Су-34 (продукт "Т-10В", според кодификацията на НАТО: Fullback - "защитник") е руски многофункционален изтребител-бомбардировач, позициониран и като фронтов бомбардировач. Предназначен за високоточни ракетни и бомбени удари.
По отношение на бойните си възможности Су-34 принадлежи към поколението самолети 4++, въпреки че не притежава свръхманевреността, присъща на Руски бойцитова поколение.
Работата по създаването на четвъртото поколение изтребител-бомбардировач Су-27ИБ (това беше междинно обозначение за бъдещия Су-34) се ръководи от генералния конструктор М. П. Симонов, а Р. Г. Мартиросов е назначен за главен конструктор на машината, под чието управление пряко наблюдение на дизайна е извършен самолет.
Създаването на ново радиоелектронно оборудване, което трябваше да бъде в основата на системата за управление на оръжията, беше поверено на НПО Ленинец (Санкт Петербург), което през 80-те години беше ръководено от генералния конструктор Г. Н. Громов.
Авиационното въоръжение за новия изтребител-бомбардировач е проектирано от няколко предприятия - конструкторско бюро "Вимпел", генерален конструктор Г. А. Соколовски, конструкторско бюро "Звезда", главен конструкторГ. И. Хохлов и конструкторско бюро "Дъга", генерален конструктор И. С. Селезнев.
Самолетът може лесно да се разграничи от другите самолети от фамилията Су-27 по наличието на предна хоризонтална опашка, донякъде сплескан конус на носа, за който получи нежното прозвище „Патенце“, и по значително изпъкнал радарен лъч в задна полусфера.
В средата на 80-те години ръководството въоръжени силистрани, стана ясно, че за замяна на модернизирания, но остарял фронтов бомбардировач Су-24М е необходим нов модерен високоманевреен ( да не се бърка със свръхманевреност! - прибл. Авиация на Русия) многофункционален самолет. Един от аспектите, които послужиха като тласък за развитието на Су-34, беше успешното и ефективно използване на щурмовия самолет Су-25 Грач в Афганистан и А-10 в Кувейт по време на операция Пустинна буря.
Работата по създаването на ударен самолет на базата на Су-27 е извършена в СССР по-рано, през 1977-81 г. е разработена темата за самолета Су-27Ш, но след септември 1981 г. този проект не се споменава никъде.
Работата по ударната версия на Су-27 е възобновена в началото на 1983 г. след писмо, което на 11 януари главнокомандващият ВВС П.С. Кутахов изпрати до MAP, MRP и MOP. Позовавайки се на указанията на министъра на отбраната D.F. Устинов, той написа:
„В съответствие с 5-годишния план се планира да се извършат работи по модификацията на самолета Су-27 с цел създаване на негова база на двуместен изтребител-бомбардировач Су-27ИБ и разузнавателен самолет Су-27Р. В момента работата по създаването на тези самолети и техните бордови комплекси се извършва от индустрията в тесен фронт, прекъснато, без междуведомствена връзка и подходяща координация. Междувременно в Съединените щати се работи интензивно за модернизиране на огромния брой изтребители F-15, влизащи в армията.
Моля ви да дадете указания за максимизиране на работата по двуместния изтребител-бомбардировач Су-27ИБ и присъства през първото тримесечие. 1983 г. за разглеждане от ВВС технически предложения по тях.
На 15 януари беше получена подходяща заповед по този въпрос от MAP до конструкторското бюро на Sukhoi. Така през 1983 г. в списъка на произведенията на ОКБ се появява нов артикул, наречен Су-27ИБ, който „променя“ темата на Су-27Ш. В съответствие с инструкциите на MAP до март 1983 г. Конструкторското бюро изготвя „Техническо предложение за Су-27ИБ“.
Беше предложено да се създаде нов самолет на базата на близнак Су-27УБ с минимални модификации на последния. По замисъл на конструкторите Су-27ИБ се различаваше от базовата версия преди всичко по оформлението на пилотската кабина, при което, за разлика от серийния Су-27УБ, пилотите не седяха един зад друг, а един до друг. Такова устройство беше разработено в Конструкторското бюро по-рано в незавършеното строителство на палубния тренажор Т-10КМ-2. Стандартната система за управление на оръжията също беше променена на нова, в основата на която беше системата за наблюдение на Шквал с оптичен телевизионен канал, а оръжията включваха ATGM Whirlwind.
През 1983 г. дори клиентът, Министерството на отбраната и ръководството на ВВС, не са имали пълно разбиране за това какво трябва да бъде атакуващият самолет, базиран на Су-27. В резултат на това етапът на взаимно съгласуване на изискванията към самолета се проточи до 1986 г.
През 1983-84 г. Конструкторското бюро на Сухой продължава да работи проектантска работана ударни варианти на Су-27. Така беше предложен „футуристичен“ проект за дълбока модернизация на Су-27: бомбардировач 10Е (Су-34), направен по схемата на SKEMP - свръхзвуков круизен и маневрен прототип (тип крило F-16XL) и малко по-късно - проектът за разузнаване 10R, но тези предложения не се интересуваха нито от Министерството на отбраната, нито от MAP.
На 15 ноември 1984 г. е издадено съвместно решение на MAP-MRP-VVS „За реда за извършване на работи по самолетите Су-27ИБ, Су-27УБ и Су-27“, в което се посочва, че поради прекратяване на масово производство на Су-17М4 и МиГ-27М е необходимо да се активизира работата по самолета Су-27ИБ. Крайният срок за предаване на самолета за съвместни държавни изпитания беше определен за 1987 г. В тази връзка от началото на 1985 г. започва Конструкторското бюро на Sukhoi нов етаппо темата за ударните самолети.
През юни 1985 г. Конструкторското бюро изготви „Допълнение към техническите предложения за изтребител-бомбардировач Су-27ИБ на базата на Су-27УБ“ и до началото на 1986 г. започна подготовката за пускане на машината в работен дизайн. В същото време Държавният научноизследователски институт за авиационни системи подготви становище относно системата за наблюдение "Шквал", в което се отбелязва, че използването на оптично-телевизионната система като основен целеви канал намалява възможността за денонощно използване на самолета и беше предложено да се върне към инсталирането на борда на радара. Въз основа на това заключение, по инициатива на генералния конструктор, започна разработването на принципно нова версия на схемата с радар на борда.
Големите напречни размери на радара, разположен в предната част на фюзелажа, предопределиха решението членовете на екипажа да бъдат разположени един до друг, както се прави на Су-24, и да се използват разработките по проекта Т-10КМ-2. Генералният дизайнер обаче отиде много по-далеч: той предложи значително увеличаване на размера на кабината, за да подобри условията на живот и да увеличи комфорта. За целта седалките на членовете на екипажа бяха разбити настрани, за да може пилотът да мине между тях и да застане в задното пространство в цял ръст. Ширината на прохода между седалките е 300 мм, а височината на кабината при задната стена е 2000 мм. В същото време фенерът беше направен неотварящ се, с аварийно нулиране на клапите, а входът в кабината беше извършен през люка за поддръжка в долната му част.
През юни 1986 г. са издадени чертежи общ изгледи схема на оформление. Новият самолет получава фабричното обозначение 10V, което официално започва да се използва от 16 юли 1986 г. В същото време, по указание на генералния дизайнер, проектният отдел издаде пълен набор от директивна документация по геометрия. Така през лятото на 1986 г. в отделите на Конструкторското бюро. Сухой започна разработването на технически решения за нова версия на самолета.
На 19 юни 1986 г. е издадено постановление на правителството, а на 15 октомври 1986 г. - съответна заповед на MAP, според която Конструкторското бюро на Сухой официално получава задачата да разработи Су-27IB.
Задачата беше да се създаде самолет, предназначен да унищожава наземни и надводни цели, включително малки и мобилни, при всякакви метеорологични и климатични условия, по всяко време на денонощието, както в тактическата, така и в оперативната дълбочина на противника, включително с използване на ядрено оръжие. .
Поради увеличеното тегло на самолета и по-строгите условия за базиране, които предвиждаха работа на неасфалтирани летища, беше необходимо значително укрепване на колесника. Отпред е монтиран чифт колела 680x260 mm, а на основните опори са монтирани колички с надлъжно разположение на две колела с размери 950x400 mm.
Някои елементи на Су-34 са направени, като се вземе предвид технологията за намаляване на ефективната дисперсионна повърхност (ESR). Например, основният радиопрозрачен радарен обтекател имаше остри странични ръбове, плавно преминаващи в приток на PGO, поради което степента на отразяване на радиацията на вражеския радар беше намалена с постоянно добра аеродинамика. Интегралното оформление на корпуса е комбинирано с радикално преработен сплескан нос. Това, както и радаропоглъщащите покрития и материали, направиха Су-34 значително по-малко видим на радарните екрани в сравнение със Су-24, F-111 и F-15E. Липсата на коремни перки също намалява отразяващата повърхност на самолета.
Самолетът е оборудван с инерционна навигационна система, радио и сателитна навигация. Кабината е оборудвана с многофункционални цветни индикатори, както и индикатори на предното стъкло (HUD). Прицелното оборудване, монтирано на каска, позволява насочване на целта с помощта на "поглед", което значително намалява времето за реакция на оръжието.
Корпусът на Су-34 е направен по схемата "интегрален надлъжен триплан" и има подчертано интегрално разположение. Трапецовидното крило, интегрално свързано с фюзелажа, има стреловидност на предния ръб от 42°. PGO и стабилизаторите са направени изцяло движещи се. Стабилизаторът има възможност както за синфазно, така и за диференциално отклонение.
За управление на самолета се използва цифров многоканален SDU. Системата автоматично следи текущите стойности на ъгъла на атака и претоварване, в автоматичен режимконтролира позицията на PGO, осигурявайки амортизиране на колебанията на самолета в равнината на наклона. Системата за активна безопасност, внедрена в бомбардировача, автоматично предотвратява достъпа до неприемливи режими на полет и сблъсък със земята при полет на изключително ниска височина. Има режим на довеждане до хоризонта и премахване от въртенето. Система, направена с помощта на елементи изкуствен интелект, автоматично контролира физическото състояние и действията на пилотите, работата на бордовите системи и оставащото гориво, а също така осигурява автоматично връщане на летището и подход за кацане.
Катапултните седалки K-36DM с подобрена ергономичност осигуряват аварийно измъкване на самолета при почти нулеви скорости и височини.
За разлика от своя прототип, Су-34 има по-ниска скорост - 1900 км/ч срещу 2420 за Су-27 и е по-малко маневрен, като в същото време има много по-голямо излетно тегло - до 45 тона при претоварване . Разположението на екипажа "рамо до рамо" подобрява ергономичността на работното място и опростява взаимодействието между пилота и навигатора. За да влязат в пилотската кабина, пилотите се изкачват през ниша в предния колесник по специална сгъваема стълба.
Кабината на Су-34 е оборудвана с всичко необходимо за изпълнение на дългосрочни летателни мисии - отоплява се и има климатик. На борда има баня и кухненски бокс с микровълнова печка, както е отбелязано по-горе, има достатъчно място в кабината, за да се изправите и да се изправите до целия си ръст.
За защита на членовете на екипажа кабината е направена като бронирана капсула от титаниева броня. Разходният резервоар за гориво също е брониран. Тестовете на новата пилотска кабина за обстрел показаха пълната й надеждност. Масата на бронята на самолета е 1480 кг.
При нормална излетна маса от 39 тона обхватът на полета достига 4000 км, а с допълнителни резервоари за гориво - 7000 км.
Горивната система на самолета се състои от четири резервоара с общ капацитет 12 100 kg, разположени във фюзелажа, централната част и конзолите на крилата, помпи за изпомпване и прехвърляне на гориво и оборудване за измерване на разхода на гориво. Самолетът е оборудван със система за зареждане с гориво с прибиращ се приемник за гориво в предната част на фюзелажа пред пилотската кабина, както и две нощни лампи за зареждане с гориво. Зареждането с гориво може да се извършва от самолети-цистерни Ил-78, Ил-78М, оборудвани с унифицирано окачване на горивозареждащ блок УПАЗ.
Силовата установка на самолета е представена от два турбореактивни двигателя AL-31F-M1, които развиват тяга до 13 300 kgf всеки. Очаква се в модернизираната версия на самолета да бъдат инсталирани по-модерни двигатели AL-41F, които ще позволят дълъг полет със свръхзвукова скорост без използване на форсаж.
Самолетът е оборудван с авионика Sh-141, която осигурява бойни мисии в целия диапазон от експлоатационни условия с висока степен на автоматизация. Структурата на комплекса е разделно-цялостна. Всички информационни системи са конфигурирани като самостоятелно оборудване, което включва изчислителни блокове на базата на мощен цифров компютър Argon и множество специално програмируеми процесори. Всички единици се управляват от централна компютърна система, която напълно координира работата, обмена на данни и осигурява интелектуална помощ на екипажа на самолета при решаване на бойни задачи.
Модулният дизайн на целия комплекс, дублирането на софтуер и оборудване, както и едновременната работа на всички информационни системи позволяват решаването на бойна задача в случай на частичен отказ и дори отказ на някои информационни системи.
Модулният дизайн улеснява промяната на състава на комплекса, като при необходимост се въвеждат нови информационни системи. Многорежимният радар B004 с фазирана антенна решетка, монтиран на борда на самолета, позволява откриването на малки наземни цели, като едновременно проследява до 10 цели и стреля до 4. Обхватът на откриване на големи въздушни цели е 200-250 км, изтребители - 90 км, в режим въздух-повърхност: железопътен мост - 160 км, група танкове - 70 км, разрушител - 150 км.
Радарът има функцията да поддържа полет на свръхмалки височини с автоматично следване на терена.
Способността за откриване и атака на малки цели се подобрява чрез използването на двуканална телевизионна и термовизионна система, комбинирана с лазерен далекомер-целеуказател. Каналите могат да работят както съвместно, така и поотделно, в зависимост от метеорологичните условия и времето на деня.
В същото време в условията на труден планински и горист терен Су-34 се сблъсква с големи трудности при търсенето и насочването на оръжието към целта. Така например, при нанасяне на удар по един от лагерите на бойците на Имарат Кавказ в планински район в Ингушетия, радарът не можа да намери целта, а термовизионните и телевизионните канали се оказаха с ограничено зрително поле - основата на системата за наблюдение - високотехнологичният радар Sh-141 беше безполезен при тези условия. Екипажът не можа да намери желаната цел в картината, изпълнена с отражение на различни обекти на земята, и фронтовият бомбардировач беше принуден да се спусне, за да търси и унищожи обекта до височината на обхвата на ПЗРК. За щастие бойците нямаха средства за унищожаване.
Интересна и оригинална характеристика на Су-34 е неговият заден полусферичен радар.
Радарът за задно виждане AFAR е разположен в контейнер между двигателите и ви позволява да откриете атака срещу Су-34 с ракети в опашката. Ето как нашият Су-24М беше атакуван от турски F-16 в Сирия през октомври 2015 г.
Характеристика на радара за обратно виждане е способността да насочва специални ракети въздух-въздух RVV-AE към атакуващ изтребител и да ги изстрелва в задната полусфера от самия Су-34, без да маневрира и да се обръща към атакуващия изтребител.
Изстрелването на ракети в задната полусфера е доста уникална технология, която не притежават нито най-разпространените американски изтребители F-15 и F-16, нито F-22 Raptor, поради което в професионалната общност се водят дискусии за реалността и работоспособността на такива технологии на Су-34. На уебсайта на Конструкторското бюро на Сухой, в списъка с експлоатационните характеристики на съкратената експортна версия на самолета с обозначение Су-32, радарът за задно виждане не е посочен, но през 2009 и 2012 г. бяха публикувани прессъобщения, съобщаващи наличието на радар за обратно виждане на Су-34.
Схема за поставяне на оръжия на точки за твърдост За да се увеличи бойното натоварване и да се намали съпротивлението на Су-34, беше реализирана възможността за поставяне на неуправляеми оръжия (бомби, KMGU) върху опорните точки на фюзелажа в две успоредни "линии" от три точки всяка, в резултат на което общ бройточките на окачване на самолета са увеличени до 18 (12 стандартни + 3x2 допълнителни). Специално за това осите на въздухозаборниците бяха „изправени“. Самите въздухозаборници, въз основа на работни условия при по-ниско изчислено число на Мах и за намаляване на теглото, са направени нерегулирани.
Въоръжението на самолета се състои от вградено 30 мм оръдие ГШ-301 с боекомплект 180 снаряда и управляеми, коригирани и неуправляеми ракети и бомби с широк обсег, които са разположени на 12 точки на твърдост. Въоръжението на управляемите ракети "въздух-въздух" включва до 6 ракети със среден и голям обсег на действие Р-27 в различни модификации с термични (Р-27Т, Р-27ЕТ) и полуактивни радарни (Р-27Р, Р-27ЕР) глави за самонасочване , до 8 ракети със среден обсег Р-77 (РВВ-АЕ) с комбинирана система за насочване и до 6 самонасочващи се ракети за близък бой от типа Р-73.
Управляваните и коригирани оръжия въздух-земя включват тактически ракети с малък обсег на действие Х-25М и Х-29 с различни модификации с лазерни, телевизионни и термовизионни системи за насочване, управляеми ракети С-25Л, Х-31П(А) със среден обсег. ракети с пасивна (активна) радарна глава за насочване и телевизионно-командни ракети Х-59М, управляеми бомби КАБ-500 и КАБ-1500 с лазерни, телевизионни и телевизионно-командни системи за насочване. Броят на ракетите Kh-59M и бомбите KAB-1500 на самолет може да достигне три, броят на другите ракети въздух-земя и 500-килограмовите коригирани бомби - шест.
Също така въоръжението може да включва: авиационни бомби с калибър от 100 до 500 кг, контейнерни системи (като KMGU), единици неуправляеми авиационни ракети S-8, S-13 - B-8M, UB-13, NAR S-25 - в еднократни стартови устройства O-25. Максималната маса на бойния товар на Су-34 е 8000 кг (по неофициални данни - до 12500 кг).
Първият полет на прототипа на Су-27ИБ "42" син (Т-10В-1) се състоя на летището на ЛИИ. Громов на 13 април 1990 г., един от най-добрите пилоти на компанията Сухой, Герой на Русия, заслужил пилот-изпитател на СССР Анатолий Иванов, вдигна самолета.
През лятото на 1990 г. експерименталният Су-27ИБ е предислоциран на летището на Авиационния изпитателен център на ВМФ на СССР, разположен в село Новофедоровка близо до кримските Саки. Президентът, който по това време беше на почивка в Крим съветски съюзГорбачов се запозна с новата техника, участвала в ученията Черноморски флот, включително с тежкия авионосен крайцер "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов", който влезе в заводските морски изпитания след поредното окомплектоване. Управление на OKB им. Сухой реши заедно с палубните самолети да демонстрира на президента най-новия фронтов изтребител-бомбардировач.
Имитация на кацане на Су-27ИБ на палубата на авионосния крайцер "Тбилиси", 1990 г. Снимка (c) А. Кримец, ИТАР-ТАСС
Летците-изпитатели от Центъра умело изпълниха на Су-27ИБ имитация на заход за кацане над палубата на крайцер. Кореспондентът на агенция ИТАР-ТАСС А. Кремко, който по това време се намираше на кораба, засне летящия самолет с изпънат колесник, след което снимката беше разпространена по множество канали на агенцията с надпис „Кацане на палубата на Tbilisi TAKR", въпреки че на снимката се вижда, че Су-34 няма кука за кацане и не е предназначен за кацане на самолетоносач, така че се появи първата официална снимка на Су-27IB.
На 18 декември 1993 г. се състоя първият полет на предсерийната версия на Су-27ИБ, наречена Су-34 (синя опашка с номер "43"). Всъщност това беше вторият експериментален самолет, но вече в серийната конфигурация машината имаше фабричен код T-10V-2. Година по-късно, на 28 декември 1994 г., в Новосибирск, от летището на авиационен завод, излита първият сериен Су-34 (Т-10В-5).
През 2004 г. самолетът е предаден от завода за съвместни държавни изпитания, след което през 2005 г. NAPO им. Чкалова започна изграждането на първата производствена партида. 15 февруари 2006 г въздушни силиВ страната бяха прехвърлени първите два серийни фронтови бомбардировача Су-34. Програмата за държавни изпитания се проведе на няколко етапа едновременно с производството на самолета от 30 октомври 2006 г. до 19 септември 2011 г.
Както отбелязаха медиите през 2008 г., при серийното производство на Су-34 не е важно толкова количеството, колкото създаването на производство на самолети на дадена цена. В тази връзка имаше нужда от преоборудване на Новосибирския самолетен завод, за да се намалят разходите и трудоемкостта на процеса на сглобяване.
AT годишен докладзавод за 2008 г. беше посочено, че през годината е извършена работа за ремонт и реконструкция на производствени мощности, високопроизводително оборудване и нови технологични процеси. През 2008-2009 г. бяха закупени 43 високопроизводителни обработващи центрове на обща стойност около 2 милиарда рубли, което позволи да се намалят разходите за сглобяване на един самолет.
В момента производствената цена на Су-34 е 1 - 1,5 милиарда рубли. Няма по-точни данни в откритите източници.
На 20 март 2014 г., след отстраняване на установените по време на изпитанията недостатъци, Су-34 е приет на въоръжение в руските ВВС.
Първото бойно използване на Су-34 се състоя по време на петдневната война през 2008 г. Самолетът е използван за прикриване на действията на ударна авиация, водеща радиоелектронна борба с грузински системи за ПВО. За потискане на радиоелектронните системи на грузинската армия Су-34 създаваше смущения от бойните стройове, което не позволяваше на грузинските зенитно-ракетни системи успешно да извършат разстройка на смущенията. Най-опасните комплекси Бук и С-125 бяха атакувани от ракети Су-34. В резултат на това ключовата грузинска радиолокационна станция 36Д6-М беше унищожена близо до село Шавшвеби близо до Гори, като напълно „ослепи“ цялата система за противовъздушна отбрана на страната.
14 изтребители-бомбардировачи Су-34 участваха във военната операция в Сирия за унищожаване на терористичната организация Даеш - 6 самолета, които бяха във военновъздушната база в Хмеймим от 30 септември 2015 г., на 17 ноември се присъединиха още 8 самолета.
Той принадлежи към поколението самолети 4++ и е фронтов бомбардировач, способен да нанася бомбардировъчни удари в оперативния тил на противника при всякакви метеорологични условия, денем и нощем, използвайки предимството на ниските височини, търсейки и унищожавайки въздуха цели, както и вражески бронирани превозни средства и жива сила на бойното поле.
Историята на създаването на изтребителя Су 34
През 1986 г. главният конструктор Мартиросов, назначен за ръководител на проекта, започва да го разработва. На основата Су 27УБбеше необходимо да се изгради машина, която да комбинира такива противоречиви качества като обхват на полета и голямо бойно натоварване, заедно със запазването висока скорости маневреност.
В хода на разработката постепенно се очертава общата концепция на самолета. Позицията на пилотите в пилотската кабина беше променена - те вече бяха разположени един до друг, което позволи да се подобрят ергономичните качества и да се създадат благоприятни условия за полети на дълги разстояния. Самолетът е оборудван с най-новия радар, монтиран е PGO и е променена геометрията на крилото, правейки нов приток, монтирани са нерегулирани въздухозаборници. Разработчиците поставиха в носа на приемния прът на системата за зареждане с гориво по време на полет.
Предварителният проект на машината е готов през 1989 г., а първият прототип е построен през 1990 г., но поради разпадането на СССР работата по проекта е спряна. Едва през 1994 г. първият сериен самолет е произведен в Новосибирското авиационно предприятие и е тестван във въздуха. През 1995 г. изтребител-бомбардировач е показан на авиационно изложение във Франция.
Възможността за провеждане на държавни изпитания се появи едва през 2006 г., те се проточиха до 2011 г. и накрая през 2014 г. в състава на руските ВВС.
Характеристики на самолета Су 34
Самолетът е сглобен според традиционната аеродинамична схема с трапецовидна форма на средното крило с предна хоризонтална опашка тип канард и двукилова подвижна вертикална опашка. Предната част на каросерията на автомобила наподобява патешка човка, поради което сред пилотите е получила прозвището "Пате". Електрическата установка се осигурява от два двигателя AL-31F-M1 и допълнителен спомагателен агрегат за изстрелване на необорудвани летища.
Дизайнерът се е погрижил за защитата на пилотите. Бронираната капсула на пилотската кабина, която тежи повече от един и половина тона, е изработена от 17 mm броня от титанова сплав. Входът е отдолу през нишата на основния колесник. Двигателите и основните агрегати на самолета имат бронирана защита.
Кабината осигурява удобства за дълъг полет - зона за отдих, сушилка, запас от храна и вода, микровълнова печка. Изхвърлящите се седалки са оборудвани с масажиращи устройства. Head-up дисплеят предоставя информация за полета, която се вижда дори и без да сте на пилотското място. Има място за разходка, климатикът и отоплението работят, не са необходими кислородни маски в кабината.
След модернизацията се предвижда да се монтират двигатели АЛ-41Ф, които могат да поддържат неограничено свръхзвукова скорост в суперкрейсерски режим. Четири резервоара за гориво с обем 12 500 литра са защитени от експлозия и пожар чрез запълване с полиуретанова пяна, която предотвратява образуването на горима газовъздушна смес.
Оборудването за радарно, оптично и телевизионно наблюдение ви позволява да удряте цели с управляеми ракети на разстояние до 2500 км, без да навлизате в зоната на покритие на противовъздушната отбрана на противника.
Характеристики на изтребител-бомбардировач
- Размах на крилата - 14,7 m
- Дължина на самолета - 23,3 m
- Площ на крилото - 62 m 2
- Максимално тегло при излитане - 45 тона
- Запас гориво в резервоари - 12100 кг
- Двигатели - 2 х АЛ-31Ф-М1
- Тяга на форсаж - 2 x 12800 kgf
- Най-висока скорост на земята - 1400 км / ч
- Най-големият брой на М - 1,8
- Практически таван - 15 хил.м
- Обхват на полета на височина - 4 хиляди км
- Обхват на полета близо до земята - 1 хил. км
- Максимално допустимо претоварване - 7
- Екипаж - 2 човека
Що се отнася до оръжията, в зависимост от обхвата и целта на полета, 12 точки на окачване могат да бъдат поставени в рамките на 8 хиляди килограма:
- неуправляеми ракети
- Управлявани ракети като Х-25, "Москит", "Яхонт", "Алфа"
- Управлявани ракети Х-59М
- Бомби от различен калибър
- Регулируеми бомби КАБ-500 и КАБ-1500
- 8 ракети Р-27, 8 ракети Р-77, 6 ракети Р-73
- Различни видове радиофарове
Бойно използване на самолет Су 34
За първи път той участва във военни действия по време на "петдневната" война срещу Грузия през 2008 г. Прикривайки действията на ударната авиация, той разби главната грузинска радарна станция недалеч от село Шавшвеби близо до Гори.
През март 2012 г. фронтов бомбардировач беше използван за нанасяне на прецизни удари за унищожаване на бойци в Южна Осетия и Дагестан. Детайлите на операцията остават неизвестни, а командването оцени действията на фронтовия бомбардировач като задоволителни, подчертавайки, че е невъзможно да се постигне по-добро в условия на гориста и планинска местност.
Шестима от Русия излетяха за базата в провинция Латакия през септември 2015 г. Тяхното участие в боевете стана известно от арабските медии, когато бойци на ISIS успяха да свалят едно от противовъздушните оръдия, докато атакуваха група от бойци. Самолетът се разби, един пилот успя да катапултира и беше заловен, съдбата на втория член на екипажа не е известна.
Интересни факти и случаи от операцията
Факт не бойна употреба. На 18 април 2016 г. двойката бомбардира ледено задръстване на Северна Двина. Отивайки да бомбардират една по една, те хвърлиха около 4 тона бомби в два удара в района на Кобилински разриви, удряйки точно на правилното място.
През юни 1995 г., преди да отлетят до авиационния салон във Франция, те решават да покажат новия самолет на генералния дизайнер Симонов М.П. След четвъртия завой основният колесник не излезе, екипажът, осъзнавайки ситуацията, направи завой с голяма ролка и буквално избута основните крака, след което колата беше безопасно приземена на бетонна лента. Човек може да разбере чувството на генералния конструктор, защото те не само спасиха нов експериментален самолет, но и не попречиха на демонстрацията му на френския авиационен салон.
На 3 август същата година пилотът-изпитател В. Петруша и навигаторът В. Ощепков, заредили пет тона бомби и ракети, се изкачиха на височина 15050 м, като по този начин поставиха нов световен рекорд, като едновременно вдигнаха 5129 кг полезен товар до 2000 м и надхвърляне на друго постижение.
През същия месец, на 19-ти, на МАКС-99 бяха надминати още три световни постижения, пилотът-изпитател И. Соловьов и навигаторът-изпитател В. Шендрик за самолет с излетна маса до 45 тона достигнаха височина 16150 метра с полезен товар от 2,3 тона, какъвто реактивен самолет от този клас не е постиган досега.
Друг тъжен факт е, че при кацане на летище Бутурлиновка на 4 юни 2015 г. той излезе от пистата и се преобърна, членовете на екипажа останаха здрави и здрави.
Към 23 февруари 2016 г. на въоръжение за защита на въздушното пространство в руските ВКС на Русия са 83 изтребители-бомбардировачи, чието производство е създадено в НАПО. В. Чкалов (град Новосибирск), 6 хиляди работници и инженери участват в монтажа.
Видео на изтребителя Су 34:
Су-34 -фронтов бомбардировач (класифициран в някои източници като изтребител-бомбардировач), разработен в Съветския съюз в конструкторското бюро на Сухой.
Спецификации
Екипаж: 2 души
Дължина: 23,3м
Размах на крилата: 14,7 m
Височина: 6,0м
Площ на крилото: 62 м²
Ъгъл на завъртане: 42o
Съотношение на крилото: 3,5
База на шасито: 6,63 м
Следа на шасито: 4,4 м
Празно тегло: 22500 кг
Нормално тегло при излитане: 38240 кг
Максимална излетна маса: 45 000 кг
Двигател: 2x турбореактивен AL-31F с форсаж
максимум: 7600 kgf (74,6 kN)
доизгаряне: 12500 kgf (122,6 kN)
Коефициент на байпас: 0,6
Летателни характеристики
Максимална скорост на голяма надморска височина: 1900 км/ч (1,8 Маха)
Максимална земна скорост: 1400 км/ч
Обхват на полета: 4000 км
Боен радиус: 1100 км
Практически таван: 15 000 m
Съотношение на тяга към тегло: 0,68
Максимално оперативно претоварване: +7 (или +9)
Въоръжение
Оръдейно въоръжение: 1 × 30 mm оръдие GSh-301
Точки на окачване: 12
Бойно натоварване: 8000 кг различни оръжия на външна прашка
Първи полет на прототипа Су-34 T10V-1се състоя на 13 април 1990 г. Той е пилотиран от заслужилия пилот-изпитател на СССР Иванов А. А. Т10В-1 е резултат от дълбока модернизация на добре познатия изтребител за превъзходство във въздуха Су-27. Той беше предназначен преди всичко за унищожаване на наземни и надводни цели, включително малки и мобилни, както в тактическата, така и в оперативната дълбочина на противника, при всякакви метеорологични и климатични условия, денем и нощем. Новите Су-34 са предназначени да заменят по-старите бомбардировачи Су-24. Конструкторското бюро на Сухой напълно преконфигурира пилотската кабина, входът в която, за разлика от Су-24, беше през нишата на предния колесник.
През ноември 1995 г. статичното изпитание на самолета е завършено. Сега летателните изпитания продължават по специална програма, тъй като няма нужда да се проверяват характеристиките на новата машина в някои режими поради високата степен на нейната унификация с базовия самолет Су-27. В изпитанията на Су-34 участват пилоти-изпитатели на конструкторското бюро И. В. Вотинцев, Е. Г. Ревунов и И. Е. Соловьов.
По време на честването на 60-годишнината на Конструкторското бюро на Сухой в ПЛИЦ им. В. П. Чкалов в Ахтубинск, пилотите на компанията и ВВС поставиха няколко световни авиационни рекорда по време на тестването на Су-34. Първите четири рекорда бяха поставени от пилота-изпитател, главния пилот на конструкторското бюро Игор Вотинцев и навигатора-изпитател Александър Гайворонски на 28 юли 1999 г. Общото излетно тегло на самолета е 36160 кг, полезният товар на бомбата е 5129 кг. По пътя в този полет бяха надминати още три световни постижения.
Два нови рекорда бяха поставени на 3 август от пилота-изпитател на GLIT полковник Вячеслав Петруша с навигатор Александър Ощепков. Излетното тегло на Су-34 този път беше 34130 кг. С полезно ракетно и бомбово натоварване от 5 тона те достигнаха височина 15050 м. Освен това пилотите вдигнаха максималния товар от 5129 кг на височина 2000 м.
На 19 август 1999 г. по време на 4-ия Международен авиационен и космически салон МАКС-99 бяха поставени още три световни рекорда. Един от тях е записан, както следва: самолетът издига полезен товар от 2,3 тона ракета и бомба на височина 16150 м. Нито един реактивен самолет в света с излетна маса от 35 до 45 тона не е достигал преди това такава височина с указан полезен товар. Рекордният полет е извършен от пилота-изпитател Игор Соловьов и навигатора-изпитател Владимир Шендрик.
В края на 90-те години в руската преса се появи съобщение, че НАПО вече е построила седем копия на Су-34 (Су-32ФН). Но основната сензация беше информацията, че в бъдеще се планира да се инсталира на самолета ново поколение двигатели с контролиран вектор на тягата AL-41F.
Кабината е двойна, затворена, херметизирана. Изработен под формата на заварена титанова броня капсула с дебелина на стената до 17 mm. Стъклопакетът също е блиндиран. Кабината е оборудвана с отоплителна и климатична система. Работните места на екипажа са разположени едно до друго, едно до друго, „рамо до рамо“, което значително намалява умората им и подобрява взаимодействието. Отляво е пилотът, отдясно е операторът на навигатора. Входът е през носовата ниша на шасито по сгъваемата стълба. Членовете на екипажа са настанени в катапултни седалки K-36DM с подобрена ергономичност. Изваждането е възможно във всички режими (включително паркиране и рулиране). Кабината е направена просторна и удобна. При дълъг полет можете да спите на пътеката между седалките, да стоите зад седалките в целия си ръст. Има санитарен възел и микровълнова фурна за топла храна на екипажа.
Бордово оборудване и системи
Летателно-навигационният комплекс включва инерционна навигационна система, интегрирана с приемник на сателитна навигационна система, както и радионавигационни средства. За управление на самолета се използва цифров многоканален SDU. Системата автоматично следи текущите стойности на ъгъла на атака и g-силите, автоматично контролира позицията на PGO, осигурявайки затихване на колебанията на самолета в равнината на наклона. Системата за активна безопасност, внедрена в бомбардировача, автоматично предотвратява достъпа до неприемливи режими на полет и сблъсък със земята по време на полет на ниска надморска височина. Има режим на довеждане до хоризонта и премахване от въртенето. Системата, създадена с помощта на елементи на изкуствен интелект, автоматично контролира физическото състояние и действията на пилотите, работата на бордовите системи и оставащото гориво, а също така осигурява автоматично връщане на летището и подход за кацане.
Самолетът е оборудван със система за авионика, която осигурява бойни задачи в целия диапазон от експлоатационни условия с висока степен на автоматизация. Структурата на комплекса е разделно-цялостна. Всички информационни системи са конфигурирани като самостоятелно оборудване, което включва изчислителни блокове на базата на мощен цифров компютър Argon, както и редица специално програмируеми процесори. Всички единици се управляват от централна компютърна система, която напълно координира работата, обмена на данни и осигурява интелектуална помощ на екипажа на самолета при решаване на бойни задачи.
Модулно проектиране на целия комплекс, дублиране софтуери оборудване, както и едновременната работа на всички информационни системинаправи възможно решениебойна задача при частичен отказ и дори отказ на някои информационни системи. Модулният дизайн улеснява промяната на състава на комплекса чрез въвеждане, ако е необходимо, на нови информационни системи.
Многорежимният радар с фазирана антенна решетка, монтиран на борда на самолета, позволява откриването на малки наземни цели, като едновременно проследява няколко въздушни цели „по пътя“. Далечината на откриване на въздушни цели е 200-250 км.
Бомбардировачът е оборудван и с радар за обратно виждане, който не само предупреждава екипажа за атака на противника, но и осигурява управление на ракети въздух-въздух в задната полусфера.
Способността на самолета да открива и атакува малки цели е подобрена чрез използването на двуканална телевизионна и термовизионна система, комбинирана с лазерен далекомер-целеуказател. Каналите могат да работят както заедно, така и поотделно, в зависимост от метеорологичните условия и времето на деня.
Централно изчисление контролна системавключва работното място на навигатора-оператор, централния компютър и мултиплексната шина за данни. На работното място на навигатора-оператор са монтирани два многофункционални цветни индикатора на CRT с течнокристален панел. Обработената информация се показва на дисплеите: от системите - буквено-цифрови, от компютъра - под формата на символи.
Индикаторите ви позволяват да смесвате изображения в режим "голяма картина", когато на един екран се показва едновременна информация от различни системи.
Бордовият цифров компютър използва системи за "изкуствен интелект" и "изкуствена сигурност".
За морската версия на самолета (експортната му модификация е известна като Су-32ФН) е използван комплекс от електронно оборудване, модернизиран за решаване на допълнителни задачи и осигуряване на разузнаване, наблюдение на морската повърхност, търсене на подводници, откриване на мини и борба с надводни кораби на противника.
При борба с подводници (подводници) комплексът за авионика може да търси цели след получаване на предварително целеуказание от други средства, включително космически. Всички операции по търсене и прицелване се извършват автоматично. Интелигентната система за подпомагане на екипажа осигурява непрекъснатост на бойната мисия без намеса на оператора, а също така ви позволява да приложите няколко варианта за нейното решаване.
Основното средство за откриване на подводници на борда на самолета Су-32ФН са радари в комбинация с радиохидроакустични буйове (RGAB), както и сензор за магнитна аномалия, разположен в опашната стрела. Самолетът е в състояние да вземе на борда си до 72 RGAB, които включват няколко пасивни пеленгатори, работещи в широк честотен диапазон, активни RGAB и средства за генериране на експлозивни вълни.
Въоръжение.
Вградено оръдие ГШ-301 (30 мм, 1800 изстрела в минута, боекомплект - 180 изстрела). До 8000 кг различни оръжия могат да бъдат поставени на 12 външни точки за закрепване (под фюзелажа, гондолите на двигателя и конзолите на крилата).
Комплексът от високоточни ударни оръжия осигурява поразяване на наземни (надводни) цели на разстояние до 250 км. Тя включва тактически крилати ракети Kh-59M с телевизионно командно насочване (до три ракети), ракети въздух-земя от типа Kh-29, Kh-25M и S-25L (до шест единици), четири типа противоракети. - корабни ракети с обсег на действие 250, 180 и 70 km, противорадиолокационни високоскоростни ракети тип Х-31 (до шест), до три коригирани авиационни бомби с калибър 1500 kg или до шест 500 кг калибър, до четири торпеда. Под фюзелажа може да бъде окачен контейнер със 70 сонарни шамандури.
„Неинтелигентните“ оръжия за поразяване на наземни цели са подобни на оръжията на самолетите Су-27 и включват до шест единици с НАР С-8 (120 ракети) или С-13 (30 НАР), както и до шест ракети С-25, до седем малогабаритни товарни контейнера KMGU, до 16 FAB-500, до 22 FAB-250 или до 34 FAB-100.
Ракетното въоръжение въздух-въздух като цяло е подобно на това на другите самолети от семейството Су-27. Той включва до осем ракети със среден обсег с активно радиолокационно самонасочване RVV-AE, до шест ракети със среден обсег от типа R-27 или ракети с малък обсег с TGS R-73. На крайните части на крилото могат да се поставят два контейнера със система за радиоелектронна борба. Под крилото и фюзелажа са окачени три ПТБ по 3000 l всеки.
Фронтовият бомбардировач Су-34 е способен да действа буквално в челните редици на настъпващите или отбраняващите се войски. Мощно ударно превозно средство, базирано на изтребител, то е специализирано в унищожаването на силно защитени цели.
Да работи с еднаква ефективност по всяко време на денонощието и метеорологични условия - това са възможностите на най-новия руски фронтов бомбардировач Су-34, наречен според класификацията на НАТО Fullback - "Защитник". И в руската армия, за формата на носовия обтекател на кабината - "Патица". При внезапна проверка на частите на Северния флот тези машини вдигнаха много шум в Арктика и небето над Балтийско море. Разбираемо е. В края на краищата, "хибридът" на изтребител и бомбардировач с еднаква лекота може, как да изпълнява фигури висш пилотажи нанасяйте ракетни и бомбени удари срещу добре защитени цели.
Активното начало на експлоатацията на Су-34 във войските бележи нова ера в развитието на родната военна авиация. Машината заменя предишното поколение фронтови бомбардировачи Су-24 (324 бр.) и дори много по-големия далечен бомбардировач Ту-22М3. Според бойните си характеристики Су-34 е много по-ефективен от своите предшественици, поради което те просто се нуждаят от по-малко. В рамките на държавната програма за въоръжение до 2020 г. ВВС планират да получат поне 200 такива изтребители. Само тази година пилотите ще получат 16 Су-34. Това съобщи началникът на дирекцията по военните авиационни програми на Обединената авиостроителна корпорация Владимир Михайлов. А общият им брой във ВВС ще бъде повече от 65 машини.
Разработката на Су-34 започва в средата на 80-те години на базата на изтребителя Су-27. Фронтовият бомбардировач Су-34 се различава от прототипа с по-ниска скорост - 1900 километра в час срещу - 2420 километра в час за Су-27, и малко по-лоша маневреност, но има много по-голямо излетно тегло - в претоварване до 45 тона. Двуместен кокпит, в който пилотът и навигаторът не "дишат в тила" един на друг, а седят "рамо до рамо" - това решение подобрява ергономичността на работното място и опростява взаимодействието между членовете на екипажа . Уникалният в класа си самолет неслучайно на Запад получи прозвището Fullback - Defender. В тази машина възможностите на тежък боец са перфектно съчетани с функциите на ракетен носител и бомбардировач, а модерното техническо пълнене е съчетано с комфорт. Докато самолетът не се издигне до 11 хиляди метра, пилотите практически не усещат претоварване и не могат да използват кислородна маска през по-голямата част от маршрута. Кабината на Сухой е оборудвана с всичко необходимо за набези на дълги разстояния - има баня и кухненски бокс с микровълнова печка на борда, в кабината има достатъчно място за почивка. За разлика от същия Ту-22М3, възможно е да станете от мястото си, да се изправите до пълния си ръст.
Мощно ударно превозно средство, базирано на изтребител, е специализирано в унищожаването на силно защитени цели, през нощта и деня, в най-трудните метеорологични условия, в условията на мощни електронни смущения и многослойна противовъздушна отбрана. Във вариант с нормално излетно тегло (39 тона) обсегът на Су-34 е 4000 км. С допълнителни резервоари за гориво - 7000 км. Су-34 съчетава опита от бойното използване на ударни машини в локални конфликти.
За първи път в историята на авиацията пилотската кабина на фронтов бомбардировач е направена под формата на издръжлива бронирана капсула. Обхванати са екипажът и най-важните компоненти на самолета титаниева броняс дебелина до 17 мм. Уникална характеристика на Су-34 беше наличието на втори радар за наблюдение на задната полусфера - системата ще предупреди навреме екипажа за заплахата и, ако е необходимо, ще отговори със залп от управляеми ракети на опит за изстрелване. вражески боец да удари "сухия" в гръб.
Су-34 може да носи до 8 тона полезен товар. На 12 външни блока за окачване, вграден авиационен пистолет с калибър 30 мм. Широка гама от оръжия: свободно падащи бомби и блокове от неуправляеми ракети, комплекс от високоточни оръжия на базата на коригирани авиационни бомби и ракети въздух-земя с различно тегло и предназначение. В допълнение към ударните оръжия, самолетът може да носи контейнери на външни възли електронна война, външни резервоари за гориво, малки товарни контейнери и самолетни оръжия за въздушен бой, като цяло подобни на изтребителя Су-27.
Арсеналът включва управляеми въздушни бойни ракети с малък обсег Р-73 (AA-11 Archer), способни да унищожават цели на височина от 0,02-20 km с претоварване до 12 g (максимална скорост на поразяване на цели до 2500 km/h). . Ракетата със среден обсег RVV-AE (AA-12) е в състояние да прехваща цели, летящи със скорост до 3600 km / h и на височини от 0,2 до 25 km (самолетът може да удари цел, летяща на 10 km над него). Нова версияракетите имат обсег от 150 км.
Су-34 беше използван за първи път по време на войната в Южна Осетия през 2008 г. Самолетът е използван за прикриване на действията на ударна авиация, водеща радиоелектронна борба с грузински системи за ПВО. За потискане на радиоелектронните системи на грузинската армия, Су-34 постави смущения от бойните формации, което не позволи на зенитно-ракетните системи на Грузия успешно да извършат денастройка от смущения. Най-опасните зенитно-ракетни системи "Бук" и С-125 Су-34 нанесоха ракетни удари. В резултат на това ключовата грузинска радарна станция 36D6-M беше унищожена близо до село Шавшвеби близо до Гори, като напълно „ослепи“ цялата система за противовъздушна отбрана на страната.
Броновата защита на пилотската кабина и жизненоважни компоненти на самолета позволява на Су-34 да издържи по-тежки повреди в сравнение с други самолети от този клас. Действайте буквално в челните редици на настъпващите или отбраняващите се войски. А високият потенциал за модернизация му осигурява експлоатационен живот от 30-35 години. Що се отнася до последната точка, военните не са хитри. От разработката до стартирането масова продукцияСу-34 вече е модернизиран три пъти. Така че военните дори не знаят колко различни ще бъдат колите с първите серийни номера от тези, които ще получат след няколко години.
В близко бъдеще Новоросийският авиационен завод възнамерява да предаде на руските ВКС „юбилейния“, стотен сериен бомбардировач Су-34.
Това събитие може би най-ясно отразява напредъка в превъоръжаването на руските ВКС. Дори преди 8 години двойка Су-34 участваха във войната в Южна Осетия и това всъщност бяха всички налични Су-34 по това време в руски военновъздушни сили. Сега броят на експерименталните, предсерийните и серийните "тридесет и четири" достигна почти 100 единици. Може дори да се говори за известно "преизпълнение" на плана за закупуване на тези машини.
Според Държавна програмаОръжие (GPV) до 2020 г., до момента на завършването му трябваше да достави 120 единици нови фронтови бомбардировачи. Най-вероятно обаче техният брой до 2020 г. ще бъде повече от първоначално планираното. Освен това е вероятно поръчката за тези бомбардировачи да бъде увеличена до 200 единици.
Към днешна дата Су-34 разполага с 5 ескадрили бойни бомбардировачи от 14 налични в руските ВКС. С тях са напълно оборудвани 47-ми авиополк в авиобазата Балтимор край Воронеж и 559-и бомбардировъчен авиополк на летище Морозовск край Ростов, разполагащи съответно с 2 и 3 бомбардировъчни ескадрили. Сега 277-ми бомбардировъчен полк е в разгара си във въздушната база Хурба, в Далеч на изток, сменя своя Су-24М2 на Су-34.
Су-34 има впечатляващи летателни характеристики, способен да извършва дълъг полет със свръхзвукова скорост на свръхниски височини, като същевременно има отлична защита срещу огъня на малокалибрена противовъздушна артилерия и системи за противовъздушна отбрана с малък обсег на противника. Повечето от жизненоважните компоненти и възли на самолета са дублирани, а пилотската кабина е поставена в титаниева бронирана „капсула“ с дебелина 17 милиметра – повечето бронетранспортьори и бойни машини на пехотата не могат да се похвалят с такава броня. Самият екипаж е с най-висок комфорт - в пилотската кабина има възможност да се изправи в целия си ръст, има и тоалетна (!) и шкаф за затопляне на храна. В същото време обхватът на полета на бомбардировача е до 4000 (!) километра.
В бъдеще Су-34 трябва да се превърне в основния "работен кон" на руската ударна авиация, като наборът от задачи, които изпълнява, непрекъснато се разширява. И без това огромният набор от оръжия, използвани от него, непрекъснато нараства - всъщност под крилата и фюзелажа си Су-34 може да носи всички видове високоточно управляеми боеприпаси, налични в Русия. В допълнение към нанасянето на високоточни удари по цели на противника и непосредствената поддръжка на войските, Су-34 изпълнява задачи по потискане на противовъздушната отбрана на противника, а от тази година може да играе ролята на самолет за радиоелектронна борба (РЕБ) - група за РЕБ. За него е създаден отбранителен висящ контейнер, "разширяващ се", който става почти легендарен комплекс за електронна война "Khibiny". В същото време руската авиация най-накрая получи „пълноценен“ тактически самолет за радиоелектронна борба.
Су-34 се използват по време на руската военновъздушна операция в Сирия от първия й ден, като през това време са направили хиляди излети, нанасяйки голяма сумапрецизни удари срещу различни цели.
Най-високата ефективност на тези бомбардировачи, демонстрирана в борбата срещу терористите в Сирия, им осигури най-голям интерес от чуждестранни клиенти. И очевидно Новосибирският авиационен завод ще трябва да работи още по-интензивно през следващите години.
Павел Румянцев