Теңіз кемесінің теңіз сынақтарының бағдарламасы. Тесттерді орындау. Кемелерді сынау және жеткізу

Тақырып бойынша реферат:

КЕМДЕРДІ СЫНАУ ЖӘНЕ ЖЕТКІЗУ

Қабылдау сынақтарына дайындық

Кеменің құрылысы кезінде тұрақты техникалық бақылаушанақ өңдеу, құрастыру және дәнекерлеу, механикалық құрастыру және басқа цехтардың аралық өнімдері болып табылатын бұйымдар. Құрылыс кезіндегі тексерулердің көлемі құрылыс компаниясы мен тапсырыс беруші бірлесіп құрастыратын міндетті қабылдау тізімі арқылы реттеледі. Техникалық бақылау кемені сынау және жеткізумен аяқталады. Сынақтардың мақсаты кеменің техникалық және пайдалану сипаттамаларының жобалық құжаттамада көрсетілген сипаттамаларға сәйкестігін тексеру болып табылады.

Кеме сынау басталғанға дейін барлық құбырларды, негізгі және қосалқы механизмдердің жүйелерін монтаждау аяқталуы керек; бөлме жабдықтары; өткізбеушілік сынақтары; кеме құрылғыларын және практикалық заттарды орнату. Барлығы құрылыс кезінде аяқталды. міндетті қабылдау тізбесіне енгізілген жұмыстар тиісті құжаттармен – СҚД және тапсырыс берушінің өкілдері қол қойған анықтамалармен ресімделуі тиіс.

Кемені тұтынушыға жеткізу үшін комиссия, сынақ партиясы және жауапты жеткізуші тағайындалады. Комиссия құрамына корпус пен электр бөлшектері бойынша жауапты жеткізушінің көмекшілері, іске қосушы слесарь, негізгі және қосалқы механизмдердің, кеме құрылғыларының, жүйелерінің, электр жабдықтарының біліктілігі жоғары слесарлардан бригадирлер мен жұмысшылар кіреді. Сынақ партиясы сынау кезінде жекелеген агрегаттардың жұмысын бақылайтын мамандардан тұрады. Сынақ партиясымен тіркелген қалыпты жұмыс жағдайларынан барлық ауытқулар жауапты жеткізушіге немесе бас механикке хабарланады. Бұл ретте сынақ журналы жүргізіледі, онда сынақ нәтижелері жазылады. Сынақтардың көлемі мен реттілігі арнайы бағдарламамен белгіленеді, ол нұсқаулық құжаттестілеу.

Кемені қабылдауды тапсырыс беруші мен Тізілім өкілдерінен тұратын қабылдау комиссиясы жүзеге асырады. Тестілеу басталғанға дейін қабылдау комиссиясына құрылыс шартын, кеменің жалпы орналасу сызбаларының жиынтығын, монтаждау туралы куәліктер кітабын, кеменің салмақтық жүктеме журналын, өзгертулер журналын ұсыну қажет. және бекітулер, негізгі және қосалқы механизмдердің стендтік сынақтарының актілері және т.б механикалық жабдықтар, сондай-ақ нұсқаулықтар, диаграммалар, сипаттамалар, жабдық нысандары және бақылау-өлшеу аспаптарының паспорттары. Барлық ұсынылған құжаттарды қарап, комиссия қабылдау сынақтарын жүргізуге дайындығы туралы шешім қабылдайды.

Сынауға дайындықтан басқа, кемелерді сынау кезеңі келесі кезеңдерді қамтиды: байлау сынақтары, теңіз сынақтары, қайта қарау, бақылаушы шығу, бақылау сынақтары.

Байланыс сынақтары

Шварттық сынақтар – негізгі мақсаты кеме құрылысының сапасын тексеру, жабдықты монтаждау және реттеу болып табылатын қабылдау сынақтарының технологиялық кезеңі; негізгі жүктемеде алдын ала сынау электр станциясыжәне көмекші механизмдер; кеменің тіршілігін қамтамасыз ететін жүйелер мен құрылғылардың жұмысын тексеру; кемені теңіз сынақтарына дайындау.

Байланыс сынақтарына дайындалды ерекше орындаржеткілікті тереңдікте, арқандап бекітетін жағалық қондырғылармен жабдықталған және берік құрылысты айлақ бар.

Байланыстыру сынақтары механикалық, электрлік және корпус бөлшектері үшін бөлек жүргізіледі. Механикалық бөлік алдымен сынақтан өтеді, сынақ процесі кезінде кеменің қауіпсіздігін қамтамасыз ететін апаттық жүйелер мен механизмдерден бастап ( өрт жүйесі, су басу және сорғы жүйелері). Одан кейін қосалқы энергетикалық объектілерді сынау жүргізіледі: турбогенераторлар мен дизельдік генераторлар, қосалқы қазандар, буландырғыштар, тұзсыздандыру қондырғылары және т.б. Негізгі электр станциясының сынақтары соңғы рет жүргізіледі. Негізгі механизмдермен бір уақытта кеме жүйелері, құбырлар, электр желілері, энергетикалық және өмір сүруге жарамдылық посттары сыналады. Бу турбиналық қондырғының ГТЗА сынау алдында бұру және білік тежеу құрылғыларының жұмысы, сонымен қатар турбиналардың алға және кері қозғалысы тексеріледі. Бу турбиналық қондырғыны арқандап сынау процесінде барлық жүйелердің құбырларының гидравликалық сынақтары жүргізіледі, соның ішінде отын, от, бу; қосалқы қондырғылардың жұмысын тексеру (жану, қоректендіру, отын сорғылары); мұнай машина бөлмесінің мұнай құбыры арқылы айдалады; машина бөлмесінің бу құбырларының гидравликалық және бу үлгілерін дайындау; циркуляциялық және конденсат сорғыларының, сондай-ақ турбиналарға тікелей қосылған құбырлардың сынақтарын жүргізу; олар қуат пен жарықтандыру желілерін тексереді және турбогенераторды іске қосады, сондай-ақ GTZA-ны бос күйге қосады. Содан кейін ГТЗА жұмысы жағалау құрылыстарының күйіне және акваторияның тереңдігіне байланысты арқандап байлау сенімділігі шарттарына сәйкес рұқсат етілген айналу жиілігінде тексеріледі.

Егер кемедегі негізгі қондырғы дизельдік отын болса, онда оны сынаудың басында қысымның төмендеуі және майдың қызып кетуі туралы сигнал беретін бұру құрылғысының жұмысқа жарамдылығы, жылдамдық рұқсат етілгеннен жоғарылаған кезде отын беруді өшіру тексеріледі. ; қозғалтқыштың іске қосу сапасы және іске қосу ауасының қоры. Келесі кезеңдерде негізгі қозғалтқыштардың жұмысы төмен және орташа жылдамдықта тексеріледі. Реттелетін қадамдық пропеллер немесе арнайы түсіру құрылғылары болған жағдайда жұмыс режиміне сәйкес келетін толық жылдамдықта да тексеріледі.

Корпус бөлігінде арқандап байлау сынақтары кезінде кеменің жылжуын тереңдік белгілері бойынша тартпаны өлшеу, бастапқы орнықтылығын (өкшелік әдіспен), сондай-ақ якорьдің, рульдік басқарудың, жүктің, қайықтың, арқандап байлаудың және сүйреу, рельс және шатыр құрылғылары, штангалар мен такелаждар, сыртқы сатылар, жарық және дыбыстық дабылдар, прожекторлар, жүріс шамдары, қоңыраулар.

Рульдік құрылғыны сынау кезінде руль жетегінің жұмысқа жарамдылығы, руль орнының көрсеткіштерінің дұрыс жұмыс істеуі және шектегіштердің жұмысы тексеріледі. Зәкір құрылғысы сыналады, анкер тізбегінің бірнеше садақтарын сызғыштың немесе бюстгалтердің жолақты тежегішіне кезекпен таңдап, зәкір тізбегінің буындарының шұңқыр, бұрандалы тығындар арқылы және тісті доңғалақ бойымен өтуін тексереді. якорь механизмі. Жүк құрылғысында жүк лебедкаларының барабандары мен тежегіштерінің жұмыс істеу сенімділігін, жүк жебелерін жинақталған күйде бекіту сенімділігін, жүк люктерінің қақпақтарын ашу және жабу ыңғайлылығын тексереді. Құтқару қайығының құрылғысы үшін қайықтарды төгудің жеңілдігі мен дұрыстығын тексеру, қайықтарды суға түсіру және көтеру уақытын өлшеу, қайықтарды жинақталған күйде бекіту сенімділігін тексеру міндетті болып табылады.

Корпус бөлігін сынау сонымен қатар кемедегі галереяның, наубайхананың, кір жуудың және басқа да тұрмыстық қызметтердің жұмысын тексеруді қамтиды. Сонымен қатар, есіктердің, люктердің, қақпақтардың, иллюминаторлардың және т.б.қабаттау сенімділігі мен су өткізбейтіндігі де тексеріледі.Тұрмыстық құрал-жабдықтар да тексеріледі: оның бекітілу сенімділігі, толықтығы.

Имитациялық сынақтар

Отандық кеме жасау технологиясында әлемдік тәжірибеде кеңінен қолданылған симуляциялық сынақтардың жеткілікті үлкен саны әзірленді. Модельдеу сынақтары - кеме жөндеу зауытының акваториясының табиғи жағдайға мүмкіндігінше жақын жағдайында байлау сынақтары кезінде кеме жабдықтарының техникалық параметрлері тексерілетін кемені пайдалануға беру сынақтарының бір түрі. Модельдеу сынақтары арнайы түсіру немесе тиеу құрылғылары – кеме жабдығының жұмыс жағдайын қайталайтын тренажерлар арқылы жүргізіледі.

Түсіргіш – негізгі электр станциясының имитациялық сынақтары үшін қолданылатын арнайы технологиялық құрылғы. Түсіргіш жабдықтың жұмыс істеуіне жеңіл жағдай жасау үшін қызмет етеді. Сонымен, винтті тоқтатуға қарсы түсіру үшін және есептелгенге дейін сақиналы саптаманың әсерінен пропеллер дискісінің ауданын азайту қолданылады; бұрандаға оның есептік осьтік жылдамдығына тең жылдамдықпен судың түсуін қамтамасыз ететін ағынды бағыттаушы камера; винтті қоршап тұрған судың тығыздығын азайту мақсатында винт аймағына сығылған ауаны беру. Бұранданың жұмысын кеменің тартылуын азайту және, тиісінше, бұранданың тереңдігін азайту арқылы да жеңілдетуге болады.

Жүктеу құрылғылары жабдықтың денсаулығын тексеру үшін қосымша жүктеме жасайды. Мысалы, дизельдік генераторлар мен турбогенераторларды сынау кезінде жағалық желі сыналатын кемеден артық электр энергиясы берілетін жүк құрылғысы қызметін атқарады.

Анкерлік құрылғыны арқандап байлау желілерінде модельдеу сынақтары бірнеше жолмен жүзеге асырылады: негізгі қозғалтқыш кері бағытта жобалық жағдайларда жұмыс істеген кезде якорь тізбегін жағаға бекіту арқылы; якорь тізбегінің бөлігіндегі жүктерді ілу. Анкерлік құрылғыны имитациялық сынаудың ең перспективалы әдісі понтонда орналасқан және қашықтан басқару пульті бар гидромеханикалық тежегішті көрсететін әмбебап тиегішті қолдану әдісі болып табылады. Бұл әдістің жан-жақтылығы, дербестігі жағынан бірқатар артықшылықтары бар технологиялық процесссынақтар, табиғи жағдайларды жаңғыртудың дәлдігі.

Модельдеу құрылғыларының көмегімен навигациялық және радиолокациялық жабдықтар, гирокомпас, гидродинамикалық журнал, гидроакустикалық жабдықтар да сынақтан өткізіледі.

Радарларды реттеу үшін арнайы полигондар орналастырылып, зауыттан шығарылады және арнайы рефлекторлармен жабдықталады. Рефлекторларға дейінгі бағыт пен қашықтық белгілі. Радиолокациялық станциялар рефлекторларды анықтайды, бағыт бағыттарын және рефлекторларға дейінгі қашықтықты анықтайды. Деректер шынайы мәндермен салыстырылады және қажетті параметрлерді анықтау кезінде қажетті дәлдікке станцияның ауытқуларына сәйкес түзетіледі.

Гидроакустикалық жабдықты тексеру ыдыс түбінің астына орнатылған өлшеу құралы – гидроакустикалық аппараттың вибраторының дыбыс қысымын өлшейтін гидрофон көмегімен жүзеге асырылады. Өлшенген дыбыс қысымы негізінде гидроакустикалық жабдықтың диапазоны қайта есептеледі.

Модельдеу сынақтары жеткізу мерзімінің ұзақтығын шамамен екі есе қысқартады, тұрақты сынақ жағдайларын жасауға, сынау сапасын жақсартуға және отын-энергетикалық ресурстарды тұтынуды азайтуға мүмкіндік береді.

Теңіз сынақтары және кемені жеткізу

Теңіз сынақтары – қабылдау сынақтарының технологиялық сатысы, оның мақсаты жабдықтың жұмысын және оның жұмыс жағдайындағы параметрлерін тексеру, сондай-ақ кеменің жүзу қабілетін (жүзгіштігін, орнықтылығын, басқарылуын, қозғалғыштығын, маневрлігін, толқын күшін) тексеру болып табылады. . Теңіз сынақтары зауыттық және қабылдау сынақтары болып бөлінеді.

Зауыттық теңіз сынақтары процесінде реттеу және баптау жұмыстары жүргізіліп, жабдық теңіз сынақтарына дайындалады. Зауыттық теңіз сынақтарында негізгі теңіз қозғалтқыштарының техникалық сипаттамалары қуат, отын мен май шығыны және қуаттың толық өңдеу уақыты бойынша тексеріледі. Бұл сынақ әртүрлі жұмыс режимдерінде жүзеге асырылады: үнемді жылдамдықта, круиздік жылдамдықта, барлық қозғалтқыштар жұмыс істеп тұрғанда толық және толық жылдамдықта, кері. Электр станциясын тексерумен бір мезгілде кеменің жылдамдығы мен маневрлік қабілеті анықталады. Жылдамдық жетекші белгілермен көрсетілген өлшенген сызықтан өткенде анықталады. 18 түйінді жылдамдықпен кеме бір миль, 18-ден 36 торапқа дейінгі жылдамдықпен - екі миль, 36 тораптан жоғары жылдамдықпен - үш миль өлшеу сызығын өтуі керек. Бұл жылдамдықты анықтауда жеткілікті дәлдікке қол жеткізеді. Жылдамдық бірнеше тіректердегі өлшемдердің орташа мәні ретінде анықталады.

Теңіз сынақтарының бағдарламасы кеменің төмен, экономикалық, круиздік және толық жылдамдықтағы икемділігін анықтауды қарастырады. Шапшаңдық циркуляция элементтерімен сипатталады: айналым диаметрі (бағытты 180° өзгерткен кезде кері жүріс сызықтарының арақашықтығы), айналым ұзақтығы, циркуляция кезіндегі айналдыру бұрышы, жылдамдықты жоғалту. Айналым диаметрі кеме корпусының ұзындығы бойынша анықталады. Өлшеуді кеменің тұрақты радиолокациялық станциялары немесе арнайы жабдық жүргізеді.

Корпустың ұзындықтарында инерция бойынша ыдыстың ағуы да анықталады. Инерцияны тексеру кезінде команда берілген сәттен бастап кеменің толық тоқтауы немесе белгілі бір жылдамдыққа жету уақыты да анықталады.

Теңіз сынақтары кезінде жабдықты тексеру және түпкілікті қабылдау номиналды параметрлерді алуды қамтамасыз ететін жағдайларда кеменің қозғалысы кезінде жүзеге асырылады. Талаптарға сәйкес нормативтік құжаттаржабдық қалыпты климаттық жағдайларда (атмосфералық қысым 1,01 * 10 5 Па, температура 293 К, салыстырмалы ылғалдылық 70%), желдің күші Бофорт шкаласы бойынша 3 баллдан аспайтын тереңдігі мен жылдамдығын ескере отырып тексеріледі. сынақ аймағындағы ток.

Кемені қабылдау-теңіз сынақтары аяқталғаннан кейін қабылдау комиссиясы жасаған тізім бойынша негізгі және қосалқы механизмдер мен құрылғылардың аудиті жүргізіледі. Тізімге кемшіліктері байқалған механизмдер мен құрылғылар кіреді. Тексеру осы тетіктерді ашудан және комиссия байқаған кемшіліктерді жоюдан тұрады.

Тексеруден кейін кеме басқару шығысына шығады. Егер комиссияда артық ескертулер болмаса, онда кемені тапсыру және қабылдау актісіне қол қойылады.

Әдебиет

1. Балякин О.Қ. Кеме жөндеуді ұйымдастыру және технологиясы: Кәсіптік лицейлерге арналған оқулық. - М.: Көлік, 1986 ж.

2. Гандин Б.Д. Кеме электр жабдықтарын жөндеу бойынша анықтамалық, 3-шығарылым. Кеме өлшеу құралдары.

3. Гогин А.Ф., Кивалкин Е.Ф. Теңіз дизельдері. Өзен мектептері мен техникумдарға арналған оқулық су көлігі. - 3-бас., қайта қаралған. және қосымша - М.: Көлік, 1987 ж.

4. Козев А.Д., Корабельников А.А. Теңіз ішкі жану қозғалтқыштары.

Корпусты өңдеу, құрастыру және дәнекерлеу, механикалық құрастыру және басқа цехтардың аралық өнімдері болып табылатын бұйымдарға тұрақты техникалық бақылау кемелерді жасау кезінде жүйелі түрде жүргізіледі.

Құрылыс кезіндегі тексерулер көлемі Орындаушы-кеме және Тапсырыс беруші бірлесіп құрастыратын міндетті қабылдау тізімі арқылы реттеледі.

Техникалық бақылау кемені сынау және жеткізумен аяқталады.

Сынақтардың мақсаты кеменің техникалық және пайдалану сипаттамаларының жобалық құжаттамада көрсетілген сипаттамаларға сәйкестігін тексеру болып табылады.

Кемені сынау басталғанға дейін келесі жұмыстарды орындау қажет:

Барлық құбырларды орнату

Негізгі және қосалқы механизмдердің жүйелері;

бөлме жабдықтары;

Су өткізбейтін сынақтар;

Кеме құрылғыларын және практикалық заттарды орнату.

Міндетті қабылдаулар тізіміне енгізілген құрылыс процесінде орындалған барлық жұмыстар сапаны бақылау бөлімі мен тапсырыс берушінің өкілдері қол қойған тиісті құжаттармен – сертификаттармен ресімделеді.

Сынақ партиясы сынау кезінде жекелеген агрегаттардың жұмысын бақылайтын мамандардан тұрады.

Сынақ партиясымен тіркелген қалыпты жұмыс жағдайларынан барлық ауытқулар жауапты жеткізушіге немесе бас механикке хабарланады. Бұл ретте сынақ журналы жүргізіледі, онда сынақ нәтижелері жазылады.

Сынақтардың көлемі мен реттілігі тестілеуге жетекші құжат болып табылатын арнайы бағдарламамен белгіленеді.

Кемені қабылдауды тапсырыс беруші мен Тізілім өкілдерінен тұратын қабылдау комиссиясы жүзеге асырады.

Тестілеу басталғанға дейін қабылдау комиссиясына құрылыс шартын, кеменің жалпы орналасу сызбаларының жиынтығын, монтаждау туралы куәліктер кітабын, кеменің салмақтық жүктемесін есепке алу журналын, өзгерістер журналын ұсыну қажет. және бекітулер, негізгі және қосалқы механизмдердің және басқа да механикалық жабдықтардың стендтік сынақтарының актілері, сондай-ақ нұсқаулықтар, диаграммалар, сипаттамалар, жабдықтардың нысандары және бақылау-өлшеу құралдарының паспорттары (БӨП). Барлық ұсынылған құжаттарды қарап, комиссия қабылдау сынақтарын жүргізуге дайындығы туралы шешім қабылдайды.

Сынаққа дайындықтан басқа, кемелерді сынау кезеңі келесі кезеңдерді қамтиды:

Байланыс сынақтары;

теңіз сынақтары;

қайта қарау;

бақылау шығысы;

Бақылау сынақтары.

Байланыс сынақтары

Кемелерді байлау сынақтары (SHI) қабылдау сынақтарының технологиялық кезеңі болып табылады, оның ішінде сынақтарға дайындық, байлау сынақтары, теңіз сынақтары, қайта қарау, бақылаудан шығу, бақылау сынақтары.

Ши кеме жасау зауытының акваториясының жеткілікті тереңдігінде, теңізге шығусыз, жағалау құрылғыларымен жабдықталған жабдықталу жағалауында жүзеге асырылады.

Ши мақсаты – кеме құрылысының сапасын тексеру, жабдықты монтаждау және реттеу, бос тұрғанда негізгі электр станциясының жүктемесі кезінде алдын ала сынау, кеменің аман қалуы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ететін қосалқы механизмдер, жүйелер мен құрылғылар, кемені дайындау. теңіз сынақтары үшін теңізге бару үшін.

СИ басталғанға дейін кеме құрылысы жұмыстары құрылыс куәліктерінде көзделген көлемде аяқталуы керек.

Жабдықтың негізгі өнімділік көрсеткіштерін SHI және теңіз сынақтары кезеңінде тексеру Жобалаушы жетекші кемелер үшін және кеме жөндеу зауыты - сериялық кемелер үшін әзірлеген әдістер бойынша жүзеге асырылады.

Әдістеме стандартты емес бақылау-өлшеу жабдықтарын, сондай-ақ параметрлерді тексеру және жабдықтың қажетті жұмыс жағдайын жасау үшін өлшеу шкаласының шектері белгіленген және қажетті дәлдік кластары бар құрылғыларды пайдалануды қарастырады.

Ши механикалық, электрлік және дене бөліктері үшін бөлек жүргізіледі:

Сынақ кезінде кеменің қауіпсіздігін қамтамасыз ететін авариялық жүйелер мен механизмдерден бастап механикалық бөліктің сынақтары (өрт жүйесі, су басу және сорғы жүйелері).

Көмекші энергетикалық жабдықты сынау: турбогенераторлар мен дизельдік генераторлар, қосалқы қазандар, буландырғыштар, тұзсыздандыру қондырғылары және т.б.

Негізгі электр станциясының сынақтары соңғы рет жүргізіледі. Негізгі механизмдермен бір уақытта кеме жүйелері, құбырлар, электр желілері, энергетикалық және өмір сүруге жарамдылық посттары сыналады. Бу турбиналық қондырғының ГТЗА сынау алдында бұру және білік тежеу құрылғыларының жұмысы, сонымен қатар турбиналардың алға және кері қозғалысы тексеріледі. Бу турбиналық қондырғыны арқандап сынау процесінде барлық жүйелердің құбырларының гидравликалық сынақтары жүргізіледі, соның ішінде отын, от, бу; қосалқы қондырғылардың жұмысын тексеру (жану, қоректендіру, отын сорғылары); мұнай машина бөлмесінің мұнай құбыры арқылы айдалады; машина бөлмесінің бу құбырларының гидравликалық және бу үлгілерін дайындау; циркуляциялық және конденсат сорғыларының, сондай-ақ турбиналарға тікелей қосылған құбырлардың сынақтарын жүргізу; олар қуат пен жарықтандыру желілерін тексереді және турбогенераторды іске қосады, сондай-ақ GTZA-ны бос күйге қосады. Содан кейін ГТЗА жұмысы жағалау құрылыстарының күйіне және акваторияның тереңдігіне байланысты арқандап байлау сенімділігі шарттарына сәйкес рұқсат етілген айналу жиілігінде тексеріледі.

Имитациялық сынақтар

Модельдеу сынақтары – кеме жөндеу зауытының акваториясында табиғиға мүмкіндігінше жақын байлау сынақтары кезінде кеме жабдықтарының спецификациялық параметрлері тексерілетін сынақтар.

Модельдеу сынақтары арнайы түсіру немесе тиеу құрылғылары - кеме жабдықтарының жұмыс жағдайларын қайталайтын тренажерлар көмегімен жүзеге асырылады.

Түсіргіш – негізгі электр станциясының имитациялық сынақтары үшін қолданылатын арнайы технологиялық құрылғы. Түсіргіш жабдықтың жұмыс істеуіне жеңіл жағдай жасау үшін қызмет етеді. Бұранданы тоқтау кезінде және есептелгенге дейін түсіру үшін сақиналы саптаманың арқасында винт дискінің ауданын азайту қолданылады; бұрандаға оның есептік осьтік жылдамдығына тең жылдамдықпен судың түсуін қамтамасыз ететін ағынды бағыттаушы камера; винтті қоршап тұрған судың тығыздығын азайту мақсатында винт аймағына сығылған ауаны беру. Бұранданың жұмысын кеменің тартылуын азайту және, тиісінше, бұранданың тереңдігін азайту арқылы да жеңілдетуге болады.

Анкерлік құрылғыны арқандап байлау желілерінде модельдеу сынақтары бірнеше жолмен жүзеге асырылады: негізгі қозғалтқыш жобалық жағдайларда кері бағытта жұмыс істеген кезде якорь тізбегін жағаға бекіту арқылы немесе зәкір тізбегінің бөлігіне жүктерді ілу арқылы. Анкерлік құрылғыны имитациялық сынаудың ең перспективалы әдісі понтонда орналасқан және қашықтан басқару пульті бар гидромеханикалық тежегішті көрсететін әмбебап тиегішті қолдану әдісі болып табылады. Бұл әдіс жан-жақтылығы, сынаудың технологиялық процесінің тәуелсіздігі, табиғи жағдайларды жаңғыртудың дәлдігі жағынан бірқатар артықшылықтарға ие.

Гидроакустикалық жабдықты тексеру ыдыс түбінің астына орнатылған өлшеу құрылғысы – гидроакустикалық аппараттың вибраторының дыбыс қысымын өлшейтін гидрофон көмегімен жүзеге асырылады. Өлшенген дыбыс қысымы негізінде гидроакустикалық жабдықтың диапазоны қайта есептеледі.

Теңіз сынақтары және кемені жеткізу

Теңіз сынақтары - мақсаты жабдықтың жұмысын және оның жұмыс жағдайындағы параметрлерін тексеру, сондай-ақ кеменің жүзу қабілетін (жүзгіштігін, орнықтылығын, басқарылуын, қозғалғыштығын, маневрлік қабілетін, толқын күшін) тексеру болып табылатын қабылдау сынақтарының технологиялық кезеңі. . Теңіз сынақтары зауыттық және қабылдау сынақтары болып бөлінеді.

Жылдамдық жетекші белгілермен көрсетілген өлшенген сызықтан өткенде анықталады. 18 түйін жылдамдықпен кеме 1 миль, 18 - 36 торап жылдамдықпен - 2 миль, 36 түйіннен жоғары жылдамдықпен - 3 миль өлшеу сызығын өтуі керек. Бұл жылдамдықты анықтауда жеткілікті дәлдікке қол жеткізеді. Жылдамдық бірнеше тіректердегі өлшемдердің орташа мәні ретінде анықталады.

Теңіз сынақтарының бағдарламасы кеменің төмен, экономикалық, круиздік және толық жылдамдықтағы икемділігін анықтауды қарастырады.

Шапшаңдық айналым элементтерімен сипатталады:

Айналым диаметрі (бағытты 180 ° өзгерткен кезде кері бағыттардың сызықтары арасындағы қашықтық);

айналым ұзақтығы;

Айналым кезіндегі банк бұрышы, жылдамдықтың жоғалуы.

Айналым диаметрі кеме корпусының ұзындығы бойынша анықталады. Өлшеуді кеменің тұрақты радиолокациялық станциялары немесе арнайы жабдық жүргізеді.

Теңіз сынақтары кезінде жабдықты тексеру және түпкілікті қабылдау номиналды параметрлерді алуды қамтамасыз ететін жағдайларда кеменің қозғалысы кезінде жүзеге асырылады. Нормативтік құжаттардың талаптарына сәйкес жабдық қалыпты климаттық жағдайларда (атмосфералық қысым 1,01 105 Па, температура 293 К, салыстырмалы ылғалдылық 70%), жел күші Бофорт шкаласы бойынша 3 баллдан аспайтын жағдайда тексеріледі. сынақ аймағындағы токтың тереңдігі мен жылдамдығын есепке алу.

Кемеде монтаждау және жабдықтау жұмыстары аяқталғаннан кейін, құрылыс куәліктері жабылғаннан кейін, механизмдердің, құрылғылардың, жабдықтардың, аспаптардың, жүйелердің, электр жабдықтарының және құрылғылардың пайдалану жағдайын тексеру және олардың негізгі сипаттамаларын анықтау үшін кемені арқандап бекіту сынақтары жүргізіледі. тұтастай алғанда кеменің сызбаларына, схемаларына, техникалық сипаттамаларына, оларды жеткізудің нысандары мен техникалық шарттарына сәйкестігі үшін.

Тұрақты электр энергиясы көздерінің мотор ресурсын үнемдеу үшін электр жабдықтары жағалаудағы электр энергиясының көздерінен қоректенеді.

Шварфтық сынақтардың нәтижелері бойынша кеменің зауыттық және теңіздік сынақтарға дайындығы анықталады.

Зауыттық және теңіз сынақтары кеменің техникалық құралдарын баптау, реттеу, сынау, сондай-ақ техникалық құралдардың және тұтастай алғанда кеменің негізгі сипаттамаларын анықтау мақсатында жүргізіледі.

Сынақтар аяқталғаннан кейін ішкі қуыстар мен үйкеліс бөліктерін бақылау арқылы ашу және тексеру арқылы техникалық құралдардың аудиті жүргізіледі.

Техникалық құралдарды қайта қарап, үй-жайларды және тұтастай алғанда кемені түпкілікті әрлеу мен сырлаудан кейін қабылдау-тапсыру актісіне қол қойылады және кеме Тапсырыс берушіге тапсырылады.

Сериялық кемелер үшін материалдық және қаржылық шығындарды үнемдеу үшін қабылдау сынақтары имитациялық сынақ әдістерін қолдана отырып, кеме қозғалмай-ақ зауыт қабырғасында жүргізіледі. Бұл үшін техникалық жабдықты арқандап және теңізде сынаумен бір мезгілде олардың салыстырмалы сынақтары акваторияда сынаудың модельдеу әдістерімен алынған механизмдер мен құрылғылардың жүктемелері мен жұмыс параметрлерінің сәйкестігін тексеру үшін жүргізіледі. бір кемеде жүргізілген теңіз сынақтары жағдайында алынған жүктемелер мен параметрлері бар қондырғы.сол кеме.

Негізгі кеме электр станциясының имитациялық сынақтары қозғалтқыштарды стендтік сынау кезінде алынған параметрлерге сәйкес келетін параметрлер бойынша жүргізіледі. Зауыт қабырғасында орналасқан кемеде бұл параметрлерді жасау түсіру құрылғысын пайдалану арқылы жүзеге асырылады. Рульдік механизмнің имитациялық сынақтары тиеу құрылғысының көмегімен жүзеге асырылады. Анкерлік құрылғының симуляциялық сынақтары якорь тізбегінің керілуі әдісімен қамтамасыз етіледі. Рульдік және анкерлік құрылғылардың сынақ параметрлері, бұл жағдайда, жұмыс жағдайында сынақ параметрлеріне сәйкес келуі керек. Зәкірдің жұмыс тереңдігінде якорь құрылғысын тексеру кеменің бірінші эксплуатациялық рейсі кезінде басқару шығысында жүргізіледі.

Қорытынды

Кеме құрылысын жобалау технологиясы мен ұйымдастыру құрылысшының өндірістік жағдайларын және кеменің құрылымдық-технологиялық ерекшеліктерін ескере отырып әзірленді.

Жобалау технологиясы мен ұйымдастырудың негізгі іргелі шешімдері шеберхана жағдайында ең көп жұмыс көлемін орындау, ең күрделі жұмыстарға басымдық беру (корпусты қалыптастыру және қанықтыру) арқылы еңбек шығындарын және кемелерді салу ұзақтығын қысқартуды көздейді. ІІІ құрылыс алаңы, қондырманы монтаждау және қанықтыру) сондай-ақ цех жағдайында жұмыстарды механикаландырылған әдіспен орындау, озық технологиялық процестерді пайдалану, суда орындалатын жұмыс көлемін азайту және т.б.

Металлды алдын ала өңдеу механикаландырылған желілерде жүргізіледі.

Бөлшектерді кесу конфигурациясы мен қалыңдығына байланысты гильотинді қайшыларда, пресс қайшыларында, пресстерде немесе Кристалл машиналарында термиялық кесуді қолдану арқылы орындалады, жабдық контейнерлерде жүзеге асырылады.

Тораптар мен секцияларды монтаждау және дәнекерлеу құрастыру тақталарында, жеке және әмбебап төсектерде, өткізгіштерде және жартылай автоматты және автоматты дәнекерлеуді кеңінен қолдана отырып, тегіс секцияларды құрастыру және дәнекерлеуге арналған механикаландырылған желіде жүзеге асырылады. Корпус конструкцияларын өңдеу соққысыз әдіспен жүзеге асырылады.

Денені тұтастай қалыптастыру құрылыс алаңдарынан (үлкейтілген блоктардан), құрылыс алаңдарынан - секциялардан жүзеге асырылады. Бұл ретте құрылыс алаңдары механизмдермен және жабдықтармен барынша қаныққан, аяқтау жұмыстарының аяқталу пайызы жоғары.

Құбырларды өндіру технологиялық карталар бойынша құбырларды өндіріске топтық іске қосу арқылы жүзеге асырылады, ұңғыма құбырлары - учаскеден шаблондар бойынша, жеке.

Орнату жұмыстары цех жағдайында және бортта жүргізіледі. Алдын ала құрастыру агрегаттар мен монтаж блоктарын құрастыру цехында жүзеге асырылады. Монтаждау жұмыстары, ең алдымен, кеменің қаныққан жерлерінде (қозғалтқыш бөлмесі, қондырма) жүзеге асырылады.

Дайын бұйымдарды және кеме үй-жайларының жабдықтарын өндіру механикаландырылған желілердің құрамында машина жабдықтарында жүзеге асырылады. Технология тұрғын және қызметтік үй-жайларды қалыптастыру мен жабдықтаудың модульдік жүйесін пайдалануды, шеберхана жағдайында біртұтас құрылыс элементтерін, пакеттерді және оқшаулағыш тақталарды дайындауды, нормаланған пластикалық жиһазды пайдалануды қарастырады.

Кескіндеме жұмыстары негізінен механикаландырылған жабдықты қолдану арқылы цехтағы корпус конструкцияларын құрастыру орындарында, ашық сырғанақтағы және суда жүзетін кеменің қалыптасу позицияларында жүргізіледі. Боялған бұйымдарды табиғи түрде кептіру.

Кемелерді кәсіпорынның акваториясында модельдеу әдістерін қолдана отырып сынақтан өткізеді. Бұл әдіс сынау үшін қолданылады негізгі кеме электр станциялары, рульдік және зәкірлік құрылғылар және радиополигонды пайдаланатын радиолокациялық жабдық.

Пайдаланылған әдебиеттер тізімі

1 Кеме жасау технологиясының негіздері: Жалпы оқу құралы. ред. В.Ф. Соколова, - Санкт-Петербург: Кеме жасау, 1995 ж.

2 Кеме жөндеу шеберханаларының құрастыру және дәнекерлеу жабдықтарының анықтамалығы. Л .: Кеме жасау, 1983 ж.

3 Кеме жасау зауыттары мен шеберханаларға арналған технологиялық жобалау анықтамалығы. А.Қ. Сырков, Л.: Кеме жасау, 1980 ж.

4 Кеме жасау технологиясының негіздері: Жалпы оқу құралы. ред. В.Д. Мацкевич, - Санкт-Петербург: Кеме жасау, 1971 ж.

5 Кеме жасау технологиясы бойынша курстық жобаға әдістемелік нұсқаулар (электрондық нұсқа).

6 Кеме корпусының конструкцияларын дайындау технологиясы. В.В. Иванников, М.Г. Шайдуллин, П.Л. Спехов, Б.Р. Тимофеев, - Горький: Горьков. политехникалық институт, 1988 ж

1-қосымша

85 86 87 88 89 ..

9.2. КЕМДЕРДІ ҚАБЫЛДАУ СЫНАУ

Қабылдау сынақтары екі кезеңде жүзеге асырылады: арқандап байлау

Тесттер; теңіз сынақтары және қабылдау.

Жұмыстың еңбек сыйымдылығын және құрылыс немесе жөндеуден кейін кемелерді жеткізу уақытын азайту үшін ГОСТ 21792-76 тіреу желілерінде жұмыс жағдайында негізгі теңіз дизельдік қозғалтқыштары үшін модельдеу сынақтарын жүргізуге мүмкіндік береді. Модельдеу сынақтары кезінде дизель зауытының швартты және теңіз сынақтары жүргізілмейді.

Электр станциясын және тұтастай алғанда кемені қабылдау сынақтары келісілген және бекітілген жобалаушы немесе кеме жасау зауыты әзірлеген бағдарламаға сәйкес жүзеге асырылады. уақыты келгенде. Сынақтарды бақылауды зауыттың, тапсырыс берушінің және КСРО тізілімінің өкілдерінен тұратын комиссия жүзеге асырады. Қабылдау сынақтарының бағдарламасы кемені сынаудың және қабылдаудың барлық кезеңдерінің міндеттерін, көлемі мен тәртібін анықтайды, сынақтың әрбір кезеңіне дейін ұсынылатын құжаттаманың тізбесін, сондай-ақ өлшенетін көрсеткіштердің көлемін және өлшеу диапазонын белгілейді. тізімі негізінен кестеде көрсетілгенге сәйкес келетін қолданылатын құралдар. 9.1. Ұзақтығы 1 сағатқа дейінгі сынақ режимдері үшін өлшеулер бір рет, 2 сағаттан астам - әрбір 2 сағат сайын қабылданады.

Шеңберлік сынақтар мыналарды тексеру мақсатында жүргізіледі: негізгі қозғалтқыштар мен қосалқы агрегаттарды оларға қызмет көрсететін механизмдермен, жүйелермен және құрылғылармен монтаждаудың толықтығы мен сапасын; энергетикалық жабдықтың, жүйелер мен құрылғылардың жеткізуге арналған техникалық шарттарға, пайдалану жөніндегі нұсқаулықтарға және сызбаларға сәйкестігі; кеменің күштік және қозғаушы қондырғыларының жұмысқа жарамдылығы; кемені теңізде сынауға арналған жабдықтардың, жүйелер мен құрылғылардың дайындығы. Байланыс сынақтары алдында комиссияға мыналар ұсынылады: жабдықты жеткізуге арналған техникалық шарттар, техникалық қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулықтар, бланкілер, паспорттар, сызбалар, сипаттамалар, диаграммалар және есеп беру тізіміне сәйкес басқа да құжаттамалар. техникалық құжаттама, сондай-ақ бекітілген техникалық құжаттамадан ауытқулар тізімі.

Көмекші энергетикалық жабдықтар (қазандық қондырғы, сорғылар, сепараторлар, компрессорлар және т.б.) тағайындалуы бойынша жұмысқа тексеріледі. Сынақтар кезінде алынған жұмыс параметрлері нұсқаулықтарда, паспорттарда немесе бланкілерде көрсетілген мәндерден аспауы керек. Олардың жұмыс режимдері мен ұзақтығы, сондай-ақ өлшенетін параметрлердің тізбесі олардың мақсатымен анықталады және арқандап байлау сынау бағдарламасымен белгіленеді. Жұмысы кеме жүрісімен байланысты емес механизмдер, жүйелер мен құрылғылар арқандап байлау сынақтары кезінде түпкілікті қабылданады. Көмекші ДГ бір реттік және параллель жұмыста да тексеріледі. Негізгі қозғалтқыштардың жұмысын тексеру оларға қызмет көрсететін механизмдердің, жүйелердің және құрылғылардың жұмысқа қабілеттілігін тексергеннен кейін жүргізіледі.

ГОСТ 21792-76 бойынша арқандап байлау сынақтары кезеңінде дизельдік қондырғылардың жүктемесі өзгеруі керек:

Негізгі дизельдік қозғалтқыштар мен тұрақты бұрандада жұмыс істейтін дизельді редукторлар үшін - А^р =, / (") нысанындағы арқандырғыш бұранда сипаттамасы бойынша;

Басты дизельді қозғалтқыштар мен басқарылатын қадамдық бұрандада (CVP) жұмыс істейтін дизельді азайтылған қондырғылар үшін - N =.f(n) нысанындағы бұрандалы сипаттама бойынша, номиналды қуат режимінен өтетін немесе жүктеме сипаттамасына сәйкес n = const кезінде N =.f(H / D) нысаны;

Генераторда жұмыс істейтін негізгі және қосалқы дизельдік қозғалтқыштар үшін - n = const кезінде / V - / (L / kr) түрінің жүктеме сипаттамасына сәйкес.

Жүктемесі бұрандалы сипаттамаға сәйкес өзгеретін дизельдік қондырғылардың штангалық сынақтары кестеде көрсетілген режимдерде жүргізіледі. 9.2, жүктемеге сәйкес - кестеде көрсетілген режимдерде. 9.3.

Теңізде сынау және қабылдау арқандап байлау сынақтары кезеңінде анықталған ескертулер жойылғаннан кейін және арқандап байлау сынақтарының нәтижелері бойынша техникалық құжаттама (өлшеу кестелері, хаттамалар немесе актілер) ресімделгеннен кейін жүзеге асырылады. Теңіз сынақтары мыналарды тексеру мақсатында жүргізіледі: жобалық құжаттамада көзделген отын маркалары бойынша дизельдік қозғалтқыштардың жұмысын; электр станциясының негізгі жұмыс көрсеткіштері; негізгі қозғалтқыштар мен КПП-ның қайтымды сапалары; кеменің жүгіру және маневрлік қасиеттері.

Бұрандалы сипаттамаға сәйкес негізгі қозғалтқыштардың жүктемесі өзгеретін кемелерді теңізде сынау режимдері мен ұзақтығы кестеде келтірілген. 9.4, жүктеме бойынша - кестеде. 9.5.

Ақша мен уақытты үнемдеу үшін теңіз сынақтары симуляциялық сынақтармен ауыстырылады. Бұраулардағы жұмыс режимдеріндегі модельдеу сынақтары, егер соңғысының жұмыс жағдайлары және номиналды қуат пен жылдамдық режимінен өтетін дизельдік қозғалтқыштың жұмыс винтінің сипаттамасы, кеме қозғалған кезде қайта шығарылуы мүмкін болса, бұрандамен жұмыс істейтін дизельдік қозғалтқыштар үшін жүргізіледі. құралдарын немесе модельдеу әдістерін пайдалана отырып, стационарлық болып табылады. Таңдалған имитациялық сынақ әдісі кеме қозғалатын және қозғалмайтын салыстырмалы сынақтармен тексерілуі керек. Салыстырмалы сынақтардың нәтижелерін Тізілім бекітеді, содан кейін үлгілеу сынақтарының таңдалған әдісі осы үлгідегі кемелердің бүкіл сериясына таратылуы мүмкін. CRS модельдеу құралы ретінде пайдаланылады, ол кеме қозғалмай тұрғанда негізгі қозғалтқышты жұмыс режимдерінде жүктеуге мүмкіндік береді.

Сериялық кемелердің дизельдік қондырғылары имитациялық сынақтарға рұқсат етіледі: дизельге қызмет көрсететін механизмдерді, жүйелерді және құрылғыларды салу (жөндеу) және арқандап байлау мерзімдері бойынша қабылдау-тапсыру құжаттамасын ресімдегеннен кейін; орындық немесе кеменің кіреберісі; анықталған ақаулар мен ескертулерді жою үшін 1 ... 2 сағат ішінде қызмет көрсету механизмдерімен бірге кеме жағдайында жұмыс істейтін дизельді қозғалтқышты реттеу және сынау. Дизельдік қондырғыларды модельдеу сынақтары кестеде көрсетілген жүктеме жағдайында жүргізілуі керек. 9.6.

Модельдеу сынақтары кезеңінде көбейту дәлдігі

Номиналды қуат және жылдамдық режимдері арқылы өтетін бұранда сипаттамасының айқайлауын дизельдік қозғалтқыштың айналу жиілігі мен негізгі параметрлерінің теңіз сынақтары кезінде алынған формулярлық немесе паспорттық деректерге сәйкестігіне сәйкес басқару керек.

Жеке кемелердегі қозғалтқыштардың құрылыстан кейін немесе жөндеуден өткеннен кейін техникалық жағдайындағы мүмкін ауытқуларды ескере отырып, модельдеу сынақтары кезінде қозғалтқыштың жүктеме жағдайын бақылау олардың біреуі бойынша емес, көрсеткіштер жиынтығы бойынша жүргізілуі керек. . Сонымен, 8 DR 43 / 61-V 1 негізгі қозғалтқышы үшін осындай көрсеткіштердің жиынтығы кестеде келтірілген. 9.7.

Модельдеу сынақтары кезінде тұрақты күйге жетудің келесі реттілігін сақтау қажет: қажетті жылдамдықты орнату; винттің қалақтарын қашықтағы қадам индикаторы бойынша 3,5 бөлімшеге дейін «алға» бұраңыз және қозғалтқыштың тұрақты күйінде отын шығыны мен пайдаланылған газдың температурасын жазып алыңыз. Егер олар кестеде көрсетілгендерден төмен болса. 9.7, содан кейін КПП қалақтарының бұрылысын көбейту керек. Ауытқуларға жол бермеу керек Ескертулер: 1. Қуаты 4000 кВт кемелердің дизельдік қозғалтқыштары үшін

Ал жоғарыда 4-режимдегі сынақтарды iio 85 номиналды моменттен жоғары өткізуге рұқсат етіледі. 2. Дизельдік қозғалтқыштың жұмысын тек бос суда кеменің бақылау сынақтары кезеңінде S режимінде тексеруге рұқсат етіледі.

Бірақ жиілік - айналу.
айналу сағаты o i аралық режимдерде +3 қуаттан жоғары берілген - ±5. Номиналды және максималды жүктеме режимдерінде -

Қуат ауытқуы номиналдыдан 5% аз болуы керек.

Іске қосу немесе модельдеу сынақтары және барлық тексерулер аяқталғаннан кейін, бағдарламасымен қамтамасыз етілген, дизельдік қозғалтқыштың бөлшектері мен тораптарын және оның қызмет көрсететін механизмдері мен құрылғыларын техникалық тексеруді және қажет болған жағдайда бақылауды ашуды және тексеруді жүзеге асырады. Бақылауды ашуға және тексеруге жататын механизмдер мен құрылғылардың тізбесін қабылдау комиссиясы анықтайды және Тізіліммен келісіледі.

Қабылдау сынақтары бақылау сынақтарымен аяқталады. кеме бос су астында болған кезде немесе имитация әдісімен (бақылау ашу және бақылау нәтижелеріне байланысты тапсырыс берушінің және Тізілімнің өкілдерімен келісілген) жүзеге асырылады. техникалық байқаутүйіндер мен механизмдер). Бақылау сынақтары толық жылдамдық режимінде номиналды жылдамдықта және кері режимде жүргізіледі. Толық жылдамдық режиміндегі сынақ ұзақтығы: қуаты 150 кВт-қа дейінгі қозғалтқыштар үшін 1 сағат, 2 сағат - 151-ден 4000 кВт-қа дейін, 3 сағат - 4000 кВт-тан жоғары. Кері режимде сынақ ұзақтығы қозғалтқыш қуатына қарамастан 0,25 сағ.

Қабылдау сынақтары кезінде алынған материалдар келесі мақсаттарда өңдеуге жатады: өлшенетін параметрлердің орташа мәндерін анықтау; өлшенген параметрлер бойынша жобалық параметрлер мен сипаттамалар; осциллограммалар мен диаграмма таспаларындағы барлық жазбаларды декодтау; есеп беру кестелерін құру; алынған өлшеу нәтижелерінің дәлдік дәрежесін анықтау. Қабылдау сынақтарының нәтижелері актімен және кемеде жүргізілген сынақтар туралы есеппен ресімделеді, оның ішінде бөлімдер: жалпы мәліметтер; EC сынақ нәтижелері; ЕО жұмысы туралы пікірлер; қорытындылар мен ұсыныстар. Есепке қосымшада негізгі параметрлердің жиынтық кестелері, сондай-ақ сынақ процесінде электр станциясының жұмысын сипаттайтын графиктер мен диаграммалар бар.

Кеме электр станциясына құрылыс аяқталғаннан кейін техникалық қызмет көрсетуді зауыттың іске қосу бригадасы, жөндеуден кейін - кеме бригадасы жүзеге асырады.

Жаңа кемені қабылдау кезінде экипаж мыналармен танысуы керек: кеменің электр станциясымен, қосалқы жабдықтарымен, жүйелерімен және технологиялық жабдықтарымен; жабдық пен жүйелерді техникалық пайдалану құрылғысы мен нұсқаулары; жабдықты пайдалану үшін ұсынылатын жанар-жағар майлардың маркалары; бақылау-өлшеу аспаптарының номенклатурасы мен толықтығы; қабылдау сынақтарының бағдарламасы, сынау әдістері, өлшенетін параметрлер тізбесі және қолданылатын аспаптар; пайдалану нұсқаулығында, паспорттарда, бланкілерде немесе көрсетілген энергетикалық жабдықтың кедергі параметрлері спецификациялар(СОЛ).

Кеме экипажы міндетті: белсенді түрде көмек көрсету дұрыс ұйымдастыружәне бекітілген бағдарламаның толық көлемінде қабылдау сынақтарының барлық түрлерін өткізу; бойынша ұсыныстар енгізу қабылдау комиссиясыбасқару ашуды талап ететін механизмдер мен құрылғылардың тізбесі бойынша; бақылау саңылаулары кезінде механизмдер мен құрылғыларды тексеруге қатысу; қарастырылған отынның барлық түрлерінде қозғалтқыштар мен бу қазандарының жұмысын тексеруді талап етеді жобалық құжаттама.