Палубен изтребител Су 33

Добър ден, уважаеми колеги!

Дмитрий Игнатичев отново е във връзка - вашият водач в света на мащабния модел!

Продължавам да публикувам материали за подготовката за създаване на умален модел на руския палубен изтребител Су-33. Този етап е изключително важен. В крайна сметка, ако сме максимално добре подготвени, ще можем да направим модел с висока степен на копиране. И за това имаме нужда от: добро основен комплектпластична, ясна и ясна схема машина за оцветяване, подходящо подбрани бои, достатъчно стикери от гледна точка на пълнота. Ако искате да създадете оформление, което е възможно най-близко до оригинала, ще трябва да помислите предварително за инсталирането на комплекти за преобразуване.

В предишната статия, която можете да намерите, разбрахме с вас кои комплекти са подходящи за създаване на умален модел на палубния изтребител Су-33. Надявам се, че сами ще решите кой предпочитате да закупите.

Сега е време да преминете към следващия етап от подготовката.

НЕОБХОДИМО Е ДА РАЗБЕРЕТЕ СХЕМАТА ЗА БОЯДИСВАНЕ НА ПРОТОТИПА

Разделям процеса на оцветяване на 2 части. Първият е да се съберат възможно най-много снимков материал. Трябва да намерите фотоалбуми за този самолет, да потърсите в Yandex и Google. Изтегляне на всички налични снимки от там. Препоръчително е да намерите книги и уебсайтове, посветени на историята на прототипирането. Поставете всичко в една папка на вашия компютър. Би било още по-добре да прехвърлите тази папка във вашия електронна книгаили таблетен компютър. Ако, разбира се, го имате. Лично аз така правя. Улеснява значително бързия достъп до снимков материал. С цялото това богатство можете да създадете във въображението си пълноценен образ на бъдещия модел, както и постоянно да коригирате оцветяването на модела и прилагането на различни ефекти в процеса.

След това е време за втората част от процеса на намиране на схемата за боядисване. Това е намирането на официалната схема за боядисване от фондовете на армията/морските сили, схемата за боядисване от съществуващите комплекти модели, както и схемата за боядисване от разширените стикери. Често те осигуряват най-пълния и реалистичен модел на оцветяване. Това е, което ще направим сега.

№1 ОФИЦИАЛНИ ИЗТОЧНИЦИ / СПИСАНИЯ / КНИГИ

Палитра №1

Палитра №2

Палитра №3

Су-33 (Су-27К) 1-ва ескадрила на 279-ти Северноморски KIAP
Табло номер 64
Североморск. Проба от серийно тесте. Един от първите самолети от този тип, който кацна на палубата на авионосещия крайцер ТАКР „Адмирал Кузнецов“ през 1996 г.
Източник: Руска власт

Палитра №4

Палитра №5

Палитра №6

6-те палитри, представени по-горе, мисля, че напълно отразяват цялото разнообразие от нюанси на схемата за боядисване на нашите изтребители, базирани на самолета. Въпреки че цветовата схема е една и съща, нейните компоненти все още се различават в зависимост от единиците и флотите.

На този моменттова е най-добре разработената схема за оцветяване в Runet. Негов автор е Игор Дворников. Неговата отличителна черта е разработването на най-известните и често срещани цветови схеми на Су-33 в 3 проекции. Това е според боята AKAN (за мен това е най-добрата боя за руската авиация), боите FEDERAL STANDART ( международна системамоделни мастила) и RGB (допълнителен цветен модел, обикновено описващ как се синтезира цвят за възпроизвеждане на цветовете). Всичко по тази тема можете да намерите в интернет. Ще ви покажа 2 варианта.

Су-33 Късен вариант на рисуване Изглед 1

Принадлежност към част от тази машина, все още няма да кажа. Ясно е, че номерът на опашката е 81

Су-33 Късен вариант на боя Тип 2

И втората версия на цветовата схема.

Сега мисля, че имате цялата информация за схемата на боядисване на руския палубен изтребител Су-33. И можете да изградите страхотен умален модел от тази основа.

И това е всичко за днес. Успех и красиви модели.

В тази статия не съм засегнал друг отличен източник на схеми за боядисване на Су-33. Това са стикери от Begemot. Заедно със самата стикера, тя дава историята на най-известните прототипи Su 33 и тяхната схема на боя. Така че, използвайки работата на Begemot, можете значително да улесните работата си. Ако искате да изградите истински прототип, а не да прелетите с опции за боядисване, първо купете стикери на Behemoth. И се занимавайте с цвета по-късно. Аз от своя страна ще анализирам по-подробно опциите за боядисване от Behemoth в следващите материали.

Държави села изтребител Shenyang J-15. До края на ноември китайците вече докладваха за пет успешни кацания. Изглежда подобни успехи са им обърнали главата и онзи ден дойде още по-интересно съобщение относно програмата на Китай за самолетоносачи. В онлайн изданието People’s China Online се появи статия, в която се сравнява новият китайски J-15 с руския Су-33, като сравнението в никакъв случай не е в полза на нашия самолет. Като доказателство за превъзходството на своя изтребител представителят на китайското министерство на отбраната Генг Яншен посочи съвременната бордова електроника, съвършенството на дизайна, възможността за поразяване на наземни цели и др. В светлината на някои данни за създаването на изтребителя J-15 всички тези твърдения изглеждат поне двусмислени. Нека се опитаме да разберем дали думите на другаря Ген са верни.

Първо трябва да запомните историята на развитието на самолета J-15. Според съобщенията още в края на 90-те години Китай се е опитал да закупи от Русия петдесет палубни изтребителя Су-33. По време на преговорите за евентуален договор броят на желаните самолети непрекъснато намаляваше и в крайна сметка се сведе до две единици. Лесно е да се досетите, че дори един самолетоносач не може да бъде въоръжен с два изтребителя, но те могат да бъдат използвани за обратно инженерство с последващо разполагане собствено производствокопия. Въпреки трудната икономическа ситуация и необходимостта от нови договори, руските производители на самолети отказаха на Китай и не продадоха нито един Су-33. Малко по-късно Китай се договори с Украйна за продажбата на един от прототипите на Су-33 - Т-10К - и известна документация за него. Около средата на 2000-те украински самолет потегли за Китай. През лятото на 2010 г. беше съобщено за първия полет на палубния изтребител J-15 от „самостоятелна“ разработка. Струва си да се отбележи, че още по това време китайците нарекоха J-15 развитие на предишния J-11 (първо лицензно, а след това фалшиво копие на руския Су-27СК), а не копие на Т-10К / Су-33. В този случай се оказва, че по неизвестни причини развитието на проекта J-11 е протекло точно по същия начин, както при Су-27К, който по-късно става Су-33.

Наличните снимки показват, че китайският J-15 почти няма забележими външни разлики от руския Су-33. Възможно е някои детайли да имат различен външен вид, но откриването им изисква внимателно и детайлно изследване на двата самолета. По този начин конструктивните разлики между корпусите на двата палубни изтребителя най-вероятно имат само технологично „естество“. Самите китайци говорят за някакви по-нови и по-модерни материали. Най-вероятно някои части на корпуса са направени или от други сплави, или от композитни материали. По един или друг начин подобни промени в дизайна могат да доведат до известно облекчаване на самолета и облекчаване Поддръжка. Въпреки това не е постигнато наддаване на тегло. Празен J-15 тежи колкото Су-33. Други показатели за маса също се различават леко. По отношение на аеродинамиката или летателните характеристики, J-15 едва ли може да спечели в това отношение само поради промяна в конструкцията на корпуса.

Много по-важен елемент от самолета по отношение на характеристиките са неговите двигатели. Подобно на T-10K, закупен от Украйна, J-15 е оборудван с два обходни турбореактивни двигателя. Според докладите на J-15 са монтирани двигатели Shenyang WS-10A с форсажна тяга от около 13 500 kgf. WS-10A осигурява почти един тон повече тяга от руския AL-31F. Благодарение на това китайският боец има максимална скоростпри М=2,4, което е с около 200 км/ч повече от тази на Су-33. Като цяло декларираните летателни данни на китайския изтребител J-15 поне не са по-ниски, а по редица показатели дори по-високи от характеристиките на руския Су-33. В същото време си струва да се отбележи такъв важен въпрос като технологиите за производство на двигатели и техния ресурс. Тъй като семейството двигатели WS-10 е най-пряко свързано с руската линия AL-31, се появяват няколко версии наведнъж. Например, китайците биха могли да копират не само дизайна на руските двигатели, но и технологията за производство на техните части. Именно технологичната част на съвременното авиационно двигателостроене е една от най-трудните задачи. Изглежда пълно копие не е успяло. Последните модификации на двигателите WS-10, според открити източници, имат ресурс от само 200 часа. За AL-31F този параметър е пет пъти по-голям. Наскоро китайците обявиха, че са намерили начин да увеличат живота на закупения AL-31F до една и половина хиляди часа, но тяхната технология предполага усъвършенстване на двигателите след покупката. Може би те ще успеят да въведат такива технологии в производството на WS-10, но в момента ресурсът на тези двигатели оставя много да се желае и китайските производители на самолети трябва масово да купуват двигатели от Русия. Като цяло двигателят WS-10A не е много добър компромис между висока производителност и оцеляване.

Китайската преса като предимство на своите самолети сочи възможността за нападение по наземни цели. Гамата от оръжия на Су-33 включва неуправляеми бомби с калибър до 500 кг и различни видове неуправляеми ракети. По време на тестовете бяха направени опити за използване на противокорабни ракети X-41 Moskit, но серийните самолети вече нямат такава възможност. В интерес на истината, в концепцията на вътрешния палубен изтребител, първостепенно значение се отдава на защитата на корабите от въздушни атаки, а атакуването на наземни цели беше само допълнителна възможност. Що се отнася до обхвата на оръжията на китайския самолет J-15, все още няма точна информация и следователно има всички основания да се смята, че възможностите му за нанасяне на наземни удари също са ограничени. Ако Китай реши да развие флота си в съответствие с американските възгледи по този въпрос, тогава е напълно възможно някои управляеми оръжия да се появят в арсенала на J-15. В момента няма точна информация за това и всъщност всички данни са ограничени само до думите на Ген Яншен.

В случая с бордовата електроника на J-15 няма много повече информация. Твърди се, че компютърната система на изтребителя има много по-добри характеристики в сравнение с авиониката на Су-33, например скоростта на главния компютър е многократно по-висока. Разбира се, на пръв поглед подобни твърдения изглеждат обещаващи. Но за пълен анализ на бойните възможности на електронното оборудване, включително бордовия компютър, е необходима и друга информация до специфични задачии характеристики на един или друг елемент от изчислителния комплекс. Освен това дори свръхмощен компютър няма да осигури очакваните възможности, ако авиониката няма друго оборудване със съответните характеристики. Например, лош радар във въздуха не е в състояние да помогне за отключване на пълния потенциал на мощен компютър. Интересното е, че все още няма конкретна информация относно радара на изтребителя J-15. Твърди се, че носи станция с активна фазирана решетка, но има причина да се съмняваме в това. По един или друг начин, бордовата електроника на изтребителя трябва да бъде "балансирана", в противен случай постигането на висока производителност по дефиниция е невъзможно. Трябва също да се отбележи, че най-новите самолети имат усъвършенствана бордова електроника, включително за взаимодействие с най-новите управлявани оръжия. В момента е известна само възможността за използване само на управляемо оръжие въздух-въздух от изтребителя J-15. Все още под въпрос са управляемите оръжия за удари по наземни цели, които изискват сложен набор от бордово оборудване.

И все пак трябва да се признае, че авиониката на изтребителя J-15, а именно компютърният комплекс, най-вероятно наистина има по-високи характеристики от оборудването на Су-33. Причината за това изоставане Руски самолетпросто и очевидно. Този август се навършиха 25 години от първия полет на прототипа Т-10К. J-15 на свой ред се издигна във въздуха само преди няколко години. Разликата от двадесет години не може да не повлияе на състава и възможностите на бордовото оборудване. Така че самото сравнение на Су-33 и J-15, предприето от китайците, е обречено на провал. Като се има предвид голямата разлика във възрастта на самолета, както и в светлината на остаряването на технологиите, подобно сравнение е в известен смисъл жалко за китайски изтребител. Дори ако J-15 наистина изпреварва Су-33 във всички отношения - което, трябва да кажа, не се наблюдава - това само показва, че Китай по отношение на технологиите е успял да настигне не Русия, но и със Съветския съюз от втората половина на осемдесетте години. Подобно „спечелване на надпреварата“ би било чест за развиваща се страна, но за петминутна суперсила, както се позиционира Китай, това вече изглежда доста съмнително.

Съвсем ясно е, че Су-33 е избран за "съперник" в сравнение само защото J-15 е направен най-малкото по документацията за него. Следователно по-нов самолет може да изглежда по-добре в някои нюанси. Но за по-голяма справедливост трябва да се сравнява не старият самолет с новия, а два нови. В този случай „съперник“ на J-15 може да бъде обновеният МиГ-29К или учебната му версия МиГ-29КУБ. Последната версия на МиГ-29К всъщност е разработка от края на осемдесетте - началото на деветдесетте години, значително подобрена през последните години, която е малко като J-15. Разбира се, МиГ-29К и J-15 вече се различават сериозно дори на нивото на параметрите на масата и размерите: максималното тегло при излитане на китайския изтребител е почти един и половина пъти повече от аналогичния параметър на руския един. В същото време МиГ-29К има модерна авионика, високо съотношение на тяга към тегло (повече от едно при нормално излетно тегло) и възможност за използване на управляемо оръжие въздух-повърхност. Така руската разработка вече има всички предимства, с които китайците се хвалят, сравнявайки новия си самолет с нашия стар.

Когато сравнявате наистина нови превозни самолети, можете да запомните и датите за началото на обслужването. Според настоящите изявления на китайски официални лица, J-15 ще влезе в експлоатация през 2014-15 г. В началото на тази година руско министерствоотбраната поръча на RAC "МиГ" две дузини изтребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ. Срокът за изпълнение на поръчката е 2015 г. Така МиГ-29К и J-15 ще постъпят на въоръжение почти едновременно. Необходимо е също така да се припомни, че Су-33, който първоначално беше сравнен с китайския изтребител, се планира да бъде изведен от строя до същото време поради изчерпване на ресурса. На тяхно място ще заемат нови МиГ-29К. В резултат на това J-15 гарантирано ще може да се конкурира с руските палубни изтребители само по брой. В този случай обаче сериозен ограничаващ фактор и за двата самолета ще бъде броят на наличните самолетоносачи, което ще трябва да се вземе предвид при изчисляването на необходимия брой изтребители. Русия през следващите няколко години ще има само един самолетоносач, а строителството на нови все още е само планирано. Малко вероятно е нови кораби със самолети на борда да влязат в експлоатация преди 2020 г. Китай, от своя страна, който също притежава един самолетоносач, ще построи нови, но за техния брой и срокове е твърде рано да се говори.

Както можете да видите, твърденията на китайските военни за превъзходството на изтребителя Shenyang J-15 над Су-33, ако са верни, са само отчасти верни. Например, по-високите данни за полета се „компенсират“ от малък ресурс на двигателя и всички предимства на електронното оборудване лесно се обясняват само с новост. И все пак основният проблем при сравняването на тези самолети се крие в възрастта на машините. Именно този аспект не само компенсира всички предимства Китайска кола, но също така поставя някои китайски граждани в не много добра светлина, защото в сравнение с по-новата руска кола, J-15 вече не изглежда модерен, уникален и непобедим.

Според уебсайтовете:
http://lenta.ru/
http://english.peopledaily.com.cn/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
http://sac.com.cn/

Су-33 е палубен изтребител, разработен в края на 80-те години специално за ВМС и е на въоръжение в руската армия. Принадлежи към 4-то поколение реактивни изтребители.

Снимка су-33 с добро качество.

Историята на създаването на Су-33

Първоначално самолетът е създаден в КБ Сухой (под ръководството на конструктора Симонов) по задание и за нуждите на ВМФ на СССР. Работата по проектирането му започва през 1984 г. на базата на многоцелевия изтребител Су-27. Разработчиците бяха изправени пред задачата да създадат самолет, способен ефективно да атакува вражески кораби, действайки от палубата на самолетоносещ крайцер.

През 1987-88 г. са извършени експериментални полети на първите два прототипа на машината. В края на 1989 г. Су-33 е тестван на авионосния крайцер „Тбилиси“ с обучение за кацане и излитане. AT следващата годинаизтребителят влезе в масово производство.

След 2000 г. Конструкторското бюро на Сухой извърши модернизация (Су-33М) на 19 произведени самолета, в резултат на което Су-33 получиха нови двигатели с увеличен ресурс, оборудвани са със сателитна навигационна система и системи за високоточно прицелване. . Бяха направени редица допълнителни подобрения за повишаване на ударните способности на самолета, но точните им подробности не бяха разкрити.

Снимка Су-33: изглед отдолу.

Характеристики на Су-33

Су-33 е адаптиран за операции от палубата на самолетоносач и в сравнение с прототипа си Су-27 има следните конструктивни характеристики:

сгъваеми крила за компактност на машината и възможност за поставяне на борда на по-голям брой самолети;
дизайнът на крилото е подобрен, за да се подобрят полетните характеристики;
конструктивното решение с предна хоризонтална опашка увеличава подемната сила и стабилността на самолета;
за увеличаване на бойния радиус на превозното средство и времето на полета е предвидена лента за зареждане с гориво по време на полет;
оборудван със специални навигационни системи, предназначени за маневри за кацане на палубата;
Подсилен колесник увеличава маневреността на палубата;
приложена е специална антикорозионна защита на елементите на конструкцията на машината с цел увеличаване на експлоатационния живот;
способни да поемат голям брой ракети въздух-въздух в един налет.

Освен това Су-33 е оборудван със специален контейнер, който му позволява да зарежда с гориво други самолети по време на полет.

Палубният изтребител Су-33 в полет.

Палубен изтребител Су-33, снимка от авиошоуто МАКС-2005.

Су-33 развива скорост до 2300 км/ч, има таван от 17 км, а обсегът му на полет достига 3000 км.

Въоръжение Су-33

Системата за управление на оръжието (SUV-23K) е предназначена за действия срещу въздушни, морски и наземни цели при всякакви метеорологични условия.

Бойно натоварванесамолетът е до 6,5 тона, оръжейните точки за закрепване - 10. В различни варианти за зареждане на оръжия, той може да носи:

ракети въздух-въздух със среден обсег (Р-27) и малък обсег (Р-73) по 4-6 от всеки тип;
неуправляеми ракети от различни видове, предназначени за унищожаване на наземни цели и кораби, са разположени в блокове от 4, 20 и 80 броя;
неуправляеми бомби (вкл. касетъчни) 500, 250 и 100 kg, 8, 28 и 32 бр. съответно.

Самолетът е въоръжен и със стандартно 30 мм оръдие ГШ-30-1 със 150 изстрела.

Прототипите на Су-33 също предвиждаха възможност за окачване на управляеми ракети въздух-земя от типа Moskit.

Палубният изтребител Су-33 (Су-27К), снимка от авиошоуто МАКС-2005.

Су-33 (Су-27К), снимка от авиошоуто МАКС-2005.

Су-33 производство и обслужване

От 1990 г. са построени 26 самолета Су-33, но през това време 4 самолета са загубени при различни произшествия. Към днешна дата руските въоръжени сили експлоатират 18 от тези изтребители, а още 4 са на съхранение и консервация.

Су-33 се използват за обучение на палубни пилоти на специалния полигон НИТКА, разположен в Крим.

За 2016 г. в състава на авиогрупата ТАВКР „Адмирал Кузнецов“ влизат 14 самолета, останалите Су-33 остават в базата в Североморск.

Су-33 (Су-27К), снимка от авиошоуто МАКС-2005.

Су-33, снимка от авиошоуто МАКС-2003.

Су-33, Су-27К, Т-10К, кодиран от НАТО Flanker-D, е четвърто поколение руски и съветски палубен изтребител, произведен за Военноморските сили в Конструкторското бюро на Сухой.

За първи път Су-27К се вдигна във въздуха през 1987 г., а две години по-късно за първи път в СССР излетя и кацна на ТАКР "". От момента, в който беше приет на въоръжение през 1998 г., той зае мястото на основния палубен самолет на руския флот.

1. Снимки

2. Видео

3. История на създаването

3.1 Изисквания към изтребителя

Су-33 трябваше да запази всички дизайнерски и компоновъчни решения и предимства на Су-27, както и да елиминира ефективно надводни цели. През 1985 г., след идеен проект, отговарящ на тези условия, е предоставен, одобрен е от главнокомандващите на ВМС и ВВС.

3.2 Прототипи

През 1987 г. конструкторското бюро на Сухой сглобява първия прототип, който получава обозначението Т-10К-1, който няма хоризонтална опашка и сгъваемо крило. Тогава той беше тестван в небето. При производството му част от детайлите са взети от "обикновените" от Су-27. В края на 1987 г. излита прототипът Т-10К-2, който вече е оборудван с хоризонтална опашка и сгъваемо крило. На следващата година T-10K-1 също е оборудван с тези характеристики.

3.3 Серийно производство

Изтребителят започва да се произвежда масово през 1989 г. в Комсомолск на Амур, след като негово копие се появи за извършване на статични тестове. Първият сериен самолет Т-10К-3 се появи през 1990 г. До края на тази година са построени шест самолета, които през 1991 г. преминаха летателни изпитания.

Поради кризата от 90-те години темпът на производство на Су-33 спадна значително. Общият брой на съществуващите изтребители е двадесет и шест, двадесет от които са разположени на самолетния крайцер „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“.

4. Строителство

При създаването на Су-33 е използвана нормална аеродинамична схема с интегрирано оформление. Отворите за всмукване на въздух са под централната част. Трапецовидното крило има развити притоци, благодарение на които плавно се свързва с фюзелажа и образува с него едно опорно тяло. Турбореактивните байпасни двигатели, оборудвани с камери за допълнително изгаряне, са разположени в раздалечени гондоли на двигателя, което намалява взаимното им влияние.

4.1 Въздухозаборници

Въздухозаборниците на Су-33 са регулируеми, поради което той може да лети със скорост, надвишаваща повече от два пъти звука. Те са разположени над наплива на крилото и са оборудвани със защитни решетки, което предотвратява навлизането на чужди тела в двигателя по време на излитане и кацане. Предпазителите се повдигат, когато шасито се удължи, и се спускат, когато шасито се прибере.

4.2 Характеристики

Изтребителят Су-33 има всички предимства на Су-27, но има следните характеристики:

Способен за ефективно поразяване на надводни цели.
Може да взаимодейства с електронни корабни системи.
Системите и конструкцията са защитени от корозия, за да осигурят дълъг експлоатационен живот при морски климат.
При кацане на палубата се използва летателно и навигационно оборудване.
За да се увеличи компактността, за да се увеличи общият брой на палубата и в хангарите на самолетоносачите, хоризонталните конзоли на опашката и крилата могат да се сгъват.
Благодарение на механизацията, увеличената площ и PGO, имаше подобрение в носещите свойства на крилата по време на излитане и кацане.
За да могат да се извършват кацания при вертикални скорости и високи g-сили, инсталацията на куката за кацане и колесника беше усилена.
За да може да направи втори кръг при кацане и кратко излитане от палубата поради незацепване с ограничителя, отношението на тяга към тегло е станало по-голямо.
Има прибираща се стрела, за да можете да зареждате гориво в небето, възможно е да инсталирате окачване UPAZ-1K, за да зареждате друг самолет, както и да имате повече време за патрулиране и боен радиус.
Общият брой на едновременно окачените ракети въздух-въздух е увеличен, за да се увеличи бойният потенциал в един излет.

По време на работния проект бяха направени някои важни промени в конструкцията на самолета, основната от които беше предната хоризонтална опашка, която беше необходима за статичната надлъжна нестабилност на изтребителя. Факт е, че той може да го загуби поради изместване на центъра на масата и по време на увеличаване на масата на радарната станция с почти двеста килограма. При тестването на Т-10-24 с предна хоризонтална опашка се оказа, че благодарение на него повдигащата сила на корпуса се увеличава. В резултат на това той започва да се използва във всички модификации на Су-27.

5. Проекти и модификации

5.1 Проекти през 70-те години

Су-27К - палубен изтребител на базата на Су-27, за самолетоносачи от проект 1160. Добавена спирачна кука, подсилен колесник и сгъваеми панели на крилата.
Су-28К е двуместен палубен щурмови самолет за самолетоносачи от проект 1160. Модифициран Су-27К, оборудван със система за управление на оръжията, която позволява използването на такива класове оръжия като въздух-земя, въздух-- кораб и въздух-радар. Той е базата за самолета RLDN и други модификации.
Су-28КРТС - носителен самолет за целеуказване и разузнаване за самолетоносачи от проект 1160. Модифициран Су-28К.
Су-29К е носителен изтребител-прехващач за самолетоносачи от проект 1160. Подобрена система за управление на оръжието, която позволява използването на ракети К-33 с по-голям обсег въздух-въздух. Модифициран Су-27К.
Су-27КИ е палубен изтребител, базиран на Су-27 за самолетоносачи от проект 1153, а след това и за предварителната версия на самолетоносачи от проект 1143.5.
Су-27КШ е палубащ щурмови самолет, базиран на Су-27 за самолетоносачи от проект 1153, а след това и за предварителната версия на самолетоносачи от проект 1143.5.

5.2 По-късни проекти

Су-27К е палубен изтребител, базиран на Су-27 за самолетоносачи от проект 1143.5.
Су-27КУ е двуместен учебно-палубен самолет.
Су-27КРТС - палубен самолет за двойно целеуказване и разузнаване.
Су-27КПП е палубен двуместен самолет за заглушаване.
Су-27КТЗ / Су-27КТ - палубни двойни самолети цистерни.
Су-33УБ / Су-27КУБ е двуместен палубен учебно-боен самолет, базиран на разработките на Су-27КТ и Су-27КУ. Направена е летателна проба в размер на една единица. В момента проектът е затворен.
Су-33 - наименованието на изтребителите Су-27К от момента на въвеждането им в експлоатация. Самолетите влизат в състава на авиационната група на тежкия авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“.

6. Летателни характеристики

6.1 Технически данни

Екипаж. хора: 1
Дължина, см: 2118
Размах на крилата, cm: 1470; с окачени ракети на върховете - 1494,8; сгънато крило: 740
Размах на задната хоризонтална опашка, cm: 990; със сгънати стабилизатори - 740
Височина, см: 572
Площ на крилото, m²: 67,84
Профил на крилото: P44M
Стеснение на крилата: 3,76
Съотношение на крилото: 3,48
Ъгъл на завъртане по предния ръб, градус: 42,5
База на шасито, cm: 587
Следа на шасито, cm: 444
Празно тегло, t: 19,6
Собствено тегло, t: 20,44 - два R-73 и два R-27E
Нормално излетно тегло: с пълно гориво, t: 29.940; с частичен - 26
Тегло при излитане, t: 33
Маса на горивото, t: 9,4; основна опция за зареждане с гориво - 5,35
Обем на резервоарите за гориво, л: 12100
Нормално тегло на кацане, t: 22,4
Ограничение на теглото при кацане, t: 26
Двигател: тип - байпас турбореактивен с форсаж. Модел - AL-31F серия 3. Тегло, t - 1,52. Тяга, kgf: форсаж: 2 × 12500 (122,6 kN), максимум: 2 × 7670 (74,5 kN), авариен режим: 2 × 12800 (125,5 kN). Коефициент на байпас: 0,571.

6.2 Полетни характеристики

Максимална скорост, км/ч: близо до земята: 1300 (M=1.09), на височина: 2300 (M=2.17)
Скорост на кацане, км/ч: 235-250
Обхват на полета, км: близо до земята: 1000, на височина: 3000
Продължителност на патрулиране на разстояние 250 км, мин.: 120
Практически таван, км: 17
Натоварване на крилото, kg / m²: при нормално тегло при излитане: с пълно зареждане с гориво - 441, с частично - 383. При максимално тегло при излитане - 486
Съотношение на тяга към тегло в форсаж: при нормално излетно тегло: с пълно зареждане с гориво - 0,84, с частично - 0,96. При максимално излетно тегло: 0,76
Дължина на движение, m: 90, когато се използва ограничител
Разстояние при излитане, m: 105, при използване на трамплин
Максимално работно претоварване: 8 или 8,5 g.

6.3 Въоръжение

Оръдие: ГШ-30-1, калибър 30 мм, 150 патрона
Боен товар, t: вариант B-B: 3,2 - шест ракети R-73 или осем R-27E, максимум: 6,5
Точки за въоръжение: 10. Бомби - бомбени касети, свободно падащи за различни цели: осем по 500 kg - RBC-500, FAB-500, ZB-500 или двадесет и осем по 250 kg - RBC-250, FAB-250 и др. на, или тридесет и две 100 кг. Ракети въздух-въздух: две R-73, две R-27T/ET, четири до шест R-27R/ER. Неуправляеми ракети: четири 266 mm S-25-OFM-PU или двадесет (4 × 5) 122 mm S-13T в блокове B-13L или осемдесет (4 × 20) 80 mm S-8KOM / S-8BM в блокове B- 8M1.

6.4 Авионика

Радарна станция: РЛПК-27К. Антена - тип: H001K, диаметър: 1075 мм. Общ бройедновременно проследявани цели - десет. Обхватът на откриване на въздушна цел с ефективна площ на разпръскване е 3 m²: при преследване - 40 km, в посока - 100 km. Зона на видимост, градус: по азимут: ±60, по височина — ±50.
ECO: OEPS-27K. Тип - OLS-27K (46Sh). Зрително поле, градус - 120 × 75. Обзор, градус: по азимут — ±60, по височина — -15°/+60. Ъгъл на видимост, градус: 3×3, 20×5, 60×10. Диапазонът на измерените обхвати, km - 6. Обхватът на проследяване на въздушна топлоконтрастна цел, km: в преследване - 100, към - 40.
Шлемна система за целеуказване: Щел-3УМ-1.

7. Пилоти-изпитатели

Александър Михайлович Раевски, ВВС
Виктор Георгиевич Пугачов, Експериментално конструкторско бюро на Сухой
Вячеслав Юриевич Аверянов, Експериментално конструкторско бюро на Сухой
Николай Федорович Диордица, ВВС
Николай Федорович Садовников, Експериментално конструкторско бюро на Сухой
Сергей Николаевич Мелников, Експериментално конструкторско бюро на Сухой
Юрий Семкин, ВВС.

В септемврийската ни публикация по въпросите на изоставането на 279-и изтребителен авиационен полк, базиран на тежък самолетоносач ракетен крайцер„Адмирал Кузнецов“, от френската и американската палубна авиация, разгледахме подробно всички силни и слаби странина това крило: силните са в отличните конструктивни характеристики на палубните изтребители Су-33 и МиГ-29К, които са с глава и рамене над Western Super Hornets и Rafali поради възможностите за суперманеврена битка, слабите са значително изоставане в областта на авиониката на бойните данни (на изсушаването "Остарелият радар с антенна решетка Cassegrain все още е инсталиран, обхватът на откриване на цел от изтребител с EPR от 3 m 2 е 110 км, на РЛС МиГ-29К - Жук-М с подобен обсег на откриване).

Но радарът на изтребителя МиГ-29К има предимство пред N001 Су-33 - има режим въздух-земя-кораб и следователно МиГ-29К е многоцелеви изтребител, способен да потиска противовъздушната отбрана и противокорабни операции обхватът на задачите на Су-33 е ограничен до завоюване на въздушно превъзходство на голямо разстояние, а в далечни въздушни битки той е на техническото ниво на изтребителя прехващач Су-27. Бавят се и доставките на тази машина за 279-и ИАП, да не говорим за по-модерния МиГ-29КУБ. Командването на морската авиация на руския флот отне много време, за да определи бъдещия състав на авиополка, изглеждаше, че Су-33 ще бъде напълно отписан, но на 20 март 2015 г. РИА Новости съобщи радостна информация.

Командирът на морската авиация Игор Кожин обяви началото на програма за модернизация на Су-33, след което те ще бъдат прехвърлени в 279-и ИАП и ще продължат да служат на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ до 2025 г. Беше отбелязано също, че Су-33 ще формира далечната противовъздушна отбрана на ВМС на ВМС, а МиГ-29К - средната, докато близката ще бъде осигурена от корабни системи за противовъздушна отбрана (Кинжал, Оса). -МА, Кортик).

Су-33 е бойна машина от славното семейство Су-27, поради което резервът й за модернизация е практически неограничен. В конструкторското бюро на Сухой и самолетна корпорация Irkut има богат опит в подобряването на това семейство бойци. Един пример е китайският проект на палубния J-15S. Това е двуместна модификация на Су-33, разработена на базата на съветски чертежи и документи, както и планер Т-10К, които бяха закупени в Украйна през 2001 г., първата едноместна модификация на J- 15 беше приведен в степен на готовност едва след 9 години „Дълго време усвояваха механизацията на сгъваемото крило. На този етап J-15S разполага с перспективно бордово електронно оборудване, модерен радар и поради въвеждането на системен оператор в екипажа и интегрирането на тактически комуникации от Су-30МКК, палубен изтребителДж-15 Сполучи възможностите на мини-DRLO и въздушен команден пункт.

Нашите възможности за модернизация са една крачка пред китайците

От експлоатационните характеристики на Су-33 е известно, че при зареждане на резервоарите с гориво с 70% (6500 кг гориво), както и с леко оборудване на окачване с оръжия въздух-въздух (като прехващач и това е около 1 тон: 2 ракети R-27ER и 2 x R-73), тегло при излитанее 26940 кг. Тягата на два турбовентилаторни двигателя AL-31F от 3-та серия е 12800 kgf в авариен режим, което означава, че съотношението на тягата към теглото на самолета ще бъде 0,95, което може да не е достатъчно за високо маневрен близък бой.

За да увеличим съотношението тяга към тегло, имаме "коз" под формата на по-модерни и мощни двигателипредназначен за Су-35С и Т-50 ПАК-ФА. Един от двигателите е модификация AL-31F-M1, тягата на всеки е 13 500 kgf, общата тяга е 27 000 kgf, когато е оборудвана с този двигател, съотношението тяга към тегло се увеличава до 1,0. На страницата на разработчика на двигателите от серията АЛ-31Ф, ФГУП ММПП Салют, вече публикуваха снимка на двигателя, монтиран в силовия блок на опашката на Су-33, т.е. се извършва значителна работа в тази област.

Също така съществува техническа възможностинсталиране на Су-33 на по-мощни двигатели AL-31F-M2 / M3, както и AL-41F1(„Продукт 117C“), общата тяга на такива „дуети“ ще бъде съответно 28200, 30600 и 28000 kgf, т.е. . съотношението на тягата към теглото ще бъде в рамките на 1,04 - 1,13. Тези опции за електроцентрали ще позволят на морската "Sushka" да стане една стъпка по-близо до поколението 4 ++. AL-31F-M3, оборудван с 3-степенен компресор с ниско налягане с по-широки лопатки и коефициент на налягане 4,2, е разработен от Salyut от 2002 г., тягата на двигателя може да бъде увеличена до 15300 kgf, което на практика съответства на 15876 kgf на американските турбовентилатори Pratt & Whitney F119-PW-100, монтирани на F-22A "Raptor".

Китайците все още не могат да се доближат до създаването на двигател с подобна мощност, който също има нормален експлоатационен живот, техните двигатели се износват по-бързо поради лошото качество на леене на турбинни лопатки по метода на насочена кристализация (NC). Вариантите на двигателя са оборудвани с отклоняем вектор на тягата, така че Су-33 ще получи всички свръхманеврени възможности, присъщи на Су-30СМ и МиГ-29ОВТ.

Второто важно нововъведение в модернизацията на Су-33 е обновяването на радиолокационния комплекс и авиониката на пилотската кабина и системите за откриване и предупреждение, включително системата за радиоелектронна борба.

Базираните на превозвач изтребители-прехващачи използват остарялата радарна система за наблюдение RLPK-27, базирана на радара N001 Sword, този комплекс не може да се похвали с висока устойчивост на шум, обхватът на откриване на съвременни изтребители 4 ++ - 5-то поколение на разстояние повече от 50 -70 км, също без подобрения на този комплекс до версията на RLPK-27VE (радар N001VE), Су-33 не е в състояние да използва ракети с ARGSN R-77 и по-модерни оръжия въздух-въздух.

Подобно на цялата линия Flankers, носовият обтекател на Su-33 Flanker-D има диаметър, подходящ за различни модификации на Тихомировски радари с диаметър на антенната решетка 1076 mm, така че KUV може да бъде подобрен чрез инсталиране на най-модерния борден радар H011M " Барове " (антенна решетка 980 mm) и H035 "Irbis-E" (AR 900 mm), парадокс, но не и в нито един печатен или електронно изданиенямаше информация за възможно приложениетези комплекси като част от Су-33.

След въвеждането на такива иновации, някога остарелият Су-33 не само ще може да се сравни с отвъдморските самолетни изтребители F / A-18E / F, но и значително да ги надмине в областта на въздушния бой на дълги разстояния, прихващане, както и удари по наземни и морски цели. Радарът Ирбис-Е може също така частично да елиминира необходимостта от палубни самолети AWACS от типа Як-44, за които толкова често спорят „гурметата“ на военните аналитични форуми, тъй като обхватът на откриване на станцията е 400 км ( вражески изтребители) и 150-220 км (крилати ракети). Като се има предвид, че сега флотът разполага само с един самолетоносач, бойният потенциал на ескадрилата от 12-14 Су-33 трябва да бъде на нивото на многоцелевите изтребители Су-35С и следователно е много важна част от плановете, обявени от Командването на военноморската авиация трябва да бъде усъвършенстването на системите за пасивно местоположение на самолета, както и оборудването за инструменталното табло на пилота.

Сега пилотската кабина е представена от един малък монохромен MFI, стандартен HUD и монтирана на шлема система за обозначаване на целта, синхронизирана с OLS-27K. Оптико-локационната станция има характеристики, достатъчни за въздушен бой (диапазон на откриване в ZPS - 50, в PPS-15), но също така е възможно да бъде заменена с по-модерна OLS-35 с двойно по-висока производителност. Слабото индикаторно оборудване на пилотската кабина трябва да се подмени по примера на кабината на Су-35С, където пилотът има на разположение два огромни широкоформатни цветни LCD MFI, които показват цялата необходима навигационна и тактическа информация, а също така има малък MFI под блока ILS и в горната дясна част на панела (последният показва изкуствения хоризонт, първият показва навигационна информация), трябва да се отбележи, че пилотската кабина на Su-35S изключва наличието на механични инструменти и е оценени като най-„дигитализирани“, като пилотските кабини на МиГ-35 и Як-130.

Тъй като авиационното крило на базата на превозвач осигурява бойни действия на голямо разстояние от въздушните бази и всякаква помощ от континента, безопасността на пилота и жизнеспособността на бойното превозно средство трябва да са на първо място, т.е. самолетите трябва да бъдат оборудвани с най-много най-добрите системисигнали. Тези продукти са ни познати от 2007 г. Те са инсталирани на многоцелевите фронтови изтребители МиГ-35, това са: SOAR - станция за откриване на атакуващи ракети в оптичния диапазон, открива атакуващи ракети в димната следа на ракетен двигател и силует, две SOAR камери са инсталирани - NS-OAR и VS-OAR (долна и горна полусфера), системата се отличава с матрици с висока разделителна способност, способни да откриват всяка заплаха, от MANPADS до ракети Patriot и ракети въздух-въздух.

Втората система - SOLO - станция за откриване на лазерно облъчване, необходима за определяне на посоката на облъчване от лазерни далекомери на вражески изтребители и системи за противовъздушна отбрана, естествено, подобреният отбранителен комплекс Су-33 трябва да включва по-усъвършенстван SPO, който ще сигнализира облъчването на вражеския радар, определете неговия тип и режим на работа (преглед, поддръжка или улавяне). SPO-15LM Bereza, инсталиран в момента на Су-33, е в състояние само да идентифицира условната посока на облъчване, степента на заплаха и класа, но не е в състояние да определи точно вида на облъчващия радар, точната посока и относителното разстояние. , който дори остарелият американски софтуер TEWS инсталира за повечето модификации на изтребителя F-15.

На изображението индикаторният панел на SPO "Бреза", индикаторният панел на лампата не е в състояние да предостави на пилота пълна гама от информация за заплахите за самолета

Монохромният кръгъл MFI на американския софтуер TEWS има много по-информативни възможности за предупреждение на пилота за заплахи

Както е известно, американските AUG са въоръжени и увеличават флота от самолети за електронна борба F / A-18G Growler, които могат да причинят сериозни проблеми във въздушен бой със самолети на НАТО, особено на големи разстояния, имаме подобни разработки за авиацията на Кузнецов досега не е реализиран, но възможността за оборудване на актуализирания Су-33 със системите Khibiny REP е напълно осъществима, този комплекс включва един голям групов контейнер електронна войнакато част от полет / ескадрила, окачена на корема (централни пилони), както и 2 контейнера с индивидуална електронна бойна глава (за операции с единичен удар). Възможностите за радиопротиводействие на тази система са високи и не позволяват на радара на противника да избира броя на изтребителите в плътно летяща връзка на голямо разстояние.

Статията описва най-ефективния според мен метод за подобряване на палубните изтребители-прехващачи Су-33, но всъщност има редица други възможности за увеличаване на потенциала на този самолет, за които можете да говорите и пишете за безкрайно.

Този самолет не може да бъде изтеглен от руския флот не само поради перфектните му тактически възможности, включително боен радиус на височина до 1450 км, но и поради относителната младост на бойните машини: най-старият борд е произведен през 1993 г., най-новият - през 1998 г. И колкото и да имаше слухове за консервирането и пълната замяна на Су-33 с серията МиГ, историята доказа, че военноморският "Фланкер" остава на стража на далечната граница на Руски флот.

/Евгений Даманцев/