Бұрын біз ұшу тренажерларында қарапайым пилотаждық маневрлерді қалай орындау керектігін білдік. Бүгін біз күрделі пилотажды игереміз.
Бөшке- ұшақтың бойлық ось айналасында 360 градусқа айналуы. Орамды орындау үшін руль дөңгелегін жоспарланған төңкеріс бағытында еңкейту керек. Біздің ұшақ айналып кете бастайды. Әуе кемесі бастапқыға жақын позицияға жеткенде, руль дөңгелегін бастапқы күйге қою керек. Әуе кемесінің туралануы бірден болмайтындығына және ұшақтың 360 градусқа бұрылмауына байланысты әуе кемесі бастапқыға ұқсас позицияға жеткенше, рульді бастапқы күйіне сәл ертерек қайтару қажет. , бірақ, мысалы, 380 немесе 400.
War Thunder тегін ұшу тренажерінде баррель орамын сынап көруге болады.
Қабылдау үшін не қолдануға болады - бөшке?
Бөшке қарсыластың көзделуін қиындатады және біздің ұшақтың зақымдалуын азайтады, әдетте аз ғана. Сондай-ақ, бөшкелерді айналдыру кезінде сіздің зеңбірекші тікелей ұшу кезінде атыс доғасының сыртындағы нысаналарды дәл тигізе алады.
Майланған бөшке. ванна
Неғұрлым тиімді қорғаныс маневрі - жағылған бөшке немесе ванна.
Майланған бөшкебұл сонымен қатар ұшақтың бойлық осьтің айналасында 360 градусқа бұрылуы, бірақ ось (ұшақ фюзеляжі) кеңістікте шеңбер бойымен қозғалады. Майланған орамды орындау үшін сізге ұшақтың мұрнын сәл көтеріп, штурвалды жолдың үштен біріне қарай тартып, оны жағына еңкейту керек, сондай-ақ әдеттегі орамды орындаған кезде. Біздің ұшақ шеңбер бойымен айнала отырып, күрделі қозғалысты жасай бастайды, бойлық осьтің айналасында айналады. Жаудың сізге дәл оқ атуы екіталай.
Есіңізде болсын, мұндай ұшу кезінде сіздің ұшағыңыз түзу сызықта ұшпайды, сондықтан баяу жаудан жылдамдықпен үзілгіңіз келсе, сіз жағылған орамды орындамауыңыз керек. Бірақ егер сіз баяу ұшақта ұшсаңыз және жау сізді қуып бара жатса, онда сіз қозғалтқыштың күшін азайтып, жағылған орамды орындай аласыз, шабуылдаушы жылдамдықты соншалықты күрт төмендете алмайды және сізді жай ғана басып озады, бастысы шектен шықпау және дүңгіршекке кірмеу.
Қоқыс деген не?
дүңгіршекжылдамдық осы әуе кемесінің ұшуы үшін рұқсат етілген ең аз мөлшерден төмен түскенде орын алады. Әскери ұшақтар әлемінде бұл бізге ұшақтың құлап, жылдамдықты арттырып, теру фактісімен қорқытады. қалаған жылдамдықұшақ қайтадан басқарылатын болады. Шынайы өмірде тоқтап қалудың салдары әлдеқайда аянышты.
Бөшке мен жағылған бөшке тамаша қорғаныс маневрлері, сондықтан мен бәріне оларды игеріп, ұрыста қолдануға кеңес беремін. Бұл жағдайда сіз кейбір қорғаныс әдістерін біріктіре аласыз, мысалы, көлденең жылжумен жағылған орамды орындаңыз.
Квочура қоңырауы
Қалай
Ұшақ мұрнын нөлдік жылдамдықпен жоғары көтеріп, сосын қоңырау тілінің қозғалысына ұқсайтын етіп төмен түсіреді. Сондықтан фигураның аты.
Қашан
Бұл фигура алғаш рет 1988 жылы Фарнбородағы (Англия) авиасалонда ұсынылды. Сынақ ұшқышы Анатолий Квочур төртінші буын МиГ-29 жойғышының тізгініне отырды.
Неліктен
Бастапқыда қоңырау истребитель ұшағы радар басқаратын зымырандар үшін көрінбейтін маневр ретінде қарастырылды. Қазір бұл көрсеткішті шайқастарда емес, «Свифть», «Орыс рыцарлары», «Русь» пилотаждық командаларының өнер көрсетуінен көруге болады.
Бөшке
Қалай
Ұшақ көлденең осінің айналасында 360 градусқа айналады. Айналым санына байланысты бөшке бір, бір жарым және бірнеше.
Қашан
Маневрді алғаш рет 1905 жылы американдық Дэниел Малони жасады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл көрсеткіш бірнеше адамның өмірін сақтап қалды.
Неліктен
Үш мәрте Батыр Кеңес одағыАлександр Покрышкин бірде тәжірибесіз ұшқыштардың ұшуын тамашалады. Олардың бірі бөшке жасауды ұйғарды, бірақ сонымен бірге ол жылдамдығын айтарлықтай жоғалтып, төмен сүңгіп кетті. Осы кезде оның артында ұшып келе жатқан ұшқыш алға секіріп, акробат оның құйрығында болды. Покрышкин мен оның әріптестері бұл фигураны «қазан» деп атады және бұл әдісті нацистік ұшақтарға қарсы күресте бірнеше рет қолданған. Енді бөшке әуе спорты бойынша жарыстарда орындалатын фигуралар кешеніне кіреді.
Иммелман
Қалай
Әуе кемесі жауынгерлік бұрылыс жасайды - жарты ілмектің жоғарғы жағындағы жарты баррель.
Қашан
Бұл фигураны алғаш рет 1915 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде 25 жастағы неміс Макс Иммельман Fokker E.III монопланында жасаған. Бұл маневр Иммельманға жау ұшақтарының үстінде және артында тұруға мүмкіндік берді, бірақ олар бұрын соқтығыс курсында болды. Ұшу жылында Иммельман жаудың 15 ұшағын атып түсірді, ал британдық ұшқыштар немістің ұшып кеткенін ғана көріп, жерге қонды.
Неліктен
Иммельманның фигурасы ұшу мектептерінде оқытыла бастады. Ал бүгінде ол барлық әскери ұшқыштардың қолынан келетін негізгі көрсеткіштерге енгізілген.
жалпақ штопор
Қалай
Ұшақ шағын радиусы бар тік төмен спиральмен түседі.
Қашан
20 ғасырдың басында штопор ұшқыштардың өлімінің негізгі себебі болды. Штопордан шығу мүмкін емес деп есептелді. Бірақ 1916 жылы 24 қыркүйекте ұшқыш Константин Арцеулов Нипорт-XXI ұшағында 2000 метр биіктікте ұшақты әдейі тығырыққа тіреп, одан шықты. Келесі күні Арцеулов Севастополь авиациялық училищесінің басшылығына есеп берді, онда оқу бағдарламасына штопор енгізуді ұсынды.
Неліктен
Бір кездері өлімге әкелетін бұл көрсеткіш бүгінде барлық авиацияда қолданылады оқу орындарыбұрандамен басқарылатын машиналарда авиациялық спорт түрлері бойынша жарыстардың регламентіне енгізілген. Дегенмен, Ресейде қауіпсіздік мақсатында реактивті истребительдерде айналуды орындауға тыйым салынады, олар тек тегіс айналдыруды орындайды. Олар штопормен күресуді үйренгенімен, ол әлі күнге дейін өмір сүреді.
Чакра Фролов
Қалай
Әуе кемесі құйрығын төмен жылдамдықпен айналдырып, өте аз айналу радиусы бар өлі циклды құрайтын фигура.
Қашан
Оны алғаш рет халыққа Су-37 жойғышында Евгений Фролов 1995 жылы Ле Буржедегі авиасалонда көрсетті.
Неліктен
Бұл фигура ежелгі үнді қаруының атымен аталған, ол ішкі жиегі кесілген сақина болып табылады. Фролов чакрасын тек айнымалы күш векторы бар ұшақтарда орындауға болады. Бұл фигура әуедегі ұрыс кезінде пайдаланылмаған. Ол көрмелер мен авиациялық фестивальдерде демонстрациялық қойылымдар кезінде көрсетіліп, ресейлік 4+ буын жауынгерлерінің аэродинамикалық жетілгендігін дәлелдейді.
Балға басы
Қалай
Ұшақ шам сияқты жоғары көтеріліп, ауада ілініп, мұрнын жерге қаратып, төмен түседі.
Қашан
Бұл фигураны алғаш рет 1920 жылдардың аяғында неміс ұшқышы, пилотаждан әлем чемпионы және авиаконструктор Герхард Физлер жасаған деген болжам бар.
Неліктен
Әуе шайқасы кезінде бұл фигураны пайдалану өлім жазасына қол қоюмен бірдей. Әуеде қалықтаған ұшақ жау үшін тамаша нысанаға айналады. Бірақ демонстрациялық ұшулар кезінде тік бұрылыс көрермендер арасында дүрбелең тудырады, өйткені ол өте әсерлі көрінеді. Бұл көрсеткіш ұшақ спортындағы жаттығулар кешеніне енгізілген, бірақ реактивті истребительдер оны орындамайды.
Пугачев фигурасы
Қалай
Ұшақтың мұрны қозғалыс бағытына қатысты 110 градусқа (Су-27-де, Су-37-де - 180 градусқа дейін) көтерілетін фигура, содан кейін кері түседі.
Қашан
Оны алғаш рет сынақ ұшуында КСРО еңбек сіңірген ұшқышы Игорь Волк жасады. Кобраны көпшілікке Виктор Пугачев сағатында көрсетті халықаралық салон 1989 жылы француздық Ле Буржеде. Ресейлік ұшқыштың Су-27 жойғыш ұшағы мұрнын күрт бұрған кезде, авиашоуды ұйымдастырушылар жүйеде ақау бар және ұшақ құлағалы жатыр деп шешкен. Бірақ ұшақ құлап кетпей, сол бағытта ұшып кетті. Пугачев жаңа технологияны әзірлегені үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алды, ал қайраткер оны басқа ұшқыш ойлап тапқанына қарамастан, бірінші демонстранттың атын алды.
Неліктен
Маневр тек жаудың истребительінен ғана емес, сонымен қатар инфрақызыл бағыттағы бастары бар зымырандардан да аулақ болуға жарамды. Дегенмен, кобра әлі ұрыста пайдаланылмаған.
Ранверсман
Қалай
Фигура балға ұшымен бірдей орындалады, бірақ ұшқышпен емес, төбедегі бұрылыспен (ұшақ тұрақты көлбеу бұрышымен биіктікке көтерілген кездегі пилотаж фигурасы).
Қашан
Болжам бойынша аударылу (фигураның атауы француз тілінен аударғанда) немесе төбеде бұрылу (бұл атаумен фигура Ресейде белгілі) 1930 жылдары пайда болды. Ранверсман мен Хаммерхед маневрлерінің айырмашылығы - ұшақ қарсыластан қарама-қарсы бағытта, қатаң тігінен емес, 50-60 ° бұрышпен жоғары қарай жылжиды.
Неліктен
Бұл күрделі фигураға төтеп бере алатын ұшқыштар шайқаста артықшылыққа ие болды. Өйткені, оны шабуылдау және қарсы шабуылдар кезінде қолдануға болады, ол биіктікті жоғалтпай ұшу бағытын жылдам өзгертуге мүмкіндік береді.
Орындалу түрі бойынша ол жылдам және баяу болуы мүмкін, айналымдар саны бойынша - бір, бір жарым және бірнеше реттік, ұшу траекториясының еңісі бойынша - көлденең, көтерілу және төмендеу.
Орындау техникасы
Домалау кем дегенде 300 км / сағ жылдамдықпен орындалады. Алдымен сіз ұшаққа 15-20 ° бұрыш бұрышын беруіңіз керек. Бір қозғалтқышты винтпен басқарылатын ұшақта бөшкесі [ нақтылау] бұранданың айналу бағыты (әдетте оң жақта) анағұрлым баяу және тұтқаның қарқынды қозғалысын талап етеді.
Як-52 ұшағы үшін қозғалтқыштың иінді білігінің жылдамдығы 82% және толық күшейту кезінде 230 км/сағ жылдамдықпен көлденең басқарылатын орам орындалады. Бір деңгейлі ұшу кезінде ұшақтың алдында орам орындалатын бағдарды белгілеңіз. Берілген жылдамдықта басқару таяқшасын тарту арқылы 10-15° қадамдық бұрыш жасап, осы позицияны бекітіңіз. Осыдан кейін басқару таяқшасының баррельге қарай жігерлі қозғалысымен ұшақтың бойлық ось айналасында айналуын бастаңыз, педальдың сол бағытта аздап ауытқуымен айналуға көмектесіңіз. 45 ° орамды өткізгеннен кейін, айналуды бәсеңдетпей, басқару таяқшасын өзіңізден алыстата бастаңыз. Бірінші сәтте бұл бұрылыстың алдын алу үшін қажет, содан кейін ұшақ төңкерілген күйде болғанда, ұшақ капотының көкжиек сызығынан төмен түсуіне жол бермеу үшін қажет. «Пышақ үстінде» күйінде (90° және 270°) сорғышты көкжиек сызығынан жоғары ұстау үшін үстіңгі педальды сәл бұру керек. Төңкерілген күйде ұшақ бағдардан кетпеуі үшін педальдар бейтарап болуы керек. Орамның аяқталуына 30-20° қалғанда басқару таяқшасы ұшақтың бұрылуын және капотты көкжиек сызығынан төмен түсірмеу үшін өзіне қарай тартылады. Әуе кемесі бір деңгейлі ұшу жағдайына жақындаған бойда басқару таяқшасын айналудың кері бағыты бойынша шығысқа беріңіз, ал айналу тоқтағаннан кейін оны бейтарап күйге қойыңыз.
Ескертпелер
Әдебиет
- Фигуралар каталогы пилотаж FAI Aresti = FAI Aresti пилотаждық каталогы. - Халықаралық аэронавтика федерациясы, 2002 ж.
Викимедиа қоры. 2010 ж.
Басқа сөздіктерде «Бөшке (аэробатика)» не екенін қараңыз:
- (Әуе маневрінің трюктері) ұшу өнерінің ең жоғары дәрежесі, яғни ұшақта күрделі эволюциялар (фигуралар) жасай білу. Аэробатикаға мыналар жатады: өлі ілмек, штопор, бөшке, құйрықта сырғанау және т.б. Самойлов К.И.Теңіз сөздігі ... Теңіз сөздігі
Әдетте келесі көрсеткіштермен сипатталатын пилотаж: баяу. орам, бір жарым және көп орамдар, траекторияның горизонтқа еңкею бұрышы 45°-тан жоғары, тік көтерілетін және төмендейтін орамдар. сегіздік фигура, фигуралар мен олардың элементтерінің көне комбинациясы ... ... Үлкен энциклопедиялық политехникалық сөздік
Ең күрделі маневрлерді орындау арқылы ұшақпен ұшу. Мұндай маневрлерге мыналар жатады: V. p. фигуралар (бір көлденең баяу орам, ілмегі бар иммельман, қос иммельман, тік сегіз және т.б.) бір ... ... орындайтын.
Аэробатика- күрделі фигуралық ұшуларды «ілмек», «жауынгерлік бұрылыс», «төңкеріс» («Иммельман»), «бөшке» және т.б., негізінен, тік жазықтықта орындау мүмкіндігінен тұратын ұшу өнерінің ең жоғары дәрежесі. V. p. өнері мүмкін етеді ... ... Қысқаша сөздікжедел-тактикалық және жалпы әскери терминдер
Уикисөздікте баррель сөзі бар Бөшке (көлем бірлігі) - ескі орыс көлем бірлігі. Бөшке (пилотник) пилотаж фигурасы. Бөшке ... ... Википедия
Әуе кемелері мен тікұшақтардың ұшуында ұрыс қимылдарын жүргізу кезінде, ұшқыштарды даярлау мен оқыту кезінде және спорттық мақсаттарда маневр жасау; ұшқыштардың шеберлігін және әуе кемелерінің ұшу қасиеттерін көрсететін фигуралық ұшулар. Маневрлер...... Технология энциклопедиясы
Бұл терминнің басқа да мағыналары бар, Аэробатика (фильм) дегенді қараңыз. Аэробатика (фр. ұшқыштық) кеңістіктік маневр жасау ұшақ, оның мақсаты жауды жеңу немесе әуедегі қайраткерлерді өлтіру. ... ... Wikipedia
Бөшкелік пилотаж, қозғалыс бағытын өзгертпестен ұшақтың бойлық ось бойынша 360 ° немесе одан да көп айналуы. Орындау түрі бойынша ол жылдам және баяу болуы мүмкін, айналымдар саны бойынша жалғыз, бір жарым және бірнеше рет, бейімділік бойынша ... ... Wikipedia
- (французша лоцмандық, ұшқыштан ұшақты басқару) әуеде әртүрлі фигураларды орындау мақсатында ұшақтың немесе планерлердің кеңістікте маневр жасауы. П.: орындаудың күрделілік дәрежесі бойынша қарапайым, күрделі және жоғары болып бөлінеді; бойынша…… Ұлы Совет энциклопедиясы
Біз кем дегенде бір рет ұшақ ұшқыштарының әуеде пилотаждық маневрлерді қалай шебер орындайтынын, өлі ілмектерді де, бөшкелерді де жасап, жерге тігінен құлап кете жаздайтынын көрдік, бірақ олар әп-сәтте ұшағын тегістеп, оны қайтадан ұшуға мәжбүр етті. Әрине, мұндай шеберлік ең кішкентай бөлшектерге дейін жетілдірілген бірқатар дағдыларды, әдістерді қажет етеді, осылайша тіпті бар көздері жабылдыбелгілі бір жағдайда қалай және не істеу керектігін білу.
Дегенмен, сіз бір кездері қалай басқаша екенін ойладыңыз ба пилотажұшақта орындалады? Бірден айта кету керек пилотажқарапайым және күрделі пилотаж фигуралары деп аталатын фигуралар ұшқыштың өзінен барынша сабырлылықты талап ететіндігімен ерекшеленеді - бір қате әрекет, ал апат сөзсіз болады, және әрбір ұшақ мұндай күрделі әрекеттерді орындауға қабілетті емес.
Аэробатика
- Кобра
Мұның принципі пилотажұшақтың мұрнын күрт көтеруінен тұрады, бірақ сонымен бірге бұрын жоспарланған траектория бойынша ұшуды жалғастырады. Орындалу тұрғысынан бұл көрсеткіш өте қарапайым болып көрінуі мүмкін - қажетті уақытта ұшқыш айналма жолақты өшіреді, бірақ екінші жағынан, ұшқыш кейіннен көлікті берілген күйде ұстауы керек, оған жол бермей. ауада айналып өту.
Мұның практикалық қолданылуына келетін болсақ пилотаж, содан кейін бірінші кезекте оны аэродинамикалық тежеу маневрін орындау үшін әуе шайқасында қолдануға болады. Пилотаж «Кобра»барлық жауынгерлерде орындалмауы мүмкін.
- Қоңырау
Орындау пилотажәуе кемесін 90 градус бұрышта дерлік аспанға көтеру, құйрықта сырғанау деп аталатын әрекетті орындау, содан кейін ұшақ максималды шабуыл бұрышына жеткеннен кейін мұрнын алға қарай құлатады, осылайша оның қозғалысына еліктейді. қоңырау. Бірінші пилотаж «Қоңырау» 1977 жылы жүзеге асырылды және бүгінгі күні ол радарды біраз уақыт алдау үшін қолданылады - ұшақ ауада қозғалыссыз қатып қалады, радар экранында бекітілген нүктеге айналады.
Hook аэробатикасы - сәл өзгертілген және күрделі Кобра маневрі. Мұның мәні пилотаж«Кобра» пилотажында көрінетіндей аэродинамикалық тежеуді қолдану, айналып, жаудан едәуір қашықтыққа қашу. «Ілмек» маневрінің өзі оны орындауда өте күрделі, өйткені ұшақты әлі де ауада орналастыру керек, ал мұнда кері санақ секундтың бір бөлігін алады. Ол тек қана бұрылыста орындалады.
- Чакра Фролов
Аэробатика - бұл ұшақты 360 градус бұрышта қадам жазықтығында айналдыру. Шын мәнінде, ұшақ өте кішкентай шеңберде, іс жүзінде құйрық бөлігінде бұрылыс жасайды, бұл өте қиын. Жалпы алғанда, әлемде Фроловтың чакра пилотажын орындауға қабілетті тек үш ұшақ бар - бұл Су-37, Су-30МК және МиГ-29ОВТ. Мұның мағынасы пилотажшайқас кезінде қуып келе жатқан жауды алға жіберіп, сол арқылы оны зеңбіректердің нысанасына айналдыру фактісі жатыр.
- Кобраны қосу
Тағы бір модификацияланған пилотаж, ол Кобра маневрін орындайтын ұшақтың бұрылып, қарама-қарсы бағытта ұшуынан тұрады. Мұның күрделілігіне қатысты пилотаж, содан кейін ол қарапайымырақ және бастапқыда ол күрделі пилотаж фигурасына жатқызылды, бірақ кейінірек ол қайта оқытылды.
- Қоңыраудағы төңкеріс
«Қоңырауда бұрылу» пилотажды фигурасы бірге орындалатын екі элементті біріктіреді - біріншіден, ұшақ ауада секундтың бір бөлігін ілулі тұрады, содан кейін ұшуды жалғастыра отырып, 180 градусқа бұрылады. Бұл пилотаж - ең қиындардың бірі.
- Пышақ (пышақ жүзі)
Бұл пилотаждық маневр ұшақтың 90 градус бұрышта ораммен қатаң көлденең ұшудан өтуімен ерекшеленеді. Мұны орындаған кезде пилотажең алдымен ұшу жылдамдығын, бұрылу бұрышын, биіктік күйін бақылау қажет.
Осылайша, пилотаж онша көп емес, бірақ, соған қарамастан, олардың барлығы күрделі және ұзақ және қажымас дайындықсыз оларды орындау мүмкін емес, тіпті жоғарыда аталғандардың кез келгенін ұзақ уақыт бойы орындауға ниет білдірген ұшқыштар ұшқыштары. тренажерларда өз әрекеттерін жаттықтыру, психикалық және физикалық дайындық.
Кәсіби түрде жасалған пилотаждан артық экстремалды және әсерлі нәрсені елестету мүмкін емес. Бүгін біз сізге ең күрделі фигуралар, олардың өнертапқыштары және осы трюктердің тарихы туралы айтқымыз келеді.
Квочура қоңырауы
Қалай
Ұшақ мұрнын нөлдік жылдамдықпен жоғары көтеріп, сосын қоңырау тілінің қозғалысына ұқсайтын етіп төмен түсіреді. Сондықтан фигураның аты.Қашан
Бұл фигура алғаш рет 1988 жылы Фарнбородағы (Англия) авиасалонда ұсынылды. Сынақ ұшқышы Анатолий Квочур төртінші буын МиГ-29 жойғышының тізгініне отырды.Неліктен
Бастапқыда қоңырау истребитель ұшағы радар басқаратын зымырандар үшін көрінбейтін маневр ретінде қарастырылды. Қазір бұл көрсеткішті шайқастарда емес, «Свифть», «Орыс рыцарлары», «Русь» пилотаждық командаларының өнер көрсетуінен көруге болады.Бөшке
Қалай
Ұшақ көлденең осінің айналасында 360 градусқа айналады. Айналым санына байланысты бөшке бір, бір жарым және бірнеше.Қашан
Маневрді алғаш рет 1905 жылы американдық Дэниел Малони жасады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл көрсеткіш бірнеше адамның өмірін сақтап қалды.Неліктен
Үш мәрте Кеңес Одағының Батыры Александр Покрышкин бір рет тәжірибесіз ұшқыштардың ұшуын тамашалады. Олардың бірі бөшке жасауды ұйғарды, бірақ сонымен бірге ол жылдамдығын айтарлықтай жоғалтып, төмен сүңгіп кетті. Осы кезде оның артында ұшып келе жатқан ұшқыш алға секіріп, акробат оның құйрығында болды. Покрышкин мен оның әріптестері бұл фигураны «ванна» деп атады және бұл әдісті фашистік ұшақтарға қарсы күресте бірнеше рет қолданған. Енді бөшке әуе спорты бойынша жарыстарда орындалатын фигуралар кешеніне кіреді.Иммелман
Қалай
Әуе кемесі жауынгерлік бұрылыс жасайды - жарты ілмектің жоғарғы жағындағы жарты баррель.Қашан
Бұл фигураны алғаш рет 1915 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде 25 жастағы неміс Макс Иммельман Fokker E.III монопланында жасаған. Бұл маневр Иммельманға жау ұшақтарының үстінде және артында тұруға мүмкіндік берді, бірақ олар бұрын соқтығыс курсында болды. Ұшу жылында Иммельман жаудың 15 ұшағын атып түсірді, ал британдық ұшқыштар немістің ұшып кеткенін ғана көріп, жерге қонды.Неліктен
Иммельманның фигурасы ұшу мектептерінде оқытыла бастады. Ал бүгінде ол барлық әскери ұшқыштардың қолынан келетін негізгі көрсеткіштерге енгізілген.жалпақ штопор
Қалай
Ұшақ шағын радиусы бар тік төмен спиральмен түседі.Қашан
20 ғасырдың басында штопор ұшқыштардың өлімінің негізгі себебі болды. Штопордан шығу мүмкін емес деп есептелді. Бірақ 1916 жылы 24 қыркүйекте ұшқыш Константин Арцеулов Нипорт-XXI ұшағында 2000 метр биіктікте ұшақты әдейі тығырыққа тіреп, одан шықты. Келесі күні Арцеулов Севастополь авиациялық училищесінің басшылығына есеп берді, онда оқу бағдарламасына штопор енгізуді ұсынды.Неліктен
Қазіргі уақытта бұл бір кездері өлімге әкелетін көрсеткіш барлық авиациялық оқу орындарында әуе винтімен басқарылатын машиналарда қолданылады, ол авиациялық спорттық жарыстардың ережелеріне енгізілген. Дегенмен, Ресейде қауіпсіздік мақсатында реактивті истребительдерде айналуды орындауға тыйым салынады, олар тек тегіс айналдыруды орындайды. Олар штопормен күресуді үйренгенімен, ол әлі күнге дейін өмір сүреді.Чакра Фролов
Қалай
Әуе кемесі құйрығын төмен жылдамдықпен айналдырып, өте аз айналу радиусы бар өлі циклды құрайтын фигура.Қашан
Оны алғаш рет халыққа Су-37 жойғышында Евгений Фролов 1995 жылы Ле Буржедегі авиасалонда көрсетті.Неліктен
Бұл фигура ежелгі үнді қаруының атымен аталған, ол ішкі жиегі кесілген сақина болып табылады. Фролов чакрасын тек айнымалы күш векторы бар ұшақтарда орындауға болады. Бұл фигура әуедегі ұрыс кезінде пайдаланылмаған. Ол көрмелер мен авиациялық фестивальдерде демонстрациялық қойылымдар кезінде көрсетіліп, ресейлік 4+ буын жауынгерлерінің аэродинамикалық жетілгендігін дәлелдейді.Балға басы
Қалай
Ұшақ шам сияқты жоғары көтеріліп, ауада ілініп, мұрнын жерге қаратып, төмен түседі.Қашан
Бұл фигураны алғаш рет 1920 жылдардың аяғында неміс ұшқышы, пилотаждан әлем чемпионы және авиаконструктор Герхард Физлер жасаған деген болжам бар.Неліктен
Әуе шайқасы кезінде бұл фигураны пайдалану өлім жазасына қол қоюмен бірдей. Әуеде қалықтаған ұшақ жау үшін тамаша нысанаға айналады. Бірақ демонстрациялық ұшулар кезінде тік бұрылыс көрермендер арасында дүрбелең тудырады, өйткені ол өте әсерлі көрінеді. Бұл көрсеткіш ұшақ спортындағы жаттығулар кешеніне енгізілген, бірақ реактивті истребительдер оны орындамайды.Пугачев фигурасы
Қалай
Ұшақтың мұрны қозғалыс бағытына қатысты 110 градусқа (Су-27-де, Су-37-де - 180 градусқа дейін) көтерілетін фигура, содан кейін кері түседі.Қашан
Оны алғаш рет сынақ ұшуында КСРО еңбек сіңірген ұшқышы Игорь Волк жасады. Кобраны 1989 жылы француздың Ле Буржедегі халықаралық салонында Виктор Пугачев көпшілікке көрсетті. Ресейлік ұшқыштың Су-27 жойғыш ұшағы мұрнын қатты бұрған кезде, авиашоуды ұйымдастырушылар жүйеде ақау бар және ұшақ құлауға жақын деп шешті. Бірақ ұшақ құлап кетпей, сол бағытта ұшып кетті. Пугачев жаңа технологияны жасағаны үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алды, ал қайраткер оны басқа ұшқыш ойлап тапқанына қарамастан, бірінші демонстранттың атын алды.Неліктен
Маневр тек жаудың истребительінен ғана емес, сонымен қатар инфрақызыл бағыттағы бастары бар зымырандардан да аулақ болуға жарамды. Дегенмен, кобра әлі ұрыста қолданылмаған.Ранверсман
