Транспортен самолет Ил 276. Авиация на Русия. Спецификации и данни за полета

Информационна агенция ТАССНа 31 октомври 2017 г. беше разпространено интересно интервю програмен мениджър за обещаващСреден военнотранспортен самолет Ил-276 в ПАО "Ил" Игор Бевзюк.

Проектът на средния военнотранспортен самолет Ил-276 ПАО "Ил"

Нов среден военнотранспортен самолет (SVTS) се създава в интерес на Министерството на отбраната на Русия. До края на годината военното ведомство трябва да утвърди тактико-техническите спецификации за тази машина. С какви характеристики ще разполага новият самолет, от кои летища ще може да излита и дали ще има въоръжение, говори Игор Бевзюк, ръководител на програмата в ПАО "Ил".

— Игор Анатолиевич, моля, разкажете ни за предисторията на този проект.

- Идеята за създаване на SVTS за замяна на остарелия Ан-12 се появи в началото на 80-те и 90-те години на миналия век. Още по това време дизайнът на такава машина е разработен в конструкторското бюро на Илюшин, но характеристиките на първото проучване все още не осигуряват фундаментално отделяне от другите опции. Проектът беше спрян за известно време.

Позволете ми да ви напомня, че по това време конструкторското бюро „Туполев“ и конструкторското бюро „Антонов“ активно предлагаха свои собствени варианти, след разглеждането на които Ан-70 беше приет за основа. Историята на този самолет се оказа задънена улица и в началото на 2000-те те се върнаха към проекта на конструкторското бюро на Илюшин - особено след като Индия изрази интерес към съвместното разработване на транспортен самолет от този клас.

След доста дълъг период се формират изискванията за външния вид на руско-индийския самолет MTA (Многоцелеви транспортен самолет). Въпреки това рисковете, свързани с изпълнението на част от изискванията, доведоха до „замразяването“ на този проект, въпреки че индийците все още не са го изоставили напълно законно.

Както и да е, необходимостта от самолет от среден клас транспортна рампа не е изчезнала никъде и дори е станала по-актуална, тъй като самолетите Ан-12 наближават края на експлоатационния си живот. А конструкторското бюро Илюшин, съвместно с Министерството на отбраната и Министерството на промишлеността и търговията, разработи проект на тактико-техническо задание (ТТЗ) за среден военнотранспортен самолет.

- Индийската страна обясни ли някак това решение?

- Наборът от изисквания, които бяха наложени на самолета, доведе до висока степен на технически рискове. Веднага щом степента на новост в проекта надхвърли определен праг, възникват въпроси, свързани или със сроковете на изпълнение, или с постижимостта на декларираните характеристики, или с цената.

— Решихте ли да върнете проекта в Русия след 2015 г.?

- През 2014 г. конструкторското бюро Илюшин, съвместно с Министерството на отбраната, предложи да се разработи Технически изискваниякъм SVTS според руските стандарти, без да се вземат предвид индийските специфики. В резултат на това беше решено да се създаде такава машина и започна нейното инициативно развитие. Министерството на отбраната и Министерството на промишлеността и търговията съгласуваха проект на тактико-техническо задание (ТТЗ). Работното наименование на самолета, което е прието в конструкторското бюро, е Ил-276.

Значи все още не е официално одобрен?

- Не, в момента времето течепроцесът на съгласуване и одобряване на TTZ в SVTS. Де юре името на самолета може да бъде дадено по-късно, както беше например с Т-50. Нашият проект все още не е получил окончателно правилно име.

- От декември започваме предварителния проект на Ил-276. Планираме да завършим работата по проектиране, да подготвим производството и първия полет през първото тримесечие на 2023 г., а завършването на самата работа с възлагането на съответното писмо е 2025 г. с началото на серийните доставки за войските през 2026 г.

Факт е, че в Русия животът на самолетите Ан-12 е към своя край. Някъде през 2023 г. ще започне масово пенсиониране на тези машини от бойните части, поради което времето за разработване на нов самолет, влизането му в тестове и масова продукцияостава относително компресиран.

Какъв вид самолет ще бъде? Какви са неговите характеристики?

- Това ще бъде традиционно оформление за военнотранспортен самолет: еднофюзелажен самолет с високо крило и Т-образна опашка, с два двигателя, разположени под крилото. Той ще може да излита от неподготвени и неасфалтирани летища.

Това е рампов самолет с възможност не само за товарно-разтоварни операции на земята, но и възможност за кацане от него. В допълнение към основните функции, които са присъщи на военнотранспортната авиация, тя ще има допълнителни функции, свързани с доставката на стоки по време на спасителни операции, извънредни ситуациии т.н.

- С една дума, ще вземе ли всичко най-добро от своя "по-голям брат" - Ил-76?

- Несъмнено. Ако говорим за технически решения, свързани с надеждността на самолетите, разбира се, че ще използваме най-добрите решения, като ги адаптираме към габаритите на нашия самолет.

- Двигателите същите ли са като на Ил-76?

- Двигателят на първата поява е добре доказаният PS-90A-76, който има необходимите характеристики за намаляване на техническите рискове. И веднага щом PD-14 потвърди характеристиките си в масово производство, той ще бъде използван на Il-276.

- Самолетът ще бъде ли същият разрез като Ил-76?

- да В същото време дължината на товарното отделение ще бъде малко по-къса от основната модификация на Ил-76.

Какъв е неговият обхват, скорост?

- Скоростта е около 800 км/ч, което е типично за самолети с турбореактивни двигатели. Разбира се, тя значително надвишава скоростта, която Ан-12 може да си позволи. В резултат на това времето за доставка на определен товар ще бъде значително намалено. При максимално натоварване неговият обхват ще бъде няколко хиляди километра, но от гледна точка на фериботния вариант, когато се изисква да се осигури максимален обхват, това е до седем хиляди километра.

- Ил-276 ще бъде във версия танкер?

- В базовата версия го разглеждаме като типичен транспортен самолет, но тази платформа може да се използва за модернизация в много широк диапазон.

- Ил-276 има ли стандартно въоръжение?

- На всеки такъв самолет има системи за въздушна отбрана. Средствата за защита на самолета от външни въздействия също ще бъдат на Ил-276.

- Къде ще се строи?

— Заводът Aviastar в Уляновск днес е определен за водещ производител.

- Правилно ли е все още да се нарича модернизация на Ил-76, ако сега се модернизират бойните Ил-76 до версията МД-М и се създават нови Ил-76МД-90А?

Тези два проекта имат синергия и използването на технически решения по отношение на разработките в авиониката, компонентите и възлите, разбира се, ще бъде. Но го считайте за модификация ... Машина от двеста тона и седемдесет тона все още са различни неща. Дори и с визуалното сходство на някои структурни елементи, това в много отношения е нова кола.

- Ил-112 не се пресича с този проект?

- Ил-112 е перспективен лек самолет. IL-276 се намира точно между лекия IL-112 и тежкия IL-76. За IL-112 се разработва голямо количество напълно ново оборудване, резервът за което определено ще бъде използван.

- Как върви процесът по проектиране на нов самолет?

— Опитваме се да се възползваме максимално от възможностите, които предоставя дигиталния дизайн. Ключовият момент е да започнете от сцената проект на проектсвързват всички изисквания, свързани не само с разработването на дизайна, но и с развитието на технологичността на този дизайн, предпроизводствените, логистичните изисквания, както и изискванията, свързани с поддръжката и експлоатацията на това въздухоплавателно средство. Това ви позволява да откриете и коригирате всички недостатъци на най-ранните етапи, намалявайки времето за навлизане в масово производство.

И разбира се, обръщаме специално внимание на разработването при дадена себестойност, това се отнася не само за продукта като цяло, но и за всяко техническо решение. Този подход гарантира не само прозрачност на ценообразуването, но и спазване на параметъра "цена-качество", което е особено важно в настоящите икономически условия. В напредналите дизайнерски бюра това вече се превърна в ежедневна практика, което направи възможно достигането до конкретен цифров параметър, а именно коригирането на грешка, идентифицирана на етапа на проектиране, струва 1 cu; същата грешка, открита по време на производството, струва вече 10 USD; на етапа на окончателното сглобяване цената за коригиране на грешка се повишава до 100 USD, а на етапа на тестване и експлоатация вече е 1000 и повече.

Сформиран ли е вече отборът?

— Формирането на отбора се случва в момента. Днес Конструкторското бюро на Илюшин изпълнява няколко големи програми едновременно и ние, разбира се, сме много заинтересовани да привлечем както опитни, така и начинаещи специалисти, за да създадем самолет с характеристики от световна класа чрез прилагане на съвременни практики за развитие.

- Колко такива машини ще са необходими във войските?

- По предварителни оценки през следващото десетилетие войските ще трябва да сменят няколко десетки Ан-12. Като цяло търсенето на такива самолети в Русия и света е голямо и ние сме уверени, че Ил-276 ще намери своето място в небето и ще се превърне в незаменим „самолет работохолик“.

Интервюто взе Анна Юдина

Средният военнотранспортен самолет, който сега е на въоръжение в руската армия, е четиримоторният турбовитлов самолет Ан-12, разработен в СССР през втората половина на 50-те години на миналия век.

Превозните средства са били широко използвани за прехвърляне на войски, след извънредни ситуации, при десантиране и операции по търсене и спасяване. Те бяха изнесени в няколко десетки страни по света, участваха във военни операции в Африка, Афганистан и на територията на бившия СССР.

През 1972 г. тези самолети доставят хуманитарни товари в Република Бангладеш, храна и поща до полярната станция Северен полюс-18 през 1969 г., съветски войски до афганистанския Баграм през 1986 г. и участват във въздушен парад на летище Домодедово през 1967 г.

Според първия зам изпълнителен директорПАО "Ил" Павел Черенков, сега има около 70 превозни средства в армията, но много по-малко в добро състояние. Ресурсът на самолета е 55 години, като към 2027-2028 г. той изтича и след по-малко от осем години Министерството на отбраната трябва да може да започне подмяната на приключващите експлоатация Ан-12 с друг самолет.

Конструкторското бюро Илюшин се върна към проекта за среден транспортен самолет с товароподемност 20-30 тона в началото на 2000-те години, като интересът на Индия към съвместното разработване на транспортен самолет от този клас също изигра роля тук.

Съвместният проект получи работното заглавие MTA - Многоцелеви транспортни самолети. Беше подписан договор с Индия за съвместна разработка и производство на този самолет.

Работата вървеше бавно, едва през 2014 г. беше изготвен проект на тактико-техническо задание за нов транспортен самолет, но неговото одобрение не се състоя, а през следващата годинапоради редица причини Индия се оттегли от проекта.

Нуждата от самолет обаче остава. През 2017 г. самолетът първо получи работното наименование Ил-214, а по-късно - Ил-276. Подписан е договор за развойна дейност и започва предварителният проект на самолета.

Ан-12 на Северния полюс

Ил-276 се създава в интерес на руското министерство на отбраната. Първият полет на новия среден "транспортьор" е планиран за 2023 г., а серийните доставки за войските ще започнат през 2026 г. Тактико-техническото задание, съгласувано от Министерството на промишлеността и търговията и ОАК, се одобрява от Министерството на отбраната.

Идеята за създаване на среден военен транспортен самолет с товароподемност 20-30 тона се появи в края на 80-те години. Тогава проектът беше наречен Ил-88. В конструкторското бюро на Илюшин външният вид на колата беше разработен, но проектът беше отложен, т.к. Характеристиките на проектирания самолет не осигуряват фундаментално разграничение от другите варианти, проектирани в конструкторското бюро Туполев - Ту-330 и в конструкторското бюро Антонов - Ан-70.

Павел Черенков обясни, че след разглеждане на всички предложени варианти най-голямо признание е получил Ан-70. Той беше привлечен от голяма кабина - около четири метра. През 1996 г. самолетът е демонстриран в Авиационния научно-технически комплекс на името на О.К. Антонов, през 1997 г. на Московското въздушно изложение той беше изложен на статична изложба за преглед от специалисти, на МАКС-2003 участва в летателната програма и трябва да кажа, че полетите на Ан-70 направиха много силно впечатление.

Влошаването на руско-украинските отношения след 2004 г. обаче доведе този проект до застой.

Ан-12 е конзолен висококрил самолет с еднокилова вертикална опашка. Самолетът е оборудван с четири форсирани турбовитлови двигателя AI-20M с четирилопатни витла с ляво въртене. Товарното отделение на самолета, за разлика от Ил-276, не е херметизирано.

Ан-12 е въоръжен с две 23 мм оръдия с боекомплект от 700 снаряда и авиобомби от различен калибър. Няма информация за въоръжението на Ил-276, тъй като този въпрос е от компетенцията на Министерството на отбраната на Руската федерация.

Павел Черенков казва, че от 70 до 90 процента от транспортирането на стоки със самолети от типа Ил-276 се извършва или в контейнери, или в кутии, а прехвърлянето на войски над 2000 км с такива самолети не се извършва поради нецелесъобразност. . „Възможно е, разбира се, да докараме една бойна машина на пехотата, само че тя няма да реши никаква бойна задача там“, обяснява заместник-генералният директор на Илюшин. 124.

Военнотранспортният Ил-276 ще бъде разположен между новия лек Ил-112В и тежкия Ил-76МД-90А и ще бъде оборудван с оборудване на базата на руската елементна база, от местни компоненти.

Концепцията на комплекса за авионика (авионика) предвижда възможност за надграждане и разширяване на функциите поради отворената архитектура. Единно информационно и контролно "поле" на пилотската кабина ще комбинира шест многофункционални LCD дисплея и два LCD индикатора на предното стъкло.

Характеристика на самолета е максималното използване на решения за авионика, които се използват и на Ил-76, и на Ил-112В, и на пътническия MS-21. Това предполага, че системата за изобразяване на информацията ще бъде максимално унифицирана, така че преобучението на екипажа да се извършва в най-кратки срокове.

Размерите на напречното сечение на товарния херметичен отсек на Ил-276 са идентични с размерите на самолета Ил-76МД-90А, което дава възможност да се използва цялата съществуваща инфраструктура за товарене и разтоварване, транспортиране и кацане. Що се отнася до товаро-разтоварната техника, а това са електрически подемни устройства, колички и стълби, те ще бъдат заимствани или от Ил-76, или от Ил-112В.

В бъдеще се планира по-нататъшното развитие на Ил-276 чрез създаване на негова основа на модификации на самолет за радарно патрулиране и насочване, въздушен команден пункт, санитарен самолет, самолет за търсене и спасяване и самолет-цистерна.

Разработката на Ил-276 се извършва с оглед на изискванията на военен клиент. Според разработчиците държавата е готова и може да купува по 12 такива машини годишно. Следователно, според предварителните изчисления, до 2033-2034 г. компанията на Илюшин ще може да осигури само руските военни със среден транспортен самолет.

„Като цяло търсенето на такива самолети в Русия и света е голямо и ние сме уверени, че Ил-276 ще намери своето място в небето и ще се превърне в незаменим „трудолюбив самолет“, обобщи Павел Черенков.

— Игор Анатолиевич, моля, разкажете ни за предисторията на този проект.
- Идеята за създаване на SVTS за замяна на остарелия Ан-12 се появи в началото на 80-те и 90-те години на миналия век. Още по това време дизайнът на такава машина е разработен в конструкторското бюро на Илюшин, но характеристиките на първото проучване все още не осигуряват фундаментално отделяне от другите опции. Проектът беше спрян за известно време.

- Индийската страна обясни ли някак това решение?
- Наборът от изисквания, които бяха наложени на самолета, доведе до висока степен на технически рискове. Веднага щом степента на новост в проекта надхвърли определен праг, възникват въпроси, свързани или със сроковете на изпълнение, или с постижимостта на декларираните характеристики, или с цената.

— Решихте ли да върнете проекта в Русия след 2015 г.?
- През 2014 г. Конструкторското бюро Илюшин, съвместно с Министерството на отбраната, предложи да се разработят технически изисквания за SVTS по руски стандарти, без да се вземат предвид индийските специфики. В резултат на това беше решено да се създаде такава машина и започна нейното инициативно развитие. Министерството на отбраната и Министерството на промишлеността и търговията съгласуваха проект на тактико-техническо задание (ТТЗ). Работното наименование на самолета, което е прието в конструкторското бюро, е Ил-276.

Значи все още не е официално одобрен?
— Не, в момента тече процесът на съгласуване и одобрение на TTZ за SVTS. Де юре името на самолета може да бъде дадено по-късно, както беше например с Т-50. Нашият проект все още не е получил окончателно правилно име.

- Какви са следващите стъпки?
В Русия животът на Ан-12 е към своя край. Някъде през 2023 г. ще започне масово изтегляне на тези машини от бойните части.
- От декември започваме предварителния проект на Ил-276. Планираме да завършим работата по проектиране, да подготвим производството и първия полет през първото тримесечие на 2023 г., а завършването на самата работа с възлагането на съответното писмо е 2025 г. с началото на серийните доставки за войските през 2026 г.

Факт е, че в Русия животът на самолетите Ан-12 е към своя край. Някъде през 2023 г. ще започне масово изтегляне на тези самолети от бойните части, поради което времето за разработване на нов самолет, влизането му в тестове и масово производство остава сравнително кратко.

Какъв вид самолет ще бъде? Какви са неговите характеристики?
- Това ще бъде традиционно оформление за военнотранспортен самолет: еднофюзелажен самолет с високо крило и Т-образна опашка, с два двигателя, разположени под крилото. Той ще може да излита от неподготвени и неасфалтирани летища.

- С една дума, ще вземе ли всичко най-добро от своя "по-голям брат" - Ил-76?
- Несъмнено. Ако говорим за технически решения, свързани с надеждността на самолетите, разбира се, че ще използваме най-добрите решения, като ги адаптираме към габаритите на нашия самолет.

- Двигателите същите ли са като на Ил-76?
- Двигателят на първата поява е добре доказаният PS-90A-76, който има необходимите характеристики за намаляване на техническите рискове. И веднага щом PD-14 потвърди характеристиките си в масово производство, той ще бъде използван на Il-276.

- Самолетът ще бъде ли същият разрез като Ил-76?
- да В същото време дължината на товарното отделение ще бъде малко по-къса от основната модификация на Ил-76.

Какъв е неговият обхват, скорост?
- Скоростта е около 800 км/ч, което е типично за самолети с турбореактивни двигатели. Разбира се, тя значително надвишава скоростта, която Ан-12 може да си позволи. В резултат на това времето за доставка на определен товар ще бъде значително намалено. При максимално натоварване неговият обхват ще бъде няколко хиляди километра, но от гледна точка на фериботния вариант, когато се изисква да се осигури максимален обхват, това е до седем хиляди километра.

- Ил-276 ще бъде във версия танкер?
- В базовата версия го разглеждаме като типичен транспортен самолет, но тази платформа може да се използва за модернизация в много широк диапазон.

- Ил-276 има ли стандартно въоръжение?
- На всеки такъв самолет има системи за въздушна отбрана. Средствата за защита на самолета от външни въздействия също ще бъдат на Ил-276.

- Къде ще се строи?
— Заводът Aviastar в Уляновск днес е определен за водещ производител.

- Правилно ли е все още да се нарича модернизация на Ил-76, ако сега се модернизират бойните Ил-76 до версията МД-М и се създават нови Ил-76МД-90А?
- Тези два проекта имат синергия и използването на технически решения по отношение на разработките в авиониката, компонентите и възлите, разбира се, ще има. Но го считайте за модификация ... Машина от двеста тона и седемдесет тона все още са различни неща. Дори и с визуалното сходство на някои структурни елементи, това в много отношения е нова кола.

- Ил-112 не се пресича с този проект?
- Ил-112 е перспективен лек самолет. IL-276 се намира точно между лекия IL-112 и тежкия IL-76. За IL-112 се разработва голямо количество напълно ново оборудване, резервът за което определено ще бъде използван.

- Как върви процесът по проектиране на нов самолет?
— Опитваме се да се възползваме максимално от възможностите, които предоставя дигиталния дизайн. Ключовият момент е, като се започне от етапа на предварителния дизайн, да се свържат всички изисквания, свързани не само с разработването на дизайна, но и с развитието на технологичността на този дизайн, предпроизводствената подготовка, логистичните изисквания, както и изискванията, свързани с поддръжка и експлоатация на този самолет. Това ви позволява да откриете и коригирате всички недостатъци на най-ранните етапи, намалявайки времето за навлизане в масово производство.

Сформиран ли е вече отборът?
- Сформирането на отбора тече в момента. Днес Конструкторското бюро на Илюшин изпълнява няколко големи програми едновременно и ние, разбира се, сме много заинтересовани да привлечем както опитни, така и начинаещи специалисти, за да създадем самолет с характеристики от световна класа чрез прилагане на съвременни практики за развитие.

- Колко такива машини ще са необходими във войските?
- По предварителни оценки през следващото десетилетие войските ще трябва да сменят няколко десетки Ан-12. Като цяло търсенето на такива самолети в Русия и света е голямо и ние сме уверени, че Ил-276 ще намери своето място в небето и ще се превърне в незаменим „самолет работохолик“.

- Игор Анатолиевич, моля, разкажете ни за предисторията на този проект.

Идеята за създаване на SVTS за замяна на остарелия Ан-12 се появи в началото на 80-те и 90-те години на миналия век. Още по това време дизайнът на такава машина е разработен в конструкторското бюро на Илюшин, но характеристиките на първото проучване все още не осигуряват фундаментално отделяне от другите опции. Проектът беше спрян за известно време.

- Индийската страна обясни ли някак това решение?

Наборът от изисквания, които бяха наложени на самолета, доведе до висока степен на технически рискове. Веднага щом степента на новост в проекта надхвърли определен праг, възникват въпроси, свързани или със сроковете на изпълнение, или с постижимостта на декларираните характеристики, или с цената.

- След 2015 г. решихте ли да върнете проекта в Русия?

Работното наименование на самолета е Ил-276

През 2014 г. Конструкторското бюро на Илюшин, съвместно с Министерството на отбраната, предложи да се разработят технически изисквания за SVTS според руските стандарти, без да се вземат предвид индийските специфики. В резултат на това беше решено да се създаде такава машина и започна нейното инициативно развитие. Министерството на отбраната и Министерството на промишлеността и търговията съгласуваха проект на тактико-техническо задание (ТТЗ). Работното наименование на самолета, което е прието в конструкторското бюро, е Ил-276.

Значи все още не е официално одобрен?

Не, процесът на съгласуване и одобрение на TTZ за SVTS в момента е в ход. Де юре името на самолета може да бъде дадено по-късно, както беше например с Т-50. Нашият проект все още не е получил окончателно правилно име.

В Русия животът на Ан-12 е към своя край. Някъде през 2023 г. ще започне масово изтегляне на тези машини от бойните части.

От декември започнахме предварителния проект на Ил-276. Планираме да завършим работата по проектиране, предпроизводството и първия полет през първото тримесечие на 2023 г., а завършването на самата работа с възлагането на съответното писмо е 2025 г. с началото на серийните доставки за войските през 2026 г.

- Какъв самолет ще бъде? Какви са неговите характеристики?

Това ще бъде традиционно оформление за военнотранспортен самолет: еднофюзелажен самолет с високо крило и Т-образна опашка, с два двигателя, разположени под крилото. Той ще може да излита от неподготвени и неасфалтирани летища.

- С една дума, той ще вземе всичко най-добро от своя "голям брат"-IL-76?

Несъмнено. Ако говорим за технически решения, свързани с надеждността на самолетите, разбира се, че ще използваме най-добрите решения, като ги адаптираме към габаритите на нашия самолет. .

- Двигателите същите ли са като на Ил-76?

Двигателят на първата поява е добре доказаният PS-90A-76, който има необходимите характеристики за намаляване на техническите рискове. И веднага щом PD-14 потвърди характеристиките си в масово производство, той ще бъде използван на Il-276.

- Ще има ли самолетът същото сечение като Ил-76?

да В същото време дължината на товарното отделение ще бъде малко по-къса от основната модификация на Ил-76.

- Какъв е неговият обхват, скорост?

Скоростта е около 800 км/ч, което е типично за самолети с турбореактивни двигатели. Разбира се, тя значително надвишава скоростта, която Ан-12 може да си позволи. В резултат на това времето за доставка на определен товар ще бъде значително намалено. При максимално натоварване неговият обхват ще бъде няколко хиляди километра, но от гледна точка на фериботния вариант, когато се изисква да се осигури максимален обхват, това е до седем хиляди километра.

- Ил-276 ще бъде във версия танкер?

В базовата версия го разглеждаме като типичен транспортен самолет, но тази платформа може да се използва за модернизация в много широк диапазон.

- Ил-276 има ли стандартно въоръжение?

На всеки такъв самолет са осигурени системи за въздушна отбрана. Средствата за защита на самолета от външни въздействия също ще бъдат на Ил-276.

- Къде ще се строи?

Заводът на Aviastar в Уляновск днес е определен за водещ производител.

- Ил-112 не се пресича с този проект?

Ил-112 е перспективен лек самолет. IL-276 се намира точно между лекия IL-112 и тежкия IL-76. За IL-112 се разработва голямо количество напълно ново оборудване, резервът за което определено ще бъде използван.

- Как върви процесът по проектиране на нов самолет?

Опитваме се да се възползваме максимално от възможностите, които предоставя дигиталния дизайн. Ключовият момент е, като се започне от етапа на предварителния дизайн, да се свържат всички изисквания, свързани не само с разработването на дизайна, но и с развитието на технологичността на този дизайн, предпроизводствените, логистичните изисквания, както и изискванията, свързани с поддръжка и експлоатация на този самолет. Това ви позволява да откриете и коригирате всички недостатъци на най-ранните етапи, намалявайки времето за навлизане в масово производство.

Обръщаме специално внимание на разработването при дадена себестойност

И разбира се, обръщаме специално внимание на разработването при дадена себестойност, това се отнася не само за продукта като цяло, но и за всяко техническо решение. Този подход гарантира не само прозрачност на ценообразуването, но и спазване на параметъра "цена-качество", което е особено важно в настоящите икономически условия. В напредналите дизайнерски бюра това вече се превърна в ежедневна практика, което направи възможно достигането до конкретен цифров параметър, а именно коригирането на грешка, открита на етапа на проектиране, струва 1 cu; същата грешка, открита по време на производството, струва вече 10 USD; на етапа на окончателното сглобяване цената за коригиране на грешка се повишава до 100 USD, а на етапа на тестване и експлоатация вече е 1000 и повече.

- Сформиран ли е вече отборът?

Тиймбилдингът се случва в момента. Днес Конструкторското бюро на Илюшин изпълнява няколко големи програми едновременно и ние, разбира се, сме много заинтересовани да привлечем както опитни, така и начинаещи специалисти, за да създадем самолет с характеристики от световна класа чрез прилагане на съвременни практики за развитие.

- Колко такива машини ще са необходими във войските?

По предварителни оценки няколко десетки Ан-12 ще трябва да бъдат заменени във войските през следващото десетилетие. Като цяло търсенето на такива самолети в Русия и света е голямо и ние сме уверени, че Ил-276 ще намери своето място в небето и ще се превърне в незаменим „самолет работохолик“.

Интервюиран Анна Юдина

Среден транспортен самолет

От 70-те години на миналия век в Съветския съюз се полагат усилия за създаване на по-икономични и бойно ефективни средни транспортни самолети. По-специално конструкторското бюро на Антонов предложи да се увеличи товароносимостта на Ан-12 до 30 тона. Правени са опити за създаване на военно-техническо сътрудничество с турбореактивни двигатели. Но с началото на развитието на тежкия военно-техническо сътрудничество Ил-76 всички усилия бяха съсредоточени върху тази машина. Междувременно Ан-12 остава основният "камион" на БТА до началото на 90-те години. Замяна не се предвиждаше, а използването на 40-тонния Ил-76 беше твърде скъпо в сравнение с Ан-12.

Статистиката показва, че нарастването на обема на товарния транспорт, включително военния, в света непрекъснато нараства, което допринесе за увеличаване на производството на военно-техническо сътрудничество. И така, Ан-12 е построен в 1234 екземпляра, а S-130 два пъти повече. Според прогнозите на специалисти от 30-ти Централен научно-изследователски институт на Министерството на отбраната на Руската федерация необходимото ниво на товароносимост на военнотранспортната авиация към 2025-2030 г. може да нарасне до 12 000 тона. В същото време товароносимостта на съществуващия флот от военни самолети на Руската федерация във връзка с извеждането от експлоатация на остарели самолети, дори като се вземе предвид тяхната модернизация, ще намалее до 2010 г. до 7000 тона, а до 2015 г. - до 4000 тона.

Ето защо в началото на 80-те години на миналия век пред авиационната индустрия беше поставена задачата да създаде нов среден транспортен самолет. Резултатът от предварителните проучвания в проектантското бюро на A.S. Яковлев станаха технически предложения за четиримоторен самолет с товароподемност 28 тона. Проектът Yak-42 имаше ясно превъзходство над An-12B, когато се управлява от бетонни писти, но в случай на използване от неасфалтирани летища, предимството (с изключение на крейсерската скорост) остана за An-12B. Очевидно поради тази причина проектът за военно-техническо сътрудничество Як-42 не получи по-нататъшно развитие и през 1986 г. беше даден приоритет на Ан-70, с който възникнаха не толкова технически, колкото политически трудности.

Модел на многоцелевия транспортен самолет MTS

В резултат на това имаше алтернативни проекти: Многоцелеви транспортни самолети (МТС) Ту-330 и Ил-214. Ту-330 беше първият, който започна и имаше всички основания той да бъде пуснат в производство, особено след като Казанският авиационен завод се интересуваше от това. Но Индия неочаквано се появи на пътя на колата, желаейки да има собствен среден транспортен самолет (MTA) с товароподемност 15 тона. Така се роди идеята да се съчетаят индийски и Руски изискваниякъм STS и разработване на единна документация на базата на проекта STS Il-214. Сравнявайки МТА с Ту-330, заключението предполага, че способността на Ил-214 да транспортира стоки и оборудване ще бъде поне един и половина пъти по-ниска от тази на Ту-330. Въпреки това проектът MTA не е спрял, не е известно дали ще бъде изпълнен, тъй като всичко все още зависи от финансирането и ... персонала. И откъде да ги вземем?

От книгата Техника и оръжия 1995 03-04 автор

СРЕДЕН ТАНК pz. Kpfw. III (Sd Kfz. 141) Схемата на средния танк Pz III Ausf. Разработката на среден танк, въоръжен с 37 mm оръдие, започва от Daimler-Benz през 1935 г. В началото на 1937 г. са построени първите десет превозни средства, обозначени като Pz. III Ausf. A. Новият танк беше оборудван с двигател

От книгата Техника и оръжия 2002 03 автор Списание "Техника и оръжия"

Последният "среден танк" Семьон Федосеев БМП "Мардер" От 60-те години класът на "средните" танкове се счита за изчезнал - в експлоатация с много армии той беше заменен от "основния боен танк", който комбинира предимствата на средния и тежък. Старите средни танкове, разбира се, все още продължават

От книгата Техника и оръжия 2003 08 автор Списание "Техника и оръжия"

Среден огнехвъргачен танк Pz.Kpfw III (I) (Flammpanzer III) Тъй като линията Pz.HI бяха заменени в бойни единици, те бяха използвани като шаси за самоходни оръдия и специални превозни средства, включително танкове за огнехвъргачки - опитът на Сталинград убеден необходимостта от такива превозни средства. Решението за преработка на Pz.III в

От книгата Оръжия на победата автор Военна наука Авторски колектив --

Т-28 - среден танк В края на 20-те години на миналия век в нашата страна е планирано да се проектират средни танкове, способни да работят самостоятелно. Те се наричаха танкове за дълъг обсег - DD или далекобойна поддръжка на пехотата - DPP. Няколко прототипа са построени между 1930 и 1933 г.

От книгата Savoia Marchetti S.79 Фотоархив автор Иванов С. В.

Т-34 - среден танк През юли 1940 г. първият сериен танк излиза от портите на завода. Танкът Т-34 се оказа най-добрият среден танк в света.Първите танкове, произведени през 1940 г., тежаха 26,5 тона, имаха заварена кула с

От книгата IL-4 автор Иванов С. В.

T-34–85 - среден танк С навлизането на немските тежки танкове на фронтовете възникна въпросът за модернизирането на танка T-34 по отношение на въоръжението. Имам танк с нов пистолет

От книгата Combat Vehicles of the World, 2015 № 35 Среден танк с оръдия "Центурион" на автора

От книгата Всички шедьоври на самолетите на Месершмит. Възходът и падението на Луфтвафе автор Анцелиович Леонид Липманович

Транспорт S.79 Още през 1939 г. няколко самолета S. 79 са превърнати в Trasporto Personalita, които са предназначени за транспортиране на високопоставен военен персонал. На тях бомбоотделението е заменено с пътническа кабина, а в страните на фюзелажа са добавени прозорци. Бързо и надеждно, S. 79

От книгата Бомба за чичо Джо автор Филатиев Едуард Николаевич

Транспортен вариант на Ил-4 Партизаните дадоха огромен принос за победата над Германия. От 1943 г. действията на партизаните се контролират централно. В западните райони на Съветския съюз около 1,2 милиона партизани действат като част от приблизително 6200 отряда. По време на войната партизаните

От книгата Арсенал-колекция, 2013 г. № 04 (10) автор Авторски колектив

СРЕДЕН ОРЪДЕЕН ТАНК "ЦЕНТУРИОН" "Центурион" - най-масовият британски танк от втората половина на ХХ век. От 1945 до 1962 г. са произведени 4423 бройки - рекорд за британското следвоенно танкостроене. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗПЪЛНЕНИЕ "ЦЕНТУРИОН" MK3 БОЙНО ТЕГЛО, t:

От книгата Среден танк "Чи-ха" автор Федосеев Семьон Леонидович

СРЕДЕН ТАНК Т-28 Безспорният лидер в създаването на многокулообразни танкове беше съветски съюз. Тук бяха разработени и пуснати в серийно производство танковете Т-28 и Т-35. В същото време първият е абсолютен шампион сред бойните машини от своя клас по отношение на броя на

От книгата среден танк Т-34-85 автор Барятински Михаил

Военнотранспортни самолети Професор Месершмит и СС Бригадефюрер Кронейс пристигат в Берлин на 21 януари 1941 г. за среща с Удет. В шикозния кабинет на Удет видяха неговия заместник, генерал-майор Плох. Уили търси поръчка за изграждане на прототипи

От книгата на автора

Транспорт и други въпроси С неумолимото наближаване на деня на тестване на първата атомна бомба, свободата на нейните създатели, контролирани физици, беше все по-ограничена.Ако по-рано им беше строго забранено да летят със самолети, сега тази забрана е разширена до

От книгата на автора

Транспортен самолет Stratofrater Boeing S-97 Транспортен самолет S-97 Историята на авиацията през 20 век познава доста повече или по-малко успешни опити за създаване на транспортни самолети на базата на бомбардировачи. Още в началото на 20-те години. Британската фирма Vickers създаде

От книгата на автора

С. Л. Федосеев Колекция броня 1998 г. № 05 (20) Среден танк "Чи-ха" Приложение към списание "МОДЕЛНО КОНСТРУКЦИЯ" Корица: 1-ва страница - фиг. В. Лобачева, 2 - 4 корпус - фиг. М. Дмитриева Редакцията благодари на М. Коломиец и О. Баронов за помощта при работата по този брой. Танкове 2597 "Чи-ха" на парад.