अभ्यासक्रम

संगणक विज्ञान, सायबरनेटिक्स आणि प्रोग्रामिंग

ऑटोमेशन एक ऑब्जेक्ट म्हणून लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्था. लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्थेची माहिती प्रवाह. ऑटोमेशनचे घटक म्हणून कामाच्या ठिकाणी पद्धतशीर दृष्टिकोन. वाहतूक प्रक्रिया व्यवस्थापन प्रणालीचा एक घटक म्हणून डेपो. लोकोमोटिव्ह डेपोची सामान्य वैशिष्ट्ये. डेपो परिचर. लोकोमोटिव्ह ब्रिगेड ठेकेदार...

रशियाचे रेल्वे मंत्रालय

मॉस्को स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटी

संप्रेषणाचे मार्ग

अभ्यासक्रम प्रकल्प

"लोकोमोटिव्ह डेपो कॉन्ट्रॅक्टरसाठी स्वयंचलित कार्यस्थळाचा विकास"

द्वारे पूर्ण केले: SCP च्या विद्याशाखेचा 5 व्या वर्षाचा विद्यार्थी

कोनोव्ह विटाली विक्टोरोविच ०३१६ p\ISZH 1104

द्वारे तपासले: प्राध्यापक, d.t.s. सामे जी.व्ही

मॉस्को

2008

परिचय

वाहतूक हा रशियन अर्थव्यवस्थेचा एक महत्त्वाचा भाग आहे e tsya mat e प्रदेश, उद्योग, उपक्रम यांच्यातील वास्तविक वाहक. स्पेशलायझेशनजिल्हे, त्यांचा एकात्मिक विकास tra n प्रणालीशिवाय अशक्य खेळ वाहतूक घटक प्रभावित करतात e उत्पादनाच्या स्थानासाठी, b e विचारात घेतल्याशिवाय ते साध्य करणे अशक्य आहेतर्कसंगत वेळ उत्पादक शक्तींचे विस्थापन.

सामाजिक आणि आर्थिक समस्या सोडवण्यासाठीही वाहतूक महत्त्वाची आहे. प्रदेशाची सुरक्षा उत्तम प्रकारे विकसित केली आहे वाहतूक व्यवस्थालोकसंख्या आणि उत्पादन आकर्षित करण्यासाठी एक महत्त्वाचा घटक म्हणून काम करते.

अर्थव्यवस्थेचे क्षेत्र म्हणून वाहतुकीची विशिष्टता या वस्तुस्थितीत आहे की ती स्वतः उत्पादने तयार करत नाही, परंतु केवळ त्याच्या निर्मितीमध्ये भाग घेते, कच्चा माल, सामग्रीसह उत्पादन प्रदान करते. l ami, उपकरणे e मी आणि वितरण तयार उत्पादनेग्राहक

W e l e रस्ते वाहतूक घेते अग्रगण्य स्थानसर्व प्रकारच्या वाहतुकीच्या मालवाहतुकीमध्ये (56.7%) आणि मध्ये प्रवासी उलाढाल (33,7 % ). त्याचे अनेक फायदे आहेत, ज्याने देशातील त्याचा प्रमुख विकास निर्धारित केला आहे.आणि रेल्वे वाहतूक तुलनेने मोकळ्या जागेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे sch विश्वासार्हता, नियमितता, अष्टपैलुत्व, वर्षाची वेळ, दिवस, हवामानाची पर्वा न करता. हे वस्तू आणि प्रवाशांची मोठ्या प्रमाणात वाहतूक करणे शक्य करते, जे त्याचे फायदे मजबूत करते, श्रम उत्पादकता वाढवते आणि वाहतुकीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करते. याव्यतिरिक्त, ते द्रव हायड्रोकार्बन इंधनाची बचत करण्यास अनुमती देते.व्यापक विद्युतीकरणाद्वारे.आणि रेल्वे वाहतूक विशेषतः लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी प्रभावी आहे आणि रशियाचा विस्तीर्ण प्रदेश लक्षात घेता, भविष्यात भविष्यात ते वाहतुकीचे प्रमुख साधन राहील. मालवाहतूकलांब अंतरावर आणि प्रवासी वाहतूकमध्यम अंतर आणि उपनगरीय संप्रेषणांसाठी.

सर्वसमावेशक कार्यक्रमाचा भाग म्हणून रेल्वे वाहतुकीच्या विकासासाठी मुख्य दिशानिर्देश विकसित केले जात आहेत" रशियाची वाहतूक.

रेल्वे वाहतूक सुधारण्याच्या टप्प्यांपैकी एक म्हणजे संपूर्ण ऑटोमेशन रेल्वे.

डेपोमध्ये विशेष कार्यक्रमांची अंमलबजावणी जे पेपरवर्कची जागा घेईल, कर्मचारी डेटाबेस तयार करेल.

आज डेटाबेसशिवाय बहुतेक आर्थिक, औद्योगिक, व्यापार आणि इतर संस्थांच्या कार्याची कल्पना करणे अशक्य आहे. आपल्या सभोवतालच्या जगात फिरत असलेल्या माहितीचा प्रवाह प्रचंड आहे. ते कालांतराने वाढतात. जर डेटाबेस नसता, तर आपण खूप पूर्वी माहितीच्या हिमस्खलनात बुडालो असतो. डेटाबेस वापरकर्त्यासाठी इष्टतम मार्गाने माहिती संरचित, संग्रहित आणि पुनर्प्राप्त करण्याची परवानगी देतात.

अशा प्रकारे, कार्य विकसित करणे आहे सॉफ्टवेअरजे स्वयंचलित होते कामाची जागालोकोमोटिव्ह डेपो कंत्राटदार.

1. ऑटोमेशन एक ऑब्जेक्ट म्हणून लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्था

1.1.बद्दल सामान्य वैशिष्ट्य

लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्था ही रेल्वे वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक आहे, ज्याची संस्था मुख्यत्वे रस्त्याची स्थिरता आणि वाहतुकीची किंमत दोन्ही निर्धारित करते.

लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्थेचा खर्च रेल्वेच्या सर्व परिचालन खर्चांपैकी एक तृतीयांश आहे. 2007 च्या अखेरीस, फार्मने 112.2 हजार लोकांसह 257.3 हजार लोकांना रोजगार दिला. लोकोमोटिव्ह क्रू आणि 50.0 हजार लोक. ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकच्या दुरुस्तीसाठी यांत्रिकी. ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकच्या इन्व्हेंटरी फ्लीटची एकूण संख्या 39 हजार ट्रॅक्शन युनिट्सपेक्षा जास्त आहे.

लोकोमोटिव्ह पायाभूत सुविधांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• मुख्य डेपो
• निगोशिएबल डेपो
• गुण देखभाललोकोमोटिव्ह
• इंधन, वंगण आणि वाळूसाठी गोदामे
• लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी पॉइंट बदला
• कर्षण रोलिंग स्टॉक

लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्था, एक प्रणाली म्हणून, त्याच्या घटक आर्थिक उपप्रणाली आणि विविध उद्देशांच्या संस्थात्मक युनिट्सची स्वायत्तता, बहु-स्तरीय माहिती इंटरकनेक्शन आणि कठोर आणि केंद्रीकृत व्यवस्थापनाची आवश्यकता द्वारे दर्शविले जाते. या पातळीच्या जटिलतेच्या प्रणालीसाठी, मुख्य नियंत्रण वस्तू ओळखल्या पाहिजेत, ज्याच्या कामाची संस्था आणि ज्याच्या कामाची माहिती स्थिर, विश्वासार्ह आणि योगदान देईल. प्रभावी कामसंपूर्ण प्रणाली.

1.2 लोकोमोटिव्ह होस्टची माहिती प्रवाह ststva

कठोर लेखा, गतिशीलता आणि वैधता आवश्यकतेवर आधारित व्यवस्थापन निर्णय, - लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्थेच्या संरचनेत कागदी माहिती तंत्रज्ञान म्हणून, एक लेखा प्रणाली विकसित केली गेली आहे ज्यामध्ये एंटरप्राइझची तांत्रिक आणि आर्थिक वैशिष्ट्ये आहेत: "नियुक्त फ्लीटसह मुख्य किंवा टर्नओव्हर डेपोचा तांत्रिक पासपोर्ट", तसेच अर्थव्यवस्थेच्या विविध क्षेत्रांसाठी लेखा आणि अहवाल फॉर्मवर आधारित दस्तऐवजीकरण प्रणाली.

लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये प्राथमिक माहितीचा हिशेब ठेवण्याची प्रक्रिया आणि त्याची प्रक्रिया रेल्वे मंत्रालयाच्या निर्देशांद्वारे काटेकोरपणे नियंत्रित केली जाते. लोकोमोटिव्ह डेपोच्या प्रमुखांना अनिर्दिष्ट पत्त्यांवर आणि राज्य सांख्यिकी समिती आणि रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर न केलेल्या फॉर्ममध्ये सांख्यिकीय अहवाल संकलित करण्यास आणि सबमिट करण्यास मनाई आहे.

चित्र १ - लेखा फॉर्मदुरुस्ती व्यवसायात

येणारी माहिती डेपोचे ऑपरेशनल काम, दुरुस्तीचे काम आणि लोकोमोटिव्हची देखभाल दर्शवते. अहवालाची माहिती सेवा आणि विभागांच्या उपविभागांमध्ये प्रसारित केली जाते: रस्ते विभाग (एनओडी), लोकोमोटिव्ह इकॉनॉमी सेवेपर्यंत, सांख्यिकीय लेखा विभाग आणि रस्त्याचा अहवाल, सांख्यिकी लेखा आणि अहवाल विभागाकडे. मंत्रालय इ.

लोकोमोटिव्ह डेपो, पायाभूत सुविधा म्हणून, लोकोमोटिव्ह उद्योगाच्या कामाच्या खालील क्षेत्रांमध्ये पायाभूत सुविधा व्यवस्थापित करण्यासाठी सर्वात महत्वाचे आहेत:

1. वाहतुकीच्या प्रेषण नियंत्रण केंद्रासह कार्य करा;
2. ड्रायव्हर मार्गांची प्रक्रिया, गणना मजुरी, फ्रेम्स;
3. वाहतूक सुरक्षा;
4. नियंत्रण तांत्रिक प्रक्रियादुरुस्ती
5. डेपोच्या व्यवस्थापनाच्या कामाची संघटना;
6. रसद
7. कर्मचारी प्रशिक्षण संस्था;
8. लेखांकन, अहवाल, विश्लेषण, निर्णय समर्थन.
9. कर्मचारी आरोग्य स्थिती निरीक्षण;
10. प्रशिक्षण, कर्मचारी प्रशिक्षण;

विद्यमान तंत्रज्ञानातील प्राथमिक माहितीचे स्त्रोत आहेत:

1. लोकोमोटिव्ह क्रू (ड्रायव्हर मार्ग);
2. लेखा गट (ड्रायव्हरच्या मार्गांवर प्रक्रिया करणे);
3. डेपो परिचर;
4. कंत्राटदार
5. उत्पादन आणि तांत्रिक विभाग;
6. देखभाल कर्मचारी;
7. लोकोमोटिव्ह देखभाल बिंदू;
8. आणि इ.

१.३. ऑटोमॅटनचे घटक म्हणून नोकरीसाठी पद्धतशीर दृष्टीकोनआणि कि

लोकोमोटिव्ह इकॉनॉमी (ACS) च्या स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीमध्ये सर्व स्तरांवर लोकोमोटिव्ह इकॉनॉमीच्या उपक्रमांमध्ये एकल संगणक माहिती आणि नियंत्रण प्रणालीचा समावेश आहे, ज्यामुळे पेपरलेस वर्क तंत्रज्ञानावर स्विच करणे शक्य होते आणि स्वयंचलित रिपोर्टिंग फॉर्मची निर्मिती. त्याच वेळी, नियंत्रण कार्ये स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीच्या पूर्णपणे माहितीपूर्ण कार्यांमध्ये जोडली जातील. हे, सर्व प्रथम, स्वयंचलित विश्लेषण, ऑपरेटर क्रियांचे नियंत्रण, रिअल-टाइम कार्यांमध्ये इशारे इ.

कार्यस्थळे स्वयंचलित करताना, दोन दृष्टीकोन शक्य आहेत: नवीन माहिती तंत्रज्ञानाचे विद्यमानतेशी जुळवून घेणे संघटनात्मक रचनाआणि या संरचनेची पुनर्रचना. TU आणि TO मधील माहिती अनावश्यक आहे. 50% पेक्षा जास्त वेळ तज्ञ माहितीचे विश्लेषण करण्यात घालवतात आणि त्याची दृश्यमानता मोठ्या प्रमाणावर घेतलेल्या निर्णयांची गुणवत्ता निर्धारित करते.

संगणक तंत्रज्ञान तुम्हाला कोणतेही रिपोर्टिंग फॉर्म तयार करण्यास अनुमती देते.

म्हणून, स्वयंचलित कार्यस्थळे सादर करताना तांत्रिक वैशिष्ट्यांची प्रणाली, आणि विशेषत: TO, दुय्यम भूमिका बजावू लागते. तथापि, टीएस आणि टीएस प्रणालीच्या वास्तविक नकाराच्या घटनेत, ते तयार करणे आवश्यक आहे नवीन तंत्रज्ञानमाहितीची प्रक्रिया आणि साठवण. सध्याच्या T&M प्रणालीचे पुनरावलोकन केले पाहिजे. तयार केलेल्या वर्कस्टेशन्सचे विश्लेषण करताना, स्वीकृत माहिती प्रक्रिया तंत्रज्ञान आणि प्रस्तावित नवीन पद्धतींपासून निघण्याच्या डिग्रीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. शेवटची टिप्पणी सर्व वर्कस्टेशन्सवर लागू होते.

१.४. प्रक्रिया नियंत्रण प्रणालीचा घटक म्हणून डेपोअरे झोक

लोकोमोटिव्ह डेपोची सामान्य वैशिष्ट्ये

लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्थेच्या पायाभूत सुविधांचे व्यवस्थापन करण्यासाठी सर्वात महत्वाचे म्हणजे लोकोमोटिव्ह डेपो. लोकोमोटिव्ह डेपोचे मुख्य कार्य म्हणजे लोकोमोटिव्ह वेळेवर पोहोचवणेआणि ट्रेनखाली लोकोमोटिव्ह ब्रिगेड. लोकोमोटिव्ह डेपोच्या स्थिर ऑपरेशनपासून ते मोठ्या प्रमाणातसंपूर्णपणे रस्त्याच्या स्थिरतेवर अवलंबून असते.

लोकोमोटिव्ह डेपो मुख्य आणि फिरणारे डेपोमध्ये विभागलेले आहेत. ट्रॅक्शन सेवेच्या प्रकारानुसार, लोकोमोटिव्ह डेपो प्रवासी, मालवाहतूक आणि मिश्र डेपोमध्ये विभागलेला आहे.

मुख्य लोकोमोटिव्ह डेपोलोकोमोटिव्हच्या नियुक्त केलेल्या ताफ्यासह लोकोमोटिव्ह क्षेत्राचा एक रेषीय उपक्रम; रेल्वे ट्रॅक डेव्हलपमेंटसह ट्रॅक्शन एरियाचा समावेश आहे, ज्यामध्ये लोकोमोटिव्हची देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी कार्यशाळा असलेली लोकोमोटिव्ह इमारत, इंधन, वाळू, वंगण, सेवा आणि तांत्रिक, सामाजिक आणि सुविधा परिसर आणि लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्थेची इतर उपकरणे यांचा साठा असलेली उपकरणे आहेत. . वरील सर्व सुविधा, तसेच लोकोमोटिव्ह क्रू चेंज पॉइंट्स आणि लोकोमोटिव्ह मेंटेनन्स पॉइंट्स, मुख्य डेपोच्या प्रमुखाच्या देखरेखीखाली आहेत.

फिरणारे लोकोमोटिव्ह डेपोबदलादरम्यान गाड्यांसाठी लोकोमोटिव्हची देखभाल, सुसज्ज करणे, तयार करणे आणि जारी करणे, तसेच लोकोमोटिव्ह क्रूचे बदल आणि बाकीचे आयोजन करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

रिव्हॉल्व्हिंग डेपो रेल्वे विभागाच्या लोकोमोटिव्ह विभागाच्या प्रमुखांना अहवाल देतात.

ऑपरेशनचे ऑपरेशनल व्यवस्थापन टर्नओव्हर शेड्यूल तयार करण्यापासून सुरू होते. यासाठी ट्रेनच्या वेळापत्रकाची माहिती आणि ट्रेनच्या वेळापत्रकातील खिडकीची माहिती वापरली जाते. मग कार्यसंघांना कामासाठी नियुक्त केले जाते आणि कार्य लाइन (ट्रिप) वर चालते.

ऑपरेशनल कामाच्या प्रक्रियेत, ऑपरेशन शॉपचे कर्मचारी, तसेच लोकोमोटिव्ह क्रू, फॉर्म TU-3 (ड्रायव्हरचा मार्ग) राखतात. ट्रिपच्या शेवटी, ड्रायव्हरच्या मार्गावर प्रक्रिया केली जाते.

लोकोमोटिव्ह डेपोचे मुख्य कार्य म्हणजे ट्रेनसाठी लोकोमोटिव्ह आणि लोकोमोटिव्ह क्रू वेळेवर पोहोचवणे.

संपूर्णपणे रस्त्याचे स्थिर ऑपरेशन लोकोमोटिव्ह डेपोच्या स्थिर ऑपरेशनवर अवलंबून असते. लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्थेचे ऑटोमेशन संपूर्णपणे वाहतूक प्रक्रियेच्या ऑटोमेशनशी जवळून केले पाहिजे.

वाहतूक व्यवस्थापन प्रक्रियेमध्ये शक्तिशाली माहिती आणि संगणकीय प्रणाली असते.

ट्रेनची रचना, तिची निर्मिती करण्याचे ठिकाण, गंतव्य स्थानक इत्यादी सर्व माहिती रस्त्याच्या ITC मध्ये उपलब्ध आहे.

विनंती आणि माहिती प्रसारित करण्यासाठी प्रोटोकॉलची प्रणाली एक विशेष सॉफ्टवेअर पॅकेज ASOUP चे समर्थन करते. आयटीसी स्वतः माहिती तयार करत नाही. हे इतर रस्त्यांच्या ITC मधून येते, ट्रेन फॉर्मेशन स्टेशन्स, मार्शलिंग आणि इंटरमीडिएट स्टेशन्स, लोकोमोटिव्ह डेपो इ.

रस्त्याचे उपविभाग म्हणून लोकोमोटिव्ह डेपोच्या कामासाठी, ASOUP मध्ये दोन उपप्रणाली तयार केल्या गेल्या आहेत - लोकोमोटिव्हच्या तैनातीचे ऑपरेशनल कंट्रोल (OKDL) आणि लोकोमोटिव्ह क्रूच्या तैनातीचे ऑपरेशनल कंट्रोल (OCDB).

एएसओयूपी सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये लोकोमोटिव्हच्या स्थानाबद्दल माहिती प्राधान्य नाही: डेपो असलेल्या रस्त्यावर, त्यांना सहसा वेळेवर माहिती आणि त्याची विश्वासार्हता आवश्यक नसते. याव्यतिरिक्त, एक्सचेंज प्रोटोकॉल स्पष्ट आणि तुलनेने वेळ घेणारे नाही. यामुळे बहुतेक रस्त्यांच्या ASOUP मध्ये, OKDL प्रणालीकडे लोकोमोटिव्हच्या स्थानाबद्दल अविश्वसनीय माहिती होती.

माहितीच्या अविश्वसनीयतेमुळे, OKDL वर अविश्वास निर्माण झाला आणि परिणामी, त्याचा वापर कमी झाला.

डेपोला लोकोमोटिव्हचे अनियोजित कॉल लपविण्याच्या डेपोच्या इच्छेमुळे परिस्थिती चिघळली. या सर्व गोष्टींमुळे डेपो आणि वाहतुकीसाठी डिस्पॅचिंग कंट्रोल सेंटर यांच्यातील आंतरकनेक्शनच्या विद्यमान प्रणालीसह, ओकेडीएल उपप्रणाली व्यावहारिकदृष्ट्या अव्यवहार्य असल्याचे दिसून आले. डेपोमधील संबंधित वर्कस्टेशन्सद्वारे या यंत्रणांना समर्थन देणे आवश्यक आहे.

युनिफाइड ट्रॅफिक कंट्रोल डिस्पॅच सेंटर्स (EDCU किंवा TsUP) च्या निर्मितीद्वारे डेपो आणि ITC यांच्यातील कनेक्शनमध्ये मूलभूत सुधारणा साध्य केली जाते.

या प्रकरणात, डेपो वाहतूक व्यवस्थापन प्रक्रियेशी अधिक घट्ट बांधला जातो.

EDCU तयार करताना, मुख्य समस्यांपैकी एक म्हणजे प्रारंभिक माहितीची पूर्णता आणि विश्वासार्हता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, गाड्यांचे स्थान आणि रचना.

डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनच्या विद्यमान आणि नव्याने तयार केलेल्या प्रणालींचा वापर करून बिंदू म्हणून गाड्यांच्या हालचालीचे परीक्षण केले जाते. तथापि, कार आणि लोकोमोटिव्हची संख्या वाचण्याची समस्या अद्याप सुटलेली नाही.

मोठ्या प्रमाणावर प्रायोगिक कार्य असूनही, आज या समस्येचे अनेक कारणांमुळे समाधानकारक तांत्रिक समाधान नाही.

सराव मध्ये, कार्य खालीलप्रमाणे कमी केले आहे: ट्रेनच्या निर्मितीच्या ठिकाणी त्याच्या संरचनेबद्दल माहिती प्रविष्ट करणे, पूर्ण-स्केल ट्रेन शीटचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ( ईमेल), ट्रेनच्या एक्सलची संख्या आणि मध्यवर्ती स्थानकांवर लोकोमोटिव्हची संख्या मोजणे.

ट्रेनचे एक्सल मोजण्याचे काम तुलनेने सोपे वाटते. तथाकथित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पेडल्स वापरून - एक्सल बॉक्स हीटिंग डिटेक्शन पॉइंट्स (PONAB) वर मोजले जातात. प्रयोग दर्शविते की ईडीसीयूसाठी या पेडल्सचा वापर मोठ्या प्रमाणात अपयश आणि ट्रेनच्या वेगावर मजबूत अवलंबून असल्यामुळे अशक्य आहे.

कठीण हवामान, देखभालीतील अडचण आणि अगदी सुरक्षिततेच्या समस्यांमुळे (स्टेशनच्या प्रवेशद्वाराच्या बाणापूर्वी एक्सल नंबर सेन्सर स्थापित करणे आवश्यक आहे) या तांत्रिक समस्येचे निराकरण करणे कठीण झाले.

तसेच एक्सल मोजणीसाठी, लोकोमोटिव्ह क्रमांक वाचण्यासाठी अनेक उपाय दिले जातात. त्यापैकी सर्वात मनोरंजक लोकोमोटिव्ह "वायर्ड" च्या संख्येसह विशेष सेन्सर्सच्या लोकोमोटिव्हला बोर्डवर बसविण्याची तरतूद करतात.

लोकोमोटिव्ह त्यांच्या जवळून जातो तेव्हा विशेष अँटेना युनिट्स संख्या वाचतात. लोकोमोटिव्ह रेडिओ स्टेशन, व्हील पेअर मॅग्नेटायझेशन इत्यादींवर आधारित तांत्रिक उपाय देखील आहेत.

EDCU तयार करताना एक्सल मोजण्याची आणि लोकोमोटिव्हची संख्या वाचण्याची समस्या सोडवताना, लोकोमोटिव्हचे स्थान नियंत्रित करण्याची समस्या एकाच वेळी दूर केली जाईल: डेपो आणि पीटीओएलच्या प्रवेशद्वारावर योग्य उपकरणांची एक साधी स्थापना स्वयंचलितपणे रेकॉर्ड करेल. देखरेखीसाठी लोकोमोटिव्हचे आगमन.

माहिती प्राप्त केली जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, डेपो ड्यूटी ऑफिसरच्या वर्कस्टेशनमध्ये.

त्यानंतर, आपण प्रोग्रामेटिकरित्या लोकोमोटिव्हबद्दल माहितीची विश्वासार्हता प्राप्त करू शकता.

लोकोमोटिव्ह ब्रिगेड्सच्या तैनातीवर नियंत्रण सोडवणे सोपे आहे. ड्रायव्हर्सच्या प्रक्रियेचे मार्ग आपल्याला लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे केलेल्या कामाचे प्रमाण नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात.

रिअल टाइममध्ये ड्रायव्हर्सच्या स्थानाचे लेखांकन लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कंत्राटदाराच्या वर्कस्टेशनमध्ये ठरवले जाते.

प्रवासादरम्यान ब्रिगेडचे नेमके स्थान ASOUP प्रणालीवरून घेतले जाऊ शकते, जिथे ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडची नोंद केली जाते आणि ITC मधील स्टेशन अटेंडंटना प्रसारित केली जाते.

अशाप्रकारे, लोकोमोटिव्ह आणि लोकोमोटिव्ह क्रूचे स्थान नियंत्रित करण्याची कार्ये ईडीसी तयार करणे आणि ASOUP विकसित करणे या सामान्य कार्याच्या चौकटीत सोडवल्या पाहिजेत. , डेपोच्या प्रवेशद्वारासह.

दोन्ही कार्ये ASOUP प्रणालीच्या डेटाबेसशी जोडलेली आहेत: डेपो आणि माहिती केंद्र यांच्यातील माहितीची देवाणघेवाण मानक प्रोटोकॉलनुसार केली जाते.

डेपोच्या सामान्य कामकाजासाठी आवश्यक असलेली सर्व माहिती ASOUP डेटाबेसमध्ये उपलब्ध आहे.

दळणवळणासाठी, डेपो ड्युटी ऑफिसरच्या वर्कस्टेशनचा वापर करणे उचित आहे. रस्त्याच्या कामांमध्ये कंत्राटदाराचे वर्कस्टेशन आणि अकाउंटिंग ग्रुपचे वर्कस्टेशन देखील समाविष्ट आहे.

अलिकडच्या वर्षांत, एक प्रणाली विकसित केली गेली आहे आणि ती लागू केली जात आहे स्वयंचलित नियंत्रणट्रेन ब्रेकिंग (SAUT), जे मजला-माऊंट केलेले सुरक्षा उपकरण आहे. माहिती SAUT डेपोशी जोडलेली नाही, तथापि, ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणेडेपो माहिती नेटवर्क तयार करताना SAUT ऑपरेशन देखील लक्षात घेतले पाहिजे.

ASOUP द्वारे व्यवस्थापनाच्या जवळपास सर्व स्तरांना माहिती पुरवते विद्यमान प्रणालीस्थानकांवर आणि इतर रेखीय उपक्रमांवर, तसेच उच्च-स्तरीय प्रणालींसह परस्परसंवादाद्वारे.

लगतच्या रेल्वेचे ASOUP एकमेकांशी अशा प्रकारे संवाद साधतात की शेवटी रेल्वे नेटवर्कवर एकच प्रणाली कार्य करते. स्वयंचलित प्रणालीवाहतुकीचे परिचालन व्यवस्थापन.

ASOUP चा सर्वात कमकुवत मुद्दा म्हणजे संगणकावर डेटा तयार करणे आणि हस्तांतरित करणे, कारण प्रक्रिया सामान्यतः स्वयंचलित नसते. परंतु लोकोमोटिव्ह इकॉनॉमीसाठी, हा डेटा प्री-एंटर केलेला मानला जाऊ शकतो (ट्रेन सुटण्यापूर्वी पूर्ण-स्केल ट्रेन शीट तयार केली जाते) आणि आपोआप प्राप्त होते. भविष्यात, नवीन तयार करण्याचे नियोजन आहे माहिती समर्थन, जा स्वयंचलित मसुदा तयार करणेप्रमुख प्राथमिक कागदपत्रेआणि थेट संगणक, तसेच रेल्वे ऑटोमेशन डिव्हाइसेसवरून ऑपरेशनल इव्हेंट्सबद्दल संदेश प्राप्त करणे.

ASOUP प्रणालीचा आधार म्हणजे ट्रेन, वॅगन, लोकोमोटिव्ह, त्यांची वैशिष्ट्ये, तसेच रोलिंग स्टॉकचे स्थान आणि त्याची स्थिती बदलणार्‍या ऑपरेशनल इव्हेंट्सबद्दल मशीन-आधारित संदेशांवर आधारित संगणकावरील वाहतूक प्रक्रियेचे डायनॅमिक सिम्युलेशन. डायनॅमिक मॉडेल्सची निर्मिती सिस्टमच्या सर्वात महत्वाच्या कार्यांपैकी एक मानली जाते.

डेपोच्या वर्कस्टेशनमध्ये गाड्यांच्या निर्मिती आणि हालचालींवरील डेटावर प्रक्रिया करून, सध्या ड्रायव्हरच्या मार्गामध्ये व्यक्तिचलितपणे प्रविष्ट केलेली माहिती स्वयंचलितपणे व्युत्पन्न करणे आणि नंतर संगणकावर हस्तांतरित करणे शक्य आहे.

१.६. डेपो परिचर

डेपो ड्युटी ऑफिसर त्याच्या शिफ्टमधील कामगारांचे पर्यवेक्षण करतो, जे ट्रेनच्या कामासाठी आणि इतर प्रकारच्या कामासाठी लोकोमोटिव्ह तयार करणे आणि जारी करणे सुनिश्चित करतात.

तो थेट डेपो फॉर ऑपरेशन (TchE) च्या उप प्रमुखांच्या अधीनस्थ आहे आणि ऑपरेशनल - रस्ते विभागाच्या ऑपरेशनल आणि प्रशासकीय यंत्रणेच्या अधीन आहे.

कर्तव्य अधिकारी कामगार शिस्तीची स्थिती, लोकोमोटिव्ह जारी करण्यासाठी दैनंदिन योजनेची अंमलबजावणी, त्यांची उपकरणे, लोकोमोटिव्ह क्रू वेळेवर दिसण्यासाठी, सुरक्षा नियमांचे पालन करण्यासाठी आणि बरेच काही यासाठी जबाबदार आहे. हे उघड आहे की वर्कस्टेशन ऑन ड्यूटी (AWS AP) ला डेपोच्या स्थानिक एरिया नेटवर्कद्वारे संपूर्ण डेटाबेसमध्ये ऑपरेशनल प्रवेश असणे आवश्यक आहे.

त्यानुसार, ड्युटी ऑफिसरच्या वर्कस्टेशनने लोकोमोटिव्ह आणि लोकोमोटिव्ह क्रू दोन्हीसाठी डेटाबेस ठेवण्याची परवानगी दिली पाहिजे. ब्रिगेडसाठी, कर्तव्य अधिकारी कंत्राटदाराच्या वर्कस्टेशन डेटाबेस (AWS TCHB) कडून माहिती प्राप्त करतात. ड्यूटी ऑफिसरच्या वर्कस्टेशनने केवळ ब्रिगेडचा डेटाबेस पाहण्याचीच नव्हे तर त्यात प्रवेश करण्याची देखील परवानगी दिली पाहिजे. काही बदलआणि जोड. परंतु डेटाबेस बदलण्यासाठी प्रवेश मर्यादित असावा.

2. लोकोमोटिव्ह क्रूचे कंत्राटदार

1. लोकोमोटिव्ह क्रूचे कंत्राटदार अशा व्यक्तींना नियुक्त केले जातात ज्यांचे, नियमानुसार, माध्यमिक पेक्षा कमी नसलेले विशेष शिक्षण आहे, ज्यांनी कामाच्या ठिकाणी इंटर्नशिप पूर्ण केली आहे आणि कामगार संहितेच्या मूलभूत तरतुदींच्या ज्ञानात चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत. रशियाचे संघराज्यआणि लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कामाच्या संघटनेशी संबंधित इतर नियम.

1. शिफ्ट सुरू करताना, लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांना डेपोच्या ड्युटी ऑफिसरद्वारे सुरक्षा आणि रहदारी सुरक्षेबद्दल सूचना दिली जाते, ऑर्डरच्या सद्य परिस्थितीशी परिचित होते, कामगारांच्या वर्कस्टेशनची कामगिरी तपासते, स्थापित रिपोर्टिंग फॉर्म भरतात. मागील कामगाराद्वारे, कामगाराच्या वर्कस्टेशनच्या वापरकर्त्याच्या ओळीत त्याचा वैयक्तिक डेटा प्रविष्ट करतो, स्वीकृती आणि कर्तव्य वितरणाच्या लॉगमध्ये स्थापित गुण बनवतो. आवश्यक असल्यास, कॉन्ट्रॅक्टरला ब्रीफिंगच्या आवश्यकतेनुसार, ड्रायव्हर-प्रशिक्षक किंवा डेपोच्या प्रमुखाद्वारे रेल्वे वाहतुकीच्या सुरक्षिततेबद्दल अतिरिक्त प्रशिक्षण दिले जाते.
2. कामाच्या शिफ्ट दरम्यान, कंत्राटदार:

नाममात्र शेड्यूल किंवा कॉललेस सिस्टमनुसार शेड्यूलच्या थ्रेडसाठी लोकोमोटिव्ह क्रूच्या आगमनाचे नियोजन प्रदान करते.

डेपो ड्युटी ऑफिसरने सूचित केलेल्या गाड्यांसाठी लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कामाच्या वेळापत्रकाद्वारे किंवा लोकोमोटिव्ह क्रूच्या गार्टरद्वारे निर्धारित वेळी उपस्थित होण्यासाठी लोकोमोटिव्ह क्रूला कॉल करते.

कागदावर किंवा इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात स्थापित अहवाल दस्तऐवजीकरणाची देखभाल प्रदान करते.

सेवा क्षेत्रे, उलाढाल बिंदूंवरील विश्रांती मानकांसाठी स्थापित सतत कामाचे तासांसह लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे अनुपालनाचे निरीक्षण करते.

राखते इलेक्ट्रॉनिक फॉर्ममासिके आणि कंत्राटदाराच्या वर्कस्टेशनचे संदेश हस्तांतरण.

लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांच्या कामातील उशीर आणि अनुपस्थितीच्या सर्व तथ्यांबद्दल त्याच्या तात्काळ आणि वरिष्ठ व्यवस्थापकांना सूचित करते.

डेपो ड्युटी ऑफिसर आणि लोकोमोटिव्ह डिस्पॅचरसह, तो लोकोमोटिव्ह क्रूला लोकोमोटिव्ह डिस्पॅचरने दर्शविलेल्या ट्रेन लाईन्सशी बांधतो. समायोजनाच्या अनुषंगाने, लोकोमोटिव्ह क्रूला कॉल करते.

लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये जेथे अशी प्रक्रिया स्थापित केली जाते, ते लोकोमोटिव्ह क्रूचे अनुसरण करण्यासाठी प्रवाशासाठी प्रवासी गाड्यांच्या कॅरेजमधील जागांसाठी आरक्षण करते.

ड्रायव्हरच्या मार्गांच्या स्वरूपाची नोंद ठेवते.

1. लोकोमोटिव्ह क्रूचे काम नाममात्र शिफ्ट वेळापत्रकानुसार किंवा नो-कॉल प्रणालीनुसार आयोजित केले जाते. इतर प्रकरणांमध्ये, तसेच शिफ्ट वेळापत्रकानुसार कामाचे उल्लंघन झाल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूला कॉलवर काम करण्यासाठी नियुक्त केले जाते. कॉलिंग पद्धती अंतर्गत नियमांद्वारे सेट केल्या जातात कामाचे वेळापत्रक.
2. सहलीनंतर लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या आगमनानंतर, लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडचा कार्यकर्ता लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या कामात पुढील प्रवेशाची वेळ निश्चित करतो:

कामाच्या वेळापत्रकानुसार शेड्यूल सिस्टमसह, पोशाखाच्या लॉगमध्ये लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या स्वाक्षरीसह पुढील हस्तक्षेपाची तारीख, वेळ आणि ठिकाण लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडला सूचित करते.

नो-कॉल सिस्टमसह, सूत्र वापरून लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी आवश्यक होम विश्रांतीच्या गणनेनुसार पुढील हस्तक्षेपाची तारीख आणि वेळ निर्धारित करते:

टी हाऊस otd \u003d (T स्लेव्ह x 2.6) T otd. बद्दल डेपो

जेथे टी हाऊस otd घराच्या विश्रांतीची अंदाजे वेळ;

टी गुलाम कामाची वेळदोन्ही दिशांनी पूर्ण झालेल्या सहलीसाठी;

टी डिप. बद्दल टर्नओव्हर पॉइंटवर डेपो विश्रांतीची वेळ.

रशियन फेडरेशनच्या श्रम संहितेद्वारे स्थापित 2.6 गणना गुणांक, जे 40-तासांच्या कामकाजाच्या आठवड्यावर आधारित दर आठवड्याला कामाच्या वेळेचे प्रमाण आणि नॉन-वर्किंग वेळेचे प्रमाण निर्धारित करते.

कॉलिंग सिस्टमसह, लोकोमोटिव्ह क्रूचा कार्यकर्ता अशाच प्रकारे काम करण्यासाठी संभाव्य कॉलची वेळ निश्चित करतो, ज्याबद्दल तो लोकोमोटिव्ह क्रूला आउटफिटच्या जर्नलमध्ये लोकोमोटिव्ह क्रूच्या पेंटिंगसह सूचित करतो.

अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, घरी घालवलेला वेळ कमी करण्याची परवानगी आहेट ट्रिप दरम्यान लोकोमोटिव्ह क्रूचा श्वास. ऑर्डरच्या जर्नलमध्ये विश्रांती कमी करण्याबद्दल, संबंधितचिन्ह

1. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचाऱ्यांना रजा मंजूर करणे.

लोकोमोटिव्ह क्रूचा कंत्राटदार लोकोमोटिव्ह क्रूला रजा मंजूर करण्याच्या अधिसूचनेसह, प्रत्यक्ष सुट्टीवर जाण्याची तारीख, कामावर जाण्याच्या तारखेसह स्वाक्षरीसह परिचित करतो.

1. जेव्हा लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कंत्राटदाराला लोकोमोटिव्ह क्रूच्या सदस्यांपैकी एक कामावर येणे अशक्य असल्याची माहिती मिळते, तेव्हा कंत्राटदार योग्य हालचाली करतो हा कर्मचारीकॉन्ट्रॅक्टरच्या वर्कस्टेशनमध्ये, हजेरी लॉगमध्ये एक चिन्ह ठेवते. याचा अहवाल लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या राखीव प्रमुखांना, ऑपरेशनसाठी डेपोचे उपप्रमुख. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या अनुपस्थित सदस्याची निवड चालक-शिक्षक आणि मानसशास्त्रज्ञांनी शिफारस केलेल्या कामगारांच्या यादीतून केली जाते. संयुक्त कार्यसेवेची लांबी आणि ड्रायव्हरची पात्रता वर्ग किंवा सेवेची लांबी आणि सहाय्यक ड्रायव्हरसाठी ड्रायव्हिंग अधिकारांच्या उपलब्धतेच्या आवश्यकतांनुसार.
2. प्रत्येक सहलीनंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूचा कंत्राटदार लोकोमोटिव्ह क्रूच्या प्रत्येक सदस्याच्या कामाच्या वेळेची गणना करतो, प्रतिबंध करण्यासाठी नियंत्रण व्यायाम करतो ओव्हरटाइम तासकाम.
3. शिफ्ट संपण्यापूर्वी, लोकोमोटिव्ह क्रूचे कर्मचारी प्रस्थापित फॉर्ममध्ये एक अहवाल तयार करतात, जे लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे प्रत्येक सेवा क्षेत्रासाठी प्रवासाच्या वेळेच्या निकषांची पूर्तता, स्थापित कामाच्या वेळेचे उल्लंघन, तथ्ये प्रतिबिंबित करते. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कामाच्या वेळेचा तर्कहीन वापर, प्रत्येक टर्नओव्हर पॉइंटसाठी लोकोमोटिव्ह क्रूची तैनाती, आगामी शिफ्ट आणि दिवसासाठी ऑर्डर सुनिश्चित करणे, तसेच रशियन रेल्वे, रेल्वे, रेल्वेच्या नियामक कागदपत्रांद्वारे प्रदान केलेला इतर डेटा. रेल्वे विभाग आणि लोकोमोटिव्ह (मल्टी-युनिट) डेपो. निर्दिष्ट अहवाल स्वयंचलित मोडमध्ये व्युत्पन्न करणे शक्य आहे.
4. प्रक्रियेत कामगार क्रियाकलापलोकोमोटिव्ह क्रू कॉन्ट्रॅक्टर्सना वर्षातून किमान एकदा लोकोमोटिव्ह सुविधा सेवेद्वारे आयोजित सेमिनारमध्ये किमान तिमाहीत एकदा प्रशिक्षण दिले जाते. त्रैमासिक, कंत्राटदारांसह तांत्रिक वर्ग ऑपरेशनसाठी डेपोच्या उप प्रमुखाद्वारे, लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या राखीव प्रमुख (वरिष्ठ कंत्राटदार) द्वारे मासिक आयोजित केले जातात.

कंत्राटदाराचे मुख्य दस्तऐवज ऑर्डर बुक आहे. या दस्तऐवजाची माहिती डेपो ड्युटी ऑफिसर TU-1 आणि TU-2 रिपोर्टिंग फॉर्म भरण्यासाठी वापरतात. कंत्राटदार दुरुस्ती अतिरिक्त माहितीसंघांच्या कार्याबद्दल.

उदाहरणार्थ, ड्रायव्हर प्रशिक्षक, प्रशिक्षणार्थी इत्यादींसोबतच्या सहली. कंत्राटदाराच्या डेटानुसार, ड्रायव्हर आणि त्यांच्या सहाय्यकांनी काम केलेले तास महिन्याच्या सुरुवातीपासून मोजले जातात.

कॉन्ट्रॅक्टरच्या वर्कस्टेशनने अकाउंटिंग आणि रिपोर्टिंग माहितीची देखरेख स्वयंचलित केली पाहिजे, विनंती केल्यावर ऑपरेशनल रिपोर्टिंग माहिती प्राप्त करण्यास अनुमती दिली पाहिजे.

बाह्यतः, कंत्राटदाराच्या वर्कस्टेशनची कार्ये तुलनेने सोपी आहेत. यामुळे रेकॉर्ड ठेवणे स्वयंचलित करणारे असंख्य प्रोग्राम्सचा उदय झाला. मात्र, कंत्राटदाराचे वर्कस्टेशन, तसेच ड्युटी ऑफिसरचे वर्कस्टेशन हे रिअल टाईम वर्कस्टेशन आहे, याची दखल घेण्यात आली नाही.

ऑपरेशनल कर्मचार्‍यांच्या AWP च्या वैशिष्ट्यांचा गैरसमज अनेकदा अकार्यक्षम कार्यक्रमांच्या निर्मितीस कारणीभूत ठरतो.

ऑपरेशनल कर्मचार्‍यांच्या कार्यक्रमांनी रिअल टाइममध्ये गैर-मानक परिस्थितींचा मागोवा घेण्यास परवानगी दिली पाहिजे, आपल्याला कामाचे वेळापत्रक त्वरीत बदलण्याची परवानगी दिली पाहिजे, क्रू आणि लोकोमोटिव्हसाठी बदली शोधू शकता.

सर्व माहिती द्रुतपणे आणि दृश्य स्वरूपात सादर केली जावी. जर एखादी निवड असेल, तर प्रोग्रामने विशिष्ट निकषांनुसार प्राधान्य सूची संकलित केली पाहिजे.

त्याच वेळी, कर्मचार्‍यांच्या सर्वात जबाबदार कृतींचे स्वयंचलितपणे निरीक्षण केले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, अवरोधित केले पाहिजे. आणि हे केवळ कागदी तंत्रज्ञानाच्या पूर्ण नकारानेच शक्य आहे: केवळ विद्यमान "पेपर" फॉर्मच्या दस्तऐवजांना नकार देऊन, संगणकावरील माहितीची विश्वासार्हता प्राप्त करणे शक्य आहे.

ऑपरेशनल कर्मचारी वर्कस्टेशनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे प्रविष्ट केलेल्या माहितीच्या विश्वासार्हतेसाठी वाढीव आवश्यकता.

कार्यक्रम तयार करणे आवश्यक आहे सर्वसमावेशक विश्लेषणइनपुट माहिती, आपल्याला शक्य तितक्या शक्य त्रुटींचा द्रुतपणे मागोवा घेण्याची परवानगी देते.

डेपोमधील लोकोमोटिव्ह आणि लोकोमोटिव्ह क्रूसह ऑपरेशनल काम ऑपरेशन शॉपद्वारे केले जाते. डेपो अटेंडंट (TCD) आणि बांधकाम कामगार (TCB) या प्रमुख नोकऱ्या आहेत. ही दोन वर्कस्टेशने विचाराधीन गटाचा आधार बनवतात. डेपोच्या बाहेरील युनिट्सशी ऑपरेटिव्ह संवाद मुख्यतः डेपो ड्युटी ऑफिसरद्वारे केला जातो.

3. निष्कर्ष

यामध्ये टर्म पेपरलोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्था त्याच्या ऑटोमेशनच्या दृष्टिकोनातून मानली जाते. दिले सामान्य वैशिष्ट्ये, ज्यामध्ये रेल्वे सुविधांच्या संख्येवरील डेटा समाविष्ट आहे. लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्थेच्या नियंत्रण प्रणालीची रचना मानली जाते. ऑटोमेशनचे घटक म्हणून कामाच्या ठिकाणी पद्धतशीर दृष्टिकोनाचे देखील विश्लेषण केले जाते.

कव्हर केलेले विषय होते

• ऑटोमेशन एक ऑब्जेक्ट म्हणून लोकोमोटिव्ह अर्थव्यवस्था
• डेपो परिचर.
• लोकोमोटिव्ह क्रूचे प्रशिक्षक.

संदर्भग्रंथ

1. रशियाचे रेल्वे मंत्रालय. http://mps. ru
2. मॉडेल नियमनऑपरेशनल कामाचे आयोजन आणि रशियन रेल्वेच्या लोकोमोटिव्ह सुविधांमध्ये रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षा सुनिश्चित करणे
3. रेल्वे ट्रॅक: तांत्रिक शाळा आणि महाविद्यालयांसाठी पाठ्यपुस्तक. transp. / Z.L. क्रेनिस, आय.व्ही. फेडोरोव्ह
4. माहिती तंत्रज्ञानरेल्वे वाहतुकीवर: Proc. रेल्वे विद्यापीठांसाठी ट्रान्सप E.K. Letsky, V.I. Pankratov, V.V. Yakovlev आणि इतर; एड ई.के. लेत्स्की, ई.एस. पोडदावाश्किन, व्ही.व्ही. याकोव्लेव्ह. एम.: रशियाचे यूएमके एमपीएस
5. स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली "Express-2"-M: VNIIZhT च्या स्वयंचलित कार्यस्थळांच्या संघटना आणि ऑपरेशनसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे;
6. ग्रुंटोव्ह पी.एस., डायकोनोव्ह यु.व्ही., मकारोचकिन ए.एम. आणि इतर. परिचालन कामाचे व्यवस्थापन आणि रेल्वे वाहतुकीतील वाहतुकीची गुणवत्ता

अनुसूचित दुरुस्ती

उपकरणे बदल

बेअरिंग बॉक्स बदलणे

व्हीलसेट बदलणे

व्हीलसेटचे मोजमाप

लोकोमोटिव्हचे नुकसान आणि खराबींचे पुस्तक

तपासणीचे पुस्तक, रोलिंग बीयरिंगची दुरुस्ती

लोकोमोटिव्हच्या तांत्रिक स्थितीचा लॉग

लोकोमोटिव्ह दुरुस्ती रेकॉर्ड बुक

लोकोमोटिव्हच्या चाकांच्या जोड्यांच्या परीक्षेच्या नोंदणीचे पुस्तक

मलमपट्टी पॉकेट बुक

लोकोमोटिव्हच्या चाकांच्या जोड्यांच्या टायर्सची स्थिती आणि त्यांचे मायलेज यासाठी लेखांकन पुस्तक

मास्टर

फोरमॅन

मास्टर फ्लॉ डिटेक्टर

लोक. फोरमॅन

मास्टर

मास्टर

फोरमॅन

मास्टर फ्लॉ डिटेक्टर

मोजणारा

तसेच तुम्हाला स्वारस्य असणारी इतर कामे
82331.		कझाक खानतेची निर्मिती	29.72KB
	स्वतंत्र कझाक जमातींचा वेगवेगळ्या राज्यांमध्ये प्रवेश, कुळे आणि जमातींमधील युद्धे आणि कलह त्यांच्या एकाच राष्ट्रात एकत्र येण्यात अडथळा ठरला. या विखंडनावर मात करण्यासाठी, झानिबेक आणि केरे यांच्या सुलतानांच्या हाती राजकीय मतभेद पडले.
82332.		50 च्या दशकातील कामगारांच्या जीवनमानाची स्थिती. तेमिरताऊ मधील घटना (1958)	35.21KB
	तेमिरताऊ 1958 मधील घटना 1959 च्या उन्हाळ्यात तेमिरताऊ शहरात असंतोषाचा एक मोठा स्फोट झाला. Temirtau मध्ये निर्माणाधीन मेटलर्जिकल प्लांटला धक्कादायक कोमसोमोल बांधकाम साइट घोषित करण्यात आले आणि 1958 च्या अखेरीपर्यंत, 132 हजार लोक या प्रदेशात आले. उदाहरणार्थ, कझाकस्तानमध्ये काम करणा-या दोन हजार बल्गेरियन लोकांपैकी अर्ध्याहून अधिक लोकांनी तेमिरताऊमध्ये काम केले.
82333.		टाके खान यांचे राजकारण. "जेटी झार्गी" - कझाक लोकांच्या परंपरागत कायद्याची संहिता	34.49KB
	राजकीय संरचनेतील बदलांमुळे कझाक समाजाच्या संघटनेसाठी पुन्हा काम करण्याची आणि कायदेशीर आधाराची त्वरित गरज निर्माण झाली. आणि खालील मुख्य विभागांचा समावेश आहे: जमीन कायदा; कौटुंबिक संबंध; लष्करी संघटना; न्यायालय आणि खटला; फौजदारी गुन्ह्यांसाठी दंडांचे प्रकार; कुन खंडणीचा परिचय; वारसा कायदा. त्यात प्रथम स्थान प्रतिशोधाच्या कायद्याने व्यापलेले आहे: रक्तासाठी, दुखापतीसह दुखापतीसाठी रक्ताने सूड घेणे; चोरी दरोडा हिंसा, व्यभिचार मृत्यूद्वारे अंमलात आणण्यासाठी; या आदेशानुसार, नातेवाईक ...
82334.		50-60 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात सामाजिक संरचना आणि लोकसंख्येमध्ये बदल	29.09KB
	सक्षम लोकसंख्येमध्ये कामगारांचा वाटा कमी होता. 1940 च्या अधिकृत आकडेवारीनुसार, कझाकस्तानमधील कामगारांचा वाटा 634 हजार सामूहिक शेतकरी 912 हजार होता. कामगारांच्या कमतरतेची समस्या 80 अभ्यागतांनी सोडवली एकूण संख्याकामगार 1960 मध्ये, कामगारांची संख्या 22 दशलक्ष लोक, सामूहिक शेतकरी 611 हजार होते.
82335.		डझगेरियन विजेत्यांविरूद्ध कझाक लोकांचा मुक्ती संग्राम (ऑर्डाबसी, अनराके, "महान आपत्ती" ची वर्षे)	33.09KB
	राज्य निर्माण केल्यानंतर जंगरांची आक्रमकता अधिकच तीव्र झाली. चीन आणि कझाकस्तानमधील प्रदेश ताब्यात घेणारा डझुंगार खानते 1640 मध्ये तयार झाला. 1204 मध्ये, ओइराट्स, जसे की झुंगर स्वतःला म्हणतात, चंगेज खानच्या राज्याचा भाग बनले.
82336.		कझाकस्तान आणि जागतिक समुदाय 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात-60 च्या दशकाच्या मध्यात	29.45KB
	यूएसएसआरमध्ये, 12 मार्च, 1951 रोजी, शांततेच्या संरक्षणावरील कायदा स्वीकारण्यात आला; युद्धाचा प्रचार हा मानवतेविरूद्ध सर्वात गंभीर गुन्हा म्हणून घोषित करण्यात आला. 1959 च्या शेवटी, यूएसएसआर आणि यूएसए सरकारच्या प्रमुखांमध्ये चर्चा झाली. यूएसएसआर आणि पीआरसी यांच्यातील सांस्कृतिक आणि व्यापार विनिमय विस्तारला आहे. हजारो चायनीज मिळाले उच्च शिक्षणयूएसएसआरमध्ये, कझाकस्तानच्या विद्यापीठांसह.
82337.		खान अबलाय आणि कझाक लोकांच्या इतिहासात त्याचे स्थान	28.98KB
	त्याचे आजोबा देखील, अबलाय हे तुर्कस्तान शहराचे शासक होते, ते त्यांच्या लष्करी पराक्रमासाठी प्रसिद्ध झाले आणि त्यांना कनिशर द ब्लडसकर असे जबरदस्त टोपणनाव मिळाले. वयाच्या 13 व्या वर्षी, अबलायने आपले वडील गमावले, जे गृहकलहात मारले गेले आणि लवकर सेवेत दाखल झाले. अबल्याला ते समजले मुख्य शत्रूम्हणून कझाक झुंगार रशियन समर्थक अभिमुखता राखण्याचा प्रयत्न करतात.
82338.		कझाकस्तान 1960 च्या मध्यात 80 चे दशक. सामाजिक-राजकीय विकास	30.01KB
	यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रतिनिधींची रचना जिथे मेंढपाळ सामूहिक शेतकरी कामगारांचे प्रतिनिधित्व केले गेले. औद्योगिक उपक्रमतांत्रिक बुद्धिमत्ता, विज्ञान आणि कलेचे लोक, पक्ष आणि आर्थिक नेते आणि कथितरित्या समाजातील या नवीन सामाजिक-राजकीय परिस्थितीची पुष्टी म्हणून काम केले. यूएसएसआरच्या सर्वोच्च राजकीय नेतृत्वाच्या नेत्यांच्या गटाने खोल गुप्ततेत एन. सुस्लोव्ह आणि यूएसएसआरच्या केजीबीचे अध्यक्ष व्ही यांना हटवण्याची तयारी केली. ऑक्टोबर 1964 मध्ये यूएसएसआरच्या राजकीय नेतृत्वात झालेल्या बदलाचा परिणाम लवकरच होऊ लागला. संस्कृतीची स्थिती.
82339.		केनेसरी कासिमोव्हचा उठाव (कारणे, वर्ण, प्रेरक शक्ती, परिणाम)	27.95KB
	चालक दलांची संख्या: लोकसंख्येचे सर्व विभाग शेतकरी शरुआ बाई बतर सुलतान 20 हजार लोक लोकसंख्येचे सर्व विभाग शेतकरी शारुबा बाई बतर सुलतान उठावाचा कोर्स: शरद ऋतूतील 1837 बंडखोर तुकड्यांचे संघटन; झारवादी सरकारला खुल्या प्रतिकाराची सुरुवात; वसंत-उन्हाळा 1838 मध्ये झारवादी तुकड्यांसह सशस्त्र संघर्ष; द्वेषयुक्त सुलतानांच्या गावांवर हल्ला; केनेसरी तुकडीने अकमोला किल्ल्याचा पराभव; उठावाचे केंद्र मध्यभागी ते यंगर झुझपर्यंत हलवणाऱ्या तुकड्यांमध्ये वाढ; 1840 मध्ये केनेसरीचे कोकंदवर आक्रमण...

अक्षराचा आकार

इंडस्ट्री टॅरिफवरील विशेषज्ञ आणि कर्मचाऱ्यांच्या व्यवस्थापकांच्या पदांच्या पेमेंटची पात्रता वैशिष्ट्ये आणि ग्रेड... 2018 मध्ये संबंधित

लोकोमोटिव्ह, ट्रेन, रेफ्रिजरेटर क्रूसाठी कंत्राटदार

4 - 6 अंक

कामाच्या जबाबदारी. दैनंदिन योजना आणि मार्गाच्या वेळापत्रकानुसार वेळापत्रकानुसार संघांचे कार्य सुनिश्चित करते. ड्रायव्हरचे मार्ग भरते, समस्या आणते आणि स्वीकारते. हे त्यांच्या कामाचा आणि विश्रांतीचा कालावधी विचारात घेते आणि नियंत्रित करते. संघांसाठी मार्ग शेड्यूल आणि कार्य वेळापत्रकांच्या विकासामध्ये भाग घेते. संघांच्या कामाचा अहवाल तयार करतो. कार्यसंघ कार्यकर्त्यांच्या कामासाठी वेळेवर प्रवेश प्रदान करते, तसेच घरगुती आणि अतिरिक्त कामाच्या कामगिरीसाठी आवश्यक राखीव ठेवते. ट्रिपच्या आधी आणि नंतर लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांकडून वैद्यकीय तपासणी पार पाडण्यावर नियंत्रण ठेवते. अंमलबजावणी करतात ऑपरेशनल व्यवस्थापनस्थापन केलेल्या योजनेनुसार कार्यसंघ कार्य. प्रवासी वाहतुकीच्या वेळापत्रकात बदल झाल्यास आणि shunting काममध्ये निर्णय घेतो योग्य वेळीबदललेल्या परिस्थितीत कामाच्या संघटनेबद्दल. कार्यसंघाच्या क्रियाकलापांचे विश्लेषण आणि मूल्यमापन करण्याच्या कामात भाग घेते. संघांच्या कर्मचार्‍यांसाठी वेळापत्रकानुसार आणि दिवसांच्या सुट्टीनुसार वेळेवर सुट्टीची तरतूद सुनिश्चित करते. स्थापित दस्तऐवजीकरण राखते. मंजूर अहवालाची तरतूद सुनिश्चित करते.

माहित असणे आवश्यक आहे: रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतूक कर्मचा-यांच्या शिस्तीचे नियम; कंपनी चार्टर; वर्तमान सूचना, आदेश, निर्देश आणि नियमसंघांच्या कामावर; कार्य आयोजित करण्याची आणि कार्यसंघ बदलण्याची प्रक्रिया; ड्रायव्हरचे मार्ग आणि त्यांच्या नोंदणीचे नियम; रहदारीचे वेळापत्रक आणि ब्रिगेडद्वारे प्रदान केलेले अभिसरण क्षेत्र; प्राप्त-निर्गमन आणि आउटफिटिंग मार्गांचे स्थान; कामाच्या पद्धती आणि उर्वरित संघ कामगार; नोकरीचे वर्णन (नकाशा); मूलभूत कामगार कायदा; कामाचे तास आणि रेल्वे कामगारांच्या विश्रांतीच्या वेळेचे नियम; कामगार संरक्षण, सुरक्षा उपाय, औद्योगिक स्वच्छता आणि अग्निसुरक्षा यांचे नियम आणि मानदंड.

पेमेंटच्या श्रेणींमध्ये पात्रतेसाठी आवश्यकता.

4 था वर्ग: माध्यमिक व्यावसायिक (तांत्रिक) शिक्षण आणि प्रोफाइलमध्ये किमान 1 वर्ष कामाचा अनुभव;

5 वी श्रेणी: दुय्यम व्यावसायिक (तांत्रिक) शिक्षण आणि किमान 1 वर्षासाठी लोकोमोटिव्ह, ट्रेन, रेफ्रिजरेटर क्रूसाठी कंत्राटदार म्हणून कामाचा अनुभव;

6 वी श्रेणी: दुय्यम व्यावसायिक (तांत्रिक) शिक्षण आणि किमान 2 वर्षे लोकोमोटिव्ह, ट्रेन, रेफ्रिजरेटर क्रूसाठी कंत्राटदार म्हणून कामाचा अनुभव.

247 सहलीनंतर लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या आगमनानंतर, लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडचा कार्यकर्ता लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या कामात पुढील प्रवेशाची वेळ निश्चित करतो:

ग्राफिक सिस्टमसह - कामाच्या वेळापत्रकानुसार, लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडला आउटफिट लॉगमध्ये लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या पेंटिंगसह पुढील मध्यस्थीची तारीख, वेळ आणि ठिकाण सूचित करते.

नो-कॉल सिस्टमच्या बाबतीत, ते सूत्रानुसार लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी आवश्यक घरगुती विश्रांतीच्या गणनेनुसार पुढील हस्तक्षेपाची तारीख आणि वेळ निर्धारित करते:

T home otd \u003d (T स्लेव्ह x 2.6) - T otd. बद्दल डेपो

जेथे टी हाऊस ओटीडी - घराच्या विश्रांतीची अंदाजे वेळ;

टी स्लेव्ह - दोन्ही दिशेने पूर्ण झालेल्या ट्रिपसाठी काम करण्याची वेळ;

टी डिप. बद्दल डेपो - टर्नअराउंड पॉइंटवर विश्रांतीची वेळ.

2.6 - रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेद्वारे स्थापित गणना गुणांक, जे 40-तासांच्या कामकाजाच्या आठवड्यावर आधारित दर आठवड्याला कामाच्या वेळेचे प्रमाण आणि नॉन-वर्किंग वेळेचे गुणोत्तर निर्धारित करते.

विहित विश्रांतीची मुदत संपल्यानंतर जारी करण्याच्या दैनंदिन योजनेनुसार लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कंत्राटदाराद्वारे पुढील मतदान निश्चित केले जाते. कंत्राटदार लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडला आउटफिट लॉगमध्ये लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या स्वाक्षरीसह पुढील मध्यस्थीची तारीख, वेळ आणि ठिकाण घोषित करतो.

कॉलिंग सिस्टमसह, लोकोमोटिव्ह क्रूचा कार्यकर्ता अशाच प्रकारे काम करण्यासाठी संभाव्य कॉलची वेळ निश्चित करतो, ज्याबद्दल तो लोकोमोटिव्ह क्रूला आउटफिटच्या जर्नलमध्ये लोकोमोटिव्ह क्रूच्या पेंटिंगसह सूचित करतो.

अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, ट्रिप दरम्यान लोकोमोटिव्ह क्रूची घरगुती विश्रांतीची वेळ कमी करण्याची परवानगी आहे, परंतु ¼ पेक्षा जास्त नाही, तर पुढील विश्रांती प्रदान केल्यावर कमी झालेल्या विश्रांतीची भरपाई करणे आवश्यक आहे. जर्नलमध्ये जर्नलमध्ये विश्रांती कमी करण्याबद्दल एक योग्य नोंद केली जाते. सलग दोन रात्रीच्या सहलींनंतर, शिफ्ट दरम्यान कमी विश्रांतीची परवानगी नाही. लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी अंदाजे अंतर-शिफ्ट विश्रांती 16 तासांपेक्षा कमी असल्यास (उपनगरीय ट्रेन क्रूसाठी - 12 तास), लोकोमोटिव्ह क्रूला अनुक्रमे किमान 16 तास विश्रांती दिली जाते (उपनगरीय ट्रेन क्रूसाठी - 12 तास) .

सर्व प्रकरणांमध्ये, लोकोमोटिव्ह क्रूंना दोनपेक्षा जास्त प्रवास करण्यास मनाई आहे कॅलेंडर दिवसस्थानिक वेळेनुसार 00:00 ते 05:00 पर्यंत. ही आवश्यकता लोकोमोटिव्ह टर्नओव्हर पॉइंट किंवा लोकोमोटिव्ह क्रू चेंज पॉइंटवरून प्रवासी म्हणून परतणाऱ्या लोकोमोटिव्ह क्रूला लागू होत नाही.

248. गणना केलेल्या विश्रांतीमध्ये 24 तास जोडून एका महिन्याच्या (तिमाही) कामाच्या वेळापत्रकानुसार लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी एक दिवस सुट्टीची तरतूद केली जाते. साप्ताहिक अविरत विश्रांतीच्या दिवसांची संख्या रविवारच्या संख्येइतकी असावी (सहा दिवसांसह कामाचा आठवडा) लेखा कालावधी दरम्यान कॅलेंडरनुसार.

कलम 110 नुसार कामगार संहितारशियन फेडरेशन, साप्ताहिक अखंड विश्रांतीचा कालावधी 42 तासांपेक्षा कमी नसावा. बदलीच्या कारणांचे औचित्य असलेल्या कर्मचार्‍याच्या लेखी अर्जावरच दिवसाच्या सुट्टीचे हस्तांतरण केले जाते. सारांशित दिवसाच्या सुट्टीचा कालावधी या खंडाच्या पहिल्या परिच्छेदामध्ये प्रदान केलेल्या पद्धतीने, दिवसाच्या सुट्टीमध्ये 24 तास जोडून निर्धारित केला जातो.

लोकोमोटिव्ह क्रू देशाच्या संरक्षणासाठी आवश्यक कार्य करण्यासाठी तसेच उत्पादन अपघात टाळण्यासाठी किंवा उत्पादन अपघात किंवा नैसर्गिक आपत्तीचे परिणाम दूर करण्यासाठी सुट्टीच्या दिवशी कामात गुंतले जाऊ शकतात (बर्फ आणि वाळूचा प्रवाह, भूस्खलन, भूस्खलन, चक्रीवादळ, चक्रीवादळ, वादळ यांचे परिणाम). कारण.

254. प्रत्येक सहलीनंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूचा कार्यकर्ता लोकोमोटिव्ह क्रूच्या प्रत्येक सदस्याचा कामाचा वेळ मोजतो, ओव्हरटाइम काम टाळण्यासाठी नियंत्रण व्यायाम करतो.

255. एका महिन्यासाठी कामाच्या वेळेचा स्थापित मानदंड विकसित करताना, चालू महिन्यात लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडचा वापर करण्यास मनाई आहे, लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडचे नियोजन पुढील महिन्याच्या पहिल्या दिवशी केले जाते.

कामाच्या जबाबदारी. स्थानिक परिस्थितीची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन ड्रायव्हर्ससाठी मासिक कामाचे वेळापत्रक तयार करते (रोलिंग स्टॉकची दैनिक तपासणी, स्टाफिंगची उपलब्धता, व्यावसायिक प्रशिक्षणड्रायव्हर्स, कर्मचाऱ्यांना कामासाठी आणि त्यांच्या निवासस्थानापर्यंत पोहोचवण्यासाठी सेवा मार्गांची उपलब्धता, तसेच कामाच्या मानक तासांचा विकास, कामाच्या आणि शनिवार व रविवारच्या बदलाचे पालन, सकाळ आणि संध्याकाळच्या पाळ्यांवर आधारित डेपोला नियुक्त केलेल्या मार्गांवरील वेळापत्रकांवर. शिफ्ट-दैनिक असाइनमेंटच्या प्राथमिक कागदपत्रांच्या आधारावर ड्रायव्हर्सना लिहितो आणि जारी करतो, ज्याच्या आधारावर मानक कामाचे तास आणि ड्रायव्हर्सचे वेतन (ऑर्डर, स्टेटमेंट इ.) विकसित करणे, तसेच उल्लंघनामुळे होणारी अतिरिक्त देयके. सामान्य कामकाजाची परिस्थिती, ड्रायव्हर्सच्या दोषाशिवाय डाउनटाइम, ओव्हरटाईम कामासाठी, इ. जारी केलेल्या ऑर्डर आणि कागदपत्रांच्या नोंदी ठेवते, सामान्य वेळ, त्यांना वेतनासाठी हस्तांतरित करते, कामगार रेशनिंगसाठी साइट फोरमन आणि अभियंता यांच्यासाठी आवश्यक माहिती संकलित करते. चालकांच्या कामाच्या तासांची नोंद ठेवते. ड्रायव्हर्सच्या आजारी पानांचे रेकॉर्ड आणि नोंदणी ठेवते. आधुनिक कामात वापरण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना करते तांत्रिक माध्यम.

माहित असणे आवश्यक आहे: नियम, सूचना, इतर मार्गदर्शन सामग्री आणि संस्थेवरील नियामक कागदपत्रे, कामगार रेशनिंग आणि ट्राम आणि ट्रॉलीबस चालकांचे वेतन, त्यांच्या अर्जाची प्रक्रिया; कामाचा वेळ आणि वेतन रेकॉर्ड करण्यासाठी प्राथमिक कागदपत्रांवर प्रक्रिया करण्यासाठी अटी आणि नियम; ट्राम (ट्रॉलीबस) डेपोच्या ऑपरेशनल क्रियाकलापांशी संबंधित पद्धतशीर, नियामक आणि इतर मार्गदर्शन सामग्री; तांत्रिक माध्यमांच्या ऑपरेशनसाठी नियम; कामगार कायद्याची मूलभूत तत्त्वे; अंतर्गत कामगार नियम; कामगार संरक्षण नियम आणि नियम.

पात्रता आवश्यकता. प्राथमिक व्यावसायिक शिक्षणकार्यानुभवासाठी आवश्यकता सादर केल्याशिवाय किंवा माध्यमिक (पूर्ण) सामान्य शिक्षण किंवा मूलभूत सामान्य शिक्षण आणि कार्य अनुभवाच्या आवश्यकता सादर केल्याशिवाय स्थापित कार्यक्रमानुसार विशेष प्रशिक्षण.

2 श्रेणी - ट्रेन ब्रिगेड कंत्राटदार: सामान्य माध्यमिक शिक्षण आणि वैयक्तिक प्रशिक्षणकिमान 3 महिने.

3री श्रेणी - ट्रेन ब्रिगेड्स कॉन्ट्रॅक्टर II श्रेणी: कामाचा अनुभव किंवा माध्यमिक शिक्षण आणि किमान 3 वर्षे ट्रेन ब्रिगेड कॉन्ट्रॅक्टर म्हणून कामाचा अनुभव या आवश्यकता सादर न करता माध्यमिक व्यावसायिक शिक्षण.

4थी श्रेणी - 1ल्या श्रेणीतील ट्रेन ब्रिगेड्स कॉन्ट्रॅक्टर: दुय्यम श्रेणीतील ट्रेन ब्रिगेड्स कॉन्ट्रॅक्टर म्हणून दुय्यम विशेष शिक्षण आणि किमान 1 वर्षासाठी कामाचा अनुभव.

लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कंत्राटदारासाठी नोकरीचे वर्णन

आय. सामान्य तरतुदी
1. लोकोमोटिव्ह क्रूचे कंत्राटदार तज्ञांच्या श्रेणीतील आहेत.
2. पदासाठी:
- लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या 4थ्या श्रेणीचा कंत्राटदार, सरासरी असलेली व्यक्ती
व्यावसायिक (तांत्रिक) शिक्षण आणि प्रोफाइलमध्ये किमान 1 वर्षाचा कामाचा अनुभव;
- लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या 5 व्या श्रेणीचा कंत्राटदार, सरासरी असलेली व्यक्ती
व्यावसायिक (तांत्रिक) शिक्षण आणि लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी कंत्राटदार म्हणून किमान 1 वर्षाचा कामाचा अनुभव;
- लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या 6 व्या श्रेणीचा कंत्राटदार, सरासरी असलेली व्यक्ती
व्यावसायिक (तांत्रिक) शिक्षण आणि लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी कंत्राटदार म्हणून किमान 2 वर्षांचा कामाचा अनुभव;
3. कंत्राटदाराच्या पदावर नियुक्ती आणि त्यातून बडतर्फी केली जाते
लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या वरिष्ठ कार्यकर्त्याच्या प्रस्तावावर डेपोच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार.
4. लोकोमोटिव्ह क्रूचा कंत्राटदार थेट वरिष्ठ कंत्राटदाराला अहवाल देतो
लोकोमोटिव्ह क्रू.
5. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कंत्राटदाराच्या अनुपस्थितीत (आजारपणा, सुट्टी इ.) त्याची कर्तव्ये लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कंत्राटदाराद्वारे पार पाडली जातात.

II. माहित असणे आवश्यक आहे
- रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतूक कर्मचार्‍यांच्या शिस्तीचे नियम;
- एंटरप्राइझचा चार्टर;
- चालू सूचना, आदेश, निर्देश आणि नियामक दस्तऐवज
संघ कार्य;
- कार्य आयोजित करण्याची आणि कार्यसंघ बदलण्याची प्रक्रिया;
- ड्रायव्हरचे मार्ग आणि त्यांच्या नोंदणीचे नियम;
- रहदारीचे वेळापत्रक आणि ब्रिगेडद्वारे दिले जाणारे अभिसरण क्षेत्र;
- प्राप्त आणि पाठवण्याचे स्थान आणि आउटफिटिंग मार्ग;
- कामाच्या पद्धती आणि उर्वरित कार्यसंघ कामगार;
- कामाचे स्वरूप;
- कामगार कायद्याची मूलभूत तत्त्वे;
- रेल्वे कामगारांच्या कामाची वेळ आणि विश्रांतीची वेळ यावर नियमन
वाहतूक;
- कामगार संरक्षणाचे नियम आणि मानदंड, सुरक्षा उपाय, औद्योगिक स्वच्छता आणि
आग संरक्षण.

III. कामाच्या जबाबदारी
1. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या तैनातीसाठी शिफ्टचे नियोजन त्यानुसार केले जाते
पर्याय वेळापत्रक.
2. मंजूर वेळापत्रकानुसार लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी दिवसांची सुट्टी द्या किंवा
सलग दोन रात्री काम केल्यानंतर. त्याच वेळी, दिवसांच्या सुट्टीचा कालावधी निर्धारित केलेल्यापेक्षा जास्त नसावा आणि 42 तासांपेक्षा कमी नसावा.
3. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या योग्य भरतीचे निरीक्षण करा.
4. डेपोच्या प्रमुखांना ड्रायव्हर आणि सहाय्यक ड्रायव्हरची शिफारस करा
नैतिक आणि मानसिक अनुकूलतेसाठी नव्याने स्थापन झालेल्या ब्रिगेडची निर्मिती.
5. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या स्थापित फास्टनिंगचे निरीक्षण करा, विशेषत: तरुण
मशिनिस्ट त्यांच्या सहाय्यकांसह एक वर्षापेक्षा कमी काम करतात.
6. प्रशिक्षणार्थी प्रशिक्षणार्थी सहाय्यकांच्या नियुक्तीचे काटेकोरपणे निरीक्षण करा
कामाच्या अनुभवादरम्यान मार्गदर्शक.
7. तासांच्या विकासाचे निरीक्षण करा, ब्रिगेडमधील त्यांची असमानता टाळा आणि
प्रक्रिया
8. लोकोमोटिव्ह क्रूला लेखा तासांसाठी समोरच्या शीटमधील सर्व नोट्सबद्दल माहिती द्या.
9. ट्रेन ट्रॅफिकच्या सुरक्षिततेवरील कागदपत्रांसह परिचित व्हा.
10. ARMU TCHB साठी स्वयंचलित प्रक्रिया नियंत्रण प्रणालीमध्ये माहितीच्या वेळेवर आणि विश्वासार्ह प्रवेशासाठी जबाबदार.
11. संपार्श्विक नियंत्रित करते सुरक्षित कामलोकोमोटिव्ह क्रू.
12. लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी इष्टतम काम आणि विश्रांती प्रदान करते.

IV. अधिकार
1. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कंत्राटदाराला अधिकार आहेत:
- कॉन्ट्रॅक्टरशी फोनद्वारे संभाषण केल्यानंतर लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कोणत्याही सदस्याला समोरासमोर दिसण्याची मागणी करणे

V. जबाबदार
1. पर्यायांनुसार लोकोमोटिव्ह ब्रिगेड्स एका पोशाखात ठेवण्यासाठी शिफ्ट योजनेच्या अंमलबजावणीसाठी.
2. आवश्यक कारणाशिवाय लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या सदस्यांना ऑर्डरमधून काढून टाकण्यासाठी.
3. व्यवस्थापक निर्दिष्ट केल्याशिवाय दिवसांच्या सुट्टीच्या अकाली तरतुदीसाठी. लोकोमोटिव्ह क्रू किंवा डेप्युटी. ऑपरेशनसाठी डेपोचे प्रमुख.