Както казахме по-рано, тежкият авионосен крайцер „Адмирал на флота съветски съюзКузнецов" (наричан по-нататък "Кузнецов") се оказа твърде голям за една статия от цикъла. И затова, преди да се заемем с неговото описание, в три отделни статии разгледахме историята на създаването и тях - Як-141, МиГ-29К и Су-33.
Освен това би било необходимо да се говори за конструктивните характеристики и възможностите на единствения ни кораб, способен да осигурява полети за самолети с хоризонтално излитане и кацане, но ... Знаейки какъв спор може да предизвика това в коментарите, авторът на тази статия предпочете да първо говорим за службата на самолетоносача Кузнецов, без нищо в текущото му състояние, нито характеристики бойна употребаняма да бъдат разбрани в Сирия.
Нека припомним (накратко) основните ТТП на единствения самолетоносач в Русия.
Стандартната водоизместимост (според различни източници) е 45 900 - 46 540 т, пълната водоизместимост е 58 500 - 59 100 т. Споменава се и "най-голямата" водоизместимост на ТАКР - 61 390 т. Мощността на машините (котелно-турбинни четири- монтаж на вала) е 200 000 к.с., скорост - 29 възела. Обхватът на плаване при скорост от 18 възела трябваше да бъде 8000 мили. Автономия в резервите, провизиите и пия вода- 45 дни.
Въоръжение - самолети и хеликоптери (общият брой може да достигне 50). самолет), както и 12 противокорабни ракети "Гранит", 192 ракети "Кинжал", 8 системи за противовъздушна отбрана "Кортик" и 8 30-мм установки АК-630М, противоторпедна ракетна система "Удав" (на базата на RBU). Смяташе се, че този комплекс е в състояние да унищожи самонасочващо се торпедо с вероятност от 76%. Размер на екипажа (действителен) до 2100 души. персонал на самолетоносача и 500 души. въздушна група.
ТАКР, по това време носещ името "Рига", беше положен на хелинг "0" на Николаевския ЧСЗ с тържествена церемония на 1 септември 1982 г. в 15.00 часа. На церемонията присъстваха главнокомандващият на ВМС С.Г. Горшков лично прикрепи сребърна ипотечна дъска към долната част на корпуса.
Началото на строителството беше предшествано от обширна подготовка, включително основна модернизация на хелинга, както и инсталирането на два 900-тонни портални крана KONE, закупени от Финландия. Тези огромни конструкции (височина - 110 м, размер на портала - 150 м) позволяват да се движат товари с тегло до 1500 т. В резултат на това Николаевският ЧСЗ получи хелингов комплекс, който ви позволява да строите и пускате кораби с стартово тегло до 40 000 тона.
Интересно е, че едно от предимствата на сделката с французите за придобиване на хеликоптероносачи от типа "Мистрал" е прехвърлянето от френската страна на технологията за сглобяване на големи тонажни блокове, която уж не сме притежавали. Всъщност корпусът на бъдещия "Кузнецов" е сглобен от 21 блока с дължина 32 м, височина и ширина 13 м, съответстващи на корпуса на кораба. Всеки от тези блокове тежеше до 1400 тона, надстройката беше 22-ри блок.
Монтаж на надстройката на втория кораб от серията - по това време "Рига", а по-късно - "Варяг"
Изграждането на първия блок започва малко по-късно от официалното полагане през декември 1982 г. и е монтиран на хелинга на 22 февруари 1983 г. Интересно е, че по време на строителството на кораба компютрите на конструктора, Невски конструкторско бюро, бяха свързани с компютърния център ChSY в единна електронна изчислителна система, която значително опростява достъпа до необходимата документация. Новите методи за проектиране значително ускориха напредъка на строителните работи. Навсякъде бяха въведени нови (включително електронни), например успяха да изоставят традиционните маркировки на площада. За първи път в историята на вътрешното корабостроене работата по кабела беше извършена веднага на хелинга.
Преименуван на Леонид Брежнев, TAKR е пуснат на вода на 4 декември 1985 г., с маса от 32 000 тона (от които самият кораб тежи 28 000 тона, останалото е баласт и друг товар), изпитанията за акостиране започват на 8 юни 1989 г. Разбира се, тази година корабът все още не беше готов да излезе в морето, но необходимостта от натрупване на практически опит в излитането и кацането на палубата доведе до факта, че на 21 октомври TAKR (сега Тбилиси) за първи път отплава от кея на фабриката и се отправи към Севастопол. Там, на полигона край нос Маргопуло, бяха проведени първите изпитания, както и облети на кораба от изтребители Су-27К и МиГ-29К.
На 1 ноември 1989 г. се състоя първото в историята на руския флот кацане на самолет с хоризонтално излитане и кацане на палубата на кораб: в 13.46 V.G. Пугачов кацна на Су-27К с бордов номер 39. В същото време готовността на кораба дори до началото на 1990 г. беше 86%. Държавните изпитания започнаха на 1 август 1990 г. и бяха проведени много интензивно - за 2 месеца и 4 дни (корабът се върна в завода за отстраняване на забележки на 4 октомври 1990 г.) TAKR премина 16 200 мили, бяха извършени 454 излитания на самолети и хеликоптери направен от палубата му. За първи път бяха изпробвани нощен старт и кацане на самолети.
Актът за приемане е подписан на 25 декември 1990 г., а на 20 януари 1991 г. ТАКР (сега - "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов") е зачислен в състава на Северния флот. Девет дни по-късно (29 януари) над кораба за първи път е вдигнат военноморският флаг.
Предполагаше се, че Кузнецов ще прекара 1991 г. в Черно море, той дори беше включен в 30-та дивизия надводни кораби на Черноморския флот, а след това през 1992 г. TAKR ще влезе в първата бойна служба в Средиземно море, след което ще отиде в Северния флот. Но през ноември 1991 г. става ясно, че разпадането на СССР е необратимо и ситуацията става... да кажем, нестабилна. Както знаете, в определен период от време Украйна претендираше нито повече, нито по-малко, а цялото Черноморски флотСССР. Главнокомандващият ВМС адмирал Чернавин решава да прехвърли Кузнецов на север и на 1 декември 1991 г. корабът излиза в открито море.
Първата кампания на TAKR премина без особени инциденти, въпреки че, разбира се, имаше някои нюанси. Още в Егейско море беше открита вибрацията на третата машина, както се оказа по-късно - около витлото беше навита риболовна мрежа. Не се „залепи“ особено, затова отидоха с него в Гибралтар и едва там, по време на двудневен престой (свързан преди всичко с приемането на гориво), той беше отрязан от усилията на водолазите на борда на кораба.
По време на тази кампания "Кузнецов" за първи път се срещна със силите на ВМС на САЩ - ударна група на самолетоносача, водена от самолетоносача "Джордж Вашингтон". Американците веднага вдигнаха самолетите си и започнаха да летят наоколо и да снимат най-новия TAKR, а също така се опитаха да изследват физическите му полета. В отговор нашите предадоха сигнала „Провеждам учения“, увеличиха скоростта до 24 възела и вдигнаха двата спасителни хеликоптера във въздуха (самолети, за съжаление, не бяха на борда на „Кузнецов“ по време на този преход). Патрулният кораб "Задорни" извади от водата сонарен буй. В тази кампания нямаше нищо друго, достойно за споменаване, и на 21 декември 1991 г. TAKR пристигна на местоназначението си. Тук "Кузнецов" беше включен в състава на 43-та дивизия ракетни крайцери, базирана в село Видяево.
За да разберем какво се случи по-нататък с нашия TAKR, е необходимо да спрем и да разберем ситуацията, в която се оказа единственият ни тежък авионосен крайцер.
Първо- това е най-големият и сложен кораб от всички построени в СССР. Той внедри принципно нови технологии, необходими за базиране на самолети с хоризонтално излитане и кацане. Без съмнение това беше огромна крачка напред, но обикновено в случаи като този корабите с толкова много нови технологии страдат от много "детски болести", които трябва да бъдат идентифицирани и "лекувани".
Второ- можем да кажем, че наследихме Кузнецов от СССР, но това не може да се каже за неговата авиогрупа. Су-33 дори още не е завършил тестовете. Да, той е разработен в СССР, но усъвършенстването на такъв сложен обект като палубния боен самолет е изключително трудно и трябва да се организира масово производство.
трето- въпросът за обучението на бордови пилоти. Без съмнение в СССР имаше много професионални пилоти, имаше и такива, които пилотираха самолети VTOL, но никой не знаеше спецификата на излитане от трамплин и кацане с ограничител, с изключение на буквално няколко тестови пилоти.
С други думи, държавните изпитания бяха преминати, сертификатът за приемане беше подписан, знамето беше вдигнато и на 21 декември 1991 г. Кузнецов пристигна на мястото на постоянна дислокация. Но в същото време все още нямахме боеспособен авионосен крайцер с комплектована и обучена авиогрупа като част от флота и за да го получим, Руска федерацияотне много усилия. Проблемът беше, че страната навлизаше в ера на политически хаос и финансови кризи, известни като "дивите деветдесет", които, разбира се, изобщо не допринасяха за бойните способности на толкова сложна оръжейна система, каквато беше Кузнецов ТАКР.
Организационно крилото на Кузнецов е формализирано през февруари 1992 г., сформирайки 57-ма смоленска смесена военноморска авиационна дивизия на Червеното знаме (57-ма ескадрила), която включваше:
1. 279-ти корабен изтребителен авиационен полк (279 kiap). Той трябваше да включва две ескадрили Су-33 и, вероятно, ескадрила учебни самолети Су-25УТГ;
2. 830-ти корабен противолодъчен вертолетен полк (830 КПВП), оборудван с вертолети Ка-27, Ка-27ПС и Ка-29.
На свой ред 279 kiaps са образувани на базата на две съединения. От една страна, 279-ти киап става наследник на 279-ти окшап (отделен морски щурмов авиационен полк), който датира от 1 декември 1973 г., когато е формирането на първия полк на Як-36М (Як-38) носител- базиран самолет за TAKR започна " Киев ". Този полк беше пионер във всяко отношение: той беше първият, който усвои напълно нова техника, която беше VTOL самолет, неговите пилоти станаха първите пилоти на палубна база, те бяха първите, които натрупаха опит в морски и океански кампании ... Всичко това беше на тях, така че кой, ако не те, трябваше да овладее най-новия Су-33?
Въпреки това, в допълнение към тях, 279-ти kiap включваше и много офицери от друго звено, 100-ти изследователски и инструкторски изтребителен авиационен полк (100-ти iiap), с което ... се получи интересна история.
Този полк е създаден на 24 декември 1985 г. (базиран на летище Саки, Крим) с цел изучаване на възможностите на палубните самолети, тестване на тактиката на тяхното използване, както и обучение на пилоти на палубни авиационни самолети. Тоест полкът беше оборудван с пилоти от екстра клас, които просто трябваше да разберат какво представляват Су-33, МиГ-29К и как всичко това може да бъде най-ефективно използвано в боя - и след това да учат другите на това. Но СССР се разпадна и 100-ият IIAP се озова на територията на сега суверенна Украйна ...
Със сигурност много читатели на сайта са гледали филма "72 метра" наведнъж. Той съдържа епизод, в който екипажът на черноморската подводница трябва да избере - украинската клетва и служба в слънчевия Крим или хълмовете на Арктика, където ще трябва да отиде лодката. С малки изключения екипажът избира вярност към дълга и под звуците на „Сбогом на славянина“ напуска кея, където е планирано „тържественото събитие“.
Този епизод веднага стана, както е модерно да се казва сега, интернет мем и, между другото, причината, поради която наемането на "72 метра" в Украйна беше забранено. Но... този епизод изобщо не е измислен. Много хора бяха изправени пред подобна дилема, включително, разбира се, персоналът на изследователския и инструкторски авиационен полк. И така - около сто офицери от 100-и IIAP, включително - 16 пилоти, водени от подполковник Тимур Автандилович Апакидзе (между другото, командир на 100-ти IIAP), следвайки не буквата, а духа на дадената от тях клетва , избра да напусне гостоприемния Крим, като се премести със семейства в полярния Североморск.
Пироните ще бъдат направени от тези хора ...
Тимур Автандилович Апакидзе в пилотската кабина на Су-33
Без съмнение тези офицери бяха носители на уникален за онова време опит в управлението на палубни самолети, без който развитието би било изключително трудно. Въпреки това, дори и с тях, работата по приемането на Су-33 и подготовката на авиокрило за Кузнецов не може да бъде възобновена там, където бяха завършени в Крим. Факт е, че в Украйна остана 3-то управление на Държавния научноизследователски институт на ВВС, което се занимаваше с тестване на авиацията на ВМС. В резултат на това всички материали и документи по етапите на летателното проектиране и държавните изпитания на Су-33, проведени в Крим, се оказаха недостъпни – „братска“ Украйна категорично отказа да ги предаде на Руската федерация. „Затиснат“ беше и един от Су-27К (Т10К-7), който остана на летище „Кировское“ в Крим.
Но това не беше всичко. В Крим остана НИТКА - уникален тренировъчен комплекс за подготовка на палубни пилоти, способен дори да имитира килене при кацане на палубата на авионосен крайцер. Впоследствие все още беше възможно да се договори с Украйна за експлоатацията на този комплекс и от юли 1994 г. обучението на персонала на авиацията на руския флот беше възобновено върху него, но цели две години след появата на Кузнецов в север (1992-1993), се оказа недостъпен за нас. И още по-късно... например през 1994 г. Украйна позволи на нашите пилоти да летят с НИТКА цял месец. Но не беше само в комплекса, разбира се. В съветско време в Крим беше създадена най-сложната инфраструктура за развитие на палубната авиация, като НИТКА по същество беше част от нея. А в Североморск, освен военните летища, като цяло нямаше нищо.
С други думи, след разпадането на СССР ние загубихме инфраструктурата за изследване и обучение на пилоти, базирани на самолети, както и много материали за извършени преди това тестове. Страната, разбира се, нямаше средства да възстанови всичко това в някаква степен. Единственият „полигон“, където можеха да бъдат подновени държавните изпитания на Су-33, всъщност беше самият ТАКР. Но и тук не всичко беше наред.
Известно е, че липсата на оборудвани бази беше огромен проблем за нашите самолетоносачи (и не само за тях). И трябва да кажа, че някои изводи от работата на TAKR от предишни проекти в СССР все пак бяха направени. И така, "Кузнецов" в село Видяево чакаше понтон-спейсер, специално изработен в ChSY - много сложна инженерна конструкция, създадена специално, за да осигури базирането на най-новия TAKR на север. За да направите това, на понтона бяха монтирани специални устройства за акостиране, комуникации за захранване на кораба и дори жилищни помещения за обслужващ персонал. Но, разбира се, черноморските корабостроители не можаха да осигурят своето творение с мощна котелна централа, съчетана с електроцентрала - предполагаше се, че понтонът ще служи само като връзка между кораба и съответната наземна инфраструктура. Но те нямаха време да го построят, в резултат на което нямаше абсолютно достатъчно пара и електричество за Кузнецов. В резултат на това, както и на други TAKR преди него, екипажът на Кузнецов е принуден постоянно да поддържа едно от машинните и котелните отделения в работно състояние. Което, разбира се, имаше най-негативно въздействие върху ресурса на механизмите.
Сега ще бъде изключително трудно да се каже каква е причината за първите повреди на АЕЦ "Кузнецов" - някой смята, че проблемът е в първоначалната "капризност" на котелно-турбинната инсталация, от друга страна, трябва да се слуша тези, които твърдят, че въпреки добре известната сложност на операцията, флотът би могъл да се справи с това, ако не беше хроничното недофинансиране и ниската квалификация на наборниците, които просто нямаха време да се обучат как да работят с такива механизми, както и като възникналите трудности при набавянето на резервни части и компоненти за котли. Във всеки случай, някои трудности възникнаха още от първите дни на експлоатация - на кораба работеха гаранционни специалисти, включително поради вибрациите на третата машина, която улови мрежата в Средиземно море. При поредното излизане в морето една от главните турбини на кораба се повреди, което наложи много обстоен и скъп ремонт.
Всичко по-горе, без съмнение, до голяма степен предопредели използването на самолетоносача Кузнецов през следващите години. В продължение на три години, в периода 1992-1994 г., корабът прекарва 3-4 месеца в морето, екипажът е обучен, летателното проектиране и държавните изпитания на Су-33. Изглежда, че има редове, изпълнени с баналност, но какво стои зад тях? Всъщност беше необходимо да се преразгледа цялата програма за обучение на пилоти на палубата, като се изключи обучението на симулатора NITKA от нея, беше необходимо по някакъв начин да се научат хората да се „прехвърлят“ от необичайно летище директно на палубата. И това в условия, когато оборудването, отговорно за операциите по излитане и кацане, беше боклук на кораба. Както пише В. П. Заблоцки в монографията си за ТАКР "Кузнецов":
« Най-сериозният недостатък беше несъответствието на светлинните зони на OSB Luna-3 и системата за дистанционна работа и управление на кацането Otvodok-Emancipation с бордовото оборудване на радиотехническата система (резистор K-42)».
През пролетта на 1993 г. първите четири серийни Су-33 бяха предоставени на разположение на 279 kiap, а 1994 г. стана по някакъв начин крайъгълен камък за нашата палубна авиация. Първо бяха завършени държавните изпитания на самолета, а последният акорд беше успешното прехващане от двойка Су-33 и унищожаването на самолета-мишена Ла-17 на фона на морето. Второ, в същото време флотът получи 24 Су-33, което позволи да се оборудва единственият ни палубен авиационен полк. Въпреки това описаните по-горе трудности с обучението на персонала доведоха до факта, че до 1994 г. имахме само лидерската група, която се състоеше от 10 пилоти, на които беше разрешено да летят от кораба, и ... трудностите все още остават.
Невъзможността за използване на симулатора NITKA, например, доведе до факта, че пилотите не успяха да практикуват нощно излитане и кацане, въпреки че преди това такива полети се извършваха от борда на TAKR в Крим. В резултат на това трябваше да се задоволя с полети само през деня и по здрач. Редица неизправности в системите за управление попречиха на нашата авиация да отработи груповото използване на изтребители и съвместните им действия с група за борба с подводници.
Учението от 1994 г. демонстрира потенциалните възможности на нашата авиация с палубно базиране. Полетите са извършени от шест Су-33, разделени на три двойки. Първият от тях е пилотиран от пилоти-изпитатели на конструкторското бюро на Сухой В.Г. Пугачов и С.Н. Мелников, които трябваше да изобразят вражески самолет, атакуващ TAKR-u от разстояние около 800 км. Втората двойка самолети (Т. А. Апакидзе и В. В. Дубовой) и третата (И. С. Кожин и К. Б. Кочкарев) трябваше да осигурят противовъздушна отбрана на формацията, която включваше TAKR извън системите за противовъздушна отбрана на кораба.
Най-интересното в тези учения беше, че в тях активно участва и авиацията на НАТО. При навлизане в определената зона за обход двойката Т.А. Апакидзе - В.В. Oak с помощта на бордовото оборудване на Су-33 откриха неидентифицирана цел на 280 км от крайцера и веднага бяха преориентирани за нейното прихващане. Целта се оказа норвежкият патрул "Орион", след прехващането му Су-33 се върна към поставената задача - самолетът, пилотиран от В.Г. Пугачов и С.Н. Мелников, са открити и "унищожени" с ракети въздух-въздух.
Същото се случи и с втората двойка Су-33, пилотирани от И.С. Кожин и К.Б. Кочкарев - по време на изхода към района на патрулиране бяха открити самолети, тръгнали от норвежки летища. По решение на командно-контролния център на кораба пилотите първо прехванаха потомците на древните викинги, а след това продължиха изпълнението на учебната задача, която също беше изпълнена.
Разбира се, ако сравним тестовите учения на палубната авиация на Северния флот, проведени през 1994 г. с учебен процесАмериканските самолетоносачи, несъвместимостта на мащаба веднага се вижда - добре, какво са само шест самолета ... Трябва обаче да разберете, че нашите военноморски пилоти направиха първите си стъпки и то в най-трудните условия. В същото време тези учения вече показаха несъмнената полезност на палубна авиационна група, която се състои от самолети за хоризонтално излитане и кацане, дори и да са в най-ограничен брой.
Теоретично големите кораби на Северния флот имаха възможност да откриват въздушни цели на 280 км, но при условие, че самолетът лети достатъчно високо, така че радиохоризонтът да не пречи на откриването му. И дори след откриването на такъв самолет, нито един кораб от флота, включително тежките атомни ракетни крайцери, не разполагаше с оръжие, което да го унищожи от такъв обхват. Също така привлече вниманието на продължителността на самолета във въздуха. За разлика от "мачтовия отбранителен самолет" Як-38, най-новите Су-33 могат да бъдат разположени за патрулиране в отдалечени райони. И двете двойки Су-33, след като получиха една задача, по време на нейното изпълнение бяха преориентирани към друга, извънпланова (прехващане на самолети на НАТО), успешно я решиха и след това се върнаха към първоначалната задача без кацане или дозареждане.
През зимата на 1994-995г. Кузнецов претърпя първия повече или по-малко сериозен ремонт на основните котли, включително подмяната на тръбите, но съдейки по по-нататъшните събития, това не беше направено много добре - през 1995 г. корабът загуби скорост, докато отиваше в морето. По-рано обявените причини - експлоатация в условията на Далечния север, сложността на инсталацията на котела и турбината, общото недофинансиране и продължаващият колапс на въоръжените сили доведоха до факта, че корабът, който влезе в експлоатация през 1991 г., още през 1995 г. всъщност се нуждаеше основен ремонт на електроцентралата. Разбира се, това не е нормална ситуация за съвременните военен кораб, но в периода 1991-1995г. ситуацията във флота и в страната като цяло беше безкрайно далеч от понятието "нормално". И вместо да ремонтира TAKR, Кузнецов отиде на първата си военна служба в Средиземно море.
Изходът се състоя на 23 декември 1995 г., докато Кузнецов стана основата на многоцелевата група самолетоносачи (AMG), която в допълнение към TAKR включваше многоцелевата атомна подводница Volk (проект 971 Shchuka-B), разрушител"Fearless" (проект 956), TFR "Ardent" (проект 11352). Те бяха осигурени от влекача SB-406 и танкера Olekma на Северния флот, който последва от AMG до Бискайския залив, а по-късно влекача Shakhter и танкера Ivan Bubnov. Доколкото разбра авторът, танкерът Днестър е придружавал AMG през цялото време.
Без съмнение и въпреки наличието на най-новия TAKR в AMG, такава ескадра беше само сянка на военноморската мощ на СССР, способна да държи десетки военни кораби и подводници в Средиземно море постоянно. Уви, времената на 5-ти OPESK отминаха и най-вероятно завинаги. Въпреки това нашият AMG беше доста подходящ за демонстриране на военното присъствие и неговият състав даде възможност да се отработят действията на самолета на базата на базата на Кузнецов „в условия, близки до бойните“.
За съжаление, до 1995 г. 57-ият Scud не беше готов за бойна работа в пълна сила. И така, 279-та киап получи 24 Су-33, така че и двете му ескадрили бяха напълно оборудвани с техника, но само първата беше „готова за кампания и битка“, чиито самолети можеха да бъдат разграничени от изображението на орел на кила (автомобилите на втора ескадрила имаха глава на тигър на същото място).
В резултат на това Кузнецов отиде на първата си бойна служба с въздушна група от 13 изтребители, тоест дузина Су-33 от първата ескадрила, както и един пилотен партиден самолет (T10K-9, който получи номер 109). ), два учебно-тренировъчни самолета Су-25УТГ, както и 11 хеликоптера Ка-27, Ка-27ПС и Ка-29 от състава на 830-а КПЛВП. В същото време на борда на "Кузнецов" имаше 15 бойни пилоти, на които беше разрешено да управляват Су-33 от палубата на кораба, без да се брои T.A. Апакидзе (който командваше въздушната дивизия) и неговият заместник полковник Власов (с тях съответно 17), както и 11 екипажа на хеликоптери.
Естествено се отличаваха корабни пилоти най-висока квалификация, достатъчно е да се каже, че от 15 бойни пилоти 14 са били пилоти-снайперисти или пилоти от 1 клас. Инженерно-техническият състав успя да ги съпостави - почти всички имаха опит в обслужването на летателно оборудване в бойни служби. Освен пилотите от 57-ма ескадрила, на ТАКР присъстваха и пилоти-изпитатели, чиято задача беше да проведат серия от тестове на Су-33 в Средиземно море.
Пътуването продължи 110 дни - започна на 23 декември 1995 г., завърши на 22 март 1996 г. Бяха изминати 14 000 мили през водите на два океана и пет морета, извършени бяха 30 смени на полета (т.е. дни, през които авиационни полети са извършени), през това време Су-33 са извършили 400 (според други източници - 524) полета, хеликоптери - 700 (според други източници - 996), включително 250 за търсене и проследяване на подводници.
Първата бойна служба "Кузнецов" имаше следните последици. Първо, оказа се, че корабът е напълно способен да изпълни ролята на "плаващо летище" за базирания на него самолет. Така например в периода от 19 януари до 23 януари 1996 г. (т.е. не 5 дни подред) са извършени 5 летателни смени и Су-33 е излетял 67 пъти. Изглежда малко, особено на фона на възможностите на американския Nimitz, предназначен да изпълнява повече от сто полета на ден. Но не забравяйте, че въздушната дивизия Кузнецов разполагаше само с 13 самолета, а средният брой полети беше 13,4 на ден - тоест всеки самолет се издигаше във въздуха веднъж в продължение на пет дни подред.
Всъщност през тези пет дни са извършени от 8 до 20 полета на ден, тоест част от самолетите са извършили 2 полета за един ден. Или, например, полети на 26-27 януари - през първия ден Су-33 направиха 21 полета, през втория - още 12 и не е факт, че всичките 13 налични самолета са излетели. Всичко това е напълно сравнимо с показателите на американската авиация, но трябва да се разбере, че никой не е поставял задачата да осигури максимален брой полети на авиогрупата Кузнецов. За първи път TAKR със Су-33 на борда влезе в бойна служба и беше необходимо да се провери и отработи много на практика - съответно можем да кажем, че действителният брой излети на ден на самолет не е бил максимум, но, така да се каже, "удобна работа".
Отработено е взаимодействието на разнородни сили - надводни и подводни кораби с палубни самолети. Авиогрупата TAKR успешно прехвана многобройни разузнавателни и патрулни самолети на страни от НАТО, наблюдаваше AUG на САЩ, хеликоптери откриваха и ескортираха чуждестранни подводници, „работещи“ заедно с атомната подводница Volk. Когато Кузнецов се завръща у дома, през втората половина на март, той участва в големите учения на Северния флот, в които освен него участват до 40 бойни кораба и подводници, както и до 50 самолета и хеликоптера на участваха военноморска авиация.
По време на тези учения разрушителят "Fearless" беше номиниран като радиолокационен патрулен кораб с голям обсег на 200 км от заповедта, в който го последва Кузнецов TAKR. След като получи информация от него, Су-33, действайки на разстояние 500 км от ТАКР, прехвана и „унищожи“ четири Ту-22М3, които така и не успяха да достигнат линията за изстрелване на ракети на ТАКР, завръщащ се от бойна служба. Трябва също да се отбележи, че „въздушният чадър“ на TAKR е изграден в два ешелона - далечният е насочен към прихващане на вражески самолети, близкият е насочен към унищожаване на противокорабни ракети.
С други думи, разбира се, може и трябва да се каже, че липсата на далекобойни радарни оръжия значително намалява възможностите на авиогрупата „Кузнецов“, но в никакъв случай не трябва да забравяме, че дори и в текуща формаКузнецов значително укрепи нашия флот, осигурявайки му такива възможности, каквито флотът никога преди не е имал. Опитът от първата бойна служба на Кузнецов свидетелства, че наличието на TAKR-a повишава бойната устойчивост на корабна формация, действаща в далечната морска или океанска зона, с 1,5-2 пъти.
Второ ... уви, първата бойна служба демонстрира изключителната слабост на корабната електроцентрала. В самото начало на пътуването, когато TAKR тъкмо напускаше Колския залив, започна седембална буря, по време на която два от осемте котли се повредиха, а по време на завръщането си в базата работеха само два котела корабът. Съответно през април 1996 г. "Кузнецов" беше поставен на ремонт, от който напусна едва през лятото на 1998 г. Трябва да кажа, че ако не беше хроничното недофинансиране на ремонтните работи, корабът нямаше да прекара цели две години на кейовата стена. Да, и качеството на ремонтите вероятно беше куцо, а освен това „дивите 90-те“, недостатъчното финансиране и спадът в квалификацията на персонала имаха силен ефект. В периода 1998-1999 г. Кузнецов продължава да служи във флота, но през 1999 г. един котел и един (от четири) GTZA напълно излизат от строя.
Въпреки това през 2000 г. „Кузнецов“ трябваше да отиде на втора бойна служба, но беше отменена поради трагичната смърт на подводницата „Курск“. В резултат на това вместо BS корабът стана за тригодишен среден ремонт. След това, през 2004-2007 г., корабът отново се потопи в ежедневието военна служба, докато през 2004 г., като част от корабна група, той отиде в Северния Атлантик, а от 5 декември 2007 г. до 3 февруари 2008 г. направи още един BS - пътуване до Средиземно море. След това - 7 месеца ремонт на "Звёздочка" и обслужване до май 2014 г., когато корабът, току-що завърнал се от поход до бреговете на Сирия, влезе за кратък тримесечен ремонт. Отново служба, а от януари до 15 юни 2016 г. - възстановяване на техническата готовност преди нова далечна кампания и - участие в бойните действия в Сирия.
Най-общо може да се каже следното – за периода от 29 януари 1991 г., когато за първи път бе вдигнат военноморският флаг над „Кузнецов“, и до октомври 2017 г., когато започна работа по капиталния ремонт на самолетоносача, 26 години и 8 месеца премина. През това време корабът е бил в ремонт приблизително 6 години и 5 месеца, тоест само 24% от общото присъствие във флота. В същото време трябва да се има предвид, че при нормални условия и при наличие на своевременно финансиране двугодишен ремонт през 1996-98 г. и тригодишен в периода 2001-2004 г. биха могли да се извършат много по-бързо. , или много по-голям обем може да бъде произведен за същия период на ремонтни дейности.
С други думи, вкорененото мнение, че Кузнецов не излиза от ремонти, няма основание. Проблемът е другаде - огромен кораб, който е във флота от 27 години, все още не е преминал нито един основен ремонт ...
"Адмирал Кузнецов" е тежък авионосен крайцер (всъщност пълноценен самолетоносач), който е част от руския флот. Заложен през 1982 г. под името "Рига", по време на строителството е преименуван на "Леонид Брежнев", а при пускането му на вода през 1987 г. е наречен "Тбилиси". На последния етап от изпитанията през 1990 г. той е наречен "Адмирал Кузнецов". Водоизместимостта на кораба е 58,6 хиляди тона. Екипаж 1960 души.
Самолетоносач "Адмирал Кузнецов" в морето. 
Изграждане и експлоатация
Проектирането на нов авионосещ крайцер на съветския флот е извършено в Бюрото за проектиране на Невски под ръководството на дизайнера Сергеев. Той се различаваше от вече построените четири подобни кораба (от проекта Киев) по наличието на трамплин за излитане и увеличена палуба и трябваше да бъде първият в нов клас авионосни крайцери.
Полагането на кораба се състоя на 1 септември 1982 г. Построен е в корабостроителниците на Черноморския корабостроителен завод в град Николаев, Ленинградският пролетарски завод се е занимавал с производството на оборудване за него.
Корабът е пуснат на вода на 4 декември 1985 г., след което е извършено допълнително инсталиране на оборудване и инсталиране на оръжие на вода. До 1989 г., когато готовността на кораба беше 71%, започна морски изпитаниявключително кацане и излитане на самолет. През декември 1991 г. крайцерът, след като обиколи Европа, завърши прехода от Черно море до базата Видяево (област Мурманск) и се присъедини към руския Северен флот.
Преоборудването на кораба и неговите изпитания продължиха. Първата си постоянна група самолетоносачи (изтребители Су-33) получава през 1993 г. През декември 1995 г. "Адмирал Кузнецов" извършва първото самостоятелно 90-дневно пътуване до Средиземно море с 13 Су-33 и 11 хеликоптера на борда.
До 1998 г. е в ремонт. През 2004 и 2007 г., като част от група кораби, той извършва пътувания до Атлантическия океан и Средиземно море. През 2008 г. е направен нов ремонт и модернизация. През 2014 г. авиогрупата на крайцера получи нови самолети МиГ-29К. През октомври 2016 г. той беше изпратен в Средиземно море край бреговете на Сирия.
Самолетоносач "Адмирал Кузнецов" пред ремонт. 
Самолетоносач "Адмирал Кузнецов" след ремонт. 
Характеристики на дизайна
Корпусът на ТАВКР „Адмирал Кузнецов“ се състои от седем палуби и включва голям брой прегради, които могат да издържат удара на 400 кг боеприпаси (в тротилов еквивалент), което повишава живучестта на кораба. Той се различава от повечето конвенционални самолетоносачи по използването на рампи за излитане, силова установка и наличието на противокорабни ракетни системи Granit.
Изоставянето на катапултите и използването на трамплин за излитане направи възможно спестяването на масата и енергийната поддръжка на кораба, като същевременно намали вероятността от невъзможност за използване на самолети поради повреда на оборудването за катапулт. От друга страна, такова решение усложнява излитането и кацането на самолетите - те са възможни само от едната страна на палубата и в една посока.
Маслената електроцентрала на „Адмирал Кузнецов“ се характеризира с повишено образуване на дим по време на работа, но използването на мазут като гориво значително намалява разходите за поддръжка на кораба и неговия ремонт. Освен това складираният в двойния корпус на крайцера мазут е част от противоторпедната защита.
На носа на кораба са разположени стартовите силози на противокорабните ракети "Гранит", способни да поразяват цели на разстояние до 700 км. С тяхна помощ "Адмирал Кузнецов" може да унищожава вражески кораби и да обстрелва крайбрежни цели, без да вдига самолета на авиокрилото. При стрелба с "Гранити" излитането на самолетите от палубата е невъзможно.
МиГ-29К излита от палубата на самолетоносача "Адмирал Кузнецов". 
МиГ-29К излита от палубата на самолетоносача "Адмирал Кузнецов". 
Въоръжение ТАВКР "Адмирал Кузнецов"
Основното оръжие на кораба е неговата въздушна група. Той включва 14 изтребителя Су-33 и 10 МиГ-29К. Освен това на борда има 15 многоцелеви хеликоптера Ка-27 и 2 разузнавателни вертолета Ка-31 (вертолет за радарно патрулиране).
12 комплекса противокорабни ракети "Гранит" съставляват ударното въоръжение на крайцера. За противодействие на вражеските самолети той е оборудван с 24 пускови установки на зенитно-ракетната система "Кинжал" и 8 системи за противовъздушна отбрана "Кортик".
ТАСС-ДОСИЕ /Валери Корнеев/. „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ е тежък авионосещ крайцер ТАВКР), най-големият кораб на руския флот и единственият авионосен кораб в неговия състав, способен да носи самолети с хоризонтално излитане и кацане.
Флагман на руския флот. Проектиран да поддържа групи от ракетни подводници стратегическа цел, групировки от надводни кораби и военноморска ракетоносна авиация.
Построен в СССР в Черноморската корабостроителница (Николаев, сега на територията на Украйна) по проект 11435, разработен под ръководството на главните конструктори Василий Аникиев и Л. Белов в Невското конструкторско бюро (Ленинград, сега Санкт Петербург) .
Наречен в чест на адмирала на флота на Съветския съюз Николай Кузнецов (от 4 октомври 1990 г.). На етапа на проекта се нарича "Съветски съюз", през 1982 г. е кръстен "Рига", през същата година е преименуван на "Леонид Брежнев", през 1987-90 г. наречен "Тбилиси".
История на строителството, въвеждане в експлоатация
Заложен в Николаев на 1 септември 1982 г. под сериен номер 105, пуснат на вода на 4 декември 1985 г. На 8 юни 1989 г. започват изпитанията за акостиране.
На 21 октомври 1989 г. корабът е пуснат в Черно море, където провежда цикъл от летателни изпитания на авиационна конструкция.
Специален Тренировъчен центърНИТКА („Учебен комплекс за авиационни наземни изпитания“, сега полигон за кацане и системи за кацане Нитка).
Първото хоризонтално кацане на кораб в историята на съветския флот е извършено на 1 ноември 1989 г. от пилота-изпитател Виктор Пугачов, Герой на Съветския съюз, на самолет Су-27К. На 25 декември 1990 г. е подписан актът за приемане на крайцера. На 20 януари 1991 г. корабът влиза в състава на Северния флот на ВМФ на СССР (през 1992-1994 г. са изпитани оръжия и технически средствакорабна и авиационна група).
Сегашно състояние
Корабът редовно участва в круизи на дълги разстояния и военноморски учения. През 1996-1998г., през 2001-2004г. и през 2008 г. е в ремонт.
От 14 май до 20 август 2015 г. той се намира в плаващия док на 82-ри кораборемонтен завод (с. Росляково, Мурманска област), където е извършено почистване и боядисване на дъното, ремонт на възлите и оборудването на електромеханичната бойна част и след -извършено е търговско обслужване.
От есента на 2015 г. до лятото на 2016 г. крайцерът се привеждаше в техническа готовност в 35-та корабостроителница в Мурманск. Извършен е ремонт на главните котли, турбо и дизел генераторите, направена е нова настилка на пилотската кабина.
Очаква се модернизацията на кораба да започне през първото тримесечие на 2017 г.
Крайцерът не участва във военните действия.
Командир на кораба е капитан 1-ви ранг Сергей Артамонов (от 2011 г.).
Тактико-технически характеристики
- Дължина по водолиния - 270м.
- Най-голямата дължина (палуба) - 306 m.
- Ширина по водолинията - 33,4м.
- Най-голямата ширина е 72 m.
- Височина - 64,5м.
- Стандартна водоизместимост - 46 хиляди 540 тона.
- Пълна водоизместимост - 59 хиляди 100 тона.
- Пълна скорост - 29 възела.
- Обхват на плаване при скорост 29 възела - 3 хиляди 850 мили, при скорост 14 възела - 8 хиляди 417 мили.
- Автономност на навигацията - до 45 дни.
- Екипаж - 1 хиляди 960 души, включително 518 офицери и 210 мичмани.
У дома електроцентрала- котел-турбина, включва 4 парни турбини с мощност от 50 хиляди конски сили всяка.
Корабът е оборудван с 9 турбогенератора и 6 дизелови генератора с мощност 1500 kW всеки.
За разлика от повечето чуждестранни кораби от този клас, които са оборудвани с парни катапулти за изстрелване на самолети, TAVKR е оборудван с 14-градусов носов ски-скок, който се насочва от две сближаващи се линии за излитане.
Въоръжение
- 12 пускови установки на противокорабната ракетна система "Гранит" (обхватът на полета на свръхзвуковите ракети е около 550 км).
- Зенитно-ракетен комплекс "Кинжал" (боекомплект - 192 ракети).
- Зенитно-ракетен и артилерийски комплекс "Кортик" (боеприпаси - 256 ракети, 48 хиляди; снаряди).
- Реактивни дълбочинни бомби на системата Удав-1 (60 броя).
Въздушна група
TAVKR може да носи 26 самолета и 24 хеликоптера на пилотската палуба и в хангара под палубата.
Авиогрупата на крайцера първоначално се състои от палубни изтребители Су-27К и МиГ-29К, вертолети Ка-27/27ПС и Ка-29.
От края на 1990 г и да представя включва палубни изтребителиЩурмови самолети Су-33 и Су-25УТГ от 279-ти отделен морски изтребителен авиационен полк (базирано летище - Североморск-3, Мурманска област), както и вертолети Ка-27 и Ка-29 от 830-ти отделен морски противолодъчен полк ( база - Североморск - един).
"варяг"
Според леко модифициран проект 11436 през 1985-1992 г. в Николаев е построен тежък авионосен крайцер "Варяг", който през 1993 г. отива в Украйна, а през 1998 г. е продаден на Китай.
През 2012 г. е приет на въоръжение от ВМС на Народноосвободителната армия на Китай като „Ляонин“. Кръчма. в. - единственият китайски самолетоносач.
Тежкият авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов" - кораб от проект 1143.5, единственият в руския флот в този клас, е спуснат на вода през 1987 г. През 1990 г. е кръстен на адмирала на флота на Съветския съюз Н. Г. Кузнецов.
Започнете. заден план
| 1945 г | Ръководството на СССР съгласува стратегия за по-нататъшното развитие на военноморския флот на страната. В плановете на ръководството на Министерството на отбраната не влизаше строителството на самолетоносачи. Н. Г. Кузнецов (главнокомандващ на ВМС), който разбираше важността и необходимостта от въоръжение на самолетоносачи, оръжия на бъдещето, както вярваше, беше категорично против подобна позиция. Благодарение на усилията на адмирала тези кораби бяха включени в проектните планове. |
| 1953 г | Кузнецов успя да постигне разбирателство и с неговите усилия беше одобрен план за разработване на лек самолетоносач (с кодово име „Проект 85“). Основната цел на самолетоносача е да прикрива кораби в морето от атаки на вражески самолети Проектът включва изграждането на 8 леки самолетоносача. Първите два трябваше да бъдат пуснати в експлоатация до края на 1960 г. |
| 1955 г | Главнокомандващият ВМС Н. Г. Кузнецов е уволнен. Неговото място беше заето от С. Г. Горшков, който не виждаше необходимостта от разработването на самолетоносачи на кораби. В крайна сметка ръководството на страната нарече самолетоносачите "оръжия на западния империализъм" |
| 60-те години на ХХ век | "Проект 1123" - пробно използване на противолодъчни крайцери за флота на самолетоносачите. Един крайцер може да побере на палубата си до 14 хеликоптера КА-25. След провеждане на пълноценни тестове на проекта стана ясно, че хеликоптерите не могат напълно да защитят корабите в случай на въздушна атака |
| Втората половина на 60-те години | Беше съгласуван и одобрен план, който се основаваше на проектирането на нови кораби с възможност за поставяне на борда на самолети с възможност за вертикално излитане. В резултат на това се появиха кораби, разработени по проект 1143 ("Киев"), оборудвани със самолет Як-38. Но, за съжаление, самолетът Як-38 не е оборудван с технически и летателни характеристики, които позволяват пълно патрулиране на района около корабите и, ако е необходимо, осигуряване на прикритие от вражески въздушни атаки. В резултат на това във въоръжените сили на СССР останаха три военни кораба от типа "Киев", заедно с ТАКР (тежък авионосен крайцер) от проект 114342 "Баку", който всъщност беше техен подобрен вариант. като крайцери, а не като самолетоносачи |
| 1977 г | Началото на разработването на кораби самолетоносачи от проект 11435. Един от корабите в крайна сметка е наречен TAKR "Адмирал Кузнецов" |
История и военни кампании на TAKR
| 20 януари 1991 г | Въздушен крайцер "Адмирал Кузнецов" е назначен да служи в щаба на Северния флот. На този ден на борда на кораба е издигнат военноморският флаг на СССР. |
| май 1991 г | Атомният самолетоносач "Адмирал Кузнецов" е зачислен в 30-та дивизия надводни кораби на Черноморския флот |
| декември 1991 г | Крайцерът "Кузнецов" потегли към пункта за регистрация в село Видяево, Мурманска област. Маршрутът е направен от Черно море, обикаляйки Европа |
| 1993 г | Той бе отбелязан с влизането в състава на авиационната група на изтребителя СУ-33 |
| декември 1994 - февруари 1995 г | Извършване на ремонтни дейности на главните котли на ТАКР "Кузнецов" |
| 19 октомври 1995 г | При подготовка за полети на борда на "Адмирал Кузнецов" се разби хеликоптер Ми-8. По време на нападението, поради силен вятър, самолетът е преобърнат. Няма регистрирани щети на кораба |
| 23 декември 1995 г | Начело на отряд от дванадесет кораба ТАКР (тежък авионосен крайцер) "Адмирал Кузнецов" влезе в бойна служба в Средиземно море. На борда на крайцера имаше авиогрупа от 15 самолета Су-33, един Су-25УТГ и 11 вертолета Ка-27. По време на кампанията бяха проверени заявените ТТП на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“. Гибралтарският проток е преминат след 10 дни от кампанията |
| 7 януари 1996 г | Крайцер ТАВКР "Адмирал Кузнецов" хвърли котва край бреговете на Тунис. По време на този престой - който продължи до 17 януари - беше извършена размяна на посещения с ВМС на САЩ, по време на която както руски хеликоптери кацнаха на американски самолетоносач, така и американски хеликоптери кацнаха на палубата на адмирала на флота на Съветския съюз Кузнецов . Освен това руските пилоти бяха транспортирани на двуместни палубни самолети на САЩ. Сред другите чуждестранни гости на 7 януари 1996 г. крайцерът е посетен от командващия 6-ти американски флот адмирал Доналд Пилинг. |
| август 2000 г | Самолетоносачът „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ взе активно участие в големи военни учения, като впоследствие се включи в операцията по спасяването на екипажа на потъналата подводница К-141 „Курск“. В резултат на тази трагедия беше отменена втората кампания за военна служба в Средиземно море, която трябваше да се проведе в края на 2000 г. |
| 2001 до 2004 г | Крайцерът беше на планов среден ремонт. По време на което бяха финализирани характеристиките на "Адмирал Кузнецов". |
| 27 септември 2004 г | Като част от група от 9 кораба на Северния флот, която включва тежък ядрен кораб ракетен крайцерВлязоха "Петър Велики", ракетният крайцер "Маршал Устинов", разрушителят "Адмирал Ушаков", БПК "Североморск" и "Адмирал Левченко", атомната подводница К-335 "Гепард" и спомагателни съдове, авионосният крайцер Северния Атлантик. Една от основните задачи на ученията беше да се отработи взаимодействието на корабите при отразяване на атаки на мним противник и да се обучат пилотите на кораби при полет от палубата. По време на това пътуване бяха проведени и летателно-конструкторски изпитания на многоцелевия палубен самолет Су-27КУБ. |
| 18 октомври 2004 г | По време на кампанията се случи инцидент с учебно-тренировъчния самолет Су-25УТГ. По време на кацането траекторията беше изчислена неправилно и имаше силен удар на колесника в палубата за кацане. В резултат на това един от колесниците на самолета се счупи, самолетът успя да закачи куката за кацане на ограничителния кабел и да спре движението. |
| 5 септември 2005 г | Крайцерът-авионосец "Николай Кузнецов" по време на поход в Северния Атлантик претърпя две аварийни кацания на изтребители Су-33 поради скъсване на ограничителния кабел. Първият изтребител падна в океана и потъна на дълбочина 1100 метра (пилотът - подполковник Юрий Корнеев - успя да катапултира), вторият самолет остана на палубата. Предвиждаше се унищожаването на потъналия самолет с дълбочинни бомби поради наличието на секретно оборудване (например системата за идентификация „приятел или враг“), но се оказа, че това е невъзможно поради голямата дълбочина. Командването на ВМС очаква потъналия Су-33 да се саморазруши |
| От 17 декември 2013 г. до 17 май 2014 г | ТАКР „Адмирал Кузнецов“ извърши нов поход за бойна служба в Средиземно море с посещение на материално-техническата база на ВМФ на Русия в пристанище Тартус (Сирия). На крайцера вдигна флага си контраадмирал Виктор Соколов, заместник-командир на Северния флот. Докато беше в Средиземно море, руският тежък авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“ действаше заедно с флагмана „Пьотр Велики“. По време на това пътуване пилотите от 279-и полк на морската авиация придобиха значителен практически опит в летенето от палубата на авионосен крайцер в открито море, като направиха повече от 350 полета с общ престой във въздуха около 300 часа. |
| 15 ноември 2016 г | Авиогрупа ТАКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" започна бойни полети срещу ИД в Република Сирия |
| 6 януари 2017 г | Официално беше взето решение за намаляване на числеността на руските въоръжени сили на територията на Сирийската република. Това означаваше и завръщането у дома на ТАКР „Адмирал Кузнецов“. |
| 8 февруари 2017 г | Руският самолетоносач "Адмирал Кузнецов" спря в неговата резиденция - Североморск, след като завърши далечна военна кампания. Тази военна кампания продължи около 4 месеца, преминавайки около 18 хиляди морски мили. След като завършиха военната кампания, тежкият атомен ракетен крайцер "Петър Велики" и самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" направиха истински морски поздрав от 15 артилерийски изстрела |
По данни на Министерството на отбраната на Руската федерация, по време на бойна служба, авиационната група, приписана на крайцера „Адмирал Кузнецов“, е извършила около 1200 полета, от които повече от 400 за изпълнение на бойна задача.
Имаше някои трудности с доставката на бойни доставки на кораба, докато беше в открито море.
извършени са полети от авиационна група, причислена към крайцера "Адмирал Кузнецов" по време на бойна служба
Причината е, че корабът за снабдяване на комплекса "Березина" се е занимавал с осигуряване на боеприпаси, но е изведен от експлоатация и няма аналози в руския флот. Задачата за доставка беше възложена на плаващия кран SPK-46150 - и задачата беше изпълнена.
Проектиране и изграждане
Дизайн
Командването на Министерството на отбраната одобри план за започване на строителството на самолетоносачи, които могат да приемат самолети както с вертикално излитане и кацане, така и с традиционен.
През 1977гзадача за изпълнение проектантска работае предоставена на Невското конструкторско бюро.
1980 гЗавършена работа по изготвянето на скици на бъдещия кораб. За представяне на работата пред ръководството са изпълнени 10 проекта, включително и с ядрен двигател.
След като премина всички етапи, проектът на кораба получи код "проект 11435".
Проект 11435 се различаваше по много начини от корабите от по-ранни проекти, но основните разлики включват:
- Основната ракетна система, според новия проект, беше разположена вътре в кораба;
- Корпусът на кулата е построен от дясната страна със силен издатък извън контурите на кораба.
Тези конструктивни решения направиха възможно разширяването на палубната площ, като по този начин позволиха на самолетите да излитат с традиционния метод на излитане.
май 1982 гПроект 11435 е съгласуван и одобрен в окончателния вариант.
септември 1982 гВ Черноморския корабостроителен завод № 444 в украинския град Николаев започна строителството на първия самолетоносач.
Изграждане и изпитване
1 септември 1982 г.На един от хелингите на Черноморския корабостроителен завод се проведе полагането на бъдещия самолетоносач „Адмирал Кузнецов“, който по това време се наричаше „Рига“.
"Адмирал Кузнецов" беше петият сред строящите се кораби.
По време на строителството на този кораб нова технология, чиято същност беше, че корпусите на кораба бяха направени от големи листови блокове с тегло от 1200 до 1380 тона.
26 ноември 1982 г.На този ден корабът е преименуван, като получава името "Леонид Брежнев", като почит и уважение след смъртта на генералния секретар.
4 декември 1985 г.На този ден на тържествена церемония беше пуснат на вода корабът "Николай Кузнецов".
8 септември 1989 г. На самолетоносача екипажът започна да дежури денонощно, макар и не в пълна сила.
21 октомври 1989 г.Самолетоносачът "Тбилиси" (тогавашното име), готов на 85%, излезе в открито море, за да се определи готовността за изпитания на дизайна на полета: извършени са тестови полети на корабите, причислени към самолетоносача, т.к. както и тестване на всички круизни системи.
1 ноември 1989 гНа този ден е извършено първото кацане на самолета на палубата на крайцера. Самолетът СУ-27К е пилотиран от пилота В. Г. Пугачов. Също на 1 ноември се състоя първото излитане на самолета МиГ-29К, пилотът беше Т. О. Аубакиров. Във връзка с приключването на тестването и наблюдението на работата на всички корабни системи в различни условия, той се върна в завода за доработка.
1 август 1990 г.Крайцерът започна държавни изпитания, които продължиха около 5 месеца. В резултат на държавни изпитания корабът е плавал повече от 16 хиляди морски мили, общият брой излитания на самолети е около 450 пъти.
25 декември 1990 г.Самолетоносачът е обявен за готов за бойно дежурство в състава на военноморските сили и е наречен "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" и е прехвърлен от Министерството на промишлеността към Министерството на отбраната.
Чертеж TAKR "Адмирал Кузнецов"
Характеристики на дизайна
Кадър
Корпусът на кораба е изграден от твърди листове заварена стомана за превъзходна здравина. Корабът в състава си има 7 палуби и 2 платформи. По целия периметър на кутията е оборудвано с второ дъно.
Помещението, където се съхраняват самолетите, е оборудвано със сгъваеми огнеупорни прегради. Тези прегради го разделят на 4 отделения.
Помещението (т.нар. хангар) е оборудвано с комплекс, който позволява транспортиране на самолети чрез верижна трансмисия. Благодарение на това дизайнерско решение стана възможно да се откаже от използването на големи тягови трактори вътре в кораба.
При формирането на техническото задание за "проект 11435" задачата беше да се увеличи площта на самолетоносача за използване от тях за излитане и кацане както по традиционен начин, така и с вертикално излитане.
В резултат на това площта беше увеличена до 14,8 хиляди m 2, което е около 2,6 пъти повече от тази на тежките самолетоносачи на по-ранните проекти. Размерите на помещението за съхранение на самолета бяха увеличени (153,2 × 26,4 × 7,1 m срещу 130,4 × 22,7 × 6,7 m на самолетоносача Минск).
За осигуряване на опора по време на излитане на самолети-носители по традиционен начин е монтиран трамплин с ъгъл на издигане приблизително 14,3 градуса.
Защита на корпуса
Решението за защита на корпуса на кораба от вражески атаки е уникално за времето си. Отделенията за съхранение и използване и помещенията с боеприпаси са защитени под формата на боксова броня.
Защитата на кораба от торпеда на вражески кораби се състои от три надлъжни прегради, средната е оборудвана с няколко слоя. Общата ширина на защитата е 4,52м.
Зони за излитане и кацане
За подпомагане на пилотите при кацане на самолети са разработени и инсталирани следните:
- аерофинишър комплекс;
- уникална система оптична система за кацане "Луна".
Традиционни места за излитане
Повърхността на пилотската кабина е обработена със специален състав, който предотвратява плъзгането на самолета по време на излитане и кацане, а това покритие е и топлоустойчиво, което му позволява да издържа на температури до 500 градуса. Това покритие беше наречено "Онега".
VTOL обекти (самолети с вертикално излитане и кацане)
Отделно в пилотската кабина са обособени 3 площадки за вертикално излитане и кацане на самолети. Площта на всеки обект е около 100 m2 (10×10). Повърхността е положена със специални плочки AK-9FM, които позволяват да издържат нагряване до 745 градуса.
За да се гарантира защитата на обслужващия персонал и технически персоналот силни изпускателни газове на самолетни двигатели, отклонени щитове - дефлектори са монтирани на палубата. В допълнение, стартовите позиции са оборудвани с хидравлични ограничители (закъснения), които държат самолета на място преди изстрелване и се потапят по команда на оператора.
За да се осигури кацане на кораба, бяха монтирани ограничители "Светлана-2": четири метални кабела, опънати през палубата за кацане с интервал от 12 метра.
"надежда"
система за аварийно повдигане, инсталирана на въздушен крайцер
Кабелите са свързани със спирачни хидравлични машини, които осигуряват пълно спиране на самолета след 90 метра пробег с претоварване не повече от 4,5 g. Кабелът на четвъртия ограничител (четвърти от кърмата) също е свързан към системата за аварийно повдигане на бариери "Надежда".
В прибрано положение кабелите са вдлъбнати в специални вдлъбнатини в палубата и се издигат до работна позицияизползване на хидравлика точно преди кацане на самолета.
Електрическа централа и шофиране
Електроцентралата "Адмирал Кузнецов" с малки промени е напълно копирана от по-ранни проекти. Големите промени включват пълната подмяна на котли от по-ранни модификации с нови с подобрени характеристики.
След модернизация 4-валовата парна турбина може да развие мощност от 200 хиляди к.с. (за предишни проекти до - 180 хил. к.с.).
Турбините се захранват от осем котли КВГ-4 с паропроизводителност до 115 тона пара на час (срещу 95 тона на час при по-старите котли). Параметри на прегрята пара в колектора: налягане 66 kg/cm 2 и температура 470°C. Витла - 4 бронзови витла с 5 перки.
Екипаж
Корабите, разработени по проект 11435 според плана, трябва да бъдат оборудвани с композиция :
- Общ екипаж - 1980 души
Включително:
- офицери - 520;
- мичмани - 322;
- моряци - 1138;
- Въздушна група - 626 души.
В резултат на това се оказва, че на кораба трябва да има 2606 души. И ако крайцерът е флагман по време на кампанията, тогава на кораба ще бъдат допълнително разположени 55 души (командири и щаб).
Местата за спане и почивка на екипажа са доста приемливи и удобни за дълги морски пътувания.
Въоръжение
Главен ударен комплекс
Противокорабен ракетен комплекс (ПКРК) "Гранит" с 12 крилати ракети в мини. Тежките ракети са в състояние да доставят бойна глава от 750 кг на разстояние до 550 км.
P-700 "Гранит" (3M45) - противокорабна ракетна система на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" Противовъздушни оръжия
- 4х2 зенитни ракетно-артилерийски системи (ЗРАК) "Кортик". Боеприпаси 256 ракети и 48 000 30-mm снаряди, обсег: ракети 1500-8000 m; оръдия 500-4000 м;
- 24 модула на системата за противовъздушна отбрана Kinzhal, боекомплектът на всеки модул е 8 ракети в барабан, така че общият боекомплект е 192 ракети. Обсег на поразяване 1500-12000 m;
- 6 кулови шестцевни 30-мм инсталации AK-630M (48 000 снаряда).
Противоторпедно въоръжение
- 2 бомбардировача RBU-12000 от комплекса Udav (60 реактивни дълбочинни бомби).
Авиационно въоръжение
В съответствие със заданието на Министерството на отбраната е създаден самолетоносачът "Адмирал Кузнецов", чиито характеристики осигуряват разполагането на самолети на палубно базиране, състоящи се от:
- 26 самолета Як-141, МиГ-29К и Су-27К (Су-33);
- 18 хеликоптера за борба с подводници Ка-27 или транспортно-бойни вертолети Ка-29;
- 4 радиолокационни патрулни вертолета Ка-27РЛД (Ка-31);
- 2 хеликоптера Ка-27ПС за търсене и спасяване.
Всъщност, поради липса на средства, самолетоносещият крайцер "Адмирал Кузнецов", чиито характеристики позволяват разполагането на по-голям брой самолети, носи намалена авиогрупа:
- 14 изтребителя Су-33;
- 2 учебни самолета Су-25УТГ;
- 2 изтребителя МиГ-29К;
- 2 учебно-бойни МиГ-29КУБ;
- 15 вертолета Ка-27 и Ка-27ПС;
- 2 хеликоптера Ка-31 радарно патрулиране.
Комуникации, детекция, спомагателно оборудване
- навигационен комплекс "Бейсур";
- 1 радиолокационен комплекс "Марс-Пасат";
- 1 радиолокационна станция МР-750 "Фрегат-МА";
- 2 радиолокационни станции МР-360 „Подкат”;
- 3 РЛС "Вайгач";
- бойна информационно-управляваща система (БИУС) „Дървосекач”;
- комуникационен комплекс "Буран-2";
- хидроакустичен комплекс "Полином-Т";
- хидроакустична станция "Звезда-М1";
- комплекс за радиоелектронна борба "Созвездие-БР".
Кормовата част на пилотската палуба на "Адмирал Кузнецов" по време на военната кампания 1995-1996 г. Технически характеристики на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"
Изместване, t:
Основни размери, m:
Мощност, к.с (kW):
Скорост на движение, възли:
Обхват на плаване, мили:
Екип на проекта, лица:
Въоръжение
| Авиация, Ел Ей | 50…52 |
| Изтребители Су-33 и МиГ-29К или щурмови самолети Су-25УТГ | 26…28 |
| Хеликоптери RLD Ка-34 | 4 |
| Хеликоптери Ка-27 и Ка-29 (включително Ка-27ПС) | 18 (2) |
| перкусии | ПКРП "Гранит-НК" |
| Ракета П-700, бр | 12 |
| Вертикални пускови установки СМ-233, бр | 12 |
| противовъздушна ракета | ЗРК "Кинжал" |
| Вертикални пускови установки СМ-9, бр | 24x8 |
| ЗРК 9М330-2, бр | 192 |
| Зенитни ракети и артилерия | ЗРАК "Кинжал" |
| Брой инсталации, бр | 8 |
| ЗРК 9М311-1, бр | 256 |
| гилзи 30 мм, бр | 48000 |
| Артилерия | ЗАК АК-630М |
| Брой инсталации, бр | 6 |
| Противоподводна/антиторпедна | РБУ-12000 "Удав-1" |
Електронни оръжия
| БИУС | "Дървосекач" |
| Радар за общо откриване | АД "Марс-Пасат", 4 ФАР |
| NLC радар за откриване | 2xMR-360 "Tackle" |
| NC радар за откриване | 3хМП-212 "Вайгач" |
| ГАЗ | ГАК МГК-355 "Полином-Т", ГАЗ МГК-365 "Звезда-М1", противодиверсионна ГАЗ МГ-717 "Амулет", ГАЗ "Алтын", ЗПС МГ-35 "Щил", ГАЗ МГ-355ТА |
| EW съоръжения | "Съзвездие-РБ" |
| Изстреляни комплекси за смущения | 2х2 пускови установки ПК-2 (ЗиФ-121), 4х10 пускови установки ПК-10 "Смели" |
| радар за управление на огъня | 2x Korall-BN, 4 РЛС за управление на ЗРК "Кинжал" 3R95, 4 блока за управление на ЗРК "Кортик" 3R86 |
| Навигационен комплекс | "Бейсур" |
| Радионавигационни средства | "Резистор К-4", "Морава" |
| Средства за комуникация | Комплекс Буран-2, космически комуникационен комплекс Кристал-БК |
командири
От момента на спускане на вода до наши дни тежкият авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“ от Флота на Съветския съюз е под командването на следните офицери:
| снимка | Пълно име и военно звание | Години командване на кораба |
 |
Капитан 1 ранг Виктор Степанович Ярыгин | 1987-1992 г |
 |
Капитан 1-ви ранг (контраадмирал) Иван Федорович Санко | 1992-1995 г |
 |
Контраадмирал Александър Владимирович Челпанов | 1995-2000 г |
 |
Капитан 1-ви ранг Александър Василиевич Турилин | 2000-2003 г |
 |
Капитан 1-ви ранг Александър Петрович Шевченко | 2003-2008 г |
 |
Капитан 1 ранг Вячеслав Николаевич Родионов | 2008-2011 г |
 |
Капитан 1 ранг Сергей Григориевич Артамонов | От 2011г |
Редакцията получи писмо от военнослужещ, служил известно време на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“. Смятаме, че този материал ще бъде интересен за читателя, тъй като процесът на намаляване на нашия флот, за съжаление, продължава. И още по-важно е компетентната, качествена и пълноценна експлоатация на онези няколко модерни кораба, които са останали в нашия флот.
С водач до Ковчега
Първо - кратко описание на размера и общото местоположение на единствения руски самолетоносач.
Пълната водоизместимост на „Кузнецов“ вероятно вече е надхвърлила 60 000 т. Максималната му дължина е повече от 300 м, а ширината му е 72 м.
Основната силова установка на кораба, по поръчка на различни лидери от близкото ни минало, е направена котлотурбина, а не ядрена (като американците) - четиривална, с обща мощност 200 000 к.с., предвидени преди скорост от 29 възела (но това беше през 1990 г.).
Корабът има 8 нива на надстройката, 7 палуби и 2 платформи, носови и кърмови МКО (4 котли и 2 GTZA всеки), 5 силови отделения (с дизел и парни турбинни генератори); хангар с дължина повече от 150 и ширина 26 m, заемащ пространството между 2-ра и 5-та палуба по височина и свързан с пилотската кабина с два самолетни асансьора с размери приблизително 14x16 m (ако не бяха бордовите им място, издигането на нашия Су -33 с дължина около 21 м би било просто невъзможно), до 6 галери, наказателна килия и собствена караулка.
Може би напълно достатъчно за разказ, чиято цел не е техническо описаниекораб, но очертание на неговия "социален статус".
За удобство целият кораб е разделен на "спускане" - от 1-ви до 53-ти. Същата система е използвана на корабите от проект 1143. За тези, които не са били там, обясняваме: всички стълби (с изключение на "острова") са номерирани; в същото време стълбите, разположени една под друга, носят един номер, дори от левия борд, и нечетни - от десния борд.
Пример. Да предположим, че трябва да изпратим пратеник - "златни копита" (моля за извинение, защитник на отечеството, тоест моряк) на команден пункткомуникации (CPS). И той, моряк, въпреки че е служил една година, все още не знае къде се намира този KPS (често срещано явление). След това трябва да каже: "Отидете на 17-то събиране, 4-та колода, в KPS."
Сега да се разходим из кораба. Първо ще се качим на борда на самолетоносача по прохода. Намира се в средата на кораба от десния борд (ако Кузнецов е в завода). На платформата на десния проход (4-та палуба) ще бъдем посрещнати от вахтения офицер на прохода с кама и морски пехотинец с щик-нож. Ако направите "уставно лице", е напълно възможно да минете за собствено (документите на прохода рядко се проверяват) и да влезете в кораба. След като се издигнахме до 3-то ниво на надстройката (жилищна), ще започнем проверката оттук.
Тук помощник-командирите и командирът на EMBCH („главен механик“) живеят в единични каюти. Слизайки надолу, по стълбата се сблъскваме с "контролно-пропускателен пункт". Струва си да се говори за това явление отделно, особено след като няма такъв тип часовник на друг кораб. „Блок пост“ е моряк на военна служба, който действа като пазач на определена зона (палуба, проход и т.н.) под негов контрол. Той изобщо не пази секретни обекти, а електрически крушки, противопожарни маркучи, пожарогасители, стойки, звънци със силен звън и др. И тъй като морякът може да заспи, да си тръгне и накрая това богатство може да бъде отнето от него през нощта, има и предпазна мрежа. Така че пожарогасителите и противопожарните маркучи могат да бъдат пропуснати изобщо - и наистина няма да ги намерите никъде на кораба. Единственото изключение е времето на "най-високите" прегледи, когато корабът е заобиколен от "E.I.V." със свита (командир, първи помощник и др.). Тогава всичко, което е, се излага и "контролните точки" задължително се удвояват. Любознателен читател може да попита: "Ами крушките? В крайна сметка не можете да ги свалите, иначе как можете да ходите в пълна тъмнина?" Бързам да ви успокоя: този проблем отдавна е решен на високо идейно и техническо ниво. Електрически крушки: а) залепени с епоксидна смола; б) навиват се с тел - за предпочитане бодлива; в) подаване на ток към проводника или тавана. Всички те обикновено се използват в комбинация. И все пак тези проклети крушки крадат.
Да се върнем на нашата разходка. Ниво по-долу живее командирът и флагманите, тук е "контролно-пропускателен пункт", което означава светлина и килими. Да слезем на втората, галерийна палуба, разположена между хангара и пилотската кабина. Тук има "контролни точки", което означава, че има светлина. Но не се ласкайте, защото BC-5 винаги е готов да "помогне", така че фенерчето (без него няма никъде тук) трябва да се държи на "tovs". След като слезем на палубата отдолу, ще минем покрай 3-та палуба на левия борд (може да се върви от носа до кърмата). Тук също "контролно-пропускателни пунктове" и светлина.
Сега да включим фенерчето и да слезем още по-надолу... Тук ще станем свидетели на поредното чудо на самолетоносача, което прави този кораб различен от всеки друг. Можете да се разходите по изпълнената със светлина чиста 3-та палуба, но веднага щом слезете, се озовавате в "катакомбите" - с разкъсани стълбове, изоставени каюти, всичко това - без светлина и много често наводнено (понякога с канализация, така че миризмата "високо качество"). По-долу е същото. Разбира се, това не е навсякъде (не повече от 60% от изходите под 3-та палуба). Ако се окажете на осветено събиране, това означава, че има пилотски кабини или складове на службата за доставки.
Слизаме още по-надолу, в трюма. Там всичко е в мазут и вода, тук-там - купища боклук (далече е да го пренесеш до кея, а те се допускат там само в определено време, а подреждането на кораба винаги се прави, така че те изхвърляйте боклука в трюма). Знаете ли колко мазут и вода имаме в нашите трюмове? Колко, колко? 50 тона, казвате? Съжаляваме, това е неподходящо. Все пак ние сме самолетоносач, а не някаква канонерка. Тогава 500. Е, впечатляващо - чети, 10 жп цистерни. Все още грешно - добавете още една нула и ще бъде точно. Възможни са недоволни възклицания отвън: те казват, те плуваха, ние знаем, и ние имахме това, ние живеехме само в надстройката. Мога ли да знам какъв е този кораб? Ах, БПК "Удалой"! Това е този, който е вече 10 години след пожара в утайката, а екипажът на него е от 30 души. Съжалявам, сравнението е некоректно, защото не ви говорим за кораб с утайки, а за цял самолетоносач, който излиза в морето!
С цялата отговорност заявяваме, че втори такъв кораб просто няма. Сега в Северния флот всички кораби са разделени на две групи: "ходови", т.е. чисти, подредени и готови за излизане в морето, но спряха поради липса на гориво, а корабите "отпуснати" (сега са мнозинство). "Кузнецов" е единственият хибрид, "бягане-гадно".
Съоръжения в двора
Моля, обърнете внимание: когато говорят за някакъв кораб-чудо, те първо дават броя на оръдията, калибъра им, дебелината на бронята и т.н., и едва след това, междувременно, и дори тогава рядко - за условията на живот на екипажа . Междувременно това не е съвсем вярно, защото екипажът управлява цялото това разнообразие от оръжия. Ето защо, за да избегнем тази грешка, ще обърнем специално внимание на условията на обитаване на екипажа.
Първото нещо, което трябва да се отбележи, е липсата на отопление на кораба, което, разбирате, е важно за Севера. Причините за това са много, но може би основната е липсата на постоянен спомагателен котел. Поради това парата за битови нужди се взема от електроцентралата, което е много скъпо, т.к. изисква не обикновена, а специална бойлерна вода, която винаги е оскъдна във флота. Все още можете да подадете пара от ENS (енергоносен съд pr. 305), но налягането от там - "котарака си проплака" (а през зимата на 1998/1999 г. изобщо нищо не се доставяше). В резултат на това периодично се подава пара за отопление, което не е предвидено в системата, т.к. без оттичане на конденза. Системата за парно отопление минава по BPTZ (бордова противоторпедна защита) или, както се нарича на кораба, тръбни коридори, т.е. отстрани. Следователно, когато подаването на пара спре, тръбите замръзват много бързо. И тогава всичко е като в учебник по физика: кондензатът се превръща в лед, ледът се разширява, тръбата се спуква. В резултат на това няма отопление, няма топлина, на места има скреж по преградите, а по палубата - лед. Екипажът, дори в хангара, е строен в шинели. Ако в кокпита или кабината е +5°C, тогава това е добре, но ако е +12-15°, това е, извинете, благородство!
В такава среда спасяват само нагревателите. Понеже е скъпо да се купят, а корабен е трудно да се вземе, се "мляят" кой каквото има. Властите пък изземат „нестандартно електрическо оборудване“, а собствениците му получават „награди“. Но студът не е леля и редиците на онези, които мечтаят за индивидуално електрическо слънце, не помръкват.
Най-често не горят нагревателните подложки, а трансформаторите на осветителната мрежа. Те просто не са проектирани за натоварванията, които дават нагревателните подложки, окачени върху тях. В резултат на това напрежението в мрежата винаги е значително по-ниско от TAKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" на рейда на Северно море на обикновения (100 V вместо 127 - далеч от границата). Налива масло в огъня и липсата на 220 V мрежа в кабините (има само 127 V, които не са нужни на никого), така че всеки се опитва да използва 220 V за себе си.Б, третият влачи километрични жици от редки щитове от 220 V. И това от своя страна допринася за множество къси съединения.
Но студът е ужасен не само за това. Те проникват в целия живот на кораба. В крайна сметка не само кондензатът замръзва - същото се случва и с други тръби, в които има вода. Поради тази причина всички каюти на 2-ра палуба (а това е почти 60% от всички корабни каюти) не се водоснабдяват нито през зимата, нито през лятото. Нито един офицерски душ не работи. Следователно лозунгът за равенство и братство е особено приложим тук, всички - и моряци, и офицери - се мият в носовата (кърмата не работи) баня на персонала. Разбира се, това не важи за командата - те имат собствен душ.
Водата не се доставя на всички галери. Липсата на отток от кабините също се превърна в нещо обичайно през зимата. Съответно е трудно на кораба и с тоалетните. Общо има повече от петдесет от тях, но добра половина не работят, а значителна част от останалите са заключени: ако не сте щастливият собственик на „златния ключ“, тогава имате по-малко „добро“ , особено след като Министерството на отбраната на Руската федерация винаги е готово да отиде в това отношение към.
Зима 1998/1999 дори замръзнаха тръбите на един от главните котли.
С вентилацията също е зле - 50% от двигателите на вентилаторите изгоряха отдавна. И без вентилация е трудно, защото, за разлика от други кораби, тук има малко илюминатори, а по-голямата част от жилищните помещения изобщо ги няма. Така че е възможна само принудителна вентилация и ако не е там, кабината ще мирише на мухъл, кондензът ще капе от тавана, а задухът - "дори да виси брадва".
И накрая, струва си да поговорим за нашата гардеробна. Като такъв не съществува, но има трапезария за офицери, където те, в размер на повече от 150 души, само ядат - и нищо повече. Като пространство прилича по-скоро на селска столова за механизатори по време на жътва. Покривки изобщо няма, ножовете също са излишък, съдовете не са толкова мръсни, но все пак е по-добре да избършете приборите "преди употреба". По принцип готвят добре и продуктите са добри по днешните морски стандарти. Всичко това обаче може да не е достатъчно, т.к. кражба в кафенето. Затова е по-добре да не закъснявате за гардероба. Вероятно би било по-разумно да се направят няколко стаи (например за всяка бойна глава).
Всички хора на краля
Какъв кошмар, кой ще живее при такива условия? разказвам.
Предполагаше се, че хиляди и половина души ще служат на Кузнецов (без въздушна група и кацане), но постепенно екипажът нарасна до 2000 души. Командирът е контраадмирал (това е единственият плаващ адмирал!), Той има редица помощници: първи помощник (капитан 1-ви ранг), помощник, помощник по възпитателната работа, помощник за боен контрол, Авиационен асистент, Асистент по оцеляване и Асистент по правна работа. Корабът има седем бойни единици, четири служби и три екипа: навигационен (БЧ-1), ракетно-артилерийски (БЧ-2), минно-торпеден (БЧ-3), свързочен (БЧ-4), електромеханичен (БЧ-5). ), авиационна (БЧ-6) и радиотехника (БЧ-7); медицински, химически, услуги за оцеляване (това е само на Кузнецов); ръководни екипи ("КУ"), боцман ("БК") и комендантски. Има и "РО" - охранителна фирма, която изпълнява функциите на корабен ОМОН.
Още малко за нашата организация. Имаме средно 10 компилации на ден, всяка с продължителност около 35 минути (по този начин прекарваме почти 65 дни в компилации на година). На формациите винаги казват: "Екипажът на АВИОПЕРЕВОЗВАЧА ... е изграден." И като цяло командването винаги подчертава, че ние служим на самолетоносача. Нека ви напомня, че все още никой не е променил класификацията на корабите на руския флот и там няма самолетоносач, има само тежък авионосен крайцер. Да, и самолетите на нашия кораб са рядкост и го посещават в доста жалък брой. И командирът обича да казва във формациите (той обикновено обича да говори във формациите поне половин час): „Трябва да изработим организация на самолетоносача“. И това е на петия TAKR!
С офицери, мичмани и моряци слизат на брега договорна службана "Кузнецов" трудно. Тук има "двусменен режим": една седмица се освобождава в понеделник и сряда от 18.00 до 7.30, а също и в събота от 18.00 до 7.30 понеделник; и следващата седмица - от 18.00 вторник до 7.30 и от 18.00 четвъртък до 7.30 събота. Оказва се, че за една седмица почивате 64,5 часа, а за втората - 51 от 168. Забравете за "статуса на войник" с всичките му почивни дни - законите на Руската федерация не важат тук (както, наистина, на повечето други кораби). Вярно е, че някои предимства все още се прилагат: например можете да получите апартамент почти безплатно, но - в село Видяево, а това е в "ада на рогата", и отнема четири часа, за да стигнете до там автобус. И ще виждате семейството си веднъж седмично. Разбирате, че само специални хора могат да служат в такива условия.
Шефовете ни също са невероятни. На 12 април цялата страна празнува Деня на космонавтиката, а ние празнуваме Деня на нашето лидерство, което се рее в облаците, докато ние, грешниците, ходим по земята. От този стил на командване се чувстваш като пигмей.
След всичко казано не е изненадващо, че "Кузнецов" е печално известен. Властите навсякъде плашат така: „Ако се държите лошо, ще изпратим при Кузнецов (псевдоним -„ Кузя “)“. Е, тези, които имат "късмета" да служат на "Кузнецов", всъщност не искат да служат там. Оттук и голямото текучество на персонала. На всеки 4-5 години (в края на договора) младшият офицер - а това е основният гръбнак на кораба - се сменя с 80%. Опитните си отиват, а на тяхно място идват "зелените". Същото важи и за мичманите. Всичко това очевидно не допринася за подобряване на работата на оборудването. Във връзка с такива условия, договор след военна служба на самолетоносач се сключва само от тези, които изобщо не са подходящи за "гражданин" - и това, виждате, далеч не е най-добрият "човешки материал". Неслучайно не всички офицери смятат за желателно на борда да има "контрактни военнослужещи".
Що се отнася до персонала, т.е. моряци, тогава като ги гледаш, вярваш, че СССР е жив, живее и ще живее. Какви националности няма тук! Руснаците - не повече от 60%, въпреки че те наричат, изглежда, само жители на Руската федерация. Въпросът вероятно е, че сред нас, руснаците, „косенето е свещен дълг“ се смята за показател за позиция в обществото и престиж. Затова всички, които не са имали акъла или парите да се измъкнат, са гребани. Четете адресите на наборниците и вярвате: Русия не е обедняла от земята. Село, селище, колхоз, но сред младите моряци няма нито московчани, нито петербургци (дори адмирал Н. О. Есен казваше: „Не ни трябват фермери във флота“). Друго нещо е Северен Кавказ. Там се смята, че истинският мъж трябва да премине през военно училище и смятат за късмет да попаднат във флота. Следователно не най-лошите представители идват на кораба Северен Кавказ. Разбира се, те бързо свикват с обстановката, организират малки градски групи и завземат властта в средата на моряците. При тувинците и башкирите ситуацията е различна: очевидно поради липсата на близко познаване на цивилизациите те просто не знаят как да избегнат почетния държавен дълг. Сега може би е ясно защо всеки десети наборник не говори руски.
От опасност целият този контингент дори нямат право да излизат в отпуск (за да не правят нещо в Мурманск). Така те седят 2 години на "желязото". Основна възпитателна мярка по отношение на моряците вече стана "бичът" (липсва "морков"), т.е. наказателна килия, където понякога попадат дори мичмани. От такъв живот моряците обичат да се "изгубват", тъй като корабът е голям. Това се случва 3-4 пъти в месеца. След това всички офицери и мичмани се рисуват според сборовете и търсим скрития моряк. Търсенията обикновено продължават 1-2 дни (ако не ги намерят на първия ден, а това е 50% вероятност, тогава морякът, като правило, излиза сам след 2-3 дни), но имаше също рекордьори. И така, един моряк в Средиземно море търсеше една седмица. И най-известният беше случаят на авиоинженер, който в състояние на силен алкохолна интоксикациялипсва. Той (или по-скоро неговата мумия) беше открит след ЧЕТИРИ ГОДИНИ на такова място, че никой все още не може да разбере как е попаднал там ...
"Прохиндиада"
"Ако искаш да живееш - знай да предеш." Това е добрата стара истина, която добре характеризира стила на живот на Кузнецово. Командирът обича да говори за глупаци - младши командири, които поставят невъзможни задачи да "получат" нещо, тласкат моряците да крадат и веднага се плашат, че ще покрият някоя бойна глава, която отива на брега, ако не освети коридорите си до сутринта. И къде мога да взема тези крушки, ако не се издават на кораба? Vestimo някъде - при съседите, през нощта ...
Крадат всичко и всички. По някакъв начин те откраднаха 200 чифта (тук всичко е голямо) офицерски ботуши и след това те бяха почти открито търгувани по 50 рубли за чифт на кораба. А командирът все викаше, че ще затвори всички.
Най-плодотворното поле тук, разбира се, са галерите. Те се влачат от тях от всички, които не са много мързеливи, а не твърде мързеливи тук за всички. Това, което не се носи, се яде, а през нощта всички галери миришат на пържени картофи. Специално щанцованите консерви се издават на галерите, но те все още се продават на намалена цена на работниците от фабриката. И първа цигулка тук играе, разбира се, снабдителната служба.
Вече беше казано, че ни е трудно с душовете. Но това не е за всеки. Особено "надарените" си правят "самоизработени" душове с електрическо отопление - за щастие, на кораба на изоставени душове и мивки голяма сума. Не по-малко интересен е случаят с кабините. На кораба има много ограбени и изоставени каюти на десантни офицери, пилоти и авиотехници. При специално желание можете да намерите подходящ и да го ремонтирате. Затова често дори мичмани или моряци по договор живеят в единични каюти. "Ако искаш да живееш - знай да предеш."
Главно : "Орлетата се учат да летят"
Неясен; какво е основното оръжие на един самолетоносач крайцер - самолет или атакуващи ракети. "Кузнецов" все още е повече самолетоносач, отколкото ракета, така че авиацията се счита за основно оръжие тук. Теоретично на кораба могат да бъдат базирани до 40 Су-33. Всъщност страната отдели само 24 и с голяма трудност подготви само седем коли за постоянно разполагане.
Нашите самолети, за разлика от по-изостаналите американски, са способни да решават само задачи за противовъздушна отбрана (въпреки че ВВС разполагат с комби Су-35), така че самолетоносачът решава ударната задача с помощта на противокорабни ракети . Поради трамплинното (вместо катапултиране) излитане Су-33 подлежи на ограничения за тегло при излитане. Ако вземем предвид, че (отчасти по вина на електроцентралата) полетите се извършват при 6-8 възела, става ясно защо те се случват само при ветровито време и като правило без извънбордови оръжия и с намалена скорост. доставка на гориво.
Корабът е оборудван със система за автоматично кацане, теоретично осигуряваща възможност за полет при всякаква видимост, но на практика тя не е тествана. Затова полетите се правят само при ДОБРО ветровито време.
Като цяло базирането на самолети на "Кузнецов" има някакъв странен характер. Авиацията дори не се появява в хангара, а вместо самолети там мирно стоят: 25-тонен автокран, четири теглещи трактора, пожарникари ГАЗ-66 и ЗИЛ, газела, УАЗ-452, коза и трактор с монтиран на него реактивен двигател (за почистване на пилотската кабина от сняг и лед).
Нашите оръжия
През лятото на 1998 г., на Деня на ВМС, получихме мазут. Вие питате: "И къде е оръжието?" И ето какво: заведохме го не само до танковете, но и до един от постовете за управление на огъня. Вярно, само 60 тона, и то без злонамерено. Трюмът, очевидно, е затворил грешния кран и е продължил да поема мазут в пълен резервоар, чиято хлабаво затворена гърловина се намира в близост до споменатия пост. През тази врата беше наводнен постът, в който по някаква причина часовникът BC-2 не беше намерен. Херметичните стелажи не издържаха и постът се провали.
Две от четирите системи за противовъздушна отбрана също бяха наводнени по едно време с извънбордова вода от напоителната система. Беше през нощта, имаше фистула в тръбата и всички помещения на двата комплекса бяха наводнени "до покрива". И осемте Дирка изискват планова корекция, за която няма пари. За капак на всичко действа системата "хоризонт-азимут". Следователно можем да стреляме, но да улучим ...
"И вместо сърце - огнен двигател"
Когато говорят за бойна глава-5, като правило имат предвид електроцентралата. Нека поговорим за нея.
Първо, временно не работят един от осемте котела и един ГТЗА - поради експлозия на газохода поради грешка в експлоатацията (забравиха да проветрят газохода преди запалването на котела). Така теоретично мощността на електроцентралата е намаляла до 75%. Но това е на теория, а на практика - още по-малко.
И четирите дневни течове, поради което периодично се нагряват лагерите на валовите линии, което налага ограничение на максималния брой обороти. Автоматизацията на електроцентралата отдавна е изработила своя ресурс, от това "Кузнецов" пуши като броненосец от снимка от началото на века. Освен това тръбопроводите вече "едва дишат", а моряците, обслужващи централата, не блестят с професионални умения и знания. В резултат на това вместо почти 29 възела, които Кузнецов даде по време на тестовете, или поне 24, на три машини той едва държи 16-18 и обикновено не повече от 10-12 възела.
„Добър“ е случаят с електрическата част. Или турбогенераторът ще „седне“ и резервният дизелов генератор няма да може да стартира, тогава ще се случи нещо друго. И целият кораб потъва в мрак. В движение изглежда особено пикантно: локаторите не излъчват, няма връзка, котлите гаснат - не самолетоносач, а "летящ холандец". Именно при такива обстоятелства през лятото на 1998 г. EM "Fearless" почти загина, а още по-рано - "Kyiv". И в двата случая корабите бяха отнесени на брега в буря и само по чудо успяха да пуснат електроцентралата в експлоатация. На "Киев" това се случи в 3-4 кабела от скалите ...
Трябва да се каже и за основата на самолетоносача. Официалното място за него е корабостроителница № 35 (СРЗ-35). Не знам как стоят нещата в другите флоти, но на север нито един кораб не е постоянно базиран в завода. За Кузнецов това е може би идеалният вариант, т.к. в противен случай би трябвало да се установи в село Видяево (където по-рано е било редовното му местоживеене). Там няма нищо, освен хълмовете и дузина къщи. Сега изведеният от експлоатация "Киев" живее живота си във Видяево.
До нас е „Адмирал от флота на Съветския съюз Горшков“. Веднъж дошъл на ремонт в СРЗ-35 и кърмовата му машина изгоряла. Сега той официално е на консервация, но реално просто умира. В края на краищата парите също са необходими за опазване, но тук те просто "закачиха ключалка на кораба". Работният ден там е строго до 17.00 часа, екипажът е само 75 души, а моряците всеки ден излизат в отпуск - не служба, а приказка. Така те стоят на половин кабел един от друг, два антипода - "каторгата" и "курортът" на Северния флот. Чудни са делата ти, Господи!
SRZ-35 не е толкова горещ, тъй като е пригоден за базиране на самолетоносач. Парата се подава лошо или изобщо не се подава. С водата същото нещо, защото. няма достатъчно налягане, за да го подаде към нивата на надстройката. Електричеството също е кратко - "брегът" е доста слаб, а през зимата, когато натоварването в мрежата се увеличава поради нагреватели, крайбрежното табло периодично "сече".
Но историята на SRZ-35 не би била пълна без история за VOKhR. Комплектува се с жени на "балзаковска възраст", което обаче ни най-малко не се отразява на боеспособността - не дай си Боже да попадне в женските им ръце (неслучайно Зимният батальон беше защитаван от женския ударен батальон) . На контролно-пропускателния пункт на завода ще бъдете претърсени, подушени (за най-малката миризма на алкохол) и, разбира се, проверени за пропуск. Това не е "Кузнецов" за вас. Всичко това е доведено до абсурд. Например, носенето на големи чанти, раници и "дипломати" (дори празни) през контролно-пропускателния пункт без специален пропуск е забранено. Но ако ги напъхате в найлонов плик (дори и два метра), можете да го носите без пропуски.
Читателят вероятно е оставил лош привкус от всичко казано - това е разбираемо. Някои ще кажат, че това не може да бъде, докато други ще се възмутят: до какво е стигнал флотът и как е потънала сегашната армия. Доста често трябваше да чуваме такива обидни изказвания - и със сигурност от цивилни. Подобни преценки винаги предизвикваха чувство на недоумение, отколкото на негодувание. Нашата страна, дори и с цялата си екстравагантност, не е "бананова република", където армията е държавата. У нас Министерството на отбраната е само част от държавния механизъм. И като цяло през последните 100 години армията в Русия далеч не е водеща политическа сила. За разлика от цивилния сектор, ние, военните, зависим от правителството не косвено (чрез закони), а пряко (чрез заповеди). Така че ние сме точна рокада от нашето държавно управление. И тъй като всеки народ е достоен за свое правителство, ние не трябва да се разграничаваме от нашите или по-скоро от общите проблеми.
Ако продължим да развиваме тази тема, си струва да разсеем още едно недоразумение, изключително упорито в „цивилните среди“ – за уж естествения тоталитаризъм на военните. Ние сме плътта от плътта на нашия народ и няма повече поддръжници на RNE или Либерално-демократическата партия сред военните, отколкото сред останалите хора. А привържениците на Комунистическата партия може би още по-малко.
От някои военни чух следното: те казват, че след като не знаем как да управляваме самолетоносачи, тогава не ни трябват, достатъчни са само EM и BOD. Но тогава защо се нуждаем от тези много EM и BOD? Наистина, далеч от брега, без подкрепата на авиацията, те ще бъдат унищожени, а под брега задачите им се решават спокойно от RTO и IPC. И командването на ВМС, слава Богу, разбира това и напоследък, доколкото е по силите си, се опитва да спаси този уникален кораб и наистина "направлението на самолетоносача". Има дори слухове, че Кузнецов вече няма да прекара зимата на север. Но може ли всичко това да стане без подкрепа от самия връх? За неговата експлоатация и особено за въвеждането в експлоатация на поне две дузини Су-33 са необходими много пари ...
Ужасно срамно за нашия уникален и обичан кораб.