Бастапқыда миналарға қарсы күрестің әмбебап құралы болып көрінген кеменің жүрісінен бұрын пайда болуы жаңа класстағы өте қымбат минаға қарсы кемелерді - мина іздеушілер мен миналарды және олардың ең жаңа минаға қарсы қаруларын жасауды талап етті. қайта пайдалануға болатын өздігінен жүретін су асты көліктерінде (ПБ). Сонымен қатар, бұл су асты көлігінің физикалық өрістерінен миналардың жарылуына және оның жойылуына әкеліп соқтыратын түбі шахталарға арнайы арналардың құрылуына және енгізілуіне әкелді, бұл UA-мен салыстырғанда жоғары құнын ескере отырып, экономикалық тиімді болып шықты. түбіндегі шахта және теңдесі жоқ сандық қатынасы түбіндегі шахталар мен UA.
Сонымен қатар, 1980 жылдардың басында миналардың жауынгерлік мүмкіндіктері бірнеше есе артты, оның ішінде орнату тереңдігі, сақтандырғыштардың көп арналы және көп әрекеті, анықтау қиындығы (корпусының диэлектрлік материалдары, лай, т.б.), орнату құпиясы (сүңгуір қайықтар, авиация). Осыған байланысты 1976 жылы Америка Құрама Штаттары қабылдаған зәкірлік шахтасы 500-1000 м төсеу тереңдігімен ерекше қауіпті болды, бұл суасты қайықтарына үлкен қауіп төндіреді.
Минаны төсеу схемасы (торпедосы бар контейнер) Марк 60 CAPTOR
Сондықтан 1970 жылдардың соңы – 1980 жылдардың басында автоматтандыруды және қашықтан басқаруды кеңінен қолданатын, өмір сүру мүмкіндігін және навигация қауіпсіздігін арттыратын мина тазалаушы кемелердің жаңа буынын құрудың шұғыл қажеттілігі туындады. Экологиялық мәселелерге көбірек көңіл бөлінді.
Жаңа теңіз мина іздеушісін құру бойынша алғашқы зерттеулер 1970 жылдары жүргізілді. Кеменің дизайнын Батыс конструкторлық бюросы (бас конструкторлар Н.П. Пегов пен В.С. Сергеев) 1972 жылы бастады, содан кейін нұсқалардың біріне сәйкес кемеге мина тасушы тікұшақты орнату пысықталды. Дегенмен, онсыз да кеменің ығысуы 1150 тоннаға дейін өсті және электр станциясы 266М жобасы үшін өзгеріссіз қалды. Сонымен қатар, төмен жылдамдықты электр станциясы мен доғалы қозғалтқыш қосымша орнатылды.
Жоба 12660 теңіз мина тасығыш
Бұл кеменің қару-жарағы курс бойымен түбі, түбі және якорь миналарын іздеуге арналған минаға қарсы жаңа кешен, сондай-ақ жанасу және жанаспайтын тралдарды қамтиды. Мина сүзетін кемеге ең жетілдірілген мина сыпырушы қару-жарақ орнатылды: «Кобра» өздігінен жүретін минаға қарсы снаряд-торпедасы бар миналарды жою кешені және өздігінен жүретін минаға қарсы снаряд - «Гюрза» миналарын кесуге арналған торпедо. кеменің нысаналы мақсатына сәйкес (екеуі де «Гидроприбор» Орталық ғылыми-зерттеу институтында жасалған), өздігінен жүретін қашықтан басқарылатын «Кетмен» іздеуші-жоюшы, «Халибут» іздестіру-жоюшы, электромагниттік және акустикалық тралдар, минаны анықтау Сонар «Кабарға» және т.б. Кеменің жауынгерлік техникасы 76 мм АК-176 зеңбірекінен, 30 мм «Вымпел» атыс басқару пультінен және «Стрела-3» MANPADS-тен тұрды.
«Гидроприбор» Орталық ғылыми-зерттеу институтында 1976 жылы «Гидроприбор» түбіндегі шахталарды іздеуші-жоюшы «Халибут» терең теңіздік сонар құрастырыла бастады. «Луч-1» іздегішімен салыстырғанда жаңа өнімде анықталған объектілерді маркерлермен белгілеп қана қоймай, қажет болған жағдайда тікелей сүйрету процесінде жою қажет. Іздеушіге арналған ГАС Морфизприбор Орталық ғылыми-зерттеу институтында жасалған. Көп ұзамай бүкіл Галибут жүйесі бойынша жұмыс Гидроприбор Орталық ғылыми-зерттеу институтының Орал филиалына берілді (бас конструкторлар Х.Х. Давлетгилдеев пен В.И. К.Е.Ворошилова. Іздеуші-жоратушы сынақтан өтті және 1985 жылы Әскери-теңіз күштері қабылданды, бірақ сонар жүйесіндегі кемшіліктерге байланысты жаппай өндіріскірмеді.
Модификациялары Әскери-теңіз күштерінің рейдтік және теңіз мина іздеушілеріне орнатылған жаңа «Кабарға» ГАСМ әзірлеуді 1990 жылы «Бриз» ғылыми-зерттеу институты аяқтады. Дегенмен, қайталама ақпаратты өңдеу және минаға қарсы қарумен өзара әрекеттесу деңгейі бойынша ол станциялардың бұрынғы үлгілерінен іс жүзінде ерекшеленбейді.
Сонымен бірге, Кеңес Әскери-теңіз күштерінде 1980-ші жылдары «Кабарға» типті кеме негізіндегі миналарды анықтаудың тиімді станциялары пайда болғаннан кейін. өздігінен жүретін мина зақымдағыштарды құру бойынша жұмыс жалғасуда. 1989 жылы 100 м дейінгі тереңдікте кеменің минаны анықтау станциясының миналарды анықтау станциясының мақсатты тағайындалуында жұмыс істейтін СТИУ-2 «Кетмен» екінші буынының екінші буындағы өздігінен жүретін қашықтан басқарылатын іздеуші-жоюшы флот қабылданды. Оны «Гидроприбор» Орталық ғылыми-зерттеу институтының Орал филиалы әзірледі (бас конструктор А.А.Қазин).
STIU-2 3 торапқа дейінгі жылдамдықпен іздеуді және мина сүзетін кеменің алдында түбі мен якорь миналарын жоюды қамтамасыз етеді. Анықталған минаға заряд салынды (әрқайсысының жарылғыш заряды 130 кг болатын аппаратта екеуі бар) және СИУ қауіпсіз қашықтыққа шегініп кеткеннен кейін мина жарылды.
СТИУ-2 «Кетмен» өздігінен жүретін қашықтан басқарылатын іздестіру-жойғыштың үлгісі
Жоба 12660 кемелерінің құрылысы Средне-Невский кеме жасау зауытында 1983 жылдан бері жүргізілуде. Кемелер төмен магнитті болаттан жасалған, терең судағы Каптор типті сүңгуір қайықтарға қарсы миналармен күресу және шалғай теңіз аймақтарындағы кемелер мен көліктерді минамен қамтамасыз ету үшін жасалған. Железняков қорғасын мина тасушы кеме 1988 жылы Средне-Невский кеме жасау зауытында салынған. Кеменің өлшемдері, шеберханадағы сырғанау жолынан шығарылған кезде, шеберхана қақпаларының ашылуын ұлғайту үшін қажет болды, ал триггер құрылғысы түсу кезінде максималды жүктемеге төтеп берді. Жаңа жабдықтарды жеткізу кешіктірілді, бұл монтаждау жұмыстарының мерзімін қиындатып, кешіктірді.
Қызметке кірген екі «Железняков» және «В.Гуманенко» кемесі минадан бірнеше есе асып түседі. Үшінші кеменің корпусының құрылысы қаржы тапшылығына байланысты тоқтатылды.
Project 12660 кемелерін жасау - кеңестік кеме жасаудағы тұтас бір дәуір. Олар КСРО Әскери-теңіз флотының миналау жұмыстарын жүргізуге және қазіргі заманғы терең теңіз миналарына қарсы күресуге қабілетті алғашқы теңіз мина тасығыштары болды. Оларды жасау және пайдалану кезінде алынған тәжірибе минаға қарсы кемелерді одан әрі жобалауда баға жетпес құнды болып табылады.
MTSC кеме жасау бағдарламасына сәйкес 12660 жобасы (НАТО-да белгілі Горя) ол мүмкін болғаннан әлдеқайда көп салу керек еді. Қазірдің өзінде сынақ барысында жобаның өте күрделі екені және кеменің үлкен болып шыққаны белгілі болды. Оның үстіне Кеңес Одағы ыдырап, басқа уақыттар келді, қорғаныс саласын қаржыландыру күрт қысқарды. Сондықтан жақсы дәлелденген МТШч жобасының 266М корпусында жаңа теңіз мина тасығыштарын салу туралы шешім қабылданды, бірақ 12660 Рубин жобасы сияқты қымбат болмауы керек миналарды іздеу және жоюдың жаңа құралдары бар.
Миналарды жоюға заманауи тәсілдер
Соңғы онжылдықтарда маңызды технологиялық серпіліс мина іздеуші-іздеушілерді құру болды. Тек қана жетекші теңіз державалары мен өнеркәсіптік дамуы жоғары елдер оны негізінен мемлекетаралық ынтымақтастық қағидатын жүзеге асырудың арқасында жүзеге асыра алды.
Миналау әрекетінің қазіргі заманғы тұжырымдамасы ретінде белгілі акваториялардың берілген шекараларында табылған барлық жылжымайтын су астындағы минаға ұқсас объектілерді іздеу, табу және зерттеу үшін мина тазалаушы кемелердің сонарлы қаруларын белсенді қолдануға негізделген.
Барлау нәтижелері бойынша шахталарға жатқызылған минаға ұқсас объектілерге қолданылуы керек электрондық карта(деректер банкіне енгізілген) және жойылған, сондай-ақ бөтен заттар (қираған қалдықтар, өндірістік қалдықтар, ірі тастар, көзге көрінетін түбі қатпарлары және т.б.) туралы мәліметтер де осы суда кейінгі іздестіру шаралары кезінде акустикалық байланыстарды анықтау үшін деректер банкіне енгізілуі керек. аймақтар.
Осы бағыттағы заманауи кемелердің минаға қарсы қарулануының негізін миналарды анықтау станциялары, минаға қарсы қашықтықтан басқарылатын машиналар және минаға қарсы басқарудың автоматтандырылған жүйелері құрайды.
Белгілі болғандай, қазіргі заманғы мина тасушыларды жасауда және олардың минаға қарсы қаруының негізгі құрамдас бөліктерін жасауда жетекші орынды Ұлыбритания, Франция, Италия, Германия, Нидерланды және АҚШ фирмалары алып отыр. Соңғы жылдары оларға Жапония, Швеция, Норвегия, Оңтүстік Корея, жоғарыда аталған елдердің фирмалары толық немесе ішінара жеткізілетін минаға қарсы қаруы бар мина іздеушілер-іздеушілер құрылысы. Көптеген мемлекеттер мұндай кемелерді жасай алмайды және оларды экспорттаушы елдерден сатып алуға мәжбүр.
Жетекші теңіз державаларына ілесу үшін 1990 жылдары кәсіпорындар қорғаныс кешеніРесей минаға қарсы кемелерді жаңарту бойынша ұсыныстар дайындады, содан кейін ресейлік 10750Е және 266МЕ үлгідегі мина іздеушілерге экспорттау үшін MG-89M, MG-991, MG-992M және MG-993M мина іздеу станцияларын орнату ұсынылды, миналарды қосымша іздестіру және жою үшін қашықтан басқарылатын өздігінен жүретін су асты машиналары (ROV) «Ropan-PM», «Маршрут».
AT жарнамалық материалдарБатыс конструкторлық бюросы кемеге 266МЭ жобасын орнату және өздігінен жүретін қашықтан басқарылатын су асты көлігіне (қашықтықтан басқарылатын көлік) орналастырылған қабылдау және шығару жүйесі бар миналарды анықтау сонарының (Propelled variable depth sonar - PVDS) қолданылуын атап өтті. - ROV), ол кемеден әлдеқайда алда тұрған миналарды анықтауды, анықтауды және жіктеуді қамтамасыз етеді. Бұл жағдайда GASM диапазоны кеме тудыратын кедергілермен де, теңіздің гидрологиялық жағдайларымен де шектелмейді. Табылғаннан кейін миналарды жоюды миналарды жою функциясы бар сол отбасының аппараты жүзеге асыруы мүмкін.
Гидроприбор Орталық ғылыми-зерттеу институтының мамандары бір кездері атап өткендей, миналарды іздестіру және жою құралдарын жасау және дамыту миналарға қарсы қаруды әзірлеуде басымдылық болады. Бұл бағыттағы жаңа тенденциялар ұшқышсыз тасымалдаушылардың құрамында қабылдау және шығаратын антенналарды, минаға қарсы бір реттік снарядтарды – жойғыштарды, сүйретпе миналарды анықтау станцияларын суға батыру тереңдігі өзгермелі өздігінен жүретін миналарды анықтау станцияларын құруда байқалады.
Сонымен қатар, ең жоғары тиімділігі бар дәстүрлі минаға қарсы құралдарды пайдалану пайдалануды талап етеді заманауи технологиялар. Соңғысы 2004 жылдың аяғында НАТО-ның «Солтүстік» өңірлік қолбасшылығының тұрақты мина тазалау бөлімшесінің Санкт-Петербургке сапары кезінде анық байқалды. Әрбір дерлік кемеде ғарыштық байланыс пен навигацияның тамаша құралдары болды.
Сонымен қатар, мина іздеушілер тобындағы барлық кемелер жабдықталған арнайы құрылғыларқашықтан іздеу үшін мин. Мысалы, бельгиялық мина сүзетін кемеде (ауысым 595 тонна, ұзындығы 51,5 м, экипаж 46 адам) PAP 104 миналарын іздеуге арналған қашықтан басқарылатын екі суасты машинасы (жұмыс тереңдігі 200 м дейін), миналарды анықтау сонар станциясы, басқа қажетті құрал-жабдықтаржәне жабдықтар. Ол, голландиялық M857 Makkum сияқты, бірлескен франко-бельгия-голландтық өңдеу арқылы жасалған.
M857 Маккум
Неваға келген ең көне кеменің өзі 1967 жылы Гдыняда салынғанына қарамастан, Крогулец класындағы (206FM типті) поляктың «Чайка» (құйрық нөмірі 624, су ығыстыруы 507 тонна, ұзындығы 58,2 м, экипажы 49 адам) мина іздеуші кемесі болып табылады. кәрілікНАТО стандарттарына сәйкес, поляк игеру шахталарын іздеу үшін екі шағын суасты қайықтары болды.
Неміс шахта іздеу аппараты Pinguin B3. Бұзу ақысы корпустың астында бекітіледі.
атындағы зауыттың СКБ-200 конструкторлық бюросы Т-10 (Т-10М) ауыр кроссовкасының негізінде MIT тау-кен инженерлік мина рейсі әзірлеген. КСРО Министрлер Кеңесінің 1956 жылғы 4 желтоқсандағы және 1960 жылғы 30 мамырдағы қаулысы негізінде Челябинск қаласындағы С.Орджоникидзе (No78 зауыт) Әскери кезеңдерде танкке қарсы мина алаңдарында үздіксіз өткелдер жасау көзделді. операциялар. Мина тасушы кеменің тәжірибелік үлгілері («Объект 211», «Объект 213» және «Объект 220») 1958-1961 жж. «Объект 211» мина тасушы кемесі 1959-1960 жылдары зауыттық және жерүсті сынақтарынан өтті. және «Объект 213» және «Объект 220» мина тасушылар – 1962 ж. тоқтатылды және техникалық құжаттамақоймаға қойылды.
Мина тасушы кеме мұнарасы мен қаруы жоқ Т-10 (Т-10М) танкі болды, оның орнына арнайы жабдық орнатылған. Станоктың жалпы орналасу схемасы да өзгеріп, экипаж құрамы төрт адамнан үш адамға дейін қысқарды. Корпустың ортаңғы бөлігінде жауынгерлік бөліктің орнына оның үстінде толығымен өзгертілген брондалған төбесі бар қосымша трансмиссия бөлімі болды. Корпус төбесінің алдында машинаның бойлық осіне симметриялы түрде сол жақта айналмалы командир күмбезі, оң жағында айналмайтын оператор күмбезі орналасты. Жүргізушінің орны базалық вагондағыдай болды. Қосымша беріліс бөлігінің ортасында 1640 кгс кабельге тарту күші бар реверсивті жүкшығыр орнатылды. Кабель вагонның төбесіне, содан кейін шығыр блоктарына жеткізілді, бұл тартымдылықты он есе арттыруды қамтамасыз етті. лебедкамен гидравликалық жүйетрал үшін жабдықты жұмыс немесе көлік позицияларына ауыстыруға арналған. Лебедканың екі жағында, сондай-ақ гидравликалық сорғыда әрқайсысының қуаты 2 кВт болатын екі MPB-54 электр қозғалтқышы болды. Жүйенің гидравликалық цилиндрлері корпустың бүйірлеріндегі қуыстарда орналасқан. Шахталық-инженерлік мина іздеуші кеменің тәжірибелік үлгілері негізінен жарылғыш кедергілерді сыпыруға арналған жабдықта ерекшеленді.
«Объект 211» мина сүзетін кемеде тралға арналған жабдық үздіксіз тралдың екі пышақ бөлімінен тұрды. Тралдың бұл түрі пассивті типтегі қазу әрекетіндегі тралдарға жататын. Тролдың жұмыс элементтері жерді кесіп өтетін қатты пышақтар болды. Тролмен жүзу кезінде пышақтарды жерге көміп, оның бетіне миналарды алып тастап, трал жолағынан тыс жақтарға алып кетті. Пышақтар арасындағы қашықтық 230 мм болды. Трол барлық дерлік шахталардың түрлеріне және жауап беретін жетектеріне қарамастан тралмен өтуді қамтамасыз етті. Мина тазалау техникасының жалпы салмағы 5400 келіден аспады. Сынақтар барысында трал пышақ бөліктерінің төмен жарылысқа төзімділігі, жоғары тарту күшінің қажеттілігі және топырақ-климаттық жағдайларға үлкен тәуелділік анықталды. Тралдың жұмыс жағдайында мина сүзетін кеменің жылдам бұрылыстарын жасау қиын болды, бұл оның ұрыс жағдайында маневрлік қабілетін төмендетті. Трол борпылдақ, дымқыл, мұздатылған топырақта, бетонды және тасты беттерде, ұсақ ормандарда, тығыздығы өзгермелі топырақтарда, шым жамылғысы жоғары дамыған жерлерде трал жүргізгенде әсіресе төмен өнімділікті көрсетті.
«Объект 213» мина сүзетін кемеде негізгі жұмыс органы екі қатарда орналасқан, машинаның алдында қозғалатын ауыр болат роликтер болды. Мина іздеуші кемеге орнатылған трол миналарға әсер ету принципі бойынша қысым түріне жататын. Шахта корпусының бұзылуы немесе шахтаның жарылуы жердегі немесе шахта бетіндегі ауыр болат роликтердің қысымды жетектермен жергілікті қысым жасауына байланысты болды. Роликтер кәдімгі болат құймадан жасалған (болат 25L) және тартқыш жақтауға жеке осьтік суспензияға ие болды. Роликтің тартқыш жақтауымен айналмалы ілмегі 14 роликтің әрқайсысымен тегіс емес жерді жақсы көшіруді қамтамасыз етті. Бұл жағдайда шахтадағы қысым роликтің массасынан аспады. Мина тазалау техникасының жалпы салмағы 11 000 келіге жетті. Роликті тралдың негізгі артықшылықтары қысымды жетектері бар трал шахталарының салыстырмалы түрде жоғары сенімділігі, конструкцияның қарапайымдылығы, жоғары жылдамдықтармина тазалау (15 км/сағ дейін), айтарлықтай жарылысқа төзімділік (салмағы 7 кг-ға дейінгі миналардың 14 жарылысқа дейін).
Дегенмен, жүргізілген сынақтар ең алдымен тралдың жұмыс істеу принципіне қатысты бірқатар елеулі кемшіліктерді де анықтады. Бұл мұз айдынының үлкен массасы (500 кг-ға дейін), жерге қажетті қысымды қамтамасыз ету және жарылысқа төзімділік, сондықтан конькимен сырғанақпен мина сүзетін кеменің төмен өту қабілеті мен маневрлігі, әсіресе бос және батпақты жерлерде таңдалған. топырақтар, беріліс қорабының тозуының жоғарылауы, негізгі машинамен салыстырғанда айтарлықтай отын шығыны. «Объект 211» және «Объект 213» шахталық-техникалық мина іздеуші кемелердің тәжірибелік үлгілерін сынау кезінде анықталған тралмен жүзу әдістеріне тән артықшылықтарды барынша арттыру үшін «Объект 220» тәжірибелік мина тасушы кемеде тралмен жүзу жабдықтары екі пышақ өлшегіш секциядан және бір қатарлы ролик бөлімі. Тралмен жүзу үшін орнатылған жабдыққа байланысты тәжірибелік мина сүзетін кемелердің массасы 43,6-дан 50,3 тоннаға дейін болды.Пышақты немесе бір қатарлы роликті секцияларды жұмыс орнынан қозғалу жағдайына ауыстыру 3 секундта жүзеге асырылды.
Роликті тралды дайындауға және орнатуға кеткен уақыт 4,5 сағатты, калибрлі пышақ трольді - 3 сағатты құрады.Тролға арналған жабдықты демонтаждау уақыты сәйкесінше 1 сағат 10 минутты құрады. және 35 мин. Орнатылған жабдыққа байланысты ені 3840 мм (пышақ секциялары), 3815 мм (роликті секциялар) немесе ені 1445 мм екі жолақты трал жолағы қамтамасыз етілді. Машинаның максималды көтеру бұрышы 15 ° болды. Роликті тралмен тралдың жылдамдығы 15 км/сағ дейін. пышақ тралымен - 10-12 км / сағ. Жабдықпен мина сүзетін кеменің жылдамдығы сағатына 30 км-ге дейін болды. Мина іздеуші кеме түбіндегі су тосқауылын еңсеру мүмкіндігін ескере отырып жасалған. Ол PAZ және PPO жүйелерімен, сондай-ақ негізгі көлікте пайдаланылған R-113 радиостанциясымен жабдықталған.
| Жоба 254 мина тасушы | |
|---|---|
| Т-43 типті 254 жобаның теңіз мина тасушылары Т43 класты мина іздеуші 254 жоба |
|
| Жоба | |
| Ел | |
| Өндірушілер |
|
| Операторлар | |
| Құрылыс жылдары | |
| Қызметте | флоттан зейнеткерлікке шықты |
| негізгі сипаттамалары | |
| Ауыстыру | 500 т (стандартты) 569 т (толық) |
| Ұзындығы | 58 м (54 м DWL) |
| Ені | 8,5 м (8,4 м DWL) |
| Жоба | 2,1 м |
| Брондау | St.4s кеме жасаудан біртекті болат (дөңгелегі 8 мм) |
| Қозғалтқыштар | 9D немесе 9D-8 типті 2 дизельдік қозғалтқыш, 3 дизель генераторы |
| Қуат | 2000 немесе 2200 а.к |
| қозғаушы | 2 білік және 2 винт |
| Саяхат жылдамдығы | 14 түйін (максималды) 10 түйін (экономикалық) |
| круиздік диапазон | 3800 миль (10 түйінде) |
| Автономия жүзу | 7 түн |
| Экипаж | 65 адам (7 офицер) |
| Қару-жарақ | |
| Радар қарулары | ГАЗ «Тамир-10» «Риф» радиолокациялық жалпы анықтау «Факел-МО/МЗ» немесе «Никром» радиолокациялық күйдің идентификациясы (шаршы басы, жоғары полюсі А) |
| Артиллерия | 2 x 2 37 мм V-11 2 х 2 12,7 мм пулемет 2М-1 |
| Зымырандық қарулар | дегазациялау құрылғысы |
| Сүңгуір қайықтарға қарсы қарулар | 2 x BMB-1 бомбалаушы ұшағы, 10 BB-1 тереңдік заряды, 2 бомба шығарғыш |
| Мина-торпедалық қарулану | 10 мин КБ-3 немесе 16 мин үлгі 1908/1939 контактілі теңіз тралы МТ-1/МТ-1П, 2 x байланыссыз акустикалық трал БАТ-2 электромагниттік трал ТЭМ-52 тізбекті қорғау ЦОК-1-40 |
| Wikimedia Commons сайтындағы БАҚ | |
Жоба 254 мина тасушы- КСРО Әскери-теңіз күштері мен әртүрлі елдердің әскери-теңіз күштерінің қызметінде болған теңіз мина тасушылар. Осы типтегі барлығы 295 мина тасушы кеме құрастырылды.
Мина іздеуші кемелерді жаңарту жобалары
Ұлы кезінде Отан соғысыКСРО Әскери-теңіз күштерінде сол кезде үмітсіз ескірген мина іздеушілерден тек 3, 53, 53-У және 58 жобаларының кемелері аман қалды. Сондай-ақ Қызыл флотта рейдтік 253-Л жобасының мина іздеушілері мен жанаспайтын тралдары бар катерлі мина тасушылар болды. Жетпегендіктен үлкен тиімділік 1946 жылы КСРО-да барлық сыныптағы жаңа мина іздеушілерді құру бойынша жұмыс басталды және жанаспайтын миналармен күресте тиімді мина сүзетін нұсқа қолайлы нұсқа болып саналды. Жаңа буын теңіз мина тасушыларының міндеттері миналанған алқаптардың шекараларын анықтау және оларды жою, барлау және бақылау тралларын жүргізу, миналанған жерлерде фарватерлерді төсеу, тралдардың артындағы кемелер мен кемелерді бағыттау, сондай-ақ миналанған алаңдарды орнатуға қатысу болып саналды.
Соғыстан кейінгі алғашқы теңіз мина тасығыш кемесі Project 254 болды, ол бастапқыда негізгі мина іздеуші ретінде жобаланған. Кемені әзірлеу 1943 жылдан бастап үш Орталық конструкторлық бюрода 51, 17 және 50 нөмірлерімен жүргізілді. Тек 1946 жылы ТТЗ өз дизайны үшін ЦКБ-363 алды, Г.М.Вераксо бас конструктор, 1-дәрежелі V капитан болып тағайындалды. Әскери-теңіз күштерінен бас бақылаушы болды.С.Авдеев. Сол жылы дәнекерлеу арқылы қаныққан секциялар мен блоктардан корпусты жинаудың ағынды-позициялық әдісін қарастыратын жоба аяқталды. Бұл толығымен дәнекерленген Ресей флотының бірінші кемесі болды.
Кеме сипаттамасы
Жалпы көрініс және құрылым
Корпустың негізгі материалы St.4s маркалы кеме жасау болат болды; төмен магнитті болат маркасы EI-269 компастардың үстіңгі парақтары үшін де қолданылды. Дөңгелек үстелі қалыңдығы 8 мм біртекті құрыштан жасалған. Бүкіл орган бойлық рекрутинг жүйесі бойынша жұмысқа қабылданды. Кемелерде сонымен қатар екінші түбі, мұзды күшейтетін өзегі, пассивті түрдегі тұрақтандырғыш ретінде бүйір кильдері болды. Корпус су өткізбейтін он бөлікке бөлінді. Стандартты су ығыстыру 500 тоннаға, ал жалпы су ығыстыру 569 тоннаға жетті.
Жабдық
Жанаспайтын миналардан қорғау үшін мина сүзетін кемеге қажетті реттеуді қамтамасыз ету үшін секцияланған негізгі, курстық көлденең және курстық бөкселерге үш орамды магнитсіздендіргіш құрылғы орнатылды. Ол магниттік және индукциялық миналардан қорғады, сонымен қатар су сызығынан 6 м-ге дейінгі тереңдікте көлденең жазықтықтың барлық нүктелерінде ± 2000 нТ (± 20 мОэ) шегінде кеменің магнит өрісінің барлық құрамдас бөліктері үшін өтемақы қамтамасыз етті. Зәкірлік миналарды анықтау үшін кемеде «Тамир-10» белсенді ГАЗ болды.
Қару-жарақ
Кеме екі егіз 37 мм V-11 ашық мылтық тіректерімен қаруланған: біреуі болжамда, екіншісі артқы жағындағы қондырмада болды. Сондай-ақ оның екі қос 12,7 мм 2М-1 пулемет қондырғысы, екі BMB-1 бомбалаушы ұшағы және екі бомба шығарғышы болды. Жаудың кемелері мен сүңгуір қайықтарынан қорғану үшін кеме миналарды төсей алады: КБ-3 типті 10 мина немесе 1908/1939 үлгідегі 16 мина мина жолдары мен пандустар арқылы. Минаға қарсы қарудың құрамына бірнеше трал кірді: контактілі типті МТ-1, жанаспайтын акустикалық БАТ-2 (екі дана) және электромагниттік TEM-52 электромагниттік, сондай-ақ ЦОК-1-40 шынжыр қорғаушысы. Кеме сол кездегі типтік радиотехникамен жабдықталған.
Жүргізу өнімділігі
Негізгі электр станциясы қуаты 2 мың а.к. болатын 9D типті екі дизельді қозғалтқыштан тұрды. және 14 түйінге дейін жылдамдық берді. МТ-1 тралу кезінде жылдамдық 8,3 түйінге дейін төмендеді. Экономикалық бағыт 10 түйінде болды және 3800 мильге дейін круиздік қашықтықты берді.
Өзгертулер
Үш модификация салынды: 254-К, 254-М және 254-А. Бұл кемелер қосымша ЗиФ-17 (А класы), 2М-3 (М класы) артиллериялық қондырғыларымен, сонымен қатар М-2 (К класы), МТ-1Д және ТЭМ-52М (екеуі де М және А класы) тралдарымен жабдықталған. . 254-М және 254-А класындағы кемелер көлемі жағынан сәл үлкенірек болды. Лин, Лин-М, Тамир-11 және Рым-К радарлары қосымша радиотехникалық қару ретінде қызмет етті.
Құрылыс
Кемелер Ленинградтағы Средне-Невский кеме жасау зауытында (No 363) және Керчь қаласындағы Залив кеме жасау зауытында (No 532) жасалған. Жетекші Т-43 кемесі 1948 жылы Ленинградта флотқа берілді. 1960 жылдардың басына дейін барлығы 295 кеме жасалды. Бұл әлемдегі ең үлкен мина іздеуші кеме болды. Батыста оған Т-43 класының кодтық белгісі берілді (жетекші кеменің атымен). Көбісі экспортталды, бірақ көбінесе олар 254-К типті кемелер болды: екеуі Алжирге, Албанияға, Қытайға, Ирак пен Сирияға, үшеуі Болгарияға, алтауы Индонезияға және 7-уі Египетке (оның ішінде бес кеме қызмет көрсетуде) кетті. және бүгінгі күнге дейін: «Гарбея», «Дақахлея», «Бахарея», «Синай», «Ассуит»). Тағы 12 кеме Польшада, 40 кеме Қытайда дәл осындай лицензия бойынша жасалған.
Біздің күндер
Көп ұзамай кемелер флоттардан біртіндеп шыға бастады. Олардың көпшілігі сүңгуір немесе құтқару кемелеріне айналдырылды, содан кейін кейбірі қалқымалы казармаларға немесе оқу-жаттығу кемелеріне айналды (20 әлі де әуе бақылау кемелері болды). Тоқсаныншы жылдардың аяғында Ресей Әскери-теңіз флотының флотынан соңғы мина іздеушілер шықты.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, саяси жағдай үшін көптеген жылдар бойы соғыс жылдарындағы одақтастардың көмегін бағалауда белгілі бір ауытқушылық болды (және ішінара бар). Әдетте, үзік-үзік болған бірнеше, негізінен журналдар мен газеттердегі мақалалар Кеңес Одағы алған Ленд-Лизингке біржақты баға берді. әскери техникажәне материалдар. Сонымен қатар, жеткізілген өте қажетті техника мен қару-жарақтың кейбір түрлері Кеңес Армиясы мен Әскери-теңіз күштерінде мүлде жоқ екені (радарлар, сонарлар, байланыссыз тралдар, көп ұңғылы бомбалаушы ұшақтар және т.б.) қарастырылмаған. ал жер астынан алынған әскери өнімнің жекелеген түрлері Кеңес өнеркәсібі шығарған ұқсас көлемдерден асып түсті немесе үлкен үлесті құрады.
Атап айтқанда, бұл автомобильдер мен тракторларға (IBO № 31, 1999 қараңыз), сондай-ақ паровоздар мен вагондарға қатысты. Ұлы Отан соғысының майдандарында жұмыс істейтін Кеңес Әскери-әуе күштерінің құрамына одақтастардан Ленд-лизинг бойынша алынған ұшақтардың 15% -дан астамы кірді.
Импорттық кемелер мен кемелермен, әртүрлі қару-жарақпен және техникамен, кеңес флотымен айтарлықтай толықтырылды. Осылайша, несиелік-лизингтік жеткізілімдердің нәтижесінде Тынық мұхит флотындағы патрульдік кемелердің саны соғыстың басталуымен салыстырғанда 1945 жылы 4-5 есеге өсті. КСРО Әскери-теңіз флотындағы мина тасушылар саны екі есе өсті. 1941 жылдың маусымында екі торпедалық қайығы бар Солтүстік флот 1945 жылға қарай Vosper (A-1), Higgins (A-2) және ELKO (A-3) типті 47 американдық қайықтармен толықтырылды. 1943-1945 жж. АҚШ-тан. Арнайы конструкциядағы 43 десанттық кеме алынды, олар Кеңес флотында жоқ, дегенмен оларға деген қажеттілік үлкен болды (соғыс жылдарында флот әртүрлі көлемдегі 100-ден астам десанттық операцияларды жүзеге асырды).
Өкінішке орай, Ленд-Лизинг кемелерінің негізгі бөлігі КСРО-ға соғыстың соңғы кезеңінде 1944-1945 жылдары ғана келді.
Саны
Одақтастардың кемелер мен қайықтарды жеткізу жөніндегі алғашқы ұсыныстары 1941 жылдың қыркүйегінде, Ұлыбританиядағы кеңестік әскери миссияның басшысы контр-адмирал Николай Харламовтың Әскери-теңіз флотының кеме жасау бөлімінің бастығы контр-адмиралға жазған хатында басталды. Николай Исаченковтың айтуынша, «фирма» Канадалық Пауэрс қайық компаниясы КСРО үшін 100 торпедалық қайық, айына 25 қайық шығаруды ұсынады. Бұл ұсыныс Кеңес Одағына 202 торпедалық қайықтарға тапсырыс беру және жеткізу үшін қажетті шарт болды.
Ағылшындық лицензия бойынша американдық фирмалар Annapolis Yacht Yard және Hershov Бристоль мен Комденде Скотт-Пэйн жобалаған Воспер типті қайықтарды жасады. Олар жиналып КСРО-ға жіберілді. Кеңес Одағына дайын қайықтарды сатуға құқығы жоқ «Электр қайық» компаниясы (ELKO) корпустың бөлшектері мен механизмдерінің толық жинақтарын, сондай-ақ техникалық құралдаржәне қажетті құжаттама. КСРО-да американдық мамандардың қатысуымен кеме жасау зауытында қайықтар құрастырылды. Хиггинс класындағы торпедалық қайықтар Жаңа Орлеанда жасалды. Кеңес Одағында бұл қайықтардағы торпедалық түтіктер отандықтармен ауыстырылды.
Американдық торпедалық қайықтардың үш түрінің өнімділік деректері өте жақын болды: ығысу - 45-50 тонна, толық жылдамдығы - 36-39 торап, круиздік қашықтық - 420-450 миль; торпедо қаруы - калибрлі екі 533 мм көлік, артиллерия - 20 мм Оерликон типті зениттік зеңбірек. Қайықтың экипажы 11-14 адам болды (КСРО Әскери-теңіз флоты штабының мәліметі бойынша).
Кеңес Одағына торпедо қайықтарыкөлік кемелерінде теңіз арқылы жеткізіледі.
Сауда кемелерінде КСРО-ға «РПК» және «РТС» үлгідегі 60 ағаш патрульдік қайықтар жеткізілді, олардың көмегімен теңіздің жағалау аудандарында атып түсірілген ұшақтардың экипаждарын құтқарды. Кеңес Әскери-теңіз флотында олар суасты қайықтарын іздеуге арналған гидроакустикалық жабдықтары болмаса да, МО-1 типті шағын аңшылар қатарына жатқызылды.
«СК» типті ірі аңшылар (БО-2 типті кеңестік классификация бойынша) АҚШ-тың 26 кеме жасау зауытында салынды. Аңшының денесі ағаштан жасалған. Ауыстыру – 126 тонна, толық жылдамдығы – 17 торап. Артиллериялық қару-жараққа 40 мм Бофорс типті зеңбірек және 20 мм Оерликон типті үш автомат кірді. Радар және сонар технологиясы болды.
Мұндай шағын кемелер үшін дауылды Солтүстік Атлантика арқылы ұзақ өту өте қиын және қауіпті іс болды. Соған қарамастан, кеңес экипаждары қабылдаған ірі аңшылар өз күштерімен мұхит асып, теңіздегі дайындық пен төзімділіктің үлгілерін көрсетті. Барлығы КСРО Әскери-теңіз күштері 78 ірі аңшыны қабылдады (СФ-36, Тынық мұхит флоты-32, БФ-4, Қара теңіз флоты-6). Ішкі су жолдары арқылы Қара және Балтық теңіздеріне кемелер жеткізілді.
Флотқа ерекше қажет болған мина тасушыларды жеткізу Тампа, Вильяметта, Мэдисонвилл және Лорейн кеме жасау зауыттарында жасалған «АМ» («амики») типті кемелерден басталды. Мина іздеушілер болат корпусқа ие болды. Ауыстыру – 914 тонна, толық жылдамдығы – 13,5 торап, круиздік қашықтығы – 7000 миль. Кеменің негізгі қару-жарағы кеңес флотында іс жүзінде болмаған «LL» (LL) типті электромагниттік трал, сондай-ақ екі акустикалық трал және «Оропез» типті контактілі соққышы болды. Сүңгуір қайықтарға қарсы кешенге екі бомбалаушы, екі бомбалаушы және бір дыбыстық станция кірді. Мина іздеу кемесі радиолокациялық жабдықпен жабдықталған.
Ленд-лизинг шарты бойынша алынған АМ типті 34 мина тазартқыштардың 10-ы Солтүстік флотқа, ал 24-і Тынық мұхитына кірді.
Несие-лизингке «YMS» типті (UMS) 43 мина тазартқыш алынды. Олардың ағаш корпусы болды, магниттілігі төмен және шуы аз болды, сол кездегі соңғы үлгідегі контактілі және жанаспайтын тралдармен, радиолокациялық және гидроакустикалық жабдықтармен жабдықталған. Олардың ығысуы 345 тонна, толық жылдамдығы шамамен 13 түйін, круиздік қашықтығы 2030 миль. Артиллериялық қару-жарақ бір 76,2 мм зеңбірек және екі 20 мм пулемет болды.
Тынық мұхит флотына арналған кемелердің негізгі бөлігін американдықтар Кеңес теңізшілеріне Cold Bay әскери-теңіз базасында (Аляска түбегінің оңтүстік-батыс ұшы) берді. Жалпы басшылықэкипаждарды дайындау және кемелерді беруді «3294» әскери-теңіз отрядының («Хула-2» бөлімшесі) командирі капитан Уильям Максвелл басқарды. Бірқатар техникалық құрылғылармен, ең алдымен радармен және сонармен, сондай-ақ электромагниттік тралды басқарудың автоматтандырылған жүйесімен кеңес матростары алғаш рет танысты. Жаттығу жағадағы аудиторияларда, содан кейін тікелей кемелерде жүргізілді. Суық шығанақта барлығы 12 400 кеңес флотының офицерлері мен матростары дайындалды.
Кемеде төрт жыл қызмет еткен бұл жолдардың авторы әуелі артиллерия және мина-торпедалық оқтұмсықтың командирі (БЧ-2-3), одан кейін штурман (БЧ-1) қызметін атқарған. бір мезгілде осындай мина тасушыларда командирдің көмекшісі.
Англия Кеңес Одағына 1942-1944 жж. Электромагниттік және акустикалық тралдармен жабдықталған су ығыстыруы 260 тонна «ММС» типті (ММС) 10 мина тасушы. Кемелерді Мурманск және Архангельск қалаларында қабылдады.
Тынық мұхиты флотының құрамына АҚШ-тан лизинг бойынша берілген «ПФ» немесе «Такома» типті 28 фрегат кірді («ЭК» типті кеңестік классификация бойынша – эскорт немесе патрульдік кемелер). Бұлар әдемі болды капиталдық кемелер. Олардың ығысуы шамамен 2300 тонна, толық жылдамдығы 19 түйіннен асады. Фрегат үш 76,2 мм зеңбірекпен, екі 40 мм Бофорс зеңбірегімен және тоғыз 20 мм Оерликон пулеметімен қаруланған. Палубада екі бомбалаушы және тоғыз бомбалаушы ұшақ болды. Сонар станциясы және бірнеше радиолокациялық қондырғылар болды. Экипаж 195 адамнан тұрды.
Сапасы
Ленд-лизингке алынған кемелердің сапасы және олардың Кеңес флотының жауынгерлік әрекеттеріндегі рөлі туралы вице-адмирал Елисеевтің Халық комиссариатына жазған хатынан бағалауға болады. сыртқы саудаКСРО 1945 жылғы 5 маусымдағы: "Одақтастардан алынған кемелер флоттың қызметін айтарлықтай қамтамасыз еткенін атап өту керек. Мина іздеушілер, су асты аңшылары мен торпедо катерлері өз мақсатына сай сәтті жұмыс істеді".
АҚШ-тан келетін жеткізілімдердің арқасында ол әсіресе толықтырылды Тынық мұхиты флоты. Бұл үш державаның Ялта конференциясында КСРО-ның Германияны жеңгеннен кейін үш айдан кешіктірмей Жапониямен соғысқа кірісу туралы міндеттемесіне байланысты болды. 1944 жылдың көктемінен 1945 жылдың қыркүйегіне дейін Кеңес командалары Cold Bay әскери-теңіз базасында жалпы құны 228 миллион доллар болатын (1946 жылғы бағамен) 215 кеме алды.
Онда бірнеше топ қабылдаған кемелер Петропавл-Камчатскийге, одан тұрақты базаларына көшті. Олардың көпшілігі Жапонияға қарсы шайқастарға қатысты. Шайқаста ерекше көзге түскен бірнеше импорттық кеме күзетші болды.
Әскери-теңіз күштерінің авиациясы соғыс жылдарында АҚШ пен Ұлыбританиядан лизингке әртүрлі үлгідегі 2158 жауынгерлік ұшақ алды. Осы кезеңде әскери-теңіз авиациясына отандық өнеркәсіптен 6877 ұшақ жеткізілді. Осылайша, импорттың үлесі 31,3%-ды құрады.
Кеңес Әскери-теңіз флоты одақтас елдерден кемелер мен ұшақтардан басқа көптеген техника мен қосалқы бөлшектер алды. Сонымен, Англиядан Кеңес флоты үшін әртүрлі мақсаттағы 555 радиолокациялық станция, ал АҚШ-тан 641 радиолокациялық қондырғылар жөнелтілді.Радарлық жабдықтың жеткізілуі ерекше көмек болды: соғыстың басында теңіз флотында жалғыз радиолокациялық станция орнатылған болатын. Қара теңіздегі «Молотов» крейсерінде.
Англия Кеңес Одағына флотқа 329 «Асдик» типті сонар берді. «Біз алған ультраакустикалық құрылғылар (сонарлар. – В.К.) бір-бірінен күрт ерекшеленді. жақсы жағыбіздің ұқсас станциялардан» - КСРО Әскери-теңіз күштері байланыс басқармасы бастығының орынбасары 1-дәрежелі инженер-капитан Гусев бұл техниканы осылай бағалады.
Одақтастар кеңес флотын теңіз қозғалтқыштары мен генераторларының көп санымен қамтамасыз етті. Олар флоттың барлық жауынгерлік катерлерінің үштен бірінен астамымен жабдықталған.
Кеңес флотының одақтас елдерден алған кемелер мен әскери-теңіз техникасының үлгілерін әзірлеу белгілі бір дәрежеде және кейбір жағдайларда айтарлықтай дәрежеде біздің конструкторларға қазірдің өзінде жасалған және әлі де әзірленіп жатқан кеме конструкцияларына елеулі түзетулер енгізуге көмектесті.
Америкалық қайықтарды зерттеу 201 жобасының отандық қайығын жасауға мүмкіндік берді, ол жоғары теңізге жарамдылығымен, тиімді басқару жүйесімен, жақсы өмір сүру мүмкіндігімен және жақсы қару-жарақпен ерекшеленді.
«LL» типті американдық және британдық тралдарға жақын параметрлері бойынша жаңа кеңестік мина тасушылар электромагниттік тралдармен жабдықтала бастады. Мина іздеушілерде суасты қайықтарын іздеуге де, миналарды анықтауға да пайдалануға болатын сонар болды. Қызмет көрсету үшін суасты қайықтарына қарсы кемелер«Кірпі» типті бомбалаушы ұшақтардың көп ұңғылы бомбалау қондырғылары алынды.
Одақтастардың тәжірибесі негізінде КСРО Әскери-теңіз күштерінде эскадрилья ішілік байланыс үшін американдық «MN» типті сенімді және ыңғайлы VHF радиостанциясы енгізілді. Ол марш тәртібімен жүзіп келе жатқан кемелердің командирлері мен вахталық офицерлеріне радио операторының көмегіне жүгінбестен келіссөздер жүргізуге рұқсат берді.
Соғыстан кейінгі алғашқы жылдарда американдықтардың Кеңес Әскери-теңіз флотындағы тәжірибесін ескере отырып, суасты қайықтарына қарсы командаларды әзірлеу үшін оқу кешендері әзірленді (мысалы, Атака кешені). Оларда кеме командирі, вахташы және гидроакустик сүңгуір қайықты іздеу, онымен гидроакустикалық байланыста болу, шабуылдау және жою дағдыларын дамытты. Сонымен бірге шындыққа өте жақын жағдайлар жасалды.
Кеңестік кемелерде Ленд-Лизинг одақтастарынан алынған қару-жарақ пен техниканы зерттеу және дамыту нәтижесінде пайда болған басқа да жаңалықтар болды.
Отандық өнеркәсіптің әскери өнімдері Германияны жеңуде шешуші рөл атқарғаны сөзсіз. Сонымен бірге КСРО-ға, оның ішінде Кеңес флоты үшін Ленд-лизинг бойынша одақтастық көмектің маңыздылығын объективті түрде жоққа шығаруға болмайды.