Шеломенцев Никита Романович
Жасы: 15 жаста
Оқу орны: MBOU LAP №135
Самара қаласы
«Аробатика» тарихи зерттеу жұмысы
Кіріспе
Аэробатика
Аэробатика фигурасын ұшақтың алдын ала белгіленген траектория бойынша қозғалысы деп атайды, ал оған көлденең ұшуға тән емес позициялар беріледі. Кешендер авиашоулар мен жарыстарда көрсетілетін жеке фигуралардан құралған.
Пилотажды күрделілік дәрежесіне қарай қарапайым, күрделі және жоғары, қатысушы ұшақтардың санына қарай - жеке және топтық деп бөлу әдеттегідей.
Әуе кемелерінің жетілдірілуіне қарай пилотажды күрделілік бойынша бөлу өзгеруде. Қазір қарапайым пилотаж ретінде жіктелген көптеген фигуралар бұрын пилотаж деп саналған.
Негізгі бөлім
Аэробатикалық фигуралар
1) Бұрылыс (60 ° дейін ораммен)
2) Көлденең сегіз
3) Спираль
4) Сырғыту (45°-қа дейінгі көлбеу бұрыштарымен)
5) Жауынгерлік кері қайтару (Иммельман)
Бұрылыс
Авиацияда бұрылыс - бұл қарапайым пилотаждың фигурасы, оның барысында ұшақ, алға жылжып, көлденең жазықтықта 360 ° бұрылады. Қозғалыс бағытын 360 ° төмен бұрышта өзгерту мақсаты бар бұрылыс бөлігі бұрылыс деп аталады. Тұрақты жылдамдық пен жағалау бұрышы тұрақты деп аталады; бүйірлік сырғанаусыз тұрақты бұрылыс дұрыс. Бұрылыс шектеу деп аталады, ол үшін берілген биіктікте максималды ораммен және максималды операциялық жүктемемен ұшақтың қозғаушы жүйесінің барлық күші қолданылды. Бұрылыс уақыты және оның радиусы горизонталь жазықтықтағы ұшақтың маневрлік қабілетінің негізгі сипаттамалары болып табылады.
көлденең сегіз фигура
Көлденең сегіздік фигура – қарапайым пилотаж фигурасы, ол көлденең жазықтықтағы жабық траектория, оңға және солға, жоғалтпай және көтерілусіз екі бұрылыстың тіркесімі.
Сегіздік фигура бұрылыс сияқты орындалады. Оңға бұрылу кезінде қозғалтқыш солға бұрылудан гөрі төмен жылдамдықпен жұмыс істеуі керек. Сайып келгенде, бұл ұшақтың дизайнына және сәйкесінше, пропеллер тобының айналу бағытына байланысты.
Спираль
Спираль - пилотаж, оның барысында ұшақ көтерілу немесе түсу кезінде шабуылдың операциялық бұрыштарында спиральды траектория бойынша қозғалады.
Көтерілетін спираль – тұрақты көтерілу режимінде қозғалатын ұшақ тұрақты қисықтық радиусы бар көлденең жазықтықта бұрылатын пилотаждық маневр. Ол шектеулі аймақта өрмелеу үшін қолданылады.
Таза күйінде көтерілу спираль жаттығулары мен авиациялық спорт түрлерінен жарыстар кезінде пилотаждық аймақта өрмелеу үшін қолданылады.
Төменге бағытталған спираль – тұрақты түсу режимінде қозғалатын ұшақ тұрақты қисықтық радиусы бар көлденең жазықтықта бұрылатын пилотаждық маневр. Шектеулі аумақта биіктікті жоғалту үшін қолданылады.
Слайд
Слайд – ұшақ траекториясының тұрақты көлбеу бұрышында биіктікке көтерілетін пилотаждық маневр. Слайдтың өнімділігі, әдетте, жылдамдықты жоғалтуға әкеледі.
Слайдты келесі кезеңдерге бөлуге болады: слайдқа кіру, түзу бөлім, слайдтан шығу. Төбеге кіру төбеден өту, бұрылыстан өту, сүңгуірден шығу арқылы орындалуы мүмкін. Слайд кезінде өрмелеу ең аз рұқсат етілген ұшу жылдамдығымен шектеледі. Төбеден шығу еңіс бұрышын азайту, суға түсу немесе бұрылысқа өту арқылы орындалуы мүмкін.
Жауынгерлік кері қайтару (Иммельман)
Жауынгерлік бұрылыс - авиациялық маневр түрлерінің бірі. Бұл көтерілумен 180° жылдам бұрылыс. Ол ұшу бағытын 180 ° тез өзгерту және сонымен бірге биіктікке жету қажет болғанда қолданылады. Жауынгерлік бұрылысты орындау кезінде өрмелеу негізінен қозғалыстың кинетикалық энергиясының қорына (жылдамдық шегі) байланысты.
Бұл пилотаж фигурасы неміс ұшқышы Макс Иммельманның (1890-1916) құрметіне аталған. Иммельманның түпнұсқа флипі (кеңестік авиация тәжірибесінде - «жартылай цикл») жарты ілмек пен жартылай бөшкеден тұрады; ұрыста осы әдісті орындау нәтижесінде шабуылдаушы ұшақ, егер олар бұрын соқтығысу бағытында болса, қарсылас ұшағы үстінен және артына шығады, бұл сәтті шабуыл үшін тиімді жағдайды қамтамасыз етеді.
Құрама пилотаж фигуралары
1) Төңкеріс
2) Өлі цикл
3) Сүңгу (45°-тан жоғары сүңгуір бұрышымен)
5) Төбеге бұрылыңыз (ранверсман)
төңкеріс
Төңкеру – әуе кемесі көкжиекке қатысты түзу ұшудан төңкерілген ұшуға дейін бойлық осінен 180° айналатын күрделі пилотаждық маневр, содан кейін тік жазықтықта төмен қарай қозғалу және кіруге қарама-қарсы бағытта деңгейлі ұшуға шығу. . «кері иммельман» деп те аталады.
Цикл
Авиациядағы өлі цикл - бұл Ресейде «Нестеров ілмегі» деп те аталатын жабық цикл түріндегі күрделі пилотаж фигурасы. Бұл тік жазықтықтағы тұйық контур. Егер оның траекториясының барлық нүктелері бір тік жазықтықта жатса, цикл регулярлы деп аталады.
Ол біраз уақыт тек теориялық түрде қағаз жүзінде есептеліп, іс жүзінде жүзеге асырылмағандықтан, «өлі» деген атау алды.
П.Н.Нестеровке дейін ұшақтардағы көлденең бұрылыстар орамсыз жасалды - «құймақ». Оның еңбегі - ол көлденең және тік жазықтықта маневр жасау үшін қанатты көтеруді қолдана бастады. Оның есептеулеріне қатты сенгені сонша, «өлі циклды» орындамас бұрын, ол тіпті қауіпсіздік белбеуін де ұшаққа байламаған. Есептер дұрыс болып шықты және ілмектің жоғарғы жағында ол құлап кетпеді, кейбіреулер ескерткендей - орталықтан тепкіш күш ұшқышты орындыққа қысты. Бұл пилотаждық маневрді орындаудың алғашқы әрекеттері авиацияның таңында пайда болған шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алмайтын және құлаған ұшақтарда жасалды, ұшқыштар әдетте аман қалмады. Әлемде алғаш рет 1913 жылы 27 тамызда Киевте Сырецкий кен орнында П.Н.Нестеров орындады. Осы маневрімен Нестеров пилотаждың негізін қалады.
Сүңгу
Дайвинг – траекториясының көлбеу бұрыштары 30°-тан асатын және қанатының шабуылының төмен бұрыштарында жылдамдығы өзгеретін ұшақтың тік түзу сызықты (немесе түзу сызыққа жақын) тұрақсыз түсуінен тұратын қарапайым пилотаж фигурасы (ұшақтың траектория бойымен қозғалысы). горизонтқа 30-дан 90°-қа дейін көлбеу). Көлбеу бұрышы 90°-қа тең сүңгуір тік сүңгуір деп аталады. Сүңгу - бұл теріс қадам (ұшақтың мұрын бұрышының төмендеуімен), яғни мұрынды жоғары көтеруге қарсы - оң қадам (мұрын бұрышының ұлғаюымен).
Бөшке
Бөшке - аэробатика, оның барысында ұшақ жалпы ұшу бағытын сақтай отырып, бойлық ось бойынша 360 ° айналады. Орындалу түрі бойынша ол жылдам және баяу болуы мүмкін, айналымдар саны бойынша - бір, бір жарым және бірнеше реттік, ұшу траекториясының еңісі бойынша - көлденең, көтерілу және төмендеу.
Ранверсман
Ранверсман фигурасы пилотаж, төбеде бұрылумен бірдей, бұл ұшу бағытын жылдам өзгертуге мүмкіндік береді, бұл әуе шайқасы кезінде өте маңызды. Әуе кемесі жылдамдығын жоғалтқанша мұрнын күрт бұрады, содан кейін ұшақтың басы, ауыр бөлігі тартылады және әуе кемесі бастапқыға қарама-қарсы ұшу бағытымен сырғуға көшумен қанатқа сырғана бастайды (яғни, ұшақ биіктігін жоғалтпай, бойлық осьті айналып өтпей, жылдам 180 ° бұрылады және сырғанау бағытына қарама-қарсы бағытта сүңгиді).
Штопор
Авиациядағы штопор – әуе кемелерінің ұшуының ерекше, сыни режимі, ол өзінің барлық үш осінің айналасында бір мезгілде айналуымен шағын радиусты тік төмен спираль бойымен түсуінен тұрады; шабуылдың суперкритикалық бұрыштарында бақыланбайтын ұшақ қозғалысы. Бұл жағдайда ұшақ авторотация режиміне ауысады. Айналдырудың алдында жылдамдықтың жоғалуы және тоқтау болады. Кейбір жағдайларда ұшақтың айналу алдындағы күйі ескерту шайқауымен сипатталады.
Штопор бірнеше классификацияға ие:
Штопордың 2 түрі бар:
1) қалыпты (тікелей) – ұшақ оң шабуыл бұрыштарымен қозғалады.
2) төңкерілген (кері) – әуе кемесі шабуылдың теріс бұрыштарында қозғалады, яғни «ұшқыш белдіктерге ілінеді».
Ұшақтың бойлық осінің көкжиекке еңкею бұрышына сәйкес:
1) тік (50-90°)
2) тегіс (30-50°)
3) жазық (<30°)
Ұшақ бағыты бойынша:
1) сол жақ штопор – сағат тіліне қарсы айналу,
2) оңға айналдыру - сағат тілімен айналдыру.
Әуе кемесі қозғалысының орташа параметрлерінің айналымнан айналымға өзгеру дәрежесі бойынша:
1) тұрақты (тұрақты) - параметрлері іс жүзінде өзгермейді,
2) тұрақсыз (тұрақсыз) – параметрлер өзгереді.
Бір айналымды орындау процесінде ӘК қозғалысының параметрлерінің өзгеру сипаты бойынша:
1) біркелкі – режимдегі ӘК қозғалысының барлық параметрлері олардың орташа мәндеріне жақын, бұрыштық жылдамдықтардың, шабуыл бұрыштарының және бүйірлік сырғу уақытының өзгеруі аз.
2) тербелмелі спин – ұшақ қозғалысының параметрлері айтарлықтай өзгереді
Аэробатика
Оларға барлық басқа фигуралар мен олардың комбинациялары, сондай-ақ барлық кері пилотаж және:
1) Чакра Фролов
2) Қоңырау
Чакра Фролов
Фроловтың чакрасы - бұл өте аз радиусы бар 360 ° бұрылу, әуе сальтосының бір түрі. Бұл фигураны орындау кезінде ұшақ шағын радиуста және өте төмен ұшу жылдамдығында «өлі ілмекті» жасайды, іс жүзінде құйрығын айналдырады. Бұл көрсеткіш иілу векторы бар ұшақтарда ғана орындалуы мүмкін.
Фролов чакрасын алғаш рет Евгений Фролов көрсетті.
Бұл пилотаждық маневрдің истребитель авиациясы үшін практикалық маңыздылығы қарсыласқа «артынан» шабуыл жасау мүмкіндігінде немесе ол өте жақын болса, шабуылдаушы позицияны өзі алып, алға шығуына мүмкіндік береді.
Кобра
Кобра – ұшу динамикасындағы қадамды бақылауды, шабуылдың жоғары бұрыштарында тұрақтылықты және реактивті ұшақтың суперманеврлік мүмкіндіктерін көрсететін пилотаждық маневр.
Алғаш рет бұл пилотаждық маневр КСРО-ның еңбек сіңірген сынақ ұшқышы, КСРО ұшқыш-ғарышкері, Кеңес Одағының Батыры Игорь Петрович Волктың Су-27 ұшағының сынақ ұшуларында орындала бастады. Ол кезде «кобра» деп аталатын фигураның алғашқы қойылымы 1989 жылы И.П.Волк Жуковский қаласындағы Громов аэродромының үстінде ұшақты айналудан шығару әдістемесін жасаған кезде еріксіз пайда болды, содан кейін ғана ол қайталады. кейінгі рейстерде бірнеше рет. Кейінірек И.П.Волк бұл фигураның өнерін көрсетіп, еңбек сіңірген сынақ ұшқышы Виктор Георгиевич Пугачевке оны Су-27УБ ұшағында орындауды үйретті. Кейіннен В.Г.Пугачев 1989 жылы Ле Буржедегі авиасалонда өз өнерін шетелдегі қалың жұртшылыққа көрсетті. Осыдан кейін бұл фигура «Пугачев кобрасы» деген атауды қателесіп алды. Жоғарыда келтірілген фактілерді ескере отырып, бұл пилотажды «Игорь Волктың кобрасы» немесе ең болмағанда «Қасқыр-Пугачевтің кобрасы» деп айту дұрысырақ болар еді, егер В.Г. Пугачев кейіннен бұл тәжірибені жетілдіруге көп уақыт пен күш жұмсады. осы пилотажды орындау техникасы.
«Кобра» орындау кезінде ұшақ мұрнын күрт көтеріп, артқа қарай аударылады, бірақ сонымен бірге ұшу бағытын сақтайды. Осылайша, ұшақ 90 градустан асатын шабуыл бұрыштарына жетеді. Содан кейін әуе кемесі биіктіктен аз немесе мүлде жоғалтпай қалыпты ұшуға оралады. Бұл фигураның ұрыстағы практикалық маңыздылығы төтенше жылдамдықты төмендету мүмкіндігінде (аэродинамикалық тежеу - «кобраның» екінші атауы), бұл жақын шайқаста қарсыластың «құйрығын сілкіп тастауға» мүмкіндік береді.
Қоңырау
Қоңырау — пилотаждық маневр, онда ұшақ нөлдік жылдамдықпен мұрынды жоғары көтереді, содан кейін төмен салбырап, мұрнын төмен түсіріп, қоңырау тілінің тербелісін ұқсатады. Әуе кемесі нөлдік жылдамдықтан өткеннен кейін (яғни жылдамдық берілген кіріс жылдамдығынан нөлге дейін өзгереді), «құйрықта» құлаған кезде жылдамдық аздап теріс мәнге ие болады, ал мұрынды төмен түсіргеннен кейін ол шығысқа дейін артады. тегіс ұшудағы жылдамдық.
Бұл көрсеткіштің ұрыстағы практикалық маңыздылығы нөлдік жылдамдықты өту кезінде ұшақтың нысанаға радиолокациялық бағыттағы бар радарлар мен зымыран бастиектеріне көрінбейтіндігінде. Сондай-ақ жылдамдықты азайту және кейіннен көздеу үшін жер бетінде жұмыс істегенде қолданылады.Қазір бұл көрсеткішті әуе шайқасында емес, Свифтер, Орыс рыцарлары, Рус пилотаждық командаларының өнер көрсетуі кезінде көруге болады.
Шамадан тыс жүктеме дегеніміз не?
Шамадан тыс жүктеменің ең жалпы анықтамасын Константин Эдуардович Циолковский берді, оны салыстырмалы немесе айқын ауырлық деп атады.
Артық жүктеме «материалдық нүктелер жүйесіндегі» кернеуді көрсетеді, оған сыртқы беттік күштер әсер етеді. Шамадан тыс жүктеме бұл күштердің нәтижесінің жүйенің салмағына қатынасы болғандықтан, бұл бүкіл жүйенің қанша рет ауырлағанын көрсететін сияқты.
Шамадан тыс жүктеме үдеуге қарама-қарсы бағытта бағытталған және сандық жағынан әдетте үдеу шамасымен сәйкес келеді.
Шамадан тыс жүктеменің денеге әсері негізінен оның шамасына, әрекет ету уақытына және бағытына, яғни дененің әсер етуші күшке қатысты жағдайына байланысты.
Елеулі шамадан тыс жүктемелер денеге өте күшті әсер етеді, ал кейбір маңызды мәндерде ауыр зардаптарға әкеледі. Әйгілі кеңестік ұшқыш А.И.Покрышкин әуедегі шайқастардың бірін еске ала отырып, былай деп жазады: «Осы жерде менімен бір бақытсыз жағдай болды. Жанып тұрған Мессермен тікелей соқтығысу қаупінен көлікті тым қатты сындырғандықтан, мен үлкен жүктемеден бір сәтке ес-түссіз қалдым.
Шамадан тыс жүктеме кезінде адам денесі ауырлай түседі, өйткені әрбір қозғалыс үлкен күш-жігерді қажет етеді. Өйткені, адам денесі гетерогенді ұлпалардан тұрады, оның қуыстары бар, қан серпімді тамырлар арқылы пульсацияланады. Жеделдеудің әсерінен ішкі ағзалар ауыса бастайды, қан аяққа немесе басына (жеделдеу бағытына байланысты) түседі. 14-15 г жеделдету кезінде қан сынаптан ауыр болады, ал жүрек оны тамырлар арқылы әрең итереді.
Әдетте, шамадан тыс жүктемелердің адамға әсер етуінің төрт бағыты бөлінеді: бас - жамбас, жамбас - бас, кеуде - арқа және арқа - кеуде.
Егер шамадан тыс жүктеме «бас-жамбас» бағытында әрекет етсе, «қатты бекітілмеген» барлық ішкі ағзаларымыз мүмкіндігінше төмен түсуге бейім, дененің құрылымы мүмкіндік берсе, қан да төмен қарай ағып кетеді. бастың, жүректің және өкпенің іш мүшелеріне және аяқтарына қарай, бет салмағын жоғалтқандай кері тартады, ал төменгі аяқтың көлемі, керісінше, айтарлықтай артады. Миға қан кеткен. Адам есін жоғалтады. Аяқтардан басына шамадан тыс жүктеменің әрекеті дененің жоғарғы бөлігіне қанның ағуын, мұрыннан қан кетуді, көздің тамырларындағы қан кетуді тудырады. Адам ағзасына әсер ететін шамадан тыс жүктемелер ең ауыртпалықсыз төзімді, дегенмен, үлкен жеделдету мәні немесе әсер етудің айтарлықтай ұзақтығы болса да, олар дененің өмірлік маңызды функцияларында елеулі бұзылуларды тудырады.
Шетелде жүргізілген эксперименттер көрсеткендей, әуе кемесінің креслосындағы әдеттегі күйде оқытылған ұшқыштар бір немесе екі секунд ішінде жеті-сегіз рет G-күшіне қанағаттанарлықтай төзе алады; 5 бірлікке дейін - 15 - 20 секунд ішінде. Секундының оннан бірінен аспайтын лезде шамадан тыс жүктемелер 20 бірлікке жеткенде де тасымалданады. Қазіргі уақытта адамның салмағы 1,5 тоннаны құрайды! G-күштері «кеуде-арқа» бағытында әрекет еткенде, сіз 40 г жеделдетулердің лездік әрекетіне төтеп бере аласыз!
Суперманеврлік
Кейбір әуе кемелерінің жауынгерлік маневрлердің қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жоғары G-күштері бар шабуылдың аса критикалық бұрыштарында тұрақтылық пен басқарылуын сақтау қабілеті, сондай-ақ ұшақтың ағынға қатысты орнын өзгерту мүмкіндігі, бұл қаруды ағымдағы траектория векторынан тыс нысанаға бағыттау суперманеврлік деп аталады.
Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-35, Ф/А-18Е/Ф, Ф-22 сериялық суперманеврлі ұшақтарға жатқызылуы керек. Бұл ұшақтарда құйынды аэродинамиканың кеңінен қолданылуына негізделген арнайы аэродинамикалық схеманы және басқарылатын / ауытқыған итеру векторы бар қозғалтқыштарды қолданудың арқасында шабуылдың суперкритикалық бұрыштарында тұрақтылыққа қол жеткізілді, бұл осындай бірегей маневрлерді орындауға мүмкіндік береді. Кобра, Чакра Фролова, Колокол және т.б. Бұл маневрлер жоғары білікті ұшқыштарды қажет етеді және әуе корпусының күші шектеулеріне байланысты салыстырмалы түрде төмен жылдамдықта, шамамен 500 км/сағ орындалуы керек, сондықтан нақты ұрыс жағдайында оларды жоғары ықтималдықпен пайдалану ұрыста жеңіліске әкелуі мүмкін. . Сонымен қатар, қазіргі заманғы қысқа қашықтыққа ұшатын әуе жауынгерлік зымырандар мен дулығаға орнатылған нысананы белгілеу жүйелері ұшу жылдамдығын күрт төмендетпей және шабуылдың өте критикалық бұрыштарына жетпей, кез келген жарты шарда күшті маневр жасайтын қарсыласқа шабуыл жасауға мүмкіндік береді, бұл сөзсіз соққыға әкеледі. ұшу жылдамдығының одан да үлкен және жылдам төмендеуі.
Аэробатика дегеніміз не, аспанда қандай фигуралар және қалай салынған? «Ресейді қорғау» редакторлары аспандағы ілмектер мен бұрылыстарды анықтады.
Ұшқыштық қарапайым, күрделі және жоғары болып бөлінеді. Қарапайым пилотаж - бұл тым тік емес бұрылыстар, сырғанаулар және шағын бұрышпен сүңгулер сияқты негіз. Мұны ұшқыш ең алдымен меңгереді.
Күрделі пилотажды орындау бірнеше қиын фигураларды қамтиды. Бірдей бұрылыстар мен сырғанауларды айтайық, бірақ үлкен орамдық және көлбеу бұрыштары бар. Сондай-ақ белгілі «Нестеровтың ілмегі», «Иммельман», жауынгерлік реверс және штопор сияқты ерекше фигуралар.
- бұл, негізінен, күрделі пилотаждың екі немесе одан да көп элементтерінің бір мезгілде орындалатын комбинациялары. Пилотажға «кобра», «қоңырау», «құлақ», «пышақ», «сальто» сияқты көптеген тамаша фигуралар кіреді. Олардың кейбірін орындау үшін тек қана емес, сонымен қатар ұшақтар үшін де жеке дайындық қажет - атап айтқанда, орталықтандыруды өзгерту. Әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелері мұны жасамайды, әдетте бұл сынақ ұшқыштарының көп бөлігі.
Мұнда бірнеше «аспандық» фигуралардың сипаттамасы берілген.
Бұрылыс
Қарапайым пилотаждық маневр, онда ұшақ алға жылжып, көлденең жазықтықта 360 градусқа айналады. Егер ұшақтың қозғалыс бұрышының өзгеруі аз болса, онда ол бұрылыс болып саналады. Жылдамдығы мен жағалық бұрышы тұрақты бұрылысты бірқалыпты бұрылыс, ал бүйірден сырғанаусыз бірқалыпты бұрылысты оңға бұрылу деп атайды. Ұшқышты басқару техникасы бойынша бұрылыс ең қиын маневрлердің бірі болып табылады. Кішкентай дәрежедегі ауытқу бұл «қарапайым» фигураны «күрделі» фигураға айналдыруы мүмкін - 60 градустан асатын жағалауы бар бұрылыстар күрделі пилотаж деп саналады. Ал екі пилотаж фигурасын бір етіп біріктіру қазірдің өзінде пилотаж.
Ең қиын көрсеткіш - қозғалтқыштардың жұмысының кейінгі оттық режиміндегі бұрылыс. 700 км/сағ жоғары жылдамдықта ол G-күшінің максималды шегінен асып кетуі мүмкін.
«Цикл»
Фигуралық күрделі пилотажды тұйық цикл түрінде. Ол біраз уақыт тек теориялық түрде қағаз жүзінде есептелгенімен, іс жүзінде жүзеге асырылмағандықтан, «өлі» деген атау алды. Бұрын ұшақтарда көлденең бұрылыстар орамсыз жасалды. Ұшқыш, керісінше, көлденең және тік жазықтықта маневр жасау үшін қанат көтергішін қолдана бастады. Әлемде алғаш рет «Нестеров циклі» 1913 жылы 27 тамызда (9 қыркүйек) 70 ат күші Gnome қозғалтқышы бар Nieuport-4 ұшағында орындалды. Петр Николаевич осы маневрімен пилотаждың негізін қалады. Нестеровтың өз есептеулеріне сенгені сонша, «өлі циклды» орындамас бұрын, ол ұшаққа қауіпсіздік белдігін де байламаған. Есептер дұрыс болып шықты, ал кейбіреулер ескерткендей, ілмектің жоғарғы жағында ол құлап кетпеді - орталықтан тепкіш күш ұшқышты орындыққа қысты.
Нестеровтың өзі бұл маневр идеясын өлеңінде былайша баяндаған:
Мен әлемді таң қалдырғым келмейді
Көңіл көтеру немесе ынта үшін емес,
Бірақ мен сені сендіргім келеді
Ауаның барлық жерінде қолдау бар.
«Штопор»
Әуе кемесі шағын радиусы бар тік төмен қарай спиральмен төмен түсетін пилотаждық маневр.
Айта кетейік, 20 ғасырдың басында ұшқыштардың өліміне штопор себеп болған. Штопордан шығу мүмкін емес деп есептелді. Бірақ 1916 жылы 24 қыркүйекте ұшқыш, суретшінің немересі Иван Айвазовский Нейпорт-XXI ұшағында 2000 метр биіктікте ұшақты әдейі тығырыққа тіреп, одан шығып кетеді.
Бұл маневр туралы Константин Константиновичтің өзі былай деді: «Ұшақ оңай көтеріледі, мен екі мың метр биіктікте болдым. Мен өзімнің барлық айла-амалымды тағы бір рет еске түсіру үшін бұрылыс жасадым, бұл менің ойымша, ұшақты иілуден шығарады. Сосын жылдамдығын бәсеңдетіп, ұшақты көтеріп, моторын өшірді – ұшақ теңселіп, сол қанатқа құлағандықтан, бір аяғымен аздап тию жеткілікті болды да, бұрқырап айналды. Жердегі барлық заттар төңкерілген конусқа біріктіріліп, оның жоғарғы жағында мектеп ғимараты жыпылықтайды. Басқару таяқшасында қолдау сезімі жоғалып кетті.
Әрине, мен үшін алғашқы әсер өте жағымды болмады. Сондықтан, мен оның шынымен штопор екеніне көзім жеткен бойда, мен ұшақты шығарудың ұсынылған әдістерін дереу қолдандым: мен тұтқаны «өзімнен алыс» беріп, штопордың айналуында аяғымды қатты соқтым. Мен рульдерде ауа қысымы пайда болғанын сезіндім - мен ұшақты тоқтаттым.
Келесі күні Арцеулов Севастополь авиациялық училищесінің басшылығына есеп берді, онда оқу бағдарламасына штопор енгізуді ұсынды. Қазіргі уақытта бұл көрсеткіш барлық авиациялық оқу орындарында әуе винтімен басқарылатын машиналарда қолданылады, бірақ қауіпсіздік мақсатында Ресейде реактивті истребительдерде штопорды орындауға тыйым салынған.
Менің сүйікті фигураларым: қарапайым ұшақта оттан кейінгі экстремалды бұрылу. Және қарапайым ұшақтағы «қоңырау». Су-30СМ-дегі «жалпақ штопор» және Су-30СМ-дегі «қоңырау» кәдімгі ұшаққа қарағанда басқаша орындалады - ол ұзақ уақыт бойы мұрынды түсірмей құйрығына түседі, сонымен бірге максималды мәнді сақтайды. қозғалтқыштың жұмысы. Кәдімгі ұшақ бұған жол бермейді. Қазіргі уақытта ұшқыштың міндеті - бұрышты сақтау. Мұндағы ең аз қате төтенше жағдайдың дамуына әкелуі мүмкін. 70 градус бұрыш әлі де қолайлы, бірақ 80 градуста ұшақ төңкерілген айналдыруға өтеді.
Александр Гостев, полковник, снайпер ұшқышы, ресейлік Falcons әуе тобының жетекші ұшуы
«Бөшке», «ванна»
Ұшақ көлденең осінің айналасында 360 градусқа айналады. Айналым санына байланысты бөшке бір, бір жарым және бірнеше. Күрделі пилотаждың бұл фигурасын алғаш рет 1905 жылы американдық Дэниел Малони орындады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл маневр бірнеше адамның өмірін сақтап қалды.
«Бөшкенің» сорттарының бірі - «жағынды баррель» немесе «ванна». Кезінде тәжірибесіз ұшқыштардың ұшуын тамашалағаны белгілі. Олардың бірі бөшке жасауды ұйғарды, бірақ сонымен бірге ол жылдамдығын айтарлықтай жоғалтып, төмен сүңгіп кетті. Осы кезде оның артында ұшып келе жатқан ұшқыш алға секіріп, бірінші ұшқыш оның құйрығында болды. Осылайша «ванна» фигурасы пайда болды - ұшақтың фюзеляжының шеңбер бойымен кеңістікте қозғалуымен бойлық ось бойынша 360 градусқа бұрылуы. Жайылған орамды орындау үшін сізге ұшақтың мұрнын сәл көтеріп, руль дөңгелегін өзіңізге қарай шамамен үштен бір бөлігіне тартып, оны бүйірге еңкейту керек - әдеттегі орамды орындағандағы сияқты.
Пилоттық 30-40 градус бұрыштарда орындалғанда, содан кейін ең төменгі жылдамдыққа жеткенде, «cad» бойынша орындау өте қиын фигура.
Александр Гостев, полковник, снайпер ұшқышы, ресейлік Falcons әуе тобының жетекші ұшуы
«Қоңырау»
Аэробатика, онда ұшақ нөлдік жылдамдықпен мұрны жоғары көтеріледі, содан кейін төмен салбырап, мұрнын төмен түсіріп, қоңырау тілінің тербелісін ұқсатады. Ұзақ уақыт бойы «қоңырау» тек пропеллермен басқарылатын ұшақтар үшін қол жетімді фигура болып саналды, өйткені реактивті қозғалтқыштардың көпшілігі шабуылдың жоғары бұрыштарында жұмыс істей алмайды. Алғаш рет маневр 1988 жылы Англияның Фарнборо қаласындағы авиасалонда ұсынылды. Төртінші буын жауынгерінің тізгінінде ұшқыш-сынақшы Анатолий Квочур болды.
«Қоңырауды» аяқтаған алғашқы реактивті ұшақ кеңестік Су-27 және МиГ-29 жойғыштары болды. Қазіргі уақытта бұл көрсеткішті американдық F-16, F/A-18 және F-22 жойғыштары да орындайды.
«Қоңырау» фигурасы, негізінен, жауынгерлік бөлімшелердің барлық ұшақтарында жасалады, бірақ сонымен бірге оны тек арнайы дайындалған ұшқыштар және нөлдік жылдамдықпен жасайды.
Александр Гостев, полковник, снайпер ұшқышы, ресейлік Falcons әуе тобының жетекші ұшуы
«Кобра» немесе «Пугачев кобрасы»
Ұшақ бір ұшу бағытын сақтай отырып, мұрнын кенеттен артқа аударылғанға дейін көтеретін маневр. Осылайша, ұшақ 90 градустан асатын шабуыл бұрыштарына жетеді: Су-27 үшін - 110 °, Су-37 үшін - 180 ° дейін (яғни, Су-37 алдымен құйрығымен ұша алады). Содан кейін әуе кемесі биіктіктен аз немесе мүлде жоғалтпай қалыпты ұшуға оралады.
Ол кезде «кобра» деп аталатын фигураның алғашқы қойылымы 1989 жылы еріксіз, сынақ ұшқышы Игорь Волк Су-27 ұшағында LII атындағы LII аэродромының үстінде ұшақты айналудан шығару техникасын жаттықтыру кезінде орын алды. . Громов Жуковскийде. Сол жылы Виктор Пугачев Ле Буржедегі француз авиасалонында бұл фигураның өнерін көрсетті.
«Кобра» мен «салтоны» орындау үшін ұшақтың арнайы туралануы қажет және көбінесе бұл фигуралар үшін техника аяқталады.
Александр Гостев, полковник, снайпер ұшқышы, ресейлік Falcons әуе тобының жетекші ұшуы
Әскери оқу орындарының курсанттары мен тәжірибелі ұшқыштар әуеде жаумен ауыр шайқас кезінде барлық уақытта пилотажбен айналысты. Қазіргі уақытта ұшақтар жаңартылуда және толығымен дерлік автоматты басқаруда, сондықтан әуе маневрлері негізінен жарыстар, мерекелік шоулар және болашақ ұшқыштарды оқыту үшін қолданылады.
Аэробатикадағы айырмашылық
Әр түрлі бағытта 3-4 рет бұрылғаннан кейін ұшақ 180 градусқа бұрылып, басқа бағытта бірдей маневрлер жасайды.
«Өлі ілмек» пилотажын орындау
«Нестеровтың ілмегі» ең қиын фигуралардың бірі болып саналады. Екінші аты - «Өлі цикл». Маневр өз атауын алды, өйткені жоба ұзақ уақыт бойы жүзеге асырылмай, тек қағаз жүзінде болды. Алғаш рет оны ұшқыш Нестеров орындады, содан кейін аты өзгерді. Маневр - бұл тұйық шеңбердің фигурасы. Маневр басталғанға дейін кеме 450 км/сағ жылдамдыққа жетеді. 3 нүктеден өткеннен кейін жылдамдық 340-360 км / сағ дейін төмендейді. Сақинадан кіру және шығу өткір бұрышпен орындалады.
Траекторияның барлық нүктелері бір тік жазықтықта болғанда орындалу дұрыс деп саналады. Ұшу және әскери оқу орындарының барлық курсанттары Нестеров циклінің маневрін және басқа да пилотажды атымен оқиды.
Фигураларды тағайындау
Маневрлердің әрқайсысының жауынгерлік мақсаты бар.
Мысалға:
- «Қоңырау».Кеме нөлдік жылдамдықпен садақпен көтеріліп, құлап кететін фигура истребительді зымырандардан жасыру үшін жасалған.
- «Балға басы».Аппарат тік күйде ауаға көтеріліп, белгілі бір жерде бекітіліп, мұрын жерге бағытталған маневр тек демонстрациялық қойылымдарда орындалады. Мәселе мынада, қалықтаған ұшақ жау үшін тамаша нысана.
- «Ранверсман»пилотажға да қатысты. Кеме тұрақты көлбеу бұрышымен биіктікке көтеріледі. Ол жау кемелеріне шабуыл жасап, есесін қайтару үшін қолданылады. Маневр биіктікті жоғалтпай ұшу бағытын жылдам өзгертуге мүмкіндік береді.
Ең қауіпті әуе маневрі
Ұшақтағы ең қиын пилотаждың бірі топтық маневр болып саналады - «Айнамен ұшу». Мұндай ұшуды орындау кезінде екі ұшақ қатысады. Орындау шасси ұзартылған кемелердің бір мезгілде қозғалысынан тұрады.
Ауадағы жетекші аппарат «жартылай орамды» жасайды және төңкерілген күйде ұшуды жалғастырады. Бұл маневр ұшатын кемелердің біраз уақыт бір-бірін «шағылыстыратын» себебінен аталды. Құрылғылар арасындағы қашықтық бірнеше ондаған сантиметрден аспайды.
27 тамыз сейсенбіМәскеу түбіндегі Жуковскийде MAKS-2013 авиашоуы ашылды. Осы оқиғаның құрметіне біз ең керемет және күрделі пилотажды кім, қашан, неге және қалай ойлап тапқаны туралы сөйлесеміз.
Квочура қоңырауы
Қалай
Ұшақ мұрнын нөлдік жылдамдықпен жоғары көтеріп, сосын қоңырау тілінің қозғалысына ұқсайтын етіп төмен түсіреді. Сондықтан фигураның аты.
Қашан
Бұл фигура алғаш рет 1988 жылы Фарнбородағы (Англия) авиасалонда ұсынылды. Сынақ ұшқышы Анатолий Квочур төртінші буын МиГ-29 жойғышының тізгініне отырды.
Неліктен
Бастапқыда қоңырау истребитель ұшағы радар басқаратын зымырандар үшін көрінбейтін маневр ретінде қарастырылды. Қазір бұл көрсеткішті шайқастарда емес, «Свифть», «Орыс рыцарлары», «Русь» пилотаждық командаларының өнер көрсетуінен көруге болады.
Бөшке
Қалай
Ұшақ көлденең осінің айналасында 360 градусқа айналады. Айналым санына байланысты бөшке бір, бір жарым және бірнеше.
Қашан
Маневрді алғаш рет 1905 жылы американдық Дэниел Малони жасады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл көрсеткіш бірнеше адамның өмірін сақтап қалды.
Неліктен
Үш мәрте Кеңес Одағының Батыры Александр Покрышкин бір рет тәжірибесіз ұшқыштардың ұшуын тамашалады. Олардың бірі бөшке жасауды ұйғарды, бірақ сонымен бірге ол жылдамдығын айтарлықтай жоғалтып, төмен сүңгіп кетті. Осы кезде оның артында ұшып келе жатқан ұшқыш алға секіріп, акробат оның құйрығында болды. Покрышкин мен оның әріптестері бұл фигураны «қазан» деп атады және бұл әдісті нацистік ұшақтарға қарсы күресте бірнеше рет қолданған. Енді бөшке әуе спорты бойынша жарыстарда орындалатын фигуралар кешеніне кіреді.
Иммелман
Қалай
Әуе кемесі жауынгерлік бұрылыс жасайды - жарты ілмектің жоғарғы жағындағы жарты баррель.
Қашан
Бұл фигураны алғаш рет 1915 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде 25 жастағы неміс Макс Иммельман Fokker E.III монопланында жасаған. Бұл маневр Иммельманға жау ұшақтарының үстінде және артында тұруға мүмкіндік берді, бірақ олар бұрын соқтығыс курсында болды. Ұшу жылында Иммельман жаудың 15 ұшағын атып түсірді, ал британдық ұшқыштар немістің ұшып кеткенін ғана көріп, жерге қонды.
Неліктен
Иммельманның фигурасы ұшу мектептерінде оқытыла бастады. Ал бүгінде ол барлық әскери ұшқыштардың қолынан келетін негізгі көрсеткіштерге енгізілген.
жалпақ штопор
Қалай
Ұшақ шағын радиусы бар тік төмен спиральмен түседі.
Қашан
20 ғасырдың басында штопор ұшқыштардың өлімінің негізгі себебі болды. Штопордан шығу мүмкін емес деп есептелді. Бірақ 1916 жылы 24 қыркүйекте ұшқыш Константин Арцеулов Нипорт-XXI ұшағында 2000 метр биіктікте ұшақты әдейі тығырыққа тіреп, одан шықты. Келесі күні Арцеулов Севастополь авиациялық училищесінің басшылығына есеп берді, онда оқу бағдарламасына штопор енгізуді ұсынды.
Неліктен
Қазіргі уақытта бұл бір кездері өлімге әкелетін көрсеткіш барлық авиациялық оқу орындарында әуе винтімен басқарылатын машиналарда қолданылады, ол авиациялық спорттық жарыстардың ережелеріне енгізілген. Дегенмен, Ресейде қауіпсіздік мақсатында реактивті истребительдерде айналуды орындауға тыйым салынады, олар тек тегіс айналдыруды орындайды. Олар штопормен күресуді үйренгенімен, ол әлі күнге дейін өмір сүреді.
Чакра Фролов
Қалай
Әуе кемесі құйрығын төмен жылдамдықпен айналдырып, өте аз айналу радиусы бар өлі циклды құрайтын фигура.
Қашан
Оны алғаш рет халыққа Су-37 жойғышында Евгений Фролов 1995 жылы Ле Буржедегі авиасалонда көрсетті.
Неліктен
Бұл фигура ежелгі үнді қаруының атымен аталған, ол ішкі жиегі кесілген сақина болып табылады. Фролов чакрасын тек айнымалы күш векторы бар ұшақтарда орындауға болады. Бұл фигура әуедегі ұрыс кезінде пайдаланылмаған. Ол көрмелер мен авиациялық фестивальдерде демонстрациялық қойылымдар кезінде көрсетіліп, ресейлік 4+ буын жауынгерлерінің аэродинамикалық жетілгендігін дәлелдейді.
Балға басы
Қалай
Ұшақ шам сияқты жоғары көтеріліп, ауада ілініп, мұрнын жерге қаратып, төмен түседі.
Қашан
Бұл фигураны алғаш рет 1920 жылдардың аяғында неміс ұшқышы, пилотаждан әлем чемпионы және авиаконструктор Герхард Физлер жасаған деген болжам бар.
Неліктен
Әуе шайқасы кезінде бұл фигураны пайдалану өлім жазасына қол қоюмен бірдей. Әуеде қалықтаған ұшақ жау үшін тамаша нысанаға айналады. Бірақ демонстрациялық ұшулар кезінде тік бұрылыс көрермендер арасында дүрбелең тудырады, өйткені ол өте әсерлі көрінеді. Бұл көрсеткіш ұшақ спортындағы жаттығулар кешеніне енгізілген, бірақ реактивті истребительдер оны орындамайды.
Пугачев фигурасы
Қалай
Ұшақтың мұрны қозғалыс бағытына қатысты 110 градусқа (Су-27-де, Су-37-де - 180 градусқа дейін) көтерілетін фигура, содан кейін кері түседі.
Қашан
Оны алғаш рет сынақ ұшуында КСРО еңбек сіңірген ұшқышы Игорь Волк жасады. Кобраны 1989 жылы француздың Ле Буржедегі халықаралық салонында Виктор Пугачев көпшілікке көрсетті. Ресейлік ұшқыштың Су-27 жойғыш ұшағы мұрнын күрт бұрған кезде, авиашоуды ұйымдастырушылар жүйеде ақау бар және ұшақ құлағалы жатыр деп шешкен. Бірақ ұшақ құлап кетпей, сол бағытта ұшып кетті. Пугачев жаңа технологияны жасағаны үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алды, ал қайраткер оны басқа ұшқыш ойлап тапқанына қарамастан, бірінші демонстранттың атын алды.
Неліктен
Маневр тек жаудың истребительінен ғана емес, сонымен қатар инфрақызыл бағыттағы бастары бар зымырандардан да аулақ болуға жарамды. Дегенмен, кобра әлі ұрыста пайдаланылмаған.
Ранверсман
Қалай
Фигура балға ұшымен бірдей орындалады, бірақ ұшқышпен емес, төбеде бұрылыспен (ұшақ тұрақты көлбеу бұрышымен биіктікке көтерілген кездегі пилотаж фигурасы).
Қашан
Болжам бойынша аударылу (фигураның атауы француз тілінен аударғанда) немесе төбеде бұрылу (бұл атаумен фигура Ресейде белгілі) 1930 жылдары пайда болды. Ранверсман мен Хаммерхед маневрлерінің айырмашылығы - ұшақ қарсыластан қарама-қарсы бағытта, қатаң тігінен емес, 50-60 ° бұрышпен жоғары қарай жылжиды.
Неліктен
Бұл күрделі фигураға төтеп бере алатын ұшқыштар шайқаста артықшылыққа ие болды. Өйткені, оны шабуылдау және қарсы шабуылдар кезінде қолдануға болады, ол биіктікті жоғалтпай ұшу бағытын жылдам өзгертуге мүмкіндік береді.
Аэродром үстінде қалықтаған қарлығаштар пилотажды мақтанышпен орындады...
Авиациялық мерекелерге келушілер әрқашан ең жоғары орындаған бұрылыстарды, ілмектерді және бұрылыстарды тыныспен тамашалайды. Ресейлік пилотаждық спортшылар халықаралық жарыстарда жүлделі орындарға ие болды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені ресейлік ұшқыш Петр Нестеров пилотаж өнерінің негізін қалаушы болып саналады. Көптеген пилотаждар өздерінің ұшқыштарының есімімен аталады. Сонымен, біз олардың ең қиынын ұсынамыз:
1
Бұл пилотаж «өлі цикл» атауын алды, өйткені ол ұзақ уақыт бойы сызбаларда, яғни «қағазда» болды. Петр Нестеров 1913 жылы 9 қыркүйекте Киевтегі Сырецкий кен орнында бірінші болып көрсетті. Айтпақшы, «Нестеров циклінің» туғанына 100 жыл толуына орай Украина Ұлттық банкі номиналы 5 гривен болатын мерейтойлық монетаны шығарды.
2
Оны алғаш рет Евгений Фролов көрсетті. Ол бұл пилотажды Су-37 ұшағында 1995 жылы орындады. Өз осінің айналасында ауада 3600 ілулі тұрған ұшақтың бұрылысын еске түсіреді.
3
1987 жылы Су-27 ұшағының ұшқышы Игорь Волк алғаш рет агрессивті күйдегі жыланның жағдайына ұқсайтын бұл пилотажды бейнеледі.
4
Күрделі және өте қауіпті пилотаж. Оны алғаш рет 1988 жылы Анатолий Квочур орындады.
«Бөшке» — әуе кемесінің жалпы ұшу бағытын өзгертпестен бойлық ось бойынша 3600 бұрылу жасайтын пилотаждық маневр.
6
Алдыңғы пилотаж фигураның күрделі нұсқасы. Бұл орамдағы кез келген позицияда ұшақты бекіту.
7
Пикетинг фигурасына қарама-қарсы. Ол әртүрлі нұсқаларда жүзеге асырылады: түзу жол бойымен, спираль бойымен - спиральды сырғанау. Спиральдар, өз кезегінде, көтерілетін және төмендейтін болуы мүмкін.
8
Ұшақтың өткір спираль түрінде күшті айналуын білдіреді. Бұл көрсеткішті алғаш рет 1912 жылы Вилфред Парк Avro-G бипланында кездейсоқ көрсетті.
9
Бұл фигураны орындаған кезде ұшқыш жылдамдықты арттыра отырып, ұшақты көлденең жазықтықта 3600-ге бұрады.
10
Көлденең жазықтықта ұшу (ұшу бұрышы 900-ге жақын). Бұл жағдайда ұшу бағыты өзгеріссіз қалады.
Бұл қызық! 2013 жылғы 19 маусымда ұшқыш-сынақшы А.Павлов Су-27 ұшағын аспанға көтерді, ол әуеде автоматты режимде пилотаждық маневрлер кешенін көрсетті.