«Монстр» «Пеликанға» қарсы: Экранопландармен күрес. Кеңестік әсерлі экраноплан «Лун»: құру тарихы, сипаттамасы және техникалық сипаттамалары Экранопланның жұмыс принципі, негізгі сипаттамалары мен параметрлері

Экранопландар немесе экранопландар - ұшу биіктігі қанатының енінде (хордасында) жататын ұшақтар.

Экранопланның ұшу принципін осылай жеңілдетілген түсіндіруді ұсынуға болады. Төмен биіктікте ұшқанда қанат бетінен таралатын ауа ағынының бұзылуы судың немесе жердің бетіне жетеді. Содан кейін рефлексия және кері қозғалыс бар. Егер шағылысқан бұзылу толқыны қанатқа жетсе, онда бұл аймақтағы қысым артады, бұл көтерудің жоғарылауына әкеледі. Қанат астында «динамикалық» ауа жастығы жасалады. Ауадағы бұзылыстың таралу жылдамдығы дыбыс жылдамдығына тең болғандықтан, биіктікте «экран эффектісі» пайда болады. Х = ба/2В, қайда Х- ұшу биіктігі, б- қанатты аккорд а- дыбыс жылдамдығы, В- құрылғының жылдамдығы.

Экраноплан жасау идеясы табиғаттан алынған деп айтуға болады. Бақылаулар ұшатын балықтардың ұшу кезінде экран әсерін пайдаланатынын анықтауға мүмкіндік берді.

Сынақшылар «экранның» астындағы бетінің әсерін 20 ғасырдың басында кездестірді. Бірінші ұшақтың төмен жылдамдығы қанатты айтарлықтай аумақты қажет етті. Қанат фюзеляждың төменгі бөлігінде орналасқан кезде, қону кезінде өріс үстінде ұшу өте ұзақ болды. Бірінші экранопланды 1935 жылы Т.Кларио (Финляндия) жасаған. 1940-1960 жылдары А.Липиш (Австрия), Х.Вейланд (Швейцария), В.Б.Корягин (АҚШ) экранопландардың әртүрлі конструкцияларын ұсынды. Көптеген жобаларға қарамастан, экранопландар әлі де кең тараған жоқ, негізінен жол бойында кедергілер болған кезде қауіпсіз ұшуды қамтамасыз ету қиындықтарына байланысты. Ұшу тұрақтылығын қамтамасыз ету маңызды мәселе болып қала береді. Экранопландардың көптеген апаттары қарсы немесе бүйірлік желде ұшқан кезде орын алды.

Астыңғы беттің қанаттың сипаттамаларына әсерін зерттеу қауіпсіз ұшуды қамтамасыз ету алгоритмін таңдауға мүмкіндік берді. Ең сәтті экран эффектісі бар ұшақтар жасалды Алексеев Р.Е(КСРО) өткен ғасырдың 60-жылдарында. Ең танымалы - Алексеевтің «Бүркіт», «Лун» экранопландары және КМ - «Кеме жасау» («Каспий құбыжығы»). Соңғысының максималды ұшу салмағы 544 тонна, пайдалы жүктемесі 300 тонна және максималды жылдамдығы 500 км/сағ болды.

Алексеев Ростислав Евгеньевич - кеме жасаушы, гидрофоильдер мен экранопландарды жасаушы. Әлемдік кеме және ұшақ өнеркәсібінде екі рет революция жасады.

Физикалық «экран принципіне» негізделген технологиялардың практикалық дамуы ұшақ пен кеменің гибридтерін - суда да, ауада да қозғалуға қабілетті бірегей көлік құралдарын («экранопландар» немесе «экранопландар») жасауға әкелді. Жаңашылдық табиғи нәтиже берді - әскери және азаматтық қажеттіліктер үшін жаңа машиналарды пайдалану басталды. Ұшатын крейсерлерді шындыққа айналдырған тамаша технологияның қалыптасу тарихындағы негізгі кезеңдерді қарастырайық.

экран әсері

1920 жылдары физикалық экран эффектісі ашылды - бұл адамзаттың қозғалыс туралы идеясын өзгертуге арналған құбылыс. Экранның әсері жазық беттерді - суды, жерді, мұзды скринингтік қабілеті арқылы ұшақтың көтеру күшін арттыру болып табылады. Қарсы келетін ауа ағыны тасымалдаушы жазықтықтың астындағы қысымның жоғарылауына байланысты жастық жасайды, оның аэродинамикалық хордасы қозғалыс биіктігінен аз болуы керек. Қарапайым тілмен айтқанда, экран икемді қорғаныстары мен супер зарядтағыштары жоқ ауа жастығы. ол маңызды жаңалықұшақтармен салыстырғанда айтарлықтай отын үнемдеумен «ұшақ» жылдамдығымен жер бетіне сырғанау құрылғыларын жасауға мүмкіндік берді.

Кеңес Одағы осы тақырып бойынша алғашқы теориялық жалпылаудың туған жері болды: 1923 жылы революциялық Б.Н. Юрьев «Қанаттың аэродинамикалық қасиеттеріне жердің әсері». Экран эффектісін іс жүзінде қолдана отырып, олар 30-шы жылдары жұмыс істеді - Финляндияда, олар сүйреткіш снегоходтарды жасауға тырысты және КСРО-да. Барлық осы эксперименттер қажеттінің жоқтығын көрсетті техникалық база(жеткілікті берік және жеңіл құрылымдық материалдар болмады) және жұмыс тоқтатылды.

Жағдай тек 50-ші жылдары өзгерді, бұл мәселені теориялық зерттеу мен тәжірибеде қолданудың пионері Ростислав Евгеньевич Алексеев қолға алды. 1960 жылы оның SPK конструкторлық бюросы (Гидрофолдар үшін конструкторлық бюро) экрандық эффектіні зерттеу бойынша жұмысты бастады, бұл әлемдегі алғашқы экранопланның жасалуына әкелді.

60-жылдар – үлкен жетістіктер жылдары

1961 жыл бірінші экраноплан ұшатын жыл болды. СМ-1 тәжірибелік машинасы ұшқыштық техниканы әзірлеуге, жедел статистиканы жинауға және құрылымдық материалдарды зерттеуге арналған өздігінен жүретін зертханаға айналды. Ұшулар Каспий теңізіндегі №1 сынақ станциясында жүзеге асырылды, құрастыру жұмыстарына Горькийдегі (қазіргі Нижний Новгород) «Красное Сормово» зауытының қуаттары бөлінді. SM сериясының сынақтары оң нәтижелерге әкелді және 1964-65 жылдары Красный Сормовода бас конструктор Алексеев пен жетекші конструктор Ефимовтің жетекшілігімен КМ экраноплан («макеттік кеме») салынды. Бір қызығы, НАТО есептеріндегі осы экранопланның кодтық белгісі - «Каспий құбыжығы» - ресми кеңестік аббревиатурамен дәл сәйкес келді.

Кеме шынымен құбыжық болды. Оның ұзындығы шамамен 100 метрге жетті, қанаты - 37 метрден астам, ұшу салмағы- 544 тонна. Ан-225 «Мрия» алып ұшағы шыққанға дейін КМ ауадан ауыр ұшақ болып қала берді.

КМ құрылғысының техникалық сипаттамасы

Қанат кеңістігі	37,60 м	құйрық аралығы	37 м	Экрандағы ұшу биіктігі	4-14 м
Ұзындығы	92 м	Биіктігі	21,80 м	Қанат кеңістігі	37,60 м
Қанат аймағы	662,50 м²	Бос экранопланның массасы	240 000 кг	құйрық аралығы	37 м
Максималды ұшу салмағы	544 000 кг	Қозғалтқыш түрі (10 дана)	TRD VD-7	Ұзындығы	92 м
итеру	10 x 13000 кгс	Максималды жылдамдық	500 км/сағ	Биіктігі	21,80 м
Круиздік жылдамдық	430 км/сағ	Практикалық ауқым	1500 км	Қанат аймағы	662,50 м²
		теңізге жарамдылық	3 ұпай	Максималды ұшу салмағы	544 000 кг

Кеменің алғашқы ұшуы 1966 жылы болды. CM 1980 жылға дейін сынақтан өтіп, жан-жақты зерттелді, ол ұшқыштың қателігінен апатқа ұшырады. «Ұрпақтары» КМ-ны әскери мақсатта пайдалану жоспарланған болатын. Жоғары жылдамдық (400 км/сағ-тан астам), кепілдендірілген «радардан төмен» өту, суда және құрлықта ұшу мүмкіндігі, сондай-ақ бірнеше зымыран ұшыру қондырғыларын тасымалдауға мүмкіндік беретін жүк көтергіштігі бұл экранопландарды керемет етті. қару - кем дегенде болашақта. Дегенмен, жоба ведомстволар деңгейінде елеулі қарсылыққа тап болды, дәлірек айтсақ, бас дизайнер Ростислав Алексеев пен кеме жасау индустриясының министрі Борис Бутома арасындағы қақтығыс болды. Тұлғааралық қарым-қатынастардан басқа, экранопландар әзірленген флот пен Әуе күштері, соның ішінде авиация саласы арасындағы бәсекелестік болды.

Бұл келіспеушіліктердің мәнін болжау оңай - экраноплан теңізде орналасқан және флоттың бөлігі ретінде жұмыс істеуі керек еді. Сонымен қатар, бұл ұшатын машина болды және оны өндіру авиациялық технологияларды, ресурстар мен қуаттарды қажет етті, бұл табиғи түрде тиісті авиация ведомстволары тарапынан талап етілді. Бюрократиялық бюрократиядан басқа, экраноплан жобасы елеулі практикалық қарсылықтарға тап болды. Басты мәселе сонда болды жоғары жылдамдықҚұрылғы судағы жауынгерлік қарумен салыстырғанда үлкен болды - кез келген дыбыссыз ұшақ пен кез келген зымыран экранопланды оңай қуып жететін. Құрыштың жоқтығы, ауыр әуе қорғаныс жүйелері және салыстырмалы түрде төмен маневрлік оны керемет қымбат нысанаға айналдырды. Соған қарамастан, курстың үнемділігі, жақсы өткізу қабілеті мен жылдамдығы жобаның пайдасына таразыдағы салмақты «салмақ» болды. «Каспий құбыжықтарының» «ұрпағы» өмірге қадам басқан, сәл кейінірек Батыста да осындай жұмыс басталды.

КМ – «Каспий құбыжығы»
www.navy.su

Мессершмиттің мұрагерлерінің қарапайым нәтижелері

1961 жылы АҚШ-та кеңестік экранопланның аналогтары бойынша жұмыс басталды. Ол тәжірибелік кезеңге жетпеген бірқатар жобаларды әзірледі. Бұл құрылғыларды әзірлеу Германияда да жүргізілді - дизайнер және аэродинамикалық маман Александр Липпиш (Мессершмитт-334 жобасының авторы) бірқатар экранопландарды әзірледі және оның американдық әріптестерінен айырмашылығы, X жұмыс істейтін прототипін жасай алды. Rhein Flugzeugbau компаниясында -114.

X-114 460 кг пайдалы жүкті немесе бес жолаушыны қабылдауға арналған. Автокөлік ұшақтың классикалық орналасуымен ерекшеленді - үстіңгі жағы құйрығына қарайтын үшбұрышты қанат. X-114 судан басталды және көлденең мойынтірек бетінің айтарлықтай бұрышы ұшу кезінде динамикалық ауа жастықшасын жасады. Экранопланның қанатының кеңдігі небәрі 9 метрді құрады - мұндай төмен өткізу қабілетімен ол енді қажет болмады. Аппараттың қозғалысы сақиналы розеткада орналасқан бұрандалы винті бар поршеньді қозғалтқышпен қамтамасыз етілді. Автокөліктің жылдамдығы 200 км / сағ жетті, толық жанармаймен автономия 1000 км, ұшып көтерілу салмағы 1,35 тонна болды. X-114 экранопланының алғашқы ұшуы 1976 жылы болды - Балтықтағы сынақтар 150 км / сағ крейсерлік жылдамдықты анықтады. Барлығы осындай үш құрылғы жасалып, Германия шекара қызметінің құзырына берілді. Батыс әріптестері Ростислав Алексеевтен хронологиялық (10 жылға) ғана емес, сонымен қатар сапалық жағынан да артта қалды - кеңестік көліктер 10 есе үлкен болды, яғни олардың жауынгерлік маңызы әлдеқайда жоғары болды.

WIG X-114
topwar.ru

«Бүркіттің» ауыр тағдыры

KM кемелерінің идеясын дамыта отырып, Алексеев конструкторлық бюросы Eaglet деп аталатын С сериясының амфибиялық экранопланын жасап шығарды. Көлік «Каспий құбыжығынан» біршама кішірек болды, ал оның корпусы алюминий-магний қорытпасынан жасалған. «Бүркітші» әскерлерді 1500 км қашықтыққа 500 км/сағ жылдамдықпен жылжытуы керек еді және барлық техникамен 200 теңіз жаяу әскерін, сондай-ақ 2 бірлік жаяу әскерді немесе бронетранспортерді немесе біреуін ала алады. танк. Өзін-өзі қорғау үшін көлікте NSVT «Utes» (калибрі 12,7 мм) немесе КПВ (калибрі 14,5 мм) қос пулеметі болды.

«Бүркітшінің» сынақтары еш қиындықсыз өткен жоқ. Кез келген экранопланның әдеттегі «ауруы» - толқынды жылдамдықпен қарсы алу қаупі - бұл жолы да ойнады. Толық жылдамдықтағы бірінші прототип толқынға соқты, ол артқы эмпеннажды және қозғалтқыш қозғалтқышы бар кильді жұлып алды. Ауыр зақымданғанына қарамастан, көлік мұрындық ұшып-қону қозғалтқыштарының күшеюінің арқасында аман қалды және базаға жете алды. Нағыз жауынгерлік зақымға ұқсас жағдай экранопландардың аман қалуы мен сенімділігін растады.

Барлығы 5 құрылғы шығарылды - олардың барлығы, сынған прототипті қоспағанда, 11-ші бөлек әуе тобына берілді. Барлығы 120 Eaglet құрастыру жоспарланған болатын, бірақ 1984 жылы Д.Ф. Устинов КСРО Қорғаныс министрі және жобаның меценаты. Устинов қайтыс болғаннан кейін өндіріс тоқтап, үнемделген қаражат флоттың қажеттіліктеріне аударылды.

«Бүркіт» аппаратының техникалық сипаттамалары

Қанатының кеңдігі, м	31,50	итеру
Ұзындығы, м	58,11	бастау, кгс	2 x 10500
Биіктігі, м	16,30	марш, е. л. бірге.	1 x 15000
Қанат ауданы, м²	304,60	Максималды жылдамдық,	400
Салмағы, кг		Круиздік жылдамдық,	350
бос жиек	120000	Практикалық диапазон, км	1500
максималды ұшу	140000	Экрандағы ұшу биіктігі, м	2-10
қозғалтқыш түрі		Практикалық төбе, м	3000
бастау	NK-8-4K 2 турбореактивті қозғалтқыш	Экипаж, адамдар	6-8
марш	1 ТВД НК-12МК	2000 кг дейін
		Қару-жарақ	егіз NSVT 12.7 немесе KPV 14.5

Экраноплан «Бүркіт»
Фото автордың жинағынан

Зымыран экраноплан - жау флоттарының найзағайы

КМ экранопланының дамуының тікелей салдары 903 «Лун» жобасы болды. Амфибиялық экраноплан жасау осы типтегі кеменің барлық мүмкіндіктерін ашпады, сондықтан әскери тапсырыс берушілер зымыран ұшыру қондырғыларын тасымалдауға қабілетті көліктің соққы модификациясын алғысы келді. Алексеев конструкторлық бюросы жұмысын 70-ші жылдары бастады, ал 1983 жылға қарай зымыран экранопланының алғашқы прототипі ұшырылды.

Орлёноктан айырмашылығы, Лун аппараты оның алдындағы құрылғыға әлдеқайда ұқсас болды. Оның ұзындығы 73 метрді құрады, сегіз реактивті қозғалтқыштар садақ бағандарға орналастырылды, машинада рульдері бар күшті құйрық болды. Аэродинамикалық ағындардағы құрылғының «артқы жағында» алты Moskit ұшыру қондырғысы сәйкес келеді және бүгінгі күнге дейін олар кемеге қарсы ең тиімді зымырандар болып саналады. 500 км/сағ жылдамдық Лунға жаудың кез келген кемелеріне, тіпті әуе кемелеріне шабуыл жасауға мүмкіндік берді, олар жауап соққысынан құтылуға дерлік кепілдік берді.

1986 жылы революциялық машина сынақтан өтіп, 1990 жылы Каспий флотилиясының 236-шы дивизиясына сынақтық пайдалануға берілді. 1991 жылға қарай теңіз сынақтары салтанатты түрде аяқталды - құрылғы өзін көрсетті ең жақсы жағы. Бірақ басқа жобаға нүкте қойған Горбачевтің қайта құруы - Кеңес Одағы - көптеген тамаша оқиғаларды көмді, олардың арасында Лун болды.

Экранопландар халық шаруашылығына қызмет көрсетуде

Өз жобаларын сериялық жүзеге асыруда қиындықтарға тап болған Алексеев экранопландарды немесе таза азаматтық үлгілерді азаматтық түрлендіруді ұсынды. Сонымен «Лун» негізінде «Құтқарушы» жобасы құрылды. Сонымен қатар, аэродинамикалық жастықтан бөлінген «қалыпты» ұшақ режиміне ауыса алатын жеңіл экранопландар және тіпті экранопландар жасалған. Бұл жұмыстар бүгінгі күнге дейін жасалып, жасалып жатқан машиналардың тұтас буынының негізін құрады. Осыған байланысты 1986 жылғы Волга-2 винтімен басқарылатын аппаратты, оның жалғасы - 1998 жылғы Иволга экранопланын және заманауи дизайндағы таңғажайып эстетикалық Aquaglide-2-ді еске түсіру қажет. Бұл машиналардың барлығы шағын кемелер класына жатады, 10-16 жолаушы тасымалдайды және өте үнемді.

Экраноплан «Волга-2»
wikipedia.org

Экраноплан «Иволга»
wikipedia.org

ПИК «Акваплейд-2»
wikipedia.org

Қызыл графика идеялары

Ұлы «орыс итальяндық» Роберто Орос ди Бартини, коммунистік нанымдағы ақсүйек, нацистер билікке келгенде Италиядан қашып, КСРО-дағы жетекші авиаконструкторлардың бірі болды, ол С.П. Королев (оны ұстазы санаған) және басқа да ұлы авиаконструкторлар - Яковлев, Мясищев, Илюшин. 1960 жылы Бартини тік ұшатын гидроұшағын жасаумен жұмыс істеді және осы жобаның бір бөлігі ретінде Г.М. Бериев, VVA-14 моделі әзірленді - экранолет-торпедо бомбалаушы. Прототип 1972-76 жылдары Азов теңізінде сынақтан өтті, бірақ дизайнер қайтыс болғаннан кейін жұмыс тоқтатылды. Қазіргі уақытта құрылғының денесі Монино қаласындағы Әскери-әуе күштері мұражайында.

ВВА-14 құрылғысының техникалық сипаттамасы

Қанатының кеңдігі, м		Тарту, кгс
Ұзындығы, м		марш
Биіктігі, м		көтеру
Қанат ауданы, м²		Максималды жылдамдық,
Ұшақтың салмағы, кг		Круиз жылдамдығы, км/сағ
бос		Қозғалыс жылдамдығы, км/сағ
максимум		Практикалық диапазон, км
қозғалтқыш түрі		Практикалық төбе, м
марш	2 DTRD D-30M	Экипаж, адамдар
көтеру	12 RDRD RD36-35PR	Қару-жарақ	2 ұшақ торпедасы немесе 8 IGMD-500 ұшақ минасы немесе 16 PLAB-250 ұшақ бомбасы (максималды пайдалы жүк– 4000 кг)

Экранолет-торпедо бомбалаушы VVA-14
wikipedia.org

Аспандағы Нептун

Бериев конструкторлық бюросы Роберто Бартинидің жұмысына сүйене отырып, аса ауыр жүктің жобасын жасады. көліктік ұшақ-қосмекенділер. Осы типтегі жобаланатын ұшақтардың ең үлкені Be-2500 Neptune экранолет ретінде ойластырылған, яғни ұшақ режиміне көшу арқылы аэродинамикалық жастықтан ажырай алатын болуы керек еді. Экран эффектісін пайдалану мүмкіндігі оны күрделі аэродромдық жабдықты қажет етпейтін әмбебап көлік құралына айналдырады - құрылғы кез келген жағалауға шашырап, бар порттардың инфрақұрылымына сілтеме жасай алады. Қуат, тиімділік және өткізу қабілеті Нептунды тамаша көлік құралына айналдырады - дәлірек айтсақ, олар мұны жасаған болар еді, өйткені қазіргі уақытта қаржыландырудың жетіспеушілігінен оны құру жұмыстары тоқтап қалды.

Ekranolet Be-2500 «Нептун» (жоба сызбасы)
wikipedia.org

Лев Щукиннің экологиясы және прогрессі

80-ші жылдары кеңестік конструктор Лев Николаевич Щукин EKIP – «Экология және прогресс» деп аталатын экрандық принципке негізделген диск тәрізді аэродромсыз көліктің жобасын жасады. Даму оның үлкен атауына толығымен сәйкес келеді. Машинаның диск тәріздес фюзеляжі ұшатын қанат функцияларын орындайды (сондықтан салыстырмалы түрде шағын өлшемдерімен өте кең) және бірегей шекаралық қабаттың басқару жүйесі (фюзеляж айналасындағы ауа ағыны) қоршаған ортаға төзімділікті төмендетеді және отынды үнемдейді. Құрылғының қозғалтқыштары (екі немесе одан да көп орнатуға болады) су-эмульсиялық отынмен жұмыс істейді - төмен октанды бензин, арнайы эмульгатор және су қоспасы (10-нан 58% дейін), бұл бірегей үнемдеуді және экологиялық тазалықты қамтамасыз етеді. . Көліктің жылдамдығы 3-тен 11 000 метрге дейінгі биіктікте сағатына 100-ден 700 км-ге дейін болуы керек еді.

1993 жылға қарай Саратов авиациялық зауытының базасында жұмыс істейтін екі үлгі салынды. Алайда, жобаны үкіметтің ресми қолдауына қарамастан, қаржыландыру тоқтатылды. Қазіргі уақытта жоба халықаралық қордың юрисдикциясына берілді, бұл отандық авиация ғылымына орасан зор зиян келтіретін ресейлік әзірлемелерді шетелде алып тастауды білдіреді.

Экранолет EKIP
wikipedia.org

Олардың айтуынша, бұл күні ЦРУ-да барлығы тек ең лас қарғыстармен сөйлесті. U-2 барлау ұшағы түсірген кадрларды әзірлеу кезінде Каспий теңізінде таңғаларлық нәрсе байқалды. Фотосуреттерге қарағанда, алып ұшақ теңіз бетінде сағатына 500 шақырым жылдамдықпен ұшып келе жатқан. Содан кейін бұл технология кереметі «Каспий құбыжығы» деген лақап атқа ие болды, ал американдық барлау офицерлері кеңестік экранопландарды, мүмкін сол кездегі ең ғажайып әскери көліктерді әзірлеуді бастады.

Экраноплан қалай ұшады

Кәдімгі ұшақ қанатының үстіндегі және астындағы қысымның айырмашылығына байланысты ұшу үшін көтеруді пайдаланады. Қанаттардың жоғарғы жиегінде (шабуыл бұрышына байланысты) ауа ағыны жылдамырақ, ал төменгі жиектің астында - баяу өтеді. Осыған байланысты қанаттардың үстіндегі қысым олардың астынан азырақ, бұл итереді ұшақжоғары. Бұл жағдайда, ұшақ жерге дерлік түскенде, қызықты әсер пайда болуы мүмкін. Оны экран деп атайды, өйткені беті (ұшу-қону жолағы немесе су беті) қанат астындағы ауа ағынын баяулатуы мүмкін - жәнеЖоғары қысым аймағынан ол төмен қысымды аймаққа ауысады, бірақ қазір тек қана қанат жазықтығымен ғана емес, жақындап келе жатқан жерге де баяулайды.

Нәтижесінде, ұшақ «ауа жастығында» отырған сияқты, бұл қысымның одан да жоғарылауына және оның қалыпты ұшу кезіндегідей қанаттардың алдыңғы жағынан артқы жағына жылжуына әкеледі.Ұшуларда ерте дәуіраэронавтика, бұл ұшақ қону кезінде «бас иді» немесе тіпті сальто жасады. Қанаттарды кабинаның үстіне қойып, ұшақты шассиге қою арқылы мәселе шешілді. Бірақ кейінірек инженерлер: «Неге ұшақтың қозғалысы үшін экран әсерін қолданбасқа?» деп ойлады.

Және олар экранопландарды жасады. Біз ауа жастығы туралы кездейсоқ айтқан жоқпыз. Экранопландар ең жақын теңіз кемелеріосы принципті қолдану. Экранопланның ауа жастығы ғана ауаны арнайы құрылғылармен мәжбүрлеу арқылы емес, келе жатқан ағынмен жасалады. Қанаттың төменгі жазықтығы астындағы қысым артады, бұл техниканы су бетінен жоғары ұшуда сақтайды.

Мұндай жағдайлар өте төмен биіктікте (бірнеше сантиметрден бірнеше метрге дейін) жасалады, сондықтан экранопландар негізінен судың үстінде қолданылады. Олар сондай-ақ қалыпты беттің үстінен ұша алады, тек ол тегіс, ағаштарсыз және жер бедерінің қатты қисаюысыз болуы керек. Мысалы, экраноплан құрғаған тұзды көлдің бетінен еш қиындықсыз ұшады.

Ұшу ерекшелігіне байланысты экранопланды басқару қиын. Мұндай машинаның кабинасына ауысқан қарапайым ұшқыш үшін бұл өте ерекше болады. Мұнда бәрі басқаша: биіктіктің өзгеруі ұшақтың тепе-теңдігін, жылдамдығын да өзгертеді. Шиыршық қысым центрінің қиғаш ығысуын тудырады. Дегенмен, экранопланның заманауи ұшақтар мен кемелермен салыстырғанда көптеген артықшылықтары бар, өйткені олар екеуінің де қасиеттерін біріктіреді:

экранолет кәдімгі ұшақтарға қарағанда әлдеқайда қауіпсіз, өйткені ұшу кезінде ақаулық болған жағдайда, амфибия тіпті ауыр теңіздерде де суға қонуы мүмкін;
экранопландар кемелерге қарағанда жылдамырақ ауа жастығы, өйткені олар сағатына 500 шақырым жылдамдыққа жетеді;
Экранопландар ұшу ерекшеліктеріне байланысты ұшақтарға қарағанда үнемді;
экранопландарға аэродром қажет емес.

біздің мектеп

Экранопландардың дизайнында екі негізгі мектеп ерекшеленеді - Ростислав Алексеев жасаған кеңестік мектеп және неміс, содан кейін американдық (Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ол АҚШ-қа жеткізілді, онда ол жұмыс істеді). қайтыс болғанға дейін) біріншілік дизайнер Александр Липпишке (Alexander Lippisch) тиесілі.

Неміс экранопландары әрқашан үшбұрышты ұшатын қанаттар ретінде жасалған, көбінесе құйрықсыз, тұрақты, бірақ жоғары жылдамдыққа жете алмайды. Кеңестік, содан кейін ресейлік оқиғалар, керісінше, тікелей қанатқа сүйенді. Мұндай схема құрылымды тұрақтандыру үшін қосымша күш салуды талап етеді, бірақ ұшақ режимінде жоғары жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік береді. Сондай-ақ тандем схемасы бар, бірақ әзірге ол теориялық авиацияның шеңберінен әрең шықты.

Ростислав Алексеев, бас конструкторәлемде экранопланс, нағыз ұшуды армандаған кеме жасаушы болды және армандарын орындады. 1935 жылы Жданов Горький индустриалды институтына оқуға түсіп, 1941 жылы қазанда (соғыстың басталуына байланысты емтихандар кейінге қалдырылды) қорғады. дипломдық жұмыс«Гидрофильді планер» тақырыбына.

Соғыс жылдарында Красное Сормово зауытында танктер шығару бойынша бақылау шебері болып жұмыс істеді. 1942 жылы Алексеев үй-жайлары мен жауынгерлік гидрофолдық қайықтарды жасау бойынша жұмыс істеу үшін адамдарды бөлу туралы шешім қабылданды. Кешегі түлек өз идеясын жұрттың бәріне жұқтырған, қайықты «ұшатын» мүмкіндігіне барлығын сендіре білген. Алексеевтің жобасына Әскери-теңіз флотының кеме жасау бөлімі де сеніп, оған қаражат бөлінді.

Менің жобама деген қамқорлық мені шабыттандырғаны сонша, бұл ойластырылған нәрсенің қажеттілігіне деген сенімділіктің күшті заряды болды, ол ондаған жылдарға созылды. Өйткені, ойланыңызшы, соғыс кезінде де бәрі де «Бәрі де майдан үшін!» деген ұранға бағынған, Әр жұптың қолы санаулы, ел ертеңгі бейбіт күнді ойлайды.

Ростислав Алексеев

Даму 1957 жылғы соғыстан кейін ұзақ жылдарға созылды Алексеев жастар мен студенттердің халықаралық фестивалі кезінде кемені Мәскеуге әкелген «Зымыран» су тасқынын әлем жұртшылығының назарына ұсынды. Осы сәттен бастап әлемде жоғары жылдамдықты кеме жасау басталды. Барлық кеңестік гидрофол кемелері - Метеорлар, Буревестьтер, Кометалар - Ростислав Алексеев жасаған.

Құбыжықтың дүниеге келуі

Алексеев 1962 жылы экранопландарды жасай бастады. Сонымен бірге ол қарапайым ұшақтың және шын мәнінде экранопландағы экранопланның мүмкіндіктерін біріктіруді өзінің міндеті деп санады. Оның ойынша, бұл техниканы су бетінде де, 7500 метр биіктікте де қолдану керек еді. Экранопландардың мүмкіндіктерін сынау үшін ол жасады эксперименттік модельКМ «Кеме үлгісі». Дегенмен, шетелдік мамандар бұл әріптерді өзінше – «Каспий құбыжығы» (Каспий монстры) шешеді.

Экранопланның қанаттары 38 метрге жуық, ұзындығы 92 метр және максималды ұшу салмағы 544 тонна болды. Ұшақ келгенге дейінАн-225 «Мрия» бұл әлемдегі ең ауыр ұшақ болды. 1966 жылы 22 маусымда таң атқанша Еділ пирсінен сол кездегі планетадағы ең үлкен ұшақ ұшырылды.

Зауыттан шыққаннан кейін бірден экранопланды сынақ алаңына көшіру мәселесі туындады. Бір айға жуық уақыт бойы жартылай суға батып, қанаты жабылған, камуфляж торымен жабылған экраноплан Горькийден Каспийскідегі полигонға дейін Еділ бойымен сүйретілді. Құпиялылық үшін олар түнде ғана барды, күндіз «құбыжық» камуфляж торының көлеңкесінде демалды.

1966 жылы «Каспий құбыжығы» Каспийск (Дағыстан) қаласының маңындағы Каспий теңізінде арнайы құрылған сынақ және жеткізу станциясында жүргізілген сынақтарға енді. Ұзақ 15 жыл бойы технологияның бұл ғажайыбын сынау 1980 жылы ұшқыштың қателігінен апат болғанға дейін жалғасты. Зардап шеккендер жоқ, сонымен қатар экраноплан тағы бір апта бойы суда қалды, бірақ оны құтқаруға ешқандай әрекет жасалмады. Ол Каспий теңізіне батып кетті.

«Бүркіттің» алғашқы рейсі

70-жылдардың басында Алексеевтің конструкторлық бюросы әскери экраноплан құруға тапсырыс алды, ал 1979 жылы 3 қарашада Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік бөлімі ретінде әлемдегі алғашқы «Бүркіт» амфибиялық шабуыл кемесі қабылданды. Ол MDE-160 штаттық нөмірін алды (шағын амфибиялық экраноплан).

«Бүркіттің» жалпы көлемі 122 тоннаны құрайтын аз емес, 216 торап жылдамдығын дамытқан және толық жауынгерлік жабдықта 200 десантшыны немесе 28 тонна жүкті тасымалдай алды. Шағын амфибиялық экраноплан екі метрге дейінгі толқын биіктігінде көтерілу мүмкіндігімен амфибиялық шабуыл күштерін 1500 шақырымға дейін жеткізуге арналған. Адамдарды және техниканы тиеу және түсіру оңға қарай еңкейген мұрын бөлігі арқылы жүзеге асырылды.

Жалпы алғанда, өз уақытында бірегей осындай бес машина жасалды. Өкінішке орай, 1984 жылы амфибиялық экранопландар флотын құру идеясын қолдаған қорғаныс министрі Дмитрий Устинов қайтыс болды. Жаңа қорғаныс министрі Сергей Соколов босатылған ақшаны атомдық сүңгуір қайықтар жасауға жұмсап, бағдарламаны жапты. Бірақ бұл ең бірегей әскерилердің бірін құру процесін тоқтата алмады Көлікәлемде - экраноплан «Лун».

«Лун» - мақтаншақ құс

Ростислав Алексеев енді оның барлық идеялары мен ойларының көрінісі болған бұл экранопланның ұшуын көрмеді. 1980 жылы 14 қаңтарда жаңа жолаушы экранолетінің үлгісін сынау кезінде ұшыру кезінде олжарақат алды. Екі операция көмектеспеді және әлемдегі экранопландардың ең маңызды жасаушысы 1980 жылы 8 ақпанда қайтыс болды. Бұл уақытта Лун жобасы бойынша жобалау жұмыстары аяқталды, құрылыстың басталуын күту қалды.

1983 жылы бірінші және кейінірек белгілі болғандай, 903 жобаның зымыран тасығышының алғашқы және кейінірек белгілі болғандай, бұл таңғажайып колосс 1986 жылы дайын болды. «Каспий құбыжық» идеяларының жалғасы болды е Кран жаудың әуе шабуылы қаруының әлсіз қарсыласуына зымырандық шабуыл жасау арқылы жер үсті кемелерімен күресуге арналған.

Шындығында, «Лун» - жаудың бұйрығына үлкен жылдамдықпен жақындай алатын және зымырандарды атып, қол жетпейтін жерде қалатын авиациялық аңшы. Москит кемеге қарсы зымырандары бар алты ұшыру қондырғысымен қаруланған Лун 120 шақырым қашықтықтан соққы бере алады, ал су үстінде 2000 шақырымға дейін ұшып, жау радарларына іс жүзінде көрінбейді.

Бұл құстың қанаты 44 метр, ал ауданы 550 шаршы метр. Қанаттың ішінде сегіз НК-87 қозғалтқышына жанармай құйылған төрт бөлімше бар. Бұл экранопланның ұзындығы 73 метр, ал биіктігі бес қабатты ғимаратпен салыстыруға болады - 19 метр.

Бастапқыда Лун типіндегі сегіз зымыран экранопландарын жасау жоспарланған болатын, бірақ қаржылық мәселелер мен әскери мақсатқа сәйкессіздікке байланысты бұл жоспарларды жүзеге асыру мүмкін болмады. Қазіргі уақытта «Лун» Каспийск қаласындағы «Дагдизель» зауытының аумағындағы құрғақ докқа салынып, пайдаланудан шығарылды. Барлық құпия электроника шаңды құпия қоймаларға жинайды, олардан олар ешқашан қайтарылмайды. Google карталарындағы сілтеме бойынша өтіп, келесі координаттарды (42°52′54″ N 47°39′24″ E) енгізу арқылы кеңестік техниканың бұл ғажайыпын ғарыштан көре аласыз.

Шетелде

Ең танымал шетелдік жоба Boeing Pelican болды - бір уақытта 1200 тонна жүк тасымалдау мүмкіндігі бар әскери экраноплан. Ол әзірлемелерден арыға бармады, тұжырымдама тым үлкен және тіпті ақшаны есептемейтін американдық әскерилердің стандарттары бойынша жүзеге асырылмайтын болып шықты.

Құрылғы теңізден шамамен он метр биіктікте ұшуы керек еді, құрлық үстінде ұшу немесе дауылдарды айналып өту үшін 6000 метр биіктікке көтерілу мүмкіндігі бар. Бір уақытта Пеликан 17 M1 Abrams цистернасын немесе 200-ге жуық теңіздегі 20 фут контейнерін көтере алды. Алайда 2013 жылдан бері бұл жоба туралы ештеңе естілмеді.

Оңтүстік Кореяның үлкен экраноплан салуы туралы ақпарат болды, алайда бұл жоба қазір тоқтап тұр.

Ағымдағы жағдайы

Қазіргі уақытта Ресейде экранопландардың елеулі өндірісі жоқ. Шағын экранолетті жасаумен айналысатын шашыраңқы компаниялар бар. Ара-тұра кеңес мектебін жаңғырту туралы ойлар туындайды, бірақ олар тек жобалардан басқа ештеңе болып қала бермейді. Оның үстіне, в Ресейде экранопландардың жұмысын реттейтін заңнамалық база мүлдем жоқ. Жабдықтың осы түрін өндірушілер қиындықтарға тап болды: олар көліктің осы түрін пайдалануға рұқсаттардың толық жинағын жинай алмайды. ЖәнеЭкранопландардың үш мақсатының ешқайсысы: әскери, құтқару және азаматтық. Үлкен санытүрлі бюрократиялық ұйымдар мен нақты заңнамалық базаның жоқтығы әуе кемелерін сертификаттаудағы қарапайым жағдайды шешілмейтін мәселеге айналдырады.

Ресейде олар әлі күнге дейін «Лун» тасымалдау және мұражай ұйымдастыру мәселесін шеше алмады. Осы уақытқа дейін ол баяу тот басады, бөліктерге бөліне бастады. Кең байтақ елдің кеңестік технологияларды сақтап қалуға да, оны азаматтық коммерциялық негізге беруге де мүмкіндігі болмады.

Дегенмен, экранопландар енді жаңа дамуды ала алады. Өйткені, олар Арктиканы дамыту үшін ең қолайлы нұсқалардың біріне айналады - олардың қанатының астында мұз немесе су бар-жоғына назар аудармай, ұзақ қашықтықты еңсеруге қабілетті. Көрейік, мүмкін, жақын арада біз тағы да осы таңғажайып құрылғылардың төмен ұшуын көреміз.

КМ де, одан кейінгі «Бүркіт» де, «Лун» да Алексеевтің дәлелденген аэрогидродинамикалық схемасына сәйкес жасалған: қанаттың алдында ашық (КМ-де) немесе корпуспен жабық («Бүркітте») болды. ұшу кезінде қанат астынан ауаның үрлеуін қамтамасыз ететін қозғалтқыштар

Кеңестік дизайнерлер өздерінің жаңашылдарын «Қорабләкет» (ҚМ) деп атады. 1967 жылы АҚШ әскерилері тыңшылық спутниктің суреттеріндегі түсініксіз алып ұшақты зерттеп, оған «Каспий құбыжығы» деген лақап ат берді. Кейде бұл атау Батыста барлық кеңестік жауынгерлік экранопландарға сілтеме жасау үшін қолданылады, содан кейін 60-жылдары Кеңес Одағында тіпті «экраноплан» деген қымбат сөздің өзі құпия болды. Ағылшын тілінде сөйлейтін әлемде экрандық қозғалыс принципіне негізделген қосмекенділер Wing-In-Ground эффектісінен (ағылшынша «қанат» және «жер») WIG болды (және әлі де солай аталады).

Басынан аяғына дейін жорғалау үшін туған

Американдық сарапшылар суреттерден не көрді? Алып ұшақтың ұзындығы шамамен 100 м болатын, мұндай үлкен үшін таңғаларлық шағын қанаттары бар - 500 км/сағ жылдамдықта, жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қол жетпейтін аймақта шамамен 40 м.

Ұшу қашықтығы бір жарым мың шақырымға дейін жетті. Сонымен бірге, жүк тиелген кеменің массасы 500 тоннаға жетті.Ол бортқа, мысалы, бронетранспортері бар десантшылар батальонын ала алады.

Куәгерлердің айтуынша, 1967 жылдың жазында Вашингтондағы Әскери барлау басқармасының жасыл бөлмесінде Пентагон мен НАСА сарапшылары спутниктік суреттерді зерттеп, көпшілігі бұл ресейлік блеф деген қорытындыға келген. NASA-ның үш инженері ғана а жаңа түріқару-жарақ.

Британдық «Jane's Intelligence Revue» әскери журналында жақсы пікірлер пайда болды: «Бұл эксперименталды құрылғының қанаттары шамамен 30 фут (9 м) круиздік биіктікке көтерілу үшін жеткілікті көтергіш жасайды деп саналады. Шамасы, құрылғы арктикалық жағдайда жұмыс істей алатын болады». Америкаға нағыз қауіп төніп тұр.

Шынында да, KM сол кездегі ондаған жылдар бойы белгілі экран эффектісін қолданып, бірегей туынды болды. Оның әкесі, дизайнер Ростислав Алексеев «экраннан» көп сығып, екі-он метр биіктікте қозғалған кезде көлік көліктік ұшақтан бес есе аз жанармай тұтынған.

Нижний Новгород (сол кездегі Горький) зауытында «Красное Сормово» және Авиақұрылыс зауытында салынған КМ бірінші ұшу кезінде. Рульде Серго Орджоникидзе, бас конструктор Алексеев болды.

Каспийдегі сынақтар 15 жыл бойы жалғасты. Ал 1980 жылы әлемдегі ең үлкен экраноплан апаттан қайтыс болды.

Ережеден ерекшелік

Экранопланның ұшу принципі биіктіктегі ұшақ қанатының жұмыс істеу заңдарына да, әуе кемесінің қозғалысының негіздеріне де ұқсамайды.

Ең алдымен, экраноплан авиация ережесін жоққа шығарады «соғұрлым жоғары, соғұрлым үнемді». Өйткені, бұл ұзақ қашықтыққа ұшатын биік төбелер. реактивті ұшақ: жоғары биіктікте жұқа ауада ұшу айтарлықтай аз отынды қажет етеді. Бірақ егер сіз экранопландар сияқты өте төмен, 15 м-ден төмен ұшсаңыз, қанат пен жердің немесе судың беті арасында пайда болатын ауа жастығы көлікті қосымша қолдайды және отын әлдеқайда аз жұмсалады.

Бұл құбылыс екі компоненттен тұрады. Ұшақ ұшады, өйткені қанаттың пішіні мен оның профилі ауа ағынын айналып өткенде, оның үстіндегіге қарағанда қанат астында көбірек қысым жасайды. Бұл жағдайда теріс әсер де туындайды: қанаттың соңында құйын пайда болады - қанаттың астынан жоғары қысыммен ауа оның айналасына ағып, көтеруді азайтады. Бірақ егер ұшақ жерге өте төмен ұшатын болса, онда бұралуға орын тым аз және оның әсері әлсірейді. Сонымен қатар, жоғары қысымда қанат астындағы ауаның жоғары биіктіктегідей төмен қарай шығуы болмайды. «Жастық» пайда болып, көлікті көрінбейтін қол ұстап тұрған сияқты.

Экранның әсері авиаторларға кедергі келтірді, өйткені «жастық» жерден төмен ұшуды және қонуды қиындатты. Сондықтан кеме жасаушылардың оған қызығушылық танытуы таңқаларлық емес, ол алғашында кемелердің жылдамдығын арттыру үшін гидрофолдарды пайдаланды (конструктор Алексеев осы машиналарды жасаудан бастады). Гидрофильдер әдеттегі гидрофоильдерге қарағанда екі есе жылдам болды, бірақ гидрофоильдің жоғарғы бетіндегі судың кавитация (ағызудан салқын қайнау) құбылысына тап болған әзірлеушілер сонда тоқтауға мәжбүр болды.

Төменгі астындағы қатаң шектеулі кеңістікке ауаны «айту» арқылы жасалған әуе жастықшасындағы кемелер 150-180 км / сағ жылдамдыққа жетті, бірақ кейін олардың тұрақтылығын жоғалтты.

Жылдамдыққа ұмтылу

Бірінші экранопланды 1935 жылы финдік конструктор Каарио салған деп саналады, ол қанатты моторлы шанаға қойды. Кеңестік дереккөздер қорғаныс бетінің әуе қанатының аэродинамикалық қасиеттеріне әсері туралы алғашқы эксперименталды жұмысты тікұшақ ұшқышы Борис Юрьев 1923 жылы жүргізді және 1938 жылы қос қозғалтқышты экранопланның алғашқы кеңестік жобасы пайда болды деп мәлімдейді. , оның авторы әуе-қондыру техникасының маманы Павел Гроховский болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін АҚШ, Жапония, Қытайда көптеген әрекеттер жасалды.

Дельта қанатының және Messerschmitt-334 жобасының әкесі, неміс дизайнері Александр Липпиш соғыстан кейін АҚШ-та жұмыс істеп, WIG ұшақтарының тұтас сериясын жасады, олардың бірі X-114 (бес орындық патруль) -транспорттық экранопланамфибия, 1976 жылы құрылған) әскери-теңіз күштерімен қабылданған. Батыста жауынгерлік экранопландарды жасаудың басқа да әрекеттері болды, бірақ Кеңес ҚМ пайда болуы НАТО үшін үлкен және өте жағымсыз тосын болды. «Монстр» американдық әріптестерінен он есе үлкен болып шықты.

Ол кезде Ростислав Алексеев гидрофойлдардың дизайнері ретінде танымал болды - торпедо қайықтарыҰлы Отан соғысы, «Зымырандар», «Кометалар», «Метеорлар». Олардың айтуынша, ол тіпті Тынық мұхиты, Үнді және Атлант мұхиттары арқылы өзінің кометасымен әлемді шарлаған. Ал оның конструкторлық бюросы Гидрофильдердің орталық конструкторлық бюросы деп аталды.

Жылдамдыққа ұмтыла отырып, 1961 жылы Алексеев өзінің кеменің жеке схемасы бойынша өзінің алғашқы экраноплан SM-1-ін «екі нүктелі» немесе «тандем» деп аталатын екі төмен су астындағы гидрофойлдарда жасағаны таңқаларлық емес: екі қанаттар бірінен соң бірі кішкене саңылаумен орналасты, ал «құйрықта» келесі үлгілерге таныс көлденең «құйрық» болмады.

Икардың тағдыры бар «Бүркіт».

Сол кездегі қорғаныс өнеркәсібінің кураторы Дмитрий Устинов SM-1-ді сынауға келіп, машинаға таңғалғаны сонша, Алексеев карт-бланш пен шексіз дерлік қаржылық қолдау алды. Оның конструкторлық бюросы бірінен соң бірі жобаларды шығарды, ал бес жылдан кейін КМ экраноплан суға жіберілді, одан кейін бес баллдық дауылда қонып, көтеріле алатын 120 тонналық Орлёнок десанттық кемесі шықты. Бүйірге еңкейген кеменің «мұрны» қозғалыста екі танк пен теңіз жаяу әскерінің батальонын қондыруға мүмкіндік берді.

Ростислав Алексеев ойға толы болды. Ол экранопланды «артқы жағынан» ұшыру мүмкіндігін қарастырды. ғарыш кемелеріқайта пайдалануға болатын және көрші планеталарды зерттеуге арналған экранопландар... Дегенмен, бірқатар апаттар, содан кейін елдің саяси басшылығының өзгеруі оның дамып келе жатқан бағытына нүкте қойды.

Сынақтар кезінде СМ-5, кейін «Орлёнок» апатқа ұшырады, ал 1980 жылы оны жасаушының өліміне төтеп бере алмағандай, бірінші Каспий құбыжығы апатқа ұшырады.

Кеңестік экранопландарды жасаушының серіктестері 1985 жылы 2800 жылдамдықпен ұшатын алты Москит кемеге қарсы зымырандарымен (НАТО классификациясы бойынша - SS-N-22 Sunburn) жабдықталған Лун жауынгерлік экранопланын жасап, тіпті шығара алды. км/сағ және 250 км-ге дейінгі қашықтықтағы нысанаға тиюге қабілетті. Дегенмен, ол ешқашан серияға кірмеді және жоспарланған 120 Eagles-тің бесеуі ғана жасалды және өндіріс тоқтатылды.

«Монстрдың» жаңа өмірі

Сонда да «Лун» жобасы тоқтап қалмады. 1992 жылы Қорғаныс министрлігі зымыран тасығыштың негізінде конверсиялық нұсқаны - теңіз апаттарынан зардап шеккендерді іздеу және құтқару үшін экраноплан жасау туралы шешім қабылдады. Ал оған «Құтқарушы» деген есім берілді. 90-жылдардың ортасында жобаның консервациялануынан кейін қаражаттың болмауына байланысты жұмыс жалғастырылды.

Құтқару экраноплан қатты желде жұмыс істей алады және бес метрлік толқында қонады деп болжануда және оның дизайны зардап шеккендерді денесімен жауып, оларды құйрық бөлігі арқылы судан алып кететіндей, артындағы онда тыныштық бар. 500 жолаушыны қабылдай алатын экранопланның өзінде операция бөлмесі, жансақтау бөлімі және күйік орталығы бар аурухана орналасады.

Осы уақытта Boeing-тің құпия дизайн бөлімінде - Phantom Works - Пеликан деп аталатын үлкен экранолет әзірленуде. Ол американдық армияның басты мәселесі – ұтқырлық мәселесін шешуге арналған. Шетелдегі операциялар үшін үлкен әскери контингенттердің қозғалысы үшін кемелер тым баяу, тіпті ең үлкен көлік ұшақтары да тым кішкентай. Өйткені, бір дивизияда 300 жетпіс тонналық «Абрамс» танкі болуы мүмкін, бірақ тіпті үлкен C-5 Galaxy тасымалдаушысы (С-5 Галактика; олардың 126-сы АҚШ Әскери-әуе күштерінде бар) бортына екіден аспайды. мұндай танктер. Пеликанның салмағы (ұшатын салмағы - 3000 тонна) жеті толық жүктелген Boeing 747 ұшағымен бірдей болады деп болжануда және сонымен бірге су үстінде сырғанай отырып, ол 16 мың км қашықтықта ұша алады. Сонымен қатар, көріксіз машина тек экранда ғана емес, сонымен қатар ұшақтар үшін әдеттегі биіктікте де ұшады және аэродромдарға қонады (жобада ол 76 доңғалақпен жабдықталған) . АҚШ әскері жобаны мақұлдаса, Boeing оны іске асыруды осы немесе келесі жылдың басында бастайды.

Дегенмен, экранопландар тарихындағы орыс тарауы толық емес көрінеді. Өткен жылғы Каспийге сапарынан кейін теңізшілер алдына «аймақтағы әскери қатысуын ғана емес, басқа елдердің әскери-теңіз күштерімен салыстырғанда Каспийдегі Ресей Әскери-теңіз күштерінің әлеуетін көрсету» міндетін қойды. ," Лун жауынгерлік экраноплан ретінде жанданады деп күтілуде.

2. LTH:
Айдың модификациясы
Қанаттарының ұзындығы, м 44.00
Ұзындығы, м 73,80
Биіктігі, м 19,20
Қанат ауданы, м2 550,00
Салмағы, кг
бос ұшақ 243000
максималды ұшу 380 000
Қозғалтқыш типі 8 турбореактивті қозғалтқыш NK-87
Тарту, кгс 8 x 13000
Максималды жылдамдық, км/сағ 500
Практикалық диапазон, км 2000
Экрандағы ұшу биіктігі, м 1-5
Теңізге жарамдылығы, 5-6 ұпай
Экипаж, адамдар 10
Қару-жарақ: 6 кемеге қарсы зымыран ZM-80 Mosquito

Ауа-райы жиіркенішті болды, сондықтан фотосуреттер жоғалып кетті, бірақ бұл солай.
Тағы да көптеген фотосуреттер болады, және сол түрдегі көп.
Лун ол үшін арнайы жасалған, жүк көтергіштігі 500 тонна болатын докта орналасқан.

3. Орлёнокқа қарағанда Лунның шассиі жоқ, тек гидрошаңғысы бар, сондықтан ол өз бетімен жағаға шыға алмайды. Сондықтан оған құрғақ қалқымалы док қажет.

4. Бұл док буксирлер арқылы шығанаққа тартылады, содан кейін ол бірнеше метрге батады (10 метрге дейін сүңгуге болады), содан кейін бетіне шыққан экраноплан өздігінен жүреді.

5. Экранопланның жалпы әсері: оларда болған технологиялар бойынша кеме жасау зауытында жасалған ұшақ. Оның қабілеттері соғұрлым ерекше.

6. Бұл қаптаманың астында теңіз радары орналасқан.

7. Лун сегіз Кузнецов конструкторлық бюросының қозғалтқышымен жабдықталған. Дәл осындайлар ИЛ-62-ге қойылды, егер қателеспесем, мұнда олардың теңіз нұсқасы, сонымен қатар айналмалы саптамалар бар. Қозғалтқыш түрі 8 TRD NK-87. Тарту, кгс 8 x 13000.

8. Мен үшін жұмбақ күйінде қалды: неге мұндай тормен бір ғана қозғалтқыш жабылған?

9. Саңылаулардың көрінісі.

10.

11.

12.

13. Қанат жағынан көрініс.

14. Жерден.

15. Егер Лун қалпына келтірілсе, онда қозғалтқышты аяқталмаған «Құтқарушыда» тұрғандармен ауыстыру жоспарлануда.

16. Экранопланның денесі функционалдық ұзындығы бойынша төрт бөлікке (аймақтарға) бөлінеді: садақ, ортаңғы, артқы және киль және тұрақтандырғыш аймағы. Садақта (ПСҚ қозғалысын қамтамасыз ететін жабдықтар мен құрылымдары бар үй-жайлар) экипажға арналған доңғалақ корпусы, негізгі қозғалтқыштар орналасқан пилон және қосалқы қозғалтқыштар мен электр станциялары жүйелері бар пилон аймағындағы бөлмелер; ортасында (садақтан корпустың ортасына дейінгі үй-жайлар) - сынау және ұрыс үшін жабдықтар, сондай-ақ галерея, дәретхана, экипаж кабинасы, «артқы жағында (корпустың ортасынан артқы жағына дейін) - осылайша алыс та толы сынақ жабдықтары; киль аймағында - тұрақтағы экранопланды электр энергиясымен қамтамасыз ететін электр станциясы, навигациялық және байланыспен қамтамасыз ету үшін радиоэлектрондық жабдық кешені. Киль мен тұрақтандырғыштың қиылысында су сызығынан 12 м биіктікте атқыштар бөлмесі бар. Экранопланның экипажы 7 офицерден және 4 келісімшарттық сарбаздан (мичшер) тұрды. Оның дербестігі – 5 күн.

17. Бұл қозғалтқыш пилонының төменгі көрінісі.

18. Шындығында, экран эффектісі - бұл арнайы құрылғылармен емес, қарсы ағынмен ауа бүрку арқылы ғана қалыптасатын бірдей ауа жастығы. Яғни, мұндай құрылғылардың «қанаты» тек жоғарғы жазықтықтың үстіндегі сирек қысымға байланысты («қалыпты» ұшақтардағыдай), сонымен қатар төменгі жазықтықтағы қысымның жоғарылауына байланысты көтеруді жасайды, оны өте төмен деңгейде ғана жасауға болады. биіктікте (бірнеше сантиметрден бірнеше метрге дейін). Бұл биіктік қанаттың орташа аэродинамикалық хордасының (MAC) ұзындығына сәйкес келеді. Сондықтан олар экранопланның қанатын сәл ұзартумен жасауға тырысады.

Экранның әсері қанаттан келетін бұзылулардың (қысымның өсуі) жерге (суға) жетуіне, шағылысуына және қанатқа жетуге үлгеруіне байланысты. Осылайша, қанат астындағы қысымның жоғарылауы үлкен. Қысым толқынының таралу жылдамдығы, әрине, дыбыс жылдамдығына тең. Осыған сәйкес экран әсерінің көрінісі h-дан басталады, мұндағы l – қанаттың ені (қанат аккорды), V – дыбыс жылдамдығы, h – ұшу биіктігі, v – ұшу жылдамдығы. Қалай көбірек MAHқанаттар, ұшу жылдамдығы мен биіктігі неғұрлым төмен болса - экранның әсері соғұрлым жоғары болады.

Мысалы, Иволга экранолетінің 0,8 м биіктіктегі максималды ұшу қашықтығы 1150 км, ал 0,3 метр биіктікте бірдей жүктемемен - қазірдің өзінде 1480 км. Дәстүр бойынша, жерге жақын ұшу жылдамдығында экранның биіктігін қанаттың жарты аккорды деп санау әдеттегідей. Бұл шамамен бір метр биіктік береді. Бірақ жеткілікті үлкен экранопландар үшін «экрандағы» ұшу биіктігі 10 метр немесе одан да көп болуы мүмкін. Жер әсерінің қысым орталығы (күш қолданудың ортақ нүктесі) артқы жиекке жақынырақ, «қалыпты» көтергіштің қысым орталығы алдыңғы жиекке жақынырақ, сондықтан экранның үлесі соғұрлым көп болады. жалпы көтерілу, қысым центрі кері ығысады. Бұл тепе-теңдік проблемаларына әкеледі. Биіктікті өзгерту тепе-теңдікті, жылдамдықты өзгертуді де өзгертеді. Шиыршық қысым центрінің қиғаш ығысуын тудырады. Сондықтан экранопланды басқару арнайы дағдыларды қажет етеді.

Бұл қанат астынан клапанға дейінгі көрініс (немесе оларды қалай дұрыс атауға болады?). Оларды түсіргеннен кейін: бұл олардың алатын орны, содан кейін қозғалтқыш қанаттың астына ауа сорып, экраноплан судан көтеріліп, қозғала бастайды.

19. Экранопланның құйрығынан клапандардың көрінісі (немесе оларды қалай дұрыс атауға болады?).

20. Денеден қанат ұшына қарай көрініс.

21. Сол қанаттың көрінісі.

22. Бұл заттардың көлемді және кеме сияқты жасалғаны сонша, сіз таң қаласың.

23. Клапандарды бұруға және бекітуге арналған құрылғы.

24. Сол қанат және оның соңында қалқып тұрады.

25. Қалқымалы бет.

26. Ол дене жағынан.

27. Экраноплан мен экранопланның артықшылығы (экранопланның экранопланнан айырмашылығы ол экраннан бөлініп, үлкен биіктікке көтерілуі мүмкін):
жоғары өмір сүру мүмкіндігі;
жеткілікті жоғары жылдамдық;
экранопландар ұшақпен салыстырғанда жоғары тиімділікке және жоғары көтеру қабілетіне ие, өйткені көтеру күші жердегі әсерден туындаған күшке қосылады;
жылдамдығы, жауынгерлік және көтеру сипаттамалары бойынша экранопландар ұшқыштар мен гидрофайлдардан жоғары;
әскерилер үшін бірнеше метр биіктікте ұшуға байланысты экранопланның радардағы төмен көрінуі, жоғары жылдамдық және кемеге қарсы минаға иммунитет маңызды;
экранопландар үшін экранның әсерін тудыратын беттің түрі маңызды емес - олар мұздатылған су бетін, қарлы жазықтарды, өтпейтін жолдарды және т.б. нәтижесінде олар «тікелей» бағыттар бойынша қозғала алады, оларға жерүсті инфрақұрылымы қажет емес: көпірлер, жолдар және т.б.;
заманауи экранолет кәдімгі ұшақтарға қарағанда әлдеқайда қауіпсіз: ұшу кезінде ақаулар болған жағдайда, амфибия тіпті ауыр теңіздерде де суға қонуы мүмкін. Оның үстіне, бұл қону алдындағы маневрлерді қажет етпейді және жай ғана газды босату арқылы жасалуы мүмкін (мысалы, қозғалтқыш істен шыққан жағдайда). Сондай-ақ, қозғалтқыштың істен шығуының өзі үлкен экранопландар үшін жиі қауіпті емес, өйткені оларда ұшыру және марш топтарына бөлінген бірнеше қозғалтқыштар бар, ал марш тобының қозғалтқышының істен шығуы ұшыру қозғалтқыштарының бірін іске қосу арқылы өтелуі мүмкін. топ;
экранды ұшақтар аэродромдық емес авиацияға жатады - ұшу және қону үшін оларға арнайы дайындалған ұшу-қону жолағы қажет емес, тек жеткілікті көлемдегі акватория немесе тегіс жер учаскесі қажет;

28. Кемшіліктері:
экранопландардың тұрақты жұмыс істеуіне елеулі кедергілердің бірі - олардың жоспарланған ұшу орны (өзендер бойында) құстардың максималды шоғырлану аймақтарымен дәл сәйкес келеді;
экранопланды басқару ұшақты басқарудан ерекшеленеді және нақты дағдыларды қажет етеді;
экраноплан бетіне «байланған» және тегіс емес беттердің үстінен ұша алмайды. Бұл кемшілік экранолеттен айырылған;
«Экрандағы» ұшу әуе кемесімен салыстырғанда энергияның төмен шығындарымен байланысты болса да, ұшыру процедурасы көліктік ұшақпен салыстырылатын үлкен күш-салмақ қатынасын және сәйкесінше қосымша пайдалануды талап етеді. круиздік режимде (үлкен экранопландар үшін) пайдаланылмайтын іске қосу қозғалтқыштары немесе қосымша отын шығынына әкелетін негізгі қозғалтқыштар үшін арнайы іске қосу режимдері;

29. Жақында экранопландардың оқиғасы күтпеген жерден өзгерді. Технологияның осы түрінің келешегін талдап, экраноплан құрылысы саласында, жұмсақ айтқанда, айтарлықтай артта қалған жұмыс бар деген қорытындыға келгеннен кейін АҚШ Конгресі арнайы комиссия құрды. «Ресей серпілісін» жою бойынша іс-шаралар жоспарын әзірлеу. Комиссия мүшелері ресейліктердің өздерінен ... көмек сұрауды ұсынды және тікелей ӘКК үшін Орталық клиникалық ауруханаға барды. Соңғысының басшылығы Мәскеуді хабардар етіп, Қорғаныс өнеркәсібі мемлекеттік комитеті мен Қорғаныс министрлігінен қару-жарақ экспортын бақылау комиссиясының қамқорлығымен американдықтармен келіссөздер жүргізуге рұқсат алды, әскери техникажәне Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің технологиялары. Ал келіссөздер тақырыбына көп көңіл аудармау үшін ізденімпаз янкилер «Орыс-американ ғылымы» (RAS) бейтарап атауымен американдық компанияның қызметтерін пайдалануды ұсынды және оның делдалысы арқылы шетелден келген делегацияны ұсынады. мамандар ӘКК Орталық конструкторлық бюросына баруға, экранопландардың дизайнерлерімен кездесуге, мүмкіндігінше қызықтыратын мәліметтерді білуге мүмкіндік алды. Содан кейін ресейлік тарап американдық зерттеушілердің Каспийскідегі базаға сапарын ұйымдастыруға ықыласпен келісті, олар осы сапарға арнайы дайындалған «Орлёнок» кемесінің фото және бейне фильміне егжей-тегжейлі түсіруге мүмкіндік алды.

Американдық «десанттың» құрамында кім болды. Делегация басшысы – АҚШ Әскери-әуе күштерінің полковнигі Фрэнсис, ол перспективалы тактикалық истребитель жасау бағдарламасын басқарады. Оның басшылығымен ғылыми орталықтардың, соның ішінде NASA-ның көрнекті мамандары, сондай-ақ американдық авиакомпаниялардың өкілдері болды. Олардың ішінде ең танымал тұлға бірнеше жыл бұрын ағасы әлем бойынша тоқтаусыз рейс жасаған Voyager дәстүрлі емес аэродинамикалық ұшағын құрастырған Берт Рутан болды. Сонымен қатар, көрмеге қатысқан ресейлік құзырлы органдар өкілдерінің айтуынша, делегация құрамында жылдар бойы кезекшілікте кеңестік экранопландар туралы ақпаратты жан-жақты түрде жинаған және алғаш рет күтпеген жерден көруге мүмкіндік алған адамдар болды. өз көздерімен - тіпті жанасу - олардың назар аударатын объектісі.

Американдық салық төлеушілерге бар болғаны 200 мың долларды құрайтын осы сапарлардың нәтижесінде біздің жаңа достарымыз бірнеше миллиард үнемдей алады және 5-6 жылға өздерінің экраноплан жобаларын әзірлеу уақытын айтарлықтай қысқартады. АҚШ өкілдері ұйымдастыру мәселесін көтеріп отыр бірлескен іс-шараларосы саладағы алшақтықты жою. Соңғы мақсат- Американың жедел әрекет ету күштері үшін ұшып көтерілу салмағы 5000 тоннаға дейін жететін амфибиялық экраноплан құру. Бүкіл бағдарлама 15 миллиард долларды қажет етуі мүмкін. Бұл соманың қанша бөлігін инвестициялауға болады орыс ғылымыжәне өнеркәсіп – және ол мүлде инвестицияланады ма – әлі белгісіз.Осындай келіссөздер ұйымдастырылған кезде, алынған 200 мың доллар Орталық конструкторлық бюро мен тәжірибелік зауыттың 300 миллион рубль көлеміндегі шығындарын өтемейді. Орлёнокты ұшатын күйге келтіру үшін өзара тиімді ынтымақтастыққа сенуге болмайды.

Мұндай байланыстардың Ресейдің мемлекеттік мүдделері үшін пайдасы туралы күмән РФ Қорғаныс министрлігінің Қару-жарақ, әскери техника және технологиялар экспортын бақылау комиссиясының жауапты қызметкері Андрей Логвиненконың Каспийскідегі күтпеген жерден пайда болуына реакциясынан туындады. (американдықтармен бір мезгілде) баспасөздің. Ресми түрде құпиялылық себептеріне сілтеме жасай отырып, ол журналистердің базаға кіруіне тыйым салуға тырысты және одан кейінгі жеке әңгімеде ол өзінің міндеті экранопландарға қатысты ресейлік-американдық байланыстар туралы ақпараттың баспасөзге ағып кетуіне жол бермеу екенін түсіндірді. американдықтардың кетуінен кейін біз кез келген нәрсені түсіріп, жаза аламыз, бірақ американдықтардың бұрынғы құпия нысанға сапары туралы бір ауыз сөз айтпай-ақ.

Жылдам қайық сияқты мына әдемі контурларды қарастырайық.

30.

31.

32. Ал бұл денені коррозияға қарсы арнайы қорғаныс (электрохимиялық). Кеме жасауда өте жиі қолданылады.

33. Қонуды жұмсарту үшін гидрошаңғы қолданылады. Осының арқасында экраноплан 5 метрге дейінгі толқындармен ұшып, қонуы мүмкін.

34. Гидрошаңғының құйрықтан көрінісі.

35. Топсалы гидрошаңғы.

36. Су шаңғысының тағы бір көрінісі.

37. Экранопландардың конструкцияларында екі мектепті бөліп көрсетуге болады: тік қанаты бар кеңестік (Ростислав Алексеев) және дельта қанаты бар батыс (Александр Липпиша) (артқы бұрышы, яғни кері сыпырғышы бар). көлденең V.

Схема R.E. Алексеев тұрақтандыру жұмысын көбірек талап етеді, бірақ ұшақ режимінде жоғары жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік береді.

Lippisch схемасы шамадан тыс тұрақтылықты азайту құралдарын қамтиды (кері қанатты және кері көлденең V), бұл шағын өлшемдер мен жылдамдықтар жағдайында экраноплан теңгерімінің кемшіліктерін азайтуға мүмкіндік береді.

Құйрықтың көрінісі.

38. Көлденең тұрақтандырғыштар.

39. Атқыштарға арналған екі жұмыстың бірі.

40. Біз сонда тағы барамыз.

41. Тік тұрақтандырғыштар.

42. Зымырандарды ұшыру кезінде фюзеляжды ыстық газдардан термиялық қорғау: біздің шаттл сияқты материалдардан жасалған.

43. Құйрық блогының алдында және оның үстінде радарлардың барлық түрлері бар.

44. Экранопланның төбесінде ЗМ-80 кемеге қарсы зымыран тасығышының алты Москит басқарылатын кемеге қарсы зымыраны бар. Осы зымырандардың төртеуі кез келген өлшемдегі кемеге (ұшақ тасығышты қоса) соғылып, оның су астында қалуына әкеліп соқтырады.

45. Жерден көрініс.

46. Қанаттан көрініс: экранопланның ішіндегі есік көрінеді. Суда жүзу кезінде қанаттар суға тегіс түседі, бұл құтқару құралдарын іске қосу және құтқарылғандарды жинау кезінде өте пайдалы.

47. Ал кіреберіс ашық.

48. Ішінен экранопланның «төбесіне» бірнеше жолмен жетуге болады. Олардың бірі: атқыштың бірінші жұмыс орнының алдындағы және қозғалтқыш пилонының деңгейіндегі люк.