Regia Aeronautica (Корольдік Әуе күштері) 1923 жылы 23 наурызда құрлықтағы күштер мен флотпен бірге әскерилердің жеке тармағына бөлінген кезде құрылды. Осы оқиғаға дейін итальяндық әскери авиация 1915 жылдың 7 қаңтарынан бастап әрекет еткен Әскери авиация корпусына (Corpo Aeronautica Millitare) біріктірілді. Авиацияны әскердің тәуелсіз саласына бөлуге 1921 жылы генерал Джулио Духеттің әуе күштеріне алдағы соғыста тәуелсіз және жетекші рөл берген теориясы көп көмектесті. Дуаидың пікірін Италия Бас штабының барлық мүшелері бірдей қабылдамаса да (көпшілігі бомбалаушы ұшақтарды емес, шабуылдаушы ұшақтарды таңдады; бұл үрдіс әсіресе Дуайдың өзі қайтыс болғаннан кейін күшейді), бірақ соғыс аралық кезеңде басты назар бомбалаушы ұшақтарға аударылды. бұл әскери авиацияның басқа түрлерінен айтарлықтай асып түсті.Италия. Дәл сол себепті итальяндық жойғыш ұшақтар айқын қорғаныс сипатына ие болды және Еуропалық операциялар театрындағы жорықтарда маңызды рөл атқара алмады.
Корольдік әуе күштерінің негізгі жауынгерлері 30-жылдары FIAT CR.20 және CR.30 типті ұшақтар болды, ал 1935 жылдан бастап - FIAT CR.32. Бұл үлкен маневрлік және жоғары сүңгуір жылдамдығымен ерекшеленетін металл қаңқасы мен мата астары бар ұшақтар болды. 1933 жылы итальяндық әуе күштері 34 бомбалаушы эскадрильялардан, 37 жойғыш эскадрильялардан және 37 барлаушы авиация эскадрильяларынан тұрды. Барлығы Италияда бірінші қатарда 1200-ден астам ұшақ болды.
Корольдік әуе күштерінің құрылымы көптеген жағынан Люфтваффке ұқсады, бірақ итальяндық авиация бөлімшелерінің штаты аз болды.
Ең кіші тәуелсіз жауынгерлік бөлімше 9 ұшағы бар эскадрилья болды (кейінірек эскадрилья 12 ұшаққа дейін өсті), бұл Люфтваффе (Штаб) эскадрильясына сәйкес келеді. Эскадрилья бөлімшелерге бөлінді. Әдетте үш жауынгерлік эскадрилья Люфтваффе (Группе) дивизиясына сәйкес келетін бір дивизияны құрады (бомбалаушы дивизия тек екі эскадрильядан тұрды). Екі дивизия бір полк құраса, неміс истребитель полкі (Яггешвадер) үш, тіпті төрт дивизиядан тұрды. Корольдік әскери-әуе күштерінде полктердің құрамына кірмейтін жеке дивизиялар және формальды түрде полктердің құрамына кіретін, бірақ іс жүзінде дивизияның қолбасшылығына тікелей бағынатын жартылай тәуелсіз дивизиялар (Gruppo Semiautonomo) болды. Әрбір жауынгерлік дивизия үш полктен тұрды, дивизиялардан басқа авиациялық бригадалар болды.
Географиялық тұрғыдан авиациялық бөлімшелер төрт әуе флотының бөлігі болды. Миланда, Римде және Палермода орналасқан үш әуе флоты Squadra Aerea деп аталды, ал төртіншісі Бариде орналасқан Zona Territoriale деп аталды. Итальяндық әуе флоттарының саны әр түрлі болды. Люфтваффте сонымен қатар бірнеше полктерді біріктіретін әуе флоттары (Luftflotte) болды.
Қажет болған жағдайда әуе флотын бірнеше секторларға бөлуге болады (Сетторе). Әрбір әуе флоты екі немесе үш дивизиядан немесе бригададан тұрды, олардың біреуі истребитель және екі бомбалаушы болды.
Италиядан тыс жерде Авиация штабтары Сардинияда, Ливияда, Додеканада (Эгей теңізі), кейінірек Эфиопияда жұмыс істеді.
30-жылдары итальяндық әуе күштері әлемдегі ең қуатты және көп күштердің бірі болып саналды.
Бұл пікірді Корольдік әуе күштерінің көптеген авиациялық бөлімшелері растады жалпы саныитальяндық әуе күштерінің ұшақтары соншалықты үлкен емес еді. Итальяндық ұшқыштар халықаралық жарыстарда жиі жеңіске жетті, бұл итальяндық авиацияның беделін арттырды. Шындығында, итальяндық әуе күштері сырттан көрінгеннен әлдеқайда әлсіз болды. Тәжірибе көрсеткендей, итальяндық әскери-әуе күштері көбінесе әлсіз жауды жеңе алмады. 1933 жылы генерал Итало Бальбо (Балбо) Авиация министрі қызметінен кеткенде, Муссолинидің істерін тапсырып, итальяндық әуе күштерінде 3125 жауынгерлік ұшақ бар екенін айтты. Алайда бұл санның 911-і ғана жауынгерлік әзірлікте екені белгілі болды.
Мұндай қайғылы жағдай Regia Aeronautica итальяндық фашистердің алдына қойған міндеттерін орындауға қауқарсыз екенін көрсетті. Ал фашистер Рим империясын барынша қайта құруды армандады немесе тым болмағанда Жерорта теңізінде үстемдік етуді қалады. Муссолини билікке келгеннен кейін ең маңызды міндеттердің бірі қуатты және тиімді қарулы күштерді құру болды. Іс жүзінде Италия кең ауқымды қару-жарақ жарысын бастаған еуропалық бірінші держава болды. Бұл жарыста да авиация ұмыт қалған жоқ. 1923 жылдан бастап ұшақтардың сериялық өндірісі үздіксіз өсті. Егер 1923 жылы 120 ұшақ (соның ішінде 10 жойғыш) шығарылса, 1925 жылы өндіріс 140 (80) ұшаққа дейін өсті, 1927 жылы 200 (90) ұшақ және 1928 жылы 270 (100) ұшақты құрады. 1930 жылдардың бірінші жартысында өндіріс қарқыны біршама төмендеді, бірақ 1935 жылдан бастап ол қайтадан өсе бастады. 1935 жылы 450 (140), 1936 жылы – 780 (170), 1937 жылы – 920 (220), 1938 жылы – 840 (320), 1939 жылы – 1030 (220) әскери ұшақ құрастырылды.
1936 жылы 18 шілдеде азамат соғысы басталған Испания аспанында Regia Aeronautica ұшағының алғашқы нағыз жауынгерлік сынағы өтті. Соғыстың басталуы Испания армиясының көпшілігінің Халық майданы басқарған солшыл үкіметке қарсы көтерілісімен басталды. Көп ұзамай екі тарап басқа мемлекеттерге көмек сұрады. Шындығында азамат соғысы халықаралық қақтығысқа ұласып, екі жақтан мыңдаған шетелдіктер қатысты. Республикашылдар деп те аталатын үкімет жағы ең алдымен назар аударды кеңес Одағы. Интернационалдық бригадаларда барлық реңктегі солшыл және қызыл партиялардың өкілдері шайқасты. Ұлтшылдық ұрандармен әрекет еткен көтерілісшілерді генерал Франсиско Франко Баамонде (Франко Бахамонд) басқарды. Франкошылар Германия мен Италиядан көмек сұрады. Фашистік режимдер Франкоға логистикалық көмек көрсетіп, Испанияға еріктілер корпусын жіберді.
Егер Германия Испанияға ең алдымен құрал-жабдықтарды, әскери нұсқаушыларды және ерікті әскерлердің аз ғана контингентін жіберсе, Италия жабдықтан басқа Испанияға көптеген тұрақты армия жауынгерлерін жіберді. Итальяндық сарбаздар Испанияға 1936 жылдың желтоқсанында келе бастады, ал 1937 жылдың аяғында 50 мыңға жуық итальяндықтар франкоистер қатарында соғысты. Испаниядағы итальяндық корпусты генерал Марио Ротти басқарды.
Итальяндық бөлімшелер еріктілер корпусын (Corpo Truppe Volontaire - CTV) құрады. 1937 жылдың басына қарай CTV құрамына 4 итальяндық дивизия және 2 испан-итальян аралас бригада кірді. Итальяндық бөлімшелердің бірі – «Литторио» тек қана Италияның тұрақты армиясының офицерлері мен сарбаздарынан тұрды және толығымен моторландырылған. Қалған дивизиялар - «Дио ло Вуоле» («Құдайдың қалауы»), «Фиемме Нере» («қара от») және «Пенне Нере» («қара қауырсындар») тек жартылай моторландырылған және тұрақты армиямен ғана емес жабдықталған. сарбаздар, бірақ және еріктілер. Корпуста арнайы қарулар тобы (танктер, броньды машиналар және танкіге қарсы зеңбіректер), 10 далалық артиллериялық дивизия, 3 зениттік артиллериялық батареялар, қажетті қызметтер мен авиация болды. Толық күште CTV алғаш рет 1937 жылы наурызда Гвадалахара маңында шайқасқа кірді, онда ол үлкен шығындарға ұшырады және қайта топтастыру үшін кетуге мәжбүр болды. 1937 жылдың 2 сәуірінен бастап еріктілер корпусы үш дивизиядан тұрды: «Литторио», «Фрекче Нере» («қара жебелер») және «XXIII Марзо» («23 наурыз»), сондай-ақ «XXIII Luglio» арнайы қару-жарақ отряды. «(«23 шілде») және артиллерия. «Фречче Нере» және «XXIII Марзо» дивизиялары жеңіліске ұшыраған «Дио ло Вуоле», «Фиемме Нере» және «Пенне Нере» дивизияларының негізінде құрылды.
Корпустың жаңа командирі генерал Этторе Бастико болды. Азамат соғысы кезінде Испаниядағы итальяндық бөлімшелер қатарында 300 мыңнан астам жауынгер соғысты. Соғыстың соңғы кезеңінде корпусты генерал Гастон Гамбара басқарды.
Еріктілер корпусының құрамдас бөлігі Испанияда құрлық күштерінен ертерек соғыс қимылдарын бастаған авиация болды. итальян көліктік ұшақНемістің Ju 52-мен бірге көтерілісші әскерлер Африка жағалауынан Пиреней түбегіне ауыстырылды.
Италия әуе күштерінің құрылымы
1943 жылы 8 қыркүйекте тапсырылғанға дейін Regia Aeronautica (корольдік әуе күштері) итальяндық армияның үш тармағының бірі болып саналды.
Regia Aeronautica Бенито Муссолини (Муссолини) басқаратын Авиация министрлігіне бағынды. Шын мәнінде, Италия Әуе күштерін Әуе күштері қолбасшылығына (Супераэро) бағынатын Авиация Бас штабының бастығы басқарды. 1939 жылдың 3 қазанынан 1941 жылдың 15 қарашасына дейін Бас штабтың бастығы лауазымын дивизия генералы Франсиско Приколо (Приколо), 1941 жылғы 15 қарашадан 1943 жылғы шілдеге дейін - дивизия генералы Фуже (Фужье) және 1943 жылғы шілдеден бастап атқарды. - Генерал Сандалли (Сандалли).
Италия аумағында жерүсті авиациясының төрт жедел құрамасы болды:
1 Squadra Aerea (1-ші әуе флоты) Италияның солтүстігінде орналасқан, штаб-пәтері Миланда;
2 Squadra Aerea Сицилияда және Пантеллерия аралында, штаб-пәтері Палермода орналасқан;
3 Squadra Aerea Италияның орталық бөлігінде, штаб-пәтері Римде орналасқан;
4 Zona Territoriale Италияның оңтүстігінде орналасқан, штаб-пәтері Бариде.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде мегаполис шекарасынан тыс бес әуе флоты орналастырылды:
Триполидегі Aeronautica della Libia штаб-пәтері (флот шығыс және батыс секторлардан тұрды);
Aeronautica delPAIbania штаб-пәтері Тиранада;
Кальяридегі Aeronautica della Sardegna штаб-пәтері;
Aeronautica dell « Родос аралындағы Egeo штаб-пәтері;
Италияның Шығыс Африка әуе күштері (Орталық Эфиопия және Эритрея).
Әуе флоттарының әрқайсысы бөлімшелерден (дивизион) немесе бригадалардан (бригада), сондай-ақ жеке бөлімшелерден (Группо Автономо) тұрды. Әуе флоттарының ең үлкені үш дивизиядан тұрды: екі бомбалаушы және бір жойғыш. Жауынгерлік дивизия үш полктен (Стормо) тұрды. Полк құрлықтағы күштердің екі жауынгерлік батальонынан тұрды (Группо ди Качия Террестре). Дивизия екі-төрт эскадрильядан (Squadriglia) тұрды. Өз кезегінде, эскадрилья үш звенодан (Sezione), әр звеноға үш ұшақтан тұрды. Соғыс қимылдары кезінде эскадрильялардың штаты 9-дан 12 ұшаққа дейін ұлғайтылды.
AT әуе күштеріҰлттық Социалистік Республикасы (Aeronautica Nazionale Reppublicana - ANR) Люфтваффедегідей құрылымды қабылдады, сондықтан эскадрилья 15-20 ұшаққа дейін өсті, ал дивизия үш жауынгерлік және бір штабтық эскадрильядан тұрды. Тиісінше, бөлімшелердің саны 36-дан 60-65 ұшаққа дейін өсті.
Одақтас Италияның Әскери-әуе күштерінде үш қанат құрылды: истребитель, бомбалаушы және гидроұшақтар. Қолданыстағы полктар таратылған жоқ, дегенмен әр полк үш дивизиядан тұра бастады.
Майдандардағы әскери жағдайға байланысты жоғарыда аталған ережелерден көптеген ауытқулар болды.
Неміс Л.Фольпертпен бір мезгілде Италияда авиация инженері Луиджи Стипа Коанда қозғалтқышын жетілдіру мәселесімен айналысты, ол тек ауа ағыны есебінен (қосымша отын жанусыз) реактивті қозғалысты жасайды. 1920 жылдардың аяғында Сол кезде бас инспектор қызметін атқарған Л.Стипа техникалық бөлімитальяндық әуе күштерінде әуе винтінің тиімділігін арттыру үшін фюзеляжды түтік арқылы әуе кемесінің түпнұсқа дизайнын ұсынды.
Италияның Авиация министрлігі Капрони компаниясымен Stipa ұшағы прототипін жасау үшін келісімшартқа отырды. C.S белгісін алған ұшақ. (Caproni-Stipa) қысқа бөшке тәріздес фюзеляж құбырының арқасында сыртынан ыңғайсыз болып көрінді, оның ішінде алдыңғы жағында 120 а.к. де Havilland Gipsy III PD орнатылған. бірге. пропеллермен. Фюзеляждың үстінде қос кабина болды, шасси екі негізгі алынбайтын дөңгелектен және құйрық шыбықтан тұрды. Қанат жоғары және төмен жақшалармен күшейтілді. Киль мен құйрықты тұрақтандырғыштың ортаңғы бөлігі әуе винтімен жасалған ауа ағыны аймағында орналасты, бұл ұшақты ұшу кезінде өте тұрақты және жақсы басқарылатын етті.
Прототип алғаш рет 1932 жылы 7 қазанда көтерілді, ұшақ жақсы ұшты және цилиндрлік арнаның ішіне пропеллерді орнату электр станциясының тиімділігін арттыратынын, ал үлкен диаметрлі фюзеляж көтергіштігін арттыратынын дәлелдеді. (37%-ға дейін) қозғалтқышы ұқсас және қанатында бірдей жүктемесі бар кәдімгі ұшақпен салыстырғанда. Машинаның қону жылдамдығы өте төмен болды (68 км / сағ) және әдеттегі ұшақтарға қарағанда ұшуда әлдеқайда тыныш болды.
Сынақтар кезінде ұшақ пысықталуда - лифттердің ауданы ұлғайтылды және фюзеляждың құйрық бөлігінің дизайны сәл өзгертілді. Сынақтардың соңында ұшақ Әуе күштерінің ғылыми-зерттеу орталығына жіберіліп, ол жерде қабылданды тіркеу нөмірі MM.187. Ұшақ бұл сынақтардан сәтті өтті. Алайда, алынған нәтижелер әскерилерді қанағаттандырмады, негізінен ұшақтың маневрлік қабілетінің төмендігі, пайдалы жүк көлемінің аздығы және ұшқыштың кабинадан көріну мүмкіндігінің шектеулілігі, сондықтан 1933 жылы сынақ бағдарламасы аяқталып, ұшақ бөлшектелген.
Италия Әскери-әуе күштері тарапынан КС ұшағына қызығушылықтың жоқтығына қарамастан, Л.Стипа 100 жолаушыны тасымалдауға арналған осы схемадағы ұшақтарға, оның ішінде алты қозғалтқышты «ұшатын қанатқа» арналған бірнеше жобаларды әзірледі. Сонымен қатар, ол 1938 жылы Германияда, Италияда және АҚШ-та өз схемасын патенттеді, ал Францияда сызба бойынша Л.Стипаның ұшағына ұқсайтын түнгі бомбалаушы BN 4 үшін жоба әзірленуде.
С.С. сипаттамалары: экипаж - 2 адам, электр станциясы - 1 x PD de Havilland Gipsy III сыйымдылығы 120 литр. с., қанатының кеңдігі – 14,28 м және оның ауданы – 19,0 м2, ұшақтың ұзындығы – 5,88 м, биіктігі – 3,0 м, бос салмағы – 595 кг, ұшып көтерілу салмағы – 850 кг, максималды жылдамдық- 131 км/сағ, ұшу ұзақтығы - 40 минут.
1931 жылдың қаңтарында инженер Секундо Кампини Миланда өзінің VENAR (Velivole e Natanti a Reazione) компаниясын құрды, ол реактивті ұшақтар мен қайықтарды жасауға арналған және сонымен бірге Италияның Авиация министрлігіне өзінің жаңа ұшақтары үшін құжаттаманы тапсырды. қозғалтқыш, ол жоғары жылдамдық пен биіктікке жетуге уәде берді. 1932 жылдың қаңтар және шілде айларында ол реактивті ұшақтың дизайнына екі патент алды.
Бірінші практикалық қолдану ғылыми зерттеулерС.Кампини гидравликалық жабдық саласында жұмыс істеген Costruzioni Meccaniche Riva компаниясының қатысуымен жасалған реактивті қайық болды. 1932 жылдың басында Венецияда С.Кампини ойлап тапқан моторлы-компрессорлы ауа реактивті қозғалтқышымен жабдықталған қайық сынақтан өтті, онда үш сатылы компрессорды басқару үшін Asso 200 поршеньді қозғалтқыш пайдаланылды.Тесттер көрсеткендей, Кампини қозғалтқышы бар қайық кәдімгі іштен жанатын қозғалтқыштармен жабдықталған итальяндық флоттың жылдамдықты қайықтарынан асып түседі. VRDK артықшылықтарын көрсеткеннен кейін, 1934 жылы 5 ақпанда Италияның Әскери-әуе күштері VENAR компаниясымен 4,5 миллион лирге келісім-шарт жасады, оған сәйкес 1936 жылдың 31 желтоқсанында компания екі әуе кемесін дамытып, салуы керек еді. Campini қозғалтқышы бар екі орындық ұшақтың прототиптері. VENAR тиісті өндірістік қуатқа ие болмағандықтан, Кампини келісім-шартты қаржылық және өндірістік қолдау үшін Aeroplani Caproni иесі Джанни Капронимен келісімге келді.
1934 жылдың соңында Талиедодағы Aeroplani Caproni зауытында ұшақтардың құрылысы үшін Centro Sperimentale Campini тәжірибелік орталығы ұйымдастырылды, онда 1935 жылдың мамырында екі прототипті құрастыру жұмыстары басталды. Дегенмен, VRDK компрессоры үшін жұмысқа жарамды және сенімді қозғалтқышты жеткізудегі көптеген кідірістерге байланысты С.Кэмпини тек 1940 жылдың 26 шілдесінде DGCA-ға (Direzione Generale delle Costruzioni Aeronautiche) екі ұшақтың сынаққа дайын екендігі туралы хабарлады.
8 тамызда сынақ ұшқышы Марио де Бернарди Линате аэродромында бірінші машинаның сынақтарын бастады, ал 1940 жылы 27 тамызда ол машинаны әуеге көтеріп, 10 минуттық ұшуды аяқтады. Ұшу кезінде автокөлікті сүңгуірге тарту үрдісі анықталды, бұл ұшақтың құйрық бөлігін нақтылауды талап етті. Бірнеше күннен кейін ұшқыш үй жарақатын алып, сынақ бағдарламасын бірнеше айға кейінге қалдырды. CC.2 (Campini-Caproni) деп белгіленген ұшақ 1941 жылы 1 маусымда алтыншы сынақ ұшуын жасады, оны итальяндық әуе күштерінің қолбасшылығы байқады. Осы ұшу кезінде компрессордың жетек қозғалтқышы зақымдалған, содан кейін ол жаңа қозғалтқышқа ауыстырылды. Бірақ жаңа қозғалтқыш 19-20 қазандағы ұшулар кезінде де бұзылған.
1941 жылы 5 қарашада ұшақ Линатеден Гуидонияға дейін 475,5 км қашықтықты орташа 217 км / сағ жылдамдықпен ұшты, жолаушы - реактивті ұшақта әлемдегі алғашқы жолаушы болған инженер Педуче. Кейіннен ұшақтың сипаттамаларын зерттеу мақсатында тағы бірнеше ұшулар орындалды, ал 1942 жылдың көктеміне қарай Италия үшін әскери жағдайдың нашарлауына байланысты SS.2 ұшағының ұшу сынақтары тоқтатылып, автомобиль Гвидониядағы сынақ орталығының ангарына орналастырылды, оны кейін шегінген немістер жарып жіберді. Бұл аймақты британ әскерлері басып алғаннан кейін зақымданған ұшақты әскери-техникалық барлау өкілдері тексеріп, 1944 жылы қазанда Фарнбороға (Англия) жеткізілді.
Екінші прототип негізінен жердегі статикалық сынақ үшін қолданылған және ешқашан ұшпаған. Ол соғыстан зақымсыз аман қалды, қазір Миландағы Museo della Scienza Technica-да сақтаулы.
CC.2 сипаттамалары: экипаж - 2 адам, электр станциясы - 1 x VRDK Isotta-Fraschini Asso XI RC40 компрессорлық жетегімен, қанатының кеңдігі - 14,6 м және оның ауданы - 35,5 м2, ұшақтың ұзындығы - 12,9 м, биіктігі - 4,7 м, бос салмақ – 3640 кг, ұшып көтерілу салмағы – 4409 кг, максималды жылдамдығы – 375 км/сағ, қызмет көрсету төбесі – 4000 м, көтерілу жылдамдығы – 6,0 м/с.
1942 жылы Caproni компаниясы біріктірілген электр станциясы бар биіктіктегі жойғыш ұшағын әзірлеуді бастады. Ca 183bis деп белгіленген ұшақтың тұмсығында Alfa-Romeo Tifone поршеньді қозғалтқышы (Италияда лицензия бойынша неміс DB 605), екі үш қалақты қарама-қарсы айналмалы винтті басқаратын және кабинаның артында орнатылған Fiat A.30 PD және артқы фюзеляжда орналасқан VRDK компрессорының айналуында қозғалу. PD A 30 салқындату және VRDK компрессорын қуаттандыру үшін ауа жоғарғы ауа сорғыш (кабина фонарының артында) және кабинаның артындағы екі бүйірлік ауа сорғыш арқылы алынды. Алайда Италияның соғыстан шығуына байланысты жоба жүзеге аспады.
Ca 183bis сипаттамалары: экипаж - 1 адам, электр станциясы - 1 x PD DB 605 сыйымдылығы 1250 литр. бірге. және PD Fiat A.30 басқаратын бір VRDK сыйымдылығы 700 литр. с., қанатының кеңдігі - 15,0 м, ұшып көтерілу салмағы - 7502 кг, максималды жылдамдығы - 740 км/сағ, қашықтығы - 2000 км, қару-жарақ - 30 мм калибрлі 1 зеңбірек және 20 мм калибрлі 4 зеңбірек.
«Reggiana» фирмасы (Officine Meccaniche Reggiane S.A.), 1935 жылы «Caproni» компаниясының құрамына кірген, PD DB 605 бар Re.2005 Sagittario («Стрелец») винтімен басқарылатын истребитель әзірленді. Re.2005 өзінің алғашқысын жасады. 1942 жылдың қыркүйегінде ұшты, сериялық үлгілерді жеткізу 1943 жылы басталды.
Осымен қатар құрылымдық жағынан Ca 183bis ұшағына ұқсас Re.2005R белгісімен ұшақтың модификациясын әзірлеу басталды. Негізгі PD DB 605-ке қосымша Fiat A. 20 PD компрессорлық жетегі бар VRDK қосылды. Re.2005R 8000 м биіктікте 750 км/сағ жылдамдыққа қабілетті болады деп болжанған. Италияның соғыстан шығуына байланысты жоба жүзеге аспады.
«Бисмарктан Маргарет Тэтчерге дейін» кітабынан. Сұрақ-жауапта Еуропа мен Америка тарихы автор Вяземский Юрий ПавловичИталия 1.111 сұрақ Джузеппе Гарибальди итальяндық патриот, саясаткер, жазушы және философ Джузеппе Мацзини негізін қалаған «Жас Италия» ұйымының мүшелерімен кездескеннен кейін өз өмірін Италияның бостандығы мен бірлігі үшін күреске арнауды шешті. Гарибальди қайда
«Бисмарктан Маргарет Тэтчерге дейін» кітабынан. Сұрақ-жауапта Еуропа мен Америка тарихы автор Вяземский Юрий ПавловичИталия Жауабы 1.111 Гарибальди Ресейдің Таганрог қаласында жас итальяндықтармен кездесті. Гарибальди ол жерге «Құдайдың киелі анасы» кемесінің капитаны бола отырып келді.1.112 Жауап Николай Иванович Пирогов, көрнекті орыс хирургы. Жауап 1.113 20 қыркүйек 1870 ж.
Кітаптан Дүниежүзілік тарих. 4-том. Соңғы тарих Йегер Оскар Дүниежүзілік тарих кітабынан: 6 томда. 2-том: Батыс пен Шығыстың ортағасырлық өркениеттері автор Авторлар ұжымыИТАЛИЯ XIV-XV ғасырлардағы Италия. Батыс Еуропаның ең қарқынды дамып келе жатқан діни, экономикалық және мәдени орталығы болды. Экономикалық тарихты дүниежүзілік экономика деп аталатындардың қатар өмір сүруі мен дамуы ретінде көрсететін зерттеушілер орталық деп санайды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кітабынан автор Уткин Анатолий ИвановичИталия 1943 жылы 19 шілдеде немістердің Курск және Орел аймағындағы шабуылы батпаққа түскені туралы хабарды алған Черчилль болған оқиғаның ауқымын тез бағалады. Бұл кезде оның барлық назары Италияға ауды. Германияның Еуропадағы ең маңызды одақтасы тереңнен өтті
автор Дубнов Семен Маркович27. Италия Орта ғасырлардағы Батыс Еуропада еврейлер жаппай қуғынға ұшырамаған жалғыз ел Италия болды: ортағасырлық варварлықтың қалың қараңғылығының ортасында, бұл елде алғаш рет «жаңғыру» сәулесі болды. (XIII-XIV ғғ.) жанып, рухани және әлеуметтік жаңару
Кітаптан Қысқа оқиғаеврейлер автор Дубнов Семен Маркович41. Италия еврейлер Испаниядан қуылғаннан кейін олардың едәуір бөлігі Италияға қоныс аударды, онда өздерінің тайпаластары салыстырмалы түрде тыныш өмір сүрді. Бұл қоныс аударушылардың басында испандық еврейлердің соңғы ұлы көсемі Исаак Абарбанель тұрды. Абарбанель бірінші болып орналасты
Сұрақтар мен жауаптар кітабынан. I бөлім: Екінші дүниежүзілік соғыс. Қатысушы елдер. Армия, қару-жарақ. автор Лисицын Федор ВикторовичИталия *** >ұлттандыру, кәсіподақ, белгіленген жұмыс уақыты, тегін білім, медицина? темір жолдар(оның үстіне бұл процесс Муссолиниге дейін басталған) және тау-кен кәсіпорындары мен жерді қайта бөлу
Скалигер матрицасы кітабынан автор Лопатин Вячеслав АлексеевичИТАЛИЯ Италия тарихы көп жағынан қазіргі Франция мен Италия түйіскен орта ғасырларда орналасқан Савой мемлекетінің тарихы болып табылады. 1416 жылдан Савой округі герцогтыққа айналды, 1720 жылдан Сардиния корольдігі, 1861 жылдан Италия корольдігі болды. 1946 жылы
Кітаптан Жаңа әңгіме XVI-XIX ғасырлардағы Еуропа мен Америка елдері. 3-бөлім: ЖОО-ға арналған оқулық автор Авторлар ұжымы§ 8 19 ғасырдағы Италия Реставрация кезінде Италия Наполеондық соғыстар дәуірін аяқтаған Вена конгресі легитимизм принципінің басымдылығын және қазіргі еуропалық династиялардың егемендік құқықтарының сабақтастығын жариялады. Алайда, Италияның саяси картасы өтті
Кітаптан 50 әйгілі патша әулеті автор Скляренко Валентина Марковна автор Козырев Михаил ЕгоровичИталия С.С.Неміс Л.Фольпертпен бір мезгілде Италияда тек ауа ағынының арқасында реактивті қозғалысты тудыратын (жанармайдың қосымша жануынсыз) Коанда қозғалтқышын жетілдіру мәселесімен авиация инженері Луиджи Стипа айналысты. . 1920 жылдардың аяғында Л.
Екінші дүниежүзілік соғыстың реактивті авиациясы кітабынан автор Козырев Михаил ЕгоровичИталия Re.2007 1943 жылдың қазан айында итальяндық Reggiana компаниясы электр станциясы ретінде неміс Jumo 004B қозғалтқышын пайдалануы тиіс бір орынды Re.2007 реактивті истребителін жобалауды бастады. 1944 жылдың жазында олар қондырғыларды шығара бастады
«Фюрерге оппозиция» кітабынан. Неміс Бас штабы бастығының трагедиясы. 1933-1944 жж автор Фостер ВольфгангИталия «Италияның көзқарасы бойынша, генерал Париани: «Егер Германия Чехияға шабуыл жасаса, онда ол Франциямен және Англиямен соғысады» дейді. Мен Германияның Чехияға шабуылы кезінде Италияның мінез-құлқын бағалай алмаймын. Италияға айналуы мүмкін
Карлдың Франк империясы кітабынан [Орта ғасырлардағы «Еуропалық Одақ»] автор Левандовский Анатолий ПетровичИталия Ломбард королі ашуланып қалды. Карлдың оған жасаған қорлығы бұрын-соңды болмаған болып көрінді. Жауап алу шараларын қолдану керек болды.Ең алдымен Дезидериус франктердің жақтастарымен өз араларында есеп айырысады. Қуғын-сүргін, тәркілеу, жер аудару басталды. Содан кейін
«Ежелгі дүниенің ауыл шаруашылығы тарихы» кітабынан авторы Вебер Макс4. Италия Италия туралы қысқаша айта аламын, өйткені негізгі мәселелер, өйткені біз республикалық дәуір туралы айтып отырмыз, М.Вебер өзінің «Ежелгі дүниенің аграрлық тарихы» атты еңбегінде жан-жақты қарастырған. Республикалық кезеңнің соңына қарай деп атап көрсетті
Италия - өте бай авиация тарихы бар елдердің бірі. Ұшақтарды жауынгерлік мақсатта (1911 ж., Ливия, италиялық-түрік соғысы) пайдалана бастаған итальяндықтар факті болып табылады. Қазіргі уақытта итальяндық әуе күштері (ресми атауы Aeronautica Militare) мемлекеттің үш негізгі қарулы күштерінің бірі болып табылады. Ұйымның жеке құрамы – шамамен 43 мың адам, қару-жарақ – 470 тікұшақ пен ұшақ.
Ұйымдастыру тұрғысынан Италия Әскери-әуе күштері авиациялық оқу орындарының қолбасшылығымен, қолдау қолбасшылығымен, әуе эскадрильясының қолбасшылығымен және Бария мен Миландағы авиациялық аудандардың екі қолбасшылығымен ұсынылған.
Әуе эскадрильясының қолбасшылығы
Оқу-жаттығудан басқа барлық авиациялық бөлімшелер әуе эскадрильясының қолбасшылығына бағынады.
Италия Әуе күштерінің негізгі ұйымдық бөлімшелері:
Стормо («отар» сөзбе-сөз мағынасында) - полктің аналогы.
Groupo - эскадронмен бірдей.
Эскадрилья звеноның аналогы болып табылады.
Ең заманауи жауынгерлік ұшақитальяндық әскери-әуе күштерімен жауынгерлік кезекшілікте тұрған тайфундық жойғыштар. Олар үш штормоста (әуе полкінде) орналасқан: 4-ші Гроссетода, 36-шы Джойя-дель-Колледе және 37-ші Трапаниде.
Италия Әскери-әуе күштерінің соққы ұшағы - Пьяченцадағы 50-ші Stormo және Гедидегі 6-шы Стормомен бірге қызмет ететін Торнадо жойғыш-бомбалаушы ұшақтары. AMX жеңіл жауынгерлік бомбалаушы истребительдері Амендолдағы 32-ші Stormo және Ирстандағы 51-ші Stormo-мен бірге қызмет етеді. 41-ші дауыл Сигонелл қаласында орналастырылды, оның құрамына базалық патрульдік ұшақтар тобы кіреді. Көлік ұшақтарының көпшілігі 46-шы авиациялық бригадада (Пиза). Мұнда орташа C-130J ұшақтарының 2-ші және 50-ші топтары, сондай-ақ жеңіл С-27J-нің 98-ші тобы бар. Пратика-ди-Маредегі 14-ші дауыл KS-767 танкер ұшағымен және R.180 көлігімен қаруланған. Чампинодағы 31-ші дауылда ең жоғары эшелонды тасымалдауға арналған ұшақтар бар шенеуніктер. Штаб-пәтері Цервиде орналасқан Stormo 15 бес аймақтағы әртүрлі аэродромдарда орналастырылған іздеу және құтқару тікұшақтарын біріктіреді.
Әуе қорғанысының жерүсті құралдары мен күштері 2-ші дауылдың қарамағында. MB.339PAN ұшағында өнер көрсететін Tricolor Arrows пилотаждық командасы да әуе эскадрильясының қолбасшылығына бағынады.
Авиация мектептерінің қолбасшылығы
Болашақ әскери ұшқыштардың бастапқы даярлығы SF.260EA ұшағы бар 207-ші топты қамтитын 70-ші штормода (Латина) жүзеге асырылады.
Ұшқыштардың негізгі және біліктілігін арттыру курстары Леччедегі 61-ші дауылда өтеді. Оның құрамына кіретін 213-ші топтың қарамағында MV.339A реактивті ұшағы бар. 212-ші топта жаттығулар заманауи жабдықтары бар MB.339CD ұшақтарында жүргізіледі.
Италия Әскери-әуе күштері үшін тікұшақ ұшқыштары 72-ші дауылда (Frosignone) оқытылады. Оның құрамына кіретін 208-ші топтың қарамағында теңіз және армия авиациясының ұшқыштарын дайындауға арналған негізгі машина болып табылатын NH 500E тікұшақтары бар.
Қолдау пәрменіжер бөлімшелері (жөндеу, жабдықтау және т.б.) бағынышты болып табылады және Әуе операциялары қолбасшылығы- радиолокациялық қосылыстардың 2 тобы (12 авиациялық полк).
Италия әуе күштерінің флотын жаңғырту
Қазіргі уақытта итальяндық әскери-әуе күштерінің 87 «Тайфун» жойғыштарын сатып алу аяқталуда.
AMX және Tornado ұшақтары модернизациялау сатысында, болашақта оларды 5-ші буын F-35 Lightning жойғыш бомбалаушы ұшақтарына ауыстыру жоспарлануда. Бұл ұшақтардың 90-ын сатып алу басымдық болып табылады: 30 F-35 және 60 F-35A, бірақ олардың саны қайта қаралып, қысқартылуы мүмкін. Жақын арада Италияның Әскери-әуе күштері үшін итальяндық M.346 Master оқу-жаттығу ұшағына айырбастау принципі бойынша екі израильдік G.550 AWACS ұшағын сатып алу туралы мәміле жасалады. Италияның Әскери-әуе күштерінің қарамағында әлі де соңғысы аз - бар болғаны 15 бірлік. Ескірген Атлантикалық патрульдік ұшақтар азаматтық үлгілерден ауыстырылған ATR 72ASW көліктеріне ауыстырылуда. Іздестіру-құтқару тікұшақтары паркін жаңартуға көп көңіл бөлінуде.
AW 139 тікұшақтарын жеткізуге тапсырыс берілді, олар жеңіл AB 212, ал ауыр AW 101 HH-3F ауыстыруы керек.
Италияның әуе күштері флоты
Көпмақсатты жауынгерлер:
«Тайфун» F-200 / VTF-2000 - 60/11 (тапсырыс 25 бірлік).
Истребитель-бомбардирлер:
AMX / AMX-ET - 43/12.
«Торнадо» IDS / ECR - 60/15.
Электрондық барлау ұшағы:
Патрульдік ұшақтар:
ATR72ASW-1 (4 бірлікке тапсырыс берілген).
Атлант - 4.
Танкерлер:
KS-767 - 4.
Көлік ұшағы:
Фулкон 50-2.
Фулкон 900-5.
C-130J/C-130J-30/KC-130J - 5/10/6.
Жаттығу:
M.346 - 3 (тапсырыс 12 бірлік).
MB.339A/CD/PAN - 34/29/18.
SF.260 - 30.
Тікұшақтар:
AW139 - 3 (тапсырыс етілген 17 бірлік).
AB 212 - 33.
NH500E - 49.
Ұшқышсыз ұшу аппараттары:
Тәжірибелі өкпе үлгісі 50-ші жылдардағы «Саджиттарио-2» истребитель
«Жауынгерлік реактивті ұшақтар» анықтамалығының жалғасы.
Бұған дейін ол:
Швеция - https://nosikot.livejournal.com/4220409.html
Испания - https://nosikot.livejournal.com/4224736.html
Голландия - https://nosikot.livejournal.com/4231664.html
Югославия - https://nosikot.livejournal.com/4236975.html
Польша - http://nosikot.livejournal.com/1269690.html
Румыния - https://nosikot.livejournal.com/4234631.html
Чехия - https://nosikot.livejournal.com/4249851.html
Швейцария - https://nosikot.livejournal.com/4251366.html
Германия, 1 бөлім - https://nosikot.livejournal.com/4255779.html
Германия, 2 бөлім - https://nosikot.livejournal.com/4280690.html
Италия, 1 бөлім - https://nosikot.livejournal.com/4283079.html
Италиямен жалғастырайық:
50-ші жылдары итальяндықтар жеңіл тактикалық истребитель/бомбалаушы ұшақты жасауға көп күш жұмсады. жалпы талаптарНАТО және олар сәтті болды (төменде қараңыз). Алдағы уақытта бірлескен жобаларға баса назар аударылды.
1) G.91
Бұл истребитель-бомбушыны 1956 жылы Fiat жасаған. Қозғалтқыштар - Британдық Bristol Siddle «Orpheus» немесе 2 американдық General Electric J85 («Y» үлгісінде). Барлығы 1958-72 жылдары шығарылды 756G.91(оның ішінде 67 қос қозғалтқыш), соның ішінде. Германияда лицензия бойынша 316, сонымен қатар, бұл елге итальяндық 188 ұшақ экспортталды (оның ішінде Грекия мен Түркиядан жойылған тапсырыстардың 50-і). Немістер ұшақтың сипаттамаларына таңданбады және бір бөлігін (136 ұшақ) португалдықтарға қуана «итермеледі» (бірінші болып грек-түрік), қалғандары 1982 жылы қызметтен шығарылды. Португалиялықтар 1993 жылы, итальяндықтар 1995 жылы олардың соңынан ерді. Португалия ұшақтары 60-70-жылдары Африка колонияларындағы ұрыстарға қатысты.
Жылдамдығы 1,075 км/сағ дейін («Y» - 1,110), максималды ұшу салмағы 5,5 т (8,7), төбе 13,100 м (12,500), қару-жарақ 4 пулемет (12,7 мм), неміс және «Y» - 2 зеңбіректер (30 мм), 700 кг-ға дейін (1,8 тонна) жауынгерлік жүктеме
2) «Торнадо»
Қанатының айнымалы геометриясы бар бұл шабуылдаушы ұшағы 1975 жылы Ұлыбритания және Германиямен бірлесіп жасалған (британдықтар өздері үшін және экспорттау үшін ұстайтын жойғыш ұшағын әзірлеп шығарды, олардың 24-і Италия Әуе күштеріне жалға берілді). Қозғалтқыштар - британдық Rolls-Royce RB.199-ның 2 модификацияланған нұсқасы. 2 радар: British Decca «72» және лицензияланған американдық Texas Instruments. Жалпы алғанда, Италия өзінің Әуе күштері үшін 1981-98 жж 100 «Торнадо». Итальяндық торнадолар экспортталмаған. Итальяндық «Торнадо» Ирак, Югославия, Ауғанстан және Ливиядағы агрессияға қатысты. Қызметте қалу.
Жылдамдығы 2,2 М, максималды ұшып көтерілу салмағы 28 т, төбе 15,200 м, қару-жарақ 2 зеңбірек (27 мм), 12 UR дейін, барлығы 9 т пайдалы жүктеме
3) AMX A-11 "Ghibli"
А-11 Ghibli жойғыш бомбалаушы ұшағы 1984 жылы Бразилиямен бірлесіп жасалған. Қозғалтқыш - лицензияланған британдық Rolls-Royce Spey. Радар - израильдік лицензияланған Elta M-20001B. 1986-99 жылдары Италияда шығарылды 140 A-11. Олар экспортталмаған. Олар Ауғанстан мен Ливиядағы ұрыс қимылдарына қатысты.
Жылдамдығы 915 км/сағ дейін, максималды ұшып көтерілу салмағы 13 т, төбе 13 000 м, қару-жарақ 1х6 зеңбірек (20 мм), 2 зымыран тасығыш, 3,8 т пайдалы жүктеме
4) «Тайфун»
Көпмақсатты жойғыш 1994 жылы Ұлыбритания, Германия және Испаниямен бірлесіп жасалған. Бірлесіп жасалған 2 Eurojet EJ200 қозғалтқышы (Rolls-Royce прототипі негізінде). Бірлескен радар (британдық әзірлемелер негізінде). 1994 жылдан бастап Италия шығарылды 83 Тайфун, өндіріс жалғасуда (барлығы 96 ұшақ сатып алу жоспарлануда), таңқаларлық, Кувейт өзінің Әуе күштеріне Ұлыбританияда емес, Италияда 28 ұшаққа тапсырыс берді! Итальяндық «Тайфундар» Ливиядағы б/д қатысты.
Жылдамдығы 2,500 км/сағ, максималды ұшып көтерілу салмағы 23,5 т, төбесі 16,800 м, қару-жарақ 1 зеңбірегі (27 мм), 7,5 тоннаға дейін пайдалы жүктеме
1 бөлігін (UBS) ескере отырып, итальяндық авиация өнеркәсібі шамамен шығарды 2.100
өзіміздің немесе бірлескен әзірлеген жауынгерлік реактивті ұшақтар. Сонымен қатар, Британдық Вампир (80 ұшақ), американдық F-86 (121), F-104 (445, оның ішінде 246 итальяндық модификациясы «S», итальяндық құрастырылған ұшақтар Германия мен Түркияға жеткізілді) және AV-8B «Гарьер» лицензия бойынша шығарылды.II (14). Лицензияланғандармен бірге - Швециядан сәл артық, бірақ Чехиядан әлдеқайда аз!
2015 жылы Cameri Aviation-да алғашқы F-35 құрастырылды («бұрағыштар» деңгейінде).
Бірінші итальяндық псевдо-реактивті Caproni-Campini N.1
«Жауынгерлік реактивті ұшақтар» анықтамалығының жалғасы.
Бұған дейін ол:
Швеция -
Испания -
Голландия -
Румыния -
Югославия -
чех -
Польша -
Швейцария -
Германия 1 бөлім - (2-ші MV)
Германия 2 бөлім -
Италиямен жалғастырайық:
Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Италия авиация нарығында көрнекті орынға ие болды, сонымен қатар 1939 жылы ұшқан әлемдегі бірінші реактивті He-178 классификацияланған жағдайда барлығы итальяндық «Капрони-Кампинидің» пионері болып саналды. « 1940 жылы шыққан №1. Бұл ұшақта біріктірілген тұйық электр станциясы болды (жылдамдығы 375 км/сағ дейін). Соғыс кезінде итальяндықтардың реактивті ұшақтарға уақыты болмады, бірақ одан кейін ел НАТО-да жақсы қабылданды (тіпті бір крейсерге Polaris IRBM (PL) үшін 4 мина орналастырылды), соның ішінде. авиациялық бағдарламалар саласында. Италия UBS нарығында ерекше маңызды рөлге ие болды (батыс Чехия түрі, бірақ массасы азырақ). Міне, біз осы жерден бастаймыз!
1) Fiat G.80/82
Бұл UBS 1951 жылы құрылған, НАТО стандарт ретінде ұсынған, бірақ таңдалған жоқ (елдер өз бетінше, әртүрлі жолмен жүрді). Екі нұсқада британдық қозғалтқыштар болды (80-ші - де Хавиланд «Гоблин», 82-ші - Rolls-Royce «Нин»), американдық Allison J35-пен жойғыш жасау әрекеті сәтсіз аяқталды. Жалпы өндірілген 10 G.80/82прототиптер және өндіріске дейінгі үлгілер түрінде.
Жылдамдығы 910 км/сағ, максималды ұшып көтерілу салмағы 6,3 тонна, қару-жарақ 2 пулемет (12,7 мм), пайдалы жүк 340 кг дейін
2) МБ-326
1957 жылы жасалған UBS және жеңіл шабуылдау ұшақтары. Қозғалтқыш - Британдық Bristol Siddle «Viper». 1961-75 жж. сериялық шығарылған, барлығы өндірілген 650 МВ-326, қоса (және негізінен!) Австралияда (85 ұшақ), Бразилияда (183, Embraer оларды AT-26 «Xavante» ретінде шығарды) және Оңтүстік Африкада (198 «Impala» Mk.1 және Mk.2 ретінде) лицензия бойынша, сонымен қатар, ұшақтар 10 елге экспортталды (оның ішінде Оңтүстік Африка және Бразилия өндірісі). Бразилия мен Оңтүстік Африка да әуе күштерінің ұшақтарын сатқан. 128 шығарылған ұшақ – жалғыз. Олар бірқатар елдерде қызмет етуді жалғастыруда. Олар Анголадағы ұрыс қимылдарында, сонымен қатар контрпартизандық операцияларда кеңінен қолданылды.
Жылдамдығы 810 км/сағ, максималды ұшып көтерілу салмағы 3,8 тонна, қару-жарақ 900 кг пайдалы жүк - бомбалар, NURS, пулеметтер
3) MV-339
UBS 1976 жылы оның предшественнигінің орнына құрылды. Қозғалтқыш бірдей, жаңартылған Rolls-Royce «Viper». Ол өндірісте және қызметте қалады. Бір нұсқа («Veltro») өтпеді. Бүгінгі күнге дейін жалпы өндірілген 231 MV-339, қоса 9 елге экспорттау үшін – 92 ұшақ. 9 ұшақты Жаңа Зеландия Әуе күштері американдық жеке әскери компания Draken International-ға сатты. Олар Эфиопия мен Фолклендтердегі ұрыстарға қатысты. Итальяндықтардың негізгі ұшақтары пилотаж командасы Freche tricolor - MAKS тұрақты қонағы.
Жылдамдығы 925 км/сағ дейін, максималды ұшып көтерілу салмағы 5,9 т, қару-жарақ 2 тоннаға дейін пайдалы жүк
4) S.211
Бұл жеңіл UBS 1981 жылы жасалған. Қозғалтқыш - американдық (канадалық филиал) Pratt-Whitney JT15. 1984-94 жылдары шығарылды 76
ұшақтар (оның ішінде 15-і Филиппинде, 24-і Сингапурде құрастырылған) аталған елдерге және Гаитиге жеткізілді. Олар Филиппинде қызмет етеді, 2 бұрынғы Гаити ұшағын АҚШ-тағы бір «жеке армия» сатып алды.
Жылдамдығы 740 км/сағ, максималды ұшып көтерілу салмағы 2,8 т, қару-жарақ 660 кг пайдалы жүк
4) М-346 «Мастер»
Бұл UBS Ermacci және Яковлев конструкторлық бюросының Yak / AEM-130 (1996 жылы алғашқы прототиптік ұшуы) бірлескен әзірлеуі негізінде жасалған. 2000 жылы жеке нұсқаларын әзірлеу туралы шешім қабылданды, нәтижесінде М-346 (2004 жылы бірінші ұшу) және Як-130. Итальяндықтар барлық компакт-дискілерді (қозғалтқыштар мен авионикадан басқа) және ТМД елдерінен басқа әлем бойынша олардың нұсқасын сату құқығын алды. Қозғалтқыштар - 2 американдық Hanniwell F124. Италияға дайын сериялық өндіріс 2008 жылдан бастап. 57 көлікке тапсырыс берілді (+ өндірілді 3
прототипі) - Израильден 30, Италиядан 15 және Сингапурдан 12 (жеткізу осы жылы басталды).
Жылдамдығы 1/060 км/сағ дейін, максималды ұшып көтерілу салмағы 9,5 тонна, қару-жарақ 3 тоннаға дейін пайдалы жүк
Бұл. 60-жылдардан бастап итальяндық авиация өнеркәсібі реактивті UBS / жеңіл шабуыл ұшақтары нарығында күшті позицияны алды - шамамен. 1.000 мұндай ұшақ. Чехия емес, әрине, бірақ бір нәрсе! 2-ші бөлімде - итальяндық жауынгерлік ұшақтар және лицензияланған өндіріс.