Появата на това, което първоначално изглеждаше като универсално средство за борба с мини пред курса на кораба, наложи създаването на много скъпи противоминни кораби от нов клас - миночистачи и миночистачи и най-новите им противоминни оръжия, които се базират върху самоходни подводни апарати (PA) за многократна употреба. В допълнение, това доведе до създаването и въвеждането на специални канали в дънните мини, каращи мините да експлодират от физическите полета на подводния апарат и да го унищожат, което се оказва икономически изгодно, предвид по-високата цена на UA в сравнение с дънна мина и несравнимото числено съотношение на дънни мини и UA.
Освен това до началото на 80-те години на миналия век бойните способности на мините са се увеличили многократно, включително дълбочината на поставяне, многоканалното и многократно действие на предпазителите, трудността на откриването (диелектрични материали на корпусите, тиня, и др.), тайната на обстановката (подводници, авиация). Особено опасна в това отношение беше котвената мина, приета от Съединените щати през 1976 г. с дълбочина на полагане 500-1000 м, което представлява сериозна опасност за подводниците.
Схема за поставяне на мина (контейнер с торпедо) Mark 60 CAPTOR
Ето защо в края на 70-те - началото на 80-те години на миналия век имаше спешна необходимост от създаване на ново поколение противоминни кораби с най-широко използване на автоматизация и дистанционно, с подобрена обитаемост и повишена навигационна безопасност. Обърнато е повече внимание на екологичните проблеми.
Първите проучвания за създаването на нов морски миночистач са проведени през 70-те години. Проектирането на кораба започва от Западното конструкторско бюро (главни дизайнери Н. П. Пегов и В. С. Сергеев) през 1972 г., след което, според един от вариантите, е разработено инсталирането на миночистач на кораба. Въпреки това, дори и без това, водоизместимостта на кораба се увеличи до 1150 тона и електроцентралаостана същата за проект 266M. В същото време бяха допълнително инсталирани нискоскоростна електроцентрала и носов двигател.
Морски миночистач проект 12660
Въоръжението на този кораб включва нов противоминен комплекс за търсене на дънни, дънни и котвени мини по хода, както и контактни и безконтактни тралове. На миночистача е монтирано най-модерното противоминно въоръжение: комплекс за унищожаване на мини със самоходен самонасочващ се противоминен снаряд-торпедо "Кобра" и самоходен противоминен снаряд - торпедо за рязане на минни ракети " Гюрза" според целеуказанието на кораба (и двата снаряда са създадени в ЦНИИ "Гидроприбор"), самоходен дистанционно управляван търсач-разрушител "Кетмен", търсач-разрушител "Халибут", електромагнитни и акустични тралове, сонар за откриване на мини "Кабарга" и др. Бойното оборудване на кораба се състоеше от 76-мм оръдие АК-176, 30-мм управление на огъня "Вимпел" и ПЗРК "Стрела-3".
Дълбоководният сонарен буксируем търсач-унищожител на дънни мини "Халибут" започва да се разработва в Централния изследователски институт "Гидроприбор" през 1976 г. В сравнение с търсача Луч-1, в новия продукт откритите обекти трябва не само да се маркират с маркери, но, ако е необходимо, да се унищожават директно в процеса на теглене. GAS за търсача е създаден в Централния изследователски институт "Морфизприбор". Скоро работата по цялата система Halibut беше прехвърлена на Уралския клон на Централния изследователски институт Gidropribor (главни конструктори Х.Х. Давлетгилдеев и В.И. К.Е.Ворошилова. Разрушителят-търсач е тестван и през 1985 г. е приет на въоръжение във ВМС, но поради недостатъци в сонарната система през масова продукцияне влезе.
Разработването на новия GASM "Kakarga", чиито модификации са инсталирани на рейдовите и морските миночистачи на ВМС, е завършено през 1990 г. от Научноизследователския институт "Бриз". Въпреки това, по отношение на нивото на обработка на вторична информация и взаимодействие с противоминни оръжия, той практически не се различава от предишните модели станции.
В същото време, след появата в съветския флот на ефективни корабни станции за откриване на мини от типа "Кабарга" през 1980 г. продължава работата по създаването на самоходни миноразрушители. През 1989 г. флотът прие на въоръжение самоходната дистанционно управлявана търсачка-разрушител от второ поколение STIU-2 "Ketmen" от второ поколение, работеща по целеуказване на корабната сонарна станция за откриване на мини на дълбочини до 100 m Той е разработен от Уралския клон на Централния изследователски институт "Гидроприбор" (главен конструктор A.A.Kazin).
STIU-2 осигурява търсене със скорост до 3 възела и унищожаване на дънни и котвени мини пред хода на миночистача. Върху откритата мина е поставен заряд (на апарата има два броя с взривен заряд по 130 кг) и след оттеглянето на СИУ на безопасно разстояние мината е взривена.
Макет на самоходния дистанционно управляван търсач-разрушител STIU-2 "Ketmen"
Строителството на кораби по проект 12660 се извършва в Средне-Невската корабостроителница от 1983 г. Корабите са построени от слабомагнитна стомана за борба с дълбоководни противоподводни мини от типа Captor и за осигуряване на минна поддръжка на кораби и транспорти в отдалечени морски райони. Водещият миночистач "Железняков" е построен в Средне-Невската корабостроителница през 1988 г. Размерите на кораба изискваха, когато се извадят от плъзгача в работилницата, да се увеличи отварянето на вратите на работилницата, а спусъкът издържа на максималното натоварване по време на спускане. Доставките на ново оборудване закъсняха, което усложни и забави сроковете на монтажните работи.
Влезлите в строя два кораба "Железняков" и "В. Гуманенко" значително превъзхождат по противоминни действия в пъти. Строителството на корпуса на третия кораб е преустановено поради липса на финансиране.
Създаването на кораби от проект 12660 е цяла епоха в съветското корабостроене. Те станаха първите морски миночистачи на ВМС на СССР, способни да водят противоминни действия пред курса и да се борят със съвременните дълбоководни мини. Опитът, натрупан при тяхното създаване и използване, е безценен при по-нататъшното проектиране на противоминни кораби.
Според корабостроителната програма на MTSC по проект 12660 (известен в НАТО като Горя) трябваше да се построи много повече, отколкото беше възможно. Още в процеса на тестване стана ясно, че проектът е много сложен и корабът се оказа голям. И освен това Съветският съюз се разпадна, дойдоха други времена и финансирането на отбранителния сектор рязко спадна. Затова беше решено да се построят нови морски миночистачи в корпуса на добре доказания проект МТЩ 266М, но с нови средства за търсене и унищожаване на мини, които не трябваше да бъдат толкова скъпи, колкото проект 12660 Рубин.
Съвременни подходи към противоминната дейност
През последните десетилетия значителен технологичен пробив е създаването на миночистачи-търсачи. Само водещите морски сили и страните с високо ниво на индустриално развитие успяха да го приложат, главно поради прилагането на принципа на междудържавно сътрудничество.
Съвременната концепция за противоминна дейност, известна като , се основава на активното използване на сонарни оръжия на противоминни кораби за търсене, откриване и изследване на всички неподвижни подводни миноподобни обекти, открити в определените граници на водни площи.
Според резултатите от проучването миноподобните обекти, класифицирани като мини, трябва да бъдат маркирани на електронна карта (въведени в базата данни) и унищожени, а информацията за чужди обекти (останки, промишлени отпадъци, големи камъни, забележими дънни гънки, и др.) също трябва да бъдат въведени в базата данни за идентифициране на акустични контакти по време на последващи операции по търсене в тези акватории.
Основата на противоминното въоръжение на съвременните кораби от това направление са сонарни станции за откриване на мини, противоминни дистанционно управлявани превозни средства и автоматизирани системи за управление на противоминната дейност.
Както е известно, водеща позиция в конструирането на съвременни миночистачи и създаването на основните компоненти на тяхното противоминно оръжие заемат фирми от Великобритания, Франция, Италия, Германия, Холандия и САЩ. През последните години към тях се присъединиха и фирми от Япония, Швеция, Норвегия, Южна Кореа, изграждане на миночистачи-търсачи с противоминни оръжия, доставени изцяло или частично от фирми на горните страни. Повечето държави не са в състояние да построят такива кораби и са принудени да ги купуват от страни износителки.
В стремежа си да бъде в крак с водещите морски сили, през 90-те години предприятията отбранителен комплексРусия подготви предложения за модернизация на противоминни кораби, след което за износ на руски миночистачи от типа 10750E и 266ME беше предложено да се инсталират противоминни станции MG-89M, MG-991, MG-992M и MG-993M , самоходни дистанционно управляеми подводни апарати за допълнително търсене и унищожаване на мини ( ROV) "Ропан-ПМ", "Маршрут".
AT рекламни материали Western Design Bureau отбеляза, че инсталирането на проект 266ME на кораб и използването на сонар за откриване на мини (Propelled variable deep deep sonar - PVDS) със система за приемане и излъчване, разположена на самоходно дистанционно управлявано подводно превозно средство (дистанционно управлявано превозно средство - ROV), който осигурява откриване, идентифициране и класифициране на мини далеч пред кораба. Обхватът на GASM в този случай не е ограничен нито от смущенията, генерирани от кораба, нито от хидрологичните условия на морето. Унищожаването на мини след откриване може да се извърши от апарат от същата фамилия, който има функцията на минно разрушител.
Както навремето отбелязаха специалисти от Централния научноизследователски институт „Гидроприбор“, създаването и развитието на средства за търсене и унищожаване на мини ще бъде приоритет при разработването на противоминни оръжия. Нови тенденции в тази посока се виждат в създаването на самоходни сонарни станции за откриване на мини с променлива дълбочина на потапяне на техните приемни и излъчващи антени, противоминни снаряди за еднократна употреба - разрушители, буксируеми станции за откриване на мини като част от безпилотни носители.
В допълнение, използването на привидно традиционни противоминни средства с най-голяма ефективност изисква използването модерни технологии. Последното се вижда ясно при посещението в Санкт Петербург на постоянно противоминното подразделение на регионалното командване на НАТО „Север“ в края на 2004 г. Почти всеки кораб имаше перфектни средства за космическа комуникация и навигация.
Освен това всички кораби в групата миночистачи бяха оборудвани с специални устройстваза дистанционно търсене мин. Например, белгийски миночистач (водоизместимост 595 тона, дължина 51,5 m, екипаж 46 души) имаше два самоходни дистанционно управляеми подводни апарата за търсене на мини PAP 104 (дълбочина на работа до 200 m), сонарна станция за откриване на мини, друг необходимо оборудванеи оборудване. Той, подобно на холандския M857 Makkum, е създаден от съвместна френско-белгийско-холандска разработка.
M857 Makkum
Дори най-старият кораб, дошъл на Нева, е полският миночистач Czajka (номер на опашката 624, водоизместимост 507 тона, дължина 58,2 м, екипаж 49 души) от класа Krogulec (тип 206FM), построен през 1967 г. в Гдиня, въпреки неговата старостотговаряйки на стандартите на НАТО, имаше две малки подводници за търсене на мини от полско развитие.
Германски миннотърсачен апарат Pinguin B3. Зарядите за разрушаване са фиксирани под корпуса.
Минният инженерен миночистач MIT е разработен на базата на тежката маратонка T-10 (T-10M) от конструкторското бюро SKB-200 на завода им. С. Орджоникидзе (завод № 78) в Челябинск въз основа на постановление на Съвета на министрите на СССР от 4 декември 1956 г. и 30 май 1960 г. Предназначено е да се правят непрекъснати проходи в противотанкови минни полета по време на военни операции. Прототипите на миночистача ("Обект 211", "Обект 213" и "Обект 220") са произведени през 1958-1961 г. Миночистачът "Обект 211" премина заводски и наземни изпитания през 1959-1960 г. и миночистачите "Обект 213" и "Обект 220" - през 1962 г. През 1963 г., във връзка с планираното прекратяване на производството на тежки танкове Т-10М, продължава работата по производството на три прототипа на MIT за сухопътни военни тестове беше спрян и техническа документацияе поставен на склад.
Миночистачът беше танк Т-10 (Т-10М) без купол и оръжие, вместо което беше монтирано специално оборудване. Схемата на общото разположение на машината също е променена, а числеността на екипажа е намалена от четирима на трима души. В средната част на корпуса, вместо бойното отделение, имаше допълнително трансмисионно отделение с напълно модифициран брониран покрив над него. Пред покрива на корпуса, симетрично спрямо надлъжната ос на машината, отляво е разположена въртяща се командирска купола, а отдясно - невъртяща се купола за оператора. Местоположението на водача беше същото като в базовата кола. В центъра на допълнителното предавателно отделение е монтирана реверсивна лебедка с теглителна сила върху кабел от 1640 kgf. Кабелът беше отведен до покрива на колата и след това до блоковете на макарите, което осигури десетократно увеличение на сцеплението. лебедка с хидравлична системае предназначен за прехвърляне на оборудване за тралене в работни или транспортни позиции. От двете страни на лебедката, както и хидравличната помпа, имаше два електродвигателя MPB-54 с мощност 2 kW всеки. Хидравличните цилиндри на системата бяха разположени в нишите на бордовете на корпуса. Прототипите на минен инженерен миночистач се различават главно по оборудването за почистване на минно-експлозивни препятствия.
На миночистача "Обект 211" оборудването за тралене се състоеше от две ножови секции за непрекъснато тралене. Този тип трал принадлежи към тралове с копаещо действие от пасивен тип. Работните елементи на трала бяха твърди ножове, които прорязваха земята. При тралене ножовете бяха заровени в земята, мините бяха извадени на повърхността й и отнесени в страни извън тралената ивица. Разстоянието между ножовете е 230 мм. Тралът осигурява тралене на почти всички мини, независимо от техния тип и чувствителни задвижвания. Общото тегло на противоминното оборудване не надвишава 5400 кг. По време на тестовете беше разкрита ниска устойчивост на експлозия на секциите на траловия нож, необходимостта от висока теглителна сила и силна зависимост от почвата и климатичните условия. В работно положение на трала беше трудно да се направят бързи завои на миночистача, което намали маневреността му в бойни условия. Копаещият трал показа особено ниска ефективност при тралене на рохкава, влажна, замръзнала почва, върху бетонни и скалисти повърхности, в малки гори, в почви с променлива плътност, със силно развита копка.
На миночистача "Обект 213" основният работен орган беше разположен в два реда тежки стоманени ролки, които се движеха пред машината. Тралът, монтиран на миночистача, според принципа на въздействие върху мини, принадлежи към типа налягане. Разрушаването на тялото на мината или експлозията на мината се дължи на създаването на локален натиск върху земята или повърхността на мината с натискни задвижвания от тежки стоманени ролки. Ролките бяха изработени от обикновена стоманена отливка (стомана 25L) и имаха индивидуално окачване на ос към теглителната рамка. Въртящото се окачване на ролката с теглителната рамка осигурява добро копиране на неравни терени от всяка от 14-те ролки. В този случай натискът върху мината не надвишава масата на ролката. Общото тегло на противоминното оборудване достига 11 000 кг. Основните предимства на ролковия трал бяха сравнително високата надеждност на траловите мини с напорни задвижвания, простотата на дизайна, високи скоростиминочистене (до 15 km / h), значителна устойчивост на експлозия (до 14 експлозии на мини с тегло до 7 kg).
Проведените тестове обаче разкриха и редица сериозни недостатъци, свързани преди всичко с принципа на работа на трала. Това е голяма маса на пързалката (до 500 кг), избрана от условието за осигуряване на необходимия натиск върху земята и устойчивост на експлозия, и следователно ниска проходимост и маневреност на миночистача с пързалка, особено на хлабави и мокри почви, повишено износване на трансмисията, значителен разход на гориво в сравнение с базовата машина. За да се максимизира използването на предимствата, присъщи на методите за тралене, идентифицирани по време на тестването на прототипи на минни инженерни миночистачи "Обект 211" и "Обект 213", на експерименталния миночистач "Обект 220" оборудването за тралене се състоеше от два ножа габаритни секции и едноредова ролкова секция. Масата на прототипите на миночистачи, в зависимост от инсталираното оборудване за тралене, варира от 43,6 до 50,3 т. Прехвърлянето на ножови или едноредови ролкови секции от работно в подвижно положение се извършва за 3 секунди.
Времето, изразходвано за подготовката и монтажа на ролковия трал, беше 4,5 часа, трала с габаритни ножове - 3 часа, а времето за демонтаж на оборудването за тралене беше съответно 1 час и 10 минути. и 35 мин. В зависимост от монтираното оборудване е осигурена тралова лента с ширина 3840 mm (ножови секции), 3815 mm (ролкови секции) или две коловози с ширина 1445 mm. Максималният ъгъл на повдигане на машината беше 15°. Скоростта на тралене с ролков трал е до 15 км / ч. с ножов трал - 10-12 км / ч. Скоростта на миночистача с оборудване в прибрано положение беше до 30 км / ч. Миночистачът е проектиран, като се вземе предвид възможността за преодоляване на водна бариера по дъното. Той беше оборудван със системи PAZ и PPO, както и радиостанция R-113, които бяха използвани на базовия автомобил.
| Проект 254 миночистачи | |
|---|---|
| Морски миночистачи от проекта 254 тип Т-43 Миночистач от клас Т43 Проект 254 |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Производители |
|
| Оператори | |
| Години на строителство | |
| В сервиз | се пенсионира от флота |
| Основни характеристики | |
| Изместване | 500 т (стандарт) 569 т (пълен) |
| Дължина | 58 м (54 м DWL) |
| ширина | 8,5 м (8,4 м DWL) |
| Чернова | 2,1 м |
| Резервация | хомогенна от корабостроителна стомана St.4s (8 mm на рулевата рубка) |
| Двигатели | 2 дизелови двигателя тип 9D или 9D-8, 3 дизел генератора |
| Мощност | 2000 или 2200 к.с |
| хамал | 2 вала и 2 перки |
| Скорост на пътуване | 14 възела (максимум) 10 възела (икономичен) |
| обхват на плаване | 3800 мили (при 10 възела) |
| Автономия при плуване | 7 нощувки |
| Екипаж | 65 души (7 офицери) |
| Въоръжение | |
| Радарни оръжия | ГАЗ "Тамир-10" Радар за общо откриване "Риф" Радарна идентификация на състоянието "Fakel-MO / MZ" или "Nichrom" (квадратна глава, висок полюс A) |
| Артилерия | 2 x 2 37 mm V-11 2 х 2 12,7 мм картечници 2М-1 |
| Ракетни оръжия | размагнитващо устройство |
| Оръжия против подводници | 2 х бомбардировача БМВ-1, 10 дълбочинни бомби ВВ-1, 2 бомбомета |
| Минно-торпедно въоръжение | 10 мин. KB-3 или 16 мин. образец 1908/1939 г контактен морски трал MT-1/MT-1P, 2 x безконтактен акустичен трал BAT-2 соленоиден електромагнитен трал ТЕМ-52 верижен предпазител ЦОК-1-40 |
| Media at Wikimedia Commons | |
Проект 254 миночистачи- морски миночистачи, които са били в служба на ВМС на СССР и военноморските сили на различни страни. Построени са общо 295 миночистачи от този тип.
Проекти за модернизиране на миночистачи
По време на Великия Отечествена войнавъв ВМС на СССР оцеляха само кораби от проекти 3, 53, 53-U и 58 от миночистачи, които по това време се смятаха за безнадеждно остарели. Също така в Червения флот имаше рейдови миночистачи от проекта 253-L и лодки миночистачи с безконтактни тралове. Поради недостатъчно голяма ефективностпрез 1946 г. в СССР започва работа по създаването на нови миночистачи от всички класове, а вариантът на миночистач, ефективен в борбата с неконтактни мини, се счита за предпочитан вариант. Задачите на новото поколение морски миночистачи се считат за определяне на границите на минните полета и тяхното унищожаване, разузнаване и контрол на тралене, полагане на фарватери в минни полета, ескортиране на кораби и плавателни съдове зад тралове, както и участие в настройката на минни полета.
Първият следвоенен морски миночистач е корабът Project 254, който първоначално е проектиран като основен миночистач. Разработването на кораба се извършва от 1943 г. в три централни конструкторски бюра под номера 51, 17 и 50. Едва през 1946 г. ТТЗ за своя дизайн получава ЦКБ-363, Г. М. Вераксо е назначен за главен дизайнер, капитан 1-ви ранг V. става главен наблюдател от флота С. Авдеев. През същата година беше завършен проектът, който предвиждаше поточно-позиционен метод за сглобяване на корпуса от наситени секции и блокове чрез заваряване. Това беше първият кораб на руския флот, направен изцяло заварен.
Описание на кораба
Общ изглед и структура
Основният материал на корпуса е корабостроителна стомана клас St.4s; нискомагнитна стомана клас EI-269 също се използва за горни листове за компаси. Рулевата рубка е изработена от хомогенна броня с дебелина 8 мм. Цялото тяло е набирано според системата за надлъжно набиране. Корабите също имаха второ дъно, стебло с ледена армировка, странични килове като пасивни стабилизатори. Корпусът беше разделен на десет водонепроницаеми отделения. Стандартната водоизместимост достига 500 тона, а пълната - 569 тона.
Оборудване
За да се предпази от безконтактни мини, на миночистача е монтирано размагнитващо устройство от три намотки - основна, курсова хоризонтална и курсова задница, секционирана за осигуряване на необходимата настройка. Той защитаваше срещу магнитни и индукционни мини, а също така осигуряваше компенсация за всички компоненти на магнитното поле на кораба в рамките на ± 2000 nT (± 20 mOe) във всички точки на хоризонталната равнина на дълбочина до 6 m от водолинията. За откриване на котвени мини корабът имаше активен ГАЗ Tamir-10.
Въоръжение
Корабът е въоръжен с две двойни 37 mm оръдия V-11 от отворен тип: едната е на бака, втората е на надстройката на кърмата. Имаше и две сдвоени 12,7 mm картечници 2M-1, два бомбардировача BMB-1 и два бомбомета. За защита от вражески кораби и подводници, корабът може да постави мини: 10 мини от типа KB-3 или 16 мини от модела 1908/1939, използвайки минни маршрути и рампи. Противоминните оръжия включват няколко трала: контактен тип МТ-1, безконтактен акустичен BAT-2 (два броя) и соленоиден електромагнитен ТЕМ-52, както и верижен предпазител ЦОК-1-40. Корабът е оборудван с типично за онова време радиооборудване.
Шофиране
Основната електроцентрала се състоеше от два дизелови двигателя тип 9D с мощност 2 хиляди к.с. и дава скорост до 14 възела. При тралене на MT-1 скоростта намаля до 8,3 възела. Икономичният курс беше 10 възела и осигуряваше обхват на плаване до 3800 мили.
Модификации
Построени са три модификации: 254-К, 254-М и 254-А. Тези кораби бяха допълнително оборудвани с артилерийски установки ZiF-17 (клас A), 2M-3 (клас M), както и тралове M-2 (клас K), MT-1D и TEM-52M (и двата класа M и A) . Корабите от класове 254-M и 254-A бяха малко по-големи по размер. Като допълнително радиотехническо оръжие служеха радарите Lin, Lin-M, Tamir-11 и Rym-K.
Сграда
Корабите са построени в Средне-Невския корабостроителен завод в Ленинград (No 363) и в Керч в Заливския корабостроителен завод (No 532). Главният кораб Т-43 е предаден на флота през 1948 г. в Ленинград. До началото на 60-те години са построени общо 295 кораба. Това беше най-масивният миночистач в света. На запад тя получава кодовото обозначение клас Т-43 (след името на водещия кораб). Повечето бяха изнесени, но най-вече това бяха кораби от типа 254-K: по два заминаха за Алжир, Албания, Китай, Ирак и Сирия, три за България, шест за Индонезия и 7 за Египет (от които пет кораба са в експлоатация). и до днес: "Гарбея", "Дакахлея", "Бахарея", "Синай", "Асуит"). Други 12 кораба са построени в Полша, а 40 кораба са построени по същия лиценз в Китай.
Нашите дни
Скоро корабите започнаха постепенно да се изтеглят от флотите. Много от тях бяха превърнати в водолазни или спасителни кораби, а след това някои се превърнаха в плаващи казарми или учебни кораби (20 все пак станаха кораби за въздушно наблюдение). Последните миночистачи напуснаха флота на руския флот в края на деветдесетте години.
След края на Втората световна война, в интерес на политическата ситуация, в продължение на много години имаше (и отчасти все още съществува) известна пристрастност в оценката на съюзническата помощ през годините на войната. Няколко статии, предимно в списания и вестници, които като правило бяха откъслечни, дадоха предубедена оценка на Ленд-Лийза, получен от Съветския съюз военна техникаи материали. В същото време не беше предвидено, че някои от много необходимите видове оборудване и доставени оръжия изобщо не са били в съветската армия и флот (радари, сонар, безконтактни тралове, многоцевни бомбардировачи и др.), докато някои видове военни продукти, получени по време на лендлизата, надвишават по обем подобни произведени от съветската индустрия или представляват голяма част.
По-специално, това се отнася за автомобили и трактори (виж IBO #31, 1999), както и за парни локомотиви и вагони. Съветските военновъздушни сили, действащи на фронтовете на Великата отечествена война, включват повече от 15% от самолетите, получени от съюзниците по Lend-Lease.
Значително попълнен с вносни кораби и плавателни съдове, различни оръжия и оборудване, съветският флот. Така, в резултат на доставките по ленд-лиз, броят на патрулните кораби в Тихоокеанския флот през 1945 г. се увеличава 4-5 пъти в сравнение с началото на войната. Броят на миночистачите във ВМС на СССР се удвоява. Северният флот, който през юни 1941 г. имаше само две торпедни лодки, до 1945 г. беше попълнен с 47 американски лодки от типа Vosper (A-1), Higgins (A-2) и ELKO (A-3). От САЩ през 1943-1945г. Бяха получени 43 десантни кораба със специална конструкция, които съветският флот всъщност не разполагаше, въпреки че нуждата от тях беше голяма (повече от 100 десантни операции с различни размери бяха извършени от флота през военните години).
За съжаление, по-голямата част от корабите на Lend-Lease пристигат в СССР едва през 1944-1945 г., в последния етап на войната.
Количество
Първите съюзнически предложения за доставка на кораби и катери датират от септември 1941 г., когато ръководителят на съветската военна мисия във Великобритания контраадмирал Николай Харламов в писмо до началника на отдела за корабостроене на ВМС инженер зад. Адмирал Николай Исаченков каза, че "фирмата" Canadian Powers Boat Company "предлага производството на 100 торпедни катера за СССР, по 25 лодки на месец. Това предложение стана предпоставка за поръчка и доставка на 202 торпедни катера за Съветския съюз.
По английски лиценз американските фирми Annapolis Yacht Yard и Hershov построиха лодки от типа Vosper, проектирани от Scott-Payne, в Бристол и Comden. Изпратени са в СССР събрани. Компанията за електрически лодки (ELKO), която нямаше право да продава готови лодки на Съветския съюз, достави пълни комплекти части и механизми на корпуса, както и технически средстваи необходимата документация. В СССР лодките са сглобени в корабостроителница с участието на американски специалисти. Торпедни лодки от клас Хигинс са построени в Ню Орлиънс. В Съветския съюз торпедните тръби на тези лодки бяха заменени от вътрешни.
Данните за характеристиките на трите типа американски торпедни лодки бяха много близки: водоизместимост - 45-50 тона, пълна скорост - 36-39 възела, обхват на плаване - 420-450 мили; торпедно въоръжение - две машини с калибър 533 mm, артилерия - 20-mm зенитно оръдие тип Oerlikon. Екипажът на лодката беше 11-14 души (според персонала на ВМФ на СССР).
Към Съветския съюз торпедни катеридоставени по море на транспортни кораби.
На търговски кораби в СССР са доставени 60 дървени патрулни катера тип "RPC" и "RTS" с водоизместимост 27 тона, които американците са използвали за спасяване на екипажите на самолети, свалени в крайбрежните райони на морето. В съветския флот те са класифицирани като малки ловци от типа MO-1, въпреки че не разполагат с хидроакустично оборудване за търсене на подводници.
Големите ловци от типа "SC" (според съветската класификация от типа BO-2) са построени в 26 американски корабостроителници. Корпусът на ловеца е дървен. Водоизместимост - 126 тона, пълна скорост - 17 възела. Артилерийското въоръжение включваше 40-мм оръдие тип Bofors и три 20-мм картечни оръдия тип Oerlikon. Имаше радарна и сонарна технология.
За такива малки кораби дългото преминаване през бурния Северен Атлантик беше много труден и опасен бизнес. Въпреки това големите ловци, приети от съветските екипажи, прекосиха океана със собствена сила, показвайки примери за морско обучение и издръжливост. Общо ВМФ на СССР получи 78 големи ловци (SF-36, Тихоокеански флот-32, BF-4, Черноморски флот-6). Корабите са доставени до Черно и Балтийско море по вътрешни водни пътища.
Доставката на миночистачи, които бяха особено необходими на флота, започна с кораби от типа "AM" ("амики"), построени в корабостроителниците на Тампа, Уилямета, Медисънвил и Лорейн. Миночистачите имаха стоманен корпус. Водоизместимост - 914 тона, пълна скорост - 13,5 възела, обсег на плаване - 7000 мили. Основното въоръжение на кораба беше електромагнитен трал тип "ЛЛ" (LL), който практически не съществуваше в съветския флот, както и два акустични трала и контактен ударник тип "Оропез". Противолодъчният комплекс включва два бомбардировача, два бомбардировача и сонарна станция. Миночистачът е оборудван с радарно оборудване.
От 34 миночистачи тип AM, получени по Lend-Lease, 10 бяха включени в състава на Северния флот, а 24 в Тихоокеанския.
По ленд-лиз са получени 43 миночистачи от типа "ЮМС" (УМС). Те имаха дървен корпус, бяха слабомагнитни и нискошумни, оборудвани с комплекти от най-новите за това време контактни и безконтактни тралове, радарно и хидроакустично оборудване. Водоизместимостта им е 345 тона, пълната скорост е около 13 възела, обхватът на плаване е 2030 мили. Артилерийското въоръжение включва едно 76,2 мм оръдие и две 20 мм картечници.
По-голямата част от корабите, предназначени за Тихоокеанския флот, са предадени от американците на съветските моряци във военноморската база Cold Bay (югозападният край на полуостров Аляска). Общо ръководствообучението на екипажите и прехвърлянето на корабите се ръководи от командира на военноморския отряд "3294" (подразделение "Хула-2") капитан Уилям Максуел. С редица технически устройства, преди всичко с радар и сонар, както и с автоматизирана системауправлението на електромагнитния трал, съветските моряци се срещнаха за първи път. Обучението се провеждаше в класни стаи на брега, а след това директно на корабите. Общо 12 400 офицери и матроси от съветския флот са били обучени в Студения залив.
Авторът на тези редове, който случайно служи на кораба четири години, първо като командир на артилерийска и минно-торпедна бойна глава (BCH-2 -3), а след това като навигатор (BCH-1), който беше същевременно помощник-командир на такива миночистачи.
Англия предаде на Съветския съюз през 1942-1944 г. 10 миночистачи тип "ММС" (ММС) с водоизместимост 260 тона, оборудвани с електромагнитни и акустични тралове. Корабите са приети в Мурманск и Архангелск.
Тихоокеанският флот включваше 28 фрегати от типа "PF" или "Tacoma", прехвърлени по ленд-лизинг от САЩ (според съветската класификация на типа "EK" - ескортни или патрулни кораби). Тези бяха хубави капитални кораби. Тяхната водоизместимост е около 2300 тона, пълната скорост е повече от 19 възела. Фрегатата е въоръжена с три 76,2 mm оръдия, две 40 mm оръдия Bofors и девет 20 mm картечници Oerlikon. На палубата има два бомбардировача и девет бомбардировача. Имаше сонарна станция и няколко радарни инсталации. Екипажът се състоеше от 195 души.
качество
За качеството на получените по ленд-лиз кораби и тяхната роля в бойните действия на съветския флот може да се съди по писмо на вицеадмирал Елисеев до Народния комисариат външната търговияСССР от 5 юни 1945 г.: "Трябва да се отбележи, че корабите, получени от съюзниците, до голяма степен осигуряват работата на флота. Миночистачи, ловци на подводници и торпедни катери успешно действат в съответствие с предназначението си."
Поради доставките от САЩ, той беше особено попълнен Тихоокеански флот. Това е продиктувано от ангажимента на СССР, даден на Ялтенската конференция на трите сили, да влезе във войната с Япония не по-късно от три месеца след победата над Германия. От пролетта на 1944 г. до септември 1945 г. съветските екипи получават 215 кораба във военноморската база Cold Bay на обща стойност 228 милиона долара (по цени от 1946 г.).
Корабите, получени там от няколко групи, се преместиха в Петропавловск-Камчатски, а оттам в постоянните си бази. Много от тях са участвали в битките срещу Япония. Няколко вносни кораба, които се отличиха в битката, станаха гвардейци.
Авиацията на ВМС през годините на войната получи 2158 бойни самолета от различни типове по ленд-лиз от САЩ и Великобритания. През този период 6877 самолета са доставени на военноморската авиация от местната индустрия. Така делът на вноса възлиза на 31,3%.
Освен кораби и самолети съветският флот получи много друго оборудване и резервни части от съюзниците. Така от Англия за съветския флот бяха изпратени 555 радиолокационни станции за различни цели, а от САЩ - 641. Особено осезаема помощ бяха доставките на радиолокационно оборудване: в началото на войната във военноморския флот беше инсталирана единствената радиолокационна станция на черноморския крайцер "Молотов".
Англия предава на Съветския съюз за флота 329 сонара тип Асдик. „Ултраакустичните устройства, които получихме (сонари. – В.К.), рязко се различаваха по по-добра странаот наши аналогични станции” – така оцени това оборудване заместник-началникът на комуникационното управление на ВМФ на СССР инженер-капитан 1-ви ранг Гусев.
Съюзниците доставят на съветския флот голям брой корабни двигатели и генератори. Те бяха оборудвани с повече от една трета от всички бойни лодки на флота.
Развитието на съветския флот на кораби и модели на военноморска техника, получени от съюзниците, до известна - и в някои случаи значителна - степен помогна на нашите дизайнери да направят значителни корекции във вече създадените и все още разработвани проекти на кораби.
Проучването на американски лодки направи възможно създаването на домашна лодка от проект 201, която се отличаваше с висока мореходност, ефективна система за управление, добра обитаемост и по-добри оръжия.
Новите съветски миночистачи започнаха да се оборудват с електромагнитни тралове, по параметри близки до американските и британските тралове от типа "LL". Миночистачите имаха сонар, който можеше да се използва както за търсене на подводници, така и за откриване на мини. За обслужване кораби за борба с подводницибяха получени многоцевни бомбардировъчни инсталации на бомбардировачите тип "таралеж".
Въз основа на опита на съюзниците във ВМФ на СССР е въведена надеждна и удобна УКВ радиостанция от американския тип "MN" за вътрешноескадрилна връзка. Тя позволи на командирите и вахтените офицери на корабите, плаващи в походен ред, да преговарят, без да прибягват до помощта на радист.
Като се вземе предвид опитът на американците в съветския флот в първите следвоенни години, бяха разработени учебни комплекси за отработване на противолодъчни екипи (например комплексът „Атака“). На тях командирът на кораба, дежурният офицер и хидроакустикът развиваха умения за търсене на подводница, поддържане на хидроакустичен контакт с нея, нападение и унищожаване. В същото време бяха създадени условия, които бяха много близки до реалността.
Имаше и други иновации, които се появиха на съветските кораби в резултат на проучването и разработването на оръжия и оборудване, получени от съюзниците на Lend-Lease.
Несъмнено военните продукти на местната индустрия изиграха решаваща роля в победата над Германия. В същото време не може обективно да се омаловажава значението на съюзническата помощ на СССР по Lend-Lease, включително за съветския флот.