Ақпарат агенттігі ТАСС 2017 жылдың 31 қазанында қызықты сұхбат таратылды перспективалы бағдарлама менеджеріИл-276 орташа әскери көлік ұшағы «Иль» ЖАҚ-да Игорь Бевзюк.
«Ил» ПАҚ Ил-276 орта әскери-көлік ұшағы жобасы
Ресей Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін жаңа орта әскери көлік ұшағы (SVTS) құрылуда. Әскери кафедра жыл соңына дейін бұл көліктің тактикалық-техникалық шарттарын бекітуі керек. «Ил» ПАҚ бағдарламасының жетекшісі Игорь Бевзюк жаңа ұшақтың қандай сипаттамаларға ие болатынын, қай аэродромдардан көтеріле алатынын және қару-жарақтардың бар-жоғын айтып берді.
— Игорь Анатольевич, осы жобаның негізін айтсаңыз.
- Ескірген Ан-12 ұшағын ауыстыру үшін SVTS құру идеясы өткен ғасырдың 80-90-шы жылдарының басында пайда болды. Сол кезде мұндай машинаның дизайны Илюшин конструкторлық бюросында әзірленді, бірақ бірінші зерттеудің сипаттамалары әлі басқа нұсқалардан түбегейлі бөлуді қамтамасыз етпеді. Жоба біраз уақытқа тоқтатылды.
Еске сала кетейін, сол кезде Туполев конструкторлық бюросы мен Антонов конструкторлық бюросы Ан-70 ұшағы негіз ретінде қабылданғанын қарастырғаннан кейін өз нұсқаларын белсенді түрде ұсынды. Бұл ұшақтың тарихы тұйыққа тірелді және 2000 жылдардың басында олар Илюшин конструкторлық бюросының жобасына оралды - әсіресе Үндістан осы сыныптағы көлік ұшағын бірлесіп жасауға қызығушылық танытқандықтан.
Ұзақ уақыт өткеннен кейін MTA (көп мақсатты көліктік ұшақ) ресей-үнді ұшақтарының сыртқы түріне қойылатын талаптар қалыптасты. Алайда, талаптардың бір бөлігін жүзеге асыруға байланысты тәуекелдер бұл жобаның «қатырып қалуына» әкелді, дегенмен үндістер одан заңды түрде әлі толық бас тартқан жоқ.
Қалай болғанда да, орташа санатты көліктік пандус ұшағына деген қажеттілік еш жерде жоғалған жоқ, тіпті Ан-12 ұшағы қызмет ету мерзімінің аяқталуына жақындаған сайын өзекті бола түсті. Ал Илюшин конструкторлық бюросы Қорғаныс министрлігімен және Индустрия және сауда министрлігімен бірлесіп, орташа әскери көліктік ұшақтың тактикалық-техникалық тапсырмасының (ТТЗ) жобасын әзірледі.
– Үндістан тарапы бұл шешімді қалай да түсіндірді ме?
- Әуе кемесіне қойылатын талаптардың жиынтығы техникалық тәуекелдердің жоғары деңгейіне әкелді. Жобаның жаңашылдық дәрежесі белгілі бір шекті шектен асқан кезде, не іске асыру мерзіміне, не мәлімделген сипаттамалардың қол жеткізуіне, не бағасына қатысты сұрақтар туындайды.
— 2015 жылдан кейін жобаны Ресейге қайтару туралы шешім қабылдадыңыз ба?
- 2014 жылы Илюшин конструкторлық бюросы Қорғаныс министрлігімен бірлесіп әзірлеуді ұсынды. техникалық талаптарҮндістандық ерекшеліктерді есепке алмай, ресейлік стандарттар бойынша SVTS-ке. Нәтижесінде мұндай машина жасау туралы шешім қабылданып, оның бастамашыл дамуы басталды. Қорғаныс министрлігі мен Индустрия және сауда министрлігі тактикалық-техникалық тапсырма (ТТЖ) жобасын келісті. Конструкторлық бюрода қабылданған ұшақтың жұмыс атауы - Ил-276.
Сонда ол әлі ресми түрде бекітілген жоқ па?
- Жоқ, қазір уақыт өтіп жатырСВТС-да ТТЗ келісу және бекіту процесі. Де-юре, ұшақтың атауын кейінірек тағайындауға болады, мысалы, Т-50 сияқты. Біздің жоба әлі нақты атау алған жоқ.
– Желтоқсаннан бастап Ил-276 ұшағын алдын ала жобалауды бастаймыз. 2023 жылдың бірінші тоқсанында жобалық жұмыстарды аяқтауды, өндіріске дайындауды және бірінші рейсті аяқтауды жоспарлап отырмыз, ал тиісті хатты тапсырумен жұмыстың өзін аяқтау 2025 жылы әскерлерге сериялық жеткізілімдерді 2026 жылы бастаумен.
Өйткені, Ресейде Ан-12 ұшағының өмір сүру мерзімі аяқталуда. 2023 жылы бір жерде бұл машиналарды жауынгерлік бөлімдерден жаппай шығару басталады, сондықтан жаңа ұшақты жасау, оны сынақтан өткізу және жаппай өндіріссалыстырмалы түрде қысылған күйінде қалады.
Ол қандай ұшақ болады? Оның ерекшеліктері қандай?
- Бұл әскери-көлік ұшағы үшін дәстүрлі макет болады: қанатының астында орналасқан екі қозғалтқышы бар Т-тәрізді бір фюзеляжды жоғары қанатты ұшақ. Ол дайындығы жоқ және асфальтсыз аэродромдардан ұшып кете алады.
Бұл жердегі тиеу-түсіру операцияларын ғана емес, сонымен қатар одан қону мүмкіндігі бар рампалық ұшақ. Әскери-көліктік авиацияға тән негізгі функциялардан басқа, ол құтқару жұмыстарын жүргізу кезінде жүктерді жеткізуге байланысты қосымша функцияларға ие болады, төтенше жағдайларжәне т.б.
– Бір сөзбен айтқанда, «үлкен ағасы» – ИЛ-76-дан бар жақсыны ала ма?
- Сөзсіз. Егер біз әуе кемелерінің сенімділігіне қатысты техникалық шешімдер туралы айтатын болсақ, әрине, біз ең жақсы шешімдерді қолданамыз, оларды өзіміздің ұшақтың өлшемдеріне бейімдейміз.
- Қозғалтқыштар ИЛ-76-дағыдай ма?
- Бірінші пайда болған қозғалтқыш - бұл техникалық тәуекелдерді азайту үшін қажетті сипаттамалары бар жақсы дәлелденген PS-90A-76. Ал PD-14 сериялық өндірісте өзінің сипаттамаларын растағаннан кейін ол Ил-276-да қолданылады.
- Ұшақ көлденең қимасы бойынша Ил-76-мен бірдей бола ма?
- Иә. Бұл ретте жүк бөлігінің ұзындығы ИЛ-76-ның негізгі модификациясынан біршама қысқа болады.
Оның ауқымы, жылдамдығы қандай?
- Жылдамдығы шамамен 800 км/сағ, бұл турбореактивті қозғалтқыштары бар ұшақтарға тән. Әрине, бұл Ан-12 ұша алатын жылдамдықтан айтарлықтай асып түседі. Нәтижесінде белгілі бір жүкті жеткізу мерзімі айтарлықтай қысқарады. Максималды жүктеме кезінде оның қашықтығы бірнеше мың километрді құрайды, бірақ паром опциясы тұрғысынан максималды қашықтықты қамтамасыз ету қажет болғанда, бұл жеті мың шақырымға дейін жетеді.
- ИЛ-276 танкер нұсқасында болады ма?
– Негізгі нұсқада біз оны типтік көліктік ұшақ ретінде қарастырамыз, бірақ бұл платформаны модернизациялау үшін өте кең ауқымда пайдалануға болады.
- ИЛ-276 ұшағында стандартты қару бар ма?
- Кез келген осындай ұшақтарда әуе десанттық қорғаныс жүйелері қарастырылған. Ұшақты сыртқы әсерлерден қорғау құралдары Ил-276-да да болады.
- Ол қай жерде салынады?
— Ульяновскідегі Aviastar зауыты бүгінде жетекші өндіруші болып белгіленді.
- Егер қазір Ил-76 жауынгерлік ұшағы MD-M нұсқасына жаңартылып, жаңа Ил-76МД-90А жасалып жатса, оны әлі де Ил-76-ны жаңғырту деп атау дұрыс па?
Бұл екі жобаның синергетикасы бар және авиациялық, жинақтар мен жинақтардағы әзірлемелер тұрғысынан техникалық шешімдерді пайдалану, әрине, болады. Бірақ оны модификация деп есептеңіз... Екі жүз және жетпіс тонналық машина әлі басқа нәрсе. Кейбір құрылымдық элементтердің көрнекі ұқсастығына қарамастан, бұл көп жағынан жаңа автомобиль.
- ИЛ-112 бұл жобамен қиылыспайды ма?
– ИЛ-112 – болашағы зор жеңіл ұшақ. ИЛ-276 жеңіл ИЛ-112 мен ауыр ИЛ-76 арасында орналасқан. ИЛ-112 үшін резерв міндетті түрде пайдаланылатын жаңа жабдықтың үлкен көлемі әзірленуде.
– Жаңа ұшақты жобалау процесі қалай жүріп жатыр?
— Біз цифрлық дизайн беретін мүмкіндіктерді барынша пайдалануға тырысамыз. Ең бастысы - сахнадан бастау жоба жобасыконструкцияны әзірлеуге ғана емес, сонымен қатар осы конструкцияның өндірістік қабілеттілігін дамытуға, өндіріске дейінгі, логистикалық талаптарға, сондай-ақ осы әуе кемесін техникалық қызмет көрсетуге және пайдалануға қатысты талаптарға қатысты барлық талаптарды байланыстыру. Бұл ең ерте кезеңдерде барлық кемшіліктерді табуға және жоюға мүмкіндік береді, жаппай өндіріске кіру уақытын қысқартады.
Және, әрине, біз берілген өзіндік құны бойынша әзірлеуге ерекше көңіл бөлеміз, бұл тұтастай өнімге ғана емес, сонымен қатар әрбір техникалық шешімге де қатысты. Бұл тәсіл бағаның ашықтығын ғана емес, сонымен қатар қазіргі экономикалық жағдайларда ерекше маңызды болып табылатын «баға-сапа» параметрінің сақталуын қамтамасыз етеді. Жетілдірілген конструкторлық бюроларда бұл күнделікті тәжірибеге айналды, бұл белгілі бір сандық параметрге жетуге мүмкіндік берді, атап айтқанда, жобалау кезеңінде анықталған қатені түзету 1 текше куб тұрады; өндіріс кезінде анықталған қате 10 АҚШ долларын құрайды; түпкілікті құрастыру кезеңінде қатені түзету бағасы 100 АҚШ долларына дейін көтеріледі, ал тестілеу және пайдалану кезеңінде ол 1000 және одан да көп.
Команда қазірдің өзінде құрылды ма?
— Дәл қазір команданы жасақтау жүріп жатыр. Бүгінгі күні Илюшин конструкторлық бюросы бір уақытта бірнеше ірі бағдарламаларды жүзеге асыруда және біз, әрине, озық тәжірибелерді қолдану арқылы әлемдік деңгейдегі сипаттамалары бар ұшақ жасау үшін тәжірибелі мамандарды да, жаңадан бастаған мамандарды да тартуға өте мүдделіміз.
– Әскерге осындай қанша техника қажет болады?
- Алдын ала болжам бойынша, алдағы онжылдықта әскерлерге бірнеше ондаған Ан-12 ұшағын ауыстыру қажет болады. Жалпы, мұндай ұшақтарға Ресейде де, әлемде де сұраныс көп, Ил-276 аспаннан өз орнын тауып, таптырмас «жұмысшы ұшаққа» айналатынына сенімдіміз.
Сұхбаттасқан Анна Юдина
Қазіргі уақытта Ресей армиясында қызмет ететін орташа әскери көлік ұшағы өткен ғасырдың 50-жылдарының екінші жартысында КСРО-да жасалған төрт қозғалтқышты Ан-12 турбовинттік ұшағы болып табылады.
Машиналар әскерлерді көшіру, төтенше жағдайларды жою, десанттық және іздестіру-құтқару жұмыстарында кеңінен қолданылды. Олар әлемнің бірнеше ондаған елдеріне экспортталды, Африкадағы, Ауғанстандағы және бұрынғы КСРО аумағындағы әскери операцияларға қатысты.
1972 жылы бұл ұшақтар Бангладеш Республикасына гуманитарлық жүктерді, 1969 жылы Солтүстік полюс-18 полярлық станциясына азық-түлік пен поштаны, 1986 жылы Ауғанстан Баграмына Кеңес әскерлерін жеткізіп, 1967 жылы Домодедово әуежайындағы әуе парадына қатысты.
Бірінші орынбасарының айтуынша бас атқарушы директор«Иль» ЖАҚ Павел Черенков, қазір армияда 70-ке жуық көлік бар, бірақ жақсы жағдайда әлдеқайда аз. Әуе кемесінің ресурсы 55 жыл, ал 2027-2028 жылдарға қарай оның жарамдылық мерзімі аяқталады және сегіз жылдан аз уақытта Қорғаныс министрлігі өз жұмысын аяқтап жатқан Ан-12 ұшақтарын басқа ұшақпен алмастыра бастауы керек.
Илюшин конструкторлық бюросы 2000 жылдардың басында жүк көтергіштігі 20-30 тонна болатын орташа көліктік ұшақ жобасына қайта оралды және Үндістанның осы кластағы көліктік ұшақты бірлесіп жасауға мүдделілігі де осында өз рөлін атқарды.
Бірлескен жобаға MTA - көп мақсатты көліктік ұшақ жұмыс атауы берілді. Бұл ұшақты бірлесіп жасау және шығару үшін Үндістанмен келісімшартқа қол қойылды.
Жұмыс баяу жүрді, тек 2014 жылы ғана жаңа көліктік ұшақтың тактикалық-техникалық тапсырмасының жобасы дайындалды, бірақ оны бекіту өтпей қалды, ал жылы келесі жылбірқатар себептерге байланысты Үндістан жобадан бас тартты.
Дегенмен, ұшақтың қажеттілігі сақталды. 2017 жылы ұшақ алдымен Ил-214, ал кейінірек Ил-276 жұмыс атауын алды. Әзірлеу жұмыстарын жүргізуге келісім-шарт жасалып, ұшақты алдын ала жобалау жұмыстары басталды.
Солтүстік полюсте Ан-12
ИЛ-276 Ресей Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін жасалуда. Жаңа орта «тасымалдаушының» алғашқы ұшуы 2023 жылға жоспарланған, ал әскерлерге сериялық жеткізілім 2026 жылы басталады. Индустрия және сауда министрлігі мен ОАК келісілген тактикалық-техникалық тапсырманы Қорғаныс министрлігі бекітіп жатыр.
Жүк көтергіштігі 20-30 тонна болатын орташа әскери көлік ұшағын жасау идеясы 1980 жылдардың соңында пайда болды. Содан кейін жоба Ил-88 деп аталды. Илюшин конструкторлық бюросында автомобильдің сыртқы түрі әзірленді, бірақ жоба кейінге қалдырылды, өйткені. Жобаланған ұшақтың сипаттамалары Туполев конструкторлық бюросында - Ту-330 және Антонов конструкторлық бюросында - Ан-70 құрастырылған басқа нұсқалардан түбегейлі айырмашылықты қамтамасыз етпеді.
Павел Черенков барлық ұсынылған нұсқаларды қарастырғаннан кейін Ан-70 ең көп танылғанын түсіндірді. Оны үлкен кабина қызықтырды - шамамен төрт метр. 1996 жылы ұшақ О.К. атындағы авиациялық ғылыми-техникалық кешенінде көрсетілді. Антонов, 1997 жылы Мәскеу авиасалонында ол мамандардың қарауы үшін статикалық көрмеге қойылды, MAKS-2003-те ұшу бағдарламасына қатысты, және айта кету керек, Ан-70 ұшулары өте күшті әсер қалдырды.
Алайда 2004 жылдан кейін Ресей-Украина қарым-қатынасының нашарлауы бұл жобаны тығырыққа тіреді.
Ан-12 - бір кильді тік құйрығы бар консольдық жоғары қанатты ұшақ. Әуе кемесі төрт АИ-20М турбовинттік қозғалтқыштармен жабдықталған, төрт қалақты сол жақ айналмалы винттері бар. Әуе кемесінің жүк бөлімі Ил-276-дан айырмашылығы мөрленбеген.
Ан-12 700 патронды құрайтын 23 мм екі зеңбірекпен және әртүрлі калибрлі әуе бомбаларымен қаруланған. Ил-276-ның қарулануы туралы ақпарат жоқ, өйткені бұл мәселе Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің құзыретіне жатады.
Павел Черенков Ил-276 үлгісіндегі ұшақтармен жүк тасымалдаудың 70-90 пайызы контейнерде де, жәшіктерде де жүзеге асырылатынын, ал мұндай ұшақтармен 2000 шақырымнан асатын әскерлерді тасымалдау орынсыз болғандықтан орындалмайтынын айтады. . «Әрине, бір жаяу әскерді әкелуге болады, тек ол жерде ешқандай жауынгерлік тапсырманы шешпейді», - деп түсіндіреді Илюшиннің бас директорының орынбасары. 124».
Әскери көлік Ил-276 жаңа жеңіл Ил-112В мен ауыр Ил-76МД-90А арасында орналасады және отандық құрамдас бөліктерден ресейлік элементтік базаға негізделген жабдықпен жабдықталады.
Авионикалық кешеннің тұжырымдамасы (авионика) ашық архитектураның арқасында функцияларды жаңарту және кеңейту мүмкіндігін қарастырады. Кокпиттің бір ақпараттық және басқару «өрісі» алты көп функционалды СКД дисплейі мен алдыңғы әйнегіндегі екі СКД индикаторын біріктіреді.
Әуе кемесінің ерекшелігі - Ил-76, Ил-112В және МС-21 жолаушыларында қолданылатын авионикалық шешімдерді барынша пайдалану. Бұл экипажды қайта даярлау мүмкіндігінше қысқа мерзімде өтуі үшін ақпаратты көрсету жүйесі мүмкіндігінше бірегейлендіріледі деп болжайды.
Ил-276 жүк бөлігінің көлденең қимасының өлшемдері Ил-76МД-90А ұшақтарының өлшемдерімен бірдей, бұл тиеу-түсіру, тасымалдау және қону кемелерінің барлық қолданыстағы инфрақұрылымын пайдалануға мүмкіндік береді. Тиеу-түсіру жабдықтары бойынша, бұл электр қуатымен жұмыс істейтін аспалы көтеру құрылғылары, арбалар мен баспалдақтар, олар Ил-76 немесе Ил-112В-дан алынады.
Болашақта Ил-276 ұшағын оның негізінде радиолокациялық патрульдік-бағыттау ұшағы, әуе басқару пункті, жедел жәрдем ұшағы, іздестіру-құтқару және танкер ұшағы модификацияларын жасау арқылы одан әрі дамыту жоспарлануда.
Ил-276 ұшағын әзірлеу әскери тапсырыс берушінің талаптарын ескере отырып жүзеге асырылады. Әзірлеушілердің айтуынша, мемлекет жылына осындай 12 техника сатып алуға дайын және қабілетті. Сондықтан, алдын ала есептеулер бойынша, 2033-2034 жылдарға дейін Илюшиннің компаниясы тек ресейлік әскерилерді орташа көліктік ұшақпен қамтамасыз ете алады.
«Жалпы, Ресейде және әлемде мұндай ұшақтарға сұраныс өте жоғары және біз ИЛ-276 аспаннан өз орнын тауып, таптырмас «еңбекқор ұшағына» айналатынына сенімдіміз», - деп түйіндеді сөзін Павел Черенков.
— Игорь Анатольевич, осы жобаның негізін айтсаңыз.
- Ескірген Ан-12 ұшағын ауыстыру үшін SVTS құру идеясы өткен ғасырдың 80-90-шы жылдарының басында пайда болды. Сол кезде мұндай машинаның дизайны Илюшин конструкторлық бюросында әзірленді, бірақ бірінші зерттеудің сипаттамалары әлі басқа нұсқалардан түбегейлі бөлуді қамтамасыз етпеді. Жоба біраз уақытқа тоқтатылды.
Еске сала кетейін, сол кезде Туполев конструкторлық бюросы мен Антонов конструкторлық бюросы Ан-70 ұшағы негіз ретінде қабылданғанын қарастырғаннан кейін өз нұсқаларын белсенді түрде ұсынды. Бұл ұшақтың тарихы тұйыққа тірелді және 2000 жылдардың басында олар Илюшин конструкторлық бюросының жобасына оралды - әсіресе Үндістан осы сыныптағы көлік ұшағын бірлесіп жасауға қызығушылық танытқандықтан.
Ұзақ уақыт өткеннен кейін MTA (көп мақсатты көліктік ұшақ) ресей-үнді ұшақтарының сыртқы түріне қойылатын талаптар қалыптасты. Алайда, талаптардың бір бөлігін жүзеге асыруға байланысты тәуекелдер бұл жобаның «қатырып қалуына» әкелді, дегенмен үндістер одан заңды түрде әлі толық бас тартқан жоқ.
Қалай болғанда да, орташа санатты көліктік пандус ұшағына деген қажеттілік еш жерде жоғалған жоқ, тіпті Ан-12 ұшағы қызмет ету мерзімінің аяқталуына жақындаған сайын өзекті бола түсті. Ал Илюшин конструкторлық бюросы Қорғаныс министрлігімен және Индустрия және сауда министрлігімен бірлесіп, орташа әскери көліктік ұшақтың тактикалық-техникалық тапсырмасының (ТТЗ) жобасын әзірледі.
– Үндістан тарапы бұл шешімді қалай да түсіндірді ме?
- Әуе кемесіне қойылатын талаптардың жиынтығы техникалық тәуекелдердің жоғары деңгейіне әкелді. Жобаның жаңашылдық дәрежесі белгілі бір шекті шектен асқан кезде, не іске асыру мерзіміне, не мәлімделген сипаттамалардың қол жеткізуіне, не бағасына қатысты сұрақтар туындайды.
— 2015 жылдан кейін жобаны Ресейге қайтару туралы шешім қабылдадыңыз ба?
- 2014 жылы Илюшин конструкторлық бюросы Қорғаныс министрлігімен бірлесе отырып, үнділік ерекшеліктерді есепке алмай, ресейлік стандарттар бойынша SVTS-ке техникалық талаптарды әзірлеуді ұсынды. Нәтижесінде мұндай машина жасау туралы шешім қабылданып, оның бастамашыл дамуы басталды. Қорғаныс министрлігі мен Индустрия және сауда министрлігі тактикалық-техникалық тапсырма (ТТЖ) жобасын келісті. Конструкторлық бюрода қабылданған ұшақтың жұмыс атауы - Ил-276.
Сонда ол әлі ресми түрде бекітілген жоқ па?
— Жоқ, қазіргі уақытта ТТЖ-ны SVTS үшін келісу және бекіту процесі жүріп жатыр. Де-юре, ұшақтың атауын кейінірек тағайындауға болады, мысалы, Т-50 сияқты. Біздің жоба әлі нақты атау алған жоқ.
- Келесі қадамдар қандай?
Ресейде Ан-12-нің өмірі аяқталады. 2023 жылы бір жерде бұл машиналарды жауынгерлік бөлімдерден жаппай шығару басталады.
– Желтоқсаннан бастап Ил-276 ұшағын алдын ала жобалауды бастаймыз. 2023 жылдың бірінші тоқсанында жобалық жұмыстарды аяқтауды, өндіріске дайындауды және бірінші рейсті аяқтауды жоспарлап отырмыз, ал тиісті хатты тапсырумен жұмыстың өзін аяқтау 2025 жылы әскерлерге сериялық жеткізілімдерді 2026 жылы бастаумен.
Өйткені, Ресейде Ан-12 ұшағының өмір сүру мерзімі аяқталуда. 2023 жылы бір жерде бұл ұшақтардың жауынгерлік бөлімдерден жаппай шығуы басталады, сондықтан жаңа ұшақты жасау, оны сынақтан өткізу және жаппай өндіріске енгізу уақыты салыстырмалы түрде қысқа.
Ол қандай ұшақ болады? Оның ерекшеліктері қандай?
- Бұл әскери-көлік ұшағы үшін дәстүрлі макет болады: қанатының астында орналасқан екі қозғалтқышы бар Т-тәрізді бір фюзеляжды жоғары қанатты ұшақ. Ол дайындығы жоқ және асфальтсыз аэродромдардан ұшып кете алады.
Бұл жердегі тиеу-түсіру операцияларын ғана емес, сонымен қатар одан қону мүмкіндігі бар рампалық ұшақ. Әскери-көліктік авиацияға тән негізгі функциялардан басқа, ол авариялық-құтқару жұмыстары, төтенше жағдайлар және т.б. кезінде жүктерді жеткізуге байланысты қосымша функцияларға ие болады.
– Бір сөзбен айтқанда, «үлкен ағасы» – ИЛ-76-дан бар жақсыны ала ма?
- Сөзсіз. Егер біз әуе кемелерінің сенімділігіне қатысты техникалық шешімдер туралы айтатын болсақ, әрине, біз ең жақсы шешімдерді қолданамыз, оларды өзіміздің ұшақтың өлшемдеріне бейімдейміз.
- Қозғалтқыштар ИЛ-76-дағыдай ма?
- Бірінші пайда болған қозғалтқыш - бұл техникалық тәуекелдерді азайту үшін қажетті сипаттамалары бар жақсы дәлелденген PS-90A-76. Ал PD-14 сериялық өндірісте өзінің сипаттамаларын растағаннан кейін ол Ил-276-да қолданылады.
- Ұшақ көлденең қимасы бойынша Ил-76-мен бірдей бола ма?
- Иә. Бұл ретте жүк бөлігінің ұзындығы ИЛ-76-ның негізгі модификациясынан біршама қысқа болады.
Оның ауқымы, жылдамдығы қандай?
- Жылдамдығы шамамен 800 км/сағ, бұл турбореактивті қозғалтқыштары бар ұшақтарға тән. Әрине, бұл Ан-12 ұша алатын жылдамдықтан айтарлықтай асып түседі. Нәтижесінде белгілі бір жүкті жеткізу мерзімі айтарлықтай қысқарады. Максималды жүктеме кезінде оның қашықтығы бірнеше мың шақырымды құрайды, бірақ паром опциясы тұрғысынан максималды қашықтықты қамтамасыз ету қажет болғанда, бұл жеті мың шақырымға дейін жетеді.
- ИЛ-276 танкер нұсқасында болады ма?
– Негізгі нұсқада біз оны типтік көліктік ұшақ ретінде қарастырамыз, бірақ бұл платформаны модернизациялау үшін өте кең ауқымда пайдалануға болады.
- ИЛ-276 ұшағында стандартты қару бар ма?
- Кез келген осындай ұшақтарда әуе десанттық қорғаныс жүйелері қарастырылған. Ұшақты сыртқы әсерлерден қорғау құралдары Ил-276-да да болады.
- Ол қай жерде салынады?
— Ульяновскідегі Aviastar зауыты бүгінде жетекші өндіруші болып белгіленді.
- Егер қазір Ил-76 жауынгерлік ұшағы MD-M нұсқасына жаңартылып, жаңа Ил-76МД-90А жасалып жатса, оны әлі де Ил-76-ны жаңғырту деп атау дұрыс па?
- Бұл екі жобаның синергетикасы бар және авиациялық техника, құрамдас бөліктер мен жинақтардағы әзірлемелер тұрғысынан техникалық шешімдерді пайдалану, әрине, болады. Бірақ оны модификация деп есептеңіз... Екі жүз және жетпіс тонналық машина әлі басқа нәрсе. Кейбір құрылымдық элементтердің көрнекі ұқсастығына қарамастан, бұл көп жағынан жаңа автомобиль.
- ИЛ-112 бұл жобамен қиылыспайды ма?
– ИЛ-112 – болашағы зор жеңіл ұшақ. ИЛ-276 жеңіл ИЛ-112 мен ауыр ИЛ-76 арасында орналасқан. ИЛ-112 үшін резерв міндетті түрде пайдаланылатын жаңа жабдықтың үлкен көлемі әзірленуде.
– Жаңа ұшақты жобалау процесі қалай жүріп жатыр?
— Біз цифрлық дизайн беретін мүмкіндіктерді барынша пайдалануға тырысамыз. Басты мәселе, жобалаудың алдын ала кезеңінен бастап, дизайнды әзірлеуге ғана емес, сонымен қатар осы дизайнның өндірістік қабілеттілігін дамытуға, өндіріске дейінгі, логистикалық талаптарға, сондай-ақ жобалауға қатысты талаптарға байланысты барлық талаптарды байланыстыру болып табылады. осы әуе кемесіне техникалық қызмет көрсету және пайдалану. Бұл ең ерте кезеңдерде барлық кемшіліктерді табуға және жоюға мүмкіндік береді, жаппай өндіріске кіру уақытын қысқартады.
Және, әрине, біз берілген өзіндік құны бойынша әзірлеуге ерекше көңіл бөлеміз, бұл тұтастай өнімге ғана емес, сонымен қатар әрбір техникалық шешімге де қатысты. Бұл тәсіл бағаның ашықтығын ғана емес, сонымен қатар қазіргі экономикалық жағдайларда ерекше маңызды болып табылатын «баға-сапа» параметрінің сақталуын қамтамасыз етеді. Жетілдірілген конструкторлық бюроларда бұл күнделікті тәжірибеге айналды, бұл белгілі бір сандық параметрге жетуге мүмкіндік берді, атап айтқанда, жобалау кезеңінде анықталған қатені түзету 1 текше куб тұрады; өндіріс кезінде анықталған қате 10 АҚШ долларын құрайды; түпкілікті құрастыру кезеңінде қатені түзету бағасы 100 АҚШ долларына дейін көтеріледі, ал тестілеу және пайдалану кезеңінде ол 1000 және одан да көп.
Команда қазірдің өзінде құрылды ма?
— Дәл қазір команданы жасақтау жүріп жатыр. Бүгінгі күні Илюшин конструкторлық бюросы бір уақытта бірнеше ірі бағдарламаларды жүзеге асыруда және біз, әрине, озық тәжірибелерді қолдану арқылы әлемдік деңгейдегі сипаттамалары бар ұшақ жасау үшін тәжірибелі мамандарды да, жаңадан бастаған мамандарды да тартуға өте мүдделіміз.
– Әскерге осындай қанша техника қажет болады?
- Алдын ала болжам бойынша, алдағы онжылдықта әскерлерге бірнеше ондаған Ан-12 ұшағын ауыстыру қажет болады. Жалпы, мұндай ұшақтарға Ресейде де, әлемде де сұраныс көп, Ил-276 аспаннан өз орнын тауып, таптырмас «жұмысшы ұшаққа» айналатынына сенімдіміз.
Ресей Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін жаңа орта әскери көлік ұшағы (SVTS) құрылуда. Әскери кафедра жыл соңына дейін бұл көліктің тактикалық-техникалық шарттарын бекітуі керек. «Ил» ПАҚ бағдарламасының жетекшісі Игорь Бевзюк жаңа ұшақтың қандай сипаттамаларға ие болатынын, қай аэродромдардан көтеріле алатынын және қару-жарақтардың бар-жоғын айтып берді.
– Игорь Анатольевич, осы жобаның негізі туралы айтып берсеңіз.
Ескірген Ан-12 ұшағын ауыстыру үшін SVTS құру идеясы өткен ғасырдың 80-90-шы жылдарының басында пайда болды. Сол кезде мұндай машинаның дизайны Илюшин конструкторлық бюросында әзірленді, бірақ бірінші зерттеудің сипаттамалары әлі басқа нұсқалардан түбегейлі бөлуді қамтамасыз етпеді. Жоба біраз уақытқа тоқтатылды.
Еске сала кетейін, сол кезде Туполев конструкторлық бюросы мен Антонов конструкторлық бюросы Ан-70 ұшағы негіз ретінде қабылданғанын қарастырғаннан кейін өз нұсқаларын белсенді түрде ұсынды. Бұл ұшақтың тарихы тұйыққа тірелді және 2000 жылдардың басында олар Илюшин конструкторлық бюросының жобасына оралды - әсіресе Үндістан осы сыныптағы көлік ұшағын бірлесіп жасауға қызығушылық танытқандықтан.
Ұзақ уақыт өткеннен кейін MTA (көп мақсатты көліктік ұшақ) ресей-үнді ұшақтарының сыртқы түріне қойылатын талаптар қалыптасты. Алайда, талаптардың бір бөлігін жүзеге асыруға байланысты тәуекелдер бұл жобаның «қатырып қалуына» әкелді, дегенмен үндістер одан заңды түрде әлі толық бас тартқан жоқ.
Қалай болғанда да, орташа санатты көліктік пандус ұшағына деген қажеттілік еш жерде жоғалған жоқ, тіпті Ан-12 ұшағы қызмет ету мерзімінің аяқталуына жақындаған сайын өзекті бола түсті. Ал Илюшин конструкторлық бюросы Қорғаныс министрлігімен және Индустрия және сауда министрлігімен бірлесіп, орташа әскери көліктік ұшақтың тактикалық-техникалық тапсырмасының (ТТЗ) жобасын әзірледі.
– Үндістан тарапы бұл шешімді қалай да түсіндірді ме?
Әуе кемесіне қойылатын талаптар кешені техникалық қауіптердің жоғары деңгейіне әкелді. Жобаның жаңашылдық дәрежесі белгілі бір шекті шектен асқан кезде, не іске асыру мерзіміне, не мәлімделген сипаттамалардың қол жеткізуіне, не бағасына қатысты сұрақтар туындайды.
– 2015 жылдан кейін жобаны Ресейге қайтару туралы шешім қабылдадыңыз ба?
Ұшақтың жұмыс атауы - Ил-276
2014 жылы Илюшин конструкторлық бюросы Қорғаныс министрлігімен бірлесіп, үнділік ерекшеліктерді есепке алмай, ресейлік стандарттарға сәйкес SVTS-ке техникалық талаптарды әзірлеуді ұсынды. Нәтижесінде мұндай машина жасау туралы шешім қабылданып, оның бастамашыл дамуы басталды. Қорғаныс министрлігі мен Индустрия және сауда министрлігі тактикалық-техникалық тапсырма (ТТЖ) жобасын келісті. Конструкторлық бюрода қабылданған ұшақтың жұмыс атауы - Ил-276.
Сонда ол әлі ресми түрде бекітілген жоқ па?
Жоқ, қазіргі уақытта СВТС үшін ТТЗ келісу және бекіту процесі жүріп жатыр. Де-юре, ұшақтың атауын кейінірек тағайындауға болады, мысалы, Т-50 сияқты. Біздің жоба әлі нақты атау алған жоқ.
Ресейде Ан-12-нің өмірі аяқталады. 2023 жылы бір жерде бұл машиналарды жауынгерлік бөлімдерден жаппай шығару басталады.
Желтоқсан айынан бастап біз Ил-276 ұшағын алдын ала жобалауды бастадық. Жобалау жұмыстарын, өндіріске дейінгі және бірінші рейсті 2023 жылдың бірінші тоқсанында аяқтауды жоспарлап отырмыз, ал тиісті хатты тапсырумен жұмыстың өзін аяқтау 2026 жылы әскерлерге сериялық жеткізуді бастаумен 2025 жыл.
Өйткені, Ресейде Ан-12 ұшағының өмір сүру мерзімі аяқталуда. 2023 жылы бір жерде бұл ұшақтардың жауынгерлік бөлімдерден жаппай шығуы басталады, сондықтан жаңа ұшақты жасау, оны сынақтан өткізу және жаппай өндіріске енгізу уақыты салыстырмалы түрде қысқа.
- Ол қандай ұшақ болады? Оның ерекшеліктері қандай?
Бұл әскери-көлік ұшағы үшін дәстүрлі макет болады: қанатының астында орналасқан екі қозғалтқышы бар T-тәрізді бір фюзеляжды жоғары қанатты ұшақ. Ол дайындығы жоқ және асфальтсыз аэродромдардан ұшып кете алады.
Бұл жердегі тиеу-түсіру операцияларын ғана емес, сонымен қатар одан қону мүмкіндігі бар рампалық ұшақ. Әскери-көліктік авиацияға тән негізгі функциялардан басқа, ол авариялық-құтқару жұмыстары, төтенше жағдайлар және т.б. кезінде жүктерді жеткізуге байланысты қосымша функцияларға ие болады.
– Бір сөзбен айтқанда, бар жақсылықты «ағасынан» алады.-ИЛ-76?
Сөзсіз. Егер біз әуе кемелерінің сенімділігіне қатысты техникалық шешімдер туралы айтатын болсақ, әрине, біз ең жақсы шешімдерді қолданамыз, оларды өзіміздің ұшақтың өлшемдеріне бейімдейміз. .
- Қозғалтқыштар ИЛ-76-дағыдай ма?
Бірінші көріністің қозғалтқышы техникалық тәуекелдерді азайту үшін қажетті сипаттамалары бар жақсы дәлелденген PS-90A-76 болып табылады. Ал PD-14 сериялық өндірісте өзінің сипаттамаларын растағаннан кейін ол Ил-276-да қолданылады.
- Ұшақтың көлденең қимасы Ил-76 сияқты бола ма?
Иә. Бұл ретте жүк бөлігінің ұзындығы Ил-76-ның негізгі модификациясынан біршама қысқа болады.
- Оның ауқымы, жылдамдығы қандай?
Жылдамдығы шамамен 800 км/сағ, бұл турбореактивті қозғалтқыштары бар ұшақтарға тән. Әрине, бұл Ан-12 ұша алатын жылдамдықтан айтарлықтай асып түседі. Нәтижесінде белгілі бір жүкті жеткізу мерзімі айтарлықтай қысқарады. Максималды жүктеме кезінде оның қашықтығы бірнеше мың километрді құрайды, бірақ паром опциясы тұрғысынан максималды қашықтықты қамтамасыз ету қажет болғанда, бұл жеті мың шақырымға дейін жетеді.
- ИЛ-276 танкерлік нұсқада болады ма?
Негізгі нұсқада біз оны әдеттегі көліктік ұшақ ретінде қарастырамыз, бірақ бұл платформаны өте кең ауқымда жаңғырту үшін пайдалануға болады.
- ИЛ-276 ұшағында стандартты қару бар ма?
Кез келген осындай ұшақтарда әуе десанттық қорғаныс жүйелері қарастырылған. Ұшақты сыртқы әсерлерден қорғау құралдары Ил-276-да да болады.
- Ол қай жерде салынады?
Ульяновскідегі Aviastar зауыты бүгінде жетекші өндіруші болып белгіленді.
- Егер қазір Ил-76 жауынгерлік ұшағы MD-M нұсқасына жаңартылып, жаңа Ил-76МД-90А жасалып жатса, оны әлі де Ил-76-ны жаңғырту деп атау дұрыс па?
Бұл екі жобаның синергетикасы бар және авиациялық, жинақтар мен жинақтардағы әзірлемелер тұрғысынан техникалық шешімдерді пайдалану, әрине, болады. Бірақ оны модификация деп есептеңіз... Екі жүз және жетпіс тонналық машина әлі басқа нәрсе. Кейбір құрылымдық элементтердің көрнекі ұқсастығына қарамастан, бұл көп жағынан жаңа автомобиль.
- ИЛ-112 бұл жобамен қиылыспайды ма?
Ил-112 – болашағы зор жеңіл ұшақ. ИЛ-276 жеңіл ИЛ-112 мен ауыр ИЛ-76 арасында орналасқан. ИЛ-112 үшін резерв міндетті түрде пайдаланылатын жаңа жабдықтың үлкен көлемі әзірленуде.
– Жаңа ұшақты жобалау процесі қалай жүріп жатыр?
Біз цифрлық дизайн беретін мүмкіндіктерді барынша пайдалануға тырысамыз. Маңызды мәселе - алдын ала жобалау кезеңінен бастап, дизайнды әзірлеуге ғана емес, сонымен қатар осы дизайнның өндірістік қабілеттілігін дамытуға, өндіріске дейінгі, логистикалық талаптарға, сондай-ақ жобаға қатысты талаптарға байланысты барлық талаптарды байланыстыру. осы әуе кемесіне техникалық қызмет көрсету және пайдалану. Бұл ең ерте кезеңдерде барлық кемшіліктерді табуға және жоюға мүмкіндік береді, жаппай өндіріске кіру уақытын қысқартады.
Біз берілген өзіндік құн бойынша дамуға ерекше көңіл бөлеміз
Және, әрине, біз берілген өзіндік құны бойынша әзірлеуге ерекше көңіл бөлеміз, бұл тұтастай өнімге ғана емес, сонымен қатар әрбір техникалық шешімге де қатысты. Бұл тәсіл бағаның ашықтығын ғана емес, сонымен қатар қазіргі экономикалық жағдайларда ерекше маңызды болып табылатын «баға-сапа» параметрінің сақталуын қамтамасыз етеді. Жетілдірілген конструкторлық бюроларда бұл күнделікті тәжірибеге айналды, бұл белгілі бір сандық параметрге жетуге мүмкіндік берді, атап айтқанда, жобалау кезеңінде анықталған қатені түзету 1 текше куб тұрады; өндіріс кезінде анықталған қате 10 АҚШ долларын құрайды; түпкілікті құрастыру кезеңінде қатені түзету бағасы 100 АҚШ долларына дейін көтеріледі, ал тестілеу және пайдалану кезеңінде ол 1000 және одан да көп.
– Команда жасақталып қалды ма?
Қазір команда құру жүріп жатыр. Бүгінгі күні Илюшин конструкторлық бюросы бір уақытта бірнеше ірі бағдарламаларды жүзеге асыруда және біз, әрине, озық тәжірибелерді қолдану арқылы әлемдік деңгейдегі сипаттамалары бар ұшақ жасау үшін тәжірибелі мамандарды да, жаңадан бастаған мамандарды да тартуға өте мүдделіміз.
– Әскерге осындай қанша техника қажет болады?
Алдын ала болжам бойынша, алдағы онжылдықта әскерлерде бірнеше ондаған Ан-12 ұшағын ауыстыру қажет болады. Жалпы, мұндай ұшақтарға Ресейде де, әлемде де сұраныс көп, Ил-276 аспаннан өз орнын тауып, таптырмас «жұмысшы ұшаққа» айналатынына сенімдіміз.
Сұхбат алды Анна Юдина
Орташа көліктік ұшақ
1970 жылдардан бастап Кеңес Одағында үнемді және жауынгерлік тиімді орташа көліктік ұшақтарды жасауға күш салынды. Атап айтқанда, Антонов конструкторлық бюросы Ан-12 ұшағының жүк көтергіштігін 30 тоннаға дейін арттыруды ұсынды. Турбореактивті қозғалтқыштармен әскери-техникалық ынтымақтастық құруға талпыныс жасалды. Бірақ ауыр әскери-техникалық ынтымақтастықтың дамуының басталуымен Ил-76 барлық күш осы машинаға шоғырланды. Сонымен бірге, Ан-12 1990 жылдардың басына дейін БТА-ның негізгі «жүк көлігі» болып қала берді. Ешқандай ауыстыру қарастырылмады, ал 40 тонналық Ил-76-ны пайдалану Ан-12-мен салыстырғанда тым қымбат болды.
Статистика көрсеткендей, әлемде жүк, оның ішінде әскери тасымал көлемінің өсуі тұрақты түрде артып келеді, бұл әскери-техникалық ынтымақтастық өндірісінің артуына ықпал етті. Сонымен, Ан-12 1234 данада, ал С-130 екі есе көп шығарылды. Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің 30-шы Орталық ғылыми-зерттеу институты мамандарының болжамы бойынша, 2025-2030 жылдарға қарай әскери-көлік авиациясының жүк көтергіштігінің қажетті деңгейі 12 мың тоннаға дейін артуы мүмкін. Бұл ретте, ескірген әуе кемелерін есептен шығаруға байланысты Ресей Федерациясының қолданыстағы әскери авиациялық ұшақтарының жүк көтергіштігі, тіпті оларды жаңғыртуды есепке алғанда, 2010 жылға қарай 7000 тоннаға дейін, ал 2015 жылға қарай төмендейді. - 4000 тоннаға дейін.
Сондықтан, сонау 1980 жылдардың басында авиация саласына жаңа орта көліктік ұшақтарды жасау міндеті қойылды. Конструкторлық бюрода алдын ала зерттеулердің нәтижесі А.С. Яковлев жүк көтергіштігі 28 тонна төрт қозғалтқышты ұшақтың техникалық ұсыныстары болды. Як-42 жобасы Ан-12В-дан нақты артықшылыққа ие болды, ол бетоннан ұшу-қону жолақтарынан басқарылады, бірақ асфальтсыз аэродромдардан пайдалану кезінде артықшылық (крейсерлік жылдамдықты қоспағанда) Ан-12В-де қалды. Шамасы, осы себепті Як-42 әскери-техникалық ынтымақтастық жобасы одан әрі дамуға ие болмады, ал 1986 жылы Ан-70-ке басымдық берілді, онымен техникалық емес, саяси қиындықтар туындады.
МТС көп мақсатты көліктік ұшақтың үлгісі
Нәтижесінде болды балама жобалар: Ту-330 және Ил-214 көп мақсатты көлік ұшақтары (МТС). Ту-330 бірінші болып іске қосылды, оның өндіріске енгізілуіне толық негіз бар еді, әсіресе бұған Қазан авиациялық зауыты қызығушылық танытты. Бірақ Үндістан күтпеген жерден жүк көтергіштігі 15 тонна болатын өзінің орташа көліктік ұшағына (МТА) ие болғысы келетін көліктің жолында пайда болды. Осылайша үнді және біріктіру идеясы дүниеге келді Ресейлік талаптар STS Ил-214 жобасының негізінде STS және бірыңғай құжаттаманы әзірлеу. МТА-ны Ту-330-мен салыстыра отырып, қорытынды Ил-214-тің жүктер мен жабдықтарды тасымалдау қабілеті Ту-330-ға қарағанда кем дегенде бір жарым есе төмен болады деп болжайды. Соған қарамастан, MTA жобасы тоқтаған жоқ, оның жүзеге асатын-болмағаны белгісіз, өйткені бәрі әлі де қаржыландыруға және ... кадрларға байланысты. Және оларды қайдан алуға болады?
Техника және қару-жарақ кітабынан 1995 03-04 авторОРТА БАКЫ pz. Kpfw. III (Sd Kfz. 141) Pz III Ausf орташа цистернасының схемасы. 37 мм зеңбірекпен қаруланған орташа танктің дамуын 1935 жылы Daimler-Benz бастады. 1937 жылдың басында Pz деп белгіленген алғашқы он көлік құрастырылды. III Ausf. A. Жаңа резервуар қозғалтқышпен жабдықталған
Техника және қарулар кітабынан 2002 03 автор «Техника және қару» журналыСоңғы «орта танк» Семен Федосеев БМП «Мардер»60-шы жылдардан бастап «орташа» танктер класы жойылды деп саналды - көптеген армиялармен қызмет етуде ол ортаның артықшылықтарын біріктіретін «негізгі жауынгерлік танкке» ауыстырылды. және ауыр. Ескі орта танктер, әрине, әлі де жалғастырды
Техника және қарулар кітабынан 2003 08 автор «Техника және қару» журналыОрташа от атқыш танк Pz.Kpfw III (I) (Flammpanzer III) Pz.HI линиясы жауынгерлік бөлімшелерде ауыстырылғандықтан, олар өздігінен жүретін зеңбіректерге және арнайы машиналарға, соның ішінде от атқыш танктерге арналған шасси ретінде пайдаланылды - Сталинград тәжірибесі сенімді болды. мұндай көліктердің қажеттілігі туралы. Pz.III-ді қайта жасау туралы шешім
«Жеңіс қаруы» кітабынан автор Әскери ғылым Авторлар ұжымы --Т-28 - орташа танк 1920 жылдардың аяғында біздің елімізде дербес жұмыс істеуге қабілетті орташа танктерді жобалау жоспарланған болатын. Олар ұзақ қашықтықтағы танктер - ДД немесе ұзақ қашықтықтағы жаяу әскер тірегі - DPP деп аталды. 1930-1933 жылдар аралығында бірнеше прототиптер жасалды.
Savoia Marchetti кітабынан S.79 Фото мұрағат авторы Иванов С.В.Т-34 - орташа танк 1940 жылдың шілдесінде зауыт қақпасынан алғашқы өндірістік цистерна шықты. Т-34 танкі әлемдегі ең жақсы орташа танк болды.1940 жылы шығарылған алғашқы танктердің салмағы 26,5 тонна, дәнекерленген мұнарасы бар.
ИЛ-4 кітабынан авторы Иванов С.В.Т-34–85 - орташа танк Неміс ауыр танктерінің майданда пайда болуымен қарулану тұрғысынан Т-34 танкін жаңғырту мәселесі туындады. Жаңа мылтығы бар танк алдым
«Әлемнің жауынгерлік машиналары» кітабынан, 2015 ж. №35 «Центурион» орта зеңбірек танкі автордың Мессершмиттің «Барлық ұшақ шедеврлері» кітабынан. Люфтваффаның көтерілуі мен құлдырауы автор Анцелиович Леонид ЛипмановичКөлік S.79 1939 жылы бірнеше S. 79 ұшағы жоғары дәрежелі әскери қызметкерлерді тасымалдауға арналған Trasporto Personalita түріне айналды. Оларда бомба ұясы жолаушылар салонымен ауыстырылды, фюзеляждың бүйірлеріне терезелер қосылды. Жылдам және сенімді, S. 79
Джо ағайға арналған бомба кітабынан автор Филатьев Эдуард НиколаевичИл-4-тің көліктік нұсқасы Партизандар Германияны жеңуге үлкен үлес қосты. 1943 жылдан бастап партизандардың әрекеттері орталықтан басқарылды. Кеңес Одағының батыс аймақтарында шамамен 6200 отрядтың құрамында 1,2 миллионға жуық партизан жұмыс істеді. Соғыс кезінде партизандар
Arsenal-Collection кітабынан, 2013 ж. № 04 (10) автор Авторлар ұжымы«ЦЕНТУРИОН» ОРТА Мылтық танкісі «Центурион» - ХХ ғасырдың екінші жартысындағы ең массивті британдық танкі. 1945 жылдан 1962 жылға дейін 4423 бірлік шығарылды - соғыстан кейінгі британдық танк құрылысы үшін рекорд. ОРЫНДАУ СИПАТТАМАСЫ «CENTURION» MK3 ЖАРЫС САЛМАҒЫ, т:
Орта танк «Чи-ха» кітабынан автор Федосеев Семен ЛеонидовичОРТА ТАНК Т-28 көп мұнаралы танктерді жасауда сөзсіз көшбасшы болды. кеңес Одағы. Дәл осы жерде Т-28 және Т-35 танктері жасалып, жаппай өндіріске енгізілді. Сонымен қатар, біріншісі саны бойынша өз класындағы жауынгерлік машиналар арасында абсолютті чемпион
Орташа танк Т-34-85 кітабынан автор Барятинский МихаилӘскери-көлік ұшағы профессор Мессершмитт пен SS бригадасы Кронейс 1941 жылы 21 қаңтарда Берлинге Удетпен кездесуге келді. Удеттің керемет кеңсесінде олар оның орынбасары генерал-майор Плочты көрді. Вилли прототиптерді құруға тапсырыс іздеді
Автордың кітабынанКөлік және басқа мәселелер Бірінші атом бомбасын сынау күні бұлтартпас жақындаған сайын оны жасаушылардың, бақыланатын физиктердің еркіндігі барған сайын шектелді.Егер бұрын оларға ұшақпен ұшуға қатаң тыйым салынса, енді бұл тыйым бұрынғыға дейін ұзартылды.
Автордың кітабынанStratofrater Boeing S-97 көлік ұшағы S-97 көлік ұшағы 20-шы ғасырдағы авиация тарихы бомбалаушы ұшақтардың негізінде көлік ұшақтарын жасаудың азды-көпті сәтті әрекеттерін біледі. 20-жылдардың басында. Британдық Vickers фирмасы құрылды
Автордың кітабынанС.Л.Федосеев Құрыш жинағы 1998 ж. № 05 (20) «Чи-ха» орташа танкі «MODEL CONSTRUCTION» журналына қосымша Мұқаба: 1-бет – сур. В.Лобачева, 2 - 4 корпус - сур. М.Дмитриева.Редакциялар осы мәселемен жұмыс істеуге көмектескені үшін М.Коломец пен О.Бароновқа алғыс білдіреді. Парадта 2597 «Чи-ха» танкілері.