Програмата за морски изпитания на морски кораб. Течащи тестове. Тестване и доставка на кораби

Резюме по темата:

ИЗПИТВАНЕ И ДОСТАВКА НА СЪДОВЕ

Подготовка за приемни тестове

По време на строителството на плавателния съд, постоянен технически контролпродукти, които са междинни продукти на каросерийни, монтажно-заваръчни, механични монтажни и други цехове. Обхватът на проверките по време на строителството се регламентира от списък със задължителни приемания, който се съставя съвместно от строителната фирма и клиента. Техническият контрол завършва с тестване и предаване на съда. Целта на изпитанията е да се провери съответствието на техническите и експлоатационните характеристики на съда с характеристиките, посочени в проектната документация.

Преди началото на изпитването на кораба трябва да бъде завършен монтажът на всички тръбопроводи, системи от главни и спомагателни механизми; оборудване на стаята; тестове за непропускливост; монтаж на корабни устройства и практични неща. Всичко завършено по време на строителството. работите, включени в списъка на задължителните приемания, трябва да бъдат формализирани със съответните документи - сертификати, подписани от QCD и представители на клиента.

За предаването на съда на клиента се назначава комисия, пробна партида и отговорен доставчик. В състава на комисията влизат сътрудници на отговорния доставчик по корпусни и електрически части, пусков механик, бригадири и работници от висококвалифицирани монтьори на главни и спомагателни механизми, корабни устройства, системи, електрообзавеждане. Тестовата партида се състои от специалисти, които наблюдават работата на отделните единици по време на тестване. Всички отклонения от нормалните работни условия, регистрирани от тестовата партида, се докладват на отговорния доставчик или главния механик. В същото време се води тестов дневник, в който се записват резултатите от теста. Обхватът и последователността на тестовете се установяват със специална програма, която е документ за ръководствотестване.

Приемането на кораба се извършва от приемателна комисия, която се състои от представители на клиента и регистъра. Преди началото на изпитването на комисията по приемане трябва да бъде представен договор за строителство, набор от чертежи на общото разположение на съда, книга със сертификати за монтаж, дневник за тегловното натоварване на съда, дневник за промените и одобрения, актове за стендови изпитвания на основните и спомагателните механизми и др механично оборудване, както и инструкции, диаграми, описания, формуляри на оборудването и паспорти на оборудването. След разглеждане на всички представени документи комисията взема решение за готовността за извършване на приемни изпитвания.

В допълнение към подготовката за изпитване, периодът на изпитване на корабите включва следните етапи: изпитания за акостиране, морски изпитания, ревизия, контролен изход, контролни изпитания.

Швартови изпитания

Швартови изпитания - технологичен етап от приемни изпитания, чиято основна цел е да се провери качеството на конструкцията на кораба, монтажа и настройката на оборудването; предварително изпитване при основно натоварване електроцентралаи спомагателни механизми; проверка на работата на системи и устройства, които осигуряват жизнеспособността на кораба; подготовка на кораба за морски изпитания.

Подготвен за изпитания за акостиране специални местас достатъчна дълбочина, оборудвани с швартови брегови съоръжения и кей със солидна конструкция.

Тестовете за акостиране се извършват отделно за механични, електрически и корпусни части. Първо се тества механичната част, като се започне с аварийни системи и механизми, които осигуряват безопасността на кораба по време на процеса на тестване ( противопожарна система, наводнения и помпени системи). Следват изпитвания на спомагателни енергийни съоръжения: турбогенератори и дизелгенератори, спомагателни котли, изпарители, обезсоляващи инсталации и др. Тестовете на основната електроцентрала се извършват последни. Едновременно с основните механизми се изпитват корабни системи, тръбопроводи, електрически мрежи, постове за енергия и живучест. Преди изпитване на GTZA на паротурбинна инсталация се проверява работата на въртящите и валово-спирачните устройства, както и движението напред и назад на турбините. В процеса на тестове за акостиране на парна турбина се извършват хидравлични тестове на тръбопроводи на всички системи, включително гориво, пожар, пара; проверете работата на спомагателните инсталации (запалване, захранване, горивни помпи); маслото се изпомпва през маслопровода на машинното отделение; изработват хидравлични и парни проби на паропроводите на машинното отделение; извършват тестове на циркулационни и кондензни помпи, както и тръбопроводи, директно свързани с турбини; проверяват силовата и осветителната мрежа и пускат турбогенератора, както и пускат ГТЗА на празен ход. След това се проверява работата на GTZA при честота на въртене, която е допустима според условията на надеждност на акостирането, в зависимост от състоянието на крайбрежните конструкции и дълбочината на акваторията.

Ако основната инсталация на кораба е дизел, тогава в началото на тестването му се проверява изправността на въртящото устройство, сигнализиращо за спадане на налягането и прегряване на маслото, изключващо подаването на гориво, когато скоростта се повиши над допустимата ; стартови качества на двигателя и стартов въздушен резерв. На следващите етапи се тества работата на основните двигатели при ниски и средни скорости. При наличие на витло с регулируема стъпка или специални устройства за разтоварване, работата се проверява и на пълна скорост, съответстваща на работния режим.

На частта на корпуса, по време на тестовете за акостиране, се проверява водоизместимостта на кораба чрез измерване на газенето чрез дълбочинни маркировки, начална устойчивост (по метода на крен), както и работата на котвата, кормилното управление, товара, лодката, швартовката и тегличи, релсови и тентови устройства, рангоуми и такелаж, извънбордови стълби, светлинни и звукови аларми, прожектори, ходови светлини, звънци.

При изпитване на кормилното устройство се проверява изправността на рулевото задвижване, правилната работа на индикаторите за положение на руля и работата на ограничителите. Устройството за закрепване се тества чрез ецване и избиране на последователно няколко дъги на котвената верига върху лентовата спирачка на шпилата или сутиена, като се проверява преминаването на връзките на котвената верига през люка, винтовите стопери и по зъбното колело на анкерния механизъм. В товарното устройство те проверяват надеждността на работата на барабаните и спирачките на товарните лебедки, надеждността на закрепването на товарните стрели в прибрано положение, удобството при отваряне и затваряне на капаците на товарните люкове. За устройството на спасителната лодка е задължително да се провери лекотата и правилността на изхвърляне на лодките, измерване на времето за пускане и повдигане на лодките, проверка на надеждността на закрепване на лодките в прибрано положение.

Тестването на корпусната част включва и проверка на работата на камбуза, пекарната, пералнята и други битови услуги на кораба. Освен това се тества надеждността на летвите и непропускливостта на врати, люкове, капаци, илюминатори и др.Проверява се и домакинското оборудване: надеждността на закрепването му, пълнотата.

Симулационни тестове

В местната технология на корабостроенето са разработени доста голям брой симулационни тестове, които са намерили широко приложение в световната практика. Симулационните тестове са вид тестове за въвеждане в експлоатация на кораби, при които спецификационните параметри на корабното оборудване се проверяват по време на тестове за акостиране в условия на акваторията на корабостроителницата, които са възможно най-близки до естествените. Симулационните тестове се извършват с помощта на специални устройства за разтоварване или товарене - симулатори, които възпроизвеждат условията на работа на корабното оборудване.

Разтоварвачът е специално технологично устройство, използвано за симулационни тестове на основната електроцентрала. Разтоварващото устройство служи за създаване на по-лесни условия за работа на оборудването. Така че, за да разтоварите витлото до ограничителя и в момента до изчислените, се използва намаляване на площта на диска на витлото поради пръстеновидната дюза; камера за насочване на потока, осигуряваща приток на вода към винта със скорост, равна на неговата изчислена аксиална скорост; подаване на сгъстен въздух към зоната на витлото, за да се намали плътността на водата около витлото. Работата на витлото може да се улесни и чрез намаляване на газенето на плавателния съд и съответно чрез намаляване на дълбочината на витлото.

Товарните устройства създават допълнителен товар за проверка на изправността на оборудването. Например, когато се тестват дизелови генератори и турбогенератори, бреговата мрежа служи като товарно устройство, където излишното електричество се прехвърля от изпитвания кораб.

Симулационните тестове на котвеното устройство на швартовите линии се извършват по няколко начина: чрез фиксиране на котвената верига на брега, когато главният двигател работи при проектни условия на заден ход; висящи товари върху секцията на котвената верига. Най-обещаващият метод за симулационно изпитване на анкерно устройство е методът с използване на универсален товарач, разположен върху понтон и представляващ хидромеханична спирачка с дистанционно управление. Този метод има редица предимства по отношение на гъвкавост, независимост технологичен процестестове, точност на възпроизвеждане на природни условия.

С помощта на симулационни устройства се тестват и навигационно и радарно оборудване, жирокомпас, хидродинамичен дневник и хидроакустично оборудване.

За настройка на радарите се организират специални полигони, изнесени от завода и оборудвани със специални рефлектори. Посоката и разстоянието до рефлекторите са известни. Радарните станции откриват рефлектори, определят посоките на курса и разстоянията до рефлекторите. Данните се сравняват с истинските стойности и се коригират според отклоненията на станцията до необходимата точност при определяне на желаните параметри.

Хидроакустичната апаратура се проверява с помощта на измервателен уред, монтиран под дъното на съда - хидрофон, който измерва звуковото налягане на вибратора на хидроакустичната апаратура. Въз основа на измереното звуково налягане се преизчислява обхватът на хидроакустичната апаратура.

Симулационните тестове намаляват продължителността на периода на доставка с около половината, позволяват ви да създадете стабилни условия за тестване, да подобрите качеството на тестването и да намалите потреблението на гориво и енергийни ресурси.

Морски изпитания и доставка на кораба

Морските изпитания са технологичен етап от приемни изпитания, чиято цел е да се провери работата на оборудването и неговите параметри в работни условия, както и да се провери мореходността на кораба (плаваемост, устойчивост, управляемост, задвижване, маневреност, сила на вълната) . Морските изпитания са разделени на фабрични и приемни тестове.

В процеса на фабричните морски изпитания се извършват работи по настройка и настройка и се подготвя оборудване за морски изпитания. При фабрични морски изпитания спецификационните характеристики на основните корабни двигатели се проверяват по отношение на мощността, разхода на гориво и масло и времето за развитие на пълна мощност. Този тест се провежда в различни режими на работа: икономична скорост, крейсерска скорост, пълна и пълна скорост при работещи всички двигатели, заден ход. Едновременно с проверката на електроцентралата се определя скоростта и маневреността на кораба. Скоростта се определя при преминаване на измервателната линия, обозначена с водещи знаци. При скорост от 18 възела корабът трябва да премине измервателна линия от една миля, при скорост над 18 до 36 възела - две мили, при скорост над 36 възела - три мили. Така се постига достатъчна точност при определяне на скоростта. Скоростта се определя като средна стойност от измерванията на няколко вериги.

Програмата за морски изпитания предвижда определяне на пъргавината на кораба при ниска, икономична, крейсерска и пълна скорост. Пъргавината се характеризира с елементи на циркулация: диаметър на циркулация (разстоянието между линиите на обратните курсове при промяна на посоката с 180 °), продължителност на циркулация, ъгъл на въртене по време на циркулация, загуба на скорост. Диаметърът на циркулация се определя по отношение на дължините на корпуса на кораба. Измерването се извършва от обикновени радарни станции на кораба или специално оборудване.

В дължините на корпуса се определя и изтичането на съда по инерция. При проверка на инерцията се определя и времето от момента на подаване на командата до пълното спиране на кораба или достигането на определена скорост.

Проверката и окончателното приемане на оборудването по време на морски изпитания се извършва в движение на кораба при условия, които осигуряват получаването на номинални параметри. Според изискванията нормативни документиоборудването се проверява при нормални климатични условия (атмосферно налягане 1,01 * 10 5 Pa, температура 293 K, относителна влажност 70%), със сила на вятъра не повече от 3 точки по скалата на Beaufort, като се вземат предвид дълбочината и скоростта на ток в тестовата зона.

След приключване на приемните морски изпитания на кораба се извършва одит на основните и спомагателните механизми и устройства съгласно списъка, съставен от комисията за подбор. Списъкът включва тези механизми и устройства, в които се забелязват недостатъци. Одитът се състои в отваряне на тези механизми и отстраняване на забелязаните от комисията пропуски.

След одита корабът отива до контролния изход. Ако комисията няма повече забележки, тогава се подписва актът за предаване и приемане на кораба.

Литература

1. Балякин О.К. Организация и технология на ремонта на кораби: Учебник за професионални училища. - М.: Транспорт, 1986.

2. Гандин Б.Д. Наръчник за ремонт на корабно електрообзавеждане, брой 3. Корабни измервателни уреди.

3. Гогин А.Ф., Кивалкин Е.Ф. Морски дизели. Учебник за речните училища и техникуми воден транспорт. - 3-то изд., преработено. и допълнителни - М.: Транспорт, 1987.

4. Козев A.D., Korabelnikov A.A. Морски двигатели с вътрешно горене.

По време на строителството на кораби редовно се извършва постоянен технически контрол на продуктите, които са междинни продукти за обработка на корпуса, монтаж и заваряване, механичен монтаж и други цехове.

Обхватът на проверките по време на строителството се регулира от списъка на задължителните приемания, който се съставя съвместно от Изпълнителя-Корабостроителница и Клиента.

Техническият контрол завършва с тестване и предаване на съда.

Целта на изпитанията е да се провери съответствието на техническите и експлоатационните характеристики на съда с характеристиките, посочени в проектната документация.

Преди началото на изпитването на кораба трябва да бъдат завършени следните работи:

Монтаж на всички тръбопроводи

Системи от главни и спомагателни механизми;

Оборудване на стаята;

Тестове за непропускливост;

Монтаж на корабни устройства и практични неща.

Всички работи, извършени по време на строителството, включени в списъка на задължителните приемо-предавателни работи, се издават със съответните документи - сертификати, подписани от отдел Контрол на качеството и представители на клиента.

Тестовата партида се състои от специалисти, които наблюдават работата на отделните единици по време на тестване.

Всички отклонения от нормалните работни условия, регистрирани от тестовата партида, се докладват на отговорния доставчик или главния механик. В същото време се води тестов дневник, в който се записват резултатите от теста.

Обхватът и последователността на изпитванията се определят със специална програма, която е ръководен документ за изпитване.

Приемането на кораба се извършва от приемателна комисия, която се състои от представители на клиента и регистъра.

Преди началото на изпитването на комисията по приемане трябва да бъде представен договор за строителство, набор от чертежи на общото разположение на съда, книга с инсталационни сертификати, дневник за тегловното натоварване на съда, дневник за промени и одобрения, актове за стендови изпитвания на основните и спомагателни механизми и друго механично оборудване, както и инструкции, диаграми, описания, форми на оборудване и паспорти на контролни и измервателни уреди (CIP). След разглеждане на всички представени документи комисията взема решение за готовността за извършване на приемни изпитвания.

В допълнение към подготовката за тестване, периодът на тестване на корабите включва следните етапи:

Изпитания за акостиране;

морски изпитания;

ревизия;

контролен изход;

Контролни тестове.

Швартови изпитания

Швартовните изпитания на кораби (SHI) са технологичен етап от приемни изпитания, включително подготовка за изпитания, изпитания за акостиране, морски изпитания, ревизия, контролен изход, контролни изпитания.

Ши се извършва в достатъчна дълбочина на акваторията на корабостроителницата в близост до насипа за оборудване, оборудван с съоръжения за акостиране на брега, без достъп до морето.

Целта на Shi е да провери качеството на конструкцията на кораба, монтажа и настройката на оборудването, предварителното изпитване под товар на основната електроцентрала на празен ход, спомагателните механизми, системи и устройства, които осигуряват живучестта и безопасността на кораба, подготовката на кораба за ходене в морето за морски изпитания.

До началото на SI строителните работи по кораба трябва да бъдат завършени до степента, посочена в строителните сертификати.

Проверката на основните показатели за работа на оборудването по време на SHI и морските изпитания се извършва съгласно методите, разработени от дизайнера за водещите кораби и корабостроителницата - за серийните кораби.

Методиката предвижда използването на нестандартна контролно-измервателна апаратура, както и устройства с установени граници на скалата на измерване и изискваните класове на точност за проверка на параметрите и създаване на необходимите условия за работа на апаратурата.

Shi се извършва отделно за механични, електрически и части на тялото:

Тестове на механичната част, като се започне с аварийни системи и механизми, които осигуряват безопасността на плавателния съд по време на теста (противопожарна система, наводнения и помпени системи).

Изпитване на спомагателно енергийно оборудване: турбогенератори и дизелгенератори, спомагателни котли, изпарители, обезсоляващи инсталации и др.

Тестовете на основната електроцентрала се извършват последни. Едновременно с основните механизми се изпитват корабни системи, тръбопроводи, електрически мрежи, постове за енергия и живучест. Преди изпитване на GTZA на паротурбинна инсталация се проверява работата на въртящите и валово-спирачните устройства, както и движението напред и назад на турбините. В процеса на тестове за акостиране на парна турбина се извършват хидравлични тестове на тръбопроводи на всички системи, включително гориво, пожар, пара; проверете работата на спомагателните инсталации (запалване, захранване, горивни помпи); маслото се изпомпва през маслопровода на машинното отделение; изработват хидравлични и парни проби на паропроводите на машинното отделение; извършват тестове на циркулационни и кондензни помпи, както и тръбопроводи, директно свързани с турбини; проверяват силовата и осветителната мрежа и пускат турбогенератора, както и пускат ГТЗА на празен ход. След това се проверява работата на GTZA при честота на въртене, която е допустима според условията на надеждност на акостирането, в зависимост от състоянието на крайбрежните конструкции и дълбочината на акваторията.

Симулационни тестове

Симулационните тестове са тестове, при които се проверяват спецификационните параметри на корабното оборудване по време на акостиране в акваторията на корабостроителницата, възможно най-близка до естествената.

Симулационните тестове се извършват с помощта на специални устройства за разтоварване или товарене - симулатори, които възпроизвеждат условията на работа на корабното оборудване.

Разтоварвачът е специално технологично устройство, използвано за симулационни тестове на основната електроцентрала. Разтоварващото устройство служи за създаване на по-лесни условия за работа на оборудването. За разтоварване на витлото при спиране и в момента до изчислените се използва намаляване на площта на диска на витлото поради пръстеновидната дюза; камера за насочване на потока, осигуряваща приток на вода към винта със скорост, равна на неговата изчислена аксиална скорост; подаване на сгъстен въздух към зоната на витлото, за да се намали плътността на водата около витлото. Работата на витлото може да се улесни и чрез намаляване на газенето на плавателния съд и съответно чрез намаляване на дълбочината на витлото.

Симулационните тестове на котвеното устройство на швартовите линии се извършват по няколко начина: чрез фиксиране на котвената верига на брега, когато главният двигател работи при проектни условия на заден ход или чрез окачване на товари върху секцията на котвената верига. Най-обещаващият метод за симулационно изпитване на анкерно устройство е методът с използване на универсален товарач, разположен върху понтон и представляващ хидромеханична спирачка с дистанционно управление. Този метод има редица предимства по отношение на универсалност, независимост на технологичния процес на изпитване, точност на възпроизвеждане на природните условия.

Морски изпитания и доставка на кораба

Морски изпитания - технологичен етап от приемни изпитания, чиято цел е да се провери работата на оборудването и неговите параметри в работни условия, както и да се провери мореходността на кораба (плаваемост, устойчивост, управляемост, задвижване, маневреност, сила на вълната) . Морските изпитания са разделени на фабрични и приемни тестове.

Скоростта се определя при преминаване на измервателната линия, обозначена с водещи знаци. При скорост 18 възела корабът трябва да премине измервателна линия от 1 миля, при скорост 18 - 36 възела - 2 мили, при скорост над 36 възела - 3 мили. Така се постига достатъчна точност при определяне на скоростта. Скоростта се определя като средна стойност от измерванията на няколко вериги.

Програмата за морски изпитания предвижда определяне на пъргавината на кораба при ниска, икономична, крейсерска и пълна скорост.

Ловкостта се характеризира с елементи на циркулация:

Диаметър на циркулация (разстоянието между линиите на обратните курсове при промяна на посоката с 180 °);

продължителност на обращение;

Ъгъл на наклон по време на циркулация, загуба на скорост.

Диаметърът на циркулация се определя по отношение на дължините на корпуса на кораба. Измерването се извършва от обикновени радарни станции на кораба или специално оборудване.

Проверката и окончателното приемане на оборудването по време на морски изпитания се извършва в движение на кораба при условия, които осигуряват получаването на номинални параметри. Съгласно изискванията на нормативните документи, оборудването се проверява при нормални климатични условия (атмосферно налягане 1,01 105 Pa, температура 293 K, относителна влажност 70%), със сила на вятъра не повече от 3 точки по скалата на Beaufort, като се вземе предвид отчетете дълбочината и скоростта на течението в тестовата зона.

След завършване на монтажните и дооборудващите работи на кораба, закриване на строителни сертификати, се извършват тестове за акостиране на кораба, за да се провери работата и да се определят основните характеристики на механизмите, устройствата, оборудването, инструментите, системите, електрическото оборудване и целият кораб като цяло за съответствие с чертежите, диаграмите, спецификациите на кораба, формулярите и техническите условия за доставката им.

За да се спести моторен ресурс на обикновени източници на електроенергия, електрическото оборудване се захранва от крайбрежни източници на електроенергия.

Въз основа на резултатите от изпитанията на акостиране се определя готовността на кораба за заводски и морски изпитания.

Провеждат се заводски и морски изпитания с цел регулиране, регулиране, тестване на техническите средства на кораба, както и определяне на основните характеристики на техническите средства и на целия кораб като цяло.

След приключване на изпитанията се извършва проверка на техническите средства чрез контролен отвор и проверка на вътрешните кухини и триещите се части.

След ревизия на техническите съоръжения и окончателно довършване и боядисване на помещенията и целия кораб като цяло се подписва приемо-предавателният акт и корабът се предава на Клиента.

За да се спестят материални и финансови разходи за серийни кораби, тестовете за приемане се извършват на стената на завода, без корабът да се движи, като се използват методи за симулационни тестове. За тази цел, едновременно с акостирането и морските изпитания на техническо оборудване, се провеждат техните сравнителни тестове, за да се провери съответствието на натоварванията и работните параметри на механизмите и устройствата, получени чрез симулационни методи за изпитване във водната зона на инсталация с натоварванията и параметрите, получени при условията на морски изпитания, проведени на същия кораб.

Симулационните изпитания на главната корабна енергетична установка се извършват по параметри, съответстващи на параметрите, получени по време на стендови изпитвания на двигатели. Създаването на тези параметри на кораб, разположен до стената на завода, се постига чрез използване на устройство за разтоварване. Провеждат се симулационни тестове на кормилната уредба с помощта на устройство за натоварване. Симулационните тестове на анкерното устройство се осигуряват по метода за опъване на котвената верига. Параметрите на изпитване на кормилното и анкерното устройство в този случай трябва да съответстват на параметрите на изпитване в работни условия. Проверката на котвеното устройство на работната дълбочина на котвата се извършва на контролния изход по време на първото оперативно пътуване на кораба.

Заключение

Технологията на проектиране и организация на строителството на кораба е разработена, като се вземат предвид производствените условия на строителя и конструктивните и технологични характеристики на кораба.

Основните фундаментални решения на технологията и организацията на проектиране осигуряват намаляване на разходите за труд и продължителността на строителството на кораби чрез извършване на възможно най-голям обем работа в цехови условия, приоритизиране на най-сложната работа (оформяне на корпуса и насищане на III строителна зона, монтаж и насищане на надстройката) също в цехови условия , извършване на работа по механизиран метод, използване на съвременни технологични процеси, намаляване на обема на извършената работа на вода и др.

Предварителната обработка на метала се извършва на механизирани линии.

Изрязването на части, в зависимост от конфигурацията и дебелината, се извършва на гилотинни ножици, пресови ножици, преси или чрез термично рязане на машини Kristall, оборудването се извършва в контейнери.

Сглобяването и заваряването на възли и секции се извършва на монтажни плочи, индивидуални и универсални легла, проводници и механизирана линия за сглобяване и заваряване на плоски профили с широко използване на полуавтоматично и автоматично заваряване. Редактирането на корпусните конструкции се извършва по безударен метод.

Образуването на тялото като цяло се извършва от строителни площи (уголемени блокове), строителни площи - от секции. В същото време строителните площи са максимално наситени с механизми и оборудване, с висок процент на изпълнение на довършителните работи.

Производството на тръби се извършва съгласно технологични карти, като се използват групови пускания на тръби в производство, тръби в дупки - според шаблони от сайта, индивидуално.

Монтажните работи се извършват в сервизни условия и на борда. Предварителният монтаж се извършва в цеха за монтаж на възли и монтажни блокове. Монтажните работи се извършват предимно в наситени зони на кораба (машинно отделение, надстройка).

Производството на довършителни продукти и оборудване на корабни помещения се извършва на машинно оборудване като част от механизирани линии. Технологията предвижда използването на модулна система за оформяне и оборудване на жилищни и сервизни помещения, изработване на унифицирани строителни елементи, пакети и изолационни плочи в цехови условия, използване на мебели от нормализирана пластмаса.

Бояджийските работи се извършват главно с помощта на механизирано оборудване на местата за сглобяване на корпусни конструкции в цеха, на позициите за формиране на кораба на открит хелинг и на вода. Съхнене на боядисаните продукти естествено.

Корабите се тестват във водната зона на предприятието с помощта на симулационни методи. Този метод се използва за тестване основни корабни електроцентрали, кормилни и котвени устройства и радарно оборудване, използващи радиотестова площадка.

Списък на използваната литература

1 Основи на технологията на корабостроенето: Учебник под общ. изд. V.F. Соколова, - Санкт Петербург: Корабостроене, 1995.

2 Ръководство за монтажно и заваръчно оборудване за корабостроителници. Л .: Корабостроене, 1983.

3 Ръководство за проектиране на процеси за корабостроителници и работилници. А.К. Сърков, Л.: Корабостроене, 1980г.

4 Основи на корабостроителната технология: Учебник под общ. изд. В.Д. Мацкевич, - Санкт Петербург: Корабостроене, 1971.

5 Указания за курсов проект по технология на корабостроенето (електронен вариант).

6 Технология на производство на корабни корпусни конструкции. В.В. Иванников, М.Г. Шайдулин, П.Л. Спехов, Б.Р. Тимофеев, - Горки: Горков. политехника институт, 1988г

Приложение 1

85 86 87 88 89 ..

9.2. ПРИЕМНИ ИЗПИТВАНИЯ НА СЪДОВЕ

Тестовете за приемане се извършват на два етапа: акостиране

тестове; морски изпитания и приемане.

За да се намали трудоемкостта на работата и времето за доставка на кораби след строителство или ремонт, GOST 21792-76 позволява симулационни тестове за основните корабни дизелови двигатели в условия на работа на швартови линии. По време на симулационни тестове, акостиране и морски изпитания на дизеловия завод не се извършват.

Изпитванията за приемане на електроцентралата и кораба като цяло се извършват съгласно програмата, разработена от дизайнера или корабостроителницата, съгласувана и одобрена в своевременно. Тестовете се контролират от комисия, състояща се от представители на завода, клиента и регистъра на СССР. Програмата за приемни изпитвания определя задачите, обхвата и процедурата за всички етапи на изпитване и приемане на кораба, установява списък на документацията, която трябва да бъде представена преди всеки етап на изпитване, както и обема на измерените показатели и диапазона на измерване. използвани инструменти, списъкът на които основно съответства на посочения в табл. 9.1. За тестови режими с продължителност до 1 час измерванията се правят еднократно, над 2 часа - на всеки 2 часа.

Швартовните изпитания се извършват с цел проверка на: пълнотата и качеството на монтажа на главните двигатели и спомагателните агрегати с обслужващите ги механизми, системи и устройства; съответствие на енергийните съоръжения, системи и устройства с техническите спецификации за доставка, инструкции за експлоатация и чертежи; изправност на силовите и пропулсивните инсталации на кораба; готовност на оборудване, системи и устройства за морски изпитания на кораба. Преди изпитанията за акостиране на комисията се представят: технически спецификации за доставка на оборудване, инструкции за поддръжка, формуляри, паспорти, чертежи, описания, диаграми и друга документация в съответствие със списъка на отчетите техническа документация, както и списък на отклоненията от утвърдената техническа документация.

Спомагателното енергийно оборудване (котелна инсталация, помпи, сепаратори, компресори и др.) се проверява в експлоатация по предназначение. Работните параметри, получени по време на тестовете, не трябва да надвишават стойностите, посочени в инструкциите, паспортите или формулярите. Режимите и продължителността на тяхната работа, както и списъкът на измерваните параметри се определят от тяхното предназначение и се установяват от програмата за тестване на акостирането. Механизмите, системите и устройствата, чиято работа не е свързана с курса на кораба, се приемат окончателно по време на опитите за акостиране. Спомагателните ДГ се проверяват както при единична, така и при паралелна работа. Проверката на работата на главните двигатели се извършва след проверка на работоспособността на обслужващите ги механизми, системи и устройства.

Натоварването на дизеловите инсталации по време на тестовете за акостиране в съответствие с GOST 21792-76 трябва да се промени:

За главни дизелови двигатели и дизелови агрегати, работещи на витло с фиксирана стъпка (FRP), - според характеристиката на швартовия винт под формата А^р =, / (");

За главни дизелови двигатели и агрегати с дизелово гориво, работещи на витло с контролируема стъпка (CVP), - според характеристиката на винта под формата N =.f(n), преминаваща през режима на номинална мощност, или според характеристиката на натоварване на формата N =.f(H / D), когато n = const;

За главните и спомагателните дизелови двигатели, работещи на генератора - според характеристиката на натоварване на формата / V - / (L / kr) при n = const.

Изпитванията за закрепване на дизелови инсталации, чието натоварване варира в зависимост от характеристиката на винта, се извършват в режимите, посочени в табл. 9.2, според натоварването - в режимите, посочени в табл. 9.3.

Морските изпитания и приемането се извършват след елиминиране на коментарите, идентифицирани по време на периода на изпитанията за акостиране и изготвяне на техническа документация (таблици с измервания, протоколи или актове) въз основа на резултатите от изпитанията за акостиране. Извършват се морски изпитания с цел проверка на: работата на дизелови двигатели с класове горива, предвидени в проектната документация; основни показатели за работа на електроцентралата; обратими качества на главните двигатели и КПД; ходови и маневрени качества на кораба.

Режимите и продължителността на морските изпитания на кораби с промяна на натоварването на главните двигатели според характеристиката на винта са дадени в таблица. 9.4, според натоварването - в табл. 9.5.

За да се спестят пари и време, морските изпитания се заменят със симулационни. Симулационни тестове в режими на работа на котвени места се извършват за дизелови двигатели, задвижвани от витло, ако условията на работа на последното и характеристиката на работещото витло на дизеловия двигател, преминавайки през режим на номинална мощност и скорост, могат да бъдат възпроизведени, когато корабът е стационарен с помощта на средства или симулационни методи. Избраният метод за симулационен тест трябва да бъде проверен чрез сравнителни тестове с и без движение на кораба. Резултатите от сравнителните тестове се одобряват от Регистъра, след което избраният метод за симулационни тестове може да бъде разширен за цялата серия кораби от този тип. CRS се използва като инструмент за симулация, който ви позволява да заредите главния двигател в режими на работа, когато корабът е неподвижен.

Дизелови агрегати на серийни кораби се допускат за симулационни тестове: след регистрация на приемо-предавателна документация за периодите на строителство (ремонт) и акостиране на механизми, системи и устройства, обслужващи дизела; пейка или корабна обработка; настройка и тестване на дизеловия двигател в експлоатация в условия на борда на кораба заедно със сервизни механизми в рамките на 1 ... 2 часа за отстраняване на установените дефекти и коментари. Симулационните тестове на дизеловите инсталации трябва да се извършват при условията на натоварване, посочени в табл. 9.6.

По време на периода на симулационни тестове, точността на възпроизвеждане

Характеристиката на виенето на винта, преминаваща през режимите на номинална мощност и скорост, трябва да се контролира в зависимост от съответствието на скоростта и основните параметри на дизеловия двигател с данните от формуляра или паспорта, получени по време на морските изпитания.

С оглед на възможните отклонения в техническото състояние на двигателите на отделни кораби след построяване или след изваждане от ремонт, контролът на условията на натоварване на двигателя по време на симулационни тестове трябва да се извършва по набор от показатели, а не по един от тях . И така, за главния двигател 8 DR 43 / 61-V 1 набор от такива индикатори е даден в таблица. 9.7.

По време на симулационни тестове е необходимо да се спазва следната последователност за достигане на стационарно състояние: задайте необходимата скорост; завъртете лопатките на витлото до 3,5 деления „напред“ според дистанционния индикатор на стъпката и запишете разхода на гориво и температурата на отработените газове в стационарно състояние на двигателя. Ако са под посочените в табл. 9.7, тогава оборотът на лопатките на CPP трябва да се увеличи. Не трябва да се допускат отклонения Забележки: 1. За дизелови двигатели на кораби с мощност 4000 kW

И по-горе, изпитванията в режим 4 могат да се извършват при въртящ момент iio над 85 номинални. 2. Допуска се проверка на работата на дизеловия двигател в режим S по време на контролните изпитвания на плавателния съд само в свободна вода.

Но честотата е въртене.
час на въртене o i при повече от +3 мощност в междинни режими - ±5. В режимите на номинални и максимални натоварвания от -

Деклинацията на мощността трябва да бъде с 5% по-малка от номиналната.

След завършване на текущи или симулационни тестове и завършване на всички проверки, предоставени от програмата, извършват технически преглед и при необходимост контролен отвор и преглед на части и възли на дизеловия двигател и обслужващите го механизми и устройства. Списъкът на механизмите и устройствата, подлежащи на контролно отваряне и проверка, се определя от комисията за подбор и се съгласува с регистъра.

Приемателните тестове се допълват с контролни тестове. които се извършват, когато корабът е под свободна вода или по метода на симулация (съгласувано с представителите на клиента и регистъра, в зависимост от резултатите от контролното отваряне и технически прегледвъзли и механизми). Контролните изпитвания се провеждат в режим на пълна скорост при номинална скорост и в режим на заден ход. Продължителността на изпитването в режим на пълна скорост е: 1 час за двигатели с мощност до 150 kW, 2 часа - от 151 до 4000 kW, 3 часа - над 4000 kW. В режим на заден ход продължителността на теста е 0,25 часа, независимо от мощността на двигателя.

Материалите, получени по време на приемните изпитвания, подлежат на обработка с цел: определяне на средните стойности на измерените параметри; проектни параметри и характеристики според измерените параметри; декодиране на всички записи на осцилограми и диаграми; изграждане на отчетни графици; определяне на степента на точност на получените резултати от измерване. Резултатите от тестовете за приемане се формализират с акт и протокол за извършените тестове на кораба, включително раздели: общи данни; Резултати от EC тестове; коментари за работата на ЕС; заключения и препоръки. Приложението към доклада съдържа обобщени таблици на основните параметри, както и графики и диаграми, които характеризират работата на електроцентралата по време на процеса на изпитване.

Поддръжката на корабната енергетична установка след построяването се извършва от екипа за въвеждане в експлоатация на завода, след ремонта - от екипажа на кораба.

При приемане на нов кораб екипажът трябва да се запознае с: енергетичната установка, спомагателното оборудване, системите и технологичното оборудване на кораба; устройство и инструкции за техническа експлоатация на съоръжения и системи; класове горива и смазочни масла, препоръчани за работа на оборудването; номенклатура и комплектност на уредите; програма за изпитване при приемане, методи за изпитване, списък на измерените параметри и използваната апаратура; бариерни параметри на енергийно оборудване, посочени в инструкциите за експлоатация, паспорти, формуляри или спецификации(ЧЕ).

Екипажът на кораба трябва: активно да съдейства правилна организацияи провеждане на всички видове приемни изпитвания в пълен обем на утвърдената програма; правят предложения на приемателна комисиясъгласно списъка на механизмите и устройствата, изискващи контролно отваряне; участват в проверки на механизми и устройства при контролни отвори; изискват проверка на работата на двигатели и парни котли на всички предвидени видове горива проектна документация.