OAO रशियन रेल्वे. डिझेल लोकोमोटिव्हच्या एका ड्रायव्हरच्या देखरेखीच्या संस्थेच्या सूचना निर्यात आणि हस्तांतरणाच्या हालचालीमध्ये शंटिंगच्या कामात कार्यरत असलेल्या रशियन रेल्वेचा ऑर्डर 4r वैयक्तिकरित्या

जॉइंट स्टॉक कंपनी "रशियन रेल्वे" उघडा

ऑर्डर करा

ड्रायव्हिंग ट्रेन्सच्या संघटनेसाठी मानक निर्देशांमध्ये सुधारणा आणि ड्रायव्हर सहाय्यकांशिवाय (एका व्यक्तीमध्ये) ड्रायव्हर्सद्वारे शंटिंग कार्य करण्याच्या कार्यप्रदर्शनास मान्यता देण्यात आली.

आणण्यासाठी मॉडेल सूचनारशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांच्या आवश्यकतांनुसार, 11 जानेवारी 2016 N 4r च्या रशियन रेल्वे ओजेएससीच्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या ड्रायव्हर सहाय्यकांशिवाय (एका व्यक्तीमध्ये) ड्रायव्हिंग गाड्या चालवणे आणि ड्रायव्हिंगचे काम करणे. , दिनांक 21 डिसेंबर 2010 रोजी रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशानुसार मंजूर. श्री एन 286:

1. रशियन रेल्वे OJSC च्या दिनांक 11 जानेवारी 2016 N 4r च्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या, ड्रायव्हर सहाय्यकांशिवाय (एका व्यक्तीमध्ये) ट्रेन ड्रायव्हिंग आयोजित करण्यासाठी आणि ड्रायव्हर्सद्वारे शंटिंग कार्य करण्यासाठी मानक सूचनांमध्ये संलग्न बदल मंजूर करा.

2. प्रादेशिक कर्षण निदेशालयांचे प्रमुख आणि त्यांचे संरचनात्मक उपविभाग योग्य वेळीसंलग्न बदलांसह सहभागी असलेल्या कर्मचाऱ्यांना परिचित करा.

3. केलेले बदल विचारात घेऊन, सहाय्यक मशिनिस्टांशिवाय मशीनिस्टच्या कामाचे संघटन निर्धारित करणार्‍या स्थानिक सूचना, अद्ययावत आणि योग्य ऑर्डर.

4. ट्रॅक्शन डायरेक्टोरेटच्या पहिल्या उपप्रमुख क्रिव्होनोसोव्ह व्ही.ए.वर या आदेशाच्या अंमलबजावणीवर नियंत्रण लादण्यासाठी.

रशियन रेल्वेचे उपाध्यक्ष
ओ.एस. व्हॅलिंस्की

11 जानेवारी 2016 च्या रशियन रेल्वे ओजेएससीच्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या ड्रायव्हर सहाय्यकांशिवाय (एका व्यक्तीमध्ये) ट्रेन ड्रायव्हिंगचे आयोजन आणि शंटिंगचे काम करण्यासाठी मानक सूचनांमध्ये सुधारणा.

ट्रेन ड्रायव्हिंग आयोजित करण्यासाठी आणि ड्रायव्हर सहाय्यकांशिवाय (एका व्यक्तीमध्ये) ड्रायव्हर्सद्वारे शंटिंग कार्य करण्यासाठी मानक सूचना अद्यतनित करण्यासाठी, वैयक्तिक परिच्छेद आणि विभागांची सामग्री वगळा आणि बदला:

1. कलम 4.4 हटवला जाईल.

2. क्लॉज 5.10 मध्ये खालीलप्रमाणे सुधारणा केली जाईल: "एका व्यक्तीमध्ये लोकोमोटिव्ह चालवण्यासाठी नियुक्त केलेल्या ड्रायव्हर्सच्या याद्यांचे पुनरावलोकन केले जावे आणि रशियन रेल्वेने वर्षभरासाठी प्रादेशिक प्रमुखांद्वारे ट्रेनचे वेळापत्रक सादर करण्यासाठी निर्धारित केलेल्या तारखेच्या एक महिना आधी त्यांना मान्यता दिली पाहिजे. कर्षण निदेशालय - संरचनात्मक विभागट्रॅक्शन डायरेक्टोरेट - वर्षातून एकदा रशियन रेल्वेची शाखा.

3. क्लॉज 6.4 मध्ये खालीलप्रमाणे सुधारणा केली जाईल: "प्रशिक्षण अभ्यासक्रमांच्या शेवटी, एका व्यक्तीमध्ये काम करण्यासाठी मशीनिस्टसाठी उमेदवारांना एका व्यक्तीमध्ये काम करण्यासाठी प्रवेशावर चिन्हासह प्रमाणपत्र दिले जाते."

4. क्लॉज 7.3 मध्ये खालीलप्रमाणे सुधारणा केली जाईल: "निर्यात, आर्थिक, शंटिंग प्रकारच्या हालचाली आणि पुशिंगमध्ये एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हर्सचे काम कामाच्या वेळेच्या वेळापत्रकानुसार (शिफ्ट) आयोजित केले जाते. त्याला काम करण्याची परवानगी आहे. या श्रेणीतील कामगारांसाठी ओव्हरटाइम तास केवळ रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेच्या आवश्यकतांनुसार.

5. क्लॉज 7.7 मध्ये खालीलप्रमाणे सुधारणा केली जाईल: "एक व्यक्ती, सर्व प्रकारच्या रहदारीमध्ये लोकोमोटिव्हची सेवा करणार्‍या मशीनिस्टना सलग दोन रात्री काम करण्यास मनाई आहे."

6. क्लॉज 8.2 मध्ये खालीलप्रमाणे सुधारणा केली जाईल: "एका व्यक्तीमधील ड्रायव्हर्सच्या कामात गुंतलेली लोकोमोटिव्ह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आणि रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांच्या परिशिष्ट क्रमांक 5 च्या कलम 10 च्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे ( यापुढे PTE म्हणून संबोधले जाते). प्रादेशिक ट्रॅक्शन डायरेक्टरेटच्या प्रमुखाने मंजूर केलेल्या रोलिंग स्टॉक क्रमांकांची यादी आणि डिसेंबरमध्ये वर्षातून एकदा पुनरावलोकन केले जाते. ऑपरेटिंग लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये, हालचालींच्या प्रकारानुसार लोकोमोटिव्हची सूची, जी उपकरणांची उपस्थिती दर्शवते आणि सुरक्षा यंत्रणा, मुख्य, टर्नओव्हर डेपोच्या कर्तव्य अधिकाऱ्याने ठेवल्या पाहिजेत.

7. क्लॉज 8.3 मध्ये खालीलप्रमाणे सुधारणा केली जाईल: "सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय ड्रायव्हरच्या सेवेसाठी ट्रेनचे लोकोमोटिव्ह हे सुसज्ज असले पाहिजेत:

- प्रणाली स्वयंचलित नियंत्रणट्रेन ब्रेकिंग किंवा इंटिग्रेटेड लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरण;

- ड्रायव्हरची जागृतता नियंत्रण प्रणाली;

- 13 ऑगस्ट 2013 N 1754r च्या रशियन रेल्वे OJSC च्या आदेशानुसार मंजूर ट्रॅफिक सेफ्टी डिव्हाइसेस आणि कॉल रेकॉर्डरच्या सूचीनुसार समतुल्य सर्किटनुसार इतर उपकरणे;

- अग्निशामक यंत्रणा (डिझेल लोकोमोटिव्हसाठी);

- ब्रेक लॉक (लोकोमोटिव्हसाठी);

- दोन्ही कंट्रोल केबिनमध्ये आणि दोन्ही बाजूला मागील-दृश्य मिरर किंवा मागील-दृश्य कॅमेरे;

- HF आणि VHF बँडचे ट्रेन रेडिओ स्टेशन, VHF बँडचे पोर्टेबल रेडिओ स्टेशन".

8. क्लॉज 8.4 मध्ये खालीलप्रमाणे सुधारणा केली जाईल: "एका ड्रायव्हरने सर्व्हिस केलेले शंटिंग लोकोमोटिव्ह हे सुसज्ज असले पाहिजेत:

- वॅगनमधून रिमोट अनकपलिंगसाठी उपकरणे;

- दुसरे नियंत्रण पॅनेल;

- मागील-दृश्य मिरर आणि (किंवा) मागील-दृश्य कॅमेरे;

- लोकोमोटिव्ह चालविण्याच्या क्षमतेच्या ड्रायव्हरद्वारे अचानक नुकसान झाल्यास स्वयंचलित थांबा प्रदान करणारी उपकरणे;

- 13 ऑगस्ट 2013 N 1754r च्या रशियन रेल्वे OJSC च्या आदेशानुसार मंजूर ट्रॅफिक सेफ्टी डिव्हाइसेस आणि कॉल रेकॉर्डरच्या सूचीनुसार समतुल्य सर्किटनुसार इतर उपकरणे.

- एचएफ आणि व्हीएचएफ बँडची ट्रेन रेडिओ स्टेशन, स्टेशन रेडिओ कम्युनिकेशन्सचे स्टेशन रेडिओ कम्युनिकेशन्सशी सुसंगत.

शंटिंग हालचालीमध्ये गुंतलेली लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरच्या स्थानासाठी बाह्य सिग्नलिंग डिव्हाइससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, ते शंटिंग स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात (यापुढे - MALS).

ढकलणे, निर्यात, आर्थिक कार्य आणि उपनगरीय रहदारीमध्ये गुंतलेली लोकोमोटिव्ह वाहतूक बंद करण्याच्या लोकोमोटिव्ह प्रमाणेच योजनेनुसार सुरक्षा उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

9. परिच्छेद 9.1 मध्ये खालीलप्रमाणे सुधारणा केली जाईल: "रेल्वेचे विभाग, आंतर-स्टेशन अंतर, जेथे एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हरद्वारे सर्व्हिस केलेल्या लोकोमोटिव्हद्वारे ट्रेन चालविल्या जातात, ते सुसज्ज असले पाहिजेत:

- स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगसाठी ट्रॅक डिव्हाइसेस;

- ट्रेनच्या हालचालीवर रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक स्थितीचे स्वयंचलित नियंत्रण करण्याचे साधन;

- रोलिंग स्टॉकसाठी डिरेलमेंट कंट्रोल डिव्हाइसेस.

PTE द्वारे स्थापित मानदंड आणि सहिष्णुता आणि दिनांक 29 डिसेंबर 2012 N 2791r च्या रेल्वे ट्रॅकच्या तांत्रिक देखभालीच्या निर्देशांनुसार रेल्वे ट्रॅकची देखभाल करणे आवश्यक आहे.

10. खंड 10.5 मध्ये खालीलप्रमाणे सुधारणा केली जाईल: "ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीसाठी आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक नियंत्रणासाठीच्या नियमांच्या परिशिष्ट क्रमांक 1 च्या कलम 5 च्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेले कॉमनवेल्थ सदस्य राज्ये (मिनिटे दिनांक 6 मे - 7, 2014 d. N 60), ऑर्डर देखभालआणि एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हरद्वारे सर्व्हिस केलेल्या ट्रेन लोकोमोटिव्हच्या ब्रेकचे ऑपरेशन, पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे विकसित केले जाते."

लोकोमोटिव्हचा प्रकार आणि गाड्यांचा प्रकार यावर अवलंबून स्थानिक परिस्थितींवर आधारित प्रक्रिया स्थापित केली जाते.

11. परिच्छेद 11.2 मध्ये, उपपरिच्छेद 11.2.1 खालीलप्रमाणे जोडा: "प्राप्त आणि निर्गमन पार्कमध्ये, जेव्हा शंटिंग लोकोमोटिव्ह टेकडीवर ढकलण्यासाठी ट्रेनशी जोडले जाते, मार्शलिंग पार्कमध्ये, शंटिंग लोकोमोटिव्हसह जोडले जाते तेव्हा प्रथम कार, ड्रायव्हर ट्रेनमधून थोड्या हालचाल करून क्लचची विश्वासार्हता तपासतो. स्वयंचलित कपलरची केंद्रे ("बफरिंग" वगळता), स्वयंचलित कपलरच्या उंचीमधील फरक PTE च्या आवश्यकता पूर्ण करतात याची दृश्यपणे खात्री करतो. लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या कारच्या योग्य जोडणीची जबाबदारी ड्रायव्हरवर असते. ड्रायव्हर कारसह लोकोमोटिव्हच्या विश्वासार्ह जोडणीचा अहवाल युक्तीच्या डोक्यावर करतो.

हे पूर्ण करण्यासाठी तांत्रिक प्रक्रियास्टेशन, ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हला काम न करणाऱ्या स्थितीत आणले पाहिजे, म्हणजे:

- 3.8 - 4.0 kgf/cm (2) च्या ब्रेक सिलिंडरमध्ये दाब निर्माण करून कंट्रोल बॉडीला अत्यंत स्थिती 6 वर सेट करून सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्हसह लोकोमोटिव्ह ब्रेक करा आणि उत्स्फूर्त रिलीझपासून विशेष लॉकिंग डिव्हाइससह त्याचे निराकरण करा;

- डिझेल लोकोमोटिव्हवरील डिझेल जनरेटर बंद करा, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवरील पॅन्टोग्राफ कमी करा;

- लोकोमोटिव्हचा हँडब्रेक सक्रिय करा, ट्रॅक्शन मोटर्स, बॅटरी बंद करा, रिव्हर्सिंग हँडल काढा.

लोकोमोटिव्हला कार्यरत नसलेल्या स्थितीत आणल्यानंतर, ड्रायव्हर रोलिंग स्टॉकला कार्यरत नसलेल्या स्थितीत आणण्यासाठी कामाच्या प्रमुखांना अहवाल देतो आणि कामगार संरक्षणाच्या आवश्यकतांचे निरीक्षण करून, स्वयंचलित कपलरच्या योग्य जोडणीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करतो.

पहिल्या कारसह लोकोमोटिव्हच्या जोडणीवर टिप्पण्या नसताना आणि वर्क मॅनेजरला अहवाल दिल्यास, अभियंता उलट कालक्रमानुसार रोलिंग स्टॉकला कार्यरत स्थितीत आणतो.

रेल्वे स्टेशनच्या ट्रॅकवर असल्याने, ड्रायव्हरने सर्व कामगार संरक्षण आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे आणि रात्री लोकोमोटिव्हच्या बाहेर केलेल्या सर्व क्रिया हँड दिव्यासह असणे आवश्यक आहे.

पीटीईच्या परिशिष्ट क्र. 5 च्या कलम 19 द्वारे स्थापित केलेल्या मानकांपेक्षा स्वयंचलित कपलरच्या रेखांशाच्या अक्षांमधील उंचीमधील फरक आढळल्यास, ड्रायव्हर त्यावर निर्णय घेण्यासाठी युक्ती प्रमुखांना याबद्दल माहिती देतो. ऑपरेशनमध्ये स्वयंचलित कपलरच्या देखभालीचे उल्लंघन दूर करणे. ड्रायव्हरला शंटिंग ट्रेनला गती देण्यास मनाई आहे जोपर्यंत ओळखल्या गेलेल्या टिपा काढून टाकल्या जात नाहीत.

दस्तऐवजाचा इलेक्ट्रॉनिक मजकूर
जेएससी "कोडेक्स" द्वारे तयार केले आणि विरुद्ध तपासले.

प्रिय संपादकांनो!

मला 24 मार्च 06 रोजी प्रकाशित झालेल्या व्हिटाली टेटेरियाटनिकच्या लेखावर टिप्पणी करण्याची परवानगी द्या “ड्रायव्हर मोड अलर्टवर आहे”, कारण मला सोव्हिएत युनियनमध्ये प्रथमच एका व्यक्तीमध्ये प्रवासी ट्रेनमध्ये काम करण्याची संधी मिळाली नाही. , परंतु मॉस्को रेल्वेच्या सेव्हलोव्स्की विभागात हे कार्य आयोजित करण्यासाठी.

विशेषत: लेखाचे लेखक हे काय लिहितात: “संस्थेचे संचालक मिखाईल विल्क यांनी म्हटल्याप्रमाणे, दहा वर्षांपूर्वी एका व्यक्तीने प्रवासी गाड्या चालवण्याचा पहिला प्रयत्न अयशस्वी झाला, कारण त्या वेळी तेथे ड्रायव्हर्सच्या कामाच्या पद्धतीसाठी कोणतेही वैज्ञानिक निकष नव्हते.

संपूर्ण चुकीची माहिती!

सहाय्यकांशिवाय मशीनिस्टचे कार्य 1984 मध्ये आयोजित केले गेले आणि 1992 पर्यंत विशेषत: जड रहदारी असलेल्या विभागात चालू राहिले, इनपुट आणि आउटपुट ट्रॅफिक लाइट्सच्या समोर स्वयंचलित ब्लॉकिंग आणि सेमी-ऑटोमॅटिक मार्ग कोडिंगशिवाय सुसज्ज होते.

ChS2 लोकोमोटिव्हवर, साधारण वेळापत्रकानुसार 24 वॅगनपर्यंतच्या गाड्या दिल्या जात होत्या. कामादरम्यान चालकाच्या चुकीमुळे लग्नाचे एकही प्रकरण होऊ दिले नाही. कामगार उत्पादकता 4 पट वाढली. केवळ सहाय्यक चालकांना सोडण्यात आले नाही, तर प्रत्येक दुसऱ्या लोकोमोटिव्हलाही, जेव्हापासून लांब गाड्या सुरू झाल्या तेव्हापासून त्यांना दोन लोकोमोटिव्हसह सेवा देण्याचा प्रस्ताव होता. ट्रॅक्शन कॅल्क्युलेशन करून, ड्रायव्हिंग टेक्नॉलॉजी बदलून, मी सैद्धांतिकदृष्ट्या आणि नंतर व्यावहारिकदृष्ट्या अशा देखभालीची शक्यता सिद्ध केली.

परंतु सेव्हलोव्स्की साइटवर काम आयोजित करताना, आम्ही फक्त फायदा घेतला परदेशी अनुभव. यूएस मशिनिस्टांनी बारा तासांच्या सतत मोडमध्ये हाय-स्पीड ट्रेनसह सहाय्यकांशिवाय काम केले.

बरं, आम्ही प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. आणि ते जे करतात ते त्यांनी पुन्हा केले. विश्रांतीशिवाय काही मार्गांवर, 100 किमी / तासाच्या सेट वेगाने, प्रति ट्रिप 528 किमी प्रवास केला गेला.

रेल्वे मंत्री निकोलाई सेमेनोविच कोनारेव यांच्या पाठिंब्यामुळे सहाय्यकांशिवाय काम आयोजित केले गेले.

त्यांनी हा मुद्दा केवळ रेल्वे मंत्रालयाच्या बोर्डाच्या विस्तारित बैठकीत आणला नाही, तर प्रयोगकर्त्यांना कामाच्या प्रक्रियेत जास्तीत जास्त सहकार्यही केले. एकतर ज्यांना नको ते ड्रायव्हर किंवा जे वाटेत झोपी गेले आणि त्याबद्दल काहीही करू शकले नाहीत ते सहाय्यकांशिवाय गेले नाहीत. एका व्यक्तीमध्ये काम करण्याच्या सूचना, मशीनिस्टच्या सक्रिय सहभागाने लिहिलेल्या होत्या. 24 तास, आठवड्याच्या शेवटी प्रत्येक 2 - 3 सहली दरम्यान किमान विश्रांतीची तरतूद केली आहे. मंत्र्याच्या आदेशानुसार, एका व्यक्तीमध्ये काम करणाऱ्या मशीनिस्टच्या पगारात 50% वाढ झाली.

म्हणून मी कोणत्याही प्रकारे सहमत होऊ शकत नाही की "दहा वर्षांपूर्वी एका व्यक्तीने प्रवासी गाड्या चालवण्याचा पहिला प्रयत्न अयशस्वी झाला."

प्रामाणिकपणे,
रेम लोबोव्हकिन,
माजी मशीनिस्ट

जॉइंट स्टॉक कंपनी "रशियन रेल्वे" उघडा

ऑर्डर करा

संस्थेच्या मानक सूचनांच्या परिचयावर

ट्रेन ड्रायव्हिंग आणि शंटिंग काम

सहाय्यक अभियंता नसलेले इंजिन अभियंते (एक व्यक्ती)

सहाय्यक चालकांशिवाय गाड्या चालवणे आणि ड्रायव्हर्सद्वारे शंटिंगचे कार्य आयोजित करण्यासाठी एकत्रित प्रक्रिया स्थापित करण्यासाठी:

1. या ऑर्डरवर स्वाक्षरी केल्याच्या क्षणापासून ट्रेन ड्रायव्हिंग आयोजित करण्यासाठी आणि सहाय्यक ड्रायव्हर्सशिवाय (एका व्यक्तीमध्ये) (यापुढे मानक सूचना म्हणून संदर्भित) चालकांद्वारे शंटिंग कार्य करण्यासाठी संलग्न मॉडेल सूचना मंजूर करा आणि अंमलात आणा.

2. प्रादेशिक कर्षण निदेशालय आणि संरचनात्मक उपविभागांचे प्रमुख, विहित पद्धतीने, या मॉडेल निर्देशाचा अभ्यास आयोजित करतात आणि त्याची अंमलबजावणी सुनिश्चित करतात.

3. रशियन रेल्वे OJSC दिनांक 17 जुलै 2009 N 1506r (रशियन रेल्वे OJSC दिनांक 2 नोव्हेंबर 2011 N 2368r च्या आदेशानुसार सुधारित केल्यानुसार) सहाय्यक चालकांशिवाय लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर्सचे कार्य आयोजित करण्याच्या मानक सूचना, अवैध म्हणून ओळखले जाईल.

4. या आदेशाच्या अंमलबजावणीवर नियंत्रण लादण्यासाठी ट्रॅक्शन डायरेक्टरेटचे प्रथम उपप्रमुख क्रिव्होनोसोव्ह व्ही.ए.

रशियन रेल्वेचे उपाध्यक्ष

ए.व्ही. व्होरोटिल्किन

मंजूर

JSC "रशियन रेल्वे" च्या आदेशानुसार

मानक सूचना

ट्रेन ड्रायव्हिंग आणि शंटिंगची संस्था

सहाय्यक अभियंता शिवाय अभियंत्यांनी "एका व्यक्तीमध्ये" काम करा

1. अग्रलेख

1. ट्रॅक्शन डायरेक्टोरेटद्वारे विकसित.

2. ट्रॅक्शन संचालनालयाने सादर केले.

3. रशियन रेल्वे जेएससीचे उपाध्यक्ष - ट्रॅक्शन डायरेक्टरेटचे प्रमुख यांच्या आदेशाने मंजूर केले आणि प्रभावी केले.

4. रशियन रेल्वे OJSC दिनांक 17 जुलै 2009 N 1506r च्या आदेशानुसार मंजूर केलेल्या मानक निर्देश "ऑर्गनायझेशन ऑफ लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर्स विना असिस्टंट ड्रायव्हर्स" बदलण्यासाठी सादर केले गेले (रशियन रेल्वे OJSC दिनांक नोव्हेंबरच्या आदेशानुसार दुरुस्ती 2, 2011 N 2368r) .

5. ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह डेपो, लोकोमोटिव्ह क्रूच्या ऑपरेशनची संस्था निर्धारित करणार्‍या आणि रहदारी सुरक्षा सुनिश्चित करणार्‍या नवीन नियामक दस्तऐवजांच्या परिचयानंतर मानक निर्देशांचे पुनरावलोकन आणि सुधारणा केल्या जातात.

6. मध्ये दस्तऐवजाची नियंत्रण प्रत इलेक्ट्रॉनिक फॉर्मयुनिफाइड डॉक्युमेंट मॅनेजमेंट सिस्टम (EASD) वरून पुनर्प्राप्त केले जाऊ शकते.

2. अटी, व्याख्या आणि संक्षेप

पीटीई - एक नियामक दस्तऐवज जो गाड्यांची हालचाल, रेल्वे वाहतुकीच्या पायाभूत सुविधांच्या संरचना आणि उपकरणांचे कार्य, रेल्वे रोलिंग स्टॉक आणि तांत्रिक ऑपरेशन दरम्यान रेल्वे कामगारांच्या कृतींचे निर्धारण करण्याच्या प्रणालीमध्ये नियम आणि नियम स्थापित करतो. रेल्वे वाहतूक रशियाचे संघराज्यसामान्य आणि नाही सामान्य वापर.

नियम - मानक दस्तऐवज ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीसाठी आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेकच्या नियंत्रणासाठी मूलभूत नियम आणि मानदंड स्थापित करतो.

SAUT - स्वयंचलित ब्रेक नियंत्रण प्रणाली.

TRA - तांत्रिक आणि प्रशासकीय कायदा रेल्वे स्टेशन- रेल्वे स्टेशनच्या तांत्रिक उपकरणांचे वैशिष्ट्य दर्शविणारा एक मानक दस्तऐवज, तांत्रिक माध्यमांचा वापर करण्याची प्रक्रिया स्थापित करणे.

अभियंता - एक कर्मचारी जो लोकोमोटिव्ह नियंत्रित करतो आणि ट्रेन चालवताना आणि शंटिंग कार्य करत असताना वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करतो.

ट्रेन टीम - पॅसेंजर ट्रेनला एस्कॉर्ट आणि सेवा देण्यासाठी नियुक्त केलेल्या रेल्वे कामगारांचा एक गट, ज्यामध्ये ट्रेनचे प्रमुख, कंडक्टर आणि ट्रेन इलेक्ट्रिशियन यांचा समावेश होतो.

TCHD - ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह डेपोवर कर्तव्यावर.

PRMO - प्री-ट्रिप वैद्यकीय तपासणी.

MALS - शंटिंग स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग.

चिपबोर्ड - रेल्वे स्टेशनवर कर्तव्यावर.

DNC - ट्रेन डिस्पॅचर.

TsUP - वाहतूक नियंत्रण केंद्र.

DTsUP - रस्ता वाहतूक नियंत्रण केंद्र.

EMM - ड्रायव्हरचा इलेक्ट्रॉनिक मार्ग.

ETSO - इलेक्ट्रॉनिक सेल्फ-सर्व्हिस टर्मिनल.

ईटीडी - ड्रायव्हरच्या इलेक्ट्रॉनिक मार्गावर काम करताना लोकोमोटिव्ह क्रूच्या उपस्थितीची कृती.

स्थानिक सूचना - एक नियामक दस्तऐवज जो स्थानिक परिस्थितीवर आधारित, स्ट्रक्चरल युनिट (डेपो) मध्ये चरण-दर-चरण कार्य करण्याची प्रक्रिया निर्धारित करतो.

3. उद्देश आणि व्याप्ती

हे नियामक दस्तऐवज स्थापित करते:

ड्रायव्हिंग ट्रेनच्या संघटनेसाठी मुख्य तरतुदी आणि आवश्यकता आणि सहाय्यक ड्रायव्हर्सशिवाय ड्रायव्हर्सद्वारे शंटिंग कामाचे कार्यप्रदर्शन (यापुढे - एका व्यक्तीमध्ये);

स्थानिक परिस्थितीच्या संदर्भात, ड्रायव्हिंग ट्रेनच्या संघटनेवर स्थानिक सूचनांची उपस्थिती आणि सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय (एका व्यक्तीमध्ये) ड्रायव्हरद्वारे शंटिंग कामाचे कार्यप्रदर्शन;

रशियन रेल्वे आणि रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाच्या नियामक दस्तऐवजांची यादी, जे डेपोमध्ये त्रास-मुक्त ऑपरेशन आयोजित करण्यासाठी मुख्य दिशानिर्देश निर्धारित करतात;

एका व्यक्तीमध्ये काम करण्यासाठी लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरची नियुक्ती करण्याची प्रक्रिया;

एका व्यक्तीमध्ये मशीनिस्टच्या कामाचे आयोजन;

एका व्यक्तीमध्ये लोकोमोटिव्ह सेवा देणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी आवश्यकता;

एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हरद्वारे लोकोमोटिव्हची सेवा करण्याची आवश्यकता;

आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितींमध्ये वाहतूक प्रक्रियेतील सर्व सहभागींमधील परस्परसंवादासाठी नियम.

या नियामक दस्तऐवजाची व्याप्ती रशियन रेल्वे, रशियाचे रेल्वे मंत्रालय आणि रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या नियामक दस्तऐवजांच्या आवश्यकतांद्वारे निर्धारित केली जाते.

विकास, मंजूरी, दस्तऐवज कर्मचार्‍यांच्या लक्षात आणून देणे, बदल करणे, पुनरावृत्ती करणे, रद्द करणे, तसेच मूळ आणि नियंत्रण प्रत व्यवस्थापित करणे हा दस्तऐवज"व्यवस्थापनाच्या नियमांनुसार चालते मानक कागदपत्रे"RD 2.1100.0503-001.

4. सामान्य तरतुदी

४.१. ही सूचना प्रवासी, निर्यात, शंटिंग आणि एका व्यक्तीमध्ये लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर्सचे कार्य आयोजित करण्यासाठी मुख्य तरतुदी आणि आवश्यकता परिभाषित करते. आर्थिक प्रकारहालचाल लोकोमोटिव्हच्या देखभालीदरम्यान त्यांच्या आवश्यकता, रेल्वे पायाभूत सुविधांसाठी आवश्यकता तसेच आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीत वाहतूक प्रक्रियेतील सर्व सहभागींसह ड्रायव्हर्सच्या परस्परसंवादाची प्रक्रिया.

४.२. ट्रॅक्शनच्या प्रादेशिक संचालनालयाच्या प्रमुखांच्या प्रस्तावावर ड्रायव्हरने एका व्यक्तीमध्ये सेवा दिलेल्या पॅसेंजर ट्रेनचे विभाग आणि संख्या जेएससी एफपीसीच्या नेत्यांनी मान्य केल्या आहेत आणि ट्रॅक्शन संचालनालयाच्या प्रथम उपप्रमुखांनी मंजूर केले आहेत.

४.३. एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हर्सद्वारे सर्व्हिस केलेल्या पॅसेंजर ट्रेनच्या ट्रेन क्रूच्या कर्मचाऱ्यांना वेळेवर तयार आणि शिक्षित करण्यासाठी, परिचय सिंगल रजिस्टर FPC JSC ला त्यानंतरच्या सबमिशनसह मार्ग विभाग आणि ट्रेन क्रमांकांची यादी.

४.४. वगळलेले. - रशियन रेल्वे OJSC दिनांक 8 सप्टेंबर 2016 N 1839r चा आदेश.

5. लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरसाठी आवश्यकता

५.१. हालचालींच्या प्रकारानुसार सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय कामासाठी ड्रायव्हर म्हणून नियुक्तीसाठी, खालील गोष्टी सादर केल्या आहेत: अनिवार्य आवश्यकता:

प्रवासी - प्रवासी रहदारीमध्ये किमान दोन वर्षांच्या कामाच्या अनुभवासह, आणि पात्रता वर्ग दुसऱ्यापेक्षा कमी नाही;

उपनगरीय (मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉक वगळता) - उपनगरीय, प्रवासी वाहतूक आणि किमान दोन पात्रता वर्गाचा किमान दोन वर्षांचा अनुभव;

निर्यात आणि हस्तांतरण - निर्यात, हस्तांतरण, मालवाहतूक, आणि किमान तृतीय श्रेणीतील किमान दोन वर्षांच्या कामाच्या अनुभवासह;

शंटिंग - शंटिंग ट्रॅफिकमध्ये किमान एक वर्षाचा कामाचा अनुभव आणि किमान तृतीय श्रेणीचा पात्रता वर्ग;

आर्थिक - किमान एक वर्षाच्या आर्थिक चळवळीतील कामाचा अनुभव आणि किमान तृतीय श्रेणीचा पात्रता वर्ग;

पुशिंगमध्ये - मालवाहतूक किंवा पुशिंगमधील किमान एक वर्षाचा अनुभव आणि किमान तीन पात्रता वर्ग;

डेपोच्या ट्रॅक्शन ट्रॅकवर शंटिंगचे काम - डेपोच्या अंतर्गत कोणत्याही प्रकारच्या हालचालींमध्ये कामाच्या अनुभवासह, किमान एक वर्षासाठी, पात्रता वर्गाशिवाय परवानगी आहे.

नियुक्तीसाठी आवश्यक असलेला कामाचा अनुभव लक्षात घ्या वास्तविक काम, वैयक्तिक खाती किंवा ड्रायव्हरच्या मार्गांनुसार.

५.२. एका व्यक्तीच्या कामासाठी ड्रायव्हर्समधून उमेदवारांची निवड कामगारांच्या व्यवसाय आणि नैतिक गुणांनुसार केली जाते ज्यांना शेवटच्या लोकोमोटिव्ह क्रूच्या चुकांमुळे तांत्रिक माध्यमांच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही घटना आणि अपयश आले नाहीत. सहा महिने. डेपोच्या प्रमुखाच्या कमिशनमध्ये चाचण्या उत्तीर्ण केल्या.

५.३. ज्या कर्मचाऱ्यांनी रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनसाठी (यापुढे पीटीई म्हणून संदर्भित) नियम लागू करण्याची समाधानकारक पातळीचे ज्ञान आणि क्षमता दर्शविली आहे, रशियन रेल्वेचे नियामक दस्तऐवज व्यावहारिक काम. वर्तनाची गुणवत्ता आणि निर्णयाच्या वस्तुनिष्ठतेची जबाबदारी आयोगाच्या अध्यक्षांवर असते.

५.४. चाचणीसाठी लेखांकन एका विशेष "ड्रायव्हरला एका व्यक्तीमध्ये काम करण्यासाठी हस्तांतरित करताना चाचणी परिणामांसाठी लेखांकनाच्या जर्नलमध्ये" केले जाते, ज्याने परिशिष्ट क्रमांक 2 च्या आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे आणि त्याच्या नंतर संरचनात्मक विभागांच्या कर्मचारी विभागात संग्रहित केले जाते. किमान 5 वर्षे पूर्ण.

५.५. अनिवार्य वैद्यकीय तपासणी आणि प्राथमिक व्यावसायिक सायकोफिजियोलॉजिकल निवडीच्या सकारात्मक परिणामासह, ज्याच्या परिणामांनुसार 1 गट नियुक्त केला आहे.

कर्मचारी आणि सामाजिक समस्यांसाठी डेपोचे उपप्रमुख, नियुक्त ड्रायव्हर-प्रशिक्षकाच्या शिफारशीनुसार, रहदारीच्या प्रकारानुसार एका व्यक्तीमध्ये काम करण्यासाठी ड्रायव्हर्सच्या पदासाठी उमेदवारांची यादी तयार करतात आणि प्रमुखाच्या आदेशानुसार मंजूर करतात. डेपो

५.६. वगळले. - JSC "रशियन रेल्वे" ची दिनांक 09.11.2018 N /r.

५.७. एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हरच्या पदासाठी उमेदवारासह, एका निश्चित स्तंभाचा ड्रायव्हर-प्रशिक्षक, नियंत्रण आणि अंतिम ट्रिप सेवा विभागाच्या पूर्ण खांद्यावर दोन्ही दिशांना आणि शंटिंग, आर्थिकदृष्ट्या चालते. , निर्यात हालचाली आणि एका पूर्ण शिफ्ट दरम्यान पुशिंग.

५.८. नियंत्रण आणि अंतिम ट्रिपच्या परिणामांवर आधारित, निश्चित स्तंभाचा ड्रायव्हर-शिक्षक सेवा फॉर्म f मध्ये प्रवेश करतो. एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हर म्हणून स्वतंत्र कामासाठी TU-57 आणि लिखित निष्कर्ष जारी केला जातो. पूर्ण झालेल्या सहलींवरील निष्कर्ष आणि अहवाल कर्मचार्याच्या वैयक्तिक फाइलमध्ये ठेवला जातो.

५.९. सैद्धांतिक आणि व्यावहारिक चाचण्या यशस्वीरित्या उत्तीर्ण झालेल्या अभियंत्यांची वाहतूक सुरक्षा आणि सुरक्षित कार्य पद्धती सुनिश्चित करण्याच्या मुद्द्यांवर ऑपरेटिंग लोकोमोटिव्ह डेपोच्या प्रमुखाखाली कमिशनद्वारे मुलाखत घेतली जाते.

मुलाखती दरम्यान, कर्मचारी आणि सामाजिक समस्यांसाठी डेपोचे उपप्रमुख आयोगाचे प्रतिनिधित्व करतात पूर्ण पॅकेजड्रायव्हरला एका व्यक्तीमध्ये काम करण्यासाठी हस्तांतरित करताना आवश्यक कागदपत्रे, ज्यात हे समाविष्ट आहे:

एका व्यक्तीमध्ये काम करण्यासाठी मशीनिस्ट म्हणून त्याच्या बदलीबद्दल कर्मचार्याचे वैयक्तिक विधान;

फॉर्ममध्ये डेपोच्या प्रमुखाच्या कमिशनमध्ये सैद्धांतिक चाचण्या उत्तीर्ण करण्याची क्रिया (परिशिष्ट एन 1);

रशियन रेल्वेने स्थापित केलेल्या फॉर्ममध्ये प्रशिक्षण पूर्ण केल्याचे प्रमाणपत्र;

रोजी वैद्यकीय तज्ञ आयोगाचा निष्कर्ष व्यावसायिक योग्यताहालचालीचा प्रकार दर्शविणारे लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर म्हणून काम करणे;

व्यावसायिक अनुकूलतेच्या पहिल्या गटाच्या ड्रायव्हरच्या उपस्थितीवर मानसशास्त्रज्ञांचे निष्कर्ष;

पूर्ण नियंत्रण आणि अंतिम ट्रिप आणि विशिष्ट सेवा क्षेत्रांमध्ये आणि लोकोमोटिव्हच्या मालिकेतील एका व्यक्तीमध्ये लोकोमोटिव्हच्या स्वतंत्र नियंत्रणासाठी प्रवेशावरील निश्चित स्तंभाच्या ड्रायव्हर-प्रशिक्षकाचा निष्कर्ष आणि अहवाल.

कर्मचार्‍यांची मुलाखत, डेपोचे प्रमुख सेवा फॉर्ममध्ये प्रतिबिंबित होतात f. TU-57, आणि ज्याच्या परिणामांच्या आधारे स्ट्रक्चरल युनिटद्वारे ड्रायव्हरला एका व्यक्तीमध्ये स्वतंत्र कामासाठी प्रवेश देण्याचा आदेश जारी केला जातो.

५.१०. एका व्यक्तीमध्ये लोकोमोटिव्ह चालविण्यासाठी नियुक्त केलेल्या ड्रायव्हर्सच्या याद्यांचे पुनरावलोकन करणे आवश्यक आहे आणि रशियन रेल्वेने निर्धारित केलेल्या तारखेच्या एक महिना अगोदर प्रादेशिक ट्रॅक्शन डायरेक्टरेट्स - ट्रॅक्शन डायरेक्टोरेटच्या स्ट्रक्चरल डिव्हिजनच्या प्रमुखांनी वर्षासाठी ट्रेनचे वेळापत्रक सादर केले पाहिजे. वर्षातून एकदा रशियन रेल्वेची शाखा.

५.११. वाहतूक सुरक्षा, सुरक्षित कामाच्या पद्धती आणि रेल्वे वाहतुकीचे नियमन करणार्‍या स्थानकांच्या तांत्रिक आणि प्रशासकीय कृतींचे ज्ञान सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने नियामक आणि कायदेशीर कृत्यांच्या ज्ञानावर या श्रेणीतील कामगारांचे नियतकालिक प्रमाणन आणि शंटिंग कामाचे कार्यप्रदर्शन. 17 जानेवारी, 2015 च्या रशियन रेल्वेच्या आदेशानुसार मंजूर केलेल्या "प्रमाणन कर्मचार्‍यांवर ज्यांचे उत्पादन क्रियाकलाप ट्रेनच्या हालचाली आणि रशियन रेल्वेच्या सार्वजनिक रेल्वे ट्रॅकवर शंटिंगच्या कामाशी संबंधित आहेत अशा प्रमाणन कर्मचार्‍यांवर आणि नियमानुसार आणि वेळेच्या मर्यादेत" ६६ आर.

6. चालक प्रशिक्षण संस्था आणि आचरणासाठी आवश्यकता

एका व्यक्तीमध्ये काम करणे

६.१. रशियन रेल्वेच्या नियामक दस्तऐवजांच्या अनुषंगाने अभ्यासक्रम आणि कार्यक्रमांनुसार रशियन रेल्वेच्या प्रशिक्षण केंद्रांवर एका व्यक्तीमध्ये काम करण्यासाठी मशीनिस्टचे सैद्धांतिक प्रशिक्षण दिले जाते.

६.२. सहाय्यक चालकांशिवाय कामासाठी ड्रायव्हर्सचे प्रशिक्षण स्थापित प्रक्रियेनुसार, अभ्यासक्रमानुसार आणि प्रगत प्रशिक्षण अभ्यासक्रमांच्या कार्यक्रमानुसार केले पाहिजे.

6.3. शैक्षणिक योजनाआणि मशिनिस्टसाठी सहाय्यक मशीनिस्टशिवाय काम करण्यासाठी प्रशिक्षण कार्यक्रम विकसित केले जात आहेत प्रशिक्षण केंद्रे व्यावसायिक पात्रताआणि प्रादेशिक कर्षण निदेशालयांच्या प्रमुखांद्वारे मंजूर केले जातात.

६.४. प्रशिक्षण पूर्ण झाल्यानंतर, ड्रायव्हर्सना रशियन रेल्वेच्या नियामक कागदपत्रांनुसार स्थापित फॉर्मचे प्रमाणपत्र दिले जाते.

7. काम आणि विश्रांतीची व्यवस्था

७.१. एका व्यक्तीमध्ये काम करणाऱ्या मशीनिस्टच्या उत्पादन क्रियाकलापांचे आयोजन करताना, खालील गोष्टींचे पालन करणे आवश्यक आहे अनिवार्य अटी.

७.२. प्रवासी आणि उपनगरीय रहदारीमधील काम मासिक कामाच्या वेळापत्रकाच्या (शिफ्ट) आधारावर आयोजित केले जाते, ओव्हरटाइम काम वगळून.

७.३. निर्यात, आर्थिक, शंटिंग प्रकारच्या हालचाली आणि पुशिंगमध्ये एका व्यक्तीमध्ये मशीनिस्टचे कार्य कामकाजाच्या वेळेच्या वेळापत्रकानुसार (शिफ्ट) आयोजित केले जाते. या श्रेणीतील कामगारांसाठी केवळ आवश्यकतांनुसार ओव्हरटाइम तास काम करण्याची परवानगी आहे कामगार संहितारशियाचे संघराज्य.

७.४. एका व्यक्तीचे काम उलाढालीच्या दृष्टीने आणि लोकोमोटिव्ह क्रू बदलण्याच्या बिंदूंवर विश्रांतीच्या तरतूदीसह केले जाऊ शकते. हालचालींच्या प्रकारानुसार सहलीसाठी कामाच्या तासांचा कालावधी असावा:

प्रवासी - 7 तासांपेक्षा जास्त नाही;

निर्यात, आर्थिक, शंटिंग आणि पुशिंग - 12 तासांपेक्षा जास्त नाही.

७.५. कामगारांच्या या श्रेणीसाठी, 40-तास कामाचा आठवडा. त्याच्या विकासानंतर, कर्मचाऱ्याला एक दिवस सुट्टी दिली जाते. साप्ताहिक अखंड विश्रांतीचे दिवस अहवाल कालावधीतील रविवारच्या संख्येशी संबंधित असले पाहिजेत आणि संपूर्ण महिन्यात समान रीतीने प्रदान केले जावेत. शिफ्ट दरम्यान विश्रांतीचा कालावधी किमान 20 तास असावा.

७.६. प्रवासी प्रकारच्या रहदारीमध्ये टर्नअराउंड पॉइंटवर विश्रांतीची वेळ असावी:

दररोज किमान 4 तास;

रात्र किमान ५ तास.

७.७. एका व्यक्तीमध्ये लोकोमोटिव्हची सेवा करणार्‍या ड्रायव्हर्सना सलग दोन रात्री सर्व प्रकारच्या रहदारीमध्ये काम करण्यास मनाई आहे.

७.८. कामात ब्रेक लावण्याची प्रक्रिया किंवा मार्गावर जेवण खाण्याची प्रक्रिया प्रादेशिक कर्षण निदेशालयाच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार निश्चित केली जाते. रेल्वे स्थानकांवरील वाहतूक त्याच्या तांत्रिक प्रक्रियेनुसार बंद करणे.

8. देखभाल दरम्यान लोकोमोटिव्हसाठी आवश्यकता

त्यांना एका ड्रायव्हरने

८.१. एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हर्सद्वारे सर्व्हिस केलेले लोकोमोटिव्ह, प्रस्थापित सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त किंवा नियोजित प्रकारच्या दुरुस्ती आणि देखरेखीपासून ओव्हरऑनसह जारी करण्याची परवानगी नाही.

८.२. एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हर्सच्या कामात गुंतलेली लोकोमोटिव्ह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आणि रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांच्या परिशिष्ट क्रमांक 5 च्या कलम 10 च्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे (यापुढे पीटीई म्हणून संदर्भित). रोलिंग स्टॉक नंबरची यादी प्रादेशिक ट्रॅक्शन डायरेक्टरेटच्या प्रमुखाद्वारे मंजूर केली जाते आणि डिसेंबरमध्ये वर्षातून एकदा पुनरावलोकन केले जाते. ऑपरेटिंग लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये, हालचालींच्या प्रकारानुसार लोकोमोटिव्हची यादी, जी उपकरणे आणि सुरक्षा यंत्रणांची उपस्थिती दर्शवते, मुख्य, टर्नओव्हर डेपोच्या कर्तव्य अधिकाऱ्याने ठेवली पाहिजे.

८.३. सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय ड्रायव्हर सेवेसाठी ट्रेन लोकोमोटिव्ह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे:

ट्रेन ब्रेकिंग स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली किंवा एकात्मिक लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरण;

ड्रायव्हरची जागृतता नियंत्रण प्रणाली;

13 ऑगस्ट 2013 N 1754r च्या रशियन रेल्वे OJSC च्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या रहदारी सुरक्षा उपकरणे आणि कॉल रेकॉर्डरच्या सूचीनुसार समतुल्य सर्किटनुसार इतर उपकरणे;

अग्निशामक यंत्रणा (डिझेल लोकोमोटिव्हसाठी);

ब्रेक लॉक (लोकोमोटिव्हसाठी);

दोन्ही कंट्रोल केबिनमध्ये आणि दोन्ही बाजूला मागील-दृश्य मिरर किंवा मागील-दृश्य कॅमेरे;

HF आणि VHF बँडचे ट्रेन रेडिओ स्टेशन, VHF बँडचे पोर्टेबल रेडिओ स्टेशन.

८.४. एका ड्रायव्हरने दिलेले शंटिंग लोकोमोटिव्ह हे सुसज्ज असले पाहिजेत:

वॅगनमधून रिमोट अनकपलिंगसाठी उपकरणे;

दुसरा नियंत्रण पॅनेल;

मागील-दृश्य मिरर आणि (किंवा) मागील-दृश्य कॅमेरे;

लोकोमोटिव्ह चालविण्याच्या क्षमतेच्या ड्रायव्हरद्वारे अचानक नुकसान झाल्यास स्वयंचलित थांबा प्रदान करणारी उपकरणे;

13 ऑगस्ट 2013 N 1754r च्या रशियन रेल्वे OJSC च्या आदेशानुसार मंजूर ट्रॅफिक सेफ्टी डिव्हाइसेस आणि कॉल रेकॉर्डरच्या सूचीनुसार समतुल्य योजनेनुसार इतर डिव्हाइसेस.

HF आणि VHF बँड्सचे ट्रेन रेडिओ स्टेशन, स्टेशन रेडिओ संप्रेषणांचे साधन स्टेशन रेडिओ संप्रेषणांशी सुसंगत.

शंटिंग हालचालीमध्ये गुंतलेली लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरच्या स्थानासाठी बाह्य सिग्नलिंग डिव्हाइससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, ते शंटिंग स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात (यापुढे - MALS).

ढकलणे, निर्यात, आर्थिक कार्य आणि उपनगरीय रहदारीमध्ये गुंतलेली लोकोमोटिव्ह वाहतूक बंद करण्याच्या लोकोमोटिव्ह प्रमाणेच योजनेनुसार सुरक्षा उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

८.५. नियोजित प्रकारची दुरुस्ती आणि देखभाल केल्यानंतर, उच्च-व्होल्टेज चेंबरचे दरवाजे, संरक्षक कवच आणि ग्रिड अवरोधित आणि सील करणे आवश्यक आहे.

८.६. सुसज्ज करणे, TO-1 करणे, एका व्यक्तीद्वारे सर्व्हिस केलेल्या ट्रेन लोकोमोटिव्हसाठी उपकरणे आणि साधने पुरवणे हे डेपो अटेंडंट बदलून केले जाते, TU-152 फॉर्मच्या जर्नलमध्ये एक नोट आहे.

9. पायाभूत सुविधांसाठी आवश्यकता

नियंत्रणाखालील गाड्यांच्या संचलनात रेल्वे

एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हर

ट्रॅक सुविधांचे तांत्रिक ऑपरेशन

९.१. एक-व्यक्ती चालकांद्वारे सर्व्हिस केलेल्या लोकोमोटिव्हचे ऑपरेशन स्वयंचलित ब्लॉकिंग, स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगसह सुसज्ज असलेल्या रेल्वेच्या विभागांवर आयोजित केले जाऊ शकते स्वतंत्र उपायसिग्नलिंग आणि संप्रेषण, अर्ध-स्वयंचलित ब्लॉकिंग (अभ्यासाच्या कोडिंग क्षेत्रांच्या अधीन).

रेडिओ संप्रेषणांचे तांत्रिक ऑपरेशन

९.२. एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हर्सद्वारे सर्व्हिस केलेल्या लोकोमोटिव्हच्या कामाच्या क्षेत्रामध्ये, आत जाण्याचे अनुसरण करताना न चुकताजवळच्या रेल्वे स्थानकावरील ड्युटी ऑफिसरला रेडिओ संप्रेषण प्रदान केले जावे, स्टेजला मर्यादित करून, ट्रेन डिस्पॅचरशी स्थिर रेडिओ संप्रेषणाच्या अधीन राहून.

10. सर्व सहभागींशी संवाद साधण्याचे नियम

वाहतूक प्रक्रिया

ड्रायव्हरला काम करण्याची परवानगी देण्याची प्रक्रिया

१०.१. ड्रायव्हरला कामाच्या वेळापत्रकानुसार आणि ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह डेपोच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार निर्धारित केलेल्या प्रक्रियेद्वारे वेळेवर कामावर येण्यास बांधील आहे. प्रवासाचा कार्यक्रम मिळाल्यानंतर फ. TU-3VCU आणि प्री-ट्रिप ब्रीफिंग पास करून प्री-ट्रिप (प्री-शिफ्ट) वैद्यकीय तपासणीसाठी वैद्यकीय केंद्रात पाठवले जाते.

ड्रायव्हरच्या इलेक्ट्रॉनिक मार्गाच्या स्वयंचलित निर्मितीच्या तंत्रज्ञानाच्या कामकाजाच्या परिस्थितीत ऑपरेशनल कार्य आयोजित करताना.

हजेरीच्या ठिकाणी पोहोचल्यानंतर, कर्मचारी (ड्रायव्हर) वैयक्तिक IEC च्या मदतीने ईएमएममध्ये नोंदवलेल्या ईटीएसओवर हजर राहण्याच्या वेळेची नोंदणी करण्यास बांधील आहे. मतदानाची नोंदणी झाल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूला प्री-ट्रिप किंवा प्री-शिफ्ट वैद्यकीय तपासणी करण्याची परवानगी मिळते.

१०.२. प्री-ट्रिप (प्री-शिफ्ट) वैद्यकीय तपासणीचा सकारात्मक परिणाम मिळाल्यावर आणि यशस्वी पूर्णब्रीफिंग, ड्रायव्हर डेपोच्या ड्युटी ऑफिसरकडे येतो, जो त्याच्याकडे त्याच्या कामगिरीसाठी आवश्यक कागदपत्रे आहेत की नाही हे तपासतो. अधिकृत कर्तव्ये.

सेवा फॉर्ममध्ये एफ. TU-57 हे सुनिश्चित करते की सर्व्हिस केलेल्या भागात एका व्यक्तीमध्ये स्वतंत्र कामासाठी प्रवेश घेण्यावर ड्रायव्हर-प्रशिक्षकाचा निष्कर्ष आहे. अंतिम नियंत्रण आणि प्रशिक्षक ट्रिपच्या तारखेनुसार, सार्वजनिक रस्त्यावर सोडण्याच्या अधिकारासाठी परमिट जारी करण्याची वेळ निर्धारित करते. कामगार संरक्षण प्रमाणपत्राची उपलब्धता आणि ज्ञान चाचणी वेळेवर उत्तीर्ण होण्याचे गुण, कामगार संरक्षण आणि अग्निसुरक्षा विषयी माहिती, कामगार संरक्षण आणि वाहतूक सुरक्षिततेबद्दल चेतावणी कूपन, तांत्रिक स्वरूप f. TU-58 आणि TU-57 मधील PTE च्या ज्ञानासाठी कर्मचाऱ्याच्या प्रमाणपत्रावर अनिवार्य चिन्ह, स्वयंचलित प्रणाली ECASUTR आणि ASUT.

कागदपत्रे तपासल्यानंतर, तो ड्रायव्हरच्या मार्गावर स्वाक्षरी करतो, शिक्क्यासह स्वाक्षरी प्रमाणित करतो आणि कर्मचाऱ्याला लोकोमोटिव्हच्या स्वीकृतीच्या ठिकाणी पाठवतो. तसेच, रूट शीटमध्ये, TCHD सादर केलेल्या लोकोमोटिव्हच्या दुरुस्ती आणि देखभालचे नवीनतम प्रकार प्रतिबिंबित करते.

१०.३. ऑडिटच्या निकालांनुसार, रशियन रेल्वेच्या नियामक दस्तऐवजांच्या अंमलबजावणीमध्ये विसंगती उघड झाल्यास, टिप्पण्या काढून टाकल्याशिवाय ड्रायव्हरला काम करण्याची परवानगी नाही, ज्याबद्दल डेपो ड्युटी ऑफिसर ताबडतोब प्रमुखांना अहवाल देतात. त्यानंतरच्या विश्लेषणासाठी स्ट्रक्चरल युनिट. एका व्यक्तीमध्ये काम करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या प्रवेशाची जबाबदारी, पीटीईच्या आवश्यकतेनुसार लोकोमोटिव्ह जारी करणे आणि या सूचना डेपो ड्युटी ऑफिसरवर आहेत.

लोकोमोटिव्हची स्वीकृती आणि वितरणाचा क्रम

१०.४. डेपोमधून बाहेर पडताना आणि स्टेशन रेल्वे ट्रॅकवर बदलताना ड्रायव्हरद्वारे लोकोमोटिव्ह स्वीकारण्याचा क्रम तसेच त्याची डिलिव्हरी स्थानिक परिस्थितीनुसार स्थानिक सूचनांद्वारे निर्धारित केली जाते. स्वीकृतीसाठी ड्रायव्हरला सादर केलेले लोकोमोटिव्ह तांत्रिकदृष्ट्या योग्य असले पाहिजे.

लोकोमोटिव्ह स्वीकारताना, ड्रायव्हर तांत्रिक स्थिती लॉग फॉर्म TU-152 मध्ये दर्शविलेले घटक, असेंब्ली, इलेक्ट्रिकल सर्किट्स, लोकोमोटिव्ह चेसिस इत्यादींच्या पूर्वी ओळखल्या गेलेल्या दोषांचे निर्मूलन नियंत्रित करतो आणि सेवेद्वारे निर्मूलनाची नोंद (कामगारांची स्वाक्षरी) डेपो प्रतिनिधी.

स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगचे ऑपरेशन, सुरक्षा उपकरणे आणि प्रणाली, लोकोमोटिव्ह रेडिओ स्टेशन आणि त्यांच्या चांगल्या स्थितीवर स्टॅम्पची उपस्थिती तपासते.

१०.५. कॉमनवेल्थच्या सदस्य राज्यांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेल्या ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीसाठी आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेकच्या नियंत्रणासाठीच्या नियमांच्या परिशिष्ट क्रमांक 1 च्या परिच्छेद 5 च्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी (मे महिन्याची मिनिटे) 6 - 7, 2014 क्रमांक 60), एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हरद्वारे सर्व्हिस केलेल्या ट्रेन लोकोमोटिव्हच्या ब्रेकची देखभाल प्रक्रिया आणि ऑपरेशन पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे विकसित केले जाते.

लोकोमोटिव्हचा प्रकार आणि गाड्यांचा प्रकार यावर अवलंबून स्थानिक परिस्थितींवर आधारित प्रक्रिया स्थापित केली जाते.

स्टेशनसाठी प्रस्थान प्रक्रिया

१०.६. लोकोमोटिव्हची स्वीकृती पूर्ण झाल्यानंतर, ड्रायव्हरला स्टेशनवर जाण्याच्या तयारीबद्दल डेपो ड्युटी ऑफिसरला कळवणे बंधनकारक आहे. ट्रॅक्शन ट्रॅक (मॅन्युअल कंट्रोलवर टर्नआउट्स) च्या बाजूने शंटिंग हालचालींसाठी मार्ग तयार करण्यासाठी, चालकांपैकी शिफ्ट कामगार डेपो ड्युटीमध्ये सामील आहेत.

केंद्रीकृत नियंत्रणासह, डेपो ड्युटी ऑफिसर किंवा सेंट्रलायझेशन पोस्टचा ऑपरेटर मार्ग तयार करतो, मार्गावरील वाहतूक दिवे बंद करतो आणि ड्रायव्हरला स्टेशन रेल्वे ट्रॅकच्या जंक्शनच्या सीमेच्या सिग्नलकडे जाण्याची सूचना देतो.

प्रक्रियेतील सर्व सहभागींद्वारे सेवा वाटाघाटींचे नियमन रशियन फेडरेशनच्या (यापुढे - IDP) रेल्वे वाहतुकीवरील गाड्यांच्या हालचाली आणि शंटिंग कामाच्या निर्देशांच्या परिशिष्ट एन 20 नुसार केले जाते.

१०.७. ट्रॅक्शन ट्रॅक आणि स्टेशनच्या रेल्वे ट्रॅकच्या जंक्शनच्या सीमेवर लोकोमोटिव्ह थांबल्यानंतर, ड्रायव्हर रेल्वे स्टेशनवरील कर्तव्य अधिकाऱ्याला (यापुढे डीएसपी म्हणून संदर्भित) लोकोमोटिव्हच्या क्रमांकासह रेडिओ संप्रेषणाद्वारे सूचित करतो, त्याच्या आडनाव, कामासाठी मतदान, ट्रेन क्रमांक, ज्याच्या खाली आहे आणि लोकोमोटिव्ह सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते.

१०.८. मार्ग तयार केल्यानंतर आणि अधिकृत वाटाघाटीसाठी स्थापित नियमांची पूर्तता केल्यानंतर, ड्रायव्हर स्टेशनसाठी निघतो. स्टेशनवरील सर्व शंटिंग हालचाली केवळ पूर्णपणे तयार केलेल्या मार्गाने केल्या जातात, त्याच्या तयारीबद्दलची माहिती चिपबोर्डद्वारे ड्रायव्हरला फॉर्ममध्ये प्रसारित केली जाते:

"लोकोमोटिव्हची मालिका ___, N ___, ड्रायव्हर (आडनाव) ___, ट्रेन N ___ अंतर्गत, ट्रॅफिक लाइट बंद करणे ___ तुमच्यासाठी खुला आहे, मार्ग N ___ ट्रॅकवर पूर्णपणे तयार आहे, स्टेशन अटेंडंट ___ (आडनाव) "

चिपबोर्डच्या अहवालानंतर, ड्रायव्हर माहितीची पुनरावृत्ती करतो आणि रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्य अधिकाऱ्याला खात्री पटल्यानंतर, ड्रायव्हरने शंटिंग हालचालीची योजना योग्यरित्या ओळखली आहे, त्याने "बरोबर आहे, करा ते."

ड्रायव्हरला प्रथम पासिंग शंटिंग ट्रॅफिक लाइट, तयार केलेल्या मार्गाची शुद्धता आणि स्टेशनसाठी निघण्याच्या अनुज्ञेय संकेताबद्दल खात्री आहे. शंटिंग हालचाली करत असताना, ड्रायव्हरने विशेषतः सावध असले पाहिजे आणि प्रत्येक मतदानाची स्थिती आणि ट्रॅफिक लाइट बंद करताना सक्षम सिग्नलची उपस्थिती दृश्यमानपणे नियंत्रित केली पाहिजे.

१०.९. एकल-व्यक्ती ड्रायव्हर्सना सेवा देणाऱ्या लोकोमोटिव्हच्या निर्गमन आणि प्रवेशाची प्रक्रिया, स्थानिक परिस्थितीवर आधारित, एकल-व्यक्ती ड्रायव्हरचे कार्य आयोजित करण्यासाठी स्थानिक सूचनांद्वारे नियंत्रित केली जाते.

१०.१०. 2 कंट्रोल केबिनसह लोकोमोटिव्हच्या शंटिंग हालचाली, जेव्हा एका ड्रायव्हरद्वारे सेवा दिली जाते, जेव्हा डेपोमधून गाड्यांसाठी आणि मागील बाजूस जारी केले जाते, तेव्हा फक्त समोरच्या केबिनमधूनच चालते.

11. ट्रेनमध्ये लोकोमोटिव्ह जोडण्याची आणि जोडण्याची प्रक्रिया

गाड्या (रचना पासून)

11.1. ट्रेनजवळ येताना, ड्रायव्हरने 10-15 मीटर अंतरावर लोकोमोटिव्ह थांबवावे आणि वॅगन इन्स्पेक्टर किंवा कंपाइलरच्या सिग्नलवर, एक गुळगुळीत कपलिंग बनवावे. ट्रेन जवळ येण्याचा वेग ताशी 3 किमी पेक्षा जास्त नसावा.

11.2. एक्सपोर्ट, ट्रान्सफर आणि युटिलिटी ट्रेनमध्ये लोकोमोटिव्ह जोडल्यानंतर, ड्रायव्हर ट्रेनमधून थोड्या हालचाल करून क्लचची विश्वासार्हता तपासतो. वॅगनसह लोकोमोटिव्हच्या योग्य जोडणीची जबाबदारी वॅगन निरीक्षक किंवा कर्मचाऱ्याची आहे ज्याला पायाभूत सुविधांच्या मालकाने हे कर्तव्य सोपवले आहे.

11.2.1. रिसीव्हिंग आणि डिपार्टिंग पार्कमध्ये, जेव्हा टेकडीवर ढकलण्यासाठी शंटिंग लोकोमोटिव्ह ट्रेनसोबत जोडले जाते, मार्शलिंग पार्कमध्ये, शंटिंग लोकोमोटिव्ह पहिल्या कारला जोडल्यानंतर, ड्रायव्हर थोड्या हालचालीने क्लचची विश्वासार्हता तपासतो. ट्रेनमधून स्वयंचलित कप्लर्सची केंद्रे ("बफरिंग" वगळता), स्वयंचलित कपलरच्या उंचीमधील फरक PTE च्या आवश्यकता पूर्ण करतात याची दृष्यदृष्ट्या खात्री करा. लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या कारच्या योग्य जोडणीची जबाबदारी ड्रायव्हरवर असते. वॅगनला लोकोमोटिव्हच्या विश्वासार्ह चिकटपणाबद्दल मशीनिस्ट मॅन्युव्हर्सच्या प्रमुखांना अहवाल देतो.

स्टेशनची ही तांत्रिक प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हला कार्यरत नसलेल्या स्थितीत आणणे आवश्यक आहे, म्हणजे:

3.8 - 4.0 kgf/cm2 च्या ब्रेक सिलिंडरमध्ये दाब निर्माण करून कंट्रोल बॉडीला अत्यंत पोझिशन 6 वर सेट करून ऑक्झिलरी ब्रेक व्हॉल्व्हसह लोकोमोटिव्ह ब्रेक करा आणि उत्स्फूर्त रिलीझपासून विशेष लॉकिंग डिव्हाइससह त्याचे निराकरण करा;

डिझेल लोकोमोटिव्हवर, डिझेल जनरेटर सेट बंद करा, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवर, पॅन्टोग्राफ कमी करा;

लोकोमोटिव्हचे हँडब्रेक सक्रिय करा, ट्रॅक्शन मोटर्स, बॅटरी बंद करा, रिव्हर्सिंग हँडल काढा.

लोकोमोटिव्हला कार्यरत नसलेल्या स्थितीत आणल्यानंतर, ड्रायव्हर रोलिंग स्टॉकला कार्यरत नसलेल्या स्थितीत आणण्यासाठी कामाच्या प्रमुखांना अहवाल देतो आणि कामगार संरक्षणाच्या आवश्यकतांचे निरीक्षण करून, स्वयंचलित कपलरच्या योग्य जोडणीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करतो.

पहिल्या कारसह लोकोमोटिव्हच्या जोडणीवर टिप्पण्या नसताना आणि वर्क मॅनेजरला अहवाल दिल्यास, अभियंता उलट कालक्रमानुसार रोलिंग स्टॉकला कार्यरत स्थितीत आणतो.

रेल्वे स्टेशनच्या ट्रॅकवर असल्याने, ड्रायव्हरने सर्व कामगार संरक्षण आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे आणि रात्री लोकोमोटिव्हच्या बाहेर केलेल्या सर्व क्रिया हँड दिव्यासह असणे आवश्यक आहे.

पीटीईच्या परिशिष्ट क्र. 5 च्या कलम 19 द्वारे स्थापित केलेल्या मानकांपेक्षा स्वयंचलित कपलरच्या रेखांशाच्या अक्षांमधील उंचीमधील फरक आढळल्यास, ड्रायव्हर त्यावर निर्णय घेण्यासाठी युक्ती प्रमुखांना याबद्दल माहिती देतो. ऑपरेशनमध्ये स्वयंचलित कपलरच्या देखभालीचे उल्लंघन दूर करणे. ड्रायव्हरला शंटिंग ट्रेनला गती देण्यास मनाई आहे जोपर्यंत ओळखल्या गेलेल्या टिपा काढून टाकल्या जात नाहीत.

11.3. प्रवासी, मेल आणि लगेज गाड्या आणि विशेष यांत्रिक थांब्यांसह निश्चित केलेल्या गाड्यांसह लोकोमोटिव्हची जोडणी केवळ स्वयंचलित कपलर लॉकच्या सिग्नल शाखांद्वारे आणि ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीसाठी नियमांच्या कलम N 5 च्या परिच्छेद 100 नुसार तपासली जाते आणि कॉमनवेल्थ सदस्य राज्यांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेल्या रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेकचे नियंत्रण (यापुढे नियम म्हणून संदर्भित)

११.४. लोकोमोटिव्हला ट्रेनमध्ये अडकवल्यानंतर आणि ड्रायव्हरला कार्यरत कॅबमध्ये हलवल्यानंतर, ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार, वॅगन इन्स्पेक्टर ट्रेनच्या बाजूने लोकोमोटिव्हची ब्रेक लाईन तीन वेळा पूर्णतः उघडून शेवटचा व्हॉल्व्ह फुंकतो, निरीक्षण करतो. सुरक्षा आवश्यकता. ड्रायव्हर, ब्रेक लाइनचे प्रेशर गेज वाचून, शेवटच्या वाल्वच्या पूर्ण उघडण्याच्या क्षणी हवेची पारगम्यता निर्धारित करतो. त्यानंतर, वॅगन इन्स्पेक्टर लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या वॅगनमधील होसेस जोडतो (ईपीटी उर्जा स्त्रोत चालू करण्यापूर्वी, जर असेल तर), प्रथम लोकोमोटिव्ह आणि नंतर वॅगनमध्ये शेवटचा वाल्व उघडतो.

11.5. मालवाहतूक आणि पॅसेंजर गाड्यांच्या रचनेतील जोडणी वॅगनच्या निरीक्षकाद्वारे किंवा कंपायलरद्वारे रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्य अधिकाऱ्याकडून (पार्कमधील कर्तव्य अधिकारी) फिक्सिंगबद्दल अधिसूचना मिळाल्यानंतरच केली जाते. टीपीए स्टेशन्सने स्थापित केलेल्या मानकांनुसार रोलिंग स्टॉकची.

पॅसेंजर ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह जोडण्याआधी, ट्रेन इलेक्ट्रिशियन, ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार, लोकोमोटिव्ह आणि ट्रेनमधील उच्च-व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल कनेक्टर (हीटिंग) डिस्कनेक्ट करतो, त्यानंतर तो ड्रायव्हरला याबद्दल तक्रार करतो.

12. ब्रेकची चाचणी आणि निर्गमनाची तयारी करण्याची प्रक्रिया

१२.१. निर्गमन किंवा फॉर्मेशन स्थानकांवरून ट्रेनमधील ब्रेकची संपूर्ण चाचणी या नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार केली जाते आणि मध्यवर्ती रेल्वे स्थानकांवरून, ब्रेक चाचणीची प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे स्थापित केली जाते.

१२.२. पॅसेंजर कारच्या रचनेत निष्क्रिय लोकोमोटिव्ह आणि मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉक आणि त्यांचे लोडिंग (लोड केलेले, रिकामे), पॅसेंजर ट्रेनमधील वॅगनची संख्या, बंद असलेल्या वॅगनची उपस्थिती याबद्दल वॅगन निरीक्षकांकडून माहिती प्राप्त झाल्यानंतर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्स किंवा पश्चिम युरोपियन ब्रेकसह सुसज्ज वॅगन. ट्रेनच्या पूर्ण-स्केल शीटच्या डेटासह स्वतःला परिचित करून, ड्रायव्हर ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्हचा चार्जिंग प्रेशर समायोजित करतो आणि लोकोमोटिव्हच्या एअर डिस्ट्रीब्युटरला योग्य मोडमध्ये चालू करतो.

१२.३. ब्रेक तपासण्याच्या प्रक्रियेत, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क कॉम्प्रेस्ड एअरने चार्ज करा, ब्रेक लाईनची घनता स्थापित मर्यादेत असल्याची खात्री करा आणि ब्रेकची चाचणी नियम आणि नियमांनुसार करा;

वॅगन इन्स्पेक्टरकडून "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीचे प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" मिळवा, ते भरण्याची शुद्धता तपासा, पूर्ण-स्केल शीटसह त्यात दर्शविलेल्या टेल कारची संख्या तपासा आणि याची खात्री करा. ट्रेनचे ब्रेक दाबणे सुसंगत आहे;

पूर्ण-स्केल शीटनुसार, प्रवाशांची रचना, निर्यात, ट्रान्सफर युटिलिटी ट्रेन, लोकांच्या ताब्यात असलेल्या कारची उपस्थिती, विशिष्ट श्रेणीतील मालवाहू आणि आवश्यक असलेले ओपन रोलिंग स्टॉक यासह स्वतःला परिचित करा. विशेष अटीट्रेन चालवत आहे.

१२.४. एका ड्रायव्हरद्वारे प्रवासी गाड्यांच्या लोकोमोटिव्हची सेवा करताना ज्या स्थानकांवर कार निरीक्षक प्रदान केले जात नाहीत आणि अंतरावर, पॅसेंजर ट्रेनचे प्रमुख आणि (हेड, पूंछ) कारचे कंडक्टर दिशानिर्देशावरील ब्रेकच्या कमी चाचणीमध्ये गुंतलेले असतात. ड्रायव्हरचे, पोर्टेबल रेडिओ स्टेशनद्वारे प्रसारित केले जाते.

एक्सपोर्ट, ट्रान्सफर आणि युटिलिटी ट्रेनची सेवा देताना, ब्रेक्सची चाचणी करण्याची प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

१२.५. DU-61 फॉर्मचे चेतावणी जारी करणे रेल्वे स्टेशनच्या कर्मचार्याद्वारे स्टेशनच्या तांत्रिक वितरण कायद्याद्वारे निर्धारित केलेल्या पद्धतीने केले जाते.

१२.६. एका व्यक्तीच्या ड्रायव्हरच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या विभागातून ट्रेन जात असल्याची माहिती मिळाल्यावर, रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्य अधिकारी त्याच्या ट्रेन डिस्पॅचरला सूचित करतो, जो त्याच्या मार्गाच्या विभागासाठी नोंदणीकृत ऑर्डर प्रसारित करतो आणि आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हरच्या नियंत्रणाखाली धावणाऱ्या ट्रेनबद्दल शेजारच्या विभागातील ट्रेन डिस्पॅचर एका व्यक्तीमध्ये: "सेक्शन ___ वर, ट्रेन N ___, मालिकेचे लोकोमोटिव्ह ___ N ___, ड्रायव्हरच्या नियंत्रणाखाली येते (आडनाव) ___ , सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय."

१२.७. पॅसेंजर ट्रेन सुटण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने या फॉर्ममध्ये ट्रेनच्या प्रमुखासह रेडिओ संप्रेषण तपासणे बंधनकारक आहे: "ट्रेनचे प्रमुख N ___ I, ड्रायव्हर (आडनाव) ___ ट्रेन N ___, मालिकेचे लोकोमोटिव्ह ___ N ___, मी "एका व्यक्तीमध्ये" असिस्टंट ड्रायव्हरशिवाय ___ विभागाचे अनुसरण करतो.

ट्रेनचा प्रमुख मिळालेल्या माहितीची पुष्टी करतो आणि त्याचे आडनाव देतो. ड्रायव्हर लॉग फॉर्म TU-152 आणि ड्रायव्हरचा मार्ग (विभाग N 6) मध्ये आडनाव लिहितो. ट्रेनचे प्रमुख VU-8a फॉर्मच्या जर्नलमध्ये ड्रायव्हर आणि मार्ग विभागाचा डेटा देखील रेकॉर्ड करतात.

ट्रेनच्या प्रमुखाशी संवाद नसताना, ड्रायव्हर रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्य अधिकाऱ्याला कळवतो. टर्नओव्हरच्या स्टेशनवरून ट्रेन सोडण्यास किंवा ट्रेनच्या प्रमुखासह रेडिओ संप्रेषणाच्या अनुपस्थितीत लोकोमोटिव्ह क्रू बदलण्यास मनाई आहे.

13. हीटिंग कनेक्ट आणि डिस्कनेक्ट करण्याची प्रक्रिया

प्रवासी गाड्यांमध्ये

१३.१. पॅसेंजर ट्रेनच्या इलेक्ट्रिक हीटिंग सर्किट्सच्या उच्च-व्होल्टेज केबल्सचे कनेक्शन आणि डिस्कनेक्शन ट्रेन इलेक्ट्रिशियनद्वारे केले जाते.

१३.२. हेड कार आणि लोकोमोटिव्ह दरम्यान हाय-व्होल्टेज लाइन डिस्कनेक्ट आणि कनेक्ट करण्याच्या तांत्रिक प्रक्रियेची वेळेवर अंमलबजावणी सुनिश्चित करण्यासाठी, ट्रेन लोकोमोटिव्ह चेंज स्टेशन, लोकोमोटिव्ह क्रू, ट्रेलर येथे येईपर्यंत ट्रेन इलेक्ट्रिशियन हेड कारमध्ये असणे आवश्यक आहे. किंवा रोलिंग स्टॉक अनकपलिंग. उच्च-व्होल्टेज केबल्सचे कनेक्शन ब्रेक्सची चाचणी केल्यानंतर आणि ड्रायव्हरला "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीबद्दल आणि त्यांच्या योग्य ऑपरेशनचे प्रमाणपत्र" प्राप्त झाल्यानंतरच केले जाते.

१३.३. हाय-व्होल्टेज केबल्स कनेक्ट आणि डिस्कनेक्ट करण्याची परवानगी लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरद्वारे हाय-स्पीड किंवा मुख्य स्विच बंद केल्यानंतर, वर्तमान कलेक्टर्स कमी केल्यानंतर आणि नियंत्रण पॅनेलमधून KU ची कंट्रोल की काढून टाकल्यानंतर दिली जाते. तसेच, ड्रायव्हर लोकोमोटिव्ह f च्या तांत्रिक स्थितीच्या लॉगमध्ये प्रवेश करतो. TU-152, की लोकोमोटिव्हवरील व्होल्टेज बंद आहे, तारीख, वेळ, त्याचे नाव आणि इलेक्ट्रिशियनचे पूर्ण नाव आणि रेकॉर्डखाली दोन्ही चिन्हे ठेवतात.

१३.४. कनेक्ट केलेल्या हाय-व्होल्टेज केबल्स आणि प्लग सॉकेटमध्ये घट्टपणे घातलेले असणे आवश्यक आहे आणि त्यांचे कव्हर्स आणि निष्क्रिय रिसीव्हर्सचे कव्हर्स हीटिंग कीसह लॉक केलेले असणे आवश्यक आहे.

पहिली कार आणि लोकोमोटिव्ह दरम्यान केबल जोडल्यानंतर, ट्रेनचा इलेक्ट्रिशियन हीटिंग चालू करण्याची चावी ड्रायव्हरला देतो. चावी सुपूर्द केल्यापासून, पॅसेंजर ट्रेनची हाय-व्होल्टेज लाइन हाय व्होल्टेजच्या खाली असल्याचे मानले जाते.

14. ट्रेन आणण्यापूर्वी ड्रायव्हरच्या कृतींचा क्रम

(लोकोमोटिव्ह) निघताना गतीमान

१४.१. ट्रेन निर्गमनासाठी तयार करण्यासाठी तांत्रिक प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, ज्यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो: नियंत्रण पोस्ट सोडणे, ब्रेकची चाचणी घेणे, ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीबद्दल प्रमाणपत्र प्राप्त करणे आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन, ते तपासणे, ड्रायव्हर चिपबोर्डला अहवाल देतो. निघण्याची तयारी.

अहवाल खालील फॉर्ममध्ये तयार केला आहे: "स्टेशन ड्युटी ऑफिसर ___, I, ड्रायव्हर (आडनाव) ___ ट्रेन N ___, मालिकेचे लोकोमोटिव्ह ___ N ___, N ___ वर मार्ग निघण्यासाठी तयार आहे, ट्रेन खालील विभागाचे अनुसरण करते एका ड्रायव्हरचे नियंत्रण."

निर्गमन (मार्ग) ट्रॅफिक लाइट उघडल्यानंतर, स्टेशनचा चिपबोर्ड "___ लोकोमोटिव्ह मालिका, N ___, चालक ___ आडनाव N ___ ट्रॅकवर, स्टेशन ___, मी परवानगी देतो" या स्वरूपात स्थानकावरून निघण्यासाठी तोंडी परवानगी देतो तुम्हाला N___ ट्रॅकवरून निघायचे आहे, बाहेर पडण्याचा (मार्ग) ट्रॅफिक लाइट खुला आहे, अक्षरे कॉल करतो आणि ट्रॅफिक लाइटचे संकेत देतो ___, ड्रायव्हर माहितीची पुनरावृत्ती करतो. ड्रायव्हरला योग्यरित्या समजलेल्या माहितीची पूर्ण खात्री झाल्यानंतरच, चिपबोर्ड उत्तर देतो "बरोबर आहे, ते करा."

१४.२. रेल्वे स्टेशनवरून ट्रेन किंवा एकच लोकोमोटिव्ह चालू ठेवण्यापूर्वी, बाहेर पडण्याच्या (मार्ग) ट्रॅफिक लाइटच्या परवानगीच्या संकेतावर, ड्रायव्हरने सुरक्षितता साधने आणि सिस्टम, रेडिओ स्टेशन चालू असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. ट्रेनची कागदपत्रे, ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीचे प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन (पूर्ण-स्केल शीटसह टेल कारचे अनुपालन तपासा) आणि चेतावणी f. DU-61 उपलब्ध.

१४.३. ट्रेन सुटण्यापूर्वी, मागील-दृश्य आरशांवर ड्रायव्हर खात्री करतो की तेथे नाही:

ट्रेनच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला अडथळे;

स्टेशन कामगारांनी दिलेले सिग्नल थांबवा जे ट्रेन बंद करतात आणि प्रवासी ट्रेनसह - कारच्या कंडक्टरद्वारे.

एक्झिट (मार्ग) ट्रॅफिक लाइट अनुज्ञेय आहे आणि तो निर्गमन मार्गाशी संबंधित आहे याची खात्री करते, चेतावणी ध्वनी सिग्नल (एक लांब) देते आणि ट्रेन (लोकोमोटिव्ह) गतीमध्ये सेट करते.

१४.४. रेल्वे स्टेशनच्या ट्रॅकच्या कोड नसलेल्या विभागांचे अनुसरण करताना, ड्रायव्हर ट्रेन चालवतो, विशेष दक्षतेने प्रत्येक मतदानाच्या स्थितीचे निरीक्षण करतो, त्याच वेळी, मागील-दृश्य आरशांचा वापर करून, तो रोलिंगच्या स्थितीचे निरीक्षण करतो. साठा

15. ट्रेन चालवताना आणि कामगिरी करताना चालकाची जबाबदारी

shunting काम

१५.१. मार्गावर लोकोमोटिव्ह चालवताना आणि स्टेशन रेल्वे ट्रॅकवर शंटिंगचे काम करताना, ड्रायव्हरने रेल्वे ट्रॅकचे स्वातंत्र्य, टर्नआउट्स, सिग्नल, सिग्नल इंडिकेटर आणि चिन्हे यांचे निरीक्षण करणे आणि त्यांच्या आवश्यकतांचे पालन करणे बंधनकारक आहे. विद्युतीकृत विभागांवर, संपर्क नेटवर्कच्या स्थितीचे निरीक्षण करा. च्या अनुषंगाने युनिट्स आणि असेंब्लीचे निर्बाध ऑपरेशन सुनिश्चित करा तपशीललोकोमोटिव्ह ऑपरेशन.

वाटेत, ड्रायव्हर मिरर आणि (किंवा) मागील-दृश्य कॅमेरा वापरून ट्रेनची तपासणी करतो. स्थानिक परिस्थितीच्या आधारे स्थानिक सूचनांद्वारे स्थापित केलेल्या पद्धतीने ड्रायव्हरद्वारे इंजिन रूमची तपासणी केवळ स्टॉप दरम्यान केली जाते.

अनाधिकृत व्यक्तींना रेल्वे लोकोमोटिव्हमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी, जेव्हा त्यांना एक-व्यक्ती चालकांकडून सेवा दिली जाते, तेव्हा रोलिंग स्टॉकचे मुख्य दरवाजे लॅचने लॉक केले पाहिजेत.

१५.२. दुहेरी ट्रॅक्शनचे अनुसरण करताना, जेव्हा एका ड्रायव्हरद्वारे एका लोकोमोटिव्हची सर्व्हिस केली जाते, तेव्हा लोकोमोटिव्ह क्रू ज्या लोकोमोटिव्हवर पूर्ण ताकदीने असतो ते लोकोमोटिव्ह डोक्यात ठेवले जाते.

१५.३. स्टेजवर ट्रेन सक्तीने थांबवल्यास, ड्रायव्हर स्टेजवरून येणाऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हर्सना आणि स्टेजवर मर्यादा असलेल्या रेल्वे स्थानकांवर ड्युटीवर असलेल्यांना आणि प्रवाशाला गाडी चालवताना उशीर होण्याचे कारण लगेच जाहीर करतो. ट्रेन, याव्यतिरिक्त ट्रेनच्या डोक्यावर.

१५.४. एखाद्या स्टेजवर ट्रेनला जबरदस्तीने थांबवण्याच्या प्रकरणांमध्ये, जर ते प्रतिबंधित सिग्नलवर थांबण्याशी संबंधित नसेल तर, या प्रकरणांमध्ये आणि PTE च्या नियम आणि नियमांद्वारे निर्धारित केलेल्या पद्धतीने ट्रेनला कुंपण घातले जाते.

प्रवासी आणि उपनगरीय गाड्यांमध्ये, कंडक्टरमधील ट्रेन क्रूचे कर्मचारी या तांत्रिक प्रक्रियेत गुंतलेले असतात.

ज्या विभागात पॅसेंजर गाड्या 120 किमी/ताशी वेगाने फिरतात, तेथे फटाके किती अंतरावर ठेवले जातात हे पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे सेट केले जाते.

१५.५. निर्यात, हस्तांतरण आणि उपयुक्तता गाड्यांचे कुंपण पायाभूत सुविधांच्या मालकाने स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार चालते. तसेच, या उद्देशांसाठी, येणार्‍या आणि जाणार्‍या गाड्यांच्या लोकोमोटिव्ह क्रूचे कर्मचारी, तसेच SSPS, सहभागी होऊ शकतात.

१५.६. सहाय्यक लोकोमोटिव्ह किंवा इतर सहाय्य साधनांनी शक्य तितक्या लवकर वाहतूक पुन्हा सुरू करण्याची विनंती केली असल्यास, विनंती केलेली मदत येईपर्यंत किंवा योग्य परमिट जारी होईपर्यंत ड्रायव्हरला ट्रेन (लोकोमोटिव्ह) चालू ठेवण्यास मनाई आहे. ट्रेन डिस्पॅचरवैयक्तिकरित्या किंवा रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्य अधिकाऱ्याद्वारे प्रसारित केले जाते.

थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हर्सच्या कृती आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्हने 27 फेब्रुवारी 2015 एन 554r च्या रशियन रेल्वे जेएससीच्या ऑर्डरच्या आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे " सहाय्यक लोकोमोटिव्हद्वारे त्यानंतरच्या सहाय्याने धावताना ट्रेनला जबरदस्तीने थांबवण्याची घटना."

१५.७. मुख्य किंवा अतिरिक्त उपकरणे आणि सुरक्षा प्रणाली अयशस्वी झाल्यास, ड्रायव्हर ट्रेन डिस्पॅचरच्या नोंदणीकृत ऑर्डरनुसार पुढील हालचाल करतो (यापुढे - डीएनसी), जे पहिल्या रेल्वे स्थानकावर जाण्याचा अधिकार देते. पुढील पुढील गोष्टी केवळ सहाय्यक लोकोमोटिव्हद्वारे केल्या जातात. जवळच्या स्टेशनवर प्रवासाचा क्रम रशियन रेल्वेच्या नियामक दस्तऐवजांनी स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार केला जातो.

१५.८. व्हीएचएफ लोकोमोटिव्ह रेडिओ स्टेशन अयशस्वी झाल्यास, पोर्टेबल रेडिओ स्टेशनचा वापर करून ट्रेनच्या प्रमुखाशी संप्रेषण केले जाते. HF रेडिओ स्टेशन अयशस्वी झाल्यास, ड्रायव्हर जवळच्या स्टेशनच्या कर्तव्य अधिकाऱ्याला VHF रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे खराबीबद्दल माहिती देतो आणि ट्रेन डिस्पॅचरच्या नोंदणीकृत ऑर्डरनुसार लोकोमोटिव्ह क्रू बदलण्याच्या बिंदूपर्यंत चालू ठेवतो.

एचएफ आणि व्हीएचएफ रेडिओ कम्युनिकेशन्स अयशस्वी झाल्यास, ड्रायव्हरने थांब्यासह जवळच्या स्टेशनवर जावे आणि स्टेशन अटेंडंटद्वारे ट्रेन डिस्पॅचरला खराबीबद्दल कळवावे, त्यानंतर तो विहित पद्धतीने सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ऑर्डर करतो.

१५.९. ट्रेन (लोकोमोटिव्ह) पूर्णपणे थांबल्यानंतर आणि उत्स्फूर्त सुटण्यापासून सुरक्षित झाल्यानंतरच ड्रायव्हरला कंट्रोल केबिन सोडण्याची परवानगी दिली जाते. कंट्रोल केबिन सोडण्यापूर्वी, ड्रायव्हरला ब्रेक लाईनमधील प्रेशर 1.5 ते 1.7 kgf/cm2 पर्यंत कमी करून ड्रायव्हरच्या क्रेनसह ट्रेनचा वेग कमी करणे बंधनकारक आहे, त्यानंतर ड्रायव्हरच्या क्रेनचा कंट्रोल एलिमेंट तिसऱ्या स्थानावर सेट करून ( पॉवरशिवाय शटडाउन), ब्रेक सिलिंडरमधील दाब 3.8 ते 4.0 kgf / cm2 पर्यंत पोहोचेपर्यंत लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक सक्रिय करा, व्हॉल्व्ह नियंत्रण सहाव्या स्थितीत लॅचसह निश्चित करा, हँड ब्रेक सक्रिय करा, उलट हँडल काढा.

16. ट्रेन क्रूसाठी आवश्यकता

प्रवासी ट्रेन

१६.१. सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय काम करणाऱ्या ड्रायव्हरने सेवा दिलेल्या पॅसेंजर ट्रेनच्या ट्रेन क्रूने खालील विषयांवर चाचण्या उत्तीर्ण करून तांत्रिक प्रशिक्षण घेतले पाहिजे:

लोकोमोटिव्हला ट्रेनमध्ये जोडणे आणि अडवणे;

स्ट्रेचवर ट्रेनचा जबरदस्तीने थांबा;

मार्गात सक्तीच्या थांब्यादरम्यान ट्रेन गार्ड्स;

रोलिंग सर्कलमध्ये कारच्या ऑटो-ब्रेकिंग उपकरण आणि व्हील सेटचे नकार पॅरामीटर्समधील खराबी दूर करणे;

मार्गात ऑटो ब्रेक्सची चाचणी घेण्याची प्रक्रिया;

आणीबाणी आणि गैर-मानक परिस्थितीत;

एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हरने सेवा दिलेल्या पॅसेंजर ट्रेनच्या कंडक्टरसाठी कामगार संरक्षण आणि अधिकृत कर्तव्ये पार पाडण्याच्या सूचना;

या निर्देशाचे.

१६.२. ट्रेन क्रू (ट्रेन चीफ, टेल कार कंडक्टर, ट्रेन इलेक्ट्रिशियन) लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरशी संवाद साधण्यासाठी पोर्टेबल रेडिओ स्टेशन प्रदान करणे आवश्यक आहे.

लोकोमोटिव्हला ट्रेनमध्ये अडकवल्यानंतर, ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर ट्रेनचे प्रमुख यांच्यातील लोकोमोटिव्ह आणि पोर्टेबल रेडिओ कम्युनिकेशनचे ऑपरेशन तपासले जाते.

ट्रेनचे प्रमुख, ट्रेन इलेक्ट्रिशियन यांना लोकोमोटिव्हचे ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशन वापरण्याच्या प्रक्रियेचे प्रशिक्षण घेणे आवश्यक आहे.

१६.३. पॅसेंजर ट्रेनच्या ट्रेन क्रूच्या कृतींचे व्यवस्थापन ट्रेनच्या प्रमुखाला आणि त्याच्या अनुपस्थितीत (विश्रांती इ.) ट्रेन इलेक्ट्रिशियनला दिले जाते.

17. सर्व सहभागींसह ड्रायव्हरच्या परस्परसंवादाचा क्रम

आपत्कालीन परिस्थितीत वाहतूक प्रक्रिया

आणि गैर-मानक परिस्थिती

१७.१. स्वयंचलित ब्रेकच्या उत्स्फूर्त ऑपरेशनच्या किंवा पॅसेंजर ब्रेकचा भाग म्हणून आपत्कालीन ब्रेकिंग वाल्व (स्टॉप वाल्व्ह) अयशस्वी होण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरच्या क्रेन कंट्रोल बॉडीला VI स्थितीत सेट करून आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करणे बंधनकारक आहे.

ट्रेन थांबल्यानंतर, ट्रेन ड्रायव्हर स्टेशन अटेंडंटना, अंतरावर मर्यादा घालून (ट्रेन डिस्पॅचरला डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह), येणाऱ्या आणि पुढील गाड्यांचे ड्रायव्हर्स आणि पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखांना जबरदस्तीने थांबवण्याचे कारण कळवतो.

१७.२. पॅसेंजर ट्रेनचे प्रमुख हे सुनिश्चित करतात की सर्व कारवरील आपत्कालीन स्टॉप वाल्व्ह (स्टॉप वाल्व्ह) ची स्थिती तपासली जाते (सीलची उपस्थिती, हवेच्या गळतीची अनुपस्थिती). सक्रिय केलेले आपत्कालीन स्टॉप वाल्व्ह आढळले नसल्यास, ट्रेन क्रू कारच्या ब्रेक उपकरणांची स्थिती तपासतो आणि त्यांच्या दरम्यान ब्रेक होसेस जोडतो. ट्रेनचे प्रमुख लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला तपासणीचे परिणाम कळवतात.

१७.३. आवश्यक असल्यास (उतरणे, रोलिंग स्टॉकची खराबी, पुनर्प्राप्तीसाठी कॉल आवश्यक, फायर ट्रेन), रोलिंग स्टॉक सुरक्षित करण्यासाठी आणि कुंपण घालण्यासाठी ऑपरेशन्सची अंमलबजावणी पॅसेंजर ट्रेनच्या ट्रेन क्रूला नियुक्त केली जाते. कुंपण घालणे PTE च्या परिशिष्ट क्रमांक 7 च्या कलम 45, 46, 47, 48, 49 च्या आवश्यकतांनुसार चालते "रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीवर सिग्नलिंगसाठी सूचना" (यापुढे - ISI), द्वारे मंजूर रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाचा दिनांक 4 जून 2012 N 162 चा आदेश.

गेजचे उल्लंघन (गेजचे उल्लंघन न करता) रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरण्याच्या प्रकरणांमध्ये, पॅसेंजर ट्रेनच्या डोक्याच्या दिशेने हेड आणि टेल कारच्या कंडक्टरद्वारे ट्रेनचे कुंपण केले जाते. . विरुद्ध ट्रॅकसह मल्टी-ट्रॅक विभागात, हेड लोकोमोटिव्ह आणि ट्रेनच्या टेल कारपासून 1000 मीटर अंतरावर फटाके आणि सिंगल-ट्रॅक विभागात - 800 मीटर अंतरावर फटाके लावले जातात.

फटाके टाकल्यानंतर, गाडीचे कंडक्टर पहिल्या फटाक्यापासून 20 मीटर अंतरावर रेल्वेच्या दिशेने जातात आणि रेल्वे ट्रॅकवर धोकादायक ठिकाणी कुंपण घालताना सिग्नलमन म्हणून काम करतात.

सहाय्यक लोकोमोटिव्ह, रिकव्हरी आणि फायर ट्रेनची वाट पाहत असताना, पॅसेंजर ट्रेनला कुंपण घातले जाते:

टेल कारचा कंडक्टर (शेपटीतून मदत दिल्यास) टेल कारपासून 800 मीटर अंतरावर फटाके घालणे;

हेड कारचा कंडक्टर (जर डोक्यावरून सहाय्य प्रदान केले असेल तर) हेड लोकोमोटिव्हपासून 800 मीटर अंतरावर फटाके घालणे.

फटाके टाकल्यानंतर, कंडक्टर त्याच्या ट्रेनच्या दिशेने पहिल्या फटाक्यापासून 20 मीटर दूर सरकतो आणि अपेक्षित ट्रेनच्या दिशेने (लोकोमोटिव्ह) लाल हाताचा सिग्नल दाखवतो.

१७.४. ब्रेक लाइनच्या अखंडतेचे उल्लंघन केल्यामुळे आर्थिक ट्रेनचा जबरदस्तीने थांबा झाल्यास, रोलिंग स्टॉकची तपासणी कामाच्या प्रमुखाद्वारे किंवा त्याच्यासोबत असलेल्या व्यक्तीद्वारे केली जाते. तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, ज्या कर्मचारीने हे केले आहे तो रोलिंग स्टॉकच्या स्थितीबद्दल ड्रायव्हरला अहवाल देतो आणि पुढील हालचालींवर संयुक्तपणे निर्णय घेतो.

१७.५. ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या उल्लंघनामुळे निर्यात आणि हस्तांतरण गाड्या सक्तीने थांबविल्या गेल्यास, रोलिंग स्टॉक आणि त्याच्या कुंपणाची तपासणी करण्याची प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

१७.६. KTSM, UKSPS, DISK डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनमुळे पॅसेंजर ट्रेनचा थांबा झाल्यास, ट्रेनचे प्रमुख, कंडक्टरसह, ट्रेनच्या अंडर कॅरेज उपकरणांची तपासणी यासाठी आयोजित करतात: एक्सल बॉक्स गरम करणे; चाकांच्या जोड्यांच्या रोलिंग पृष्ठभागावरून पॅडचे निर्गमन आणि दोष शोधण्यासाठी त्यांची स्थिती; कार पार्ट्सच्या परदेशी वस्तू ड्रॅग करणे. तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, ट्रेनचे प्रमुख लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला अहवाल देतात आणि पुढील हालचालीचा क्रम निर्धारित करतात.

चालक, या सूचनेद्वारे विहित केलेल्या पद्धतीने लोकोमोटिव्ह निश्चित केल्यानंतर, कलम 15.9 नुसार, लोकोमोटिव्हच्या अंडर कॅरेजची तपासणी करतो. तपासणीचे परिणाम पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला कळवले जातात.

१७.७. एखाद्या ड्रायव्हरला सेवा देणाऱ्या लोकोमोटिव्हमध्ये बिघाड झाल्यास एक्सपोर्ट, ट्रान्सफर, युटिलिटी ट्रेनच्या प्रवासावर सक्तीने थांबा दिल्यास आणि खराबी दूर करण्यासाठी वैयक्तिक हस्तक्षेपाशिवाय पुढील हालचाल अशक्य असल्यास, ड्रायव्हर ट्रेन थांबवतो. सर्व्हिस ब्रेकिंगद्वारे, शक्य असल्यास, त्यास सहाय्यक ब्रेकसह ठेवण्यासाठी अनुकूल ट्रॅक प्रोफाइलवर.

थांबल्यानंतर, तो त्याचे कारण स्थानकांवरील कर्तव्य अधिकार्‍यांना कळवतो जे अंतर मर्यादित करतात (ट्रेन डिस्पॅचरच्या केंद्रीकरणासह), आणि ट्रेनचा पाठलाग करणाऱ्या चालकांना.

ट्रॅक प्रोफाइलच्या परिस्थितीत ट्रेन ठेवणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरने कारचे एअर वितरक रोलिंग स्टॉकच्या डोक्यावर माउंटन मोडवर स्विच केले पाहिजेत.

लोकोमोटिव्ह कंट्रोल कॅब सोडताना, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

3.8 - 4.0 kgf / cm2 च्या ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव निर्माण करून कंट्रोल बॉडीला अत्यंत स्थिती 6 वर सेट करून सहायक ब्रेक व्हॉल्व्हची गती कमी करा, नंतर उत्स्फूर्त रिलीझपासून एका विशेष उपकरणाने त्याचे निराकरण करा;

1.5 - 1.7 kgf/cm2 ने दाब कमी करून ब्रेक लाईन ड्रायव्हरच्या क्रेनने डिस्चार्ज करून पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग करा, नंतर व्हॉल्व्ह कंट्रोल पोझिशन III वर हस्तांतरित करा (वीजशिवाय बंद करा) आणि या स्थितीत शेवटपर्यंत सोडा. काम;

डिझेल लोकोमोटिव्हवरील रिव्हर्सिंग हँडल, इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉकवर, KU की काढा.

१७.८. ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कमध्ये (डिझेल इंजिन थांबवणे, कॉन्टॅक्ट नेटवर्कमध्ये पॉवर फेल्युअर इ.) मध्ये हवा टिकवून ठेवण्याची परवानगी न देणाऱ्या तांत्रिक माध्यमांमध्ये बिघाड झाल्यास आणि पुढील हालचाल पुन्हा सुरू करता येत नाही. रशियन रेल्वे JSC च्या दिनांक 27 फेब्रुवारी 2015 N 554r च्या प्रस्थापित प्रक्रियेनुसार त्वरित निर्यात, हस्तांतरण आणि युटिलिटी ट्रेन, सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ऑर्डर करण्यास बांधील आहे.

१७.९. युटिलिटी ट्रेनचा ड्रायव्हर स्टेजवर जबरदस्तीने थांबल्याचा अहवाल कामाच्या प्रमुखाला किंवा रोलिंग स्टॉकच्या सोबत असलेल्या व्यक्तीला देतो आणि नियम आणि नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या पद्धतीने ट्रेनला सुरक्षित आणि कुंपण घालण्यासाठी उपाययोजना करण्याची आज्ञा देतो. ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी वरील कामगारांच्या अनुपस्थितीत, जेव्हा या निर्देशाच्या कलम 15.9 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या जातात तेव्हाच चालक नियंत्रण केबिन सोडतो.

१७.१०. एखाद्या स्टेजवर एक्सपोर्ट आणि ट्रान्सफर ट्रेनला सक्तीने थांबवल्यास, रोलिंग स्टॉकचे फिक्सिंग आणि फेन्सिंग ट्रेनच्या सोबत असलेल्या मुख्य कंडक्टर (ट्रेन कंपाइलर) द्वारे केले जाते, त्याच्या अनुपस्थितीत, ड्रायव्हर कंट्रोल केबिन सोडतो. या निर्देशाच्या कलम 15.9 च्या आवश्यकतांनुसार ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी.

18. प्रकरणांमध्ये कर्मचार्यांच्या परस्परसंवादाचा क्रम

गैर-व्यावसायिक इजा

१८.१. एखाद्या वाहतूक अपघाताच्या घटनेत ज्यामुळे संबंधित नसलेल्या नागरिकांच्या जीवनास किंवा आरोग्यास हानी पोहोचली उत्पादन क्रियाकलापरेल्वे वाहतुकीत, ड्रायव्हर ताबडतोब पॅसेंजर ट्रेनच्या डोक्यावर आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करण्याच्या कारणाचा अहवाल देतो, जो रोलिंग स्टॉकच्या चालू गीअरची तपासणी आयोजित करतो.

इमर्जन्सी ब्रेकिंगद्वारे ट्रेनला जबरदस्तीने थांबवण्याबद्दल, ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनवरील ड्रायव्हर जवळच्या स्टेशनवर ड्युटीवर असलेल्या व्यक्तीला (ट्रेन डिस्पॅचर, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह), येणाऱ्या आणि पुढील ट्रेनच्या ड्रायव्हरला सूचित करतो.

१८.२. थांबल्यानंतर, ट्रेनचे प्रमुख आणि त्याच्या अनुपस्थितीत ट्रेन इलेक्ट्रिशियन, पीडिताची तपासणी आयोजित करतील आणि आवश्यक असल्यास, त्याला प्रथमोपचार प्रदान करतील. वैद्यकीय सुविधा. त्याच वेळी, प्रत्येक कारच्या अंडर कॅरेज उपकरणांच्या स्थितीची तपासणी व्हील जोड्यांच्या रोलिंग सर्कलमध्ये दोष नसणे, संपूर्ण ट्रेनमध्ये कारवरील ब्रेक सोडणे यासाठी केली जाते. ट्रेनचे प्रमुख लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला वॅगन्सच्या तांत्रिक तत्परतेबद्दल माहिती देतात.

पीडितेच्या परीक्षेचे निकाल आणि पुढील कृती ट्रेनच्या प्रमुखाद्वारे निर्धारित केल्या जातात, रशियन रेल्वे ओजेएससीच्या 29 मे 2015 एन 290 च्या आदेशानुसार मार्गदर्शित केल्या जातात "रशियन रेल्वेच्या स्ट्रक्चरल डिव्हिजनच्या कर्मचार्‍यांच्या कृतींचे नियम प्राप्त झाल्यानंतर. उत्पादन, रोलिंग स्टॉकशी संबंधित नसलेल्या नागरिकांना झालेल्या दुखापतींची माहिती."

१८.३. ड्रायव्हर, ट्रेनच्या प्रमुखाचा अहवाल प्राप्त केल्यानंतर, ब्रेक लाइन 1.5 - 1.7 kgf / cm2 ने डिस्चार्ज करतो, ड्रायव्हरच्या क्रेन कंट्रोल बॉडीला स्थान III मध्ये ठेवतो, रिव्हर्सिंग हँडल काढून टाकतो आणि लोकोमोटिव्हच्या अंडर कॅरेजची तपासणी करण्यासाठी पुढे जातो. तपासणीचे परिणाम ट्रेनच्या प्रमुखाला कळवले जातात.

१८.४. गैर-उत्पादन दुखापतींशी संबंधित या वाहतूक अपघाताची तपासणी "रेल्वे वाहतुकीवरील उत्पादनाशी संबंधित नसलेल्या नागरिकांच्या जीवनास किंवा आरोग्यास हानी पोहोचवणार्‍या वाहतूक अपघातांच्या अंतर्गत तपासणी आणि लेखांकनाच्या प्रक्रियेवरील नियमांनुसार" केली जाते. , दिनांक 8 जुलै 2008 रोजी रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशानुसार मंजूर. एन 97.

19. अनधिकृतपणे बाहेर पडल्यास कारवाई

संरक्षक (असुरक्षित) क्रॉसिंगकडे वाहने

१९.१. संरक्षक (असुरक्षित) क्रॉसिंगच्या झोनमध्ये मोटार वाहन अनधिकृतपणे निघून गेल्यास, टक्कर होण्याचा धोका निर्माण होतो, ड्रायव्हर ताबडतोब आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करतो.

१९.२. जर टक्कर टाळता आली नाही तर, ड्रायव्हर, विहित पद्धतीने थांबल्यानंतर, जवळच्या स्थानकावरील ड्युटी ऑफिसरला (ट्रेन डिस्पॅचर, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह), येणाऱ्या आणि पुढील गाड्यांच्या ड्रायव्हर्सना इमर्जन्सी ब्रेकिंग लागू करण्याच्या कारणाबद्दल कळवतो.

अधिकृत वाटाघाटींसाठीच्या नियमांची पूर्तता करताना, रेल्वे संचलनाच्या मल्टी-ट्रॅक विभागांवरील शेजारील ट्रॅक आणि ट्रॅकवरील गेजची स्थिती सूचित करणे अनिवार्य आहे. परदेशी वस्तूंशी टक्कर रोखण्याच्या बाबतीत ड्रायव्हर तत्सम क्रिया करतो. स्टेजवरून ट्रेन मागे घेण्याच्या पुढील क्रिया ट्रेन डिस्पॅचरद्वारे निर्धारित केल्या जातात.

१९.३. स्थापित प्रक्रियेचे अनुसरण करणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हर सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती करेल आणि रोलिंग स्टॉक सुरक्षित करण्यासाठी उपाययोजना करेल.

१९.४. ड्रायव्हर DU-61 फॉर्मच्या उलट बाजूने प्रवेशित ट्रॅफिक अपघाताची माहिती निश्चित करतो, ज्यामध्ये तो सूचित करतो:

तारीख, वेळ, उल्लंघन शोधण्याचे ठिकाण (स्टेशन, स्टेज, मार्ग, किलोमीटर, पिकेट);

पूर्ण नाव. ड्रायव्हर, लोकोमोटिव्ह आणि ट्रेन नंबर;

पूर्ण नाव. स्टेशन ड्युटी ऑफिसर (ट्रेन डिस्पॅचर, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह), पॅसेंजर ट्रेनचा प्रमुख, ज्यांना वाहतूक अपघात किंवा गैर-उत्पादक इजा झाल्याची माहिती हस्तांतरित केली गेली होती;

घटनेचे स्वरूप.

१९.५. आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या अनुप्रयोगाच्या प्रसंगी आणि वॅगन (लोकोमोटिव्ह) च्या तपासणीच्या निकालांच्या प्रसंगी, ट्रेनचे प्रमुख, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर आणि ट्रेन इलेक्ट्रिशियन यांच्या स्वाक्षरीने एक कायदा तयार केला जातो. लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या नोंदणीच्या मुख्य डेपोवर आगमन झाल्यावर, ड्रायव्हर स्ट्रक्चरल युनिटच्या प्रमुखांना उद्देशून एक लेखी अहवाल सादर करतो, ज्यामध्ये घटनेची परिस्थिती आणि कारणे दर्शविली जातात.

तसेच, 4 मार्च 2015 N 550r च्या रशियन रेल्वे ओजेएससीच्या आदेशाने मंजूर केलेल्या "TU-137 फॉर्मच्या मशीनिस्टच्या टिप्पण्यांच्या पुस्तकासह कामाच्या संस्थेवरील नियम" च्या परिच्छेद 1.1 नुसार, प्रवेश करते. हे जर्नल.

20. खराबीच्या प्रकरणांमध्ये कर्मचार्यांच्या परस्परसंवादाची प्रक्रिया

संपर्क नेटवर्क, लोकोमोटिव्ह छप्पर उपकरणे

२०.१. संपर्क नेटवर्कमध्ये व्होल्टेजच्या कमतरतेमुळे स्टेज किंवा स्टेशनवर लांब थांबल्यास (संपर्क नेटवर्क किंवा लोकोमोटिव्हच्या छतावरील उपकरणांमध्ये बिघाड), प्रवासी ट्रेनच्या चालकाने:

रेडिओ संप्रेषणाद्वारे स्थानकांवरील ड्युटी अधिकार्‍यांना अंतराची मर्यादा (ट्रेन डिस्पॅचरला डिस्पॅचरचे केंद्रीकरण झाल्यास) थांबण्याचे कारण कळवा;

पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला कारचे हँड ब्रेक सक्रिय करण्यास सांगा आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेक शूज घाला;

PTE च्या परिशिष्ट क्रमांक 7 नुसार ट्रेन फेंसिंग तयार करा;

रेल्वे स्थानकावरील ड्युटी ऑफिसरला दृश्यमान गैरप्रकारांची माहिती द्या आणि प्रवास मर्यादित करा.

२०.२. संपर्क नेटवर्क, वर्तमान संग्राहक, छतावरील विद्युत उपकरणे, ज्यामध्ये ईपीएसची हालचाल अशक्य आहे, ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चर किंवा रोलिंग स्टॉकच्या गेजच्या अनुपस्थितीत, कामगारांना त्वरित कॉल करा. संपर्क नेटवर्कचे.

कर्मचार्‍यांच्या कृतींनी 3 जुलै 2001 N TsT-TsE-844 च्या रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉकचे पेंटोग्राफ वापरण्याच्या प्रक्रियेवरील निर्देशांच्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

21. स्व-विच्छेदन दरम्यान कामगारांच्या परस्परसंवादाचा क्रम

जोडणारे

२१.१. पॅसेंजर ट्रेन चालवताना आणि स्वयंचलित ब्रेक्सचे उत्स्फूर्त ऑपरेशन करताना, ड्रायव्हर, नियमांच्या कलम IX च्या कलम 180 नुसार, आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करतो.

ट्रेन थांबल्यानंतर, ड्रायव्हर, ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे, रेल्वे स्थानकांवर ड्युटीवर असलेल्यांना सूचित करतो जे प्रवास मर्यादित करतात (डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह, ट्रेन डिस्पॅचर), येणाऱ्या आणि जाणार्‍या ट्रेनच्या चालकांना सक्तीच्या थांबण्याचे कारण. पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला ट्रेनचा उर्वरित शेपटीचा भाग सुरक्षित ठेवण्यासाठी आणि सेल्फ-अनकपलिंगची कारणे शोधण्याची सूचना देते.

२१.२. ट्रेनच्या प्रमुखाने (ट्रेन इलेक्ट्रिशियन) डिस्कनेक्ट झालेल्या कारच्या स्वयंचलित कपलर आणि ब्रेक होसेसची स्थिती तपासल्यानंतर आणि खराबी नसताना, ड्रायव्हरला कारच्या अनहूक गटाशी जोडण्याची आज्ञा दिली जाते.

4 जून 2012 एन 162 च्या रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशाने मंजूर झालेल्या गाड्यांच्या हालचाली आणि रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीवरील शंटिंग कामाच्या कार्यप्रदर्शनाच्या निर्देशांच्या परिशिष्ट N 8 नुसार कनेक्शन केले गेले आहे. .

२१.३. ऑटोमॅटिक कपलरमध्ये बिघाड झाल्यास, ड्रायव्हर ट्रेन डिस्पॅचरला हे कळवतो की ते ट्रेनमधून मागे घेण्याबाबत निर्णय घेतात.

२१.४. स्वयंचलित कपलिंग डिव्हाइसेसच्या स्वयं-अनकपलिंगच्या बाबतीत, निर्यात, हस्तांतरण आणि उपयुक्तता गाड्यांसह प्रवास करताना, चालकाची प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

22. घटनांमध्ये कर्मचार्यांच्या परस्परसंवादाची प्रक्रिया

लोकोमोटिव्हला आग

२२.१. पॅसेंजर ट्रेन चालवताना आणि लोकोमोटिव्हला आग लागल्याची ओळख पटवताना, ड्रायव्हरने शक्य असल्यास, प्रवेशद्वारापर्यंत प्रवेशयोग्य ठिकाणी ट्रेन थांबविण्यास बांधील आहे. आगीचा बंब. प्रस्थापित प्रक्रियेनुसार, चिपबोर्डच्या थांब्याबद्दल, थांबण्याच्या कारणाविषयी, येणा-या आणि जाणार्‍या गाड्यांच्या ड्रायव्हर्सना, प्रवास मर्यादित करून अहवाल द्या. पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला कॉल करा आणि फायर अलार्म वाजवून आग लागल्याची माहिती द्या.

22.2. स्वत:च्या प्रयत्नांनी आणि उपलब्ध साधनांनी आग विझवता येत नसेल, तर प्रस्थापित पद्धतीनुसार पॅसेंजर ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह जोडून घ्या, याआधी ट्रेनच्या प्रमुखाला गाडीचे हँड ब्रेक सक्रिय करण्याची आणि टाकण्याची आज्ञा दिली. ब्रेक शूज. रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्य अधिकाऱ्यामार्फत (ट्रेन डिस्पॅचर, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह), फायर ट्रेनची विनंती करा.

ट्रेनपासून कमीतकमी 50 मीटर (इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनसह) सुरक्षित अंतरापर्यंत गाडी चालवा आणि उत्स्फूर्त सुटण्यापासून सुरक्षित केल्यानंतर, लोकोमोटिव्हवर असलेल्या सर्व अग्निशामक उपकरणांचा वापर करून आग विझवण्यासाठी पुढे जा.

जर पॅसेंजर ट्रेनची रचना डिझेल ट्रॅक्शनवर चालत असेल आणि डिझेल इंधन गळती आणि प्रज्वलन होण्याचा धोका असेल, तर लोकोमोटिव्ह कमीतकमी 100 मीटर अंतरासाठी आणि आवश्यक असल्यास, अधिकसाठी ट्रेनच्या रचनेतून काढून टाकणे आवश्यक आहे.

22.3. अग्निशमन दलाच्या आगमनापूर्वी आग विझवणे हे पॅसेंजर ट्रेनच्या ट्रेन क्रूच्या कर्मचार्‍यांच्या सहभागाने तसेच येणाऱ्या गाड्यांच्या लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांच्या सहभागाने सर्व खबरदारीचे पालन करून केले जाते.

22.4. ज्या प्रकरणांमध्ये ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह जोडणे आवश्यक नसते, ड्रायव्हर सर्व्हिस ब्रेकिंगद्वारे ट्रेन थांबवतो, कॉम्प्रेस्ड एअर वाचवण्यासाठी, तो ड्रायव्हरच्या क्रेनचा कंट्रोल एलिमेंट पोझिशन III वर स्विच करतो (शक्तीशिवाय ओव्हरलॅपिंग). हे 3.8 - 4.0 kgf / cm2 च्या ब्रेक सिलेंडरमध्ये दाब निर्माण करून सहायक ब्रेक वाल्वसह लोकोमोटिव्हला ब्रेक करते आणि विशेष लॉकिंग डिव्हाइससह त्याचे निराकरण करते. मग सर्व उपलब्ध मार्गांनी आग विझवण्यासाठी पुढे जा.

22.5. एका व्यक्तीमध्ये लोकोमोटिव्ह सेवा देणाऱ्या ड्रायव्हर्सच्या कृतींचा क्रम, निर्यात, हस्तांतरण आणि आर्थिक गाड्यांचे अनुसरण करताना आणि अनुक्रमे पुशिंग करताना, पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे निर्धारित केले जाते.

सर्व प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरला 27 एप्रिल 1993 N TsT-TsUO/175 च्या "लोकोमोटिव्हवर अग्निसुरक्षा सुनिश्चित करण्यावर" निर्देशांच्या आवश्यकतांनुसार मार्गदर्शन केले जाते.

23. घटनेत कर्मचार्यांच्या परस्परसंवादाचा क्रम

ट्रेनच्या रोलिंग स्टॉकमध्ये आग

२३.१. पॅसेंजर ट्रेनचे प्रमुख ट्रेन थांबविण्यासाठी सर्व उपाय करतात, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला कारमध्ये आग लागल्याची माहिती देतात, रोलिंग स्टॉकच्या डोक्यावरून त्याचा खाते क्रमांक दर्शवतात.

ड्रायव्हरला, ट्रेनच्या डोक्यावरून माहिती मिळाल्यानंतर, फायर अलार्म देतो आणि शक्य असल्यास, साइटवर आणि फायर ट्रकच्या प्रवेशद्वारासाठी, प्रवाशांना बाहेर काढण्यासाठी सोयीस्कर ठिकाणी ट्रेन थांबविण्यासाठी उपाययोजना करतो. स्टेजवर ट्रेनच्या सक्तीच्या थांब्याबद्दल, रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्य अधिकाऱ्याला (ट्रेन डिस्पॅचर, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह), आगगाडीच्या विनंतीसह येणाऱ्या आणि पुढील गाड्यांच्या चालकांना सूचित करते. ट्रॅकच्या विद्युतीकृत विभागांवर, संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज काढून टाकण्याबद्दल ट्रेन डिस्पॅचरला कळवा.

२३.२. थांबल्यानंतर, पॅसेंजर ट्रेनचे प्रमुख प्रवाशांना बाहेर काढण्यासाठी, सर्व उपलब्ध साधनांसह ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी आणि ट्रेन क्रूसह आग विझवण्याचे आयोजन करतात. आग विझवणे शक्य नसल्यास, ड्रायव्हर, ट्रेनच्या डोक्याच्या दिशेने, इलेक्ट्रिशियनच्या सहभागाने, ज्याला ट्रेनचा हीटिंग व्होल्टेज (असल्यास) बंद करण्यास बांधील आहे, अनकपलिंगसाठी पुढे जा. जळणारी कार आणि सुरक्षित अंतरावर नेणे.

२३.३. पोर्टेबल व्हीएचएफ रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे ट्रेनच्या प्रमुखाच्या (इलेक्ट्रोमेकॅनिक) आदेशानुसार जळत्या कारचे जोडणी केली जाते, फक्त आवश्यक ब्रेक शूज आणि ब्रेक शूजसह ट्रेनच्या शेपटीचा भाग उत्स्फूर्त सुटण्यापासून सुरक्षित केल्यानंतर. कारचे हँड ब्रेक. उर्वरित गाड्या सुरक्षित ठेवण्याबाबत ट्रेनच्या प्रमुखाकडून (इलेक्ट्रोमेकॅनिक) माहिती नसताना चालकाला लोकोमोटिव्ह चालू ठेवण्याचा अधिकार नाही.

२३.४. जळत्या कारसह कमीतकमी 100 मीटरच्या सुरक्षित अंतरावर नेल्यानंतर, दोन्ही बाजूंनी सुरक्षित केल्यानंतर, जोडणी करा आणि उर्वरित कारसह किमान 100 मीटर अंतरापर्यंत पुढे जा.

२३.५. एक्सपोर्ट, ट्रान्सफर आणि युटिलिटी गाड्यांमध्ये वॅगनला आग लागल्यास कर्मचार्‍यांच्या कृतीची प्रक्रिया जेव्हा त्यांना एका व्यक्तीमध्ये ड्रायव्हरद्वारे सेवा दिली जाते तेव्हा पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

24. प्रतिसादाच्या अनुपस्थितीत कर्मचार्यांच्या कृतींचा क्रम

ड्रायव्हर जेव्हा त्याला रेडिओने कॉल करतो

२४.१. पॅसेंजर ट्रेनच्या डब्यांमध्ये मानक नसलेली परिस्थिती ज्यासाठी ड्रायव्हरला त्याच्या सोबत असलेल्या व्यक्तींनी कॉल करणे आवश्यक असते आणि नंतर आवश्यक कॉलला प्रतिसाद न मिळाल्यास, ट्रेनचे प्रमुख ब्रेकिंग करून आपत्कालीन ब्रेकिंग करतात. स्टॉप वाल्व. थांबल्यानंतर, त्याला न अडवता, तो उत्तर न मिळाल्याचे कारण शोधण्यासाठी लोकोमोटिव्हकडे जातो. जेव्हा ड्रायव्हरने त्याच्या कॉलला दोनदा उत्तर दिले नाही अशा प्रकरणांमध्ये हे उपाय ट्रेनच्या प्रमुखाद्वारे लागू केले जाते.

२४.२. जेव्हा रोलिंग स्टॉक रेल्वे स्थानकाजवळ येतो, जेव्हा ड्रायव्हरला 2 पेक्षा जास्त वेळा कॉल केला जातो आणि कॉल केलेल्या ग्राहकाकडून प्रतिसाद न मिळाल्याने, चिपबोर्ड इनपुट ट्रॅफिक लाइटचा ओव्हरलॅप तयार करतो ज्यामुळे संकेत प्रतिबंधित होते. ड्रायव्हरला कॉल करण्याचा पुढील प्रयत्न करून, त्याच वेळी ट्रेन डिस्पॅचरला घटनेची माहिती दिली.

ट्रेन थांबल्यानंतर, वैयक्तिकरित्या किंवा रेल्वे स्थानकावरील कर्मचार्‍यांपैकी एकाद्वारे, तो रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्यदक्ष अधिकाऱ्याच्या कॉलला चालकाकडून प्रतिसाद न देण्याचे कारण शोधतो.

२४.३. डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह सेवा क्षेत्रांमध्ये ट्रेन चालवताना आणि ट्रेन डिस्पॅचरच्या कॉलला ग्राहक (ड्रायव्हर) कडून प्रतिसाद नसताना, नंतरचे इनपुट (आउटपुट) ट्रॅफिक लाइटला परवानगी देणार्‍या संकेतापासून प्रतिबंधात्मक पर्यंत ओव्हरलॅप करते आणि सर्व उपाययोजना करते. प्रतिसादाच्या कमतरतेचे कारण शोधा आणि आवश्यक असल्यास, रोलिंग स्टॉकच्या जलद निराकरणासाठी. या हेतूंसाठी, रेल्वे वाहतुकीच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्याशी संबंधित रेल्वे वाहतुकीचे सर्व कर्मचारी सहभागी होऊ शकतात.

25. अशक्यतेच्या बाबतीत कर्मचार्यांच्या परस्परसंवादाचा क्रम

आरोग्याच्या कारणास्तव चालकाकडून ट्रेन चालवणे

२५.१. मार्गावर आरोग्य बिघडल्यास (शक्य असल्यास, ट्रेनला पहिल्या रेल्वे स्थानकावर आणा) आणि रोलिंग स्टॉक नियंत्रित करण्याची क्षमता नसताना, ड्रायव्हरला ट्रेन थांबविण्यासाठी सर्व उपाययोजना करणे बंधनकारक आहे, त्यानंतर रेल्वे स्थानकांवरील कर्तव्य अधिकार्‍यांना एक अहवाल जे प्रवास मर्यादित करतात (डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह, ट्रेन डिस्पॅचर), आणि प्रवासी ट्रेन चालवताना, ट्रेनच्या डोक्यावर.

शक्य असल्यास, ट्रॅक प्रोफाइल असलेल्या ठिकाणी थांबा ज्यामुळे ट्रेनला सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्हद्वारे उत्स्फूर्त हालचालीपासून दूर ठेवता येईल.

२५.२. थांबल्यानंतर, 3.8 - 4.0 kgf / cm2 च्या ब्रेक सिलेंडरमध्ये दबाव तयार होईपर्यंत ड्रायव्हर सहाय्यक ब्रेक वाल्वचे नियंत्रण घटक अत्यंत 6 व्या स्थानावर हलवतो, वाल्वचे नियंत्रण घटक एका विशेष उपकरणाने निश्चित केले जाते. हे ब्रेक लाईनच्या 1.5 - 1.7 kgf/cm2 ने डिस्चार्ज करून पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग करते, त्यानंतर ड्रायव्हरच्या क्रेनची कंट्रोल बॉडी पोझिशन III वर सेट करते (पॉवरशिवाय ओव्हरलॅपिंग), रिव्हर्सिंग हँडल, KU की काढून टाकते आणि प्रतीक्षा करते. वैद्यकीय कामगारांचे आगमन.

२५.३. ड्रायव्हरच्या प्रकृतीच्या कारणास्तव पॅसेंजर ट्रेनला जबरदस्तीने थांबवण्याच्या प्रकरणांमध्ये, ट्रेनचे प्रमुख, माहिती मिळाल्यानंतर, तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या पद्धतीने सुरक्षित आणि कुंपण घालण्याचे काम आयोजित करतात. रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेचे (यापुढे पीटीई म्हणून संदर्भित). वैद्यकीय कर्मचार्‍यांच्या आगमनापूर्वी, तो ड्रायव्हरला प्रथमोपचार देण्यास सुरुवात करतो.

२५.४. ड्रायव्हरच्या असमाधानकारक स्थितीबद्दल माहिती मिळाल्यावर, येणाऱ्या आणि पुढील गाड्यांच्या लोकोमोटिव्ह क्रूचे कर्मचारी सहाय्य प्रदान करण्यात आणि वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करण्यात मदत करण्यास बांधील आहेत.

रोलिंग स्टॉक हाऊलमधून काढण्याची प्रक्रिया ट्रेन डिस्पॅचरद्वारे निश्चित केली जाते.

26. प्राप्त झाल्यानंतर कर्मचार्यांच्या परस्परसंवादाचा क्रम

नियंत्रणाच्या ऑपरेशनबद्दल माहितीचा चालक

KTSM च्या रोलिंग स्टॉकची स्थिती

२६.१. व्हॉइस इन्फॉर्मंट KTSM, DISK किंवा रेल्वे स्टेशनवरील ड्युटी ऑफिसरकडून रोलिंग स्टॉकच्या एक्सल युनिट्स गरम झाल्याची माहिती मिळाल्यावर, ड्रायव्हर सर्व्हिस ब्रेकिंग करतो आणि ट्रेन सुरळीतपणे थांबवतो. सक्तीच्या थांब्याबद्दलची माहिती, कारण दर्शविणारी, रेल्वे स्थानकांवरील कर्तव्य अधिकार्‍यांना रन मर्यादित करणार्‍या (ट्रेन डिस्पॅचरला, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह), येणार्‍या आणि पुढील गाड्यांच्या चालकांना प्रस्थापित पद्धतीने प्रसारित केली जाते.

२६.२. जेव्हा पॅसेंजर ट्रेन एका ड्रायव्हरद्वारे एका व्यक्तीमध्ये चालविली जाते, तेव्हा हीटिंग लेव्हल, रोलिंग युनिटची संख्या आणि चाकांच्या जोडीबद्दल एक संदेश ट्रेनच्या डोक्यावर प्रसारित केला जातो, जो ट्रेन इलेक्ट्रिशियनसह, निर्दिष्ट केलेल्या गोष्टींची तपासणी करतो. कार, ​​तसेच इतर अंडरकेरेज उपकरणे.

एक्सल बॉक्स गरम केल्याचे आढळल्यास, ट्रेनचे प्रमुख ड्रायव्हरला झालेल्या खराबीबद्दल कळवतात, जो ते रेल्वे स्थानकावरील ड्युटी ऑफिसरला देतो, पुढील हालचाल आणि ट्रेनमधून मागे घेण्याचा निर्णय. ट्रेनच्या डोक्याद्वारे ओढा काढला जातो.

कारच्या ब्रेक उपकरणाच्या खराबीमुळे ब्रेक न सोडल्यामुळे व्हीलसेट गरम झाल्यास, ते बंद केले जाते, त्यानंतर राखीव टाकीमधून हवा सोडली जाते. ट्रेनचे प्रमुख (ट्रेन इलेक्ट्रिशियन) ड्रायव्हरला कार बंद करण्याबद्दल अहवाल देतात, जो पुढील हालचालीचा वेग निश्चित करण्यासाठी ब्रेक दाब पुन्हा मोजण्यास बांधील आहे.

२६.३. निर्दिष्ट रोलिंग युनिटची तपासणी करताना आणि गरम होण्याची कोणतीही चिन्हे नसताना, ट्रेनच्या प्रत्येक बाजूला दोन समीप गाड्यांची तपासणी केली जाते. तपासणीचे परिणाम ड्रायव्हरला कळवले जातात, जो ते रेल्वे स्टेशनवरील कर्तव्य अधिकाऱ्याकडे पाठवतात.

२६.४. उर्वरित गाड्यांमध्ये नियंत्रण साधने सुरू झाल्यास, ड्रायव्हर्सना एका व्यक्तीमध्ये सेवा देत असल्यास, प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

२६.५. नियंत्रण उपकरणांद्वारे लोकोमोटिव्हवरील एक्सल बॉक्स गरम होत असल्याचे आढळल्यास, प्रस्थापित प्रक्रियेनुसार, ड्रायव्हर, ट्रेन थांबविल्यानंतर, संबंधित सर्व कर्मचार्‍यांना आणि पॅसेंजर ट्रेन चालवताना, या माहितीचा अहवाल देतो. ट्रेनचे प्रमुख. अंडरकॅरेजची तपासणी करण्यासाठी लोकोमोटिव्ह कंट्रोल केबिन सोडून, ​​ड्रायव्हर या निर्देशाच्या कलम 15.9 नुसार कार्य करतो.

ड्रायव्हर तपासणीचे परिणाम रेल्वे स्टेशनवरील कर्तव्य अधिकाऱ्याला आणि प्रवासी ट्रेन चालवताना, ट्रेनच्या डोक्यावर कळवतो. पुढील हालचालीचा निर्णय लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने घेतला आहे.

27. प्राप्त झाल्यानंतर कर्मचार्यांच्या परस्परसंवादाचा क्रम

UKSPS च्या ऑपरेशनबद्दल माहिती

२७.१. खालच्या आकाराच्या नॉक डाउन बारबद्दल सुरक्षा पोस्टच्या भाषणातील माहिती देणाऱ्यांकडून माहिती मिळाल्यावर, ड्रायव्हरने सर्व्हिस ब्रेकिंगद्वारे ट्रेन थांबविण्यास बांधील आहे आणि प्रस्थापित प्रक्रियेनुसार, कर्तव्यावर सक्तीने थांबण्याचे कारण कळवावे. रेल्वे स्टेशनवर (ट्रेन डिस्पॅचर, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह), आणि प्रवासी ट्रेनसह ट्रेनच्या डोक्यावर प्रवास करताना.

२७.२. पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला, लोअर गेजच्या खाली पडलेल्या बारची माहिती मिळाल्यानंतर, ट्रेन क्रूच्या सैन्याने दोन्ही बाजूंनी ड्रॅगिंग पार्ट, परदेशी वस्तू किंवा रोलिंगच्या रुळावरून घसरल्याच्या उपस्थितीसाठी ट्रेनच्या रचनेची तपासणी आयोजित केली. साठा तपासणीचे परिणाम लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला कळवा.

२७.३. अंडर कॅरेजची तपासणी करण्यासाठी कंट्रोल केबिनमधून बाहेर पडताना रोलिंग स्टॉकची अनधिकृत हालचाल वगळण्यासाठी, ड्रायव्हरने या निर्देशाच्या कलम 15.9 च्या आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे. तपासणीचे परिणाम पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला कळवले जातात.

२७.४. जर, रोलिंग स्टॉकच्या तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, ट्रेनच्या विलंबास कारणीभूत असलेल्या कोणत्याही गैरप्रकारांची ओळख पटली नाही, तर जेव्हा ट्रेनचा कर्मचारी तयार असेल आणि ब्रेक लाईन देखभालसाठी नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या पद्धतीने आकारली जाईल आणि ब्रेक्सवर नियंत्रण ठेवून, ड्रायव्हर ट्रेनला गती देतो आणि 20 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पहिल्या स्टेशनपर्यंत पोहोचतो.

स्टेशनवर आल्यावर, कॅरेज इकॉनॉमीच्या कर्मचार्‍यांकडून रोलिंग स्टॉकची पुन्हा तपासणी केली जाते आणि त्यांच्या अनुपस्थितीत प्रवासी ट्रेनच्या प्रमुखाद्वारे. गैरप्रकारांच्या अनुपस्थितीत, ट्रेनची पुढील हालचाल एका निश्चित वेगाने केली जाते.

२७.५. एखादी खराबी आढळल्यास, ट्रेनचे प्रमुख आणि ट्रेन इलेक्ट्रिशियन ते काढून टाकतात, जे ड्रायव्हरला कळवले जाते, जो ट्रेनच्या प्रमुखाने केलेल्या उपाययोजनांचा अहवाल देतो, त्याचे नाव सूचित करतो, रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्य अधिकाऱ्याला. (ट्रेन डिस्पॅचर, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह) आणि पुढील हालचालीच्या शक्यतेबद्दल माहिती देते.

२७.६. अंडर कॅरेज उपकरणांचे काही भाग ड्रॅग केल्याचे आढळून आल्यावर, जे ट्रेन क्रूद्वारे काढून टाकले जाऊ शकत नाहीत किंवा रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरला आहे, पॅसेंजर ट्रेनचे प्रमुख ड्रायव्हरला याबद्दल सूचित करतात. शक्य कारण. ड्रायव्हर प्राप्त झालेली माहिती स्टेशन अटेंडंट आणि ट्रेन डिस्पॅचरला पाठवतो, नंतर स्टेज सोडण्यासाठी ट्रेनची प्रक्रिया निर्धारित करते.

२७.७. ज्या प्रकरणांमध्ये रुळावरून घसरलेले नियंत्रण साधने सुरू होतात, जेव्हा निर्यात हस्तांतरण आणि युटिलिटी ट्रेन्स चालू असतात, ड्रायव्हरला एका व्यक्तीमध्ये सेवा देत असते, तेव्हा पायाभूत सुविधांचा मालक प्रक्रिया ठरवतो.

28. प्राप्त झाल्यानंतर कर्मचार्यांच्या परस्परसंवादाचा क्रम

ट्रेनमध्ये स्पार्किंगची माहिती

२८.१. ट्रेन चालवताना आणि रोलिंग स्टॉकमध्ये स्पार्किंगची माहिती प्राप्त करताना (जर हे ड्रायव्हरच्या क्रेनद्वारे ब्रेकिंगमुळे होत नसेल तर), ड्रायव्हर सर्व्हिस ब्रेकिंग लावून ते थांबवतो.

प्रस्थापित प्रक्रियेनुसार, रेल्वे स्थानकांवर ड्युटीवर असलेल्यांना थांबण्याचे कारण कळवते जे धावणे मर्यादित करतात, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनवर ट्रेन डिस्पॅचरला, येणार्‍या आणि पुढील गाड्या आणि प्रवासी ट्रेन चालवताना, एखाद्याच्या डोक्यावर प्रवासी ट्रेन.

२८.२. एका व्यक्तीची निर्यात, हस्तांतरण आणि युटिलिटी ट्रेनमध्ये सेवा देणार्‍या ट्रेनच्या रचनेत स्पार्किंगबद्दल माहिती प्राप्त करताना ड्रायव्हरची प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

२८.३. पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला, ट्रेन थांबल्यानंतर स्पार्किंग झाल्याची माहिती मिळाल्यानंतर, अंडर कॅरेज उपकरणांची तपासणी आयोजित करते, ब्रेक जोडण्याच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष देते, ब्लॉक रोलिंग सर्कलपासून दूर जाताना ब्रेक सोडतात. व्हीलसेट आणि ब्रेक सिलेंडर रॉड बाहेर पडतात. डिस्क ब्रेकसह वॅगन्सच्या उपस्थितीत, ऑनबोर्ड प्रेशर गेजच्या रीडिंगनुसार ब्रेक सोडण्याची तपासणी केली जाते. ट्रेनचे प्रमुख लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला वॅगन्सच्या तांत्रिक तत्परतेबद्दल माहिती देतात.

२८.४. ब्रेकिंग उपकरणांमध्ये बिघाड आढळल्यास, ट्रेनचा प्रमुख (इलेक्ट्रिशियन) ब्रेक उपकरणे बंद करतो, रिझर्व्ह टाकीमधून हवा सोडतो आणि ड्रायव्हरला रोलिंग पृष्ठभागावर स्लाइडरची उपस्थिती निश्चित करण्यासाठी ट्रेनमधून खेचण्याची सूचना देतो. चाकाच्या जोड्या. तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, रोलिंग स्टॉकच्या पुढील हालचालीवर निर्णय घेतला जातो.

पॅसेंजर ट्रेनचे प्रमुख दोषपूर्ण ब्रेक उपकरणासह कारचे कारण आणि क्रमांक ड्रायव्हरला कळवतात, जे यामधून, रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्य अधिकाऱ्याला (ट्रेन डिस्पॅचर, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह) अहवाल देतात.

29. अनधिकृत बाबतीत कर्मचार्‍यांच्या परस्परसंवादाची प्रक्रिया

रोलिंग स्टॉकच्या दिशेने वॅगन्सची हालचाल

29.1. मार्गावर प्रवासी ट्रेनच्या दिशेने कारच्या अनधिकृत हालचालीची माहिती मिळाल्यावर, ड्रायव्हरला आपत्कालीन ब्रेक लावून ट्रेन थांबवणे बंधनकारक आहे. VHF रेडिओद्वारे पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला कॉल करा आणि कारचे हँड ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी आणि प्रवाशांना त्वरित बाहेर काढण्याची आज्ञा द्या. पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला, ही माहिती मिळाल्यानंतर, प्रवाशांना बाहेर काढण्याची आणि ट्रेनच्या क्रूद्वारे कारच्या हँड ब्रेकची क्रिया सुनिश्चित करते.

29.2. ट्रेन थांबल्यानंतर ट्रेनच्या रेडिओ कम्युनिकेशनमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा कमी झाल्यास, ड्रायव्हर पहिल्या कारच्या कंडक्टरद्वारे प्रवाशांना ताबडतोब बाहेर काढण्यासाठी आणि हँड ब्रेकसह ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी कमांड पाठवतो, ज्याबद्दल पहिल्या कारचा कंडक्टर साखळी प्रवासी ट्रेनच्या प्रमुखाला सूचित करते.

29.3. माहिती हस्तांतरित केल्यानंतर, ड्रायव्हर, ट्रेनच्या इलेक्ट्रिशियनसह, ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह जोडतो, त्यानंतर ते चालत्या गाड्यांकडे जाते. त्यांच्या दृश्यमानतेच्या झोनमध्ये, ते लोकोमोटिव्ह थांबवते, ते निष्क्रिय करते आणि नियंत्रण केबिन सोडते, रोलिंग स्टॉकपासून सुरक्षित अंतरावर जाते.

२९.४. निर्यात, हस्तांतरण, युटिलिटी ट्रेनच्या मार्गावर वॅगनच्या अनधिकृत हालचालींच्या बाबतीत, वाहतूक प्रक्रियेतील सहभागींच्या कर्मचार्‍यांच्या कृतीची प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे निश्चित केली जाते.

30. अनकप्लिंग प्रकरणांमध्ये कामगारांच्या परस्परसंवादाचा क्रम

मध्यवर्ती स्टेशनवर वॅगन

३०.१. एका ड्रायव्हरने सेवा दिलेल्या गाड्यांमधून मध्यवर्ती स्थानकांवर वॅगन जोडणे हे खराब कार्यांच्या बाबतीत केले जाते ज्यामुळे विभागासह त्यांच्या सुरक्षित हालचालींना धोका असतो. ट्रेनमधून सदोष वॅगन वगळण्यासाठी शंटिंगचे काम शंटिंग लोकोमोटिव्ह आणि रेल्वे स्टेशनला सेवा देणारा ट्रेन कंपाइलर द्वारे केले जाते.

इंटरमीडिएट स्टेशनवर शंटिंग लोकोमोटिव्ह नसताना, ट्रेन डिस्पॅचरने ते जवळच्या स्थानकावरून स्थानांतरीत करणे आणि ट्रेनच्या हालचाली आणि शंटिंग वर्क (यापुढे - IDP) च्या सूचनांच्या आवश्यकतांनुसार शंटिंग कार्य आयोजित करणे बंधनकारक आहे. स्टेशनच्या तांत्रिक वितरण कायद्याद्वारे (यापुढे - TRA) निर्धारित केलेली पद्धत.

३०.२. अपवाद म्हणून, ट्रेन लोकोमोटिव्हद्वारे शंटिंगचे काम करण्याची परवानगी आहे, ज्यामध्ये मॅन्युव्हर्सचे प्रमुख आहेत. हे प्रकरणज्या रेल्वे स्थानकावर वॅगन जोडलेले नाहीत त्या स्थानकाचे प्रमुख असतील, तर प्रक्रियेतील सर्व सहभागींकडे पोर्टेबल व्हीएचएफ रेडिओ स्टेशन असणे आवश्यक आहे.

३०.३. ड्रायव्हरला रेल्वे स्थानकावरील कर्तव्य अधिकाऱ्याकडून टीआरच्या आवश्यकतेनुसार शंटिंग हालचालींसाठी स्पष्ट योजना प्राप्त करणे बंधनकारक आहे. शंटिंग मूव्हमेंट प्लॅन मिळाल्यानंतर, ड्रायव्हरला त्याची पुनरावृत्ती करण्यास बांधील आहे आणि चिपबोर्डला योग्य समज पटल्यानंतरच, "हे बरोबर आहे, ते करा" या शब्दांसह लोकोमोटिव्हला गतीमध्ये सेट करण्याची आज्ञा देते. त्यानंतर, ड्रायव्हर ट्रेनला गती देतो आणि प्राप्त योजनेनुसार कार्य करतो. अधिकृत वाटाघाटींचे नियम रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीवर गाड्यांच्या हालचाली आणि शंटिंग कामाच्या निर्देशांच्या परिशिष्ट एन 20 नुसार कठोरपणे केले जातात.

३०.४. लोकोमोटिव्हशिवाय वॅगन्सचे फास्टनिंग मॅन्युव्हर्सच्या प्रमुखाद्वारे केले जाते, ब्रेक शूजची संख्या गणना केलेल्या आणि टीआरए स्टेशनमधील दिलेल्या रेल्वे ट्रॅकसाठी दर्शविल्यानुसार ठेवली जाते.

शंटिंग हालचाली करताना, युक्तीचे डोके ड्रायव्हरच्या दृश्याच्या क्षेत्रात असले पाहिजे. ड्रायव्हरला मॅन्युव्हर लीडरचे स्थान जाणून घेतल्याशिवाय लोकोमोटिव्हला गती देण्यास मनाई आहे.

३०.५. वॅगन अनकपलिंग केल्यानंतर, ड्रायव्हरने ट्रेनला ब्रेक आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन प्रदान केल्याच्या प्रमाणपत्रातील नोटसह ब्रेक दाब पुन्हा मोजणे बंधनकारक आहे. ट्रेनचे पुढील ड्रायव्हिंग नियम आणि नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या वेगाने केले जाते.

31. वाटेत आढळल्यावर कर्मचाऱ्यांच्या परस्परसंवादाचा क्रम

तुटलेल्या रेल्वेच्या मागे

३१.१. सर्व्हिस्ड सेक्शनच्या रनिंगवर प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रेन ट्रॅफिक लाइटवर थांबल्यानंतर, ड्रायव्हर रेल्वे स्थानकांवरील कर्तव्य अधिकार्‍यांना अहवाल देतो जे धावणे मर्यादित करतात (ट्रेन डिस्पॅचर, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह), खालील ड्रायव्हर्सना जाणाऱ्या आणि येणार्‍या गाड्या थांबण्याच्या कारणाविषयी, पुढील ब्लॉक विभागातील रोजगाराविषयी माहिती घेते.

जर पुढचा ब्लॉक विभाग रोलिंग स्टॉकने व्यापलेला नसेल, तर ड्रायव्हर, ब्रेक सोडण्याच्या वेळेची वाट पाहिल्यानंतर, रशियन रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटचे पालन करेल. फेडरेशन, आणि विशेष दक्षतेने अनुसरण करते, ट्रॅकच्या स्थितीचे निरीक्षण करते आणि वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करते.

३१.२. तुटलेली रेल्वे आढळल्यानंतर, प्रवासी ट्रेनचा ड्रायव्हर सर्व्हिस ब्रेक लावून ट्रेन थांबवतो, ट्रेनच्या प्रमुखाला आणि इलेक्ट्रिशियनला तपासणी करण्यासाठी आणि पुढील हालचालीवर निर्णय घेण्यासाठी कॉल करतो. ट्रॅक फोरमॅनच्या अनुपस्थितीत, अंतिम निर्णय लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरद्वारे घेतला जातो.

अत्यंत दोषपूर्ण रेल्वेवरील गाड्यांना या अटींनुसार परवानगी आहे:

संपूर्ण ब्रेकशिवाय क्रॅक असलेली रेल्वे, 15 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने वैयक्तिक गाड्या पास करणे शक्य आहे आणि आवश्यक असल्यास, कंडक्टरसह.

रेल्वे प्रकार P75 आणि P65 अंतर्गत क्रॅकसह जे पृष्ठभागावर येत नाहीत, त्यास 25 किमी / तासाच्या वेगाने गाड्या पास करण्याची परवानगी आहे.

एक रेल्वे, ज्यावर ट्रॅकच्या फोरमॅनच्या निष्कर्षानुसार, आणि ड्रायव्हरच्या अनुपस्थितीत, ट्रेन सोडणे शक्य आहे, त्यानंतर फक्त एका पहिल्या ट्रेनला त्यापेक्षा जास्त वेगाने पुढे जाण्याची परवानगी आहे. 5 किमी / ता.

तीव्रपणे सदोष रेल्वेवरील गाड्या जाण्यास मनाई आहे:

विशेष उपाय न करता डोकेच्या एका भागाच्या ट्रान्सव्हर्स फ्रॅक्चर किंवा पँक्चरसह;

तुटलेली रेल्वे पुलाच्या किंवा बोगद्याच्या आत असल्यास.

पुढे जाण्याची शक्यता प्रस्थापित केल्यावर, ड्रायव्हर ट्रेनच्या प्रमुखाच्या देखरेखीखाली धोकादायक ठिकाणी ट्रेन नेतो, जो तुटलेल्या रेल्वेवर असावा आणि जर रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरण्याचा धोका असेल तर, ड्रायव्हरला द्या. दिवसा लाल सिग्नल ध्वजासह थांबण्याचा सिग्नल, रात्री कंदीलच्या लाल दिव्यासह.

सर्व प्रकरणांमध्ये, तीव्रपणे सदोष रेल्वेचा वेग 5 किमी / ता पेक्षा जास्त नसावा आणि रेल्वे कर्मचारी, ट्रॅक फोरमॅन, पॅसेंजर ट्रेनचा प्रमुख (ट्रेन इलेक्ट्रिशियन) यांच्या देखरेखीखाली न चुकता.

तीव्रपणे सदोष रेल्वेवर निर्यात, हस्तांतरण आणि उपयुक्तता गाड्यांना केवळ उपस्थितीत आणि ट्रॅकच्या फोरमॅनच्या परवानगीने परवानगी आहे.

परिशिष्ट क्र. १

ड्रायव्हरच्या भाषांतरादरम्यान सैद्धांतिक चाचण्या पार पाडणे

एका व्यक्तीमध्ये काम करणे

___________________________________________________________

सैद्धांतिक चाचण्या आयोजित करताना, हे स्थापित केले गेले की ड्रायव्हरने रशियन रेल्वेच्या नियामक दस्तऐवजांचे ज्ञान (पूर्ण नाव), कामगार संरक्षण, लोकोमोटिव्ह डिझाइन आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह (इलेक्ट्रिक) चा चालक म्हणून काम करण्याची व्यावहारिक कौशल्ये निश्चित करण्यासाठी सैद्धांतिक चाचण्या केल्या. लोकोमोटिव्ह) एका व्यक्तीमध्ये गतीमध्ये नियंत्रण आणि अंतिम ट्रिप आयोजित करण्याची परवानगी आहे. आयोगाचे अध्यक्ष: डेपोचे प्रमुख: _____________________ (पूर्ण नाव) आयोगाचे सदस्य: _____________________ _____________________ _____________________

परिशिष्ट क्र. 2

नमुना भरणे

"जर्नल ऑफ अकाउंट ऑफ टेस्टिंग इन द कमिशन ऑफ द हेड

ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह डेपो"

आचार क्रम

"हेडच्या कमिशनमध्ये चाचणीसाठी लेखांकनाचे जर्नल

ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह डेपो"

1. डेपोच्या प्रमुखाच्या कमिशनमध्ये चाचणीसाठी लॉग बुक हे एक दस्तऐवज आहे कठोर जबाबदारीआणि ते पूर्ण झाल्यानंतर 5 वर्षांपर्यंत स्ट्रक्चरल युनिटच्या कार्मिक विभागात साठवले जाते.

2. पत्रिका स्ट्रक्चरल युनिटच्या सीलसह शिलाई, क्रमांकित आणि सीलबंद करणे आवश्यक आहे.

3. केलेल्या नोंदी बदलण्यासाठी स्ट्रोक वापरण्यास मनाई आहे. पूर्ण नावाच्या सेटिंगसह चुकीने प्रविष्ट केलेला डेटा क्रॉस आउट करून दुरुस्त्या केल्या जातात. लॉग ठेवण्यासाठी जबाबदार कर्मचारी आणि "गणती करू नका" असे चिन्ह.

डिझेल लोकोमोटिव्हच्या एका ड्रायव्हरद्वारे देखरेखीच्या संस्थेवरील सूचना, जो निर्यात आणि वाहतूक हस्तांतरणामध्ये काम करत आहे.

I. सामान्य तरतुदी

1. एका ड्रायव्हरद्वारे सर्व्हिस केलेल्या डिझेल लोकोमोटिव्हच्या शंटिंग कामाच्या संस्थेसाठी या निर्देशाद्वारे स्थापित केलेल्या तरतुदी आणि आवश्यकता रस्त्याच्या सर्व स्थानकांसाठी अनिवार्य आहेत. स्थानिक परिस्थितीनुसार, वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी प्रत्येक स्टेशनसाठी अतिरिक्त उपाय स्थापित केले जातात, जे स्टेशनच्या तांत्रिक आणि प्रशासकीय कायद्यात (TRA) सूचित केले आहेत. एका ड्रायव्हरद्वारे डिझेल लोकोमोटिव्हच्या देखभालीचे हस्तांतरण ट्रेड युनियनच्या तांत्रिक निरीक्षकाशी करार करून रस्ते विभागाच्या प्रमुख (एनओडी) च्या आदेशानुसार केले जाते.

2. रस्त्याच्या सर्व स्थानकांवर, एका ड्रायव्हरद्वारे डिझेल लोकोमोटिव्हची सेवा करताना शंटिंगचे काम दोन व्यक्तींचा समावेश असलेल्या मसुदा पथकाद्वारे केले जाते. जर कंपायलरकडे पोर्टेबल रेडिओ स्टेशन असेल जे ड्रायव्हरसह अखंडित रेडिओ संप्रेषण प्रदान करते, तर एका कंपाइलरसह शंटिंग कार्य करण्यास परवानगी आहे. ड्रायव्हर्स आणि कंपायलरने समान शिफ्टमध्ये एकमेकांसोबत जोड्यांमध्ये काम केले पाहिजे आणि त्यांना स्टेशनच्या काही भागात किंवा उद्यानांमध्ये नियुक्त केले पाहिजे.

3. शंटिंग डिझेल लोकोमोटिव्ह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे:

अ) दोन नियंत्रण पॅनेल - उजवीकडे आणि डाव्या बाजूला;

ब) एक रेडिओ स्टेशन जे उजवीकडे आणि डाव्या बाजूला ड्रायव्हर आणि स्टेशन ड्युटी ऑफिसर (डीएसपी) किंवा स्टेशन क्षेत्रांद्वारे सेवा दिलेल्या सर्व पॉईंट्सवरून शंटिंग डिस्पॅचर यांच्यात अखंड संवाद प्रदान करते;

क) ALSN साधने;

डी) ऑटोमॅटिक कप्लर्स डिसेंज करण्यासाठी इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ड्राइव्ह.

उपरोक्त उपकरणांच्या खराबीसह डेपोमधून डिझेल लोकोमोटिव्ह जारी करण्यास मनाई आहे.

4. TO-3 च्या प्रत्येक प्रकारच्या दुरुस्ती आणि देखरेखीतून उत्पादित केलेल्या डिझेल लोकोमोटिव्हची तपासणी शॉप फोरमन आणि लोकोमोटिव्ह इन्स्पेक्टर (जेथे निरीक्षक नसतात - दुकान फोरमॅन) करतात. ब्रेक पॅडची जाडी किमान 15 मिमी असणे आवश्यक आहे.

5. TO-2 डिझेल लोकोमोटिव्हची तांत्रिक देखभाल विशेष नियुक्त केलेल्या व्यक्तीद्वारे ड्रायव्हरच्या सहभागासह रस्ता व्यवस्थापनाने मंजूर केलेल्या वारंवारता आणि कालावधीसह केली जाते.
Р डिझेल लोकोमोटिव्हची उपकरणे, नियमानुसार, स्टेशन ड्युटी ऑफिसर (DS) आणि रस्ते विभागाच्या मंजूर व्यवस्थापनासह डेपोच्या प्रमुखाने विकसित वेळापत्रकानुसार TO-2 च्या देखरेखीसह एकत्र करणे आवश्यक आहे. .

7. TO-1 डिझेल लोकोमोटिव्हची तांत्रिक देखभाल दररोज शिफ्ट दरम्यान, तसेच तांत्रिक थांबा दरम्यान ड्रायव्हर्सना सुपूर्द करून आणि प्राप्त करून केली जाते.

III. एका ड्रायव्हरद्वारे डिझेल लोकोमोटिव्हच्या देखभालीची संस्था

8. सर्वात अनुभवी ड्रायव्हर्स ज्यांनी या पदावर किमान एक वर्ष काम केले आहे, किंवा सहाय्यक ड्रायव्हर्स ज्यांनी किमान दोन वर्षे काम केले आहे, त्यांना मॅन्युव्हर्स, निर्यात आणि ट्रान्सफर ट्रॅफिकमध्ये सेवा देणाऱ्या डिझेल लोकोमोटिव्हसाठी नियुक्त केले जाते. डेपो आणि स्टेशनच्या व्यवस्थापनाद्वारे TRL चे ज्ञान तपासल्यानंतर डिझेल लोकोमोटिव्ह चालविण्याचा अधिकार आणि एका व्यक्तीमध्ये स्वतंत्रपणे काम करण्याच्या अधिकारासाठी ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टरचा लेखी निष्कर्ष.

9. प्रत्येक वैयक्तिक प्रकरणात ड्रायव्हरची बदली डीएसशी करारानुसार ऑपरेशनसाठी डेपोच्या उपप्रमुखाच्या परवानगीने केली पाहिजे, ज्याच्या TTRA च्या ज्ञानात प्रशिक्षक ड्रायव्हरचा निष्कर्ष आहे. हे स्टेशन आणि त्याचे संलग्नक.

10. जर ड्रायव्हर आणि कंपायलर इतर संघांमध्ये विभागले गेले असतील, तर कंपायलरला DS किंवा DSP द्वारे त्यांच्या कामातील परस्परसंवादाबद्दल शिफ्ट करण्यापूर्वी सूचना देणे आवश्यक आहे.

11. मशिनिस्ट आणि कंपायलरचे काम चार-शिफ्ट वेळापत्रकानुसार आयोजित केले जावे.

12. एका व्यक्तीमध्ये काम करण्यासाठी नियुक्त करण्यापूर्वी, ड्रायव्हरची वैद्यकीय तपासणी करणे आवश्यक आहे. भविष्यात, मुख्य डेपोच्या स्थानकांवर आणि लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी प्रतिस्थापन बिंदूंवर काम करणार्‍या मशीनिस्टना अधीन केले जाईल. वैद्यकीय तपासणीप्रत्येक शिफ्टच्या आधी आणि इंटरमीडिएट स्टेशन्सवर - वेळापत्रकानुसार, परंतु किमान एकदा चतुर्थांश.

13. दुय्यम डेपोच्या स्थानकांवर काम सुरू करण्यापूर्वी, ड्रायव्हर्स आणि कंपायलर यांनी वाहतूक सुरक्षेबद्दल प्राप्त कागदपत्रे, आगामी कामाची योजना आणि योग्य माहिती प्राप्त करण्यासाठी डीएसपीकडे येणे आवश्यक आहे. चिपबोर्ड, ते कार्यरत स्थितीत असल्याची खात्री करून, ड्रायव्हरला मार्ग जारी करते.

14. डिझेल लोकोमोटिव्ह स्वीकारताना, ड्रायव्हरला चिपबोर्ड किंवा शंटिंग डिस्पॅचरसह रेडिओ संप्रेषणाची विश्वासार्हता तपासणे आणि रेडिओ संप्रेषण असल्यास, प्रवर्तकासह तपासणे बंधनकारक आहे.

IV. शंटिंग कामाची संघटना

15 शंटिंगचे काम, नियमानुसार, उजव्या बाजूने (मुख्य कन्सोल) लोकोमोटिव्ह नियंत्रित करून आणि कंपाइलर त्याच बाजूला असताना चालते. डिझेल लोकोमोटिव्ह नियंत्रित करणे आणि डाव्या बाजूने सिग्नल प्रसारित करणे आवश्यक आहे या प्रश्नाचा निर्णय गाड्यांच्या कंपायलरद्वारे केला जातो, जर हे स्टेशनच्या TRA मध्ये नमूद केले नसेल.
16. कारने शंटिंग ट्रेन पुढे हलवताना, कंपाइलरद्वारे प्रसारित सिग्नलची दृश्यमानता ड्रायव्हरला सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. कंपाइलरच्या सिग्नलची दृश्यमानता गमावल्यास, परिस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी ड्रायव्हरने ताबडतोब थांबणे आवश्यक आहे.

17. ट्रेनच्या स्वयंचलित ब्रेकवर शंटिंगच्या कामाच्या दरम्यान, लोकोमोटिव्ह मुख्य कन्सोलमधून नियंत्रित केले जाते - उजव्या बाजूला.

डिझेल लोकोमोटिव्हला अतिरिक्त नियंत्रण पॅनेलमधून (म्हणजेच, डाव्या बाजूने) नियंत्रित करण्याची परवानगी आहे, जर ट्रेनमधील स्वयंचलित ब्रेक्स केवळ वॅगन्स डिस्कनेक्ट झाल्यावर ते जाण्यापासून रोखण्यासाठी चालू केले जातात.

18. ट्रेन कंपाइलर आणि ड्रायव्हर यांच्यात रेडिओ संप्रेषण असल्यास, कंपाइलर उजवीकडे किंवा डावीकडे असला तरीही, मुख्य कन्सोलवरून लोकोमोटिव्ह नियंत्रित केले जाऊ शकते.

19. ट्रेड युनियनच्या तांत्रिक निरीक्षकासोबतच्या करारानुसार एका व्यक्तीच्या डिझेल लोकोमोटिव्हवर एक कंट्रोल पॅनल असलेल्या स्थानकांवर शंटिंगचे काम करण्याची परवानगी आहे जिथे, कामाच्या अटींनुसार आणि ट्रॅकच्या आराखड्यानुसार आणि प्रोफाइलनुसार, स्टेशनच्या सर्व भागात उजव्या बाजूने प्रसारित सिग्नलची दृश्यमानता सुनिश्चित केली जाते.

20. ड्रायव्हर आणि डीएसपी किंवा शंटिंग डिस्पॅचर यांच्यातील रेडिओ संप्रेषणाचे उल्लंघन झाल्यास, ड्रायव्हर त्यांना प्रवर्तकाद्वारे अहवाल देतो. खराबी दूर करण्यासाठी रेडिओ मेकॅनिक येईपर्यंत, ड्रायव्हर अत्यंत सावधगिरीने शंटिंगचे काम चालू ठेवतो. स्थानिक परिस्थितीनुसार त्वरीत खराबी दूर करणे अशक्य असल्यास, सहाय्यक ड्रायव्हरला बोलावले जाते किंवा डिझेल लोकोमोटिव्ह बदलले जाते.

21. जेव्हा डिझेल लोकोमोटिव्ह निर्यात किंवा हस्तांतरणाच्या कामासाठी नियुक्त केले जाते, तसेच जेव्हा ते इतर स्थानकांवर उपकरणांसाठी राखीव म्हणून पाठवले जाते तेव्हा सिग्नल संकेत, ट्रॅक क्लिअरनेस आणि रोलिंगच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी सहाय्यक ड्रायव्हरची कर्तव्ये. स्टॉक ट्रेन कंपाइलरला नियुक्त केला जातो, जो डिझेल लोकोमोटिव्ह केबिनमध्ये असणे आवश्यक आहे.

22. ट्रेनच्या स्ट्रेचवर जबरदस्तीने थांबल्यास आणि ट्रेनला पहारा देण्याची आवश्यकता असल्यास, ब्रेक शूज घालणे आणि गाड्यांचे हँड ब्रेक कार्यान्वित करणे ही ट्रेन संगीतकाराची जबाबदारी असेल.

23. लोकोमोटिव्ह सोडणे आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर थांबण्याच्या ठिकाणी चिपबोर्डसह समन्वय साधतो, डायरेक्ट आणि हँड ब्रेक लावतो, डिझेल इंजिन बंद करतो, रिव्हर्सिंग हँडल त्याच्याबरोबर घेतो, केबिनचे दरवाजे चावीने बंद करतो आणि, आवश्यक असल्यास, उताराच्या बाजूला ब्रेक शू ठेवतो.

संयुक्त स्टॉक कंपनी "रशियन रेल्वे" (JSC "RZD") ऑर्डर "12" डिसेंबर 2017 मॉस्को क्रमांक 2580r उघडा

रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीच्या प्रसंगी लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांसह गाड्यांच्या हालचालींमध्ये गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांच्या परस्परसंवादासाठी नियम लागू करताना रहदारी सुरक्षा आवश्यकता बिनशर्त सुनिश्चित करण्यासाठी, रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीत लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांसह गाड्यांच्या हालचालीशी संबंधित कर्मचार्‍यांच्या कृतीची प्रक्रिया: वापर रशियन रेल्वेची पायाभूत सुविधा (यापुढे नियम म्हणून संदर्भित). 2. उपमहासंचालक - केंद्रीय पायाभूत सुविधा संचालनालयाचे प्रमुख वर्खोविख जी.व्ही., उपमहासंचालक - ट्रॅक्शन संचालनालयाचे प्रमुख वॅलिंस्की ओ.एस., उपमहासंचालक - केंद्रीय वाहतूक नियंत्रण संचालनालयाचे प्रमुख इव्हानोव पी.ए., प्रवाशांसाठी रशियन रेल्वेचे संचालक वाहतूक Pegov D.V., शाखा प्रमुख, संरचनात्मक विभाग आणि उपकंपन्या JSC "रशियन रेल्वे" ची ओळख सुनिश्चित करण्यासाठी, संबंधित कर्मचार्‍यांकडून या नियमांचा अभ्यास करणे आणि विभागांच्या अंतर्गत कागदपत्रांमध्ये योग्य बदल करणे. 3. रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीच्या प्रसंगी, ज्यांचे क्रियाकलाप थेट गाड्यांच्या हालचालीशी संबंधित आहेत अशा रशियन रेल्वेच्या कर्मचार्‍यांसह लोकोमोटिव्ह क्रूच्या परस्परसंवादासाठी नियम अवैध म्हणून ओळखा, मंजूर 30 डिसेंबर 2010 रोजी रशियन रेल्वेच्या आदेशानुसार. क्रमांक 2817r.

आपत्कालीन परिस्थितीत लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या कर्मचार्‍यांसह प्रशिक्षित रहदारीशी संबंधित कर्मचार्‍यांच्या परस्परसंवादासाठी नियम

प्रस्तावना 4

2. अटी आणि व्याख्या 5

3. उद्देश आणि व्याप्ती 7

4. सामान्य तरतुदी 8

5. ट्रेनच्या सक्तीच्या थांब्याची प्रक्रिया 10

6. ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाइनच्या अखंडतेचे उल्लंघन केल्याची चिन्हे आढळल्यास कारवाईची प्रक्रिया 13

7. ट्रॅक 20 च्या सुपरस्ट्रक्चरमधील खराबी शोधण्याची प्रक्रिया

8. प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइट्सवर गाड्यांच्या अनधिकृत थांब्यांची प्रक्रिया 23

9. ट्रेनमध्ये स्वयंचलित ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनच्या प्रकरणांमध्ये कारवाईची प्रक्रिया 25

10. ब्रेकवरील नियंत्रण गमावलेल्या किंवा गाड्यांची अनधिकृत हालचाल झाल्यास येणार्‍या ट्रेनच्या हालचालीबद्दल माहिती प्राप्त करण्याची प्रक्रिया

13. रोलिंग स्टॉकच्या खालच्या गेजच्या रेल्वेच्या नुकसानीची प्रक्रिया 37

14. लोकोमोटिव्हच्या बिघाडामुळे ट्रेनला जबरदस्तीने थांबवण्याची प्रक्रिया 39

15. संपर्क नेटवर्क अयशस्वी होणे किंवा वर्तमान संग्राहकांचे नुकसान 43

16. संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज बंद करण्याची प्रक्रिया 45

17. पॅसेंजर ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाईन रिचार्ज करण्याची प्रक्रिया 46

18. फ्रेट ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाईन रिचार्ज करण्याची प्रक्रिया 48

19. ट्रेनला आग लागल्यास प्रक्रिया 49

20. रोलिंग स्टॉकच्या व्हील सेटमध्ये बिघाड आढळल्यास कारवाईचा क्रम 54

21. ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशन उपकरणांमध्ये बिघाड झाल्यास प्रक्रिया 56

22. लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरणे अयशस्वी होण्याची प्रक्रिया 56

23. ट्रेनमधील खाणकाम किंवा ट्रेनवर दहशतवादी कृत्य केल्याचा संदेश मिळाल्यास कारवाईची प्रक्रिया 58

24. लोकोमोटिव्ह नियंत्रित करण्याची चालकाची क्षमता गमावल्यास प्रक्रिया 59

25. एखादी व्यक्ती, यंत्रणा, परदेशी वस्तू किंवा वाहनाशी टक्कर झाल्यास कारवाईचा क्रम 59

26. पॅसेंजर ट्रेनच्या ब्रेकची चाचणी, सर्व्हिसिंग आणि नियंत्रण करण्याची प्रक्रिया 61 27. आपत्कालीन ब्रेक लावल्यानंतर प्रवासी गाड्यांमध्ये व्हील पेअर स्लाइडर तयार होण्यापासून रोखण्याची प्रक्रिया 63 28. ट्रेनच्या बाहेरील भागांवर लोकांचा रस्ता शोधण्याची प्रक्रिया MVPS 64 29. MVPS 65 च्या छतावर लोकांचा रस्ता शोधल्याच्या बाबतीत कारवाई करण्याची प्रक्रिया 30. प्रवासी ट्रेन कारमधील प्रवाशाची स्थिती किंवा आजार झाल्यास त्याच्या जीवाला आणि आरोग्यास धोका निर्माण झाल्यास कारवाईची प्रक्रिया 67 4 1. प्रस्तावना 1.1. विकसित - ट्रॅक्शन संचालनालयाद्वारे. १.२. परिचय - ट्रॅक्शन संचालनालयाद्वारे. १.३. मंजूर आणि परिचय - रशियन रेल्वेच्या प्रथम उपाध्यक्षांच्या आदेशानुसार. १.४. बदलण्यासाठी सादर केले - लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांच्या रशियन रेल्वेच्या गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांसह परस्परसंवादासाठी नियम, ज्यांचे क्रियाकलाप थेट ट्रेनच्या हालचालीशी संबंधित आहेत, रशियनच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर आणीबाणीच्या आणि मानक नसलेल्या परिस्थितीत रेल्वे, 30 डिसेंबर 2010 क्रमांक 2817r रोजी रशियन रेल्वेच्या आदेशानुसार मंजूर. 1.5. नियमांचे पुनरावलोकन आणि सुधारणा केल्या जातात - रशियन रेल्वे आणि रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या नवीन नियामक दस्तऐवजांच्या अंमलात आल्यावर, जे या क्षेत्रातील रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांवर स्ट्रक्चरल विभागांच्या कार्याचे संघटन निर्धारित करतात. रेल्वे वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करणे. १.६. इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात दस्तऐवजाची नियंत्रण प्रत युनिफाइड डॉक्युमेंट मॅनेजमेंट सिस्टम (EASD) वरून मिळवता येते. 2. अटी आणि व्याख्या ALSP - सतत स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग. ब्लॉक हे सुरक्षित लोकोमोटिव्ह जॉइंट कॉम्प्लेक्स आहे. BHV - टेल कार ब्लॉक. DTSUN - वाहतुकीसाठी प्रेषण नियंत्रण केंद्र. चिपबोर्ड - रेल्वे स्टेशनवर कर्तव्यावर. DNC - ट्रेन डिस्पॅचर. IDP - PTE ला परिशिष्ट क्र. 8 - रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीवर गाड्यांच्या हालचाली आणि शंटिंग कामाच्या सूचना, रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या दिनांक 4 जून 2012 क्रमांक 162 च्या आदेशानुसार मंजूर 28 जून 2012 रोजी रशियन फेडरेशनच्या न्याय मंत्रालयाने ISI - परिशिष्ट क्रमांक 7 ते PTE - रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीवर सिग्नलिंगसाठी सूचना, रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या दिनांक 4 जून, 2012 च्या आदेशानुसार मंजूर. 162, 28 जून 2012 रोजी रशियन फेडरेशनच्या न्याय मंत्रालयाकडे नोंदणीकृत. CLUB - एक एकीकृत लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरण. KLUB-U एक एकीकृत जटिल लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरण आहे. KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K, इ.) - तांत्रिक माध्यमांचे बहु-कार्यात्मक कॉम्प्लेक्स. केटी - ब्रेकिंगच्या शेवटी सिग्नल चिन्ह. लोकोमोटिव्ह क्रू - कर्मचारी जे लोकोमोटिव्हचे व्यवस्थापन आणि देखभाल करतात, तसेच एकाधिक युनिट ट्रेन्स. लोकोमोटिव्ह - रेल्वे रुळांवर गाड्या किंवा वैयक्तिक वॅगनची हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले रेल्वे रोलिंग स्टॉक. ड्रायव्हर हा एक कर्मचारी आहे जो लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएस, सेन नियंत्रित करतो आणि ट्रेन चालवताना आणि शंटिंगचे काम करत असताना वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करतो. MVPS (मोटर-कार रोलिंग स्टॉक) - मोटर आणि नॉन-मोटर कार, ज्यामधून इलेक्ट्रिक ट्रेन, डिझेल ट्रेन, रेल कार, डिझेल-इलेक्ट्रिक ट्रेन, इलेक्ट्रिक रेलकार तयार होतात, जे प्रवासी आणि (किंवा) सामान वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात. स्थानिक सूचना - एक नियामक दस्तऐवज जो स्थानिक परिस्थितीवर आधारित, स्ट्रक्चरल युनिट (डेपो) मध्ये चरण-दर-चरण कार्य करण्याची प्रक्रिया निर्धारित करतो. एनटी - ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस सिग्नल चिन्ह. नाही - सार्वजनिक रेल्वे (लोकोमोटिव्ह, वॅगन, मोटार-कार विभाग, इ.) च्या बाजूने जाण्यासाठी डिझाइन केलेले, स्वयं-चालित आणि स्वयं-चालित दोन्ही उपकरणांचे मोबाइल युनिट. ट्रेन क्रू - पॅसेंजर ट्रेनला एस्कॉर्ट आणि सेवा देण्यासाठी नियुक्त केलेल्या रेल्वे कामगारांचा एक गट, ज्यामध्ये ट्रेनचे प्रमुख, कंडक्टर आणि ट्रेन इलेक्ट्रिशियन यांचा समावेश आहे. नियम क्रमांक 151 - ब्रेक उपकरणे आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक नियंत्रणासाठीचे नियम, कॉमनवेल्थ सदस्य राज्यांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेले (मिनिटे क्र. 60 दिनांक 6-7 मे 2014). PTE - रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनसाठीचे नियम, 21 डिसेंबर 2010 क्रमांक 286 च्या रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशाने मंजूर केलेले, 28 जानेवारी 2011 NTO रोजी रशियन फेडरेशनच्या न्याय मंत्रालयाकडे नोंदणीकृत - देखभाल बिंदू (कार). FC - मार्ग अंतर. PCHD - ट्रॅक अंतर नियंत्रक. SSPS - विशेष स्वयं-चालित रोलिंग स्टॉक. SKNB - एक्सल बॉक्स हीटिंग कंट्रोल सिस्टम. SKNR - रेड्यूसर हीटिंग कंट्रोल सिस्टम. आपत्कालीन ब्रेकिंग - जास्तीत जास्त ब्रेकिंग फोर्स लागू करून, ट्रेनला तात्काळ थांबवावे लागेल अशा प्रकरणांमध्ये ब्रेकिंग लागू केले जाते. TRA - रेल्वे स्थानकाचा तांत्रिक आणि प्रशासकीय कायदा. सीईसी हा एसटीकेच्या केंद्रीकरण प्रणालीसाठी केंद्रीय नियंत्रण बिंदू आहे. ईपीएस - ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक (इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह, इलेक्ट्रिक ट्रेन, इलेक्ट्रिक मोटर्स). ECH - वीज पुरवठा अंतर. ECC - ऊर्जा व्यवस्थापक. EMM - ड्रायव्हरचा इलेक्ट्रॉनिक मार्ग. 7 3. उद्देश आणि व्याप्ती रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीच्या प्रसंगी लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांसह गाड्यांच्या हालचालींमध्ये गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांच्या परस्परसंवादावर हे नियमन (यापुढे म्हणून संदर्भित. नियमन) स्थापित करते: - रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितींच्या प्रसंगी गाड्यांच्या हालचाली आणि शंटिंग कामाच्या कामगिरीशी संबंधित रशियन रेल्वेच्या कर्मचार्‍यांच्या संघटना आणि उपाययोजनांच्या अंमलबजावणीसाठी तरतुदी आणि आवश्यकता; - रशियन रेल्वेच्या नियामक दस्तऐवजांची यादी, रशियाचे परिवहन मंत्रालय आणि रशियाचे रेल्वे मंत्रालय, जे रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या बाबतीत संबंधित सेवांच्या कर्मचार्‍यांच्या परस्परसंवादासाठी संस्थेचे मुख्य दिशानिर्देश निर्धारित करतात; - आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितींमध्ये वाहतूक प्रक्रियेतील सहभागींमधील परस्परसंवादाचे नियमन. नियमांची व्याप्ती रशियन रेल्वे, रशियाचे रेल्वे मंत्रालय आणि रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या नियामक दस्तऐवजांच्या आवश्यकतांनुसार निर्धारित केली जाते. 8 4. सामान्य तरतुदी 4.1. रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांसह गाड्यांच्या हालचालींमध्ये गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांच्या परस्परसंवादासाठी एक एकीकृत प्रक्रिया स्थापित करण्यासाठी हे नियम विकसित केले गेले आहेत. ४.२. हे नियमन रशियन रेल्वे, रेल्वे मंत्रालय आणि रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या नियामक दस्तऐवजांच्या आवश्यकतांनुसार विकसित केले गेले आहे: रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनसाठी नियम, परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशाने मंजूर 21 डिसेंबर 2010 रोजी रशियाचा क्रमांक 286; कॉमनवेल्थ सदस्य राज्यांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेच्या बैठकीत मंजूर करण्यात आलेल्या इतर रेल्वे प्रशासनाच्या समीप विभागांवर काम करताना आपत्कालीन आणि गैर-मानक परिस्थितीत लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कृतींचे नियम (21-22 मे 2009 क्र. 50); पीटीईला अनुलग्नक क्रमांक 8 (रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीवरील गाड्यांच्या हालचाली आणि शंटिंगच्या कामावरील सूचना, रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या दिनांक 4 जून, 2012 क्रमांक 162 च्या आदेशानुसार मंजूर); पीटीईला परिशिष्ट क्रमांक 7 (रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीतील सिग्नलिंगवरील सूचना, 4 जून 2012 क्रमांक 162 रोजी मंजूर); ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीचे नियम आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेकचे नियंत्रण, रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेले सहभागी राज्येकॉमनवेल्थ (मे 5-6, 2014 क्रमांक 60 ची मिनिटे); 27 फेब्रुवारी 2015 क्रमांक 554r च्या रशियन रेल्वे ओजेएससीच्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या सहायक लोकोमोटिव्हद्वारे त्यानंतरच्या सहाय्याने ट्रेनला जबरदस्तीने थांबविल्यास रशियन रेल्वे कर्मचार्‍यांच्या कारवाईची प्रक्रिया; 30 डिसेंबर 2002 रोजी रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या रुळावरून घसरल्याच्या देखरेखीसाठी उपकरणांची स्थापना, कार्यान्वित, देखभाल आणि दुरुस्ती करण्याच्या सूचना क्रमांक TsV-TsSh-929; 18 मार्च 2016 क्र. 469r च्या रशियन रेल्वे ओजेएससीच्या आदेशाने मंजूर झालेल्या ट्रेनच्या प्रवासावर रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक स्थितीचे स्वयंचलितपणे निरीक्षण करण्यासाठी साधनांची प्लेसमेंट, स्थापना आणि ऑपरेशनसाठी सूचना; जेएससी एफजीओएसच्या प्रवासी कारच्या कंडक्टरची सूचना, जेएससी एफपीसीच्या दिनांक 27 एप्रिल 2015 क्र. 515r च्या आदेशानुसार मंजूर; JSC FPC च्या पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाची सूचना, JSC फेडरल स्टेट एज्युकेशनल स्टँडर्डच्या दिनांक 20 जुलै, 2015 च्या आदेशानुसार मंजूर. क्रमांक 916r; 25 नोव्हेंबर 1996 क्रमांक TsM-407 च्या रेल्वेद्वारे त्यांच्या वाहतुकीदरम्यान धोकादायक वस्तूंसह आपत्कालीन परिस्थिती दूर करण्यासाठी सुरक्षा नियम आणि प्रक्रिया; रशियन रेल्वेच्या स्ट्रक्चरल डिव्हिजनच्या कर्मचार्‍यांच्या कृतींवरील नियम, उत्पादन, रोलिंग स्टॉकशी संबंधित नसलेल्या नागरिकांना झालेल्या दुखापतींबद्दल माहिती मिळाल्यावर, रशियन रेल्वेच्या दिनांक 29 मे 2015 च्या आदेशानुसार मंजूरी क्रमांक 290; 27 डिसेंबर 2012 च्या रशियन रेल्वे JSC चे डिक्री क्रमांक 2707r "रशियन रेल्वे JSC च्या लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी कामगार संरक्षण सूचनांच्या मंजुरीवर"; रशियन रेल्वे JSC चे 11 जानेवारी 2016 चे डिक्री क्र. 4r "ट्रेन ड्रायव्हिंग आयोजित करण्यासाठी आणि ड्रायव्हर सहाय्यकांशिवाय (एका व्यक्तीमध्ये) ड्रायव्हर्सद्वारे शंटिंग कार्य आयोजित करण्यासाठी मानक सूचना लागू करण्यावर". 17 एप्रिल 2017 रोजीचा रशियन रेल्वेचा आदेश क्रमांक 734r “प्रोखोरोव्का-झुरावका-चेर्तकोवो-बटायस्क रेल्वे मार्गावरील रेल्वे वाहतुकीच्या मध्यांतर नियमनासाठी प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या विभागांवर गाड्यांच्या हालचालींच्या प्रक्रियेच्या तात्पुरत्या सूचनांच्या मंजुरीवर hauls वर ब्लॉक विभाग हलवून. दहा

5. ट्रेनच्या सक्तीने थांबण्याची प्रक्रिया

1. एखाद्या पल्ल्यावरील ट्रेनला जबरदस्तीने थांबवल्यास, ड्रायव्हरने (सहाय्यक ड्रायव्हर), ज्या ठिकाणी लोकोमोटिव्ह थांबले त्या ठिकाणचे निर्देशांक दृश्यमानपणे निर्धारित केल्यावर, मर्यादा ओलांडण्यासाठी चिपबोर्डचा त्वरित अहवाल देण्यास बांधील आहे, DSC आणि एकाच ट्रॅकवर, दुहेरी मार्गावर आणि मल्टी-ट्रॅकवर एकाच आणि विरुद्ध दिशेने जाणार्‍या गाड्यांचे ड्रायव्हर थांबा आणि त्याची कारणे. जेव्हा ट्रेनला स्टेजवर थांबण्यास भाग पाडले जाते, तेव्हा ड्रायव्हर (सहाय्यक ड्रायव्हर), स्थान (किलोमीटर, पिकेट) निर्दिष्ट केल्यावर, खालील मजकुरासह संदेश पाठविणे सुरू करण्यास बांधील आहे: “लक्ष द्या, प्रत्येकजण! मी, ट्रेन क्र.चा ड्रायव्हर (आडनाव) ... येथे थांबलो ... एक किलोमीटर, ... सम (विषम) अंतराच्या ट्रॅकचे एक पकेट ... मुळे (कारण सूचित करा). काळजी घे!" (आवश्यक असल्यास संदेश अनेक वेळा पुनरावृत्ती केला जातो). प्रतिबंधित ट्रॅफिक लाइटवर ट्रेन थांबते अशा प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरने खालील ट्रेन्स आणि चिपबोर्ड स्टेशन्सच्या ड्रायव्हर्सना सूचित केले पाहिजे जे प्रवास मर्यादित करतात किंवा डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह विभागाच्या DNC ला, स्टॉपबद्दल माहिती दर्शवते. किलोमीटर, पिकेट आणि जाण्याचा मार्ग. ५.२. जेव्हा ब्रेक लाईनमध्ये दबाव कमी झाल्यामुळे ट्रेन थांबते, तेव्हा ड्रायव्हरला रेडिओद्वारे त्वरित संदेश प्रसारित करणे बंधनकारक असते: “लक्ष द्या, प्रत्येकजण! मी, ट्रेन क्र.चा ड्रायव्हर (आडनाव)... येथे ब्रेक लाईनमध्ये दाब कमी झाल्यामुळे थांबलो... सम (विषम) अंतराच्या एका किलोमीटरच्या ट्रॅकवर..., मला उल्लंघनाबाबत कोणतीही माहिती नाही गेज च्या. काळजी घे!". ५.३. जेव्हा रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरल्यामुळे ट्रेन थांबते, तेव्हा ड्रायव्हरला रेडिओद्वारे त्वरित संदेश पाठवणे बंधनकारक असते: “लक्ष द्या, प्रत्येकजण! मी, ट्रेन क्र.चा ड्रायव्हर (आडनाव).... येथे... एक किलोमीटर... सम (विषम) अंतरावरील ट्रॅकचा पट्टा... रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरल्यामुळे गेजचे उल्लंघन झाले. काळजी घे!". थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला येणार्‍या आणि पुढील ट्रेनच्या ड्रायव्हर्सकडून समजलेल्या माहितीची पुष्टी मिळेपर्यंत संदेशाची पुनरावृत्ती होते, रन मर्यादित करणारे चिपबोर्ड स्टेशन, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह DNC. दुहेरी-ट्रॅक किंवा मल्टी-ट्रॅक होलच्या शेजारील ट्रॅकवर अनुसरण करणाऱ्यांसह येणाऱ्या आणि पुढील गाड्यांच्या चालकांकडून प्राप्त झालेल्या माहितीच्या पुष्टीकरणाची कोणतीही माहिती नसलेल्या प्रकरणांमध्ये, थांबलेल्या ट्रेनचा चालक हाऊलने याबाबत डीएसपी (डीएनसी अॅट डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशन) ला सूचित करणे बंधनकारक आहे, जे या गाड्यांच्या चालकांना योग्य उपाययोजना करण्याच्या गरजेबद्दल माहिती देण्यासाठी उपाययोजना करतात. 11 माहिती खालील क्रमाने प्रसारित केली जाते: व्हीएचएफ बँडवर विरुद्ध दिशेने किंवा जाणाऱ्या ट्रेनच्या चालकांना, प्रवासी ट्रेनला ट्रेनच्या डोक्यावर सेवा देताना, नंतर डीएसपीच्या केबी बँडवर, जे अंतर मर्यादित करते. DNC. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, जर ट्रेन रेडिओ स्टेशनच्या अनुपस्थितीच्या झोनमध्ये थांबण्यास भाग पाडली गेली असेल, तर ड्रायव्हरला सेल्युलर कम्युनिकेशन वापरण्याची आणि मुख्य डेपोच्या ड्युटी ऑफिसरला किंवा कमांड आणि इंस्ट्रक्टर स्टाफला निर्देशांक आणि निर्देशांकांबद्दल कळवण्याची परवानगी आहे. थांबण्याची कारणे, जर पुढे जाणे अशक्य असेल तर ट्रेनला वेगाने मागे घेण्यासाठी उपाययोजना करा. या प्रकरणात, सहाय्यक चालक थांबलेल्या ट्रेनला पहारा देण्यासाठी अपेक्षित ट्रेनच्या दिशेने जातो. डेपो ड्युटी ऑफिसर किंवा कमांड आणि इन्स्ट्रक्टर कर्मचार्‍यांनी थांबलेल्या DSP ट्रेनच्या (DEGC) ड्रायव्हरकडून सेल्युलर कम्युनिकेशनद्वारे प्राप्त माहिती प्रसारित करण्यासाठी अल्गोरिदम सुरू ठेवला पाहिजे जोपर्यंत सहभागी कर्मचाऱ्यांकडून माहिती स्वीकारली जात नाही. अंतरावरून ट्रेन मागे घेणे IDP द्वारे स्थापित केलेल्या पद्धतीने केले जाते. रेडिओ कम्युनिकेशन्स, डीएनसी आणि डीएसपीच्या कव्हरेज क्षेत्रात असलेल्या सर्व गाड्यांचे ड्रायव्हर्स "सर्वांचे लक्ष द्या!" रेडिओ संप्रेषण थांबविण्यास बांधील आहेत, संदेश काळजीपूर्वक ऐका. खालील आणि येणाऱ्या गाड्यांचे अनुसरण करणाऱ्या चालकांनी फॉर्ममध्ये मिळालेल्या माहितीची पुष्टी करणे आवश्यक आहे: “मी, ट्रेन क्र.चा ड्रायव्हर, आडनाव, मला समजले, ट्रेन क्र. किमी पायरीवर थांबली, ट्रॅक, स्टेज”, DU-61 फॉर्ममध्ये अडथळ्याच्या ठिकाणाची नोंद घ्या आणि रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी उपाययोजना करा. ५.४. येणार्‍या आणि जाणार्‍या गाड्यांचे चालक, तसेच मल्टी-ट्रॅक विभागातील एका ट्रॅकचे अनुसरण करणार्‍यांनी, क्लिअरन्सच्या उपस्थितीबद्दल माहिती नसतानाही ट्रेन सक्तीने थांबवल्याबद्दल माहिती ऐकली असेल, त्यांना हे करणे बंधनकारक आहे: - सेवा ब्रेकिंगद्वारे ट्रेनचा वेग कमी करा आणि थांबलेल्या ट्रेनच्या बाजूने 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने पुढे जा, विशेष दक्षता आणि पुढील हालचालीसाठी अडथळा आल्यास थांबण्याची तयारी ठेवून; - थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला आणि प्रवास मर्यादित करणाऱ्या स्थानकांच्या DSP (DNTs) ला, क्लिअरन्सची उपस्थिती आणि लोकोमोटिव्हने टेल कार पार केल्यानंतर ओळखलेल्या टिप्पण्यांबद्दल कळवा. अंतरावर असल्‍यास 20 किमी/ताशी वेग कमी करण्‍याची खात्री न देता येणा-या लोकोमोटिव्‍ह किंवा थांबलेल्या ट्रेनच्‍या शेपटापासून, 12 च्या अनुपस्थितीत ट्रेन 12 ला सक्तीने थांबवण्‍याची माहिती ऐकली. गेजच्या उपस्थितीबद्दल माहिती, मल्टी-ट्रॅक विभागात येणाऱ्या आणि जाणार्‍या ट्रेनच्या चालकांना पुढील गोष्टी आवश्यक आहेत: - आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करा; - ऐकू येण्याजोगा चेतावणी सिग्नल द्या आणि त्यांनी ट्रेन थांबवण्यासाठी उपाययोजना केल्या आहेत याची पुष्टी करण्यासाठी सर्चलाइट थोडक्यात चालू आणि बंद करा; - थांबलेल्या ट्रेनच्या चालकाकडून थांबण्याचे कारण, मदतीची आवश्यकता शोधा. IDP द्वारे स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार आणि दिनांक 27 फेब्रुवारी 2015 क्रमांक 554r च्या रशियन रेल्वे OJSC च्या आदेशानुसार DSC च्या परवानगीवर सहाय्य प्रदान केले जाते; - मंजुरीचे उल्लंघन न झाल्यास, विशेष दक्षता आणि पुढील हालचालीसाठी अडथळा आल्यास थांबण्याची तयारी ठेवून 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने ट्रेनने पुढे जाणे सुरू ठेवा. ५.५. सर्व प्रकरणांमध्ये जेव्हा स्टेजवर थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला रोलिंग स्टॉकच्या गेजचे उल्लंघन किंवा अशा माहितीच्या अनुपस्थितीबद्दल माहिती असते किंवा इतर प्रकरणांमध्ये जेव्हा येणारी ट्रेन थांबवणे आवश्यक असते तेव्हा तो बफर लाइट्सचे लाल दिवे चालू करण्यास बांधील आहेत. जर लाल बफर दिवे किंवा त्यांची खराबी डिझाईनद्वारे प्रदान केली नसेल, तर ट्रेन थांबवण्यासाठी लोकोमोटिव्हवर असलेल्या सिग्नल ऍक्सेसरीजचा वापर करा. ५.६. लोकोमोटिव्ह खराब झाल्यास आणि सर्व प्रकरणांमध्ये जेव्हा ट्रेनची हालचाल 10 मिनिटांनंतर पुन्हा सुरू केली जाऊ शकत नाही, तेव्हा ड्रायव्हरला जवळच्या स्टेशनच्या चिपबोर्डद्वारे DNC कडून सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती करणे बंधनकारक आहे. ऑटो ब्रेकवर ट्रेनला जागी ठेवणे शक्य नसल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू ताबडतोब ट्रेन सुरक्षित करण्यास बांधील आहे, नियम क्रमांक 151 च्या परिशिष्ट 2 च्या अध्याय 3 च्या आवश्यकतांनुसार, ट्रेनच्या कुंपणासह ISI, IDP द्वारे स्थापित केलेले नियम आणि नियम आणि रशियन रेल्वे क्रमांक 554r चे आदेश, त्यानंतर डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह अंतर किंवा DNC मर्यादित करणार्‍या DSP स्थानकांची रचना निश्चित करण्याचा अहवाल. पॅसेंजर ट्रेनची सेवा देताना, परिच्छेद 45, 46, 47 च्या आवश्यकतांनुसार ट्रेनचे संरक्षण करण्यासाठी, कारचे हँड ब्रेक सक्रिय करण्याची आणि ब्रेक शूज घालण्याची आवश्यकता ट्रेनच्या प्रमुखाला कळविणे आवश्यक आहे. , आयएसआयचे 48. ५.७. लोकोमोटिव्ह खराबीमुळे (MVPS) ट्रेन थांबल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूला काम करण्यास मनाई आहे सक्तीची रजागैर-मानक परिस्थितीचे कारण ओळखले जाईपर्यंत किंवा स्वयंचलित ब्रेकिंग उपकरणांमध्ये बिघाड झाल्यास ट्रेनमध्ये स्वयंचलित ब्रेक. ब्रेक लाइनचा 13 चार्ज केल्यानंतर किंवा अनधिकृत हालचालींपासून रचना सुरक्षित केल्यानंतरच निघून जा. ५.८. स्ट्रेचवर ट्रेनला सक्तीने थांबवण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, DNC किंवा जवळच्या स्टेशनच्या DSP सोबत करार केल्यावरच वाहतूक पुन्हा सुरू केली जाऊ शकते.

6. ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या उल्लंघनाची चिन्हे दिसण्याची प्रक्रिया

६.१. रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक लाइनमध्ये दबाव कमी होण्याची कारणे आहेत: - ब्रेक होसेसचे कनेक्शन तोडणे किंवा ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाइनच्या अखंडतेचे इतर उल्लंघन; - रोलिंग स्टॉकमधील स्वयंचलित कपलरचे तुटणे (स्व-रिलीझ); - ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या उल्लंघनासह रोलिंग स्टॉकचे रुळावरून घसरणे; - आपत्कालीन स्टॉप वाल्व्ह (स्टॉप वाल्व्ह) उघडणे; - ऑटोस्टॉप ब्रेकिंगची क्रिया; - आणीबाणीच्या ब्रेकिंग प्रवेगकची क्रिया; - कंप्रेसर कामगिरीचे उल्लंघन; - BHV सह संवाद कमी होणे. ६.२. ट्रेनच्या ब्रेक लाईन, MVPS मध्ये प्रेशर ड्रॉप ज्या चिन्हांद्वारे निर्धारित केले जाते ते आहेत: - वेग कमी करणे जे ट्रॅक प्रोफाइलशी सुसंगत नाही; - कंप्रेसरचे वारंवार स्विचिंग; - जेव्हा सँडबॉक्स आणि टायफन्स काम करत नाहीत तेव्हा कंप्रेसर बंद केल्यानंतर मुख्य टाक्यांमध्ये दाब वेगाने कमी होणे; - ब्रेक लाईनच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी सेन्सरची क्रिया. क्रमांक ४१८. ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या अखंडतेवर नियंत्रण ड्रायव्हरद्वारे लोकोमोटिव्ह कंट्रोल केबिन, एमव्हीपीएसमध्ये स्थित कंट्रोल डिव्हाइसेस (ब्रेक लाइन प्रेशर गेज आणि मुख्य जलाशय) वापरून केले जाते. ६.३. रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक लाइनमध्ये दबाव कमी झाल्यास ड्रायव्हरच्या कृतींचा क्रम. प्रवासी, मेल-लगेज, प्रवासी-आणि-मालवाहतूक ट्रेन, MVPS च्या ब्रेक लाईनमध्ये दबाव कमी झाल्यास, ड्रायव्हरने ड्रायव्हरच्या क्रेन कंट्रोल बॉडीला आपत्कालीन ब्रेकिंग स्थितीत हलवून आपत्कालीन ब्रेक लावणे आवश्यक आहे आणि सहाय्यक ब्रेक हँडल पूर्णपणे थांबेपर्यंत अत्यंत ब्रेक स्थितीत. आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करताना, व्हीलसेटच्या खाली वाळू पुरवठा प्रणाली (असल्यास) वापरणे बंधनकारक आहे, ज्याला 10 किमी/ताशी रोलिंग स्टॉक वेगाने थांबविले जाणे आवश्यक आहे. ६.४. मालवाहतूक ट्रेनच्या ब्रेक लाईनमध्ये दबाव कमी झाल्यास ड्रायव्हरची प्रक्रिया. जर मालवाहतूक ट्रेनच्या पासिंग दरम्यान ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या संभाव्य उल्लंघनाची चिन्हे दिसली (वारंवार कंप्रेसर चालू करणे किंवा अकार्यक्षम वाळू फीडर आणि टायफन्ससह कॉम्प्रेसर बंद केल्यानंतर मुख्य टाक्यांमध्ये दाब वेगाने कमी होणे, ट्रेनची तीव्र मंदी, जी ट्रॅक प्रोफाइलच्या प्रभावाशी सुसंगत नाही), ट्रॅक्शन बंद करा, 5-7 सेकंदांनी ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्ह कंट्रोल बॉडीला अशा स्थितीत स्विच करा जे निर्दिष्ट दाबाची देखभाल सुनिश्चित करत नाही. ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाईन, आणि ब्रेक लाईनच्या प्रेशरचे निरीक्षण करा: - जेव्हा ब्रेक लाईनमध्ये प्रेशरमध्ये वेगवान आणि सतत घट होत नाही आणि ट्रेनचा वेग कमी होत नाही, तेव्हा ब्रेकच्या डिस्चार्जसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करा. पहिल्या टप्प्याच्या मूल्यानुसार ओळ, नंतर विहित पद्धतीने ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक सोडा, तर ट्रॅक्शन चालू करण्याची परवानगी ट्रेनच्या स्वयंचलित ब्रेकच्या पूर्ण प्रकाशनानंतरच दिली जाते; - जेव्हा ब्रेक लाईनमधील दाबात वेगवान आणि सतत घट होत असेल किंवा ट्रेनची तीव्र गती कमी होत असेल, जी ट्रॅक प्रोफाइलच्या प्रभावाशी संबंधित नसेल, तेव्हा पहिल्या टप्प्याच्या मूल्यानुसार सेवा ब्रेकिंग करा. त्यानंतर, ड्रायव्हरच्या क्रेनची कंट्रोल बॉडी अशा स्थितीत हलवली पाहिजे जी ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाइनमध्ये दिलेल्या दाबाची देखभाल सुनिश्चित करत नाही आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक न लावता ट्रेन थांबविली पाहिजे. ट्रेन थांबल्यानंतर, सहायक ब्रेक वाल्वचे नियंत्रण शरीर अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत स्थानांतरित केले जाते. जर, मालवाहतूक गाडी चालत असताना, ब्रेक लाईनच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी सेन्सर ट्रिगर झाला किंवा ब्रेक लाईनमधील दबाव उत्स्फूर्तपणे कमी झाला, तर ड्रायव्हरला पहिल्या टप्प्यात सोडलेल्या ब्रेक लाइनसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करणे बंधनकारक आहे. , आणि नंतर ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक अशा स्थितीत हलवा जे ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाइनमध्ये निर्दिष्ट दाबाची देखभाल सुनिश्चित करत नाही आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक न लावता ट्रेन थांबवा. थांबल्यानंतर, सहायक ब्रेक वाल्व कंट्रोल बॉडीला अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत हलवा. ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने ट्रेनची तपासणी करणे आवश्यक आहे, ती शेवटच्या कारच्या संख्येनुसार पूर्ण झाली आहे की नाही हे शोधणे आणि या कारवरील ट्रेन सिग्नलची उपस्थिती तपासणे, ब्रेक लाइनची अखंडता आणि घट्टपणा तपासणे आणि संक्षिप्त ब्रेक चाचणी करणे आवश्यक आहे. ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या संभाव्य उल्लंघनाच्या चिन्हांची पुनरावृत्ती झाल्यास (रचनामधील ब्रेक लाइनच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी सेन्सरच्या ऑपरेशनसह), नियंत्रण घटक हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हरची क्रेन 5-7 सेकंदांसाठी अशा स्थितीत ठेवा जी ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाईनमध्ये निर्दिष्ट दबाव राखण्याची खात्री करत नाही आणि ब्रेक लाइनच्या दाबाचे निरीक्षण करा: - अशा परिस्थितीत जेव्हा दाबामध्ये वेगवान आणि सतत घट होत नाही. ब्रेक लाईन आणि ट्रेनची तीव्र घसरण, पहिल्या टप्प्याच्या मूल्यानुसार ब्रेक लाइनच्या डिस्चार्जसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करा, नंतर विहित पद्धतीने ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक सोडा, फक्त ट्रॅक्शन चालू करण्याची परवानगी आहे ट्रेनचे ऑटो ब्रेक पूर्ण सुटल्यानंतर; - जेव्हा ब्रेक लाईनमधील दाबात वेगवान आणि सतत घट होत असेल किंवा ट्रेनची तीव्र गती कमी होत असेल, जी ट्रॅक प्रोफाइलच्या प्रभावाशी संबंधित नसेल, तेव्हा पहिल्या टप्प्याच्या मूल्यानुसार सेवा ब्रेकिंग करा. त्यानंतर, ड्रायव्हरच्या क्रेनची कंट्रोल बॉडी अशा स्थितीत हलवली पाहिजे जी ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाइनमध्ये दिलेल्या दाबाची देखभाल सुनिश्चित करत नाही आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक न लावता ट्रेन थांबविली पाहिजे. ट्रेन थांबल्यानंतर, सहायक ब्रेक वाल्वचे नियंत्रण शरीर अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत स्थानांतरित केले जाते. जेव्हा ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या संभाव्य उल्लंघनाची चिन्हे पुनरावृत्ती केली जातात, तेव्हा ड्रायव्हरने डीएससीला जवळच्या स्टेशनच्या चिपबोर्डद्वारे ब्रेक्सची नियंत्रण तपासणी नियम क्रमांक 14 च्या अध्यायानुसार घोषित करणे बंधनकारक आहे. 151. 6.5. ब्रेक लाईनमध्ये दाब कमी झाल्यामुळे ट्रेन थांबल्याबद्दल माहिती प्रसारित करण्याची प्रक्रिया. जेव्हा ब्रेक लाईनमध्ये दबाव कमी झाल्यामुळे ट्रेनला थांबण्यास भाग पाडले जाते, तेव्हा या नियमांच्या कलम 5.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पद्धतीने लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे माहिती प्रसारित केली जाते. ६.६. ट्रेनच्या तपासणीचे आदेश. ड्रायव्हरने सहाय्यक ड्रायव्हरला ट्रेनच्या रचनेची तपासणी करण्यासाठी पाठवणे आवश्यक आहे, त्याला या प्रक्रियेबद्दल आधी सूचना दिली आहे. ट्रेनची तपासणी करण्यासाठी निघण्यापूर्वी, ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने हे करणे आवश्यक आहे: - ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीवर प्रमाणपत्रावरून टेल कारची संख्या आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन लिहा; 16 सिग्नल उपकरणे, पोर्टेबल रेडिओ स्टेशन, ड्रायव्हरशी संप्रेषणासाठी, अंधारात कंदील घेऊन जा; - जेव्हा एखादी मालवाहतूक ट्रेन प्रतिकूल प्रोफाइलवर थांबते तेव्हा वॅगन सुरक्षित करण्यासाठी ब्रेक शूज घ्या, नियम आणि नियमांनुसार आवश्यक संख्येने ब्रेक शूजसह ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी उपाययोजना करा; - ब्रेक लाईनमधील दाब कमी होण्याचे कारण निश्चित करण्यासाठी, संपूर्ण ट्रेनची तपासणी करा, ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कमधून कॉम्प्रेस्ड एअरच्या सतत स्फोटाच्या उपस्थितीकडे विशेष लक्ष द्या, रुळावरून घसरण्यासाठी चाकांच्या जोड्यांची तपासणी करा, तसेच स्वयंचलित कपलिंग उपकरणांची स्थिती; - शेवटच्या कारपर्यंत पोहोचल्यानंतर, ट्रेनला VU-45 फॉर्मचे ब्रेक प्रदान करताना प्रमाणपत्रात दर्शविलेल्या क्रमांकासह त्याचा क्रमांक तपासा, शेपटीच्या पदनामाच्या उजव्या बाजूला असलेल्या बफर बारवर कारची उपस्थिती तपासा. रिफ्लेक्टरसह लाल डिस्कच्या रूपात ट्रेनची, कारच्या ब्रेक लाइन स्लीव्हची स्थिती (लिंबोमध्ये असावी). पॅसेंजर ट्रेनमध्ये, टेल कारवर 3 लाल सिग्नल दिवे आहेत याची खात्री करा आणि शेवटच्या गाडीच्या कंडक्टरकडे तपासा की ती ट्रेनमधील टेल कार आहे. पॅसेंजर ट्रेनची तपासणी ट्रेनच्या प्रमुख किंवा ट्रेन इलेक्ट्रिशियनसह संयुक्तपणे केली जाते. जेव्हा एका लोकोमोटिव्हची सेवा एका व्यक्तीच्या ड्रायव्हरद्वारे केली जाते, तेव्हा प्रवासी ट्रेनची ट्रेन क्रूद्वारे तपासणी केली जाते; येणाऱ्या आणि जाणार्‍या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह क्रूचे कर्मचारी, तसेच SPSS, मालवाहू ट्रेनची तपासणी करण्यात गुंतले जाऊ शकतात. ६.७. ब्रेक होसेस डिस्कनेक्ट करण्याची प्रक्रिया किंवा ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाइनच्या अखंडतेचे इतर उल्लंघन. ब्रेक होसेसचे पृथक्करण आढळल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे: - त्यांची तपासणी करा, दोषपूर्ण रबरी नळी आढळल्यास, आवश्यक असल्यास, तांत्रिक प्रथमोपचारामध्ये लोकोमोटिव्हवर स्थित असलेल्या सेवायोग्य नळीने बदला. किट, आणि अनुपस्थितीच्या बाबतीत, ते टेल कार किंवा लोकोमोटिव्हच्या पुढील बारमधून काढा; - टेल कारची संख्या ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीवरील प्रमाणपत्रात दर्शविलेल्या क्रमांकाशी आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशनशी संबंधित असल्याची खात्री करा; - ब्रेक लाइनची अखंडता तपासा; - ब्रेकची कमी चाचणी करा. ब्रेक उपकरणाच्या खराबीमुळे आणि ते काढून टाकण्याच्या अशक्यतेमुळे ट्रेन 17 च्या ब्रेक लाइनच्या अखंडतेचे उल्लंघन आढळल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू बांधील आहे: डीएनसी; दोषपूर्ण कारचा शेवटचा झडप बंद करणे आवश्यक असल्यास, ट्रॅक प्रोफाइल आणि उद्भवलेली खराबी लक्षात घेऊन, स्थापित नियम आणि नियमांनुसार ट्रेनच्या शेपटीचा भाग अनधिकृत काळजीपासून सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. विनियम क्रमांक १५१ च्या कलम III.7 च्या आवश्यकतेनुसार. 6.8. ट्रेनचे पृथक्करण (अंतर) शोधण्याची प्रक्रिया. ट्रेन डिस्कनेक्ट (ब्रेक) करण्याची प्रक्रिया IDP च्या परिशिष्ट क्रमांक 7 च्या परिच्छेद 9-13 द्वारे निर्धारित केली जाते. एका स्ट्रेचवर ट्रेन डिस्कनेक्ट (ब्रेक) करताना, ड्रायव्हरला हे करणे बंधनकारक आहे: - स्ट्रेचनंतरच्या ट्रेनच्या ड्रायव्हर्सना रेडिओद्वारे घटनेची ताबडतोब तक्रार करा आणि स्ट्रेच मर्यादित करणार्‍या चिपबोर्ड स्थानकांना, जे ताबडतोब DSC ला कळवतात. ; - असिस्टंट ड्रायव्हरद्वारे, ट्रेनची स्थिती तपासा आणि डिस्कनेक्ट झालेल्या गाड्यांचे कपलिंग डिव्हाइसेस तपासा आणि, जर ते चांगल्या स्थितीत असतील तर, ट्रेन ट्रेन जोडून घ्या. कपलिंग ट्रेनचे वेगळे केलेले भाग अत्यंत सावधगिरीने खाली ठेवले पाहिजेत जेणेकरून वॅगनची टक्कर झाल्यास, वेग 3 किमी / तासापेक्षा जास्त होणार नाही; - खराब झालेले ब्रेक होसेस स्पेअरसह बदला किंवा टेल कारमधून आणि लोकोमोटिव्हच्या पुढील बीमवर काढा; सर्व प्रकरणांमध्ये, जेव्हा ट्रेनचे डिस्कनेक्ट केलेले भाग जोडण्याचे ऑपरेशन 20 मिनिटांत पूर्ण केले जाऊ शकत नाही, तेव्हा ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हशिवाय सोडलेल्या ट्रेनचा भाग ब्रेक शूज आणि हँड ब्रेकसह सुरक्षित आहे याची खात्री करण्यासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. डिस्कनेक्ट केलेले भाग जोडल्यानंतर, सहाय्यक ड्रायव्हरने, टेल कारची संख्या आणि त्यावर ट्रेन सिग्नलची उपस्थिती, ट्रेनची अखंडता सत्यापित करणे आवश्यक आहे. हालचाल पुन्हा सुरू करण्यापूर्वी, हँड ब्रेक सोडले जाणे आवश्यक आहे, ऑटो ब्रेकची कमी चाचणी केली पाहिजे आणि कारच्या खाली ब्रेक शूज काढले पाहिजेत. ट्रेनच्या काही भागांना पल्ल्यात जोडण्याची परवानगी नाही: - धुके, हिमवादळ आणि इतर प्रतिकूल परिस्थितीत, जेव्हा सिग्नल वेगळे करणे कठीण असते; - जर अनहुक केलेला भाग 0.0025 पेक्षा जास्त उतारावर असेल आणि ट्रेनच्या हालचालीच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने जोडताना पुशपासून दूर जाऊ शकेल. 18 अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, ITP च्या परिशिष्ट क्रमांक 7 च्या परिच्छेद 22 मध्ये विहित केलेल्या पद्धतीने चालत्या ट्रेनच्या मागे असलेल्या लोकोमोटिव्हचा वापर ट्रेनच्या अनहुक केलेल्या भागाशी जोडण्यासाठी केला जाऊ शकतो. ट्रेनला जोडणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरने IDP च्या परिशिष्ट क्रमांक 7 मधील परिच्छेद 2 मध्ये विहित केलेल्या पद्धतीने सहायक लोकोमोटिव्ह किंवा रिकव्हरी ट्रेनची विनंती करणे आवश्यक आहे, याव्यतिरिक्त अनुप्रयोगामध्ये डिस्कनेक्ट केलेल्या भागांमधील अंदाजे अंतर दर्शविते. ट्रेन अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, DSP स्टेशन किंवा DEOC सह दूरध्वनी आणि रेडिओ संप्रेषणाच्या अनुपस्थितीत, रेल्वे स्थानकाला लेखी विनंती वितरीत करण्यासाठी रेल्वे लोकोमोटिव्ह (वॅगनसह किंवा त्याशिवाय) वापरले जाऊ शकते. वॅगनच्या चाकाखाली ब्रेक शूज ठेवून आणि हँड ब्रेक्स चालवून वॅगनला जाण्यापासून सुरक्षित केल्यानंतरच ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह अनहूक करण्याची परवानगी दिली जाते. ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह जोडण्याआधी, डाव्या कारचे ऑटोब्रेक देखील सक्रिय केले जाणे आवश्यक आहे (एंड व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडून). अशा लोकोमोटिव्हची शेपटी दिवसा चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे - उजव्या बाजूला बफर बीमवर फडकलेला पिवळा ध्वज, रात्री - कंदीलच्या पिवळ्या प्रकाशाने. रेल्वे स्थानकापर्यंत मागणी पोहोचवण्यासाठी पॅसेंजर ट्रेन लोकोमोटिव्ह वापरण्याची परवानगी नाही. कारच्या स्वयंचलित कपलिंग डिव्हाइसेसमध्ये ब्रेक झाल्यास, ड्रायव्हर, नियम क्रमांक 151 च्या कलम XIV च्या आवश्यकतांनुसार, ब्रेकच्या चिपबोर्ड नियंत्रण तपासणीद्वारे डीएससीला घोषित करण्यास बांधील आहे. ६.९. रोलिंग स्टॉकचे रुळावरून घसरणे शोधण्याची प्रक्रिया. रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरल्याचे आढळून आल्यावर, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे बंधनकारक आहे: - नियम क्रमांक 151 च्या कलम III.7 च्या आवश्यकतांनुसार, रुळावरून घसरलेल्या गाड्यांनंतर रेल्वेवर उभ्या असलेल्या गाड्यांना ताबडतोब सुरक्षित करणे सुरू करा; - एक्झिट पॉईंटला कुंपण घालण्याच्या नियमांनुसार आणि नियमांनुसार आणि ISI च्या परिच्छेद 48-49 च्या आवश्यकतांनुसार, ट्रेन ड्रायव्हरला कळवा. ट्रेन ड्रायव्हरला, रोलिंग स्टॉकच्या रुळावरून घसरल्याची माहिती मिळाल्यानंतर, तो बांधील आहे: - येणार्‍या आणि पुढील गाड्यांच्या चालकांना कळवणे, DNC (DSP, प्रवास मर्यादित करणे); - बफर लाइट्सचे लाल दिवे चालू करा; - उतरण्याच्या जागेची वैयक्तिक तपासणी केल्यानंतर, स्टेज (DNTs) मर्यादित करणार्‍या चिपबोर्डवर खालील माहिती द्या: ट्रॅक, - रोलिंग स्टॉकचे किती युनिट्स रुळावरून घसरले (लोकोमोटिव्हचे काही रुळावरून घसरले आहे का), - ची संख्या रुळावरून घसरलेल्या गाड्या, रुळावरून घसरलेल्या पहिल्या गाडीचा अनुक्रमांक, गाड्यांमधील अंतर (मीटरमध्ये); - संपर्क नेटवर्क आणि संपर्क नेटवर्क समर्थनाच्या स्थितीवरील डेटा; - पायाभूत सुविधा उपकरणांची स्थिती आणि अखंडता (पथ, सिग्नलिंग डिव्हाइसेस) वरील डेटा; - भविष्यात, DNC च्या सूचनांचे अनुसरण करा. धोकादायक माल (डीजी) ने व्यापलेल्या वॅगनसह आणीबाणीच्या प्रसंगी, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर ताबडतोब ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे किंवा सध्याच्या परिस्थितीत शक्य असलेल्या इतर कोणत्याही प्रकारच्या संप्रेषणाद्वारे DSC, जवळच्या स्थानकांच्या DSP यांना कळवतो जे अंतर मर्यादित करतात. . लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर आणि त्याच्या सहाय्यकास परिवहन कागदपत्रांसह पॅकेज उघडण्याचा अधिकार आहे. संदेशामध्ये आणीबाणीच्या स्वरूपाचे वर्णन, पीडितांच्या उपस्थितीबद्दल माहिती, शिपिंग दस्तऐवजांमध्ये समाविष्ट असलेल्या कार्गोचे नाव, आणीबाणी कार्डचा क्रमांक (कार्गोचा यूएन क्रमांक, असल्यास), रक्कम समाविष्ट असावी. आपत्कालीन झोनमध्ये धोकादायक मालवाहू, आणि विद्युतीकृत विभागांवर - संपर्क नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज कमी करण्याच्या आवश्यकतेबद्दल माहिती. आपत्कालीन परिस्थितीत, लोकोमोटिव्ह क्रू कारवाई करतो, या धोकादायक फ्यूजसाठी आणीबाणी कार्डमध्ये असलेल्या सूचनांनुसार मार्गदर्शन करतो. ६.१०. पॅसेंजर ट्रेनमध्ये स्टॉप क्रेनचे ब्रेकडाउन शोधण्याची प्रक्रिया. पॅसेंजर ट्रेनच्या तपासणीदरम्यान असे दिसून आले की ब्रेक लाईनमधील दाब कमी झाल्यामुळे स्टॉप व्हॉल्व्ह बिघाड झाल्यामुळे, बाहेरील आवाज, धक्का, धक्के, एसकेएनबी, एसकेएनआरचे ऑपरेशन, नंतर पुढे ट्रेनच्या प्रमुखासह ड्रायव्हरद्वारे तपासणी केली जाते. तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, पुढील हालचालींच्या ऑर्डरचा निर्णय ट्रेनच्या प्रमुखाद्वारे ड्रायव्हरसह घेतला जातो. लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला स्थापित फॉर्मची कृती प्राप्त करणे आवश्यक आहे, जे ट्रेनच्या प्रमुखाने वस्तुस्थितीवर आणि स्टॉप वाल्व्हच्या अपयशाच्या कारणांवर काढले आहे. ड्रायव्हरने स्टॉप-क्रेनच्या अपयशाचे कारण DNC ला कळवले. ६.११. मालवाहतूक गाड्यांमध्ये, स्टॉप व्हॉल्व्ह खराब झाल्यास (20 रेफ्रिजरेटेड सेक्शनच्या कॅरेजमध्ये, पॅसेंजर कॅरेज इ.) नियमन क्रमांक 151 च्या परिच्छेद 179 च्या आवश्यकतेनुसार कार्य करा. यासाठीच्या प्रक्रियेवर निर्णय तपासणीच्या परिणामांवर आधारित पुढील हालचाल कॅरेज सोबत असलेल्या व्यक्तीद्वारे, मशीनिस्टद्वारे, हस्तलिखित कायदा तयार करून आणि मशीनिस्टकडे हस्तांतरित करून केली जाते.

7. ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरची खराबी शोधण्याची प्रक्रिया

७.१. सर्व्हिस एरियाचे अनुसरण करताना आणि ड्रायव्हरला लोकोमोटिव्ह, पार्श्व, उभ्या पुशची अनुलंब किंवा क्षैतिज कंपने आढळतात तेव्हा, ड्रायव्हरला रोलिंग स्टॉक पूर्णपणे थांबेपर्यंत सर्व्हिस ब्रेकिंग लागू करणे बंधनकारक आहे, त्याच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करताना, ड्रायव्हरच्या दोन्ही बाजूंनी. आणि सहाय्यकाकडून ड्रायव्हर मागील-दृश्य मिररद्वारे. रोलिंग स्टॉक गेजच्या बाहेर गेल्यास आणि रुळावरून घसरण्याची चिन्हे दिसू लागल्यास, ताबडतोब आपत्कालीन ब्रेकिंग लावून ट्रेन थांबविण्याच्या उपाययोजना करा. ७.२. थांबल्यानंतर, चालक, या नियमांच्या कलम 5.1 द्वारे विहित केलेल्या पद्धतीने, अचानक थांबल्याचा अहवाल देतो. हे ज्या ठिकाणी धक्का बसला त्या ठिकाणाची माहिती देखील प्रसारित करते, किलोमीटर, पिकेट, जाण्याचा मार्ग दर्शविते आणि नियुक्त केलेल्या जागेची वैयक्तिकरित्या तपासणी करते, त्यानंतर डिस्पॅचरसह ट्रेन वाहतूक आयोजित करताना चिपबोर्ड आणि डीएनसीच्या तपासणीच्या परिणामांवर अहवाल दिला जातो. केंद्रीकरण पॅसेंजर ट्रेनने प्रवास करताना, ड्रायव्हर ट्रेनच्या डोक्यावर थांबण्याच्या कारणाविषयी माहिती प्रसारित करतो. ७.३. जर, रोलिंग स्टॉक आणि ट्रॅकच्या तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, ट्रेनच्या पुढील सुरक्षित हालचालीला धोका देणारी कोणतीही टिप्पणी उघड झाली नाही, तर तपासणीच्या निकालांवरील डीएसपी आणि डीएनसीच्या अहवालानंतर, हालचालींना परवानगी दिली जाते. 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेग नाही. धोकादायक ठिकाणाहून पुढे गेल्यावर संपूर्ण ट्रेनला निर्धारित वेगाने पुढे जाण्याची परवानगी दिली जाते. पॅसेंजर ट्रेन थांबवल्यानंतर, ट्रेनच्या प्रमुखासह ड्रायव्हरद्वारे तिची तपासणी केली जाते. इतर गाड्यांची तपासणी रेल्वे चालकाकडून केली जाते. सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय ड्रायव्हरच्या नियंत्रणाखाली ट्रेनचे अनुसरण करताना, जेएससीच्या आदेशाने मंजूर केलेल्या "एका व्यक्तीमध्ये" असिस्टंट ड्रायव्हरशिवाय ड्रायव्हर्सद्वारे ट्रेन ड्रायव्हिंग आयोजित करण्यासाठी आणि शंटिंग कार्य करण्यासाठी मानक निर्देशांच्या कलम 17 नुसार कार्य करा. रशियन रेल्वे दिनांक 11 जानेवारी 2016 क्रमांक 4r. २१ ७.४. "शॉक" च्या घटनेच्या ठिकाणाची तपासणी करताना आणि ड्रायव्हरद्वारे त्याच्या घटनेचे कारण ओळखताना, ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरच्या खराबीशी संबंधित, रेल्वे वाहतुकीच्या सुरक्षिततेला धोका निर्माण होतो (ट्रॅक धुणे, कोसळणे, ट्रॅकमधून बाहेर पडणे , इ. संभाव्य दोषट्रॅक, जसे की ट्रॅक खाली येणे, तिरकस, पातळ होणे आणि गिट्टीचे स्प्लॅश, बॅलास्ट प्रिझमचे उल्लंघन इ.), रोलिंग स्टॉकच्या पुढील हालचालींना केवळ तपासणीनंतरच परवानगी आहे. हे ठिकाण ट्रॅकच्या फोरमॅनपेक्षा कमी नसलेल्या स्थितीनुसार ट्रॅकच्या अंतराचा कर्मचारी. रोलिंग स्टॉकद्वारे धोकादायक ठिकाण पास करण्याची परवानगी ही ट्रॅकच्या अंतराच्या प्रतिनिधीची नोंद आहे (स्थान ट्रॅकच्या फोरमॅनपेक्षा कमी नाही), डीयू -61 फॉर्मच्या उलट बाजूस खालील सामग्रीसह बनविलेले आहे: “ मी ट्रेन क्र. च्या ड्रायव्हरला (आडनाव दर्शवितो) ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे ^____ किमी/ता या वेगाने किमी पीसीवर पुढे जाण्याची परवानगी देतो (खराब दर्शवा) तारीख 201 पोझिशन स्वाक्षरी स्वाक्षरी उतारा. ७.५. ड्रायव्हरकडून "पुश" ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरच्या गृहीत खराबी आढळल्याबद्दल संदेश प्राप्त झाल्यानंतर, स्टेशनच्या चिपबोर्डला हे करणे बंधनकारक आहे: - ते तपासणी लॉगमध्ये लिहा; - स्टेजवर गाड्यांचे प्रस्थान वगळण्यासाठी, ज्यावर एक खराबी आढळली - मार्गावर एक "पुश". जर गाड्या याआधी जाण्यासाठी पाठवल्या गेल्या असतील तर, पाठवलेल्या गाड्यांच्या ड्रायव्हर्सना खराबीबद्दल माहिती देण्यास तो बांधील आहे - वाटेत एक "पुश" - किलोमीटर, पिकेट, ट्रॅक नंबर आणि अंतराचे नाव. धावण्याच्या ट्रॅकवरील पहिली ट्रेन, जिथून एक खराबी संदेश प्राप्त झाला होता - मार्गावर एक "पुश", रस्त्याच्या फोरमनसह पाठविला जाऊ शकतो, आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, ट्रॅक फोरमन. ट्रेन ड्रायव्हरला एक चेतावणी दिली जाते, जी एक खराबी आढळल्याच्या आधी एक किलोमीटरच्या आत एक थांबा दर्शवते - मार्गावर एक "पुश" आणि पुढे कर्मचाऱ्याच्या निर्देशानुसार. ट्रेनसोबत आलेला कर्मचारी ट्रेन पास करण्याची प्रक्रिया स्थापित करतो, आवश्यक असल्यास, वेग मर्यादेसाठी अर्ज जारी करतो. ७.६. खालील गाड्यांचे अनुसरण करणार्‍या ड्रायव्हर्सना, "वाटेत धक्के" बद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, त्यांना हे करणे बंधनकारक आहे: - दर्शविलेल्या अडथळ्याच्या ठिकाणी ट्रेन थांबवा; - ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरच्या देखभालीमध्ये कोणतेही उल्लंघन आढळले नसल्यास वैयक्तिक तपासणीद्वारे अनुसरण करणे शक्य आहे याची खात्री करा. 22 ट्रेन ट्रॅफिकची सुरक्षितता सुनिश्चित करणार्‍या वेगाने, परंतु 20 किमी / ता पेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने ट्रेनसह सूचित ठिकाणाचे अनुसरण करा. - अडथळ्याच्या ठिकाणी ट्रॅफिक सुरक्षेला धोका निर्माण करणारी खराबी आढळल्यास, खालील गाड्या आणि चिपबोर्डच्या चालकांना रेडिओ संप्रेषणाद्वारे कळवा. ट्रॅक अंतरावरील कामगारांनी खराबी दूर केल्यानंतरच हालचाली पुन्हा सुरू करण्याची परवानगी आहे. ७.७. सेवा क्षेत्राच्या बाजूने ट्रेन चालवताना आणि रेल्वे वाहतुकीच्या सुरक्षेला धोका निर्माण करणाऱ्या ट्रॅक स्ट्रक्चरमधील त्रुटी दृष्यदृष्ट्या शोधताना, ज्यामध्ये रेल्वे खंडित होणे, ट्रॅकची धूप, भूस्खलन, बर्फाचा प्रवाह, ट्रॅक इजेक्शन, खडक भूस्खलन, चिखलाचा प्रवाह, इ. ड्रायव्हरला आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करणे बंधनकारक आहे, उद्भवलेल्या धोकादायक ठिकाणी ट्रेन थांबविण्यासाठी सर्व संभाव्य उपाययोजना करून. ट्रॅक अंतराच्या प्रतिनिधीद्वारे तपासणी आणि निर्णय होईपर्यंत ड्रायव्हरला हालचाली पुन्हा सुरू करण्यास मनाई आहे. रेल्वेची पुढील हालचाल या नियमावलीच्या कलम 7.4 द्वारे मार्गदर्शित, रोलिंग स्टॉकद्वारे धोकादायक ठिकाण पार करण्याच्या प्रक्रियेनुसार केली जाईल. रेल्वेमध्ये ब्रेक किंवा जॉइंटमध्ये ब्रेक आढळल्यास, ड्रायव्हरला चिपबोर्ड, डीएनसी किलोमीटर, पिकेट, ज्या मार्गावर खराबी आढळली त्या मार्गाचा अहवाल देणे बंधनकारक आहे. जर ट्रेन तुटलेल्या रेल्वेवर थांबली असेल, ज्यावर, ट्रॅकच्या फोरमॅनच्या निष्कर्षानुसार, आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, ड्रायव्हरला, ट्रेनला जाऊ देणे शक्य आहे, तर फक्त एक पहिली ट्रेन जाण्याची परवानगी आहे. त्यासह 5 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने नाही. सीमलेस ट्रॅकच्या रेल लॅशच्या थ्रू ट्रान्सव्हर्स फ्रॅक्चरच्या बाबतीत, परिणामी अंतर 25 मिमी पेक्षा कमी असल्यास, दोषपूर्ण ठिकाण कापण्यापूर्वी, फटक्यांच्या टोकांना क्लॅम्प्सने संकुचित केलेल्या आच्छादनांसह जोडण्याची परवानगी आहे (मंजूर प्रकार). या प्रकरणात, गाड्या 25 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने 3 तास सदोष फटक्यांमधून जातात. असा संयुक्त विशेष नियुक्त केलेल्या कार्यकर्त्याच्या सतत देखरेखीखाली असणे आवश्यक आहे. पूल किंवा बोगद्यामधील तुटलेल्या रेल्वेवर, सर्व प्रकरणांमध्ये गाड्या जाण्यास मनाई आहे. ७.८. अडथळा निर्माण झाल्यास (तुटलेली रेल्वे, ट्रॅकचे वॉशआउट, कोसळणे, बर्फाचा प्रवाह, कोसळलेला भार, चिखलाचा प्रवाह इ.) जेव्हा वाहतुकीसाठी अडथळ्याच्या जागेचे संरक्षण करणे आवश्यक असते. शेजारील रेल्वे ट्रॅकवर उभ्या असलेल्या गाड्या, ड्रायव्हरने सामान्य अलार्म सिग्नल (एक लांब आणि तीन लहान सिग्नल) देणे आवश्यक आहे आणि PTE च्या परिशिष्ट क्रमांक 7 च्या परिच्छेद 48 च्या कलम III नुसार त्याचे कुंपण व्यवस्थित केले पाहिजे. ७.९. रेल्वे ट्रॅकची धूप किंवा बाहेर पडणे आणि पूर येणे, कोसळणे, बर्फ वाहणे यामुळे अडथळा निर्माण झाल्यास. 23 कार्गो कोसळणे इ. डबल-ट्रॅक किंवा मल्टी-ट्रॅकच्या जवळच्या ट्रॅकवर, ड्रायव्हरला हे करणे बंधनकारक आहे: - येणाऱ्या गाड्यांच्या ड्रायव्हर्सच्या हालचालींमध्ये अडथळा निर्माण झाल्याच्या घटनेची तक्रार करणे, प्रवास मर्यादित करणारे चिपबोर्ड, डिस्पॅचरसह ट्रेन ड्रायव्हिंग आयोजित करताना DNC केंद्रीकरण; - उच्च-वॉल्यूम टायफनसह सामान्य अलार्म वाजवा (एक लांब आणि तीन लहान); - परिच्छेदांच्या आवश्यकतांनुसार अडथळ्यांच्या जागेचे कुंपण आयोजित करा. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइट्सवर गाड्यांच्या अनधिकृत थांब्यांची प्रक्रिया

८.१. प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटवर ट्रेन थांबते अशा प्रकरणांमध्ये, तसेच न समजण्याजोगे आणि विझलेले संकेत असल्यास आणि त्यासमोरील ब्लॉकच्या स्वातंत्र्याविषयी माहिती असल्यास, परिशिष्ट क्रमांक 87 च्या परिच्छेद 87 द्वारे मार्गदर्शन केलेले ड्रायव्हर. PTE चे 6, आणि IDP च्या परिशिष्ट क्रमांक 1 मधील परिच्छेद 5, ते 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने आणि सार्वजनिक नसलेल्या रेल्वे ट्रॅकवर - 15 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही आणि विशेषतः असावे सतर्क आणि पुढे रहदारीला अडथळा असल्यास थांबण्यास तयार. ८.२. लाल दिवा असलेल्या ट्रॅफिक लाइटसमोर ट्रेन थांबल्यानंतर, तसेच न समजण्याजोग्या संकेताने किंवा बाहेर गेल्यावर, जर ड्रायव्हरला दिसले किंवा कळले की पुढचा ब्लॉक ट्रेनने व्यापलेला आहे किंवा हालचालींना आणखी एक अडथळा आहे, ब्लॉक मोकळे होईपर्यंत हालचाल सुरू ठेवण्यास मनाई आहे. ८.३. प्रस्थापित प्रक्रियेनुसार आणि IDP च्या परिशिष्ट क्रमांक 20 नुसार, ड्रायव्हर DSP, DNC आणि ड्रायव्हर्सना त्याच दिशेने येणाऱ्या ट्रॅफिक लाइटमध्ये ट्रेनच्या अनधिकृत थांबाविषयी प्रतिबंधात्मक संकेतासह सूचित करतो. परिच्छेद 8.1 द्वारे स्थापित प्रक्रिया. आणि 8.4. या नियमावलीचे पालन केले जाईल, सेवा वाटाघाटींच्या स्थापित नियमांचे पालन करून, रेल्वे ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष देऊन. तुटलेली रेल्वे आढळल्यास, या नियमांच्या परिच्छेद 7.7 च्या आवश्यकतेनुसार कार्य करा. ८.४. ब्लॉकच्या समोरील ब्लॉकच्या स्वातंत्र्याबद्दल माहिती नसताना - विभाग किंवा इतर अडथळा, ड्रायव्हरने, ट्रेन थांबवल्यानंतर, ऑटो ब्रेक सोडले पाहिजेत आणि, जर या काळात ट्रॅफिक लाइटमध्ये परवानगी नसलेला प्रकाश असेल तर , विहित पद्धतीने अनुसरण करा आणि पुढील ट्रॅफिक लाइटच्या 24 तारखेपर्यंत 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने आणि सार्वजनिक नसलेल्या रेल्वे ट्रॅकवर - 15 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही. ८.५. पुढील ट्रॅफिक लाइट त्याच स्थितीत असताना, थांबल्यानंतर ट्रेनची हालचाल त्याच क्रमाने सुरू राहते. प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटमधून विहित पद्धतीने पुढे गेल्यावर, न समजण्याजोग्या संकेतासह, किंवा ब्लॉक विभागाच्या पुढील हालचालीदरम्यान लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटवर पिवळा किंवा हिरवा दिवा दिसल्यास, ड्रायव्हर वेग वाढवू शकतो, परंतु 40 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही आणि पुढील ट्रॅफिक लाइट होईपर्यंत विशेष दक्षतेने अनुसरण करा. ब्लॉक सेक्शन फॉलो करत असताना लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटमध्ये दिवे अस्थिर असल्यास, ड्रायव्हरने पुढील ट्रॅफिक लाइटकडे 20 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जावे. ८.६. लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटवर दिसताना, BIL CLUB - U, BLOCK लाल दिवा, लोकोमोटिव्ह चालक दलाने विशेष दक्षता आणि लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटचे संकेत बदलल्यावर थांबण्याची तयारी ठेवून 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने अनुसरण केले पाहिजे. अधिक अनुज्ञेय संकेतासाठी. लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइट, ब्लॉक BIL CLUB - U, BLOCK येथे प्रकाश बदलल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूने DU-61 फॉर्मच्या चेतावणी फॉर्मवर किलोमीटर आणि पिकेटचे संकेत देऊन ठिकाण निश्चित करणे आणि ही माहिती कळवणे बंधनकारक आहे. DSP, DNC ला. ८.७. डीएसपी किंवा डीएनसी, ड्रायव्हरकडून सिग्नलिंग डिव्हाइसेसच्या अयशस्वी होण्याच्या ठिकाणाविषयी आणि त्यांचे कार्य पुनर्संचयित करण्याबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, सिग्नलिंग सिस्टमच्या अंतर आणि मार्गाच्या प्रेषकांना अहवाल देतात, जे यामधून जबाबदार कर्मचार्यांना पदांवर पाठवतात. फोरमॅनपेक्षा कमी नाही, दर्शविलेल्या जागेची तपासणी करण्यासाठी, येणार्‍या ट्रेनच्या मागून येणाऱ्या ड्रायव्हरला ट्रॅक सर्किटमध्ये बिघाड होण्याच्या संभाव्य उपस्थितीबद्दल सूचित करते. ८.८. रेल्वे वाहतुकीच्या सुरक्षेला धोका निर्माण करणाऱ्या ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेत त्रुटी आढळल्यास, या नियमावलीच्या कलम 7.4 द्वारे मार्गदर्शित, रोलिंग स्टॉकद्वारे धोकादायक ठिकाण पार करण्याच्या प्रक्रियेनुसार पुढील हालचाली केल्या पाहिजेत. जाणाऱ्या ट्रेननंतर ड्रायव्हरच्या कृती 8.9. पुढील ट्रेनच्या ड्रायव्हरला, समोरील ट्रेन थांबवण्याच्या कारणाविषयी माहिती मिळाल्यावर, रशियन रेल्वेने स्थापित केलेल्या पद्धतीने, प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटकडे जावे. थांबवल्यानंतर आणि अधिकृत वाटाघाटींचे स्थापित वेळापत्रक (परिशिष्ट क्र. 20 IDP) पाळल्यानंतर, ड्रायव्हर DSP ला प्रवास मर्यादित करण्यासाठी सूचित करतो, DNC आणि ड्रायव्हर्सला प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटवर ट्रेन थांबण्याबद्दल त्याच दिशेने अनुसरण करतो. ८.१०. DSP (DNTs) कडून स्टेजला मर्यादा, पुढील ट्रेनच्या पुढे प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटवर थांबण्याचे कारण शोधले. ८.११. मजल्यावरील ट्रॅफिक लाइटवर प्रतिबंधात्मक प्रकाशाच्या उपस्थितीचे कारण स्थापित केले गेले आहे, जे ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेच्या खराबीशी संबंधित नाही, ड्रायव्हरला निर्गमनाची माहिती देताना विहित पद्धतीने त्याचे अनुसरण करण्याची परवानगी आहे. चिपबोर्डची वेळ, DNC. ८.१२. ड्रायव्हरला, रेल्वे ट्रॅकच्या अखंडतेच्या संभाव्य उल्लंघनाच्या ठिकाणाबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, खराबी दूर होईपर्यंत पुढील हालचाली करण्यास मनाई आहे.

9. ट्रेनमध्ये स्वयंचलित ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनच्या प्रकरणांमध्ये कारवाईची प्रक्रिया

९.१. मार्गावर ऑटोब्रेकचे असमाधानकारक ऑपरेशन आढळल्यास, जेव्हा ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यानंतर पॅसेंजर ट्रेनमध्ये प्रारंभिक ब्रेकिंग इफेक्ट प्राप्त झाला नाही, तेव्हा 10 सेकंदात MVPS, 400 एक्सलपर्यंत लांब असलेली रिकामी मालवाहू ट्रेन आणि एक प्रवासी -आणि-मालवाहतूक ट्रेन 20 सेकंदांच्या आत, उर्वरित मालवाहू गाड्यांसह 30 सेकंदांच्या आत, ड्रायव्हरने आपत्कालीन ब्रेक लावणे आवश्यक आहे आणि ट्रेन थांबविण्यासाठी सर्व संभाव्य उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. ९.२. ट्रेन थांबल्यानंतर, ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्ह ऑक्झिलरी ब्रेक व्हॉल्व्ह सक्रिय करणे आवश्यक आहे आणि कंट्रोल बॉडीला उत्स्फूर्त रिलीझपासून एका विशेष डिव्हाइसने निश्चित करून अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत स्थानांतरित करून, आणि स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक (यापुढे - ACT, असल्यास) सक्रिय करणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हर्सना सक्तीने थांबवण्याचा अहवाल, चिपबोर्डने प्रवास मर्यादित केला आणि डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह ट्रेन ट्रॅफिक आयोजित करताना. वाटाघाटीचे नियम IDP च्या परिशिष्ट क्रमांक 20 च्या कलम V च्या आवश्यकतांनुसार केले जातात. कॉल केलेल्या ग्राहकाकडून प्रतिसाद मिळाल्यावर, ड्रायव्हर सक्तीने थांबण्याचे कारण आणि रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेकिंग उपकरणाच्या असमाधानकारक ऑपरेशनवर परिणाम करणारे कारणे निश्चित करण्यासाठी पुढील कारवाईचा अहवाल देतो. ९.३. स्वयंचलित ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनचे कारण शोधण्यासाठी, तो रोलिंग स्टॉकची तपासणी करण्यासाठी आणि प्रत्येक कारसाठी त्यांचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी सहाय्यक ड्रायव्हरला पाठवतो. 26 जर, तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, स्वयंचलित ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनचे कारण ओळखले गेले नाही, तर ड्रायव्हर, नियम क्रमांक 151 च्या कलम XIV नुसार, DESH ला मर्यादा घालणाऱ्या चिपबोर्डपैकी एकाद्वारे घोषित करतो. ब्रेक्सची नियंत्रण तपासणी करण्याची गरज आहे. ड्रायव्हर आणि डीएनसी संयुक्तपणे ज्या स्टेशनवर ब्रेकची नियंत्रण तपासणी केली जाईल, या स्थानकावर ट्रेनचा क्रम निश्चित करतात. ब्रेक्सची नियंत्रण तपासणी ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन डेपोच्या प्रतिनिधींद्वारे संयुक्तपणे केली जाते. पॅसेंजर ट्रेनमध्ये नियंत्रण तपासणी करताना, रोलिंग स्टॉकच्या मालकाचे प्रतिनिधी गुंतलेले असतात. ९.४. जेव्हा ट्रेन कंट्रोल चेक स्टेशनकडे जात असेल, तेव्हा ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे: - लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटच्या हिरव्या दिव्यासह, 40 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने अनुसरण करणे; - पिवळ्या संकेतासह रहदारी दिवे 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने पुढे जातात; - 5 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने प्रतिबंधात्मक संकेतासह रहदारी प्रकाशाकडे जा. ९.५. त्यांच्या कृतीसाठी मार्गावर ऑटोब्रेकची क्रिया तपासताना, 10 किमी / ताशी वेग कमी न झाल्यास आणि ब्रेकिंग अंतराच्या स्थापित गणना केलेल्या मूल्यानुसार रिकाम्या मालवाहू कारसह 4-6 किमी / ताशी, ड्रायव्हर आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करणे बंधनकारक आहे. ब्रेकिंग अंतर पायाभूत सुविधांच्या मालकाच्या तांत्रिक आणि वितरण ऑर्डरद्वारे स्थापित "NT" आणि "CT" चिन्हांद्वारे संरक्षित अंतराशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कृतींनी परिच्छेद 8.1.-8.4 च्या आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे. या नियमावलीचे. ९.६. ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण आणीबाणीच्या ब्रेकिंग स्थितीत हस्तांतरित केल्यानंतर आणि ब्रेकिंग इफेक्ट नसल्यानंतर ट्रेनमध्ये ब्रेक निकामी झाल्यास, ड्रायव्हरला ते थांबविण्यासाठी सर्व उपलब्ध उपाययोजना करणे बंधनकारक आहे. IDP च्या परिशिष्ट क्रमांक 20 च्या परिच्छेद 30 च्या आवश्यकतेनुसार, ड्रायव्हर किंवा सहाय्यक ड्रायव्हरने DNC, रन मर्यादित करणार्‍या स्थानकांच्या चिपबोर्ड आणि धावणार्‍या इतर गाड्यांच्या चालकांना सूचित करणे बंधनकारक आहे. अहवाल फॉर्म खाली दिलेला आहे. "लक्ष, प्रत्येकजण! ट्रेन क्र.चा ड्रायव्हर (आडनाव) ..., मी स्टेजचे अनुसरण करतो, एक किलोमीटर, ब्रेक निकामी झाले. कारवाई करा” 27 (रेडिओ चॅनेलवरील कॉल 12-15 सेकंदांसाठी वैध असतो, त्यानंतर डीएसपी स्टेशन किंवा डीएनसीकडून प्रतिसाद मिळेपर्यंत त्याची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे). ९.७. अनियंत्रित ट्रेन थांबवण्यासाठी, ड्रायव्हरने पुढील क्रिया केल्या पाहिजेत: - डबल थ्रस्ट व्हॉल्व्ह आपत्कालीन ब्रेकिंग स्थितीत हलवा; - स्टॉप व्हॉल्व्ह, आपत्कालीन आपत्कालीन डिस्चार्ज वाल्व बटणे, आपत्कालीन ब्रेकिंग वाल्व (लोकोमोटिव्ह मालिकेवर, जेथे ते लोकोमोटिव्ह डिझाइनद्वारे प्रदान केले जातात) कार्यान्वित करा; - सक्तीचे ऑटो-स्टॉप ब्रेकिंगचे कारण, ज्यासाठी: - ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव नसताना किंवा KOH यंत्रासह सुसज्ज लोकोमोटिव्हच्या आवेग लाइनमध्ये EPC बंद करा; - EPC बंद करा आणि RB बटण न दाबता चालू करा; - ALSN किंवा KPD ने सुसज्ज असलेल्या लोकोमोटिव्हवरील RB बटण दाबा आणि धरून ठेवा; - EPK चालू असताना ALSN सर्किट ब्रेकर्स किंवा "लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग" बटण बंद करा; - लोकोमोटिव्हच्या चाकांच्या जोड्याखाली वाळूचा सतत पुरवठा सुनिश्चित करा; - लोकोमोटिव्हच्या त्या मालिकेवर इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग लावा, जिथे ते दिले जाते, तर लोकोमोटिव्ह ब्रेक सोडले जाणे आवश्यक आहे. लोकोमोटिव्ह योजनेद्वारे प्रदान न केलेल्या प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि डिझेल लोकोमोटिव्हवर वायवीय आणि इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग एकाच वेळी लागू करण्याची परवानगी नाही; ९.८. पॅसेंजर ट्रेन चालवताना, रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे ट्रेनच्या प्रमुखाला इमर्जन्सी स्टॉप व्हॉल्व्ह (स्टॉप वाल्व्ह) आणि कारचे हँड ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी विनंती पाठवा. रेडिओद्वारे संपर्क करणे अशक्य असल्यास, हाय-व्हॉल्यूम टायफनसह "तीन लांब" सिग्नल द्या (ट्रेनला सेवा देणाऱ्या कर्मचार्‍यांसाठी "स्लो डाउन!") आवश्यक आहे. ९.९. ट्रेन थांबवण्याच्या सर्व प्रयत्नांनंतर, लोकोमोटिव्ह क्रू सामान्य अलार्म सिग्नल देण्यास बांधील आहे आणि, ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे, अतिरिक्त डीएसपीला कळवा, अंतर किंवा डीएनसी (डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह ट्रेन ट्रॅफिक आयोजित करताना) अयशस्वी झाल्याबद्दल मर्यादित करा. ट्रेनमधील ब्रेक आणि ट्रॅक प्रोफाइलच्या परिस्थितीत ते थांबविण्यास असमर्थता. ९.१०. ट्रॅक प्रोफाइल (चढाई) वर अनियंत्रित ट्रेनचा उत्स्फूर्त थांबा झाल्यास, ड्रायव्हर ताबडतोब ब्रेक शूज आणि हँड ब्रेकसह ट्रेन सुरक्षित करतो, नियम क्रमांक 151 च्या परिशिष्ट क्रमांक 2 मधील प्रकरण 3 च्या आवश्यकतेनुसार , आणि ब्रेक निकामी होण्याचे कारण ओळखण्यासाठी पुढे जाते. 28 9.11. स्वयंचलित ब्रेकच्या अपयशाचे कारण ओळखले गेले नाही किंवा ओळखले गेलेले कारण स्वतःच दूर करणे अशक्य असल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू डीएनसीला ट्रेनच्या ऑर्डरबद्दल अहवाल देण्यास बांधील आहे. पुरेसा ब्रेक दाबणे आणि अनियंत्रित ट्रेनला पकडून सुरक्षितपणे माघार घेणे प्रदान करण्यासाठी, ट्रेनला जोडलेल्या अनेक लोकोमोटिव्हचा वापर करून किंवा काही भागांमध्ये, ट्रेनचा प्रत्येक भाग ब्रेक प्रेसिंगसह प्रदान केलेल्या पल्ल्यापासून मागे काढला जाऊ शकतो, वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करणे. ९.१२. ब्रेकवरील नियंत्रण गमावलेल्या ट्रेनच्या हालचालीबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, डीएससी आणि डीएसपी, ट्रेनच्या परिस्थितीच्या आधारावर, येणाऱ्या आणि जाणार्‍या गाड्या सोडल्याशिवाय, परिणामांची तीव्रता कमी करण्यासाठी उपाययोजना करण्यास बांधील आहेत. दिशानिर्देश अशा गाड्या याआधी जाण्यासाठी पाठवल्या गेल्या असल्यास, त्याने पाठवलेल्या गाड्यांच्या चालकांना ट्रॅक नंबर आणि अनियंत्रित ट्रेन ज्या मार्गावर जाते त्याचे नाव तसेच त्याचा क्रमांक सूचित करणे बंधनकारक आहे. सर्वप्रथम, शेजारील रुळांवरून येणाऱ्या गाड्यांच्या चालकांना, त्यानंतर अनियंत्रित ट्रेनच्या पुढे जाणाऱ्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला संदेश पाठवले जातात. जेव्हा एखादी अनियंत्रित ट्रेन स्थानकावर जाते, तेव्हा ती सर्व उपलब्ध मार्गांनी (ब्रेक शूजची स्थापना, लोकोमोटिव्ह, SSPS, ड्रॉपिंग विट्स आणि अॅरो, व्हील-ड्रॉपिंग शूज, स्थिर ब्रेक स्टॉप इ.) द्वारे थांबविण्यासाठी आयोजित केली जाते. एका अनियंत्रित ट्रेनला ट्रेनने व्यापलेल्या रुळावर जाताना. ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडला सध्याच्या परिस्थितीबद्दल चेतावणी दिली पाहिजे. ब्रेकवरील नियंत्रण गमावलेल्या ट्रेनला थांबवण्यासाठी सर्व शक्य उपाय करा. ९.१३. खालील ट्रेन बद्दलचा संदेश ज्याने ब्रेकवरील नियंत्रण गमावले आहे, परिस्थितीनुसार, येणार्‍या ट्रेनचा ड्रायव्हर ब्रेक शूज घालून ते थांबवण्यासाठी किंवा वेग कमी करण्यासाठी उपाय करतो, ज्यासाठी तो सहाय्यक ड्रायव्हरला स्थापित करण्यासाठी पुढे निर्देशित करतो. लगतच्या ट्रॅकवर असलेल्या रेल्वेवरील ब्रेक शूज. ब्रेक शूजची स्थापना दोन्ही रेल्वे थ्रेड्सवर आणि ब्रेक शूच्या पायाच्या बोटासह चाकाच्या संपर्क क्षेत्रामध्ये माती जोडून केली जाते जेणेकरुन चाक धावल्यावर ब्रेक शू ठोठावण्याची शक्यता कमी होईल.

10. ब्रेकवरील नियंत्रण गमावलेल्या किंवा कारच्या अनधिकृत हालचालींच्या बाबतीत येणाऱ्या ट्रेनच्या हालचालीची माहिती मिळाल्यावर कारवाई करण्याची प्रक्रिया

१०.१. डीएसपी किंवा डीएनसीकडून (डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह ट्रेन चालवण्याचे आयोजन करताना) येणार्‍या ट्रेनबद्दल संदेश मिळाल्यानंतर, ज्याने रोलिंग स्टॉक ब्रेक किंवा कारच्या अनधिकृत हालचालींवर नियंत्रण गमावले आहे, ड्रायव्हरने: ताबडतोब आपत्कालीन ब्रेक लावून ट्रेन थांबवावी, एकाच वेळी प्राप्त माहितीची पुष्टी करा, मार्गावरील ट्रेन (कार) निघण्याची वेळ स्पष्ट करा; - ट्रेन रेडिओ संप्रेषणाद्वारे, DSC, DSP ला, अंतर मर्यादित करून, आणि येणाऱ्या आणि जाणार्‍या गाड्यांच्या चालकांना, थांबण्याच्या जागेबद्दल माहिती द्या; - थांबलेल्या ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह अनहूक करा आणि शक्य तितक्या दूर पळून जा, सहाय्यक ड्रायव्हरला ब्रेक शूज घालण्यासाठी पाठवा आणि ट्रेन सुटण्यापासून सुरक्षित करण्यासाठी हँड ब्रेक सक्रिय करा; - परिस्थितीनुसार, DSC किंवा DSP ला रेडिओद्वारे केलेल्या उपाययोजनांबद्दल माहिती द्या; - थांबल्यानंतर, ब्रेक सिलिंडरमधील जास्तीत जास्त हवेचा दाब येईपर्यंत लोकोमोटिव्हला सहाय्यक ब्रेकने ब्रेक करा आणि लोकोमोटिव्हच्या प्रकारानुसार, पॅन्टोग्राफ कमी करा, डिझेल इंजिन बंद करा, बॅटरी स्विच बंद करा आणि लावा. हँड ब्रेक. १०.२. परिस्थितीनुसार, ट्रेन थांबल्यानंतर किंवा लोकोमोटिव्ह ट्रेनमधून जोडले गेल्यानंतर, ड्रायव्हर, वैयक्तिक सुरक्षा उपायांचे निरीक्षण करून, शक्य तितक्या मोठ्या अंतरावर ब्रेक शूज रेल्वेवर ठेवण्यासाठी अनधिकृत कार (येणारी ट्रेन) ताब्यात घेण्यास बांधील आहे. लोकोमोटिव्हपासून आणि वैयक्तिक सुरक्षा उपायांचे निरीक्षण करून, ताबडतोब सुरक्षित अंतरावर जा. १०.३. पॅसेंजर ट्रेनच्या दिशेने कारच्या अनधिकृत हालचालीबद्दल माहिती मिळाल्यावर, ड्रायव्हरला आपत्कालीन ब्रेक लावून ट्रेन थांबवणे बंधनकारक आहे. VHF रेडिओद्वारे पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला कॉल करा आणि कारचे हँड ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी आणि प्रवाशांना त्वरित बाहेर काढण्याची आज्ञा द्या. पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला, ही माहिती मिळाल्यानंतर, प्रवाशांना बाहेर काढणे आणि ट्रेन क्रूद्वारे कारचे हँड ब्रेक सक्रिय करणे सुनिश्चित करते. १०.४. ट्रेनच्या 30 व्या स्टॉपनंतर ट्रेनच्या रेडिओ कम्युनिकेशनमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा कमी झाल्यास, ड्रायव्हर पहिल्या कारच्या कंडक्टरद्वारे प्रवाशांना ताबडतोब बाहेर काढण्यासाठी आणि हँड ब्रेकसह ट्रेन सुरक्षित करण्याची आज्ञा प्रसारित करतो, ज्याबद्दल वाहक साखळीतील पहिली कार पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला सूचित करते. १०.५. माहिती हस्तांतरित केल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रू ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह अनहुक करण्यास आणि चालत्या कारच्या दिशेने शक्य तितक्या दूर ट्रेनपासून दूर जाण्यास बांधील आहे. त्यांच्या दृश्यमानतेच्या झोनमध्ये, लोकोमोटिव्ह थांबवा, ते कार्यरत नसलेल्या स्थितीत ठेवा आणि नियंत्रण केबिन सोडा, रोलिंग स्टॉकपासून सुरक्षित अंतरावर जा. १०.६. MVPS च्या ड्रायव्हरला, मार्गावर त्यांच्याकडे मोटारींची अनधिकृत हालचाल झाल्याची माहिती मिळाल्यावर, तात्काळ ब्रेक लावून ट्रेन थांबवणे, प्रवाशांना तात्काळ बाहेर काढण्याबद्दल आणि ते सुरक्षित अंतरावर जाण्याबद्दल लाऊडस्पीकरवर घोषणा करणे बंधनकारक आहे. आगगाडी. प्रवाशांना बाहेर काढताना, ड्रायव्हरचा सहाय्यक ब्रेक शूजसह रोलिंग स्टॉक सुरक्षित करतो आणि प्रवाशांना मदत करतो. ड्रायव्हरला रेल्वे रेडिओ संप्रेषणाद्वारे पडलेल्या रेल्वे स्थानकासमोर चिपबोर्ड कॉल करणे, परिस्थितीचा अहवाल देणे आणि सुरक्षित अंतरावर जाण्यासाठी नियंत्रण केबिन सोडणे बंधनकारक आहे.

11. ट्रेनच्या हालचालीवर रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक स्थितीच्या स्वयंचलित नियंत्रणाच्या साधनांचे अलार्म संकेतांच्या बाबतीत क्रियांचा क्रम

11.1. ट्रेन ड्रायव्हर, भाषण माहिती देणाऱ्याच्या संदेशाने मार्गदर्शन केले “लक्ष! स्टेशनला जाणाऱ्या विषम (सम) ट्रेनचा चालक (स्टेशनचे नाव) KTSM. अलार्म-1, (गजर-2). चेतावणी", चिपबोर्ड किंवा डीएनसी आणि (किंवा) सिग्नल लाइट इंडिकेटर किंवा इनपुट (आउटपुट) ट्रॅफिक लाइटचे संकेत दर्शविते, स्टेशन बंधनकारक आहे: स्टेशनचे प्रवेशद्वार बाण 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने नाही आणि विशेष दक्षतेने अनुसरण करा, रचना पहा, ट्रेनच्या स्टॉपसह स्टेशनच्या स्वागताच्या मार्गावर; - "अलार्म-2" पातळीच्या संकेतांसह ट्रेनमध्ये PE आढळल्याबद्दल माहिती मिळाल्यावर, सर्व्हिस ब्रेकिंगद्वारे ट्रेन थांबविण्यासाठी ताबडतोब उपाययोजना करा, ट्रेनच्या ड्रायव्हर्सना, DSP (DNC) ला कळवा. ज्या PUs मध्ये CTSM ने खराबीची चिन्हे नोंदवली आहेत त्यांची तपासणी करा आणि DSP (DNTs) ला रेल्वेने स्टेशनपर्यंत प्रवास करण्याच्या शक्यतेबद्दल कळवा किंवा वॅगन कामगारांना (ते स्टेशनवर असल्यास) ट्रेन किंवा गरजेबद्दल विनंती करा. स्टेशन ट्रेनच्या सदोष पीईवर पुढील प्रवास करण्याच्या शक्यतेबद्दल वॅगन कामगारांकडून सल्ला घेणे. पॅसेंजर ट्रेनचा थांबा झाल्यास, ड्रायव्हरला याबद्दल ट्रेनच्या प्रमुखास सूचित करणे बंधनकारक आहे आणि त्याच्यासह, पीयूची तपासणी करा, ज्यामध्ये सीटीएसएमने खराबीची चिन्हे नोंदवली. वॅगन युनिट्सच्या स्थितीवर अवलंबून, ट्रेनचे प्रमुख ठरवतात की ट्रेनसह PU चे अनुसरण करणे शक्य आहे की नाही किंवा DSP कडून वॅगन कामगारांना ट्रेनमध्ये विनंती करणे आवश्यक आहे की नाही, जे ट्रेन ड्रायव्हरला कळवले जाते, DSP (DNTs) कडे माहिती हस्तांतरित करण्यासाठी. "अलार्म -1", "अलार्म -2" पातळीच्या संकेतांसह मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉकमध्ये युनिट शोधल्याबद्दल माहिती मिळाल्यास, ड्रायव्हर वेग कमी करण्यासाठी उपाय करतो (जर आपत्कालीन थांबा असेल तर ट्रेनची आवश्यकता नाही) आणि ज्या युनिटमध्ये KTSM मध्ये बिघाडाची चिन्हे नोंदवली आहेत त्या युनिटच्या तपासणीसाठी ट्रेन थांबवा. तपासणीच्या शेवटी, ट्रेन ड्रायव्हरने डीएसपी (डीएनटी) ला कारचे इन्व्हेंटरी नंबर, एक्सल बॉक्स गरम होण्याची उपस्थिती, खराबीची चिन्हे आणि ट्रेनच्या पुढील हालचालीचा क्रम कळविणे बंधनकारक आहे. पीईची तपासणी करण्यासाठी आणि एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉकच्या पुढील हालचालीसाठी प्रक्रियेवर निर्णय घेण्यासाठी सर्व क्रिया ड्रायव्हरद्वारे वैयक्तिकरित्या केल्या जातात. 11.2. कॅरेज कर्मचार्‍यांनी (त्यांच्या अनुपस्थितीत, लोकोमोटिव्ह क्रू) ट्रेन थांबवल्यानंतर स्टेशन किंवा स्टेजवर KTSM च्या निर्देशांनुसार प्रदर्शित युनिट्सची तपासणी करणे आवश्यक आहे (जर गरम केलेले एक्सल बॉक्स सापडले असतील तर) ट्रेन नंतर 15 मिनिटांनंतर नाही. थांबते लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडद्वारे युनिट्स आणि लोकोमोटिव्हचे भाग, इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या कार, विशेष स्वयं-चालित रोलिंग स्टॉक आणि मल्टी-युनिट गाड्यांच्या कारची तपासणी केली जाते. जर, तपासणीच्या परिणामी, हे स्थापित केले गेले की CTSM ("अलार्म-1" किंवा "अलार्म-2" वर) दर्शविलेल्या कारमध्ये कोणतेही दोषपूर्ण युनिट नाहीत, तर निश्चित केलेल्या कारच्या दोन्ही बाजूंना दोन समीप PU. तपासणी करणे. या ट्रेनसाठी PU खात्यामध्ये CTSM च्या बिघाडांची माहिती असल्यास, ट्रेनच्या सूचित CTSM बाजूकडील सर्व PU ची तपासणी केली जाते. स्टेशनवरील वॅगनची तपासणी वॅगन अर्थव्यवस्थेच्या कामगारांद्वारे केली जाते (त्यांच्या अनुपस्थितीत - लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे). आवश्यक असल्यास, दोषपूर्ण वॅगन जोडण्याबद्दल डीएसपी (डीएनटी) ला नोटीस दिली जाते. केटीएसएमच्या संकेतांवर ट्रेन थांबल्यास आणि लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे रोलिंग स्टॉकची तपासणी केल्यास, ट्रेनला स्थानकावर जाणे अशक्य असल्याचे आढळल्यास, तपासणी आणि सदोष मागे घेण्याचा निर्णय गाडी थांब्यापासून जवळच्या स्थानकापर्यंत जाण्यासाठी गाडी वॅगन इकॉनॉमीच्या कर्मचार्‍यांनी बनवायला हवी. वॅगन तज्ञाकडून निर्णय घेतल्याशिवाय वॅगनचा गरम केलेला एक्सल बॉक्स आढळल्यास गाड्या सोडण्यास मनाई आहे. वॅगन तज्ञाच्या निष्कर्षाशिवाय अशा गाड्या सोडणे केवळ दोषपूर्ण वॅगनच्या जोडणीनंतरच केले जावे. PU ची तपासणी किंवा दुरुस्ती पूर्ण केल्यानंतर, कॅरेज इकॉनॉमी (लोकोमोटिव्ह क्रू) चे कर्मचारी डीएसपी (डीएनसी) किंवा रेकॉर्डिंग डिव्हाइसेसचे वाचन घेणार्‍या व्यक्तीला ट्रेन सुटण्याच्या तयारीबद्दल सूचित करतात. एस्कॉर्ट ब्रिगेडसह युनिट्स आणि विशेष रोलिंग स्टॉकच्या चेसिसची तपासणी लोकोमोटिव्ह ब्रिगेड आणि एस्कॉर्ट ब्रिगेडद्वारे केली जाते. 11.3. जर पीयूच्या तपासणीदरम्यान, ज्यामध्ये सीटीएसएमने खराबीची चिन्हे नोंदवली असतील, तर असे आढळून आले की त्यांची दुरुस्ती आवश्यक नाही आणि पुढील हालचालीसाठी ट्रेन स्टेशनवरून पाठविली जाऊ शकते, तर याबद्दलची माहिती तसेच मालिका PU ची संख्या, वॅगन इकॉनॉमीच्या कामगारांची दक्षता वाढवण्यासाठी आणि जेव्हा ट्रेन थांबते - अशा वॅगनची तपासणी करण्यासाठी, खराबीचा प्रकार सेंट्रल पोस्ट (CCC) च्या ऑपरेटरद्वारे पुढील स्टेशनवर प्रसारित केला जातो. ट्रॅफिक शेड्यूलनुसार स्टेशनवर ट्रेन स्टॉप नसल्यामुळे या कंट्रोल पॉईंटवर प्री-इमर्जन्सी लेव्हल हीटिंगसह एक्सलबॉक्स युनिट्स किंवा जनरेटर ड्राईव्ह पुलीची तपासणी केली गेली नाही तेव्हा अशाच प्रकारची माहिती देखील प्रसारित केली जाते. ११.४. सीटीएसएम स्थापित केलेल्या स्थानकावरील गाड्यांच्या तपासणीदरम्यान, रोलिंग स्टॉकची सदोष युनिट्स आढळली जी या सीटीएसएमद्वारे नोंदणीकृत नाहीत आणि तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, कार जोडणे आवश्यक आहे. इन्स्पेक्टर-रिपेअरमन (इन्स्पेक्टर) आणि ट्रेन ड्रायव्हरद्वारे अशा गाड्यांसाठी एक कायदा तयार केला जातो ज्यामध्ये नियंत्रित वॅगन युनिटची तांत्रिक स्थिती, ट्रेन क्रमांक, वॅगन क्रमांक, नियंत्रण वेळ इ. 11.5. व्हील सेटमध्ये अडथळा आढळल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूने कारण ओळखण्यास बांधील आहे (प्रवासी गाड्यांमध्ये, ट्रेनच्या प्रमुखासह किंवा त्याची जागा घेणारी व्यक्ती) आणि शक्य असल्यास, खराबी दूर करणे (प्रवासी गाड्यांमध्ये, ट्रेनच्या प्रमुखाला किंवा त्याच्या जागी येणार्‍या व्यक्तीला मदत करणे), दोष नसताना, व्हील जोड्यांच्या रोलिंग पृष्ठभागावर रिजेक्शन पॅरामीटर्स एका निश्चित वेगाने स्टेशनवर पुढे जातात जेथे डेपो किंवा वॅगन देखभाल बिंदू आहे. 11.6. एक्सल बॉक्स 33 च्या नाशाची स्पष्ट बाह्य चिन्हे आढळल्यास, नोंदणीकृत वॅगनच्या पुढील हालचालीची शक्यता निश्चित करण्यासाठी चालकाने डीएसपी (डीएनसी) द्वारे वॅगन कामगाराला कॉल करणे आवश्यक आहे. या प्रकारच्या नोडसाठी हीटिंगची नकार पातळी ओलांडलेल्या संकेतांसह हीटिंगची पुष्टी झाल्यानंतर स्टेशनवरून ट्रेन सोडण्याचा निर्णय वॅगन इकॉनॉमीच्या कर्मचार्याने घेतला आहे. वॅगन इकॉनॉमीच्या कर्मचाऱ्याच्या निष्कर्षाशिवाय अशा गाड्या सोडणे हे ट्रेनमधून दोषपूर्ण वॅगन काढल्यानंतरच केले जाते. डिस्पॅच सेंट्रलायझेशन असलेल्या स्थानकांवर सदोष कारच्या जोडणीचे आयोजन करण्यासाठी, डीएससी स्टेशनच्या अग्निशमन विभागाला कॉल करते, जे दोषपूर्ण कार जोडण्यासाठी शंटिंग हालचाली आयोजित करण्यास बांधील आहे. सदोष वॅगन जोडताना, हालचालीचा वेग 5 किमी / ता पेक्षा जास्त नसतो, तर स्टेशन कर्मचार्‍याने सदोष चाकाच्या जोडीचे अनुसरण केले पाहिजे, वॅगन रुळावरून घसरण्याचा धोका असल्यास लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला स्टॉप सिग्नल देण्यासाठी तयार असावे. किंवा वॅगनच्या यांत्रिक भागाचा नाश. ड्रॅगिंगच्या माहितीमुळे ट्रेन थांबवली गेल्यास, आणि चालकाने, नोंदणीकृत वॅगनची तपासणी करताना, त्याचे कारण उघड केले नाही, तसेच वॅगनच्या मोजणीत नियंत्रण उपकरणांच्या अपयशाची माहिती असल्यास, तो बांधील आहे. दोन्ही बाजूंनी संपूर्ण ट्रेनच्या स्थितीची पाहणी करणे. ११.७. केटीएसएम (अलार्म-1, अलर्ट-2) च्या संकेतांनुसार ट्रेन थांबण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, ट्रेन थांबल्यानंतर, ड्रायव्हरने डीएसपी (डीएनटी) कडे पूर्वी प्राप्त केलेली माहिती तपासणे बंधनकारक आहे: - दोषपूर्ण उपस्थिती ट्रेनमधील वॅगन आणि त्यांची संख्या; - खराबीचा प्रकार (एक्सल बॉक्स गरम करणे, चाकांच्या संचांना प्रतिबंध करणे, खालच्या मंजुरीचे उल्लंघन (रेखाचित्र)); - नोंदणीकृत PU चा अनुक्रमांक; प्रवासाच्या दिशेने बाजू आणि नोंदणीकृत PU च्या अक्षाचा अनुक्रमांक; - हीटिंगची पातळी (तापमान); - नियंत्रणातील अपयशाची उपस्थिती म्हणजे वॅगनच्या खात्यात. एक्सल बॉक्स असेंब्लीची स्थिती तपासताना, ड्रायव्हरला केल्विन प्रकाराचे तापमान मोजण्यासाठी (असल्यास) इन्फ्रारेड यंत्रासह आणि एक्सल बॉक्स असेंब्ली, व्हील रिम्स आणि व्हील रिम्स आणि व्हील सेटच्या प्रतिबंधासाठी (कारांच्या ऑटो-ब्रेकिंग उपकरणांमध्ये बिघाड झाल्यास) स्लाइडर, वेल्ड, टेम्परिंग रंग ओळखण्यासाठी व्हील रोलिंग पृष्ठभागाची तपासणी करा: - "ताज्या" ची उपस्थिती डिस्क, रिम, व्हील हब, ब्रेक लिंकेजचे भाग वर वंगण सोडणे; - एक्सलबॉक्स असेंब्लीच्या कव्हरची स्थिती (स्केलची उपस्थिती, 34 टिंट रंग, पेंटची सूज, कव्हरमधील विकृती आणि छिद्र); - तपासणी आणि माउंटिंग कव्हर्स बांधण्यासाठी बोल्टची उपस्थिती, त्यांचे संभाव्य आवर्तन किंवा सैल करणे; - एक्सल बॉक्स हाऊसिंगच्या खालच्या भागात ग्रीसच्या ताज्या रेषा, गरम झालेल्या ग्रीसच्या वासाची उपस्थिती; - बॉक्स बॉडीचे विस्थापन (शिफ्ट); - एक्सल बॉक्सचा स्क्यू, बोगीच्या साइडवॉलच्या एक्सल बॉक्समध्ये वळवणे; - हिवाळ्यात - एक्सल बॉक्सच्या शरीरावर बर्फ वितळण्यासाठी (इतर एक्सल बॉक्सच्या विपरीत). जर, तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, हे स्थापित केले गेले की तेथे कोणतेही एक्सल बॉक्स निकामी झाले नाहीत आणि ब्रेक केलेले व्हील सेट नाहीत, तर ट्रेन एका निर्धारित वेगाने स्टेशनवर जाते जेथे वॅगन व्यवस्थापन कर्मचारी आहे आणि एक कायदा एकत्रितपणे तयार केला जातो. त्याच्या बरोबर. जर, अंतरावरील ट्रेनच्या तपासणीच्या परिणामी, हे स्थापित केले गेले की एक्सल बॉक्सची स्थिती जवळच्या स्टेशनवर जाण्याची परवानगी देते (एक्सल बॉक्सच्या नाशाची कोणतीही स्पष्ट बाह्य चिन्हे नाहीत) किंवा खराबी आढळले नाही, लोकोमोटिव्ह क्रू पहिल्या स्थानकावर जाणे सुरू ठेवू शकतो, ज्याचा अहवाल जवळच्या स्टेशनच्या (DNC) CPD द्वारे दिला जातो आणि कॅरेज इकॉनॉमीच्या कामगारांना या स्थानकावर तपासणी करण्यासाठी आणि पुढील हालचालीच्या शक्यतेवर मत देण्यासाठी बोलावले जाते. ट्रेन च्या. हलताना, लोकोमोटिव्ह क्रूला लोकोमोटिव्ह कॅबमधून ट्रॅकच्या वक्र विभागांमध्ये ट्रेनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे बंधनकारक आहे. 11.8. केटीएसएमच्या संकेतांनुसार किंवा वेळापत्रकानुसार ट्रेन स्टेशनवर थांबते तेव्हा, लोकोमोटिव्ह क्रू (वॅगन इन्स्पेक्टरच्या अनुपस्थितीत) प्री-इमर्जन्सी हीटिंग लेव्हल (अलार्म - 0) सह वॅगन्सची तपासणी करण्यास बांधील आहे. एक्सल बॉक्सचे किंवा व्हील सेटचे प्रतिबंध (त्यात अशी माहिती असल्यास). 11.9. केटीएसएम कंट्रोल उपकरणांच्या संकेतांनुसार ट्रेनचे अवास्तव थांबे वगळण्यासाठी, ड्रायव्हरने थांबण्याचे ठिकाण आणि ट्रेनच्या पुढील हालचालीचा मोड अशा प्रकारे निवडणे आवश्यक आहे जेणेकरुन केटीएसएमच्या फ्लोअर डिव्हाइसेसचे अनुसरण करता येईल. किमान 10 किमी / तासाचा स्थिर वेग

12. रोलिंग स्टॉकच्या रुळावरून घसरलेल्‍यावर लक्ष ठेवण्‍यासाठी डिव्‍हाइस चालवण्‍याच्‍या बाबतीत कारवाईचा क्रम

१२.१. चिपबोर्ड किंवा डीएनसी, यूकेएसपीएसच्या ऑपरेशनबद्दल आणि इनपुट किंवा ट्रॅफिक लाइट्सच्या अनुज्ञेय संकेतापासून प्रतिबंधित करण्याबद्दल माहिती प्राप्त करून, आणि ते रेल्वे स्थानकाजवळ जाणाऱ्या भागात असल्याची खात्री करून घेणे आवश्यक आहे: दुप्पट -रेल्वेचे ट्रॅक आणि मल्टी-ट्रॅक विभाग); - ट्रेन ड्रायव्हरला रेडिओद्वारे कॉल करा, ज्याच्या प्रवासादरम्यान UKSPS ने काम केले, त्याला खालील मजकुरासह याबद्दल माहिती द्या: “लक्ष! ट्रेन ड्रायव्हर क्र. तुमच्या ट्रेनने UKSPS ट्रिगर केले! ताबडतोब थांबा! डीएसपी स्टेशन ... (स्टेशनचे नाव, आडनाव) "; - विरुद्ध दिशेच्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला रेडिओद्वारे कॉल करा, जर तो स्टेशनचे अनुसरण करत असेल किंवा त्याला पूर्वी प्रवासासाठी पाठवले गेले असेल तर त्याला UKSPS च्या सक्रियतेबद्दल आणि शेजारच्या ट्रॅकवर ट्रेनच्या थांबाविषयी कळवा; - ट्रेनच्या तपासणीच्या निकालांबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, डीएससीसह, ट्रेनच्या पुढील हालचालीसाठी आणि गाड्यांच्या हालचालींच्या संघटनेची प्रक्रिया स्थापित करते, स्थानक व्यवस्थापकांना माहिती हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेते. आपत्कालीन पुनर्प्राप्ती उपायांची अंमलबजावणी. १२.२. UKSPS बसवलेल्या रेल्वे स्थानकाजवळ (मानवनिर्मित संरचना) आल्यास, इनपुट (क्रॉसिंग) ट्रॅफिक लाइट निषिद्ध संकेत, चेतावणी ट्रॅफिक लाइट अधिक प्रतिबंधात्मक संकेताकडे, अडथळा ट्रॅफिक लाइटकडे स्विच करते. चालू केले आहे, किंवा यूकेएसपीएसच्या ऑपरेशनची माहिती व्हॉईस इन्फॉर्मंट, डीएसपी (डीएनटी) कडून ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे प्राप्त झाल्यावर, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे: - सर्व्हिस ब्रेकिंगद्वारे ट्रेन थांबवावी आणि लाइटचे लाल दिवे चालू करावे लोकोमोटिव्ह बफर बार; या नियमांच्या कलम 5 मध्ये स्थापित केलेल्या पद्धतीने ट्रेनच्या थांबाविषयी रेडिओद्वारे माहिती द्या; - रेडिओ संप्रेषणाद्वारे कोणताही प्रतिसाद न मिळाल्यास, येणारी ट्रेन जेव्हा लाइन-ऑफ-साइट झोनमध्ये येते तेव्हा सामान्य अलार्म सिग्नल (ध्वनी आणि हलका पारदर्शक-पांढरा स्पॉटलाइट) द्या; - ट्रेनची तपासणी करण्यासाठी सहाय्यक ड्रायव्हर पाठवा; - डीएसपी किंवा डीएनसीला अहवाल देण्यासाठी तपासणीचे परिणाम आणि घेतलेल्या उपाययोजना, तसेच स्टेजवर गाड्यांच्या पुढील हालचालीची शक्यता नोंदवा. ड्रायव्हरच्या सहाय्यकास हे करणे बंधनकारक आहे: - ट्रेनच्या शेपटापर्यंत दोन्ही बाजूंनी ट्रेनची तपासणी करा; - रेखांकनाकडे लक्ष द्या, रोलिंग स्टॉकच्या गेजच्या पलीकडे जाणारे भाग किंवा ट्रेनमधील व्हील सेट रुळावरून घसरणे; - UKSPS सेन्सर्सच्या स्थितीची तपासणी करा, जर ते ट्रेनच्या खाली असतील किंवा टेल कारपासून 300 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर नसतील, संख्या, सेन्सर्सची संख्या, नाशाचे ट्रेस किंवा ट्रेन चालू असलेल्या गीअर्सच्या घटकांसह परस्परसंवादाकडे लक्ष द्या ( शक्य असल्यास, सेन्सर्सच्या स्थितीचे फोटो-व्हिडिओ निर्धारण करा) . १२.३. जर थांबलेल्या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह क्रूला रोलिंग स्टॉकचे काही भाग रुळावरून घसरल्याचे किंवा ओढले गेल्याचे आढळले असेल, तर ते हे करणे बंधनकारक आहे: - रोलिंग स्टॉकची स्थिती, लगतच्या ट्रॅकवर क्लिअरन्सची उपस्थिती शोधा आणि ही माहिती कळवा. या अंतरावर मर्यादा घालणारे स्थानकांचे DSC किंवा DSP; - रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरल्यास, ताबडतोब कुंपण घाला. विरुद्ध दिशेने जाणार्‍या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला, शेजारील रेल्वे ट्रॅकवर ट्रेन थांबल्याबद्दल रेडिओ संदेश मिळाल्यानंतर, वेग कमी करून 20 किमी / ताशी केला पाहिजे आणि 20 पेक्षा जास्त वेगाने उभ्या असलेल्या ट्रेनची रचना पाळली पाहिजे. किमी/तास विशेष दक्षतेने आणि पुढील हालचालीसाठी अडथळे आल्यास थांबण्याची तयारी. शेजारील रेल्वे ट्रॅकवर उभी असलेली ट्रेन पास झाल्यानंतर आणि हालचालींना अडथळा नसताना, ड्रायव्हर DSC (DSP) ला याची माहिती देतो आणि ट्रॅफिक लाइट्सनुसार ट्रेन पुढे नेतो. ट्रेनच्या ड्रायव्हरला, ज्या मार्गावर UKSPS ट्रिगर झाला होता, ट्रेन थांबवल्यानंतर, ड्रॅगिंग पार्ट्स किंवा रेल्वे रोलिंग स्टॉकचे रुळावरून घसरलेले व्हील सेट शोधण्यासाठी दोन्ही बाजूंनी ट्रेनची तपासणी करण्यासाठी सहाय्यक ड्रायव्हरला पाठवणे बंधनकारक आहे. ड्रायव्हर डीएससी (डीएसपी) ला तपासणीचे परिणाम आणि घेतलेल्या उपाययोजनांचा अहवाल देतो. सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय ड्रायव्हरद्वारे ट्रेन चालवताना, UKSPS ट्रिगर झाल्यावर ट्रेनची तपासणी करण्याची प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे स्थापित केली जाते. UKSPS च्या ऑपरेशनची कारणे किंवा खोट्या ऑपरेशनची कारणे काढून टाकल्यास, ड्रायव्हर DEOTs (DSP) ला याची तक्रार करतो. १२.४. जर ट्रेनमध्ये कोणतीही खराबी आढळली नाही, तर डीएसपी, डीएससीशी करार करून, विहित पद्धतीने ट्रेन स्वीकारतो. १२.५. स्टेशनवर येणार्‍या ट्रेनची कॅरेज इकॉनॉमीच्या कर्मचाऱ्याद्वारे आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरद्वारे तपासणी केली जाते. तपासणीच्या निकालांनुसार, पुढील पुढील क्रम निर्धारित केला जातो. जर एखादी खराबी आढळली नाही, तर ट्रेन निर्धारित वेगाने जवळच्या वॅगन देखभाल बिंदूवर जाते. १२.६. जर ट्रेन चालक, रोलिंग स्टॉकमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा रुळावरून घसरल्यास, डीएसपी किंवा डीएनसीला रेडिओद्वारे कॉल करू शकत नाही, तर त्याने संबंधित माहिती प्रसारित करण्यासाठी ट्रेनच्या पासिंग आणि विरुद्ध दिशानिर्देशांची माहिती दिली पाहिजे. १२.७. जेव्हा यूकेएसपीएस सोबत चालत असलेल्या ट्रेनखाली ट्रिगर होतो योग्य मार्गडबल-ट्रॅक (मल्टी-ट्रॅक) विभागावर स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह 37 सिग्नलच्या सिग्नलनुसार किंवा सिंगल-ट्रॅक विभागात वाहन चालवताना, ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे डिपार्चर स्टेशनच्या डीएनसी किंवा डीएसपीने ट्रेन ड्रायव्हरला आदेश देणे आवश्यक आहे. खालील सामग्रीसह: “लक्ष! ट्रेन क्र.चा ड्रायव्हर.... मागून... पायावर चुकीच्या दिशेने ट्रॅक... ताबडतोब थांबा! तुमच्या ट्रेनने UKSPS ट्रिगर केले! DNC (DSP स्टेशन). ट्रेन ड्रायव्हरकडून प्रतिसाद मिळेपर्यंत आदेश प्रसारित केला जातो. १२.८. UKSPS च्या ऑपरेशनमुळे पॅसेंजर ट्रेनचा थांबा झाल्यास, या नियमांच्या कलम 5 च्या आवश्यकतांची पूर्तता केल्यानंतर, ड्रायव्हरने याबद्दल ट्रेनच्या प्रमुखास कळविणे बंधनकारक आहे आणि एकत्रितपणे त्याला, कार आणि लोकोमोटिव्हची तपासणी करा. चेक किंवा ट्रबलशूटिंगच्या निकालांच्या आधारे, ट्रेनचे प्रमुख, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरसह, पुढील हालचालींच्या प्रक्रियेवर निर्णय घेतात, ज्याबद्दल ड्रायव्हरला रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे डीएसपी (डीएनसी) ला अहवाल देणे बंधनकारक आहे. थांबण्याच्या कारणास्तव आणि वेळेवर, ट्रेनचे प्रमुख एक कायदा तयार करतात, जे पुढील स्टेशनवर ड्रायव्हरकडे हस्तांतरित केले जाते, जेथे ट्रेनचे वेळापत्रकानुसार थांबा असेल. प्रवासी कारच्या तांत्रिक तपासणीच्या टप्प्यापर्यंत ट्रेन निश्चित वेगाने जाते, जेथे वॅगन आणि लोकोमोटिव्ह सुविधांच्या कर्मचार्‍यांद्वारे कार आणि लोकोमोटिव्हची तपासणी केली जाते. १२.९. UKSPS च्या ऑपरेशनमुळे MVPS थांबल्यास, ड्रायव्हर ट्रेनची तपासणी करतो. तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे पुढील हालचालींच्या प्रक्रियेवर आणि डीएसपी किंवा डीएनसीने नोंदवल्याप्रमाणे दुसऱ्या तपासणीची आवश्यकता यावर निर्णय घेतो.

13. रोलिंग स्टॉकच्या खालच्या गेजच्या रेल्वेला नुकसान होण्याची प्रक्रिया

१३.१. रोलिंग स्टॉकच्या खालच्या गेजच्या रेल्वेला झालेल्या नुकसानीची माहिती मिळाल्यावर, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे: - सर्व्हिस ब्रेकिंग लावून ट्रेन थांबवावी; - या नियमावलीच्या 1ल्या विभागात स्थापित केलेल्या पद्धतीने ट्रेनच्या थांबाविषयी रेडिओ संप्रेषणाद्वारे थांबाविषयी माहिती देणे; - लोकोमोटिव्हच्या बफर बीमवर कंदीलांचे लाल दिवे चालू करा; - ट्रेनची तपासणी करण्यासाठी सहाय्यक ड्रायव्हर पाठवा, जो ट्रेनच्या दोन्ही बाजूंनी ट्रेनच्या शेपटापर्यंत ट्रेनची तपासणी करण्यास बांधील असेल, ड्रॅगिंगकडे लक्ष देईल, रोलिंग स्टॉकचे गेज ओलांडून जाणारे भाग किंवा ट्रेनमधील चाकांचे संच रुळावरून घसरतील; - डीएसपी किंवा डीएनसीला अहवाल देण्यासाठी तपासणीचे परिणाम आणि घेतलेल्या उपाययोजना, तसेच धावताना गाड्यांच्या पुढील हालचालीची शक्यता नोंदवा. १३.२. जर थांबलेल्या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह क्रूला रोलिंग स्टॉकचे काही भाग रुळावरून घसरले किंवा ड्रॅग झाल्याचे आढळले, तर ते हे करणे बंधनकारक आहे: - रोलिंग स्टॉकची स्थिती, शेजारील ट्रॅकवर गेजची उपस्थिती शोधा आणि ही माहिती त्वरित हस्तांतरित करा. डीएससी किंवा डीएसपीला हे अंतर मर्यादित करते; - रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरल्यास, ताबडतोब कुंपण घाला; - रोलिंग स्टॉक ड्रॅग किंवा रुळावरून घसरण्याचे परिणाम दूर करण्यासाठी आणि वाहतूक पुनर्संचयित करण्यासाठी उपाय DSP किंवा DNC सह समन्वयित केले पाहिजेत. १३.३. ट्रेनमध्ये बिघाड आढळून न आल्यास, ट्रेनने निर्धारित वेगाने जवळच्या वॅगन देखभाल बिंदूवर जावे. १३.४. जर ट्रेन चालक, रोलिंग स्टॉकमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा रुळावरून घसरल्यास, डीएसपी किंवा डीएनसीला रेडिओद्वारे कॉल करू शकत नाही, तर त्याने त्याच किंवा विरुद्ध दिशेने असलेल्या ट्रेनच्या चालकांना माहिती देणे बंधनकारक आहे, यासाठी कर्तव्य अधिकारी क्रॉसिंग, किंवा संबंधित माहिती प्रसारित करण्यासाठी सेल्युलर संप्रेषण वापरा. १३.५. रोलिंग स्टॉकच्या खालच्या गेजच्या रेल्वेला झालेल्या नुकसानीमुळे प्रवासी ट्रेन थांबल्यास, चालकाने, या नियमांच्या कलम 5 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्यानंतर, ट्रेनच्या प्रमुखाला याबद्दल माहिती देणे आवश्यक आहे. हे आणि त्याच्यासह, कार आणि लोकोमोटिव्हची तपासणी करा. चेक किंवा ट्रबलशूटिंगच्या निकालांच्या आधारे, ट्रेनचे प्रमुख, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरसह, पुढील हालचालींच्या प्रक्रियेवर निर्णय घेतात, ज्याबद्दल ड्रायव्हरला रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे डीएसपी (डीएनसी) ला अहवाल देणे बंधनकारक आहे. थांबण्याच्या कारणास्तव आणि वेळेवर, ट्रेनचे प्रमुख एक कायदा तयार करतात, जे पुढील स्टेशनवर ड्रायव्हरकडे हस्तांतरित केले जाते, जेथे ट्रेनचे वेळापत्रकानुसार थांबा असेल. प्रवासी कारच्या तांत्रिक तपासणीच्या टप्प्यापर्यंत ट्रेन निश्चित वेगाने जाते, जेथे वॅगन आणि लोकोमोटिव्ह सुविधांच्या कर्मचार्‍यांद्वारे कार आणि लोकोमोटिव्हची तपासणी केली जाते. १३.६. रोलिंग स्टॉकच्या गेज बारला नुकसान झाल्यामुळे MVPS थांबल्यास, ड्रायव्हर ट्रेनची तपासणी करतो. तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, डीएसपी किंवा डीएनसीने नोंदवल्यानुसार ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे पुढील हालचालींच्या क्रमावर निर्णय घेतो. ट्रेन निश्चित वेगाने अंतिम स्टेशनवर जाते, जिथे ट्रेनची पुन्हा तपासणी केली जाते. 39

14. लोकोमोटिव्हच्या बिघाडामुळे ट्रेनला जबरदस्तीने थांबवण्याची प्रक्रिया

१४.१. ट्रेनचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणार्‍या उपकरणाच्या लोकोमोटिव्हमध्ये बिघाड झाल्यास आणि बिघाडाचे कारण दूर करणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरला स्टेशनचे अनुसरण करण्यास आणि जाण्यासाठी सक्तीने मनाई आहे. १४.२. धाव घेत असताना, सध्याची परिस्थिती आणि ट्रेनची परिस्थिती आणि ट्रेन स्टेशनवर आणण्याची अशक्यता यावर अवलंबून, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे: - शक्य असल्यास, साइटवर आणि ट्रॅकच्या सरळ भागावर, ट्रेन थांबवावी. आपत्कालीन थांबा आवश्यक नाही; ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक आणि लोकोमोटिव्हचे सहाय्यक ब्रेक अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत फिक्स करून कार्यान्वित करा, आवश्यक असल्यास, हँड ब्रेक आणि ब्रेक शूजसह ट्रेन सुरक्षित करा; - या नियमांच्या आवश्यकतांनुसार थांबण्याची कारणे आणि ठिकाण रेडिओद्वारे ताबडतोब घोषित करा (याव्यतिरिक्त, पॅसेंजर ट्रेनच्या ड्रायव्हरने पॅसेंजर ट्रेनचे प्रमुख किंवा इलेक्ट्रिशियन आणि विशेष स्वत: च्या ड्रायव्हरला सूचित करणे बंधनकारक आहे. प्रोपेल्ड रोलिंग स्टॉक - युटिलिटी ट्रेनमधील कामाच्या प्रमुखापर्यंत), ज्यानंतर खराबी आणि त्याचे निर्मूलन होण्याची शक्यता निर्धारित करण्यासाठी 10- 1 मिनिट काउंटडाउन. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, डीएसपी किंवा डीएनसीसह ट्रेन रेडिओ संप्रेषणाच्या अनुपस्थितीत, थांबलेल्या ट्रेनचा ड्रायव्हर विरुद्धच्या गाड्यांच्या ड्रायव्हर्सद्वारे थांबा (सहायक लोकोमोटिव्हची विनंती करण्याबद्दल) संदेश प्रसारित करण्यासाठी उपाययोजना करतो. दिशा किंवा सेल्युलर संप्रेषण वापरणे. १४.३. ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकच्या खराबीमुळे जबरदस्तीने थांबल्याबद्दल ट्रेन चालकाकडून अहवाल प्राप्त झाल्यानंतर, DSC आणि DSP ला 10 मिनिटांसाठी रेडिओ कॉलसह लोकोमोटिव्ह क्रूचे लक्ष विचलित करण्यास मनाई आहे. १४.४. लोकोमोटिव्ह उपकरणे (MVPS, SSRS) अयशस्वी झाल्यास, त्यांचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करण्यासाठी, लोकोमोटिव्ह क्रूने, सुरक्षा उपायांचे निरीक्षण करून, निर्मात्याने प्रदान केलेल्या मानक आपत्कालीन योजनांचा वापर करणे आवश्यक आहे. १४.५. ट्रेन थांबल्यानंतर 10 मिनिटांनंतर उद्भवलेली खराबी दूर करणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे: - जवळच्या किलोमीटर आणि पिकेट पोस्टवर ट्रेनचे वास्तविक स्थान वैयक्तिकरित्या सत्यापित करा; - DSP (DNC) द्वारे सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती करा, ट्रेनचे हेड कोणत्या किलोमीटरवर स्थित आहे हे सूचित करताना, कोणत्या सहाय्याची आवश्यकता आहे आणि त्याच्या विनंतीची वेळ; - थांबल्यापासून 20 मिनिटांच्या आत ट्रेनची हालचाल पुन्हा सुरू होऊ शकत नसल्यास आणि स्वयंचलित ब्रेकवर ट्रेनला जागेवर ठेवणे अशक्य असल्यास, कंडक्टरद्वारे हँड ब्रेकच्या रचनेत उपलब्ध हँड ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी सिग्नल द्या. प्रवासी कार, कंडक्टर, आर्थिक ट्रेनमधील कामाचे पर्यवेक्षक, सहाय्यक ड्रायव्हरला ब्रेक शूज आणि कारच्या हँड ब्रेकसह मालवाहू ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी सूचना देतात; - जवळच्या चिपबोर्डवर रेडिओद्वारे अहवाल द्या, प्रवास मर्यादित करा आणि ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी DNC, रोलिंग स्टॉक सुरक्षित करणार्‍या ब्रेक शूजची संख्या दर्शवा; - एका ड्रायव्हरद्वारे पॅसेंजर ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हची सर्व्हिसिंग करताना, ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी आणि कुंपण घालण्याचे ऑपरेशन ट्रेनचे प्रमुख (ट्रेन इलेक्ट्रिशियन) आणि टेल कारच्या कंडक्टरद्वारे ड्रायव्हरच्या दिशेने केले जाते, रेडिओद्वारे प्रसारित केले जाते. १४.६. लोकोमोटिव्ह (MVPS, SSPS) मध्ये बिघाड झाल्यास, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर (MVPS, SSPS), ज्याने प्रवास थांबवला आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती केली, त्याला लोकोमोटिव्ह (MVPS, SSPS) चालू ठेवण्यास सक्त मनाई आहे, ड्रायव्हरने जवळच्या चिपबोर्डवर रेडिओद्वारे तक्रार करणे बंधनकारक आहे आणि समस्यानिवारणावर DNC आणि त्यांच्याशी पुढील कृतींवर सहमत आहे. थांबल्यापासून 20 मिनिटांच्या आत ट्रेनची हालचाल पुन्हा सुरू केली जाऊ शकत नसल्यास आणि स्वयंचलित ब्रेकवर ट्रेनला जागी ठेवणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरच्या सूचनेनुसार, सहाय्यक ड्रायव्हरने ब्रेक शूजसह ट्रेन सुरक्षित करणे बंधनकारक आहे आणि कारचे हँड ब्रेक. ब्रेक शूज घालणे उताराच्या बाजूने लोड केलेल्या कारच्या खाली चालते (रेल्वेवर ठेवलेल्या ब्रेक शू स्किडच्या पायाचे बोट कारच्या व्हील रिमला स्पर्श करणे आवश्यक आहे). एका कारसाठी एका ब्रेक शूच्या दराने फास्टनिंग केले जाते. आवश्यक असल्यास, कारचे हँड ब्रेक नंबरमध्ये आणि परिशिष्ट क्रमांक 2, विभाग III.7., नियमन क्रमांक 151 च्या तक्ता क्रमांक III.4 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मानकांनुसार सक्रिय केले जातात. भूखंड विकसित केले जात आहेत. कार्यरत लोकोमोटिव्ह डेपो ; - परत आल्यानंतर, ब्रेक शूजसह ट्रेन सुरक्षित करण्याबद्दल 41 हॉल्स (DNTs) मर्यादित करणारे चिपबोर्ड, त्यांचा नंबर, तसेच ज्या गाड्यांवर हँड ब्रेक सक्रिय आहेत त्यांची संख्या दर्शवा, त्यानंतर याबद्दल नोंद करा. TU-152 लॉग फॉर्ममध्ये. DSC कडून पकडून जाण्यासाठी परवानगी मिळाल्यानंतर, ड्रायव्हरने स्वतंत्रपणे: - ब्रेकची एक छोटी चाचणी घ्या (आवश्यक असल्यास); - सहाय्यक ड्रायव्हरला कारच्या चाकाखालील ब्रेक शूज काढण्यासाठी आणि कारचे हँड ब्रेक सोडण्याची आज्ञा द्या आणि पॅसेंजर ट्रेनमध्ये - ब्रेक शूज काढणे आणि हात सोडणे याबद्दल माहिती प्रसारित करा ट्रेनच्या डोक्याला ब्रेक; - असिस्टंट ड्रायव्हरच्या लोकोमोटिव्ह कॅबमध्ये (MVPS, SSPS) परत आल्यानंतर, लोकोमोटिव्हचे हँड ब्रेक (MVPS, SSPS) सोडा. १४.७. ड्रायव्हरच्या सहाय्यकास बंधनकारक आहे: - ट्रेनच्या सक्तीने थांबण्याची कारणे, ठिकाण आणि वेळ, तसेच खालील आणि (किंवा ) DU-61 चेतावणी फॉर्मच्या उलट बाजूने त्यांना मिळालेल्या माहितीच्या पुष्टीकरणावर येणार्‍या गाड्या, चिपबोर्ड, DNC; - लोकोमोटिव्हचे हँड ब्रेक सक्रिय करा; - पॅन्टोग्राफच्या अतिरिक्त टाकीमध्ये हवेचा एक संच तयार करा (जर ते लोकोमोटिव्हच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केले असेल); - ट्रेनला ब्रेक लावला आहे याची खात्री करा आणि सहायक ब्रेक व्हॉल्व्ह कंट्रोल अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत आहे आणि ते एका विशेष उपकरणाने कुंडीवर निश्चित केले आहे; - इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या उच्च-व्होल्टेज चेंबरमध्ये प्रवेश करून खराबी दूर करणे आवश्यक असल्यास, पँटोग्राफ कमी झाल्याचे दृश्यमानपणे सत्यापित करा; - आवश्यक असल्यास, त्याचे नाव आणि स्थान दर्शवून रेडिओद्वारे वाटाघाटी करा; - थांबण्याच्या क्षणापासून काउंटडाउन नियंत्रित करा आणि ड्रायव्हरला कळवा; - ट्रेनच्या पूर्ण-स्केल शीटनुसार ब्रेक शूज घालण्याची पद्धत निश्चित करण्यासाठी, लोड केलेल्या कारच्या रचना आणि डोक्यावरून त्यांचे अनुक्रमांक स्थापित करा; - थांबल्यापासून 15 मिनिटांच्या आत ट्रेनची हालचाल पुन्हा सुरू होऊ शकत नसल्यास आणि स्वयंचलित ब्रेकवर ट्रेन ठेवण्यास असमर्थता असल्यास, या नियमांच्या कलम 13.6 नुसार कारवाई करा. १४.८. DNC 42 गाड्यांच्या हालचालीसाठी धावणे बंद करण्याचा आदेश चिपबोर्डवर जातो, धावणे मर्यादित करते, मदतीची विनंती केलेल्या ट्रेन ड्रायव्हरला आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला. १४.९. सेक्शनवर ट्रेन सक्तीने थांबवल्यास, ड्रायव्हर, डीएनसीकडून विभाग बंद करण्याचा आदेश आणि सहाय्य प्रदान करण्याच्या प्रक्रियेची माहिती मिळाल्यानंतर, परिच्छेद 45 च्या आवश्यकतांनुसार ट्रेनचे कुंपण प्रदान करतो. ISI च्या -49. पॅसेंजर ट्रेनच्या ट्रेन क्रू आणि उर्वरित गाड्यांसह सहाय्यक चालकाद्वारे थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरच्या दिशेने फास्टनिंग केले जाते. १४.१०. सहाय्य प्रदान करण्याची प्रक्रिया निश्चित केल्यानंतर (आयडीपीच्या आवश्यकतांनुसार), डीएससी, डीएसपी आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरशी रेडिओ संप्रेषणाद्वारे थांबलेल्या स्थानावरील डेटा सत्यापित करण्यास बांधील आहे. लोकोमोटिव्ह (MVPS, SSPS) ज्याने सहाय्यक लोकोमोटिव्हच्या प्रस्थानाबाबत सहाय्य आणि माहितीची विनंती केली होती. 14.11. परवानगी फॉर्म DU-64 हा DSC कडून होल बंद करण्याचा आदेश प्राप्त झाल्यानंतर आणि डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह ट्रॅफिक आयोजित करताना, DNC कडून नोंदणीकृत ऑर्डर प्राप्त झाल्यानंतर डीएसपीद्वारे जारी केला जातो. १४.१२. सहाय्यक लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने, थांबलेल्या ट्रेनला (हॉलवर) सहाय्य प्रदान करताना, रशियन रेल्वेच्या कर्मचार्‍यांच्या कृतीच्या प्रक्रियेद्वारे मार्गदर्शित करणे आवश्यक आहे जेव्हा एखाद्या गाडीला जबरदस्तीने थांबवल्यास, त्यानंतर 27 फेब्रुवारी 2015 क्रमांक 554r च्या रशियन रेल्वेच्या आदेशाने मंजूर झालेल्या सहाय्यक लोकोमोटिव्हद्वारे त्याला मदत: - चुकीच्या ट्रॅकवरून जात असताना, ट्रेनच्या डोक्यावरून थांबलेल्या ट्रेनला मदत करण्यासाठी, 60 किमी / ता पेक्षा जास्त वेग नाही आणि परवानगी फॉर्म DU-64 मध्ये दर्शविलेल्या ठिकाणी कमीतकमी 2 किमी अंतरावर थांबल्यानंतर - 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेग नाही; - उजव्या मार्गावरून जात असताना, ऑटो-ब्लॉकिंग सिग्नलवर ट्रेनच्या शेपटीवरून स्टेजवर थांबलेल्या ट्रेनला मदत करण्यासाठी आणि लाल ट्रॅफिक लाइटवर थांबल्यानंतर - 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने नाही ; - योग्य मार्गावर, अर्ध-स्वयंचलित ब्लॉकिंग दरम्यान, 60 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने आणि कमीतकमी 2 अंतरावर थांबल्यानंतर ट्रेनच्या शेपटीवर थांबलेल्या ट्रेनला मदत करण्यासाठी परमिट फॉर्म DU-64 मध्ये दर्शविलेल्या ठिकाणापर्यंत किमी - वेग 20 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही; - इलेक्ट्रिक वँड सिस्टम आणि टेलिफोन संप्रेषण साधनांसह, हे अर्ध-स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह अनुसरण करण्यासारखे आहे. १४.१३. डोक्यावरून थांबलेल्या ट्रेनला मदत करताना, DU-64 फॉर्मच्या परवानगीमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या जागेच्या किमान 2 किमी आधी थांबल्यानंतर सहाय्यक लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने हे करणे बंधनकारक आहे: त्याचे स्थान आणि क्रियांचे समन्वय; - बंदिस्त ट्रेनच्या सहाय्यक चालकाने दिलेल्या सिग्नलवर, थांबा आणि, फटाके काढून टाकल्यानंतर, लोकोमोटिव्हवर उतरा, विशेष दक्षता आणि थांबण्याच्या तयारीसह 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने पुढे जा; - ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हच्या 10-15 मीटर आधी थांबा, थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरशी त्यांच्या कृती समन्वयित करा, क्लच करा, ब्रेक चार्ज करा आणि प्रवाशांची एक छोटी चाचणी घ्या, मालवाहू गाड्यांमध्ये तांत्रिक चाचणी करा, ब्रेक शूजची खात्री करा. काढले जातात आणि रोलिंग स्टॉकचे हँड ब्रेक सोडले जातात; - निर्गमनाच्या तयारीबद्दल DSC (DSP मार्गे) ला अहवाल द्या. १४.१४. मल्टी-युनिट ट्रेनच्या प्रवासावर सक्तीने थांबा आणि त्याच्या पुढील स्वतंत्र हालचालीची अशक्यता असल्यास, रेल्वे स्टेशनवर आउटपुटसाठी पुढील मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉक जोडण्याची परवानगी आहे. सहाय्य प्रदान करण्याची प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

15. संपर्क नेटवर्क अयशस्वी होण्याची प्रक्रिया किंवा वर्तमान कलेक्टर्सचे नुकसान

१५.१. संपर्क नेटवर्क किंवा इतर वीज पुरवठा उपकरणांना नुकसान झाल्यामुळे थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरने हे करणे बंधनकारक आहे: - या नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या पद्धतीने ट्रेनच्या थांबाविषयी रेडिओद्वारे त्वरित माहिती द्या; - पँटोग्राफ, लोकोमोटिव्ह छतावरील उपकरणे, MVPS किंवा संपर्क नेटवर्कचे नुकसान झाल्याचे आढळल्यास, आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करा आणि त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉकवरील पेंटोग्राफ कमी करण्यासाठी उपाययोजना करा; - जर संपर्क वायर रोलिंग स्टॉकच्या छतावर असेल तर, ट्रेन थांबवल्यानंतर, प्रवासी ट्रेनसह, लोकांना धोक्याच्या क्षेत्रात जाण्यापासून रोखण्यासाठी सर्व संभाव्य उपाययोजना करा, MVPS येथे ट्रेनच्या प्रमुखाला लाऊडस्पीकरद्वारे चेतावणी द्या. प्रवाशांना कार सोडण्यास मनाई. जोपर्यंत व्होल्टेज काढून टाकले जात नाही आणि पोहोचलेल्या EC कामगारांद्वारे संपर्क नेटवर्क ग्राउंड केले जात नाही तोपर्यंत लोकोमोटिव्हच्या छतावर चढणे आणि कोणतेही काम करण्यास मनाई आहे. १५.२. ट्रेन थांबल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूला हे करणे बंधनकारक आहे: 44 - लोकोमोटिव्हवरील पॉवर आणि सहायक सर्किट्स बंद करा, एमव्हीपीएस, पॅसेंजर ट्रेन कारचे हीटिंग कॉन्टॅक्टर्स, वर्तमान कलेक्टर्स कमी करा; - लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएस (छतावर न चढता), संपर्क नेटवर्क आणि ट्रेनची रचना तपासा; - रेडिओद्वारे, जवळच्या स्टेशन किंवा डीईएससीएचच्या चिपबोर्डवर कॉल करा आणि संपर्क नेटवर्क, लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएस (स्ट्रिंगचा तुटणे, संपर्क नेटवर्क रिटेनर, संपर्क वायर जळणे किंवा तुटणे, खराब होणे) च्या प्रकाराबद्दल अहवाल द्या. वर्तमान कलेक्टर, कॉन्टॅक्ट वायरचे ओव्हरएस्टिमेटेड झिगझॅग, कॉन्टॅक्ट नेटवर्कच्या सपोर्टचे झुकणे किंवा पडणे आणि जवळच्या ट्रॅकवरील उपस्थिती मापक), नुकसानाचे संभाव्य कारण दर्शविते; - जर तपासणीने वाहतूक पुन्हा सुरू केली जाऊ शकते असे स्थापित केले तर, DSP (DNC) ला केलेल्या उपाययोजनांबद्दल माहिती देऊन हालचाल सुरू ठेवा; - संपर्क नेटवर्कला नुकसान झाल्यास, लोकोमोटिव्हच्या हालचालीस परवानगी देते. डीएसपी (डीएनटी) किलोमीटर, पिकेट आणि संपर्क नेटवर्कच्या खराब झालेल्या विभागाच्या सुरुवातीच्या आणि शेवटच्या समर्थन क्रमांकांची माहिती देण्यासाठी लोअर पॅन्टोग्राफसह एमव्हीपीएस; - जर, प्रोफाइलच्या अटींनुसार, पॅन्टोग्राफ कमी करून संपर्क नेटवर्कच्या नुकसानीचे ठिकाण शोधणे अशक्य असल्यास किंवा खराब झालेले संरचना रोलिंग स्टॉकच्या गेजच्या पलीकडे गेल्यावर, ट्रेन थांबवा, चालकांना कळवा. थांबण्याच्या कारणाविषयी खालील गाड्या, स्थापित मानकांनुसार रोलिंग स्टॉक निश्चित करा, मुख्य आणि राखीव टाक्यांमध्ये हवा काढा आणि शक्य असल्यास, पुरवठा आणि ब्रेक लाईन्समध्ये निर्दिष्ट हवेचा दाब सुनिश्चित करा. - संपर्क नेटवर्क, वर्तमान कलेक्टर्स, छतावरील विद्युत उपकरणे, ज्यामध्ये लोकोमोटिव्हची हालचाल, MVPS अशक्य आहे, ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरच्या गेज किंवा रोलिंग स्टॉकच्या गेजच्या अनुपस्थितीत, ताबडतोब नुकसान झाल्यास संपर्क नेटवर्कच्या कामगारांना कॉल करा. १५.३. वीज पुरवठा कर्मचार्‍यांचे अंतर सुरू होते जीर्णोद्धार कार्यसंपर्क नेटवर्कवर, केवळ काम करण्यासाठी ECC कडून आदेश प्राप्त झाल्यानंतर. डीएसपी (डीएनटी) द्वारे ईसीएचटी ड्रायव्हरला नुकसानीच्या ठिकाणी संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज काढून टाकण्याबद्दल सूचित करते. १५.४. पोर्टेबल ग्राउंडिंग रॉडसह संपर्क नेटवर्क ग्राउंडिंग केल्यानंतर आणि ड्रायव्हरला संपर्क नेटवर्कवर काम करण्याच्या अधिकारासाठी प्रमाणपत्र सादर केल्यानंतरच लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएसच्या छतावर वीज पुरवठ्याच्या अंतरावरील कर्मचार्यांना परवानगी दिली जाते. त्याच वेळी, EC कामगार रोलिंग स्टॉकच्या छतावर चढणारे पहिले आहेत. ४५ १५.५. कॉन्टॅक्ट नेटवर्कच्या इलेक्ट्रिशियनसाठी सुरक्षा सूचनांनुसार EC कार्यकर्त्याच्या मार्गदर्शनाखाली पेंटोग्राफची तपासणी आणि लिंकेजवर कार्य केले जाते. ड्रायव्हर, EP कामगारांसह, व्होल्टेज काढून टाकल्यानंतर आणि EP कामगारांद्वारे EPS वर कामाच्या ठिकाणी दोन्ही बाजूंच्या संपर्क नेटवर्कला ग्राउंडिंग केल्यानंतर पॅन्टोग्राफला जोडतो. या प्रकरणात, दोषपूर्ण पेंटोग्राफ पॉवर सर्किटमधून उच्च-व्होल्टेज डिस्कनेक्टरद्वारे डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. काही कारणास्तव गहाळ स्किडसह पॅन्टोग्राफ देखील लिंकेजच्या अधीन आहे. पॅन्टोग्राफ जोडण्याच्या गुणवत्तेसाठी आणि छतावरील इतर उपकरणांच्या तांत्रिक स्थितीसाठी ड्रायव्हर जबाबदार आहे. पँटोग्राफची तपासणी आणि लिंकिंग पूर्ण केल्यावर, संपर्क नेटवर्कमधून ग्राउंड काढून टाकणे, ड्रायव्हरला संपर्क नेटवर्कला व्होल्टेज पुरवठ्याबद्दल ईसी कामगारांकडून सूचना प्राप्त करणे आवश्यक आहे. डीसी लोकोमोटिव्ह चालवताना, कमाल वर्तमान मूल्यानुसार पॅन्टोग्राफच्या वैशिष्ट्यांच्या अटींनुसार, दोन किंवा अधिक पॅन्टोग्राफ अयशस्वी झाल्यास ते सोडण्यास मनाई आहे. १५.६. ऑपरेटिंग आणि सर्व्हिस लोकोमोटिव्ह डेपोचे प्रतिनिधी, संपर्क नेटवर्कच्या कर्मचार्‍यांसह, लोकोमोटिव्ह क्रू बदलण्याच्या किंवा संयुक्त कायद्याच्या अंमलबजावणीसह लोकोमोटिव्ह बदलण्याच्या टप्प्यावर नुकसानाच्या कारणांचा तपास करीत आहेत.

16. संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज बंद करण्याची प्रक्रिया

१६.१. जेव्हा संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज बंद केले जाते, तेव्हा ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे: - ताबडतोब कंट्रोलरला शून्य स्थानावर स्थानांतरित करा आणि संपर्क नेटवर्कच्या पेंटोग्राफ आणि घटकांची स्थिती दृश्यमानपणे तपासा; - पॅन्टोग्राफ आणि संपर्क नेटवर्कला नुकसान न झाल्यास, पॉवर, सहाय्यक सर्किट आणि ट्रेन हीटिंग कॉन्टॅक्टर डिस्कनेक्ट करून समुद्रकिनाऱ्यावर ट्रेनची हालचाल सुरू ठेवा; - मुख्य लोकोमोटिव्ह टाक्यांमध्ये हवा पुरवठा नियंत्रित करा, संपर्क नेटवर्कच्या किलोव्होल्टमीटरचे संकेत; - संपर्क नेटवर्कला व्होल्टेजचा यशस्वी पुरवठा केल्यावर, ट्रॅक्शन मोडमध्ये ट्रेनची हालचाल पुन्हा सुरू करा. जेव्हा किलोव्होल्टमीटर वाचन शून्य असते, तेव्हा ड्रायव्हर मागील केबिनमध्ये स्थित किलोव्होल्टमीटर वापरून लोकोमोटिव्ह आणि एमव्हीपीएसच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांनुसार संपर्क नेटवर्कमध्ये व्होल्टेजची उपस्थिती तपासतो. ४६ १६.२. पहिल्या ते दुसऱ्या मिनिटाच्या मध्यांतरात संपर्क नेटवर्कमध्ये व्होल्टेजच्या अनुपस्थितीत, ड्रायव्हरने पॅन्टोग्राफ कमी करणे आवश्यक आहे. १६.३. दोन ते चार मिनिटांच्या कालावधीत, ईपीएसवरील सर्व पॅन्टोग्राफ कमी केल्यानंतर, वीज पुरवठा उपकरणांची सेवाक्षमता तपासली जाते आणि सेवा ब्रेकिंगद्वारे ट्रेन थांबविली जाते, त्यानंतर संपर्क नेटवर्कच्या स्थितीचा अहवाल येतो. चिपबोर्ड (डॅट्स). १६.४. संपर्क नेटवर्कमधून प्रथम व्होल्टेज काढून टाकल्यानंतर 4 ते 10 मिनिटांच्या कालावधीत, लोकोमोटिव्ह क्रू, डीएससीशी करार करून, स्थानकांवर होल आणि चिपबोर्डवर, वैकल्पिकरित्या पँटोग्राफ EPS वर उचलतात. MVPS वर, ट्रेनच्या दिशेने प्रथम स्थित पॅन्टोग्राफ सर्वात प्रथम वर येतो. त्याच वेळी, लोकोमोटिव्ह क्रू पॅन्टोग्राफ आणि इतर छतावरील विद्युत उपकरणांच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करतात जेणेकरून खराबी ओळखली जाईल. ERS, पॉवर आणि सहाय्यक सर्किट्समध्ये दृश्यमान दोष नसताना, ट्रेन हीटिंग कॉन्टॅक्टर चालू केले जातात. संपर्क नेटवर्कमध्ये व्होल्टेजच्या उपस्थितीत, कर्षण मोडमध्ये हालचाल पुन्हा सुरू केली जाते.

17. पॅसेंजर ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाईन रिचार्ज करण्याची प्रक्रिया

१७.१. पॅसेंजर ट्रेनच्या ब्रेक लाइनमध्ये अनधिकृत ओव्हरप्रेशरच्या बाबतीत, 0.03-0.04 MPa च्या डिस्चार्जसह स्वयंचलित ब्रेकवर ब्रेकिंग स्टेजद्वारे थांबविल्यानंतर टीएमचे ओव्हरचार्जिंग काढून टाकले जाते. त्याच वेळी, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे: - TM 0.6 MPa पर्यंत रिचार्ज करण्याच्या बाबतीत, 0.4 MPa पर्यंत डिस्चार्जसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करा आणि UR मध्ये 0.53-0.54 MPa पर्यंत जास्त दाब देऊन ब्रेक सोडा (हे दाब मूल्य आहे सर्वात लहान रॉड आउटपुटसह कारच्या राखीव टाकीमध्ये उर्वरित दाबापेक्षा 0.02 -0.03 एमपीए); - लाईन ०.७ एमपीएवर रिचार्ज केल्यास, ०.५ एमपीएवर दाब कमी करून ब्रेक लावा, १५-२० सेकंदांनंतर, दाब ०.६२-०.६३ एमपीएपर्यंत वाढवून ब्रेक सोडा आणि १-१.५ मिनिटांनंतर पुन्हा ब्रेकिंग करा. यूआरमधील दाब ०.४ एमपीएपर्यंत कमी करणे आणि दाब ०.५३-०.५४ एमपीएपर्यंत वाढवून ब्रेक सोडणे; - 0.8 एमपीए पर्यंत रिचार्ज करण्याच्या बाबतीत, तीन ब्रेकिंग करा, प्रत्येक वेळी 0.2 एमपीएने दाब कमी करा आणि 1.0-1.5 मिनिटांत सोडल्यानंतर 0.12 एमपीएने वाढवा; 47 - कंप्रेसर कट-इन प्रेशरच्या वर ब्रेक लाईन रिचार्ज करताना, लक्षात घ्या की जेव्हा GR मधील दाब रिचार्जिंग प्रेशर TM पेक्षा कमी होईल, तेव्हा ट्रेनमधील ब्रेक काम करतील. चार्जिंग प्रेशर पुनर्संचयित केल्यानंतर, ब्रेक रिलीझ तपासण्यासाठी ड्रायव्हरने सहाय्यक ड्रायव्हरला ट्रेनच्या शेपटीवर पाठवणे आवश्यक आहे. चाचणी दरम्यान, वैयक्तिक कार ब्रेक सोडत नसल्यास, ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने रिझर्व्ह टँकमधून रिलीझ व्हॉल्व्हद्वारे हवा बाहेर काढून ब्रेक सोडले पाहिजेत. ट्रेनचे ब्रेक चार्ज केल्यानंतर, ट्रेन चालकाने TM च्या डिस्चार्जसह 0.05-0.06 MPa ने ब्रेक लावला पाहिजे आणि ब्रेक सोडले पाहिजेत. ड्रायव्हरचा सहाय्यक, टेल कारमधून लोकोमोटिव्हकडे जाताना, ट्रेनमधील सर्व कार सोडण्याची तपासणी करण्यास बांधील आहे. १७.२. MVPS ब्रेक लाईनमध्ये अनधिकृत ओव्हरप्रेशरच्या बाबतीत, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे: - ब्रेक सिलिंडरमधील किमान दाब वापरून इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह ट्रेन सहजतेने थांबवावी; - ड्रायव्हरच्या क्रेन रुपांतरातून अनकपलिंग वाल्व बंद करा. क्र. 395 ते ब्रेक लाईन; - लाट टाकी सामान्य चार्जिंग प्रेशरवर डिस्चार्ज करा; - इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सचा वापर करून, ब्रेक लाईनमधील दाब सर्ज टँकपेक्षा 0.01-0.02 MPa कमी दाबापर्यंत खाली येईपर्यंत अनेक ब्रेकिंग करा; - ड्रायव्हरच्या क्रेन रुपांतरातून अनकपलिंग व्हॉल्व्ह उघडा. क्र. 395 ब्रेक लाईनवर जा आणि 0.1 MPa च्या डिस्चार्जसह स्वयंचलित ब्रेकसह ब्रेकिंग स्टेज करा; - ब्रेक लाईनचे रिचार्जिंग काढून टाकल्यानंतर, MVPS वर ट्रेनचे ब्रेक रिलीझ इंडिकेटर नसताना, ट्रेनच्या बाजूने एक सहाय्यक ड्रायव्हर पाठवा, ज्याने सुरक्षिततेच्या खबरदारीचे निरीक्षण करून, प्रत्येक कारचे ब्रेक सोडणे तपासले पाहिजे. ब्रेक सिलेंडर रॉड्सच्या आउटपुटची अनुपस्थिती आणि चाकांमधून ब्रेक पॅड निघून जाणे; - ड्रायव्हरच्या सहाय्यकास संपूर्ण ट्रेनचे ब्रेक सोडण्यास पटवून दिल्यानंतर आणि टेल कंट्रोल केबिनमध्ये आल्यावर त्याचा अहवाल दिल्यावर, ब्रेकची कमी चाचणी करा; - टेल कारच्या ब्रेकच्या ऑपरेशनसाठी आणि सोडण्यासाठी एमव्हीपीएसला सिग्नलिंग डिव्हाइससह सुसज्ज करताना, ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाच्या सहभागाशिवाय, सिग्नल दिवा कार्यान्वित करून ब्रेकची संक्षिप्त चाचणी करा. ४८

18. फ्रेट ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाईन रिचार्ज करण्याची प्रक्रिया

१८.१. मालवाहतूक ट्रेनचे ब्रेक नियंत्रित करताना (एअर डिस्ट्रीब्युटर फ्लॅट मोडवर सेट केलेले असतात) आणि ब्रेक लाइनमध्ये जास्त दबाव, ड्रायव्हरला ड्रायव्हरच्या क्रेनच्या कंट्रोल बॉडीला "ट्रेन" स्थितीत सेट करण्याची स्पष्टता तपासणे बंधनकारक आहे. जर ड्रायव्हरच्या क्रेनचे स्टॅबिलायझर 80-120 सेकंदात 0.02 एमपीएच्या दराने योग्यरित्या समायोजित केले गेले असेल आणि समानीकरण पिस्टनची घनता समाधानकारक असेल तर, दाब स्वयंचलितपणे चार्जिंगवर कमी होईल. वाढीव लांबीच्या गाड्यांसाठी, सर्ज टँकमध्ये 0.02 एमपीए दराने दाब कमी होणे 100-120 सेकंदात घडले पाहिजे. १८.२. सामान्य चार्जिंग प्रेशरच्या संक्रमणादरम्यान कंट्रोल ब्रेकिंग लागू करणे आवश्यक असल्यास किंवा ट्रेनच्या स्वयंचलित ब्रेकचे उत्स्फूर्त ऑपरेशन उद्भवल्यास, ड्रायव्हरने: - 0.06 च्या पहिल्या टप्प्याच्या मूल्यानुसार ब्रेक लाइन डिस्चार्ज करून ट्रेन थांबवावी. 0.07 एमपीए; - थांबल्यानंतर, ट्रेनच्या ब्रेक लाईनमधील दाब 0.35 MPa पर्यंत कमी करा आणि 1 मिनिटानंतर, ब्रेक कंप्रेसर चालू ठेवून आणि पुरवठा लाईनमध्ये जास्तीत जास्त दाब, लाटाच्या प्रेशर गेजवर दबाव वाढवून ब्रेक सोडा. 0.03-0.05 MPa ने टँक 400 एक्सल पर्यंत चार्जिंगच्या वर आणि 0.05 -0.07 MPa 400 एक्सल वर ब्रेक लाईनच्या घनतेनुसार. १८.३. ड्रायव्हरच्या सहाय्यकास बांधील आहे: - प्रत्येक कारचे ब्रेक सोडले आहेत याची खात्री करताना ट्रेनची तपासणी करणे; - रिलीझ न केलेले ब्रेक असलेले वॅगन आढळल्यास, एअर डिस्ट्रिब्युटरच्या कार्यरत चेंबरला डिस्चार्ज करून व्यक्तिचलितपणे सोडा; - ट्रेनचा भाग म्हणून टेल कारवर आल्यावर, 8-10 सेकंदांच्या विलंबाने कनेक्टिंग स्लीव्हचा शेवटचा वाल्व उघडून ब्रेक लाइन साफ ​​करा; - ब्रेक लाइनच्या शुद्धीकरणाच्या शेवटी, ड्रायव्हरसह, 0.06 - 0.07 MPa ने सर्ज टँकच्या प्रेशर गेजनुसार ब्रेक लाइन डिस्चार्ज करून 2 टेल कार चालवून ब्रेकची एक छोटी चाचणी करा; - टेल कारची संख्या लिहा आणि उजव्या खालच्या बफरजवळ डिस्कच्या स्वरूपात टेल कार फेंसिंगचा सिग्नल असल्याचे सुनिश्चित करा; - लोकोमोटिव्हवर परत येताना, प्रत्येक कारचे ब्रेक्स 49 चे रिलीझ तपासा. १८.४. माउंटन मोडवर सेट केलेल्या एअर डिस्ट्रीब्युटरसह मालवाहू ट्रेनची ब्रेक लाइन रिचार्ज करताना, थांबल्यानंतर त्यांचे रिलीझ वर्किंग चेंबर डिस्चार्ज करून व्यक्तिचलितपणे केले जाते. १८.५. ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्हच्या नियंत्रण घटकाच्या स्थितीसह, मार्गावर ब्रेक लाईनचा जास्त दाब आढळल्यास, प्रेशर गेज वापरून दाबलेल्या हवेच्या दाबातील बदलाचे निरीक्षण करताना ड्रायव्हरने ते स्थान IV वर स्थानांतरित केले पाहिजे: - जर संकुचित हवेच्या दाबात वाढ थांबली असेल, तर ट्रेनच्या परिस्थितीनुसार आणि ड्रायव्हरच्या विवेकबुद्धीनुसार, ड्रायव्हरच्या क्रेनच्या कंट्रोल बॉडीला स्थान II ते स्थान IV वर हलवून पहिल्या जवळच्या रेल्वे स्थानकावर जाणे सुरू ठेवा. आणि परत, एक अट पूर्ण करणे ज्या अंतर्गत TM मध्ये 0.5 MPa ते 0.52 MPa या श्रेणीत सतत दबाव राखला जातो; - जर ड्रायव्हरचे व्हॉल्व्ह नियंत्रण सर्ज टँकमध्ये II स्थितीत असताना संकुचित हवेचा दाब वाढला असेल आणि ब्रेक लाइन थांबली नसेल आणि स्टॅबिलायझर स्प्रिंग घड्याळाच्या दिशेने घट्ट करून पहिल्या रेल्वे स्टेशनवर पुढील प्रवासाची शक्यता वगळली असेल तर, दाब वाढवा. ओव्हरचार्ज दबाव निर्मूलन दर; - ओव्हरचार्ज प्रेशर काढून टाकण्याचे प्रमाण वाढवून संकुचित हवेचा दाब कमी होत नसल्यास, स्टॅबिलायझरच्या वरच्या भागात वाल्व प्लग सहजतेने सोडवा. ब्रेक लाईनमध्ये ओव्हरचार्जिंग प्रेशरची सर्व तथ्ये, ओळखलेली कारणे आणि त्यांना दूर करण्यासाठी केलेल्या कृती, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर TU-152 फॉर्मच्या लॉगबुकमध्ये आणि अहवालात सूचित करतो.

19. ट्रेनला आग लागल्यास प्रक्रिया

१९.१. जर लोकोमोटिव्हमध्ये किंवा ट्रेनचा भाग म्हणून धावताना आग लागल्याचे आढळून आले, तर ड्रायव्हरने शक्य असल्यास आडव्या आणि अनुकूल ट्रॅक प्रोफाइलवर आणि फायर ट्रक जवळ येण्याची शक्यता असल्यास (महामार्ग, क्रॉसिंगजवळ) ते साइटवर थांबवले पाहिजे. . १९.२. मालाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, जळत्या वॅगनसह ट्रेन थांबविण्यास सक्त मनाई आहे: रेल्वे पूल, बोगद्यांमध्ये, पुलाखाली, जवळ ट्रान्सफॉर्मर सबस्टेशन , ट्रॅक्शन सबस्टेशन्स, ज्वलनशील इमारती किंवा इतर ठिकाणे ज्यामुळे आग वेगाने पसरण्याचा धोका निर्माण होतो किंवा आग विझवण्याच्या संस्थेला आणि प्रवाशांना बाहेर काढण्यास प्रतिबंध करते. 50 काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा ट्रेन ट्रॅकच्या प्रतिकूल भागावर असते (ड्रेजिंग, उंच तटबंदी इ.) किंवा उपलब्ध साधनांनी आग विझवणे शक्य नसते तेव्हा, ट्रेन चालकाने त्यानुसार खात्री करून घेतली. जळत्या आणि जवळपासच्या वॅगनमध्ये धोकादायक वस्तू नसल्याची कागदपत्रे, 1-3 वर्ग, डीएससीशी करारानुसार, जवळच्या स्टेशनवर प्रवास करणे सुरू ठेवू शकतात, आग आणि जळत्या मालाचा प्रकार डीएससी किंवा चिपबोर्डला कळवू शकतात, ज्या ठिकाणी ट्रेन जात आहे, त्यांच्यावर कारवाई करावी. विद्युतीकृत रेल्वे मार्गांवर ट्रेन थांबवणे अशा प्रकारे केले जाणे आवश्यक आहे की बर्निंग कार किंवा लोकोमोटिव्ह कठोर किंवा लवचिक क्रॉसबार, विभागीय इन्सुलेटर किंवा एअर अॅरोच्या खाली स्थित नसतील. १९.३. ट्रेन थांबवण्यासाठी उपाययोजना करण्याबरोबरच, ड्रायव्हरने श्रवणीय फायर अलार्म (एक लांब आणि दोन लहान सिग्नल) देणे आवश्यक आहे आणि, ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशन किंवा परिस्थितीत शक्य असलेल्या इतर कोणत्याही प्रकारच्या संप्रेषणाचा वापर करून, आगीची तक्रार DNC किंवा अग्निशमन विभाग, तसेच पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखांना कॉल करण्यासाठी जवळच्या स्टेशनचे DSP. १९.४. संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज कमी करण्यासाठी आणि ते ग्राउंड करण्यासाठी ECC कडून आदेश प्राप्त करण्यापूर्वी, ECH कर्मचार्‍यांना वायर आणि संपर्क नेटवर्कच्या इतर भागांजवळ आणि 2 मीटरपेक्षा कमी अंतरावरील ओव्हरहेड लाईन्स आणि तुटलेल्या तारांकडे जाण्यास मनाई आहे. त्यांच्या ग्राउंडिंगपासून 8 मीटर पेक्षा कमी अंतरावर संपर्क नेटवर्क. संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज काढून टाकेपर्यंत, जळणाऱ्या वस्तू केवळ कार्बन डायऑक्साइड, एरोसोल आणि पावडर अग्निशामक यंत्रांनी विझवण्याची परवानगी आहे, संपर्क नेटवर्कच्या तारांजवळ 2 मीटरपेक्षा जास्त जवळ येत नाही. पाणी, रसायन, फोम किंवा वापर व्होल्टेज काढून टाकल्यानंतर आणि संपर्क नेटवर्क ग्राउंड केल्यानंतरच एअर-फोम अग्निशामकांना परवानगी आहे. व्होल्टेज अंतर्गत संपर्क नेटवर्कपासून 8 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर असलेल्या बर्निंग मटेरियलला विझवण्याची परवानगी व्होल्टेज काढून टाकल्याशिवाय कोणत्याही अग्निशामक माध्यमाद्वारे दिली जाते. त्याच वेळी, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की पाण्याचा जेट किंवा फोम सोल्यूशन 2 मी. 19.5 पेक्षा कमी अंतरावरील संपर्क नेटवर्कशी संपर्क साधत नाही. अग्निशमन विभागाच्या आगमनापूर्वी ट्रेनमधील आग विझवण्याच्या कामाची संघटना केली जाते: रेल्वे स्थानकावर स्टेशनचे प्रमुख, त्याचा उप आणि त्यांच्या अनुपस्थितीत, चिपबोर्ड; प्रवासावर - पॅसेंजर ट्रेनच्या ट्रेन क्रूसह लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे; 51 इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे. १९.६. ट्रेन थांबल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूला हे करणे बंधनकारक आहे: - ती जागी सुरक्षित करण्यासाठी उपाययोजना करा आणि ज्या कारमध्ये आग लागली होती त्या कारचे स्पष्टीकरण करा; वाहतुकीच्या कागदपत्रांसह पॅकेज उघडा, जळत्या आणि जवळच्या वॅगनमध्ये मालवाहूचे नाव स्थापित करा आणि धोकादायक माल असल्यास, त्याचे प्रमाण, आपत्कालीन कार्डची संख्या. १९.७. आग लागल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे: - एकाच वेळी अग्निशमन विभागाला कॉल करून, बेबंद गाड्यांना ब्रेक शूजसह सुरक्षित करा आणि ट्रेन सोडवा, जळत्या गाड्या किमान 200 मीटर अंतरावर ट्रेनपासून दूर हलवा आणि कुठे कमीतकमी 200 मीटरच्या त्रिज्येत कोणतीही आग धोकादायक वस्तू नाहीत; - ज्वलनशील (ज्वलनशील द्रव) आणि ज्वलनशील (FL) द्रव असलेल्या टाक्या, 200 मीटरच्या त्रिज्येमध्ये आग लागणाऱ्या धोकादायक वस्तू नसलेल्या अंतरावर जळत्या टाक्या ट्रेनपासून दूर घेऊन जातात; - संकुचित आणि सह वॅगन द्रवीभूत वायूसिलिंडरमध्ये - अनहूक करा आणि जळत्या कारला ट्रेनपासून 200 मीटर दूर घेऊन जा, त्याचे निराकरण करा आणि त्याच वेळी अग्निशामक साधनांसह ती विझवणे सुरू करा; द्रवीभूत वायू असलेल्या टाक्या दाबाखाली दाबल्या जातात आणि त्याचा स्फोट होण्याचा धोका असतो, जळत्या टाकीला सुरक्षित अंतरावर घेऊन जा आणि त्याचे संरक्षण आयोजित करा (अशा टाकी अग्निशामक साधनांनी विझवणे प्रतिबंधित आहे); - स्फोटक सामग्री असलेली वॅगन (ईएम), ताबडतोब ट्रेन सोडवा, जळणारी वॅगन आपत्कालीन कार्डमध्ये दर्शविलेल्या सुरक्षित अंतरावर न्या, परंतु 800 मीटरपेक्षा कमी नाही आणि आपत्कालीन कार्डमध्ये नमूद केलेल्या आवश्यकतांनुसार पुढे जा. ही प्रजातीमालवाहतूक किंवा मालवाहू व्यक्तींकडे असलेल्या सूचना. पॅसेंजर ट्रेनच्या कॅरेजमध्ये, आग विझवण्याचे काम ट्रेन क्रूद्वारे केले जाते, लोकोमोटिव्ह क्रू आग विझवण्यात भाग घेत नाही. वॅगनच्या जोडणीच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, त्यांचे फास्टनिंग स्थापित मानकांनुसार केले जाते. १९.८. लोकोमोटिव्हमध्ये आग लागल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे: - ड्रायव्हरचा कन्सोल कंट्रोलर रीसेट करणे, डिझेल इंजिन (डिझेल लोकोमोटिव्हवर) थांबवणे, सहायक मशीन बंद करणे, मुख्य स्विच बंद करणे, पॅन्टोग्राफ कमी करणे आणि थांबवणे. ट्रेन; - फायर अलार्म वाजवा (एक लांब, दोन लहान) आणि आगीची माहिती DNC किंवा चिपबोर्डला द्या, प्रवास मर्यादित करा; 52 - ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी उपाययोजना करा आणि कंट्रोल डिव्हाइसेस आणि लोकोमोटिव्ह बॅटरी स्विच बंद करा; - इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवर, पँटोग्राफ कमी केला आहे याची खात्री करा आणि संपर्क वायर छताला किंवा त्यावरील उपकरणांना स्पर्श करत नाही आणि जर आग संपर्क वायरच्या 2 मीटरपेक्षा जवळ नसली तर, सहाय्यक ड्रायव्हरला विझवण्यासाठी पुढे जा. उपलब्ध अग्निशामक आणि कोरडी वाळू वापरून आग; - लोकोमोटिव्हच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून स्थिर अग्निशामक यंत्रणा चालू करा; - ट्रॅक्शन मोटर्स किंवा त्यांना पुरवठा केबल्स प्रज्वलित झाल्यास, लोकोमोटिव्ह बॉडीमधून आग विझवणे सुरू केले पाहिजे; - आग स्वतःहून आणि उपलब्ध साधनांनी विझवता येत नसेल, तर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह अनहुक करा आणि ट्रेनपासून कमीतकमी 50 मीटर अंतरावर घेऊन जा आणि नंतर, बर्निंग सेक्शनमधून आग पसरण्याचा धोका असल्यास दुसर्‍यावर, त्यांना सुरक्षित अंतरावर टॅपने अनहुक करा, प्रथम ब्रेक शूजसह बर्निंग सेक्शन सुरक्षित करा. आग विझवताना, लोकोमोटिव्ह क्रूने खालील सुरक्षा उपायांचे पालन केले पाहिजे: - जेव्हा विद्युत उपकरणांना आग लागते तेव्हा केवळ हॅलोन अग्निशामक, कार्बन डायऑक्साइड, ज्यापासून बनवलेल्या डिफ्यूझरसह सुसज्ज असतात. पॉलिमर साहित्य , तसेच बारीक स्प्रे केलेल्या जेटसह एअर-इमल्शन; - कार्बन डायऑक्साइड अग्निशामक यंत्र वापरताना, कॉटन मिटन्स (हातमोजे) वापरणे आवश्यक आहे. हातांच्या हिमबाधा टाळण्यासाठी कार्बन डायऑक्साइड अग्निशामक सॉकेट घेण्यास मनाई आहे; विद्युत उपकरणे, उपकरणे, केबल्स, व्होल्टेज अंतर्गत विद्युत मशीन विझवताना पाणी आणि एअर-फोम अग्निशामक आणि पाणी वापरण्यास मनाई आहे. गॅस लोकोमोटिव्ह (गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्ह) वर आग लागल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे: - इंजिन (पॉवर युनिट) थांबवा; - स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीद्वारे क्रायोजेनिक टाकीमधून गॅस प्रवाह कटऑफ सुनिश्चित करा; - अग्निशामक यंत्रणा सक्रिय करा. जेव्हा अग्निशामक यंत्रणा सक्रिय केली जाते तेव्हा गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्हच्या इंजिन रूममध्ये जाण्यास मनाई आहे; - गॅस मास्क घाला आणि गॅस लोकोमोटिव्ह (गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्ह) 800 मीटर अंतरावर सोडा. जळत्या क्रायोजेनिक टाकीजवळ जाण्यास मनाई आहे. 53 - शरीराच्या असुरक्षित भागात फेस आल्यास, तो रुमाल किंवा इतर सामग्रीने पुसून टाकणे आवश्यक आहे आणि वाहत्या पाण्याच्या कमकुवत प्रवाहाने भरपूर प्रमाणात धुवावे; - कपड्यांना आग लागल्यास आग विझवा. या प्रकरणात, असुरक्षित हातांनी ज्योत खाली शूट करणे अशक्य आहे; - प्रज्वलित कपडे त्वरीत टाकून द्यावे, फाटले पाहिजेत किंवा पाण्याने भरून, हिवाळ्यात बर्फ शिंपडून विझवावेत. ज्वाला खाली आणा, जमिनीवर, जमिनीवर जळत्या कपड्यांमध्ये रोल करा. जळत्या कपड्यांमध्ये एखाद्या व्यक्तीवर दाट कापड, घोंगडी, ताडपत्री फेकून द्या, जी ज्योत नष्ट झाल्यानंतर, मानवी त्वचेवर थर्मल प्रभाव कमी करण्यासाठी काढून टाकणे आवश्यक आहे. जळत्या कपड्यांमध्ये असलेल्या व्यक्तीने त्याच्या डोक्यावर गुंडाळले जाऊ नये, कारण यामुळे श्वसनमार्गाचे नुकसान होऊ शकते आणि विषारी ज्वलन उत्पादनांसह विषबाधा होऊ शकते. आग विझल्यानंतर, विद्युत उपकरणे आणि तारा खराब झालेल्या लोकोमोटिव्हला (डिझेल इंजिन सुरू करून) व्होल्टेज लागू करण्यास मनाई आहे. आगीमुळे खराब झालेले लोकोमोटिव्ह पॅन्टोग्राफ कमी करून आणि कंट्रोल सर्किट डिस्कनेक्ट करून डेपोकडे जाणे आवश्यक आहे. 19.9. MVPS मध्ये आग लागल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे: - इलेक्ट्रिक ट्रेन्सवर - कंट्रोलर हँडल शून्यावर सेट करा, कंट्रोल स्विच बंद करा (DC ट्रेनमध्ये) किंवा मुख्य स्विच (AC ट्रेनमध्ये), कमी करा सर्व पॅन्टोग्राफ, ट्रेन थांबवा आणि ती जागी ठेवण्यासाठी उपाययोजना करा; - डिझेल गाड्यांवर (रेल्वेकार, रेल्वे बस) - कंट्रोलर हँडल शून्य स्थितीवर सेट करा आणि डिझेल इंजिन थांबवा, कंट्रोल पॅनलवरील सर्व कंट्रोल डिव्हाइसेस बंद करा, डिझेल ट्रेन (रेलकार, रेल्वे बस) थांबवा आणि ती ठेवण्यासाठी उपाययोजना करा ठिकाणी; - फायर अलार्म वाजवा (एक लांब, दोन लहान) आणि आगीची माहिती DNC किंवा चिपबोर्डला द्या, प्रवास मर्यादित करा; - सर्व पॅन्टोग्राफ खाली केले आहेत याची खात्री करा आणि संपर्क वायर, जी जाळली जाऊ शकते, वॅगनला स्पर्श करत नाही; - आवश्यक असल्यास, अंतर्गत संप्रेषणाद्वारे प्रवाशांना घटनेबद्दल सूचित करा, जळत्या कारमधून आणि धोक्यात असलेल्या कारमधून प्रवाशांना बाहेर काढण्याचे आयोजन करा; - ज्या केबिनमधून नियंत्रण केले गेले होते ते लॉक करा आणि उपलब्ध अग्निशामक आणि वाळू वापरून आग विझवण्यासाठी सहाय्यकासह पुढे जा; - जर रोलिंग स्टॉक अग्निशामक स्थापनेसह सुसज्ज असेल तर ते कार्यान्वित करा; 54 - आग स्वतःहून आणि उपलब्ध साधनांनी विझवता येत नसेल, तर ट्रेनला जोडून टाकण्यासाठी उपाययोजना करा आणि जळत्या कारला शेजारच्या गाड्यांमध्ये किंवा इमारती आणि संरचनेच्या जवळ असलेल्या गाड्यांमध्ये आग पसरण्याची शक्यता वगळून अशा अंतरावर हलवा. किमान 50 मीटर, ब्रेक शूजसह सुरक्षित करणे आणि आग विझवण्यासाठी अग्निशमन विभागासह एकत्र येणे.

20. मार्गावरील रोलिंग स्टॉकच्या चाकांच्या संचातील बिघाड शोधण्याची प्रक्रिया

२०.१. लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएस, वॅगनच्या व्हील सेटमध्ये दोष आढळल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे: - चाकांच्या जोडीची तपासणी करा आणि चाकांच्या मध्यभागी पट्टी सैल झाली आहे का ते निश्चित करा आणि जर पट्टी सैल केली नसेल तर, टिकवून ठेवलेल्या रिंगची स्थिती तपासा; - 3 पेक्षा जास्त ठिकाणी सैल पट्टी किंवा अंगठी टिकवून ठेवणे: त्याच्या परिघासह, कमकुवत जागेची एकूण लांबी रिंगच्या एकूण परिघाच्या 30% पेक्षा जास्त आहे - लोकोमोटिव्हसाठी आणि 20% पेक्षा जास्त MVPS साठी, तसेच रिंगच्या लॉकपासून 100 मिमी पेक्षा जवळ, ट्रेनच्या शेपटातून सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ऑर्डर करा आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्ह आल्यानंतर, ट्रॅक्शन मोटर, सदोष व्हीलसेटचा ब्रेक सिलेंडर बंद करा आणि रिझर्व्हचे अनुसरण करा वेग 15 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही; - टायर कमकुवत झाल्याची चिन्हे आणि रिटेनिंग रिंगशिवाय व्हील सेटचा टायर फिरवताना, या व्हील सेटवर, ट्रॅक्शन मोटर बंद करा, ब्रेकची क्रिया वगळा, नवीन चिन्ह लावा आणि त्यावर नियंत्रण स्थापित करा. या व्हील सेटची तांत्रिक स्थिती, ट्रेन अंतिम स्टेशनवर आणा; - मार्गावर पट्टी वारंवार फिरत असल्याचे आढळल्यास, मालवाहतूक ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह अनहूक करा आणि ट्रॅक्शन मोटर आणि सदोष व्हील सेटचे ब्रेक सिलेंडर बंद करून 15 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने रिझर्व्हचे अनुसरण करा. ; पॅसेंजर ट्रेनने प्रवास करताना, सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती करा आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्ह आल्यानंतर, दोषपूर्ण व्हील सेटची ट्रॅक्शन मोटर आणि ब्रेक सिलेंडर बंद करा आणि रिझर्व्हचे अनुसरण करा 15 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने नाही. सर्वात जवळचे स्टेशन. - पट्टीच्या शोधलेल्या रोटेशनबद्दल TU-152 फॉर्मच्या लोकोमोटिव्हच्या तांत्रिक स्थितीच्या लॉगमध्ये नोंद करणे. २०.२. मार्गावर रोलिंग स्टॉकच्या व्हील सेटच्या 55 खराबी शोधण्याची प्रक्रिया: - जर 1 मिमी पेक्षा जास्त खोली असलेला स्लाइडर (खड्डा), परंतु 2 मिमी पेक्षा जास्त नसेल, तर अशी वॅगन (टेंडर) आणण्याची परवानगी आहे. ट्रेनपासून जवळच्या देखभाल बिंदूपर्यंत जोडणे, ज्यामध्ये व्हील सेट बदलण्याचे साधन आहे, पॅसेंजर ट्रेनसह 100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने नाही, तर पुढील हालचाली दरम्यान ब्रेक नियंत्रण स्वयंचलित ब्रेकवर चालते आणि मालवाहू गाड्यांसह 70 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही; - MVPS मोटर कार वगळता कारसाठी 2 ते 6 मिमी पेक्षा जास्त स्लाइड खोलीसह आणि MVPS लोकोमोटिव्ह आणि मोटार कारसाठी 1 ते 2 मिमी पर्यंत, ट्रेनला जवळच्या रेल्वे स्थानकापर्यंत वेगाने धावण्याची परवानगी आहे स्वयंचलित ब्रेकवर 15 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने नजीकच्या स्टेशनपर्यंत जेथे व्हीलसेट बदलणे आवश्यक आहे; - अनुक्रमे 6 ते 12 मिमी पेक्षा जास्त आणि 2 ते 4 मिमी पेक्षा जास्त स्लाइडर खोलीसह - 10 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने नाही. जवळच्या रेल्वे स्टेशनवर, व्हीलसेट बदलणे आवश्यक आहे; - कार आणि टेंडरसाठी 12 मिमी पेक्षा जास्त खोली असलेल्या स्लाइडरसह, एमव्हीपीएस लोकोमोटिव्ह आणि मोटार कारसाठी 4 मिमी पेक्षा जास्त, स्वयंचलित ब्रेकवर 10 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करण्याची परवानगी आहे, प्रदान केले आहे की व्हीलसेट फिरण्याची शक्यता वगळण्यात आली आहे (हँगिंग, ब्रेक शूज किंवा मॅन्युअल ब्रेक वापरणे). या प्रकरणात, लोकोमोटिव्ह ट्रेनमधून जोडलेले असणे आवश्यक आहे, ब्रेक सिलेंडर आणि खराब झालेल्या व्हीलसेटची ट्रॅक्शन मोटर (इंजिन गट) बंद करणे आवश्यक आहे. स्लाइडरची खोली निरपेक्ष गेजने मोजली जाते. टेम्पलेटच्या अनुपस्थितीत, टेबलमध्ये दर्शविलेल्या डेटाचा वापर करून स्लाइडरची खोली त्याच्या लांबीनुसार निर्धारित करण्यासाठी मार्गावरील स्टॉपवर परवानगी आहे: स्लाइडरची खोली, मिमी 0.7 1.0 2.0 4.0 6.0 12.0 स्लाइडरची लांबी, मिमी, चाकांवर व्यास, मि.मी. व्यास 1250 60 71 100 141 173 244 व्यास 1050 55 65 92 129 158 223 व्यास 950 50 60 85 120 150 210 पेक्षा जास्त लांबीचा आहे व्हीलसेट बदलण्याच्या साधनांसह जवळच्या बिंदूवर सेट वेगाने कार चालविणे सुरू ठेवण्याची परवानगी; - 40 मिमी पेक्षा जास्त परंतु 80 मिमी पेक्षा जास्त नाही; - 80 मिमी पेक्षा जास्त, ट्रेनला जवळच्या स्टेशनवर 15 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने धावण्याची परवानगी आहे, जिथे व्हीलसेट बदलणे आवश्यक आहे किंवा कार जोडलेली नाही. 140 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवासी कारच्या चाकांच्या जोडीवर स्क्रॅचची परवानगी नाही.

21. ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशन उपकरणांमध्ये बिघाड झाल्यास प्रक्रिया

२१.१. ट्रेनच्या रेडिओ कम्युनिकेशनमध्ये बिघाड झाल्यास, ट्रेन ड्रायव्हरने जवळच्या रेल्वे स्टेशनवरून DSC किंवा DSP स्टेशनला (व्यक्तिशः किंवा सहाय्यक ड्रायव्हर, कंडक्टर, हेड (मेकॅनिक-फोरमन) पॅसेंजर ट्रेन आणि इतर द्वारे कळवणे बंधनकारक आहे. दळणवळणाची उपलब्ध साधने) आणि स्थानकांच्या चिपबोर्डद्वारे प्रसारित केलेल्या DSC च्या आदेशाचे पालन करा आणि जवळच्या रेल्वे स्थानकापर्यंत पोहोचणे मर्यादित करा, जेथे लोकोमोटिव्ह जोडल्याशिवाय किंवा लोकोमोटिव्ह बदलल्याशिवाय ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशन उपकरणांची बदली (दुरुस्ती) करणे आवश्यक आहे, किंवा एका ड्रायव्हरद्वारे पॅसेंजर ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हची सेवा करताना सहायक लोकोमोटिव्हची विनंती केली जाते. २१.२. MVPS वर HF आणि VHF रेडिओ कम्युनिकेशन अयशस्वी झाल्यास, ड्रायव्हरने ट्रेन शेवटच्या स्टेशनवर आणली पाहिजे, बशर्ते की सहाय्यक ड्रायव्हर मागील केबिनमध्ये असेल, तसेच सेवायोग्य इंटर-केबिन कम्युनिकेशन, सेवायोग्य आणि रेडिओ संप्रेषण चालू केले असेल. मागील केबिन. DNC च्या आदेशानुसार ट्रेन चालते.

22. लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरणांच्या अपयशाची प्रक्रिया

२२.१. ALSN, CLUB, KLUB-U, BLOK या मुख्य सुरक्षा प्रणालींमध्ये बिघाड झाल्यास आणि त्यांचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्याची अशक्यता, ड्रायव्हरला हे करणे बंधनकारक आहे: 57 - दोषपूर्ण ट्रेनचे अनुसरण करण्यासाठी DNC कडून त्वरित नोंदणीकृत ऑर्डरची विनंती करा सुरक्षा उपकरणे; - जर DNC कडून मोफत आंतरस्थानक धावण्याबद्दल संदेश असेल, तर प्रवासी गाड्या आणि MVPS साठी 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जा आणि मालवाहू गाड्यांसाठी 70 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही; - फ्री इंटरस्टेशन रन बद्दल DNC कडून संदेश नसताना, प्रवासी गाड्या आणि MVPS साठी 80 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने ट्रॅफिक लाइटच्या हिरव्या दिव्याचे अनुसरण करा आणि मालवाहतुकीसाठी 50 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही गाड्या; - पिवळा दिवा (दोन पिवळे दिवे) असलेला ट्रॅफिक लाइट ४० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जातो. 22.2. विभागाचे अनुसरण करताना, ड्रायव्हरला वेळोवेळी सुरक्षा उपकरणांची कार्यक्षमता तपासणे बंधनकारक आहे आणि त्यांची कार्यक्षमता पुनर्संचयित झाल्यास, डिव्हाइसेस चालू करून पुढे जाणे सुरू ठेवा, मागील रद्द करण्यासाठी नोंदणीकृत ऑर्डर प्राप्त करण्यासाठी DSC ला याबद्दल माहिती द्या. अनुसरण करण्यासाठी ऑर्डर. 22.3. अंतिम गंतव्यस्थानावर पोहोचल्यानंतर, ड्रायव्हरने डेपो ड्युटी ऑफिसरला सदोष सुरक्षा उपकरणांसह ट्रेन चालवल्याबद्दल तक्रार करणे बंधनकारक आहे. वर रेकॉर्ड बनवा उलट बाजूस्पीड टेप किंवा सोबत असलेली कागदपत्रेइलेक्ट्रॉनिक मीडियाच्या उपस्थितीत, तसेच लोकोमोटिव्ह फॉर्म TU-152 च्या तांत्रिक स्थितीच्या लॉगमध्ये प्रवेश करणे. ट्रॅफिक लाइट्सने सुसज्ज नसलेल्या विभागांवरील फिरत्या ब्लॉक विभागांसह ट्रेन ट्रॅफिकच्या मध्यांतर नियंत्रणासाठी सिस्टमसह सुसज्ज विभागांचे खालील विभाग करताना लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरणांमध्ये बिघाड झाल्यास लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांच्या कृती 22.4. इंटरव्हल ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोल सिस्टीमने सुसज्ज असलेल्या ट्रेन सर्कुलेशन सेक्शनमध्ये, एएलएस ऑन-बोर्ड डिव्हाइसेसमध्ये कोणतीही खराबी आढळल्यास, ट्रेन स्टेशन सोडण्यापूर्वी किंवा जेव्हा ट्रेन नॉन-कोडेड ट्रॅक सोडते तेव्हा ट्रेनचे ऑपरेशन स्ट्रेचवरील ट्रॅफिक इंटरव्हल कंट्रोल सिस्टीम बंद आहे आणि आयडीपीला परिशिष्ट क्रमांक 5 द्वारे विहित केलेल्या रीतीने दूरध्वनीद्वारे संपर्क साधून रेल्वे वाहतूक स्थापित केली जाते. 22.5. पल्ल्याच्या रेल्वे रुळांवरून जाताना स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगच्या ऑन-बोर्ड डिव्हाइसेसमध्ये बिघाड झाल्यास, ड्रायव्हरला सर्व्हिस ब्रेकिंगद्वारे ट्रेन थांबवणे आणि नंतर कलम 5.6 द्वारे मार्गदर्शन करणे बंधनकारक आहे. 58 ऑक्टोबर 25, 2001 क्रमांक TsT-Ts111-889 मधील सतत टाइप लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग (ALSN) आणि ड्रायव्हर दक्षता नियंत्रण उपकरणे वापरण्याच्या प्रक्रियेबद्दल सूचना. २२.६. बिघाड, ज्याच्या बाबतीत वाहत्या प्रणालीचे कार्य संपुष्टात आणणे आणि संप्रेषणाच्या दूरध्वनी माध्यमांवर स्विच करणे आवश्यक आहे, त्यात हे समाविष्ट आहे: - सलग तीन किंवा अधिक DC चे चुकीचे रोजगार; - सहाय्यक मोडच्या मदतीने दिशा बदलण्याची अशक्यता (याला हालचालींच्या स्थापित दिशेने उपकरणे वापरण्याची परवानगी आहे); - स्टेजवरील ट्रॅक विभागाच्या मोकळ्यापणाच्या नियंत्रणाची उपस्थिती जेव्हा ते प्रत्यक्षात ट्रेनने व्यापलेले असते; - लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइट (डिस्प्ले युनिट) (ट्रॅफिक लाइट) च्या पांढऱ्या सिग्नलवर 1500 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर वाहन चालवणे. २२.७. दोषपूर्ण सुरक्षा उपकरणांसह प्रवास करताना, हे प्रतिबंधित आहे: - लोकोमोटिव्हचे नियंत्रण ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाकडे हस्तांतरित करण्यासाठी; - सहाय्यक चालक नियंत्रण कॅब सोडतो.

23. ट्रेनमध्ये बॉम्बस्फोट किंवा ट्रेनमध्ये दहशतवादी कृत्य केल्याचा संदेश मिळाल्यास कारवाईची प्रक्रिया

ट्रेनच्या खाणकामाबद्दल तोंडी संदेश मिळाल्यावर, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे: - अर्जदाराची बाह्य चिन्हे तसेच स्फोटाचे ठिकाण किंवा स्फोटक यंत्र ठेवण्याची माहिती, त्याच्या ऑपरेशनची वेळ लक्षात ठेवा. , ताबडतोब मिळालेली माहिती जवळच्या स्टेशनच्या DNC, DSP कडे हस्तांतरित करा; - मालवाहतूक ट्रेनने प्रवास करताना, जवळच्या स्टेशनच्या DSC आणि DSP सोबत करार करून, वेग कमी करण्यासाठी 40 किमी/ताशी उपाययोजना करा आणि DSC ने सूचित केलेल्या स्टेशनवर जा; - पॅसेंजर ट्रेनने प्रवास करताना, ट्रेनच्या प्रमुखाला याबद्दल माहिती द्या आणि जर रेडिओद्वारे ट्रेनच्या प्रमुखाला कॉल करणे अशक्य असेल तर ट्रेन थांबवा आणि मिळालेली माहिती पहिल्या कारच्या कंडक्टरला हस्तांतरित करा; - नंतर DSC ने सूचित केलेल्या स्टेशनकडे २५ किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जा. स्टेशनवर आल्यावर, चिपबोर्डने दर्शविलेल्या ठिकाणी ट्रेन थांबवा आणि त्याच्या सूचनांचे पालन करा; - आवश्यक असल्यास, प्रवाशांना बाहेर काढण्यात भाग घ्या.

24. लोकोमोटिव्ह नियंत्रित करण्याची ड्रायव्हरची क्षमता गमावल्यास प्रक्रिया

२४.१. ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने, जर ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्ह चालविण्याची क्षमता गमावली तर, हे करणे आवश्यक आहे: - आपत्कालीन ब्रेक लावून ट्रेन थांबवावी किंवा एकत्रित क्रेनचे हँडल अत्यंत उजव्या स्थानावर हलवावे; - ट्रेन थांबल्यानंतर, सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्हचे नियंत्रण घटक अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत हलवा आणि उत्स्फूर्त रिलीझपासून एका विशेष उपकरणासह त्याचे निराकरण करा; - डीएससी, डीएसपी यांना रेडिओ संप्रेषणाद्वारे घटनेचा अहवाल द्या, अंतर मर्यादित करा आणि येणाऱ्या आणि जाणार्‍या गाड्यांचे चालक, पॅसेंजर ट्रेनमध्ये, ट्रेनच्या डोक्यावर, एमव्हीपीएसवर घोषणा करा. मदत देण्यासाठी प्रवाशांमधून वैद्यकीय कर्मचार्‍यांना कॉल करण्यासाठी अलर्ट इंस्टॉलेशन; - ड्रायव्हरला प्रथमोपचार प्रदान करा; - पुढील क्रियांच्या प्रक्रियेसाठी DSC सह समन्वय साधा; - पुढे जाणे अशक्य असल्यास, DSC सह करारानुसार, लोकोमोटिव्हच्या सर्व उपलब्ध साधनांसह ट्रेन सुरक्षित करा (लोकोमोटिव्हचे हँड ब्रेक, ब्रेक शूज). २४.२. पहिल्या येणार्‍या ट्रेनच्या (किंवा दिशेने जाणार्‍या दिशेने), ज्याला ड्रायव्हरच्या लोकोमोटिव्हवर नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता कमी झाल्यामुळे ट्रेन थांबल्याची माहिती मिळाली, त्याने हे करणे आवश्यक आहे: - वैद्यकीय मदत देण्यासाठी आणि पीडिताला जवळच्या व्यक्तीपर्यंत पोहोचवण्यासाठी थांबले पाहिजे. वैद्यकीय सुविधा; थांबलेल्या ट्रेनची रचना निश्चित करण्याची शुद्धता तपासा (आवश्यक असल्यास, रचना सुरक्षित करण्यात मदत करा). २४.३. ट्रेन चालवताना ड्रायव्हर अक्षम झाल्यास, डीएनसीशी करार करून, लोकोमोटिव्ह चालविण्याचा अधिकार असलेल्या सहाय्यक ड्रायव्हरला ट्रेन जवळच्या स्थानकावर आणण्याचा अधिकार आहे, जिथे त्यांना वैद्यकीय सहाय्य प्रदान केले जाईल. विशेष दक्षतेने आणि वाहतूक सुरक्षिततेची खात्री देणार्‍या वेगाने चालक.

25. एखादी व्यक्ती, यंत्रणा, परदेशी वस्तू किंवा मोटार वाहनाशी टक्कर झाल्यास कारवाईचा क्रम

२५.१. एखादी व्यक्ती, यंत्रणा, एखादी परदेशी वस्तू (रोलिंग स्टॉकच्या गेजच्या पलीकडे जाणारी) किंवा रेल्वे ट्रॅकवर एखादे वाहन, जे रेल्वे मार्गाचा भाग आहे, किंवा वाहन असल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे: - द्या जोपर्यंत व्यक्ती किंवा वाहन धोक्याच्या क्षेत्रातून बाहेर पडत नाही तोपर्यंत अलर्ट सिग्नल; - टक्कर किंवा टक्कर होण्याचा धोका असल्यास आपत्कालीन ब्रेक लावा (एखादी व्यक्ती ध्वनी सिग्नलला प्रतिसाद देत नाही, वाहन धोक्याचे क्षेत्र सोडत नाही, ट्रॅक अंतरावरील कर्मचारी उपकरणे किंवा यंत्रणा काढत नाहीत); - वाहनाची टक्कर रोखणे अशक्य असल्यास, टक्कर होण्यापूर्वी लोकोमोटिव्ह क्रूने कंट्रोल केबिन सोडणे आवश्यक आहे. २५.२. वाहनाची टक्कर, उपकरणे किंवा यंत्रणा, परदेशी वस्तू यांच्याशी टक्कर झाल्यानंतर, ड्रायव्हरला हे करणे बंधनकारक आहे: - थांबण्याची कारणे, डीएनसी, चिपबोर्ड आणि ऑनकमिंग ड्रायव्हर्सना रेडिओ संप्रेषणाद्वारे गेजची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती कळवा. आणि जाणाऱ्या गाड्या, आणि प्रवासी ट्रेनमध्ये ट्रेनच्या डोक्यावर; - घटनेच्या जागेचे परीक्षण केल्यानंतर, पीडितांच्या उपस्थितीबद्दल, रुग्णवाहिका पुनरुत्थान संघाला कॉल करण्याची आवश्यकता आणि जवळच्या ट्रॅकच्या गेजची उपस्थिती याबद्दल अहवाल द्या; - ट्रेन कारसह लोकोमोटिव्हची तपासणी करा आणि शक्य असल्यास, खराबी दूर करा आणि जर ते दूर करणे अशक्य असेल तर याबद्दल DSC (DSP) ला कळवा; पुढे जाणे अशक्य असल्यास, सहाय्यक लोकोमोटिव्ह किंवा रिकव्हरी ट्रेनची विनंती करा (आवश्यक असल्यास); - पीडित, पीडित किंवा आकाराचे उल्लंघन झाल्यास पुढील कारवाईसाठी डीएससी (डीएसपी) सोबत समन्वय साधा. २५.३. एखाद्या व्यक्तीला मारताना, ड्रायव्हरला हे करणे बंधनकारक आहे: - रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे थांबण्याची कारणे डीएससी, डीएसपी, येणा-या आणि जाणार्‍या गाड्यांच्या चालकांना आणि प्रवासी ट्रेनमध्ये - ट्रेनच्या डोक्याला कळवा; - अपघाताच्या ठिकाणी सहाय्यक ड्रायव्हर पाठवा; - सहाय्यक ड्रायव्हरकडून घटनास्थळाच्या तपासणीच्या परिणामांबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, पुढील क्रिया DSC सोबत (ट्रेन स्टेजवर थांबल्यास) किंवा DSP सोबत (गाडी स्टेशनमध्ये थांबल्यास) सोबत समन्वय साधा: रुग्णवाहिका संघाची प्रतीक्षा करा आणि वैद्यकीय कर्मचार्‍यांना वाहतूक अपघाताच्या ठिकाणी पोहोचणे अशक्य असल्यास - तांत्रिकदृष्ट्या शक्य असल्यास (पॅसेंजर ट्रेनची कार, एमव्हीपीएस, एसएसपीएस इ.) याची खात्री करण्यासाठी. कामगार किंवा प्रवाशांच्या देखरेखीखाली जखमी व्यक्ती (संमतीनुसार) जे उत्पादन कर्तव्यात गुंतलेले नाहीत, प्रथमोपचाराच्या नियमांमध्ये प्रशिक्षित आहेत, जवळच्या ठिकाणी ते रुग्णवाहिका संघाकडे हस्तांतरित केले जाऊ शकतात; - जखमींना रुग्णवाहिका संघात स्थानांतरित करताना, ते रुग्णवाहिका संघाच्या ऑर्डरच्या क्रमांकाची माहिती नोंदवते. २५.४. एखाद्या व्यक्तीला मारताना, सहाय्यक चालकाने हे करणे आवश्यक आहे: - पीडित व्यक्तीला शोधा आणि त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा; - पीडितेला प्रथमोपचाराची आवश्यकता निश्चित करा आणि पीडिताला प्रथमोपचार प्रदान करा; - पीडितेच्या स्थितीबद्दल ट्रेन ड्रायव्हरला कळवा. रुग्णवाहिका टीम येईपर्यंत किंवा ड्रायव्हरकडून पुढील सूचना येईपर्यंत पीडितेचे निरीक्षण करा. ड्रायव्हर, एका व्यक्तीमध्ये काम करतो, डीएसपी (डीएनसी) च्या सूचनांनुसार कार्य करतो. २५.५. जखमी व्यक्तीला जीवनाची कोणतीही चिन्हे नसल्यास किंवा जखमा जीवनाशी विसंगत असल्यास, जखमी व्यक्तीची माहिती जवळच्या रेल्वे स्टेशनच्या डीएसपीच्या रेल्वे रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे (ड्रायव्हरद्वारे सहाय्यक ड्रायव्हर) द्वारे प्रसारित केली जाते. वैद्यकीय कर्मचार्‍यांना वाहतूक अपघाताच्या ठिकाणी कॉल करा (पीडित व्यक्तीच्या मृत्यूची खात्री करण्यासाठी) आणि इतर ऑपरेशनल सेवा (आवश्यक असल्यास). २५.६. पीडितेच्या प्रसूतीच्या ठिकाणी रुग्णवाहिका कर्मचारी, पोलीस किंवा इतर विशेष सेवा नसतील तर, पीडितेचे योग्य कामगारांकडे हस्तांतरण होईपर्यंत लोकोमोटिव्ह क्रूच्या पुढील कृती DSP (DNC) यांच्याशी सहमती दर्शवतात.

26. पॅसेंजर ट्रेनच्या ब्रेकची चाचणी, सर्व्हिसिंग आणि नियंत्रण करण्याची प्रक्रिया

२६.१. प्रवासी गाड्यांची निर्मिती आणि परिसंचरण, लोकोमोटिव्ह आणि लोकोमोटिव्ह क्रू बदलण्यासाठी रेल्वे स्थानकांवर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकची चाचणी तपासताना, ही तांत्रिक प्रक्रिया पार पाडण्याची जबाबदारी सोपविण्यात आलेल्या कर्मचाऱ्यांनी EVR सेलेनियमची सेवाक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. दुरुस्त करणारा रेक्टिफायरची खराबी निश्चित करण्यासाठी, "ब्रेक सोडा" ब्रेकची चाचणी करणार्‍या कामगारांच्या आज्ञेनुसार, ड्रायव्हरने क्रेन कंट्रोल बॉडीच्या स्थान IV मधील 62 क्रमांकावर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचा उर्जा स्त्रोत बंद केला पाहिजे. (पॉवरसह शटडाउन), ब्रेकिंग केल्यानंतर निर्दिष्ट दबाव राखला जाईल याची खात्री करणे. ब्रेक सोडल्यानंतर, ड्रायव्हर, 15-25 सेकंदांनंतर, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचा उर्जा स्त्रोत चालू करतो आणि ब्रेकच्या चाचणीत भाग घेणाऱ्या कर्मचार्‍यांनी प्रवाशातील प्रत्येक कारवर त्यांची सुटका तपासणे आवश्यक आहे. ट्रेन रेक्टिफायर व्हॉल्व्हचा बिघाड झाल्यास आणि ड्रायव्हरचे व्हॉल्व्ह नियंत्रण IV स्थितीत असेल, जे ब्रेकिंगनंतर निर्दिष्ट दाब राखले जाईल याची खात्री करते, ब्रेकिंग प्रदान करणारा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह स्थिर शक्तीखाली असेल, ज्यामुळे ते भरले जाईल. कारचे ब्रेक सिलिंडर 0.49 MPa च्या रिझर्व्ह रिझर्व्हॉयर प्रेशरपर्यंत. ऑपरेशनमध्ये या खराबीसह इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रीब्युटरचा वापर केल्याने मार्गावर व्हील सेट जॅम होऊ शकतात आणि परिणामी, स्लाइडर तयार होऊ शकतात. २६.२. टेल कारवरील एंड व्हॉल्व्ह उघडून पॅसेंजर ट्रेनच्या ब्रेक लाइनची अखंडता तपासताना, ज्या कर्मचाऱ्यांना रेल्वे स्थानकावर ब्रेक तपासण्याची जबाबदारी सोपवण्यात आली आहे त्यांनी हे सुनिश्चित केले पाहिजे की संकुचित हवा मुक्तपणे जाते आणि ट्रेनच्या शेपटीवर आणि डोक्यावर असलेल्या कारवरील एअर डिस्ट्रीब्युटरचे किमान दोन आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगक सक्रिय केले जातात. या तांत्रिक प्रक्रियेवर प्रक्रिया करण्यासाठी, पॅसेंजर ट्रेनच्या डोक्यावर स्थित कर्मचारी पहिल्या आणि दुसऱ्या कारच्या दरम्यान असणे आवश्यक आहे आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणे आवश्यक आहे. ब्रेक लाइनच्या संकुचित हवेच्या मुक्त मार्गासाठी, प्रवासी कारच्या ऑपरेशनसाठी आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांची सेवाक्षमता आणि कार्यप्रदर्शन, ब्रेकची चाचणी करण्याचे कर्तव्य सोपविलेल्या कर्मचार्‍यांकडून जबाबदारी घेतली जाते. प्रवासी लोकोमोटिव्हवर, आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांच्या ऑपरेशनची जबाबदारी लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरवर असते ज्याच्या नियंत्रणाखाली तो असतो, तर लोकोमोटिव्ह कॅबमधील टीएम प्रेशर गेजनुसार ब्रेक लाइनमधील दाब कमीतकमी 0.08 एमपीएने कमी होणे आवश्यक आहे. . २६.३. पॅसेंजर ट्रेनच्या पहिल्या भागात आणि लोकोमोटिव्हवर ब्रेक लाइनची अखंडता तपासताना आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांचे अपयश हे सूचित करते की संकुचित हवेच्या मुक्त मार्गात अडथळा म्हणजे ब्रेक लाइन विभागाचा प्लग किंवा अरुंद होणे, तसेच कंडिशनच्या एअर डिस्ट्रिब्युटरच्या इमर्जन्सी ब्रेकिंग एक्सीलरेटर 63 ची खराबी. क्र. 292, जे प्रवेगकांच्या ऑपरेशनसाठी दबाव कमी करण्याचा आवश्यक दर साध्य करू देत नाहीत. ड्रायव्हरला या खराबीमुळे रेल्वे स्थानकातून बाहेर पडण्यास सक्त मनाई आहे, कारण यामुळे सेवा क्षेत्राचे अनुसरण करताना आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांचे अनधिकृत ऑपरेशन होऊ शकते. २६.४. ट्रेनच्या रोलिंग पृष्ठभागावर कमीतकमी एका चाकाच्या जोडीवर क्रॅक, स्लाइडर किंवा (वेल्ड) आढळल्यास, ब्रेकच्या चाचणीसाठी जबाबदार असलेले कर्मचारी ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीवर प्रमाणपत्रात नोंद करतात आणि ते योग्य आहेत. ऑपरेशन, खराबीच्या स्वरूपावर, घेतलेल्या मोजमापांचे परिणाम आणि पुढील हालचालीची परवानगी असलेली गती दर्शवते. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला विभागातून वॅगन देखभाल बिंदूपर्यंत ट्रेन चालविण्यास बांधील आहे, जेथे व्हीलसेट बदलला जाईल किंवा वॅगन कामगाराचे मत कोणत्याही निर्बंधांशिवाय, केवळ स्वयंचलित ब्रेकवर अनुसरण करण्याच्या शक्यतेवर जारी केले जाईल. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक वापरल्याशिवाय.

27. आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू केल्यानंतर प्रवासी गाड्यांमध्ये व्हील पेअर स्लाइडर तयार होण्यापासून रोखण्याची प्रक्रिया

क्रॉलर्स तयार होण्याचे कारण म्हणजे ऑटो ब्रेक्सच्या पूर्ण रिलीझच्या समाप्तीपूर्वी आपत्कालीन ब्रेकिंगनंतर प्रवासी ट्रेनची अकाली सेटिंग देखील असू शकते, ब्रेक लाइनमधील चार्जिंग प्रेशर अपूर्ण पुनर्संचयित केल्यामुळे, स्पेअर टाक्या. पॅसेंजर कार आणि परिणामी, पॅड निघत नाहीत आणि चाकांच्या जोड्यांची हालचाल सरकत नाही. इमर्जन्सी ब्रेकिंग लावल्यानंतर प्रवासी गाड्यांच्या चाकांच्या जोड्या घसरणे टाळण्यासाठी, लोकोमोटिव्ह क्रूने पुढील कृती करणे आवश्यक आहे: - मुख्य टाक्यांमध्ये जास्तीत जास्त दाब सोडणे आणि परिशिष्ट 3 च्या अध्याय 2 च्या कलम 56 नुसार प्रवासी ट्रेन ऑटोब्रेक चार्ज करणे. रेग्युलेशन क्र. 151. सर्ज टँक आणि ब्रेक लाईनमध्ये 0.05-0.06 एमपीएने दाब कमी करून सर्व्हिस ब्रेकिंग करते, त्यानंतर ड्रायव्हरच्या क्रेन कन्व्हेन्सच्या कंट्रोल एलिमेंटची 1 पोझिशन रिलीझ करते. क्रमांक 395, 0.52 एमपीएच्या दाबापर्यंत 130; - रेग्युलेशन क्र. 151 च्या परिशिष्ट 3 च्या अध्याय 2 मधील परिच्छेद 57 च्या आवश्यकतेनुसार पार्किंगनंतर ट्रेनला गतीमध्ये सेट करताना, ट्रेनच्या "स्वातंत्र्य" चे मूल्यांकन करा; - प्रत्येक कारमधील कंडक्टरद्वारे स्वयंचलित ब्रेक सोडणे तपासण्यासाठी ट्रेनचे प्रमुख (मेकॅनिक-फोरमन) आवश्यक आहे; - ट्रेनच्या ड्रायव्हर-चीफ (मेकॅनिक-फोरमन) च्या रेडिओ संप्रेषणाद्वारे रजेची पुष्टी प्राप्त करणे आणि गाडीच्या चाकांच्या जोड्यांमधून बाहेरच्या नॉकची अनुपस्थिती कमीत कमी 50 मीटर वेगाने ट्रेन खेचताना. 5 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही; - जर तुम्हाला शंका असेल की ऑटोमॅटिक ब्रेक सोडले गेले नाहीत किंवा तुम्हाला ट्रेनच्या प्रमुख (मेकॅनिक-फोरमन) कडून गाडीच्या चाकांवर बाहेरून नॉक झाल्याची माहिती मिळाली, तर ट्रेन थांबवा आणि सहाय्यक ड्रायव्हरला तपासण्यासाठी पाठवा. ट्रेनच्या डोक्यासह ट्रेन. - जेव्हा वॅगनच्या चाकांच्या जोड्यांवर क्रॉलर्स (फॅट गेन) आढळतात, तेव्हा ट्रेनच्या पुढील हालचालीचा निर्णय ट्रेनच्या प्रमुखाद्वारे घेतला जातो.

28. MVPS च्या बाह्य भागांवर लोकांचा रस्ता आढळल्यास कारवाईची प्रक्रिया

२८.१. MVPS च्या बाहेरील भागात असलेल्या लोकांच्या उपस्थितीबद्दल माहिती शोधताना किंवा प्राप्त करताना, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे: - शक्य असल्यास, प्रवासी प्लॅटफॉर्मच्या आत, स्थानकावर - एक्झिट ट्रॅफिक लाइट पार न करता सर्व्हिस ब्रेकिंग लावून ट्रेन थांबवावी. (पूल, बोगदे आणि इतर कृत्रिम संरचनांचा अपवाद वगळता); - रेडिओ कव्हरेज क्षेत्रात असलेल्या सर्व गाड्यांच्या चालकांना सक्तीने थांबवण्याच्या कारणांबद्दल रेडिओद्वारे ताबडतोब माहिती द्या, DSP (DNC) अचूक थांबण्याचे ठिकाण (किमी, पीसी) दर्शवा, लोकांच्या रेल्वे ट्रॅकमध्ये प्रवेश करण्याच्या धोक्याबद्दल चेतावणी द्या. अनिर्दिष्ट ठिकाणी, ट्रेन स्टॉपच्या जागेचे अनुसरण करताना वाढीव दक्षता घेणे; - प्रवाशांना ट्रेनच्या नॉन-शेड्यूल स्टॉपबद्दल माहिती द्या, बेकायदेशीर कृती दडपण्यासाठी आणि अंतर्गत संवादाद्वारे लोकांना दूर करण्यासाठी MVPS च्या बाहेरील भागांवर असलेल्या लोकांच्या शोधाच्या ठिकाणी ट्रेनसह आलेल्या पोलिसांना आणि / किंवा सुरक्षा अधिकाऱ्यांना कॉल करा; - ट्रेनची व्हिज्युअल तपासणी करण्यासाठी वैयक्तिकरित्या किंवा सहाय्यक ड्रायव्हरद्वारे; - तपासणीचे परिणाम, घेतलेले उपाय, तसेच DSP (DNC) ला अहवाल देण्यासाठी पुढील हालचालीची शक्यता नोंदवा; - आवश्यक असल्यास, पोलिस अधिकाऱ्यांना (ते ट्रेनमध्ये नसल्यास) DSP किंवा DNC मार्फत ट्रेनमध्ये 65 बेकायदेशीर कृत्ये थांबवण्यासाठी आणि लोकांना काढून टाकण्यासाठी विनंती करा आणि पीडित असल्यास कॉल करा रुग्णवाहिका किंवा आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालय, परिस्थितीनुसार, पीडितेला स्टेशनवर पोहोचवण्यासाठी. २८.२. ट्रेनची तपासणी करण्याची प्रक्रिया: - शक्य असल्यास, ट्रेनच्या डोक्यापासून शेपटापर्यंत दोन्ही बाजूंनी ट्रेनची दृष्यदृष्ट्या तपासणी करा, विशेष लक्ष देऊन ट्रेनच्या आंतर-ट्रॅकवरून पुढे जाताना, येणाऱ्या गाड्यांकडे लक्ष द्या. लगतच्या ट्रॅकच्या बाजूने (जेव्हा ट्रेन 400 मीटर पेक्षा कमी नसलेल्या अंतरावर शेजारच्या ट्रॅकच्या बाजूने येते तेव्हा, स्थापित ट्रेनच्या गतीने 140 किमी पर्यंत बाह्य रेल्वेपासून कमीतकमी 2 मीटर अंतरावर ट्रॅकच्या बाजूला जा /h आणि 5 m - 140 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने किंवा रुंद इंटर-ट्रॅकच्या मध्यभागी), सिग्नल व्हेस्टमध्ये कपडे घातलेले असताना, स्टॅन्सिल लावलेले. लोकोमोटिव्ह क्रूचा एक कर्मचारी, जो खुल्या बाजूच्या खिडकीतून (किंवा बाह्य पाळत ठेवणारा कॅमेरा) नियंत्रण केबिनमध्ये असतो, इंटरट्रॅकच्या बाजूने ड्रायव्हरच्या (सहाय्यक ड्रायव्हर) हालचालींचे निरीक्षण करतो; - रोलिंग स्टॉकच्या बाह्य भागांवर लोकांची उपस्थिती आणि संख्या, पीडितांची उपस्थिती, पोलिसांना कॉल करण्याची आवश्यकता, रुग्णवाहिका, आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाकडे लक्ष द्या; - पुढील नेव्हिगेशन प्रतिबंधित करणार्‍या MVPS मध्ये कोणतेही नुकसान किंवा उपस्थिती नाही याची खात्री करा. २८.३. ड्रायव्हरला पॅन्टोग्राफ्स (जर ते खाली केले असल्यास) वाढवण्यास आणि MVPS च्या बाहेरील भागांवरील लोकांसह ट्रेनला गती देण्यास मनाई आहे. २८.४. स्टेज किंवा स्टेशनवरून ट्रेनचे प्रस्थान डीएसपी (डीएनसी) च्या करारानुसार केले जाते जेव्हा पोलिस अधिकारी एमव्हीपीएसच्या बाह्य भागातून लोकांना काढून टाकतात किंवा एमव्हीपीएसच्या बाहेरील भागातून स्वेच्छेने निघतात. २८.५. रोलिंग स्टॉकच्या बाहेरील भागातून लोकांना काढून टाकल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रू पुढील हालचाली सुरू ठेवतो. जर लोकांनी बेकायदेशीर कृती थांबवण्याचा देखावा तयार केला (सुरक्षित अंतरावर गेला), आणि जेव्हा रहदारी पुन्हा सुरू झाली, तेव्हा ते पुन्हा MVPS च्या बाह्य भागांवर स्थायिक झाले, लोकोमोटिव्ह क्रू दुसरा थांबा करतो आणि वरील क्रमाने कार्य करतो. २८.६. ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह क्रूला, एमव्हीपीएसच्या बाहेरील भागात लोकांच्या उपस्थितीमुळे येणाऱ्या (मल्टी-ट्रॅक सेक्शनवरून जाणारी) प्रवासी ट्रेन थांबल्याची माहिती मिळाल्यामुळे, थांबलेल्या ट्रेनचे विशेष अनुसरण करणे बंधनकारक आहे. दक्षता, उच्च आवाजाचे सिग्नल देणे आणि अडथळा दिसल्यावर ताबडतोब थांबण्यासाठी तयार असणे. ६६ २८.७. थांबलेल्या MVTS पास करताना, येणाऱ्या ट्रेनचा ड्रायव्हर MVTS च्या बाहेरील भागात लोकांच्या उपस्थितीसाठी ट्रेनची तपासणी करतो. २८.८. येणार्‍या ट्रेनचे लोकोमोटिव्ह क्रू ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे थांबलेल्या MVPS च्या ड्रायव्हरला परिणाम कळवतात. २८.९. एमव्हीपीएसच्या बाह्य भागांवर लोकांच्या उपस्थितीबद्दल रशियन रेल्वेच्या कर्मचार्‍यांकडून माहिती मिळाल्यावर, डीएसपी ताबडतोब या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला याबद्दल माहिती देतात, डीएससीला सूचित करतात.

29. MVPS च्या छतावर लोकांचा रस्ता शोधण्याच्या बाबतीत प्रक्रिया

29.1. सर्व्हिस केलेल्या MVPS च्या छतावरील लोकांच्या पासची माहिती शोधल्यानंतर किंवा प्राप्त केल्यानंतर, ड्रायव्हर या नियमांच्या कलम 27 नुसार कार्य करतो. याव्यतिरिक्त, हे अतिरिक्तपणे बंधनकारक आहे: - पॅन्टोग्राफ कमी करण्यासाठी उपाययोजना करणे; - संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज कमी करण्याच्या गरजेबद्दल डीएसपी (डीएनटी) ला कळवा; - थांबल्यानंतर, या नियमांच्या कलम 27.2 नुसार छतावर न चढता MVPS च्या बाजूने जाताना ट्रेनचे दृष्यदृष्ट्या निरीक्षण करा. 29.2. रशियन रेल्वे कर्मचार्‍यांकडून विद्युतीकृत विभागावर छतावर अनधिकृत व्यक्तींच्या उपस्थितीबद्दल माहिती प्राप्त करताना, चिपबोर्ड संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज त्वरीत कमी करण्यासाठी ECC ला कळवतो, येणार्‍या आणि जाणार्‍या ट्रेनच्या चालकांना स्टेजवर थांबलेल्या ट्रेनबद्दल माहिती देतो. , थांबलेल्या ट्रेनचे अचूक स्थान दर्शविते (km, pc), विशेष दक्षतेने थांबण्याच्या ठिकाणाचे अनुसरण करण्याची आवश्यकता आहे.

29.3. छतावरून अनधिकृत व्यक्तींना स्वेच्छेने सोडण्यास नकार दिल्यास, ड्रायव्हर चिपबोर्ड (DNC) ला लोकांना काढण्यासाठी पोलिसांना कॉल करण्याची आवश्यकता तसेच MVPS ग्राउंडिंगसाठी संपर्क नेटवर्क क्षेत्राच्या टीमला सूचित करतो. पीडितांच्या उपस्थितीत, ड्रायव्हर रुग्णवाहिका कामगारांना आणि आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाला देखील कॉल करतो. चिपबोर्डच्या तपासणीच्या निकालांवरील ड्रायव्हरच्या अहवालानंतर, आवश्यक असल्यास, अनधिकृत व्यक्तींना काढून टाकण्यासाठी किंवा सहाय्य देण्यासाठी पोलिस, रुग्णवाहिका किंवा आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाला कॉल करा. जेव्हा पोलिस अधिकार्‍यांना बोलावले जाते, तेव्हा डीएसपी रेखीय पोलिस विभागासह कर्मचार्‍यांना थांबलेल्या ट्रेनकडे जाण्याची प्रक्रिया ठरवतात. पोलीस अधिकार्‍यांना स्टेजवर पोहोचवण्यासाठी, चिपबोर्ड कोणत्याही ट्रेनचा वापर करतो. ६७ २९.४. जेव्हा MVPS च्या ड्रायव्हरला DSP (DNC) द्वारे संपर्क नेटवर्क ग्राउंड करण्याच्या गरजेबद्दल विनंती केली जाते, तेव्हा ECC ग्राउंडिंग रॉड्सच्या स्थापनेसह साइट ग्राउंड करण्यासाठी संपर्क नेटवर्क क्षेत्राच्या ब्रिगेडचे प्रस्थान आयोजित करते. इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या वीज पुरवठा आणि ग्राउंडिंग अंतराच्या कर्मचार्‍यांचे आगमन होईपर्यंत, MVPS च्या छतावर चढण्यास मनाई आहे. 29.5. कारच्या छतावरून पीडित व्यक्तीला काढणे केवळ आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या कर्मचार्‍यांनी ईसी कर्मचारी आणि ड्रायव्हरच्या उपस्थितीत केले जाते. २९.६. कॉन्टॅक्ट नेटवर्कला व्होल्टेज पुरवठा केवळ ईसीच्या आदेशानुसार थांबविण्याचे कारण काढून टाकल्यानंतर (लोकांना काढून टाकणे किंवा स्वैच्छिक निर्गमन) केले जाते. २९.७. संपर्क नेटवर्कचे नुकसान झाल्यास, वर्तमान जिल्हाधिकारी, EC कर्मचारी आणि लोकोमोटिव्ह क्रू, पीडितेला काढून टाकल्यानंतर, 9 ऑक्टोबर 2001 च्या रेल्वे मंत्रालयाच्या निर्देश क्रमांक TsT-TsE-860 नुसार कार्य करतात. रशियन फेडरेशन. 29.8. DSP (DNC) मध्ये मान्य केल्याप्रमाणे लोकांना छतावरून काढून टाकल्यानंतर किंवा त्यांच्या स्वेच्छेने निघून गेल्यानंतर हालचालींच्या मार्गावर MVPS चे अनुसरण केले जाते.

30. उपनगरीय रेल्वे गाडीतील एखाद्या प्रवाशाला त्याच्या जीवनाला आणि आरोग्याला धोका निर्माण करणारी स्थिती किंवा आजार आढळल्यास कारवाईची प्रक्रिया

३०.१. ज्या प्रवाशाची प्रकृती किंवा आजारामुळे त्याचे जीवन आणि आरोग्य धोक्यात आले आहे अशा प्रवाशाच्या ट्रेनमधील उपस्थितीबद्दल लोकोमोटिव्ह क्रूला माहिती मिळाल्यावर, तो निर्दिष्ट करतो: - जखमी प्रवाशाची स्थिती (जाणीव/बेशुद्ध); - आरोग्य बिघडण्याचे कारण (चिन्हे); - रुग्णवाहिका पुनरुत्थान संघाला कॉल करण्याची आवश्यकता. ३०.२. अंतर्गत दळणवळणाद्वारे, ते वैद्यकीय शिक्षण, ज्ञान आणि व्यावहारिक कौशल्यांसह ट्रेनमधील इतर प्रवाशांना आकर्षित करते जेणेकरून जखमी प्रवाश्यांना प्रथमोपचार किट वापरून प्रथमोपचार प्रदान करता येईल. ३०.३. रेल्वे रेडिओ संप्रेषणाद्वारे जवळच्या स्थानकावर कर्तव्यावर असलेल्या व्यक्तीला किंवा रेल्वे पाठवणार्‍याला वर्तमान गैर-मानक परिस्थितीबद्दल सूचित करते, निर्दिष्ट करते: - जखमी प्रवाशाची स्थिती (जाणीव/बेशुद्ध); - आरोग्य बिघडण्याचे कारण (चिन्हे); - रुग्णवाहिका पुनरुत्थान संघाला कॉल करण्याची आवश्यकता. ६८ ३०.४. वैद्यकीय सेवेच्या प्रवेशयोग्यतेच्या क्षेत्रात ट्रेनचा पुढील क्रम, त्याचा थांबा आणि पार्किंग डीएसपी (डीएनसी) च्या आदेशानुसार रुग्णवाहिका टीमच्या कर्मचार्‍यांशी करारानुसार केले जाते.