Кеше Елбасы Самарада болды, онда ол жетекшілердің біріне барды ресейлік кәсіпорындар- «Зымыран-ғарыш орталығы» ААҚ «Прогресс» - аймақтың әлеуметтік-экономикалық дамуы бойынша кеңес өткізді.
Владимир Путин зауыт өнімдерін тікұшақ алаңынан тікелей зауыт алаңында тексере бастады. Мұнда президентке авиация және су техникасының үлгілері көрсетілді. Мемлекет басшысы тіпті кәсіпорында шығарылатын «Рысачок» қос қозғалтқышты турбовинттік ұшақтың тізгініне де отырды.
Кәсіпорынның тарихы ұшақтардан басталды. 1917 жылдан бастап ол №1 мемлекеттік авиация зауыты болды және ол Мәскеуде болды. Ал велосипед жөндеу шеберханасы сонау 1894 жылы дүниеге келген, бәрі содан басталған. Зауыт 1941 жылы Самараға (ол кезде Куйбышев деп аталған) эвакуацияланған. Осы жерден майданға Ил-2 және Ил-10 шабуылдаушы ұшақтары, МиГ-3 истребительдері жөнелтілді. Ал 1959 жылы Байқоңыр полигонынан бірінші сериялы құрлықаралық баллистикалық зымыран ұшырылды, 1961 жылдың 12 сәуірінен бастап отандық ғарыш экипаждарының барлық ұшырулары Самара тасымалдаушыларында жүзеге асырылды.
Кәсіпорынның қазіргі тарихы да табысты. Владимир Путинге зауыттың халықаралық және келешегі зор жобалары көрсетіліп, айтылды. Мысалы, Гвиана ғарыш орталығында жүзеге асырылып жатқан «Союз» халықаралық жобасы 15 жыл ішінде 50-ге жуық зымыран тасығыштарды ұшыруды көздейді, бұл «Прогресс» компаниясына «Союз-СТ» класындағы зымырандарды өндіруге ұзақ мерзімді тапсырыс береді.
Компания «Союз-5» типті жаңа орта класты зымырандарды, Ай мен Марсқа ұшуға арналған ауыр және аса ауыр класты зымыран-тасығыштарды, шағын ғарыш кемелерін және басқа да жоғары технологиялық құрылғыларды жасау бойынша перспективалы ғарыштық жобалармен жұмыс істеуде. жобалар.
Басқарылатын және тасымалдайтын ғарыш аппараттарын ұшыруға арналған зымыран тасығыштарды құрастыру және сынау цехында Президентке кәсіпорынның негізгі өнімі сериялық және тәжірибелік зымыран тасығыштары көрсетілді.
Зауыттың бас директоры Александр Кирилиннің айтуынша, 50 жыл ішінде Самара РСК-да орта класты зымыран тасығыштардың тоғыз модификациясы жасалған - «Восток», «Молния», «Союз». Осы жылдар ішінде олардың 1800-ден астамы ұшырылды, сонымен қатар «Прогрессте» жасалған 980 ғарыш аппараты. Оның үстіне олар ұлттық қауіпсіздікті, ғылыми және экономикалық мақсаттарды қоса алғанда көптеген мәселелерді шешеді.
Кешке зауыттың әкімшілік ғимаратында Владимир Путин Самара облысының әлеуметтік-экономикалық дамуы туралы кеңес өткізді. Оған үкімет министрлері, вице-премьер Дмитрий Рогозин және жетекшілер қатысты ірі кәсіпорындармұнай өңдеу, автомобиль, аэроғарыш және тұрғын үй салалары.
| 1.1. | Зымыран және зымыран техникасының даму кезеңдері……………………………………… | |
| 1.2. | Айнымалы массалық денелер теориясы астронавтиканың негізі болып табылады. Космонавтика мен тәжірибелік зымыран технологиясының дамуы……………………………… | |
| 1.3. | Қазіргі кезеңде ғарыш қызметтері нарығының қалыптасуы және РТҚ дамуы…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. | |
| 1.3.1. | Зымыран-ғарыш техникасы шешетін негізгі міндеттер……………….. | |
| 1.3.2. | Зымыран-ғарыш кешенінде зымыран-тасығыштарды ұшыруға дайындау кезінде және ұшыру сатысында орындалған жұмыстар……………………………………… | |
| 1.3.3. | Зымыран-ғарыш кешенінің құрамы және зымыран-тасығыштарды сынау және тұрақты ұшыру ауқымы……………………………………………… | |
| Зымыран-тасығыштарды дамыту перспективалары………………………………………… | ||
| Әдебиет………………………………………………………………………………. |
1-тарау
Зымыран-ғарыш техникасымен таныстыру
Зымыран және зымыран техникасының даму кезеңдері
Зымырандардың даму тарихы ежелгі дәуірден басталады. Зымырандардың пайда болуы жану өнімдері зымыранды салыстырмалы түрде хабарлауға қабілетті реактивті күш тудыратын ұнтақтың өнертабысымен тығыз байланысты. жоғары жылдамдық. Әдебиеттерде мылтықтың рецепті Қытайда, Үндістанда, Араб елдерінде белгілі болған, бірақ оқпанның қай жерде пайда болғаны әлі белгісіз. Зымыран («отты жебелер») Қытайда 10-12 ғасырларда қолданылған деп есептеледі.
Зымырандарды қару ретінде пайдалану әрқашан зымырандардың салыстырмалы түрде жоғары энергетикалық мүмкіндіктерімен шартталған, бұл зымырандарды жауынгерлік қолдануда тиімді етті. Дегенмен, снарядтарды лақтырудың басқа түрлерінің тұрақты бәсекелестігі, әдетте, зымырандарды жасаудың көптеген кезеңдерінде соңғысын пайдаланудан бас тартуға әкелді. Сәтсіздіктің басты себебі - бәсекелес жүйелермен салыстырғанда нысанаға зымыранмен дәл тигізудің төмендігі. Бұл зымырандық емес жүйелерде снарядқа, оққа және т.б. қажетті жылдамдық туралы хабарлау снарядтың бағыттаушы бойымен қозғалысының қысқа бөлігінде жүзеге асырылатындығына байланысты, оны жеткілікті дәл көздеуге болады. мақсат.
Нәтижесінде снаряд жылдамдығының векторын бағдарлауға болады, оның мәні снаряд ұңғы ішінде қозғалған кезде азды-көпті дәлдікпен қалыптасады және оған снарядтың ұшуының сыртқы жағдайлары салыстырмалы түрде аз әсер етеді. Дегенмен, дәл осы шарттар снарядқа үлкен үдеулерді, демек, қозғаушы құрылғыға әсер ететін реакциялардан туындаған үлкен жүктемелерді беруді талап етеді. Бұл снарядтың массасынан әлдеқайда ауыр (жүздеген есе) зымырандық емес снарядтар жүйесін жасау қажеттілігін тудырады.
Зымыран жүйесінде снарядтың жылдамдығы негізінен ұшыру қондырғысынан тыс, ұшу жолының салыстырмалы түрде ұзақ бөлігінде хабарланады. Бұл снарядтың үдеуінің аз болуына әкеледі, сондықтан лақтыру жүйесіне түсетін жүктемелер де аз. Зымыран тасығыштың салмағы зымыранның салмағымен салыстыруға болады және бірнеше есе ғана ерекшеленуі мүмкін.
Үндістанда «от жебелері» кеңінен қолданылды. Еуропалықтар (британдықтар) «отты жебелерді» алғаш рет Үндістанды отарлау кезінде кездестірді. Оларды зерттеумен әскери инженер полковник Уильям Конгрев айналысты. Ол зымырандарды Англияға апарып, оларды жетілдірді және британ армиясының зымырандарды қабылдауына қол жеткізді. Зымырандар британдық армияның шайқасында кеңінен және сәтті қолданылды. Сонымен 1807 жылы Наполеонмен соғыс кезінде ағылшын флоты Копенгагенді қоршау кезінде зымырандардың көмегімен қаланы толығымен дерлік қиратты. 2 шығарылым 152 бет сур. 7; 159-бет сур. 11. Англияның арсеналында зымырандардың пайда болуы оларды басқа елдерде алуға мәжбүр етті.
Ресейде зымырандар Анисим Михайловтың 1607-1621 жылдары жазған «Жарғысында» сипатталған.Петр I тұсында зымырандар орыс армиясында кеңінен қолданылған. 17 ғасырдың 80-жылдарының басында Мәскеуде Зымыран институты құрылды, кейін ол Санкт-Петербургке ауыстырылды. 18 ғасырдың басында Ресей армиясында бір жарым ғасырдан астам қызмет еткен сигналдық зымыран жасалды. іс 2, 159 бет 11 сурет.
Ресей армиясы үшін әскери зымырандарды алғашқы жасаушылардың бірі генерал Александр Дмитриевич Засядько (1779 - 1837) болып табылады.Ол сәтті рикошет және орыс армиясының батареяларында қолданылған рикошет және тұтандырғыш зымырандар жасады.
Өткен ғасырдың 40-жылдарында ұнтақты зымырандарды есептеу мен жобалаудың ғылыми негіздерін жасаған орыс ғалымы генерал Константинов К.И. 2 шығарылым 160 б. сур. 12. Оның әдістерін қолдана отырып, атыс қашықтығы 4-5 км-ге дейін жететін зымырандар жасалды, олар орыс әскерінің тиімді қаруына айналды.
Алайда, 19 ғасырдың екінші жартысында атқыштар артиллериясының дамуы үлкен ату қашықтығы мен жоғары дәлдік пен соққының аз дисперсиясын алуға мүмкіндік берді, зымырандарды ауыстырды. Жоғарыда атап өтілгендей, реактивті күштің әсерінен жеделдету бөлімінде ұшу кезінде сыртқы жүктемелердің (аэродинамикалық, снарядты дайындаудағы дәлсіздіктен, лақтыру қондырғысынан және т.б. туындаған) снарядқа әсері реактивті күштің әсерінен үлкен бұрыштық ауытқуларға әкеледі. снаряд жылдамдығының векторы қажетті мәннен, демек, параметрлердің ауытқуларына дейін снарядтың траектория бойынша қозғалысы. Бұл ауытқулар 19 ғасырдың екінші жартысында жасалған артиллериялық зеңбіректердің ұқсас ауытқуларынан айтарлықтай асып түсті, зымырандардың ату дәлдігі осы зеңбіректерден ату кезіндегі снарядтардың дәлдігінен әлдеқайда төмен болды. Бұл зымырандарды нысанаға тигізу үшін снаряд ретінде пайдаланудан бас тартудың себебі болды.
Ғылым мен техниканың қарқынды дамуы кезеңінде қарулы күрес әдістерінің дамуы барысында 19 ғасырдың соңы – 20 ғасырдың басында позициялық соғыстарға көшу болды, олардың жүргізілуі бүкіл экономикаға орасан зор жүктемені талап етті. жау елдерінің моральдық әлеуеті мен үлкен адам ресурстарының жұмсалуы, осы елдердің экономикасын басқаруды ұйымдастыру , бүкіл ел бойынша маневрлік күштер мен құралдар.
Осындай соғыстар барысында жауынгерлік армиялардың қарулы күресінің алдыңғы шебінен айтарлықтай қашықтықта жау нысаналарына соққы беру мүмкіндігіне қойылатын талаптар үнемі өсіп отырды. Мұндай объектілерге басқару орталықтары, барлық типтегі байланыс орталықтары, энергиямен қамтамасыз етудің маңызды орталықтары, өнеркәсіптік өндіріс, әскерлерді, әскери техникаларды жинақтау, әртүрлі қорлардың негізгі қоймалары кірді. Ел халқына моральдық зиян келтіру және оның еңбек ресурстарын азайту үшін жаудың ірі елді мекендеріне соққы беру мүмкіндігі қарастырылды.
Жанды снарядты жау шебінің артына жеткізудің алғашқы әрекеттерінің бірі (сол кездегі тұжырымдамалар бойынша) Германияда Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде нысанаға атуға арналған ультра алыс қашықтықтағы қаруды жасау болды. мылтықтан 200-250 км қашықтықта орналасқан.
Бұл қаруды қолданудың бірегей тәжірибесі мұндай лақтыру жүйесінің тиімділігі өте төмен екенін көрсетті. Салмағы 7 килограмдық снарядты нысанаға жеткізу үшін атыс кезінде оқпанға өте жоғары жүктемеге байланысты өте төмен атыс жылдамдығы бар, салмағы 350 тонна мылтық жасау қажет болды.
Сонымен қатар, снарядтың көздеу нүктесінен айналмалы ауытқуы 2 км-ге тең болғаны соншалық, аймақтық нысаналарды шынымен атуға болатын еді. үлкен қалаБұл Париж болатын. Бұл дисперсияның мұндай параметрлерімен тиімділікті қолайлы деңгейге дейін арттыруға тек ұрыс оқпанының массасының күрт өсуі (жүздеген есе) арқылы қол жеткізуге болатындығын көрсетті. Яғни, мұндай зарядты нысанаға жеткізу үшін қабылдағыш жүйелерді пайдалану жолында табысқа жету мүмкін болмады.
20 ғасырдың алғашқы екі онжылдығындағы авиацияның дамуы ұшақтарды пайдалану мәселені шешеді деп болжауы мүмкін. Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында барлық негізгі соғысушы елдер 300-350 км қашықтықта бір тоннаға дейін немесе одан да көп бомба жүктерін жеткізе алатын бомбалаушы ұшақтарды жасады (Фридрихсхафен G-IV, Германиядағы Гота G-V), ( Handley Page H-12, Handley Page H-15 in Англия), (Ресейдегі Илья Муромец), (АҚШ-та Мартин МБ). Рас, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс әуе кемелері жасаған бірнеше бомбалау шабуылдарын қоспағанда, жаудың терең артқы нысандарына іс жүзінде бірде-бір әуе шабуылы жасалмады. Алдыңғы қатардағы және әскери тылдағы жаудың құрлықтағы әскерлеріне шабуыл жасау үшін авиацияны пайдаланудың жинақталған тәжірибесі, авиацияның даму тенденциясы (ұшу қашықтығын, жылдамдығын, тасымалдау қабілетін арттыру, ұшақтардың қарулануын дамыту) авиация теориясын жасауға мүмкіндік берді. соғыстар, олардың негізін салушылар мұндай соғыстарда іс жүзінде тек авиациялық күштер жаудың қарсылығын басып, жау экономикасына орны толмас залал келтіріп, халықтың рухын түсіре алатынын дәлелдеді. Бірақ бұл теориялардың авторлары қазіргі заманғы жойғыш ұшақтарды, зениттік артиллерияны, шабуылдаушы жау ұшақтарын ерте анықтау, байланыс және басқару негізінде құрылған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің жауынгерлік мүмкіндіктерін ескермеді. Әуе қорғанысының дамуы қорғаныс құралдарында жергілікті қарсы шараларды қамтамасыз ете отырып, шектеулі күштермен де маневр жасауға мүмкіндік берді.
Мұны түсіну ғылыми-техникалық базасы дамыған елдерде (АҚШ, КСРО, Германия) бортында айтарлықтай пайдалы жүктемесі бар қашықтағы нысанаға жетудегі ұшақтардың мүмкіндіктерін біріктіретін жауынгерлік роботты ұшақтарды жасау идеясының пайда болуына әкелді. салыстырмалы арзан нұсқада жаппай пайдалану есебінен немесе осындай траекториялар бойынша және осындай жылдамдықпен ұшу кезінде олардың осалдығын арттыру есебінен осы құрылғыларды жасауға және өндіруге арналған материалдық ресурстардың салыстырмалы шығындарымен тапсырманың сенімділігін арттыру; бұл оларды сол кездегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қолжетімсіз етті. Бұл идеяны жүзеге асыруда ең үлкен жетістікке неміс ғалымдары мен инженерлері қол жеткізді. AT үлкен дәрежедебұл бірінші дүниежүзілік соғыста жеңіске жеткен Еуропа елдерінде (Англия, Франция, Италия), АҚШ пен КСРО-да өзін ақтайтын әскери авиацияның дамуына үлкен ықпал етумен түсіндірілді. Ал Германияда Версаль бейбіт келісімі мұндай ұшақтарды иеленуге және дамытуға тыйым салды, ал ғалымдардың күштері бейбітшілік шектеулеріне бағынбайтын, тылдағы нысаналарды басу құралына қарсы шабуылдың дәстүрлі емес құралдарын жасауға бағытталды. шарт. V-1 (ФЗГ-76) ұшқышсыз қанатты зымыраны мен V-2 (А4) баллистикалық зымыраны осындай құрал болып шықты.
Негізінен өзінің ғылыми-техникалық әлеуетін сақтап қалған Германияда 30-жылдардың ортасында алды экономикалық мүмкіндіктержаңа қару-жарақ жүйелерін құру, басқа елдерге қарағанда әлдеқайда қуатты және тиімдірек ұшқышсыз баллистикалық көлікті құруға және жерүсті техникасының қондырғыларын жобалауға, оның жаппай өндірісін ұйымдастыруға, сондай-ақ жерүсті техника бөлімшелерін шығаруға, бүкіл ұрысты сынауға мүмкіндік берді. зымырандық жүйе, қолданудың ұйымдастырушылық және пайдалану принциптерін табу, құру және сынау.
V-1 снарядтары және V-2 басқарылатын баллистикалық зымырандар сияқты ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру және оларды пайдалану тәжірибесін пайдалану және жауынгерлік пайдалануәлемнің әртүрлі елдерінде, әсіресе КСРО мен АҚШ-та жүргізілген қарулы күрестің ұқсас жүйелері бойынша жұмыс күрт күшейтілді.
Бұл баллистикалық зымыран бортында басқару жүйесін орнату шағын нысанаға зымыран ату дәлдігін арттыруға және оны кез келген зымыран жүйесімен тиімділік тұрғысынан бәсекеге қабілетті етуге мүмкіндік берді.
Кеңес Одағында 1946 жылы наурызда КСРО Жоғарғы Кеңесінің соғыстан кейінгі бірінші сессиясында елді дамытудың басқа да бірінші кезектегі міндеттерімен қатар, дамыту жұмыстарын қамтамасыз ету міндеті қойылды. реактивті технология. 1946 жылы КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысымен қызметі әртүрлі кластағы зымырандарды жасауға бағытталуы тиіс жаңа ғылыми-зерттеу, тәжірибелік-конструкторлық және сынақ ұйымдарын құру және жұмыс істеп тұрғандарын дамыту туралы шешім қабылданды. және мақсаттары, ең алдымен, алыс қашықтыққа ұшатын баллистикалық зымырандар, оларды дайындауды, ұшыруды, ұшуды басқаруды және ұшу параметрлерін өлшеуді қамтамасыз ететін жерүсті жабдықтары.
1950 жылдардың басында Кеңес Одағы қуатты зымырандарды жасау және қолдану бойынша алдыңғы қатарға шықты. 1957 жылы бұл адамзатқа ғарыш кеңістігін практикалық зерттеуде алғашқы қадам жасауға – Жердің жасанды серігін, содан кейін 1961 жылы тұңғыш ғарышкерді ұшыруға мүмкіндік берді.
Зымыран технологиясының одан әрі дамуымен оны жасаушылар екі мәселені шешті:
Зымырандарды қарулы күрес құралы ретінде жетілдіру, олардың жау әсерінен қорғансыздығын арттыру және зымырандардың жауынгерлік қуатын арттыру. Бұл мәселені шешу әрқашан оқтұмсықтың қуатын және оның тиімділігін сақтай отырып немесе тіпті ұлғайта отырып, зымыранның өлшемдерін азайтуға ұмтылумен байланысты болды. Бұл, өз кезегінде, халықаралық келісімдерде көлемін ұлғайтуға рұқсат етілмеген сүрлемді ұшыру қондырғыларының қорғаныс қасиеттерін арттыруға немесе қолайлы өлшемдегі әртүрлі үлгідегі жылжымалы зымыран жүйелерін жасауға мүмкіндік береді. Әдетте, бұл талаптарға сай зымырандар қатты отыннан жасалған;
Жақын және алыс ғарышты зерттеу құралы ретінде зымырандардың мүмкіндіктерін арттыру. Бұл жолда, бастапқы кезеңде зымырандардың көлемін ұлғайту тенденциялары үнемі байқалды, өйткені зымырандық технология үшін қойылған және қойылған міндеттер ауыр нысандарды ұшыру мүмкіндігін талап етеді.
Бұл дамудың бірінші кезеңінде ғарышты игерудің барлық дерлік міндеттері жауынгерлік зымырандарды және олардың кезеңдерін ғарыш объектілерін ұшыру құралы ретінде пайдалану арқылы шешілді. Болашақта ғарышты игеру мәселелерін шешу үшін ғарыш аппараттарының арнайы тасымалдаушылары жасалды.
Осы мақсатта қолданылған орташа және ауыр зымырандар негізінен сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарымен жабдықталған. Ал қазіргі уақытта ғарышты игеру міндеттерінің өте аз ғана бөлігін заманауи жауынгерлік зымырандардың (қос технологиялы зымырандар) кезеңдерін пайдалану арқылы шешуге болады. Яғни, жауынгерлік зымырандар мен зымырандардың белгілі бір дифференциациясы барған сайын байқалады - ғарыштық объектілерді тасымалдаушылар.
1.2. Айнымалы массалық денелер теориясы астронавтиканың негізі болып табылады.
Космонавтика мен практикалық ракета техникасының дамуы.
Зымырандарды қолдану теориясы мен тәжірибесінің негізінде айнымалы массалық денелер механикасының негізгі ережелері жатыр. Айнымалы массалық денелердің механикасы – 20 ғасырдағы ғылым. Заманауи зымыран техникасы теориялық механиканың осы салыстырмалы түрде жаңа саласы үшін көбірек жаңа мәселелерді ұсынады.
Түрлі типтегі зымырандарды, зымырандарды, торпедаларды қазір әлемнің барлық дерлік елдерінің өнеркәсібі игерді. Барлық зымырандар қозғалыс кезінде массасы айтарлықтай өзгеретін денелер болып табылады. Жалпы алғанда, массасы уақытқа байланысты өзгеретін денелердің қозғалыс жағдайларын көптеген табиғат құбылыстарынан көруге болады. Мысалы, атмосферада қозғалатын құлаған метеориттің массасы метеорит бөлшектерінің ауа кедергісі салдарынан ұшып кетуіне немесе жанып кетуіне байланысты азаяды.
Айнымалы массалық нүкте динамикасының негізгі заңын 1897 жылы орыс ғалымы, Петербург политехникалық институтының профессоры И.В.Мещерский ашты. Массасы айнымалы нүктенің қозғалыс теңдеулерін Ньютон теңдеулерінен ажырататын екі фактор бар екені көрсетілген: массаның өзгергіштігі және бөлшектердің бөліну гипотезасы, олар қозғалысты тудыратын қосымша немесе реактивті күшті анықтайды. нүкте.
Массасы айнымалы нүктенің қозғалыс заңында былай делінген: «Кез келген уақыт моменті үшін сәуле шығару орталығының массасы мен оның үдеуінің көбейтіндісі оған әсер ететін сыртқы күштер мен реактивті күштердің нәтижесінің геометриялық қосындысына тең. күш.»
d(m×V)/dt = F + R
И.В.Мещерский алған айнымалы массалық нүкте қозғалысының негізгі теңдеуі әртүрлі есептер үшін сандық заңдылықтарды орнатуға мүмкіндік берді. Мещерский әдісінің негізінде жатқан маңызды гипотезалардың бірі - қысқа қашықтыққа әсер ету гипотезасы (дененің жанасу әрекеті және лақтырылған бөлшектер). Бөлшектің денеден бөліну сәтінде соққыға ұқсас құбылыс пайда болады, бөлшек өте қысқа уақыт ішінде V 2 салыстырмалы жылдамдыққа ие болады және бөлшек пен негізгі дененің одан әрі әрекеттесуі болады деп болжанады. тоқтайды.
Айнымалы массалар механикасына маңызды үлес қосқан орыс ғалымы К.Е.Циолковский. 1903 жылы ол «Әлемдік кеңістіктерді реактивті құрылғылармен зерттеу» еңбегін жариялады, онда ол бірқатар зерттеулерді егжей-тегжейлі зерттеді. қызықты жағдайларайнымалы массалық денелердің (зымырандардың) түзу сызықты қозғалысы. Циолковскийдің зерттеуінде шешілген ең қарапайым мәселе принципке қатысты реактивті қозғалыс. Нүктенің сыртқы күштерсіз ортадағы қозғалысын зерттей отырып, Циолковский бөлшектердің лақтыру жылдамдығы жеткілікті жоғары болғанда және нүктенің бастапқы массасының соңғы массаға қатынасында өте үлкен (ғарыштық) жылдамдықтарды алуға болатынын көрсетті.
Айнымалы массалық денелер механикасында Циолковский белгілі бір уақыт аралықтарында нүктенің массасы үздіксіз, ал кейбір уақыт моментінде кенет өзгеретін айнымалы массалық нүктенің осындай қозғалысын зерттеу идеясын ұсынды. Бұл көп сатылы ракеталар теориясын құруға мүмкіндік берді.
Ғарыштану ғылым ретінде, содан кейін практикалық сала ретінде 20 ғасырдың ортасында қалыптасты. Бірақ бұған дейін қиялдың бастамасымен ғарышқа ұшу идеясының тууы мен дамуының қызықты тарихы болды, содан кейін ғана алғашқы теориялық жұмыстар мен эксперименттер пайда болды. Сонымен, бастапқыда адам түсінде ғарышқа ұшу таңғажайып құралдардың немесе табиғат күштерінің (торнадолар, дауылдар) көмегімен жүзеге асырылды. 20-шы ғасырға жақын уақытта фантастикалық жазушылардың сипаттамаларында осы мақсаттарға арналған техникалық құралдар бар болды - шарлар, өте қуатты зеңбіректер және, сайып келгенде, зымыран қозғалтқыштары мен зымырандардың өздері. Дж.Верннің, Г.Уэллстің, А.Толстойдың, А.Казанцевтің шығармалары негізінде бір емес жас романтиктердің буыны өсті, олардың негізінде ғарыштық саяхатты суреттеу болды.
Ғылыми фантаст-жазушылар айтқанның бәрі ғалымдардың ой-санасын қозғады. Сондықтан К.Е.Циолковский: «Алғашында ой, қиял, ертегі еріксіз келеді де, олардың артында нақты есеп жүреді», - деген.
20 ғасырдың басында космонавтиканың бастаушылары К.Е.Циолковскийдің, Ф.А.Зандердің, Ю.В.Кондратюктің 8-б., Р.Х. 2 бет 174 сур. 9, G. Ganswindt, R. Eno Peltri, G. Oberth том. 2 175 б., В.Гомана белгілі бір дәрежеде қиялдың ұшуын ұйымдастырды, бірақ сонымен бірге ғылымдағы жаңа бағыттарды өмірге әкелді - астронавтика қоғамға не бере алатынын және оның оған қалай әсер ететінін анықтау әрекеттері болды.
Зымырандық-ғарыштық технологияның бастаушыларының бірі - француз ғалымы, инженері және өнертапқышы Роберт Эйнаут Пельтери.
Ол астронавтикаға авиациялық технологияға құмар болған соң келді. Алғашқылардың бірі болып ғарыш техникасында атом энергиясын пайдалану мүмкіндігіне назар аударған.
1912-1913 жылдары АҚШ-та Роберт Годдард (Годдард) ракетаның қозғалу теориясын жасады. Годдард зымыран қозғалысының дифференциалдық теңдеуін шығарды және оны шешудің жуық әдісін жасады, пайдалы жүктің бір фунтын әртүрлі биіктікке көтеру үшін ең аз ұшыру массасын анықтады және зымыранның тиімділігінің мәнін алды. Олар көп сатылы зымыранды ұшыру мүмкіндігін көрсетіп, оны пайдаланудың пайдасын анықтады. 1915 жылдан бастап ол қатты отынды зымырандармен стендтік тәжірибелермен айналысты. 1920 жылы Вашингтонда Годдардтың іргелі еңбегі «Шыңғы биіктерге жету әдісі» жарияланды. Бұл жұмыс ракеталық-ғарыштық техника тарихындағы классикалардың бірі болып табылады.
1921 жылы Годдард сұйық оттекті тотықтырғыш ретінде және көмірсутектерді отын ретінде пайдалана отырып, сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарымен тәжірибелік зерттеулер жүргізе бастады. Стендте зымыран қозғалтқышының алғашқы ұшырылуы 1922 жылы наурызда болды. Алғаш рет 1926 жылы 16 наурызда Годдард жасаған сұйық отынды зымыран қозғалтқышы бар ракетаның сәтті ұшуы болды. 2 бет 189 сур. 26, 4,2 кг зымыран 12,5 м биіктікке жетіп, 56 м ұшты.
Адам қызметінің ғарыштық және жер бетіндегі бағытын біріктіру идеясы теориялық астронавтиканың негізін салушы К.Е.Циолковскийге тиесілі екенін айту керек. Ғалым: «Планета – ақыл бесігі, бірақ бесікте мәңгі өмір сүре алмайсың» дегенде, ол балама – Жерді де, ғарышты да ұсынбады. Циолковский ешқашан ғарышқа шығуды Жердегі өмірдің қандай да бір үмітсіздігінің салдары деп санамаған. Керісінше, ол біздің планетамыздың табиғатын парасаттылық күшімен ұтымды өзгерту туралы айтты. Ғалымның пайымдауынша, адамдар «Жердің бетін, мұхиттарын, атмосферасын, өсімдіктерді және өзін өзгертеді. Олар климатты басқарады және күн жүйесінде, сондай-ақ шексіз ұзақ уақыт бойы адамзаттың баспанасы болып қалатын Жердің өзінде орналасады.
Облыста теориялық дамуыКосмонавтика және планетааралық саяхат мәселелерімен дарынды зерттеуші Ю.В.Кондратюк айналысты, ол К.Е.Циолковскийден тәуелсіз «Құрылыс үшін оқитындарға» (1919 ж.) және «Планетараралық кеңістіктерді жаулап алу» атты еңбектерінде. ” (1929) ) зымыран қозғалысының негізгі теңдеулерін алды. Оның еңбектерінде қарастырылған бірқатар ережелерде Циолковскийдің еңбектерінде баяндалған негізгі ережелер толықтырылды. Мысалы, Кондратюк Айға ұшу кезінде жасанды жер серігінің орбитасына ғарыш жүйесін, одан кейін ұшып-қонатын аппаратты шығарып, оны Айға бағыттауды ұсынды. Айға бағытталған пайдалы жүкті мұндай ұшырудың энергия тиімділігі көрсетілген.
Ф.А.Зандер ұлттық астронавтика мектебінің тағы бір көрнекті өкілі болды. 1932 жылы жарық көрген «Реактивті көлік құралдарының көмегімен ұшу мәселелері» кітабында зымырандардың конструкциясы, зымыран ұшуының теориясы және кейбір металдар мен қорытпаларды зымыран қозғалтқыштары үшін отын ретінде пайдалану туралы ұсыныстар жинақталған.
1921 жылы Н.И.Тихомировтың бастамасымен және басшылығымен РСФСР Революциялық Әскери Кеңесі жанындағы Әскери зерттеу комитетінің құрамында баллистикалық ракеталарды жасаумен айналысатын Газ динамикасы зертханасы (ГДЛ) құрылды. мылтық. Осы әзірлемелердің негізінде Халхин Голдағы шайқастарда және Ұлы Отан соғысында маңызды рөл атқарған Қызыл Армияда бірнеше зымыран тасығыштар құрылды, сәтті сынақтан өтті және қабылданды.
1929 жылы мамырда ГДЛ-да В.П.Глушконың бастамасымен кафедра құрылды, онда 1930-31 жылдары сұйық отынмен жүретін реактивті қозғалтқыштар ОРМ-1 және ОРМ-2 (эксперименттік реактивті қозғалтқыштар) жасалды.
Қозғалтқыштарда отын компоненттері ретінде төрт азот оксиді (тотықтырғыш) және толуол немесе бензин мен толуол (отын) қоспасы пайдаланылды. Әзірленген қозғалтқыштар 20 кг-ға дейін күш түсірді. 1931-32 жылдардағы сынақ нәтижелері бойынша 250-300 кг тарту күші бар ОРМ-52-ге дейінгі сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарының сериясы жасалып, сынақтан өтті.
1931 жылы Мәскеу мен Ленинградта Осовиахим жанынан реактивті қозғалысты зерттеу топтары (Мос ГИРД және Ленинград) құрылды, олар ерікті негізде ракета ғылымының әуесқойларын біріктірді.
Мос ГИРД-де Ф.А.Цандр, С.П.Королев, Ю.А.Победоносцев, М.К.Тихонравов және т.б.
Мос ГИРД-де С.П.Королевтің жетекшілігімен Тихонравовтың жобасы бойынша М.К. 2. Зымыран 1933 жылы тамызда сынақтан өтті. Сол жылдың қарашасында С.П.Королевтың басшылығымен сұйық отын спирті мен сұйық оттегімен жұмыс істейтін GIRD-X зымыраны жасалды. Зымыран қозғалтқышы 65 кг-ға дейін күш түсірді. Зымыранның дизайнын Ф.А.Зандер жасаған.
1933 жылы ГДЛ және Мос ГИРД негізінде Қорғаныс халық комиссариаты жүйесінде Қызыл Армияның Реактивті ғылыми-зерттеу институты (РНИИ РККА) құрылды, ол бірнеше айдан кейін өнеркәсіпке ауыстырылды. Институтта 1934-38 жылдары бірқатар ЖРЭ құрылды (ОРМ-53-тен ОРМ-102-ге дейін), ал 1936 жылы жасалған ОРМ-65 175 кг-ға дейін тарту күшін жасады және сол кездегі ең жетілдірілген қозғалтқыш болды.
1939 жылы В.П.Глушконың бастамасымен және оның жетекшілігімен сұйық зымыран қозғалтқыштарының тәжірибелік конструкторлық бюросы (ОКБ-ГДЛ) құрылды, онда қырқыншы жылдары авиациялық зымыран қозғалтқыштарының отбасы жасалды, олар әзірлеуде прототиптер болды. қуатты зымыран қозғалтқыштары.
КСРО-да Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін бірден ғарыштық бағдарламалар бойынша практикалық жұмыстар С.П.Королев пен М.К.Тихонравовтың есімдерімен байланысты. 1945 жылдың басында М.К.Тихонравов РНИИ мамандарының тобын ұйымдастырып, атмосфераның жоғарғы қабатын зерттеу үшін басқарылатын биіктіктегі зымыран көлігінің (екі ғарышкері бар кабина) жобасын әзірледі. Жобаны 200 км-ге дейінгі биіктікке тік ұшуға арналған бір сатылы сұйық отынды зымыран негізінде жасау туралы шешім қабылданды (БП-190 жобасы). Жоба келесі міндеттерді шешуді қамтыды:
Қысым бар кабинадағы адамның қысқа мерзімді ұшуы кезіндегі салмақсыздық жағдайын зерттеу;
Ұшақ кабинасының массалар центрінің қозғалысын және зымыран тасығыштан бөлінгеннен кейін оның массалар центрі айналасындағы қозғалысын зерттеу;
Атмосфераның жоғарғы қабаттары туралы мәліметтер алу;
Биіктік кабинаның жобасына енгізілген жүйелердің жұмысын (бөлу, түсіру, тұрақтандыру, қону және т.б.) тексеру.
VR-190 жобасында алғаш рет заманауи ғарыш аппараттарында қолданылатын шешімдер ұсынылды:
парашют жүйесітүсу, тежегіш зымыран қозғалтқышы жұмсақ қону, пиробольттарды қолдану арқылы бөлу жүйесі;
Жұмсақ қону қозғалтқышының болжамды тұтануына арналған электроконтактілі штанга, тіршілікті қамтамасыз ету жүйесі бар лақтырмайтын қысымды кабина;
Төмен қысымды саптамаларды қолданатын атмосфераның тығыз қабаттарынан тыс кабинаны тұрақтандыру жүйесі.
Жалпы, ВП-190 жобасы отандық және шетелдік зымыран-ғарыштық техниканың дамуымен расталған жаңа техникалық шешімдер мен тұжырымдамалар кешені болды. 1946 жылы ВР-190 жобасының материалдарын Тихонравов И.В.Сталинге баяндады. 1947 жылдан бастап Тихонравов және оның тобы зымырандық ұшу идеясымен жұмыс істейді, ал 40-шы жылдардың аяғы мен елуінші жылдардың басында ол КСРО-да жасалып жатқан зымырандық базаны пайдалана отырып, алғашқы ғарыш жылдамдығын алу және спутниктерді ұшыру мүмкіндігін көрсетеді. . 1950-53 жылдары М.К. Тихонравов тобының мүшелерінің күш-жігері композиттік зымырандар мен спутниктерді жасау мәселесін зерттеуге бағытталды.
С.П.Королев 1954 жылы Үкіметке жасанды жер серігін жасау мүмкіндігі туралы баяндамасында былай деп жазды: «Сіздің нұсқауыңыз бойынша мен жолдастың меморандумын ұсынамын. Тихонравова М.К. «Жердің жасанды серігінде».». туралы есепте ғылыми қызмет 1954 жылы С.П.Королев былай деп атап өтті: «Біз жүргізіліп жатқан жұмыстарды ескере отырып, спутниктің жобасын алдын ала әзірлеуді мүмкін деп санар едік (әсіресе М.К. Тихонравовтың еңбегін атап өтуге болады).
ПС-1 бірінші жер серігін ұшыруға дайындық жұмыстары басталды. С.П.Королев басқарған бірінші бас конструкторлар кеңесі құрылды, ол кейіннен ғарышты игеруде көшбасшыға айналған КСРО ғарыш бағдарламасын басқаруды жүзеге асырды. С.П.Королевтің жетекшілігімен құрылған ОКБ-1-ЦКБЭМ-НПО Энергия 1950 жылдардың басынан КСРО-дағы ғарыш ғылымы мен өнеркәсібінің орталығына айналды. Космонавтиканың бірегейі, алдымен фантаст-жазушылар, содан кейін ғалымдар болжаған нәрселердің көпшілігі ғарыштық жылдамдықпен орындалды. Жердің алғашқы жасанды серігі ұшырылғаннан бері 40 жылдан сәл астам уақыт өтті, 1957 жылғы 4 қазан, 37 б. 8, ал космонавтика тарихында бастапқыда КСРО мен АҚШ, содан кейін басқа ғарыш державалары алған тамаша жетістіктер қатары бар.
Қазірдің өзінде мыңдаған спутниктер Жердің орбиталарында ұшып жатыр, көліктер Айға, Венераға, Марсқа жетті; Күн жүйесінің осы шалғай планеталары туралы білім алу үшін Юпитерге, Меркурийге, Сатурнға ғылыми жабдық жіберілді.
Тұңғыш ғарышкер Ю.А.Гагарин «Восток» ғарыш кемесіне ұшқаннан бері, ғарыш кемесі ұшырылғаннан кейін б. 9 «Салют», «Мир», КСРО ұзақ уақыт бойы адам басқаратын космонавтикада әлемдегі жетекші ел болды. Кең ауқымды міндеттерге арналған кең ауқымды ғарыш жүйелері (соның ішінде әлеуметтік-экономикалық және ғылыми), интеграция ғарыштық салаларәртүрлі елдер.
Алғашқы қуатты сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқыштары (В.П. Глушконың басшылығымен жасалған), жаңа ғылыми идеялар мен схемаларды іске асыру, ТПУ жетекіндегі шығындарды іс жүзінде жойып, ресейлік қозғалтқыш корпусын ғарыштық технологияның алдыңғы қатарына шығарды. Термогидродинамиканың, жылу беру және беріктік теориясының, материалдар металлургиясының, отын химиясының, өлшеуіш аппаратураның, вакуумдық және плазмалық технологияның дамуы.
Кешенді ғарыш жүйелерін жобалау, ғарыш айлағының құрылысы, қашықтағы метеорологиялық объектілерді басқарудың жоғары дәлдігі және сенімді жүйелері, спутниктік геодезия, ақпараттық кеңістік құру.
Ғарыштың ластануына қарсы күрес жүргізілуде.
Қарулы күрес құралдарының тиімділігі 1,5-2 есе артады.
1920 жылдары Германияда сұйық отты зымыран қозғалтқышын жасау бойынша практикалық жұмыстар жүргізіліп, баллистикалық зымырандар жобалары әзірленді. Жұмысқа көрнекті неміс ғалымдары мен инженерлері Г.Оберт, Р.Небель, В.Ридель, К.Ридель қатысты. Герман Оберт зымырандарда жұмыс істеді. Сонау 1917 жылы ол бірнеше жүз шақырым қашықтықта оқтұмсықты алып жүруге тиіс сұйық отынмен жұмыс істейтін жауынгерлік зымыран (спирт және сұйық оттегі) жобасын жасады. 1923 жылы Оберт «Планетааралық кеңістіктегі зымыран» диссертациясын жазды. Г.Оберттің идеялары «Ғарышқа ұшу жолдары» (1929) кітабында одан әрі дамыды, онда, атап айтқанда, планетааралық ұшулар кезінде күн радиациясының энергиясын пайдалану мүмкіндігі қарастырылды.
1957 жылы Оберттің «Ғарыштағы адамдар» кітабы жарық көрді, онда ол қайтадан ғарышта орналастырылған айналардың көмегімен күн сәулесінің энергиясын пайдалануға қайта оралды.
Оберт зымыран қозғалтқыштары бар ғарыштық зымырандарға арналған бірнеше жобаларды әзірледі, олар спиртті, көмірсутектерді, жанармай ретінде сұйық сутекті және тотықтырғыш ретінде сұйық оттегін ұсынады.
Р.Небель жердегі нысанаға ұшақтан ұшырылатын зымыран жобасымен жұмыс істеді.
В.Ридель зымыран қозғалтқыштарына эксперименталды зерттеулер жүргізді. 1927 жылы Бреслау құрылды. Ғаламшараралық байланыс қоғамы, оның мүшелері Руссельхемде зымыран арбасын жасап, сынады.
1920 жылдардың аяғында ракеталарды құруға бағытталған тәжірибелік-эксперименттік жұмыстарды жүргізу үшін жарысушының қарулануын бақылаудың баллистика және оқ-дәрілер бөлімінде В.Дорнбергердің жетекшілігімен сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын зерттеу тобы құрылды. сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарымен. 1932 жылы Берлин маңындағы Кюнельсдорф қаласында арнайы ұйымдастырылған тәжірибелік зертханада баллистикалық зымырандарға арналған зымыран қозғалтқышын жасау басталды.
Бұл зертханада Вирнер фон Браун жетекші дизайнер болады. 1933 жылы Дорнбергер мен Браун бастаған инженерлер тобы бастапқы салмағы 150 кг, ұзындығы 1,4 м, диаметрі 0,3 м А-1 зымыран қозғалтқышы бар баллистикалық зымыран құрастырды.Қозғалтқыш 295 соққы күшін жасады. кг. Дизайн сәтсіз болғанымен, оның жетілдірілген нұсқасы А-1 негізінде жасалған А-2 1934 жылы желтоқсанда Боркум аралында (Солтүстік теңіз) сәтті ұшырылды. Зымыран 2,2 км биіктікке жетті.
1936 жылы Рейхсвер қолбасшылығының толық қолдауымен Дорбергер-Браун тобы болжамды қашықтығы 275 км және оқтұмсықтың салмағы 1 тонна баллистикалық зымыранды жасай бастады. Сонымен бірге екі бөліктен тұратын Пенемюнде ғылыми-зерттеу зымыран орталығының Балтық теңізінде Уседом аралын салу туралы шешім қабылданды. Пенемюнде-Батыс Әскери-әуе күштерінің қару-жарақтарының жаңа түрлерін және жұмыс жүргізілген Пенемюнде-Ост жердегі күштерге арналған ракетада сынақтан өткізу үшін.
А-3 зымыранының сәтсіз ұшырылуынан кейін келесі тактикалық әрекетке ие зымыран қозғалтқышы бар А-4 зымырандасында жұмыс басталды. техникалық сипаттама: ұшыру салмағы 12 тонна, ұзындығы 14 м, корпустың диаметрі 1,6 м, тұрақтандырғыш аралығы 3,5 м, қозғалтқыштың Жердегі күші 25 тонна, ұшу қашықтығы шамамен 300 км. Зымыранның айналмалы ауытқуы 0,002 - 0,003 км аралығында болуы керек. Бас бөлігінде заряд болды жарылғыш, 1 т.
А-4 зымыранының алғашқы тәжірибелік ұшыруы 1942 жылы 13 маусымда өтті және сәтсіз аяқталды, зымыран 1942 жылы 3 қазанда ұшырылғаннан кейін 1,5 минуттан кейін құлады, зымыран 190 км ұшып, 96 км биіктікке жетіп, ауытқиды. есептелген құлау нүктесінен 4 км.
1944 жылдың қыркүйегі мен 1945 жылдың наурызы аралығында неміс қарулы күштерінің қолбасшылығы зымыран бөлімшелерімен күресу үшін шамамен 5,8 мың V-2 зымырандарын жіберді. 1,5 мыңға жуық зымыран ұшыру қондырғыларына жетпеді. Англия мен Бельгияға қарай шамамен 4,3 мың зымыран ұшырылды. Оның 15 пайызы мақсатқа жетті. Сәтті ұшырулардың мұндай төмен пайызы V-2 конструкциясының кемшіліктеріне байланысты. Дегенмен, АҚШ пен КСРО-да бірден қолданылған алыс қашықтықтағы зымырандық қаруды қолдану тәжірибесі жинақталды.
1.3. Қазіргі кезеңде ғарыш қызметтері нарығының қалыптасуы және РТЖ дамуы
Егер зымырандық техниканың қарқынды дамуының бірінші кезеңінде ғарыштағы мәселелерді шешу кез келген бағамен жүзеге асырылса, әрбір жаңа мәселені шешу үшін жаңа, әдетте неғұрлым жетілдірілген зымыран жасалса, 60-жылдардың соңында деген сұрақ экономикалық тиімділікзымыран технологиясы.
Оның практикалық тиімділігі артқан сайын қайтарылады әртүрлі аймақтарадамның ғарыштағы іс-әрекеті. Дамыған елдерде оның нәтижелерін пайдалануға қызығушылық әлемнің көптеген елдерінде пайда бола бастады. Осы техникасы бар елдердің зымыран тасығыштары мен ғарыш аппараттарын лизингке пайдалану немесе өздерінің ғарыштық технологияларын жасап, меңгеру мәселесі туындады. Бірінші жол ғарыш қызметтерінің нарығын құруға әкелді. Дегенмен, ғарыштық байланыс желілерін, метеорологиялық, навигациялық және басқа да ғарыштық жүйелерді жалға алудың қымбаттығына байланысты көптеген елдерде өздерінің зымыран тасығыштары мен ғарыш аппараттарын жасау мәселесі көтерілді.
Бірақ көбінесе ірі мемлекеттердің де бұл мақсаттарға өз ресурстары жеткіліксіз болды, сондықтан ірі ғарыштық жобаларды жүзеге асыру үшін халықаралық ғарыш бірлестіктері құрыла бастады, мысалы, Еуропалық ғарыш агенттігі және басқалар.
Жетпісінші жылдардың аяғынан бастап ғарыш қызметтері нарығы құрылғы және әлемнің қарқынды дамып келе жатқан секторы болды экономикалық жүйе. Бұл зымырандық-ғарыштық жүйелерді пайдалана отырып, коммерциялық түрде ұсынылатын қызметтерге сұраныстың артуына байланысты: телекоммуникациялар, Жер бетін қашықтықтан зондтау бойынша өнімдер мен қызметтер, ғарышқа ұшақтарды ұшыру, геодезиялық және навигациялық қызметтер және т.б. Сонымен қатар, саяси өзгерістер болды. әлсіреуіне әкелді мемлекеттік реттеуғарыш қызметі саласындағы жеке бастаманы дамытуда. Перспективалы технологияларды жасау және зымыран-тасығыштар мен ғарыш аппараттарын дамыту нәтижесінде ғарышты коммерциялық негізде игеруде жаңа мүмкіндіктер ашылды.
Бұл мақала оқырманға осындай мүмкіндік береді қызықты тақырып, ғарыштық зымыран, зымыран тасығыш және осы өнертабыстың адамзатқа әкелген барлық пайдалы тәжірибесі сияқты. Сондай-ақ ғарышқа жеткізілетін пайдалы жүктер туралы айтылады. Ғарыштық зерттеулер жақында басталған жоқ. КСРО-да бұл үшінші бесжылдықтың ортасы еді, екінші бесжылдық Дүниежүзілік соғыс. Ғарыштық зымыран көптеген елдерде жасалды, бірақ бұл кезеңде тіпті АҚШ-тың өзі де бізді басып өте алмады.
Бірінші
1957 жылы 4 қазанда бортында жасанды жер серігі бар ғарыш аппараты КСРО-дан сәтті ұшырылған бірінші болып шықты. PS-1 спутнигі Жердің төмен орбитасына сәтті шығарылды. Айта кету керек, бұл үшін алты ұрпақ қажет болды, ал ресейлік ғарыш зымырандарының жетінші ұрпағы ғана Жерге жақын кеңістікке жету үшін қажетті жылдамдықты - секундына сегіз шақырымды құра алды. Әйтпесе, Жердің тартымдылығын жеңу мүмкін емес.
Бұл қозғалтқышты күшейту қолданылған ұзақ қашықтықтағы баллистикалық қаруды жасау процесінде мүмкін болды. Шатастыруға болмайды: ғарыштық зымыран және ғарыш кемесіәртүрлі заттар. Зымыран - жеткізу көлігі, оған кеме бекітілген. Оның орнына кез келген нәрсе болуы мүмкін - ғарыштық зымыран спутникті, жабдықты және ядролық оқтұмсықты алып жүре алады, ол әрқашан ядролық державаларды тежеу және бейбітшілікті сақтауға ынталандыру қызметін атқарған және әлі де қызмет етеді.
Оқиға
Ғарыштық зымыранның ұшырылуын теориялық тұрғыдан бірінші болып негіздеген орыс ғалымдары Мещерский мен Циолковский болды, олар 1897 жылы оның ұшу теориясын сипаттады. Кейінірек бұл идеяны Германиядан Оберт пен фон Браун және АҚШ-тан Годдард қабылдады. Дәл осы үш елде реактивті қозғалыс, қатты отынмен және сұйық отынмен жүретін реактивті қозғалтқыштарды жасау мәселелері бойынша жұмыстар басталды. Ең бастысы, бұл мәселелер Ресейде шешілді, кем дегенде қатты отын қозғалтқыштары Екінші дүниежүзілік соғыста кеңінен қолданылды («Катюша»). Бірінші баллистикалық зымыранды - V-2 жасаған Германияда сұйық отынды реактивті қозғалтқыштар жақсырақ болды.
Соғыстан кейін Вернер фон Браунның командасы сызбалар мен әзірлемелерді алып, АҚШ-та баспана тапты, ал КСРО ешқандай ілеспе құжатсыз зымырандық жеке жинақтардың аз санымен қанағаттануға мәжбүр болды. Қалғанын өздері ойлап тапты. Зымыран технологиясы қарқынды дамып, жүктің ауқымы мен массасын ұлғайтты. 1954 жылы жоба бойынша жұмыс басталды, соның арқасында КСРО бірінші болып ғарыш зымыранының ұшуын жүзеге асырды. Бұл континентаралық екі сатылы баллистикалық R-7 зымыраны болды, ол көп ұзамай ғарышқа жаңартылды. Бұл сәтті болды - ғарышты игерудегі көптеген жазбаларды қамтамасыз ететін өте сенімді. Жаңартылған түрде ол бүгінгі күнге дейін қолданылады.
«Sputnik» және «Ай»
1957 жылы алғашқы ғарыш зымыраны – сол R-7 – жасанды Sputnik-1-ді орбитаға шығарды. Кейінірек Америка Құрама Штаттары мұндай ұшыруды қайталауға шешім қабылдады. Алайда, бірінші әрекетте олардың ғарыштық зымыраны ғарышқа шықпады, ол стартта жарылып кетті - тіпті тірі. «Авангардты» таза американдық команда құрастырған және ол үмітті ақтамады. Содан кейін Вернер фон Браун жобаны қолға алды, ал 1958 жылы ақпанда ғарыштық зымыранның ұшырылуы сәтті болды. Сонымен қатар, КСРО-да R-7 жаңартылды - оған үшінші кезең қосылды. Нәтижесінде ғарыштық зымыранның жылдамдығы мүлдем басқаша болды - екінші ғарыштық зымыранға қол жеткізілді, соның арқасында Жер орбитасынан шығу мүмкіндігі туды. Тағы бірнеше жыл R-7 сериясы жаңартылды және жетілдірілді. Ғарыштық зымырандардың қозғалтқыштары өзгертілді, олар үшінші кезеңмен көп тәжірибе жасады. Келесі әрекеттер сәтті болды. Ғарыштық зымыранның жылдамдығы Жер орбитасынан шығып қана қоймай, күн жүйесінің басқа планеталарын зерттеу туралы ойлануға мүмкіндік берді.
Бірақ біріншіден, адамзаттың назары толығымен дерлік Жердің табиғи серігі - Айға аударылды. 1959 жылы оған кеңестік Луна-1 ғарыш станциясы ұшты, ол Айдың бетіне қатты қонуы керек еді. Дегенмен, дәл есептеулердің жеткіліксіздігінен құрылғы біршама (алты мың шақырым) өтіп, Күнге қарай жүгіріп, орбитаға орналасты. Осылайша, біздің шамшымыз өзінің алғашқы жасанды жер серігіне ие болды - кездейсоқ сыйлық. Бірақ біздің табиғи жерсерігіміз ұзақ уақыт бойы жалғыз болмады және сол 1959 жылы Луна-2 өз міндетін мүлде дұрыс орындап, оған ұшты. Бір айдан кейін «Луна-3» бізге фотосуреттерді жеткізді кері жағыбіздің түнгі жарық. Ал 1966 жылы Луна 9 дауыл мұхитына ақырын қонды және біз Ай бетінің панорамалық көрінісін алдық. Ай бағдарламасы американдық астронавтар қонғанға дейін ұзақ уақыт бойы жалғасты.
Юрий Гагарин
12 сәуір еліміздегі атаулы күндердің біріне айналды. Әлемде адамның ғарышқа алғаш ұшқаны жарияланған кездегі ұлттық қуаныш, мақтаныш, шынайы бақыттың құдіретін айтып жеткізу мүмкін емес. Юрий Гагарин тек қана халық қаһарманы атанған жоқ, оны бүкіл әлем қошеметіне бөленді. Осылайша, 1961 жылдың 12 сәуірі, тарихта жеңіспен қалған күн Космонавтика күні болды. Америкалықтар ғарыштық даңқын бізбен бөлісу үшін бұл бұрын-соңды болмаған қадамға шұғыл жауап беруге тырысты. Бір айдан кейін Алан Шепард ұшты, бірақ кеме орбитаға шықпады, бұл доғадағы суборбитальды ұшу болды, ал АҚШ орбиталы тек 1962 жылы шықты.
Гагарин ғарышқа «Восток» кемесімен ұшты. Бұл Королев барлық түрлердің өте сәтті, шешуші жиынтығын жасаған ерекше машина практикалық тапсырмаларғарыш платформасы. Сонымен бірге, алпысыншы жылдардың басында ғарышқа ұшудың адам басқарылатын нұсқасы әзірленіп қана қоймай, фотобарлау жобасы да аяқталды. «Востокта» әдетте көптеген модификациялар болды - қырықтан астам. Ал бүгінде Бион сериясының спутниктері жұмыс істейді - бұл ғарышқа адам алғаш рет ұшқан кеменің тікелей ұрпақтары. Сол 1961 жылы Герман Титовтың экспедициясы әлдеқайда қиын болды, ол күні бойы ғарышта болды. АҚШ бұл жетістікті 1963 жылы ғана қайталай алды.
«Шығыс»
Барлық «Восток» ғарыш кемелерінде ғарышкерлерге лақтыру орны қарастырылған. Бұл дана шешім болды, өйткені бір құрылғы старт кезінде де (экипажды авариялық құтқару) да, түсетін көліктің жұмсақ қонуы кезінде де тапсырмаларды орындады. Дизайнерлер күш-жігерін екі емес, бір құрылғыны жасауға жұмылдырды. Бұл техникалық тәуекелді азайтты, авиацияда катапульт жүйесі сол кезде жақсы дамыған болатын. Екінші жағынан, сіз түбегейлі жаңа құрылғыны жасағаннан гөрі уақыт өте үлкен пайда. Өйткені, ғарыштық жарыс жалғасып, КСРО оны айтарлықтай үлкен есеппен жеңіп алды.
Титов дәл осылай қонды. Ол парашютпен секіру бақытына ие болды темір жол, оның бойымен пойыз жүріп келе жатқанын журналистер бірден суретке түсіріп алған. Ең сенімді және жұмсақ болған қону жүйесі 1965 жылы жасалған, ол гамма биіктік өлшегішін пайдаланады. Ол әлі күнге дейін қызмет етеді. АҚШ-та бұл технология болмаған, сондықтан олардың барлық түсетін көліктері, тіпті жаңа Dragon SpaceX де қонбайды, бірақ төмен қарай шашырады. Тек шаттлдар ерекшелік болып табылады. Ал 1962 жылы КСРО «Восток-3» және «Восток-4» ғарыш кемелерінде топтық ұшуларды бастады. 1963 жылы Кеңес ғарышкерлерінің отряды бірінші әйелмен толықты - Валентина Терешкова ғарышқа ұшып, әлемде бірінші болды. Сонымен бірге Валерий Быковский жеке ұшу ұзақтығы бойынша осы уақытқа дейін соқпаған рекорд орнатты - ол ғарышта бес күн болды. 1964 жылы көп орындық «Восход» кемесі пайда болды, ал Америка Құрама Штаттары бір жылға артта қалды. Ал 1965 жылы Алексей Леонов ғарышқа ұшты!
«Венера»
1966 жылы КСРО планетааралық ұшуларды бастады. «Венера-3» ғарыш кемесі көрші планетаға қатты қонып, оған Жер шары мен КСРО вымпелін жеткізді. 1975 жылы Венера 9 жұмсақ қону жасап, планетаның бетінің бейнесін жібере алды. Ал Венера-13 түрлі-түсті панорамалық суреттер мен дыбыс жазбаларын жасады. Венераны, сондай-ақ қоршаған ғарыш кеңістігін зерттеуге арналған AMS сериясы (автоматты планетааралық станциялар) қазірдің өзінде жетілдірілуде. Венерадағы жағдайлар қатал және олар туралы іс жүзінде ешқандай сенімді ақпарат болмады, әзірлеушілер планетаның бетіндегі қысым немесе температура туралы ештеңе білмеді, мұның бәрі, әрине, зерттеуді қиындатты.
Түсетін көліктердің бірінші сериясы тіпті жүзуді де білді - бәрібір. Соған қарамастан, әуелі ұшулар сәтті болмады, бірақ кейінірек КСРО Венерадағы саяхатта сәтті болғаны сонша, бұл планета орыс деп аталды. Венера-1 - адамзат тарихындағы басқа планеталарға ұшуға және оларды зерттеуге арналған алғашқы ғарыш кемесі. Ол 1961 жылы іске қосылды, сенсордың қызып кетуіне байланысты бір аптадан кейін байланыс үзілді. Станция басқарылмайтын болды және тек Венера маңында (шамамен жүз мың шақырым қашықтықта) әлемдегі алғашқы ұшуды жасай алды.
Ізімен
«Венера-4» бұл планетада екі жүз жетпіс бір градус көлеңкеде (Венераның түн жағы), қысым жиырма атмосфераға дейін, ал атмосфераның өзі тоқсан пайыз екенін анықтауға көмектесті. Көмір қышқыл газы. Бұл ғарыш кемесі сутегі тәжін де ашты. «Венера-5» және «Венера-6» бізге күн желі (плазма ағындары) және оның планетаға жақын құрылымы туралы көп айтты. «Венера-7» атмосферадағы температура мен қысым туралы мәліметтерді көрсетті. Барлығы одан да күрделірек болды: бетіне жақын температура 475 ± 20 ° C болды, ал қысым одан да жоғары болды. Келесі ғарыш кемесінде барлығы қайта жасалды және жүз он жеті күннен кейін Венера-8 планетаның күндізгі жағына ақырын қонды. Бұл станцияда фотометр және көптеген қосымша аспаптар болды. Ең бастысы байланыс болды.
Жақын көршіміздегі жарықтандырудың жерден айырмашылығы жоқ екені белгілі болды - бұлтты күндегі біздегідей. Иә, бұл жерде жай ғана бұлтты емес, ауа-райы да ашылды. Жабдық көрген суреттер жердегілерді таң қалдырды. Сонымен қатар, топырақ пен атмосферадағы аммиак мөлшері зерттеліп, желдің жылдамдығы өлшенді. Ал «Венера-9» мен «Венера-10» бізге теледидардан «көршіні» көрсете алды. Бұл басқа планетадан жіберілген әлемдегі алғашқы жазбалар. Ал бұл станциялардың өзі қазір Венераның жасанды серіктері болып табылады. Венера-15 және Венера-16 осыған дейін адамзатты мүлдем жаңа және жаңа дүниелермен қамтамасыз еткен жер серіктері болған осы планетаға соңғы болып ұшты. қажетті білім. 1985 жылы бағдарлама Вега-1 және Вега-2 арқылы жалғасты, олар тек Венераны ғана емес, Галлей кометасын да зерттеді. Келесі рейс 2024 жылға жоспарланған.
Ғарыштық зымыран туралы бірдеңе
Барлық зымырандардың параметрлері мен техникалық сипаттамалары бір-бірінен ерекшеленетіндіктен, жаңа ұрпақ зымыран-тасығышын, мысалы, «Союз-2.1А» зымыран тасығышын қарастырайық. Бұл 1973 жылдан бері үлкен табыспен жұмыс істеп келе жатқан «Союз-У» кемесінің модификацияланған нұсқасы, үш сатылы орта класты зымыран.
Бұл зымыран тасығыш ғарыш аппараттарын ұшыруды қамтамасыз етуге арналған. Соңғысының әскери, экономикалық және әлеуметтік мақсаттары болуы мүмкін. Бұл зымыран оларды орбиталардың әртүрлі түрлеріне шығара алады - геостационарлық, геоөтпелі, күн синхронды, жоғары эллиптикалық, орташа, төмен.
Модернизация
Зымыран толығымен модернизацияланды, мұнда түбегейлі басқа цифрлық басқару жүйесі жасалды, ол жаңа отандық элементтік базада әзірленді, жедел жадының әлдеқайда үлкен көлемі бар жоғары жылдамдықты борттық цифрлық компьютері бар. сандық жүйебасқару зымыранның пайдалы жүктерді жоғары дәлдікпен ұшыруын қамтамасыз етеді.
Сонымен қатар, қозғалтқыштар орнатылды, оларда бірінші және екінші сатыдағы инжектор бастары жақсарды. Тағы бір телеметриялық жүйе жұмыс істейді. Осылайша, зымыранды ұшырудың дәлдігі, оның тұрақтылығы және, әрине, басқару мүмкіндігі артты. Ғарыштық зымыранның массасы өскен жоқ, пайдалы жүк салмағы үш жүз килограммға артты.
Техникалық сипаттама
Зымыран тасығыштың бірінші және екінші сатылары академик Глушко атындағы НПО Энергомаштың РД-107А және РД-108А сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарымен жабдықталған, ал үшіншісінде «Химавтоматики» конструкторлық бюросының төрт камералы РД-0110 қондырғысы орнатылған. кезең. зымыран отыныэкологиялық таза тотықтырғыш болып табылатын сұйық оттегі, сондай-ақ аз улы отын – керосин қызметін атқарады. Зымыранның ұзындығы 46,3 метр, старттағы массасы 311,7 тонна, ал оқтұмсықсыз 303,2 тонна. Зымыран тасығыш құрылымының массасы 24,4 тоннаны құрайды. Жанармай компоненттерінің салмағы 278,8 тонна. «Союз-2.1А» кемесінің ұшу сынақтары 2004 жылы Плесецк ғарыш айлағында басталды және олар сәтті өтті. 2006 жылы зымыран тасығыш өзінің алғашқы коммерциялық ұшуын жасады - ол орбитаға Metop еуропалық метеорологиялық ғарыш аппаратын шығарды.
Айта кету керек, зымырандардың пайдалы жүктерді шығару мүмкіндіктері әртүрлі. Тасымалдаушылар жеңіл, орташа және ауыр. Мысалы, Rokot зымыран-тасығышы ғарыш аппараттарын Жерге жақын төмен орбиталарға - екі жүз шақырымға дейін шығарады, сондықтан ол 1,95 тонна жүкті көтере алады. Бірақ Протон ауыр класс, ол төмен орбитаға 22,4 тонна, геоөтпелі орбитаға 6,15 тонна және геостационарлық орбитаға 3,3 тонна шығара алады. Біз қарастырып отырған зымыран тасығыш Роскосмос пайдаланатын барлық учаскелерге арналған: Куру, Байқоңыр, Плесецк, Восточный және бірлескен ресейлік-еуропалық жобалар аясында жұмыс істейді.
Біз терең ғарыштық ұшудың маңызды құрамдас бөлігі – гравитациялық маневрді талқыладық. Бірақ оның күрделілігіне байланысты ғарышқа ұшу сияқты жоба әрқашан мүмкіндік беретін технологиялар мен өнертабыстардың кең ауқымына ыдырауы мүмкін. Периодтық жүйе, сызықтық алгебра, Циолковскийдің есептеулері, материалдардың беріктігі және ғылымның басқа да салалары адамның бірінші және одан кейінгі барлық ғарыштық ұшуларына ықпал етті. Бүгінгі мақалада біз ғарыш зымыранының идеясы қалай және кімнен шыққанын, оның неден тұратынын және зымырандардың сызбалар мен есептеулерден ғарышқа адамдар мен жүктерді жеткізу құралына қалай айналғанын айтамыз.Ракеталардың қысқаша тарихы
Барлық зымырандардың негізін құраған реактивті ұшудың жалпы принципі қарапайым - бір бөлігі денеден бөлініп, қалғанының бәрін қозғалысқа келтіреді.
Бұл қағиданы алғаш кім жүзеге асырғаны белгісіз, бірақ әртүрлі болжамдар мен болжамдар зымыран ғылымының шежіресін Архимедке дейін жеткізеді. Мұндай алғашқы өнертабыстар туралы оларды қытайлықтар белсенді пайдаланғаны белгілі, олар жарылысқа байланысты оларға мылтық зарядтап, аспанға ұшырды. Осылайша олар бірінші құрды қатты отынзымырандар. Зымырандарға үлкен қызығушылық басында еуропалық үкіметтер арасында пайда болды
Екінші зымыран бумы
Ракеталар қанатында күтіп, күтті: 1920 жылдары екінші зымыран бумы басталды және ол ең алдымен екі атаумен байланысты.
Константин Эдуардович Циолковский, Рязань губерниясының өз бетінше оқытатын ғалымы, қиындықтар мен кедергілерге қарамастан, оның өзі көптеген жаңалықтарға қол жеткізді, оларсыз ғарыш туралы айту мүмкін емес еді. Сұйық отынды пайдалану идеясы, соңғы және бастапқы массалардың арақатынасына негізделген ұшуға қажетті жылдамдықты есептейтін Циолковский формуласы, көп сатылы зымыран - мұның бәрі оның еңбегі. Оның еңбектерінің ықпалымен көп жағынан отандық зымыран ғылымы құрылып, рәсімделді. Кеңес Одағында реактивті қозғалысты зерттейтін қоғамдар мен үйірмелер өздігінен пайда бола бастады, оның ішінде GIRD - реактивті қозғалысты зерттеу тобы, ал 1933 жылы биліктің қамқорлығымен Реактивті Институт пайда болды.
Константин Эдуардович Циолковский.
Дереккөз: wikimedia.org
Зымыран жарысының екінші қаһарманы неміс физигі Вернер фон Браун. Браун өте жақсы білім мен жанды ойға ие болды және әлемдік зымыран ғылымының тағы бір көрнекті өкілі Генрих Обертпен танысқаннан кейін ол барлық күш-жігерін зымырандарды жасауға және жетілдіруге жұмсауға шешім қабылдады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде фон Браун іс жүзінде рейхтің «жауап алу қаруы» - немістер 1944 жылы ұрыс даласында қолдана бастаған V-2 зымыранының әкесі болды. Баспасөзде айтылғандай, «қанатты сұмдық» көптеген ағылшын қалаларына қирату әкелді, бірақ, бақытымызға орай, сол кезде нацизмнің күйреуі уақыт мәселесі болды. Вернхер фон Браун ағасымен бірге американдықтарға берілуге шешім қабылдады және тарих көрсеткендей, бұл ғалымдар үшін ғана емес, американдықтардың өздері үшін де сәтті билет болды. 1955 жылдан бері Браун АҚШ үкіметінде жұмыс істейді және оның өнертабыстары АҚШ ғарыш бағдарламасының негізін құрайды.
Бірақ 1930 жылдарға дейін. Кеңес үкіметі әуесқойлардың ғарышқа бару жолындағы құлшынысын жоғары бағалап, оны өз мүдделеріне пайдалануға шешім қабылдады. Соғыс жылдарында Катюша өзін тамаша көрсетті - зымырандарды атқылайтын көп реттік зымыран жүйесі. Бұл көп жағынан жаңашыл қару болды: жеңіл жүк көлігі Studebaker негізіндегі «Катюша» келді, бұрылды, секторға оқ жаудырды және немістерге есін жиғызбайды.
Соғыстың аяқталуы біздің басшылыққа жаңа міндет қойды: американдықтар бүкіл әлемге ядролық бомбаның толық қуатын көрсетті және тек ұқсас нәрсеге ие болғандар ғана супердержава мәртебесіне ие бола алатыны анық болды. Бірақ мәселе осында болды. Өйткені, бізге бомбаның өзінен басқа, АҚШ-тың әуе қорғанысын айналып өтетін жеткізу машиналары қажет болды. Бұл үшін ұшақтар жарамсыз болды. Ал КСРО зымырандарға бәс тігуге шешім қабылдады.
Константин Эдуардович Циолковский 1935 жылы қайтыс болды, бірақ оның орнын ғарышқа адам жіберген жас ғалымдардың тұтас бір буыны басты. Бұл ғалымдардың ішінде ғарыштық жарыста кеңестердің «козырьіне» айналу тағдыры жазылған Сергей Павлович Королев болды.
КСРО өзінің құрлықаралық зымыранын жасауға бар ынтасымен кірісті: институттар ұйымдастырылды, ең жақсы ғалымдар жиналды, Мәскеу түбіндегі Подлипкиде зымырандық қару-жарақ ғылыми-зерттеу институты құрылуда, жұмыс қызу жүріп жатыр.
Күштердің, құралдардың және ақыл-ойдың үлкен штаммына ғана рұқсат етілген Кеңес одағыжылы мүмкіндігінше тезіреколар R-7 деп атаған өздерінің зымырандарын құрастырады. Спутник пен Юрий Гагаринді ғарышқа шығарған оның модификациялары болды, адамзаттың ғарыш ғасырын ұшырған Сергей Королев пен оның серіктестері болды. Бірақ ғарыштық зымыран неден тұрады?
1232 жылы Қайкен үшін болған шайқаста қытайлар моңғол-татар әскеріне мылтық толтырылған түтіктер болатын «отты жебелерді» түсірді. Қайкен шайқасынан кейін моңғолдар өз зымырандарын шығара бастады және Еуропадағы алғашқы зымыран технологиясын таратуға қызмет етті. 13-15 ғасырлар аралығында зымыранмен әртүрлі тәжірибелер жасалғаны туралы мәліметтер бар. Англияда Роджер Бэкон есімді монах зымыран снарядтарының радиусын арттыратын оқтың жаңа формуласын жасаумен айналысты. Францияда Жан Фруасарт зымыран түтік арқылы атылса, снарядтың ұшуы дәлірек болатынын анықтады. Фруасарттың идеясы, бірнеше ғасырдан кейін, базука сияқты танкке қарсы зымырандарды жасауға серпін берді. Италияда Джан де Фонтана жау кемелеріне от жағу үшін су бетінде қозғалатын торпеда тәрізді зымыран снарядын жасап шығарды.
Дегенмен, Үндістанның оңтүстігіндегі Майсор (немесе Карнатака) патшалығында билік еткен үнді ханзадасы Хайдар Әлиді заманауи зымыран технологиясының жаңашылы деп атауға болады. Майсор мен Британдық Шығыс Үндістан арасындағы соғыстар кезінде сауда-саттық компаниясыХайдар Әли зымырандар мен ракеталық полктерді тұрақты әскер түрінде пайдаланды. Негізгі технологиялық жаңалық жоғары сапалы металдан жасалған снарядты қолдану болды, оның ішіне мылтық заряды орналастырылды (бірінші жану камерасы осылай пайда болды). Хайдар Әли сондай-ақ зымыранды алыстағы нысандарға қолайлы дәлдікпен бағыттай алатын арнайы дайындалған зымыран отрядтарын құрды. Ағылшын-Майсор соғыстарында зымырандарды қолдану британдықтарды қарудың осы түрін қолдану идеясына әкелді. Үнді зымырандарының бір бөлігін басып алған британдық күштердің офицері Уильям Конгрев бұл снарядтарды кейінірек зерттеу және дамыту үшін Англияға жіберді. 1804 жылы Лондон маңындағы Вулвичтегі корольдік арсенал бастығының ұлы Конгрев зымыран бағдарламасын әзірлеуді және зымырандарды жаппай шығаруды қолға алды. Конгрев жаңа жанғыш қоспаны жасап, зымыран қозғалтқышын және конус тәрізді ұшы бар металл құбырды жасады. Салмағы 15 келі болатын бұл зымырандар «Конгревтік ракеталар» деп аталды.
Ағылшындар Наполеонға қарсы соғыстарда жаңа қаруларды қолданды. 1805 жылы Булонды қоршау кезінде олар бұл қалаға екі мың снаряд жауды, ал қыркүйекте келесі жылДанияның астанасы Копенгаген 14000 түрлі снарядтармен (зымырандар, бомбалар және гранаталар) өртенді, оның 300-і «Конгреве ракеталары».
Заманауи зымырандық техниканың дамуы негізінен үш көрнекті ғалымдардың еңбектері мен зерттеулеріне байланысты: ресейлік поляк Константин Циолковский, неміс Герман Оберт және американдық Роберт Годдард. Бұл аскетиктер бір-бірінен тәуелсіз жұмыс істегенімен және олардың идеялары сол кезде жиі еленбегенімен, олар теориялық және практикалық негіздерізымыран технологиясы және астронавтика
Кедей поляк дворян әулетінен шыққан мектеп мұғалімі Константин Эдуардович Циолковский сұйық зымырандар мен жасанды спутниктер туралы алғаш рет 1883 және 1885 жылдары жазған. «Дүниежүзілік кеңістіктерді реактивті аспаптармен зерттеу» (1903) деген еңбегінде ол планетааралық ұшудың принциптерін атап көрсетті. Циолковский зымырандар үшін ең тиімді отын сұйық оттегі мен сутегінің қосындысы болатынын дәлелдеді (бірақ ол кезде бұл заттардың зертханалық мөлшері өте қымбат болғанымен) және бір үлкен қозғалтқыштың орнына бірнеше шағын қозғалтқыштарды пайдалануды ұсынды. Сондай-ақ ол планетааралық саяхатты жеңілдету үшін бір үлкен зымыранның орнына көп сатылы зымырандарды пайдалануды ұсынды. Циолковский экипаждың өмірін қамтамасыз ету жүйелерінің негізгі идеяларын және ғарыш сапарының кейбір басқа аспектілерін әзірледі.
Румыния Трансильваниясында (сол кезде Австро-Венгрия империясының бөлігі) өмір сүрген неміс физигі және инженері Герман Оберт өзінің «Планетар аралық ғарышқа зымыран» (Die Rakete zu den Planetenraumen, 1923) және «Ғарышқа ұшу жолдары» (Веге) кітаптарында принциптерді баяндады. zur Raumschiffahrt, 1929) планетааралық ұшу және планеталарға ұшуға қажетті масса мен энергияның алдын ала есептеулерін жасады. Математикалық теория оның шеберлігі болды, бірақ іс жүзінде ол зымыран қозғалтқыштарының стендтік сынақтарынан асып түспеді.
Теория мен практика арасындағы алшақтықты американдық Роберт Хатчинс Годдард толтырды. Жас кезінде оны планетааралық ұшу идеясы қызықтырды. Оның алғашқы зерттеулері қатты отынды зымырандар саласында болды, ол 1914 жылы өзінің алғашқы патентін алды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай Годдард АҚШ армиясы пайдаланбаған бөшкеден ұшырылатын зымырандарда үлкен жетістіктерге жетті. дүниенің келуіне; Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде оның әзірлемелері аңызға айналған базука, танкке қарсы алғашқы тиімді зымыранды жасауға әкелді. Смитсон институты Годдардқа 1917 жылы зерттеу грантын берді, соның нәтижесінде оның «Төтенше биіктікке жету әдісі» (1919) классикалық монографиясы шықты. Годдард зымыран қозғалтқышының жұмысын 1923 жылы бастады, ал жұмыс прототипі 1925 жылдың аяғында жасалды. 1926 жылы ол зымыран қозғалтқышы (сұйық оттегі және бензин) бар әлемдегі бірінші зымыранды ұшырды. Годдардтың бұл жұмыстары 1930 жылдары Германияда зымырандық зерттеулерді ынталандырып, қазіргі зымыран техникасының негізіне айналды. 1935 жылы оның LRE зымыраны дыбыстан жоғары жылдамдыққа жетті, содан кейін 1,6 км биіктікке көтерілген зымыран жасалды. Годдардтың 200-ден астам патенті бар, соның ішінде сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқыштары, гироскопиялық тұрақтандыру, дыбыстан жоғары жылдамдыққа жететін көп сатылы зымырандар және т.б. Патенттердің едәуір бөлігі ғалым қайтыс болғаннан кейін мұрағат материалдарына сүйене отырып берілді және 1960 жылы АҚШ үкіметі Годдардтың зымырандық технология саласындағы еңбегінің нәтижелерін пайдаланғаны үшін өтемақы ретінде оның мұрагерлеріне 1 миллион доллар төлеу туралы шешім қабылдады. Годдард 1945 жылы 10 тамызда (Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін бір күннен кейін) Балтиморда (Мэриленд) қайтыс болды. Соғыс кезінде Годдард теңіз авиациясы үшін күшейткіштермен де жұмыс істеді.
Циолковский, Оберт және Годдардтың жұмысын АҚШ, КСРО, Германия және Ұлыбританиядағы ракета әуесқойларының топтары жалғастырды. КСРО-ДА зерттеу жұмысыРеактивті қозғалысты зерттеу тобы (Мәскеу) және газ динамикасы зертханасы (Ленинград) жүргізді. Британдық планетааралық қоғам мүшелері Парламентті жару үшін «Мылтық сюжетінен» (1605) туындаған Британдық отшашу туралы заңмен шектеліп, күш-жігерін сол кездегі технологияға негізделген «адам басқарылатын ай ғарыш аппаратын» жасауға шоғырландырды.
Неміс планетааралық байланыстар қоғамы VfR 1930 жылы Берлинде қарабайыр қондырғы жасай алды, ал 1931 жылы 14 наурызда VfR мүшесі Йоханнес Винклер Еуропада сұйық зымыранның алғашқы сәтті ұшырылуын жүзеге асырды.
VfR мүшелерінің арасында жас ақсүйек, Берлин университетінің докторанты Вернер фон Браун (1912–1997) болды, ол 1932 жылдың желтоқсанынан бастап Куммерсдорфтағы неміс армиясының артиллерия полигонында зымыран қозғалтқыштары бойынша диссертациямен жұмыс істей бастады. Нашар техникалық жабдықта фон Браун бір айдың ішінде 1300 Н күші бар қозғалтқышты жасап, аралынан сәтті ұшырылған А-2 тәжірибелік зымыранында қолданылған 3000 Н күші бар қозғалтқышты жасау жұмыстарын бастады. Солтүстік теңіздегі Боркум 1934 жылы 19 желтоқсанда.
Неміс армиясы зымырандарды халықаралық санкциялардан қорықпай қолдана алатын қару ретінде қарастырды, өйткені Бірінші дүниежүзілік соғысты қорытындылаған Версаль келісімінде және одан кейінгі әскери келісімдерде зымырандар туралы айтылмаған. Гитлер билікке келгеннен кейін неміс әскери кафедрасы бөлінді қосымша қаражатзымырандық қаруды әзірлеу үшін, ал 1936 жылдың көктемінде Пенемюнде зымыран орталығын салу бағдарламасы бекітілді (фон Браун оның басшысы болып тағайындалды. техникалық директортыңдаңыз)) Германияның Балтық жағалауындағы Уседом аралының солтүстік шетінде.
Келесі зымыран А-3 15 кН қозғалтқышы бар сұйық азотты қысыммен қамтамасыз ету жүйесі және бу генераторы, гироскопиялық басқару және бағыттау жүйесі, ұшу параметрлерін басқару жүйесі, отын компоненттерін және газ рульдерін жеткізуге арналған электромагниттік сервоклапандар болды. Төрт А-3 зымыранының барлығы 1937 жылы желтоқсанда Пенемюнде полигонынан ұшып шыққанда немесе көп ұзамай жарылғанымен, осы ұшырулардан алынған техникалық тәжірибе А-4 зымыраны үшін 250 кН тарту қозғалтқышын жасау үшін пайдаланылды. сәтті іске қосу 1942 жылы 3 қазанда болған.
Екі жылдық дизайн сынақтарынан, өндіріске дайындықтан және әскерлерді оқытудан кейін Гитлер V-2 (Қауіп алу қаруы-2) деп өзгертілген А-4 зымыраны 1944 жылдың қыркүйегінен бастап Англия, Франция және Бельгиядағы нысанаға қарсы орналастырылды.
1945 жылы 3 мамыр бас конструкторзымырандары V-2 (V-2) фон Браун және оның қызметкерлерінің көпшілігі АҚШ оккупативтік биліктеріне берілді. Америка Құрама Штаттарына келгеннен кейін фон Браун АҚШ армиясының қаруды жобалау және әзірлеу қызметін басқарды, содан кейін Алабама штатындағы Хантсвиллдегі Redstone армиясы Арсеналының басқарылатын зымыран бөлімін басқарды. 1960 жылы NASA жетекшілерінің бірі және Ғарыштық ұшу орталығының бірінші директоры болды. Хантсвиллдегі Маршалл. Оның басшылығымен «Сатурн» сериясының зымыран-тасығышы Айға, «Explorer» сериясының жасанды жер серіктеріне және «Аполлон» ғарыш кемесіне адам басқаратын ұшулар үшін әзірленді. Фон Браун кейіннен Мэриленд штатындағы Германтаун қаласындағы Faichild Space Industries компаниясының вице-президенті болып тағайындалды, ол қайтыс болғанға дейін аз уақыт қалды. Браун 1977 жылы 16 маусымда Александрияда (Виргиния) қайтыс болды.