2017 ЖЫЛҒЫ ДЕРЕКТЕР (стандартты толықтыру)
Tu-160 (70 өнім) - BLACKJACK / RAM-P
Tu-160S (70-03 өнімі) - BLACKJACK
Ту-160М - БЛЕКТЖЕК
Ту-160М2 - BLACKJACK-M
Айнымалы қанаты бар көп режимді ауыр стратегиялық бомбалаушы. 1975 жылдан 2010 жылға дейін бас конструктор Валентин Иванович Близнюк А.Н.Туполевтің «Тәжірибе» ММЗ ОКБ жасаған. Жалпы алғанда, ұшақ В.М. Ту-160 ұшағының бастапқы нұсқасы анимациялық қанаты болды және Ту-144 (1969-1972) негізінде жасалған. Айнымалы геометриялық қанаты бар Ту-160 ұшағындағы алдын ала ғылыми-зерттеу жұмыстары 1972 жылы басталды. Соңғы нұсқаның дизайны - 70 өнімі, Ту-160М жобасы, К ұшағы 1975 жылы Министрлер Кеңесінің қаулысымен басталды. КСРО 1974 жылғы 26 маусымдағы және КСРО Министрлер Кеңесінің 19.12.1975 жылғы N 1040-348 шешімімен Ту-160 - 1976-1977 жж. толық габаритті макетін жобалау және құру жобасы.
Ту-160 моделі 1977 жылдың соңында мақұлданды. Алғашқы үш прототиптің (ұшу сынақтары үшін 70-01, статикалық сынақтар үшін 70-02, 70-03 - өндіріске дейінгі ұшақ) өндірісі 1977 жылы MMZ-де басталды. «Тәжірибе» (фюзеляж өндірісі – Қазан авиазауыты, қанаты мен тұрақтандырғышы – В. Чкалов атындағы Новосибирск авиазауыты, жүк қоймасының есіктері – Воронеж авиазауыты, шасси – Горький авиациялық зауыты). Осы кезде №22 Қазан авиациялық зауытында сериялық өндіріске дайындық басталды (бастапқыда өндірісті Ульяновск авиациялық зауытында іске қосу жоспарланған болатын). 1980 жылы мамырда 70-01 прототипі жасалып, Жуковскийдегі LII аэродромына жеткізілді. Ұшақтың соңғы құрастыруы 1981 жылдың қаңтарында аяқталып, ұшақты жер бетінде сынау басталды. 70-01 ұшағын аэродромға шығару – 1981 жылғы 18 тамыз. Жүйелер мен жабдықтарды тексеру 1981 жылы 22 қазанда басталып, 1981 жылы 14 қарашада Б.И.Веремей экипажының бақылауымен әуе кемесі өзінің алғашқы ұшуын жасады. жүгіру. Батыстағы алғашқы фотосурет 1981 жылы 25 қарашада Быково әуежайынан көтерілген азаматтық ұшақтан түсірілді - ұшақ RAM-P («Раменское», жабдықтың белгісіз үлгісі No 16) деп аталды.
Көпмодалы бомбалаушы М-18 ОКБ Мясищевтің үлгісі, жоба, 1970-1972 ж.ж.
Жалпы форма, алдын ала дизайннан Ту-160 проекциялары және алдын ала дизайнды әзірлеу кезінде жасалған модель, 1975 (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003)
Батыста белгілі Ту-160-тың алғашқы суреті Ту-160-тың дәл сол «спутниктік» суреті (1981 жылы 25 қарашада Быково әуежайынан ұшып шыққан азаматтық ұшақтан алынған, АҚШ DoD).
Прототиптің алғашқы ұшуы (70-01 өнімі) – 1981 жылғы 18 желтоқсан (Б.И.Веремей экипажы, екінші ұшқыш С.Т.Агапов, штурмандар – М.М.Козель, А.В.Еременко). Қазан авиациялық зауытында екі тәжірибелік серия (8 ұшақ) шығарыла бастады. Тестілеудің басталуы – 1983 ж. Ту-160 (70-03) өндіріске дейінгі алғашқы ұшуы – 1984 жылғы 6 қазан (С.Т.Агаповтың экипажы). Бірінші сериялы Ту-160 (В.В. Павловтың экипажы, бірінші эксперименттік сериядағы 01-01 ұшағы) бірінші ұшуы - 10.10.1984 ж., екіншісі (№ 01-02) - 16.03.1985 ж. үшінші (No 02- 01) - 25.12.1985, төртінші (No 02-02) - 15.08.1986 Ту-160 (№ 70-01) сынақтар кезінде алғаш рет дыбыс жылдамдығына жетті. 1985 ж. ақпанда. Сынақтар кезінде бір ұшақ жоғалды (№ 01-02, 1987 ж. көктем, экипаж шығарылды). Эксперименттік серияның алғашқы екі Ту-160 ұшағы 1987 жылы 17 сәуірде Украинаның Прилуки қаласындағы ДА 184-ші гвардиялық полкіне мемлекеттік сынақтар аяқталғанға дейін кірді. Үлкен сериялы өндірісТу-160С (сериядағы атауы) Қазандағы С.П.Горбунов атындағы зауытта 1987 жылдың мамыры - 1989 жылы Ту-160 мемлекеттік сынақтары өткізілді (жыл ортасында аяқталды, Х-55 зымырандарының 4 ұшырылуы болды. жасалған). 1991 жылға дейін Ту-160-тың ресми түрде қабылданғаны туралы деректер жоқ. Ұшақ 44 әлемдік рекорд орнатты (FAI веб-сайтынан қараңыз). Әдепкі деректер сериясы Ту-160.
Ұшу кезінде Ту-160 екінші данасы, 1992 ().
Ту-160 «Александр Новиков» борт № 12, тіркеу No РФ-94109, Энгельс, 2013 жылы шығар (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id107472).
Ту-160 «Валерий Чкалов» (басылым – 2012, сурет – В. Савицкий, http://www.mil.ru).
MAKS-1995 авиасалонындағы Ту-160 (70-03) екінші прототипі, Жуковский, 27.08.1995 (Пол Нанн суреті, http://www.paulnann.com)
Ресей Қорғаныс министрлігінің сайтында 02.07.2012 жылғы хабарламада бір Ту-160 ұшағы Ресей әскери-өнеркәсіптік кешені кәсіпорындарының бірінде Ту-160М модификациясына ауыстырылып жатқаны айтылған (мүмкін Қазан авиазауыты).
2015 жылғы 29 сәуірде БАҚ Ресей қорғаныс министрі С.К. Горбунова (). 2015 жылғы 28 мамырда баспасөз мәлімдемесінде Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы генерал-полковник Виктор Бондарев кем дегенде 50 ұшаққа тапсырыс бергенде Ту-160 өндірісін қалпына келтіру мағынасы бар екенін айтты, бірақ бұқаралық ақпарат құралдары оның мәлімдемесін 2015 жылдың 28 мамырындағы мәлімдемесі деп түсіндірді. 50 жаңа Ту-160 () сатып алуды жоспарлап отыр.
ұшақ дизайны- әуе корпусының біріктірілген схемасы, дифференциалды толық қозғалатын тұрақтандырғыш және кильдің барлық қозғалатын жоғарғы бөлігі. Екі пайдалы жүк орны тандемде орналасқан (бірінің артында). Әуе корпусының негізгі материалдары титан – ОТ-4 қорытпасы (орталық фюзеляжды тасымалдау арқалығының ұзындығы 12,4 м және ені 2,1 м, жалпы ұшақ корпусының салмағының 20% дейін), термиялық өңделген алюминий қорытпалары V-95-T2, АК. -4 және ВТ-6, болат қорытпалары және композиттік материалдар (құрылым массасының шамамен 3%). AT гидравликалық жүйелерұшақ, негізгі майы IP-50 пайдаланылады, жұмыс қысымы 280 кг / шаршы см 4 арналы жүйе. Ұшақ дәретхана, ас үй және ұйықтайтын орынмен жабдықталған. Қозғалтқыштардың ауа сорғыштарының кірістеріне (графит) және ұшақтың тұмсығына (арнайы органикалық негізді бояу) радио сіңіргіш жабын жағылады, шынылау торлы сүзгілермен жасалады, қозғалтқыштар экрандалады. Әуе кемесі шланг-конусты жанармай құю жүйесінің қабылдағышымен жабдықталған. Жаппай өндірісте ұшақ корпусының құрамдас бөліктері - қанаттар мен қозғалтқыштардың ұялары - Воронеж авиазауыты, қауырсын және ауа сорғыштары - Иркутск авиация зауыты, шасси - Куйбышев агрегат зауыты, фюзеляж шығарылды. орталық секция және қанаттың айналмалы қондырғылары - Қазан авиациялық зауыты.
«Тәжірибе» ММЗ-де 1:3 масштабында Ту-160 моделінің беріктік аналогын құрастыру, 1976-1977 ж.ж. (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003)
Ту-160 ұшағы - 70-01 ұшағы, 1977 ж. бірінші данасын жасау кезінде ішкі кабина
(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003)
«Тәжірибе» ММЗ шеберханасында Ту-160 - 70-01 ұшағы бірінші данасы фюзеляжын құрастыру.
(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003)
Энгельс авиабазасындағы «Валерий Чкалов» Ту-160 ұшағының ауа қабылдағыштары мен негізгі шассиі, 2012 жылдың қараша айының басы (фото - RostovSpotter,).
ұшақты басқаруаналогтық EDSU қадамдық, орамдық және иілу арналары арқылы 4 есе артық резервтеумен, сондай-ақ электронды тұрақтылық принципін жүзеге асырумен жүзеге асырылады. Модернизациялау барысында 2006 жылғы мод түріне сәйкес цифрлық EDSU орнату мүмкіндігі бар.
Dқозғалтқыштар:
- Ту-160 алдын ала құрастыру - 4 х ТРДДФ НК-25 ОКБ КМЗ «Труд» бас конструктор Н.Д.Кузнецов (Куйбышев қ.)
- Ту-160- 4 х үш білікті турбовентильді қозғалтқыштар НК-32 («Р» өнімі) ҚМЗ «Труд» конструкторлық бюросының бас конструкторы Н.Д.Кузнецов (Куйбышев – кейінірек – Самара). Қозғалтқыштың ғылыми-зерттеу жұмыстарының басталуы – 1970 ж., Ту-95 ұшағында 1977 жылдан бастап сынақтар, сериясы – 1986 жылдан бастап. Қозғалтқыштың күші 14000 кг, оттық – 25000 кг. Қозғалтқыштар реттелетін ауа сорғышымен жабдықталған (В-1В-де ол жоқ), радар, қозғалтқыштардың ИК белгісі және отынның меншікті шығыны азаяды. Қозғалтқышты басқару жүйесі гидромеханикалық резервтеумен электрлік болып табылады (жаңарту процесінде оны цифрлық басқару жүйесімен ауыстыруға болады). 1986 жылға қарай тәжірибелік және сериялық Ту-160 ұшақтары Труд КМЗ-да сынақтан өткен тәжірибелік сериялы қозғалтқыштармен жабдықталған.
Қозғалтқыштың ұзындығы - 6000 мм
Диаметрі (ауа сорғыш бойымен) - 1460 мм
Турбинаның диаметрі - 1000 мм
Құрғақ салмағы - 3400 кг
Қозғалтқыш компрессорының салмағы - 365 кг
Турбинадағы газдың тоқырау температурасы 1375 градус С
Қозғалтқыштың меншікті отын шығыны (жылдамдық<1M) - 0.72-0.73 кг/кгс в час
Қозғалтқыштың меншікті отын шығыны (жылдамдық> 1М) - сағатына 1,7 кг / кгс
Қозғалтқыштың жұмыс істеу мерзімі - 250 сағат (прототиптер және бірінші сериялар) - 1991 жылға қарай 750 сағатқа дейін өсті.
2007 жылғы жағдай бойынша жалпы мотор ресурсы 3000 сағат, айналым уақыты 1000 сағатты құрайды.
Негізгі шассидің сол жақ бағанының тауашасында ұшақты қуатпен қамтамасыз ететін ТА-12 газ турбиналы қосалқы қуат блогы орналасқан.
- Ту-160 модернизацияланған (2006 ж.)- 4 х модернизацияланған турбожелдеткіш қозғалтқыштар НК-32 - НК-321, қозғалтқыштарды жаңарту 2004 жылы Самара ААҚ «СНТК им. Кузнецов» бастаған. Алғашқы жаңа қозғалтқыштар 2006 жылдың сәуірінде дайын болды. Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі айтарлықтай ұзартылды және сенімділік жақсарды. 2006 жылдың ортасына қарай қозғалтқыштар сынақтардың барлық түрлерінен, соның ішінде мемлекеттік ұшу сынақтарынан өтті.
1995 жылдың желтоқсанында Т-144ЛЛ (№ 77114) ұшағы дайындалды, ол бойынша 1999 жылдың сәуіріне дейін бірлескен ресей-американдық зерттеу бағдарламасы жүргізілді. Ұшаққа 4 НК-321 қозғалтқышы орнатылды. Ұшулардың бірінші сериясы (19 рейс) 1998 жылдың ақпанында аяқталды. 2 М жылдамдықпен ұшудың екінші сериясы 1998 жылдың қыркүйегінен 1999 жылдың сәуіріне дейін орындалды.
Ту-160М2 - 4 х жаңадан шығарылған турбожелдеткіш қозғалтқыштар NK-32-02, 2017 жылы қозғалтқыштардың алғашқы көшірмелерін құрастыру басталғаны хабарланады ()
Нәр берушіТА-12 қосалқы қуат блогымен және айнымалы токтың 4 x интегралды жетек-генераторларымен, сондай-ақ аккумуляторлармен (авариялық қоректендірумен) қамтамасыз етіледі.
Ұшақтың өнімділік сипаттамалары:
Экипаж - 4 адам. (екі ұшқыш, штурман және оператор екі кабинаға орналастырылған).
Ұзындығы – 54,095 м
Қанаттары:
Ұшу/қону кезінде - 55,7 м (сәйкес жоба жобасы)
Ұшу/қону кезінде - 57,7 м (қатар бойынша)
- круиздік - 50,7 м
- максималды жылдамдықта - 35,6 м
Тұрақтандырғыш ұзақтығы:
13,75 м («70-01» прототипі және бірінші эксперименттік сериясы)
13,25 м
Биіктігі - 13,1 (13,2) м
Қанат аймағы:
293,15 ш.м (негіз)
400 ш.м (ең аз сыпырумен)
370 ш.м (максималды тазалаумен)
Қанаттың бұрылыс бөлігінің ауданы - 189,83 ш.м
Флапперон алаңы - 9 ш.м
Клапанның ауданы – 39,6 ш.м
Плитаның ауданы - 22,16 ш.м
Ұстағыш алаңы – 11,76 ш.м
Киль ауданы - 42 025 ш.м
Кильдің бұрылыс бөлігінің ауданы - 19,398 ш.м
Қанатты сипау - 20-35-65 градус. әртүрлі режимдерде
Тұрақтандырғышты тазалау - 44 градус. (алдыңғы жиегі бойынша)
Кильді тазалау - 47 градус. (алдыңғы жиегі бойынша)
Шасси жолы - 5,4 м
Шасси негізі - 17,88 м
Негізгі дөңгелектердің өлшемдері - 1260 x 485 мм (әрқайсысында 6 доңғалақты 2 арба)
Мұрын дөңгелегі өлшемдері - 1080 x 400 мм (1 арба, 2 дөңгелек)
Қару бөлімінің өлшемдері - 11,28 х 1,92 х 1,9 м өлшемдегі 2 бөлім
Қозғалтқыш ұясының ұзындығы (сынасыз) - 13,78 м
Ұшу салмағы:
260 000 кг (1976 жылғы жоба жобасы бойынша)
275000 кг (кейбір деректер бойынша - 280000-285000 кг дейін)
Ұшу салмағы қалыпты - 267600 кг
1-ші дәрежелі аэродром үшін ұшып көтерілу салмағы - 185000 кг
Қону салмағы - 140000-155000 кг
Бос салмақ:
103000 кг (1976 жылғы алдын ала жоба бойынша)
110000 кг
Тарту күшінің салмақ қатынасы - 0,36 (B-1B - 0,25)
Жанармай салмағы:
148 000 кг (1976 жылғы жоба жобасы бойынша)
140600 кг (148000 кг - басқа деректер бойынша)
171 000 кг (Гордон бойынша максималды)
Пайдалы жүк салмағы:
Норма (жобаға сәйкес максималды диапазон үшін) - 9000 кг
Норма - 16330 кг
- максималды нақты - 22400-22500 кг
- максималды рұқсат етілген - 40 000 кг (жобаға сәйкес және кейбір деректерге сәйкес)
Максималды рұқсат етілген - 45000 кг (басқа деректерге сәйкес, V-1V - 34000 кг)
Биіктікте максималды жылдамдық (жобаға сәйкес) - 2300-2500 км / сағ (B-1B - 1328 км / сағ)
Төмен биіктікте максималды жылдамдық (жобаға сәйкес) - 1000 км / сағ (B-1B - 1160 км / сағ)
Қозғалтқыштардың 65 градус сыпырғыш бұрышымен жұмысының кейінгі оттық режимінде 13000 м биіктіктегі максималды жылдамдығы. - 2200 км/сағ (2 М)
Максималды жұмыс жылдамдығы - 2000 км / сағ (ұшақ корпусының ресурсын үнемдеу үшін жауынгерлік бөлімшелер үшін шектеу)
Максималды круиздік жылдамдығы - 1,5 М
Төмен биіктікте максималды жылдамдық - 1030 км / сағ
30 000 кг пайдалы жүктемемен 1000 км жабық трассадағы рекордтық орташа жылдамдық - 1720 км/сағ.
Ұшу салмағы 275 000 кг - 1675 км/сағ 2000 км жабық трассадағы рекордтық орташа жылдамдық
Ұшу жылдамдығы - 270-370 км / сағ (массасы 150-275 тонна)
Қону жылдамдығы:
260-280 км/сағ (массасы 140-166 тонна)
260-300 км/сағ (массасы 140-155 тонна)
Әуе қорғанысының жылдамдығы бойынша серпіліс:
Биік биіктік (Hi) - 1,9 М
- рельефті автоматты түрде бақылай отырып, төмен биіктікте (Lo) - 1 М-ге дейін
Өрмелеу жылдамдығы - 60-70 м/с
Төбенің практикалық:
18000-20000 м (жоба бойынша)
15 000 м (басқа дереккөздер бойынша 18 000 м)
275 000 кг массасы бар рекордтық төбе - 11250 м
Ұшу қашықтығы (жанармай құюсыз):
Hi-Hi-Hi режимі, жылдамдық<1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)
Hi-Lo-Hi режимі (соның ішінде 2000 км 50-200 м биіктікте) немесе> 1М жылдамдықта (жобаға сәйкес) - 12000-13000 км
Hi-Hi-Hi режимі, PN салмағы 22400 кг, максималды ұшу салмағы - 12300 км (V-1V - 10400 км)
Максималды PN - 10500 км
Lo-Lo-Lo немесе Hi-Lo-Hi режимінде бір жанармай құю қашықтығы - 7300 км
1,5 М - 2000 км круиздік жылдамдықтағы максималды диапазон
Жанармай құюсыз қару-жарақ жүйесінің жауынгерлік радиусы (Х-55 типті CRBD диапазонын ескере отырып) 9150 км.
Ұшып көтерілу – 900-2200 м (салмағы 150-275 тонна)
Жүгіру – 1200-1600 м (салмағы 140-155 тонна)
Жанармай құюсыз ұшудың максималды уақыты - 12 сағат 50 минут (1989 ж., Валерий Горголдың экипажы - 184-ші гвардиялық ТБАП командирі, Прилуки)
Стандартты ұшу уақыты - 12-15 сағат
Максималды ұшу ұзақтығы – 21 сағат (2009 ж., 2 жанармай құю) және 23 сағат (06.09.2010, 2 жанармай құю)
Максималды жұмыс жүктемесі - 2,5 Г (Гордон бойынша 2G)
Ұшудың бір сағатына ұшуға дайындалуға кететін еңбек шығындары – 64 адам/сағ
Ұшақты ұшуға дайындау уақыты - 3 күн (1987, кейінірек қысқартылған)
Тежегіш парашюттердің ауданы (3 дана) - 105 ш.м
Қару-жарақ(айналмалы лақтырғыштары бар 2 бомба қоймасында):Ту-160 бастапқы жобасы (1975):
1) 2 х Х-45, кейінірек Х-45М
3) 10-12 x X-55
5) кәдімгі бомбалар, ядролық бомбалар, лазерлік және теледидар іздегіштері бар UAB, теңіз миналары.
Әскери-әуе күштерінің сұранысы бойынша ГШ-6-30 зеңбірегі бар қорғаныс артиллериялық қондырғысын орнату жоспарланған болатын.
Ту-160 негізгі нұсқасы (1981, жоба):
1) MKU-6-5U екі револьверінде 12 x AS-15 (X-55 / X-55M)
2) MKU төрт мұнарасындағы 24 x AS-16 (X-15) (жарақтандыру нұсқасы іске асырылмаған)
3) қуаты 5, 20 (?), 50 (?) Мт болатын 4 х ядролық бомбалар
4) 16 x FAB-1000
5) 22 x FAB-750
6) КАБ-1500
Шынымен шығарылған Ту-160 (1987-2009):
1) екі MKU-6-5U бойынша 12 х AS-15 (Х-55 / Х-55СМ) - қарудың негізгі нұсқасы, жүйенің мемлекеттік сынақтары - 1989 (негізгі нұсқасы - Х-55СМ, Әскери-әуе күштерімен қабылданған 1986). 2005 жылға қарай ұшақтың бір бөлігі Х-555 зымырандарын қолдануға ауыстырылды (мысалы, Ту-160 «Павел Таран», бәлкім, «Александр Голованов» және «Александр Молодчий»).
Модернизациялау барысында 2006 жылғы модель бойынша қару-жарақ полигонына Х-555, Х-101 және Х-102 CRBD, AS-16 (Х-15) аэробаллистикалық зымырандар, кәдімгі бос түсетін бомбалар және UAB кіреді.
Әуе кемелерінің қару-жарақ жүйелері мен қаруды қолдану схемалары Мемлекеттік ҰҒЗИ-мен бірлесіп әзірленді. Туполев конструкторлық бюросынан қару-жарақ кешенін құруды Л.Н.Базенков басқарды. Негізгі жою құралдарын (ҚРБД) «Радуга» конструкторлық бюросы А.Я.Березняк (бас конструктор Селезнев И.С.) әзірледі.
Жабдық:
Авиониканың негізгі әзірлеушісі «Электроавтоматика» ғылыми-зерттеу институты (Ленинград, бас конструкторы – Е.С. Липин).
Ту-160 көру және навигациялық жүйесіне K-042K астроинерциялық екі арналы навигация жүйесі, Арсенал орталық конструкторлық бюросы (Киев) әзірлеген және шығарған AV-1SM астровизоры, рельефті автоматты бақылау жүйесі, ГЛОНАСС спутниктік навигациялық жүйесі ( дәлдігі 10-20 м дейін, 2007 жылдан бастап «Компас» МКБ шығарған модификацияланған жүйе модернизация кезінде барлық ұшақтарға орнатылады) және көп арналы цифрлық байланыс кешені. Жалпы алғанда, ұшақ жүйелерінде 100-ден астам борттық компьютерлер, соның ішінде. навигаторда 8 борттық компьютер және PA-3 курстық плоттер планшеті бар (жылжымалы картамен, сандық болуы мүмкін бе?). Кабинет жабдықталған стандартты жиынтықТу-22М3 сияқты дәстүрлі таблолар мен тергіштері бар жабдық. Руль дөңгелегі орнына истребительге ұқсас басқару таяқшасы (джойстик) қолданылады.
Энгельс авиабазасындағы «Валерий Чкалов» Ту-160 ұшағының кабинасы, 2012 жылдың қараша айының басы (фото - RostovSpotter,).
Жұмыс орныТу-160 операторы, фото 2012 немесе одан бұрынғы (Дмитрий Авдеев, http://airliners.net).
Ту-160 штурманының жұмыс орны, 2012 жылы немесе одан бұрын түсірілген сурет (Дмитрий Авдеев, http://airliners.net).
Astroviser AV-1SM - 0,01 градустан кем қателікпен күндізгі аспан фонында 4-ші магнитудаға дейінгі жұлдыздардың бұрыштық координаталарын өлшейді.
Astroviser AV-1SM (Бузанов В.И. КП «ЦКБ» Арсенал «- жаңа оптикалық-электрондық авиациялық техниканы жетілдіру және құру. // Авиация және уақыт. Арнайы шығарылым, 2003 ж.).
Обзор-К көру және навигациялық жүйесіне Poisk бомбалау және навигациялық радар (биік биіктіктен радиоконтрастты нысандардың үлкен нысандарын анықтау диапазоны 600 км немесе одан көп) және OPB-15T Groza оптоэлектрондық бомбалаушы көздеу (күндізгі бомбалау , немесе аз жарық жағдайында бомбалау, T - мүмкін «теледидар»). Модернизациялау барысында ұшақ жоғары биіктіктен лазер іздеушілері бар түзетілген бомбаларды қолдану үшін лазерлік нысана белгілеушісін ала алады. Sprut-SM зымырандық қаруды басқару жүйесі (ұшырылғанға дейін зымырандардың ГОС-ына мақсатты белгілеуді енгізу, CRBD пайдалануды қамтамасыз ету).
Ұшақтың радарлық көрінуі мұрынға арнайы органикалық бояуды, ауа сорғыштары мен ауа арналарына графитті радиожұтқыш қара пленканы қолдану, қозғалтқыштың кейбір бөліктерін экрандау және торлы антирадар сүзгілерін енгізу бойынша қосымша шаралар арқылы азайтылды. кабинаның әйнектеріне. Бұл іс-шаралардың кейбірі жауынгерлік бөлімшелерде өткізілді.
Байкал әуе-десанттық қорғаныс жүйесі (ABS) кез келген жаудың радарларын, жылу нысаналарын анықтайды және жіктейді (Огонёк жылу бағытын анықтау құралы фюзеляждың ең артқы нүктесінде орналасқан) және белсенді электронды соғыс жабдығын, пассивті сүңгуір қайықтар мен IR-тұзақтарды (электрондық) пайдалануды қамтамасыз етеді. соғыс техникасы құйрық конусында орналасқан). BKO жақсартулары 1990 жылдың сәуірінде аяқталды.
GPT-2 жанармай құю жолағы бар ауада жанармай құю жүйесі. NPO Zvezda (бас конструктор Г.И. Северин) әзірлеген K-36DM шығаратын орындықтар пульсирленген ауа жастықшаларымен жабдықталған арқалары бар (сериялық өндіріс процесінде). Шығару жүйесі жеке және бүкіл бригада үшін міндетті (кез келген жұмыс орнынан ұшыру). Эжекция «0-0» режимінде мүмкін (нөлдік жылдамдық, нөлдік биіктік) - әзірлеу процесін жақсартудан кейін (бастапқыда - лақтырудың минималды жылдамдығы 75 км / сағ). Биік профиль бойынша ұшуды орындау кезінде экипаж «Баклан» биіктік комбинезон-костюмдерін пайдаланады (тек прототиптері бар - Бутовский, 1995). Стандартты режимдерде - қорғаныс шлемі ZSh-7B немесе ZSh-7AS.
Биік ғарыштық костюм «Корморант» (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003)
Модернизацияланған борттық жабдық кешені «Туполев» АҚ, «ГосНИИ» ФМСУ, Ефимов атындағы «Электроавтоматика ОКБ» ФМҚК және ГЛИТС ат. Чкалов. 2013 жылдың 26 наурызында БАҚ жабдықтар кешенінің жерүсті сынақтарының аяқталғаны туралы хабарлады. Күрделі жартылай шығарылу стендіндегі сынақтардың нәтижесінде мамандар ұшу сынақтарына жарамдылығы туралы қорытынды алды. Олар 2013 жылы өтеді деп күтілуде. Борттық жабдықты жаңарту жұмыстары Ту-160 ұшағын жаңғыртудың бірінші кезеңі аясында жүргізілуде.
Өзгертулер:
Ту-160М алдын ала дизайн(1972) – қанатының айнымалы геометриясы бар ұшақ орналасу нұсқаларын зерттеу.
Ту-160М(1975 ж.) - қанатының айнымалы геометриясы бар Ту-160 екінші жобасы (атауы жобаны алдын ала зерттеу сатысында).
Tu-160 (70 өнім) BLACKJACK / RAM-P(алғашқы ұшу - 1981) - эксперименттік сериядағы IG қанаты бар бомбалаушы.
Ту-160-тің бірінші данасы - сынақтың басталуы кезінде Жуковскийде LII негізіндегі 70-01 ұшағы
(Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003)
Ту-160 - «Ворон» ҰАА тасымалдаушысы(жоба, 1970 жылдардың ортасы) - Ту-160 жобасы бойынша жұмыстың бастапқы кезеңінде ұшақты ұшыру салмағы 6300 стратегиялық дыбыстан жоғары ұшқышсыз барлау Ворон (Туполев конструкторлық бюросы) ұшағын тасымалдаушы ретінде пайдалану жоспарланған болатын. кг. Дизайн 1970-ші жылдардың ортасында UAV дамыту бағдарламасының жабылуына байланысты тоқтатылды.
Ту-160П(жоба, 1970 жылдардың ортасы) - ұзақ және орташа қашықтықтағы «әуе-әуе» зымырандарымен қаруланған ауыр эскорт истребитель. Жоба жүзеге асырылған жоқ.
Ту-160С БЛЕКТЖЕК(1987) - бомбалаушы ұшақтың өндірістік нұсқасы.
Ту-160ПП(жоба, 1980 жылдардың ортасы) - кептеліс ұшақ, дизайн Ту-160 жобасын жасау кезеңінде Әуе күштерінің талаптарына сәйкес қабылданды. Толық масштабты дизайн 1980 жылдардың ортасында басталды, толық өлшемді макет салынды. Жоба жүзеге асырылған жоқ.
Ту-160 модернизациясы(жоба, 1980 жж.) - Ту-160 модернизациясын әзірлеу барысында неғұрлым үнемді NK-74 қозғалтқыштарына көшу, жабдықты ауыстыру және заманауи қару-жарақпен қайта жабдықтау жоспарланған болатын. Бәлкім, бұл модернизация 1996 жылға дейін (біздің болжам бойынша) жүзеге асады деп жоспарланған болатын.
Ту-160В(жоба, 1980 жж.) - фюзеляжының өзгертілген конструкциясы бар сұйық сутегі қозғалтқыштары бар Ту-160 нұсқасы. Жоба жүзеге асырылған жоқ.
Ту-160К «Кречет»(жоба, 1983-1984 жж.) - Ту-160 ұшағын әрқайсысының салмағы 24,4 тонна «Кречет» («Южное» конструкторлық бюросы) әуеден ұшырылатын екі баллистикалық зымыранмен жабдықтау жобасы.
Кешеннің жауынгерлік радиусы – 10 000 км
Ту-160М(жоба, 1990 жж.) - PN бөлімдері өзгертілген Ту-160 жобасы - 2 Х-90 гиперсоникалық зымыран тасығышы. Жобаның бар екені расталмады.
Ту-160СК(жоба, 1992 ж.) – орбитаға спутниктерді шығаруға арналған «Бұрлак» және «Бұрлак-Диана» зымыран тасығыштарының ұшақтары.
Ту-161(жоба, 1990 ж.ж.) – ҚРБД үшін көп режимді тасымалдаушы ұшақ ретінде Ту-160 ұшағын жаңғырту және дамыту жобасы.
Ту-160МВ#11 РФ-94114 «Василий Сенко». ҚАПО, Қазан, 06 желтоқсан 2015 жыл ().
Ту-160М2 - BLACKJACK-M- Ту-160 ұшағының өндірісін қалпына келтіру жобасы. Ту-160 ұшағының өндірісін қалпына келтіруді талқылау 2015 жылдың көктемінде басталды. 2015 жылдың шілдесінде Туполев конструкторлық бюросы ҚАПО им. Горбуновтың айтуынша, Ту-160 өндірісін қалпына келтіру бойынша жұмыс басталды. 50 жаңа Ту-160 () шығару жоспарлары жарияланды. 2015 жылғы 17 қазанда Ресей Қорғаныс министрлігі ведомствоаралық кеңестің өткізілетінін хабарлады. жұмыс тобыТу-160 ұшағының көбеюі туралы. Отырысқа Қорғаныс министрлігі, Индустрия және сауда министрлігі, УАК, УЭК, «Туполев» ЖАҚ, Ресей ғылым академиясы және Горбунов ҚАПО өкілдері қатысты. Электрондық құжаттаманы құру, өндіріс технологиясын оңтайландыру және енгізу бойынша баяндамалар тыңдалды. жол картасы» ұшақтарды көбейту және Ту-160М2 () әзірлеу жұмыстарын бастау үшін. 2016 жылдың 2 наурызында Ресей Аэроғарыш күштерінің бас қолбасшысы Виктор Бондарев БАҚ өкілдеріне жаңа Ту-160 ұшағының алғашқы ұшуы 2019 жылы күтілетінін, ал Ту-160М2 сериялық өндірісі 2023 жылы басталады деп мәлімдеді. ().
2016 жылдың 13 қазанында Ресей Қорғаныс министрінің орынбасары Юрий Борисов БАҚ-қа барлығы 50 ТУ-160М2 шығару жоспарланып отырғанын (цифр кейінірек түзетілуі мүмкін), сондай-ақ бірқатар элементтерді өндіру жоспарланғанын айтты. жаңа ұшақ қазірдің өзінде басталды (). 2017 жылдың 27 ақпанында Ресей Федерациясының Индустрия және сауда министрі Денис Мантуров алғашқы Ту-160М2 2018 жылы ұшатынын, ал 2020 жылы ұшақтардың сериялық шығарылымы басталатынын хабарлады. 2016 жылдың желтоқсанында ұшақтың құжаттамасының цифрлық жинағын құру аяқталады деп күтілуде - оны құру аяқталды (). 2017 жылғы 6 наурызда «Туполев» ЖАҚ бас директоры Александр Конюхов БАҚ-қа Ту-160М2 ұшағын әскерлерге жеткізу 2021 жылы басталады деп мәлімдеді ().
2017 жылғы 02 маусымда БАҚ саланың жаңа ұшақ қондырғыларын () шығара бастағанын хабарлады. Болжам бойынша, бірінші кезеңде біз Қазан авиациялық зауытында артта қалғандарды жинау туралы айтып отырмыз. 2017 жылдың 19 маусымында алдағы уақытта Әскери-әуе күштері жылына 3-4 ТУ-160М2 ұшағын алатыны және барлығы 50 ТУ-160М2 ұшағын жеткізу жоспарланатыны хабарланды. Бірінші Ту-160М2 ұшағы 2018 жылдың наурыз айында () деп күтілуде.
Бағасыұшақ болды:
1990 жылға дейін - 48 миллион рубль
1991 жыл - 70 миллион рубльден астам
1992 жыл - 300 миллион рубльден астам
Бірде атақты авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев әдемі ұшақтар ғана жақсы ұшады деген. Ту-160 стратегиялық дыбыстан жылдам бомбалаушы ұшағы осы қанатты сөздерді растау үшін арнайы жасалған. Бірден дерлік бұл ұшақ ұшқыштар арасында «Ақ аққу» лақап атын алды, ол көп ұзамай осы бірегей ұшақтың ресми атауына айналды.
Ту-160 «Ақ аққу» (НАТО кодификациясы бойынша Блэкджек) өткен ғасырдың 70-80-жылдарының бас кезінде, суық соғыс. Бұл ультра төмен биіктікте әуе шабуылына қарсы қорғаныс желілерін еңсеруге қабілетті, айнымалы қанат геометриясы бар стратегиялық дыбыстан жылдам зымыран тасығыш. Бұл ұшақтарды жасау американдық AMSA бағдарламасына жауап болды, онда әйгілі «стратег» B-1 Lancer құрастырылды. Айта кету керек, кеңестік дизайнерлердің жауабы керемет болды. Ту-160 жылдамдығы американдық әріптесінен бір жарым есе жоғары, ұшу қашықтығы мен жауынгерлік радиусы шамамен бірдей есе көп.
Алғашқы рейсінде «Ақ аққу» 1981 жылы 18 желтоқсанда жолға шығып, көлік 1987 жылы пайдалануға берілді. Барлығы 35 Ту-160 сериялық өндіріс кезінде шығарылды, өйткені бұл ұшақтар өте арзан емес. Бір бомбалаушы ұшақтың құны 1993 жылы 250 миллион АҚШ долларын құрады.
Ту-160 бомбалаушы ұшағын ресейлік әскери авиацияның нағыз мақтанышы деп атауға болады. Бүгінгі таңда White Swan - әлемдегі ең ауыр және ең үлкен жауынгерлік ұшақ. Әрбір Ту-160-ның өз атауы бар. Олар атақты ұшқыштардың, батырлардың, авиаконструкторлардың немесе спортшылардың есімімен аталған.
2015 жылдың басында Сергей Шойгу Ту-160 ұшағының өндірісін қалпына келтіру жоспары туралы хабарлады. Алғашқы машина Ресейдің Аэроғарыш күштеріне алдағы онжылдықта беріледі деп жоспарлануда. Бүгінгі таңда Ресейдің әскери ғарыш күштері 16 Ту-160.
Жаратылыс тарихы
Өткен ғасырдың 60-жылдарында Кеңес Одағы стратегиялық авиацияға іс жүзінде назар аудармай, континентаралық баллистикалық зымырандарды жасауға белсенді түрде инвестициялады. Мұндай саясаттың нәтижесі КСРО-ның әлеуетті жаудан айтарлықтай артта қалуы болды: 70-жылдардың басында Кеңес Әскери-әуе күштері тек ескірген Ту-95 және М-4 ұшақтарымен қаруланған, оларды жеңуге іс жүзінде ешқандай мүмкіндігі болмады. маңызды әуе қорғаныс жүйесі.
Шамамен сол уақытта Америка Құрама Штаттарында жаңа стратегиялық бомбалаушы ұшағын (AMSA жобасы) жасау бойынша жұмыс қызу жүріп жатты. Еш нәрседе Батыстан кем болғысы келмеген КСРО осындай машина жасауды ұйғарды. Министрлер Кеңесінің тиісті қаулысы 1967 жылы шықты.
Әскерилер болашақ көлікке өте қатаң талаптар қойды:
- Ұшақтың 18 мың метр биіктікте және 2,2-2,5 мың км/сағ жылдамдықта ұшу қашықтығы 11-13 мың км болуы керек еді;
- Бомбалаушы нысанаға дыбыстан төмен жылдамдықпен жақындай алуы керек, содан кейін жердің өзіне жақын жерде крейсерлік жылдамдықпен немесе дыбыстан жоғары ұшу кезінде қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс шебін еңсеруі керек;
- Субсоникалық режимде бомбалаушы ұшақтың ұшу қашықтығы жерге жақын жерде 11-13 мың км және биіктікте 16-18 мың км болуы керек;
- Жауынгерлік жүктің массасы шамамен 45 тоннаны құрайды.
Бастапқыда Мясищев конструкторлық бюросы мен «Сухой» конструкторлық бюросы жаңа бомбалаушы ұшақты әзірлеуге қатысты. Жобаға Туполев конструкторлық бюросы тартылған жоқ. Көбінесе мұның себебі Туполевтердің шамадан тыс жұмыс жүктемесі, бірақ тағы бір нұсқасы бар: ол кезде Андрей Туполев пен елдің жоғарғы басшылығының қарым-қатынасы жақсы деңгейде болмады, сондықтан оның конструкторлық бюросы белгілі бір масқара. Қалай болғанда да, бірақ бастапқыда Туполев командасы жаңа машинаны әзірлеуге қатыспады.
«Сухой» конструкторлық бюросы комиссияға T-4MS ұшағы («200 өнімі») аванстық жобасын ұсынды. Осы машинада жұмыс істеу барысында дизайнерлер бірегей Т-4 ұшағын («100 өнімі») жасау процесінде алынған үлкен артта қалдырды. Болашақ бомбардирдің орналасуының көптеген нұсқалары әзірленді, бірақ соңында дизайнерлер «ұшатын қанат» схемасына тоқталды. Тұтынушы талап ететін өнімділік сипаттамаларына қол жеткізу үшін қанаттың айнымалы сыпырғышы (айналмалы консольдер) болды.
Әскерилердің болашақ шабуылдаушы ұшақтарға қойылатын талаптарын мұқият зерделеп, көптеген зерттеулер жүргізе отырып, Мясищев конструкторлық бюросы сонымен қатар айнымалы қанат геометриясы бар ұшақтың нұсқасын ойлап тапты. Дегенмен, олардың қарсыластарынан айырмашылығы, бюро конструкторлары ұшақтың дәстүрлі макетін пайдалануды ұсынды. 1968 жылдан бастап Мясищев конструкторлық бюросы үш түрлі тапсырманы шешуге арналған көп режимді ауыр зымыран тасымалдайтын ұшақты («Тақырып 20») жасаумен айналысады. Тиісінше, машинаның үш модификациясы әзірленді.
Бірінші нұсқа жаудың стратегиялық нысандарына ядролық соққылар беруге арналған ұшақ ретінде ойластырылған, екінші модификация жаудың трансмұхиттық көліктерін жою үшін, ал үшіншісі - мұхиттардың шалғай аудандарында стратегиялық суасты қайықтарын анықтау және жою үшін ойластырылған.
Олардың артында «20-тақырып» бойынша жұмыс тәжірибесі бар Мясищев конструкторлық бюросының дизайнерлері «тауға жоба шығарды». ауыр бомбалаушыМ-18. Бұл ұшақтың орналасуы американдық B-1 контурларын көп қайталады және, мүмкін, ол ең перспективалы болып саналды.
1969 жылы әскерилер келешегі бар ұшаққа жаңа талаптар қойды және осы сәттен бастап жобаға Туполев конструкторлық бюросы («Тәжірибе» MMZ) қосылды. Туполев командасының дыбыстан жоғары ауыр ұшақтарды жасауда айтарлықтай тәжірибесі болды, дәл осы конструкторлық бюрода Ту-144 ұшағы құрылды - кеңестік жолаушылар авиациясының сұлулығы мен мақтанышы. Бұрын мұнда Ту-22 және Ту-22М бомбалаушы ұшақтары жасалған. Туполев конструкторлық бюросы перспективалы реактивті бомбалаушы ұшақты әзірлеуге 60-жылдардың аяғында қосылды, бірақ бастапқыда олардың жобасы бәсекелестіктен тыс деп саналды. Болашақ Туполев бомбалаушысы жолаушы Ту-144 негізінде жасалған.
1972 жылы жобалардың тұсаукесері өтті, оған үш конструкторлық бюро қатысты: Мясищев, Сухой және Туполев. Сухой ұшағы бірден қабылданбады - «ұшатын қанатты» дыбыстан жылдам стратегиялық бомбалаушы ретінде пайдалану идеясы сол жылдары ерекше және футуристік болып көрінді. Қабылдаушыларға Мясищевский М-18 көбірек ұнады, сонымен қатар ол әскерилер мәлімдеген сипаттамаларға толығымен сәйкес келді. Туполев машинасы «көрсетілген талаптарға сәйкес келмеуіне байланысты» қолдау алған жоқ.
Осы шын мәнінде тарихи жарысқа арналған көптеген материалдар мен жарияланымдарда Мясищев конструкторлық бюросының қызметкерлері әрқашан өздерін ресми жеңімпаздар деп атайды. Рас, комиссия жұмысты одан әрі жалғастыру туралы кейбір ұсыныстармен ғана шектеліп, оны осылай атамады. Олардың негізінде тиісті қорытындылар жасалды және көп ұзамай Туполев конструкторлық бюросы бомбалаушы жобаны аяқтауды белгілейтін елдің Министрлер Кеңесінің қаулысы шықты. Мясищевтің конструкторлық бюросының сол кездегі жұмысты аяқтау үшін қажетті ғылыми-өндірістік базасы жай ғана болмаған. Сонымен қатар, Туполев командасының дыбыстан жоғары ауыр ұшақтарды жасаудағы елеулі тәжірибесі ескерілді. Қалай болғанда да, байқауға қатысушылар бұрын жасаған барлық әзірлемелер Туполев конструкторлық бюросына берілді.
1972 жылдан кейін болашақ Ту-160 ұшағын дәл баптау бойынша жұмыс басталды: ұшақ схемасы әзірленді, машинаның электр станциясы үшін жаңа шешімдер іздестірілді, оңтайлы материалдар таңдалды, борттық жабдықтар жүйесі құрылды. Жобаның күрделі әрі ауқымды болғаны соншалық, ол авиация өнеркәсібі министрінің бақылауында болды, ал жұмысты үйлестіру оның орынбасарларына жүктелді. Оны жүзеге асыруға 800-ден астам кеңестік кәсіпорын бір дәрежеде қатысты.
Тәжірибелік машинаның алғашқы ұшуы 1981 жылы 18 желтоқсанда Кеңес Одағының Бас хатшысы Брежневтің мерейтойы қарсаңында өтті. Сынақ үшін «Тәжірибе» ММЗ-де барлығы үш ұшақ құрастырылды. Екінші прототип 1984 жылы ғана ұшырылды. Американдық ғарыш барлауы жаңа кеңестік бомбалаушы ұшақтың сынақтарының басталуын бірден дерлік «анықтады» және сынақтардың барысын үздіксіз бақылап отырды. Болашақ зымыран тасығыш НАТО RAM-P белгісін алды, ал кейінірек өз атауы - Blackjack. Көп ұзамай батыс баспасөзінде кеңестік «стратегтің» алғашқы суреттері пайда болды.
1984 жылы Қазан авиациялық зауытында «Ақ аққулардың» сериялық өндірісі іске қосылды. 1984 жылы 10 қазанда алғашқы өндірістік ұшақ әуеге көтерілді. Келесі жылы екінші және үшінші ұшақ, ал 1986 жылы төртінші ұшты. 1992 жылға дейін 35 Ту-160 ұшағы шығарылды.
Өндіріс және пайдалану
Алғашқы екі Ту-160 1987 жылы Кеңес Әуе күштеріне берілді.
1992 жылы Ресей экономикалық дағдарыстың қиын кезеңдерін бастан өткерді. Бюджетте ақша жоқ еді, оның көп бөлігі Ту-160 ұшағын шығаруға қажет болды. Сондықтан Ресейдің бірінші президенті Борис Ельцин американдықтар В-2 ұшағын шығаруды тоқтатса, АҚШ-қа Ақ аққуларды шығаруды тоқтатуды ұсынды.
КСРО ыдыраған кезде 19 Ту-160 ұшағы Украина КСР (Прилуки) аумағында орналасты. Ядролық қарудан бас тартқан тәуелсіз Украинаға бұл ұшақтар мүлде қажет емес еді. 90-жылдардың аяғында Украинаның сегіз Ту-160 бомбалаушы ұшағы энергия тасымалдаушыларға қарызды өтеу үшін Ресейге берілді, қалғандары металға кесілді.
2002 жылы Ресей министрлігіқорғаныс ҚАПО-мен қызметтегі барлық бомбалаушы ұшақтарды жаңғыртуға келісім-шарт жасасты.
2003 жылы Саратов облысында Ту-160 ұшағының бірі апатқа ұшырап, экипаж мүшелері қайтыс болды.
2006 жылы өткізілген оқу-жаттығулар кезінде Ту-160 тобы АҚШ әуе кеңістігіне байқатпай өтіп кеткен. Кейін бұл туралы журналистерге Ресей Федерациясының ұзақ қашықтыққа ұшатын авиациясының бас қолбасшысы Хворов айтты, бірақ бұл факті бұдан әрі расталған жоқ.
2006 жылы пайдалануға берілді Ресей әуе күштеріБірінші модернизацияланған Ту-160 қабылданды. Бір жылдан кейін ресейлік стратегиялық авиацияның шалғай аудандарға тұрақты рейстері басталды, оларға Ақ аққулар да қатысты (және қатысуда).
2008 жылы екі Ту-160 ұшағы Венесуэлаға ұшты, Мурманск облысындағы аэродром секіру аэродромы ретінде пайдаланылды. Ұшу 13 сағатқа созылды. Қайтар жолда түнгі әуеде жанармай құю сәтті өтті.
2017 жылдың басында Ресей Аэроғарыш күштерінде 16 Ту-160 ұшағы болды. 2016 жылдың тамыз айында жұртшылыққа зымыран тасығыштың соңғы модификациясы – Ту-160М көрсетілді. Біраз уақыттан кейін Қазан авиациялық зауыты Ту-160 ұшағының өндірісін қалпына келтіру үшін қажетті негізгі технологияларды жаңғыртудың басталғаны туралы хабарлады. Ол 2023 жылға дейін басталады деп жоспарланған.
Дизайн ерекшеліктері
Ту-160 бомбалаушы ұшағы қалыпты аэродинамикалық схемаға сәйкес жасалған, ол барлық қозғалатын кильі мен тұрақтандырғышы бар интегралды төмен қанатты ұшақ. Әуе кемесінің негізгі «ерекшелігі» оның айнымалы сыпырғыш бұрышы бар қанаты болып табылады, ал оның орталық бөлігі фюзеляжмен бірге біртұтас интегралды құрылымды білдіреді. Бұл жабдықты, қару-жарақ пен жанар-жағармайды орналастырудың ішкі көлемін барынша тиімді пайдалануға мүмкіндік береді. Ұшақта үш велосипедті қону шассиі бар.
Көбінесе ұшақтың корпусы алюминий қорытпаларынан жасалған, титан қорытпаларының үлесі шамамен 20% құрайды, құрылымда композиттік материалдар да қолданылады. Технологиялық тұрғыдан планер алты бөліктен тұрады.
Машинаның орталық құрамдас бөлігіне кабинамен және екі жүк бөлімі бар нақты фюзеляж, орталық секция арқалығы, қанаттың бекітілген бөлігі, қозғалтқыштың ұштары және артқы фюзеляж кіреді.
Ұшақтың мұрны радар антеннасын және басқа радиожабдықты, одан кейін қысымды кабинаны орналастырады.
Ту-160 экипажында төрт адам бар. Олардың әрқайсысы үшін апаттық әуе кемесін бүкіл биіктік диапазонында қалдыруға мүмкіндік беретін K-36DM лақтыратын орын қарастырылған. Сонымен қатар, өнімділікті жақсарту үшін бұл орындықтар арнайы массаж жастықтарымен жабдықталған. Кабинада дәретхана, ас үй және демалуға арналған бір төсек бар.
Тікелей кабинаның артында әртүрлі қаруларды ілуге арналған түйіндер, сондай-ақ оларды көтеруге арналған жабдықтар бар екі қару бөлімі бар. Мұнда клапандарды басқару механизмдері берілген. Қару-жарақ бөлімшелерінің арасында орталық секциялық арқалық бар.
Жанармай цистерналары бомбалаушы ұшақтың үрленетін және құйрық бөліктерінде орналасқан. Олардың жалпы сыйымдылығы 171 мың литрді құрайды. Әрбір қозғалтқыш жанармайды өз резервуарынан алады. Ту-160 бортында жанармай құю жүйесімен жабдықталған.
Ту-160-ның төмен орналасқан қанаты айтарлықтай ұзаруға және үлкен тамыр ағынына ие. Дегенмен, ұшақ қанатының басты ерекшелігі - ол белгілі бір ұшу режиміне бейімделе отырып, оның сыпырылуын (алдыңғы жиегі бойынша 20-дан 65 градусқа дейін) өзгерте алады. Қанаттың кессондық құрылымы бар, оны механикаландыруға итарқалар, екі саңылаулы клапандар, фперондар және спойлерлер кіреді.
Бомбардировкада басқарылатын алдыңғы және екі негізгі тіректері бар үш дөңгелекті шасси бар.
Машинаның электр станциясы төрт NK-32 қозғалтқышынан тұрады, олардың әрқайсысы оттық режимінде 25 кгс тарту күшін дамыта алады. Бұл ұшақтың максималды жылдамдығы 2200 км/сағ жетуге мүмкіндік береді. Қозғалтқыштар ұшақтың қанаттарының астында орналасқан қос қозғалтқыштың ұяшықтарында орналасқан. Ауа қабылдағыштар қанат ағындарының астына орналастырылған тік сынасы бар төртбұрышты секцияға ие.
Қару-жарақ
Өзінің барлық сыртқы сұлулығы мен әсемдігіне қарамастан, Ту-160 - бұл, ең алдымен, әлемнің басқа жағында шағын Армагеддонды ұйымдастыруға қабілетті күшті әскери қару.
Бастапқыда «Ақ аққу» «таза» зымыран тасығыш ретінде ойластырылған, сондықтан ұшақтың ең қуатты қаруы Х-55 стратегиялық қанатты зымырандар болып табылады. Олар дыбыстан төмен жылдамдыққа ие болғанымен, олар өте төмен биіктікте ұшады, жерді айналып өтеді, бұл олардың ұстап қалуын қиындатады. Х-55 ядролық зарядты 3000 км қашықтыққа жеткізуге қабілетті. Ту-160 осы зымырандардың 12-ге дейінін қабылдай алады.
Х-15 зымырандары қысқа қашықтықтағы нысаналарды атуға арналған. Бұл гипердыбыстық зымырандар, олар ұшырылғаннан кейін аэробаллистикалық траектория бойынша қозғалып, стратосфераға (биіктігі 40 км-ге дейін) кіреді. Әрбір бомбалаушы осы зымырандардың 24-іне дейін алып жүре алады.
Ту-160 жүк бөлімдері кәдімгі әуе бомбаларын да ала алады, сондықтан White Swan кәдімгі бомбалаушы ретінде де пайдаланылуы мүмкін, дегенмен, әрине, бұл оның негізгі мақсаты емес.
Болашақта Ту-160 ұшағын Х-555 және Х-101 қанатты зымырандарымен қаруландыру жоспарлануда. Олар ұзақ қашықтыққа ие және стратегиялық және тактикалық нысандарды жою үшін пайдаланылуы мүмкін.
Ту-160 және V-1 салыстыру
Ту-160 - американдықтардың B-1 Lancer бомбалаушы ұшағын жасауына кеңестік жауап. Біз бұл екі ұшақты салыстыруды өте жақсы көреміз, өйткені кеңестік «стратег» барлық дерлік негізгі сипаттамалары бойынша американдықтардан айтарлықтай жоғары.
«Ақ аққудың» қарсыласынан әлдеқайда үлкен екендігінен бастайық: В-1В-нің қанаты 41 метр, ал Ту-160-тың қанаты 55 метрден асады. Максимум ұшу салмағыкеңестік бомбалаушы 275 мың кг, ал американдық - 216 мың кг болды. Сәйкесінше, пайдалы жүкТу-160 45 тонна, ал В-1В бар болғаны 34 тонна, ал кеңестік «стратегтің» ұшу қашықтығы бір жарым есе дерлік жоғары.
«Ақ аққу» 2200 км/сағ жылдамдыққа жете алады, бұл оған жауынгерлерден сенімді түрде алыстауға мүмкіндік береді, B-1B максималды жылдамдығы 1500 км/сағ аспайды.
Дегенмен, осы екі ұшақтың сипаттамаларын салыстыра отырып, V-1 бастапқыда қарапайым ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ретінде ойластырылғанын, ал Ту-160 стратегиялық бомбалаушы және «әуе кемесі өлтіруші» ретінде жасалғанын ұмытпау керек. Америка Құрама Штаттарында бұл рөлді негізінен зымыран тасымалдайтын сүңгуір қайықтар атқарады және олардың толық болмауына байланысты олар жаудың авиатасымалдаушы топтарын мүлде жоюдың қажеті жоқ.
Дүниедегі ең үлкен дыбыстан жылдам ұшатын ұшақ. Қанатты зымырандарды тасымалдауға қабілетті ең күшті бомбалаушы. Және ең әдемі қару. Біз Ту-160-ты жан-жақтан тексереміз.
Басылым PM
Болашақ «аққудың» алғашқы прототипі ұшады
Ең үлкен «аққу»: ұзындығы 54 м; бордюр салмағы 267 тонна, максималды ұшып көтерілу салмағы - 275 тонна
Минималды сыпыру кезінде қанаттары (20 градус) - 57,7 м, аралық (35 градус) - 50,7 м, максимум (65 градус) - 35,6 м
Туполев конструкторлық бюросының ресми постері
Отар: «Ақ аққу» Ту-160 басқа Туполев бомбалаушысымен - Ту-95
НАТО классификациясына сәйкес, бұл стратегиялық бомбалаушы ұшақтар «Қара Джек» (және американдық сленгте - «батон») деп аталады. Дегенмен, біздің ұшқыштар оларды «Ақ аққулар» деп атады - бұл шындыққа көбірек ұқсайды. Күшті қару-жарақ пен таңғажайып күшке қарамастан, дыбыстан жоғары Ту-160-тар керемет талғампаз.
Олардың әрқайсысы бөлшек және өте қымбат өнім. Бүкіл тарихта бұл ұшақтардың 35-і ғана жасалды, ал одан да азы бұзылмай қалды. Бірақ олар Ресейдің нағыз мақтанышы және оның жауларының дауылы. Бұл жалғыз ұшақ, олардың әрқайсысы кеме сияқты, эпикалық қаһармандар («Илья Муромец») мен дизайнерлер («Виталий Копылов»), чемпиондар («Иван Ярыгин») және курс, ұшқыштар («Валерий Чкалов», «Павел Таран» және т.б.).
Бомбылаушы американдық AMSA бағдарламасына (Advanced Manned Strategic Aircraft - «Advanced Manned Strategic Aircraft») «біздің жауабымыз» болды, онда әйгілі B-1 Lancer әзірленген және жауап керемет. Барлық дерлік сипаттамаларда Ту-160 негізгі бәсекелестері - американдық лансерлерден айтарлықтай алда. «Аққулардың» жылдамдығы 1,5 есе жоғары, жауынгерлік радиусы мен максималды ұшу қашықтығы да үлкен. Қозғалтқыштың күші екі есе дерлік күшті. Және әлдеқайда аз сәтті «жасырын» B-2 Spirit, оның дизайнында жасырын болу үшін мүмкін болатынның бәрі, соның ішінде тасымалдау қабілеті, ұшу тұрақтылығы және оның қашықтығы да әкелінді.
Әзірлеу міндетін КСРО Министрлер Кеңесі 1967 жылы тұжырымдаған болатын және жұмысқа Сухой және Мясищев конструкторлық бюролары тартылды, олар бірнеше жылдан кейін дыбыстан жоғары әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін жеңуге қабілетті бомбалаушы ұшақтың өз нұсқаларын ұсынды. жылдамдық. Дегенмен, «аққуларды» жасау құрметі жобаға кейінірек қосылған Туполев конструкторлық бюросының дизайнерлеріне тиесілі. «Аққу» алғашқы рейсін 1981 жылы 18 желтоқсанда жасады. Содан бері ол Горбунов атындағы Қазан ҚАПО-да сериялы түрде шығарылды - 1992 жылы Борис Ельцин мұндай бомбалаушы ұшақтардың құрылысын қысқарту туралы жариялағанына қарамастан, жұмыс жылы 2000 жылдардың басы.
Бомбалаушы конструкцияның негізгі «ерекшелігі» қанаттың ауыспалы сыпырылуын қарастыруға болады (бұл құрылымдық элемент, айтпақшы, американдық әріптестерде де қолданылады - B-1). Бұл шешім, бір жағынан, ең аз ұшу және қону жылдамдығына қол жеткізуге мүмкіндік береді. Бұл маневрлер кезінде сыпыру минималды - ұшақтың қанаттары бір-бірінен бөлінген - және оның барлық массасы үшін ол тым ұзын ұшу-қону жолақтарын қажет етпейді (оған ұшу үшін «бар болғаны» 2,2 км және қону үшін 1,8 км қажет). Екінші жағынан, сыпырудың ұлғаюы - қанаттар фюзеляжға басылады - аэродинамикалық кедергіні азайтады және максималды жылдамдыққа жетуге және дыбыстан жоғары ұшуды орындауға мүмкіндік береді.
Әрине, бұл қолайлылықтардың барлығының бағасы бар: ауыспалы сыпырғыш ұшақтардың қанаттары ауырлап барады, олар күрделі бұрылу механизмдерімен жабдықталуы керек, сондықтан бұл шешім қазіргі заманғы ұшақтарда сирек қолданылады. Ту-160 және V-1 ерекшелік деп айтуға болады. «Аққулардың» төмен қанаттары 20-дан 65 градусқа дейін сыпыруды өзгерте алады. Бұл Ту-160 ұшағын «көп режимді» бомбалаушы, яғни дыбыстан жоғары және дыбыстан жоғары ұшуға қабілетті жасауға мүмкіндік берді: ең қарапайым есептеу ұшақтың Мәскеуден Вашингтонға 4 сағат ішінде және жанармай құюсыз ұшатынын көрсетеді.
Мұрыннан құйрыққа дейін
Фюзеляждың алдыңғы бөлігі тек біздің көзіміз үшін негізгі корпуспен бірдей көрінеді: ол радиотолқындарда мөлдір, өйткені оның фюзеляжының артында әуе радары бар, оның артында электронды жабдық орналастырылған.
Одан әрі 4 адамнан тұратын экипажды қабылдайтын жабық купелер. Әрбір экипаж мүшесі өзінің лақтыру механизмі бар өте ыңғайлы орындықта отыра алады (айтпақшы, ресейлік әзірлеушілер бұл салада теңдесі жоқ - «Ұшқыштың соңғы мүмкіндігі» туралы оқыңыз). Жақын жерде әртүрлі техникалық бөлімдер бар, онда борттық радиоэлектрондық құрал-жабдықтар, қару-жарақты басқару жүйесі, сонымен қатар демалыс орындары, дәретханалар, тамақ жылытуға арналған купелер - бір сөзбен айтқанда, ұзақ ұшуға қажет нәрсенің бәрі бар.
Шасси қозғалыс үшін үш тірекпен қамтамасыз етеді, оның алдыңғы жағы басқарылатын дөңгелектері бар. Қанаттардың астында қос ұшқыштарда қалыпты режимде 14 мың кг және мәжбүрлі режимде 25 мың кг тарту күші бар төрт турбореактивті қозғалтқыш орнатылған. Олардың әрқайсысы толығымен автономды және бір-біріне тәуелді емес. Қару бөлімдері мен жанармай цистерналары бомбалаушы ұшақтың алдыңғы жағында, кабинаның дәл артында және құйрығында, тік кильдің астында орналасқан. Ал құйрық бөлімі тежегіш парашютпен контейнермен аяқталады.
Құрылымдық жағынан, Ту-160 фюзеляжі жартылай монокок болып табылады, яғни ондағы жүктемелер арматуралық ішкі «қабырғалар» (жүктердің негізгі бөлігін құрайтын стрингерлер, жақтаулар және арқалықтар) және корпустың өзі арасында бөлінеді. Бомбалаушының корпусы негізінен алюминий және титан қорытпаларынан жасалған («Зымыран металдары» мақаласында осы материалдардың артықшылықтары мен кемшіліктері туралы айттық), шыны талшықтары бар. Құрылымның бөлек бөліктері тойтармалар мен болттармен бекітіледі.
Бір қызығы, бұл жағдайда қанаттың ішкі бекітілген бөлігі фюзеляжбен біртұтас блок болып табылады, бұл құрылымдық қосылыстардың санын азайтып қана қоймай, сыпырғышты өзгерту механизмін сенімдірек етеді, сонымен қатар жүк пен отынға арналған ішкі кеңістікті кеңейтеді. Қанаттың мұрын және құйрық бөліктерінің қуыстарында штангалар, механизмдер мен басқару жүйелерінің агрегаттары орнатылады.
Тұмсығында не бар?
Дүниеде осы сымбатты «ақ аққулардан» қорқынышты нәрсе кемде-кем. Ресей Әскери-әуе күштерінің ұзақ қашықтыққа ұшатын авиациясының бұрынғы басшысы Игорь Хворовтың айтуынша, «бір Ту-160 ұшағы Ту-22М3 эскадрильясы сияқты көп бомбаны қабылдай алады». Жалпы күрделілікпен әрбір бомбалаушы бортқа 40 тоннаға дейін қару-жарақ, соның ішінде қанатты зымырандар, кәдімгі және реттелетін бомбалар және т.б. ала алады.
Мүмкін, олардың ең «байыпты» қаруын Х-55 стратегиялық қанатты зымырандар деп атауға болады (НАТО классификациясында - Кент); әрбір Ту-160 12 бірлікке дейін тасымалдай алады. 200 килограммдық ядролық зарядты алып жүретін мұндай зымырандар дыбыстан төмен жылдамдықта (0,77-ге дейін) ұшады, бірақ өте төмен биіктікте және жерді айналып өтеді, бұл оларды бейтараптандыру міндетін өте қиындатады. Турбореактивті қозғалтқыш бұл зымырандарға 3 мың км-ге дейінгі қашықтыққа өлімге әкелетін жүкті жеткізуге мүмкіндік береді.
«Аққулар» сонымен қатар қысқа қашықтықтағы зымырандармен қаруланған - дыбыстан жылдам X-15 (олардың 24-і бортында бар), бірнеше жүз километрге дейінгі қашықтықта тиімді. Олар нысанаға аэроболистикалық траектория бойынша жақындайды, яғни қозғалу кезінде олар стратосфераға 40 км-ге дейінгі биіктікке шығады, сол жерден 5 Mach-қа дейінгі жылдамдықпен өлімге әкелетін соққы береді. Бұл зымырандар радарларды және жаудың басқа да әуе қорғаныс жүйелерін басу үшін өте тиімді.
Бомбаларды Ту-160 қару-жарақ қоймаларында да тасымалдауға болады - басқарылмайтын және реттелетін, мысалы, бір жарым тонналық КАБ-1500, әсіресе берік және жер асты объектілерін - бекініс жүйелерін, командалық және штабтық посттарды және т.б. қосулы.
Болашақта «аққулардың» жауынгерлік қабілетін ауқымы бойынша арттыру, оларды диапазоны ұлғайтылған және кез келген құрлықтағы және теңіздегі нысаналарды жоюға жарамды қанатты зымырандардың жаңа буынын жеткізуге бейімдеу жоспарлануда. Ең алдымен, бұл төмен байқалатын Х-101 қанатты зымырандар (ядролық нұсқада - Х-102). Әрбір зымыран тасығыш бомбалаушы 6000 метр биіктікте және жерге жақын 30-70 метр биіктікте ұшатын, 5000 км қашықтықтағы нысанаға он метрлік дәлдікпен дәл тиетін осындай 12 зымыранды алып жүре алады. Тағы бір перспективалы нұсқа - терең модернизацияланған Х-55 зымыраны, ол Х-555 кодтық атауын алды, ол дәлдікті арттырды және оқ-дәрілердің сыйымдылығын арттырды (350 кг).
Ал бүгін ше?
КСРО ыдырағаннан кейін қолда бар Ту-160 ұшағы республикалар арасында бөлінді. Олардың 19-ы Прилукидегі 84-ші гвардиялық бомбалаушы авиациялық полкінің авиабазасында орналасқан Украинаға аттанды. Олардың сегізі газға қарызы үшін Ресейге тапсырылды, ал қалғандары жай ғана кесілген (соңғы украиндық «аққу» мұражайға айналды, оны Полтавада көруге болады).
Ресейге ұшып кеткен ұшақтардың бірі қайтыс болды: 2003 жылы Михаил Громов ұшағы (құйрық № 01) бүкіл экипажбен бірге қону кезінде апатқа ұшырады. Қалған «аққулар» бүгінгі күнге дейін тірі. 2001 жылдың басына қарай SALT-2 келісіміне сәйкес Ресейде 15 Ту-160 ұшағы қызметте қалды, оның 6-ы стратегиялық қанатты зымырандармен қаруланған. Содан бері тағы бірнеше Ту-160 ұшағы пайдалануға берілді, ал барлары жаңартылды, басқалармен қатар үнемді қозғалтқыштар алды, бұл ұшу қашықтығын одан әрі арттыруға мүмкіндік берді.
Жалпы, модернизация көптеген жақсартуларды, соның ішінде толықтай көшуді қамтиды сандық жүйерадиациядан және ядролық жарылыстың жойылуының басқа факторларынан қорғалған авиациялық техника; ГЛОНАСС навигациялық жүйесін қолдау; соңғы жоғары дәлдіктегі қарулармен жұмыс істеу. Бұдан басқа, ұшақтың радардағы көрінуін айтарлықтай төмендететін кейбір жаңа жабынды қолдану туралы хабарламалар бар. Қалай болғанда да, 2006 жылы сол кездегі ресейлік алыс қашықтыққа ұшатын авиацияның қолбасшысы Игорь Хворов оқу-жаттығулар кезінде Ту-160 тобының АҚШ пен Канаданың әуе кеңістігіне Арктика үстінде байқалмай кіргенін айтты.
Олар Саратов облысында, Энгельс қаласындағы 121-ші гвардиялық авиация полкінің аэродромдарында орналасқан. «Аққулардың» «ең жасы» - Ту-160 «Виталий Копылов» 2008 жылдың сәуірінде қызметке кірді. 2007 жылдың жазында Ресей алыс аймақтарда стратегиялық авиациялық ұшуларды қайта бастады, ал биылғы жылдың 10 қыркүйегінде жұп бұл ұшақтар алғаш рет Венесуэладағы әскери Либертадор аэродромына қонды: олар бірлескен әскери жаттығуларға қатысып, Мәскеу облысында қайтадан үйлеріне оралды. Алыс елдердің аспаны тағы да «ақ аққулардың» ұшқанын көрді.
Отандық «Ақ аққу» ұшағын Туполев конструкторлық бюросы Горбунов атындағы Қазан авиациялық зауытымен бірлесіп жасап шығарды. Бұл дыбыстан жылдам бомбалаушы стратегиялық мақсат. Ұшақтың алғашқы ұшуы 1981 жылы жасалды, ал ұшақ бес жарым жылдан кейін пайдалануға берілді. Бұл машинаның барлығы үш жарым ондаған бірлігі шығарылған деп есептеледі. Қазір олардың жартысы жұмыс істеп тұр, қалғаны мүгедек.
жалпы ақпарат
White Swan ұшағы қосымша жанармай құюсыз әуеде кемінде алты мың шақырымдық жауынгерлік қашықтыққа ие. Автокөліктің максималды жылдамдығы төмен биіктікте сағатына мың километрден және биіктікте екі жарым мыңға дейін жетеді. Оның бірегей атауы ұшақтамаша маневрлік және ақ реңктердегі түпнұсқа бояудың арқасында алынды.
«Ақ аққу» - ең алдымен ядролық және стандартты бомбаларды, соның ішінде тереңдетілген әскери зымырандарды жеткізуге арналған ұшақ. Құрылғы климаты әртүрлі аймақтардағы кез келген ауа-райында тікелей функцияларды орындай алады. «Темір құстың» электр станциялары екі қатарға қос-қостан қанаттарға орналастырылған. Ауа сорғыштары тік клапандармен жабдықталған, ал қозғалтқыштардың жалпы күші жиырма бес мың килограммды құрайды. Бомбардировкаға тікелей ауада жанармай құюға болады, жұмыс істемей тұрғанда, кабинаның астындағы фюзеляж бөлігінде қосымша зонд жасырылады. Бастапқыда құрылғы бортқа бір жарым тоннаға дейін жанармай қабылдай алады.
«Ақ аққу» (ұшақ): техникалық сипаттамалар
Төменде параметрлер берілген техникалық жоспарқарастырылатын реактивті бомбалаушы үшін:
- экипаж - төрт адам;
- ұзындығы / биіктігі - 50410/13100 миллиметр;
- қанаттарының ұзындығы - 5570 мм;
- қанатының ауданы - 23200 ш. мм;
- бос салмақ – жүз он тонна
- ұшу салмағының шегі 275 тонна;
- қуат блоктары - TRDDF NK-32 (төрт дана);
- отынның салмағы - 148 мың килограмм;
- максималды тарту - 18 000x4 кг;
- круиздік жылдамдық - сағатына 860 километр;
- қосымша жанармай құюсыз ресурстың практикалық көрсеткіші 12 300 км;
- ұшу ұзақтығы – жиырма бес сағатқа дейін.
Сонымен қатар, «Ақ аққу» әскери ұшағы минутына 4400 метр режимінде жоғары жылдамдықпен көтерілу мүмкіндігіне ие, сонымен қатар 0,3-0,37 бірлік ауқымындағы қару-жарақтардың тарту қабілетіне ие. Ұшу алдындағы жүгірудің ұзындығы тоғыз жүз метрді құрайды.
Даму және құру
Өткен ғасырдың жетпісінші жылдарындағы Кеңес Одағының қарулануы жақсы ядролық әлеуетке ие болды. Дегенмен, стратегиялық авиация тұрғысынан ең жақын бәсекелестерден айтарлықтай артта қалды. Сол күндері бұл санатты жалған жаудың әуе қорғанысын жеңе алмаған дыбыссыз бомбалаушы ұшақтар көрсетті.
Осыған байланысты үкімет көп режимді стратегиялық әскери ұшақ жасау туралы шешім қабылдайды. Әзірлеу екі конструкторлық бюроға (Сухой және Мясищев) жүктелген. Инженерлер диаметральді түрде әртүрлі көзқарастарды ұстанады, бірақ бір ортақ негіз бар. Ол сыпырылған типті қанатқа тиеді.
Туполевтар 1969 жылы үкімет нақты мерзімдерді белгілегеннен кейін жұмысқа қосылды. White Swan ұшағы - бұл жалғыз санат Кеңестік авиация, ол өз атауын алды. Өз кезегінде, бұл сыныптың көптеген бірліктері қосымша кейіпкерлердің, ертегі кейіпкерлерінің және т.б.
Жарыс
Жаңа бомбалаушы ұшақты әзірлеудің алғашқы кезеңдерінде команда T-4M индексі бойынша SU конструкторлық бюросының дизайнын жақсы деп таныды. Дегенмен, дизайнерлер бір уақытта СУ-27 жойғыштарын жасаумен айналысты. Жасалатын ауыр ұшақтар туралы барлық ақпаратты Туполев бюросының инженерлеріне беру туралы шешім қабылданды.
Бұл кезеңде White Swan ұшағы оның атын Т-4М деп өзгерту арқылы жұмысын тоқтатуы мүмкін. Алайда, Туполев ұсынылған жобадан бас тартады және ауыспалы бомбалаушы ұшағы бойынша жұмысты жалғастыруды шешеді. Сонымен қатар, тұтынушы екі міндетті талапты жариялады:
- Төмен биіктікте трансоникалық сұрыптау мүмкіндігі.
- Айтарлықтай қашықтыққа дыбыстан тыс ұшулар.
Жаңа ұшақта сол кездегі ең озық технологиялар мен материалдар қолданылды, күшейтілген шасси әзірленді, қозғалтқыш және басқа да бірқатар компоненттер жаңартылды. Модельдің кодтық атауы - TU-160M. Қондырғы бес жүз кәсіпорында өндірілген түрлі бөлшектермен жабдықталған.
«Ақ аққу» ұшағы: модификациялардың сипаттамасы
Ту-160 негізінде жасалған модельдер арасындағы айырмашылықтарды қарастырыңыз:
- ТУ-161В сұйытылған сутегімен жұмыс істейтін электр станциясымен жабдықталған бомбалаушы ұшақтың жобасы. Ұшақ негізгі нұсқадан фюзеляж өлшемдері бойынша ерекшеленеді. Бұл түрдегі сұйық отын -250 градус температурада цистерналарға орналастырылды. Криогендік қозғалтқыштарды басқаруға жауап беретін қосымша гелий жүйесі, сондай-ақ зымыран тасығыштың жылу оқшаулағыш бөлімдеріндегі вакуумды басқаратын азот қондырғысы қарастырылған.
- NK-74 модификациясы арнайы оттықты қыздырғышы бар үнемді реактивті электр станцияларымен жабдықталған. Мұндай модельдердің артықшылығы - ұшу қашықтығын арттыру.
- ТУ-160П «Ақ аққу» - алыс және орта қашықтықтағы «әуе-әуе» басқарылатын зымырандарды тасымалдауға қабілетті алыс қашықтыққа ұшатын эскорт ұшағы.
- 160PP сериясы - электронды соғысқа арналған ұшақтың жобасы.
- ТУ-160К – «Кречет» әуе-зымыран жүйесін әзірлеуге енгізілген жоба. Оны жаңғырту ядролық жарылыс кезінде баллистикалық зымырандардың тиімділігі мен жойғыш күшін арттыруға бағытталған.
Ұшу опциялары туралы толығырақ
Төменде суреті берілген White Swan ұшағы әлемдегі ең қуатты және ең жылдам ұшақтардың бірі болып саналады. Оның қанаттары отыз бестен елу бес метрге дейін, тұрақты ауданы 232 шаршы метрді құрайды. м Ұшу биіктігінің практикалық мүмкіндіктері жиырма километрден асады. Салыстыру үшін жолаушы лайнері 11,5 км-ден аспайды. Бомбалаушы ұшақтың ұшу ұзақтығы он бес сағаттан астам ұрыс радиусы бес мың шақырымды құрайды.
Бақылау
Құрылғыны төрт адамнан тұратын экипаж басқарады. Ұшақтың ұзындығы мен биіктігі экипаж мүшелеріне толық биіктікте тұруға мүмкіндік береді, бортында ас үй мен жуынатын бөлме бар. Төрт дана көлемінде жұпталған қуат блоктары фюзеляжға қарсы басылады. Мәжбүрлі режимді қосқанда White Swan ұшағының жылдамдығы сағатына 2300 шақырымға жетуі мүмкін. Ұшу кезінде бұл көрсеткіш минутына төрт мың метрді құрайды, автомобиль ұзындығы кемінде сегіз жүз метр болатын ұшу-қону жолағынан көтеріліп, ұзындығы екі немесе одан да көп шақырым болатын ұқсас учаскеге қонуы мүмкін.
Жауынгерлік техника
Қарастырылып отырған бомбалаушы ұшақ басқарылатын зымырандарды ұшыру мүмкіндігіне ие болу үшін мақсатты түрде жасалған. Яғни, ол әскери ереуіл болды деп болжанған жердің үстіне меңзерді алып жүрудің қажеті жоқ. «Ақ аққу» - техникалық параметрлері алыс қашықтыққа атуға мүмкіндік беретін ұшақ екі түрлі қанатты зымырандармен (Х-55СМ немесе Х-15С) жабдықталуы мүмкін. Шартты немесе нақты нысананың координаттары жөнелтілгенге дейін зарядтың жады блоктарына енгізіледі. Шабуылға арналған ұшақ осы типтегі он екіден жиырма төртке дейін зымырандарды алып жүруге қабілетті.
Көптеген модификацияларды келесі қарулармен жабдықтауға болады:
- «Кречет» жүйесі;
- «Бурлак» кешені;
- әртүрлі модификациядағы стандартты бомбаларды алып жүру мүмкіндігі.
Қолда бар оқ-дәрілер құрлықтағы да, әскери-теңіз бөлімшелерінің де ұзақ қашықтықтағы нысаналарды атуға мүмкіндік береді.
Ең модернизацияланған модель туралы аздап
ТУ-160 «Ақ аққу» ұшағы M белгісімен сериялық өндіріске шығарылған соңғы модернизация болып табылады. Құрылғы жаңа қару-жарақпен және заманауи радиоэлектронды қондырғылармен жабдықталған. Бомбалаушы бортында әрқайсысының салмағы бес жүз килограмм болатын тоқсанға жуық OFAB зарядын алып жүре алады. Қарастырылып отырған ұшақты британдық әріптесі «Тайфунмен» салыстыратын болсақ, отандық модель көптеген көрсеткіштер бойынша «британдықтарды» басып озады. Мысалы, оның жанармай құюсыз ұшу маржасы төрт есе жоғары, қозғалтқыштың тиімділігі жоғары, сонымен қатар көбірек бомбалар мен зымырандарды тасымалдауға қабілетті.
Ерекшеліктер
Қарастырылып отырған жауынгерлік лайнер бөлшек және қымбат өнімге жатады, бірегей сипаттамалары бар. Жаппай өндірісте бар болғаны отыз бес данасы шығарылды, олардың көпшілігі енді қалмайды. Бір ерекшелігін, атап айтқанда жеке атауларды атап өткен жөн. Олардың арасында мұндай опциялар бар:
- «Ярыгин Иван» (КСРО чемпионы).
- «Илья Муромец» (ертегі кейіпкері).
- «Копылов Виталий» (әуе конструкторының құрметіне).
- Атақты ұшқыштардың құрметіне көптеген есімдер: «Павел Таран», «Чкалов» және т.б.
Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін Украинада он тоғыз көлік қалды. Олар өздерін ақтамады, өйткені олар практикалық қолдануды таппады. Тіпті олардан газ ақысын төлеу әрекеттері де болды Ресей Федерациясы. Нәтижесінде «аққулардың» көпшілігі металл сынықтарына кесілді.
2013 жылғы жағдай бойынша Ресей Әуе күштері он алты Ту-160 бірлігін басқарды. Заманауи шындықты ескере отырып, мұндай ел үшін бұл машиналар жеткіліксіз, ал жаңаларын шығару айтарлықтай қаржылық инвестицияларды қажет етеді. Он бомбалаушы ұшағын жаңғырту, сондай-ақ зымыран тасығыштардың жаңа түрін жасауды жоспарлау туралы шешім қабылданды.
Шетелдік аналогтармен салыстыру
Өнімділігі әлі де өз класындағы ең жақсылардың бірі болып табылатын White Swan ұшағы қазір өндірістен шығарылды. ТУ-160 негізіндегі қондырғылардың өндірісін қалпына келтіру мүмкіндігі туралы расталмаған ақпарат бар, бірақ көп нәрсе байланысты. экономикалық жағдайжәне автомобильдерге сұраныс. Айта кету керек, бұл ұшақ экспортқа шығарылмаған.
Төменде Ақ аққу, американдық B-1 және ағылшын тайфуны арасындағы негізгі параметрлердің салыстырмалы сипаттамасы берілген:
Ту-160 М «Ақ аққу» | АҚШ-та B-1 брендімен жасалған ұшақ | Ағылшындық «Тайфун» шабуылшысы |
Қосымша жанармай құюсыз ұшу қашықтығы – 12,5 мың шақырым | 2,5 есе төмен | төрт есе төмен |
Портативті қарулар (бомбалар және қанатты зымырандар) - кемінде 90 бірлік | Бір жарым есе аз | Екі есе кіші |
Жылдамдық көрсеткіштері - 2300 км / сағ дейін | Бір жарым есе төмен | Екі есе дерлік |
Электр станцияларының қуаты - 1 800 * 4 | Екі есеге жуық төмен | 2,1 есе әлсіз |
Практикалық сынақтар
Конструкторларға тапсырма бере отырып, тапсырыс беруші (КСРО үкіметі) жаңа формациядағы әуе кемесі болуы керек бірқатар міндетті талаптарды ұсынды:
- 2300-2500 км/сағ жылдамдықпен кемінде 13 000 км он сегіз мың метр биіктікте ұшу қашықтығы бар.
- Жерге жақын жерде ұшу қашықтығы дыбыссыз нұсқада кемінде 10 000 км құрайды.
- Жауынгерлік ұшақ крейсерлі ұшуда дыбыстан төмен жылдамдықпен немесе дыбыстан жоғары режимде қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғанысын жеңе отырып, көзделген нысанаға жақындауы керек.
- Жауынгерлік техниканың жалпы салмағы қырық бес тоннаны құрайды.
- Болашақ реактивті бомбалаушы ұшағына келесі талаптар қойылды:
Алғаш рет Раменское аэродромынан 70-01 кодтық индексі бойынша прототип ұшты. Бұл 1981 жылдың аяғында болды, ұшақты сынаушы ұшқыш Б.Веремеев басқарды.
Дыбыстан жылдам бомбалаушы ұшағы 1984 жылы Қазан полигонында жаппай өндіріске енгізілді. 1984 жылдың күзінен 1986 жылдың жазына дейін төрт сериялық модификация аспанға көтерілді.
Қорытындысында
Фотосуреті жоғарыда келтірілген White Swan ұшағы - көптен бері әлемде теңдесі болмаған бірегей реактивті бомбалаушы. Оның сипаттамалары мен мүмкіндіктерін сарапшылар өз класындағы ең жақсылардың бірі деп таниды. Өкінішке орай, бұл құрылғылардың жаппай өндірісі материалдардың, құрастырудың және жабдықтың жоғары құнына байланысты шектеулі болды. Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін бұл ұшақтардың өндірісі тоқтатылды, бірақ шығарылған үлгілердің кейбірі әлі де жұмыс істеп тұр, тіпті ең жақсы шетелдік аналогтармен салыстырғанда тамаша нәтижелер көрсетеді.
Өткен ғасырдың 60-жылдарында Кеңес Одағы зымырандық қаруды және стратегиялық авиацияны дамытуға баса назар аударды. Ту-95және дыбыстан төмен жылдамдықпен М-4 НАТО елдерінің әуе қорғанысын жеңе алмады деп саналды.
АҚШ-тың жаңа стратегиялық құру туралы шешімі дыбыстан жылдам бомбалаушыВ-1 КСРО басшылығын тиісті жауап беру шараларына итермеледі. Министрлер Кеңесі кейінірек атауын алған заманауи континентаралық стратегиялық дыбыстан жоғары ұшақтың жобасын дайындауды бастау туралы шешім қабылдады. ТУ-160, ал ұшқыштардың «Ақ аққу» деген сүйкімді есімі болды.
Ту 160 ұшақ жобасының тарихы
Жаңа бомбалаушы ұшақтың дизайны Сухой конструкторлық бюросы мен Мясищев конструкторлық бюросына тапсырылды. 70-жылдардың басына қарай жобалар қарауға ұсынылды. Екі жоба да ұқсас болды - бұл төрт қозғалтқышы және айнымалы сыпырғыш қанаты бар дыбыстан жоғары машина, бірақ бәрібір схемалар әртүрлі болды.
1969 жылы жобаға дыбыстан жылдам жолаушылар ұшағын жасау тәжірибесі бар Туполев конструкторлық бюросы қосылды. Ту-144. Сухой және Мясищев конструкторлық бюросының жобаларын және Туполев конструкторлық бюросының конкурстан тыс жобасын қарастыра келе, дыбыстан жоғары машиналарды жасауда үлкен тәжірибеге ие болғандықтан, жоба бойынша жұмысты Туполев командасына беру туралы шешім қабылданды.
Туполев конструкторлық бюросынан басқа, әскери-өнеркәсіптік кешеннің кәсіпорындары, Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институты, ЦАГИ қатысты, 1972 жылдан бастап 800-ден астам ұйым қатысты.
Бірінші прототипі (70-01 белгісі) 1981 жылы желтоқсанда Раменское аэродромынан сынақшы ұшқыш Б.Веремей басқарған экипажмен бірге жерден көтерілді. Екінші үлгі статикалық сынақтарға арналған. Алғашқы төрт үлгі «Опыт» кәсіпорнында жасалды.
Tu 160 схемасы
Сериялық ұшақтар Қазан авиациялық зауытында жасалды. 1984 жылы 10 қазанда сериалға аспанға билет берілді.
Tu 160 ұшағына сипаттама
Машинаның конструкциясы ұшу кезінде өзгеретін сыпырғышы бар төмен жатқан қанаты бар интегралды аэродинамикалық схемаға негізделген. Тазалауды 200-ден 650-ге дейін өзгертуге болады.
Қанат бай механикаландырумен жабдықталған - әрбір консольде бүкіл ұзындығы бойынша итарқалар, артында - қақпақтар бар. Қақпақтардың алдында консоль дизайнына флэперон мен спойлер салынған.
Антеннаның радиомөлдір радомы алдыңғы сфераны көру үшін борттық радар ішінде жасырылады. Кабинет пен бақылау локаторларының блоктары арасындағы кеңістікте жерді қоршап төмен биіктікте ұшуға арналған Сопка радары орналасқан.
Ұшқыш кабинасы қатар отырған төрт мүшеге – екі ұшқыш пен екі штурманға арналған. Бірінші штурман ұшақтың навигациясына, екіншісі қаруды қолдануға жауап береді. Креслолар катапультпен жабдықталған.
Алдыңғы жағындағы қанаттың ағынының астында келе жатқан ағынды реттейтін және оны қозғалтқыштарға беретін көп режимді ауа сорғыштары бар. Қабылдау арналарының көлденең қимасы өзгереді, тікбұрыштыдан біркелкі дөңгелекке айналады. Электр станциясы фюзеляждың екі жағында екіден орналастырылған төрт NK-32 турбо желдеткіш қозғалтқыштарынан тұрады.
Ту-160 кильі екі секциядан жасалған, фюзеляж корпусы төменгі бөлікке қатты жалғанған, ал жоғарғы трапеция тәрізді секция руль рөлін атқарады. Кильдің бекітілген бөлігінде айналмалы механизм және айналмалы тұрақтандырғыштың өзі бекітілген.
Әуе кемесінің шассиі үш подшипникті схема бойынша жасалған, әр тіректегі негізгі шасси алты доңғалақты, ауа сорғыштары мен қару-жарақ бөлімі арасындағы орталық бөліктегі тауашаға тартылады. Мұрын шассиі екі доңғалақты, тартылған жағдайда ол қару бөлімі мен кабинаның арасында орналасқан.
Ұшақтың дизайны 171 тонна отынды 13 кессон цистернасына орналастыруға мүмкіндік береді, бұл 350 сыпырғышпен крейсерлік жылдамдықпен 14 мың км қашықтықты өтуге мүмкіндік береді. Ұшу кезінде жанармай құю да қарастырылған - тартылатын штанга түріндегі жанармай қабылдағыш садақта, кабинаның алдында орналасқан.
Tu 160 ауада
Өз міндетін орындау үшін – жаудың әуе қорғанысын бұзып өту және маңызды стратегиялық нысандарға соққы беру үшін ол «Байкал» әуе десанттық қорғаныс жүйесімен жабдықталған. Бұл кешенге авиациялық және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінен келетін қауіптерді анықтау станциялары, электрондық соғыс станциялары және жалған нысаналар мен тұзақтарды атуға арналған автоматты құрылғылар кіреді.
Ұшақтың мұрнының төменгі жағында дәл бомбалау үшін OPB-15T оптикалық-электронды көздеуіш және алдыңғы төменгі сферада қарау камерасы бар. Инерциялық навигация жүйесі, аспандық навигация жүйесі және спутниктік бақылау жүйесінің жабдығы жер бетінен ұшуға мүмкіндік береді. жоғары дәлдікнавигатордың көрсеткіштері бойынша ұшақтың орналасқан жерін көрсетумен.
Ту 160 бомбалаушы ұшағының өнімділігі туралы деректер
Tu 160 "Ақ аққу"
Ұшу сипаттамалары Tu 160
- 12 мың биіктікте максималды жылдамдық. м - 2200 км / сағ.
- Жерге жақын максималды жылдамдығы 1030 км/сағ.
- Круиздік жылдамдық - 850-920 км / сағ.
- Өрмелеу жылдамдығы - 70 м/с.
- Жанармай құюсыз практикалық қашықтық - 14 мың км.
- Төбесі - 15600 м.
- Жауынгерлік радиусы - 7300 км.
- Ұшу ұзақтығы - 14,5 сағат.
Ту 160 ұшақтың электр станциясы
- Төрт турбовентильді қозғалтқыштар НК-32 круиздік режимде күші бар - 137,2 кН.
кейінгі оттық - 245,7 кН.
Tu 160 өлшемдері
- Ұшақтың ұзындығы 54,10 м.
- Ұшақтың биіктігі 13,10 м.
- Қанаттары кең, 200 - 55,7 м.
- Қанаттары кең, 350 - 50,7 м.
- Қанаттары кең, 650 - 35,6 м.
Ұшақтың салмағы Ту 160
- Бос, жабдықталған ұшақ – 117 тонна.
- Максималды ұшып көтерілу - 225 тонна.
Tu 160 ұшақтарының қару-жарағы
- Барабан түрін орнату бойынша - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
- Қысқа қашықтықтағы X-15 зымырандары - 12 дана.
Ту 160 стратегиялық бомбалаушы ұшағы туралы қызықты
Ақ аққу шотында қырық төрт әлемдік рекорд тіркелген.
Әр жағы көрнекті дизайнер немесе әйгілі ұшқыштың атымен аталады.
Ту 160 "Валентин Близнюк"
Тек осы стратегиялық бомбалаушы өзінің ас үйімен және жуынатын бөлмесімен мақтана алады, оған дейін әскери ұшақтар мұндай жабдықтармен жабдықталмаған.
«Дубинка» НАТО-да, ал ресейлік ұшқыштар «Ақ аққу» деп аталды.
Бұл әлемдегі ең үлкен айнымалы қанатты ұшақ болуы мүмкін.
АҚШ-тың сол кездегі Қорғаныс министрі Фрэнк Карпуччи Ресейге сапарында тексеріп, кабинаға кірген кезде оның басын электр қалқанымен түрткен. Содан бері ұшқыштар оған «Карпуччидің қалқаны» деген лақап ат қойды.
Бейне: б Ту 160-тан Сириядағы террористік нысандарға қанатты зымырандар