केर्च ब्रिजची ऑटोमोबाईल कमान रोल-आउट पिअर्सच्या बाजूने जाऊ लागली. पाण्याच्या वर सहा हजार टन: क्रिमियन पुलाची रेल्वे कमान बसविण्याच्या ऑपरेशनला तीन दिवस लागतील ज्याचा आम्हाला अभिमान आहे

रविवारी, केर्च सामुद्रधुनीमध्ये, 100 हून अधिक विशेषज्ञ - खलाशी, विशेष अभियंते, संशोधन संस्थांचे कर्मचारी आणि ब्रिज बिल्डर्स - यांनी एक जटिल सागरी ऑपरेशन सुरू केले जे सुमारे तीन दिवस टिकू शकते.

वर फेअरवे सपोर्ट करतेक्रिमियन ब्रिज वितरित केला जाईल आणि 6 हजार टनांपेक्षा जास्त वजनाचा रेल्वे कमानदार स्पॅन उभारला जाईल.

विशेषज्ञ यावर जोर देतात की ऑपरेशनची तयारी करताना, रशिया आणि परदेशात इतर प्रकल्प तयार करण्याचा अनुभव वापरला गेला.

“क्रिमियन ब्रिज प्रकल्पातील ऑफशोअर ऑपरेशन, अतिशयोक्तीशिवाय, पूल बांधण्यासाठी अद्वितीय आहे: ते वाहतूक आहे आणि नंतर कमानीच्या संरचनेच्या अस्थिर हायड्रोमेटिओलॉजिकल पार्श्वभूमीसह सागरी पाण्यात उचलणे आणि स्थापना करणे, ज्याचे वजन 6 हजार टनांपेक्षा जास्त आहे, " OOO च्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांचे उपमहासंचालक "स्ट्रोयगाझमोंटाझ" लिओनिड रायझेनकिन म्हणाले.

दहा टगबोट्स, बोटी आणि इतर जहाजे या प्रचंड संरचनेची वाहतूक करण्यात गुंतलेली आहेत. तज्ञांच्या मते, सर्वात कठीण ऑपरेशन तयार करताना हवामानाची परिस्थिती विचारात घेतली गेली. पुढील 72 तासांत, हवामानाच्या अंदाजानुसार, पवन शक्ती 10 मीटर/से पेक्षा जास्त नसावी.

“समुद्रावर जाण्याच्या आदल्या दिवशी, बांधकाम व्यावसायिकांनी फ्लोटिंग सपोर्टवर लोड करण्यासाठी कमान तयार केली. त्याखाली दोन फ्लोटिंग सपोर्ट्स उभारण्यात आले आणि पुढील तीन दिवसांसाठी अनुकूल हवामानाचा अंदाज मिळाल्याची पुष्टी मिळाल्यानंतर, बांधकाम व्यावसायिकांनी त्यांच्यावर एक कमानदार स्पॅन लोड केला. पहाटे, फ्लोटिंग सिस्टमने केर्च किनारपट्टीपासून पुलाच्या संरेखनापर्यंतचा पाच किलोमीटरचा प्रवास सुरू केला, ”क्रिमियन ब्रिज माहिती केंद्राने एका प्रसिद्धीपत्रकात म्हटले आहे.

• RIA बातम्या

याव्यतिरिक्त, सामुद्रधुनीतील फेअरवेसह जहाजांची हालचाल निलंबित करण्यात आली आहे. बांधकाम व्यावसायिकांनी कमानदार स्पॅन डिझाइनच्या उंचीवर सुरक्षितपणे निश्चित केल्याची पुष्टी केल्यानंतर ते त्वरित पुनर्संचयित केले जाईल. Rosmorrechflot ने आदल्या दिवशी नमूद केल्याप्रमाणे, केर्च सामुद्रधुनीतील शिपिंगवरील निर्बंधांचा जहाजांच्या वाहतुकीवर लक्षणीय परिणाम होणार नाही.

संपूर्ण ऑपरेशन अनेक भागांमध्ये विभागलेले आहे. त्या प्रत्येकाच्या पूर्ण झाल्यानंतर, केलेल्या कामाची गुणवत्ता काटेकोरपणे तपासली जाते - त्यांचे अनुपालन तांत्रिक दस्तऐवजीकरणस्वीकृतीच्या योग्य कृतीद्वारे पुष्टी केली जाते.

जवळजवळ 700 केबल्सच्या साहाय्याने रचना 5 मीटर/ताच्या वेगाने डिझाइन उंचीवर वाढवली जाईल, ज्याला 40 केबल्सच्या तथाकथित स्ट्रँडमध्ये एकत्र केले जाईल. ते फेअरवे सपोर्टच्या शीर्षस्थानी स्थापित केलेल्या 16 जॅकशी संलग्न केले जातील.

“हे ऑपरेशन पूर्ण होईपर्यंत, पुलाच्या अक्षासह संरचनेचे कमाल स्वीकार्य विचलन 60 मिमी आणि पुलाच्या अक्षावर 30 मिमी पेक्षा जास्त होणार नाही. मग कमान फेअरवे सपोर्टच्या क्रॉसबारला वारा बांधून बांधली जाईल, ”क्रिमियन ब्रिज माहिती केंद्राच्या प्रेस रिलीझमध्ये म्हटले आहे.

तज्ञांच्या मते, फेअरवे सपोर्टवर स्थापित रेल्वे कमानीची अंतिम स्थापना एका महिन्यात पूर्ण होईल. "बांधकाम आणि स्थापनेचे काम फेअरवे सपोर्टवर स्थापित केलेल्या कामाच्या साइटवरून केले जाईल आणि केर्च-येनिकल कालव्यातील नेव्हिगेशनवर परिणाम होणार नाही," प्रेस विज्ञप्तिमध्ये जोर देण्यात आला आहे.

नौदल ऑपरेशनचा दुसरा टप्पा सप्टेंबरमध्ये नियोजित आहे - क्रिमियन पुलाच्या रोड कमानची स्थापना, ज्यामध्ये जवळजवळ 200 मोठे घटक आहेत. त्याची विधानसभा आधीच पूर्ण झाली आहे.

हे नोंद घ्यावे की फेअरवे सपोर्टवरील क्रिमियन ब्रिजच्या नेव्हिगेबल कमानींच्या वाहतूक आणि उचल दरम्यान, विशेषत: या संरचना माउंट करण्यासाठी सेव्हस्तोपोल मरीन प्लांटमध्ये तयार केलेल्या अद्वितीय फ्लोटिंग सिस्टम वापरल्या जातात.

फेअरवे सपोर्ट ज्यावर कमानी बसवल्या जातील ते क्रिमियन ब्रिजचे सर्वात मोठे सपोर्ट आहेत. त्यापैकी प्रत्येकाचा समावेश आहे ढीग पायाआणि एक मोनोलिथिक स्लॅब ज्यावर क्रॉसबारसह रॅक स्थापित केले आहेत. आधारांच्या पायथ्याशी 60 मीटरपेक्षा जास्त खोलीपर्यंत 95 नळीच्या आकाराचे ढीग बुडलेले आहेत.

क्रिमियन पुलाच्या नेव्हिगेबल स्पॅनची लांबी 227 मीटर आहे. आधारांची उंची 35 मीटर आहे. ऑगस्टच्या सुरुवातीपासून रेल्वे कमानीची स्थापना सुरू आहे. स्लिपवेवरून स्पॅन काढण्यात आला, जिथे तो वर्षभरात एकत्र केला गेला. मग बांधकाम व्यावसायिकांनी 6 हजार टनांपेक्षा जास्त वजनाची रचना जवळजवळ 90 मीटर अंतरावर हलवली. त्याच वेळी, ट्रॅक्शन आणि पुशिंग डिव्हाइसेसचे घटक सामील होते. कमानमध्ये 400 हून अधिक मोठ्या घटकांचा समावेश आहे, पहिल्या श्रेणीतील जवळजवळ 4 किमी बट जॉइंट्स बनवले गेले होते, एकूण 380 टन वजनाचे 600 हजाराहून अधिक बोल्ट स्क्रू केले गेले होते. क्रिमियन पुलाच्या बाजूने गाड्यांची हालचाल, ज्याची एकूण लांबी 19 किमी असेल, दोन ट्रॅकवर प्रदान केली जाते.

याचा पुरावा म्हणजे रोड आर्क स्पॅन बसवण्याचे सध्याचे ऑपरेशन, ज्याची जगात समानता नाही - 227 मीटर लांबीची मल्टी-टन मेटल स्ट्रक्चर फेअरवे सपोर्टवर 35 मीटर उंचीवर स्थापित करण्यासाठी समुद्रातून आणले आहे. तुम्ही याला तंत्रज्ञानाचा चमत्कार म्हणू शकत नाही. केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून क्रॉसिंग बांधण्याची कल्पना अनादी काळापासून अस्तित्वात आहे, कदाचित 1783 मध्ये, प्रिन्स पोटेमकिनने क्रिमिया रशियाला जोडले तेव्हाही. परंतु या दिशेने द्वीपकल्पाशी बराच काळ संप्रेषण फक्त फेरी आणि शिपिंगद्वारे होते. ग्रेटच्या शेवटी लष्करी सैपर्सनी येथे फेरी क्रॉसिंग उभारले देशभक्तीपर युद्ध, नाझी सैन्यापासून क्रिमियाच्या मुक्तीनंतर.
परंतु 1945 मध्ये, अझोव्ह समुद्रातून सरकलेल्या बर्फाच्या हालचालीमुळे पोंटून पूल नष्ट झाला. लहान लांबीच्या नदी क्रॉसिंगसाठी डिझाइन केलेले, समुद्राच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतले गेले नाही. इमारत पूर्णपणे उद्ध्वस्त करण्याचा आणि नवीन, अधिक विश्वासार्ह संरचनेच्या बांधकामाची रचना करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

तथापि, 1949 मध्ये किंवा 1991 मध्ये, केर्च खाडीतील पूल बांधण्यासाठी विकसित आणि अगदी मंजूर प्रकल्पांना त्यांची वास्तविक अंमलबजावणी प्राप्त झाली नाही. प्रकल्पांच्या तांत्रिक अंमलबजावणीची जटिलता (आणि त्यापैकी बरेच होते) आणि अशा मोठ्या प्रमाणात निधीची कमतरता देखील प्रभावित झाली. ते तत्कालीन युक्रेनियन एसएसआर, सध्याचे युक्रेनच्या प्रदेशातून, जमिनीवरील दळणवळण, रस्ते आणि रेल्वेने समाधानी होते - नंतर त्यात कोणतीही समस्या नव्हती.

ते 2003 मध्ये केर्च सामुद्रधुनीमध्ये पूल बांधण्याच्या विषयावर परत आले, जेव्हा युक्रेनने आधीच त्याचे "स्वातंत्र्य" पूर्णपणे कमी केले होते आणि क्रिमियाला त्याचा "मूळ" प्रदेश मानले होते. तुझला बेटावर कृत्रिम धरण बांधण्याच्या रशियाच्या इराद्यामुळे, अधिकृत कीवशी गंभीर संघर्ष झाला. क्राइमिया परत येण्याआधी दहा वर्षांहून अधिक काळ राहिले आणि निंदनीय परिस्थिती स्वतःच शांत झाली. परंतु तरीही हे स्पष्ट झाले की द्वीपकल्पाची ऐतिहासिक ओळख लवकरच किंवा नंतर पुनर्संचयित केली जाईल. 2014 मध्ये लोकप्रिय सार्वमताच्या परिणामी काय घडले. आणि फक्त तीन वर्षांनी, क्राइमियाला मुख्य भूमीशी विश्वसनीय संवाद साधण्याची संधी मिळाली.

"केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून पूल कसा बांधायचा हे शोधण्यासाठी बराच वेळ लागला," असे तज्ञ म्हणतात, अलीकडच्या काळात अधिकृत प्रतिनिधीरशियाचे रेल्वे सैन्य अलेक्झांडर कोमारोव. - अनेक प्रकल्पांची कल्पना करण्यात आली होती, जेथे लांबी महत्त्वाची होती, कारण महामार्गाच्या एक किलोमीटर जमिनीवर आणि समुद्राच्या क्षेत्रामध्ये खर्चाच्या दृष्टीने महत्त्वपूर्ण फरक आहे. मुख्य बांधकाम पर्यायांमध्ये खालील प्रकल्पांचा समावेश होता. "उत्तरी" - केप लँटर्न ते स्मॉल कुट पर्यंत. संरचनेची लांबी किमान 10 किलोमीटर असेल, तर रेल्वे मार्ग 24 किलोमीटर आणि ऑटोमोबाईल लाइन दुप्पट असेल. झुकोव्स्की मार्ग झुकोव्का आणि चुष्का स्पिटला जोडू शकतो - तेथे फक्त 6 किलोमीटर आहेत, परंतु सर्व प्रकारच्या वाहतुकीचे प्रवेश रस्ते खूप लांब आहेत. येनिकल्स्की प्रकल्प केप येनिकालिनो ते चुष्का स्पिटपर्यंत पसरणार होता, परंतु येथेही, तुलनेने कमी अंतरावर, सर्व काही लांब पल्ल्याच्या प्रवेश रस्त्यांवर विसावले होते. "तुझला" दिशा केप अक-बुरुनपासून बेटापर्यंत दिसली - शिवाय खूप लांबचा रस्ता. मात्र पुलाच्या बांधकामासाठी जागा निवडण्यात तेच निर्णायक ठरले. अशी अनेक परिस्थिती आहेत ज्यामुळे ही दिशा निवडणे शक्य झाले. येथील नवीन पूल कावकाझ आणि क्रिम या बंदरांमधून आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या फेरी सेवेमध्ये व्यत्यय आणणार नाही. पुन्हा, निवासासाठी जागेसह पुढील विकासाच्या संधी आहेत बांधकाम साहित्य. नवीन पुलाचे कार्य आणखी सुनिश्चित करण्याच्या संधी आहेत. लाक्षणिक अर्थाने, लाईनमन देखील कुठेतरी आणि शक्यतो रस्त्याच्या अगदी जवळ असायला हवेत.

केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून क्रिमियन पूल कसा बांधला जात आहे हे आधीच स्पष्ट झाले आहे आणि कमानदार कार कमानीची स्थापना जवळजवळ थेट आहे आणि हे झ्वेझदा टीव्ही चॅनेलसह टीव्ही बातम्यांवर पाहिले जाऊ शकते. चला या अनोख्या डिझाइनची काही वैशिष्ट्ये थोडक्यात पाहू किंवा त्याऐवजी आठवूया. केर्च सामुद्रधुनीवरील पुलाची एकूण लांबी 19 किलोमीटर असेल. त्याचे बांधकाम 8 गुणांसह एकाच वेळी सुरू झाले. तुझला स्पिट ते तुझला बेटापर्यंतच्या ऑफशोअर विभागांची लांबी (तेथे 6.5 किलोमीटर जमीन आहे) आणि बेटापासून केर्च पर्यंत 13 किलोमीटर असेल. पुलाच्या बांधकामासाठी, सुमारे 600 आधार आणि विविध आकारांचे 5.5 हजार पेक्षा जास्त ढीग वापरले जातात.

अलेक्झांडर कोमारोव्ह पुढे म्हणतात, "अशा बांधकामाच्या प्रमाणाचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करणे गैर-व्यावसायिकांसाठी अशक्य आहे, टीव्ही कार्यक्रमांमधील चित्र ब्रिज बिल्डर्सद्वारे केलेल्या कार्यांची जटिलता व्यक्त करू शकत नाही." - हे केवळ एक प्रचंड काम नाही तर आमच्या अभियंत्यांच्या तांत्रिक विचारांची प्रतिभा, सहाशे टन जॅकसह उपकरणांचे वेगळेपण देखील आहे, जे आता ऑटोमोबाईलच्या कमानीच्या स्थापनेत गुंतलेले आहेत. कालावधी क्रिमियन ब्रिजला आता "जगाचे आठवे आश्चर्य" म्हटले जाते हा योगायोग नाही आणि येथे अतिशयोक्ती नाही. परंतु टॉवर ऑफ बॅबेलच्या बांधकामामुळे, वास्तुशास्त्रीय विचारांचा अयशस्वी चमत्कार, वेगवेगळ्या भाषा बोलणार्या लोकांचा गैरसमज झाला, ज्यामुळे "स्वर्गातील टॉवर" चे बांधकाम रोखले गेले, तर उलट केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून पूल. , लोकांमधील ऐक्य आणि मैत्रीचे प्रतीक बनते.

केर्च सामुद्रधुनीवरील क्रिमियन पूल युरोपमधील सर्वात मोठा असल्याचे वचन देतो. आता रशियामधील सर्वात लांब पूल सेंट पीटर्सबर्ग येथे आहेत - वेस्टर्न हाय-स्पीड व्यासाचा दक्षिणी फ्लायओव्हर, जो सागरी कालव्यावरील दुमजली पूल आहे आणि शिप फेअरवे (9378 मीटर) ओलांडून केबल-स्टेड पूल आहे. ), तसेच नॉर्दर्न फ्लायओव्हर (8794 मीटर).

पूल बांधण्याच्या जागतिक सरावात, चीन आघाडीवर आहे, जिथे दानयांग-कुन्शान व्हायाडक्ट, बीजिंग-शांघाय हाय-स्पीड रेल्वेचा एक भाग असलेला रेल्वे पूल आहे, ज्याची लांबी 164 किलोमीटर आहे. जिओझोउ उपसागर ओलांडून क्विंगदाओ पूल देखील तेथे बांधला गेला, ज्याची लांबी 42.5 किलोमीटर आहे. यूएसए, इजिप्त, जपानमध्ये लांब पूल आहेत.

त्याच्या अधिक "विनम्र" 19 किलोमीटरसह, क्रिमियन पूल त्याच्या लांबीने नव्हे तर तांत्रिक तंत्रज्ञानाच्या विशिष्टतेने प्रभावित करतो, ज्यामध्ये मुख्य म्हणजे उच्च उंचीवर कमानदार स्पॅनचे बांधकाम आहे. शेवटी, केर्च सामुद्रधुनी काळ्या समुद्राला अझोव्हच्या समुद्राशी जोडते आणि तेथे सक्रिय शिपिंग आहे, ज्यामध्ये मोठ्या क्षमतेची ड्राय कार्गो जहाजे आणि क्रूझ लाइनर्स समाविष्ट आहेत, जे नवीन पुलाखाली सहज बसतील. आणि जगात त्याचे कोणतेही analogues नाहीत.

अभियंते, शास्त्रज्ञ आणि मोबाईल वेदर स्टेशनद्वारे ऑपरेशन नियंत्रित केले गेले.

केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून क्रिमियन पुलाचे बांधकाम अखेर शिगेला पोहोचले आहे. 6,000 टन पेक्षा जास्त वजनाची रेल्वे कमान समुद्रसपाटीपासून 35 मीटर - डिझाइन उंचीवर वाढविली गेली. मल्टी-टन संरचनेची लांबी 227 मीटर आहे. रशियन ब्रिज बिल्डिंगमध्ये अद्याप या स्केलचे कोणतेही ऑपरेशन झाले नाही.

व्हिडिओवरून फ्रेम

दोन पोंटून जहाजांवर बसवलेली कमान काल निघाली. मध्यभागी कमान असलेल्या जहाजांच्या घोडदळाने काही तासांत 4 किमी अंतर कापले. त्याच वेळी, काफिल्याच्या पाससाठी, प्राथमिक ड्रेजिंग करणे आवश्यक होते. प्रत्यक्षात कमान हलविण्यासाठी नवीन फेअर वे खोदण्यात आला होता.

रचना 12 तासांसाठी डिझाइन उंचीवर वाढवली गेली. अभियांत्रिकीच्या दृष्टिकोनातून, ही प्रक्रिया खूपच गुंतागुंतीची आणि वेळ घेणारी आहे, 30 हून अधिक स्लिंगर्स, सर्वेक्षक आणि गुणवत्ता तज्ञांनी यात भाग घेतला. त्यांनी मध्यरात्री कमान वाढवण्यास सुरुवात केली आणि सकाळीच पूर्ण केली. 16 क्रेन इंस्टॉलेशन्सच्या मदतीने वाढ केली गेली आणि कमान स्वतः 700 केबल्सवर धरली गेली.

बांधकामाचे थेट प्रक्षेपण करण्यात आले, त्यामुळे कोणीही हा ऐतिहासिक क्षण स्वतःच्या डोळ्यांनी पाहू शकतो. जेव्हा पोंटून बार्जने कमान काळजीपूर्वक सपोर्ट्समधील संरेखनात आणली, तेव्हा सर्वात महत्वाची गोष्ट सुरू झाली - उदय, जो जवळजवळ एक सेंटीमीटर झाला. सुरुवातीला, कमान एक मीटर वाढवली गेली आणि तासाभरासाठी बंद ठेवण्यात आली. क्रेन जॅक हळूहळू लोड केले गेले - 5 टनांच्या बारपासून सुरू होणारे आणि जास्तीत जास्त 100 टन लोड पातळीसह समाप्त झाले. ही प्रक्रिया केवळ इंटरनेट वापरकर्ते आणि किनार्‍यावर स्थायिक झालेल्या तृतीय-पक्ष दर्शकांनीच नव्हे तर शास्त्रज्ञांनीही पाहिली. कमानदार स्पॅनवर विशेष सेन्सर स्थापित केले गेले होते, ज्यामुळे संरचनेचे विकृतीकरण आणि विक्षेपन यासह कोणत्याही बदलांचा मागोवा घेणे शक्य झाले. कामाची योग्य प्रगती सुनिश्चित करण्यासाठी आणि आपत्कालीन परिस्थिती टाळण्यासाठी शास्त्रज्ञांनी संपूर्ण वेळ उचलण्याचे आणि स्थापनेचे निरीक्षण केले.

रशियन अभियंत्यांसाठी, उदय हे एक प्रकारचे ज्ञान बनले आहे, कारण त्यांना यापूर्वी असा अनुभव नव्हता. असे असूनही, उदय आणि स्थापना सामान्य मोडमध्ये झाली. बिल्डर्सने कबूल केल्याप्रमाणे, पहिले 10 मीटर सर्वात कठीण होते - नंतर प्रक्रिया वेगवान झाली.

- क्रिमियन ब्रिज प्रकल्पातील समुद्री ऑपरेशन, अतिशयोक्तीशिवाय, पूल बांधण्यासाठी अद्वितीय आहे: ते वाहतूक आहे आणि नंतर अस्थिर हायड्रोमेटिओलॉजिकल पार्श्वभूमीसह समुद्राच्या पाण्यात उचलणे आणि स्थापना करणे. इतर प्रकल्पांमध्ये पुलवाल्यांना मिळालेल्या प्रचंड अनुभवाशिवाय असे ऑपरेशन शक्य झाले नसते,” असे डेप्युटी म्हणाले. सीईओ बांधकाम संस्थालिओनिड रायझेनकिन.

आपत्कालीन परिस्थिती टाळण्यासाठी, बोटींवर हवामान केंद्रे स्थापित केली गेली, जी नियमितपणे हवामानातील बदलांचे निरीक्षण करतात.

क्रिमियन ब्रिज इन्फॉर्मेशन सेंटरच्या प्रमुख सिमा आयवाझ्यान म्हणाले, “मोबाईल वेदर स्टेशन वाऱ्याची दिशा आणि वेग, दाब, आर्द्रता पातळी आणि दृश्यमानता सतत नोंदवते.

कमान दोन्ही दिशांना फक्त रेल्वे ट्रॅक पुरवत नाही. संरचनेत तपासणी पॅसेज, केबल मार्गांसाठी लॉट, ड्रेनेज ड्रेन, लाइटनिंग प्रोटेक्शन आणि ग्राउंडिंग, स्ट्रेंथ कंट्रोल सिस्टम, एअर आणि जहाज नेव्हिगेशन, तसेच सिग्नलिंग, मेकॅनाइज्ड इंटरलॉकिंग आणि ब्लॉकिंग फंक्शन्स, कम्युनिकेशन पॉइंट्स आणि लाइटिंग पोल समाविष्ट आहेत. या कमानीला वास्तुशास्त्रीय प्रकाशयोजना आहे, त्यामुळे रात्रीच्या वेळी त्याचे सर्वात विलोभनीय दृश्य खुलते. क्रिमियन ब्रिज पोर्टलनुसार, दररोज 47 जोड्या गाड्या या पुलावरून जाऊ शकतील. प्रवासी गाड्या ताशी 120 किलोमीटर आणि मालवाहू गाड्या - 80 पर्यंत वेगाने पोहोचण्यास सक्षम असतील.

कमानीच्या उदयाच्या वेळी, जहाजांसाठी केर्च-येनिकल्स्की कालव्यातून जाणारा मार्ग निलंबित करण्यात आला होता. नेव्हिगेशनच्या तात्पुरत्या थांबामुळे कोणतीही समस्या आली नाही. सोमवारी सकाळी, केर्च बंदरात फक्त 28 जहाजे नांगरली गेली, जी नेहमीच्या संख्येच्या जवळपास निम्मी आहे. उदाहरणार्थ, खराब हवामानात, 60 पेक्षा जास्त जहाजे अँकर करतात.

सप्टेंबर दरम्यान, बांधकाम व्यावसायिक कमानीचे शेवटचे घटक माउंट करणे पूर्ण करतील, तसेच ते विशेष सपोर्ट्सवर कमी करतील. पुढील पायरी म्हणजे कारची कमान उचलणे आणि स्थापित करणे, ज्याचे वजन सुमारे पाच हजार टन आहे. त्याची स्थापनाही सप्टेंबरमध्ये होणार आहे. रोड कमान आधीच एकत्र केली गेली आहे आणि केर्चपासून किनाऱ्यावर पंखांमध्ये वाट पाहत आहे. लक्षात ठेवा की क्रिमियन पूल रशियामधील सर्वात लांब असेल - 19 किलोमीटर, म्हणून त्याचे बांधकाम "शतकाचे बांधकाम" म्हणण्यात व्यर्थ नाही. रस्ते वाहतूक डिसेंबर 2018 मध्ये सुरू होणार आहे आणि देशाच्या मुख्य भूमीपासून द्वीपकल्पापर्यंतच्या पहिल्या गाड्या एका वर्षानंतर, 1 डिसेंबर 2019 रोजी निघतील. सुविधेची किंमत 200 अब्ज रूबलपेक्षा जास्त आहे.

सामुद्रधुनी ओलांडणे आधीच त्याच्या परिमाणात धक्कादायक आहे. हे विशेषतः कमानदार ऑटोमोबाईल आणि रेल्वे संरचनांसाठी खरे आहे. क्रिमियन पुलाची एक किंवा दुसरी कमान स्थापित करण्यासाठी, ज्याचे परिमाण खूप मोठे आहेत, विशेष यंत्रणा वापरली गेली - क्रॉसिंग, क्रेन, समुद्री जहाजे.

क्रिमियन पुलाच्या कमानीचे परिमाण समान आहेत, ते वजन आणि रुंदीमध्ये भिन्न आहेत. अन्यथा, डिझाइन एकसारखे आहेत, जे प्रकल्प दस्तऐवजीकरणाशी पूर्णपणे सुसंगत आहेत.

केर्च ब्रिजच्या कमानीचे परिमाण: वैशिष्ट्ये

सामुद्रधुनी क्रॉसिंगमध्ये रेल्वे आणि ऑटोमोबाईल स्पॅनचा समावेश आहे, ज्यामुळे पुलावर दोन प्रकारची वाहतूक करता येईल. केर्च पुलाच्या ऑटोमोबाईल कमानीची रुंदी रेल्वेच्या रुंदीपेक्षा 10 मीटर जास्त आहे, परंतु त्याचे वजन कमी आहे. दोन्ही डिझाइनच्या तांत्रिक पॅरामीटर्सपैकी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे जसे की:

• केर्च पुलाच्या ऑटोमोबाईल कमानीचे वजन 5.5 हजार टन आहे आणि रेल्वे कमानीचे वजन 5.8 हजार टन आहे;
• केर्च पुलाच्या कमानीची लांबी 227 मीटर आहे;
• सर्वोच्च बिंदूवर पाण्यापासून केर्च पुलाच्या कमानीची उंची 45 मीटर आहे;
• रेल्वे कमान शेकडो घटकांपासून एकत्र केली जाते - पेंडेंट, कमानदार व्हॉल्ट, ब्लॉक्स, ब्रेसेस;
• रेल्वे पुलाचा स्पॅन ट्रस आणि कमानींसह स्पॅनच्या संरचनेच्या संयोजनात बनविला जातो. गाड्या ट्रसच्या बाजूने पुढे जातील, जे पेंडेंटद्वारे कमानाशी जोडलेले आहेत;
• अक्षांसह केर्च पुलाच्या कमानीची रुंदी 20 मीटर (घट्ट करताना) आणि सर्वोच्च बिंदूवर पाच मीटर आहे;
• रेल्वे कमानीमध्ये विशेष ड्रेनेज सिस्टीम, केबल्ससाठी सिस्टीम, शिप अलार्म, इंजिनीअरिंग कम्युनिकेशन्स मॉनिटरिंग, एअर नेव्हिगेशन, तसेच लाइटनिंग प्रोटेक्शन आणि ग्राउंडिंग आहेत. याव्यतिरिक्त स्थापित आर्किटेक्चरल लाइटिंग, ब्लॉकिंग सिस्टम, लाइटिंग. यामुळे, केर्च पुलाच्या रेल्वे कमानीचे वजन ऑटोमोबाईलपेक्षा जास्त आहे;
• कार कमान बाजूने हालचाल खाली पासून एक कठोर tightening वर चालते.

क्रिमियन पुलाच्या कमानीचे वजन किती आहे: साहित्य

एक आणि दुसरी कमान इच्छित उंचीवर वाढविण्यासाठी, एक विशेष तंत्र वापरले गेले. केर्च ब्रिजच्या कमानीच्या वजनासाठी फ्लोटिंग सपोर्टवर स्ट्रक्चर्सची टप्प्याटप्प्याने स्थापना करणे आणि नंतर जॅकसह हळूहळू उचलणे आवश्यक होते.

पुलाच्या या भागांच्या वजनाला फारसे महत्त्व नव्हते, रुंदी, स्पॅनच्या निर्मितीसाठी वापरलेली सामग्री, क्रिमियन पुलाच्या कमानीची लांबी. स्पॅन मेटल स्ट्रक्चर्समधून एकत्र केले गेले होते, जे बेलारूस आणि रशियाच्या कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले होते. अंतिम संमेलन आधीच निरीक्षण डेकवर झाले.

पुलाच्या भागामध्ये केर्च पुलाच्या कमानीची उंची 35 मीटरपर्यंत पोहोचते. अवाढव्य संरचनेच्या अशा परिमाणांसाठी धातूच्या वायरपासून बनवलेल्या दोरीच्या विशेष प्रणालीचा वापर करणे आवश्यक होते.

क्रिमियन पुलाच्या कमानीचे वजन खूप मोठे आहे हे लक्षात घेता, विशेष फ्लोटिंग सपोर्ट तयार करणे आवश्यक होते, ज्याच्या बोर्डवर डिझेल-हायड्रॉलिक स्टेशन होते. गिट्टीचे डबे भरण्यासाठी तिने बॅलास्ट पंपांना वीज पुरवठा केला.

रेल्वेची कमान उंचावल्याने मोठी अडचण झाली. क्रिमियन ब्रिजच्या रेल्वे कमानीचे इतके वजन वापरणे आवश्यक आहे विशेष न्यायालये, बोटी, उपकरणे आणि विविध क्षेत्रातील तज्ञ मोठ्या संख्येने आकर्षित करतात.

बांधकाम व्यावसायिकांनी केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून पुलाच्या दोन सर्वात मोठ्या संरचनेपैकी एक फेअरवे सपोर्टपर्यंत, समुद्रसपाटीपासून 35 मीटर उंचीवर वाढवला. हा 6 हजार टन वजनाचा रेल्वे कमान आहे. संपूर्ण प्रक्रियेस सुमारे 12 तास लागले, त्या दरम्यान केर्च-येनिकल्स्की कालव्यासह नेव्हिगेशन मर्यादित होते.

ब्रिज बिल्डर्सने क्रिमियन ब्रिजच्या कमानदार रेल्वे स्पॅनला फेअरवे सपोर्ट्सपर्यंत - समुद्रसपाटीपासून 35 मीटर उंचीपर्यंत कसा वाढवला हे दर्शवणारा एक व्हिडिओ इंटरनेटवर दिसला. असे कळविले आहे माहिती केंद्रप्रकल्प "क्राइमीन ब्रिज".

6 हजार टनांपेक्षा जास्त वजनाची कमान डिझाईनच्या उंचीपर्यंत उचलण्याच्या प्रक्रियेला सुमारे 12 तास लागले. दिवसा, रचना निश्चित केली जाईल.

"चळण सुरळीत पार पडली. 10 मीटरच्या चिन्हापर्यंत आम्ही अधिक हळू गेलो, बर्याच नियंत्रण चाचण्या केल्या, संरचनेच्या स्थितीवर भौगोलिक नियंत्रण केले. मग मुख्य चढाईला सुरुवात झाली. पाठीमागून सहाय्यक भागांवर कमी करण्यासाठी कमान डिझाइनच्या उंचीपेक्षा किंचित वर केली गेली. येत्या दिवसात, रचना वारा बांधणीसह सुसज्ज असेल - ही अशी उपकरणे आहेत जी कमान निश्चित करतात, ”मुस्तूत्र्याड -१ च्या निर्मितीचे उपसंचालक मिखाईल पिकसेव म्हणाले.

एकंदर संरचनेच्या स्थापनेसाठी, उच्च-शक्तीच्या केबल्सचे "स्ट्रँड्स" कमान स्पॅनच्या दोन्ही कडांवर निश्चित केले गेले होते, फेअरवे सपोर्टच्या शीर्षस्थानी स्थापित केलेल्या 16 जॅकमधून कमानापर्यंत पसरलेले होते. कमान 700 केबल्सवर उभारण्यात आली होती, ज्यामध्ये सपोर्टवर शक्तिशाली जॅक बसवले होते. प्रत्येक जॅकची वाहून नेण्याची क्षमता 650 टन आहे, त्यामुळे, कमानीचे वजन 6,000 टन असूनही, बांधकाम व्यावसायिकांनी उचलण्याच्या यंत्रणेसाठी 40 टक्के मार्जिन प्रदान केले," क्रिमियन ब्रिज माहिती केंद्राने सांगितले. जॅक हळूहळू लोड केले गेले. 5 टनांचा प्रारंभिक भार वाढवून 100 टन करण्यात आला. दोन समर्थनांमधील संरेखनामध्ये, विचलनांशिवाय रचना उभी केली गेली.

फ्लोटिंग सिस्टमपासून कमान एक मीटरने "वेगळे" केल्यानंतर, ते एका तासासाठी निलंबित केले गेले. यावेळी, तज्ञांनी पुन्हा एकदा सर्व यंत्रणांची विश्वासार्हता तपासली आणि त्यानंतरच चढाई चालू ठेवली.

फ्लोटिंग सपोर्ट, ज्याच्या सहाय्याने कमान बांधली गेली होती, ते केर्च किनारपट्टीवर परत आले. ते पुन्हा तपासले जातील आणि पुन्हा सुसज्ज केले जातील, त्यानंतर त्याच क्रमाने दुसरी कमानदार कमान वाहतूक आणि स्थापित केली जाईल. अधिरचना- रस्ता. परिणामी, दोन कमानदार स्पॅन फेअरवेच्या वर जातील, ज्याच्या खाली जहाजे विना अडथळा जातील. पुढच्या महिन्यात, बांधकाम व्यावसायिक कमानीचे शेवटचे घटक माउंट करतील, तसेच ते अनरोल करतील - ते विशेष समर्थन भागांवर खाली करा.

क्रिमियन पुलाच्या कमानी डिझाइन स्थितीत स्थापित करणे हे एक अद्वितीय तांत्रिक ऑपरेशन आहे.

देशांतर्गत पूल बांधण्याच्या इतिहासात प्रथमच वाहतूक, समुद्राच्या स्थितीत स्थिती आणि पाण्यापासून एकंदर जलवाहतूक स्पॅनच्या आधारे स्थापना केली जाते.

सागरी ऑपरेशन मर्यादित नेव्हिगेशनच्या परिस्थितीत 72 तासांच्या "विंडो" सह केले जाते. सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशनने शेकडो विशेषज्ञ एकत्र केले - हे नाविक, विशेष अभियंते, संशोधन संस्थांचे कर्मचारी आणि सामान्य पूल बिल्डर आहेत.

ऑपरेशनच्या कालावधीसाठी, केर्च-येनिकल कालव्यासह नेव्हिगेशन मर्यादित होते. ही बंदी नौदलाच्या जहाजांना आणि जहाजांना लागू झाली नाही, तसेच फेडरल संस्थासुरक्षा जलवाहिनी वाहतूक नेहमीप्रमाणे सुरू होईल. फेअरवे सपोर्टवरील कमानीच्या अंतिम स्थापनेला आणखी एक महिना लागेल.

क्रिमियन ब्रिजच्या रेल्वे भागाचा कमानदार स्पॅन हा मुख्य ट्रस आणि कमानीसह स्पॅनच्या संरचनेचे संयोजन आहे. गाड्यांची हालचाल शेतातील घटकांच्या बाजूने जाते, तर अशा विस्तारित स्पॅनच्या परिस्थितीत कमान एक सहाय्यक कार्य करते. शेतातील घटक आणि कमानी पेंडेंटने जोडलेले आहेत. स्पॅनची लांबी - 227 मी. सर्वोच्च बिंदूवर उंची - 45 मी. कमानीच्या अक्षांसह रुंदी - 20 मीटर घट्ट, 5 मीटर वाड्यात (वरचा बिंदू). गाड्या दोन रुळांवर धावतात. डिझाईनमध्ये तपासणी पॅसेज, केबल सपोर्ट सिस्टम, ड्रेनेज ट्रे, लाइटनिंग प्रोटेक्शन आणि ग्राउंडिंग, इंजिनीअरिंग स्ट्रक्चर्ससाठी मॉनिटरिंग सिस्टम, एरोनॉटिकल आणि शिप अलार्म, सेंट्रलायझेशन आणि ब्लॉकिंग सिस्टम (CCS), कम्युनिकेशन्स आणि लाइटिंग पोल आणि आर्किटेक्चरल लाइटिंगची तरतूद आहे.

संबंधित वर्षांच्या किमतींमध्ये केर्च ब्रिजची एकूण किंमत 227.92 अब्ज रूबल इतकी असेल. हा पूल रशियामधील सर्वात लांब असेल, तो क्रिमियन द्वीपकल्पाला रशियन फेडरेशनच्या मुख्य भूभागाशी रस्ते आणि रेल्वेने जोडेल.

चौपदरी महामार्गाची क्षमता दररोज 40,000 वाहनांची असेल, रेल्वेदररोज 47 जोड्या गाड्यांची क्षमता असलेले दोन ट्रॅक समाविष्ट असतील. पुलावरील गाड्यांची ये-जा डिसेंबर 2018 मध्ये, गाड्या - 1 डिसेंबर 2019 रोजी सुरू व्हायला हवी. दररोज, 200 पेक्षा जास्त मूलभूत उपकरणे, 20 पेक्षा जास्त वॉटरक्राफ्ट आणि 5 हजारांहून अधिक लोक या सुविधेत गुंतलेले आहेत.

केर्च ब्रिज हा रशियामधील सर्वात मोठ्या पुलांपैकी एक आहे. त्याची लांबी 19 किमी आहे. हा मार्ग तामन द्वीपकल्पापासून सुरू होतो, विद्यमान पाच किलोमीटर धरण आणि तुझला बेटाच्या बाजूने जातो. नंतर केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून उत्तरेकडून केप एक-बुरुनला वळसा घालून क्रिमियन किनाऱ्यावर येते.

तत्पूर्वी, कीवने रशियाने केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून पूल बांधल्याबद्दल असंतोष व्यक्त केला होता, कारण युक्रेनच्या पायाभूत सुविधा मंत्रालयाच्या प्रमुख युरी लव्हरेन्युक यांच्या म्हणण्यानुसार, यामुळे बंदरांवर जहाजांच्या कॉलची संख्या कमी होईल. मारियुपोल आणि बर्द्यान्स्क. या परिस्थितीमुळे, व्यापार ऑपरेटर आणि युक्रेनियन बंदरांच्या प्रशासनाच्या नफ्यात घट होईल.