस्थाकार्यकारी शक्ती, निर्मिती अनुकूल परिस्थितीआर्थिक सुधारणांसाठी, GPT ला फेडरल स्तरावर अनेक जबाबदार निर्णयांची आवश्यकता आहे.

GPT च्या महानगरपालिका उपक्रम खाजगी उद्योगांच्या वाढत्या स्पर्धेच्या प्रभावाखाली आहेत आणि वैयक्तिक उद्योजक मार्गांवर उत्स्फूर्तपणे कार्यरत आहेत.

याव्यतिरिक्त, वैयक्तिक कारच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे एकूणच क्षेत्र वाढत्या कार्यात्मक स्पर्धेचा अनुभव घेत आहे, जे UPT सेवांच्या प्रभावी मागणीवर परिणाम करण्याव्यतिरिक्त, शहरातील रस्त्यांवर UPT रोलिंग स्टॉकच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीमध्ये लक्षणीय गुंतागुंत करते. GPT ची स्पर्धात्मकता GPT सेवांच्या गुणवत्तेची पातळी आणि बहुसंख्य लोकसंख्येसाठी त्यांची परवडण्यावर अवलंबून असेल.

बहुसंख्य लोकसंख्येसाठी शहरी आणि उपनगरीय प्रवासी वाहतुकीची शाश्वत, किफायतशीर आणि प्रवेशजोगी व्यवस्था निर्माण करण्याच्या उद्देशाने जीपीटीच्या सुधारणांचा उद्देश असावा. सुधारणेची आर्थिक सामग्री वाहतुकीची कार्यक्षमता वाढवणे, तयार करणे आहे लेव्हल प्लेइंग फील्डमालकीच्या विविध प्रकारांच्या ऑपरेटरसाठी, ऑपरेटरचे नुकसान भरून काढण्यापासून ते परिवहन ग्राहक आणि ऑपरेटर यांच्यातील बाजार संबंधापर्यंतचे संक्रमण.

जीपीटी प्रणालीमध्ये सुधारणा सुरू करण्यात आली आहे आणि ती खालील तत्त्वांच्या आधारे केली जात आहे:

• ? नगरपालिका जबाबदारी आणि अधिकार (स्थानिक सरकार भालू पूर्ण जबाबदारीपरिवहन सेवांच्या संघटनेसाठी, संबंधित पायाभूत सुविधा आणि मार्ग नेटवर्कचे मालक आहेत आणि फेडरल कायद्यामध्ये समाविष्ट केलेले सर्व आवश्यक अधिकार देखील आहेत);
• ? सुधारणा मॉडेलच्या प्रादेशिक किंवा स्थानिक सरकारद्वारे निवडीचे स्वातंत्र्य;
• ? युनिफाइडच्या आधारावर शहरांच्या वाहतूक तरतुदीच्या पातळीचे हळूहळू संरेखन सामाजिक मानके;
• ? सुधारणांसाठी फेडरल समर्थन ("सबसिडी आणि अनुदान - सुधारणांच्या बदल्यात" तत्त्व);
• ? निवडीच्या स्वातंत्र्यासह स्पर्धात्मकतेचा विकास स्पर्धात्मक मॉडेल;
• ? GPT आणि वाहतूक क्रियाकलाप व्यवस्थापित करण्याचे कार्य वेगळे करणे.

सर्वात मोठ्या शहरांमध्ये, जेथे खाजगी गाड्यांद्वारे रस्त्यावरील जाळ्याची गर्दी सार्वजनिक वाहतुकीच्या कार्यामध्ये गंभीर अडथळे निर्माण करते, GPT च्या सुधारणांसह प्रशासकीय, कायदेशीर आणि आर्थिक यंत्रणा लागू केल्या पाहिजेत जे खाजगी वाहनांच्या वापरास वाजवीपणे प्रतिबंधित करतात. पर्यायी दर्जाच्या सार्वजनिक वाहतूक सेवा, तसेच वास्तू आणि नियोजन उपायांच्या उपस्थितीत कार, सार्वजनिक वाहतुकीसाठी प्राधान्य परिस्थिती निर्माण करणे. लोकसंख्येचे राहणीमान जसजसे वाढत जाईल तसतसे, GPT सुधारण्याच्या उपायांसह टॅक्सी सेवा आणि वाढीव आरामदायी सेवांचा विकास करणे आवश्यक आहे.