ट्रान्सव्हर्स स्लाइडिंग हे क्रिमियन ब्रिजच्या बांधकामात वापरल्या जाणार्‍या पाण्याच्या क्षेत्रावर स्पॅन बांधण्याचे तंत्रज्ञान आहे. असे ऑपरेशन तथाकथित चॅनेलमधील साइटवर केले जाते - तुझला स्पिट आणि तुझला बेट दरम्यान.
कार्यरत पुल क्रमांक 1 वरून सागरी सपोर्टवर स्पॅन बसवले जातात. प्रथम, 200 टनांपेक्षा जास्त वजनाचा स्पॅन स्टँडवरील फॅक्टरी ब्लॉक्समधून एकत्र केला जातो. पुढे, मल्टी-व्हील सेल्फ-प्रोपेल्ड मॉड्यूल्सवर, रचना कार्यरत पुलावर हलविली जाते, जिथे विशेष रोल-आउट ट्रॅक सुसज्ज असतात.
त्यांच्या मते, रचना सहाय्यक भागांमध्ये हलविली जाते आणि डिझाइन स्थितीत सेट केली जाते. या विभागात ट्रान्सव्हर्स स्लाइडिंगचा वापर केला जातो, कारण थुंकी आणि तुझला बेट दरम्यानचे सर्व स्पॅन एकाच स्तरावर - 4 मीटरवर माउंट केले जातात. तुझला बेटापासून फेअरवेपर्यंतच्या विभागांमध्ये, जेथे पूल 35 मीटरपर्यंत वाढू लागतो, रेखांशाचा सरकता पद्धत वापरली जाते.
क्रिमियन ब्रिजचे कमानदार स्पॅन केर्च किनारपट्टीवरील तांत्रिक साइटवर एकत्र केले जातात - 4,000 टनांपेक्षा जास्त वजनाचा रस्ता आणि सुमारे 6,000 टन वजनाचा रेल्वे स्पॅन.
पूर्ण केलेल्या संरचना स्थापित करण्यासाठी एक एक करून हलवल्या जातील फेअरवे सपोर्ट करते. रेल्वे कमान आधी वाहतूक केली जाईल, नंतर रस्त्याची कमान. कमानदार स्पॅन्स समुद्रापासून 35 मीटर उंच होतील आणि पुलाखालील जहाजांना विना अडथळा येण्याची खात्री होईल.
डिझाइन स्थितीत कमानी स्थापित करण्यासाठी ऑफशोअर ऑपरेशन्स या वर्षी ऑगस्ट - सप्टेंबरमध्ये नियोजित आहेत. केर्च साइटपासून फेअरवेपर्यंतचा मार्ग फक्त 5 किमी आहे. सर्वोत्कृष्ट सागरी ऑपरेशन करण्यासाठी 72 तासांसाठी अनुकूल अंदाज असलेली हवामान विंडो आवश्यक असेल. कमानची वाहतूक स्वतःच अनेक तास घेईल आणि दिवसाच्या प्रकाशाच्या वेळी केली जाईल. कमान उचलण्यासाठी आणि समर्थनांना निश्चित करण्यासाठी तांत्रिक ऑपरेशन्स लक्षात घेऊन, सागरी ऑपरेशनला सुमारे एक आठवडा लागेल. पूल बांधकाम क्षेत्रातील केर्च-येनिकल्स्की कालव्याद्वारे जहाजांचे संक्रमण तात्पुरते थांबवले जाईल, ज्याबद्दल जहाज मालकांना आगाऊ माहिती दिली जाईल.
केर्च सामुद्रधुनीवरील रस्त्याच्या पुलाच्या सर्व खांबांपैकी सुमारे 70% खांब तयार आहेत; सप्टेंबरपर्यंत, बांधकाम व्यावसायिकांनी पूर्ण झालेल्या पुलाच्या स्पॅनवर डांबरी काँक्रीट टाकणे सुरू करण्याची योजना आखली आहे. आजपर्यंत, प्रकल्पाद्वारे प्रदान केलेल्या 595 पैकी 264 पूल सपोर्ट (प्रकल्पाच्या 44%) तयार आहेत, त्यापैकी एकूण 202 ऑटोमोबाईल सपोर्ट आहेत (सर्व रोड ब्रिज सपोर्टपैकी सुमारे 70%). आज, रस्त्याच्या पुलाच्या सर्व भूभागांवर पाईपचे ढिगारे भरलेले आहेत. नजीकच्या भविष्यातील योजनांमध्ये पाण्याच्या परिसरात पाईप ढीगांचे विसर्जन सुरू ठेवण्याचा समावेश आहे. आज व्यापक आघाडीवर काम सुरू आहे. आणखी सुमारे 160 खांब, तसेच सुपरस्ट्रक्चर्सचे असेंब्ली आणि रस्त्याच्या मोनोलिथिक स्लॅबचे काँक्रिटीकरण करण्याचे काम सुरू आहे.
मे महिन्याच्या सुरुवातीस, बांधकाम व्यावसायिकांनी जमिनीच्या भागांवर डांबरी काँक्रीट टाकण्याचे तंत्रज्ञान तयार करण्याची योजना आखली आहे आणि ऑगस्ट-सप्टेंबरपर्यंत ते रस्त्याच्या पुलाच्या आधीच तयार झालेल्या सुपरस्ट्रक्चर्सवर डांबरी काँक्रीट टाकण्यास सुरुवात करतील. याक्षणी, जवळजवळ 10,000 टनांपैकी 5,800 टनांपेक्षा जास्त कमान स्पॅनच्या धातूच्या संरचना एकत्र केल्या गेल्या आहेत. ऑगस्टपर्यंत, जेव्हा फेअरवे सपोर्ट्स तयार होतील, तेव्हा फ्लोटिंग सिस्टीमवरील नेव्हीगेबल कमानी तयार सपोर्ट्सपर्यंत वाढवल्या जातील. बिल्डर्सची गती कमी होत नाही आणि रेल्वेने. हे नियोजित आहे की सुमारे 30% समर्थन रेल्वेया वर्षी तयार होईल, आणि पूल बांधणारे रेल्वेद्वारे स्पॅन स्ट्रक्चर्स देखील एकत्र करतील. रस्त्यासाठी, सुमारे 14 किलोमीटरचा रस्ता वर्षअखेरीस तयार होईल.
केर्च सामुद्रधुनीमध्ये क्रिमियन पुलाच्या बांधकामाचा एक नवीन टप्पा - कामगारांनी समुद्राच्या खांबांमध्ये स्पॅन तयार करण्यास सुरवात केली. एकूण, तज्ञांना पाण्याच्या पृष्ठभागावर सहा किलोमीटरचा कॅनव्हास तयार करावा लागेल. आणि ही एक वास्तविक कला आहे - अशा जटिलतेचे कार्य पार पाडणे.
हळुहळू पण खात्रीने. क्रिमियन ब्रिजचा कॅनव्हास पुढे सरकत आहे - तो आधीच समुद्राच्या वर आहे. हालचालीचा वेग 20 सेंटीमीटर प्रति तास आहे. ही प्रक्रिया उघड्या डोळ्यांना दिसण्यासाठी, व्हिडिओ फ्रेमचा वेग अनेक वेळा वाढवावा लागला. तथापि, या विशालतेच्या संरचनेसाठी वेग सभ्य आहे.
“एकूण, बांधकाम साइटवर चार ऑफशोअर विभाग आहेत, ज्यात फेअरवेच्या वरील विभागाचा समावेश आहे. पुलाच्या संरचनेच्या 19 किलोमीटर मार्गापैकी त्यांची लांबी सहा किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. या विभागांमध्ये एकूण 50,000 टनांहून अधिक स्टील स्ट्रक्चर्स रोड ब्रिजची स्थापना केली जाईल,” असे प्रमुख म्हणाले. तांत्रिक सेवाएलएलसी "एसजीएम-मोस्ट" युरी बेस्कोव्ह.
रोडबेड लहान मुलांच्या रेल्वेप्रमाणे एकत्र केला जातो, फक्त एक राक्षस - एकमेकांना जोडलेल्या अनेक समान तुकड्यांमधून. हे काम पाण्यावरून चालत असल्याने प्रत्येक नवीन स्पॅन समोर टाकणे कठीण होणार आहे. विमानचालनाच्या मदतीने वगळता. ते वेगळे तंत्रज्ञान वापरतात. स्पॅन्स मागे डॉक केले जातात आणि नंतर संपूर्ण रचना पुढे ढकलली जाते - तथाकथित "स्लाइडिंग पद्धत".
"स्लाइडिंग" ही खालील प्रक्रिया आहे: अधिरचना "स्लेड्स" वर खाली केली जाते जी स्लिपवेच्या बाजूने सरकते. आणि मागील बाजूस, पुशिंग जॅक स्थापित केले आहेत. ते सुपरस्ट्रक्चरला समुद्रात ढकलतात आणि ते हळूहळू फेअरवेपर्यंत पोहोचते. अशा प्रकारे, आम्ही सुमारे दोन किलोमीटर "आगामी" करू," असे क्रिमीयन ब्रिजच्या बांधकाम साइटवर उत्पादन उपसंचालक सेर्गेई अलेक्सेव्ह स्पष्ट करतात.
पद्धत क्लिष्ट पण विश्वासार्ह आहे. त्याच वेळी, नवीन समर्थन पुढे तयार केले जात आहेत. म्हणजेच, काम समांतर चालते - ते वेगवान आहे.
“पुलाचा आधार काँक्रिटीकरणाचे काम सुरू आहे. आणि सुपरस्ट्रक्चर्स तयार केलेल्या आधारांवर सरकल्या जातील. हे तंत्रज्ञान आम्हाला सर्व नियुक्त कामे उच्च गुणवत्तेसह आणि वेळेवर पूर्ण करण्यास अनुमती देते,” व्लादिस्लाव सफिन, FKU Uprdor Taman चे उपप्रमुख म्हणतात.
समर्थन - भिन्न उंची. फरक तीस मीटर पर्यंत आहे. एकूण, क्रिमियन ब्रिज सहाशे पायावर उभा राहील. सात हजार ढीग जमिनीत आणि समुद्रतळात ढकलले जातील. जवळपास निम्मे काम आधीच झाले आहे. केर्च सामुद्रधुनी ओलांडणारा पूल शेवटी कसा दिसेल - एक संगणक मॉडेल. रस्ते आणि रेल्वेमार्ग यामध्ये एकत्रित एकल प्रणाली. मुख्य भूमीपासून क्रिमियापर्यंतच्या पहिल्या कार डिसेंबर 2018 मध्ये, पहिल्या गाड्या - डिसेंबर 2019 मध्ये पास होतील.
बांधकाम व्यावसायिकांनी केर्च सामुद्रधुनीच्या पाण्यावर क्रिमियन पुलाच्या रेल्वे स्पॅनचे बांधकाम सुरू केले आहे. तुझला बेट आणि केर्च-येनिकल कालव्याच्या फेअरवे दरम्यानच्या भागावर प्रक्रिया सुरू झाली. येथे 2 किमी लांबीच्या पुलाचा एक भाग तयार केला जाईल, जो कमानीशी जोडला जाईल.
रेखांशाचा स्लाइडिंग पद्धतीने पाण्याच्या वर स्पॅन स्थापित केले जातात, ज्याचा आधुनिक पूल इमारतीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. तुझला बेटावरील स्टँडवर प्रीफॅब्रिकेटेड ब्लॉक्समधून संरचना एकत्र केल्या जातात आणि सरकत्या उपकरणांसोबत पर्यायीपणे जॅकसह तयार सपोर्टवर ढकलल्या जातात. या टप्प्यावर हालचालीचा वेग सुमारे 45 मिलीमीटर प्रति मिनिट आहे. अशाच प्रकारे, ऑफशोअर विभागांवर क्रिमियन ब्रिजचा रोडबेड तयार झाला.
“समांतरपणे, रेल्वेच्या दोन फांद्या समुद्रावर पसरलेल्या आहेत. एक - क्रिमियाच्या दिशेने गाड्यांच्या हालचालीसाठी, दुसरा - विरुद्ध दिशेने, तामनच्या दिशेने. प्रत्येक फांदीला 500 ते 1000 टन शक्तीसह दोन ते चार शक्तिशाली जॅकने ढकलले जाते. पाण्यावर फिरत असलेल्या धातूच्या वस्तुमानात वाढ झाल्यामुळे - एकूण 30 स्पॅन या साइटवर एकत्र केले जातील आणि बसवले जातील - प्रत्येक दिशेने जॅकची संख्या वाढत आहे, "असे उत्पादनाचे उपमहासंचालक दिमित्री पेटुखोव्ह म्हणाले. क्रिमियन ब्रिजचे बांधकाम साइट.
क्रिमियन ब्रिजचा रेल्वे स्पॅन 40 पेक्षा जास्त मुख्य घटकांसह 580 टन वजनाची पूर्वनिर्मित धातूची रचना आहे. ते वेल्डिंग आणि उच्च-शक्तीच्या बोल्टद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. फॅक्टरी विभागांमधून एकत्रित केलेल्या ब्लॉकची उंची 5 मीटर पेक्षा जास्त आहे, रुंदी 15 मीटर पेक्षा जास्त आहे, सर्व्हिस आयल लक्षात घेऊन. स्पॅन सागरी समर्थनांवर स्थापित केले आहेत, ज्यामधील अंतर 65 मीटरपेक्षा जास्त नाही.
“प्रत्येक त्यानंतरचा आधार मागीलपेक्षा अर्धा मीटर जास्त आहे. रेल्वे पूल हळूहळू “वाढतो”: 5 मीटरपासून तो तुझला बेटावर उंच आणि उंच होऊ लागतो, जेणेकरून सपोर्टची उंची समुद्राच्या भागापर्यंत जवळजवळ 17 मीटरपर्यंत पोहोचते आणि पुढे - फेअरवेच्या 35 मीटर वर. केर्च-येनिकल कालवा. अशा गुळगुळीत वाढीमुळे प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांचा कमानदार स्पॅनमध्ये आरामदायी आणि सुरक्षित प्रवेश सुनिश्चित होईल, ज्याखाली जहाजे मुक्तपणे जाऊ शकतात, ”एसजीएम-मोस्ट कंपनीच्या तांत्रिक सेवेचे प्रमुख युरी बेस्कोव्ह म्हणाले.
2018 मध्ये, सर्व ऑफशोअर विभागांमध्ये रेल्वे स्पॅनच्या बांधकामाचे काम सुरू केले जाईल. सर्वसाधारणपणे, केर्च सामुद्रधुनीवर 64 सपोर्ट्स दरम्यान 6 किमी पेक्षा जास्त रेल्वे मेटल स्ट्रक्चर्स ढकलले जातील. रेल्वेसाठी एकूण सागरी स्पॅन 60,000 टनांपेक्षा जास्त असेल.
बांधकाम व्यावसायिकांनी क्रिमियन पुलाच्या बांधकामाचा पुढील टप्पा पूर्ण केला आहे - रस्त्याच्या भागाच्या स्पॅन स्ट्रक्चर्सची असेंब्ली, तामन किनार्यापासून केर्च किनारपट्टीपर्यंत ब्रिज डेक पूर्णपणे तयार केली आहे. एकूण 100 हजार टनांपेक्षा जास्त वजन असलेल्या मेटल स्ट्रक्चर्सची स्ट्रिंग केर्च सामुद्रधुनीवर 288 सपोर्ट्स दरम्यान पसरलेली आहे. पुढील बांधकाम हंगामात, रस्ते कामगार क्रिमियन पुलाला डांबरी काँक्रीटमध्ये "ड्रेस" करतील आणि 2018 च्या अखेरीस कारच्या हालचाली सुरू करण्यासाठी तयारी करतील.
ब्रिज डेक बंद करणार्‍या स्पॅनचे शेवटचे मीटर समर्थन क्रमांक 254 वरून फेअरवे क्रमांक 253 पर्यंत ढकलले गेले. हा फेअरवेपासून केर्चच्या दिशेने जाणारा ऑफशोअर विभाग आहे, जो प्रकल्पातील सर्वात कठीण आहे. येथील ट्रॅक केप अक बुरुनला गोलाकार वळण घेतो. केपवर स्थित "केर्च फोर्ट्रेस" या ऐतिहासिक वारसा वास्तूच्या जतनासाठी प्रकल्पात अशा मार्गाचा अवलंब केला आहे.
पाण्याच्या क्षेत्रावर स्पॅनचे बांधकाम रेखांशाचा स्लाइडिंग पद्धती वापरून केले गेले: स्लिपवेवर विभाग मोठे केले गेले, नंतर ते शक्तिशाली जॅक वापरून फेअरवेच्या दिशेने हलविले गेले. त्याच वेळी, एक किलोमीटरपेक्षा जास्त, थ्रस्ट एका सरळ रेषेत केला गेला नाही, परंतु डिझाइन त्रिज्यानुसार केला गेला.
केर्च किनार्यापासून फेअरवे विभागापर्यंत 34 समुद्री खांबांमध्ये एकाच धाग्याने ओढलेल्या स्पॅनचे एकूण वजन जवळपास 20 हजार टनांपर्यंत पोहोचते. त्यांना तयार करण्यासाठी, 4.5 हजाराहून अधिक भिन्न घटक घेतले: बीम, ऑर्थोट्रॉपिक प्लेट्स, कन्सोल. ते जवळजवळ 300 हजार उच्च-शक्तीचे बोल्ट आणि नट, लांबीने जोडलेले आहेत वेल्डया भागात जवळजवळ 30 किमी पर्यंत पोहोचते.
सर्वसाधारणपणे, क्रिमियन पुलाच्या रस्त्याच्या भागाचा ब्रिजबेड जवळजवळ 17 किमी लांबीचा एक धागा आहे (केर्च किनारपट्टीवरील आणखी 2 किमी रस्ता तटबंदीच्या बाजूने जातो). यापैकी, 6 किमी पेक्षा जास्त सागरी क्षेत्र ओलांडते, हळूहळू केर्च-येनिकल कालव्याच्या फेअरवेच्या वर 5 मीटर ते 35 मीटर पर्यंत वाढते. क्रिमियन पुलाच्या कमानी येथे स्थापित केल्या आहेत, ज्याच्या खाली जहाजे मुक्तपणे जातात.
रस्त्याखालील ब्रिजबेड जोडून पूल बांधणाऱ्यांनी पूर्ण केला उत्पादन कार्यक्रम 2017. वर हा क्षणक्रिमियन ब्रिजच्या प्रकल्पानुसार, अनेक भागात एक महत्त्वपूर्ण राखीव जागा तयार केली गेली आहे. कंटाळवाणे आणि प्रिझमॅटिक ढीग पूर्ण, ट्यूबलर ढीगांमध्ये चालवले गेले - प्रकल्पाच्या 95% (वर्षाच्या अखेरीस जवळजवळ 5,100 पाईपचे ढीग चालवले गेले, जे स्टील पाईपच्या 330 किमी पेक्षा जास्त आहे). प्रकल्पाद्वारे प्रदान केलेल्या 595 पैकी 455 समर्थन तयार आहेत (रस्त्यासाठी सर्व 288 समर्थनांसह).
2017 मध्ये, पुलाच्या पूर्ण झालेल्या भागांवर फुटपाथ तयार करण्यास सुरुवात झाली. क्रिमियन ब्रिजचा फरसबंदी जवळजवळ संपूर्ण मार्गासह दोन-स्तरांचा आहे ज्याची एकूण जाडी 11 सेमी आहे (केर्च सामुद्रधुनीच्या काठावर इंटरफेसवर तीन-स्तर). पॉलिमर ऍडिटीव्ह - आधुनिक बाईंडरसह सुधारित बिटुमेन वापरून डांबर कॉंक्रिट मिश्रण तयार केले जाते. हे कोटिंग अधिक टिकाऊ, टिकाऊ, विकृती आणि क्रॅकसाठी प्रतिरोधक बनवते. इष्टतम मिश्रण रचना आणि उच्च प्रमाणात कॉम्पॅक्शनची हमी सामर्थ्य, दीर्घ सेवा आयुष्य आणि कोटिंगचे पाणी प्रतिरोध.
वर्षाच्या अखेरीस, डांबरी काँक्रीट फुटपाथ डिझाइनच्या 50% प्रमाणात पूर्ण झाले. तर, तुझलिंस्काया स्पिटच्या बाजूने तामन किनाऱ्यापासून रस्त्याच्या दोन्ही दिशेने डांबराचा खालचा थर पूर्णपणे तयार आहे, जो मार्गाच्या जवळपास 4.5 किमी आहे (या विभागातील वरचा स्तर 80% तयार आहे). तुझला बेटाच्या बाजूने - सर्वात लांब भूभागावरील रस्त्याची तयारी खालच्या स्तरावर सुमारे 70% आणि वरच्या भागावर 30% पेक्षा जास्त आहे. सी स्पॅनवर डांबर टाकण्याचे काम 2018 मध्ये सुरू होईल.
विस्तार सांध्याजवळील भागात रोडबेड बांधण्याचे तंत्रज्ञान यशस्वीरित्या विकसित केले गेले आहे. अशा शिवण म्हणजे रबर "अॅकॉर्डियन" असलेली धातूची रचना, जी तापमानात बदल किंवा भूकंपाच्या भाराच्या स्थितीत जंक्शनवर असलेल्या ब्रिज स्पॅनचे विकृतीकरण वगळते. रस्ता बांधकाम करणाऱ्यांचे कार्य म्हणजे रस्त्याची सर्वात समसमान पृष्ठभाग तयार करणे जेणेकरुन डांबर विस्ताराच्या जोड्यांसह "विलीन" होईल जेणेकरून वाहन चालकाला ते ओलांडताना कोणतीही अस्वस्थता जाणवू नये. वर्षाच्या अखेरीस, 190 डिझाइनपैकी 130 पेक्षा जास्त विस्तार जोड पूर्ण झाले.
बांधकाम आणि स्थापनेचे काम सुरू ठेवण्याबरोबरच, बांधकाम व्यावसायिक रस्त्याच्या भागाची आणखी व्यवस्था करत आहेत. हे वीज पुरवठा नेटवर्क, पाणी विल्हेवाट प्रणाली, प्रकाश व्यवस्था आणि अडथळा कुंपण तयार करणे आहे.
2018 साठी आणखी एक कार्य म्हणजे स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली तयार करणे रस्ता वाहतूक(ASUDD), वाहतूक प्रवाह व्यवस्थापित करण्यासाठी तसेच महामार्गाची देखभाल करण्यासाठी डिझाइन केलेले. अशी प्रणाली, इतर गोष्टींबरोबरच, केर्च सामुद्रधुनीमार्गे महामार्गावरील रहदारीच्या स्थितीबद्दल, उदाहरणार्थ, कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीबद्दल ड्रायव्हर्सना त्वरित सूचित करेल. ब्रिजवर बसवलेल्या अनेक व्हेरिएबल इन्फॉर्मेशन बोर्ड्सद्वारे डेटा आउटपुट केला जाईल.
ASUDD व्यतिरिक्त, क्रिमियन ब्रिज प्रदान केले जाईल स्वयंचलित प्रणालीवीज पुरवठा व्यवस्थापन आणि देखरेख प्रणाली अभियांत्रिकी प्रणालीआणि डिझाईन्स. या सर्व यंत्रणांमधील माहिती प्रदेशावर स्थित केंद्रीय नियंत्रण केंद्रात जमा केली जाईल उत्पादन आधारऑपरेशनल सेवा. तामण किनाऱ्यावर तळ बांधण्याचे काम आधीच पूर्ण होत आहे.
त्याच वेळी, बांधकाम व्यावसायिकांनी क्रिमियन पुलाच्या रेल्वे भागावर काम करणे सुरू ठेवले आहे, जे 2019 मध्ये वाहतुकीसाठी खुले केले जाईल. रेल्वेसाठी निम्म्याहून अधिक सपोर्ट तयार आहेत. प्रकल्पाच्या 20% पर्यंत सुपरस्ट्रक्चर्सची प्री-असेंबली पूर्ण झाली. हिवाळा संपण्यापूर्वी, बांधकाम व्यावसायिकांनी केर्च सामुद्रधुनीच्या पाण्यावर रेल्वेसाठी स्पॅन बांधणे सुरू करण्याची योजना आखली आहे.
त्यांना वेगवेगळ्या गोष्टींमध्ये स्वारस्य आहे: काहींना हे जाणून घ्यायचे आहे की पुलावरून जाणाऱ्या कारमध्ये वारा अडथळा आणणार नाही का, तर काहींना पूर्ण झालेल्या पुलावर पाऊल ठेवण्यासाठी प्रथम भाग्यवान कोण असेल याची काळजी घेतात, तथापि, कदाचित सर्वात मोठा गट "रुची असलेले" ते आहेत जे शतकातील तंत्रज्ञान आणि अभियांत्रिकी ऑपरेशन इमारतीचे निरीक्षण करतात. त्यांच्यासाठी पत्रकारांनी हा लेख तयार केला आहे. पुलाच्या विशिष्टतेबद्दल एकापेक्षा जास्त वेळा आवाज आला. पत्रकारांनी प्रशंसा केली, तज्ञांनी - तथ्यांची पुष्टी केली. , ऑफशोअर भागात समर्थनासाठी मजबुतीकरण, कॉंक्रिटिंग आणि पाया बांधण्याचे काम - हे ऑपरेशन्स अद्याप रशियामध्ये केले गेले नाहीत.