1941 жылдың 9 қаңтарыбритандық ұшақтардың алғашқы рейсі Авро Ланкастер- Екінші дүниежүзілік соғыстың ең өнімді бомбалаушыларының бірі. Біздің шолуымызда танымал бомбардирлердің модельдері туралы толығырақ оқыңыз.
Arado Ar 234 Blitz (Германия)
Әлемдегі алғашқы реактивті бомбалаушы Arado Ar 234 Blitz 1944 жылдан бері Luftwaffe-де қызмет етеді. Ол екі 20 мм MG 151 зеңбірегімен және 1500 кг-ға дейінгі бомбамен жабдықталған. Ұшақтың максималды жылдамдығы 6000 м-ге дейінгі биіктікте 742 км/сағ болды.Алғашында машина барлау мақсатында пайдаланылды, кейінірек антигитлерлік коалиция күштеріне әуе соққыларын бере бастады.
Avro 683 Lancaster (Ұлыбритания)
Ауыр төрт қозғалтқышты бомбалаушы Авро Ланкастер, RAF-тың негізгі бомбалаушы ұшағы алғаш рет 1941 жылы 9 қаңтарда ұшты. Ланкастер 156 000 ұшып, 600 000 тоннадан астам бомба тастады. Ол әрқайсысының қуаты 1280 ат күші бар төрт қозғалтқышпен жабдықталған пайдалы жүкмашина 10 тонна болды.
Boeing B-17 Flying Fortress (АҚШ)
Аты аңызға айналған B-17 «Ұшатын бекініс» 1938 жылы АҚШ Әскери-әуе күштерінің қызметіне кірді. Соғыс жылдарында ұшақ керемет сенімді болды (ол бір жұмыс қозғалтқышымен базаға оралған және терісі толығымен жойылған жағдайлар болған) және дәл бомбалаушы. Ол тоғыз 12,7 мм пулеметпен жабдықталған және сегіз тоннаға дейін бомбаны көтере алатын. Ұшақ әрқайсысы 1200 ат күші бар төрт қозғалтқышпен жабдықталған.
Pe-2 (КСРО)
Ең үлкен бомбалаушы Кеңес одағыПе-2 өзінің алғашқы ұшуын 1939 жылы 22 желтоқсанда жасады. Ұшақ 1100 ат күші бар екі қозғалтқышпен жабдықталған және 542 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті болды. Оған 4 пулемет пен 1 тоннаға дейін бомба орнатылды. 1940-1945 жылдар аралығында 12 мыңға жуық автомобиль шығарылды.
Piaggio P.108 (Италия)
Piaggio P.108 ауыр бомбалаушы ұшағы 1939 жылдың соңында жасалған. Модельдің төрт модификациясы Piaggio-да жиналды: P.108A кемеге қарсы ұшағы, P.108B бомбалаушы ұшағы (ең көп таралған), P.108C жолаушылар лайнері және P.108T. Piaggio Екінші дүниежүзілік соғыстың ең қуатты ұшақтарының бірі болды - ол 1500 ат күші бар төрт қозғалтқышпен жабдықталған. Оған бес 12,7 мм және екі 7,7 мм пулемет орнатылды. Көлік 3,5 тоннаға дейін бомба таси алады.
PZL.37 Łoś (Польша)
PZL.37 Los бомбалаушы ұшағын әзірлеу 1930 жылдардың басында басталды. Барлығы 7 прототип құрастырылды, олардың ең сәттісі P.37/III болды. Дәл осы модель Испанияға, Югославияға, Болгарияға, Түркияға, Румынияға және Грецияға жеткізілді. Ол 1050 ат күші бар екі қозғалтқышпен жабдықталған және 1760 кг-ға дейін бомбаны көтере алды.
Farman F.220 (Франция)
Farman F.220 ауыр бомбалаушы ұшағы 1936 жылы Француз Әуе күштерінің қызметіне кірді. Ұшақ төрт 950 а.к. қозғалтқышымен жабдықталған. бірге. әрқайсысы. Ол үш 7,5 мм пулемет пен 4 тонна бомба жүктерімен қаруланған. Бар болғаны 70 машина жасалғанына қарамастан, олар 1940 жылғы француз жорығында үлкен рөл атқарды.
Mitsubishi Ki-21 (Жапония)
Ки-21 орташа бомбалаушы ұшағын 1937 жылы Жапонияның императорлық армиясы қабылдады. Ұшаққа 1500 ат күші бар екі Mitsubishi қозғалтқышы орнатылды. Ол 490 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Көлік бес пулемет пен 1000 кг бомбамен қаруланған.
«Бейбіт» ұшақтардың қызықты үлгілерін біздің шолудан табуға болады.
1912-1913 жылдары Сикорский «Орыс рыцары» деген атқа ие болған Үлкен көп қозғалтқышты ұшақтың жобасында жұмыс істеді. Мен қозғалтқыштардың салмағы мен күші ұшақтың негізгі параметрлері екенін сол кезде түсіндім.
Мұны теориялық тұрғыдан дәлелдеу өте қиын болды, ол кезде аэродинамика негіздері тәжірибе жүзінде үйренді. Кез келген теориялық шешім экспериментті қажет етті. Осылайша, сынақ пен қателік арқылы Илья Муромец ұшағы жасалды.
Бірінші бомбалаушы ұшақтың жасалу тарихы
Барлық қиындықтарға қарамастан, 1913 жылы Гранд ұшты, сонымен қатар рекордтық өнімділігімен ұшақ әмбебап мойындау мен құрметке ие болды. Бірақ, өкінішке орай ... тек үлкен және күрделі ойыншық ретінде. 1913 жылы 11 қыркүйекте «Орыс рыцарь» Габер-Влинский ұшағы апатынан зардап шекті.
Іс өте қызық болды. Ұшу кезінде қозғалтқыш Meller-II ұшағында құлап, ол Витяздың қанат қорабына құлап, оны толығымен жарамсыз етіп қалдырды. Ұшқыштың өзі аман қалды.
Апаттың жеңілдігі апатқа ұшыраған ұшақты жасаушы Габер-Влинскийдің И.И. Сикорский. Бұл диверсия сияқты көрінеді, бірақ жоқ - қарапайым кездейсоқтық.
Бірақ соғыс министрлігі Грандтың ұшуына қызығушылық танытты. Сол 1913 жылы Руссо-Балта Ұлы орыс рыцарының бейнесі мен ұқсастығында ұшақтар жасай бастады, бірақ Сикорский де, оның армиядан кураторлары да ұсынған кейбір жақсартулармен.
1913 жылы желтоқсанда зауыт шеберханаларынан №107 сериялы С-22 «Илья Муромец» шығарылды.
1914 жылы сынақ циклінен кейін армияның аэронавигациялық компаниялары үшін осы үлгідегі тағы 10 машинаны жеткізуге келісім-шартқа қол қойылды.
Сонымен қатар, флот автокөлікке қызығушылық танытты, Ресей империялық флот үшін бір автомобиль қалқымалы шассиде шығарылды, ол көбірек жабдықталған. қуатты қозғалтқыштар«Салмсон» 200 а.к., «Аргусқа» 100-140 а.к. жердегі көліктерде.
Кейіннен машиналар бірнеше рет жаңартылды, жаңа түрлері мен сериялары енгізілді. Барлығы әртүрлі үлгідегі жүзге жуық автокөлік шығарылды. Оның ішінде бірнеше бомбалаушы «Илья Муромец» Е типті, революциядан кейін, бұрын дайындалған бөліктерден.
Дизайн
Сикорский «Илья Муромец» фюзеляжды бекітетін алты бағаналы биплан болды. Ағаш шнектер мен стрингерлерден жасалған жақтау.
Садақ бөлігінде қаптау үшін қалыңдығы 3 мм қайың фанері, құйрық бөлігінде кенеп пайдаланылды. Кабинада әйнектелген, кейбір есіктер мен терезелер жылжымалы болды.
Қанаттары екі шпарлы, классикалық дизайн. Жоғарғы қанаттың аралығы модификацияға байланысты 25-35 метрді, төменгі қанаты 17-27 метрді құрады.
Ағаштан жасалған қорап түріндегі шпалар. 5 мм фанер қабырғалары, қалыпты және күшейтілген (сөресі бар қосарлы) түрі. Нейрураның қадамы 0,3 м болды.
Қанаттың беті кенеппен жабылған.
Айлрондар тек қана үстіңгі қанатында, қаңқа құрылымы, кенеппен жабылған.
Тіректер қозғалтқыштар орналасқан аймақта орналасты, олардың көлденең қимасы бойынша тамшы пішіні болды. Өрілген болат сымнан жасалған жақшалар.
Қанаттар 5-7 бөлікке бөлінді:
- Орталық бөлім;
- Бөлінетін жарты қанаттар, бір немесе екі ұшақта;
- Консольдер.
Коннектор түйіндері болаттан жасалған, дәнекерленген қосылымы бар, тойтармалар мен болттармен азырақ.
Қозғалтқыштар тіректердің арасындағы төменгі қанатқа, тік фермалардың тіректеріне, белдік-ілгек бекіткішімен орнатылды. Жәрмеңкелер мен қозғалтқыштың ұштары қамтамасыз етілмеген.
Операция және қозғалтқыштар
Жүні дамыған, мойынтірек түрі. Екі тұрақтандырғыш пен айналмалы элеваторлар болды. Көлденең маневр жасау үшін үш руль пайдаланылды.
Құрылымдық тұрғыда тұрақтандырғыш пен киль қанатты, екі қорап тәрізді шпаларды және көлденең жиынтықты, тығыз орналасқан кенеппен қайталады.
Рульдер мен тереңдік қаңқа құрылымы матамен жабылған. Штангалар, кабельдер және тербелетін орындықтар жүйесі арқылы басқару.
Алғашқы ұшақта қуаты 100 а.к. болатын Argus поршенді қозғалтқыштары орнатылды, кейінірек 125-140 а.к.
Кейіннен «Салмсондар» 135-200 а.к. қолданылды. және қозғалтқыштардың басқа түрлері:
- «Илья Муромец» В типті, Киев - «Аргус» және «Сальмсон»;
- «Илья Муромец» В типті, жеңіл - «Күн сәулесі», 150 а.к, бірақ ерте қозғалтқыштар да болды;
- «Илья Муромец» типті G, кең қанаты бар - қозғалтқыштардың барлық түрлері болды, мысалы отандық өндіріс, және шетелде сатып алынған, орташа қуат 150-160 а.к.;
- «Илья Муромец» типті D, «Санбинов» тандемді қондырғысы 150 а.к.;
- «Илья Муромец» типті E, Renault қозғалтқыштары 220 а.к
Сыртқы қондырғының газ цистерналары жоғарғы қанаттың астында, қозғалтқыштың үстінде ілулі болды. Фюзеляжда жиі ішкі цистерналар болған жоқ. Жанармай тартылыс күшімен қамтамасыз етілді.
Қару-жарақ
Алғашқы Муромецтер мылтық пен пулемет платформасына орнатылған 37 мм Хотчкис зеңбірегімен қаруланған. Бірақ бұл қарудың тиімділігі өте төмен болғандықтан, зеңбіректен бас тарту туралы шешім қабылданды.
Ал 1914 жылдан бастап ұшақтың қарулануы толығымен пулеметке айналды. «Ильяның» күштірек қару-жарақпен қарулануымен тәжірибелер бірнеше рет жасалғанымен, тіпті кері қайтарылмайтын мылтық орнату әрекеті болды.
Бұл 3 дюймдік зеңбірек болды, бірақ снарядтың жылдамдығы төмен болғандықтан және 250-300 метрге дейін таралуына байланысты ол тиімсіз болып саналды және пайдалануға қабылданбады.
Өндіріс кезеңіне байланысты бомбалаушыда Викерс, Льюис, Мадсен немесе Максим пулеметтерімен 5-тен 8-ге дейін атыс нүктесі болды, барлық дерлік пулеметтерде айналмалы қондырғы және қолмен басқару болды.
Алғашқы әуе шайқасында Илья бір ғана Мадсен пулеметімен және Мосин карабинімен қаруланған.
Нәтижесінде, Мадсеннің автоматы кептеліп қалғаннан кейін, экипаж бір карабинмен қалып, жау ұшағы оны жазасыз қалдырды.
Бұл шайқас тәжірибесі ескерілді, кейіннен «Илья Муромец» атыс қаруының бай арсеналымен жабдықталған. Әрі ол өзіне қарсы тұрып қана қоймай, жаудың бір-екі ұшағын құлата алды.
Бомба қаруы фюзеляжда орналасқан. Алғаш рет суспензия құрылғылары «Муромец» В сериясында 1914 жылы пайда болды. S-22-де 1916 жылы электр бомбасын шығаратын құрылғылар пайда болды.
Аспалы құрылғылар 50 кг-ға дейінгі калибрлі бомбаларға есептелген. Фюзеляж суспензиясынан басқа, кейінгі сериядағы Муромецтерде 25 фунттық бомбаны (400 кг) орнатуға болатын сыртқы суспензия қондырғылары болды.
Ол кезде бұл шынымен де жаппай қырып-жоятын қару болды, әлемнің бірде-бір елі осындай калибрлі әуе бомбаларымен мақтана алмайды.
Айта кету керек, кәдімгі мағынада толыққанды бомбалардан басқа, ұшақтар жаяу және атты әскер бөлімдерін маршта жеңу үшін флэшеттер - металл дарттар лақтыру үшін де қолданылған.
Оларды пайдалану отандық «Империяның құлауы» фильмінде көрсетілген, онда оларды неміс ұшағы пайдаланған.
Жалпы жүк салмағы шамамен 500 кг болды. Сонымен бірге, 1917 жылы Илья Муромецтің толыққанды торпедалық бомбалаушы ұшағын жасауға әрекет жасалды, бұл үшін оған теңіз торпедосы орнатылды, өкінішке орай, сынақтар кешіктірілді және ұшақ ешқашан толық сынақ циклінен өтпеді. .
Өзгертулер
Ұшақтың келесі модификациялары белгілі, олар қанатының, фюзеляжының және қозғалтқыштарының дизайнында ерекшеленді. Бірақ жалпы принципсол күйінде қалды.
- «Илья Муромец» В типті, Киев - «Аргус» және «Сальмсон» моторлары, бір-үш пулеметпен қарулану, кейіннен жойылған 37 мм зеңбірек. Бомбалар фюзеляждың ішіне механикалық суспензияға орналастырылады;
- «Илья Муромец» В типті, жеңіл салмағы - «Күн сәулесі», 150 а.к., ерте қозғалтқыштар болғанымен, тар қанаты қолданылды, автомобиль мүмкіндігінше жеңіл болды, фюзеляж суспензиясында бомбалар, 5-6 Максим немесе Викерс машинасы қару-жарақ үшін пайдаланылды, сериясы шамамен 300 автомобильді құрады;
- «Илья Муромец» G типті, кең қанаты бар, фюзеляж өзгертілді, сәулелік бомба сөрелері енгізілді, қорғаныс қару-жарағы күшейтілді, ол отандық өндірілген және шетелде сатып алынған қозғалтқыштардың барлық түрлерімен жабдықталған, орташа қуаты 150 -160 а.к.;
- «Илья Муромец» D типті, 150 а.к. «Санбинов» тандемді қондырғысы Бұл ұшақтар соғыс қимылдарына қатысқан жоқ. Оларды 20-жылдардың басында Арктикалық экспедицияға пайдалану жоспарланған болатын. Үш бірлік шығарылды;
- «Илья Муромец» типті E, Renault қозғалтқыштары 220 а.к Ұшақтың соңғы үлгісі, шамамен 10 дана шығарылды, оның негізгі бөлігі революциядан кейін бөлшектердің артта қалуынан болды. Ол үлкен ұшу қашықтығы мен тасымалдау қабілеті бар тамаша қорғаныс қаруымен ерекшеленді.
Теңіз департаменті үшін «Илья Муромецті» атап өту керек, 200 күшті қозғалтқышпен және қалқымалы шассимен жабдықталған, ұшақ сынақтан өтті, бірақ іс жүзінде ұрыс қимылдарына қатыспады.
Жауынгерлік қолдану
Илья Муромец бомбалаушы ұшағының алғашқы ұшуы толығымен сәтті болмады. 1915 жылы 15 ақпанда «Муромец» В типті, №150 сериялы ұшағы алғашқы рейсін жасады, бірақ сол күні түскен бұлттың қалпақшасы тапсырманы орындауға кедергі жасап, экипаж базалық аэродромға оралуға мәжбүр болды.
Бірақ қазірдің өзінде 15-те ұшақ екінші реттік ұшуын аяқтады, Плоцк қаласының маңындағы Висла өзеніндегі өткелді тауып, жою керек болды. Бірақ экипаж өткелді таба алмады, сондықтан жау позицияларын бомбалады. Осы сәттен бастап сіз бомбалаушы мансабын қарастыра аласыз.
Сол жылдың 5 шілдесінде ұшақ жау жауынгерлерімен алғашқы ит шайқасын өткізді. Салдарынан Муромец зақымданып, шұғыл қонды. Бірақ ол өзінің төзімділігін де көрсетті. Ұшақ қону алаңына 4 қозғалтқыштың 2-інде жетті.
1916 жылы 19 наурызда «Илья Муромец» қайтадан әуе шайқасына кірісті, бұл жолы сәттілік орыс экипажы жағында болды. Шабуыл жасаған фоккерлердің бірі пулеметтен атып түсіріліп, 9-армияның қолбасшысы генерал фон Макенсеннің ұлы Гауптман фон Маккенсен қаза тапты.
Мұндай шайқастар ондаған болды, тараптар шығынға ұшырады, бірақ соған қарамастан ресейлік ұшағы үнемі өзіне жетпей құлады.
Оның ең жоғары өмір сүру қабілеті мен қуатты қару-жарағы экипажға аман қалуға және жеңіске жетуге мүмкіндік берді.
Әуе кемелерінің эскадрильясы 1917 жылдың қазан айына дейін белсенді және қаһармандықпен шайқасты, бірақ қоғамдағы және мемлекеттегі келіспеушілік осы элиталық және жауынгерлік дайын бөлімшеге де әсер етті.
Төменгі қатарлар бірте-бірте жойылды, зақымдалғандарды жөндеу тоқтатылды, қызмет көрсететін ұшақтар істен шықты. Ал митингілер мен дүрбелең жалғасты.
1919 жылдың басында әскери кемелер эскадрильясы іс жүзінде жоқ болды, ұшақтар шіріп кетті, ағаш бөліктері дымқыл болды, кенеп жыртылды. Қозғалтқыштар мен механика жарамсыз болып қалды.
Қалған жалғыз ұшақ AGON - арнайы мақсаттағы әуе тобының құрамында Оңтүстік майдандағы шайқастарға қатысты.
Жалпы алғанда, Ресей Әскери-әуе күштерінің Азамат соғысы шайқастарының тарихы бөлек зерттеу тақырыбы болып табылады, дегенмен, Қызыл Армия жағынан да, Ақ жағынан да ұшақтар екенін атап өткен жөн. қозғалысы, ұрыстарда бірнеше рет ерекшеленді, қиын метеорологиялық жағдайларда ұшады және тозған және сенімсіз машиналарда ұрыстарға қатысқан.
мемлекеттік қызмет
Азаматтық соғыстағы жеңістен кейін қолданыстағы флот, оның ішінде Сикорскийдің ұшақтары өте тозған және іс жүзінде өз функцияларын орындай алмайтын болды.
Осы себепті Илья Муромец ұшағы ауыстырылды азаматтық авиация. 1921 жылдың көктемінде алғашқы тұрақты Мәскеу-Харьков жолаушылар линиясы ашылды, оған қызмет көрсету үшін 6 бұрынғы бомбалаушы ұшағы тағайындалды, екі отрядқа бөлінді, бір отряд тасымалдау пункті болған Орелге желіге қызмет көрсетті.
Ұшақтар аптасына 2-3 рейс жасады, тозған қозғалтқыштар мен ұшақтардың корпустары енді рұқсат етілмейді. Бірақ 1922 жылдың ортасында отряд таратылып, ұшақтар бөлшектелді.
Осы уақытқа дейін Илья Муромецтің бірде-бір ұшағы аман қалған жоқ. Ағаш пен кенептің құрылысы уақыттың өтуіне шыдамайды.
Игорь Иванович Сикорский үшін бұл ұшақ біздің елде де, осы бағытта да жалғасқан мансаптағы алғашқы қадам болды, бірақ соған қарамастан, бұл бірінші, сенімді және алға жасалған кең қадам болды.
Кейіннен Францияға іссапар барысында IK-5 Ikarus ұшағының жел туннеліндегі сызбалары мен үрлеу нәтижелерін зерттей отырып, Сикорский өзінің сүйікті кең қанатты Ильяны да еске түсірген болуы мүмкін.
«Илья Муромец» халық жадында және авиация тарихында мәңгілікке қалды. Бірінші бомбалаушы, бірінші сериялық көп қозғалтқышты ұшақ.
Бейне
ең бірінші Дүниежүзілік соғысРесей үшін оны сәтті деп айту қиын - бүкіл қақтығыс кезінде ел үлкен жоғалтулар, шегінулер және саңырау жеңілістерге ұшырады. Нәтижесінде Ресей мемлекеті әскери шиеленіске төтеп бере алмады, империяны күйретіп, миллиондаған адамдардың өліміне әкелген революция басталды. Дегенмен, осы қанды және қайшылықты дәуірде де қазіргі Ресейдің кез келген азаматы мақтана алатын жетістіктер бар. Әлемдегі алғашқы сериялық көп қозғалтқышты бомбалаушы ұшағын жасау солардың бірі екені анық.
Жүз жылдан астам уақыт бұрын, 1914 жылы 23 желтоқсанда Ресейдің соңғы императоры Николай II ауыр көп қозғалтқышты Илья Муромец ұшақтарынан тұратын эскадрон (эскадрон) құру туралы шешімді бекітті. Бұл датаны отандық ұзақ қашықтыққа ұшатын авиацияның туған күні және жаһандық авиация өнеркәсібіндегі ең маңызды кезең деп атауға болады. Бірінші ресейлік көп қозғалтқышты ұшақты жасаушы тамаша конструктор Игорь Иванович Сикорский болды.
«Илья Муромец» - 1913 жылдан 1917 жылға дейін Санкт-Петербургтегі Ресей-Балтық вагон зауытында жаппай шығарылған көп қозғалтқышты ұшақтардың бірнеше модификацияларының жалпы атауы. Осы кезеңде сексеннен астам ұшақ жасалды, олар бойынша көптеген рекордтар орнатылды: ұшу биіктігі, жүк көтергіштігі, ауада болған уақыты және тасымалданған жолаушылар саны бойынша. Басталғаннан кейін ұлы соғыс«Илья Муромец» бомбалаушы ретінде қайта дайындықтан өтті. Илья Муромецте алғаш рет қолданылған техникалық шешім көптеген ондаған жылдар бойы бомбалаушы авиацияның дамуын анықтады.
Азамат соғысы аяқталғаннан кейін Сикорскийдің ұшағы біраз уақыт жолаушылар ұшағы ретінде пайдаланылды. Дизайнердің өзі жаңа үкіметті қабылдамай, АҚШ-қа қоныс аударды.
«Илья Муромец» ұшағын құру тарихы
Игорь Иванович Сикорский 1882 жылы Киевте Киев университетінің профессорының отбасында дүниеге келген. Болашақ дизайнер Киев политехникалық институтында білім алды, онда ол әлі қалыптасып келе жатқан авиацияның әуесқойларын біріктіретін Аэронавигациялық секцияға қосылды. Секцияға университеттің студенттері де, оқытушылары да кірді.
1910 жылы Сикорский өзінің дизайны бойынша бірінші бір қозғалтқышты S-2 ұшағын әуеге көтерді. 1912 жылы жетекші машина жасау кәсіпорындарының бірі Санкт-Петербургтегі Ресей-Балтық вагон зауытына конструктор болып орналасады. Ресей империясы. Сол жылы Сикорский 1913 жылы мамырда ұшқан алғашқы көп қозғалтқышты S-21 «Орыс рыцарь» эксперименттік ұшағын жасай бастады.
Дизайнердің жетістігі назардан тыс қалмады: бұрын-соңды болмаған нәрсе император Николай II-ге көрсетілді, Мемлекеттік Дума өнертапқышқа 75 мың рубль берді, ал әскерилер Сикорскийді орденмен марапаттады. Бірақ, ең бастысы, әскерилер оларды барлау және бомбалаушы ретінде пайдалануды жоспарлап, он жаңа ұшаққа тапсырыс берді.
Бірінші «Орыс рыцарь» абсурдты апаттың салдарынан жоғалды: аспанда ұшатын ұшақтан құлап, қозғалтқыш құлады. Оның үстіне соңғысы қозғалтқышсыз-ақ қауіпсіз жерге қонды. Ол кездегі аэронавтиканың шындығы осындай болатын.
«Витязь» қалпына келтірмеуге шешім қабылдады. Сикорский эпостық орыс батыры - «Илья Муромец» құрметіне аты берілген жаңа әуе гигантын құруды бастады. Жаңа ұшақ 1913 жылдың күзінде дайын болды, оның өлшемдері мен оның сыртқы түріжәне өлшемдері замандастарды таң қалдырды.
Илья Муромецтің корпусының ұзындығы 19 метрге жетті, қанаты 30, олардың ауданы (ұшақтың әртүрлі модификациялары бойынша) 125-тен 200 шаршы метрге дейін болды. метр. Бос ұшақтың салмағы 3 тонна болды, ол ауада 10 сағатқа дейін тұра алады. Ұшақ 100-130 км/сағ жылдамдықты дамытты, бұл сол уақыт үшін өте жақсы болды. Бастапқыда Илья Муромец жолаушылар ұшағы ретінде жасалды, оның салонында жарық, жылыту және тіпті дәретханасы бар ванна бөлмесі болды - сол дәуірдегі авиация үшін естімеген нәрселер.
1913 жылдың қысында сынақтар басталды, «Илья Муромец» тарихта алғаш рет 16 адамды және аэродром ит Шкаликті әуеге көтере алды. Жолаушылардың салмағы 1290 келі болды. Әскерилерді жаңа машинаның сенімділігіне сендіру үшін Сикорский Санкт-Петербургтен Киевке және кері ұшып кетті.
Соғыстың алғашқы күндері ауыр бомбалаушы ұшақтардың қатысуымен он эскадрилья құрылды. Әрбір осындай отряд бір бомбалаушы және бірнеше жеңіл ұшақтардан тұрды, эскадрильялар армиялар мен майдандардың штабтарына тікелей бағынды. Соғыстың басында төрт ұшақ дайын болды.
Алайда, көп ұзамай ұшақтарды мұндай пайдалану тиімсіз екені белгілі болды. 1914 жылдың соңында Илья Муромецтің барлық ұшақтарын штабқа тікелей бағынатын бір эскадрильяға біріктіру туралы шешім қабылданды. Шын мәнінде, әлемдегі ең ауыр бомбалаушы ұшақтардың алғашқы құрамы құрылды. Орыс-Балтық вагон зауытының иесі Шидловский оның тікелей жетекшісі болды.
Бірінші сұрыптау 1915 жылы ақпанда өтті. Соғыс кезінде ұшақтардың екі жаңа модификациясы жасалды.
Қарсыласқа әуеден шабуыл жасау идеясы шарлар пайда болғаннан кейін бірден пайда болды. Бұл мақсаттағы ұшақтар алғаш рет 1912-1913 жылдардағы Балқан қақтығысында қолданылған. Дегенмен, әуе соққыларының тиімділігі өте төмен болды, ұшқыштар «көзбен» көздеп, қарапайым гранаталарды қолмен жауға лақтырды. Әскерилердің көпшілігі ұшақтарды пайдалану идеясына күмәнмен қарады.
«Илья Муромец» бомбалауды мүлдем басқа деңгейге жеткізді. Бомбалар ұшақтың сыртында да, фюзеляжының ішінде де ілінді. 1916 жылы электр тамшылары алғаш рет бомбалау үшін қолданылды. Ұшақты басқаратын ұшқышқа жердегі нысаналарды іздеу және бомба тастау қажет емес: экипаж жауынгерлік ұшақтөрт-жеті адамнан тұратын (әртүрлі модификация бойынша). Дегенмен, ең маңыздысы бомба жүктемесінің айтарлықтай артуы болды. «Илья Муромец» салмағы 80 және 240 кг болатын бомбаларды қолдана алады, ал 1915 жылы эксперименталды 410 келі бомба тасталды. Бұл оқ-дәрілердің жойқын әсерін сол кездегі көптеген көліктермен қаруланған гранаталармен немесе шағын бомбалармен салыстыруға болмайды.
«Илья Муромец» жабық фюзеляжға ие болды, онда экипаж және өте әсерлі қорғаныс қарулары болды. «Зеппелиндермен» күресу үшін алғашқы машиналарда жылдам атыс 37 мм зеңбірек орнатылды, содан кейін ол пулеметтермен ауыстырылды (8 данаға дейін).
Соғыс жылдарында «Илья Муромецы» 400-ден астам рейс жасап, жаулардың басына 60 тонна бомба тастады, әуе ұрыстарында жаудың 12 жауынгеріне дейін жойылды. Бомбалаудан басқа, ұшақтар барлау үшін де белсенді пайдаланылды. Жау жауынгерлері бір «Илья Муромецті» атып түсірді, тағы екі ұшақ зениттік артиллериялық атыспен жойылды. Бұл кезде ұшақтардың бірі аэродромға жете алды, бірақ қатты зақымданғандықтан оны қалпына келтіру мүмкін болмады.
Ұшқыштар үшін жаудың жойғыштары мен зениттік зеңбіректерінен әлдеқайда қауіпті техникалық ақаулар болды, соның салдарынан жиырмадан астам ұшақ жоғалды.
1917 жылы Ресей империясы қиыншылықтар кезеңіне тез құлдырады. Бомбардировкашыларға уақыт болмады. Неміс әскерлерінің басып алу қаупінен әуе эскадрильясының көп бөлігі өз күшімен жойылды. Шидловский ұлымен бірге 1918 жылы Финляндия шекарасын кесіп өтпек болған кезде қызыл гвардияшыларға оққа ұшады. Сикорский Америка Құрама Штаттарына қоныс аударып, 20-шы ғасырдың ең танымал авиаконструкторларының бірі болды.
«Илья Муромец» әуе кемесінің сипаттамасы
«Илья Муромец» - екі шпатты қанаттары және олардың арасында алты тірек бар биплан. Фюзеляждың қысқартылған мұрны мен ұзартылған құйрығы болды. Көлденең құйрық пен қанаттар үлкен ұзаруға ие болды. Ұшақтың барлық модификацияларының дизайны бірдей болды, тек қанаттардың өлшемдері, қауырсындары, фюзеляждары және қозғалтқыш қуаты ерекшеленді.
Фюзеляж құрылымы бекітіліп, оның құйрық бөлігі матамен жабылған, ал мұрын бөлігі 3 мм фанерамен жабылған. Илья Муромецтің кейінгі модификацияларында кабинаның әйнек аймағы ұлғайтылды, кейбір панельдер ашылды.
Ұшақтың барлық негізгі бөліктері ағаштан жасалған. Қанаттар бөлек бөліктерден жиналды: жоғарғы қанат жеті бөліктен, төменгісі - төрт бөліктен тұрды. Айлрондар тек жоғарғы қанатқа орналасты.
Төрт ішкі тірек біріктіріліп, олардың арасына сумен салқындатылатын қозғалтқыштар мен радиаторлар орнатылды. Қозғалтқыштар мүлдем ашық болды, ешқандай жәрмеңке жоқ. Осылайша, барлық қозғалтқыштарға тікелей ұшу кезінде қол жетімділік қамтамасыз етілді, ал төменгі қанатында қоршаулары бар фанера жолы жасалды. Сол кездегі ұшқыштар жиі жөндеуге мәжбүр болды ұшақҰшу кезінде ұшақты мәжбүрлі қонудан немесе апаттан құтқарған көптеген мысалдар болды.
«Илья Муромец» 1914 жылғы модель сыйымдылығы 140 литр болатын екі Argus ішкі қозғалтқышымен жабдықталған. бірге. және екі сыртқы - әрқайсысы 125 литр. бірге.
Жезден жасалған отын цистерналары жоғарғы қанаттың төменгі жағында орналасқан.
Тік қауырсын үш рульден тұрды - орталық негізгі және екі қосымша бүйірлік. Артқы пулемет нүктесі пайда болғаннан кейін орталық руль алынып, бүйірлері бір-бірінен алшақ болды.
«Илья Муромец» шассиі көп доңғалақты болды. Ол екі жұп қос дөңгелектен тұрды. Әрбір шасси арбасында шаңғыға қарсы шаңғы күшейтілді.
«Илья Муромецтің» сипаттамалары
Илья Муромец ұшағы - әлемдегі алғашқы бомбалаушы. Илья Муромецтің авиациялық құрамы бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ресей Императорлық Армиясында және әлемдегі бірінші бомбалаушы бөлімше болды. Ұшақты өндіру кезінде жолаушыларды қоса алғанда, бірнеше модификациялар шығарылды. Әуе кемесі тасымалдау қабілеті мен жолаушы сыйымдылығы бойынша чемпион болды.
«Илья Муромец» С-22 бомбалаушы ұшағының даму тарихы
1911 жылы әйгілі ресейлік авиаконструктор И.И.Сикорский «Орыс рыцарь» ұшағын құрастырды. Әуе кемесі әуелі қос қозғалтқышты орналастыра отырып, бипланның төменгі қанаттарында тартылатын винттері бар қозғалтқыштарды орналастырды. Содан кейін төртеуімен тәжірибе жүргізілді, ал екеуі тарту бұрандаларымен, екеуі итергіштермен орнатылды. Қозғалтқыштар жұппен қосылды. Тәжірибелердің нәтижесінде төрт қозғалтқышты ұшақ серияға шықты. Қозғалтқыштар бипландық қораптың төменгі жазықтықтарында орналасқан. Шын мәнінде, бұл ұшақ Илья Муромецтің де, жалпы алғанда, барлық ауыр ұшатын аппараттардың хабаршысы болды.
«Витязь», өкінішке орай, ұзақ өмір сүрмеді. 1913 жылдың қыркүйегінде қасынан ұшып бара жатқан ұшақтың қозғалтқышы үзіліп, Витязды қиратты. Дегенмен, Илья Муромецті құруға серпін болды.
Сол жылдың желтоқсанында С-22 Илья Муромец ұшағының бірінші данасы ұшып кетті.
Ұшақты әзірлеу Санкт-Петербургте Ресей-Балтық вагон зауытының авиациялық бөлімінде жүзеге асырылды. Дизайн тобына болашақ «күрескерлер патшасы» Н.Н.Поликарпов та кірді.
Биплан схемасын қолдана отырып, орыс рыцарының өндірісіндегі оқиғаларды ескере отырып, ұшақ сол уақытта революциялық болды. Жоғарғы қанатының аралығы 32 м.Оған дейін әлемде мұндай ұшақтарды ешкім жасамаған.
Бұл ретте ұшақтың жолаушылар моделі де жасалды. Алғаш рет ұшақта жолаушыларға арналған бөлек кабина болды, оны қозғалтқыштардан шығатын газдар қыздырады. Электр жарығы да орнатылды. Жолаушылар борты өз жолаушыларына дәретхана мен ваннаны ұсынды. Ауада төменгі қанаттың консольіне кіру мүмкіндігі болды. Фюзеляждың төбесі серуендеу алаңы болды.
1913-14 жылдың қысында жолаушылар ұшағы сынақтан өтті. «Илья Муромец» 16 жолаушы мен Шкалик иті бар ұшып, сәтті қонды. Адамдар мен иттердің жалпы салмағы 1290 кг.
Сол кездегі баспасөзде былай деп жазды: «Біздің дарынды ұшқыш-конструктор И.И.Сикорский 12 ақпанда өзінің Илья Муромецінде жолаушылар саны мен жүк көтергіштігі бойынша екі жаңа әлемдік рекорд орнатты. «Илья Муромец» аэродром мен Пулково үстінен 17 минут ұшып, 200 м биіктіктен аман-есен түсті.Жолаушылар – он шақты әскери ұшқыштар, ұшқыштар және Ресей-Балтық зауытының қызметкерлері қуанып қалды. Ұшқыш клубтың екі комиссары бұл рейсті Париждегі Халықаралық аэронавигациялық федерациясының бюросына жөнелту үшін жазды.
1914 жылы сәуірде зауыт цехтарынан екінші кеме шықты. Әуе көлігі жаңа қозғалтқыштармен жабдықталған. Ішкі қуат 140 литр болды. с., сыртқы - 125 л. бірге. 1914 жылы 4 маусымда конструктор 5 адамнан тұратын жерде ұшуды жүзеге асырды Мемлекеттік Дума. Ұшақ 2000 м биіктікке көтерілді.Одан кейін нұсқадағы ұшақ ауыр бомбалаушықабылданды.
Теңіз бөлімінің бұйрығымен бірінші данасы гидроұшаққа айналдырылды.
Әуе кемесінің мүмкіндіктерін көрсету үшін Сикорский Санкт-Петербург-Киев бағыты бойынша сынақ ұшуын ұсынды. Жанармай құю Оршада жоспарланған болатын. Команда құрамында төрт адам болды: капитан И.Сикорский, екінші ұшқыш – штурман штабының капитаны Кристофер Пруссис, екінші ұшқыш лейтенант Георгий Лавров және механик Владимир Панасюк. Бортқа бір тоннаға жуық бензин, төрттен бір тонна мұнай және 150 келі қосалқы бөлшектер, материалдар мен құралдар тиелген. Жалпы алғанда, экипаж мүшелерін қосқанда, ұшақ бортында 1610 кг болды.
Ұшқыш жарты сағат сайын ауысып отырады. Ұшақ Орша бағытында ұшты. Таңертеңгі сағат жеті шамасында әлемдегі алғашқы таңғы ас болды.
Баспасөз сәтті ұшу нәтижелерін «әсерлі» деп атады. Бірақ бірінші дүниежүзілік соғыс жақындап қалды.
Соғыстың бірінші кезеңі машиналарды әртүрлі пайдалану тактикасының қателігін тез дәлелдеді. Ал Муромец шығарылған Ресей-Балтық зауытының басқарма төрағасы Шидловский М.В., оларды бір бөлікке біріктіруді ұсынды. 1914 жылы 23 желтоқсанда жауынгерлік дирижабльдердің эскадрильясы құрылды. 23 желтоқсан болып белгіленді кәсіби мерекеұзақ мерзімді авиация.
Эскадрильяның құрамы 10 жауынгерлік және 2 оқу-жаттығу кемесі болып анықталды. Эскадрильяның алғашқы сұрыпталуы 1915 жылы 15 ақпанда эскадрилья неміс әскери базасын бомбалаған кезде тіркелді. Ұшу Польшадағы аэродромнан жасалған. Эскадрильяның қашықтығы 500 км болды.
1916 жылдың жазына қарай эскадрилья 30 S-22 Илья Муромец бомбалаушысынан тұрды. Сондай-ақ эскорт-истребительдер, барлау ұшақтары мен оқу-жаттығу ұшақтары да болды.
Соғыстың басталуымен бірге өсу байқалды жаппай өндірісұшақ. «В» сериясы ең жаппай болды - 30 дана шығарылды. Экипаж құрамында 4 адам болды. Бомба салмағы - 800 кг.
1915 жылы G сериясын шығару басталды. Серияда бірнеше модификациялар шығарылды. G-1 модификациясында 7 экипаж мүшесі болды, G-2-де артқы жарты шарды қорғау үшін ату кабинасы болды. 1916 жылы G-3 модификациясы өндіріске енді, ал 1917 жылы G-4.
G-2 сериясының ұшақтарында биіктік рекорды қайтадан орнатылды - 5200 м.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде белсенді армияға жеткізілім 60 ұшақты құрады. Ұшқыштар жау позицияларын бомбалау және барлау үшін 400-ден астам рет ұшып шықты. Жауға 65 тонна бомба тасталды. Әуе ұрыстарында жаудың 12 жауынгері жойылды.
Ұшақ өте төзімді болды. Соғыс қимылдары кезінде зениттік оқпен 2 автокөлік, истребительдермен 1 ұшақ атып түсірілді. 2016 жылдың сәуірінде немістер базалық аэродромды бомбалағанда, жерде 4 ұшақ жоғалған. Техникалық себептерге байланысты көбірек ұшақ жоғалды - 20 дана.
Революциядан кейін өте ескірген ұшақ біраз уақыт жолаушы және пошта ұшағы ретінде пайдаланылды, алайда 1922 жылға қарай барлық ұшақтар тозған. Ресурстың таусылуына байланысты ұшақ ұшу жұмыстарынан шығарылды.
1979 жылы «Аспанға қанат» фильмін түсіру үшін С-22 «Илья Муромец» ұшағының үлгісі жасалды. Ұшақ ұшу-қону жолағы мен таксомотор жолымен жүгіре алады. Макет қазір Әуе күштері мұражайында.
Дизайн сипаттамасы
«Илья Муромецтің» дизайны төрт қозғалтқышты биплан болып табылады. Қанаттар алты байланыстырушы тіректерді біріктірді. Қозғалтқыштар төменгі қанатқа орналастырылды. Қозғалтқыштарға қол жеткізу үшін төменгі қанаттардың бойымен сым қоршаулары бар фанерадан жасалған жол төселіп, ұшу кезінде кез келген қозғалтқышқа тікелей қол жеткізуге мүмкіндік берді. Ұшу кезінде ұшақты жөндеу мүмкіндігі ұшақ пен оның ұшқыштарының өмірін бірнеше рет сақтап қалды.
Көліктің фюзеляжының ұзындығы 19 метрге, қанаттарының ауданы 200 шаршы метрге жетті. Ұшақтың жылдамдығы – 100-130 км/сағ.
Шасси доңғалақтары резеңке баумен соққы сіңіргішпен жасалған және былғарыдан қапталған. Біздің кезімізде оларды кең профиль деп атайтын еді.
Ұшақтың ерекшелігі жабық кабина болды. Ұшқыш оның жерге қаншалықты алыс екенін көре алмағандықтан, кабина сол кездегі революциялық құралдармен жабдықталған. Кәдімгі компас пен төрт жалпы станциядан басқа, кабинада питоттік түтікке (ауа қысымын қабылдағыш) қосылған екі биіктік өлшегіш және екі әуе жылдамдығын өлшегіш болды. Сондай-ақ кабинада сырғанау индикаторы болды - ішінде шары бар иілген шыны түтік.
Қадамды дәл сол құрылғыны пайдалана отырып анықтауға болады.
Бомбардирлердің мүмкіндіктері
«Илья Муромец» сол кездегі бомбалаушылардың арасында бірінші орынды иеленді. Неміс бомбалаушы ұшақтары бомбаларды немесе басқа да жойқын элементтерді түсіріп, оларды кабинадан лақтыра алады, ал Муромецтің 1916 жылға қарай электр лақтырғыштары болды және жауға салмағы 400 кг-нан асатын бомбаға дейін әртүрлі калибрлі 800 кг-ға дейін бомба түсірді. Ұшақтың ұшу қашықтығы мен жүк көтергіштігі де ұшақтың жауынгерлік қасиеттерін жақсартты.
Тактикалық және техникалық сипаттамалары
G-3 сериясының ұшақтарының сипаттамалары кестеде келтірілген:
Артылықшылықтар мен кемшіліктер
«Илья Муромец» 1914 жылғы жетілдірілген ұшақ болды. Сол кездегі үлкен бомба жүктемесі, ұзақ қашықтық, күшті қорғаныс қаруы және шайқаста зақымдануға төзімділік - бұл бомбалаушы ұшақтың артықшылықтары.
Өкінішке орай, ұшақтың көптеген кемшіліктері бар. Бірінші және ең маңыздысы - қозғалтқыштардың әртүрлілігі. Неміс қозғалтқыштарымен басталған өндіріс соғыстың басталуымен тоқтатылды. Германия қозғалтқыштарды жеткізбеді. Француздық және британдық қозғалтқыштарды жеткізу әрекеттері бомбаның жүктемесінің және ұшақтың басқа ұшу сипаттамаларының төмендеуіне әкелді. Бұл модельде жиі техникалық бұзылулар болды. Осыған байланысты қону кезінде көптеген жақтары бүлінген немесе жөндеу жұмыстары жүргізілмегендіктен төселген. Сондықтан соғыстың соңына қарай ұшақтар негізінен үлкен барлау ұшағы ретінде пайдаланылды. Әуе кемесі қуатты қозғалтқыштардағы бомбаны көтере алмады.
Негізгі қару-жарақ
Соғыстың басында ұшаққа зеппелиндерге қарсы қолдануға болатын зеңбірек орнату жоспары жасалды. Эксперимент жүргізілді, содан кейін мылтық тасталды. Дегенмен, ұшақ қорғанысты қажет етті. Егер әуелі экипаждың жеке қарулары жеткілікті болса, жаудың жойғыш ұшақтарының алға жылжуына қарай ұшақтарға пулеметтерді қоя бастады. Осыған байланысты экипаж мүшелерінің саны артты. Әуе атқышының мамандығы пайда болды.
Негізгі қару-жарақ - бомбаларға келетін болсақ, ұшақ 800 кг-ға дейін бомбаны қабылдай алады. Бірақ бомбалық қарудың нақты массасы төмен болды, бомбалаушы бортында 500 кг-нан көп емес бомба алды.
Ұшақтың тарихи құндылығы
Әуе кемесі 1914 жылы қызмет ете бастағанда теңдесі жоқ жетілдірілген дирижабль болды. Ол бомбалаушы және жолаушы ұшақтары өнеркәсібі үшін күшті даму векторын белгіледі.
Ұшақтың одан әрі модернизациясы үшін көптеген мүмкіндіктері болды, бірақ Ресей империясының ыдырауы оның дамуына кедергі болды. Соған қарамастан, алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшақтарды қолдану тәжірибесі алғаш рет пысықталды.
Алғаш рет алыс қашықтыққа рейс жасалды, бұл азаматтық жолаушы авиациясының пайда болуына себеп болды. Сондықтан бұл өте жақсы ұшақ болды деп айта аламыз, ол сәтсіз уақытта дүниеге келді.
Егер сізде сұрақтар туындаса - оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады.
1914 жылы 26 қаңтарда Ресей-Балтық вагон зауытында ұшқыш-ұшқыш-конструктор И.И.Сикорскийдің жетекшілігімен жасалған бірінші ресейлік бомбалаушы Илья Муромец бірінші төрт моторлы толық ағаш биплан ұшады.
Қанаттары: жоғарғы – 30,87 м, төменгі – 22,0 м; жалпы қанат ауданы - 148 м2; бос ұшақ салмағы - 3800 кг; ұшу салмағы - 5100 кг; максималды жылдамдықжерге жақын - 110 км / сағ; қону жылдамдығы - 75 км / сағ; ұшу ұзақтығы - 4 сағат; ұшу қашықтығы – 440 км; өрмелеу уақыты – 1000 м – 9 минут; ұшып көтерілу – 450 м; жүгіру ұзындығы - 250 м.
1914 жылы 23 желтоқсанда Илья Муромец бомбалаушы эскадрилья құру туралы әскери кеңестің шешімін бекітті.
Илья Муромец - орыс эпикалық қаһарманының атымен аталған ұшақ 1913 жылдың тамызында жасала бастады. Зауыттың Петроград филиалы 1913 жылдан 1917 жылға дейін құрастырған бұл машинаның әртүрлі модификацияларының жалпы атауы Илья Муромецтің есімі болды.
Прототип 1913 жылдың желтоқсанында дайын болды, ал 10-шы күні оның алғашқы ұшуы болды. Бұл құрылғыда қанат қорапшасы мен қауырсынның арасында жақшаларды бекітуге арналған қабандары бар ортаңғы қанат болды және фюзеляж астында қосымша ортаңғы шасси жасалды. Ортаңғы қанат өзін ақтамай, көп ұзамай жойылды. Сәтті сынақтардан және алғашқы құрастырылған аппараттың бірқатар жетістіктерінен кейін Бас әскери-техникалық басқармасы (ГВТУ) 1914 жылы 12 мамырда РБВЗ-мен осы үлгідегі тағы 10 ұшақты салуға 2685/1515 келісім-шартқа қол қойды.
Сикорскийдің Илья Муромецке сынақ ұшулары қыстың қолайсыз жағдайында жүзеге асырылды. Еріту кезінде жер дымқыл және тұтқыр болды. Илья Муромецті шаңғымен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Тек осылай ғана ұшақ әуеге көтеріле алды. Қалыпты жағдайда Илья Муромецтің көтерілуі 400 қадам – 283 метр қашықтықты қажет етті. Үлкен өлі салмаққа қарамастан, Илья Муромец 1913 жылы 11 желтоқсанда 1100 келі жүкті 1000 метр биіктікке көтере алды. Соммеретте алдыңғы рекорд 653 келі болды.
1914 жылы ақпанда Сикорский Илья Муромецті бортында 16 жолаушымен әуеге көтерді. Сол күні көтерілген жүктің салмағы қазірдің өзінде 1190 кг болды. Осы есте қаларлық рейс кезінде бортта тағы бір жолаушы, бүкіл аэродромның сүйіктісі - Шкалик есімді ит болды. Көптеген жолаушылары бар бұл ерекше рейс бұрын-соңды болмаған жетістік болды. Санкт-Петербор үстіндегі бұл ұшу кезіндегі пайдалы жүк 1300 кг болды. Гранд үлгісі бойынша Илья Муромец император астанасы мен оның маңайында көптеген рейстер жасады. Көбінесе Илья Муромец қаланың үстінен төмен биіктікте - шамамен 400 метрде ұшады. Сикорский ұшақтың бірнеше қозғалтқышы қамтамасыз ететін қауіпсіздікке сенімді болғаны сонша, ол соншалықты төмен биіктікте ұшудан қорықпады. Сол күндері шағын, бір қозғалтқышты ұшақтарды басқарған ұшқыштар әдетте қалалардың үстінен, әсіресе төмен биіктікте ұшудан аулақ болды, өйткені әуе қозғалтқышының тоқтауы және еріксіз мәжбүрлі қону өлімге әкелуі мүмкін.
Илья Муромец жасаған бұл рейстер кезінде жолаушылар жабық кабинада ыңғайлы отырып, Санкт-Петербургтің айбынды алаңдары мен бульварларын тамашалай алды. Илья Муромецтің әрбір рейсі барлық көлікті тоқтатты, өйткені қатты дыбыстар шығаратын қозғалтқыштары бар алып ұшақты қарау үшін бүкіл халық жиналды.
1914 жылдың көктемінде Сикорский Муромецтің екінші Ильясын салды. Ол күштірек Argus қозғалтқыштарымен жабдықталған, екі борттық қозғалтқыш, 140 а.к. және екі сыртқы қозғалтқыш, 125 а.к. Екінші модельдің қозғалтқышының жалпы қуаты 530 а.к.-ға жетті, бұл бірінші Илья Муромецтің күшінен 130 а.к. артық. Тиісінше, қозғалтқыштың көбірек қуаты пайдалы жүктемені, жылдамдықты және 2100 метр биіктікке жету мүмкіндігін білдірді. Алғашқы сынақ ұшуы кезінде бұл екінші Илья Муромец 820 кг жанармай мен 6 жолаушыны тасымалдады.
1914 жылы 16-17 маусымда Сикорский Оршаға бір қондырумен Петербургтен Киевке ұшты. Осы оқиғаның құрметіне сериал Киев деп аталды.
Дизайнына сәйкес, ұшақ өте үлкен аралығы мен ұзартылған қанаттары бар алты бағаналы биплан болды (жоғарғы қанатында 14-ке дейін). Төрт ішкі тартпалар жұппен біріктіріліп, олардың жұптарының арасына қозғалтқыштар толығымен ашық, жәрмеңкесіз орнатылды. Барлық қозғалтқыштарға ұшу кезінде қол жеткізілді, ол үшін төменгі қанаттың бойымен сым қоршаулары бар фанер жолағы өтті. Бұл ұшақты апатты қонудан құтқарған көптеген мысалдар болды. Бірнеше ұшақта төрт қозғалтқыш екі тандемде жеткізілді, ал бірнеше жағдайда Муромец жаттығуларында тек екі қозғалтқыш болды. Барлық Муромецтердің дизайны барлық түрлер мен сериялар үшін бірдей болды. Оның сипаттамасы мұнда алғаш рет берілген.
Қанаттар екі шпатты болды. Үстіңгі бөлігінің бұрылысы сериясы мен модификациясына байланысты 24-тен 34,5 м-ге дейін, төменгісі - 21 метрді құрады. Шпалар орта есеппен аккордтардың ұзындығының 12 және 60% орналастырылды. Қанаттар профилінің қалыңдығы тар қанаттағы аккордтың 6% -дан кеңіректегі аккордтың 3,5% -ына дейін ауытқиды.
Шанышқылар қорап тәрізді болды. Олардың биіктігі 100 мм (кейде 90 мм), ені 50 мм, фанер қабырғаларының қалыңдығы 5 мм болды. Сөрелердің қалыңдығы орталық бөлігінде 20 мм-ден қанаттардың ұштарында 14 мм-ге дейін өзгерді. Сөрелердің материалы бастапқыда Орегон қарағайы мен шыршасы, ал кейінірек - қарапайым қарағай импортталды. Қозғалтқыштардың астындағы төменгі қанат шпаларында сөрелер хикорий ағашынан жасалған. Шпалар ағаш желіміне және жезден жасалған бұрандаларға жиналды. Кейде екі шпаға үштен бірі қосылды - артқы жағында оған элерон бекітілді. Бекіткіш кресттер бір деңгейде орналасқан, 3 мм фортепиано сымынан жасалған бұрылғыштары бар.
Қанаттардың қабырғалары қарапайым және күшейтілген - сөрелер мен қабырғалары қалыңдатылған, кейде 5 мм фанерадан жасалған қос қабырғалары бар, өте үлкен ұзынша рельефті саңылаулары бар, сөрелер 2-3 мм ойығы бар 6x20 мм қарағайлы рейкадан жасалған. терең, оған қабырға қабырғалары кіреді. Қабырғаларды құрастыру ағаш ұсталық желім мен шегелерде жүргізілді. Қабырғалардың қадамы барлық жерде 0,3 м болды.Жалпы, қанаттардың дизайны жеңіл болды.
Фюзеляж конструкциясы құйрық бөлігін жабатын матамен және мұрын бөлігін жабатын фанерамен (3 мм) бекітілді. Кабинаның алдыңғы бөлігі бастапқыда қисық болды, шпоннан желімделді, ал кейінірек Муромецте ол жылтыратылған бетінің бір мезгілде ұлғаюымен көп қырлы болды. Шыны панельдердің бір бөлігі ашылды. Муромецтердің соңғы үлгілеріндегі фюзеляждың ортаңғы бөлігі биіктігі 2,5 м және ені 1,8 м-ге жетті.
Муромецтердің кейінгі түрлерінде қанат қорабының артындағы фюзеляж бөлінген.
Муромецтің көлденең құйрығы жүк көтергіш болды және салыстырмалы түрде үлкен өлшемге ие болды - қанат аймағының 30% -на дейін, бұл ұшақ құрылысында сирек кездеседі. Лифттері бар тұрақтандырғыштың профилі қанаттарға ұқсас болды, бірақ жұқа болды. Тұрақтандырғыш екі шпарлы, штангалары қорап тәрізді, қабырға қадамы 0,3 м, жиегі қарағай. Тұрақтандырғыш тәуелсіз жартыларға бөлініп, фюзеляждың жоғарғы штангаларына, тетраэдрлік қабанға және балдақ пирамидасының жоғарғы жағына бекітілген. Бекіткіштер - сымды, жалғыз.
Әдетте үш руль болды: ортаңғы негізгі бір және екі бүйірлік. Артқы ату нүктесінің пайда болуымен бүйірлік рульдер тұрақтандырғыш бойымен кеңінен орналастырылып, көлемі ұлғайып, осьтік компенсациямен қамтамасыз етілді, ал ортаңғы руль жойылды.
Элерондар тек жоғарғы қанатында болды және оның консольдерінде орналасқан. Олардың аккорды 1–1,5 м (артқы шпааттан) болды. Руль рычагтарының ұзындығы 0,4 м болды, кейде мұндай рычагтарға ұзындығы 1,5 м-ге дейін бекіткіштері бар арнайы құбыр қосылды.резеңке шнурлы соққы сіңіргіш қысқа осьтердегі жұп дөңгелектер. Сегіз дөңгелек былғарымен біріктірілген. Бұл өте кең шеңберлі қос дөңгелектер болды.
Автотұрақтағы фюзеляж дерлік көлденең позицияны алды. Осыған байланысты қанаттар 8-9 ° өте үлкен бұрышқа орнатылды. Ұшу кезіндегі ұшақтың жағдайы жердегідей дерлік болды. Көлденең құйрықты орнату бұрышы 5-6 ° болды. Сондықтан, қанатты қораптың артындағы ауырлық центрінің орналасуы бар ұшақтың әдеттен тыс орналасуымен де оның бойлық V шамамен 3 ° болды және ұшақ тұрақты болды.
Қозғалтқыштар төмен тік фермаларға немесе күл сөрелер мен жақшалардан тұратын арқалықтарға орнатылды, кейде фанерамен тігіледі.
Газ цистерналары - жезден жасалған, цилиндрлік, ұштары ұштары бар - әдетте жоғарғы қанаттың астына ілінді. Олардың садақтары кейде мұнай цистерналары ретінде қызмет етті. Кейде газ цистерналары тегіс және фюзеляжға орналастырылған.
Қозғалтқышты басқару бөлек және ортақ болды. Әрбір қозғалтқыш үшін газды басқару тұтқаларынан басқа, барлық қозғалтқыштарды бір уақытта басқаруға арналған бір жалпы аутологиялық рычаг болды.
Соғыстың басында (1914 ж. 1 тамыз) төрт Илья Муромец салынды. 1914 жылдың қыркүйегінде олар Император Әуе күштеріне ауыстырылды. Осы уақытқа дейін соғысып жатқан елдердің барлық ұшақтары тек барлауға арналған, сондықтан Илья Муромец әлемдегі алғашқы мамандандырылған бомбалаушы ұшақ болып саналуы керек.
1914 жылы 10 (23) желтоқсанда император әлемдегі алғашқы бомбалаушы құрамға айналған Илья Муромец бомбалаушы эскадрильясын (Авиациялық эскадрилья, EVC) құру туралы әскери кеңестің шешімін бекітті. М.В.Шидловский оның бастығы болды. Илья Муромец авиаэскадрильясының дирекциясы Жоғарғы Бас қолбасшының штабында Жоғарғы Бас қолбасшының штабында орналасты. Ол жұмысты нөлден бастауға тура келді - Муромециді ұша алатын жалғыз ұшқыш - Игорь Иванович Сикорский, қалғандары ауыр авиация идеясына сенімсіз және тіпті дұшпандық танытты, оларды қайта даярлау керек еді, ал машиналар қаруланып, қайта жарақтандырылды.
Алғаш рет эскадрильяның ұшағы 1915 жылы 14 (27) ақпанда жауынгерлік тапсырмамен ұшты. Бүкіл соғыс кезінде эскадрилья 400 рет ұшып, 65 тонна бомба тастап, жаудың 12 жауынгерін жойып, бір ғана ұшақты тікелей жоғалтты. жау жауынгерлерімен шайқастарда. (12 (25) қыркүйек 1916 ж.) 1916 ж. 12.09.1916 жылы Антоново селосындағы 89-армияның штабы мен Боруный станциясына жасалған рейд кезінде лейтенант Д.Д.Макшеевтің ұшағы (XVI кемесі) атып түсірілді. Тағы екі Муромец зениттік батареялардың отымен атып түсірілді: 1915 жылғы 2 желтоқсанда капитан Озерскийдің ұшағы атып түсірілді, кеме апатқа ұшырады, 1916 жылы 13 наурызда лейтенант Констенчиктің ұшағы атылды. кеме аэродромға жете алды, бірақ алынған зақымға байланысты ол қалпына келтірілмеді. 1916 жылы сәуірде жеті неміс ұшағы Зегеволдтағы аэродромды бомбалады, нәтижесінде төрт Муромец зақымданды. Бірақ шығынның ең көп тараған себебі техникалық ақаулар мен түрлі апаттар болды. Осының кесірінен жиырмаға жуық көлік жоғалған. Өзі IM-B Киев 30-ға жуық ұшу жасады және кейінірек жаттығу ретінде пайдаланылды.
Соғыс кезінде В сериялы ұшақтардың өндірісі іске қосылды, ең жаппай (30 бірлік шығарылды). Олар B сериясынан кіші өлшемдерімен және үлкен жылдамдығымен ерекшеленді. Экипаж 4 адамнан тұрды, кейбір модификацияларда екі мотор болды. Салмағы шамамен 80 кг бомбалар қолданылды, сирек 240 кг-ға дейін. 1915 жылдың күзінде 410 килограммдық бомбаны бомбалау эксперименті жасалды.
1915 жылы G сериясының өндірісі 7 адамнан тұратын экипажмен басталды, G-1, 1916 жылы - атыс кабинасы бар G-2, G-3, 1917 жылы - G-4. 1915-1916 жылдары D сериялы үш машина (DIM) шығарылды. Ұшақ өндірісі 1918 жылға дейін жалғасты. G-2 ұшағы, олардың біреуі (Киев деген үшінші) 5200 м биіктікке жетті, Азамат соғысында қолданылды.
1918 жылы Муромецтердің бірде-бір сорты жасалмады. 1919 жылдың тамыз-қыркүйек айларында ғана Кеңес Республикасы Орел облысында екі автокөлікті пайдалана алды. 1920 жылы кеңес-поляк соғысы және Врангельге қарсы әскери операциялар кезінде бірнеше рет ұшулар жасалды. 1920 жылы 21 қарашада Илья Муромецтің соңғы реті өтті.
Илья Муромец Қызыл Армия
1921 жылы 1 мамырда РСФСР-де Мәскеу-Харьков бағытындағы алғашқы пошталық жолаушы авиакомпаниясы ашылды. Бұл желіге қатты тозған және қозғалтқыштары таусылған 6 Муромец қызмет көрсетті, сондықтан ол 1922 жылы 10 қазанда жойылды. Осы уақыт ішінде 60 жолаушы мен екі тоннаға жуық жүк тасымалданды.
1922 жылы Сократ Монастырев Илья Муромец ұшағымен Мәскеуден Бакуге ұшты.
Пошталық ұшақтардың бірі 1922-1923 жылдары 80-ге жуық оқу-жаттығу рейсі орындалған әуе ату және бомбалау мектебіне (Серпухов) тапсырылды. Осыдан кейін Муромецтер ауаға көтерілмеді.