Ту-160 е свръхзвуков стратегически ракетоносец с изменяема геометрия на крилото. Предназначен за унищожаване на най-важните цели с ядрено и конвенционално оръжие в отдалечени военно-географски региони и дълбоко в тила на континенталните театри на военни действия.

Пълномащабното разработване на свръхзвуков стратегически бомбардировач с ракети Ту-160 стартира в конструкторското бюро Туполев през 1975 г. Въз основа на предложенията и препоръките на ЦАГИ е разработено аеродинамично оформление на многорежимен самолет, който на практика съчетава възможностите на самолета Ту-95 със стреловидно крило с голямо съотношение на стреловидността, с промяна на ъгъла на стреловидност на конзолите на крилото по време на полет, разработено на бомбардировача за далечни разстояния Ту-22М, в комбинация с централната интегрална част на самолета, частично изпълнена на Ту-144 АТФ.

Спасен е самолет Ту-160 черти на характератежък класически бомбардировач - конзолна монопланна схема, високо удължено крило, четири двигателя, монтирани на крилото (под неподвижната му част), триколесен колесник с носова подпора. Всички ракетни и бомбени оръжия са поставени вътре в две еднакви оръжейни отделения. Екипажът на въздушния стратегически кораб, състоящ се от четирима души, се намира в херметична кабина, разположена в носа на самолета.

Първият полет на самолета Ту-160 е извършен на 18 декември 1981 г. от екипажа на водещия пилот-изпитател Борис Веремей. Полетните тестове потвърдиха предоставянето на необходимите характеристики и от 1987 г. самолетът започна да влиза в експлоатация.
В НАТО колата получи предварителното обозначение "RAM-P", по-късно самолетът получи ново кодово име - "Blackjack".

полет- спецификации:

Размери.Размах на крилата 55,7/35,6 м, дължина на самолета 54,1 м, височина 13,1 м, площ на крилото 360/400 кв. м.

Брой места.Екипаж - четирима души.

Двигатели.Под крилото, в две двигателни гондоли, са разположени четири турбовентилаторни двигателя NK-32 (4x14 000 / 25 000 kgf). Зад нишата на лявата опора на основния колесник е APU. Система за управление на двигателя - електрическа, с хидромеханично дублиране. Има прибиращ се горивен приемник на системата за зареждане с гориво в полет (Ил-78 или Ил-78М се използват като самолети-цистерни).

Маси и товари, кг:максимално излитане 275 000, нормално излитане 267 600, празен самолет 110 000, гориво 148 000, нормално полезен товар 9000 кг, максимално бойно натоварване 40 000.

данни за полета.Максимална скорост на голяма надморска височина 2000 км/ч, максимална скоростблизо до земята 1030 km/h, скорост на кацане (при тегло на кацане 140 000 - 155 000 kg) 260-300 km/h, максимална скорост на изкачване 60-70 m/s, обслужващ таван 16 000 m, практически обхват на полета с нормално натоварване 13 200 km, с максимално натоварване 10 500 km, пробег (при макс. тегло при излитане) 2200 m, дължина на пробега (тегло при кацане 140 000 kg) 1800 m.

Въоръжение.Две вътрешни товарни отделения могат да поемат различни полезни товари с общо тегло до 40 000 кг. Той включва стратегически крилати ракети (12 единици на две многопозиционни барабанни пускови установки) и аеробалистични хиперзвукови ракети Х-15 (24 единици на четири пускови установки).

В бъдеще се планира съставът на въоръжението на бомбардировача да бъде значително подсилен чрез въвеждане в състава му на ново поколение високоточни крилати ракети, които имат увеличен обсег и са предназначени за унищожаване както на стратегически, така и на тактически наземни и морски цели от почти всички класове.

Самолетът е с високо ниво на компютъризация на бордовото оборудване. Информационна системав кабините се представя от електромеханични индикатори и индикатори на монитори. Традиционните волани за големи машини са заменени с лостове за управление, подобни на тези, използвани при изтребители.

В сервиз въздушни силиСега Руската федерация разполага с 15 Ту-160. Ръководството на руските ВВС планира да увеличи броя на такива самолети до 30.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

В средата на януари 2018 г. свръхзвуковият стратегически бомбардировач Ту-160М със сериен номер 0804 за първи път започна летателни изпитания, а на 25-ти самолетът, кръстен на първия главнокомандващ руските ВВС Пьотър Дейнекин, беше демонстриран пред президента. Защо Русия се нуждае от съветски самолет и какво бъдеще му се готви, казва.

Вчера

Ту-160 се смята за най-големият и най-тежкият свръхзвуков самолет в света. По открити данни максималната скорост на автомобила е 2230 километра в час, обхватът на полета е 13 900 километра, височината е 22 километра, а размахът на крилата е до 56 метра. Ту-160, способен да носи до 40 тона оръжие, беше съветският отговор на американския B-1 Lancer. Предназначението и основните характеристики на двата самолета са сравними помежду си.

Първият полет на B-1 Lancer е извършен през 1974 г., докато Blackjack (както американците наричат ​​Ту-160) лети едва през 1981 г. Съветската машина е създадена от Конструкторското бюро Туполев, което получи част от документацията за конкурентните проекти М-18 / 20 на Конструкторското бюро Мясищев и Т-4МС.

Аеродинамичният дизайн на Ту-160 прилича на свръхзвуковия Ту-22М, който също използва стреловидно крило, което е променливо по време на полет, освен това новата машина, подобно на Ту-144, първият в света свръхзвуков пътнически самолет, получи интегрално оформление, при което фюзелажът всъщност действа като продължение на крилото и по този начин осигурява увеличаване на повдигането.

Въпреки че конструкторското бюро на Туполев използва концептуално собствените си разработки при създаването на Ту-160, на практика машината е разработена от нулата. Новият продукт се превърна в сериозно предизвикателство за съветската авиационна индустрия, на което тя намери отговор, който не е загубил своята актуалност и до днес.

Само за три години двигателят NK-32 беше създаден за Ту-160 от Куйбишевското конструкторско бюро на Кузнецов, на негова база се планира да се разработят (вместо украинския D-18T) агрегати за военнотранспортния самолет Ан-124 Руслан и руския стратегически бомбардировач-ракетоносец от ново поколение ПАК ДА (Обещаващ авиационен комплекс за далечна радиация).

Ту-160, който няма статична стабилност (позицията на центъра на масата на машината се променя с намаляване на разхода на гориво и оръжията), става първият съветски сериен тежък самолет, оборудван с електрическа система за дистанционно управление (за първи път в света такава схема е разработена през 30-те години на същия пътнически самолет АНТ-20 "" на бюрото за проектиране на Туполев).

Ту-160 получи и нова система за въздушна отбрана "Байкал", която позволява проследяване, заглушаване или отвличане на вниманието на системите за противовъздушна отбрана на противника с фалшиви цели и елементи за намаляване на радарната и инфрачервената видимост на самолета.

Серийното производство на Ту-160 стартира в Горбунов, който преди това произвеждаше Ту-4, Ту-22 и Ту-22М. Сглобяването на новата машина изисква изграждането не само на допълнителни работилници, но и въвеждането на нови технологии. По-специално, предприятието въведе електронно-лъчево заваряване на титан, от който беше създадена централната част на самолета. Тази технология, загубена от завода преди десет години, сега е възстановена.

Общо до 1992 г. са построени 36 Ту-160, докато в завода в Горбунов има още четири превозни средства в различна степен на готовност. През 1999 г. лети 37-ият самолет, а през 2007 г. - 38-ият. „Пьотр Дейнекин“ стана 39-ият Ту-160. Днес Русия разполага със 17 действащи самолета, поне девет Ту-160 са разсечени от Украйна. Останалите 11 са дадени на музеи, използвани са за тестове или са били в аварийни ситуации.

Днес

Наличните в Русия Ту-160 ще бъдат модернизирани. По-специално, самолетът ще получи нови двигатели NK-32 от втора серия, авионика и бордова отбранителна система, както и по-далечни и мощни стратегически ракети (вече в модификацията Ту-160М2). Тези нововъведения, които ще повишат ефективността на Blackjack с 60 процента, ще бъдат тествани на Ту-160М "Пьотр Дейнекин", който засега се различава леко от модела Ту-160.

Към днешна дата Blackjack е участвал във военни действия само по време на операцията в Сирия, където атакува позиции (терористична организация, забранена в Русия) с крилати ракети Х-555 (обхват до 2500 километра) и Х-101 (поразява цели на разстояние до 7500 километра).

Изглежда, че Блекджек е на път да се възроди. В допълнение към модернизацията на съществуващите самолети до версията Ту-160М2, руската армия очаква да получи още десет такива самолета от Казанския авиационен завод на Горбунов, като стойността на договора е 160 милиарда рубли. В този случай 27 Ту-160М2 ще бъдат на разположение на руските ВКС до средата на 2020-те години.

утре

Разработките и технологиите, използвани при модернизацията на Blackjack, се планира да бъдат използвани при създаването на нови самолети. Именно от Ту-160М2 стратегическият бомбардировач-ракетоносец от ново поколение ПАК ДА (Перспективен авиационен комплекс за далечна авиация) ще получи двигател, елементи на авиониката и бордова отбранителна система. За разлика от Ту-160, разработваният ПАК ДА ще се окаже дозвуков самолет, тъй като първоначално разчита на използването на високоточно оръжие.

Стратегически бомбардировач ТУ-160, т.нар. Бял лебед” или Blackjack (палка) по терминологията на НАТО, представлява уникален самолет.
ТУ-160 има отлични технически характеристики: това е най-страшният бомбардировач, който може да носи и крилати ракети. Това е най-големият свръхзвуков и грациозен самолет в света. Разработен през 1970-1980 г. в конструкторското бюро Туполев и има крило с променлива стреловидност. В експлоатация е от 1987 г.

Бомбардировачът ТУ-160 беше "отговорът" на американската програма AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft"), по която беше създаден прословутия B-1 Lancer. Ракетният носител TU-160 в почти всички характеристики беше значително по-напред от основните си конкуренти Lancers. Скоростта на Ту 160 е 1,5 пъти по-висока, максималната далечина на полета и бойният радиус са също толкова по-големи. А тягата на двигателите е почти двойно по-мощна. В същото време "невидимият" B-2 Spirit не издържа никакво сравнение, в който в името на стелта буквално всичко беше пожертвано, включително разстояние, стабилност на полета и полезен товар.

Количество и цена на ТУ-160

Всеки носител на ракети с голям обсег ТУ-160 е монолитен и доста скъп продукт, има уникални технически характеристики. От самото им създаване са били построени само 35 от тези самолети, докато порядък по-малко от тях са останали непокътнати. Този самолет е единственият продукт, който е получил това име. Всеки от построените самолети има свое собствено име, те са дадени в чест на шампиони ("Иван Яригин"), дизайнери ("Виталий Копилов"), известни герои ("Иля Муромец") и, разбира се, пилоти ("Павел Таран", "Валери Чкалов" и други).


Преди разпадането на СССР са построени 34 самолета, като 19 бомбардировача са останали в Украйна, в базата в Прилуки. Въпреки това, тези машини бяха твърде скъпи за работа и за малко украинска армияте просто не бяха необходими. Украйна предложи да даде на Русия 19 ТУ-160 в замяна на самолети Ил-76 (1 към 2) или за отписване на газовия дълг. Но за Русия това беше неприемливо. Освен това САЩ повлияха на Украйна, която всъщност наложи унищожаването на 11 ТУ-160. 8 самолета бяха предадени на Русия за погасяване на газовия дълг.
Към 2013 г. ВВС разполагат с 16 Ту-160. В Русия имаше твърде малко от тези самолети, но изграждането им щеше да струва огромна сума. Затова беше решено да се модернизират 10 бомбардировача от 16 налични до стандарта Ту-160М. Далечната авиация през 2015 г. трябва да получи 6 модернизирани ТУ-160. Въпреки това, в съвременни условиядори модернизацията на съществуващия ТУ-160 не може да реши възложените военни задачи. Затова имаше планове за изграждане на нови ракетоносци.


През 2015 г. Казан реши да разгледа възможността за започване на производство на новия ТУ-160 в съоръженията на KAZ. Тези планове се оформиха в резултат на формирането на настоящата международна обстановка. Това обаче е трудна, но разрешима задача. Някои технологии и персонал бяха загубени, но въпреки това задачата е напълно осъществима, особено след като има изоставане - два незавършени самолета. Цената на един ракетоносец е около 250 милиона долара.

Историята на създаването на ТУ-160

Задачата за проектиране е формулирана още през 1967 г. от Съвета на министрите на СССР. В работата бяха включени конструкторските бюра на Мясищев и Сухой, които предложиха свои собствени варианти няколко години по-късно. Това бяха бомбардировачи, способни да развият свръхзвукова скорост и да преодолеят системите за противовъздушна отбрана върху нея. Конструкторското бюро Туполев, което има опит в разработването на бомбардировачите Ту-22 и Ту-95, както и свръхзвуковия самолет Ту-144, не участва в конкурса. В резултат на това проектът на Myasishchev Design Bureau беше признат за победител, но дизайнерите нямаха време да отпразнуват победата: след известно време правителството реши да затвори проекта на Myasishchev Design Bureau. Цялата документация за M-18 беше прехвърлена на конструкторското бюро на Туполев, което се присъедини към състезанието с „Продукт-70“ (бъдещ самолет TU-160).


На бъдещия бомбардировач бяха наложени следните изисквания:
обхват на полета на височина 18 000 метра със скорост 2300-2500 km / h в рамките на 13 хиляди km;
обхват на полета близо до земята 13 хиляди км и на височина 18 км в дозвуков режим;
самолетът трябва да се приближи до целта с дозвукова крейсерска скорост, да преодолее противовъздушната отбрана на противника - с крейсерска скорост близо до земята и в свръхзвуков режим на голяма височина.
общата маса на бойния товар трябва да бъде 45 тона.
Първият полет на прототипа (продукт "70-01") е извършен на летище "Раменское" през декември 1981 г. Продуктът "70-01" е пилотиран от пилота-изпитател Борис Веремеев с неговия екипаж. Вторият екземпляр (продукт "70-02") не е летял, използван е за статични тестове. По-късно към изпитанията се присъединява и втори самолет (продукт „70-03“). Свръхзвуковият ракетоносец ТУ-160 беше изстрелян през масова продукция 1984 г. в Казанския авиационен завод. През октомври 1984 г. излетя първата серийна машина, през март 1985 г. - втората серийна, през декември 1985 г. - третата, през август 1986 г. - четвъртата.


През 1992 г. Борис Елцин решава да спре текущото серийно производство на Ту-160, ако САЩ спрат масовото производство на B-2. До този момент са произведени 35 самолета. KAPO до 1994 г. KAPO предаде шест бомбардировача на руските ВВС. Те бяха разположени в района на Саратов на летището в Енгелс.
Новият ракетоносец ТУ-160 ("Александър Молодчий") през май 2000 г. влезе в състава на ВВС. Комплексът ТУ-160 е въведен в експлоатация през 2005 г. През април 2006 г. беше обявено, че тестовете на модернизираните двигатели NK-32, предназначени за TU-160, са завършени. Новите двигатели се характеризират с повишена надеждност и значително увеличен ресурс. През декември 2007 г. е извършен първият полет на нов сериен самолет ТУ-160. Генерал-полковник Александър Зелин, главнокомандващ на ВВС, обяви през април 2008 г., че още един руски бомбардировач ще влезе на въоръжение във ВВС през 2008 г. Новият самолет е кръстен "Виталий Копилов". Предвиждаше се през 2008 г. да бъдат модернизирани още три бойни ТУ-160.

Спецификации

TU-160 има следните спецификации:
Екипаж: 4 души.
Дължината е 54,1м.
Размахът на крилата е 55,7 / 50,7 / 35,6 m.
Височината е 13,1 м.
Площта на крилото е 232 м².
Теглото на празния самолет е 110 000 кг.
Нормалното тегло при излитане е 267 600 кг.
Максималното тегло при излитане е 275 000 кг.
Тип двигатели 4×TRDDF NK-32.
Максималната тяга е 4 × 18 000 kgf.
Тягата на форсажа е 4 × 25 000 kgf.
Масата на горивото е 148 000 кг.
Максималната скорост на височина е 2230 км/ч.
Крейсерската скорост е 917 км/ч.
Максималният пробег без дозареждане е 13 950 км.
Практическият пробег без дозареждане е 12 300 км.
Бойният радиус е 6000 км.
Продължителността на полета е 25 часа.
Практическият таван е 21 000 m.
Скоростта на изкачване е 4400 м/мин.
Дължината на бягането/бягането е 900/2000 м.
Натоварването на крилото при нормално излетно тегло е 1150 kg/m².
Натоварването на крилото при максимално излетно тегло е 1185 kg/m².
Съотношението на тягата към теглото при нормално излетно тегло е 0,36.
Съотношението на тягата към теглото при максимално излетно тегло е 0,37.

Характеристики на дизайна

Самолетът "Белият лебед" е създаден с широкото използване на доказани решения за машините, вече построени в конструкторското бюро: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, като някои компоненти, възли и част от системите са прехвърлени на самолета без промени. "Белият лебед" има конструкция, в която широко се използват композити, неръждаема стомана, алуминиеви сплави V-95 и AK-4, титанови сплави VT-6 и OT-4. Механизацията на крилото включва двупрорезни клапи, предкрилки, флаперони и спойлери, които се използват за управление на крена. Четири двигателя НК-32 са монтирани в долната част на фюзелажа по двойки в мотогондолите. Като автономна енергийна единица се използва APU TA-12.Корпусът е с интегрална схема. Технологично се състои от шест основни части, от F-1 до F-6. Радарна антена е монтирана в спуканата носова част в радиопрозрачен обтекател, зад нея е спукано отделение за радиооборудване. Еднокомпонентната централна част на бомбардировача с дължина 47,368 м включва фюзелажа, който включва пилотската кабина и две товарни отделения. Между тях е неподвижната част на крилото и кесонното отделение на централната част, опашната част на фюзелажа и гондолите на двигателя. Кабината е едно херметизирано отделение, където освен работните места на екипажа е разположено електронното оборудване на самолета.Крилото на бомбардировач с променлива стреловидност. Крилото с минимална стреловидност има размах 57,7 м. Системата за управление и въртящият се възел като цяло са подобни на Ту-22М, но са преизчислени и усилени. Крило от кесонна конструкция, основно от алуминиеви сплави. Въртящата се част на крилото се движи от 20 до 65 градуса по предния ръб. По задния ръб са монтирани трисекционни клапи с двоен шлиц, а по предния ръб са монтирани четирисекционни ламели. За контрол на ролката има шестсекционни спойлери, както и флаперони. Вътрешната кухина на крилото се използва като резервоари за гориво Самолетът има автоматична електрическа система за дистанционно бордово управление с дублиране на механичното окабеляване и четирикратно резервиране. Управлението е двойно, монтирани са дръжки, а не ръчни колела. Самолетът се управлява по тангаж с помощта на неподвижен стабилизатор, по курс - с неподвижен кил, по крен - със спойлери и флаперони. Навигационната система е двуканална К-042К.Белият лебед е един от най-удобните бойни самолети. По време на 14-часовия полет пилотите имат възможност да станат и да се стоплят. Също така на борда има кухня с шкаф, който ви позволява да затоплите храната. Има и тоалетна, която преди това не е била на стратегически бомбардировачи. Именно около банята по време на прехвърлянето на самолета на военните се състоя истинска война: те не искаха да приемат колата, тъй като дизайнът на банята беше несъвършен.

Въоръжение

Първоначално ТУ-160 е построен като ракетоносец - носител на крилати ракети с ядрени бойни глави с голям обсег, предназначен за нанасяне на масирани удари по райони. В бъдеще се планира да се разшири и модернизира гамата от транспортируеми боеприпаси, както се вижда от шаблоните на вратите на товарните отделения с опции за окачване за огромна гама товари.


ТУ-160 е въоръжен със стратегически крилати ракети Х-55СМ, които се използват за унищожаване на неподвижни цели с зададени координати, въвеждането им се извършва преди излитането на бомбардировача в паметта на ракетата. Ракетите са разположени по шест на две барабанни пускови установки МКУ-6-5У, в товарните отделения на самолета. Хиперзвуковите аеробалистични ракети с малък обсег Х-15С (12 за всяка MKU) могат да бъдат включени в състава на въоръжението за поразяване на малък обсег.
След подходящо преоборудване, бомбардировачът може да бъде оборудван и със свободно падащи бомби от различен калибър (до 40 000 kg), включително единични бомбени касети, ядрени бомби, морски мини и други оръжия. В бъдеще се планира значително да се укрепи съставът на оръжията на бомбардировача чрез използването на високоточни крилати ракети от последно поколение Kh-101 и Kh-555, които имат увеличен обхват и също така са предназначени за унищожаване както на тактически морски и наземни, така и на стратегически цели от почти всички класове.

Ту-160 с увеличена стреловидност на крилата. Свръхзвуков полет

Стратегически бомбардировач Ту-160разпознат флагманРуски отдалеченавиация! В Русиянаричат ​​го Бял лебед!На Ту-160установени 44 световни рекорда!Той е в състояние да носи 45 тона ракети и бомбиразличен клас! Това 24 хиперзвукови ракети, 12 стратегически крилати ракетиракети, управляеми бомбикалибър до 1,5 тона. Ту-160има достатъчно висока маневреност.Той може да лети на ниска надморска височина с контуриранетерен ! При летене Ту-160 в този режим за свалянетова е достатъчно труден!На борда Ту-160инсталиран около 100 електронни компютъраавтомобили! горивоНа Ту-160 не такакак на обикновенисамолети. То азотирани изгаряния само в двигателисамолет! Дизайн резервоари за горивое, че те разделен на частисъответно при пробиване единрезервоар без загуба на горивосамолет! Максимумскорост Ту-160 - 2 скорости на звукана голяма надморска височина ( 2500 километри в час или 695 метра в секунда)!

Първослед като самолетът излетя в края на 1981гна годината. Ту-160беше приет за сериенпроизводство повече преди да премине всички летателни тестове.Такова бързане беше причинени отКакво американцив този момент от време вече е пуснатстратегически свръхзвуковаракетоносец Б-1 б. IN 1988 година Ту-160беше приет на въоръжение.

Полет характеристики на Ту-160много подобрен,в сравнение с други самолети от този клас,поради такъв елемент в дизайна на самолета като, променлива геометрия на крилото! Променлива геометрия на крилото -Това промяна на ъгъла на завъртанекрила директно в полет.На Ту-160 с променлива геометрия на крилотое приложено за първи път в СССР, на тежкостратегически ракетоносец. Минималнокрилото значително дължината на пробега е намаленасамолет при излитанеИ дължина на бяганепри кацане,А на максимумсе постига стреловидност на крилото максимална скоростполет.

В производството Ту-160за подобрение по теглоИ якостни характеристикибеше използва се титан.По време на производството на този самолет за първи път в СССРспециален вакуумно заваряване с електронен лъч.

някои технически характеристики на Ту-160:максимум скоростполет на минимална надморска височина от 1300километри в час; круизскорост 917 километри в час; максимум тегло при излитане - 275тона; празенсамолет 110 тона; максимум тегло гориво 148тона; 4 двигател тяга от 25тона в секунда всеки; максимум височинаполет 21 000 метри; максимум диапазонполет без зареждане с горивовъв въздуха 13 300 километри; максимум временаходка във въздуха без дозареждане 15часа; самолетът е оборудван система за зареждане с въздух.За излитане Ту-160 годни банда, дълго от 1 700 метра .

Понякога СССРбеше предложено идея, изграждане 100 самолет Ту-160На Казансамолетен завод , но тези планове не е предопределенобеше сбъдвам.След колапса СССР 21самолет Ту-160остана в Украйнав стратегическата авиобаза в Прилуки. В този моментвреме руското ръководствоосновно съмняваше секакви са самолетите общо взето необходимидържава. започна труденпреговори с Украйнаотносно прехвърлянето на самолети към Русия. IN 1999 година успяха да се договорят предаване 8самолет Ту-160, в замяназа прошка украински дълготзад нефтени продукти. Почивкасамолет до 1999ггодина Украйнавече успя да отрежеза скрап! Намомент от време 2015 година РусияТо има около 20самолет Ту-160.

Стратегически свръхзвуковабомбардировач бомбардировач Ту-160 е замисленкато самолет, способен да лети биткадействия като в ядренататака в неядренивойна. Той трябва преодолявамдълги разстояния до границитевраг при дозвуковскорост и пас противовъздушна отбранавраг на свръхзвукскорост! стратегически бомбардировачи бомбардировачи,включително Ту-160,винаги на бойни мисии летете по двойки!

| Повече ▼ през 70-те годинигодини в СССРразвити проектистратегически ракетоносци хиперзвуковскорост на летене на водородгориво. В САЩосиновени програмасъздаване хиперзвуковстратегически ракетоносец до 2025 ггодина !

През 60-те години на миналия век съветски съюзакцентира върху развитието на ракетни оръжия и стратегическа авиация, представени Ту-95и М-4 с дозвукови скорости, се смяташе за неспособен да преодолее противовъздушната отбрана на страните от НАТО.

Решението на САЩ да създадат нов стратегически свръхзвуков бомбардировач В-1 накара ръководството на СССР да предприеме адекватни ответни мерки. Министерският съвет реши да започне подготовката на проект за модерен междуконтинентален стратегически свръхзвуков самолет, който по-късно получи обозначението ТУ-160, а пилотите имаха галено име - "Белия лебед".

Историята на проекта за самолет Ту 160

Проектирането на новия бомбардировач е поверено на конструкторското бюро „Сухой“ и конструкторското бюро „Мясищев“. До началото на 70-те години проектите бяха представени за разглеждане. И двата проекта се оказаха сходни - това е свръхзвукова машина с четири двигателя и крило с променлива стреловидност, но все пак схемите бяха различни.

През 1969 г. към проекта се присъединява конструкторското бюро Туполев с опит в създаването на свръхзвуков пътнически самолет. Ту-144. След разглеждане на проектите на конструкторското бюро Сухой и Мясищев и извънконкурсния проект на конструкторското бюро Туполев беше решено да се възложи работата по проекта на екипа на Туполев, тъй като те имаха богата практика в създаването на свръхзвукови машини.

В допълнение към конструкторското бюро на Туполев бяха включени предприятия от военно-промишления комплекс, Научноизследователският институт на ВВС, ЦАГИ, от 1972 г. насам са участвали повече от 800 организации.
Първият прототип (обозначение 70-01) излетя от земята през декември 1981 г. с екипаж, ръководен от пилота-изпитател Б. Веремей от летище Раменское. Втората проба беше предназначена за статични тестове. Първите четири проби са направени в предприятието Opyt.

Ту 160 схема

Серийните самолети са произведени в Казанския авиационен завод. През 1984 г., на 10 октомври, сериалът получава билет за рая.

Описание на самолета Ту 160

Дизайнът на машината е изграден върху интегрална аеродинамична схема с ниско разположено крило със стреловидност, която се променя по време на полет. Sweep може да се променя от 200 на 650.
Крилото е оборудвано с богата механизация - на всяка конзола има ламели по цялата дължина, отзад - клапи. Пред клапите в дизайна на конзолата са вградени флаперон и спойлер.

Радиопрозрачният обтекател на антената се крие вътре в бордовия радар за наблюдение на предната сфера. В пространството между пилотската кабина и блоковете на локатора за наблюдение е разположен радарът Sopka, предназначен за полет на малка височина с обгръщане на терена.

Кабината е предназначена за четирима членове - двама пилоти и двама навигатори, които седят един до друг. Първият навигатор отговаря за навигацията на самолета, а другият за използването на оръжия. Фотьойлите са оборудвани с катапулт.

Под притока на крилото отпред има многорежимни въздухозаборници, които регулират настъпващия поток и го подават към двигателите. Напречното сечение на всмукателните канали се променя, от правоъгълно плавно се превръща в кръгло. Силовата установка се състои от четири турбовентилаторни двигателя NK-32, разположени по два от всяка страна на фюзелажа.

Килът на Ту-160 се състои от две секции, тялото на фюзелажа е здраво свързано с долната част, а горната трапецовидна секция играе ролята на рул. На неподвижната част на кила са закрепени въртящият механизъм и самият въртящ се стабилизатор.

Колесникът на самолета е направен по схема с три лагера, основният колесник на всяка опора има шест колела, прибиращи се в ниша в централната част между въздухозаборниците и оръжейното отделение. Носовият колесник е двуколесен, в прибрано положение се намира между оръжейното отделение и пилотската кабина.

Дизайнът на самолета ви позволява да поставите 171 тона гориво в 13 кесонни резервоара, което при крейсерска скорост с стреловидност 350 ви позволява да покриете разстояние от 14 хиляди км. Предвидено е и зареждане с гориво по време на полет - приемникът за гориво под формата на прибиращ се прът е разположен в носовата част, пред пилотската кабина.

Ту 160 във въздуха

За да изпълни мисията си - да пробие противовъздушната отбрана на противника и да нанесе удари по важни стратегически цели, той е оборудван със система за въздушна отбрана "Байкал". Този комплекс включва станции за откриване на заплахи от авиацията и системите за противовъздушна отбрана, станции за радиоелектронна борба и автоматични устройствастрелба с примамки и капани.

В долната част на носа на самолета има оптико-електронен мерник ОПБ-15Т за точно бомбардиране и камера за наблюдение в предната долна сфера. Инерциалната навигационна система, небесната навигационна система и оборудването на сателитната система за проследяване позволяват да се лети от висока прецизностс показване на местоположението на самолета върху индикаторите на навигатора.

Данните за ефективността на бомбардировача Ту 160

Ту 160 "Бял лебед"

Летателни характеристики Ту 160

• Максималната скорост на надморска височина е 12 хиляди. м - 2200 км/ч.
• Максималната скорост близо до земята е 1030 км / ч.
• Крейсерска скорост - 850-920 км / ч.
• Скорост на изкачване - 70 m / s.
• Практическият пробег без презареждане е 14 хил. км.
• Таван - 15600м.
• Боен радиус - 7300 км.
• Продължителност на полета - 14,5 часа.

Силовата установка на самолета Ту 160

• Четири турбовентилационни двигателя НК-32 с тяга в крейсерски режим - 137,2 kN.
  доизгаряне - 245,7 kN.

Ту 160 размери

• Дължината на самолета е 54,10 m.
• Височината на самолета е 13,10 м.
• Размах на крилата, стреловидност 200 - 55,7 m.
• Размах на крилата, стреловидност 350 - 50,7 m.
• Размах на крилата, стреловидност 650 - 35,6 m.

Тегло на самолета Ту 160

• Празен, оборудван самолет - 117 тона.
• Максимум при излитане - 225 тона.

Въоръжение на самолет Ту 160

• При монтажа на барабанния тип - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
• Ракети с малък обсег Х-15 - 12 бр.

Интересно за стратегическия бомбардировач Ту 160

Четиридесет и четири световни рекорда са регистрирани в акаунта на White Swan.

Всяка страна е кръстена на изключителен дизайнер или известен пилот.

Ту 160 "Валентин Близнюк"

Само този стратегически бомбардировач може да се похвали със собствена кухня и баня, преди него военните самолети не са били оборудвани с такива удобства.

В НАТО наричаха „Дубинка“, а руските пилоти галено – „Белия лебед“.

Това е може би най-големият самолет с крило с променлива стреловидност в света.

Докато беше на посещение в Русия, Франк Карпучи, тогавашният министър на отбраната на САЩ, инспектира и влизайки в пилотската кабина, докосна главата си с електрически щит. Оттогава пилотите му дадоха прякора "Щитът на Карпучи".

Видео: стр крилати ракети срещу терористични цели в Сирия от Ту 160