Су-34 («Т-10В» өнімі, НАТО кодификациясы бойынша: «Қорғаушы») — ресейлік көп функционалды бомбалаушы бомбалаушы бомбалаушы, сонымен қатар алдыңғы қатардағы бомбалаушы. Жоғары дәлдіктегі ракеталар мен бомбалардың соққыларын беруге арналған.
Жауынгерлік қабілеті бойынша Су-34 4++ буын ұшақтарына жатады, дегенмен ол өзіне тән суперманеврлік қабілетіне ие емес. Орыс жауынгерлеріосы ұрпақ.
Төртінші буын бомбалаушы Су-27ИБ (бұл болашақ Су-34 үшін аралық белгі болды) жасау бойынша жұмысты бас конструктор М.П.Симонов басқарды, ал Р.Г.Мартиросов машинаның бас конструкторы болып тағайындалды, оның тікелей басшылығымен. дизайн ұшақ орындалды.
Қаруды басқару жүйесінің негізін құрайтын жаңа радиоэлектрондық жабдықты жасау 80-жылдары бас конструктор Г.Н.Громов басқарған «Ленинец» НПО-ға (Санкт-Петербург) тапсырылды.
Жаңа бомбалаушы истребительге арналған авиациялық қаруды бірнеше кәсіпорындар әзірледі - Вымпель конструкторлық бюросы, бас конструктор Г.А. Соколовский, Звезда конструкторлық бюросы, бас конструкторГ.И.Хохлов және «Радуга» МКБ, бас дизайнер И.С.Селезнев.
Ұшақ Су-27 тобының басқа ұшақтарынан алдыңғы көлденең құйрықтың болуымен, мұрын конусының сәл жалпақ пішінімен оңай ерекшеленеді, ол үшін ол «Үйрек» деген мейірімді лақап атқа ие болды және айтарлықтай шығыңқы радар сәулесімен ерекшеленеді. артқы жарты шарда.
80-жылдардың ортасында басқару қарулы күштерЕлде модернизацияланған, бірақ ескірген Су-24М майдандық бомбалаушы ұшағын ауыстыру үшін жаңа, заманауи, жоғары маневрлі бомбалаушы қажет екені белгілі болды ( супер-маневрлікпен шатастырмау керек! - шамамен. Ресей авиациясы) көп функциялы ұшақ. Су-34-тің дамуына түрткі болған аспектілердің бірі «Шөлдегі дауыл» операциясы кезінде Ауғанстандағы Су-25 Грач және Кувейттегі А-10 шабуылдаушы ұшағын сәтті және тиімді пайдалану болды.
Су-27 негізінде шабуылдау ұшағын жасау бойынша жұмыс бұрын КСРО-да жүргізілген, 1977-81 жылдары Су-27Ш ұшағы тақырыбы пысықталды, бірақ 1981 жылдың қыркүйегінен кейін бұл жоба еш жерде айтылмады.
Су-27-нің соққы нұсқасы бойынша жұмыс 1983 жылдың басында Әуе күштері қолбасшысы П.С. Кутахов MAP, MRP және MOP-қа жіберді. Қорғаныс министрінің тапсырмаларына сілтеме жасай отырып, Д.Ф. Устинов былай деп жазды:
«5 жылдық жоспарға сәйкес, оның негізінде екі орынды Су-27ИБ жойғыш-бомбалаушы және Су-27Р барлау ұшағын құру мақсатында Су-27 ұшағын модификациялау жұмыстарын жүргізу жоспарлануда. Қазіргі уақытта осы ұшақтарды және олардың борттық жүйелерін жасау бойынша жұмыс өнеркәсіппен тар майданда, үзіліссіз, ведомствоаралық үйлестірусіз және тиісті үйлестірусіз жүргізілуде. Сонымен қатар, АҚШ-та армияға көптеп кіретін F-15 жойғыштарын жаңғырту бойынша қарқынды жұмыс жүргізілуде.
Екі орындық Су-27ИБ бомбалаушы истребительіндегі жұмысты барынша жандандыру жөнінде тапсырма беріп, оны бірінші тоқсанда ұсынуыңызды сұраймын. Әскери-әуе күштерінің оларға техникалық ұсыныстарын қарау үшін 1983 ж.
15 қаңтарда «Сухой» конструкторлық бюросы осыған байланысты MAP-тан тиісті тапсырыс алды. Осылайша, 1983 жылы ОКБ жұмыстардың тізімінде Су-27ИБ деп аталатын жаңа элемент пайда болды, ол Су-27Ш тақырыбын «алмады». MAP нұсқауларына сәйкес, 1983 жылдың наурыз айына дейін ОКБ «Су-27IB үшін техникалық ұсынысты» дайындады.
Су-27УБ қос ұшағы негізінде соңғысына минималды модификациялары бар жаңа ұшақ жасау ұсынылды. Дизайнерлердің айтуынша, Су-27ИБ негізгі нұсқадан ең алдымен кабинаның орналасуында ерекшеленді, онда сериялық Су-27УБ-тен айырмашылығы, ұшқыштар бір-бірінің артында емес, бір-бірінің жанында отырды. Бұл орналасу бұрын конструкторлық бюрода аяқталмаған палубаға орнатылған Т-10КМ-2 оқу жабдығында зерттелген. Қаруды басқарудың стандартты жүйесі де жаңасына өзгертілді, оның негізі оптикалық телеарнасы бар Шквалды көру жүйесі болды, ал қару-жараққа Whirlwind ATGM кірді.
1983 жылы тіпті тапсырыс беруші, Қорғаныс министрлігі мен Әскери-әуе күштерінің басшылығы да Су-27 негізіндегі шабуылдаушы ұшағы қандай болуы керек екенін толық түсінбеді. Нәтижесінде әуе кемелеріне қойылатын талаптарды өзара келісу кезеңі 1986 жылға дейін созылды.
1983-84 жылдары Сухой конструкторлық бюросы жұмысын жалғастырды жобалау жұмыстарыСу-27-нің соққы нұсқалары бойынша. Осылайша, Су-27-ні терең модернизациялаудың «футуристік» жобасы ұсынылды: SKAMP схемасы бойынша жасалған 10E (Су-34) бомбалаушы - дыбыстан жоғары круиз және маневр прототипі (қанат түрі F-16XL) және аздап. кейінірек - 10P барлау ұшағы жобасы, бірақ бұл ұсыныстар Қорғаныс министрлігін де, MAP-ды да қызықтырмады.
1984 жылы 15 қарашада MAP-MRP-VVS «Су-27ИБ, Су-27УБ және Су-27 ұшақтарында жұмыстарды жүргізу тәртібі туралы» бірлескен шешім шығарылды, онда сериялық өндірістің тоқтатылуына байланысты айтылған. Су-27ИБ 17М4 және МиГ-27М истребитель-бомбалаушы ұшақтарынан Су-27ИБ ұшағындағы жұмысты күшейту қажет. Әуе кемесін бірлескен мемлекеттік сынақтарға ұсынудың соңғы мерзімі 1987 жылға белгіленді. Осыған байланысты 1985 жылдың басынан Сухой конструкторлық бюросы жұмыс істей бастады жаңа кезеңшабуылдау ұшақтары тақырыбы бойынша.
1985 жылдың маусымында ОКБ «Су-27UB негізіндегі Су-27ИБ жойғыш-бомбалаушы ұшақтарына техникалық ұсыныстарға қосымша» дайындады, ал 1986 жылдың басында көлікті егжей-тегжейлі дизайнға шығаруға дайындық басталды. Бұл ретте Мемлекеттік авиациялық жүйелер ғылыми-зерттеу институты «Шкваль» көру жүйесі туралы қорытынды дайындады, онда негізгі мақсатты арна ретінде оптикалық-телевизиялық жүйені пайдалану ұшақты тәулік бойы пайдалану мүмкіндігін азайтатынын атап өтті. және радар бортында орнатуға қайта оралу ұсынылды. Осы қорытындыға сүйене отырып, Бас конструктордың бастамасымен бортында радары бар жаңа орналасу нұсқасын әзірлеу басталды.
Фюзеляждың алдыңғы бөлігінде орналасқан радардың үлкен көлденең өлшемдері экипаж мүшелерін Су-24-те жүзеге асырылғандай жақын жерде орналастыру және Т-10КМ-2 жобасындағы әзірлемелерді пайдалану туралы шешімді алдын ала анықтады. Дегенмен, бас дизайнер әлдеқайда алға жылжыды: ол өмір сүру жағдайларын жақсарту және жайлылықты арттыру үшін кабинаның көлемін айтарлықтай ұлғайтуды ұсынды. Осы мақсатта экипаж мүшелерінің орындары ұшқыш олардың арасында жүріп, орындықтың артындағы кеңістікте тұруы үшін бір-бірінен алшақ орналастырылды. толық биіктігі. Орындар арасындағы өткелдің ені 300 мм, ал артқы қабырғадағы кабинаның биіктігі 2000 мм болды. Бұл жағдайда шатыр ашуға арналмаған, есіктер төтенше жағдайда қалпына келтірілді, ал кабинаға кіру оның төменгі бөлігіндегі қызметтік люк арқылы болды.
1986 жылдың маусымында сызбалар шығарылды жалпы көрінісжәне орналасу диаграммасы. Жаңа ұшақ 1986 жылы 16 шілдеде ресми түрде қолданыла бастаған 10B зауыттық белгісін алды. Сонымен бірге, Бас конструктордың нұсқауымен жобалар бөлімі геометрия бойынша директивалық құжаттаманың толық жинағын шығарды. Осылайша, 1986 жылдың жазында ОКБ бөлімшелерінде ат. Сухой әуе кемесінің жаңа нұсқасының техникалық шешімдерімен жұмыс істей бастады.
1986 жылы 19 маусымда үкімет қаулысы шықты, ал 1986 жылы 15 қазанда MAP тиісті бұйрығы шықты, оған сәйкес Сухой конструкторлық бюросы ресми түрде Су-27IB әзірлеу міндетін алды.
Кез келген ауа-райы мен климаттық жағдайларда, тәуліктің кез келген уақытында, жаудың тактикалық және операциялық тереңдігінде, оның ішінде ядролық қаруды қолдана отырып, жердегі және жер үсті нысандарын, соның ішінде шағын және жылжымалы нысаналарды жоюға арналған ұшақ жасау міндеті қойылды. қару-жарақ.
Әуе кемесінің салмағының жоғарылауына және асфальтталмаған аэродромдарда жұмыс істеуді қамтитын базалық жағдайдың қиындығына байланысты қону шассиін айтарлықтай күшейтуге тура келді. Алдыңғы жағында 680х260 мм жұп дөңгелектер орнатылды, ал негізгі тіректерге өлшемі 950x400 мм екі дөңгелектің бойлық орналасуы бар арбалар орнатылды.
Су-34-тің кейбір элементтері тиімді дисперсиялық бетті (ESR) азайту технологиясын ескере отырып жасалған. Мысалы, негізгі радио-мөлдір радиолокациялық радиолокацияның өткір бүйір жиектері болды, олар біркелкі PGO ағынына айналады, соның арқасында жақсы аэродинамиканы сақтай отырып, жаудың радиолокациялық сәулеленуінің шағылысу дәрежесі төмендеді. Ұшақ корпусының интегралды орналасуы мұрынның түбегейлі өзгертілген тегістелген пішінімен біріктірілді. Бұл, сондай-ақ радарларды сіңіретін жабындар мен материалдар Су-34-ті Су-24, F-111 және F-15E-мен салыстырғанда радар экрандарында айтарлықтай азырақ көрінетін етті. Вентральды қанаттардың болмауы ұшақтың шағылысатын бетін де азайтты.
Әуе кемесі инерциялық навигациялық жүйемен, радио және спутниктік навигациямен жабдықталған. Салон көп функциялы түсті индикаторлармен, сондай-ақ бас дисплейлермен (HUD) жабдықталған. Дулығаға орнатылған көздеу жабдығы қарудың әрекет ету уақытын едәуір қысқартатын «көрініс» арқылы нысананы белгілеуге мүмкіндік береді.
Су-34 ұшағы «интегралды бойлық үшбұрыш» дизайнына сәйкес жасалған және айқын интегралды орналасуы бар. Фюзеляжмен біріктірілген трапеция тәрізді қанат алдыңғы жиегі бойынша 42 градусқа созылады. PGO және тұрақтандырғыштар толығымен қозғалады. Тұрақтандырғыштың жалпы режимді де, дифференциалды қабылдамау мүмкіндігін де бар.
Ұшақты басқару үшін сандық көп арналы басқару жүйесі қолданылады. Жүйе шабуыл және шамадан тыс жүктеме бұрышының ағымдағы мәндерін автоматты түрде бақылайды автоматты режимқадам жазықтығында әуе кемелерінің тербелістерін сөндіруді қамтамасыз ететін PGO жағдайын бақылайды. Бомбардировкада енгізілген белсенді қауіпсіздік жүйесі оның өте төмен биіктікте ұшу кезінде қолайсыз ұшу жағдайларына кіруіне және жермен соқтығысуына автоматты түрде жол бермейді. Көкжиекке жеткізу және айналдырудан қалпына келтіру режимі бар. Элементтер арқылы жасалған жүйе жасанды интеллект, ұшқыштардың физикалық жай-күйі мен іс-әрекетін, борттық жүйелердің жұмысын және қалған отынды автоматты түрде бақылайды, сондай-ақ аэродромға автоматты түрде оралуды және қонуға жақындауды қамтамасыз етеді.
Жақсартылған эргономикасы бар K-36DM лақтыратын орындықтар нөлге жуық жылдамдық пен биіктікте ұшақтан төтенше жағдайдан шығуды қамтамасыз етеді.
Өзінің прототипінен айырмашылығы, Су-34 жылдамдығы төмен - Су-27 үшін 2420-ға қарағанда 1900 км/сағ және ол аз маневрлі, сонымен бірге оның ұшу салмағы әлдеқайда жоғары - шамадан тыс жүктеме кезінде 45 тоннаға дейін. . Экипажды иық тірестіріп орналастыру жұмыс орнының эргономикасын жақсартады және ұшқыш пен штурманның өзара әрекетін жеңілдетеді. Ұшқыштар кабинаға кіру үшін арнайы жиналмалы баспалдақ бойымен алдыңғы шассидегі тауашалар арқылы көтеріледі.
Су-34 кабинасы ұзақ ұшу миссияларын орындауға қажеттінің бәрімен жабдықталған - ол жылытылады және кондиционері бар. Бортында жуынатын бөлме және микротолқынды пеші бар ас үй бар; жоғарыда айтылғандай, кабинада тұруға және толық бойыңызға дейін созуға жеткілікті орын бар.
Экипаж мүшелерін қорғау үшін кабина титан броньдан жасалған брондалған капсула сияқты жасалған. Жанармай багы да брондалған. Жаңа кабинаның ату сынақтары оның толық сенімділігін көрсетті. Ұшақтың броньының салмағы 1480 кг.
Қалыпты ұшу салмағы 39 тонна болса, ұшу қашықтығы 4000 км-ге жетеді, ал қосымша жанармай цистерналарымен - 7000 км.
Әуе кемесінің жанармай жүйесі фюзеляжда, орталық секцияда және қанат консольдерінде, жанармай сорғылары мен жанармай өлшеу жабдығында орналасқан жалпы сыйымдылығы 12100 кг төрт цистернадан тұрады. Әуе кемесі кабинаның алдындағы фюзеляждың алдыңғы бөлігінде тартылатын жанармай қабылдағыш штангасы бар жанармай құю жүйесімен, сондай-ақ түнгі жанармай құятын екі шаммен жабдықталған. Жанармай құюды біртұтас аспалы UPAZ жанармай құю қондырғысымен жабдықталған Ил-78, Ил-78М жанармай құю ұшақтарынан жүргізуге болады.
Ұшақтың электр станциясы екі AL-31F-M1 турбореактивті қозғалтқышымен ұсынылған, олардың әрқайсысының күші 13 300 кгс дейін жетеді. Модернизацияланған нұсқада ұшақ AL-41F жетілдірілген қозғалтқыштарымен жабдықталады деп күтілуде, бұл оған оттықты қолданбай-ақ дыбыстан жоғары жылдамдықта ұзақ ұшуларды орындауға мүмкіндік береді.
Әуе кемесі Ш-141 авионикалық жүйесімен жабдықталған, ол автоматтандырудың жоғары дәрежесімен жұмыс жағдайларының барлық ауқымында жауынгерлік тапсырмаларды орындауды қамтамасыз етеді. Кешеннің құрылымы бөлек-интегралды. Барлық ақпараттық жүйелер автономды жабдық ретінде конфигурацияланған, оның құрамына жоғары қуатты Argon цифрлық компьютері негізіндегі есептеу блоктары және бірқатар арнайы бағдарламаланатын процессорлар кіреді. Барлық бөлімшелер жұмысты, деректер алмасуды толық үйлестіретін және жауынгерлік тапсырмаларды шешуде ұшақ экипажына зияткерлік көмек көрсететін орталық компьютерлік жүйемен басқарылады.
Бүкіл кешеннің модульдік дизайны, бағдарламалық қамтамасыз ету мен жабдықтардың қайталануы және барлық ақпараттық жүйелердің бір мезгілде жұмыс істеуі кейбір ақпараттық жүйелердің ішінара істен шығуы немесе тіпті істен шығуы кезінде жауынгерлік тапсырманы шешуге мүмкіндік береді.
Модульдік дизайн қажет болған жағдайда жаңа ақпараттық жүйелерді енгізе отырып, кешен құрамын оңай өзгертуге мүмкіндік береді. Әуе кемесі бортында орнатылған фазалық жиым антеннасы бар B004 көп режимді радары жердегі шағын нысаналарды анықтауға, бір уақытта 10 нысанаға дейін бақылауға және 4-ке дейін атуға мүмкіндік береді. Ірі әуе нысаналарын анықтау қашықтығы 200-250 км, жойғыштар - 90 км, әуе-жер режимінде: темір жол көпірі - 160 км, танктер тобы - 70 км, жойғыш - 150 км.
Радар ультра төмен биіктікте автоматты контурды қадағалайтын ұшуды қолдау функциясына ие.
Кішігірім нысаналарды анықтау және шабуылдау мүмкіндігі лазерлік қашықтық өлшегіш-нысана белгілегішімен біріктірілген екі арналы теледидар мен жылуды бейнелеу жүйесін пайдалану арқылы артады. Арналар ауа райы жағдайларына және тәулік уақытына байланысты бірге және бөлек жұмыс істей алады.
Сонымен қатар қиын таулы және орманды жерлерде Су-34 қаруды іздеу мен нысанаға алуда үлкен қиындықтарға тап болады. Мысалы, Ингушетияның таулы аймағындағы Кавказ Иммаратының содырлар лагерлерінің біріне соққы бергенде, радар нысананы таба алмады, ал тепловизорлар мен телеарналар шектеулі көзқарасқа ие болды - бұл шабуылдың негізі. көру жүйесі - жоғары технологиялық Sh-141 радары мұндай жағдайда жарамсыз болып қалды. Жердегі әртүрлі заттардың шағылыстарымен толтырылған суретте экипаж қажетті нысананы таба алмады, ал алдыңғы қатардағы бомбалаушы нысанды MANPADS диапазонының биіктігіне іздеу және жою үшін түсуге мәжбүр болды. Бақытымызға орай, содырлардың жою құралдары болмады.
Су-34-тің қызықты және өзіндік ерекшелігі - оның артқы жарты шарының радары.
Артқы көрініс AFAR радары қозғалтқыштар арасындағы контейнерде орналасқан және құйрығында зымырандары бар Су-34-ке шабуылды анықтауға мүмкіндік береді. Біздің Су-24М ұшағы 2015 жылдың қазан айында Сирияда түрік F-16 ұшағымен дәл осылайша шабуыл жасады.
Артқы көрініс радарының ерекшелігі - RVV-AE «әуе-әуе» санатындағы арнайы зымырандармен шабуылдаушы истребительді нысанаға алу және оларды маневр жасамай немесе шабуылдаушы истребительге бұрылмай Су-34-тің өзінен артқы жарты шарға ұшыру мүмкіндігі.
Артқы жарты шарға зымырандарды ұшыру - бұл американдық F-15 және F-16, сондай-ақ F-22 Raptor жойғыштарында жоқ өте ерекше технология, сондықтан кәсіби қоғамдастық арасында зымырандардың шынайылығы мен өнімділігі туралы пікірталастар бар. Су-34-тегі осындай технологиялар. Сухой конструкторлық бюросының веб-сайтында Су-32 белгісі бар ұшақтың қысқартылған экспорттық нұсқасының өнімділік сипаттамаларының тізімі артқы көрініс радарын көрсетпейді, бірақ 2009 және 2012 жылдары пресс-релиздерде артқы жағының болуы туралы хабарланған. -Су-34 радарын көру.
Қатты нүктелердегі қарулардың орналасуы Су-34 ұшағындағы жауынгерлік жүктемені арттыру және қарсылықты азайту үшін фюзеляждың аспа қондырғыларына әрқайсысы үш нүктеден тұратын екі параллель «сызық» бойынша басқарылмайтын қаруды (бомбаларды, КМГУ) орналастыру мүмкіндігі іске асырылды, нәтижесінде, жалпы саныҰшақтағы қатты нүктелердің саны 18-ге дейін өсті (12 стандарт + 3х2 қосымша). Ауа сорғыштардың осьтері әсіресе осы мақсат үшін «түзетілді». Ауа қабылдағыштардың өздері жұмыс жағдайларына байланысты төмен дизайндағы Mach санымен және салмақты азайту үшін реттелмейтін етіп жасалған.
Әуе кемесінің қару-жарағы 180 патрондары бар кіріктірілген 30 мм ГШ-301 зеңбірегі мен 12 қатты нүктеге орналастырылған кең ауқымдағы басқарылатын, реттелетін және басқарылмайтын зымырандар мен бомбалардан тұрады. Басқарылатын «Әуе-әуе» зымырандық қаруларына термиялық (R-27T, R-27ET) және жартылай белсенді радиолокациялық (R-27R, R) әртүрлі модификациядағы R-27 типті орташа және ұзақ қашықтықтағы 6-ға дейін зымыран кіреді. -27ER) бағыттаушы бастары, біріктірілген бағыттау жүйесі бар 8 R-77 (RVV-AE) орташа қашықтықтағы зымырандар және R-73 типті 6 жақын қашықтықтағы зымырандар.
Басқарылатын және реттелетін «әуе-жер» қаруларына лазерлік, теледидарлық және тепловизорлы басқару жүйелері бар әртүрлі модификациядағы қысқа қашықтыққа ұшатын Х-25М және Х-29 тактикалық зымырандар, S-25L басқарылатын зымырандар, орта қашықтықтағы Х-31П(А) жатады. пассивті (белсенді) радиолокациялық басы бар зымырандар және Х-59М телевизиялық командалық зымырандар, лазерлік, теледидарлық және теледидарлық басқару жүйесі бар КАБ-500 және КАБ-1500 калибрлі реттелетін бомбалар. Ұшақтағы Х-59М зымырандары мен КАБ-1500 бомбаларының саны үшке дейін, басқа «әуе-жер» ракеталары мен 500 келі реттелетін бомбалардың саны алты болуы мүмкін.
Сондай-ақ, қару-жараққа мыналар кіруі мүмкін: калибрлі 100-ден 500 кг-ға дейінгі әуе бомбалары, контейнерлік жүйелер (КМГУ типті), басқарылмайтын S-8, S-13 - B-8M, UB-13, NAR S-25 ұшақтарының зымырандар блоктары - бір рет қолданылатын О-25 ұшыру қондырғыларында. Су-34-тің максималды жауынгерлік салмағы 8000 кг (бейресми деректер бойынша - 12500 кг-ға дейін).
атындағы LII аэродромында Су-27ИБ «42» көк (Т-10В-1) прототипінің алғашқы ұшуы өтті. Громовты 1990 жылы 13 сәуірде ұшақты «Сухой» компаниясының үздік ұшқыштарының бірі, Ресей Батыры, КСРО-ның еңбек сіңірген сынақ ұшқышы Анатолий Иванов көтерді.
1990 жылдың жазында тәжірибелі Су-27ИБ Қырым сақына жақын Новофедоровка ауылында орналасқан КСРО Әскери-теңіз күштерінің авиациялық сынақ орталығының аэродромына ауыстырылды. Сол кезде Қырымда демалыста болған Президент Кеңес одағыГорбачев оқу-жаттығуларға қатысқан жаңа техникамен танысты Қара теңіз флоты, оның ішінде өндіріске кірген «Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов» ауыр ұшақ тасығыш крейсері. теңіз сынақтарыкелесі қосудан кейін. ОКБ басқармасы им. Сухой президентке тасымалдаушы ұшақтармен бірге алдыңғы қатардағы ең соңғы жойғыш-бомбалаушы ұшағын көрсетуді ұйғарды.
Су-27ИБ ұшағын Тбилиси крейсерінің палубасына қондыру имитацияланған, 1990 ж. Фото (c) А. Кримец, ИТАР-ТАСС
Орталықтың сынақ ұшқыштары крейсер палубасы арқылы Су-27ИБ ұшағында қондыру имитациясын шебер орындады. Сол кезде кемеде болған ИТАР-ТАСС агенттігінің тілшісі А.Кремко шассиі ұзартылған күйде ұшақтың жақындап келе жатқанын суретке түсірді, содан кейін сурет көптеген агенттік арналар арқылы «Тбилиси ұшағы палубасына қонды» деген жазумен таратылды. «Тасымалдаушы», дегенмен суретте Су-34-тің қону ілгегі жоқ екені және жалпы оның ұшақ тасығышқа қонуға арналмағаны көрсетілген. Су-27ИБ-нің алғашқы ресми фотосы осылай пайда болды.
1993 жылы 18 желтоқсанда Су-34 (көк құйрық нөмірі «43») деп аталатын Су-27ИБ ұшағының өндіріске дейінгі нұсқасының алғашқы ұшуы өтті. Шын мәнінде, бұл екінші тәжірибелік ұшақ болды, бірақ өндірістік конфигурацияда машинада Т-10В-2 зауыттық коды болды. Бір жылдан кейін, 1994 жылы 28 желтоқсанда Новосібірде авиация зауытының аэродромынан Су-34 (Т-10В-5) алғашқы шығарылымы ұшты.
2004 жылы ұшақ бірлескен мемлекеттік сынақтарға зауытпен берілді, содан кейін 2005 жылы НАПО атындағы. Чкалова бірінші өндірістік партияның құрылысын бастады. 2006 жылғы 15 ақпан әуе күштеріАлғашқы екі сериялы Су-34 майдандық бомбалаушы ұшағы елге берілді. Мемлекеттік сынақ бағдарламасы 2006 жылдың 30 қазанынан 2011 жылдың 19 қыркүйегіне дейін ұшақты шығарумен бір мезгілде бірнеше кезеңде өтті.
2008 жылы БАҚ атап өткендей, Су-34 ұшағын сериялық шығаруда саны емес, берілген баға бойынша ұшақ өндірісін құру маңызды. Осыған байланысты құрастыру процесінің өзіндік құны мен еңбек сыйымдылығын төмендету мақсатында Новосібір авиазауытын техникалық қайта жарақтандыруды жүргізу қажеттілігі туындады.
IN жылдық есеп 2008 жылғы зауыт жыл ішінде өндірістік қуаттарды, жоғары өнімді жабдықтарды және жаңа қондырғыларды жөндеу және қайта құру бойынша жұмыстар жүргізілгенін көрсетті. технологиялық процестер. 2008-2009 жылдары жалпы сомасы шамамен 2 миллиард рубльге 43 жоғары өнімді өңдеу орталығы сатып алынды, бұл бір ұшақты құрастыру құнын төмендетуге мүмкіндік берді.
Қазіргі уақытта Су-34 ұшағын өндіру құны 1 - 1,5 миллиард рубльді құрайды. Ашық дереккөздерде дәлірек деректер жоқ.
2014 жылдың 20 наурызында сынақ кезінде анықталған кемшіліктер жойылғаннан кейін Су-34 Ресей Әскери-әуе күштерімен пайдалануға қабылданды.
Су-34-тің алғашқы жауынгерлік қолданылуы 2008 жылы бес күндік соғыс кезінде болды. Ұшақ грузиндік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы электронды соғыс жүргізетін соққы беретін ұшақтардың әрекеттерін жабу үшін пайдаланылды. Грузин армиясының электронды жүйелерін басу үшін Су-34 жауынгерлік құрамаларды кептелді, бұл грузин зениттік-зымырандық жүйелеріне кедергілерді сәтті реттеуге мүмкіндік бермеді. Су-34 ұшағы ең қауіпті Бук және С-125 жүйелеріне зымырандық шабуылдар жасады. Нәтижесінде Гори маңындағы Шавшвеби ауылының жанындағы 36Д6-М негізгі грузин радиолокациялық станциясы елдің бүкіл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін толығымен «соқыр етіп» жойылды.
ДАИШ лаңкестік ұйымын жою бойынша Сириядағы әскери операцияға 14 Су-34 бомбалаушы-бомбалаушы ұшағы қатысты - 2015 жылдың 30 қыркүйегінен бері Хмеймим әуе базасында болған 6 ұшақ, 17 қарашада тағы 8 ұшақ қосылды.
4++ буын ұшақтарына жатады және кез келген ауа-райында, күндіз-түні жаудың жедел тылында бомбалық соққылар беруге, төмен биіктіктерді пайдалана отырып, әуе нысаналарын іздестіруге және жоюға қабілетті алдыңғы қатардағы бомбалаушы. бронетранспортерлер мен жаудың жеке құрамы ретінде ұрыс даласында.
Су 34 истребительінің жасалу тарихы
1986 жылы жоба жетекшісі болып тағайындалған бас конструктор Мартиросов оны әзірлеуге кірісті. Негізде Су 27УБсақтаумен қатар ұшу қашықтығы мен үлкен жауынгерлік жүктеме сияқты қарама-қайшы қасиеттерді біріктіретін машина жасау қажет болды. жоғары жылдамдықжәне маневрлік.
Даму дамып келе жатқанда, ұшақтың жалпы тұжырымдамасы біртіндеп пайда болды. Ұшқыштардың кабинадағы позициясы өзгертілді - олар енді бір-біріне жақын орналасты, бұл эргономикалық қасиеттерді жақсартуға және алыс қашықтыққа ұшу үшін қолайлы жағдайлар жасауға мүмкіндік берді. Ұшақ соңғы радармен жабдықталды, PGO орнатылды және қанатының геометриясын өзгертті, жаңа ағынды жасады және реттелмейтін ауа сорғыштары орнатылды. Әзірлеушілер мұрынға ұшу кезінде жанармай құю жүйесіне арналған қабылдау штангасын орналастырды.
Машинаның алдын ала жобасы 1989 жылы дайын болды, ал бірінші прототипі 1990 жылы жасалды, бірақ КСРО-ның ыдырауына байланысты жобадағы жұмыс тоқтап қалды. Тек 1994 жылы Новосибирск авиация кәсіпорнында алғашқы өндірістік ұшақ жасалып, әуеде сынақтан өтті. 1995 жылы истребитель-бомбардировщик Франциядағы авиациялық көрмеде көрсетілді.
Мемлекеттік сынақтарды өткізу мүмкіндігі тек 2006 жылы пайда болды, олар 2011 жылға дейін созылды және, сайып келгенде, 2014 жылы Ресей Әуе күштерінде.
Су 34 ұшағының ерекшеліктері
Әуе кемесі кәдімгі аэродинамикалық схема бойынша құрастырылған, ортаңғы монтаждалған трапеция тәрізді қанаты бар, алдыңғы көлденең құйрығы канард тәрізді және екі жүзді толық қозғалатын тік құйрығы бар. Автокөлік корпусының алдыңғы бөлігі үйректің тұмсығына ұқсайды, сондықтан ұшқыштар арасында ол «Үйрек» деген лақап атқа ие болды. Электр станциясы екі AL-31F-M1 қозғалтқышымен және жабдықталмаған аэродромдарда іске қосу үшін қосымша қосалқы қондырғымен қамтамасыз етілген.
Дизайнер ұшқыштарды қорғауға қамқорлық жасады. Салмағы бір жарым тоннадан асатын брондалған кабина капсуласы 17 мм титан қорытпасынан жасалған броньдан жасалған. Кіру төменнен негізгі шассидің тауашасы арқылы жүзеге асырылады. Ұшақтың қозғалтқыштары мен негізгі құрамдас бөліктерінде бронь қорғанысы бар.
Ұшақтың кабинасы ұзақ ұшу үшін қолайлы жағдайларды қамтамасыз етеді - демалыс орны, құрғақ шкаф, тамақ пен сумен қамтамасыз ету, микротолқынды пеш. Шығару орындықтары массаж құрылғыларымен жабдықталған. Бас дисплей ұшқыштың орнында болмаса да көруге болатын ұшу ақпаратын береді. Жаяу жүруге арналған орын бар, кондиционер және жылыту жүйесі жұмыс істейді, кабинада оттегі маскасы қажет емес.
Модернизациядан кейін дыбыстан жоғары жылдамдықты «суперкруз» режимінде шексіз уақыт сақтай алатын AL-41F қозғалтқыштарын орнату жоспарлануда. Көлемі 12500 литр болатын төрт жанармай цистернасы жанғыш газ-ауа қоспасының пайда болуына жол бермейтін көбік полиуретанды толтыру арқылы жарылыс пен өрттен қорғалған.
Радиолокациялық, оптикалық колокация және телевизиялық көздеу жабдықтары қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағына кірмей-ақ, 2500 км-ге дейінгі қашықтықта басқарылатын зымырандармен нысанаға дәл тигізуге мүмкіндік береді.
Бомбалаушы-истребительдің сипаттамалары
- Қанаттары – 14,7 м
- Ұшақтың ұзындығы – 23,3 м
- Қанат алаңы – 62 м2
- Максималды ұшып көтерілу салмағы – 45 т
- Цистерналардағы жанармай сыйымдылығы – 12100 кг
- Қозғалтқыштар – 2 x AL-31F-M1
- Оттықтан кейінгі күш - 2 x 12800 кгс
- Жердегі ең жоғары жылдамдығы – 1400 км/сағ
- М санының ең үлкені 1,8
- Практикалық төбесі – 15 мың м
- Биіктікте ұшу қашықтығы – 4 мың км
- Жерге жақын ұшу қашықтығы – 1 мың км
- Максималды рұқсат етілген шамадан тыс жүктеме – 7
- Экипаж – 2 адам
Қару-жараққа келетін болсақ, ұшудың ауқымы мен мақсатына байланысты 12 қатты нүкте 8 мың килограммға дейін сыяды:
- Басқарылмайтын зымырандар
- X-25, Moskit, Yakhont, Alpha сияқты басқарылатын зымырандар
- Х-59М басқарылатын зымырандар
- Әртүрлі калибрлі бомбалар
- КАБ-500 және КАБ-1500 реттелетін бомбалар
- 8 R-27 зымыраны, 8 R-77 зымыраны, 6 R-73 зымыраны
- Түрлі түрдегі маяктар
Су 34 ұшағын жауынгерлік қолдану
Ол алғаш рет 2008 жылы Грузияға қарсы бес күндік соғыс кезінде ұрыс қимылдарына қатысқан. Ереуілші ұшақтардың әрекетін жасыра отырып, ол Гори маңындағы Шавшвеби ауылынан алыс емес жерде грузиннің бас радиолокациялық станциясын жойды.
2012 жылдың наурызында алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшағы Оңтүстік Осетия мен Дағыстандағы содырларды өлтіру үшін дәл соққылар жасау үшін пайдаланылды. Операцияның егжей-тегжейлері белгісіз, ал қолбасшылық алдыңғы қатардағы бомбалаушының әрекетін қанағаттанарлық деп бағалап, орманды және таулы жерлерде бұдан жақсы нәрсеге қол жеткізу мүмкін еместігін атап өтті.
Латакия провинциясындағы базаға 2015 жылдың қыркүйегінде Ресейден алты адам ұшқан. Олардың соғыс қимылдарына қатысқаны ДАИШ содырлары содырлар жиынына шабуыл жасау кезінде зениттік қарулардың бірін атып түсіріп алған кезде араб ақпарат құралдары арқылы белгілі болды. Ұшақ апатқа ұшырады, бір ұшқыш лақтыра алды және тұтқынға алынды, екінші экипаж мүшесінің тағдыры белгісіз.
Операциядан қызықты фактілер мен жағдайлар
Факт олай емес жауынгерлік пайдалану. 2016 жылдың 18 сәуірінде жұп Солтүстік Двинада мұз кептелісін бомбалады. Бір-бірден бомбалауға кірісіп, олар Қобылинский жырауы аймағына екі өткелде 4 тоннаға жуық бомба тастап, дұрыс жерге тиді.
1995 жылы маусымда Франциядағы авиациялық шоуға ұшпас бұрын олар жаңа ұшақты бас конструктор М.П.Симоновқа көрсетуге шешім қабылдады. Төртінші айналымнан кейін негізгі шасси шықпады, экипаж жағдайды түсініп, үлкен шиыршықпен бұрылыс жасады және негізгі тіректерді итеріп жіберді, содан кейін автомобиль бетон жолағына аман-есен қонды. Бас конструктордың сезімін түсінуге болады, өйткені олар ұшақтың жаңа прототипін сақтап қана қоймай, француз авиациялық көрмесінде оның көрсетілуін де бұзбады.
Сол жылдың 3 тамызында ұшқыш-сынақшы В.Петруша мен штурман В.Ощепков бес тонна бомба мен зымыранды тиеп, 15050 м биіктікке көтеріліп, сол арқылы жаңа әлемдік рекорд орнатып, бір мезгілде 5129 кг пайдалы жүкті көтерді. 2000 м және одан асатын басқа жетістік.
Сол айда, 19-ы күні МАКС-99-да тағы үш әлемдік жетістіктен асып түсті, ұшқыш ұшқыш И.Соловьев пен сынақшы-штурман В.Шендрик ұшып көтерілу салмағы 45 тоннаға дейін 16150 биіктікке жетті. метрлер жүк көтергіштігі 2,3 тонна, бұл кластағы реактивті ұшақ бұрын-соңды қол жеткізбеген.
Тағы бір қайғылы жайт, 2015 жылғы 4 маусымда Бутурлиновка аэродромына қону кезінде ол ұшу-қону жолағынан шығып кетіп, аударылып қалды, экипаж мүшелері аман-есен қалды.
2016 жылғы 23 ақпандағы жағдай бойынша Ресейдің Ресей Аэроғарыш күштерінде әуе кеңістігін қорғау үшін 83 бомбалаушы бомбалаушы ұшағы бар, олардың өндірісі НАПО-да құрылған. Құрастыруға В.Чкалова (Новосибирск), 6 мың жұмысшы мен инженерлік-техникалық қызметкерлер тартылды.
Су 34 жойғыш ұшағының видеосы:
Су-34 —Кеңес Одағында Сухой конструкторлық бюросында жасалған алдыңғы қатардағы бомбалаушы (кейбір дереккөздерде истребитель-бомбалаушы ретінде жіктеледі).
Техникалық сипаттама
Экипаж: 2 адам
Ұзындығы: 23,3 м
Қанаттары: 14,7 м
Биіктігі: 6,0 м
Қанат ауданы: 62 м²
Өңдеу бұрышы: 42o
Қанат арақатынасы: 3,5
Шасси негізі: 6,63 м
Шасси жолы: 4,4 м
Бос салмақ: 22500 кг
Қалыпты ұшу салмағы: 38240 кг
Максималды ұшып көтерілу салмағы: 45 000 кг
Қозғалтқыш: 2× айналма турбореактивті AL-31F оттықтан кейінгі
максимум: 7600 кгс (74,6 кН)
кейінгі оттық: 12500 кгс (122,6 кН)
Айналып өту коэффициенті: 0,6
Ұшу сипаттамалары
Биік биіктікте максималды жылдамдық: 1900 км/сағ (1,8 Mach)
Жердегі максималды жылдамдығы: 1400 км/сағ
Ұшу қашықтығы: 4000 км
Жауынгерлік радиусы: 1100 км
Қызмет көрсету төбесі: 15 000 м
Тарту-салмақ қатынасы: 0,68
Максималды жұмыс жүктемесі: +7 (немесе +9)
Қару-жарақ
Зеңбірек қарулануы: 1×30 мм GSh-301 зеңбірегі
Тоқтату нүктелері: 12
Жауынгерлік жүк: сыртқы итарқадағы 8000 кг әртүрлі қару
Су-34 прототипінің алғашқы ұшуы - Т10В-1 1990 жылы 13 сәуірде өтті. Оны КСРО-ның еңбек сіңірген сынақ ұшқышы А.А.Иванов басқарған.Т10В-1 ұшағы белгілі Су-27 әуедегі басым жойғыш ұшағын терең жаңғыртудың нәтижесі болды. Ол, ең алдымен, кез келген ауа-райы мен климаттық жағдайларда, күндіз-түні жаудың тактикалық және операциялық тереңдігінде жердегі және жер үсті нысандарын, соның ішінде шағын және жылжымалы нысаналарды жоюға арналған. Жаңа Су-34 ескі Су-24 бомбалаушы ұшақтарын ауыстыруға арналған. Сухой конструкторлық бюросы кабинаны толығымен қайта конфигурациялады, оның кіруі Су-24-тен айырмашылығы, алдыңғы шассидің тауашасы арқылы болды.
1995 жылдың қарашасында ұшақтарды статикалық сынау аяқталды. Енді ұшу сынақтары арнайы бағдарлама бойынша жалғасуда, өйткені оның Су-27 базалық ұшағымен бірігуінің жоғары дәрежесіне байланысты жаңа ұшақтың сипаттамаларын кейбір режимдерде тексерудің қажеті жоқ. Су-34 ұшағының сынақтарына конструкторлық бюроның сынақ ұшқыштары И.В.Вотинцев, Е.Г.Ревунов және И.Е.Соловьев қатысуда.
PLITs им. Сухой конструкторлық бюросының 60 жылдығын мерекелеу кезінде. Ахтубинскіде В.П.Чкалов, компанияның және Әскери-әуе күштерінің ұшқыштары Су-34 ұшағын сынау кезінде бірнеше әлемдік авиация рекордтарын орнатты. Алғашқы төрт рекордты 1999 жылы 28 шілдеде сынақшы-ұшқыш, Конструкторлық бюроның бас ұшқышы Игорь Вотинцев пен сынақшы-штурман Александр Гайворонский орнатты. Ұшақтың жалпы ұшып көтерілу салмағы 36 160 кг, пайдалы жүкті бомбаның салмағы 5 129 кг болды. Осы ұшу барысында тағы үш әлемдік жетістікке қол жеткізілді.
Екі жаңа рекордты 3 тамызда GLIT-тің сынақ ұшқышы полковник Вячеслав Петруша мен штурман Александр Ощепков орнатты. Су-34 ұшағының бұл жолы ұшып көтерілу салмағы 34 130 кг болды. Пайдалы зымыран мен бомбаның салмағы 5 тонна болса, олар 15050 м биіктікке жетті.Сонымен қатар, ұшқыштар максималды 5129 кг жүкті 2000 м биіктікке көтерді.
1999 жылы 19 тамызда 4-ші халықаралық MAKS-99 аэроғарыштық салонында тағы үш әлемдік рекорд орнатылды. Олардың бірі былайша жазылған: ұшақ салмағы 2,3 тонна ракеталар мен бомбалардың пайдалы жүктерін 16 150 м биіктікке көтерді.Ұшу салмағы 35 тоннадан 45 тоннаға дейінгі әлемдегі бірде-бір реактивті ұшақ бұрын мұндай биіктікке жеткен емес. көрсетілген пайдалы жүктемемен. Рекордтық ұшуды сынақ ұшқышы Игорь Соловьев пен сынақшы-штурман Владимир Шендрик орындады.
90-жылдардың соңында ресейлік баспасөзде НАПО Су-34 (Су-32FN) жеті данасын жасап қойғаны туралы хабарлама пайда болды. Бірақ басты сенсация болашақта ұшақта AL-41F тартқыш векторымен басқарылатын жаңа буын қозғалтқыштарын орнату жоспарлануда деген ақпарат болды.
Кабина қос, жабық, пломбаланған. Қабырғасының қалыңдығы 17 мм-ге дейін дәнекерленген титан бронь капсуласы түрінде жасалған. Әйнегі де брондалған. Салон жылыту және ауаны баптау жүйесімен жабдықталған. Экипаждың жұмыс орындары қатарлас, бірінің қасында, «иық тірестіріп» орналасқан, бұл олардың шаршауын айтарлықтай азайтады және өзара әрекеттесуді жақсартады. Сол жақта ұшқыш, оң жақта навигатор мен оператор. Кіру жиналмалы баспалдақ арқылы мұрын шассиі арқылы жүзеге асырылады. Экипаж мүшелері жақсартылған эргономикасы бар K-36DM шығару орындықтарында отырады. Эжекция барлық режимдерде мүмкін (соның ішінде тұрақ пен такси). Кабина кең және ыңғайлы. Ұзақ рейсте орындықтар арасындағы дәлізде ұйықтауға немесе орындықтардың артында тік тұруға болады. Жуынатын бөлме мен экипажға ыстық тамақ беретін микротолқынды пеш бар.
Борттық жабдықтар мен жүйелер
Ұшу навигациялық жүйесі спутниктік навигациялық жүйенің қабылдағышымен біріктірілген инерциялық навигациялық жүйені, сондай-ақ радионавигациялық құралдарды қамтиды. Ұшақты басқару үшін сандық көп арналы басқару жүйесі қолданылады. Жүйе шабуыл және шамадан тыс жүктеме бұрышының ағымдағы мәндерін автоматты түрде бақылайды және зениттік зеңбіректің орнын автоматты түрде басқарады, бұл қадам жазықтығында ұшақ тербелістерін тоқтатуды қамтамасыз етеді. Бомбардировкада енгізілген белсенді қауіпсіздік жүйесі оның төмен биіктікте ұшу кезінде қолайсыз ұшу жағдайларына түсуіне және жерге соқтығысуына автоматты түрде жол бермейді. Көкжиекке жеткізу және айналдырудан қалпына келтіру режимі бар. Жасанды интеллект элементтерін қолдану арқылы жасалған жүйе ұшқыштардың физикалық жай-күйі мен әрекеттерін, борттық жүйелердің жұмысын және қалған отынды автоматты түрде бақылайды, сондай-ақ аэродромға автоматты түрде оралуды және қонуға қонуды қамтамасыз етеді.
Әуе кемесі автоматтандырудың жоғары дәрежесімен жұмыс жағдайларының барлық ауқымында жауынгерлік тапсырмаларды қамтамасыз ететін авионикалық жүйемен жабдықталған. Кешеннің құрылымы бөлек-интегралды. Барлық ақпараттық жүйелер автономды жабдық ретінде конфигурацияланған, оның құрамына жоғары қуатты Argon цифрлық компьютері негізіндегі есептеу бірліктері, сондай-ақ бірқатар арнайы бағдарламаланатын процессорлар кіреді. Барлық бөлімшелер жұмысты, деректер алмасуды толық үйлестіретін және жауынгерлік тапсырмаларды шешуде ұшақ экипажына зияткерлік көмек көрсететін орталық компьютерлік жүйемен басқарылады.
Бүкіл кешеннің модульдік дизайны, қайталау бағдарламалық қамтамасыз етужәне жабдықтар, сондай-ақ барлығының бір уақытта жұмыс істеуі ақпараттық жүйелерістеу ықтимал шешімкейбір ақпараттық жүйелердің жартылай істен шығуы және тіпті істен шығуы кезіндегі жауынгерлік тапсырма. Модульдік дизайн қажет болған жағдайда жаңа ақпараттық жүйелерді енгізу арқылы кешен құрамын оңай өзгертуге мүмкіндік береді.
Әуе кемесінің бортында орнатылған фазалық антеннасы бар көп режимді радар бірнеше әуе нысанасын бір уақытта «ұшатын» бақылай отырып, шағын жердегі нысандарды анықтауға мүмкіндік береді. Әуе нысаналарын анықтау қашықтығы 200-250 км.
Сондай-ақ бомбалаушы ұшақ экипажды жаудың шабуылы туралы ескертіп қана қоймай, артқы жарты шардағы «әуе-әуе» зымырандарын басқаруды қамтамасыз ететін артқы көрініс радарымен жабдықталған.
Ұшақтың кішігірім нысаналарды анықтау және шабуылдау мүмкіндіктері лазерлік қашықтық өлшегіш-нысана көрсеткішімен біріктірілген екі арналы теледидар мен жылуды бейнелеу жүйесін пайдалану арқылы жетілдірілді. Арналар ауа райы жағдайларына және тәулік уақытына байланысты бірге және бөлек жұмыс істей алады.
Орталық есептеулер бақылау жүйесіқамтиды жұмыс орнынавигатор-оператор, орталық компьютер және мультиплекс деректер шинасы. Навигатор-оператордың жұмыс орнында сұйық кристалды панелі бар екі көп функциялы түсті CRT индикаторы орнатылған. Өңделген ақпарат дисплейлерде көрсетіледі: жүйелерден - әріптік-цифрлық, компьютерден - символдар түрінде.
Көрсеткіштер бір экранда әртүрлі жүйелерден бір уақытта ақпарат көрсетілген кезде кескіндерді «үлкен сурет» режимінде араластыруға мүмкіндік береді.
Борттық цифрлық компьютерде «жасанды интеллект» және «жасанды қауіпсіздік» жүйелері қолданылады.
Әуе кемесінің әскери-теңіз нұсқасы үшін (оның экспорттық модификациясы Су-32FN деп аталады) қосымша міндеттерді шешу және барлауды, теңіз бетін бақылауды, суасты қайықтарын іздеуді, минаны қамтамасыз ету үшін модернизацияланған радиоэлектрондық жабдық кешені пайдаланылды. қарсыластың жер үсті кемелерін анықтау және оларға қарсы күрес.
Сүңгуір қайықтармен (сүңгуір қайықтармен) күресу кезінде авионикалық кешен басқа құралдардан, соның ішінде ғарыштық құралдардан алдын ала нысаналы белгіні алғаннан кейін нысаналарды іздей алады. Барлық іздеу және нысанаға алу операциялары автоматты түрде жүзеге асырылады. Экипажға көмек көрсетудің зияткерлік жүйесі оператордың араласуынсыз жауынгерлік тапсырманың үздіксіздігін қамтамасыз етеді, сонымен қатар оны шешудің бірнеше нұсқаларын жүзеге асыруға мүмкіндік береді.
Су-32FN ұшағының бортындағы сүңгуір қайықтарды анықтаудың негізгі құралы - радиосонобұйымдармен (RSAB) біріктірілген радар, сондай-ақ құйрық бумында орналасқан магниттік аномалия сенсоры. Әуе кемесі кең жиілік диапазонында жұмыс істейтін бірнеше пассивті бағыттауыштарды, белсенді RGAB-ларды және жарылғыш толқындарды генерациялау құралдарын қамтитын 72 RGAB-ге дейін тасымалдауға қабілетті.
Қару-жарақ.
Кіріктірілген зеңбірегі ГШ-301 (30 мм, минутына 1800 оқ, оқ - 180 оқ). 12 сыртқы қатты нүктелер (фюзеляж астында, қозғалтқыштар мен қанат консольдері) 8000 кг-ға дейін әртүрлі қару-жарақтарды сыйдыра алады.
Жоғары дәлдіктегі соққылық қарулар кешені 250 км-ге дейінгі қашықтықта жердегі (жер үсті) нысаналарды жоюды қамтамасыз етеді. Оның құрамына теледидарлық командалық басқаруы бар Х-59М тактикалық қанатты зымырандар (үш зымыранға дейін), Х-29, Х-25М және С-25Л үлгідегі «әуе-жер» зымырандар (алты бірлікке дейін), кемеге қарсы зымырандар кіреді. радиусы 250, 180 және 70 км әрекет ететін төрт типті, Х-31 типті радарларға қарсы жоғары жылдамдықты зымырандар (алтыға дейін), 1500 кг калибрлі үш реттелетін әуе бомбалары немесе алты 500 кг калибрлі. , төрт торпедаға дейін. 70 радиоакустикалық қалқымалы контейнер фюзеляж астында ілінуі мүмкін.
Жердегі нысаналарды атауға арналған «зияткерлік емес» қарулар Су-27 ұшағының қарулануына ұқсас және S-8 (120 зымырандар) немесе S-13 (30 зымырандар) бар алты бірлікке дейін, сондай-ақ алтыға дейін бар. С-25 зымырандары, КМГУ жүктерінің жеті шағын контейнеріне дейін, 16 FAB-500 дейін, 22 FAB-250 дейін немесе 34 FAB-100 дейін.
«Әуе-әуе» санатындағы зымырандық қару-жарақ Су-27 тобының басқа ұшақтарына ұқсас. Оның құрамына RVV-AE белсенді радарлары бар сегізге дейін орташа қашықтықтағы зымырандар, алтыға дейін R-27 типті орташа қашықтықтағы зымырандар немесе R-73 TGS бар қысқа қашықтықтағы зымырандар кіреді. Қанаттың соңғы бөліктерінде электронды соғыс жүйесі бар екі контейнерді орналастыруға болады. Әрқайсысы 3000 литрлік үш ПТБ қанат пен фюзеляж астында ілулі тұр.
Су-34 алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшағы әскерлерге шабуылда немесе қорғаныста алдыңғы шепте әрекет етуге қабілетті. Қатты қорғалған нысандарды жоюға маманданған күшті жойғышқа негізделген соққы машинасы.
Тәуліктің кез келген уақытында және ауа-райында бірдей тиімділікпен жұмыс істеңіз - бұл НАТО классификациясы бойынша «Қорғаушы» лақап атымен аталатын ең жаңа ресейлік майдандық бомбалаушы Су-34-тің мүмкіндіктері. Ал ресейлік армияда кабинаның мұрнының пішіні үшін - «Үйрек». Солтүстік флот бөлімшелерін күтпеген тексеру кезінде бұл көліктер Арктика мен Балтық теңізінің аспанында көп шу шығарды. Бұл түсінікті. Ақыр соңында, истребитель мен бомбалаушының «гибриді» фигураларды бірдей оңай орындай алады пилотаж, және жақсы қорғалған нысандарға ракеталық және бомбалық шабуылдар жасау.
Су-34-тің әскерлер арасында белсенді түрде жұмыс істей бастауы отандық әскери авиацияның дамуындағы жаңа дәуірді белгіледі. Ұшақ алдыңғы буын Су-24 алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақтарды (324 бірлік) және одан да үлкенірек Ту-22М3 ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшақтарын ауыстырады. Өзінің жауынгерлік сипаттамалары бойынша Су-34 алдыңғыларға қарағанда әлдеқайда тиімді, сондықтан олардың азы ғана қажет. Мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасы аясында Әскери-әуе күштері 2020 жылға қарай кем дегенде 200 осындай жауынгерді қабылдауды жоспарлап отыр. Биылдың өзінде ұшқыштар 16 Су-34 ұшағын алады. Бұл туралы Біріккен авиациялық корпорацияның әскери авиациялық бағдарламалар дирекциясының басшысы Владимир Михайлов мәлімдеді. Ал олардың Әскери-әуе күштеріндегі жалпы саны 65-тен астам техниканы құрайды.
Су-34-тің дамуы Су-27 жойғышының негізінде 80-жылдардың ортасында басталды. Су-34 алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшағы прототиптен төмен жылдамдығымен ерекшеленеді - Су-27 үшін сағатына 2420 шақырымға қарсы сағатына 1900 шақырым және маневрлік қабілеті сәл нашар, бірақ ұшу салмағы әлдеқайда жоғары - 45-ке дейін. тонна артық жүктемеде. Ұшқыш пен штурман бір-бірінің «мойынымен тыныстамайды», бірақ «иық тіресе» отыратын екі орындық кабина - бұл шешім жұмыс орындарының эргономикасын жақсартады және экипаж мүшелерінің өзара әрекетін жеңілдетеді. Өз класында бірегей ұшақ Батыста «Фолбек» деген лақап атқа ие болғаны кездейсоқ емес. Бұл көлікте ауыр жойғыш ұшақтың мүмкіндіктері зымыран тасығыш пен бомбалаушы ұшақтың функцияларымен тамаша үйлеседі, ал заманауи техникалық мүмкіндіктер жайлылықпен үйлеседі. Ұшақ 11 мың метрге көтерілгенше, ұшқыштар іс жүзінде шамадан тыс жүктемені сезбейді және маршруттың көп бөлігінде оттегі маскасын пайдалана алмайды. «Сухой» кабинасы алыс қашықтыққа рейдтер жасау үшін қажеттінің бәрімен жабдықталған - бортында микротолқынды пеші бар ванна бөлмесі мен ас үй бар, ал кабинада демалу үшін жеткілікті орын бар. Сол Ту-22М3 ұшағынан айырмашылығы, ол өз орныңыздан тұрып, толық бойыңызға дейін түзелуге болады.
Ұшқышқа негізделген қуатты соққы машинасы, ол күшті қорғалған нысандарды түнде және күндіз, ең қиын ауа-райында, күшті электронды кептеліс пен қабатты әуе қорғанысы болған кезде жоюға маманданған. Қалыпты ұшу салмағы (39 тонна) нұсқасында Су-34 ұшу қашықтығы 4000 км құрайды. Қосымша отын цистерналарымен - 7000 км. Су-34 жергілікті қақтығыстарда соққы беретін машиналарды жауынгерлік қолдану тәжірибесін біріктіреді.
Авиация тарихында бірінші рет алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақтың кабинасы берік брондалған капсула түрінде жасалған. Экипаж және ұшақтың ең маңызды құрамдас бөліктері қамтылған титан броньқалыңдығы 17 мм дейін. Су-34-тің бірегей ерекшелігі артқы жарты шарды көруге арналған екінші радардың болуы болды - жүйе экипажды қауіп туралы дереу ескертеді және қажет болған жағдайда жау әрекетіне басқарылатын зымырандармен жауап береді. жауынгер Сухойды арқасынан соқты.
Су-34 8 тоннаға дейін жауынгерлік жүкті көтере алады. 12 сыртқы қатты нүктелерде, кіріктірілген 30 мм ұшақ зеңбіректері. Қару-жарақтардың кең спектрі: еркін түсетін бомбалар мен басқарылмайтын зымыран қондырғылары, реттелетін әуе бомбалары мен «әуе-жер» зымырандарына негізделген жоғары дәлдіктегі қарулар кешені — салмағы мен мақсаты бойынша әртүрлі. Соққы қаруынан басқа, ұшақ электрондық соғыс контейнерлерін, сыртқы жанармай цистерналарын, шағын өлшемді жүк контейнерлерін және әдетте Су-27 жойғышына ұқсас сыртқы тораптардағы әуе ұрысына арналған авиациялық қаруды тасымалдай алады.
Арсеналда R-73 (AA-11 Archer) қысқа қашықтықтағы басқарылатын әуе жауынгерлік зымырандары бар, олар 0,02-20 км биіктіктегі нысаналарды 12 г-ға дейінгі шамадан тыс жүктемемен жоюға қабілетті (нысаналардың максималды жылдамдығы 2500 км-ге дейін жетеді). /сағ). RVV-AE (АА-12) орташа қашықтықтағы зымыраны 3600 км/сағ жылдамдықпен және 0,2-ден 25 км-ге дейінгі биіктікте ұшатын нысаналарды ұстауға қабілетті (ұшақ одан 10 км биіктікте ұшатын нысананы дәл тигізе алады). Жаңа нұсқаЗымыранның ату қашықтығы 150 км.
Су-34 алғаш рет 2008 жылы Оңтүстік Осетиядағы соғыс кезінде қолданылған. Ұшақ грузиндік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы электронды соғыс жүргізетін соққы беретін ұшақтардың әрекеттерін жабу үшін пайдаланылды. Грузин армиясының электронды жүйелерін басу үшін Су-34 жауынгерлік құрамаларды кептелді, бұл грузин зениттік-зымырандық жүйелеріне кедергілерді сәтті реттеуге мүмкіндік бермеді. Ең қауіпті зениттік-зымырандық кешендері «Бук» және С-125 Су-34 зымырандық соққыларға ұшырады. Нәтижесінде Грузияның 36Д6-М негізгі радиолокациялық станциясы Гори маңындағы Шавшвеби ауылының маңында жойылып, елдің бүкіл әуе қорғаныс жүйесін толығымен «соқыр етті».
Ұшақтың кабинасы мен өмірлік маңызды құрамдас бөліктерін броньдан қорғау Су-34-ке осы сыныптағы басқа ұшақтармен салыстырғанда ауыр зақымға төтеп беруге мүмкіндік береді. Әскерлерге шабуыл жасаудың немесе қорғаудың алдыңғы қатарында әрекет етіңіз. Ал оның жоғары жаңғырту әлеуеті 30-35 жыл қызмет ету мерзімін қамтамасыз етеді. Соңғы мәселеге келетін болсақ, әскерилер өтірік айтпайды. Әзірлеуден өндіріске дейін жаппай өндірісСу-34 үш рет модернизацияланған. Сонымен, әскерилер алғашқы сериялық нөмірлері бар көліктер бірнеше жылдан кейін алатын көліктерден қаншалықты ерекшеленетінін білмейді.
Жақын арада Новороссийск авиациялық зауыты «мерейтойлық», 100-ші сериялы Су-34 бомбалаушы ұшағын Ресей Аэроғарыш күштеріне бермекші.
Бұл оқиға, мүмкін, Ресей Аэроғарыш күштерінің қайта қарулануындағы прогресті айқын көрсетеді. Тіпті 8 жыл бұрын Оңтүстік Осетиядағы соғыс кезінде бір жұп Су-34 пайдаланылды және бұл сол кездегі барлық Су-34 ұшақтары болды. Ресей әуе күштері. Қазір тәжірибелік, өндірістік және өндірістік «отыз төрттік» саны 100 бірлікке жетті. Тіпті осы машиналарды сатып алу жоспарының белгілі бір «артық орындалуы» туралы айтуға болады.
Сәйкес Мемлекеттік бағдарламаҚару-жарақ (GPV) 2020 жылға дейін, ол аяқталғанға дейін 120 бірлік жаңа майдандық бомбалаушы ұшақтарды жеткізу жоспарланған. Дегенмен, 2020 жылға қарай олардың саны бастапқыда жоспарланғаннан көп болуы мүмкін. Оның үстіне, бұл бомбалаушы ұшақтарға тапсырыс 200 бірлікке дейін ұлғайтылуы мүмкін.
Бүгінгі таңда Су-34 Ресей Аэроғарыш күштерінде бар 14 бомбалаушы эскадрильяның 5 жауынгерлік бомбалаушы эскадрильясымен жабдықталған. Олар Воронеж маңындағы Балтимор авиабазасындағы 47-ші авиациялық полк пен Ростов маңындағы Морозовск аэродромындағы 559-бомбалаушы полкпен толық қамтамасыз етілген, оларда тиісінше 2 және 3 бомбалаушы эскадрилья бар. Қазір Хурба авиабазасында 277-ші бомбалаушы полк жұмыс істеп жатыр. Қиыр Шығыс, Су-24М2-ні Су-34-ке ауыстырады.
Су-34 әсерлі ұшу сипаттамалары, шағын калибрлі зениттік артиллериялық атыс пен жаудың қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінен тамаша қорғаныс бола отырып, өте төмен биіктікте дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұзақ мерзімді ұшуға қабілетті. Ұшақтың өмірлік маңызды құрамдас бөліктері мен тораптарының көпшілігі қайталанады, ал кабина қалыңдығы 17 миллиметрлік титан брондалған «капсулаға» орналастырылған - бронетранспортерлер мен жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарының көпшілігі мұндай броньмен мақтана алмайды. Экипаждың өздері ең жоғары жайлылыққа ие - кабинада олардың толық биіктігіне дейін тұруға мүмкіндік бар, сонымен қатар дәретхана (!) және тағамды жылытуға арналған шкаф бар. Бұл ретте бомбалаушы ұшақтың ұшу қашықтығы 4000 (!) километрге дейін жетеді.
Болашақта Су-34 ресейлік соққы беретін ұшақтардың негізгі «жұмыс күші» болуы керек және оның орындайтын тапсырмаларының ауқымы үнемі кеңейіп келеді. Ол қолданатын қару-жарақтың үлкен ауқымы үнемі өсіп келеді - шын мәнінде, Су-34 қанаттары мен фюзеляжының астында Ресейде бар жоғары дәлдіктегі оқ-дәрілердің барлық түрлерін тасымалдай алады. Қарсылас нысанасына жоғары дәлдікпен соққы беру және әскерлерді тікелей қолдаумен қатар, Су-34 жаудың әуе қорғанысын басып-жаншу жөніндегі миссияларды орындайды және биылдан бастап ол электронды соғыс (EW) ұшағы - аспалы электронды соғыс контейнері ретінде қызмет ете алады. ол үшін аңызға айналған дерлік «кеңейтетін» топтық қорғаныс құрылды электрондық соғыс кешені«Хибин». Сонымен бірге, ресейлік авиация «толық» тактикалық электронды соғыс ұшағын алды.
Су-34 ұшағы Ресейдің Сириядағы әуе операцияларында алғашқы күнінен бастап қолданылып, осы уақыт ішінде мыңдаған жауынгерлік ұшуларды орындады. үлкен саныәртүрлі нысанаға дәл соққы береді.
Сириядағы лаңкестерге қарсы күресте көрсетілген бұл бомбалаушы ұшақтардың ең жоғары тиімділігі шетелдік клиенттердің оларға деген үлкен қызығушылығын қамтамасыз етті. Ал, Новосібір авиация зауыты алдағы жылдары бұдан да қарқынды жұмыс істеуі керек сияқты.
Павел Румянцев