Водещата лодка "Комсомолец" от проект 123 е положена на 30 юли 1939 г. в корабостроителницата на Ленинградския корабостроителен завод №. Другарю А. Марти. Спуснат на вода на 16 май 1940 г., въведен в експлоатация на 25 октомври същата година, а на 12 март 1941 г. - зачислен в Черноморски флот. Торпедният катер "Комсомолец" е предназначен за торпедиране на вражески кораби и за поставяне на димни завеси. Още през лятото на 1940 г., когато Комсомолец все още е в заводски тестове, проектът му претърпява основна преработка. Конструкторският екип на ЦКБ-19 ВМ се зае с модификацията на кораба. Бурлакова. На първо място, противовъздушните оръжия бяха подсилени, вместо една тежка картечница DShK, четири бяха монтирани на стойката на пиедестала (по две в двойни кули). Водоизместимостта на кораба в същото време се увеличи с 3 тона, а скоростта намаля от 51 възела на 46–48. Калибърът на торпедните тръби също беше намален от 533 на 450 mm, сега предназначен за торпеда 45-36-NU. "Комсомолец" беше напълно лодка нов дизайн, които се различаваха значително от серийните торпедни лодки от типа G-5 и D-3 и ги превъзхождаха в редица бойни качества. За разлика от старите, дървени, новата лодка имаше дуралуминиев корпус с дължина 18,7 метра и ширина 3,4 метра (разделен на пет отделения с водонепроницаеми прегради). По цялата дължина на корпуса минаваше куха килова греда, която служеше за кил. В допълнение, отстрани под водолинията имаше допълнителни странични килове, които намаляваха накланянето. Два самолетни двигателя тип Packard с мощност 2400 к.с. с. (вместо GAM-34-F с мощност от 1000 к.с. всеки) осигури на лодката скорост до 48 възела (86 км / ч). Двигателите бяха разположени надлъжно в корпуса, един след друг, така че дължината на левия гребен вал беше 12,2 m, а десният - 10. канавката. Серийните лодки „Комсомолец“ бяха въоръжени с четири 12,7-мм тежки картечници ДШК, монтирани в две двойни установки UK-2 (на лодки от серия XIII от по-късно строителство те бяха заменени с две установки с 20-мм автоматични оръдия ШВАК), както и като шест големи дълбочинни бомби. На лодката е монтирано димно оборудване (апарат DA-7 с капацитет 40 литра). Промените в дизайна доведоха до добра мореходност на новата лодка, той можеше да използва оръжията си и да се движи с максимална скорост при вълни до 3 точки включително. За разлика от други руски торпедни лодки, лодката Komsomolets получи бронирана рулева рубка (от лист с дебелина 7 mm). По време на Великия Отечествена война Проект 123 торпеден катер отново беше финализиран. Промените засегнаха главно производствената технология. Конструкцията на корпуса също беше подсилена и бяха направени редица малки подобрения. Вместо един двигател бяха монтирани два и въпреки че водоизместимостта на лодката се увеличи с 5 тона, скоростта остана същата - 48 възела. През ноември 1943 г. Тюменската корабостроителница (Корабостроителен завод № 639) предава на флота водещата лодка от нов проект „Комсомолец“, която получава обозначението „123-бис“. Влиза в експлоатация през август 1944 г., докато войната върви все по-на запад. Проект 123-бис торпедни лодки са построени на доброволни дарения от съветски хора и затова някои от тях, в допълнение към номерата, са получили свои собствени имена, например: Тюменски работник, Тюменски комсомолец, Тюменски пионер, Речник на Ангара, Одески патриот ”, „Одески колхозник”, „Одески комсомолец”, „Комсомол на Казахстан”, „Артемовец”, „Работник Артем”, „Моряк от Далстрой” и др. До края на войната от запасите на Тюменския завод № 639 са излезли 30 лодки от типа 123-бис, а през 1946-1953 г. са построени още 205 такива кораба в корабостроителницата № 183 във Феодосия (50 - проект 123-бис и 155 - проект 123-К) . Нови крайбрежни торпедни катери от типа "Комсомолец" успяха да вземат активно участие в последните битки в Балтийско море по време на Великата отечествена война. Действията на маневрения и бърз "Комсомол" срещу германските конвои бяха много успешни. Тези торпедни лодки показаха своите високи бойни качества в пълна степен през пролетта на 1945 г., когато частите на Червената армия вече завършваха поражението на нацистките войски, напредвайки към Берлин с тежки боеве. От морето съветските сухопътни сили покриваха корабите на Балтийския флот на Червеното знаме и цялата тежест на бойните действия във водите на южната Балтика падна върху плещите на екипажите на подводници, военноморска авиация и торпедни лодки. Опитвайки се да запазят възможно най-дълго пристанищата в Източна Прусия за евакуация на отстъпващите войски, германските войски правят трескави опити да увеличат драстично броя на групите за търсене и патрулиране на лодки. Тези мерки значително влошиха ситуацията в Балтийско море и тогава 3-ти дивизион торпедни лодки Komsomolets беше разгърнат в помощ на активните сили на KBF. В нощта на 21 април 1945 г. търсенето на вражески кораби в района на Хелската коса се извършва от отряд лодки под командването на лейтенант-командир П. Ефименко. Съветските лодки се движеха с най-бавно темпо. Това маскира, но и изисква желязна сдържаност и самообладание от екипажите. И тогава П. Ефименко реши да отиде дълбоко в Данцигския залив - до устието на Висла. По това време на лодкарите беше поставена само една задача: да открият и потопят вражески кораби, които продължиха интензивно да прехвърлят войски през морето. Накрая бяха открити три немски шлепа за бързо кацане (FDB) с тежка артилерия. На кратко разстояние зад тях имаше пет патрулни катера. Атаката обаче трябваше да бъде отложена, тъй като можеше да бъде авангард на голям конвой. И в този случайинтуицията и изчислението на капитан-лейтенант П. Ефименко се оказват верни. В предзорен здрач се появи керван. Състоеше се от изключително претоварен транспорт, който беше охраняван от няколко разрушителя, патрулни катери и торпедни катери. Още два високоскоростни десантни баржи затвориха маршовия ред. След като разпредели целите, командирът на отряда даде заповед за атака. Лодката ТК-135 на старши лейтенант А. Аксенов тръгна първа и веднага даде залп от двата торпедни апарата. След него, с малко закъснение, лодката TK-133 "Работен Артем" на командир-лейтенант В. Солодовников разреди торпедни тръби. Минаха няколко секунди и зад лодките се чу оглушителна двойна експлозия: торпедата удариха целта - немският разрушител Z-34 получи сериозни щети. Освен това действията на Аксенов и Солодовников бяха почти автоматични - обръщане на лодките, поставяне на димна завеса и напускане на форсаж. Този път обаче съветските лодкари нямаха късмет: при напускане на битката вражески снаряд се приземи в двигателното отделение на TK-135 и двигателите му веднага спряха. Той загуби курса си, но скоро помощта пристигна навреме. Под силен огън от вражески оръдия, друга лодка TK-131 "Riverman of the Angara" на лейтенант Н. Короткевич, покривайки "Комсомолец" на А. Аксенов с димна завеса, взе повредената лодка на буксир и започна да я изважда от битка. Въпреки това немска патрулна лодка, преустроена от рибарска лодка, стреляща от всички оръдия, блокира пътя на съветските торпедни лодки. И веднага и двете лодки откриха огън по врага от картечници с голям калибър. Скоро немският часовник се запали, а след това последва експлозия и след няколко минути на повърхността на водата останаха само фрагменти от него. Пътят към тяхната база за торпедни лодки беше отворен. През 1995 г. в корабостроителницата "Алмаз" в Санкт Петербург, която е специализирана в строителството и ремонта на високоскоростни лодки за Федералната гранична служба и руския флот, е построена специално за Централния музей на Великата отечествена война на Поклонная гора в Москва по оригинални чертежи на пълноразмерен модел на лодката от проекта 123-бис. Той получи номер на опашката в чест на заслужения торпеден катер "TK-131".
Дължина - 18,7 м Ширина - 3,4 м Газене - 1,2 м Стандартна водоизместимост - 20,5 тона Пълна водоизместимост - 23 тона Максимална скорост на движение - 48 възела Крейсерска скорост - 28,8 възела Мощност: вътрешно бензинов авиационен двигател с вътрешно горене "Packard" - 2x1200 к.с. Далекобойност - 345 мили Въоръжение: ПВО артилерия - 2 сдвоени инсталации от 12,7-мм тежки картечници ДШК (впоследствие 2 инсталации от 20-мм оръдия ШВАК) Противолодъчни оръжия - 2 бомбардировача с тави; - 6 дълбочинни бомби М-1;
Апарат с димна смес ДА-7 с вместимост 40л
Торпедно-минно въоръжение - торпедни апарати - 2х450 Издръжливост - 36 часа Екипаж - 7 човека.
Проектиран от група дизайнери на завод № 194 на името на Андре Марти под ръководството на главния дизайнер P.I. Taptygin през 1939 г. и са предназначени за провеждане на торпедни атаки в тесни крайбрежни райони.
Корпусът на лодката е изработен от дуралуминий с червеникави линии в носа и права кърма. Отдолу по цялата дължина на корпуса минаваше куха греда, която играеше ролята на кил. Отстрани, в средната част на корпуса, под водолинията, имаше странични плоски килове, които намаляваха накланянето. Разстоянието между рамките в носа (разстояние) беше 20 см, а в кърмата - 25 см. Палубата беше направена права в кърмата с леки скосове отстрани за по-добро оттичане на водата и наклонена с леко издигане нивото му в носа на корпуса. В средата на корпуса имаше затворена ходова (бойна) кабина с очила за наблюдение. Вътре в рулевата рубка бяха монтирани контролни устройства: волан, телеграф на двигателя, два тахометъра (по един на двигател), задвижвания за дросели за управление на газта, магнитен компас, таблет с карти и автоматична кутия за изстрелване на торпеда.
Непотопяемостта е осигурена чрез разделяне на корпуса с водонепроницаеми прегради на 5 отделения:
- форпик;
- Мотор;
- управление;
- гориво;
- Следпик.
Силовата установка е механична, двувалова с два домашни бензинови авиационни двигателя GAM-34F, по 1000 к.с. всеки със задни скорости, с максимална скороствъртене до 1850 об/мин. Пълната скорост на лодката можеше да се използва за не повече от час. Максималният брой обороти на двигателя в бойни учебни действия е разрешен не повече от 1600 об / мин. Изправният мотор стартира за 6-8 секунди. след включване. Максимално допустимият брой обороти на заден ход е 1200. Времето за работа на двигателя на заден ход е 3 минути. Като гориво е използван бензин B-70. След 150 часа работа на новия двигател беше необходима пълната му преграда.
Въоръжението на лодките се състоеше от:
- От 2 теглещи торпедни тръби BS-7 за две 533-мм торпеда. Торпедните тръби (ТА) са ръкохватки за торпеда (мини), подобни на ръкохватки, използвани във военната авиация за окачване на боеприпаси под фюзелажа на самолети и хеликоптери. За бордовото изхвърляне на торпеда се използва устройство за галванично запалване, което се състои от два патрона за запалване, монтирани в торпедната тръба, електрически проводник и галванична клетка (батерия), когато веригата на която е затворена, токът се подава към предпазител. Предимството на TA беше, че те дадоха възможност да се произвежда залп от "стоп".
- От 1 картечница ДШК с тежък калибър 12,7 мм с дължина на цевта 84,25 калибър, която беше разположена на покрива на рулевата рубка. Режим на пожар - само автоматичен, изграден на принципа на газа, има дулен спирач. Скоростта на огън на инсталацията беше 600 изстрела / мин. при начална скорост на патрона 850 m / s, обхват на стрелба до 3,5 km, таван до 2,4 km. Картечниците са с ремъчно задвижване, в лента от 50 патрона. Стрелбата се извършва в залпове до 125 изстрела, след което е необходимо охлаждане. Изчислението на картечницата включваше 2 души. За по-лесно прицелване е осигурена раменна подложка с регулируеми раменни ограничители. Картечниците имаха ръчна система за управление с оптичен мерник. Монтажно тегло - няма данни.
- От 4 дълбочинни бомби BM-1, разположени в кърмата. Общото тегло на бомбата е 41 кг, а теглото на тротила е 25 кг с дължина 420 мм и диаметър 252 мм. Скоростта на потапяне достигна 2,3 m / s, а радиусът на унищожение - до 5 метра. Бомбата е използвана за превантивни бомбардировки, включително за взривяване на дънни магнитни и акустични мини от лодки и бавноходни кораби.
Радиостанцията "Щил-К" можеше да работи в телефонен режим, имаше мощност 10-20 W и работеше в диапазона 75-300 метра с обхват 20 мили.
Строителството е извършено в завод номер 194 в Ленинград.
Тактически и технически данни TKA проект 123 "Комсомолец"
| Максимална ширина: | 3,4 метра |
| Пълна чернова: | 1,2 метра |
| Power point: | 2 бензинови двигателя GAM-34F по 1000 к.с. 2 винта, 2 кормила |
| Скорост на пътуване: | бруто 52 възела, икономична 17 възела |
| обхват на плаване: | 345 мили при 17 възела |
| Морска годност: | 4 точки |
| Автономия: | 1 ден |
| Въоръжение: | . |
| артилерия: | 1x1 12,7 мм картечница ДШК |
| торпедо: | 2 иго 533-mm TA |
| против подводница: | 1 бомбоуловител, 4 дълбочинни бомби БМ-1 |
| радиотехника: | 1 радиостанция "Щил-К" |
| навигационен: | 1 магнитен компас KI-6 |
| Екипаж: | 6 души (1 офицер) |
Общо лодки са построени от 1939 до 1940 г. - 1 бр.
Торпедни катери проект 123bis
- това е подобрена версия на лодките, разработени от F.L. Ливенцев в ЦКБ-32 през 1942 г., се различава от предишната версия с подсилен дизайн на корпуса, бензинови двигатели Lend-Lease American Packard, подсилена артилерия и актуализирано торпедно въоръжение. Рулевата рубка и картечниците бяха защитени от 7 mm броня.
Силовата установка е механична, двувалова с два самолетни бензинови двигателя Packard с мощност 1200 к.с. всеки. Пълната скорост на лодката достигна 48 възела. Работният мотор стартира за 5-6 секунди. след включване.
Въоръжението на лодките се състоеше от:
- От 2 еднотръбни торпедни тръби TTKA-45 за две 457-мм торпеда. Тръбната апаратура осигури по-благоприятен микроклимат за торпедото, което се намираше в ТА.
- От 2 двойни тежкокалибрени 12,7-мм картечници ДШК с дължина на цевта 84,25 калибър, които бяха разположени една на покрива на кабината и една в кърмата на лодката. Режим на пожар - само автоматичен, изграден на принципа на газа, има дулен спирач. Скоростта на огън на инсталацията беше 600 изстрела / мин. на цевта при начална скорост на патрона 850 m / s, обхват на стрелба до 3,5 km, таван до 2,4 km. Задвижването на картечниците е ремъчно, в лента от 50 патрона на цев. Стрелбата се извършва в залпове до 125 изстрела, след което е необходимо охлаждане. Изчислението на картечницата включваше 2 души. За по-лесно прицелване е осигурена раменна подложка с регулируеми раменни ограничители. Картечниците имаха ръчна система за управление с оптичен мерник. Монтажно тегло - няма данни.
- От 6 дълбочинни бомби BM-1, разположени в кърмата. Общото тегло на бомбата е 41 кг, а теглото на тротила е 25 кг с дължина 420 мм и диаметър 252 мм. Скоростта на потапяне достигна 2,3 m / s, а радиусът на унищожение - до 5 метра. Бомбата е използвана за превантивни бомбардировки, включително за взривяване на дънни магнитни и акустични мини от лодки и бавноходни кораби.
Лодките бяха оборудвани с димно оборудване DA-7, което беше монтирано на кърмата и беше киселинно - използваха смес от C-IV (разтвор на серен анхидрид в хлоросулфонова киселина) като димообразуващо вещество, което се доставяше на дюзите използват сгъстен въздух и се пръскат в атмосферата.
Строителството е извършено в завод № 639 в Тюмен.
Водещата лодка влиза в експлоатация през 1944 г.
Тактически и технически данни TKA проект 123bis
| Максимална ширина: | 3,44 метра |
| Пълна чернова: | 0,75 метра |
| Power point: | 2 бензинови двигателя Packard по 1200 к.с. 2 винта, 2 кормила |
| Скорост на пътуване: | бруто 48 възела, икономична 17 възела |
| обхват на плаване: | 250 мили при 17 възела |
| Морска годност: | 4 точки |
| Автономия: | 1 ден |
| Въоръжение: | . |
| артилерия: | 2х2 12,7 мм картечници ДШК |
| торпедо: | |
| против подводница: | 1 бомбардировач, 6 дълбочинни бомби БМ-1 |
| радиотехника: | 1 радиостанция "Щил-К" |
| навигационен: | 1 магнитен компас KI-6 |
| химикал: | димно оборудване DA-7 |
| Екипаж: | 7 души (1 офицер) |
Общо лодките са построени от 1944 до 1955 г. - 118 единици.
Проект M-123bis торпедни лодки
- това е модернизирана версия на лодките, разработени от групата на V.M. Бурлаков в ЦКБ-19 през 1946 г. и се различава от предишната версия с домашните дизелови двигатели М-50, които са по-малко пожароопасни от бензиновите двигатели Packard.
Електроцентралата е механична, двувалова с два домашни дизелови двигателя M-50 с мощност 900 к.с. всеки със задни предавки и максимална скорост на въртене 1600 об/мин.
Водещата лодка влезе в експлоатация в Черноморския флот през 1949 г.
Данните за ефективността на проекта TKA M-123bis
| Максимална ширина: | 3,44 метра |
| Пълна чернова: | 0,76 метра |
| Power point: | 2 дизела М-50 по 900 к.с. 2 винта, 2 кормила |
| Скорост на пътуване: | |
| обхват на плаване: | 500 мили при 17 възела |
| Морска годност: | 4 точки |
| Автономия: | 1 ден |
| Въоръжение: | . |
| артилерия: | 2х2 12,7 мм картечници ДШК |
| торпедо: | 2 еднотръбни 457-mm TA TTKA-45 |
| радиотехника: | 1 радиостанция "Щил-К" |
| навигационен: | 1 магнитен компас KI-6 |
| химикал: | димно оборудване DA-7 |
| Екипаж: | 7 души (1 офицер) |
Общо лодките са построени от 1949 до 1951 г. - 50 единици.
Торпедни катери проект 123К
- това е коригираща версия на лодките, разработени от групата на V.M. Бурлаков в ЦКБ-19 през 1950 г. и се различава от предишната версия по това, че управлението на лодката е изнесено от рулевата рубка до открития мост, димното оборудване DA-7 е заменено с димни бомби - МДШ, а защитата на бронята на рулевата рубка е премахната . Освен това на лодките са монтирани два радара: радар за държавна идентификация „Факел“ и „Зарница“ за откриване на цели чрез премахване на картечната стойка.
Морската димна бомба MDSH, приета през 1935 г., е предназначена за кораби, които нямат стационарно димно оборудване. Като генератор на дим в шашката се използва твърда димна смес на базата на амоняк и антрацен. При дължина от 487 мм и маса 40-45 кг, времето му за работа е осем минути, а създадената димна завеса достига 350 метра дължина и 17 метра височина.
Радар "Зърница", предназначен за откриване на надводни цели и нисколетящи самолети. Сантиметровата станция с мощност на излъчване 80 kW се обслужваше от един оператор. Антената беше поставена на мачтата, а основните модули - на палубата на лодката. Радарът имаше обхват на откриване разрушителдо 14 км; миночистач до 11 км; (в зависимост от траекторията на полета). Максималната грешка при определяне на координатите по разстояние е 255 метра, по ъгъл на насочване - 2 °. Мъртва зона - до 315 метра. Разделителната способност на станцията по обхват е 157 метра, а по посока - 20°.
Въоръжението на лодките се състоеше от:
- От 2 еднотръбни торпедни тръби ТТКА-45-52 за две 457-мм торпеда. Тръбната апаратура осигури по-благоприятен микроклимат за торпедото, което се намираше в ТА.
- От 1 коаксиална 14,5-мм картечница 2М-5 с дълга цев от 138 калибър, която беше разположена в кърмата на лодката. Инсталацията имаше 2 хоризонтално монтирани картечници KPV, които се насочваха ръчно от стрелеца, нямаше механизми за насочване. Изчислението включва 3 души. За да защити изчислението от куршуми и малки фрагменти, инсталацията беше оборудвана с хоризонтална броня с дебелина 8 mm за предната стена и 4 mm за задната. Скоростта на огън на инсталацията беше 600 изстрела / мин. на цевта при начална скорост на патрона 850 m / s, ефективна стрелба до 2,5 km, таван до 2 km. Задвижването на картечниците е ремъчно, в лента от 80 патрона на цев. Стрелбата е извършена само на залпове. Прицелът позволяваше стрелба по въздушни цели, движещи се със скорост до 250 m/s. Монтажно тегло - 550 кг.
Строителството е извършено в завод № 831 във Феодосия.
Водещата лодка влезе в експлоатация с флота през 1951 г.
Тактически и технически данни TKA проект 123K
| Максимална ширина: | 3,6 метра |
| Пълна чернова: | 0,8 метра |
| Power point: | 2 дизела М-50 по 900 к.с. 2 винта, 2 кормила |
| Скорост на пътуване: | бруто 50 възела, икономично 17 възела |
| обхват на плаване: | 400 мили при 17 възела |
| Морска годност: | 4 точки |
| Автономия: | 1 ден |
| Въоръжение: | . |
| артилерия: | 1x2 14,5 mm картечница 2M-5 |
| торпедо: | 2 еднотръбни 457-мм ТТКА-45-52 |
| радиотехника: | 1 радиостанция |
| навигационен: | 1 магнитен компас KI-11 |
| химикал: | 3 димни бомби MDSH |
| Екипаж: | 7 души (1 офицер) |
Общо лодките са построени от 1951 до 1955 г. - 205 единици.
Торпедоносец "Комсомолец"
Победоносни атаки "Комсомол"
Пролетта в Балтийско море е бурно време. Ще започне буря, после внезапно ще падне мъгла, толкова гъста, че няма да видите нищо дори на две крачки. Но лошото време играе само в ръцете на балтийските моряци: то ще го прикрие от въздуха от нацистите и ще го скрие от постовете на бреговата отбрана.
Тази нощ над морето също имаше мъгла, а вятърът от пет бала от северозапад създаде голямо вълнение. Лодките се движеха с най-бавното си темпо. Това маскирано, но изискваше желязна сдържаност и самообладание от екипажите. Те успяха да се приближат незабелязано до Хел Спит и скоро от внезапно утихналата вълна стана ясно, че лодките са в акваторията на пристанището.
Когато мъглата се разсея малко, вражеските кораби бяха неочаквано близо. Те бяха три - на котвената стоянка в Порт Хел имаше разрушител (както по-късно се установи - Z-34), патрулен катер, преработен от риболовен кораб, а силуетът на третия едва се отгатваше в тъмнината. Сега оставаше само да изчакаме, докато разстоянието до тях буквално се намали до „пистолет“ - тогава пропускът със сигурност щеше да бъде изключен.
Без да увеличават скоростта, торпедните бомбардировачи се приближиха до врага. Най-накрая дългоочакваната команда: "Атака!" И в същия момент последва двуторпеден залп от TK-131, командван от лейтенант Н. Короткевич. Лодката зави на юг и зад кърмата започна да се издува гъста облачна покривка - след като завърши атаката, екипажът започна да поставя димна завеса.
Няколко мъчителни секунди - и зад лодката се чува оглушителна експлозия: торпедата удрят целта. Зад него, с малко закъснение, вторият гърми - това разрежда устройствата TK-133 на командир-лейтенант В. Солодовников.
И веднага двигателите - форсаж! Скрити зад завесите, участниците в дръзкия рейд се втурнаха към изхода от залива, оставяйки в него сериозно повредения разрушител Z-34 и потъващия патрулен катер.
Тази мимолетна битка с фашистки кораби беше извършена от нови съветски торпедни катери от типа "Комсомолец". Те влизат в експлоатация през август 1944 г., докато войната върви все по-на запад. Те са построени на доброволни вноски от съветския народ и затова някои от тях, в допълнение към номерата, са получили имената: „Тюменски работник“, „Тюменски комсомолец“, „Тюменски пионер“.
Това бяха реданови лодки с напълно нов дизайн, значително различни от техните колеги от типа G-5 и D-3 и превъзхождащи ги в редица бойни качества. За разлика от старите, дървени, новите имаха дуралуминиев корпус с дължина 18,7 и ширина 3,4 m, разделен на пет отделения с водонепроницаеми прегради с разстояние 20-25 cm; стандартна водоизместимост 20,5 т и обща водоизместимост 23 т. По цялата дължина на корпуса минаваше куха килова греда, която играеше ролята на кил. Два самолетни двигателя тип Packard с мощност от 1200 к.с. с. осигурява на лодката скорост до 48 възела. Двигателите бяха разположени в корпуса един след друг, така че дължината на левия гребен вал беше 12,2 м, а на десния - 10. За да се намали накланянето, на подводната част на корпуса бяха осигурени странични килове. Максималната мореходност на торпедния бомбардировач беше 4 точки.
Въоръжението включваше две картечници - „искри“ от голям калибър DShKs (на лодки от серия XIII от по-късно строителство те бяха заменени с двойни 20-mm автомати ShVAK), шест големи дълбочинни бомби и две торпедни тръби от 450 mm калибър. Торпедата модел 1938 са с маса 950 kg и носят по 200 kg всяко. експлозивен. Димно оборудване - цилиндър с капацитет 40 литра, предназначен за налягане от 200 атмосфери. Бойната автономност беше 36 часа. За разлика от други лодки от вътрешно строителство, Komsomolets имаше бронирана кабина (от лист с дебелина 7 мм). Екипажът се състоеше от 7 души.
Тези торпедни бомбардировачи показаха високите си бойни качества в най-голяма степен през пролетта на 1945 г., когато частите на Червената армия вече завършваха поражението на нацистките войски, напредвайки към Берлин с тежки боеве. От морето съветските сухопътни сили покриваха корабите на Балтийския флот на Червеното знаме и цялата тежест на бойните действия във водите на южната Балтика падна върху плещите на екипажите на подводници, военноморска авиация и торпедни лодки.
Опитвайки се по някакъв начин да забавят неизбежния си край и да запазят пристанищата за евакуация на отстъпващите войски възможно най-дълго, нацистите направиха трескави опити да увеличат рязко броя на групите за търсене и патрулиране на лодки. Тези спешни мерки до известна степен влошиха ситуацията в Балтийско море и тогава четирима комсомолци, които станаха част от 3-ти дивизион торпедни лодки, бяха разгърнати в помощ на активните сили на KBF.
През нощта на 21 април търсенето на вражески кораби в района на Хелската коса продължи от отряд лодки, командван от лейтенант-командир П. Ефименко. Но торпедните бомбардировачи изгладиха морето напразно - не беше възможно да се открие врагът. И тогава П. Ефименко реши да отиде в дълбините на Данцигския залив - до устието на Висла. По това време лодкарите имаха само една задача: да открият и потопят вражески кораби, които продължиха интензивно да прехвърлят войски през морето.
И накрая, късмет: открити са три BDBs - високоскоростни десантни баржи със силно артилерийско оръжие.
На кратко разстояние зад тях имаше пет патрулни катера. Да атакува? Ами ако това е авангардът на голям конвой? Може би има смисъл да се избегне битката ... Досадните часове на чакане течаха. Но интуицията и изчислението на командира-лейтенант се оказаха верни. Щом здрачът разпръсна мрака на нощта, от мъглата се появи керван. Състоеше се от изключително претоварен транспорт, който охраняваше разрушители, патрулни катери и торпедни катери. Две ББР затвориха походния ред.
Сега беше възможно да се изстрелват торпеда! След като разпредели целите, командирът на отряда даде заповед.
Първият, който се втурна напред, беше TK-135 на старши лейтенант А. Аксенов. И двете торпедни тръби стреляха и няколко минути по-късно опустошителна двойна експлозия буквално разби транспорта наполовина: корабът, обхванат от огън, потъна пред очите на моряците. По-нататък действията на Аксенов бяха почти автоматични - обратен завой, поставяне на димна завеса и напускане на доизгаряне ... Този път обаче лодкарите нямаха късмет: при напускане на битката снаряд се приземи в двигателното отделение. Двигателите веднага спряха и "сто тридесет и петият" се люлееше безпомощно на вълните ...
Минаха безкрайни минути. В тясното, бензиново опиянение на двигателния отсек, машинистите „закърпваха” разкъсани от шрапнели линии. От време на време тук, в купето, долитаха злобните картечни залпове и нетърпеливите въпроси на командира. Накрая докладваха в рулевата рубка: „Повредата е отстранена, можем да тръгнем с един двигател“.
И тогава помощта пристигна навреме, TK-131 на лейтенант Н. Короткевич, покривайки Комсомолец на А. Аксенов с димна завеса, взе аварийната лодка на буксир. Въпреки това, високоскоростна десантна баржа на нацистите, открила артилерийски огън, блокира пътя за торпедните бомбардировачи. И веднага нашите картечни инсталации заговориха в отговор: BDB се запали, последва експлозия и след няколко минути на повърхността на водата останаха само фрагменти от шлеп. Пътят до родната база беше свободен.
Това бяха последните дни на Великата отечествена война, последните победоносни атаки на торпедни лодки. Войната ще свърши и като символ на храброст - за потомците за пример, за назидание на враговете - овеяните с бойна слава "комсомолци" завинаги ще застинат на пиедестали.
Н. Федоров
1 - носова мачта, 2 - амвон, 3 - радио антена, 4 - релси на палубата, 5 - багажник, 6 - подвижен люк на двигателното отделение, 7 - дефлекторен щит на двигателното отделение, 8 - мерник за стрелба на торпедо, 9 - прожектор, 10 - електрически сирена, 11 - предно стъкло, 12 - мачта, 13 - лъч, 14 - огнен фенер, 15 - камшична радио антена, 16 - вимпел, 17 - въже, 18 - коаксиална тежка картечница, 19 - режещ стрингер, 20 - торпедна тръба , 21 - подвижен люк на горивния отсек, 22 - килватерна светлина, 23 - димно оборудване, 24 - флагшток, 25 - военноморски флаг, 26 - пръстен с осем димни дюзи, 27 - конзоли, 28 - кормила с въртяща се система на транца, 29 - витло винт, 30 - конзола на карданния вал, 31 - карданен вал (в корпус), 32 - вентилационни джобове, 33 - страничен стрингер, 34 - странични килове, 35 - десен изпускателен отвор на двигателя, 36 - страничен отвор за въздух, 37 - ляв изпускателен отвор на двигателя , 38 - входен люк на отделението за таран (форпик), 39 - входен люк на двигателното отделение, 40 - командирски люк, 41 - парапети, 42 - входен люк на горивното отделение, 43 - входен люк на задното отделение (след пика), 44 - багажник, 45 - парапет, 46 - димен буй , 47 - купол с коаксиална картечница, 48 - палубна рубка, 49 - вход за радиоантена, 50 - страничен светлинен фенер, 51 - волан, 52 - спонсон, 53 - покрив на палубната рубка, 54 - палубен илюминатор с ограда, 55 - кнехт, 56 - битенг, 57 - щанга
Съвети за моделиране
Корпусът на модела на лодката Komsomolets е най-лесният за изработване от цяла лента от мека дървесина (липа, трепетлика или топола) без пукнатини и възли. След начертаване на линията на диаметралната равнина на DP), лентата се разделя на интервали и се очертава очертанието на тестето. След обработка с ренде се изчертава стебло по контура на палубата и се изрязва транец от шперплат. Намазва се с лепило и се заковава на кърмата.
Издълбайте корпуса, пробийте серия дупки в палубата. След това с помощта на длета се избира дърво, като се оставя дебелината на страните 5 - 7 мм. След начертаване на линиите за разположение на рамките, на тялото на модела се придава необходимата форма по шаблоните.
Надстройките се сглобяват от шперплат с дебелина 1 мм, плексиглас, калай или месинг.
Най-простият модел на задвижване е гумен двигател. По-добре е да използвате голяма гумена лента с скоростна кутия или два гумени двигателя, свързани последователно, свързани чрез редуктор с предавателно отношение 1: 1.
На по-голям модел на лодка (направен например в мащаб 1:25) е по-добре да инсталирате електродвигател от типа MU-25, MU-30, MU-50. Тъй като тези двигатели са високоскоростни, е необходима скоростна кутия с предавки, чийто модул на зацепване е 0,6; 0,7; 08.
Електрическият двигател е монтиран върху дървени основи („възглавници“) или завинтен към подсилена преграда на корпуса. Можете да го прикрепите директно към скоростната кутия.
За карданни валове са подходящи прътова стомана 0 2-4 мм, спици за велосипеди и мотоциклети.
Витловите валове се вкарват в кърмови тръби, в края на които са натиснати месингови, бронзови или флуоропластични втулки (или лагер) с вътрешен диаметър, съответстващ на диаметъра на вала на витлото. За напълване на мъртвата дървесина със смазка се запоява къса тръба (30-40 mm дълга) с винт за затягане на смазката при изразходване.
Най-простата връзка на двигателя с карданния вал е пружина или гумена тръба. Но по-надеждна връзка между двигателя и скоростната кутия, както и между скоростната кутия и карданния вал, е карданното съединение.
Оцветяване: подводната част на корпуса е зелена, страничният номер е бял, битенг, кнехтове, картечници са черни. Надводната част на корпуса е боядисана в Тихоокеанския и Балтийския флот на Червеното знаме - в цвят на топка, в Черно море - в светла топка със син оттенък, на север - в тъмна топка със зелен оттенък. Водна линия - бяла.
Последната операция е полиране. За това най-подходящата полираща паста за автомобилиили GOI паста. Нанася се върху мек парцал, парче филц или филц и повърхността се довежда до блясък с кръгови движения. След това се натрива с полираща вода, керосин или масло.
Паметникът е издигнат в Санкт Петербург на територията на изложбения комплекс Lenexpo (103, Болшой проспект на остров Василиевски).
Можете да стигнете до паметника на града обществен транспорт, над десет маршрута от които минават в непосредствена близост.
Спирка "Middle Avenue (Cash Street)".
В близост има безплатен паркинг.
Достъпът е свободен (дори твърде свободен), можете да пипате, да се катерите. Няма охрана (с изключение на охраната на Lenexpo).
На този ден на територията на Lenexpo се проведе "Smelt Festival". Районът беше пълен с изложби, търговски пасажи, улични кафенета.
Следователно в кадъра има много хора.
На 400 метра северно от катера се намира друг военноморски паметник – „Подводница Д-2 „Народоволец“.
всички снимки могат да се кликват до 3648x2736
02. Намерихме корабчето съвсем случайно, когато отидохме на гореспоменатия празник, след посещение на "Народоволец".
03. Върху самата лодка и нейния постамент няма табели за вида / проекта / номера / името.
За да определя кораба, препрочетох няколко справочника, любезно публикувани на уебсайта на Енциклопедия на корабите на Андрей Пупко.
Между другото, по мое мнение, най-добрата рускоезична енциклопедия по корабни теми.
04. Освен това, чрез итеративно търсене, вероятно успях да определя коя лодка е инсталирана като този паметник.
В няколко източника, например http://russian-ships.info/katera/123.htm, тази лодка е обозначена като TK-23 от проект 123-K.
Не намерих други потвърждения за броя, но според чертежите и описанията на оръжията, които намерих в справочниците (тип картечници, наличие на радар, общо разположение), това наистина е „Торпеден катер pr. 123-К”.
05. Проект 123-К стана разработката на проекти за червени торпедни лодки от проекти 123 "Комсомолец" (първата лодка е пусната на вода през 1940 г.) и 123-бис (1944 г.).
123-K е следвоенна серия (1949-55), подобрена спрямо предишните.
Повишена скорост, променени оръжия.
06. По този проект са построени общо 205 лодки.
Това е последната серия МТКА (малки торпедни катери), произведени в СССР
07.
08. Няколко дузини лодки 123-K бяха изнесени в Китай, Египет, Кипър, Северна Корея и други страни.
Някои са монтирани като спомен от войната. Точно същата лодка е на морската гара в Новоросийск.
09. На постамента, до големия надпис "1941-1945 На героичните моряци на балтийските торпедни катери", има
малка таблетка с кратко описание на героичните епизоди и подвизите на моряците на лодки.
(Напомням ви, че самата лодка е пусната през 50-те години на миналия век и не е участвала в битките на Великата отечествена война)
10. Сдвоени тежки картечници Владимиров (КПВ) в инсталацията 2М-5. Подаване на лента (80 изстрела във всяка лента).
Инсталациите 2M-5 са произведени в Тулския машиностроителен завод.
Младши на мястото на стрелеца.
12. Носа на палубата (резервоар).
Под големия правоъгълен капак трябва да е двигателното отделение с двигателя.
Разработването на проект 123bis, който беше корекция на проект 123 (TKA Komsomolets), беше извършено от конструкторското бюро на завод № 639 в Тюмен (главен дизайнер F.L. Liventsev) през 1943 г.
Коригираният проект предвиждаше инсталиране на торпедни тръби от тръбен тип с торпедно отопление, укрепване на картечното въоръжение, подобряване на мореходните качества чрез увеличаване на срутването на носовите рамки и дължината на лодката.
Серийното строителство на лодки от проект 123bis е извършено в Тюмен. Флотът получи водещата лодка на проекта на 31 октомври 1944 г. Общо 120 лодки от този проект са построени между 1944 и 1948 г.
Проект М-123бис: Следвоенната корекция на проекта е извършена от ЦКБ-19 (главен дизайнер В. М. Бурлаков). Проектантска работаса завършени през 1946 г. Техният основен фокус беше замяната на запалими бензинови двигатели Packard с домашни дизелови двигатели M-50.Серийното строителство на лодки от този проект започва през 1947 г. в Тюменския завод № 639. По-нататъшното строителство е извършено от завод № 831 във Феодосия, където през 1948 г. от Тюмен са доставени 16 недовършени лодки.
По време на тестовете на главния катер (завод № 400), проведени през пролетта на 1948 г. в района на Севастопол, беше разкрита недостатъчна здравина на корпуса, което беше резултат от повече висока скоростлодки на вълната в сравнение с лодките от проекта 123bis, които имаха бензинови двигатели. Необходимото укрепване на корпуса, което се състоеше в монтиране на междинни рамки в носа, допълнителни усилващи елементи и местни карлинги, първо беше извършено на една лодка (завод № 419), а след това, след тестване и предаване на ВМС на 25 ноември , 1949 г., на всички по-рано построени .
 |
|
| Проектна лодка A-10 |
През 1950 г. една от лодките е оборудвана с носово подводно крило (проект А-10), и още един - с две подводни криле (проект А-11). Работата е извършена от завода Красное Сормово (главен дизайнер Р. Е. Алексеев). На тестовете лодките показаха максимална скорост съответно от 55 и 56 възела.
Кодово обозначение на НАТО: клас КОМСОМОЛЕЦ.
Проект 123K: Този вариант беше последният етап от модернизацията на проект 123. Проектът е разработен от ЦКБ-19 (главен конструктор В. М. Бурлаков) и е завършен през 1950 г. Управлението на лодката беше изнесено от рулевата рубка към мостика, димното оборудване DA-7 беше заменено с димни бомби, а броневата защита беше премахната. Един от вариантите на проекта предвиждаше инсталирането на два радара за идентификация и откриване поради подвижна стойка за картечница. |
|
| Проект 123K |
По време на тестовете първоначално инсталираните 12,7 mm картечници бяха заменени с 14,5 mm. И двете водещи лодки влизат в експлоатация на 31 ноември 1951 г. Лодката "A" достигна проектната скорост от 50 възела, а "Z" - само 49 възела, което се обяснява с лошото качество на изработката на корпуса. Лодките от варианта "Z" бяха приети в серийно строителство, когато скоростта беше увеличена до 50 възела.
Изграждането на лодки по проект 123K се извършва от завод № 831 от 1950 до 1955 г. Общо ВМС получиха 205 от тези лодки.
 |
|
| Лодка проект А-10бис |
С цел по-нататъшно подобряване на TTE на лодки от проект 123K, в съответствие с Постановление на Съвета на министрите на СССР от 17 април 1951 г. № 1235-621, водещата лодка (завод № 432) е оборудвана с лък подводно криле, разработено от конструкторското бюро на завода Красное Сормово (проект А-10бис, главен конструктор R.E. Алексеев). В същото време водоизместимостта на лодката се увеличи с 0,8 тона, а скоростта достигна 54 възела.
След тестове, проведени през 1953 г., и неговото усъвършенстване, още 5 серийни лодки са оборудвани с подобна структура на крилото.
С построяването на лодки проект 123К се слага край на производството у нас на планиращи реданови торпедни катери, започнало през 1927 г. с катера "Первенец". Невъзможността за значително увеличаване на мореходността на излишните лодки доведе до изместването им от по-обещаващи в това отношение лодки с прав разрез.
Кодово обозначение на НАТО: клас P-4 или клас KOMSOMOLETS.
| Характеристики | Проект 123bis | Проект М-123бис* | Проект 123K** |
| Година на одобрение на техническия проект | 1943 | 1946 | 1950 |
| Година на доставка на основната лодка | 1944 | 1948 | 1951 |
| Брой построени лодки | 120 | 50 | 205 |
| Нормално изместване, t | 19,2 | 20,0 | 21,1 |
| Пълна денивелация, t | 20,5 | 21,5 | 22,5 |
| Максимална дължина, m | 18,7 | 19,3 | |
| Максимална ширина по корпуса, m | 3,4 | 3,6 | |
| Дълбочина в средата на кораба, m | 1,8 | ||
| Средно газене, m | 0,75 | 0,76 | 0,80 |
| Максимална скорост на движение, възли | 48,1 | 50 | |
| Основни двигатели: тип, брой x мощност, к.с |
бензин "Пакард" 2 х 1200 |
дизел М-50 2 х 1000 |
|
| обхват на плаване (при скорост, възли), мили |
242 (13,5) | 530 (37,5) | 450 (35) |
| Автономия, дни | 1-1,5 | 1,5 | |
| Торпедни тръби: номер х калибър, mm, вид |
2 х 450 ТТКА-45 |
2 х 450 ТТКА-45-52 |
|
| Картечници: брой инсталации x брой на цевите - калибър, мм, вид |
2 х 2 - 12,7 UK-2 |
2 х 2 - 12,7 2UK-T |
1 х 2 - 14,5 2M-5 |
| Дълбочинни бомби: номер x тип |
6 х БМ-1 | Не | |
| Екипаж, чл. | 7 | ||
| * TTE в съответствие с намаления изпълнителен проект от 1950 г ** TTE в съответствие с намаления изпълнителен проект от 1954 г |
|||
| 37 Kb | Проект 123bis. Схема от колекцията |