पुरवठा साखळीतील लॉजिस्टिक ऑपरेशन्सच्या व्यवस्थापनाशी संबंधित धोरणात्मक, रणनीतिक आणि ऑपरेशनल समस्या आणि कार्ये विचारात घेतली जातात: लोडिंग युनिट्सची निर्मिती, मालाची वाहतूक, लोडिंग आणि अनलोडिंग वाहन, वेअरहाऊसिंग आणि कार्गो हाताळणी, ग्राहकांना ऑर्डर निवडणे, माल पाठवणे, कन्साइनमेंटचे एकत्रीकरण आणि पृथक्करण, मार्किंग, सॉर्टिंग, ऑर्डर ऑपरेशन्स मॅनेजमेंट, शिपिंग डॉक्युमेंटेशन तयार करणे, सीमाशुल्क मंजुरीमालाची आयात-निर्यात, मालाचा विमा आणि वाहकांचे दायित्व (फॉरवर्डर्स), माहिती समर्थनलॉजिस्टिक ऑपरेशन्स. वाहतूक, गोदाम आणि कार्गो हाताळणी, लॉजिस्टिक ऑपरेशन्ससह माहिती प्रवाह व्यवस्थापित करण्यासाठी लॉजिस्टिक सोल्यूशन्स ऑप्टिमाइझ करण्यावर भर दिला जातो.
पुरवठा साखळी मध्ये वाहतूक
लॉजिस्टिकमध्ये वाहतुकीची भूमिका काय आहे?
परिस्थितीत परिवहन उपक्रमांच्या कार्याची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये बाजार अर्थव्यवस्थाबाजार निर्मिती सारख्या वस्तुनिष्ठ परिस्थिती आहेत वाहतूक सेवा, एंटरप्रायझेस दरम्यान वाढलेली स्पर्धा आणि विविध प्रकारवाहतूक, टॅरिफसाठी आवश्यकता कडक करणे आणि ग्राहकांद्वारे वाहतूक सेवांची गुणवत्ता. त्याच वेळी, लॉजिस्टिक सेवेच्या दृष्टिकोनातून वाहतुकीचा आधुनिक सराव थोडक्यात खालीलप्रमाणे तयार केला जाऊ शकतो: इच्छित वस्तूदिलेल्या वेळी आणि इष्टतम खर्चात आवश्यक गुणवत्ता आणि प्रमाण. जवळजवळ सर्व देशांमध्ये, लॉजिस्टिक खर्चाचा महत्त्वपूर्ण वाटा वाहतूक घटकांवर येतो, म्हणून लॉजिस्टिक्स व्यवस्थापनाने वाहतूक उपाय ऑप्टिमाइझ करण्याकडे अधिक लक्ष दिले पाहिजे. विविध अंदाजानुसार, वाहतुकीचा खर्च एकूण लॉजिस्टिक खर्चाच्या 20 ते 70% पर्यंत असतो, तर मालाच्या किंमतीतील वाहतूक घटक उत्पादनाच्या प्रकारानुसार बदलतात: इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी 2-3%, अन्नासाठी 5-6%, यंत्रसामग्री आणि उपकरणांसाठी 7 -12%, कच्च्या मालासाठी 40-60%, खनिज बांधकाम साहित्यासाठी 80-85% आणि विविध उद्योग आणि कंपन्यांसाठी उत्पादन खर्चाच्या 300% पर्यंत पोहोचू शकतात.
आपल्या देशात लॉजिस्टिकच्या निर्मिती आणि विकासामध्ये वाहतुकीची विशेष भूमिका आहे. मालाच्या आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीमध्ये गुंतलेल्या देशांतर्गत वाहतूक आणि अग्रेषित करणार्या कंपन्यांना वाहतूक आणि कार्गो हाताळणीसाठी आधुनिक लॉजिस्टिक तंत्रज्ञान सादर करण्याची आवश्यकता प्रथम वाटली: इंटर-, मल्टीमोडल आणि टर्मिनल कार्गो वाहतूक प्रणाली, वाहतूक तंत्रज्ञान एलटीआणि "डोअर-टू-डोअर", एस्कॉर्टिंग कार्गो वाहतुकीसाठी आधुनिक दूरसंचार प्रणाली इ. मोठ्या रशियन राज्य आणि खाजगी वाहतूक आणि अग्रेषित उपक्रम सक्रियपणे टर्मिनल नेटवर्क, कार्गो वितरण आणि लॉजिस्टिक केंद्रे, लॉजिस्टिक सेवांसाठी माहिती आणि संगणक समर्थन प्रणाली तयार करू लागले. तरीही, वाहतूक संकुलातील रसद क्षमतेचा पुरेसा वापर केला जात नाही.
बहुतेक रशियन प्रदेशांमधील वाहतूक आणि टर्मिनल आणि वेअरहाऊस कॉम्प्लेक्सच्या स्थितीचे विश्लेषण केल्याने वाहतूक आणि लॉजिस्टिक सेवेतील खालील कमतरता ओळखणे शक्य झाले:
- अपुरा अभ्यास विपणन धोरणेवाहतूक संकुलाचे कार्य;
- आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता न करणाऱ्या लॉजिस्टिक सेवेची कमी दर्जाची;
- उत्पादन आणि तांत्रिक पाया, वाहतूक सेवा पायाभूत सुविधांच्या विकासाची निम्न पातळी, माहिती प्रणालीवाहतूक दरम्यान लॉजिस्टिक प्रक्रियेस समर्थन;
- एकीकृत नवकल्पना आणि गुंतवणूक धोरणाचा अभाव;
- विद्यमान दस्तऐवज व्यवस्थापन प्रणालीची जटिलता आणि अपूर्णता आणि सीमाशुल्क प्रक्रियाकार्गो क्लिअरन्स;
- वाहतूक प्रक्रियेतील सहभागी, टर्मिनल, गोदामे, सीमाशुल्क, इतर उपक्रम आणि त्यांच्या सेवांचे ग्राहक यांच्यातील संवाद आणि माहिती संप्रेषणाची निम्न पातळी;
- वाहतूक आणि लॉजिस्टिक सेवेतील भागीदारांच्या हितसंबंधांमध्ये लक्षणीय मतभेद;
- एका एकीकृत नियामक फ्रेमवर्कचा अभाव, वाहतूक लॉजिस्टिक्सच्या क्षेत्रातील आधुनिक कायदे;
- अग्रेषित क्रियाकलापांसाठी आधुनिक लॉजिस्टिक तंत्रज्ञानाचा अभाव.
आपल्या देशातील मालवाहतुकीची आधुनिक संकल्पना विकासाबरोबर लक्षणीयरीत्या बदलली आहे बाजार संबंधअर्थव्यवस्थेच्या औद्योगिक क्षेत्राशी समतुल्य असलेल्या उद्योगापासून सेवा क्षेत्रापर्यंत - वाहतूक सेवा. म्हणून, वाहतूक सेवांचे ग्राहक अशा प्रकारच्या वाहतुकीच्या पद्धती आणि वाहतुकीच्या पद्धती निवडतात जे प्रदान करतात सर्वोत्तम गुणवत्तारसद सेवा.
मध्ये वाहतूक सेवा आधुनिक परिस्थितीपुरवठादाराकडून ग्राहकांपर्यंत केवळ मालाची वाहतूकच नाही तर मोठ्या प्रमाणात फॉरवर्डिंग, माहिती आणि व्यवहार ऑपरेशन्स, कार्गो हाताळणीसाठी सेवा, विमा, सुरक्षा इ. म्हणून, आपण असे म्हणू शकतो की वाहतूक - पुरवठा साखळीतील विशिष्ट तंत्रज्ञानानुसार, विशिष्ट वाहनाद्वारे किंवा साधनाद्वारे उत्पादनांच्या हालचालीशी संबंधित लॉजिस्टिक कार्य आहे आणि त्यामध्ये, फॉरवर्डिंग, कार्गो हाताळणी, पॅकेजिंग, मालकीचे हस्तांतरण यासह लॉजिस्टिक ऑपरेशन्स आणि कार्ये यांचा समावेश होतो. माल, जोखीम विमा, सीमाशुल्क प्रक्रिया इ.
बहुतेक औद्योगिक आणि व्यावसायिक उपक्रमांसाठी वाहतूक नाही मुख्य क्षमतात्यामुळे अनेकदा आउटसोर्स केले जाते विशेष कंपन्या- लॉजिस्टिक मध्यस्थ, वाहतुकीतील मुख्य म्हणजे वाहक आणि फॉरवर्डर्स.
ज्ञान बेस मध्ये आपले चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा
विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.
अद्याप कामाची HTML आवृत्ती नाही.
तुम्ही खालील लिंकवर क्लिक करून कामाचे संग्रहण डाउनलोड करू शकता.
तत्सम दस्तऐवज
पुरवठा साखळीतील संस्थात्मक सहभागींचे महत्त्व आणि ते प्रदान करत असलेल्या सेवा. उरलच्या सीमाशुल्क अधिकार्यांकडून सेवा प्रदान करण्याची प्रथा सीमाशुल्क प्रशासनपुरवठा साखळीतील संस्थात्मक सहभागी म्हणून. सेवांची गुणवत्ता सुधारण्याचे संभाव्य मार्ग.
प्रबंध, 05/10/2015 जोडले
संकल्पना आणि मुख्य वैशिष्ट्ये जागतिक समस्यात्यांच्या घटनेची कारणे. जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या जागतिक समस्यांचे वर्गीकरण. गरिबी आणि मागासलेपणा, आंतरराष्ट्रीय कर्जावर मात करण्याच्या समस्यांची वैशिष्ट्ये. परस्परावलंबी स्वरूप आणि या समस्यांचे निराकरण करण्याचे मार्ग.
टर्म पेपर, जोडले 12/09/2010
अभ्यास वर्तमान ट्रेंडजगाची स्वयं-संस्था आर्थिक प्रणाली. जागतिक सभ्यता परिवर्तनाची विशिष्ट वैशिष्ट्ये. जागतिकीकरणाच्या द्विभाजन टप्प्याची वैशिष्ट्ये. जागतिक अर्थव्यवस्थेसाठी कुलीन भांडवलशाहीचे परिणाम.
चाचणी, 02/20/2013 जोडले
जागतिक समस्यांची वैशिष्ट्ये आणि कारणे. जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या जागतिक समस्यांचे वर्गीकरण. आंतरराष्ट्रीय कर्ज, गरिबी आणि अविकसित समस्या, अन्न समस्या सोडवण्याचे मार्ग. अन्न सुरक्षेच्या पातळीनुसार देशांचे प्रकार.
टर्म पेपर, 11/13/2014 जोडले
लॉजिस्टिक्सचे सार आणि सध्याच्या टप्प्यावर जागतिक बाजारपेठेतील वाहतूक आणि लॉजिस्टिक सेवा क्षेत्राची स्थिती. सीमाशुल्क युनियनच्या विकासासाठी अतिरिक्त शक्यता. प्रथम लॉजिस्टिक संरचना जे आंतरराष्ट्रीय मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात.
टर्म पेपर, 05/04/2014 जोडले
जागतिक अर्थव्यवस्थेतील जागतिक मूल्य साखळींचा अभ्यास. जागतिक मूल्य साखळीची रचना. चीनच्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या विकासात आंतरराष्ट्रीय उत्पादनाचे योगदान. जागतिक मूल्य साखळीत देशाचा सहभाग.
टर्म पेपर, 03/21/2016 जोडले
जागतिक समस्यांची संकल्पना आणि मुख्य वैशिष्ट्ये, त्यांचे वर्गीकरण आणि कारणे. जागतिक अर्थव्यवस्थेतील गरिबी आणि रोजगाराच्या समस्यांचे विश्लेषण. लोकसंख्या आणि अन्न समस्या. रशियन अर्थव्यवस्थेच्या विकासातील गुंतागुंत आणि ट्रेंड.
टर्म पेपर, जोडले 12/09/2014
वाहतूक-हे माल आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीद्वारे गरजा पूर्ण करण्याचे साधन आहे.
वाहतूक- लॉजिस्टिक सिस्टमच्या घटकांमधील दुवा. वाहतूक रसद- इच्छित बिंदूपर्यंत आवश्यक प्रमाणात मालाची हालचाल, आवश्यक वेळेसाठी आणि सर्वात कमी खर्चात इष्टतम मार्ग आहे.
मध्ये वाहतूक वाटप मुख्य घटक स्वतंत्र प्रदेशलॉजिस्टिक अनुप्रयोग:
1) लॉजिस्टिकची मूलभूत कल्पना अंमलात आणण्यासाठी वाहतुकीची क्षमता, म्हणजे, एक विश्वासार्ह, स्थिर आणि चांगल्या प्रकारे कार्य करणारी "पुरवठा-उत्पादन-वितरण-उपभोग" प्रणाली तयार करणे;
2) कच्चा माल, अर्ध-तयार उत्पादने आणि वितरणासाठी चॅनेल निवडताना अनेक जटिल वाहतूक समस्यांचे निराकरण करण्याची अपरिहार्यता तयार उत्पादनेलॉजिस्टिक सिस्टममध्ये;
3) वाहतूक खर्चाचा मोठा वाटा, ज्याचे कमाल मूल्य कच्च्या मालाच्या प्राथमिक स्त्रोतापासून तयार उत्पादनांच्या अंतिम ग्राहकापर्यंत मालाचा प्रचार करण्यासाठी एकूण लॉजिस्टिक खर्चात 50% पर्यंत पोहोचते;
4) मालाच्या परकीय व्यापार किमतीमध्ये वाहतूक घटकाचा मोठा वाटा (विशेषत: लांब वाहतूक अंतर असलेल्या देशांसाठी);
5) मोठ्या संख्येने फॉरवर्डिंग एंटरप्राइझची उपस्थिती, जे देशांतर्गत वाहतूक आणि आंतरराष्ट्रीय संप्रेषणांमध्ये वस्तूंचे इष्टतम वितरण आयोजित करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात.
वस्तूंच्या वितरणाच्या कार्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
रेडी-टू-शिप उत्पादनांचे गोदाम;
तयार मालाची विशिष्ट वितरण बिंदूंवर वाहतूक.
वाहतूक म्हणजे वाहतुकीच्या साधनांद्वारे वस्तूंचे स्थान बदलणे.
विविध प्रकारच्या वाहतुकीची वैशिष्ट्ये.
रेल्वे वाहतुकीची वैशिष्ट्ये:
1. औद्योगिक उपक्रमांशी अविभाज्य कनेक्शन आणि शेती
2. देशातील जवळपास कोणत्याही भूभागात रेल्वे लाईन बांधण्याची शक्यता
3. उच्च वहन क्षमता आणि थ्रूपुट
4. वाहतुकीच्या तुलनेने कमी खर्चासह वस्तूंची मोठ्या प्रमाणात वाहतूक करण्याची शक्यता
5. सर्व ऋतू आणि दिवसाच्या कालावधीत अखंड आणि एकसमान वाहतुकीची शक्यता
6. तुलनात्मकदृष्ट्या उच्च गतीहालचाली आणि वितरण वेळा
7. लहान मार्गावर माल आणि प्रवाशांची डिलिव्हरी
8. तुलनेने उच्च आर्थिक निर्देशकआणि पुरेसे प्रगत वाहतूक तंत्रज्ञान
सागरी वाहतुकीची वैशिष्ट्ये:
1. मोठ्या प्रमाणात आंतरखंडीय वाहतूक प्रदान करण्याची क्षमता
2. दळणवळणाच्या मार्गांना कार्यान्वित स्थितीत बांधण्यासाठी किंवा त्यांची देखभाल करण्यासाठी खर्चाची आवश्यकता नाही
3.अमर्यादित बँडविड्थ
4. तुलनेने कमी इंधन आणि ऊर्जेचा वापर
5. लांब अंतराची वाहतूक वाहतूक खर्च कमी
सागरी वाहतुकीचे तोटे:
1. नैसर्गिक भौगोलिक परिस्थितीवर अवलंबित्व
2. सागरी किनारपट्टीवर एक जटिल बंदर अर्थव्यवस्था तयार करण्याची गरज
3. थेट सागरी संप्रेषणांमध्ये सागरी वाहतुकीचा मर्यादित वापर. दळणवळणाचे मार्ग रशियाच्या बाहेरून जातात
नदी वाहतुकीची वैशिष्ट्ये:
1. खोल पाण्याच्या नद्यांवर मोठी वहन क्षमता
2. वाहतुकीचा तुलनेने कमी खर्च
नदी वाहतुकीचे तोटे:
1. मार्ग आणि जहाजाच्या मार्गाची कार्टुओसिटी
2. कामाच्या हंगामाशी संबंधित रोलिंग स्टॉकच्या वापरावर निर्बंध
3. मालवाहू मार्गांचा विस्तार
4. वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या तुलनेत लहान, माल आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीचा वेग
वैशिष्ठ्य रस्ता वाहतूक:
1.उत्तम कुशलता आणि गतिशीलता
2.माल आणि प्रवाशांच्या डिलिव्हरीचा उच्च वेग
3. काही प्रकरणांमध्ये, माल आणि प्रवाशांच्या हालचालीसाठी एक छोटा मार्ग
रस्ते वाहतुकीचे तोटे:
1. वाहतुकीचा तुलनेने जास्त खर्च
2. सामग्रीची तुलनेने उच्च किंमत आणि सेवेचा तांत्रिक आधार
3. अपुरी लांबी आणि सध्याची खराब स्थिती महामार्ग
हवाई वाहतूक:
मुख्य फायदे- उच्च गती आणि दुर्गम भागात पोहोचण्याची क्षमता
दोष- उच्च मालवाहतूक दर आणि हवामान परिस्थितीवर अवलंबून
पाइपलाइन वाहतुकीचे फायदे:
1. तेल आणि तेल उत्पादनांचे विस्तृत पाईप घालण्याची आणि मोठ्या प्रमाणात पंपिंगची शक्यता
2.रेल्वे किंवा नदी वाहतुकीद्वारे वाहतूक करताना कमी पंपिंग अंतर
3. तेल वाहतुकीचा कमी खर्च
4. प्रक्रियेच्या पूर्ण सीलमुळे पेट्रोलियम उत्पादनांची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे
5. तेल आणि तेल उत्पादने लोड करणे, पंप करणे आणि अनलोड करणे यासाठी पूर्ण ऑटोमेशन
6. वर नकारात्मक प्रभावाचे निर्मूलन (योग्य इन्सुलेशनसह). वातावरण
पाइपलाइन वाहतुकीचे तोटे:
1. अरुंद स्पेशलायझेशन
2. वस्तूंच्या स्थिर आणि पुरेशा प्रवाहाची गरज
1. वाहतूक रसद संबंधित समस्यांचे निराकरण करते
अ)वाहतुकीच्या विविध माध्यमांद्वारे मालाच्या हालचालीसह
ब)वाहनांची खरेदी आणि नोंदणीसह
c)वाहतूक आणि अग्रेषित उपक्रमांच्या क्रियाकलापांची स्थापना, नोंदणी आणि संघटना
2. वाहतूक क्षेत्रातील लॉजिस्टिक मॅनेजरचे कार्य नाही
अ)गोदाम आणि उत्पादन प्रक्रियेसह वाहतूक प्रक्रियेचे समन्वय
ब)वेअरहाऊसमध्ये मालाची हालचाल आयोजित करणे
c)वाहतुकीचे मार्ग आणि पारगमनात मालवाहतूक नियंत्रण
3. मध्ये वाहतुकीची भूमिका पुरवठा साखळीवस्तूंचा पुरवठा या वस्तुस्थितीद्वारे निश्चित केला जातो
अ)कच्चा माल, साहित्य, तयार उत्पादनांच्या वाहतुकीचा खर्च लॉजिस्टिक खर्चाच्या संरचनेत प्रमुख असतो
ब)वाहक कंपन्यांच्या मुख्य व्यवसायातील खर्चावर वाहतुकीचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो
c)मोठ्या संख्येने कंपन्यांकडे वाहने आहेत
4. फक्त वेळेत तंत्रज्ञान वापरून माल वितरण
अ)विविध उत्पादने, साहित्य, कच्चा माल यांची मागणी पूर्ण करण्यासाठी सर्व प्रकरणांमध्ये अंमलबजावणीसाठी योग्य
ब)गोदामांच्या देखभालीसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च आवश्यक आहे
c)वितरणाचे नियोजन, नियंत्रण आणि वितरणासाठी प्रशासकीय यंत्रणेवरील भार वाढतो
5. सर्व प्रथम, लॉजिस्टिकची तत्त्वे लागू आहेत
अ)धोकादायक वस्तूंची वाहतूक करताना
ब)मोठ्या प्रमाणात कच्च्या मालाच्या वितरणात
c)मौल्यवान हाय-टेक वस्तू वितरीत करताना
6. ग्राहकांना वस्तू वितरीत करण्याची प्रक्रिया तेव्हा क्लिष्ट नसते
अ)वस्तूंच्या श्रेणीत वाढ
ब)वितरित वस्तूंच्या प्रमाणात वाढ
c)उत्पादन वितरणाचा भूगोल विस्तारत आहे
ड)ग्राहकांच्या संख्येत वाढ
7. कंटेनरायझेशन आणि पॅकेजिंग ऑपरेशन्स
अ)त्याची कार्यक्षमता वाढवताना वस्तूंच्या वितरणाचे तंत्रज्ञान क्लिष्ट करा
ब)माल वितरणाचे तंत्रज्ञान सुलभ करा आणि प्रेषक आणि प्रेषक यांच्याकडून अतिरिक्त उपकरणे आणि अतिरिक्त ऑपरेशन्सची आवश्यकता नाही
c)वस्तूंच्या वितरणाच्या तंत्रज्ञानाच्या जटिलतेवर परिणाम करू नका
8. उद्देशानुसार वर्गीकरण करताना वाहतुकीच्या कोणत्या गटाचे वाटप केले जात नाही
अ)वाहतूक सामान्य वापरव्यावसायिक आधारावर मालवाहू मालकांना वाहतूक सेवा प्रदान करणे
ब)मालाच्या मालकांची वाहतूक आणि त्यांच्या वाहतूक गरजा पुरवणे
c)विशेष फ्रेट फॉरवर्डिंग कंपन्यांच्या मालकीची वाहने
9. कार्गो मालक त्यांच्या क्रियाकलापांमध्ये वाहतुकीची पद्धत वापरतात
अ)किमान मॉडेल
ब)मल्टीमोडल
c)अर्ध-मोडल
10. बहुविध वाहतूक सहसा असे समजले जाते
अ)वाहतुकीच्या अनेक पद्धतींद्वारे माल वितरण
ब)
c)ट्रान्सशिपमेंट आणि वेअरहाऊस प्रक्रियेसाठी एकात्मिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून मालाचे वितरण
ड)ऑटोमोबाईलच्या अनिवार्य सहभागासह वाहतुकीच्या कोणत्याही पद्धतीद्वारे मालाची डिलिव्हरी
11. युनिमोडल वाहतूक सहसा असे समजले जाते
अ)मालवाहतुकीच्या अनेक पद्धतींद्वारे वितरण कार्गो युनिट्समध्ये तयार होते - "युनिट्स"
ब)वाहतुकीच्या एका मार्गाने मालाची डिलिव्हरी
c)युनिफाइड ट्रान्सशिपमेंट आणि वेअरहाऊस प्रोसेसिंग तंत्रज्ञान वापरून मालाची डिलिव्हरी
12. वाहतुकीच्या अनेक पद्धतींद्वारे माल वाहून नेण्यासाठी, हा शब्द वापरला जात नाही
अ)मल्टीमोडल वाहतूक
ब)इंटरमोडल वाहतूक
c)मल्टीमोडल वाहतूक
ड)एकत्रित वाहतूक
e)एकरूप वाहतूक
13. फायदा मल्टीमोडल वाहतूकआहे
अ)स्वस्त वितरण
ब)
c)संघटना सुलभता
14. एकरूप वाहतुकीचा फायदा आहे
अ)स्वस्त वितरण
ब)रीलोडिंग ऑपरेशन नाहीत
c)फक्त वेळेत वितरण
15. कशामुळे एकसमान वाहतूक सुलभ होत नाही
अ)अनेक सहभागींमधील वाहतूक परिस्थितीचा अनावश्यक समन्वय
ब)कागदपत्रांच्या संख्येत घट
c)वाहतुकीच्या इतर पद्धतींसह सेटलमेंट वगळणे
ड)वाहतुकीच्या कमी खर्चासह वाहतुकीच्या पद्धतींचा वापर
16. मल्टीमोडल वाहतुकीचे आकर्षण द्वारे सुनिश्चित केले जाते
अ)अनेक सहभागींमधील वाहतूक परिस्थितीचा अनावश्यक समन्वय
ब)कागदपत्रांची संख्या कमी करणे
c)वाहतुकीच्या इतर पद्धतींसह सेटलमेंट वगळणे
ड)वाहतुकीच्या कमी खर्चासह वाहतुकीच्या पद्धतींचा वापर
विषय 2. वाहतुकीच्या पद्धतींची वैशिष्ट्ये
17. रेल्वे वाहतुकीची वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत
अ) रहदारीची नियमितता आणि प्रदेशांमधील शाश्वत वाहतूक दुवे
ब) अधिक कुशलता आणि गतिशीलता
c) कार्गो वितरणाचा वेग
e) संक्रमणामध्ये उच्च खर्च
18. रस्ते वाहतुकीची वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत
a) उच्च वाहून नेण्याची आणि वाहून नेण्याची क्षमता
b) वाहतुकीची कमी उर्जा तीव्रता
ड) पर्यावरणावर महत्त्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव
e) 1 टन मालवाहतुकीचा कमी खर्च
19. जलवाहतुकीची वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत
1 टन मालवाहतुकीचा उच्च खर्च
हवामान परिस्थितीनुसार वाहतुकीच्या शक्यतेवर निर्बंध
तुलनेने कमी इंधन वापर
20. हवाई वाहतुकीची वैशिष्ट्ये समाविष्ट नाहीत
कमी ऊर्जा तीव्रता आणि वाहतूक खर्च
कार्गो वितरणाचा उच्च वेग
वाटेत घालवलेला किमान वेळ
वाहतुकीची उच्च किंमत
लहान वहन क्षमता
21. वाहतुकीच्या कमाल वहन क्षमतेचा निकष उत्तम प्रकारे पाळला जातो
ऑटोमोबाईल वाहतूक
रेल्वे वाहतूक
पाणी वाहतूक
हवाई वाहतूक
22. वेळेत अनियंत्रित बिंदूवर वाहतुकीसाठी तत्परतेचा निकष उत्तम प्रकारे पूर्ण केला जातो
अ) रस्ते वाहतूक
ब) रेल्वे वाहतूक
c) जलवाहतूक
ड) हवाई वाहतूक
23. 1 टन मालवाहतुकीच्या किमान खर्चाचा निकष उत्तम प्रकारे पूर्ण केला जातो
अ) रस्ते वाहतूक
ब) रेल्वे वाहतूक
c) जलवाहतूक
ड) हवाई वाहतूक
24. वाहतूक करताना मालवाहूने व्यतीत केलेल्या किमान वेळेचा निकष उत्तम प्रकारे पूर्ण केला जातो
अ) रस्ते वाहतूक
ब) रेल्वे वाहतूक
c) जलवाहतूक
ड) हवाई वाहतूक
25. मालवाहतुकीने पारगमनात घालवलेल्या किमान वेळेचा निकष कमीत कमी पूर्ण होतो
अ) रस्ते वाहतूक
e) रेल्वे वाहतूक
ब) जलवाहतूक
c) हवाई वाहतूक
26. उशीरा प्रसूतीच्या किमान जोखमीचा निकष किमान पाळला जातो
अ) रस्ते वाहतूक
ब) रेल्वे वाहतूक
ब) जलवाहतूक
c) हवाई वाहतूक
1.1 लॉजिस्टिक सिस्टमउपक्रम
लॉजिस्टिक्सच्या अनेक (किंवा अनेक डझन) व्याख्या आहेत, ज्यांचे पालन या क्षेत्रातील काही विशेषज्ञ करतात. लॉजिस्टिक्सच्या बहुतेक व्याख्यांमध्ये व्यवस्थापन, सामग्रीचा प्रवाह, माहिती आणि वित्तपुरवठा, उत्पादकाकडून अंतिम ग्राहकापर्यंत उत्पादनांची हालचाल आणि उत्पादनाच्या जाहिरातीच्या खर्चाचे मूल्यांकन यासारख्या संकल्पना असतात. त्या. मालाची (किंवा सेवा) जाहिरात करण्याची एकूण किंमत निर्मात्याकडून अंतिम ग्राहकापर्यंत कमी करण्यासाठी लॉजिस्टिक हे सहसा साहित्य (किंवा सेवा) आणि संबंधित माहिती आणि आर्थिक प्रवाहाचे व्यवस्थापन म्हणून समजले जाते.
साहित्य प्रवाहामध्ये संसाधने (कच्चा माल, मूलभूत आणि सहायक साहित्य, अर्ध-तयार उत्पादने, घटक, असेंबली युनिट, इंधन, सुटे भाग इ.), प्रगतीपथावर असलेले कार्य आणि तयार उत्पादने यांचा समावेश होतो. अलीकडे, लॉजिस्टिक तंत्रज्ञान विकसित केले गेले आहे प्रवासी वाहतूक, त्यामुळे खाली साहित्य प्रवाहविविध परिस्थितीत वाहनांद्वारे लोकांची हालचाल देखील समजू शकते.
लॉजिस्टिकमधील माहिती आणि आर्थिक प्रवाहाची भूमिका दोन प्रकारे समजू शकते. एकीकडे, ते व्यवस्थापकीय प्रभावांचे ऑब्जेक्ट मानले जाऊ शकतात. दुसरीकडे, ही सामग्री प्रवाह नियंत्रणे आहेत: व्यवस्थापकीय निर्णयमाहिती चॅनेलद्वारे प्रसारित केली जाते आणि थोडक्यात, परफॉर्मर्ससाठी माहिती असते आणि व्यवस्थापन निर्णयाच्या अंमलबजावणीसाठी आर्थिक संसाधनांचे आकर्षण आवश्यक असते.
लॉजिस्टिक्स हे प्रवाह प्रक्रियेच्या व्यवस्थापनाच्या संबंधात एक पद्धतशीर दृष्टिकोनाचे वैशिष्ट्य आहे.
लॉजिस्टिक सिस्टमचे दोन स्तर आहेत: मायक्रो- आणि मॅक्रो-लॉजिस्टिक. मायक्रोलॉजिस्टिक्स सिस्टमला इन-हाऊस सिस्टीम समजले जाते, तसेच आत बंद असलेल्या सिस्टम्स म्हणून समजले जाते तांत्रिक चक्रकोणत्याही उत्पादनाचे उत्पादन.
मॅक्रोलॉजिस्ट ही एक प्रणाली आहे जी एखाद्या प्रदेशात (शहर, जिल्हा, प्रदेश) किंवा उपक्रमांच्या समूहामध्ये कार्यरत असते ज्यात क्रियाकलाप किंवा समान कार्ये असतात ( बांधकाम कंपन्याआणि इ.)
लॉजिस्टिक दृष्टिकोनाची मध्यवर्ती संकल्पना ही लॉजिस्टिक साखळीची संकल्पना आहे, जी अशा संकल्पना एकत्र करते: पुरवठा साखळी; लॉजिस्टिक प्रक्रिया; लॉजिस्टिक चॅनेल; मूल्य साखळी; मागणी साखळी.
कोणत्याही उत्पादनाच्या निर्मितीमध्ये, अनेक पुरवठा साखळी सहसा अंमलात आणल्या जातात. ( उदाहरणार्थ, कार बनवण्यासाठी, कारखान्यात शीट मेटल, पॉलिमर धातू, इलेक्ट्रिकल उपकरणे इत्यादींचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे.. प्रत्येक घटकाला स्वतःची पुरवठा साखळी आवश्यक असते)
पावतीचा मुख्य स्त्रोत आर्थिक प्रभावलॉजिस्टिक्स म्हणजे पुरवठा साखळीद्वारे मालाच्या हालचालीच्या वेळेत होणारी घट. सर्व प्रथम, अनुत्पादक वेळेचा खर्च वगळणे आवश्यक आहे: गोदामात माल पडून राहणे, वाहने आणि हाताळणी उपकरणे बंद पडणे, कर्मचार्‍यांचा वेळ वाया जाणे आणि इतर.
लॉजिस्टिक्सचा उद्देश लॉजिस्टिक्स साखळीच्या लिंक्समधील खर्च कमी करण्यासाठी ऑप्टिमाइझ करणे हा आहे. एकूण खर्च. खर्च ऑप्टिमाइझ करण्याचे ध्येय निश्चित करणे म्हणजे ते कमी करणे आवश्यक नाही. सर्व वितरण पॅरामीटर्स आणि गुणवत्तेची आवश्यक पातळी यांचे पालन करून चळवळीच्या ऑब्जेक्टची वितरण सुनिश्चित करण्यासाठी खर्चाची पातळी असावी. ( ऑब्जेक्टवर अवलंबून हे पॅरामीटर्स भिन्न आहेत: वीट कारखान्यात वाळूचे वितरण एका निर्देशकाद्वारे अंदाजित केले जाते आणि अपघातग्रस्त व्यक्तीला रुग्णवाहिका रुग्णालयात नेणे पूर्णपणे भिन्न असते.)
वस्तूंच्या वितरणाच्या संदर्भात, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की सार्वजनिक वाहतूक आणि अग्रेषित उपक्रम, घाऊक विक्रेते आणि व्यावसायिक मध्यस्थ संस्था ज्या वस्तूंचे घाऊक परिसंचरण आणि उत्पादन उद्योग आयोजित करण्यासाठी सेवा प्रदान करतात त्याद्वारे सामग्री प्रवाहाच्या व्यवस्थापनात महत्त्वाची भूमिका बजावली जाते. .
एंटरप्राइझची लॉजिस्टिक सिस्टम पुरवठादारांकडून निर्मात्याकडे कच्च्या मालाच्या प्रवाहाच्या भौतिक तरतूदीसाठी आणि निर्मात्याकडून ग्राहकापर्यंत तयार उत्पादनांच्या भौतिक वितरणासाठी उपप्रणालीद्वारे तयार केली जाते. "ऑर्डर पावती - पुरवठा - उत्पादन - वाहतूक - वितरण - ऑर्डर वितरण" या योजनेनुसार ते चक्रीयपणे कार्य करते.
ऑर्डर मॅनेजमेंट (ऑर्डर प्रोसेसिंग) ही ऑर्डर प्राप्त होण्याच्या क्षणापर्यंत आणि वेअरहाऊसला तयार झालेले उत्पादन ग्राहकांना पाठवण्याची सूचना मिळेपर्यंतची क्रिया आहे.
ऑर्डर मॅनेजमेंट सिस्टममध्ये फ्रेट फॉरवर्डरला महत्त्वपूर्ण स्थान आहे. तो, ऑर्डर पूर्ती प्रणालीमध्ये सहभागी म्हणून, वितरणाच्या अटी निर्धारित करतो, सीमाशुल्क प्रक्रियेची अंमलबजावणी सुलभ करतो, वितरणासाठी देयके निश्चित करतो, वाहतूक कागदपत्रे तयार करतो, लोडिंग आणि अनलोडिंग, वाहतूक आणि स्टोरेज ऑपरेशन्स आयोजित करतो.
वस्तूंच्या वितरणाची प्रक्रिया खूप गुंतागुंतीची असू शकते आणि नंतर त्याच्या समन्वयाची कार्ये वेगळ्या क्षेत्रामध्ये विभक्त करणे आवश्यक आहे. लॉजिस्टिक प्रदात्याचे कार्य (वितरण प्रक्रियेतील सहभागींच्या क्रियांचे समन्वयक) फॉरवर्डिंग कंपन्या, गोदामे, जे स्वतंत्र संस्था आहेत द्वारे केले जाऊ शकतात. आर्थिक क्रियाकलाप, माहिती मध्यस्थ कंपन्या ज्यांच्याकडे डेटा बँक आहे.
ऑर्डर सायकलमध्ये ऑर्डर मिळाल्यापासून ते ग्राहकाला ऑर्डर केलेले उत्पादन मिळेपर्यंत केलेल्या ऑपरेशन्सचा समावेश होतो. ऑर्डर स्वतःच ऑर्डर म्हणून समजली जाते, तसेच एक दस्तऐवज ज्यामध्ये ग्राहकांच्या इच्छा असतात.
सर्वसाधारणपणे, ऑर्डर सायकलमध्ये खालील टप्पे असतात: ऑर्डर नियोजन; ऑर्डर हस्तांतरण; ऑर्डर प्रक्रिया; ऑर्डरची निवड आणि पूर्णता; ऑर्डर वितरण.
वाहतुकीचा परस्परसंवाद आणि सामग्रीच्या प्रवाहाचे अंतिम बिंदू बहुतेकदा वस्तूंच्या हालचाली व्यवस्थापित करण्याच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्याची मुख्य समस्या असते. वाहतूक सेवा स्वतंत्र संस्था असलेल्या वाहकाद्वारे प्रदान केल्यास या समस्येचे संघटनात्मक आणि तांत्रिक पैलू सहसा वाढतात. आर्थिक क्रियाकलाप. या प्रकरणात, मालवाहू मालक (वाहतूक सेवांचा ग्राहक) आणि वाहक यांच्यातील करार संबंधांचे नियमन करणे आवश्यक आहे.
सराव मध्ये, लॉजिस्टिक बहुतेकदा वाहतूक आणि गोदामाच्या कामात आणि त्यांच्या परस्परसंवादाच्या संस्थेमध्ये अनुवादित होते. हे खालीलप्रमाणे स्पष्ट केले आहे:
1. वाहतूक आणि वेअरहाऊसचा परस्परसंवाद सर्व लॉजिस्टिक सिस्टममध्ये असतो आणि अनेक वेळा संपूर्ण पुरवठा साखळीमध्ये असतो: हे लॉजिस्टिक मॉड्यूलसारखे आहे;
2. बहुतेकदा, जेव्हा वाहतूक आणि गोदाम परस्परसंवाद करतात, तेव्हा सामग्रीच्या प्रवाहाच्या गतीमध्ये लक्षणीय नुकसान होते;
3. वाहतूक आणि लॉजिस्टिक केंद्रे सामान्यत: गोदामातील कार्गो प्रक्रिया आणि ग्राहकांना मालाची वाहतूक प्रदान करतात.
तथापि, रसद वाहतूक आणि गोदामांपुरती मर्यादित नाही. त्यात पुरवठा नियोजन, खरेदी, यादी व्यवस्थापन, गोदाम प्रक्रिया, वाहतूक आणि गोदाम परस्परसंवाद, वाहतूक; मग पुरवठादाराकडून वस्तू अंतिम ग्राहकापर्यंत पोहोचेपर्यंत हे सर्व पुनरावृत्ती होते.
१.२. पुरवठा साखळी दुवे.
पुरवठा साखळीतील मुख्य दुवे वाहतूक आणि गोदाम आहेत. हे दोन दुवे एकमेकांशी जोडलेले आहेत कारण वाहतुकीचे लोडिंग आणि वितरित मालाची पावती गोदामावर चालते, परंतु व्यापक अर्थाने देखील. परिधीय गोदामांच्या प्रणालीच्या विकासामुळे त्यांना ग्राहकांच्या जवळ आणणे शक्य होते आणि यामुळे अंतिम प्राप्तकर्त्यांना वस्तूंच्या वितरणासाठी वाहतूक खर्च कमी होतो. तथापि, स्टोरेज खर्च वाढतो. सर्व खर्चांची तुलना आणि परिणामी खर्च बचतीच्या आधारावर निर्णय घ्यावा.
मॅन्युफॅक्चरिंग एंटरप्राइजेसचा पुरवठा विविध मार्गांनी लागू केला जाऊ शकतो: बँक हस्तांतरणाद्वारे खरेदी केलेली सामग्री आणि घटकांसाठी देय पैसाकिंवा रोख हस्तांतरण, आर्थिक भाडेपट्टी (भाडेपट्टी) द्वारे. भौतिक संसाधने भाड्याने दिली जाऊ शकतात (उदाहरणार्थ, वाहतूक किंवा तांत्रिक उपकरणे). वस्तु विनिमय किंवा नि:शुल्क हस्तांतरण देखील शक्य आहे.
पुरवठा ऑपरेशन खालील क्रमाने केले जातात:
पुरवठादारांची निवड;
वाटाघाटी वितरण अटी;
कराराचा निष्कर्ष; पुरवठादाराकडून वस्तू स्वीकारणे;
वाहतूक आणि गोदाम कामे
संस्थात्मकरित्या, पुरवठा कार्ये विद्यमान वर अवलंबून चालते संघटनात्मक रचनाएंटरप्राइझ किंवा एंटरप्राइझचे एक किंवा अधिक विभाग. एंटरप्राइझचा भाग म्हणून, उदाहरणार्थ, पुरवठा आणि वाहतूक विभाग वेगळे केले जाऊ शकतात, किंवा स्वतंत्रपणे, वाहतूक विभाग आणि पुरवठा विभाग.
एंटरप्राइझ पुरवण्याच्या समस्यांचे निराकरण करताना, अनेक मूलभूत प्रक्रिया केल्या जातात:
एंटरप्राइझच्या आवश्यकतेचे विश्लेषण भौतिक संसाधने, त्यांच्यासाठी आवश्यकतांची व्याख्या;
"उत्पादन किंवा खरेदी" ची समस्या सोडवणे;
खरेदी बाजार संशोधन आणि पुरवठादार निवड;
खरेदी बजेट गणना;
खरेदी आणि पुरवठा नियंत्रण खरेदी केलेल्या उत्पादनांच्या स्टॉकचे ऑप्टिमायझेशन;
ऑपरेशनल लॉजिस्टिक खर्चाचे ऑप्टिमायझेशन.
उत्पादन लॉजिस्टिक्स एंटरप्राइझमधील सामग्री प्रवाहाच्या व्यवस्थापनाचा विचार करते. ( असू शकते उत्पादन उपक्रम, जे कोणतेही उत्पादन बनवते आणि ते ग्राहक बाजारात विकते, किंवा भौतिक सेवा (स्टोरेज, पॅकेजिंग, असेंब्ली, पॅकेजिंग इ.) प्रदान करणारे एंटरप्राइझ. या दृष्टिकोनातून औद्योगिक उपक्रम, उदाहरणार्थ, कार बिल्डिंग प्लांट आणि गोदाम समान आहेत.)
इंट्रा-प्रॉडक्शन लॉजिस्टिक सिस्टम मॅक्रो-लॉजिस्टिक्स सिस्टमचा एक घटक आहे, कारण संसाधनांच्या पुरवठ्याचे स्त्रोत एंटरप्राइझच्या बाहेर आहेत. तत्सम ग्राहक बाजार, जेथे कंपनीची उत्पादने विकली जातात, ते देखील त्याच्या बाहेर आहेत.
प्रणाली उत्पादन रसदखरेदी, इन्व्हेंटरी व्यवस्थापन, गोदाम प्रक्रिया, वाहतूक, माहितीची देवाणघेवाण आणि तयार उत्पादनांचे विपणन प्रदान करून एंटरप्राइझच्या मायक्रोलॉजिस्टिक उपप्रणालींना एकत्र करते.
उत्पादन लॉजिस्टिकचे महत्त्वाचे परिणाम म्हणजे मूलभूत आणि वाहतूक आणि वेअरहाऊस ऑपरेशन्स करण्यासाठी वेळ कमी करणे, उत्पादनांची गुणवत्ता सुनिश्चित करणे आणि इंट्रा-फॅक्टरी वाहतूक कमी करणे.
इंट्रा-प्रॉडक्शन लॉजिस्टिक्स सिस्टममध्ये सामग्री प्रवाह व्यवस्थापित करण्यासाठी मुख्य प्रणाली म्हणजे "पुश" लॉजिस्टिक्स (एमसीआय सिस्टम ( साहित्य आवश्यकता नियोजन- सामग्रीची गरज) विविध बदलांमध्ये) आणि "पुलिंग" लॉजिस्टिक्स (कानबान सिस्टम) चे नियोजन, ज्यामध्ये जेआयटीचे तत्त्व ("फक्त वेळेत") लागू केले जाते.
उत्पादनाच्या संघटनेची "पुश" प्रणाली मध्यवर्तीपणे नियंत्रित केली जाते आणि पूर्वनिर्धारित उत्पादन वेळापत्रकानुसार आयोजित केली जाते. यासाठी तांत्रिक टप्प्यांदरम्यान मध्यवर्ती (बफर) साठा तयार करणे आवश्यक आहे उत्पादन प्रक्रिया. "पुश" प्रणालीचा फायदा म्हणजे उत्पादन क्षमतेचा जास्तीत जास्त वापर. या प्रणालीसह, उच्च-कार्यक्षमता विशेष उपकरणांना प्राधान्य दिले जाते; योजना अक्षरशः एंटरप्राइझच्या जीवनाचा नियम आहे; उत्पादनाची सातत्य सुनिश्चित करण्यासाठी, उत्पादन गोदामांचा वापर केला जातो, जे कच्चा माल आणि अर्ध-तयार उत्पादनांचे बफर स्टॉक ठेवतात; तसेच तयार उत्पादनांचा साठा इ.
"पुल" प्रणाली मागणीतील बदलासाठी उत्पादनाच्या अभिमुखतेद्वारे दर्शविली जाते, ज्यासाठी सार्वत्रिक पुनर्रचना करण्यायोग्य उपकरणे वापरली जातात; सर्व सामग्री त्यांच्या वापराच्या ठिकाणी आणि वेळी येण्याची खात्री करणे, मध्यवर्ती स्टोरेजशिवाय; आवश्यक सामग्रीच्या जलद संपादनाच्या ठिकाण आणि वेळेबद्दल माहितीसह स्टॉक बदलणे; उत्पादित उत्पादनांच्या विक्रीच्या धोरणाच्या जागी विक्रीयोग्य वस्तूंच्या उत्पादनाच्या धोरणासह; इष्टतम बॅच आकार शक्य तितक्या किमान आणणे.
पुरवठा साखळी प्रणालीमध्ये, गोदामांचा वापर खरेदीदारांच्या अपेक्षेने वस्तू ठेवण्यासाठी केला जातो. वेअरहाऊस पुरवठा साखळीतील कोणत्याही दुव्यावर स्थित असू शकते: सुरूवातीस, शेवटी किंवा मध्यवर्ती दुव्यावर.
गोदामांमध्ये, पुरवठा साखळीसह हालचालीसाठी माल तयार करण्यासाठी ऑपरेशन केले जातात. गोदामांप्रमाणे माल साठवतो उद्योजक क्रियाकलापआणि स्टोरेजशी संबंधित सेवा प्रदान करते.
वेअरहाउसिंग लॉजिस्टिक्सची कार्ये आहेत:
स्वीकृती, प्लेसमेंट, स्टोरेज, उपभोगाची तयारी आणि माल सोडण्याची संघटना;
वेअरहाऊस प्रक्रिया प्रक्रियेच्या तांत्रिक आणि तांत्रिक उपकरणांचे ऑप्टिमायझेशन;
माहिती समर्थनगोदाम तांत्रिक प्रक्रिया;
वस्तूंच्या वितरण प्रणालीमध्ये इष्टतम संख्या आणि गोदामांचे स्थान निश्चित करणे;
तुमचे स्वतःचे गोदाम आयोजित करणे आणि सामान्य हेतूने गोदामे वापरणे यामधील निवड.
गोदामांचे कार्यात्मक उद्देशानुसार वर्गीकरण केले जाते, पासून संस्थात्मक फॉर्मगोदाम व्यवस्थापन, स्टोरेजचे स्वरूप, यांत्रिकीकरण आणि ऑटोमेशनची डिग्री, स्टोरेज मोडवर अवलंबून, मजल्यांच्या संख्येवर अवलंबून, विद्यमान वाहतूक पायाभूत सुविधांवर अवलंबून. या कारणास्तव, तेथे आहेत: उत्पादन आणि कमोडिटी गोदामे; सामान्य वापर, संयुक्त वापर आणि वैयक्तिक गोदामे; वर्गीकरण इ.
कमोडिटी वेअरहाऊस सामान्य गोदामांमध्ये विभागले गेले आहेत (ज्या मालासाठी नियमन केलेल्या स्टोरेज मोडची आवश्यकता नाही); विशेष वेअरहाऊस (मालांच्या एका निवडक गटासाठी) आणि सार्वत्रिक गोदामांसाठी.
१.३. मालाच्या पुरवठा साखळीत वाहतुकीची भूमिका.
लॉजिस्टिकचे परिवहन समर्थन वाहतुकीच्या विविध माध्यमांद्वारे मालाच्या हालचालीशी संबंधित समस्यांचे निराकरण करते.
मालाच्या रसद पुरवठा साखळीतील वाहतुकीची भूमिका दोन मुख्य घटकांद्वारे निर्धारित केली जाते:
1. लॉजिस्टिक खर्चाच्या संरचनेत कच्चा माल, साहित्य, तयार उत्पादने वाहून नेण्याचा खर्च प्रमुख असतो.
2. परिवहन सेवांचे ग्राहक - कंपन्यांच्या मुख्य क्रियाकलापांच्या क्षेत्रातील खर्चावर वाहतुकीचा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो.
मालाच्या वाहतुकीसाठी लॉजिस्टिक साखळी आयोजित करताना, मालवाहू मालक आणि वाहक यांच्या हितसंबंधांमधील विसंगती लक्षात घेणे आवश्यक आहे. ( उदाहरणार्थ, वाहतूक सेवांसाठी वाहकाला जास्तीत जास्त संभाव्य दरांमध्ये स्वारस्य आहे, तर वस्तूंचे मालक आणि वाहतूक सेवांचे ग्राहक ही रक्कम कमी करण्याचा प्रयत्न करतात. ऑर्डर मिळाल्याच्या क्षणापासून शक्य तितक्या लवकर माल पाठवण्याच्या संधीमुळे मालवाहू मालक आकर्षित होतो, तर वाहकाला ऑर्डर मिळाल्यापासून ते वाहतूक वितरीत केल्याच्या क्षणापर्यंत काही काळ मागे राहण्यात रस असतो. मालवाहू मालकाला वाहतुकीचा वेळ कमी करण्यात रस असतो, तर वाहकाने रस्त्याची स्थिती, वाहनाचे गतिमान गुण, कामाच्या गरजा आणि कर्मचाऱ्यांच्या विश्रांतीची व्यवस्था लक्षात घेतली पाहिजे आणि काही राखीव ठेवण्यास त्याला स्वारस्य आहे. विविध यादृच्छिक घटकांचा प्रभाव कमी केला जाऊ शकतो)
मालवाहू कंपन्यांच्या मुख्य क्रियाकलापांची आर्थिक कार्यक्षमता वाढविण्यात वाहतुकीची भूमिका जस्ट इन टाइम तंत्रज्ञानाच्या वापरामध्ये स्पष्टपणे दिसून येते. पूर्वनिर्धारित कालावधीत आवश्यक वस्तू वितरीत करताना, कोणत्याही साठवण सुविधांची आवश्यकता नसते (यामुळे जमिनीचा वापर, इमारतींचे बांधकाम, कर्मचाऱ्यांचे पगार, संपादन तांत्रिक उपकरणे) आणि भांडवलाच्या उलाढालीला गती देते.
त्याच वेळी, घट्ट शेड्यूलवर काम केल्याने वितरणाचे नियोजन, नियंत्रण आणि पाठवण्याच्या प्रशासकीय यंत्रणेवरील भार वाढतो. वाहतुकीच्या वेळापत्रकाच्या उल्लंघनात अप्रत्याशित अपयशी झाल्यास, सहभागींना महत्त्वपूर्ण आर्थिक नुकसान सहन करावे लागते. जर शिपरकडे मान्य वेळी वाहतुकीसाठी माल तयार करण्यास वेळ नसेल, तर तो अजूनही वाहतुकीच्या वापरासाठी पैसे देतो, जसे की वाहतूक झाली आहे.
सर्वप्रथम, प्रेषक आणि प्राप्तकर्ते यांच्यातील तांत्रिक मार्गांवर मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक (कोळसा, लोह धातू, तेल उत्पादने आणि इतर) वाहतुकीमध्ये लॉजिस्टिकची तत्त्वे लागू केली जातात. अशा वाहतुकीसाठी, विशेष मुख्य रेल्वेमार्ग वाटप केले जातात. कार्गोची वाहतूक कठोर वेळापत्रकानुसार केली जाते, ज्यामुळे ग्राहकांना कच्चा माल आणि इंधनाचा साठा तयार करणे अनावश्यक होते.
परिणामी, स्टॉकमधील मृत भांडवल कमी होते, गोदामाच्या जागेची गरज कमी होते आणि कार्गो ट्रान्सशिपमेंट काढून टाकले जाते. ()
वस्तूंची श्रेणी जितकी महत्त्वपूर्ण असेल, वितरणाचा भूगोल जितका अधिक असेल आणि ग्राहकांची संख्या जितकी जास्त असेल तितके एकल व्यवस्थापित करणे अधिक कठीण आहे. तांत्रिक प्रक्रियाग्राहकांना वस्तूंचे वितरण आणि लॉजिस्टिक तंत्रज्ञानाचा विकास आणि अंमलबजावणीचा उच्च परिणाम. डिलिव्हरी तंत्रज्ञानाची गुंतागुंत कंटेनरायझेशन, पॅकेजिंग, कार्गो युनिट्सच्या निर्मितीमुळे उद्भवते. मार्ग नियोजन, वाहन निवड, लेखा, नियंत्रण आणि विश्लेषणाची कार्ये अधिक क्लिष्ट होत आहेत.
उद्देशानुसार, वाहतुकीचे दोन मुख्य गट आहेत:
सार्वजनिक वाहतूक मालवाहू मालकांना व्यावसायिक आधारावर वाहतूक सेवा प्रदान करते;
मालाच्या मालकांची वाहतूक आणि त्यांच्या वाहतूक गरजा पुरवणे.
मुख्य कामांसाठी वाहतूक समर्थनलॉजिस्टिक्समध्ये समाविष्ट आहे:
वाहतुकीची निवड आणि वितरणाची तांत्रिक योजना;
वाहकाची निवड, ज्यामध्ये वाहतूक मोडची व्याख्या, वाहतूक ऑपरेटर (फॉरवर्डिंग कंपनी) आणि वाहनाचा प्रकार समाविष्ट आहे;
वेअरहाऊसच्या कामासह वाहतूक प्रक्रियेचे समन्वय;
वाहनाच्या आत मालाची जागा;
वाहतुकीचे मार्ग आणि संक्रमणामध्ये मालवाहतुकीचे नियंत्रण;
वाहतूक दरम्यान मालवाहू सुरक्षा सुनिश्चित करणे;
मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्टच्या बाबतीत वाहतुकीच्या विविध पद्धतींचे संयुक्त नियोजन;
या समस्यांचे निराकरण हा लॉजिस्टिक व्यवस्थापकांच्या क्रियाकलापांचा विषय आहे.
कंपन्या - मालवाहू मालक त्यांच्या क्रियाकलापांमध्ये वाहतुकीच्या दोन मुख्य पद्धती वापरतात:
मल्टीमोडल (दोन किंवा अधिक वाहतूक पद्धतींद्वारे मालाची वाहतूक);
युनिमोडल (वाहतुकीच्या फक्त एकाच पद्धतीद्वारे मालाची वाहतूक).
कार्गो वाहतुकीच्या क्षेत्रातील शब्दावली सध्या पूर्णपणे स्थापित मानली जाऊ शकत नाही. वाहतुकीच्या अनेक पद्धतींद्वारे वाहतुकीसाठी, अटी देखील वापरल्या जातात:
इंटरमोडल वाहतूक (कार्गो मालक एका व्यक्तीसह संपूर्ण मार्गासाठी करार करतो, ज्याला वाहतूक ऑपरेटर म्हणतात; या प्रकरणात, कार्गो युनिट पुनर्रचनाच्या अधीन नाही);
मल्टीमोडल वाहतूक (वाहतुकीच्या दोनपेक्षा जास्त पद्धतींद्वारे वाहतूक);
एकत्रित वाहतूक (मोटार वाहनाच्या अनिवार्य सहभागासह वाहतुकीच्या दोन किंवा अधिक पद्धतींद्वारे वाहतूक, जे मालवाहू वाहतुकीच्या मुख्य मोडमध्ये शक्य तितक्या कमी प्रमाणात आणते).
दुसर्या व्याख्येनुसार, एकत्रित वाहतूक म्हणजे, मिश्र वाहतुकीच्या विरूद्ध, दोनपेक्षा जास्त वाहतूक पद्धतींचा समावेश असलेली वाहतूक.
मल्टीमोडल वाहतूक (दोनपेक्षा जास्त वाहतुकीच्या पद्धतींद्वारे वाहतूक) दोन प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे:
वेगळे (वाहतूक अनेक वाहतूक दस्तऐवजानुसार चालते);
थेट (कार्गोचा मालक पहिल्या वाहकाशी करार करतो, जो त्याच्या स्वत: च्या वतीने आणि वाहकाच्या वतीने वाहतुकीच्या दुसर्या मोडद्वारे कार्य करतो).
मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्टेशनचा फायदा म्हणजे कमी वाहतूक खर्च आणि कमी वाहतूक दर असलेल्या वाहतुकीच्या पद्धती वापरताना वितरणाच्या खर्चात घट.
युनिमोडल वाहतुकीचा फायदा म्हणजे डिलिव्हरीचा उच्च वेग, रीलोडिंग ऑपरेशन्सची अनुपस्थिती आणि संस्था सुलभ करणे,
१.४. वाहतूक सेवांच्या गुणवत्तेचे निर्देशक.
वाहतूक सेवांची गुणवत्ता - निर्देशकांचे मुख्य गट. आजच्या पुरवठा साखळीत परिवहन ग्राहकांच्या वाढत्या मागण्या आणि वाहतूक चालकांमधील वाढती स्पर्धा यामुळे गुणवत्ता घटक समोर आला आहे. वाहतूक सेवा. हे विशेषतः ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या लॉजिस्टिकमध्ये महत्वाचे आहे आणि उच्च तंत्रज्ञान उत्पादने, जेथे वाहतूक खर्चाचा वाटा अंतिम उत्पादन साखळीच्या 7-10% पेक्षा जास्त नसतो आणि ग्राहक "सेवा वैशिष्ट्यांचा एक संच जो स्थापित किंवा निहित गरजा पूर्ण करण्याची त्याची क्षमता निर्धारित करतो त्यासाठी वाहतूक ऑपरेटरला अतिरिक्त पैसे देण्यास तयार असतो. ग्राहक" - अशा प्रकारे सेवा गुणवत्तेची संकल्पना रशियन मानकांद्वारे परिभाषित केली जाते (GOST R 50691 – 94. सेवा गुणवत्ता आश्वासन मॉडेल, M., 1994).
सैद्धांतिक अभ्यासामध्ये सेवांच्या गुणवत्तेकडे वाढत्या लक्ष दिले जात असूनही, परिवहन सेवांच्या गुणवत्तेसाठी सामान्यतः स्वीकृत संकेतकांची कोणतीही एक प्रणाली नाही. हे अपवादात्मक विविध परिस्थितींमुळे आहे ज्यामध्ये ट्रान्सपोर्ट ऑपरेटर आणि त्यांच्या सेवा ग्राहकांना ऑपरेट करावे लागते. गुणवत्ता निर्देशकांचा संच आणि त्यांचे सापेक्ष महत्त्व एकाच क्लायंटसाठी देखील बदलू शकते, वाहतूक केलेल्या मालाच्या प्रकारावर अवलंबून.
वाहतूक सेवांच्या गुणवत्तेचे वैशिष्ट्य दर्शविणारे व्यवहारात वापरलेले बहुतेक निर्देशक तीनपैकी एका गटात विभागले जाऊ शकतात:
1) वेळ निर्देशक;
2) विश्वसनीयता निर्देशक;
3) लवचिकता निर्देशक.
तात्पुरते निर्देशक. निर्देशकांचा हा गट परिवहन सेवांच्या वेळेच्या पैलूंशी संबंधित आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी ऑपरेटरची क्षमता दर्शवितो. यात विशेषतः समाविष्ट आहे:
1. कार्गो वितरणाचा वेग. लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, जास्तीत जास्त संभाव्य वितरण गती ही आधुनिक लॉजिस्टिक्समध्ये मुख्य वेळेची आवश्यकता नाही, परंतु वस्तूंचे गट आहेत ज्यासाठी ते संबंधित आहे. यात समाविष्ट:
अ) ज्या वस्तूंसाठी वाहतूक वेळ जीवन चक्राच्या वेळेशी तुलना करता येईल: फुले, थंडगार अन्न, काही जैविक आणि औषधे इ.;
b) निर्माण झालेली कमतरता दूर करण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर बाजारात दिसणे आवश्यक आहे. अशा परिस्थिती उद्भवतात, उदाहरणार्थ, सुट्टीच्या पूर्वसंध्येला, जेव्हा काही किरकोळ साखळी, मागणीच्या पातळीला कमी लेखून, समुद्रापासून हवाई वाहतुकीपर्यंत मालाचा पुरवठा बदलून गहाळ पुरवठ्याची भरपाई करण्याचा प्रयत्न करा;
c) सर्वात महाग ग्राहकोपयोगी वस्तू(प्रामुख्याने ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स), ज्यासाठी वाहतुकीच्या दीर्घ कालावधीसाठी खूप जास्त व्हॉल्यूम आवश्यक आहे खेळते भांडवल;
ड) उत्पादनातील अपघात तातडीने दूर करण्यासाठी आवश्यक उपकरणे आणि सुटे भाग, ज्याच्या डाउनटाइममुळे लक्षणीय नुकसान होते;
2. लोडिंगसाठी वाहनांच्या वितरणाची विशिष्ट वेळ("फीड विंडो"). बर्याच ग्राहकांसाठी, ही आवश्यकता वाहतुकीची गरज आणि त्याची पूर्तता यामधील वेळ कमी करण्याच्या इच्छेद्वारे निर्धारित केली जाते. काही प्रकरणांमध्ये, "डिलिव्हरी विंडो" कन्साइनरच्या कामाशी संबंधित असते - उदाहरणार्थ, जर वेअरहाऊसमधून डिलिव्हरी विशिष्ट वेळेच्या अंतराने केली जाते;
3. अंतिम प्राप्तकर्त्यासाठी विशिष्ट वितरण वेळ("वितरण विंडो"). आधुनिक लॉजिस्टिक्समध्ये, वाहतूक व्यवस्थेसाठी ही आवश्यकता सर्वात लक्षणीय आहे. केवळ उशीरच नाही तर खूप लवकर वितरण करणे देखील अवांछित आहे, जे प्राप्तकर्त्यासाठी स्टोरेज स्पेसच्या कमतरतेसह समस्या निर्माण करू शकते. गॅरंटीड डिलिव्हरीची अचूकता क्लायंटला उच्च विश्वासार्हतेसह उत्पादन आणि वितरण साखळींमध्ये वितरणाची योजना बनविण्यास अनुमती देते, त्यामुळे इन्व्हेंटरी पातळी आणि खर्च कमी होतो;
4. निर्गमनांची वारंवारता रेखीय सेवांची गुणवत्ता दर्शवते. हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की आधुनिक पुरवठा साखळींमध्ये, दर आठवड्याला किमान एक शिपमेंट केली गेली तर लाइन सेवांना मागणी असू शकते. वापरकर्त्यांद्वारे अधिक शिपमेंट्सचे स्वागत केले जाते कारण ते त्यांना बाजाराच्या गरजा आणि उत्पादन क्षमतांशी जुळवून घेण्यास अधिक लवचिकता देतात. त्याच वेळी, सेवांच्या वारंवारतेत वाढ झाल्यामुळे ऑपरेटरच्या खर्चात वाढ होते आणि यामुळे नफा कमी होऊ शकतो.
विश्वसनीयता निर्देशक. विश्वासार्हता ही घोषित कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये प्रदान करण्यासाठी वाहतूक व्यवस्थेची क्षमता म्हणून समजली जाते. विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन खालील निर्देशकांद्वारे केले जाऊ शकते:
1. वक्तशीरपणा तात्पुरती सेवा वैशिष्ट्ये प्रदान करण्याची विश्वासार्हता दर्शवते. वक्तशीरपणा हे क्लायंटने घोषित केलेल्या किंवा मान्य केलेल्या मध्यांतरामध्ये वेळेची वैशिष्ट्ये राखण्याच्या टक्केवारीद्वारे मोजले जाते (उदाहरणार्थ, वेळेवर वितरणाची टक्केवारी, वितरण इ.). याव्यतिरिक्त, सरासरी विलंब वेळेसारख्या मूल्याचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. ( उदाहरणार्थ, जर दोन ऑपरेटर्सना मान्य वेळी समान वितरण दर असेल, तर त्यातील गोथ, ज्याचा सरासरी विलंब वेळ कमी असेल);
2. मालाची सुरक्षितता नुकसान न करता वितरित केलेल्या मालाच्या प्रमाणात (व्हॉल्यूम, मूल्य अटी किंवा पॅकेजच्या संख्येनुसार मोजली जाते) मोजली जाऊ शकते. अतिरिक्त निर्देशक हे वजनाच्या प्रति युनिट किंवा वाहतूक केलेल्या मालाला झालेल्या मूल्याच्या प्रति युनिट नुकसानीची सरासरी रक्कम असू शकते.
3. लवचिकता निर्देशक.सेवा लवचिकता बदलत्या सेवा परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची वाहतूक व्यवस्थेची क्षमता दर्शवते. लवचिकता निर्देशक कमीत कमी मोजता येण्याजोगे आहेत, परंतु विशिष्ट वाहतूक ऑपरेटरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण सेवा वैशिष्ट्यांचे गुणात्मकपणे विश्वसनीयरित्या मूल्यांकन करणे शक्य आहे, विशेषतः:
क्लायंटच्या विनंतीनुसार डिलिव्हरीचा वेग वाढवणे किंवा विलंब करणे;
मालवाहू अग्रेषण;
पूर्व-संमत व्हॉल्यूमपेक्षा जास्त अतिरिक्त वहन क्षमता प्रदान करणे;
वाहतुकीच्या परिस्थितीत (वाहतूक कोंडी, प्रतिकूल हवामान) अनपेक्षित बदल झाल्यास वितरण यशस्वीरित्या पूर्ण करणे.
वाहतूक सेवा गुणवत्ता व्यवस्थापन साधने. परिवहन सेवांची विविधता आणि त्यांच्या तरतूदीसाठी अटी असूनही, तेथे आहेत लागू साधनेदर्जा व्यवस्थापन. परिवहन सेवांच्या गुणवत्तेसाठी मानकांची ISO 9000 मालिका आणि बाजार मानके सर्वात सामान्य आहेत.
ISO 9000 मालिका मानके ही एक अशी प्रणाली आहे ज्याने अनेक वर्षांच्या जागतिक अनुभवाचा सारांश दिला आहे आणि कोणत्याही एंटरप्राइझची उत्पादने किंवा सेवांच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, स्थिर गुणवत्ता प्राप्त करण्यासाठी सर्वत्र मान्यताप्राप्त आधार बनला आहे. ही मानके रशियासह जवळपास 200 देशांमध्ये राष्ट्रीय मानक म्हणून स्वीकारली गेली आहेत.
ISO 9000 प्रणालीमध्ये खालील समन्वित दस्तऐवजांचा समावेश आहे (संबंधित रशियन मानकांचे पदनाम कंसात दिलेले आहेत):
1. ISO 9000 (GOST R ISO 9000-2008), जे गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणालीच्या मुख्य तरतुदींचे वर्णन करते आणि योग्य शब्दावली स्थापित करते;
2. ISO 9001 (GOST R ISO 9001-2008), जे गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणालीसाठी आवश्यकता स्थापित करते;
3. ISO 9004 (GOST R ISO 9004-2010), ज्यामध्ये गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणालीची प्रभावीता आणि कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी शिफारसी आहेत;
4. ISO 19011 (GOST R ISO 19011-2003), जे देते मार्गदर्शक तत्त्वेगुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणाली आणि पर्यावरण संरक्षणाच्या ऑडिट (तपासणी) साठी.
आधुनिक परिस्थितीत, ISO 9001 च्या आवश्यकतांचे पालन करण्यासाठी कंपनीचे स्वैच्छिक प्रमाणन बहुतेकदा असते. महत्वाचा घटकअनेक बाजारपेठांमध्ये यश मिळवणे किंवा त्यात प्रवेश करणे, कंपनीच्या "सुसंस्कृत" व्यवसायाशी संबंधित असल्याची पुष्टी करते. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ISO 9000 प्रणालीची मानके सेवांच्या गुणवत्तेसाठी मानक नाहीत. अनुपालन, उदाहरणार्थ, ISO 9001 च्या आवश्यकतांसह केवळ सूचित करते की कंपनीकडे गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणाली आहे आणि ती व्यवस्थापन आणि कर्मचारी द्वारे चालविली जाते. कायम नोकरीया प्रदेशात.
बाजार गुणवत्ता मानके. वाहतुकीसह सर्व क्षेत्रांमध्ये विकसित बाजार अर्थव्यवस्था असलेल्या देशांमध्ये ISO 9000 प्रणालीसह, सेवांच्या गुणवत्तेसाठी बाजार मानके व्यापक बनली आहेत. ते, एक नियम म्हणून, उद्योजक क्रियाकलापांच्या ऐवजी संकुचित विभागांना संदर्भित करतात, जेथे परिस्थितीची एकसमानता आणि बाजाराद्वारे जमा केलेला मोठा अनुभव गुणवत्तेची पातळी निर्धारित करणार्या निर्देशक आणि मानकांची स्थिर प्रणाली तयार करणे शक्य करते. अशी मानके बाजारपेठेतील सहभागींद्वारे उद्योजकांच्या संघटना आणि संघटनांसमोर विकसित केली जातात, बहुतेकदा वाहतूक सेवा वापरकर्त्यांसह. अनिवार्य न होता, बाजारपेठेतील गुणवत्ता मानके स्वत: वाहतूक ऑपरेटर, जे बाजारातील नेत्यांच्या सेवेच्या गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित करू शकतात आणि ग्राहकांसाठी, ज्यांना ऑपरेटर आणि त्यांच्या किमतींची वास्तविकता लक्षात घेऊन तुलना करण्याची संधी मिळते अशा दोन्हीसाठी काही बेंचमार्क स्थापित करतात. सेवा गुणवत्ता बाजार विभाग. रशियन वाहतूक व्यवसायातही अशी मानके तयार करण्याची प्रक्रिया सुरू आहे.
अशा प्रकारे, प्रमुख लॉजिस्टिक कंपन्यांचा समूह कार्यरत आहे रशियन बाजारलॉजिस्टिक विभागाच्या सहकार्याने सार्वजनिक संस्था « व्यवसाय रशिया» खालील गुणवत्ता मानक विकसित केले गेले आहे, जे ऑटोमोटिव्ह मशीनसाठी आवश्यकता निर्धारित करते मालवाहतूक ()
वाहतूक ऑर्डर स्वीकारणे:
शहरात: रात्री 15:00 पर्यंत (पुढील व्यावसायिक दिवस 00:00 नंतर), दुसऱ्या दिवशी सकाळी 16:00 पर्यंत (पुढील व्यवसाय दिवस 08:00 नंतर);
इंटरसिटी: वाहतूक सुरू होण्याच्या 24 तास आधी (जर सध्याचा दिवस कामाचा दिवस नसेल तर - 48 तास आधी);
आंतरराष्ट्रीय: वाहतूक सुरू होण्याच्या एक दिवस आधी स्पष्टीकरणासह 3 दिवस अगोदर.
लोड करण्यासाठी कार सादर करणे:
शहरात: नियुक्त केलेल्या वेळेपासून 10 मिनिटांपासून 0 मिनिटांपर्यंत;
इंटरसिटी: नियुक्त केलेल्या वेळेपासून 1 तास ते 0 मिनिटांपर्यंत;
आंतरराष्ट्रीय: नियुक्त केलेल्या वेळेपासून 2 तास ते 0 मिनिटांपर्यंत.
अनलोडिंगच्या ठिकाणी कारचे आगमन:
शहरात: नियुक्त केलेल्या वेळेपासून 10 मिनिटांपासून 0 मिनिटांपर्यंत, कराराच्या अटींनुसार वितरण वेळेशी सहमत;
इंटरसिटी: नियुक्त केलेल्या वेळेपासून 1 तास ते 0 मिनिटांपर्यंत, कराराच्या अटींनुसार वितरण वेळेसह सहमत;
आंतरराष्ट्रीय: नियुक्त केलेल्या वेळेपासून 2 तास ते 0 मिनिटांपर्यंत, कराराच्या अटींनुसार वितरण वेळेशी सहमत.
इंट्रासिटी वगळता सर्व प्रकारच्या वाहतुकीसाठी दंडाशिवाय वाहतुकीचा परवानगीयोग्य डाउनटाइम (माल लोड आणि अनलोड करण्याची वेळ) - 2 तासांसाठी. आंतरराष्ट्रीय वाहतूक- लोडिंग आणि सीमाशुल्क मंजुरीसाठी (रशियन फेडरेशनमधून निर्यात) 24 तास, सीमाशुल्क मंजुरीसाठी (आयात) आणि अनलोडिंग - 48 तास.
वाहतुकीच्या कारणांमुळे वाहतुकीतील दोषांचे प्रतिबंध:
वाहकाचा योग्य अनुभव आणि माल सुरक्षित करण्याच्या साधनांच्या वाहनात उपस्थिती आवश्यक आहे (बेल्ट, बेल्ट फिक्सिंगसाठी सेमी-ट्रेलरमधील आयलेट्स, फुगवता येण्याजोग्या उशा, कुशनिंग साहित्य);
प्रति फ्लाइट (रशियन फेडरेशनमध्ये वाहतुकीसाठी) आणि सीएमआर अटींवर (आंतरराष्ट्रीयसाठी) 250,000 डॉलर्सपेक्षा जास्त नसलेल्या मालवाहू खर्चाचा समावेश करणारी विमा पॉलिसीची उपलब्धता;
ज्या फ्लाइट्समध्ये दोषांचे प्रमाण स्वीकार्य मर्यादेपेक्षा जास्त नाही अशा फ्लाइट्सची संख्या एकूण फ्लाइट्सच्या किमान 98% आहे.
वाहतुकीच्या कारणास्तव कमतरता नसणे (अपघात, गुन्हा): एकूण फ्लाइट्सच्या 99.5% पेक्षा कमी नाही.
वितरणाच्या पुराव्यासह कागदपत्रे परत करणे:
शहरात: स्कॅन - अनलोड केल्यापासून 24 तासांच्या आत, मूळ - 5 कामकाजाच्या दिवसांत;
इंटरसिटी: स्कॅन - 48 तासांपर्यंत, मूळ - अनलोडिंगच्या तारखेपासून 12 कामकाजाच्या दिवसांपर्यंत;
3) आंतरराष्ट्रीय: स्कॅन - 48 तासांपर्यंत, मूळ - अनलोडिंगच्या तारखेपासून 15 कामकाजाच्या दिवसांपर्यंत.
याशिवाय, अनिवार्य अटीआहेत:
1) "पांढरा" व्यवसाय आयोजित करणे, व्हॅट टाळण्यासाठी, पैसे भरण्यासाठी "ग्रे" योजनांचा अभाव मजुरीकर्मचारी संपूर्णपणे, वाहकासोबत काम करण्यापासून संभाव्य कर दाव्यांची अनुपस्थिती;
2) एंटरप्राइझची वार्षिक कमाई किमान 60 दशलक्ष रूबल आहे. दर वर्षी, फ्लाइट्सची संख्या - दरवर्षी किमान 2000;
3) दीर्घकालीन व्यवसाय (रशियन फेडरेशनचा रहिवासी म्हणून तीन वर्षांपेक्षा जास्त), नियमित कर अहवाल;
4) रशियन फेडरेशनमध्ये वाहतुकीसाठी: किमान 80% वाहतूक रोलिंग स्टॉकद्वारे 8 वर्षांपर्यंत सेवा आयुष्यासह केली जाते आणि पर्यावरणीय मानके EURO-2 पेक्षा वाईट नाहीत, तर आमच्या स्वतःच्या ताफ्यांपैकी 100% देखील या गोष्टी पूर्ण करतात. आवश्यकता;
5) धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीच्या बाबतीत - धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीत तज्ञांच्या कंपनीत उपस्थिती;
6) महागड्या किंवा मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक करणे आवश्यक असल्यास, एस्कॉर्ट किंवा सशस्त्र रक्षक प्रदान करण्यास सक्षम परवानाधारक संस्थेशी करार करा;
7) त्यांच्या स्वत: च्या सुरक्षा सेवेद्वारे कंत्राटदारांचे नियमित निरीक्षण;
8) गुणवत्ता मानकांवर कर्मचार्यांना नियमित प्रशिक्षण;
9) क्लायंटच्या आवश्यकतांनुसार कार्गो स्वीकृती आणि वितरणाच्या प्रक्रियेचे ज्ञान;
10) उपलब्धता TMS (वाहतूक व्यवस्थापन प्रणाली)वर नमूद केलेल्या KPIs सारख्या मापन क्षमतेसह ( प्रमुख संकेतककार्यक्षमता),आणि अतिरिक्त (वक्तशीरपणा, उपकरणांची गुणवत्ता, बिलिंग आणि समर्थन दस्तऐवजांची गुणवत्ता, लग्नाची उपस्थिती आणि कमतरता), सोबतच्या कागदपत्रांची साठवण
1.5. संक्रमणामध्ये वेळेची किंमत.
वाहतूक वेळ आणि लॉजिस्टिक खर्चअनेक बाबतीत एकमेकांशी संबंधित.
वाहतुकीच्या कालावधीसाठी व्यावसायिक संचलनातून हालचाल असलेल्या वस्तू मागे घेतल्या जातात, ज्यासाठी व्यवसायाच्या कार्यरत भांडवलात संबंधित वाढ आवश्यक असते. यासह, पूर्वनियोजित वेळेच्या विरूद्ध वितरणास संभाव्य विलंबामुळे पुरवठा साखळीमध्ये सुरक्षा साठा तयार करणे आवश्यक आहे. अपेक्षित सरासरी विलंब वेळ जितका जास्त असेल तितका अशा इन्व्हेंटरीचा आकार आणि संबंधित खर्च जास्त. सुरक्षितता साठा तयार करण्याच्या समतुल्य म्हणजे पूर्वी माल पाठवणे, जे पुरवठा साखळीमध्ये बफर वेळ प्रदान करते.
अनेक कमोडिटी मार्केटचे विश्लेषण दर्शविते की, अतिरिक्त खेळते भांडवल जमा करणे आणि विमा राखीव साठा तयार करणे, उत्पादनाची किंमत 0.75 ते 2.5 डॉलर प्रति 1 टन 2 हजार ते 5 हजार डॉलर्सपर्यंत असते. प्रतिदिन 1 टी.
या मूल्यमापनाची पुष्टी त्या दिशेने वाहतुकीच्या सरावाने केली जाते जिथे वेगवेगळ्या वितरण गतीसह स्पर्धात्मक वाहतूक सेवा आहेत. अशा सेवांच्या किंमतीतील फरक कार्गो मालकांच्या जलद वितरणासाठी पैसे देण्याच्या इच्छेशी संबंधित आहे, उदा. वास्तविक बाजार "वेळेची किंमत" प्रतिबिंबित करते. समुद्री कंटेनर लाइन्ससाठी दरातील वैशिष्ट्यपूर्ण फरक $20-30 प्रति TEU आहे ( वीस फूट समतुल्य (टीईयूकिंवा teuइंग्रजीतून. वीस-फूट समतुल्य युनिट) मालवाहू वाहनांची क्षमता मोजण्यासाठी एक मानक युनिट आहे. कंटेनर जहाजे आणि कंटेनर टर्मिनल्सच्या क्षमतेचे वर्णन करताना अनेकदा वापरले जाते. 20-फूट (6.1 मीटर) इंटरमॉडल ISO कंटेनरच्या व्हॉल्यूमवर आधारित, एक मानक आकाराचा धातूचा बॉक्स जो वाहतुकीच्या विविध पद्धतींद्वारे वाहून नेला जाऊ शकतो: रस्ता, रेल्वे आणि समुद्र) प्रतिदिन, जे प्रति टन वस्तूंच्या 2-3 डॉलर्सच्या समतुल्य आहे.
हे मूल्य वस्तूंच्या मूल्याच्या फक्त ०.०५% आहे. म्हणून, सामान्य मालवाहूच्या मोठ्या प्रमाणात, शक्य तितक्या जलद वितरणाला लॉजिस्टिक प्राधान्य नाही.
दरम्यान, साठी विशिष्ट प्रकारमालाची किंमत वेळ खूप जास्त आहे. तर, काही कंपन्या देशांतून कपडे पुरवतात आग्नेय आशियायुरोपला, मागणीतील वाढ, तसेच मोठ्या प्रमाणात मालाच्या समुद्र वितरणादरम्यान होणारे नुकसान आणि नुकसान भरून काढण्यासाठी उत्पादन खंडाचा एक छोटासा भाग हवाई मार्गाने पाठवा. हवाई वाहतुकीची किंमत प्रति 1 टन सुमारे $2,500 आहे आणि समुद्रमार्गे वितरण $180 प्रति टन प्रति दिवस आहे.
Hewlett-Packard, जगातील अग्रगण्य इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादकांपैकी एक, चीनमध्ये उत्पादित केलेल्या काही उत्पादनांची डिलिव्हरी बदलली आणि पारंपारिक समुद्री मार्गापासून चीन, कझाकस्तान, रशिया, बेलारूस, पोलंड आणि जर्मनीमधून जाणाऱ्या रेल्वे मार्गापर्यंत पश्चिम युरोपला संबोधित केले. . समुद्र वाहतुकीच्या गतीमध्ये लक्षणीय घट हे कारण होते, जे खर्च कमी करण्यासाठी संकटानंतरच्या काळात बहुतेक महासागर कंटेनर लाइनवर गेले. धीमे वितरण वेळेचा परिणाम म्हणून, कंपनीचे उत्पादन काढणे खूप जास्त झाले आहे आणि बाजारातील मागणीतील बदलांना प्रतिसाद देणे कठीण झाले आहे. रेल्वे डिलिव्हरीसाठी कंपनीला सागरी वितरणापेक्षा 25% जास्त खर्च येतो, परंतु वाहतुकीचा वेळ पाच आठवड्यांवरून कमी केला जातो.
जेव्हा विलंब वेळ ओलांडतो तेव्हा वेळ घटकाच्या प्रभावाचा आणखी एक पैलू महत्त्वपूर्ण होतो स्वीकार्य मर्यादाआणि सुरक्षा साठा संपला आहे. या प्रकरणात, पुरवठादारांना कराराच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण न केल्यामुळे, बाजारातील प्रतिष्ठा आणि ग्राहकांचे नुकसान यामुळे प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष नुकसान होते. विक्री करारामध्ये सामान्यतः वितरण तारखांचे पालन न केल्याबद्दल दंड समाविष्ट असतो. काही प्रकरणांमध्ये - उदाहरणार्थ, नाशवंत मालाची वाहतूक करताना - विशिष्ट कालावधीपेक्षा जास्त विलंब झाल्यामुळे खरेदीदार संपूर्ण लॉट स्वीकारण्यास न्याय्यपणे नकार देऊ शकतो.
विक्रेत्यावर लादलेल्या निर्बंधांचे स्वरूप आणि आकार उत्पादनाच्या प्रकारावर, गमावलेल्या वस्तूंची भरपाई करण्याची शक्यता, खरेदीदाराच्या गमावलेल्या नफ्याचा आकार आणि इतर अनेक घटकांवर अवलंबून असतात. जगातील अग्रगण्य कंटेनर वाहक Maersk ने त्यांच्या ग्राहकांमध्ये केलेल्या अभ्यासात असे दिसून आले आहे की सुमारे 70% वस्तू किरकोळ, डिलिव्हरीला आठवडाभर उशीर झाल्यास 25% खर्च कमी होतो. येथे सरासरी किंमतकंटेनरमधील मालवाहतूक, 30 हजार डॉलर्सच्या समतुल्य, साप्ताहिक विलंबाची किंमत प्रति कंटेनर 7.5 हजार डॉलर्स आहे, जी दररोज 1 टन कार्गोसाठी सुमारे 100 डॉलर आहे. जर ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स वस्तू कंटेनरमध्ये वाहून नेल्या जातात, तर नुकसानीचे प्रमाण 40-50 पट जास्त असते!
अशाप्रकारे, व्यवहारात, वाहतुकीच्या गतीचे सापेक्ष महत्त्व आणि वितरणाच्या वक्तशीरपणाचे मूल्य प्रत्येक वितरण मूल्यासाठी निर्धारित केले जावे, वाहतूक केलेल्या मालाच्या प्रकारावर आणि साखळीतील सहभागींमधील संबंधांचे स्वरूप यावर अवलंबून.
जर आम्ही आर्थिक अटींमध्ये संबंधित खर्च व्यक्त केले आणि त्यांना वाहतुकीच्या खर्चात जोडले, तर आम्ही वेळ घटकाचा प्रभाव लक्षात घेऊन वाहतूक सेवांच्या "पूर्ण" खर्चाचा अंदाज लावू शकतो. यासाठी, खालील अवलंबित्व वापरले जाऊ शकते:
C=D+Rx (७४ ५), (१.१)
जेथे सी - एकूण खर्चवस्तूंच्या वाहतुकीशी संबंधित; D हा वाहतुकीचा खर्च आहे; आर - या प्रकारच्या उत्पादनासाठी "वेळेची किंमत"; टी - मार्गावर माल वितरणाची सरासरी वेळ; S हे वेळेचे मार्जिन आहे जे वेळेवर वितरण सुनिश्चित करण्यासाठी पुरवठादाराने माल पाठवताना दिले पाहिजे.
S चे मूल्य वाहतूक व्यवस्थेच्या वक्तशीरपणावर आणि पुरवठादाराने सेट केलेल्या डिलिव्हरी अयशस्वी होण्याच्या संभाव्यतेवर अवलंबून असते. वाहतुकीच्या वेळेचे विचलन सामान्य वितरण कायद्याचे पालन करते या गृहीतकेनुसार गणना केली जाऊ शकते.
म्हणून, जर पुरवठादाराला डिलिव्हरीच्या व्यत्ययाची संभाव्यता 2.2% पेक्षा जास्त नसावी असे वाटत असेल आणि या मार्गावरील वाहतुकीच्या वेळेचे मानक विचलन एक दिवस असेल, तर आवश्यक वेळ मार्जिन स्वीकार्य संभाव्यतेपासून दोन दिवस (चित्र 1.1) असावा. वितरण व्यत्यय
तांदूळ. १.१. यावर अवलंबून वेळेचे आवश्यक मार्जिन निश्चित करणे