Ту 160 бірінші рейсі. Валентин Близнюк «Туполев» конструкторлық бюросының бас конструкторы

Ту-160 - айнымалы қанат геометриясы бар дыбыстан жоғары стратегиялық зымыран тасығыш. Шалғайдағы әскери-географиялық аймақтардағы және континенттік әскери қимылдар театрларының тылындағы ең маңызды нысандарды ядролық және кәдімгі қарумен жоюға арналған.

Ту-160 дыбыстан жылдам стратегиялық зымыран тасушы бомбалаушы ұшағының толық ауқымды дамуы Туполев конструкторлық бюросында 1975 жылы іске қосылды. ЦАГИ ұсыныстары мен ұсынымдары негізінде көп режимді ұшақтың аэродинамикалық схемасы әзірленді, ол Ту-95 ұшағының мүмкіндіктерін жоғары пропорциялы сыпырылатын қанаты бар, қанаттың айналу бұрышының өзгеруімен іс жүзінде біріктірді. Ұшу кезіндегі консольдер Ту-22М ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшағында әзірленген, ұшақтың орталық біріктірілген бөлігімен үйлеседі, ішінара SPS Ту-144-те орындалды.

Ту-160 ұшағы құтқарылды мінез ерекшеліктеріауыр классикалық бомбалаушы - консольдық моноплан схемасы, жоғары ұзартқыш қанаты, қанатқа орнатылған төрт қозғалтқыш (оның бекітілген бөлігінің астында), тұмсық тіреуі бар үш велосипедті қону шассиі. Барлық ракеталық және бомбалық қарулар екі бірдей қару бөлімінде орналастырылған. Төрт адамнан тұратын стратегиялық әуе кемесінің экипажы ұшақтың тұмсығында орналасқан қысымды кабинада орналасқан.

Ту-160 ұшағының алғашқы ұшуын 1981 жылы 18 желтоқсанда жетекші сынақ ұшқыш Борис Веремейдің экипажы орындады. Ұшу сынақтары талап етілетін сипаттамалармен қамтамасыз етілгенін растады және 1987 жылдан бастап әуе кемесі қызмет көрсете бастады.
НАТО-да автомобильге алдын ала «RAM-P» белгісі берілді, кейінірек ұшаққа жаңа код атауы берілді - «Blackjack».

Ұшу- техникалық сипаттама:

Өлшемдері.Қанатының кеңдігі 55,7/35,6 м, ұшақтың ұзындығы 54,1 м, биіктігі 13,1 м, қанатының ауданы 360/400 ш. м.

Орындар саны.Экипаж - төрт адам.

Қозғалтқыштар.Қанаттың астында екі қозғалтқыш ұшағында төрт турбовентильді қозғалтқыш NK-32 (4х14.000 / 25.000 кгс) орналастырылған. Негізгі шассидің сол жақ тірегінің артында APU орналасқан. Қозғалтқышты басқару жүйесі – электрлік, гидромеханикалық қайталаумен. Ұшақта жанармай құю жүйесінің тартылатын отын қабылдағышы бар (танкер ұшағы ретінде Ил-78 немесе Ил-78М қолданылады).

Массалар мен жүктер, кг:максималды ұшу 275 000, қалыпты ұшу 267 600, бос ұшақ 110 000, жанармай 148 000, қалыпты пайдалы жүк 9000 кг, максималды жауынгерлік жүктеме 40 000.

ұшу деректері.Биіктікте максималды жылдамдық 2000 км/сағ, максималды жылдамдықжерге жақын 1030 км/сағ, қону жылдамдығы (қону салмағы 140 000 - 155 000 кг) 260-300 км/сағ, ең жоғары көтерілу жылдамдығы 60-70 м/с, қызмет көрсету төбесі 16 000 м, қалыпты жүктеме кезінде практикалық ұшу қашықтығы 13 200 км , максималды жүктемесі 10 500 км, ұшу жүгірісі (максималды ұшу салмағында) 2 200 м, жүгіру ұзындығы (қону салмағы 140 000 кг) 1 800 м.

Қару-жарақ.Екі ішкі жүк бөлімі жалпы салмағы 40 000 кг-ға дейінгі әртүрлі пайдалы жүктерді қабылдай алады. Оның құрамына стратегиялық қанатты зымырандар (көп позициялы екі барабан типті ұшыру қондырғысында 12 бірлік) және Х-15 аэробаллистикалық гипер дыбыстық зымырандары (төрт ұшыру қондырғысында 24 бірлік) кіреді.

Болашақта бомбалаушы қару-жарақ құрамын оның құрамына жоғары дәлдіктегі қанатты зымырандардың жаңа буынын енгізу арқылы айтарлықтай күшейту жоспарланған және стратегиялық және тактикалық жердегі және теңіздегі барлық дерлік нысандарды жоюға арналған. .

Әуе кемесі борттық жабдықты компьютерлендірудің жоғары деңгейіне ие. Ақпараттық жүйекабиналарда ол электромеханикалық көрсеткіштермен және мониторлардағы көрсеткіштермен көрсетіледі. Үлкен машиналарға арналған дәстүрлі руль дөңгелектері жауынгерлерде қолданылатын басқару таяқшаларымен ауыстырылды.

Қызметте әуе күштеріРесей Федерациясында қазір 15 Ту-160 бар. Ресей әуе күштерінің басшылығы мұндай ұшақтардың санын 30-ға жеткізуді жоспарлап отыр.

Материал РИА Новости мен ашық дереккөздердің ақпараты негізінде дайындалған

2018 жылдың қаңтар айының ортасында сериялық нөмірі 0804 Ту-160М стратегиялық бомбалаушы ұшағы алғаш рет ұшу сынақтарын бастады, ал 25-і күні Ресей Әскери-әуе күштерінің бірінші бас қолбасшысы Петрдің атымен аталған ұшақ. Дейнекин, президентке көрсетілді. Ресейге кеңестік ұшақ не үшін қажет және оған қандай болашақ дайындалып жатыр дейді.

Кеше

Ту-160 әлемдегі дыбыстан жылдам ұшатын ең үлкен және ең ауыр ұшақ болып саналады. Ашық деректерге сәйкес, көліктің максималды жылдамдығы сағатына 2230 шақырым, ұшу қашықтығы 13900 шақырым, биіктігі 22 шақырым, қанатының кеңдігі 56 метрге дейін жетеді. 40 тоннаға дейін қару-жарақ тасымалдауға қабілетті Ту-160 американдық B-1 Lancer-ке кеңестік жауап болды. Екі ұшақтың мақсаты мен негізгі сипаттамалары бір-бірімен салыстырмалы.

B-1 Lancer бірінші ұшуы 1974 жылы болды, ал Blackjack (американдықтар Ту-160 деп атаған) 1981 жылы ғана ұшты. Кеңес машинасын Туполев конструкторлық бюросы жасады, ол Мясищев конструкторлық бюросының М-18/20 және Т-4МС бәсекелес жобалары үшін құжаттаманың бір бөлігін алды.

Ту-160 аэродинамикалық дизайны дыбыстан жоғары Ту-22М-ге ұқсайды, ол ұшу кезінде айнымалы болып табылатын сыпырылатын қанатты пайдаланады, сонымен қатар жаңа машина, әлемдегі дыбыстан жоғары жолаушылар ұшағы Ту-144 сияқты, интегралды алды. макет, онда фюзеляж шын мәнінде қанаттың жалғасы ретінде әрекет етеді және осылайша көтеру күшін арттыруды қамтамасыз етеді.

Ту-160 құрастыру кезінде Туполев конструкторлық бюросы өзінің әзірлемелерін пайдаланғанымен, іс жүзінде машина нөлден әзірленді. Жаңа өнім кеңестік авиация өнеркәсібі үшін күрделі мәселе болды, ол бүгінгі күнге дейін өзектілігін жоғалтпаған жауап тапты.

Үш жылдың ішінде Кузнецовтың Куйбышев конструкторлық бюросы Ту-160 ұшағы үшін НК-32 қозғалтқышын жасады, Ан-124 Руслан әскери-көлік ұшағы мен ресейлік ұшақтарға арналған (украиндық D-18T орнына) қондырғыларды әзірлеу жоспарлануда. жаңа буын PAK DA стратегиялық бомбалаушы-зымыран тасығышы (ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған перспективалық авиациялық кешен).

Статикалық тұрақтылығы жоқ Ту-160 (машинаның масса центрінің орны жанармай шығыны мен қарудың түсуіне қарай өзгереді) электрлік қашықтан басқару жүйесімен жабдықталған алғашқы кеңестік ауыр ұшақ болды (бірінші үшін). әлемде мұндай схеманы 1930 жылдары сол Туполев конструкторлық бюросы АНТ-20 «») жолаушылар ұшағы жасаған болатын.

Сондай-ақ, Ту-160 ұшағы жалған нысаналары бар жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін қадағалауға, кептелуге немесе алаңдатуға мүмкіндік беретін жаңа Байкал әуе десанттық қорғаныс жүйесін алды, сондай-ақ ұшақтың радар мен инфрақызыл көрінуін азайтатын элементтері бар.

Бұрын Ту-4, Ту-22 және Ту-22М шығарған Горбуновта Ту-160 сериялық өндірісі басталды. Жаңа станокты құрастыру тек қосымша цехтар салуды ғана емес, жаңа технологияларды енгізуді де қажет етті. Атап айтқанда, кәсіпорын титанға электронды-сәулелік дәнекерлеуді енгізді, одан ұшақтың орталық бөлігі жасалды. Зауыт осыдан он жыл бұрын жоғалтқан бұл технология қазір қайта қалпына келтірілді.

1992 жылға қарай барлығы 36 Ту-160 құрастырылды, ал Горбунов зауытында әртүрлі дайындық дәрежесінде тағы төрт көлік болды. 1999 жылы 37-ші, 2007 жылы 38-ші ұшақ ұшты. «Пётр Дейнекин» 39-шы Ту-160 болды. Бүгінгі таңда Ресейде 17 операциялық ұшағы бар, кем дегенде тоғыз Ту-160 ұшағын Украина аралады. Қалған 11-і мұражайларға берілді, сынақтар үшін пайдаланылды немесе төтенше жағдайда болды.

Бүгін

Ресейге қолжетімді Ту-160 ұшағы модернизациядан өтеді. Атап айтқанда, ұшақ екінші сериядағы жаңа NK-32 қозғалтқыштарын, авионикалық техниканы және борттық қорғаныс жүйесін, сондай-ақ ұзақ қашықтықтағы және қуатты стратегиялық зымырандарды (қазірдің өзінде Ту-160М2 модификациясында) алады. Блэкджек тиімділігін 60 пайызға арттыратын бұл инновациялар Ту-160 моделінен әзірге аздап ерекшеленетін Ту-160М "Пётр Дейнекин" ұшағында сыналады.

Блэкджек бүгінге дейін Сириядағы операция кезінде ғана ұрыс қимылдарына қатысты, онда ол позицияларға (Ресейде тыйым салынған террористік ұйым) Х-555 қанатты зымырандарымен (2500 километрге дейін қашықтығы) және Х-101 (бір бұрыштағы нысаналарды ату) шабуыл жасады. қашықтығы 7500 километрге дейін).

Блэкджек қайта жандану жолында тұрған сияқты. Қолданыстағы ұшақтарды Ту-160М2 нұсқасына дейін жаңартумен қатар, ресейлік әскерилер Горбуновтың Қазан авиациялық зауытынан осындай тағы он ұшақ алады деп күтуде, келісімшарт құны 160 миллиард рубльді құрайды. Бұл жағдайда 27 Ту-160М2 2020 жылдардың ортасына қарай Ресей Аэроғарыш күштерінің қарамағында болады.

Ертең

Blackjack модернизациясында қолданылатын әзірлемелер мен технологияларды жаңа ұшақтарды жасауда пайдалану жоспарлануда. Ту-160М2 ұшағынан жаңа буын стратегиялық бомбалаушы-зымыран тасығышы PAK DA (ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған перспективалық авиация кешені) қозғалтқышты, авионикалық элементтерді және борттық қорғаныс жүйесін алады. Ту-160-тан айырмашылығы, әзірленіп жатқан PAK DA дыбыстан төмен ұшақ болады, өйткені ол бастапқыда жоғары дәлдіктегі қаруды қолдануға негізделген.

Стратегиялық бомбалаушы ТУ-160, деп аталатын « Ақ аққу” немесе НАТО терминологиясындағы Blackjack (таяқша) бірегей ұшақты білдіреді.
ТУ-160 тамаша техникалық сипаттамаларға ие: бұл қанатты зымырандарды да тасымалдай алатын ең күшті бомбалаушы. Бұл әлемдегі ең үлкен дыбыстан жылдам және сымбатты ұшақ. 1970-1980 жылдары Туполев конструкторлық бюросында әзірленген және ауыспалы сыпырғыш қанаты бар. Ол 1987 жылдан бері қызмет етеді.

ТУ-160 бомбалаушы ұшағы АҚШ-тың AMSA («Жетілдірілген басқарылатын стратегиялық ұшақ») бағдарламасына «жауап» болды, оның аясында атышулы B-1 Lancer құрылды. ТУ-160 зымыран тасығышы барлық дерлік сипаттамалары бойынша өзінің негізгі бәсекелестері Lancers-тен айтарлықтай озып кетті. Tu 160 жылдамдығы 1,5 есе жоғары, максималды ұшу қашықтығы мен жауынгерлік радиусы одан да көп. Ал қозғалтқыштардың күші екі есе дерлік күшті. Сонымен қатар, «көрінбейтін» B-2 Рухы ешқандай салыстыруға шыдай алмайды, онда жасырын болу үшін барлығы, соның ішінде қашықтық, ұшу тұрақтылығы және пайдалы жүктеме құрбан болды.

ТУ-160 саны мен құны

Әрбір ТУ-160 алыс қашықтыққа ұшатын зымыран тасығыш - бұл бөлшек және өте қымбат өнім, оның бірегей техникалық сипаттамалары бар. Құрылғаннан бері бұл ұшақтардың тек 35-і ғана жасалды, ал олардың шамалы азы бұзылмай қалды. Бұл ұшақ өз атауын алған жалғыз өнім. Каждый из построенных самолетов имеет свое имя, их присваивали в честь чемпионов («Иван Ярыгин»), конструкторов («Виталий Копылов»), известных богатырей («Илья Муромец») и, конечно, летчиков («Павел Таран», «Валерий Чкалов « және басқалар).

КСРО ыдырағанға дейін 34 ұшақ жасалды, 19 бомбалаушы ұшағы Украинада, Прилукидегі базада қалды. Алайда, бұл машиналар жұмыс істеу үшін тым қымбат болды, және шағын үшін украин әскеріолар жай ғана қажет емес еді. Украина Ресейге 19 ТУ-160 ұшағын Ил-76 ұшағына (1-ден 2-ге дейін) немесе газ қарызын өтеу үшін беруді ұсынды. Бірақ Ресей үшін бұл мүмкін емес еді. Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттары Украинаға әсер етті, ол іс жүзінде 11 ТУ-160-ты жоюға мәжбүр етті. Газ қарызын өтеу үшін Ресейге 8 ұшақ берілді.
2013 жылғы жағдай бойынша Әуе күштерінде 16 Ту-160 болды. Ресейде мұндай ұшақтардың саны өте аз болды, бірақ олардың құрылысы үлкен сомаға кететін еді. Сондықтан, қол жетімді 16 бомбалаушы ұшақтың 10-ын Ту-160М стандартына дейін жаңарту туралы шешім қабылданды. 2015 жылы ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация 6 модернизацияланған ТУ-160 алуы керек. Дегенмен, в заманауи жағдайларҚолданыстағы ТУ-160-ты жаңарту да қойылған әскери міндеттерді шеше алмайды. Сондықтан жаңа зымыран тасығыштарды жасау жоспары болды.

2015 жылы Қазан ҚАЗ нысандарында жаңа ТУ-160 ұшағының өндірісін бастау мүмкіндігін қарастыру туралы шешім қабылдады. Бұл жоспарлар қазіргі халықаралық жағдайдың қалыптасуының нәтижесінде қалыптасты. Дегенмен, бұл қиын, бірақ шешілетін міндет. Кейбір технологиялар мен персонал жоғалды, бірақ соған қарамастан, тапсырма өте мүмкін, әсіресе артта қалу бар - екі аяқталмаған ұшақ. Бір зымыран тасығыштың құны шамамен 250 миллион долларды құрайды.

ТУ-160 ұшағын құру тарихы

Жобалау тапсырмасын сонау 1967 жылы КСРО Министрлер Кеңесі тұжырымдаған. Жұмысқа Мясищев пен Сухой конструкторлық бюролары тартылды, олар бірнеше жылдан кейін өз нұсқаларын ұсынды. Бұл дыбыстан жоғары жылдамдықты дамытуға және ондағы әуе қорғаныс жүйелерін жеңуге қабілетті бомбалаушы ұшақтар болды. Ту-22 және Ту-95 бомбалаушы ұшақтарын, сондай-ақ дыбыстан жылдам ұшатын Ту-144 ұшағын жасау тәжірибесі бар Туполев конструкторлық бюросы байқауға қатыспады. Нәтижесінде Мясищев конструкторлық бюросының жобасы жеңімпаз деп танылды, бірақ дизайнерлер жеңісті тойлауға үлгермеді: біраз уақыттан кейін үкімет Мясищев конструкторлық бюросының жобасын жабу туралы шешім қабылдады. М-18-ге арналған барлық құжаттама Туполев конструкторлық бюросына берілді, ол «Өнім-70» (болашақ ТУ-160 ұшағы) бәсекелестікке қосылды.

Болашақ бомбалаушыға келесі талаптар қойылды:
ұшу қашықтығы 18 000 метр биіктікте 2300-2500 км/сағ жылдамдықпен 13 мың км шегінде;
13 мың км жерге жақын және дыбыссыз режимде 18 км биіктікте ұшу қашықтығы;
әуе кемесі нысанаға дыбыстан төмен крейсерлік жылдамдықпен жақындауы, жаудың әуе қорғанысын еңсеруі керек - жерге жақын крейсерлік жылдамдықпен және дыбыстан жоғары биіктік режимінде.
жауынгерлік жүктің жалпы массасы 45 тонна болуы керек.
Прототиптің алғашқы ұшуы («70-01» өнімі) 1981 жылы желтоқсанда «Раменское» аэродромында жүзеге асырылды. «70-01» өнімін ұшқыш сынаушы Борис Веремеев экипажымен бірге басқарды. Екінші көшірме («70-02» өнімі) ұшпады, ол статикалық сынақтар үшін пайдаланылды. Кейінірек сынақтарға екінші ұшақ («70-03» өнімі) қосылды. ТУ-160 дыбыстан жылдам зымыран тасығышы ұшырылды жаппай өндіріс 1984 ж. Қазан авиациялық зауытында. 1984 жылы қазанда бірінші сериялық машина, 1985 жылы наурызда – екінші серия, 1985 жылы желтоқсанда – үшінші, 1986 жылы тамызда – төртінші сериясы шықты.

1992 жылы Борис Ельцин егер АҚШ В-2 сериялы өндірісін тоқтатса, Ту-160 ұшағының сериялық өндірісін тоқтату туралы шешім қабылдады. Осы уақытқа дейін 35 ұшақ шығарылды. 1994 жылы ҚАПО алты бомбалаушы ұшағын Ресей әуе күштеріне берді. Олар Саратов облысында Энгельс аэродромында орналасты.
Жаңа зымыран тасығыш ТУ-160 («Александр Молодчий») 2000 жылдың мамырында Әскери-әуе күштерінің құрамына енді. ТУ-160 кешені 2005 жылы пайдалануға берілді. 2006 жылдың сәуірінде ТУ-160 үшін жасалған жаңартылған НК-32 қозғалтқыштарының сынақтары аяқталғаны туралы хабарланды. Жаңа қозғалтқыштар сенімділіктің жоғарылауымен және ресурстың айтарлықтай ұлғаюымен сипатталады. 2007 жылдың желтоқсан айында ТУ-160 жаңа өндірістік ұшағы бірінші ұшуы жүзеге асырылды. Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы генерал-полковник Александр Зелин 2008 жылы сәуірде Ресейдің тағы бір бомбалаушы ұшағы 2008 жылы Әскери-әуе күштері қатарында қызметке кіретінін хабарлады. Жаңа ұшақ «Виталий Копылов» деп аталды. 2008 жылы тағы үш жауынгерлік ТУ-160 ұшағы жаңартылады деп жоспарланған болатын.

Техникалық сипаттама

ТУ-160 келесі сипаттамаларға ие:
Экипаж: 4 адам.
Ұзындығы 54,1 м.
Қанаттарының ұзындығы 55,7 / 50,7 / 35,6 м.
Биіктігі 13,1 м.
Қанаттың ауданы 232 м².
Бос ұшақтың салмағы 110 000 кг.
Қалыпты ұшу салмағы 267 600 кг.
Ең жоғары ұшу салмағы 275 000 кг.
4×TRDDF NK-32 типті қозғалтқыштар.
Максималды күш - 4 × 18 000 кгс.
Оттықтан кейінгі жүктеме 4 × 25 000 кгс құрайды.
Жанармайдың массасы 148 000 кг.
Биіктікте максималды жылдамдығы 2230 км/сағ.
Круиздік жылдамдығы 917 км/сағ.
Жанармай құюсыз максималды қашықтық - 13 950 км.
Жанармай құюсыз практикалық қашықтық - 12 300 км.
Жауынгерлік радиусы 6000 км.
Ұшу ұзақтығы 25 сағат.
Практикалық төбесі 21 000 м.
Көтерілу жылдамдығы 4400 м/мин.
Жүгіру / жүгіру ұзындығы 900/2000 м.
Қалыпты ұшу салмағында қанат жүктемесі 1150 кг/м² құрайды.
Максималды ұшып көтерілу салмағы кезінде қанат жүктемесі 1185 кг/м² құрайды.
Қалыпты ұшып көтерілу салмағы кезіндегі күш-салмақ қатынасы 0,36 құрайды.
Максималды ұшып көтерілу салмағы кезіндегі күш-салмақ қатынасы 0,37 құрайды.

Дизайн ерекшеліктері

White Swan ұшағы қазірдің өзінде конструкторлық бюрода құрастырылған машиналар үшін дәлелденген шешімдерді кеңінен қолдану арқылы жасалған: Ту-142МС, Ту-22М және Ту-144 және кейбір компоненттер, жинақтар мен жүйелердің бір бөлігі ұшақтарға берілді. өзгеріссіз. «Ақ аққу» композиттер, тот баспайтын болат, V-95 және АК-4 алюминий қорытпалары, ВТ-6 және ОТ-4 титан қорытпалары кеңінен қолданылатын конструкцияға ие. Қанатты механикаландыру екі саңылаулы клапандарды қамтиды, итарқалар, фперондар және орамдарды басқару үшін спойлерлер қолданылады. Төрт NK-32 қозғалтқышы фюзеляждың төменгі бөлігінде қозғалтқыштың ұштарында жұппен орнатылған. Автономды қуат блогы ретінде АПУ ТА-12 пайдаланылады.Ұшақ корпусында интегралды схема бар. Технологиялық тұрғыдан ол F-1-ден F-6-ға дейінгі алты негізгі бөліктен тұрады. Радар антеннасы радиомөлдір қаптаманың ағып тұрған тұмсығына орнатылған, оның артында ағып тұрған радиожабдық бөлімі орналасқан. Ұзындығы 47,368 м болатын бомбалаушы ұшақтың бір бөліктен тұратын орталық бөлігінде кабина мен екі жүк бөлімі бар фюзеляж бар. Олардың арасында қанаттың қозғалмайтын бөлігі мен орталық секцияның кессон бөлімі, фюзеляждың құйрық бөлігі және қозғалтқыштың ұяшықтары орналасқан. Ұшақтың кабинасы – экипаж жұмысынан басқа ұшақтың электронды жабдығы орналасқан жалғыз қысымды бөлім.Айнымалы сыпырғыш бомбардировщиктегі қанаты. Ең аз сыпыру мүмкіндігі бар қанаттың аралығы 57,7 м.Басқару жүйесі мен айналмалы құрастыру негізінен Ту-22М-ге ұқсас, бірақ олар қайта есептеліп, күшейтілді. Кессон құрылымының қанаты, негізінен жасалған алюминий қорытпалары. Қанаттың бұрылыс бөлігі алдыңғы жиек бойымен 20-дан 65 градусқа дейін жылжиды. Артқы жиегі бойымен үш секциялы қос саңылаулы клапандар орнатылады, ал алдыңғы жиегі бойынша төрт секциялы итарқалар орнатылады. Орамды басқару үшін алты секциялы спойлерлер, сонымен қатар флапперондар бар. Қанаттың ішкі қуысы жанармай цистерналары ретінде пайдаланылады.Ұшақта механикалық сымдардың қайталануы және төрт есе артық болуы бар автоматты электрлік қашықтан басқару жүйесі бар. Басқару қосарлы, тұтқалар орнатылған, қол дөңгелегі емес. Әуе кемесі қозғалыстағы тұрақтандырғыштың көмегімен қадаммен басқарылады, курста - барлық қозғалатын кильмен, орамда - спойлерлер мен фперондармен. Навигациялық жүйе – екі арналы К-042К.Ақ аққу – ең ыңғайлы жауынгерлік ұшақтардың бірі. 14 сағаттық ұшу кезінде ұшқыштар орнынан тұрып, жылынуға мүмкіндік алады. Сондай-ақ бортта тағамды қыздыруға мүмкіндік беретін шкафы бар ас үй бар. Бұрын стратегиялық бомбалаушы ұшақтарда болмаған дәретхана да бар. Дәл ваннаның айналасында ұшақты әскерилерге беру кезінде нағыз соғыс болды: олар машинаны қабылдағысы келмеді, өйткені ваннаның дизайны жетілмеген.

Қару-жарақ

Бастапқыда ТУ-160 зымыран тасығыш ретінде жасалды - алыс қашықтықтағы ядролық оқтұмсықтары бар қанатты зымырандарды тасымалдаушы, аудандарға жаппай соққы беруге арналған. Болашақта тасымалданатын оқ-дәрілердің ассортиментін кеңейту және модернизациялау жоспарланған болатын, мұны жүктердің үлкен ассортименті үшін аспалы опциялары бар жүк бөлімшелерінің есіктеріндегі трафареттер дәлелдейді.

ТУ-160 X-55SM стратегиялық қанатты зымырандарымен қаруланған, олар берілген координаттары бар стационарлық нысандарды жою үшін пайдаланылады, оларды енгізу бомбалаушы ұшып шыққанға дейін зымыран жадында жүзеге асырылады. Зымырандар алты бөліктен екі МКУ-6-5У барабан ұшыру қондырғыларында, ұшақтың жүк бөлімдерінде орналасқан. Қысқа қашықтыққа ұшуға арналған қару-жараққа X-15S (әр MKU үшін 12) қысқа қашықтықтағы гиперсоникалық аэробаллистикалық зымырандарды қосуға болады.
Тиісті қайта жарақтандырылғаннан кейін бомбалаушыны әртүрлі калибрлі (40 000 кг-ға дейін) еркін түсетін бомбалармен, соның ішінде жалғыз бомба кластерлерімен, ядролық бомбалармен, теңіз миналарымен және басқа қарулармен жабдықтауға болады. Болашақта бомбалаушы қару-жарақ құрамын жоғары дәлдіктегі соңғы ұрпақтың Х-101 және Х-555 қанатты зымырандарын қолдану арқылы айтарлықтай күшейту жоспарлануда, олардың қашықтығы ұлғайған және екі тактикалық қаруды да жоюға арналған. теңіз және жер және барлық дерлік сыныптардың стратегиялық мақсаттары.

Қанаттары ұлғайған Ту-160 дыбыстан жоғары ұшу

Ту-160 стратегиялық бомбалаушы ұшағытанылды флагмандықорыс алысавиация! Ресейдеол деп аталады Ақ аққу!Үстінде Ту-160құрылды 44 әлемдік рекорд!Ол көтере алады 45 тонна зымырандар мен бомбаларбасқа сынып! ол 24 гипер дыбыстық зымыран, 12 стратегиялық қанатты зымыранзымырандар, басқарылатын бомбаларкалибрлі 1,5 тоннаға дейін. Ту-160жеткілікті жоғары маневрлік.Ол ұша алады контуры бар төмен биіктіктежер бедері ! Ұшу кезінде Ту-160 түсіру үшін осы режимдежеткілікті қиын!Бортында Ту-160айнала орнатылған 100 электронды компьютерлерКөліктер! Жанармайүстінде Ту-160 олай емесҚалай кәдімгі бойыншаұшақтар. Ол азотталғанжәне күйеді тек қозғалтқыштардаұшақ! Дизайн жанармай цистерналарыбұл олар бөліктерге бөлінедітиісінше бұзған кезде біртанк жанармай ысырап болмайдыұшақ! Максималдыжылдамдық Ту-160 - дыбыстың 2 жылдамдығыбиіктікте ( 2500 сағатына километр немесе 695 секундына метр)!

Ең біріншіБірде ұшақ көтерілді 1981 жылдың аяғындажылдың. Ту-160қабылданды сериал үшінөндіру көбірек барлық ұшу сынақтарынан өткенге дейін.Мұндай асқыну болды туындағанне американдықтарсол уақытта қазірдің өзінде шығарылдыстратегиялық дыбыстан жоғарызымыран тасығыш B-1 Б. AT 1988 жыл Ту-160қабылданды қарулануға.

Ұшу Ту-160 сипаттамаларыкөп жақсартылған,басқа ұшақтармен салыстырғанда осы сыныптан,ұшақ дизайнындағы осындай элементке байланысты, айнымалы қанат геометриясы! Айнымалы қанат геометриясы -бұл айналу бұрышының өзгеруітікелей қанаттар ұшуда.Үстінде Ту-160 айнымалы қанат геометриясықолданылды КСРО-да алғаш рет ауырдастратегиялық зымыран тасығыш. Кем дегендеқанатты айтарлықтай сыпырады жүгіру ұзақтығы қысқарадыұшақ ұшу кезіндежәне жүгіру ұзындығысағ қону,а максимумдақанатты сыпыруға қол жеткізілді максималды жылдамдықұшу.

Өндірісте Ту-160жақсарту үшін салмағы бойыншажәне күш сипаттамаларыболды титан қолданылады.Бұл ұшақты өндіру кезінде КСРО-да алғаш ретарнайы электронды сәулемен вакуумдық дәнекерлеу.

Кейбір техникалық Ту-160 сипаттамалары:максимум жылдамдықұшу ең аз 1300 биіктіктесағатына километр; круизжылдамдық 917 сағатына километр; максимум ұшу салмағы - 275тонна; босұшақ 110 тонна; максимум салмақ жанармай 148тонна; 4 қозғалтқыш күші 25әрқайсысы секундына тонна; максимум биіктігіұшу 21 000 метр; максимум диапазонұшу жанармай құюсызауада 13 300 километр; максимум уақыттабу жанармай құюсыз ауада 15сағат; ұшақ жабдықталған ауамен жанармай құю жүйесі.Ұшу үшін Ту-160 жарамды топ, ұзақ 1700 бастап метр .

Кейде КСРОалға қойылды идея, құрастыру 100 ұшақ Ту-160үстінде Қазанұшақ зауыты , бірақ бұл жоспарлар тағайындалмағанОл болды орындалу.Күйреуден кейін КСРО 21ұшақ Ту-160қалды Украинадастратегиялық әуе базасында Прилукиде. Сол кездеуақыт Ресей басшылығынегізі күмәндіұшақтар дегеніміз не жалпы қажетел. басталды қиын-мен келіссөздер жүргізу Украинаәуе кемелерін беру туралы Ресей. AT 1999 жылы келісімге келді беру 8ұшақ Ту-160, айырбаскешірім үшін Украинаның қарызыпер мұнай өнімдері. Демалысұшақ 1999 жылға дейінжыл Украинақазірдің өзінде кесіп үлгердіметалл сынықтары үшін! Үстіндеуақыт сәті 2015 жыл РесейОнда бар шамамен 20ұшақ Ту-160.

Стратегиялық дыбыстан жоғарыбомбалаушы бомбалаушы Ту-160 ойлап табылдыұшуға қабілетті ұшақ сияқты шайқассияқты әрекеттер ядродаСонымен ядролық емес жағдайдасоғыс. Ол міндетті жеңуұзақ қашықтықтар шекараларға дейінжау дыбыссызжылдамдық пен өту әуе қорғанысыжау дыбыстан жоғарыжылдамдық! стратегиялық бомбалаушы ұшақтар,оның ішінде Ту-160,әрқашан жауынгерлік миссияларда жұппен ұшады!

Дегенмен 1970 жылдарыжылдар КСРО-дадамыған жобаларстратегиялық зымыран тасығыштар гипердыбыстықұшу жылдамдығы сутегі бойыншажанармай. АҚШ-тақабылданған бағдарламасықұру гипердыбыстықстратегиялық зымыран тасығыш 2025 жылға қарайжыл !

Өткен ғасырдың 60-жылдарында кеңес Одағызымырандық қаруды әзірлеуге баса назар аударды және стратегиялық авиация, ұсынылған Ту-95және М-4 дыбыстан төмен жылдамдықпен НАТО елдерінің әуе қорғанысын жеңе алмады деп саналды.

Америка Құрама Штаттарының В-1 жаңа стратегиялық дыбыстан жылдам бомбалаушы ұшағын құру туралы шешімі КСРО басшылығын тиісті жауап шараларын қабылдауға итермеледі. Министрлер Кеңесі кейінірек атауын алған заманауи континентаралық стратегиялық дыбыстан жоғары ұшақтың жобасын дайындауды бастау туралы шешім қабылдады. ТУ-160, ал ұшқыштардың «Ақ аққу» деген сүйкімді есімі болды.

Ту 160 ұшақ жобасының тарихы

Жаңа бомбалаушы ұшақтың дизайны Сухой конструкторлық бюросы мен Мясищев конструкторлық бюросына тапсырылды. 70-жылдардың басына қарай жобалар қарауға ұсынылды. Екі жоба да ұқсас болды - бұл төрт қозғалтқышы және айнымалы сыпырғыш қанаты бар дыбыстан жоғары машина, бірақ бәрібір схемалар әртүрлі болды.

1969 жылы жобаға дыбыстан жылдам жолаушылар ұшағын жасау тәжірибесі бар Туполев конструкторлық бюросы қосылды. Ту-144. Сухой және Мясищев конструкторлық бюросының жобаларын және Туполев конструкторлық бюросының конкурстан тыс жобасын қарастыра келе, дыбыстан жоғары машиналарды жасауда үлкен тәжірибеге ие болғандықтан, жоба бойынша жұмысты Туполев командасына беру туралы шешім қабылданды.

Туполев конструкторлық бюросынан басқа, әскери-өнеркәсіптік кешеннің кәсіпорындары, Әуе күштері ғылыми-зерттеу институты, ЦАГИ қатысты, 1972 жылдан бастап 800-ден астам ұйым қатысты.
Алғашқы прототипі (70-01 белгісі) 1981 жылы желтоқсанда Раменское аэродромынан сынақшы ұшқыш Б.Веремей басқарған экипажмен бірге жерден көтерілді. Екінші үлгі статикалық сынақтарға арналған. Алғашқы төрт үлгі «Опыт» кәсіпорнында жасалды.

Tu 160 схемасы

Сериялық ұшақтар Қазан авиациялық зауытында жасалды. 1984 жылы 10 қазанда сериалға аспанға билет берілді.

Tu 160 ұшағына сипаттама

Машинаның конструкциясы ұшу кезінде өзгеретін сыпырғышы бар төмен жатқан қанаты бар интегралды аэродинамикалық схемаға негізделген. Тазалауды 200-ден 650-ге дейін өзгертуге болады.
Қанат бай механикаландырумен жабдықталған - әрбір консольде бүкіл ұзындығы бойынша итарқалар, артында - қақпақтар бар. Қақпақтардың алдында консоль дизайнына флэперон мен спойлер салынған.

Антеннаның радиомөлдір радомы алдыңғы сфераны көру үшін борттық радар ішінде жасырылады. Кабинет пен бақылау локаторларының блоктары арасындағы кеңістікте жерді қоршап төмен биіктікте ұшуға арналған Сопка радары орналасқан.

Ұшқыштар кабинасы қатар отырған төрт мүшеге – екі ұшқыш пен екі штурманға арналған. Бірінші штурман ұшақтың навигациясына, екіншісі қаруды қолдануға жауап береді. Креслолар катапультпен жабдықталған.

Алдыңғы жағындағы қанаттың ағынының астында келе жатқан ағынды реттейтін және оны қозғалтқыштарға беретін көп режимді ауа сорғыштары бар. Қабылдау арналарының көлденең қимасы өзгереді, тікбұрыштыдан біркелкі дөңгелекке айналады. Электр станциясы фюзеляждың екі жағында екіден орналастырылған төрт NK-32 турбо желдеткіш қозғалтқыштарынан тұрады.

Ту-160 кильі екі секциядан жасалған, фюзеляж корпусы төменгі бөлікке қатты жалғанған, ал жоғарғы трапеция тәрізді секция руль рөлін атқарады. Кильдің бекітілген бөлігінде айналмалы механизм және айналмалы тұрақтандырғыштың өзі бекітілген.

Әуе кемесінің шассиі үш подшипникті схема бойынша жасалған, әр тіректегі негізгі шасси алты доңғалақты, ауа сорғыштары мен қару-жарақ бөлімі арасындағы орталық бөліктегі тауашаға тартылады. Мұрын шассиі екі доңғалақты, тартылған жағдайда ол қару бөлімі мен кабинаның арасында орналасқан.

Ұшақтың дизайны 171 тонна отынды 13 кессон цистернасына орналастыруға мүмкіндік береді, бұл 350 сыпырғышпен крейсерлік жылдамдықпен 14 мың км қашықтықты өтуге мүмкіндік береді. Ұшу кезінде жанармай құю да қарастырылған - тартылатын штанга түріндегі жанармай қабылдағыш садақта, кабинаның алдында орналасқан.

Tu 160 ауада

Өз міндетін орындау үшін – жаудың әуе қорғанысын бұзып өту және маңызды стратегиялық нысандарға соққы беру үшін ол «Байкал» әуе десанттық қорғаныс жүйесімен жабдықталған. Бұл кешен авиациялық және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінен келетін қауіптерді анықтау станцияларын, электронды соғыс станцияларын және автоматты құрылғыларалаяқтар мен тұзақтарды ату.

Ұшақтың мұрнының төменгі жағында дәл бомбалау үшін OPB-15T оптикалық-электронды көздеуіш және алдыңғы төменгі сферада қарау камерасы бар. Инерциялық навигация жүйесі, аспандық навигация жүйесі және спутниктік бақылау жүйесінің жабдығы жер бетінен ұшуға мүмкіндік береді. жоғары дәлдікнавигатордың көрсеткіштері бойынша ұшақтың орналасқан жерін көрсетумен.

Ту 160 бомбалаушы ұшағының өнімділігі туралы деректер

Tu 160 "Ақ аққу"

Ұшу сипаттамалары Tu 160

12 мың биіктікте максималды жылдамдық. м - 2200 км / сағ.
Жерге жақын максималды жылдамдығы 1030 км/сағ.
Круиздік жылдамдық - 850-920 км / сағ.
Өрмелеу жылдамдығы - 70 м/с.
Жанармай құюсыз практикалық қашықтық - 14 мың км.
Төбесі - 15600 м.
Жауынгерлік радиусы - 7300 км.
Ұшу ұзақтығы - 14,5 сағат.

Ту 160 ұшақтың электр станциясы

Төрт турбовентильді қозғалтқыштар НК-32 круиздік режимде күші бар - 137,2 кН.
кейінгі оттық - 245,7 кН.

Tu 160 өлшемдері

Ұшақтың ұзындығы 54,10 м.
Ұшақтың биіктігі 13,10 м.
Қанаттары кең, 200 - 55,7 м.
Қанаттары кең, 350 - 50,7 м.
Қанаттары кең, 650 - 35,6 м.

Ұшақтың салмағы Ту 160

Бос, жабдықталған ұшақ – 117 тонна.
Максималды ұшып көтерілу - 225 тонна.

Tu 160 ұшақтарының қару-жарағы

Барабан түрін орнату бойынша - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
Қысқа қашықтықтағы X-15 зымырандары - 12 дана.

Ту 160 стратегиялық бомбалаушы ұшағы туралы қызықты

Ақ аққу шотында қырық төрт әлемдік рекорд тіркелген.

Әр жағы көрнекті дизайнер немесе әйгілі ұшқыштың атымен аталады.

Ту 160 "Валентин Близнюк"

Тек осы стратегиялық бомбалаушы өзінің ас үйімен және жуынатын бөлмесімен мақтана алады, оған дейін әскери ұшақтар мұндай жабдықтармен жабдықталмаған.

«Дубинка» НАТО-да, ал ресейлік ұшқыштар «Ақ аққу» деп аталды.

Бұл әлемдегі ең үлкен айнымалы қанатты ұшақ болуы мүмкін.

АҚШ-тың сол кездегі Қорғаныс министрі Фрэнк Карпуччи Ресейге сапарында тексеріп, кабинаға кірген кезде оның басына электр қалқаны тиіпті. Содан бері ұшқыштар оған «Карпуччидің қалқаны» деген лақап ат қойды.