Правото на международния транспорт. Международно частно право

5.1. Международни договори Руска федерация

Основата на системата от международни договори, регулиращи въздушния транспорт, се формира от разпоредбите на Конвенцията за международни гражданска авиация 1944 г. (Чикагска конвенция). Част от Конвенцията е Хартата на Международната организация за гражданска авиация (ICAO), специализирана агенция на ООН. Осемнадесет анекса към конвенцията, както и документи, издадени от ICAO, предвиждат международни авиационни правила - стандарти, препоръчителни практики, процедури.

Руската федерация участва в повече от 130 двустранни международни споразумения за въздушно движение. Тези споразумения, базирани на правилата на Чикагската конвенция, определят търговските права на сътрудничещите държави при осъществяването на въздушен превоз на пътници, багаж, товари и поща, които (правата) се упражняват от авиокомпаниите, определени от държавите ( действителните ползватели на правата) в съответствие със сключените от тях търговски договори. „Пакетът“ от такива права включва седем така наречени „свободи на въздуха“, обхващащи транзитен трафик, транспорт между държави – партньори по споразумението, транспорт от държавата, участваща в споразумението, до трети страни.

Пример за регулиране на правото на летене и транспорт на двустранна основа е чл. 3 от Споразумението между правителството на Руската федерация и правителството на Словашката република за въздушно движение от 1995 г. В съответствие с това споразумение авиокомпанията, определена от всяка договаряща се страна, ще се ползва със следните права, когато оперира по договорената линия по установената маршрут: а) прелитане над територията на другата договаряща страна без кацане; б) да извършва разтоварвания на територията на другата договаряща се страна с нетърговска цел в пунктовете, посочени в приложението към споразумението; в) извършва кацане на територията на другата договаряща се страна в пунктовете, посочени в приложението към споразумението, с цел товарене и (или) разтоварване на пътници, поща и международни товари.

Предоставянето на такива права на авиокомпаниите на страните не може да се счита за предоставяне на правото на определена авиокомпания на едната договаряща страна да качва на борда пътници, поща и товари за транспортирането им между точки на територията на другата договаряща страна за възнаграждение или на лизинг.

Условията за широко, обхващащо различни региони сътрудничество в областта на въздушния транспорт на пътници, багаж, товари се определят от Конвенцията за уеднаквяване на някои правила, свързани с международния въздушен транспорт от 1929 г. (Варшавска конвенция от 1929 г.). През 1955 г. Варшавската конвенция е изменена от Хагския протокол, впоследствие допълнен от Конвенцията от Гуадалахара от 1961 г., Гватемалския протокол от 1971 г. и Монреалските протоколи (№ 1-4) от 1975 г. Руската федерация в Гватемалския протокол и Монреалските протоколи, които предвиждат увеличаване на границите на отговорност на превозвача, независимо от неговата вина, не участват.

Във Варшавската конвенция (наричана по-нататък Конвенцията, изменена с Хагския протокол) под международен превоз се разбира всеки превоз, при който мястото на заминаване и мястото на местоназначение (независимо дали има или не прекъсване на превоза или трансбордиране) се намират или на територията на две държави, страни по конвенцията, или на територията на една и съща държава, страна по конвенцията, ако междинното кацане е предвидено на територията на друга държава, дори ако последната държава не е страна по конвенцията. Превоз без такова междинно кацане между две места на територията на една и съща държава страна не се счита за международен по смисъла на Конвенцията.

Транспортирането може да се извърши от няколко последователни превозвача. Такъв транспорт се счита за единичен, ако се разглежда като една операция, независимо дали е формализиран с един договор или няколко договора. Превоз от този вид не губи международния си характер само защото един или повече договори трябва да бъдат изпълнени изцяло на територията на една и съща държава.

Конвенцията не се прилага за превоз на пощенски пратки и пощенски колети.

Конвенцията установява единни изисквания за подробностите на транспортните документи (билет за пътуване, разписка за багаж, въздушна товарителница), процедурата за тяхното издаване, последиците от липса, неправилно изпълнение, загуба.

В центъра на Конвенцията са правилата за отговорността на превозвача. Превозвачът носи отговорност за щети, настъпили в следните случаи:

смърт, нараняване или всяка друга телесна повреда на пътник, ако произшествието, водещо до нараняване, е настъпило на борда на въздухоплавателното средство или по време на операции по качване и слизане;

унищожаване, загуба или повреда на чекиран багаж или карго, ако инцидентът, причинил щетата, е настъпил по време на въздушен транспорт;

закъснения при въздушния транспорт на пътници, багаж, товари. Превозвачът се освобождава от отговорност, ако докаже, че е взел всички необходими мерки, за да избегне вреди, или че е било невъзможно да вземе такива мерки. Но ако превозвачът докаже, че вината на лицето, което е претърпяло вреда, е причинила или е допринесла за вредата, съдът може, в съответствие със своя закон, да премахне или ограничи отговорността на превозвача.

Конвенцията ограничава отговорността на превозвача за вреди, причинени на пътник, багаж, товар, ръчен багаж.

Варшавската конвенция от 1929 г. определя границите на отговорността на превозвача в размер на 125 000 френски златни франка за всеки пътник, 250 френски златни франка за 1 кг товар или багаж и 5 000 френски златни франка за вещи, превозвани от пътника. Протоколът от Хага удвоява границите на отговорност по отношение на пътник (250 000 френски златни франка).

Законът на съда, пред който е заведен искът, може да установи обезщетение под формата на периодични плащания. В този случай еквивалентната капитализирана сума на плащанията не трябва да надвишава 250 000 френски златни франка. Превозвачът и пътникът, чрез сключване на специално споразумение, могат да установят по-висок лимит на отговорност.

Всяка резервация, която води до освобождаване на превозвача от отговорност или до установяване на лимит на отговорност, по-малък от установения в Конвенцията, е нищожна и не поражда никакви последици, но недействителността на резервата не води до недействителност на самия договор.

Ограниченията на отговорността не се прилагат, ако се докаже, че вредата е настъпила в резултат на действие или бездействие на превозвача, извършено с намерение за причиняване на вреда или от непредпазлив характер със съзнанието, че в резултат на такова действие (бездействие) може да бъде причинена вреда.

Делото за отговорност трябва да бъде образувано на територията на една от държавите - страни по конвенцията, по избор на ищеца, в съда по местоживеене на превозвача, по мястото, където се намира главният офис на неговото предприятие намиращ се, на мястото, където превозвачът има офис, чрез който е сключен договорът, или в съда по местоназначение. Конвенцията определя срока, в който трябва да бъде предявен иск за отговорност: в рамките на две години от момента, в който въздухоплавателното средство е пристигнало на местоназначението си, или от деня, в който е трябвало да пристигне, или от момента, в който превозът е бил спрян. Процедурата за изчисляване на срока се определя от правото на съда, пред който е предявен искът.

Няколкото стълкновителни норми, съдържащи се в Конвенцията, се отнасят до правото на съда: за разрешаване на въпроси относно възможността за установяване на обезщетение под формата на периодични плащания, за присъждане на ищеца на направените от него съдебни разноски и други разноски на процеса, относно реда за изчисляване на срока, след който ищецът губи правото на иск. Конвенцията не разрешава въпроси, свързани с процедурата за определяне на размера на обезщетението, кръга на лицата, които имат право на обезщетение в случай на смърт на пътник.

Монреалското споразумение от 1966 г., подписано от авиокомпаниите, летящи до Съединените щати, повишава лимита на отговорност на превозвача за смърт или телесна повреда на пътник в международен транспорт на авиокомпании, преминаващи през Съединените щати, до $75 000, включително съдебни такси, или до $58 000. щатски долари, ако съдебните разноски се възстановяват отделно. Договорът предвижда обективна отговорност на превозвача.

През 1971 г., съгласно Гватемалския протокол, границата на отговорността на превозвача към пътника беше увеличена шест пъти в сравнение с Хагския протокол (до 1,5 милиона френски златни франка). Гватемалският протокол позволява последващо увеличаване на този лимит на всеки пет години и въвежда редица промени във Варшавската конвенция (регулиране на отговорността на превозвача за причиняване на увреждане на здравето на пътник, независимо от вината; независимо от вината, отговорността на превозвача за необезопасен багаж също е изграден). Протоколът не получи необходимия брой ратификации и не влезе в сила.

В Монреалските протоколи (№ 1-4.) от 1975 г. отговорността на превозвача се изразява в СПТ. Лимитът на отговорността на превозвача за пътник е в Протокол № 1 - 8300 SDR, Протокол № 2 - 16 600 SDR, Протокол № 3 - 100 000 SDR; лимитът на отговорност за 1 кг товар е съгласно протоколи No 1, 3, 4-17 от SDR.

Конвенцията от Гуадалахара, по която Руската федерация е страна, разшири Варшавската конвенция и Хагския протокол за международен превоз, извършван от действителен превозвач (а не от превозвач по договор).

5.2. Въздушен кодекс на Руската федерация

и въпроси на международния въздушен транспорт

Въздушният кодекс на Руската федерация определя международния въздушен транспорт като транспорт, при който отправната точка и крайната точка се намират:

съответно на териториите на две държави;

на територията на една държава, ако е предвидена точка (точки) за кацане на територията на друга държава.

Това определение се основава на разпоредбите на Варшавската конвенция от 1929 г.

Превозвачът носи отговорност пред пътника на въздухоплавателното средство и собственика на товара в съответствие с процедурата, установена от законодателството на Руската федерация, международните договори на Руската федерация, както и договора за въздушен превоз на пътници, договора за въздушен превоз на товари или споразумението за въздушен превоз на пощата. Отговорността на превозвача за вреда, причинена на живота или здравето на пътник на самолета по време на въздушен транспорт, се определя в съответствие с правилата на глава 59 от Гражданския кодекс на Руската федерация („Задължения в резултат на вреда“), освен ако по-висок размер на отговорността на превозвача е предвиден от закона или договора за въздушен превоз на пътника, както и международните договори на Руската федерация.

За загуба, недостиг или повреда (разваляне) на багаж, товари, както и вещи, които са с пътника, по време на международен въздушен транспорт, превозвачът носи отговорност в съответствие с международните договори на Руската федерация.

Превозвачът има право да сключва споразумения с пътници, изпращачи или получатели за увеличаване на границите на своята отговорност в сравнение с ограниченията, установени от Въздушния кодекс на Руската федерация или международните договори на Руската федерация.

Собственикът на въздухоплавателно средство за вреди, причинени на живота или здравето или имуществото на пътник на самолета по време на въздушен превоз, както и за вреди, причинени на живота или здравето или имуществото на трети лица по време на въздушен превоз, носи отговорност в размера, предвиден от гражданското законодателство на Руската федерация, освен ако не е предвидено друго в международен договор на Руската федерация.

Въздушният кодекс предвижда задължителна застраховка гражданска отговорност на собственика на въздухоплавателното средство към трети лица. При извършване на полети и авиационна работа във въздушното пространство на Руската федерация минималната застрахователна сума се установява в размер на най-малко две минимални работни заплати, установени от федерален законкъм момента на сключване на застрахователния договор, за всеки килограм от максималното излетно тегло на въздухоплавателното средство. При извършване на международни полети и авиационна работа във въздушното пространство на чужди държави минималният размер на застрахователната сума се определя съгласно законодателството на съответната чужда държава.

Установени са следните застрахователни суми по задължителна застраховка „Отговорност на превозвача към пътника на въздухоплавателното средство“: по договор за застраховка „Живот и здраве“ на пътник – най-малко хил. минимални размеризаплати; по договор за застраховка на багаж - минимум две минимални работни заплати; по договора за застраховка на вещи, които са с пътника - най-малко десет пъти минималната работна заплата.

Застраховка отговорност на превозвача към пътниците на въздухоплавателно средство, извършващо международен полет, включително отговорност за загуба, липса или повреда (разваляне) на багаж, както и вещи, превозвани от пътниците, е задължителна. Размерът на застрахователната сума не трябва да бъде по-малък от размера, предвиден в международните договори на Руската федерация или законодателството на съответната чужда държава.

Чуждестранните авиационни предприятия, международните експлоатационни агенции и чуждестранните индивидуални предприемачи имат право да извършват търговска дейност в областта на гражданската авиация по начина, предвиден от законодателството на Руската федерация и международните договори на Руската федерация.

Въздушният кодекс на Руската федерация (член 63) предвижда следните изисквания, които трябва да бъдат изпълнени при извършване на тази дейност:

1) международен въздушен транспорт и (или) въздушна работа се извършват при получаване на съответните лицензи;

2) посочените предприятия, агенции и предприемачи нямат право да: а) приемат на борда на територията на Руската федерация самолетпътници, багаж, товари и поща за въздушен транспорт до територията на чужда държава или транспортирането им до територията на Руската федерация от територията на чужда държава, освен ако не е предвидено друго в международен договор на Руската федерация или издаден в начин, установен от правителството на Руската федерация, еднократни разрешения на специално упълномощен орган в областта на гражданската авиация; б) на територията на Руската федерация да взема пътници, багаж, товари и поща на борда на въздухоплавателни средства за въздушен транспорт на територията на Руската федерация без разрешение от специално упълномощен орган в областта на гражданската авиация, издадено по установения начин от правителството на Руската федерация.

Чуждестранните авиационни предприятия могат да откриват свои представителства на територията на Руската федерация в съответствие със законодателството на Руската федерация и (или) международните договори на Руската федерация.

Грязнов В. Международно правно регулиране на въздушния транспорт // Закон. 1997. № 8.

Гуреев С. А. Конфликтни проблеми на морското право. М.: Международни отношения, 1972.

Иванов Г. Г., Маковски А. Л. Международно частно морско право. Ленинград: Корабостроене, 1984.

Lunts L. A. Курс по международно частно право. В 3 тома.Специална част. гл. IX (написано от О. Н. Садиков и А. Л. Маковски). М.: Юридическа литература, 1975 г.

Маковски A. L. Международни договори за унификация на морското право. Търговско-промишлена палата на СССР. Секция „Търговско корабоплаване и морско право“. М., 1983.

Маковски A.L. Унификация на морското право и концепцията за международното частно право. Съветски годишник по международно право. 1979. М.: Наука, 1980.

Малеев Ю. Н. Международно въздушно право: въпроси на теорията и практиката. М., 1986.

Садиков О. Н. Правна уредба международен транспорт. М., 1981.

Юденков В. Международен автомобилен транспорт // Право.1997. номер 5.

За разлика от другите видове транспорт, пътниците заемат първо място във въздушния транспорт. Въздушният транспорт се използва широко за превоз на спешни, нетрайни, ценни и други стоки, багаж и

Авиацията има определени предимства пред другите видове транспорт. Най-важните от тях са: висока скорост на движение на пътници и товари; съкращаване на пътя, което оказва значително влияние върху спестяването на време за доставка на пътници и товари; скоростта на организиране на въздушния трафик; висока маневреност и адаптивност на въздушния транспорт към различни обекти на транспортиране, към техните сезонни колебания1.

Международният въздушен транспорт се регулира главно от Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване от 1944 г., Конвенцията за унифициране на някои правила относно международния въздушен транспорт от 1929 г. (Варшавска конвенция), двустранните договори на Руската федерация и националното законодателство на държавите.

Съгласно чл. 6 от Конвенцията от 1944 г. не могат да се извършват редовни международни въздушни услуги над територията или към територията на държавите страни, освен със специално разрешение или друго разрешение на тази държава и в съответствие с условията на такова разрешение или разрешение.

Конвенцията от 1944 г. разграничава следните видове въздушни услуги: редовни, нередовни, каботажни. Установен е разрешителен ред за редовни съобщения. Нередовните полети с търговска цел също са разрешени. Крайбрежният транспорт се извършва на територията на държавата.

Конвенцията от 1944 г. не възпрепятства две или повече държави да създават съвместни организации за въздушен транспорт или международни експлоатационни агенции и да обединяват своите въздушни услуги по всякакви маршрути и във всякакви области (член 77).

Правните условия за международен превоз на товари и пътници се определят от Варшавската конвенция от 1929 г. (допълнена от Хагския протокол от 1955 г.).

В чл. 1 от Варшавската конвенция от 1929 г. е дадено следното определение за въздушен транспорт: 1) мястото на тръгване и мястото на местоназначение, независимо от това дали има прекъсване на превоза или претоварване, се намират на територията на две държави, участващи в Конвенцията; 2) мястото на тръгване и местоназначението са на територията на една и съща държава, страна по конвенцията, но междинното кацане е предвидено на територията на друга държава, дори ако тя не е страна по конвенцията. За единичен се счита въздушен превоз, извършен с няколко последователни полета.

В съответствие с членове 3, 4 и 8 от Конвенцията договорът за превоз на пътници се съставя чрез изготвяне на билет за пътуване, багаж - багажна разписка, товар - въздушна товарителница. Всяка товарителница трябва да бъде съставена в три оригинални екземпляра и предадена заедно с товара. Първият екземпляр е предназначен за превозвача и е подписан от изпращача, вторият е предназначен за получателя, подписан е от изпращача и придружава товара, а третият е подписан от превозвача и се предава на изпращача след приемане на товара за транспортиране.

Въздушната товарителница трябва да включва следните данни: място и дата на самолетния документ; място на изпращане и доставка; договорени места за спиране; име и адрес на Изпращача; име и адрес на първия превозвач; име и адрес на получателя; естеството на товара;

брой места, начин на опаковане, характеристики на маркировка или номера на местата; тегло, количество, обем и размери на стоките; декларация, че превозът е в съответствие с правилата, свързани с отговорността съгласно Конвенцията от 1929 г.

Освен ако не е посочено друго във въздушната товарителница, изпращачът и получателят имат следните права:

изпращачът - може да се разпорежда с товара, преди той да бъде доставен на получателя, ако представи своя екземпляр от въздушната товарителница на превозвача и заплати всички съответни разходи;

може да осигури права от свое име, дори ако действа в интерес на друго лице, при условие че изпълнява всички задължения по договора за превоз;

получателят - има право да изисква от превозвача предаване на стоките и въздушната товарителница при пристигането им на местоназначението и заплащането на съответните такси, както и изпълнението на други условия, посочени в товарителницата; принудително да упражнява правата от свое име, дори да действа в интерес на друго лице, при условие че изпращачът изпълни всички задължения по договора за превоз -

В съответствие с чл. 20 от Конвенцията от 1929 г. превозвачът се освобождава от отговорност, ако му се докаже, че той и неговите агенти са взели всички необходими мерки, за да избегнат причиняването на вреда, или че е било невъзможно да предприемат такива мерки. Така отговорността в Конвенцията от 1929 г. се основава на вина. Освен това тежестта на доказване на липсата на вина е на превозвача.

Отговорността на превозвача по чл. 12 от Конвенцията е ограничена до сума от 125 хиляди франка за пътник, 250 франка за килограм товар и багаж и 5 хиляди франка за ръчен багаж на пътник. Хагският протокол от 1955 г. удвоява първия от тези лимити до 250 000 франка. Освен това националният съд може да присъди на ищеца възстановяването на всички или част от съдебните разноски, направени от него. При деклариране на стойността на багажа и товара превозвачът, в случай на тяхната неспазване, е длъжен да заплати сумата в рамките на декларираната сума, освен ако не докаже, че тя надвишава действителния интерес на пътника (собственика на товара).

Съгласно чл. 28 от Конвенцията иск може да бъде предявен по избор на ищеца в съдилищата на една от следните държави: по местоживеене на превозвача, по местонахождението на неговия централен офис или офис, където е сключен договорът, или на мястото на изпълнение на превоза.

През май 1999 г. беше приета Монреалската конвенция за уеднаквяване на определени правила за международен въздушен транспорт. Конвенцията влиза в сила, когато 30 държави я ратифицират. Изяснява: понятието въздушен транспорт, задълженията на страните, лимитите на отговорност в SDR, юрисдикцията за разрешаване на спорове и др.

Глава XV от Въздушния кодекс на Руската федерация от 1997 г. (AC RF) е посветена на въпросите на международния въздушен транспорт. Според 6v. 100 от Гражданския кодекс на Руската федерация, превозвачът е оператор, който има лиценз за извършване на въздушен превоз на пътници, багаж, товари или поща въз основа на споразумения за въздушен транспорт. За международен въздушен транспорт се счита въздушен транспорт, при който отправната точка и крайната точка се намират: а) съответно на териториите на две държави; б) на територията на една държава, ако е предвидена точка (точки) за кацане на територията на друга държава.

Съгласно договора за въздушен превоз на стоки превозвачът се задължава да достави поверените му от изпращача стоки до местоназначението и да ги издаде на лицето, упълномощено да получи стоките (получател), а изпращачът се задължава да заплати въздушния транспорт. транспорт.

Договорът за въздушен превоз на пътник, договорът за въздушен превоз на товари или договорът за въздушен превоз на поща се удостоверяват съответно с билет, багажна бележка, товарителна или пощенска разписка.

В чл. 107 от Гражданския кодекс на Руската федерация подробно изброява основанията за прекратяване по инициатива на превозвача на договора за въздушен превоз на пътници и договора за въздушно претоварване на товари. По-специално, тези договори могат да бъдат прекратени в случай на нарушение от страна на пътника, собственика на товара, изпращача на паспортни, митнически, санитарни и други изисквания, установени от законодателството на Руската федерация по отношение на въздушния транспорт, в международния въздушен транспорт и от правила, определени от съответните органи на държавата на отпътуване, местоназначение или транзит. Основанието за прекратяване на договорния въздушен превоз на пътник е наличието в вещите, които са с пътника, както и в багажа, товара на предмети или вещества, забранени за въздушен превоз.

От своя страна пътникът на самолета има право да откаже полета, като уведоми превозвача не по-късно от 24 часа преди излитането на самолета.

В гл. XVII VK RF съдържа правила относно отговорността на превозвача, оператора и изпращача.

Превозвачът носи отговорност пред пътника на самолета и собствениците на товара по начина, предписан от законодателството на Руската федерация - Международните договори на Руската федерация, както и договора за въздушен превоз на пътник, товар или поща -

Операторът е длъжен да обезщети щетите, причинени по време на експлоатацията на въздухоплавателното средство, освен ако докаже, че щетите са възникнали в резултат на непреодолима сила или умисъл на пострадалия.

В случай на нарушение на договора за въздушен превоз, по искане на пътника, изпращача или получателя и при представяне на транспортни документи от един от тях, превозвачът е длъжен да състави търговски акт. Последният проверява обстоятелствата, които могат да послужат като основание за имуществената отговорност на превозвача, пътника, изпращача или получателя.

В случай на повреда (разваляне) на багаж или товар по време на международен въздушен превоз, лицето, което има право да го получи, при установяване на повреда трябва да уведоми превозвача в писанене по-късно от 7 дни от датата на получаване на багажа и не по-късно от 14 дни от датата на получаване на товара.

В случай на забавяне на доставката на багаж или товар, рекламацията трябва да бъде подадена в рамките на 21 дни от деня, в който багажът или товарът е бил прехвърлен на лицето, което има право да го получи.

В случай на загуба на багаж, карго или поща, иск срещу превозвача може да бъде предявен в рамките на 18 месеца от деня, в който самолетът е пристигнал на летището на местоназначение, от деня, в който самолетът е трябвало да пристигне, или от деня, в който самолетът е пристигнал транспортирането беше прекратено.

За вреда, причинена на живота, здравето или имуществото на пътник на самолета по време на въздушен транспорт, собственикът на въздухоплавателното средство носи отговорност в размера, предвиден от гражданското законодателство на Руската федерация, освен ако не е предвидено друго в международен договор на Руската федерация. .

В случай на увреждане на живота или здравето или имуществото на трети лица по време на въздушен транспорт, собственикът на въздухоплавателното средство носи отговорност в размера, предвиден от гражданското законодателство на РУСКАТА федерация, освен ако не е предвидено друго в международен договор на Руската федерация. .

Въпросите за регулиране на международния въздушен транспорт също са отразени в двустранните споразумения на Руската федерация. Например Споразумението от 1996 г. между правителствата на Руската федерация и Киргизката република за въздушно движение и сътрудничество в областта на въздушния транспорт гласи, че търговските въпроси, свързани с полетите на въздухоплавателни средства и превоза на пътници, товари и поща по договорни линии, ще бъдат се разрешават със споразумение между определените авиокомпании и се представят за одобрение на въздухоплавателните власти на договарящите се страни. Тарифите за всеки договорен маршрут трябва да бъдат определени на разумно ниво, като се вземат предвид всички съответни фактори, включително оперативни разходи, разумни печалби и тарифи на други авиокомпании за всяка част от установения маршрут.

Въздушният превоз на стоки, пътници и багаж в международното транспортно право се регулира от нормите както на националното законодателство, така и на международните договори. В същото време международният характер на този транспорт определя голямата роля на международните междуправителствени и неправителствени организации в обединението. законови разпоредбии технически стандартирегулиращи въздушния транспорт в междудържавното въздушно движение. Най-важните от тези организации са международна организациягражданска авиация (ICAO) и Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA). Основните източници на правно регулиране на превоза на стоки, пътници и багаж в международното въздушно движение са националното законодателство и международните договори. Руските национални правни актове в тази област включват:
. Въздушният кодекс на Руската федерация, съдържащ гл. XV „Въздушен транспорт” и гл. XVII „Отговорност на превозвача, оператора и изпращача”;
. Федерални авиационни правила „Общи правила за въздушен превоз на пътници, багаж и товари и изисквания за обслужване на пътници, изпращачи, получатели“, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 28 юни 2007 г. № 82, с измененията . от 30 април 2014 г. (наричан по-долу - Правилата). Правилата се прилагат при осъществяване на вътрешни и международни въздушни превози на пътници, багаж, товари с полети по разписание на въздухоплавателното средство и допълнителни полети (редовни полети) и полети по договор за чартър на въздухоплавателни средства (чартърни полети). При извършване на международни превози Правилата се прилагат, доколкото не противоречат на международните споразумения на Русия за въздушно движение. Превозвачите имат право да установяват свои собствени правила за въздушен транспорт. Тези правила не трябва да си противоречат Общи правилавъздушен транспорт и влошава нивото на обслужване на пътници, изпращачи, получатели (клаузи 2-4 от Правилата).
Най-важният международен договор в областта на въздушния превоз на стоки, пътници и багаж е Варшавската конвенция от 1929 г. за уеднаквяване на някои правила, свързани с международния въздушен транспорт (наричана по-нататък Варшавската конвенция). През 1955 г. той е допълнен от Хагския протокол (наричан по-долу Хагски протокол). В момента Варшавската конвенция е придобила наистина универсален характер, а броят на участниците в нея е повече от 100 държави. Русия е страна както по Варшавската конвенция, така и по Хагския протокол в резултат на международно правоприемство. Впоследствие бяха приети нови документи, които измениха Варшавската конвенция. Това се отнася преди всичко за Гватемалския протокол от 1971 г., който увеличава лимита на отговорност на въздушния превозвач за вреди, причинени на живота и здравето на пътник, и въвежда принципа на обективната отговорност на превозвача независимо от неговата вина, както и към Монреалските протоколи № 1-4 от 1975 г., които променят разчетната единица, използвана за изчисляване на ограниченията на отговорността на въздушния превозвач, като въвеждат СПТ вместо франка на Поанкаре и препотвърждават принципа на справедлива отговорност на превозвача.
През 1961 г. е приета Гуадалахарската конвенция, допълваща Варшавската, за уеднаквяване на някои правила, свързани с международния въздушен транспорт, извършван от лице, което не е превозвач по договора (наричана по-нататък Гуадалахарската конвенция). Конвенцията от Гуадалахара разшири принципите на Варшавската конвенция за транспортиране с наети самолети. Всички горепосочени документи представляват така наречената Варшавска система, която сега изглежда много тромава и неефективна поради различния състав на кръга от участващи държави във връзка с всеки документ. В продължение на много години беше повдигнат въпросът за консолидирането на документите на Варшавската система в един акт и работата в тази посока се извършваше в рамките на Правния комитет на ICAO. Въз основа на проекта, разработен в рамките му, беше приета Монреалската конвенция от 1999 г. за уеднаквяване на определени правила за международен въздушен транспорт (наричана по-нататък Монреалската конвенция).
Основната причина за приемането на Монреалската конвенция е, че концепцията за отговорност на въздушния превозвач, залегнала във Варшавската конвенция в началото на 20 век, вече не отговаря на нивото на развитие и степента на надеждност на съвременния въздушен транспорт. С повишаването на това ниво приоритетите в регулирането на отговорността на въздушния превозвач се изместиха към осигуряване на най-пълно обезщетение за вреди на пострадалите от авиационни произшествия, което доведе до появата на нов правен режим на международния въздушен транспорт, предложен от Монреалската конвенция. Именно това обстоятелство обяснява факта, че броят на участниците в конвенцията нараства бързо и вече надхвърля 80 държави. По този начин комплексът от международни документи, регулиращи въздушния превоз на стоки, пътници и багаж в междудържавния трафик, е както следва:
1) документи на Варшавската система:
. Варшавска конвенция 1929 г.;
. Хагският протокол от 1955 г.;
. Гватемалски протокол от 1971 г.;
. Монреалски протоколи 1975 г.;
. Конвенция от Гуадалахара от 1961 г.;
2) Монреалска конвенция ICAO 1999 г
Варшавската конвенция, изменена с Хагския протокол, се прилага за всеки международен превоз на стоки, пътници и багаж, извършван срещу заплащане с помощта на въздухоплавателно средство. Прилага се и за безплатни превози, ако се извършват от авиокомпания със самолет (клауза 1, член 1). Международен превоз по смисъла на Варшавската конвенция е всеки превоз, при който мястото на тръгване и мястото на местоназначение, независимо дали има прекъсване на превоза или претоварване, се намират или на територията на две държави - страни по конвенцията или на територията на една и съща държава членка, ако междинното кацане е предвидено на територията на друга държава, дори ако тази държава не е страна по конвенцията. Превозът без такова спиране между две точки, разположени на територията на една и съща държава, страна по конвенцията, не се счита за международен (клауза 2, член 1).
Варшавската конвенция се прилага за целия международен трафик, който отговаря на горните изисквания, независимо дали се извършва от държавни авиокомпании или други публичноправни субекти или от частни авиокомпании. Конвенцията не се прилага за превоз на пощенска кореспонденция и пощенски колети (чл. 2). Международният въздушен транспорт се извършва въз основа на транспортни документи, които са транспортни документи и потвърждават сключването на договор за въздушен превоз. Тези транспортни документи са:
1) в договора за въздушен превоз на стоки - въздушна товарителница. Според терминологията на конвенцията това е документ за въздушен транспорт, който има функции, подобни на тези на товарителницата. В същото време, за разлика от товарителницата, въздушната товарителница не е прехвърляем документ и не може да се прехвърля чрез заверка;
2) в договора за въздушен превоз на пътник - самолетен билет;
3) в договора за въздушен превоз на багаж - багажна разписка.
Монреалската конвенция се прилага за всички международни превози на пътници, багаж или товари, извършвани срещу възнаграждение с помощта на въздухоплавателно средство. Прилага се и за безплатен транспорт, извършван със самолет от компания за въздушен транспорт. Международен превоз е всеки превоз, при който мястото на тръгване и мястото на местоназначение, независимо дали има или не прекъсване на превоза или трансбордиране, се намират или на територията на две държави-членки, или на територията на една и съща държава-членка, ако е предвидено договорено междинно кацане на територията на друга държава, дори ако тази държава не е държава страна. Транспортирането без такова спиране между две точки, разположени на територията на една и съща държава страна, не се счита за международен по смисъла на конвенцията (клаузи 1-2, член 1). При превоз на пътници се издава индивидуален или групов превозен документ, който съдържа:


Превозвачът предоставя на пътника етикет за идентификация на багажа за всяка бройка регистриран багаж (клаузи 1, 3, член 3). При превоз на товари се издава въздушна товарителница. Вместо въздушна товарителница може да се използва всяко друго средство, което поддържа запис на предстоящата пратка. Ако се използват такива други средства, превозвачът, по искане на изпращача, издава разписка за стоките, за да даде възможност за идентифициране на стоките и достъп до информацията, съдържаща се в записа, поддържан с такива други средства (чл. 4) . Следователно всеки транспорт е предмет на Варшавската и Монреалската конвенции, ако:
. мястото на тръгване и местоназначението на превоза, независимо дали има прекъсване на превоза или претоварване, се намират на територията на две държави - страни по една или друга конвенция;
. мястото на тръгване и местоназначението на превоза се намират на територията на една и съща държава, страна по една или друга конвенция, но в същото време договорът за въздушен превоз или по друг начин предвижда спиране на територията на друга държава , дори и да не е страна и по двете конвенции.
Варшавската и Монреалската конвенции се прилагат за международен трафик, извършван в рамките на редовни и нередовни международни въздушни услуги. И двете конвенции се прилагат и за превози, извършвани от няколко последователни превозвачи, ако те се считат за един превоз.

1. Правна уредба на международните въздушни превози на товари

Съгласно Варшавската конвенция всеки превозвач на стоки има право да изисква от изпращача да състави и да му предаде въздушна товарителница. Всеки изпращач има право да изисква от превозвача да приеме този документ. Документът за въздушен превоз се съставя от изпращача в три оригинални екземпляра и се предава заедно със стоките (чл. 6). Изпращачът има право при изпълнение на всички задължения, произтичащи от договора за превоз, да се разпорежда с товара, като го вземе обратно от летището на заминаване или местоназначение, или като го спре по пътя при кацане, или чрез даване на инструкции за освобождаването му на местоназначението или по пътя на друго лице, различно от получателя, посочено в документа за въздушен транспорт, или чрез изискване за връщане на товара на летището на заминаване, доколкото упражняването на това право не засяга нито превозвача, нито други изпращачи. Правото на изпращача да се разпорежда със стоката се прекратява в момента на възникване правото на разпореждане на получателя с нея. Освен това, ако получателят откаже да приеме транспортния документ или товара или ако те не могат да му бъдат предадени, тогава изпращачът отново придобива правото да се разпорежда с товара (чл. 12).
Съгласно Монреалската конвенция въздушната товарителница (въздушна товарителница) съдържа:
. посочване на точките на отпътуване и дестинация;
. ако отправната и крайната точка са на територията на една и съща държава членка и едно или повече от планираните спирки са на територията на друга държава, указание за поне една такава спирка;
. посочване на теглото на пратката (чл. 5).
Въздушната товарителница се съставя от подателя в три оригинални екземпляра. Първият екземпляр е с надпис "за превозвача" и е подписан от подателя. Вторият екземпляр е с надпис "за получателя" и се подписва от подателя и превозвача. Третият екземпляр се подписва от превозвача, който го предава на изпращача при приемане на стоката. Подписите на превозвача и подателя могат да бъдат отпечатани или подпечатани (клаузи 1-3 на член 7). Въздушната товарителница или разписката за товара, до доказване на противното, е доказателство за сключването на договора, приемането на товара и условията за превоз, посочени в тях (клауза 1, член 11). Според позицията на Н. Н. Остроумов въздушната товарителница изпълнява четири основни функции: до доказване на противното е доказателство за сключването на договора, приемането на товара от превозвача, условията за превоз и дава право на товара. собственикът да се разпорежда с товара.

2. Правна уредба на международните въздушни превози на пътници и багаж

Съгласно Варшавската конвенция при превоз на пътници трябва да бъде издаден самолетен билет, който е доказателство за сключването на договор за превоз на пътник и неговите условия. Липсата, неправилното изпълнение или загубата на самолетен билет не засяга нито съществуването, нито валидността на договора за превоз. Освен това, ако със съгласието на превозвача пътник бъде качен на борда на самолет, без да му бъде издаден самолетен билет или ако билетът не съдържа уведомление за прилагането на Варшавската конвенция към него, тогава превозвачът не има право да се позове на лимита на своята имуществена отговорност (параграфи 1-2 на член 3). При превоз на чекиран багаж трябва да се издаде багажна разписка, която е удостоверение за регистриране на багаж и сключване на договор за превоз на багаж. Липсата, неправилното изпълнение или загубата на багажната разписка не засяга нито съществуването, нито валидността на договора за превоз. Освен това, ако превозвачът се погрижи за багажа, без да издаде багажна разписка или ако багажната разписка не съдържа уведомление за прилагането на Варшавската конвенция към него, тогава превозвачът няма право да се позовава на лимита на своя имуществена отговорност (клаузи 1-2 на член 4) .
Съгласно Монреалската конвенция при превоз на пътници се издава индивидуален или групов транспортен документ, който съдържа:
. посочване на точките на отпътуване и дестинация;
. ако отправната и крайната точка са на територията на една и съща държава-членка и едно или повече от планираните спирки са на територията на друга държава, указание за поне една такава спирка.
Вместо посочения по-горе документ може да се използва всяко друго средство, което съхранява информация за движението. Ако се използват такива други средства, превозвачът трябва да предложи на пътника да предостави писмена декларация за така съхранената информация. Превозвачът предоставя на пътника етикет за идентификация на багажа за всяка бройка регистриран багаж. Пътникът се уведомява писмено, че ако се прилага Монреалската конвенция, тя урежда и може да ограничи отговорността на превозвачите в случай на смърт или телесна повреда на пътника, както и в случай на унищожаване, загуба или повреда на багаж и при забавяне на издаването му (т. 1-4 на чл. 3).
Както отбелязва В. Д. Бордунов, същността на договора за международен превоз на пътници и багаж по въздуха е задължението на определения превозвач да транспортира пътника и неговия багаж от международното летище на своята страна до международното летище (летища) на друга държава. По своята същност това задължение може да се определи като транспортно задължение, което опосредства нематериалните услуги, предоставяни от превозвача на пътника. Това транспортно задължение става такова за превозвача само ако пътникът заплати тарифата, установена за превоза, което е доказателство за изричното съгласие на пътника с условията на превоз и потвърждение на факта на сключване на споразумение за стриктно определен период. Договорът за международен въздушен превоз на пътник има възмезден и консенсусен характер.
Основен за Варшавската конвенция е въпросът за ограничаване на отговорността на въздушния превозвач за вреди, причинени на живота и здравето на пътника, както и за вреди, водещи до загуба или повреда на багаж и товари. Превозвачът носи отговорност за вреди, причинени на живота и здравето на пътника, ако произшествието, причинило щетата, е настъпило на борда на въздухоплавателното средство или по време на операции по качване и слизане (член 17). Превозвачът носи отговорност за щети, причинени в случай на унищожаване, загуба или повреда на чекиран багаж или карго, ако щетите са причинени по време на въздушен превоз. Въздушният транспорт обхваща периода от време, през който багажът или товарите са под опеката на превозвача, независимо дали това е на летището, на борда на самолета или другаде в случай на кацане извън летището.
Превозвачът носи отговорност за вреди, произтичащи от забавяне на превоза на пътници, багаж или товари по въздуха (чл. 19). Превозвачът не носи отговорност, ако докаже, че той или неговите агенти са взели всички необходими мерки, за да избегнат причиняването на щети; че приемането на такива мерки е обективно невъзможно; че вредата е причинена от виновни действия или бездействия на увреденото лице (чл. 20-21). Варшавската конвенция установява следните ограничения върху имуществената отговорност на въздушен превозвач (член 22):
1) при превоз на пътници отговорността на превозвача за живота и здравето на всеки пътник е ограничена до 250 000 франка Поанкаре. В случай на специално споразумение между превозвача и пътника може да се установи по-висок лимит на отговорност;
2) при превоз на регистриран багаж или карго, отговорността на превозвача е ограничена до 250 франка Поанкаре за 1 кг бруто тегло на изгубения или повреден багаж или товар. Ако пътникът или изпращачът декларира нейната стойност в момента на предаване на багажа или товара на превозвача, превозвачът носи отговорност в рамките на декларираната сума, освен ако докаже, че тази сума надвишава действителната стойност на превозваните предмети;
3) в случай на ръчен багаж (предмети, оставени от пътника), отговорността на превозвача е ограничена до 5 000 франка Поанкаре по отношение на всеки пътник.
Гватемалският протокол въвежда отговорността на въздушния превозвач за причиняване на вреда на живота и здравето на пътник, независимо от вината (отговорността се изключва, ако вредата е причинена от здравословното състояние на пътника или негова вина) и увеличава лимита на отговорността на превозвача към пътника 6 пъти в сравнение с Хагския протокол (до 1 500 000 франка на Поанкаре). Предвижда се последващо увеличение на този лимит на всеки пет години с около 10%. Отговорността за повреда на багажа се носи от превозвача, независимо от неговата вина и се изключва, когато е резултат от външните свойства на багажа или по вина на пострадалия. За забавяне на доставката на пътник е въведен специален лимит на отговорност на авиопревозвача - 62 500 франка Поанкаре на пътник.
Монреалските протоколи позволяват използването на електронни изчислителни устройства при регистриране на превоза, а също така установяват отговорността на въздушния превозвач в случай на неспазване на безопасността на товара, независимо от неговата вина (отговорността се изключва, ако превозвачът докаже, че унищожаването, загубата , повреда или забавяне на доставката или повреда на товара, настъпила в резултат на присъщ дефект на качеството на пратката или неподходяща опаковка, военен акт или въоръжен конфликт, приемане на акт от орган държавна властсвързани с вноса, износа или транзита на стоки). Лимитите на отговорност на въздушния превозвач са изразени в СПТ и възлизат на 100 000 СПТ за вреди, причинени на живота и здравето на пътник (Протокол № 4); за 1 кг бруто тегло на загубен или повреден товар - 17 СПТ (Протоколи № 1, 3, 4). Конвенцията от Гуадалахара, по която Русия е страна, разшири Варшавската конвенция и Хагския протокол за международен превоз, извършван от действителен превозвач (а не от превозвач по договор).
В съответствие с нормите на Монреалската конвенция превозвачът носи отговорност за причиняване на вреда на живота и здравето на пътник, както и за загуба или повреда на регистриран багаж на принципа на обективната и виновна отговорност (член 17); за загуба или повреда на товара, както и на нерегистриран багаж - на принципа на виновната отговорност (чл. 18), като вината на превозвача се предполага, докато не докаже, че неблагоприятните последици са причинени от някое от обстоятелствата, посочени в параграф 2 на чл. . 18 (те включват военни действия, въоръжени конфликти, действия на държавни органи, неправилно опаковане на товара, присъщи дефекти на качеството на товара). Във всеки случай превозвачът се освобождава от отговорност, ако докаже, че вредата за живота и здравето на пътника, загубата или повредата на багажа или товара са причинени от небрежност, неправилни действия или бездействие на лицето, което иска обезщетение (чл. 20).
Централно място в Монреалската конвенция е отделено на въпросите за ограничаване на отговорността на въздушния превозвач, като за това се използват два метода за изчисляване на лимитите на отговорност: за страните-членки на МВФ се определя в СПТ, за други държави - във франкове на Поанкаре. Монреалската конвенция установява следните ограничения върху имуществената отговорност на въздушен превозвач:
1) при превоз на пътници обективната отговорност на превозвача по отношение на живота и здравето на всеки пътник е ограничена до сумата от 100 000 СПТ или 1 500 000 франка на Поанкаре (членове 21, 23). Ако щетите са причинени над 100 000 SDR, тогава превозвачът носи виновна отговорност, чийто лимит не е ограничен;
2) в случай на щета в резултат на забавяне на превоза на багаж или товар, отговорността на превозвача по отношение на всеки пътник е ограничена до сумата от 4150 SDRs или 62 500 франка на Поанкаре (клауза 1, член 22, член 23 );
3) при транспортиране на багаж отговорността на превозвача за неговата загуба или повреда е ограничена до сумата от 1000 СПТ или 15 000 франка на Поанкаре за всеки пътник (клауза 2, член 22, член 23);
4) при транспортиране на товари отговорността на превозвача за неговата загуба или повреда е ограничена до сумата от 17 СПТ или 250 франка Поанкаре за 1 kg бруто тегло на изгубения или повреден товар (клауза 3, член 22, член 23). Превозвачът може да предвиди, че към договора за превоз се прилагат по-високи граници на отговорност от тези, предвидени в конвенцията, или че не се прилагат ограничения на отговорността (чл. 25).
В сравнение с нормите на Варшавската конвенция, Монреалската конвенция въвежда двустепенна система на отговорност. Първото ниво установява обективна отговорност в размер до 100 000 СПТ, независимо от вината на превозвача. Второто ниво се основава на презумпцията за вина на превозвача и не предвижда ограничаване на отговорността.
Съгласно Варшавската конвенция получаването на багаж или товар без предявяване на рекламация предполага предаването им в надлежно състояние и в съответствие с условията на транспортния документ. В случай на повреда, получателят или получателят на багажа трябва да предяви иск до превозвача веднага след откриване на повредата, но не по-късно от седем дни от датата на получаване на багажа и 14 дни от датата на получаване. на товара. В случай на разумно забавяне при предявяване на рекламация, срокът за предявяване на рекламация се удължава, но при никакви обстоятелства не трябва да надвишава 21 дни от датата на предаване на товара или багажа на получателя. Рекламацията се изразява под формата на вписване, включено в транспортния документ, или под формата на друг писмен документ, съставен в срока, предвиден от конвенцията. Непредявяването на иск срещу превозвача лишава получателя на товара или багажа от правото да съди превозвача в бъдеще (чл. 26).
Монреалската конвенция предвижда задължителна процедура за искове за разрешаване на спорове между получателя на товара или багажа и превозвача. Рекламацията трябва да бъде подадена до превозвача в писмен вид. Получаването на чекиран багаж или товар от получателя без възражение представлява предположение, до доказване на противното, че багажът или товарът е бил доставен в добро състояние съгласно документа за превоз. В случай на повреда, лицето, което има право да получи багаж или товар, трябва да изпрати на превозвача възражение веднага след откриването й и не по-късно от седем дни от датата на получаване на регистрирания багаж и 14 дни от деня на получаване на товара. . В случай на забавяне рекламацията трябва да бъде направена не по-късно от 21 дни от момента, в който багажът или товарът е бил предоставен на разположение на получателя (чл. 31). Давностният срок е две години от момента, в който въздухоплавателното средство пристигне на местоназначението си (чл. 35).
По този начин нито Варшавската, нито Монреалската конвенция предвиждат задължителна процедура за предявяване на искове срещу въздушен превозвач за причиняване на вреда на живота или здравето на пътник. Различна картина се наблюдава при издаване на товар на получателя и багаж на пътника. В случай, че се установи, че товарът или регистрираният багаж не са безопасни или превозвачът наруши условията, съдържащи се в транспортния документ, и двете конвенции предвиждат задължителни искови производства, т.е. задължението на получателя и пътника незабавно да предявят иск (възражение) . При повреда на товари и багаж има срокове за предявяване на щети. Съгласно Варшавската конвенция при повреда на багажа този срок е 3 календарни дни, а на товара - 7 календарни дни, считано от деня на получаването им. В случай на забавяне на доставката на товара или багажа, искът трябва да бъде предявен в рамките на 14 дни от момента, в който товарът е бил предоставен на разположение на получателя (клауза 2, член 26). Хагският протокол увеличи продължителността на тези периоди съответно до 7, 14 и 21 дни, което се запазва от Монреалската конвенция (клауза 2, член 31, член 52).
Съгласно Варшавската конвенция споровете, произтичащи от договори за международен превоз на стоки, пътници и багаж по въздух, подлежат на разглеждане в съдилищата на държавите - страни по конвенцията по местоживеене на превозвача; по местонахождението на главния орган на управление на превозвача; на мястото на предприятието на превозвача, чрез което е сключен договорът за превоз, или на местоназначението на превоза (член 28). Давностният срок за образуване на гражданско производство е две години от момента, в който въздухоплавателното средство пристигне на местоназначението си (чл. 29).
Монреалската конвенция предвижда множество юрисдикции (конкурентна юрисдикция) за искове срещу превозвачи, заведени пред държавни съдилища. Искът трябва да бъде предявен, по избор на ищеца, на територията на една от държавите-членки или в съд по мястото на пребиваване на превозвача, на неговото основно място на дейност или на мястото, където той има търговско предприятиечрез който е сключен договорът, или в съда по местоназначението на превоза. По отношение на щети, произтичащи от смърт или телесна повреда на пътник, иск за отговорност може да бъде предявен в един от горепосочените съдилища или на територията на държавата-членка, в която пътникът, по време на произшествието, има своя директор и постоянно мястоместоживеене и до или от който превозвачът предоставя услуги за въздушен транспорт за пътници на собствения си самолет или на самолета на друг превозвач съгласно търговско споразумение и в който този превозвач извършва дейности по въздушен транспорт за пътници, използвайки помещения, наети от самият превозвач или друг превозвач, с когото има търговско споразумение, или притежаван от него или друг превозвач (клаузи 1-2 на член 33).
Така давността за международен въздушен транспорт е две години. Този срок започва да тече от момента, в който пътникът, товарът или багажът пристигнат на местоназначението си или от деня, в който въздухоплавателното средство е трябвало да пристигне, или от момента, в който превозът е прекратен (клауза 1, член 35 от Монреал и клауза 1 , член 29 от Варшавската конвенция). И двете конвенции установяват алтернативна юрисдикция. Искът може да бъде предявен на територията на една от държавите - страни по конвенциите по избор на ищеца в един от следните съдилища:
. по местоживеене на превозвача (местоживеене на превозвача);
. на мястото на главния търговски дейностиносител;
. на мястото, където превозвачът има търговско предприятие (учреждение, офис), чрез което е сключен договорът за превоз;
. в съда на местоназначението на транспортирането (клауза 1, член 28 от Варшавската конвенция и клауза 1 от член 33 от Монреалската конвенция).
В същото време текстът на Монреалската конвенция включва петата възможност за компетентност (т.нар. пета юрисдикция) по отношение на искове за обезщетение за вреди, причинени на живота и здравето на пътник по време на превоз, което позволява възможността за предявяване на иск срещу превозвача по местоживеене на жертвата. Съгласно ал.2 на чл. 33 от Монреалската конвенция по отношение на вреди, произтичащи от смърт или телесна повреда на пътник, иск за отговорност може да бъде предявен в съд на територията на държавата страна, в която пътникът има основното и постоянно местопребиваване на времето на произшествието. Съгласно параграф 3 на чл. 33 от Монреалската конвенция, „основно и постоянно местопребиваване“ означава едно определено и постоянно местопребиваване на пътник по време на произшествието. Националността на пътника не е определящ фактор в това отношение.
За разлика от Варшавската конвенция, Монреалската конвенция предвижда възможност за внасяне на спор за разрешаване в арбитраж въз основа на арбитражно споразумение на страните, но само по отношение на договор за превоз на товари. Страните по договора за превоз на товари могат да уговорят, че всеки спор, свързан с отговорността на превозвача съгласно конвенцията, ще бъде предмет на арбитраж. Такова споразумение се прави в писмена форма. Арбитражът по избор на ищеца се провежда на едно от местата в съответствие с компетентността на съдилищата, предвидени в чл. 33. Арбитърът или арбитражният съд прилагат разпоредбите на конвенцията. Изискванията на чл. 34 се считат за неразделна част от всяка арбитражна клауза или споразумение и всяко условие на такава клауза или споразумение, което е в противоречие с тях, е нищожно. Като цяло, приемането на Монреалската конвенция може да се разглежда като прогресивна стъпка към международната консолидация на правните норми, свързани с въздушния транспорт, на универсална основа.

• Понятието и системата на международното частно право
  • Понятие и предмет на международното частно право
  • Мястото на международното частно право в системата на правото, неговите основни принципи
  • Нормативна структура на международното частно право
  • Методи на регулиране в международното частно право
  • Унифициране и хармонизиране на нормите на международното частно право; ролята на международните организации за неговото развитие
• Източници на международното частно право
  • Понятие и специфика на източниците на международното частно право
  • Националното право като източник на международното частно право
  • Международно правокато източник на международното частно право
  • Съдебната и арбитражната практика като източник на международното частно право
  • Доктрина на правото, аналогия на закона и закона, основни принципиправата на цивилизованите народи като източник на международното частно право
  • Автономията на волята на субектите на правоотношенията като източник на международното частно право
• Конфликтно право – централна част и подсистема на международното частно право
  • Основни принципи на стълкновителните норми
  • Колизионна норма, нейната структура и особености
  • Видове стълкновителни норми
  • Междуместно, междуличностно и междувремево право
    • междуличностно право
    • Междувременно право
  • Основни видове колизионни връзки
    • Закон за гражданството (лично право) на юридическо лице
    • Законът за местоположението на нещо
    • Закон на страната на продавача
    • Закон за мястото на деянието
    • Закон за мястото на нарушението
    • Закон за валутата на дълга
    • съдебно право
    • Правото, избрано от страните по правоотношението (автономия на волята, право на избор на правото от страните, клауза за приложимото право)
  • Съвременни проблемиконфликтно право
  • Квалификация на стълкновителната норма, нейното тълкуване и прилагане
  • Граници на приложение и действие на стълкновителните норми
  • Теорията на препращанията в международното частно право
  • Установяване съдържанието на чуждото право
• Субекти на международното частно право
  • Позиция лицав международното частно право; определяне на гражданската им дееспособност
  • Гражданска дееспособност на физическите лица в международното частно право
  • Настойничеството и попечителството в международното частно право
  • Легален статут юридически лицав международното частно право
  • Особености на правния статут на транснационалните компании
  • Легален статутчуждестранни юридически лица в Руската федерация и руски юридически лица в чужбина
  • Правното положение на държавата като субект на международното частно право
  • Основните видове граждански правоотношения с участието на държавата
  • Международните междуправителствени организации като субекти на международното частно право
• Вещното право в международното частно право
  • Проблеми на конфликт на собственост
  • Правна уредба на чуждите инвестиции
  • Правен статут на чуждестранните инвестиции в свободните икономически зони
  • Правен статут на собствеността на Руската федерация и руски лица в чужбина
• Закон за външноикономическите сделки
  • Общи положения
  • Конфликтни въпроси на външноикономическите сделки
  • Обхват на облигационния статус при външноикономически сделки
  • Форма и ред за подписване на сделки
  • Международноправна унификация на правото на външноикономическите сделки
  • Международен търговски обичай
  • Теорията за "lex mercatoria" и недържавното регулиране на външноикономическите сделки
  • Договор за продажба
  • Задължения на страните в договора за международна продажба на стоки
  • Договор за изключителна продажба на стоки
  • договор за франчайз
  • Договор за лизинг
• Международно транспортно право
  • Общи положения на международното транспортно право
  • Международен железопътен транспорт
  • Правоотношения в областта на международния железопътен транспорт
  • Международен автомобилен транспорт
  • Правоотношения в областта на международния автомобилен транспорт
  • Международен въздушен транспорт
  • Правоотношения в областта на международния въздушен транспорт
  • Въздушен транспорт на привлечени плавателни съдове
  • Международна доставка
  • Връзки, свързани с риска на корабоплаването
  • Законодателството на Руската федерация в областта на търговското корабоплаване и корабоплаването
• Международно частно парично право
  • Понятието "Международно частно парично право". финансов лизинг
  • Договор за факторинг
  • Международни разплащания, валутни и кредитни отношения
    • Международни плащания
  • Форми на международни плащания
  • Международни сетълменти с помощта на менителница
  • Международни плащания с чек
  • Правна специфика на паричните задължения
• Интелектуалната собственост в международното частно право
  • Концепция и характеристики интелектуална собственост
  • Специфика на авторското право в международното частно право
  • Международна защита на авторското право и сродните му права
  • Специфика на правото на индустриална собственост в международното частно право
  • Международна и национална уредба на изобретателското право
• Брак и семейни отношения в международното частно право (международно семейно право)
  • Основните проблеми на брака и семейните отношения с чужд елемент
  • Бракове
  • Развод
  • Правоотношения между съпрузи
  • Правоотношения между родители и деца
  • Осиновяване (осиновяване), попечителство и попечителство над деца
• Наследствени правоотношения в международното частно право (международно наследствено право)
  • Основните проблеми в областта на наследствените отношения, усложнени от чужд елемент
  • Правна уредба на наследствените отношения с чужд елемент
  • Наследствени права на чужденци в руската федерация и руски гражданив чужбина
  • Начинът на "изземване" на собственост в международното частно право
• Международно частно трудово право
  • Конфликтни проблеми на международните трудови отношения
  • Трудови отношенияс чужд елемент в съответствие със законодателството на Руската федерация
  • Трудови злополуки и "осакатени" случаи
• Задължения от деликт в международното частно право (международно деликтно право)
  • Основните проблеми на задълженията от правонарушения (деликт)
  • Чуждата доктрина и практика на деликтните задължения
  • Деликтни задължения с чужд елемент в Руската федерация
  • Единни международноправни норми на деликтните задължения
• Международен граждански процес
  • Понятието международен граждански процес
  • Принципът на „правото на съда” в международния граждански процес
    • Принципът на "правото на съда" в международния граждански процес - стр.2
  • Националното законодателство като източник на международния граждански процес
  • Международният договор като източник на международния граждански процес
  • Помощни източници на международния граждански процес
    • Помощни източници на международния граждански процес - стр.2
• Процесуално водене на граждански дела с чужд елемент
  • Общи принципи на процесуалното положение на чуждестранните лица в гражданския процес
  • Гражданско процесуално право и дееспособност на чуждестранни лица
    • Гражданско процесуално право и дееспособност на чуждестранни лица - стр.2
  • Правно положение на чужда държава в международния граждански процес
  • Международна юрисдикция
  • Международна компетентност в националното право
    • Международна компетентност в националното право - стр.2
  • Международна компетентност в международните договори
  • Наличието на процес по същото дело между същите страни в чужд съд като основание за оставяне на иска без разглеждане
  • Установяване съдържанието на чуждото право, неговото прилагане и тълкуване
    • Установяване съдържанието на чуждото право, неговото прилагане и тълкуване - стр.2
  • Съдебни доказателства в международния граждански процес
  • Изпълнение на чуждестранни молби в националното законодателство
  • Изпълнение на чуждестранни заявки съгласно международни договори
  • Признаване и изпълнение на чуждестранни съдебни решения
  • Признаване и изпълнение на чуждестранни съдебни решения в националното право
    • Признаване и изпълнение на чуждестранни съдебни решения в националното право - стр. 2
  • Признаване и изпълнение на чуждестранни съдебни решения по международни договори
  • Нотариални действия в международното частно право и международния граждански процес
• Международен търговски арбитраж
  • Правна същност на международния търговски арбитраж
  • Видове международен търговски арбитраж
  • Приложимо право от арбитраж
  • Арбитражно споразумение
  • Същността, формата и съдържанието на арбитражното споразумение; неговите процесуални и правни последици
    • Същността, формата и съдържанието на арбитражното споразумение; неговите процесуално-правни последици - стр.2
  • Признаване и изпълнение на чуждестранни арбитражни решения
  • Международен търговски арбитраж в чужбина
  • Международен търговски арбитраж в Руската федерация
  • Международноправна основа за дейността на арбитражните съдилища
  • Разглеждане на инвестиционни спорове

Международен въздушен транспорт

Правният режим на авиотранспортната среда е обхватът на публичното право (национално и международно). Всички държави са създали специални служби за въздушно движение (ОВД). Основният принцип на ATS е, че само един контролер управлява полета на въздухоплавателното средство. Средата на въздушния транспорт е разделена на суверенно въздушно пространство на определени държави и международно въздушно пространство.

В международното въздушно пространство са създадени региони за полетна информация. В рамките на района на полетна информация въздушното пространство е разделено на контролирано, препоръчително и ограничено въздушно пространство (ограничителни и забранени зони). На междудържавно ниво е създадена глобална система за управление на международния въздушен трафик, основната роля в която е възложена на Международната организация за гражданска авиация (ICAO).

Основният документ, регулиращ използването на международното и националното въздушно пространство, е Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване от 1944 г. Чикагската конвенция изигра несравнима роля в развитието на международното въздушно право. Конвенцията установи общите правила за експлоатация на гражданската авиация при прилагането международни комуникации; категории международни полети (редовни и нередовни); дефинира концепцията за международни полети и въздушни маршрути.

Редовните полети на въздухоплавателни средства, извършващи международни полети, се извършват по въздушни маршрути, чието преминаване е предвидено в двустранни и многостранни международни споразумения за въздушно движение.

Основната цел на Чикагската конвенция е правното регулиране на международните въздушни съобщения и търговски дейности. Конвенцията закрепи списък на свободите на търговския въздух: основни, допълнителни, забрана на каботаж. Към Чикагската конвенция има 18 анекса. Въз основа на Конвенцията е създадена Международната организация за гражданска авиация (ICAO). Хартата на ИКАО е част от Конвенцията. В момента в рамките на ICAO се разработват международни авиационни правила.

Правната основа на международните въздушни съобщения са междудържавни споразумения (универсални, регионални, двустранни): Панамериканската конвенция за търговска авиация от 1928 г.; Конвенция за задължителна сигурност на въздухоплавателните средства, 1933 г.; споразумения от "бермудски тип"; Споразумения от 1944 г. за международния въздушен транспорт и за международния въздушен транспорт; Женевска конвенция за международно признаване на правата върху въздухоплавателните средства от 1948 г.; Страсбург стандартен проект 1959 г.; Споразумение за открито небе CSCE 1992 Сигурността на гражданската авиация се гарантира предимно на международно правно ниво.

В тази област голяма роля играят не само международните конвенции, но и международните правни обичаи, съдебната и арбитражната практика и националните закони.

Варшавската конвенция от 1929 г. за уеднаквяване на определени правила за международен въздушен транспорт е основа за правното регулиране на международния въздушен транспорт.

Споразумения, допълващи Варшавската конвенция: Хагският протокол от 1955 г. (считан за неразделна част от Варшавската конвенция), Гватемалският протокол от 1971 г. за изменение на Варшавската конвенция, Конвенцията от Гуадалахара от 1961 г. за уеднаквяване на някои правила, свързани с международния въздушен транспорт (създадена понятието „действителен превозвач“), Монреалския протокол от 1975 г., Монреалското временно споразумение на авиокомпаниите от 1966 г., Монреалското споразумение от 1999 г. за унифициране на някои правила за международния въздушен транспорт.

Съвкупността от нормите на тези споразумения като цяло съставляват Варшавската система за регулиране на международния въздушен транспорт. Агенцията за международен въздушен транспорт (IATA) е специална неправителствена организация, асоциация на авиокомпании от страни-членки на ICAO, която определя специфичните условия за международен въздушен транспорт.

При осъществяването на въздушни комуникации между държавите има проблеми, свързани с легален статутвъздухоплавателни средства, отговорността на превозвача за причиняване на вреди на трети лица, сблъсък и спасяване на въздухоплавателни средства. За да се премахнат конфликтите на националното законодателство, да се създадат гаранции за превозвача и неговите кредитори, бяха приети няколко международни споразумения.

Женевската конвенция за международно признаване на правата върху въздухоплавателни средства от 1948 г. има за цел да гарантира правата на лица и организации, които са предоставили кредит за закупуване на самолети. Основното съдържание на конвенцията са правилата за признаване на права на задържане върху въздухоплавателни средства, относно процедурата за продажба на плавателен съд в изпълнение на съдебно решение с цел удовлетворяване правата на кредитор.

Конвенцията от 1933 г. за уеднаквяване на правилата относно мерките за принудително изпълнение по отношение на въздухоплавателни средства се отнася до такива мерки като решения на съд или орган контролирани от правителството, позволяващи задържане на въздухоплавателното средство, ако решението за прилагане на такива мерки не е взето в рамките на обикновеното производство. Такива мерки не следва да се прилагат за въздухоплавателни средства, използвани изключително за обществена услугапо редовни линии, както и на готови за излитане самолети с пътници и товари.

Римската конвенция от 1952 г. за обезщетение за щети, причинени от чужди въздухоплавателни средства на трети страни на повърхността на Земята, определя, че отговорността възниква независимо от вината на собственика на въздухоплавателното средство. Обезщетения: нараняването е резултат от въоръжен конфликт или граждански вълнения; собственикът на въздухоплавателното средство не може да го използва въз основа на акт на държавен орган; вината на жертвата.

Лимитът на отговорност на корабособственика е ограничен до максимум, чийто размер зависи от теглото на плавателния съд. Конвенцията предвижда предоставянето на гаранция за отговорност на собственика на въздухоплавателното средство, която трябва да бъде под формата на застраховка за отговорност, банкова гаранция или депозит на подходяща сума. Конвенцията също така съдържа подробни правила относно процедурата за предявяване на искове и изпълнение на съдебни решения.

Варшавската конвенция от 1929 г. е основният международен правен източник на правото на международния въздушен транспорт. Конвенцията определя международния въздушен транспорт като превоз, при който поне една от точките на кацане се намира на територията на друга държава. Обхват на Варшавската конвенция: превоз на стоки, пътници, багаж, комбиниран транспорт. Конвенцията не се прилага за въздушен транспорт между държавите-участнички в Конвенцията и държавите, които не участват в нея; не важи за пратки по пощата.

Варшавската конвенция се прилага за следните въздушни услуги:

1. Мястото на тръгване и мястото на местоназначение, независимо от прекъсването на превоза, се намират на територията на две държави - страни по Конвенцията
2. Мястото на тръгване и местоназначението се намират на територията на една държава - страна по Конвенцията, но междинното кацане е предвидено на територията на друга държава, евентуално нестрана по Конвенцията

В международния въздушен трафик полетите често се извършват от няколко последователни превозвачи. От гледна точка на Варшавската конвенция такъв превоз се счита за единичен, независимо как е оформен - с един или повече договори. При мултимодалния транспорт разпоредбите на Варшавската конвенция се прилагат само за въздушната част от транспорта. Въпреки това въз основа на споразумение между страните е възможно в документа за въздушен транспорт да се включат условия, свързани с други видове транспорт.

Варшавската конвенция установява правилото за множество юрисдикции (алтернативна международна юрисдикция): иск може да бъде предявен по избор на ищеца в компетентния съд на всяка държава страна; до съда по местоживеене на превозвача; на мястото на главния отдел на неговото предприятие; по местонахождението на офиса, сключил договора за превоз; до съда по местоназначение. Тази норма има императивен характер - недействителни са всички споразумения, които изменят установените в Конвенцията правила за компетентност.

Допускат се обаче две изключения: по силата на специално споразумение между превозвача и пътника максималният размер на отговорността на превозвача може да бъде увеличен; при транспортиране на стоки може да се сключи арбитражно споразумение в рамките на териториалната компетентност на съдилищата, установени от Конвенцията. Гватемалският протокол от 1971 г. допълва правилата за юрисдикция за пътнически самолети: иск може да бъде предявен по местоживеене на пътника, ако превозвачът е установен в тази държава.

Основното съдържание на Варшавската конвенция са унифицираните материалноправни норми с императивен характер. В Конвенцията практически няма общи стълкновителни разпоредби, има само малък брой стълкновителни норми по определени въпроси (и всички те предвиждат изключителното прилагане на правото на мястото на съда) . Понастоящем разпоредбите на Варшавската конвенция се прилагат в националното законодателство на повечето страни по света.

Разпоредбите на Варшавската конвенция за отговорността на превозвача, разработени по време на формирането на гражданската авиация, отдавна са остарели и повечето от последващите споразумения на системата на Варшавския договор са насочени именно към увеличаване на границите на отговорността на превозвача. Първото увеличение на лимита на отговорност на превозвача е залегнало в Хагския протокол от 1955 г., два пъти по-високо от установеното във Варшавската конвенция.

Временното споразумение на авиокомпанията в Монреал от 1966 г. също значително увеличава лимита на отговорност на превозвача и заменя принципа на отговорност за вина с началото на обективна (абсолютна) отговорност. Превозвачът няма право да се позовава на обстоятелствата, които са основание за освобождаването му от отговорност съгласно Варшавската конвенция.

Гватемалският протокол от 1971 г. направи фундаментални промени във Варшавската конвенция: въздушният превозвач носи отговорност независимо от вината (отговорността се изключва, ако вредата е причинена от здравословното състояние на пътника или негова вина); лимитът на отговорност на превозвача е увеличен шест пъти в сравнение с Хагския протокол от 1955 г. Националното законодателство може да установи допълнителна компенсация за пътниците в случай на увреждане на тяхното здраве. Гватемалският протокол също промени разпоредбите на Варшавската конвенция за пътническите билети и условията за превоз на багаж. Споразумението от Монреал от 1999 г., с цел уеднаквяване на определени правила за международен въздушен транспорт, изяснява концепцията за въздушен транспорт и установява границите на отговорността на превозвача в SDR.

Специфичният характер на въздушното движение създава трудности при определяне на приложимото право и установяване на юрисдикция. Основно тези въпроси се уреждат от унифицираните материалноправни норми на международните конвенции.

Въпреки това не е необичайно да има конфликт на интереси:

1. Когато превозът е свързан с държава, която не е страна по Варшавската конвенция.
2. Ако възникнат въпроси, които не са регулирани от системата на Варшавската конвенция.
3. Ако условията за превоз, установени от авиокомпанията, не отговарят на националното законодателство.

Националното законодателство на повечето държави не съдържа специални стълкновителни обвързвания за въздушния трафик, следователно се прилагат общи стълкновителни принципи: законът на превозвача, законът на съда, законът на флага. Традиционно се разбира правото на превозвача в правото на международния въздушен транспорт - това е правото, с което въздушното движение има най-тясна връзка (местонахождението на страната, чието изпълнение характеризира договора за превоз).

Правото на мястото на сключване на договора се разбира по много специфичен начин - като правото на страната, където е започнал първият етап от полета. Морското право оказва голямо влияние върху правната уредба на международния въздушен транспорт - прилага се правото на флага на въздухоплавателното средство и правото на държавата на неговата регистрация.

В Русия е в сила Въздушният кодекс на Руската федерация от 1997 г. Неговите норми отчитат основните разпоредби на Варшавската конвенция от 1929 г. Кодексът определя концепцията за международен въздушен транспорт; правата и задълженията на превозвача, неговата отговорност; отговорност на собственика на въздухоплавателното средство; задължителна застраховка "Гражданска отговорност"; застрахователни суми. Подробно са изброени основанията за прекратяване на договора за въздушен превоз на товари и пътници по инициатива на превозвача.

За извършване на търговски дейности в областта на гражданската авиация на територията на Руската федерация от чуждестранни авиационни предприятия, международни експлоатационни агенции, чуждестранни индивидуални предприемачиустановена е процедура за задължително лицензиране; има определени ограничения върху правата на чуждестранните авиокомпании. На територията на Руската федерация са разположени представителства на повече от 100 чуждестранни авиокомпании.

Русия е страна по голям брой двустранни международни споразумения за въздушно движение (повече от 130). Те се основават на правилата на Чикагската конвенция от 1944 г. Всички подобни споразумения предвиждат "пакет" от търговски права на договарящите държави, техните права и задължения.

СМГС и ДЗПО съдържат задължителни унифицирани материалноправни и стълкновителни норми. Всички двустранни споразумения, които се отклоняват от правилата на SMGS и SMPS, са невалидни. Видове специални стълкновителни обвързвания в тези договори: правото на пътя на напускане на стоките; товарни пътища; път, който променя договора за превоз; пътища, където е бил задържан товарът; пътища за местоназначение на товари; въпросния път. Констатирана е невъзможността страните да изберат приложимото право и други стълкновителни обвързвания. Прилагането на националното законодателство е допустимо само по въпроси, които не са уредени в споразуменията.

Русия има цяла система от двустранни споразумения за международни железопътни превози на товари и пътници различни страни(Турция, Финландия, Иран, Австрия и др.). Таксата за превоз на товари за целия международен железопътен транспорт в Русия се определя по тарифи на MTT. Преференциалните такси за превоз са фиксирани в руско-финландското споразумение. По Транссибирската железопътна линия превозът на товари се извършва чрез ускорени контейнерни влакове - "Западен вятър" и "Източен вятър".

Международен автомобилен транспорт

Правният статут на сухопътната транспортна среда е неразривно свързан с правния статут на държавната територия. Суверенитетът на държавата се разпростира изцяло върху принадлежащите й териториални единици и предопределя спецификата на правния режим на сухопътния транспорт. Организацията на пътната комуникация е тясно свързана с нормите на националното публично право. Международната пътна комуникация освен това има особена специфика. Моторно превозно средство пресича границите и следва пътищата на различни държави, т.е. необходимо е да се установят единни правила за движение, единна системапътни знаци и сигнали.

Международен автомобилен транспорт е превоз на товари и пътници с моторно превозно средство въз основа на международен договор, при който отправната точка се намира на територията на една държава, крайната точка е на територията на друга, както и като транзитен транспорт. Споразумението за международен автомобилен транспорт е специален вид външнотърговска сделка, специален търговски договор. Транспортирането обикновено се извършва не от страните по договора, а от свързани с тях фирми, които сами могат да сключат договор за автомобилен транспорт. Най-характерната правна особеност на тези договори е техният характер на двойна външнотърговска сделка.

В Европа има цяла система от международни договори, регулиращи автомобилния транспорт: Конвенцията за движение по пътищата 1949 г. (в сила по отношение на организацията на движението) и Протокола към него за пътните знаци и сигнали от 1949 г.; Конвенция за движение по пътищата от 1968 г. (установява единна система от пътни знаци и сигнали, единна пътна маркировка); Европейско споразумение относно международния автомобилен превоз на опасни товари, 1957 г. (ADR); Европейско споразумение за международните магистрали от 1975 г. (CMA).

Сред регионалните европейски споразумения основна роля в правното регулиране на международния автомобилен транспорт имат Женевската конвенция за договора за международен автомобилен превоз на стоки от 1956 г. (CMR или CMR) и Женевската митническа конвенция за международни превози на стоки, използващи карнети ТИР (карнети ТИР), 1975 г. (Конвенция ТИР).

CMR уеднакви условията за международен автомобилен превоз на товари. Обхватът на CMR е регулирането на отношенията между превозвача и собственика на товара, процедурата за приемане на товари за превоз и издаването му на местоназначението. Обхват на CMR: всички договори за възмезден автомобилен превоз на товари, когато мястото на натоварване и мястото на доставка на стоките се намират на територията на две различни държави, поне едната от които е страна по Конвенцията .

CMR съдържа подробни правила за всички основни условия на превоз; съставен е списък на превозите, за които конвенцията не се прилага. Прилагането на конвенцията не зависи от мястото на пребиваване и националността на страните по договора. Нормите на CMR са задължителни. Отклоненията от неговите разпоредби са невалидни. CMR е конгломерат от материални и стълкновителни норми. Стълкновителната уредба предвижда прилагането на общи и специални стълкновителни норми: автономия на волята, право на съда, право на мястото на отпътуване и местонахождението на товара (общи); законът по местонахождението на главния офис на предприятието на ответника, законът по местонахождението на офиса, сключил договора, законът на мястото, където стоките са били представени на превозвача (специален).

Конвенцията ТИР определя реда за извършване на митнически формалности и реда за митнически преглед при международен автомобилен превоз на стоки. Основният атрибут на конвенцията е карнетът ТИР (единен митнически документ), чийто притежател се ползва с предимството митническо освобождаване(маркировка ТИР). В участващите държави има специални институции на гарантиращата асоциация за защита на лицата, използващи процедурата ТИР. ASMAP е създадена в Русия - организация с нестопанска цел, член на Международния съюз автомобилния транспорт. АСМАП е гаранционна асоциация на руски международни автомобилни превозвачи.

Русия участва в голям брой двустранни международни споразумения за международен автомобилен транспорт. Всички тези споразумения са общи разпоредби, който създава лицензионна система за международен автомобилен превоз на пътници, багаж и товари, разрешава проблемите на транспорта до и от трети страни (например руско-австрийското споразумение за международен автомобилен транспорт). Транспортът до и от трети страни се извършва въз основа на „стандартен международен лиценз“, издаден с разрешение на ECMT, в който Русия е член от 1997 г.

Тъй като моторното превозно средство е източник на повишена опасност, гаранциите, предоставени на трети страни в случай на повреда, са много важни за автомобилния транспорт. Превозът включва задължителна застраховка гражданска отговорност. В Европа от 1953 г. действа международна автомобилна застрахователна карта (системата „зелена карта“).

Гаранции за причиняване на вреди на трети лица от моторно превозно средство се предоставят и на международно ниво в съответствие с Хагската конвенция за приложимото право в случаите на пътнотранспортни произшествия от 1968 г. Конвенцията съдържа унифицирани международни стълкновителни норми. Основното обвързване на сблъсък е имуществено праводържавата, в която е настъпил инцидентът. Субсидиарни стълкновителни норми - място на регистрация превозно средство, обичайно местоживеене на пострадалия .

Международен въздушен транспорт

Правният режим на авиотранспортната среда е обхватът на публичното право (национално и международно). Средата на въздушния транспорт е разделена на суверенно въздушно пространство на определени държави и международно въздушно пространство. На междудържавно ниво е създадена глобална система за управление на международния въздушен трафик, в която основна роля е отредена на ICAO.

Основният документ, регулиращ използването на международното и националното въздушно пространство, е Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване от 1944 г. Конвенцията установява общи правила за действие на гражданската авиация при осъществяване на международни съобщения, категории международни полети (редовни и нередовни); дефинира концепцията за международни полети и въздушни маршрути. Основната цел на конвенцията е правното регулиране на международните въздушни съобщения и търговски дейности. Конвенцията закрепи списък на свободите на търговския въздух: основни, допълнителни, забрана на каботаж. Към Чикагската конвенция има 18 анекса. ICAO е създадена въз основа на Конвенцията. В момента в рамките на ICAO се разработват международни авиационни правила.

Варшавската конвенция от 1929 г. за уеднаквяване на определени правила за международен въздушен транспорт е основа за правното регулиране на международния въздушен транспорт. Споразумения, допълващи Варшавската конвенция: Хагски протокол от 1955 г., Протокол от Гватемала от 1971 г. за изменение на Варшавската конвенция, Конвенция от Гуадалахара от 1961 г., Монреалски протокол от 1975 г. за унифициране на някои правила, отнасящи се до международния превоз с въздушен превозвач"), Временното споразумение на авиокомпаниите от Монреал от 1966 г. , Монреалското споразумение от 1999 г. Съвкупността от норми на тези споразумения като цяло съставлява Варшавската система за регулиране на международния въздушен транспорт. IATA, специална неправителствена организация, асоциация на авиокомпании от страни-членки на ICAO, се занимава с определянето на специфичните условия за международен въздушен транспорт.

Варшавската конвенция от 1929 г. е най-важният международен правен международен въздушен транспорт. Конвенцията определя международния въздушен транспорт като превоз, при който поне една от точките на кацане се намира на територията на друга държава. Обхват на Варшавската конвенция: превоз на стоки, пътници, багаж, комбиниран транспорт. Конвенцията не се прилага за въздушен транспорт между държавите-участнички в Конвенцията и държавите, които не участват в нея; не важи за пратки по пощата. Варшавската конвенция се прилага за следните въздушни услуги:

1. мястото на тръгване и мястото на местоназначение, независимо от прекъсването на превоза, се намират на територията на две държави - страни по конвенцията;
2. мястото на тръгване и местоназначението са на територията на една държава - страна по Конвенцията, но междинното кацане е предвидено на територията на друга държава, евентуално неучастничка в Конвенцията.

В международния въздушен трафик полетите често се извършват от няколко последователни превозвачи. От гледна точка на Варшавската конвенция такъв превоз се счита за единичен, независимо как е оформен превозът - с един или повече договори. Основното съдържание на Варшавската конвенция са унифицираните материалноправни норми с императивен характер. В Конвенцията практически няма общи стълкновителни разпоредби, има само малък брой стълкновителни норми по определени въпроси (и всички те предвиждат изключителното прилагане на правото на мястото на съда) . Понастоящем разпоредбите на Варшавската конвенция се прилагат в националното законодателство на повечето страни по света.

Специфичният характер на въздушното движение създава трудности при определяне на приложимото право и установяване на юрисдикция. Основно тези въпроси се уреждат от унифицираните материалноправни норми на международните конвенции. Не е необичайно обаче да възникне конфликтен проблем, ако:

1. превозът е свързан с държава, която не е страна по Варшавската конвенция;
2. възникват въпроси, които не са уредени в системата на Варшавската конвенция;
3. условията за превоз, установени от авиокомпанията, не са в съответствие с националното законодателство.

Националното законодателство на повечето държави не съдържа специални стълкновителни норми за въздушния трафик, следователно се прилагат общите стълкновителни принципи на правото на превозвача, правото на съда и правото на флага. Традиционно се разбира правото на превозвача в правото на международния въздушен транспорт - това е правото, с което въздушното движение има най-тясна връзка (местонахождението на страната, чието изпълнение характеризира договора за превоз). Правото на мястото на сключване на договора се разбира конкретно - като правото на страната, където е започнал първият етап от полета.

VK работи в Русия. Нормите му отчитат основните разпоредби на Варшавската конвенция от 1929 г. VC определя: понятието международен въздушен транспорт; правата и задълженията на превозвача, неговата отговорност; отговорност на собственика на въздухоплавателното средство; задължителна застраховка "Гражданска отговорност"; застрахователни суми. Русия е страна по голям брой двустранни международни споразумения за въздушно движение (повече от 130). Те се основават на правилата на Чикагската конвенция от 1944 г. Такива споразумения предвиждат „пакет“ от търговски права на договарящите държави, техните права и задължения (вижте например Споразумението между правителството на Руската федерация и Правителството на Словашката република относно въздушното движение от 1995 г. и приложението към споразумението).

Международна доставка

Правният режим на околната среда на морския транспорт е установен в Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. Конвенцията установява ясно разграничение на морските пространства, техния международен правен статут. Разпоредбите на Конвенцията засягат и проблемите на международното частно право – правото на невиновно преминаване; гражданска юрисдикция над чуждестранни кораби; имунитет държавни съдилищаексплоатирани за нетърговски цели; националността на съдилищата; „удобни флагове“; клауза за най-облагодетелствана нация.

Сблъсъкът на кораби и спасяването в морето се регулират въз основа на многостранни международни споразумения. Една от най-старите е Брюкселската международна конвенция от 1910 г. за комбиниране на определени правила относно сблъсъци на кораби. Отговорността се основава на принципа на вината. Възможно е да нанесете загуби на жертвите. Конвенцията въвежда понятието „пропорционална степен на вина“. Установено е, че в различни случаи на сблъсък на кораби е необходимо да се прилагат различни конфликтни обвързвания (законът на мястото на сблъсъка, законът на флага, законът на съда, законът на флага на пострадалия кораб). ). Брюкселската международна конвенция от 1910 г. за включване на някои правила, отнасящи се до оказване на помощ и спасяване по море (и нейният протокол от 1967 г., разширяващ обхвата на конвенцията) съдържа унифицирани материални и стълкновителни норми, определящи действията, които представляват спасяване. Обвързвания при сблъсък - същите като при сблъсък на кораби. Предвидено е прилагането на закона на знамето на кораба, който е предоставил помощ. Общата колизионна норма по време на спасяването е законът на флага на кораба, който е извършил спасяването.

Институтът за ограничаване на отговорността на корабопритежателя е специфичен институт на морското право, поради риска на корабоплаването. Целта е да се ограничат и разумно разпределят последствията от такъв риск. Корабособственикът има право да ограничи своята отговорност до определени граници за всички основни задължения, свързани с осъществяването на корабоплаването. Брюкселската международна конвенция от 1924 г. за унифициране на някои правила за ограничаване на отговорността на собствениците на морски кораби установява принципа за ограничаване на отговорността на корабособственика. Международната конвенция за ограничаване на отговорността на собствениците на кораби от 1957 г. обаче разширява обхвата на изискванията, за които корабособственикът няма право на ограничаване на отговорността. Тази разпоредба е свързана с правилата за спасяване в морето и обезщетение за щети при обща авария.