№ 123 жобадағы «Комсомолец» жетекші қайығы 1939 жылы 30 шілдеде Ленинград кеме жасау зауытының № верфінде қойылды. Марти жолдас А. 1940 жылы 16 мамырда іске қосылды, сол жылдың 25 қазанында пайдалануға берілді, ал 1941 жылы 12 наурызда оқуға түсті. Қара теңіз флоты. «Комсомолец» торпедалық қайығы жау кемелерін торпедалауға және түтін экрандарын орнатуға арналған. Сонау 1940 жылдың жазында, Комсомолец әлі зауыттық сынақтардан өтіп жатқанда, оның жобасы күрделі қайта өңдеуден өтті. ЦКБ-19 В.М. конструкторлық тобы кемені модификациялауды қолға алды. Бурлакова. Біріншіден, зениттік қарулар күшейтілді, бір ауыр пулемет ДШК орнына төртеуі тұғырға орнатылды (әрқайсысы екі мұнара тіректерінде). Кеменің ығысуы бір уақытта 3 тоннаға артып, жылдамдығы 51 түйіннен 46–48-ге дейін төмендеді. Торпедалық түтіктердің калибрі де 533-тен 450 мм-ге дейін төмендетілді, қазір 45-36-НУ торпедаларына арналған. «Комсомолец» толығымен қайық болды жаңа дизайн, ол G-5 және D-3 типтерінің сериялық торпедалық қайықтарынан айтарлықтай ерекшеленді және бірқатар жауынгерлік қасиеттері бойынша олардан асып түсті. Ескі, ағаштан жасалғандардан айырмашылығы, жаңа қайықтың ұзындығы 18,7 метр және ені 3,4 метр болатын дуралюминий корпусы болды (су өткізбейтін қалқалармен бес бөлікке бөлінген). Корпустың бүкіл ұзындығы бойымен қуыс киль арқалығы өтті, ол киль қызметін атқарды. Сонымен қатар, су сызығының астындағы бүйірлерде қосымша бүйірлік кильдер болды, бұл қадамдарды азайтты. Қуаты 2400 ат күші бар екі Packard типті ұшақ қозғалтқышы. бірге. (әрқайсысының қуаты 1000 ат күші бар GAM-34-F орнына) қайықты 48 түйінге (86 км / сағ) дейін жылдамдықпен қамтамасыз етті. Қозғалтқыштар корпустың бойында бірінен соң бірі орналасты, осылайша сол жақ пропеллер білігінің ұзындығы 12,2 м, ал оң жақ 10. ағынды болды. «Комсомолец» сериялық қайықтары екі егіз УК-2 қондырмасына орнатылған 12,7 мм DShK төрт ауыр пулеметімен (кейінгі құрылыстың XIII сериясындағы қайықтарда олар 20 мм ShVAK автоматтары бар екі тірекке ауыстырылды) қаруланған. алты үлкен тереңдік зарядтары ретінде. Қайыққа түтін қондырғысы орнатылды (сыйымдылығы 40 литрлік ДА-7 аппараты). Дизайндағы өзгерістер жаңа қайықтың жақсы теңізге жарамдылығына әкелді, ол қаруын қолданып, 3 баллға дейінгі толқындарда максималды жылдамдықпен жүре алды. Басқа ресейлік торпедалық қайықтардан айырмашылығы, Комсомолец қайығы брондалған дөңгелекті алды (қалыңдығы 7 мм парақтан). Ұлы кезінде Отан соғысы Жоба 123 торпедалық қайық тағы да аяқталды. Өзгерістер негізінен өндіріс технологиясына әсер етті. Корпус құрылымы да нығайып, бірқатар аздаған жақсартулар жасалды. Бір мотордың орнына екеуі орнатылды, қайықтың ығысуы 5 тоннаға артса да, жылдамдығы өзгеріссіз қалды - 48 түйін. 1943 жылы қарашада Тюмень кеме жасау зауыты (No639 кеме жасау зауыты) флотқа «123-бис» белгісін алған жаңа жобадағы Комсомолец типті жетекші қайықты берді. Ол 1944 жылдың тамызында соғыстың одан әрі батысқа қарай жылжып келе жатқанына байланысты пайдалануға берілді. Жоба 123-бис торпедалық қайықтар кеңес адамдарының ерікті жарналары бойынша жасалған, сондықтан олардың кейбіреулері сандардан басқа, өз атауларын алды, мысалы: Тюмень жұмысшысы, Тюмень комсомолеці, Тюмень пионері, Ангара өзенінің адамы, Одесса патриоты. », «Одесса колхозшысы», «Одесса комсомолец», «Қазақстан комсомолы», «Артемовец», «Жұмысшы Артем», «Дальстрой теңізшісі» және т.б. Соғыс аяқталғанға дейін №639 Түмен зауытының қорынан 123-бис типті 30 қайық шықты, ал 1946-1953 жылдары Феодосиядағы №183 кеме жасау зауытында тағы 205 осындай кеме жасалды (50 -). жоба 123-бис және 155 - жоба 123-К) . Комсомолец үлгісіндегі жаңа жағалаудағы торпедо катерлері Ұлы Отан соғысы жылдарында Балтық жағалауындағы соңғы шайқастарға белсене қатыса алды. Маневрлі де жүйрік «Комсомолдың» неміс колонналарына қарсы әрекеттері өте сәтті болды. Бұл торпедалық қайықтар өздерінің жоғары жауынгерлік қасиеттерін 1945 жылдың көктемінде, Қызыл Армия бөлімшелері фашистік әскерлерді талқандауды аяқтап, ауыр шайқастармен Берлинге қарай ілгері басып бара жатқанда толық көрсетті. Теңізден кеңес құрлық күштері Қызыл Ту Балтық флотының кемелерін жауып тастады, ал оңтүстік Балтық суларындағы ұрыс қимылдарының барлық ауыртпалығы сүңгуір қайықтардың, теңіз авиациясының және торпедо катерлерінің экипаждарының иығына түсті. Шегініп жатқан әскерлерді эвакуациялау үшін Шығыс Пруссиядағы порттарды мүмкіндігінше ұзақ ұстауға тырысқан неміс әскерлері іздеу-ереуіл және қайықтардың патрульдік топтарының санын күрт арттыруға қызу әрекеттер жасады. Бұл шаралар Балтық жағалауындағы жағдайды едәуір нашарлатты, содан кейін ҚБФ белсенді күштеріне көмектесу үшін Комсомолец торпедалық қайықтарының 3-ші дивизиясы жіберілді. 1945 жылдың 21 сәуіріне қараған түні лейтенант командирі П.Ефименко басқарған катерлер отряды Хель-Шпит ауданында жау кемелерін іздеуді жүргізді. Кеңестік қайықтар ең баяу қарқынмен қозғалды. Бұл маскалы, бірақ сонымен бірге экипаждардан темір ұстамдылық пен өзін-өзі бақылауды талап етті. Содан кейін П.Ефименко Данциг шығанағына – Висла сағасына дейін тереңдеуге бел буады. Ол кезде қайықшыларға бір ғана міндет қойылды: әскерлерді теңіз арқылы қарқынды түрде өткізуді жалғастырған жау кемелерін тауып, суға батыру. Соңында ауыр артиллериясы бар үш неміс тез қону баржалары (FDB) табылды. Олардың артында аз ғана жерде бес патрульдік қайық тұрды. Алайда шабуылды кейінге қалдыруға тура келді, өйткені ол үлкен колоннаның авангарды болуы мүмкін еді. Және ішінде бұл жағдайкапитан-лейтенант П.Ефименконың түйсігі мен есебі дұрыс болып шықты. Таң атқандағы ымыртта керуен пайда болды. Ол бірнеше эсминецтермен, патрульдік қайықтармен және торпедалық қайықтармен қорғалған өте жүктелген көліктен тұрды. Марш тәртібін тағы екі жоғары жылдамдықтағы десант баржалары жауып тастады. Нысаналарды таратып, отряд командирі шабуылға шығуға бұйрық берді. Аға лейтенант А.Аксеновтың ТК-135 катері бірінші болып шығып, бірден екі торпедадан да оқ атты. Оның соңынан аздап кідіріспен командир лейтенант В.Солодовниковтың ТК-133 «Жұмысшы Артем» катері торпедалық түтіктерді шығарды. Бірнеше секунд өтті, қайықтардың артында саңырау қос жарылыс естілді: торпедалар нысанаға тиді - неміс Z-34 жойғышы ауыр зардап шекті. Әрі қарай, Аксенов пен Солодовниковтың іс-әрекеттері дерлік автоматты болды - қайықтарды бұру, түтін экранын орнату және оттықтан кету. Алайда бұл жолы кеңестік қайықшылардың жолы болмады: шайқастан шығарда ТК-135-тің қозғалтқыш бөлігіне жау снаряды түсіп, оның қозғалтқыштары бірден тоқтап қалады. Ол өз бағытын жоғалтты, бірақ көп ұзамай көмек дер кезінде келді. Жау мылтықтарының қатты оқ астында А.Аксеновтың «Комсомолецін» түтінмен жауып тұрған лейтенант Н.Короткевичтің ТК-131 «Виверник Ангара» атты тағы бір катері зақымданған қайықты сүйретіп алып, оны сыртқа шығара бастады. шайқас. Алайда, балықшы қайығынан түрленіп, барлық зеңбіректерден оқ жаудырған неміс патрульдік қайығы кеңестік торпедалық қайықтардың жолын жауып тастады. Әп-сәтте екі қайық та ірі калибрлі пулемет қондырғыларынан жауға оқ жаудырды. Көп ұзамай неміс сағаты өртеніп кетті, содан кейін жарылыс болды, бірнеше минуттан кейін су бетінде оның үзінділері ғана қалды. Олардың торпедалық қайықтарға арналған базасына жол ашық болды. 1995 жылы Санкт-Петербургтегі «Алмаз» верфінде Федералдық шекара қызметі мен Ресей әскери-теңіз күштері үшін жүрдек қайықтарды салуға және жөндеуге маманданған ол Поклонная Горадағы Ұлы Отан соғысының орталық мұражайы үшін арнайы салынған. Мәскеуде 123-бис қайық жобасының толық өлшемді моделінің түпнұсқа сызбалары бойынша. Оған еңбегі сіңген «ТК-131» торпедалық катерінің құрметіне құйрық нөмірі берілді.
Ұзындығы - 18,7 м Арқалық - 3,4 м Тартпа - 1,2 м Стандартты ығысу - 20,5 тонна Толық ығысу - 23 тонна Максималды қозғалыс жылдамдығы - 48 торап Круиз жылдамдығы - 28,8 түйін Қуат: ішкі бензинді ұшақ қозғалтқышының жануы "Packard"20 - 2x1p Крейсерлік қашықтық – 345 миль Қару-жарақ: Әуе қорғанысы артиллериясы – 12,7 мм ДШК ауыр пулеметтерінің 2 қос қондырғысы (кейіннен 20 мм ШВАК зеңбіректерінің 2 қондырғысы) Сүңгуір қайыққа қарсы қару – 2 науа бомбалаушы; - 6 тереңдіктегі бомбалар М-1;
Сыйымдылығы 40 л болатын ДА-7 түтін қоспасы бар аппарат
Торпедо-миналық қарулар - торпедалық түтіктер - 2х450 Төзімділік - 36 сағат Экипаж - 7 адам.
Бас конструктор П.И. жетекшілігімен Андре Марти атындағы No194 зауыттың конструкторлар тобының жобасы. Таптыгин 1939 жылы және жағалаудағы тар аудандарда торпедо шабуылдарын жүргізуге арналған.
Қайықтың корпусы дюралюминийден жасалған, тұмсығы қызарған сызықтары және түзу көлденең артқы жағы бар. Төменгі жағында корпустың бүкіл ұзындығы бойынша киль рөлін атқаратын қуыс арқалық өтті. Бүйірлерде, корпустың ортаңғы бөлігінде, су сызығынан төмен, бүйірлік жалпақ кильдер болды, бұл қадамдарды азайтты. Садақтағы жақтаулар арасындағы қашықтық (аралық) 20 см, ал артқы жағында - 25 см.Палуба судың жақсы ағуы үшін бүйірлерінде аздап қиғаштары бар артқы жағында түзу жасалған және аздап көтерілуімен еңістелген. оның корпустың сағасындағы деңгейі. Корпустың ортасында қарау көзілдірігі бар жабық жүгіру (жауынгерлік) кабина болды. Руль дөңгелегі, қозғалтқыш телеграфы, екі тахометр (әрбір қозғалтқышқа бір), газды реттейтін дроссельдерге арналған жетектер, магниттік компас, карталары бар планшет және торпедаларды іске қосу үшін автоматты атыс қорабы орнатылған.
Су өткізбейтін қалқалары бар корпусты 5 бөлікке бөлу арқылы суға батпау қамтамасыз етілді:
- Forepeak;
- Мотор;
- басқару;
- Жанармай;
- Кейінгі шың.
Электр станциясы механикалық, екі білікті, әрқайсысы 1000 ат күші бар GAM-34F екі отандық бензин қозғалтқышы бар. әрқайсысы кері беріліспен, бар максималды жылдамдықайналу 1850 айн/мин дейін. Қайықтың толық жылдамдығын бір сағаттан артық емес пайдалануға болады. Жауынгерлік жаттығулардағы қозғалтқыш айналымдарының максималды саны 1600 айн / мин аспайды. Қызмет көрсетілетін мотор 6-8 секундта іске қосылды. қосқаннан кейін. Кері айналымдағы ең көп рұқсат етілген айналым саны 1200. Қозғалтқыштың кері айналымдағы жұмыс уақыты 3 минут. Жанармай ретінде В-70 бензині пайдаланылды. Жаңа қозғалтқыш 150 сағат жұмыс істегеннен кейін оның толық қалқаны қажет болды.
Қайықтардың қарулануы мыналардан тұрды:
- Екі 533 мм торпедаға арналған BS-7 2 торпедо түтіктерінен. Торпедалық түтіктер (ТҚ) - әскери авиацияда ұшақтар мен тікұшақтардың фюзеляжының астына оқ-дәрілерді ілу үшін қолданылатын тұтқаларға ұқсас торпедаларға (миналар) арналған тұтқалар. Торпедаларды бортқа түсіру үшін гальваникалық тұтану құрылғысы қолданылды, ол торпедо түтігіне орнатылған екі оталдыру патронынан, электр сымынан және гальваникалық элементтен (батареядан) тұрады, оның тізбегі жабылған кезде ток беріледі. сақтандырғыш. ТА-ның артықшылығы, олар «аялдамадан» доп шығаруға мүмкіндік берді.
- 1 ауыр калибрлі 12,7 мм ДШК пулеметінен ұңғысының ұзындығы 84,25 калибрлі, ол доңғалақ корпусының төбесінде орналасқан. Өрт режимі - тек автоматты, газ принципіне негізделген, ауыздық тежегіші бар. Қондырғының атыс жылдамдығы минутына 600 атуды құрады. патронның бастапқы жылдамдығы 850 м/с, атыс қашықтығы 3,5 км-ге дейін, төбесі 2,4 км-ге дейін. Пулеметтер белдікпен, 50 патроннан тұратын белбеуде жұмыс істейді. Түсіру 125-ке дейін ату кезінде жүзеге асырылады, содан кейін салқындату қажет. Пулеметтің есебіне 2 адам кірді. Нысандауды жеңілдету үшін реттелетін иық тіректері бар иық төсеніші қарастырылған. Пулеметтерде оптикалық көздеумен қолмен басқару жүйесі болды. Орнату салмағы - деректер жоқ.
- Артқы жағында орналасқан 4 БМ-1 тереңдік зарядтарынан. Бомбаның жалпы салмағы 41 кг, ал тротил салмағы 25 кг, ұзындығы 420 мм және диаметрі 252 мм болды. Суға батыру жылдамдығы 2,3 м/с, ал жойылу радиусы 5 метрге дейін жетті. Бомба алдын ала бомбалау үшін, соның ішінде қайықтар мен баяу жүретін кемелерден төменгі магниттік және акустикалық миналарды жару үшін пайдаланылды.
«Штил-К» радиостанциясы телефон режимінде жұмыс істей алды, қуаты 10-20 Вт болды және 20 миль қашықтықта 75-300 метр диапазонында жұмыс істеді.
Құрылыс Ленинградтағы №194 зауытта жүргізілді.
Тактикалық-техникалық деректер ТКА жобасы 123 «Комсомолец»
| Максималды ені: | 3,4 метр |
| Толық нобай: | 1,2 метр |
| Power point: | 2 бензин қозғалтқышы GAM-34F, әрқайсысы 1000 а.к., 2 бұранда, 2 руль |
| Саяхат жылдамдығы: | брутто 52 түйін, экономикалық 17 түйін |
| круиздік диапазон: | 17 түйінде 345 миль |
| Теңізге жарамдылығы: | 4 ұпай |
| Автономия: | 1 күн |
| Қару-жарақ: | . |
| артиллерия: | 1х1 12,7 мм ДШК пулеметі |
| торпедо: | 2 қамыт 533 мм ТА |
| сүңгуір қайықтарға қарсы: | 1 бомба шығарғыш, 4 БМ-1 тереңдік зарядтары |
| радиотехника: | 1 радиостанция «Штил-К» |
| навигациялық: | 1 магнитті компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 адам (1 офицер) |
Барлығы 1939 жылдан 1940 жылға дейін қайықтар салынды - 1 бірлік.
Жоба 123bis торпедалық қайықтар
- бұл F.L. әзірлеген қайықтардың жетілдірілген нұсқасы. 1942 жылы ЦКБ-32-де Ливенцев алдыңғы нұсқадан арматураланған корпус дизайнымен, Lend-Lease американдық Packard бензин қозғалтқыштарымен, күшейтілген артиллериямен және жаңартылған торпеда қаруымен ерекшеленді. Дөңгелек үстелі мен пулемет тірегі 7 мм броньмен қорғалған.
Электр станциясы механикалық, екі білікті, әрқайсысы 1200 ат күші бар екі Packard бензин қозғалтқышы бар. әрқайсысы. Қайықтың толық жылдамдығы 48 түйінге жетті. Қызмет көрсетілетін мотор 5-6 секундта іске қосылды. қосқаннан кейін.
Қайықтардың қарулануы мыналардан тұрды:
- 2 бір құбырлы торпедалық түтіктерден ТТКА-45 екі 457 мм торпедаға арналған. Құбыр аппараттары ТА-да орналасқан торпедо үшін қолайлы микроклиматты қамтамасыз етті.
- Екі ауыр калибрлі 12,7 мм ДШК пулеметінің ұңғылы ұзындығы 84,25 калибрлі, біреуі кабинаның төбесінде және біреуі қайықтың артқы жағында орналасқан. Өрт режимі - тек автоматты, газ принципіне негізделген, ауыздық тежегіші бар. Қондырғының атыс жылдамдығы минутына 600 атуды құрады. бөшкеде патронның бастапқы жылдамдығы 850 м / с, атыс қашықтығы 3,5 км-ге дейін, төбесі 2,4 км-ге дейін. Пулеметтер белдікпен, бір ұңғымаға 50 патроннан тұратын белбеумен жұмыс істейді. Түсіру 125-ке дейінгі соққыларда жүзеге асырылады, содан кейін салқындату қажет. Пулеметтің есебіне 2 адам кірді. Нысандауды жеңілдету үшін реттелетін иық тіректері бар иық төсеніші қарастырылған. Пулеметтерде оптикалық көздеумен қолмен басқару жүйесі болды. Орнату салмағы - деректер жоқ.
- 6 БМ-1 тереңдік зарядтарының артқы жағында орналасқан. Бомбаның жалпы салмағы 41 кг, ал тротил салмағы 25 кг, ұзындығы 420 мм және диаметрі 252 мм болды. Суға батыру жылдамдығы 2,3 м/с, ал жойылу радиусы 5 метрге дейін жетті. Бомба алдын ала бомбалау үшін, соның ішінде қайықтар мен баяу жүретін кемелердің түбіндегі магниттік және акустикалық миналарды жару үшін пайдаланылды.
Қайықтар артқы жағына орнатылған және қышқыл болатын ДА-7 түтін жабдығымен жабдықталған - олар түтін түзетін зат ретінде C-IV қоспасын (хлоросульфон қышқылындағы күкірт ангидридінің ерітіндісі) пайдаланды, ол саптамалар сығылған ауаны пайдаланып, атмосфераға шашылады.
Құрылыс Түмендегі №639 зауытта жүргізілді.
Жетекші қайық 1944 жылы пайдалануға берілді.
Тактикалық-техникалық деректер ТКА жобасы 123bis
| Максималды ені: | 3,44 метр |
| Толық нобай: | 0,75 метр |
| Power point: | 2 Packard бензин қозғалтқышы, әрқайсысы 1200 а.к., 2 бұранда, 2 руль |
| Саяхат жылдамдығы: | жалпы 48 түйін, экономикалық 17 түйін |
| круиздік диапазон: | 17 түйінде 250 миль |
| Теңізге жарамдылығы: | 4 ұпай |
| Автономия: | 1 күн |
| Қару-жарақ: | . |
| артиллерия: | 2х2 12,7 мм ДШК пулеметтері |
| торпедо: | |
| сүңгуір қайықтарға қарсы: | 1 бомбалаушы, 6 БМ-1 тереңдік зарядтары |
| радиотехника: | 1 радиостанция «Штил-К» |
| навигациялық: | 1 магнитті компас КИ-6 |
| химиялық: | түтін жабдығы ДА-7 |
| Экипаж: | 7 адам (1 офицер) |
Барлығы 1944 жылдан 1955 жылға дейін қайықтар салынды - 118 бірлік.
Жоба M-123bis торпедалық қайықтар
- бұл В.М. тобы жасаған қайықтардың жаңартылған нұсқасы. Бурлаков 1946 жылы ЦКБ-19-да және алдыңғы нұсқадан Packard бензин қозғалтқыштарына қарағанда өрт қауіптілігі аз отандық М-50 дизельдік қозғалтқыштарымен ерекшеленді.
Электр станциясы механикалық, екі білікті, әрқайсысы 900 ат күші бар екі отандық М-50 дизельді қозғалтқыштары бар. әрқайсысының кері берілістері және максималды айналу жылдамдығы 1600 айн/мин.
Жетекші қайық 1949 жылы Қара теңіз флотының құрамына кірді.
M-123bis TKA жобасының өнімділік деректері
| Максималды ені: | 3,44 метр |
| Толық нобай: | 0,76 метр |
| Power point: | 2 М-50 дизельдері, әрқайсысы 900 а.к., 2 бұранда, 2 руль |
| Саяхат жылдамдығы: | |
| круиздік диапазон: | 17 түйінде 500 миль |
| Теңізге жарамдылығы: | 4 ұпай |
| Автономия: | 1 күн |
| Қару-жарақ: | . |
| артиллерия: | 2х2 12,7 мм ДШК пулеметтері |
| торпедо: | 2 бір құбырлы 457 мм ТА ТТКА-45 |
| радиотехника: | 1 радиостанция «Штил-К» |
| навигациялық: | 1 магнитті компас КИ-6 |
| химиялық: | түтін жабдығы ДА-7 |
| Экипаж: | 7 адам (1 офицер) |
Барлығы 1949 жылдан 1951 жылға дейін қайықтар салынды - 50 бірлік.
123K торпедалық қайықтар жобасы
- бұл В.М. тобы жасаған қайықтардың түзету нұсқасы. Бурлаков 1950 жылы ЦКБ-19-да болды және алдыңғы нұсқадан айырмашылығы, қайықтың басқаруы дөңгелектер үйінен ашық көпірге шығарылды, ДА-7 түтін жабдығы түтін бомбаларымен - МДШ-мен ауыстырылды және доңғалақ корпусының сауыт қорғанысы алынып тасталды. . Сонымен қатар, қайықтарда екі радар орнатылды: Факел мемлекеттік сәйкестендіру радары және пулемет тірегін алып тастау арқылы Зарница нысанасын анықтау.
1935 жылы қабылданған теңіз түтін бомбасы MDSH тұрақты түтін жабдығы жоқ кемелерге арналған. Шашкадағы түтін генераторы ретінде аммиак пен антрацен негізіндегі қатты түтін қоспасы қолданылады. Ұзындығы 487 мм және массасы 40-45 кг, оның жұмыс уақыты сегіз минутты құрайды, ал жасалған түтін экранының ұзындығы 350 метрге және биіктігі 17 метрге жетеді.
Жер үсті нысандары мен төмен ұшатын ұшақтарды анықтауға арналған «Зарница» радары. Радиациялық қуаты 80 кВт сантиметрлік толқынды станцияға бір оператор қызмет көрсетті. Антенна діңгекке, ал негізгі блоктар - қайықтың палубасына орналастырылды. Радардың анықтау диапазоны болды жойғыш 14 км-ге дейін, мина тасығыш 11 км-ге дейін; (ұшу жолына байланысты). Қашықтық бойынша координаттарды анықтаудағы ең үлкен қателік 255 метр, бағыт бұрышы бойынша - 2 ° болды. Өлі аймақ - 315 метрге дейін. Станцияның диапазондағы рұқсаты 157 метр, ал бағытта - 20 °.
Қайықтардың қарулануы мыналардан тұрды:
- 457 мм екі торпедаға арналған ТТКА-45-52 бір құбырлы екі торпедалық түтіктен. Құбыр аппараттары ТА-да орналасқан торпедо үшін қолайлы микроклиматты қамтамасыз етті.
- 1 коаксиалды 14,5 мм 2М-5 пулеметінен ұзын ұңғылы 138 калибрлі қайықтың артқы жағында орналасқан. Орнатуда көлденең орнатылған 2 KPV пулеметі болды, оларды атқыш қолмен бағыттады, бағыттаушы механизмдер болмады. Есепке 3 адам кірді. Есептеуді оқтардан және ұсақ фрагменттерден қорғау үшін қондырғы алдыңғы қабырға үшін қалыңдығы 8 мм және артқы жағы үшін 4 мм көлденең броньмен жабдықталған. Қондырғының атыс жылдамдығы минутына 600 атуды құрады. бөшкеде патронның бастапқы жылдамдығы 850 м / с, тиімді атыс қашықтығы 2,5 км-ге дейін, төбесі 2 км-ге дейін. Пулеметтер белбеумен жұмыс істейді, бір ұңғымаға 80 патроннан тұратын белдікте. Түсірілім тек жарылыспен жүргізілді. Көру 250 м/с жылдамдықпен қозғалатын әуе нысандарын атуға мүмкіндік берді. Орнату салмағы - 550 кг.
Құрылыс Феодосиядағы №831 зауытта жүргізілді.
Жетекші қайық 1951 жылы флотқа қосылды.
Тактикалық-техникалық деректер ТКА жобасы 123К
| Максималды ені: | 3,6 метр |
| Толық нобай: | 0,8 метр |
| Power point: | 2 М-50 дизельдері, әрқайсысы 900 а.к., 2 бұранда, 2 руль |
| Саяхат жылдамдығы: | жалпы 50 түйін, экономикалық 17 түйін |
| круиздік диапазон: | 17 түйінде 400 миль |
| Теңізге жарамдылығы: | 4 ұпай |
| Автономия: | 1 күн |
| Қару-жарақ: | . |
| артиллерия: | 1х2 14,5 мм пулемет 2М-5 |
| торпедо: | 2 бір құбырлы 457 мм ТТКА-45-52 |
| радиотехника: | 1 радиостанция |
| навигациялық: | 1 магнитті компас КИ-11 |
| химиялық: | 3 түтін бомбасы MDSH |
| Экипаж: | 7 адам (1 офицер) |
Барлығы 1951 жылдан 1955 жылға дейін қайықтар салынды - 205 бірлік.
«Комсомолец» торпедосы
«Комсомолдың» жеңісті шабуылдары
Балтық жағалауындағы көктем – аласапыран уақыт. Ол дауыл соғады, содан кейін кенеттен тұман түседі, соншалықты қалың, тіпті екі қадам жерде ештеңе көрмейсіз. Бірақ қолайсыз ауа-райы Балтық теңізшілерінің қолында ғана ойнайды: ол оны фашистерден ауадан жауып, жағалаудағы қорғаныс бекеттерінен жасырады.
Сол түні теңізді де тұман басып, солтүстік-батыстан соққан бес балдық жел үлкен толқын тудырды. Қайықтар ең баяу қарқынмен қозғалды. Бұл бетперде киген, бірақ экипаждардан темір ұстамдылық пен өзін-өзі бақылауды талап етті. Олар Хел Шпитке байқамай жақындай алды, көп ұзамай кенеттен модерацияланған толқыннан қайықтардың порт акваториясында екені белгілі болды.
Тұман сәл сейілгенде, жау кемелері күтпеген жерден жақындап қалды. Олардың үшеуі болды - Порт-Хелдегі тірек орнында эсминец (кейінірек анықталғандай - Z-34), балық аулау кемесінен өзгертілген патрульдік қайық болды, ал үшіншісінің сұлбасы қараңғыда әрең табылды. Енді оларға дейінгі қашықтық сөзбе-сөз «тапаншаға» дейін қысқарғанша күту ғана қалды - сонда сағыныш сөзсіз алынып тасталады.
Жылдамдықты арттырмай, торпедо бомбалаушы ұшақтары жауға жақындады. Ақыры көптен күткен пәрмен: «Шабуыл!». Дәл осы сәтте лейтенант Н.Короткевич басқаратын ТК-131 ұшағынан екі торпедалық оқ атылды. Қайық оңтүстікке бұрылды, ал оның артқы жағында қалың бұлт ісіп бастады - шабуылды аяқтағаннан кейін экипаж түтін экранын орнатуға кірісті.
Бірнеше азапты секундтар - қайықтың артында саңырау жарылыс естілді: торпедалар нысанаға тиді. Оның артында сәл кешігумен екіншісі дірілдейді - бұл командир лейтенант В.Солодовниковтың ТК-133 құрылғыларын разрядтайды.
Және бірден қозғалтқыштар - кейінгі оттық! Перделердің артына тығылған батыл рейдке қатысушылар бұғаздан шығуға ұмтылып, қатты зақымдалған Z-34 эсминеці мен батып бара жатқан патрульдік қайықты оның ішінде қалдырды.
Фашистік кемелермен бұл ұшқыр шайқас Комсомолец үлгісіндегі жаңа кеңестік торпедалық катерлермен жүргізілді. Олар 1944 жылдың тамызында соғыстың одан әрі батысқа қарай жылжуы кезінде қызметке кірді. Олар кеңес халқының ерікті жарналары негізінде салынған, сондықтан олардың кейбіреулері сандардан басқа, «Тюмень жұмысшысы», «Тюмень комсомолец», «Тюмень пионері» деген атауларға ие болды.
Бұл G-5 және D-3 типті әріптестерінен айтарлықтай ерекшеленетін және бірқатар жауынгерлік қасиеттері бойынша олардан жоғары болатын мүлдем жаңа дизайндағы редан қайықтары болды. Ескі ағаштардан айырмашылығы, жаңаларының ұзындығы 18,7 және ені 3,4 м болатын дуралюминий корпусы болды, бес бөлікке 20-25 см-ге тең су өткізбейтін қалқалармен бөлінген; стандартты ығысуы 20,5 тонна және жалпы ығысуы 23 тонна.Киль рөлін атқарған корпустың бүкіл ұзындығы бойымен қуыс киль арқалығы өтті. Әрқайсысының қуаты 1200 ат күші бар екі Packard типті ұшақ қозғалтқышы. бірге. қайықты 48 түйінге дейін жылдамдықпен қамтамасыз етті. Қозғалтқыштар корпуста бірінен соң бірі орналасқан, осылайша сол жақ бұранда білігінің ұзындығы 12,2 м, ал оң жақтағы - 10. Ұшуды азайту үшін корпустың су астындағы бөлігінде бүйірлік кильдер қарастырылған. Торпедо бомбалаушысының ең жоғары теңізге жарамдылығы 4 балл болды.
Қару-жараққа екі пулемет қондырғысы кірді - үлкен калибрлі ДШК-ның «ұшқындары» (кейінгі құрылыстың XIII сериясындағы қайықтарда олар егіз 20 мм ШВАК шабуыл мылтығымен ауыстырылды), алты үлкен тереңдіктегі зарядтар және 450 мм екі торпедо түтіктері. калибрлі. 1938 жылғы үлгідегі торпедалардың салмағы 950 кг болды және әрқайсысы 200 кг көтерді. жарылғыш. Түтін жабдығы - 200 атмосфералық қысымға арналған 40 литр сыйымдылығы бар цилиндр. Жауынгерлік автономия 36 сағатты құрады. Отандық құрылыстың басқа қайықтарынан айырмашылығы, комсомолецтердің брондалған кабинасы болды (қалыңдығы 7 мм парақтан). Экипаж 7 адамнан тұрды.
Бұл торпедалық бомбалаушы ұшақтар өздерінің жоғары жауынгерлік қасиеттерін 1945 жылдың көктемінде, Қызыл Армия бөлімшелері фашистік әскерлерді талқандауды аяқтап, ауыр шайқастармен Берлинге қарай ілгері басып бара жатқан кезде көрсетті. Теңізден Кеңес құрлық күштері Қызыл Ту Балтық флотының кемелерін жауып тастады, ал оңтүстік Балтық суларындағы ұрыс қимылдарының барлық ауыртпалығы сүңгуір қайықтардың, теңіз авиациясының және торпедо катерлерінің экипаждарының иығына түсті.
Қандай да бір жолмен олардың еріксіз аяқталуын кешіктіруге және шегініп жатқан әскерлерді эвакуациялау үшін порттарды мүмкіндігінше ұзақ ұстауға тырысқан фашистер қайықтардың іздестіру-ереуіл және патрульдік топтарының санын күрт арттыруға қызу әрекеттер жасады. Бұл шұғыл шаралар Балтық жағалауындағы жағдайды белгілі бір дәрежеде қиындатып жіберді, содан кейін 3-ші торпедалық катер дивизиясының құрамына кірген төрт комсомол КБФ белсенді күштеріне көмектесу үшін жіберілді.
21 сәуірге қараған түні Хель-Шпит ауданында жау кемелерін іздеуді командир лейтенант П.Ефименко басқарған катерлер отряды жалғастырды. Бірақ торпедо бомбалаушы ұшақтары теңізді бекер үтіктеді - жауды анықтау мүмкін болмады. Содан кейін П.Ефименко Данциг шығанағының тереңіне – Висла сағасына баруды ұйғарды. Ол кезде қайықшылардың бір ғана міндеті тұрды: әскерлерді теңіз арқылы қарқынды өткізуді жалғастырған жау кемелерін тауып, суға батыру.
Ақырында сәттілік: үш БДБ табылды - күшті артиллериялық қаруы бар жоғары жылдамдықты десанттық баржалар.
Олардың артында аз ғана жерде бес патрульдік қайық тұрды. Шабуыл жасау? Бұл үлкен колоннаның авангарды болса ше? Бәлкім, шайқастан жалтару мағынасы бар шығар... Күтудің жалықтырмайтын сағаттары ағып жатты. Бірақ лейтенант командирдің түйсігі мен есебі дұрыс болып шықты. Таң атқан ымырт түн қараңғылығын сейілткен бойда тұман арасынан керуен көрінді. Ол эсминецтерді, патрульдік катерлерді және торпедалық қайықтарды күзететін өте жүктелген көліктен тұрды. Екі БДБ марш тәртібін жапты.
Енді торпедаларды ұшыру мүмкін болды! Мақсаттарды таратып, отряд командирі бұйрық берді.
Алға бірінші болып аға лейтенант А.Аксеновтың ТК-135 ұшағы шықты. Екі торпедо түтігі де атылды, бірнеше минуттан кейін жойқын қос жарылыс көлікті екіге бөлді: өртке оранған кеме матростардың көзінше суға батып кетті. Әрі қарай, Аксеновтың іс-әрекеттері дерлік автоматты болды – бұрылу, түтін экранын орнату және оттықтан кейінгі отқа кету... Алайда, бұл жолы қайықшылардың жолы болмады: шайқастан шыққан кезде қозғалтқыш бөлігіне снаряд түсті. Қозғалтқыштар бірден тоқтап қалды, ал «жүз отыз бесінші» толқындарда дәрменсіз тербелді ...
Шексіз минуттар өтті. Қозғалтқыш бөлігінің тар, бензинмен улануында қозғалтқыш жүргізушілері сынықтармен жыртылған сызықтарды «жамалады». Анда-санда осы жерде, купеде пулеметтердің оқтын-оқтын даусы шығып, командирдің шыдамсыз сұрақтары естілді. Ақыры рульге: «Бұзылған жері жөнделді, бір мотормен жүре аламыз» деп хабарлады.
Сосын көмек дер кезінде жетіп, лейтенант Н.Короткевичтің ТК-131 А.Аксеновтың комсомолецтерін түтін экранымен жауып, апаттық қайықты сүйреп алып кетті. Алайда артиллериялық оқ жаудырған фашистердің жылдам десанттық баржасы торпедо бомбалаушыларының жолын жауып тастады. Бірден біздің пулемет қондырғылары жауап сөйледі: БДБ өртеніп кетті, содан кейін жарылыс болды, бірнеше минуттан кейін су бетінде баржаның сынықтары ғана қалды. Туған жерге баратын жол тегін болды.
Бұл Ұлы Отан соғысының соңғы күндері, торпедалық қайықтардың соңғы жеңісті шабуылдары болды. Соғыс бітеді, ерлік нышаны ретінде – ұрпаққа үлгі, жауға тәрбиелеу үшін – әскери даңққа бөленген «комсомолшылар» тұғырларда мәңгілік мұздай қалады.
Федоров Н
1 - садақ діңгегі, 2 - мінбер, 3 - радиоантенна, 4 - палуба рельстері, 5 - тартпа, 6 - қозғалтқыш бөлігінің алынбалы люкі, 7 - қозғалтқыш бөлігінің дефлекторының қалқаны, 8 - торпедалық көздеуіш, 9 - прожектор, 10 - электр сирена, 11 - жел әйнек, 12 - мачта, 13 - сәуле, 14 - от фонарь, 15 - қамшы радио антенна, 16 - вымпел, 17 - бау, 18 - коаксиалды ауыр пулемет, 19 - кескіш стрингер, 20 - торпедалық түтік , 21 - алынбалы жанармай бөлімінің люкі, 22 - ояту шамы, 23 - түтін жабдығы, 24 - флагшток, 25 - теңіз прапорщігі, 26 - сегіз түтін саптамалары бар сақина, 27 - консольдер, 28 - айналмалы жүйесі бар рульдер, 29 - пропеллер бұранда, 30 - пропеллер білігінің кронштейні, 31 - пропеллер білігі (қаптамада), 32 - желдеткіш қалталар, 33 - бүйірлік стрингер, 34 - бүйірлік кильдер, 35 - оң жақ қозғалтқышты шығару, 36 - бүйірлік ауа желдеткіші, 37 - сол жақ қозғалтқышты шығару қозғалтқышы , 38 - қошқар бөлімінің кіреберіс люкі (алдыңғы пик), 39 - қозғалтқыш бөлігінің кіреберіс люкі, 40 - командир люкі, 41 - тұтқалар, 42 - отын бөлігінің кіреберіс люкі, 43 - артқы бөліктің кіреберіс люгі (шыңнан кейін), 44 - тартпа, 45 - тұтқа, 46 - түтін қалқасы , 47 - коаксиалды пулемет мұнарасы , 48 - палуба, 49 - радиоантенна кірісі, 50 - бүйірлік жарық шамы, 51 - руль, 52 - спонсон, 53 - палуба төбесі, 54 - қоршаулары бар палуба иллюминаторы, 55 - колонка, 56 - битенг, 57 - флейл бар
Модельдеу бойынша кеңестер
Комсомолец қайық үлгісінің корпусын жұмсақ ағаштан (линден, көктерек немесе терек) жарықтарсыз және түйіндерсіз жасау оңай. ДП диаметрлік жазықтығының сызығын жүргізгеннен кейін штрих бос орындарға бөлініп, палубаның контуры сызылады. Планермен өңдегеннен кейін палубаның контуры бойынша өзек тартылады және фанерадан фрамуга кесіледі. Оны желіммен жағып, артқы жағына шегелейді.
Корпусты қазып, палубада бірқатар тесіктерді бұрғылаңыз. Содан кейін қашаулардың көмегімен қабырғалардың қалыңдығын 5 - 7 мм қалдырып, ағаш таңдалады. Жақтаулардың орналасуына сызықтар сызылғаннан кейін үлгі корпусына шаблондар бойынша қажетті пішін беріледі.
Қондырғылар қалыңдығы 1 мм фанерадан, плексигласс, қалайы немесе жезден құрастырылады.
Қозғалтқыштың ең қарапайым моделі - резеңке қозғалтқыш. Редукторы бар үлкен резеңке жолақты немесе беріліс қатынасы 1: 1 болатын редуктор арқылы тізбектей жалғанған екі резеңке қозғалтқышты қолданған дұрыс.
Үлкенірек қайық үлгісінде (мысалы, 1:25 масштабында жасалған) MU-25, MU-30, MU-50 типті электр қозғалтқышын орнатқан дұрыс. Бұл қозғалтқыштар жоғары жылдамдықты болғандықтан, редукторы бар беріліс қорабы қажет, оның қосылу модулі 0,6; 0,7; 08.
Электр қозғалтқышы ағаш негіздерге («жастықтарға») орнатылады немесе арматураланған корпус қалқасына бұрандалы. Оны тікелей беріліс қорабына қосуға болады.
Пропеллер біліктері үшін штангалық болат 0 2-4 мм, велосипед пен мотоцикл спицері қолайлы.
Әуе винтінің біліктері артқы түтіктерге енгізіледі, олардың соңында винт білігінің диаметріне сәйкес ішкі диаметрі бар жезден, қоладан немесе фторопластикалық төлкелер (немесе подшипник) басылады. Өлген ағашты маймен толтыру үшін қысқа түтік (ұзындығы 30-40 мм) бұрандамен дәнекерленген, ол тұтынылатын майды қатайтады.
Қозғалтқыштың пропеллер білігімен ең қарапайым байланысы серіппелі немесе резеңке түтік болып табылады. Бірақ қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасындағы, сондай-ақ беріліс қорабы мен пропеллер білігі арасындағы сенімді байланыс - Кардан қосылысы.
Түсі: корпустың су асты бөлігі жасыл, бүйірлік нөмірі ақ, битенг, балар, пулеметтер қара. Корпустың беткі бөлігі Тынық мұхитында және Қызыл Ту Балтық флотында - шар түсімен, Қара теңізде - көк реңкпен ашық шармен, солтүстікте - жасыл реңкпен қара шармен боялған. Су сызығы - ақ.
Соңғы операция жылтырату болып табылады. Бұл үшін ең қолайлы жылтырату пастасы Көліктернемесе GOI пастасы. Оны жұмсақ шүберекке, киізге немесе киізге жағып, бетін айналмалы қозғалыспен жылтыратады. Содан кейін оны жылтырататын сумен, керосинмен немесе жұқа маймен сүртеді.
Ескерткіш Санкт-Петербургте Ленекспо көрме кешенінің аумағында (Васильевский аралының Үлкен даңғылы, 103) орнатылды.
Қаладағы ескерткішке жетуге болады қоғамдық көлік, оннан астам маршруттары жақын жерден өтеді.
«Орта даңғылы (Касса көшесі)» аялдамасы.
Жақын жерде тегін автотұрақ бар.
Қол жеткізу тегін (тіпті тым еркін), түртуге, көтерілуге болады. Қауіпсіздік жоқ (Lenexpo қауіпсіздігінен басқа).
Бұл күні «Ленекспо» аумағында «Сбалт фестивалі» өтті. Аудан көрмелерге, сауда аркадаларына, көше кафелеріне толы болды.
Сондықтан кадрда көп адам бар.
Қайықтан солтүстікке қарай 400 метр жерде тағы бір теңіз мемориалы бар - «Народоволец Д-2 сүңгуір қайығы».
барлық фотосуреттерді 3648x2736 өлшеміне дейін басуға болады
02. Біз «Народоволецке» барған соң, жоғарыда аталған мерекеге барғанымызда, қайықты кездейсоқ тауып алдық.
03. Қайықтың өзінде және оның тұғырында түрдің / жобаның / нөмірдің / атауының белгілері жоқ.
Кемені анықтау үшін мен Андрей Пупконың кемелер энциклопедиясының веб-сайтында жарияланған бірнеше анықтамалық кітаптарды қайта оқып шықтым.
Айтпақшы, менің ойымша, кеме тақырыптары бойынша ең жақсы орыс тілді энциклопедия.
04. Сондай-ақ, итеративті іздеу арқылы мен бұл ескерткіш ретінде қай қайық орнатылғанын болжауға мүмкіндік алдым.
Бірнеше дереккөздерде, мысалы, http://russian-ships.info/katera/123.htm, бұл қайық 123-К жобасының TK-23 ретінде белгіленген.
Мен нөмір туралы басқа растауларды таппадым, бірақ анықтамалық кітаптардан тапқан қару-жарақтың сызбалары мен сипаттамаларына сәйкес (пулеметтердің түрі, радардың болуы, жалпы орналасуы), бұл шынымен де «Торпедо катері пр. 123-К”.
05. 123-К жобасы 123 «Комсомолец» (алғашқы қайық 1940 жылы суға жіберілген) және 123-бис (1944) жобаларының қызыл торпедалық қайықтарының жобаларын әзірлеу болды.
123-К - соғыстан кейінгі серия (1949-55), алдыңғыларға қарағанда жақсартылған.
Жылдамдықты арттырды, қаруды өзгертті.
06. Осы жоба бойынша барлығы 205 қайық құрастырылды.
Бұл КСРО-да шығарылған МТКА (кіші торпедо қайықтары) соңғы сериясы
07.
08. Бірнеше ондаған 123-К қайықтар Қытайға, Египетке, Кипрге, Солтүстік Кореяға және басқа елдерге экспортталды.
Кейбіреулері соғыс туралы естелік ретінде орнатылды. Дәл осындай қайық Новороссийскідегі теңіз станциясында.
09. Тұғырда «1941-1945 жж. Балтық торпедалық қайықтарының қаһарман матростарына» деген үлкен жазудың қасында.
қайық матростарының қаһармандық эпизодтары мен ерліктерінің қысқаша сипаттамасы бар шағын планшет.
(Қайықтың өзі 1950 жылдары шығарылғанын және Ұлы Отан соғысындағы шайқастарға қатыспағанын еске саламын)
10. 2М-5 қондырғысындағы Владимиров (КПВ) егіз ауыр пулеметтері. Белдік беру (әр белбеуде 80 ату).
2М-5 қондырғылары Тула машина жасау зауытында шығарылды.
Атқыштың орнында кіші.
12. Палубаның садағы (танк).
Үлкен тікбұрышты қақпақтың астында қозғалтқышы бар қозғалтқыш бөлігі болуы керек.
123-жобаға (ТКА Комсомолец) түзету болып табылатын 123bis жобасын әзірлеуді 1943 жылы Түмендегі №639 зауыттың конструкторлық бюросы (бас конструктор Ф.Л. Ливенцев) жүзеге асырды.
Түзетілген жоба торпедалық жылытуы бар құбырлы торпедалық түтіктерді орнатуды, пулеметтердің қару-жарағын күшейтуді, садақ рамаларының құлауын және қайықтың ұзындығын ұлғайту арқылы теңізге жарамдылығын жақсартуды қарастырды.
Тюмень қаласында 123-бис жобасының қайықтарының сериялық құрылысы жүргізілді. Флот жобаның жетекші қайығын 1944 жылы 31 қазанда алды. Бұл жобаның барлығы 120 қайықтары 1944-1948 жылдар аралығында жасалған.
M-123bis жобасы: Жобаны соғыстан кейінгі түзетуді ЦКБ-19 (бас конструктор В.М. Бурлаков) жүргізді. Дизайн жұмысы 1946 жылы аяқталды. Олардың басты назары жанғыш Packard бензин қозғалтқыштарын отандық М-50 дизельдік қозғалтқыштарына ауыстыру болды.Бұл жобадағы қайықтардың сериялық құрылысы 1947 жылы No639 Түмен зауытында басталды. Әрі қарай құрылысты Феодосиядағы №831 зауыт жүргізді, онда 1948 жылы Түменнен 16 аяқталмаған қайықтар жеткізілді.
1948 жылдың көктемінде Севастополь облысында өткізілген бас қайықтың (№ 400 зауыты) сынақтары кезінде корпустың жеткіліксіз беріктігі анықталды, бұл одан да көп нәтиже болды. жоғары жылдамдықБензин қозғалтқыштары бар 123bis жобасының қайықтарымен салыстырғанда толқындағы қайықтар. Садаққа аралық жақтауларды, қосымша қатайтқыштарды және жергілікті карлингтерді орнатудан тұратын корпусты қажетті нығайту алдымен бір қайықта (№ 419 зауыт), содан кейін сынақтан өтіп, 25 қарашада Әскери-теңіз күштеріне тапсырылды. , 1949, бұрын салынған барлық .
 |
|
| Жобалық қайық А-10 |
1950 жылы қайықтардың бірі садақпен жабдықталған (жоба A-10), және тағы біреуі - екі гидрофоильмен (жоба A-11). Жұмысты Красное Сормово зауыты (бас конструктор Р.Е. Алексеев) жүргізді. Сынақтарда қайықтар сәйкесінше 55 және 56 тораптың максималды жылдамдығын көрсетті.
НАТО кодын белгілеу: KOMSOMOLETS класы.
Жоба 123K: Бұл нұсқа 123 жобаны жаңғыртудың соңғы кезеңі болды. Жобаны ЦКБ-19 (бас конструктор В.М. Бурлаков) әзірледі және 1950 жылы аяқталды. Қайықты басқару рульден көпірге шығарылды, ДА-7 түтін жабдығы түтін бомбаларымен ауыстырылды, сауыт қорғанысы жойылды. Жоба нұсқаларының бірі алынбалы пулемет қондырғысының арқасында екі анықтау және анықтау радарын орнатуға арналған. |
|
| Жоба 123K |
Сынақ кезінде бастапқыда орнатылған 12,7 мм пулемет 14,5 мм-ге ауыстырылды. Екі жетекші қайық 1951 жылы 31 қарашада пайдалануға берілді. «А» қайығы жобалық жылдамдығына 50 торапқа жетті, ал «Z» бар болғаны 49 түйінге жетті, бұл корпустың сапасыз дайындалуымен түсіндірілді. «Z» нұсқасындағы қайықтар жылдамдықты 50 торапқа дейін арттырған кезде сериялық құрылысқа қабылданды.
123К жобасы бойынша қайықтардың құрылысын 1950-1955 жылдар аралығында No831 зауыт жүргізді. Барлығы Әскери-теңіз күштері осы қайықтардың 205-ін алды.
 |
|
| A-10bis қайық жобасы |
123К жобалық қайықтардың ТТЭ-ні одан әрі жетілдіру мақсатында КСРО Министрлер Кеңесінің 1951 жылғы 17 сәуірдегі No 1235-621 қаулысына сәйкес қорғасын қайық (зауыт No 432) садақпен жабдықталды. Красное Сормово зауытының конструкторлық бюросы әзірлеген гидрофол (жоба A-10bis, бас конструкторР.Е. Алексеев). Бұл ретте қайықтың су ығыстыруы 0,8 тоннаға артып, жылдамдығы 54 түйінге жетті.
1953 жылы жүргізілген сынақтар мен оны жетілдіруден кейін тағы 5 сериялық қайықтар ұқсас қанат құрылымымен жабдықталған.
Жоба 123К қайықтардың құрылысы біздің елде 1927 жылы Первенец қайығынан басталған сырғанау редан торпедалық қайықтарын өндіруді аяқтады. Артық қайықтардың теңізге жарамдылығын айтарлықтай арттырудың мүмкін еместігі олардың осы тұрғыдан келешегі бар түзу қайықтар арқылы ығысуына әкелді.
НАТО кодын белгілеу: P-4 класы немесе KOMSOMOLETS класы.
| Сипаттамалары | 123bis жобасы | Жоба M-123bis* | Жоба 123K** |
| Техникалық жобаның бекітілген жылы | 1943 | 1946 | 1950 |
| Бас қайықтың жеткізілген жылы | 1944 | 1948 | 1951 |
| Құрылған қайықтар саны | 120 | 50 | 205 |
| Қалыпты орын ауыстыру, т | 19,2 | 20,0 | 21,1 |
| Толық орын ауыстыру, т | 20,5 | 21,5 | 22,5 |
| Максималды ұзындығы, м | 18,7 | 19,3 | |
| Корпус бойымен максималды ені, м | 3,4 | 3,6 | |
| Кеме арасындағы тереңдік, м | 1,8 | ||
| Орташа тартылыс, м | 0,75 | 0,76 | 0,80 |
| Максималды қозғалыс жылдамдығы, түйіндер | 48,1 | 50 | |
| Негізгі қозғалтқыштар: түрі, саны x қуат, hp |
Бензин «Пакард» 2 x 1200 |
дизельдік M-50 2 x 1000 |
|
| круиздік диапазон (жылдамдықпен, түйінмен), миль |
242 (13,5) | 530 (37,5) | 450 (35) |
| Автономия, күндер | 1-1,5 | 1,5 | |
| Торпедо түтіктері: саны x калибрлі, мм, түрі |
2 x 450 ТТКА-45 |
2 x 450 ТТКА-45-52 |
|
| Пулеметтер: қондырғылар саны x бөшкелердің саны - калибрлі, мм, түрі |
2 x 2 - 12,7 Ұлыбритания-2 |
2 x 2 - 12,7 2UK-T |
1 x 2 - 14,5 2М-5 |
| Тереңдік алымдары: саны x түрі |
6 x BM-1 | Жоқ | |
| Экипаж, перс. | 7 | ||
| * 1950 жылғы қысқартылған атқарушы жобаға сәйкес TTE ** 1954 жылғы қысқартылған атқарушылық жобаға сәйкес TTE |
|||
| 37 Кб | Жоба 123бис. Жинақтағы схема |