Кеме жасауды дамытудың біз үшін принципті маңызы бар: ол қорғаныс және әлеуметтік-экономикалық мәселелерді шешудің негізі, бұл білікті кадрларжәне ғылыми әзірлемелер, бұл ресейлік металлургия өнеркәсібі, машина жасау және өнеркәсіптің басқа салаларына қосымша тапсырыстар, бұл бүкіл аймақтарды дамыту үшін қуатты ресурс Ресей Федерациясы.
Ресей Федерациясының Президенті В.В. Путин
Звезда кеме жасау зауытының аумағында және Үлкен Камен шығанағындағы іргелес учаскелерде заманауи СК Звезда кеме жасау зауытының құрылысы жүргізілуде. Жаңа кеме жасау зауыты кез келген күрделіліктегі, сипаттамалық және мақсаттағы кемелерді, соның ішінде ұшыру мен гидротехникалық құрылымдардың шектеулеріне байланысты бұрын Ресейде шығарылмаған кемелерді құрастырады.
Кеме құрылысының бірінші кезеңіне корпусты өндіру және бояу кабиналары блогы, кемелер мен теңіз техникасын салуға арналған трансфер доктары бар ашық ауыр жабдықты сырғытпа және қанықтыру цехы кіреді. Бірінші кезеңдегі барлық нысандарды іске қосудың соңғы мерзімі – 2020 жыл. Корпус шығару блогы және сырлау кабиналары 2016 жылы пайдалануға берілді. 2017 жылдың тамыз айында ашық арматуралық сырғыма жолды пайдалануға рұқсат алынды.
Кезектер іске қосылған сайын үлкен ығысуы бар күрделі теңіз техникасын салуға болады.
Осындай ауқымды міндеттерді жүзеге асыру үшін жоғары білікті жұмысшылар мен инженер-техникалық қызметкерлерді тарту және кадрларды даярлау және ұстап тұру жүйесін қалыптастыру қажет болады. Пайдалануға берілгеннен кейін кеме жөндеу зауытында 7500-ге жуық адам жұмыс істейтін болады.
Жобаның стратегиялық мақсаттары:
- Ресей Федерациясының Теңіз доктринасын іске асыру саласындағы ұлттық қауіпсіздік пен мемлекеттік мүдделерді қамтамасыз ету
- қауіпсіздік толық қатысу Ресей өнеркәсібіресейлік континенттік қайраңдағы жобаларды жүзеге асыруда
- Ресей Федерациясының кеме жасау саласының бәсекеге қабілеттілігін және бюджеттік тиімділігін арттыру
- заманауи флот құру арқылы Ресей Федерациясының экономикалық мүдделерін қамтамасыз ету
Жобаны жүзеге асыру кезеңдері:
- айналамын.Орта тонналық кемелер мен теңіз техникасын салуға арналған ашық ауыр сырғанамасы бар корпусты өндіру блогы және сырлау кабиналары
- II айналым.Құрғақ док, жабдықтау цехтары мен жағалаулар
Жобаның негізгі қатысушылары:
Жоба кураторы:«НК Роснефть» ЖАҚ
Жоба операторы:«ДЦСС» АҚ
Бас дизайнер:ДПИ «Востокпроектверф» ЖШС
Технологиялық кеңесшілер: IMG (Германия), DSME ( Оңтүстік Корея), «Лазурит» Орталық конструкторлық бюросы
Шетелдік серіктестер: Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (Оңтүстік Корея), Damen (Нидерланды), Samsung Heavy Industries Co. Ltd.
2016 жылдың қыркүйегінде Приморск өлкесінде «Звезда» кеме жасау кешенінің бірінші кезегін іске қосу рәсімі өтті. Болашақ «Звезда» кеме жасау зауытын заманауи кран жабдықтарымен жабдықтау қамтамасыз етеді технологиялық циклкеме жасау бағасы Большой Камен | Жаңа кеме жасау зауыты Ресейдегі ең ірі заманауи азаматтық кеме жасау зауыты, сондай-ақ теңіз жабдықтарын құру және дамыту үшін база болады. Жүк көтергіштігі 320 тонна болатын алғашқы крандар 2016 жылдың тамыз айында СК Звезда алаңында сәтті жеткізіліп, орнатылды. Жүктің жалпы салмағы 1560 тоннаны құрады. Әзірге құрылыс жалғасуда және үлкен сырғанақ жолын кран жабдықтарымен толықтыру жұмыстары жүргізілуде. Енді «Звезда» кеме жасау кешеніндегі күзгі-қысқы кезеңдегі жұмыс барысына тоқталайық.
Звезда кеме жасау кешенінің құрылыс алаңы
2016 жылдың тамызы
320 т порталдық крандарды орнатуға дейін және орнатқаннан кейін ауыр жабдықтың сырғымалы жолы 
Ауыр сырғымалы жолда жұмыс істейді 
Жалпы форма құрылыс алаңыСК «Звезда»
2016 жылғы күз-қыс
Ауыр киім-кешек сырғанауы 2016 жылғы күз-қыс
Ауыр сырғымалы жүк айлағын қалыптастыру 2016 жылғы күз-қыс
Ауыр сырғанақ негізінің үстіңгі қабатының плиталарын бетондау 2016 жылдың күзі
Құрылыс жұмыстарыауыр сырғанаудың орнында 2016 жылғы күз-қыс
Ауыр сырғанақ негізінің үстіңгі қабатының плиталарын нығайту 2016-2017 күз-қыс
Ауыр сырғымалы жолдың өтпелі тұғырының қалыптасуы 2016-2017 күз-қыс
2016 жылдың күзінде электрондық саудаЗвезда кеме жасау кешені құрылысының 4-кезеңі аясында жұмыстарды орындау үшін мердігер таңдалды. Жалпы кешеннің құрылуы қазір 16 кезеңге бөлінген. Ағымдағы тендер екі жыл ішінде – 2018 жылдың 31 тамызына дейін аяқталуы жоспарланған құрылыстың 4-ші кезегі аясында блок құрастыру цехының құрылысын қамтиды.
Блоктарды құрастыру және үлкейту үшін алаңды тазарту
қыс-көктем 2017 ж
Ауыр сырғанақ алаңының жанынан инженерлік желілерді төсеу қыс-көктем 2017 ж
Жылжымалы краннан көрініс жаңа сайт 
Наурыз айының соңында «Звезда» кеме жасау кешенінің сырғыма жолына жаңа ірі тоннажды техника – әрқайсысының жүк көтергіштігі 100 тонна болатын екі мұнаралы кран жеткізілді. Кран жебесінің ұзындығы – 81,7 метр, рельс жолының ені – 10,5 метр, биіктігі – 94,5 метр. Қытайдан крандарды жеткізу техникалық қиын көлік операциясы болды, өйткені жабдық арнайы кемеде құрастырылған күйінде тасымалданды.
Крандар DVZ Zvezda және China Heavy Industry Corporation Nantong (CHIC) арасындағы СК Звезда жабдығының сырғанау жолына арналған кран жабдықтарын жеткізуге арналған бірлескен келісім-шарт бойынша шығарылды. Келісімшарт бойынша қытайлық компания биылғы жылдың соңына дейін Үлкен Камендегі сырғанақ жолына барлығы 5 жабдықты жеткізеді: әрқайсысының жүк көтергіштігі 320 тонна екі кран және жүк көтергіштігі 100 тонна екі кран, сондай-ақ жүк көтергіштігі 1200 тонна Голиат типті кран.
1. Голиаф типті 1200 тонна жүк көтергіш кран
2. Жүк көтергіштігі 320 тонналық порталдық кран
3. Жүк көтергіштігі 100 т кран
4. Техникалық баспана
5. Жасалып жатқан кеме
6. Бұрғылау қондырғысының астыңғы негізі
7. Құрастыру орындарын блоктау
8. Оң жақтағы тасымалдау қондырмасы
Негізгі кранның жүк көтергіштігі 1200 тонна. Бұл Ресейдегі ең үлкен кран. Ол қытайлық серіктестермен бірлесіп салынады. Кранның ұзындығы 230 метрді құрайды. Және ол тікелей зауыт аумағында жиналады.
2016 жылдың желтоқсан айында Циндао өнеркәсіптік экономикалық ауданындағы кеме жасау зауытында кеме жасаушылар оң жақтағы макеттегі трансфер докының металын кесуге кірісті. Жүк көтергіштігі 40 000 тонна болатын трансфер док болашақ кеме жасау зауытының ашық жабындық сырғымасынан кемелер мен теңіз техникасын беру және суға түсіру үшін пайдаланылады. Құрылым тіреусіз және үш түрлі сырғақшалардан кемелерді бойлық прокаттауға және теңіз нысандарын көлденең айналдыруға мүмкіндік береді.
2016 жылдың күзінде құрылыс-монтаж жұмыстарына тендерлер өткізілді:
мырыштау цехының құрылысы; құбыр өңдеу цехының құрылысы; блоктарды құрастыру цехының құрылысы; жабдықты және жүк жағалауларын салу;
сондай-ақ қанықтыру цехының және модульдік құрастырудың құрылысы; блоктарды тазалау, сырлау және кептіру камерасының құрылысы; жабдықтар мен керек-жарақтар қоймасы бар механикалық құрастыру цехын салу; сыртқы электрмен жабдықтау желілерін орнату;
2017 жылдың қаңтарында жалпы ауданы шамамен 83 239 шаршы метрді құрайтын екі жасанды жер учаскесін құру жоспарлануда. м, бұл 11 футбол алаңының көлемінен асып түседі. Оларды жасау үшін шамамен 316 197 текше метр қажет болады. м топырақ, ол салынып жатқан кешеннің құрғақ док-шұңқырын игеру кезінде алынады. Бұл алаңдар ауыр жүкті кемелер құрастырылатын және жөнделетін құрғақ док пен жабдықтау цехтарын құру үшін қажет.
2017 жылдың ақпан айында мемлекеттік экологиялық сараптаманың сараптама комиссиясының оң қорытындысы бекітілді жобалық құжаттама«Звезда кеме жасау кешенін құру. Құрылыстың II кезеңі. Құрғақ док және жабдықтау шеберханалары. СЭҚ қорытындысының қолданылу мерзімі де 3 жылға белгіленген.
Ауыр сырғымалы жолдың кран арқалықтарының гриль плиталарын нығайту 2017 жылдың көктемі
Технологиялық кран жабдықтарын жеткізу 
Компания мамандары кешен аумағында орналасқан жабдықталатын ауыр сырғанақ Ресейдегі ең ұзын – 400 метр болатынын атап өтті.
Тырналар өзінің ерекшелігімен ерекшеленеді техникалық сипаттамаларжәне үлкен сыйымдылықтағы кемелерді жасау үшін пайдаланылады.
Ауыр сырғымалы жолдың ауысу айлағын бетондауға дайындау 
Кран арқалықтарының торларын бетондау 
Құрастыру және блоктарды ұлғайту цехының құрылысы жалғасуда 
Шатырдың жақтауы бойымен бүріккіш кабиналарды инженерлік-техникалық қамтамасыз ету желілерін төсеу
жаз-күз 2016 ж
Бояу кабиналары пайдалануға дайын 2016 жылдың күзі
Корпус өндірісі мен сырлау кабиналарының блогы, желілерді төсеу аяқталды қыс 2016-2017
Корпус өндіру және бояу кабиналарының блогы 
Корпус өндірісінің блогы 
Кран және металл өңдеу желісінде
Корпус өндірісінің блогында әртүрлі көтеру қабілеті бар крандар 
Корпус өндірісінде металл өңдеу желісін орнату 
Корпус өндірісінде дайындамаларды кранмен алу 
Корпус өндірісінің блогындағы әртүрлі станоктар 
Корпус өндірісінің блогындағы кран және станок жабдықтары 
Корпус өндірісінің блогындағы станоктық жабдық 
Корпус өндірісінің блогындағы кран жабдықтары 
Корпус өндірісінің блогындағы станоктық жабдық 
Корпус өндірісінің блогындағы станоктық жабдық 
Станокта болат дайындамаларды кесу жұмыстары жүргізілуде 
Өңдеу аймағындағы жұмыстар жүргізілуде 
Цех айналасында дайындамаларды жылжыту үшін кран жабдықтарын пайдалану 
Металл өңдеу желісінде болат кесу жұмыстары жүргізілуде 
Корпус өндірісінің блогындағы металл өңдеу желісі 
Металл өңдеу желісінде роботты кешенді қолдану 
Металл өңдеу желісінде дайындамаларды өңдеу бойынша жұмыстарды орындау 
Корпустың өндірістік блогындағы кран жабдықтары бар металл өңдеу желісі 
Звезда қосалқы станциясының құрылысы
2016 жылғы күз-қыс
Звезда электр қосалқы станциясының жоғарыдан көрінісі 
«Звезда» кеме жасау кешенінің қызметкерлеріне арналған тұрғын үй құрылысын және Үлкен Камендегі ілгері даму ауданындағы инженерлік орталықтың құрылысын қаржыландыру жоспарлануда. 2016 жылдың тамызы
Кеме жасау кешенінің қызметкерлері үшін жалпы ауданы 283,5 мың шаршы метр болатын 5,7 мың пәтер салу жоспарлануда. м, бұл 14 мыңнан астам адамды баспанамен қамтамасыз етеді. 2016 жылдың күзі
Ыңғайлы және қолжетімді баспана стратегиялық жобаға жоғары білікті мамандарды тартады деп саналады – аумақтан да. Қиыр Шығысжәне елдің түкпір-түкпірінен. қыс 2016 жыл Бесінші шағын аудан
Алтыншы шағын аудан 
«НК Роснефть» ЖАҚ тапсырған 6 үйден бөлек, облыстық және муниципалдық бағдарламалар аясында Үлкен Қамен аумағында жалпы қоры 750 пәтерлік жаңа үйлер салынуда. қыс-көктем 2017 ж
,
Большой Каменде Ресейде теңдесі жоқ «Звезда» кеме жасау кешенінің құрылысы туралы көптеген аңыздар болды. Дәстүрлі «бәрі талан-таражға түседі», «ештеңе істемейді» дегеннен бастап, «халықты құртып жатыр», «барлығын қытайларға сатып жіберді». Сергей ДАРКИН губернатор болған кезде іске қосылған суперверф жобасы 100% ресейлік инвестициясы бар кеме жасау кешенінің қазіргі мәртебесін алғанға дейін бірнеше рет қайта форматталды, деп жазады Golden Horn Business газеті.
«Звезда» кеме жасау кешенінің (ССК) құрылысын «Роснефть», «Роснефтегаз» және «Газпромбанк» консорциумы жүргізіп жатыр. Кешеннің жобасы ауыр жабдықты сырғанайтын жолдың, құрғақ доктың, толық циклді өндірістік цехтардың, сондай-ақ теңіз техникасын жасайтын цехтардың құрылысын қарастырады. Кеме жасау кешені үлкен сыйымдылықтағы кемелерді, теңіз платформаларының элементтерін, мұз класындағы кемелерді, арнайы кемелержәне теңіз техникасының басқа түрлері.
Бұған дейін президент Владимир Путин кеме жасау кешенін тиеуге тек «Роснефть» ғана емес, басқа компаниялар да атсалысуы керек деп мәлімдеген. «Бұл тек «Роснефть» компаниясының міндеті емес, бұл бүкіл Ресей өнеркәсібінің, кеме жасау саласының міндеті. Жалпы, бұл жалпыхалықтық міндет – Қиыр Шығыста өндірістік қуаттарды дамыту, заманауи жұмыс орындарын құру. Сондықтан мұны ведомстволық немесе тар салалық міндет деп қабылдамауларыңызды сұраймын, бұл біздің ортақ міндетіміз, біз бұл жауапкершілік туралы қазір айтатын боламыз», - деді Мемлекет басшысы қараша айында өткен кеме және кеме құрылысын ынталандыру жөніндегі кеңесте. SSC-дегі теңіз техникасы.
Наурыз айының ортасында премьер-министр Дмитрий МЕДВЕДЕВ жалпы инвестиция көлемі кемінде 100 миллиард рубль болатын кеме жасау жобасын жүзеге асыру үшін несие алған ұйымдарға субсидиялар беру туралы қаулыға қол қойды. 2017 жылдың 1 қаңтарынан кейін несие алған және берешегі жоқ ұйымдарға субсидия беріледі. Субсидия сомасы несие бойынша сыйақы төлеу құнының үштен екі бөлігін құрайды.
Приморьеде салынып жатқан «Звезда» кеме жасау кешені қаулыға жатады - кешенді құруға жалпы инвестиция 202,2 миллиард рубльге бағаланады.
Субсидия «2013-2030 жылдарға арналған теңіз кен орындарын игеруге арналған кеме құрылысы мен жабдықтарын дамыту» мемлекеттік бағдарламасының «Азаматтық кеме құрылысының өндірістік қуаттарын және саланың материалдық-техникалық базасын дамыту» кіші бағдарламасы шеңберінде беріледі. . Осы мақсаттарға алдағы үш жылға бюджетте 800 миллион рубль қарастырылған.
Ресей Федерациясының Индустрия және сауда министрлігі өткен жылдың күзінде несиелер бойынша пайыздарды өтеу үшін кеме жасау кешендерін құратын ұйымдарды субсидиялау ережелерін әзірледі. Ереже Ресей Федерациясының «Қиыр Шығыс зауыты Звезда» АҚ жарғылық капиталына (ДВЗ Звезда, оның негізінде «Звезда» кеме жасау кешені құрылуда) кешен бойынша несие бойынша пайыздарды өтеу ретінде Ресей Федерациясының жарғылық капиталына 8 миллиард рубль салуға жол бермеу үшін әзірленген. салынып жатыр және субсидия төледі және бар болғаны 6 млрд.
«Қиыр Шығыс зауыты Звезда» АҚ 2013 жылдың 1 шілдесіне дейін жобаны өз күшімен қаржыландырды. Жобаға 7 миллиард рубльден астам инвестиция салынды, содан кейін зауытта қаражат таусылды. Жобаны одан әрі қаржыландыру үшін Газпромбанк ДВЗ Звездаға 2017 жылдың 1 мамырына дейінгі мерзімге 12,35 миллиард рубль көлемінде несие желісін берді. Зауыт 2013 жылдың шілдесінен 2017 жылдың сәуіріне дейін өз қаражаты есебінен 5,992 млрд рубль көлемінде несие бойынша сыйақы төледі. Осыған орай, Индустрия және сауда министрлігі 2013-2017 жылдардағы пайыздық төлемдер көлеміне сәйкес қаражатты жылдар бойынша бөле отырып, зауытқа дәл осы соманы 2018-2022 жылдары төлеуді ұсынды.
Ол жобаның қазіргі жағдайы туралы Ресей Журналистер одағының (УЖР) Приморск филиалының бас редакторлар клубының сырттай отырысында айтты. бас атқарушы директор«Қиыр Шығыстағы кеме жасау және кеме жөндеу орталығы» АҚ (ФТССС) Юрий ФИЛЬЧЕНОК.
Біз саяхаттың ең басында тұрмыз. Дегенмен, өндіріс қазірдің өзінде жүріп жатыр. Мұнда корпус өндірісінің блогы бар, құрылыстар осында жасалған. AT бүріккіш кабиналаролар боялады және конвейерлерде олар кеменің корпусына қалыптасу үшін ауыр сырғанауға түседі. Алғашқы төрт блок қазірдің өзінде бар, олардан болашақ кеменің корпусы қалыптасады. Қазір «Звезда» СКҚ бірінші кеңейтілген кезегінің құрылысы жүргізілуде, нәтижесінде қалқымалы док пайда болады, одан кемелер суға шығарылады. Әскери кеме жасау зауытына келсек (ДВЗ «Звезда» – ред. ескерт.) ол жұмыс істейді және одан әрі дамытылады.
Шындығында, екінші кезең қазірдің өзінде салынып жатыр, шын мәнінде, бұл тағы бір кеме жасау зауыты. Жағалау сызығы - біз шығанақтың үлкен бөлігін толтырып, жасанды қалыптастырамыз жер. Болады оқу орталығы, ол әлдеқашан жобаланған. Қалада 7,5 мың пәтерлік 6 шағын аудан салынады. Бірінші шағын ауданның құрылысы жүріп жатыр, алғашқы екі үй пайдалануға берілді.
Жоба өте күрделі, өйткені классикалық мағынада кеме жасау зауыты бар. Бірақ Приморьенің оңтүстігінде де, тұтастай алғанда Ресейдің Қиыр Шығысында да кеме жабдықтарын шығаратын жұмыс істеп тұрған өндіріс орындары іс жүзінде жоқ болғандықтан, біз мұның барлығын осында өзіміз қалыптастырамыз. Сондықтан, Үлкен Камен қаласы 2015 жылға дейін ЗАТО бола отырып, бүгінде негізгі мамандануы кеме жасау болып табылатын «Большой Камен» ілгері даму (ТЖ) аумағын алды.
Шығыс даму министрлігі қазірдің өзінде қаламызда кеме жасау өнеркәсібін орналастыру үшін түрлі заңды тұлғалардан өтініштер қабылдауда. Онда 10-нан астам тұрғын бар, олардың әрқайсысы қаржы жағынан да, инфрақұрылым жағынан да өте маңызды жеңілдіктерге ие. Жақында жобаның өзі 140 миллиард рубльге бағаланса, енді мұнда басқа нысандарды қосқанда, 200 миллиард рубль деген сан естіледі. Бірақ мұнымен іс бітпейді. Рас, жоба қымбаттап жатыр деп айта алмаймыз: ол кеңейіп жатыр. Бағаның өсуі де орын алады, бұл негізінен инфляцияға байланысты. Бірақ әзірге біз жобамызға бекітілген бағалар шегінде тұрмыз.
Біздің зауыттың өндірістік бағдарламасы 2035 жылға дейін қалыптасуы керек. Бұл шешімдер өткен жылдың қыркүйек айында қабылданған болатын. Біздің болжамымыз бойынша, желі 178 мұхит жүзетін кеме болуы керек. Қазірдің өзінде 115 кемеге тапсырыстар бар. «ССК Звезда» да, ДТССС да Ресей Федерациясының барлық дерлік кеме иелерімен, ірі мұнай-газ компанияларымен және біздің басты тапсырыс берушіміз – Қорғаныс министрлігімен белсенді келіссөздер жүргізуде. Ресей Әскери-теңіз күштері үшін әскери кемелерден басқа көптеген тірек кемелері қажет. Осы бөлімдердің әрқайсысымен келіссөздер жүргізілуде, келісім-шарттар дайындалуда. Біз мамыр айында өтетін Санкт-Петербург экономикалық форумында (СПИЭФ) Росморпортпен мұзжарғыш кемелердің құрылысына ең жақын келісімшартқа қол қоюды жоспарлап отырмыз. Біз (DTSSS - Автордың ескертпесі) бұл зауыттың жүктелуіне өте байсалды оптимизммен қараймыз. Сонымен қатар, заң жобасының жұмыс нұсқасы талқылануда, сондықтан Солтүстік теңіз жолында тек Ресейде жасалған кемелер жүзеді, бұл ресейлік кеме жасаушылар лобби жасап жатқан заң. Жобаның болашағы зор.
– Бүгінде оны жүзеге асырудағы басты қиындық неде?
Біз кеме жөндеу зауытын салуды бастадық, енді кластер құру міндеті тұр. Бұл кәсіпорындардың үлкен саны. Бұл процесс қазір жүріп жатыр.
– Кеме жасау зауытында балық шаруашылығына арналған кемелер жасауға мүмкіндік бола ма?
Кеме жасау зауыты үлкен тонналық кеме жасауда маманданған. Біз сейнерлер мен орташа траулерлердің құрылысы туралы мүлде айтпаймыз. Ал біз мұндай келіссөздерге де қатыспаймыз. Егер біз BMRT және BATM туралы айтатын болсақ, онда біз квоталарды күтіп балық аулау компаниялары мен ресейлік балық холдингтері өткізген бірқатар тендерлерге қатыстық. Біз бір тендерден ұтылып қалдық – ресейлік балық шаруашылығы компаниясы норвегиялық жобаның алты BMRT құрылысына тендер өткізді. Олар Санкт-Петербургте салынады. Нарық – бұл нарық. Және бұл жағдайда біз тапсырыс берушіні түсінеміз - оның жетекші кемесі Норвегияда салынып жатыр, барлық жеткізушілер сонда орналасқан.
«Алтын мүйіз» досьесі: наурыз айында Ресейдің Федералдық монополияға қарсы қызметі (ФҚҚ) Максим ВОРОБЬЕВТІҢ «Ресей балық компаниясы» ЖШҚ (РРПК) үлесін сатуды мақұлдады. Монополияға қарсы департаменттің шешімінде FAS «RRPK» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің жарғылық капиталындағы 44,7% қатысу үлесін сатып алуға келісті, ол қолданыстағы акциялармен бірге 89,95% құрайды. Мәміле жасалғанға дейін компания акцияларының 44,7%-ы Максим Воробьевке, 45,25%-ы Глеб ФРАНКқа тиесілі болатын. Мәміле Федералдық монополияға қарсы қызметтің рұқсатын алғаннан кейін жабылады деп күтілуде. Мәміленің периметрі басқа да үлестерді қамтиды заңды тұлғалар RRPK топтары.
Янтарда бірнеше кеме жасалып жатыр (біз Біріккен кеме жасау корпорациясының құрамына кіретін Янтар Балтық кеме жасау зауыты туралы айтып отырмыз – ред.). Жалпы алғанда, Біріккен кеме жасау корпорациясындағы (USC) және жеке зауыттардағы әріптестеріміз кемелерді жасауға өте белсенді түрде дайындалып жатқанын білеміз. Соның ішінде Қиыр Шығыста. Бірақ көбінесе бұл көлемі 60 метрден аз кемелер. Ал бұл біздің мамандығымыз емес.
Біз өз тарапымыздан 80 метр және одан жоғары кемелерді салуға қатысты барлық тендерлер мен байқауларға белсенді қатысатын боламыз. Бірақ әзірге жарияланған тендерлер мен байқаулар жоқ. Бірақ біз келіссөздер жүргізіп жатырмыз.
Өндірістік бағдарламада біз қазірдің өзінде 75 пайызға толдық. Содан кейін бізде біраз уақыт бойы бос өндірістік қуаттар бар ма, соны көреміз. Алдағы үш жылда осындай кемелер жасайтын жолымыз толық.
- Бір кеме қанша тұрады?
Ұзындығы 100 метр болатын орта мұз класындағы заманауи жоғары технологиялық кеме 100 миллион еуро тұрады. BATM және BMRT да шамамен бірдей тұрады. Сондықтан мұндай қомақты қаржыны шоғырландыру балықшыларға да қиын. Содан кейін баға осы ыдыстың жабдықпен қанықтылығына байланысты. Көлік министрлігі тапсырыс берген желілік мұзжарғыштардың құны одан да қымбат.
– Ал танкер ісі қалай дамып жатыр?
Совкомфлотпен ынтымақтастығымыз үздіксіз. Олар бір кездері Санкт-Петербургте танкерлердің тұтас сериясын құрастырды. Біздің келісім-шарттарымыз бойынша біз афрамакстарды (кеме түрі, бірінші кезекте танкерлер – ред.), сондай-ақ сұйық жүктерді тасымалдауға арналған кішірек танкерлерді және табиғи газ. Біз үнемі маңызды техникалық консультациялар жүргіземіз, онда Совкомфлот тендерлерге тасымалдаушы компания ретінде қатысуды жоспарлап отыр. Біз Совкомфлотпен елеулі келісім-шарттар жасайтын боламыз, өйткені кеме жасау зауыты іс жүзінде жұмыс істей бастады, Совкомфлоттың нақты ниеті бар және олар басқаратын флотты жаңарту қажет.
«Алтын мүйіз» досьесі: «Совкомфлот» ПАО – мұнайды, мұнай өнімдерін және мұнай өнімдерін тасымалдауға маманданған ресейлік ең ірі кеме тобы. сұйытылған газ; әлемдегі ең ірі танкерлер флотының операторларының бірі. Компанияның 100% акциясы мемлекетке тиесілі. Совкомфлот ПАО басшысы Сергей ФРАНК, бұрынғы депутатҚиыр Шығыс кеме қатынасы компаниясының экономика жөніндегі бас директоры және Ресей Федерациясының көлік министрі.
– ССК инфрақұрылымының негізгі элементтерінің бірі тұрғын үймен қамтамасыз ету болып табылады. Құрылыс қалай жүріп жатыр?
Ведомстволық тұрғын үй мәселесіне келсек, жалпы біз алты шағын аудан салуымыз керек. Алты ықшамауданның барлығына Үлкен Камен әкімшілігінен жер телімдері бөлініп, Қиыр Шығысты дамыту министрлігімен келісілген. Жер учаскелерінің көпшілігі аумақты жоспарлау үшін әзірленген. Ресейдің Қиыр Шығысын дамыту министрлігі Қиыр Шығысты дамыту корпорациясы (KRDV) арқылы осы шағын аудандарға желілерді тарту үшін мемлекеттен ақша бөледі. Бұл ықшамаудандардың барлығына құрылыс кестесі бар. Оны вице-премьер Юрий Трутнев пен «Роснефть» компаниясы басқарады. Алғашқы үш шағын аудан бойынша конкурстық процедуралар ойнатылды. Құрылыс мердігерлері, өкінішке орай, Приморск өлкесінен емес, анықталды. Өңірде мықты компаниялар болған жоқ, себебі 2,5 мың пәтерлік үлкен шағын аудандарды салу керек. Ағаш кесу билеттері алынды, келесі аптада көшеттерді кесуге кірісеміз, мердігер келеді.
Барлық ықшамаудандарда жер «ССК Звезда» мекемесіне жалға берілді. 2017 жылы өте күрделі дайындық жүргізілді. Биыл тағы үш шағын ауданның белсенді құрылыс кезеңі басталады. Бұл тапсырыс беруші болып табылатын «ССК Звезда» компаниясының құзыреті де, Қиыр Шығысты дамыту министрлігінің желілерді жобалау мен салудағы жұмысы да. Барлығы жаңа ықшамаудандарға, соның ішінде жолдарға да қосылады. Бұл ведомствоның кеңсе ғимараты болады. Бірақ жеке компанияларға да тұрғын үй салуға қалада бос жерлер жеткілікті.
– Жоба Үлкен тасты қалай өзгерте алады?
ЗАТО Үлкен Камен қаласы ұзақ уақыт бойы шетелдік тапсырыс берушілер есебінен атомдық сүңгуір қайықтарды кәдеге жаратумен айналысады. 2012-2013 жылдары олар мұнда кесу емес, кеме жасауды дамыту үрдісін өзгерту туралы шешім қабылдады. Енді біздің алдымызда осы жерде кеме жасауды ұйымдастыру міндеті тұр. Біз соңғы жылдары «Звезда» зауытындағы қызметкерлердің санын ғана арттырдық. Нақты қысқартулар болған жоқ.
Қаланың инфрақұрылымына келетін болсақ. Оның жағдайын сараптаған кезде, желілердің жеке компанияларға ұзақ мерзімге жалға берілгені анықталды. Қазандық, мысалы, бүгін жабайы күйде, оны жаңғыртуға бір рубль де инвестицияланған жоқ. Қалалық су құбырына, қалалық жылу желілеріне бір сом да құйылған жоқ. Бұл қазір түзетіліп жатыр. Қазір жол жөнделіп жатыр, екі-үш жарыста жергілікті жердің еншісінде құрылыс компаниялары. Алтыншы ықшамауданның айналасында көше салынып жатыр. Кейбір қала депутаттарының ұстанымы олардың қала бюджетін бөлуге қатысқандығына байланысты. Енді олар қатыспайды.
Желілерді жаңғыртуға үш миллиард рубль жұмсалуы керек болды. Ал ақша беретін ешкім жоқ. Бірақ бірте-бірте бәрі қалыптасады. Қазір біз қалалық мәслихатпен және әкімшілікпен ынтымақтастық орнаттық. Және бұл шынымен нәтиже береді. Біз бір команда болуымыз керек екенін түсінеміз.
– Жеке инвестор келіп жатыр ма?
Шындығында, бізде басқа стратегия бар. Біз әлемдік деңгейдегі кеме жасау зауытын салғымыз келеді. Біз осы саладағы көшбасшыларды тартамыз. Ал бұл шетелдік компаниялар. Санкт-Петербургтегі ең ірі конструкторлық бюролар, олар қазірдің өзінде жұмыс істейді. Ал басшыларды бірте-бірте осында сүйрейтін боламыз. Ең алдымен, бұл сияқты салаларға қатысты дәнекерлеуге арналған шығыс материалдары, лактар мен бояулар. Кеме жабдықтарына келетін болсақ, біз ресейлік клапан холдингімен белсенді келіссөздер жүргізіп жатырмыз. Олар мұхитта жүзетін кемелерге арналған бірқатар арматураны игеріп үлгерген. Біз мұндай кемелерді көптен бері жасамадық, Қырым танкері болғаннан бері, шамамен 30 жыл. Арматура холдингі Аскольд зауытымен тікелей байланысты.
Қазір біз кеме жасау бойынша серіктес іздейміз. Кеме панельдері, төбелері, едендері - мұның бәрі бұрын Приморьеде, Комсомольск-на-Амуреде болған, бірақ бәрі жоғалған. «Звезда» зауытында бір кездері жиһаз шығаратын цех болған. Біз (DTSSS – ред.), кемені тапсырған кезде, жастық қаптары, ыдыс-аяқтар мен жастықтарға дейін бәрі бар. Қазір Дальзаводта «Роснефть-Приморье» танкерін тапсырып жатырмыз, жақында «Роснефть-Сахалин» танкерін тапсырдық. Онда Далзаводтың жеткізу қызметтері мұның бәрін аяқтайды.
Приморск өлкесінің губернаторы жанындағы Теңіз кеңесі аясында кеме жасау және кеме жөндеу секциясы құрылды. Негізгі міндет – Үлкен Каменде қалыптасып жатқан кластерге жағалаудағы кәсіпорындарды тарту. Бұл учаскеде барлығы 16 кәсіпорын бар. Туысқандардың бәрі. Олар тіпті Юрий Петрович ДЕНИСЕНКО-ны «Прогресс» авиазауытымен қызықтырды. Олардың кемеге негізделген тікұшағы бар.
Приморье инженер-механиктері одағы да қатысады. Зауыттардың әрқайсысы қазір біздің учаскенің жұмыс бағдарламасын жасап жатыр, 18 сәуірде олар барлық зауыттардың қатысуымен жиналыс өткізеді. Тақырып – теңіз жағалауындағы кәсіпорындардың кеме жасау кластеріне қатысуы. «Восточная верф» жағалаудағы жолаушылар тасымалын қалпына келтіру бойынша ұсыныстар дайындайды.
Аспап жасау блогының кәсіпорындары, олар әрқашан кемелік фокусқа ие болды - бұл Дальприбор, Изумруд, Варяг, Эра, Аскольд және Радиоприбор. Біздің облыстың барлық кеме жөндеу зауыттары - Славянский, Ливадия, Находкинский, Приморский, Владивосток - үлкен кеме жасау бағдарламасына қатысу үшін де, орташа және шағын тонналық флот құру бағдарламасы бойынша да өз ұсыныстарын дайындайды.
Теңіз кеңесінің жұмысы өте күрделі міндет. Ал бұл жерде әлемдік көшбасшылар арасынан серіктестер іздеу керек. Кез келген кемені толтыруды тапсырыс беруші анықтайды, оған тек ең заманауи жабдық қажет және ол Приморск өлкесінің кәсіпорындары мұндай жабдықты өндіруді меңгергенше күтпейді. Және бұл мәселені тек оқшаулау әдістерімен шешу керек. Біз Приморье зауыттарына кеме жабдықтарының бір бөлігін локализациялауды қабылдауды ұсынамыз. Мұндай ұсыныстар бар.
Біз Қытай мен Кореяның кеме жөндеу зауыттарымен бәсекелеспейміз. Қазір қытайлар басып алған тауашалар, неге ол жаққа бару керек? Бірақ BATM және BMRT ол жерде салынбайды, олар Норвегияда салынған. Ал біздің тәжірибеміз скандинавиялықтармен бәсекеге түсе алатынымызды көрсетті. Егер сусымалы және сұйық жүктерді тасымалдауға пайдаланылатын кемелер туралы айтатын болсақ, бізде мұз класы жоғары кемелерге мұнай-газ компанияларынан тапсырыстар жеткілікті. Сіз қолыңыздан келетін нәрсені алуыңыз керек.
«Алтын мүйіздің» досьесі: «Звезда кеме жасау кешені» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі 2015 жылдың желтоқсан айында Большой Камен қаласында ул. Степан Лебедев, 1 (сол мекенжайы бойынша Қиыр Шығыс зауыты Звезда АҚ). Қазіргі уақытта ЖШС жарғылық капиталы 13,001 миллиард рубльді құрайды. Компанияның құрылтайшылары «АҚ» болып табылады. Қазіргі заманғы технологияларКапиталдың 99,90% иелік ететін кеме жасау (Мәскеу) және «Қиыр Шығыс зауыты Звезда» АҚ (0,01%). ЖШС бас директоры – Сергей ЦЕЛУЙКО. «ССК» «Звезда» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі 2016 жылдың наурыз айында Приморьедегі «Большой Камен» ілгері даму аумағының (ТОП) тұрғыны болды. Бастапқыда жарияланған инвестиция көлемі 92 миллиард рубльді құрайды.
Қиыр Шығыс зауыты «Звезда» - жетекші кәсіпорынТынық мұхиты флотының сүңгуір қайықтарын жөндеуге және Қиыр Шығыстағы ядролық сүңгуір қайық зымыран тасығыштарының кемелерін жөндеуге, қайта жарақтандыруға және жаңғыртуға маманданған жалғыз.
«Звезда» зауыты – бұл кәсіпорын қызметінің барлық негізгі бағыттары бойынша жұмыстарды сапалы және уақтылы орындауға мүмкіндік беретін жоғары техникалық және өндірістік әлеуеті бар күрделі, жақсы жабдықталған кешен. Зауытта корпус, дәнекерлеу, сырлау және оқшаулау, машина жасау, құю, соғу, құбыр өңдеу, гальваникалық өндіріс дамыған.
Зауыт құрамына негізгі өндірістік цехтар кіреді: док-корпус цехы, корпус құрастыру цехы, кеме жабдықтарын жөндеу цехы, механикалық, құрастыру және іске қосу цехы, жабын және ағаш өңдеу цехы, құбыр және радиоактивті қалдықтарды және пайдаланылған ядролық отынды өңдеу цехы, сондай-ақ зауыттың орталық зертханасы, энергетикалық зертханасы және Ресейдің Мемстандарты, Ресей Федерациясының Госгортехнадзоры, Ресей теңіз кеме қатынасы тіркелімі және Ресейдің Госатомнадзоры сертификатталған, аккредиттелген және лицензияланған дәнекерлеу зертханасы.
Зауыттың дамыған қойма шаруашылығы бар, оның ішінде ашық және жабық қойма алаңдары бар және барлық қажетті тиеу-түсіру жабдықтарымен (крандар, элеваторлар, электр және жүк көтергіштер, электр машиналары және жинақтағыштар), сондай-ақ қосалқы цехтар кешені (құрал-саймандар) бар. , жөндеу-механикалық , электр жөндеу, қазандық, энергетика, көлік, жөндеу және құрылыс) негізгі өндіріске қызмет көрсетуді және энергияның барлық қажетті түрлерімен қамтамасыз етуді қамтамасыз етеді.
Зауытта бүгінде төрт мыңға жуық адам бар, жоғары білікті кәсіби ұжым жұмыс істейді. Жиналған бай тәжірибе және озық технологияларды пайдалану «Звезда» ДВЗ-ны пайдалануға мүмкіндік береді. технологиялық мүмкіндіктеркемелер мен кемелерді жөндеуді, азаматтық кемелерді салуды, өз уақытында қызмет еткен кемелер мен кемелерді кәдеге жаратуды, өндірісті сәтті аяқтау үшін көмекші өнеркәсіптердің дамыған инфрақұрылымы әртүрлі түрлеріметалл конструкциялары, әртүрлі бұйымдар, теңіз және жалпы техника, стандартты емес жабдық, жабдықтар мен құралдар.
Зауыт тарихы
Зауыт және адамдар
№ 892 зауыт
9 шілде 1946 жыл Кеме жасау өнеркәсібі министрлігі Кеңес одағыҚиыр Шығыс аймағындағы кемелер мен кемелерді жөндеуге арналған №892 зауыт салу туралы шешім қабылдады. Ленинград ГМПИ экспедициясы Приморьеге барды - орынды анықтау және бастау зерттеу жұмысы. Бұл жер Үлкен Камен шығанағы және оған іргелес аумақ болатын. Рас, тереңдігі аз болғандықтан ыңғайсыз болып шықты. Бірнеше жыл бойы топырақты толтыру жұмыстары жүргізілді. Теңізден қайтарылған аумақта өндірістік ғимараттар салынды. Сонымен қатар олар түбін тереңдету жұмыстарын жүргізді. Құрылыс комиссары болып тағайындалды Теодосий Максимович Русецкий.
1954 жылдың қараша айында жаңа зауыттың директоры болып тағайындалды. Степан Иванович Лебедев. Тәжірибелі өндіріс қызметкері, білікті ұйымдастырушы талапшыл, принципшіл адам еді. Феодосий Максимович Русецкий зауыттың күрделі құрылыс жөніндегі орынбасары қызметін атқарды, онда ол 15 жылдан астам жұмыс істеді.
1954 жылы 3 желтоқсанда кәсіпорын жүзеге асыра бастады өндірістік бағдарлама. Бұл күн зауыттың туған күні болып саналады. Біз шағын кемелерді жөндеуден бастадық: қайықтар, қайықтар, аңшылық шхуналар, орташа балық аулайтын траулер.
Қазіргі қосалқы цехтар блогында орналасқан No15 цех алғашқы өндірістік бөлімше болды. Шеберхананың жұмысын жолға қою қолға алынды Иван Иванович Хахулин. Ол кезде мұнда 400-ге жуық түрлі мамандық иелері еңбек етті. Өндіріс көлемінің өсуімен зауыт жыл сайын жаңа ғимараттарды енгізіп, 15-ші цехтан бөлек бөлімшелер бөлінді.
Шаршаған сүңгуір қайық...
1950 жылдардың аяғында зауыт Тынық мұхиты флотының дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары мен жер үсті кемелерін жөндеуді бастады. Сол уақыттан бері кәсіпорынның көп жылдар бойына басты міндеті еліміздің қорғаныс қабілетін сақтау болды.
1957 жылы қарашада бірінші қайық жөндеуге келді. Жөндеу жұмыстарына жауапты құрылысшы Александр Иванович Казанцев. Ол кезде үлкен тапсырыстарды жүзіп жөндеуге тура келетін, зауытта док жабдықтары болмаған. Шағын азаматтық кемелер бульдозер немесе жүкшығырлар арқылы сырғанақ жолының бойындағы ашық сырғанақтарға апарылды. Дизельді сүңгуір қайықтарда су асты жұмыстары кессон әдісімен жүргізілді, бұл белгілі бір қауіппен байланысты болды. 1963 жылы қондыру камерасы іске қосылды, жөндеу процесі жылдамырақ болды.
1962 жылы 12 мамырда зауытқа бірінші атомдық сүңгуір қайық келді. Біз бастаған басты мәселе цехтар мен бөлімдердің мамандануы болды. Олар №19 құбырлы мыс цехын құрды (бір атом суасты қайығында, барлық құбырлардың ұзындығы шамамен 24 шақырым). No16 монтаж цехы іске қосылды.Ал оның құрылымынан жеке өндіріс – No11 цехтың бөлінуімен барлық кеме жөндеушілердің бұрынғы арманы орындалды: агрегаттарды жөндеуді ұйымдастыру. Ядролық сүңгуір қайықтың барлық механизмдерін реттеуге және сынауға мүмкіндік беретін стендтермен жабдықталған мамандандырылған өндіріс орындары құрылды. Бұл шеберхананы құруға оның бірінші бастығы көп күш, қуат, кейде қарапайым тапқырлық жұмсады. Алексей Елизарович Коростелов.
Кеме жөндеудің маңызды аспектілерінің бірі кезінде дәл өлшемдерді алу болып табылады өндірістік процесс. Сондықтан Звезда орталық зауыт зертханасы құрылды. 1967 жылы КПЛ бастығы болып тағайындалды Григорий Романович Павленко. CPL бірнеше мамандандырылған зертханалардан тұрады. Мұнда қолданылатын жабдық ең дәл және мінсіз. Барлық зертханалар Ресейдің қадағалау органдарымен сертификатталған, аккредиттелген және лицензияланған.
Зауыт бөлімшелерін жобалық құжаттамамен және шешімдермен қамтамасыз ету техникалық мәселелер№40 жобалау бөлімі ұйымдастырылды.Кафедраны ең ұзақ уақыт Иосиф Берович Ландо басқарды: 1976 жылдан 2003 жылға дейін.
Кеме жасаудағы өсіп келе жатқан жұлдыз
Тынық мұхиты флотының атомдық сүңгуір қайықтарды жөндеуге деген қажеттілігі жылдан-жылға арта түсті және бұл зауыт үлкен рөл атқаруға шақырылды. 1964 жылы зауыт директоры болып тағайындалды Владимир Иванович Кушлин, ал екі жылдан кейін Вениамин Павлович Долгов бас инженер болды. Бұған дейін екеуі де Комсомольск кеме жасау зауытының жұмысшылары болған, кеме жасауды ұйымдастыру мен технологиясын жақсы білетін, атом суасты қайықтарын жасаумен тікелей айналысқан.
Көп ұзамай зауыт аталды. Кезекті сапарында КСРО кеме жасау өнеркәсібі министрі Борис Евстафьевич Бутомазауытты кеме жөндеудің өсіп келе жатқан жұлдызы деп атады. Онымен жеңіл қол 1968 жылы Қиыр Шығыс кеме жасау зауыты ресми түрде «Звезда» Қиыр Шығыс кеме жасау зауыты деп аталды.
Зауыт өндірісті автоматты басқару жүйесін енгізе бастады. 1972 жылы желтоқсанда бірінші компьютер Звезда пайда болды отандық өндіріс«Минск-32».
Заман көшіне ілескен зауыт халық тұтынатын тауарлар шығаруды игерді. Сонымен қатар, ас үй жиынтықтары мен жұмсақ жиһаз сияқты өнімдер әмбебап мойындалды және үлкен сұранысқа ие болды: түпнұсқа дизайн, фирмалық орындау, стандартты және тапсырыс бойынша жиһаз. Қазіргі таңда 17 цех халық тұтынатын тауарларды шығарумен айналысады.
Көздер қорқады, бірақ қолдар жасайды
1976 жылы № 10 қондыру және сырғанау цехы № 10 корпус цехынан бөлініп, суға тапсырыстарды көтеру және түсіру жұмыстарын жүргізе бастады. Сол жылы бірегей техникалық құрылым – бірінші сырғанақ салынды. Бұл ғимарат суасты және жер үсті кемелерін жабық сырғанаққа орналастыруға мүмкіндік берді, бұл ауа райына қарамастан жыл бойы жөндеу жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік берді. Бес жылдан кейін көлемі жағынан үлкенірек екінші қайық үйі салынды. Катерлер кемелерді жөндеуге және жаңартуға қажетті барлық жүйелермен қамтамасыз етеді. 1980 жылы Херсон қаласында салынған «Паллада» қалқымалы док пайдалануға берілді. Бұл ретте қондырма салмағы 13 500 тоннаға дейінгі кемелерді көтеруге және жылжытуға мүмкіндік беретін бірегей кеме-көтеру кешенін құрайтын трансшекаралық трасса мен трансшекаралық жол салынды.
1978 жыл, шын мәнінде, зауыттың негізгі міндетін - атомдық сүңгуір қайықтарды сериялық жөндеуді орындауға техникалық және ұйымдастырушылық дайындығының алғашқы байыпты сынағы болды.
Қала тұрғызу бізге қанша тұрады
Қала өміріндегі айтулы оқиға орталық зауыттық қазандықтың салынып, пайдалануға берілуі болды. Зауыттың жылумен қамтамасыз етілуі мен оның өндірістік қажеттіліктерін қамтамасыз етуде күрделі жағдай қалыптасты. Зауыт уақытша қазандықтан бу және ыстық сумен қамтамасыз етілді. Ал «жылытқыш» ескілігіне байланысты қолданыстан шыққан ескі паровоз болатын. 60-жылдардың аяғында ауылды жылумен қамтамасыз етуді энергетикалық-механикалық бөлімі мен зауыттың энергетикалық цехы жүктеді. Орталық зауыт қазандығының салынып, пайдалануға берілуі ауыл мен фабриканы үздіксіз жылумен қамтуға мүмкіндік берді.
Зауыт салынып, жұмысшы поселкесінің құрылысы жүріп жатты. Жетпісінші жылдары бассейні бар Спорт сарайы салынды. Мұнда жиырмаға жуық түрлі секциялар жұмыс істеді, жазғы және қысқы спартакиада үнемі өткізіліп тұрды. Зауыттық Мәдениет сарайы ересектер мен балаларды қабылдады. Шығармашылық ұжымдар шеберханаларда, үгіт-насихат алаңдарында, ауылдарда, әскери бөлімдерде өнер көрсетті.
Ауруханалары бар зауыттық және қалалық емханалар, балалар емханасы, балалар пионер лагері, санаторий, мектептер, балабақшалар және тұтас тұрғын үй кварталдары салынды. Барлық жұмыстар зауыт бөлімшесінің қамқорлығымен атқарылды күрделі құрылысжәне инженерлік оқуды, терең білімді және команданың үлкен адалдығын талап етті. 1989 жылы Үлкен Камен жұмысшы поселкесі қала мәртебесін алады.
Маслаков дәуірі
1991 жылы «Звезда» зауытының директоры болып тағайындалды Валерий Александрович Маслаков. Валерий Александровичтің басына қиын тағдыр түсті – зауыт пен қала тарихындағы ең қиын жылдардағы зауытты басқару. Елде өнеркәсіп, қорғаныс және экономика толығымен күйреді. Жүргізіліп жатқан конверсияның бөлігі ретінде қайта құрудың басталуымен зауыт қорғаныс тапсырысынан көбірек айырылды және нәтижесінде төлемдегі ұзақ кешігулер басталды. жалақы. Жағдай шегіне жетті.
Бірақ Валерий Александрович зауытты сақтап қалуға тырысты. Бүгінде Маслаковты еске ала отырып, оның табандылығының, «Звезданың» болашағына сенімінің және мәселелерді жоғары деңгейде шеше білуінің арқасында зауыт аман қалып, мемлекеттік кәсіпорын мәртебесін сақтап қалды дегенге көпшілік келіседі.
Осы қиын уақытта Звезда үшінші тарап ұйымдарының тапсырыстарын үздіксіз іздеудің арқасында ғана аман қалды. Бұл жерде 1993 жылы АҚШ Қорғаныс министрлігі мен Ресей қорғаныс өнеркәсібі комитеті стратегиялық шабуыл қаруын қысқарту саласындағы ынтымақтастық туралы келісімге қол қоюы үлкен рөл атқарды. Звезда зауыты Ресей Әскери-теңіз күштерінен шығарылған стратегиялық сүңгуір қайықтарды кәдеге жарату туралы бұйрық алды.
Жасалған келісім-шарттар аясында Америка Құрама Штаттары зауытқа әртүрлі жабдықтарды жеткізіп берді, сондай-ақ жұмыс істеп тұрғандарды жөндеу және жаңа нысандарды салуды қаржыландырды. Бүгінде Звезда атомдық сүңгуір қайықтарды кәдеге жаратуға арналған заманауи әмбебап кешен құрылды. Ол өмір сүрген жылдар ішінде 40-тан астам атомдық сүңгуір қайықтар қолданыстан шығарылды.
Жапон теңізі мөлдір
1990 жылдарға қарай Ресейдің Қиыр Шығысында ядролық сүңгуір қайықтарды пайдалану және кәдеге жарату нәтижесінде көптеген радиоактивті қалдықтар жиналды. Оларды «Звезда» зауытында жинау ТНТ-5 арнайы танкерімен жүзеге асырылды, ол өте нашар техникалық жағдайда болды және LRW қауіпсіз сақталуын қамтамасыз етпеді.
Зауыттың акваториясында сұйық радиоактивті қалдықтарды өңдейтін қалқымалы кешен орналастыру туралы шешім қабылданды. Бұл жобаны жапон үкіметі қаржыландырған. Кешен 2000 жылы пайдалануға берілген. Бұл Жапония теңізіне сұйық радиоактивті қалдықтардың төгілуін болдырмауға мүмкіндік берді және Қиыр Шығыстың оңтүстігіндегі экологиялық жағдайды жақсартуға ықпал етті. LRW тазарту нәтижесінде түзілетін тазартылған судың сапасы балық шаруашылығы су айдындарына ағызу стандарттарының талаптарына сәйкес келеді.
Алайда Жапония үкіметімен ынтымақтастық мұнымен тоқтап қалмады. Ресей-Жапония келіссөздерінің негізгі тақырыбы пайдаланылуынан шығарылған бірінші буындағы көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарды кәдеге жарату бойынша жұмыстарды жүргізу қажеттілігі болды. Қиыр Шығыс аймағында осындай қырықтан астам қайық бар, олардың кейбіреулері енді суда қалмайды. Пилоттық жоба ретінде Жапония Виктор III класты қайықты бөлшектеуді қаржыландырды. Ресей-жапон ынтымақтастығы бағдарламасы «Үміт жұлдызы» аталды.
Жоқтығынан кәдеге жарату жұмыстары қиындады техникалық құралдаржұмсалған жүктерді түсіру ядролық отынқайық реакторларынан. Зауыт бірте-бірте атомдық сүңгуір қайықтарды бөлшектеуге қатысатын қондырғыларды жаңғыртуға кірісті. Бұл тағы да АҚШ Қорғаныс министрлігі Қауіптерді азайту агенттігінің белсенді қаржылық көмегінің арқасында мүмкін болды.
2003 жылы ядролық суасты реакторларынан пайдаланылған ядролық отынды түсіруге арналған жағалау кешені пайдалануға берілді. Бұл кешен өз түрі бойынша бірегей - әлемде олардың санаулысы ғана бар. Ол барлық халықаралық және Ресейлік талаптарядролық, радиациялық және экологиялық қауіпсіздік саласында.
Дөңгелек және дөңгелек
Қайта өңдеу жұмыстарымен қатар азаматтық өнім шығару үшін Звезда зауыты қайта салынуда. Азаматтық флотты жөндеу қайта қолға алынды, жаңа кеме жасау игерілді. Бірақ «Звезда» үшін негізгі қызмет - Әскери-теңіз күштерінің кемелерін жөндеу. 2003 жылы әскери тапсырыстарды жеткізудегі ұзақ үзілістен кейін Тынық мұхиты флоты 397-ші «Жеңімпаз Джордж» ордені жеткізілді. 2001 жылы кеме жасау зауыты үшінші буынды Иркутск көп мақсатты атом сүңгуір қайығын жөндеуге қабылдады. 2008 жылдың тамыз айында техникалық дайындығын қалпына келтіру үшін зауытта жөндеуден өткен үшінші буын Омбы атом сүңгуір қайығы тапсырыс берушіге берілді.
2001-2007 жылдар аралығында зауытты Юрий Петрович Шулган басқарды. Ол бастады еңбек қызметіЗвезда зауытында 1976 жылы Қиыр Шығыс политехникалық институтын үздік бітіргеннен кейін кәсіпорында кәсіби өсудің барлық сатыларынан өтті.
2008 жылдың желтоқсан айынан бастап зауытты Андрей Юрьевич Рассохин басқарады. Жаңа буын көшбасшысы: жас, жігерлі, заманауи. Ол тек «Жұлдыздың» тарихына өз тарихын жазады.
2008 жылдың 6 қарашасында кәсіпорын статусын өзгертіп, 100% акциялары мемлекетке тиесілі акционерлік қоғамға айналды. «Звезда» ДВЗ АҚ құрамына кірді Қиыр Шығыс орталығыкеме жасау және кеме жөндеу.
2009 жылдың 3 желтоқсанында «Звезда» зауыты өзінің 55 жылдығын атап өтеді. Адам үшін – даналықтың алтын ғасыры. Мұндай алып кәсіпорын үшін – тек жастар. Перспективалы, дамуға ұмтылған Қиыр Шығыстағы «Звезда» зауыты өзін батыл идеялар мен үлкен мүмкіндіктер кәсіпорны ретінде сенімді түрде жариялайды.