Съвременните междуконтинентални ракети, способни да транспортират ядрени заряди, и ракети-носители, които извеждат космически кораби в околоземна орбита, водят началото си от епохата на изобретяването на барута в Поднебесната империя и използването му за наслада на очите на императорите с цветни фойерверки. Каква е била първата ракета и кой е създателят на ракетата, никой никога няма да разбере, но фактът, че тя е имала формата на тръба с един отворен край, от която излита струя от горим състав, е документиран.
Популярният предсказател - писателят на научната фантастика Жул Верн по най-подробния начин в романа "От оръдието до Луната" описва устройството на ракета, способна да преодолее земната гравитация и дори надеждно посочи масата на кораба Аполо, който е първи достигнали орбитата на земния спътник.
Но сериозно, създаването на първата ракета в света се свързва с руския гений К.Е. Циолковски, който проектира това невероятно устройство през 1903 г. Малко по-късно, през 1926 г., американецът Робърт Годард успя да създаде пълноценен ракетен двигател, използващ течно гориво (смес от бензин и кислород) и изстреля ракета.
Това събитие едва ли може да послужи като отговор на въпроса: "Кога е създадена първата ракета?", просто поради факта, че височината, която тогава е взета, е само 12 метра. Но това беше несъмнен пробив, осигуряващ развитието на космонавтиката и военна техника.
Първата домашна ракета, която през 1936 г. достига височина от 5 км, е разработена като част от експерименти за създаване на противовъздушни оръдия. Както знаете, реализацията на този проект с кодово име GIRD реши съдбата на Great отечествена войнакогато Катюшите хвърлиха германските нашественици в паника.
Вече дори малки деца знаят кой е изобретил ракетата, която изпрати първия изкуствен спътник на Земята в космоса през 1957 г. Това е съветският дизайнер С.П. Королев, с когото са свързани най-забележителните постижения на космонавтиката.
Доскоро нямаше фундаментални открития в ракетната област. И така 2004 г. стана известна като годината на създаване и тестване на парни ракети (с други думи "система с външно горене"), които са непригодни за преодоляване на земната гравитация, но могат да бъдат успешни за междупланетен транспорт на товари.
Поредният пробив в ракетната индустрия се случи, както обикновено, във военната индустрия. През 2012 г. американски инженери обявиха, че са създали първия персонален ракетен куршум, който по време на стендови тестове показа невероятни резултати за точност на попадение (20 см отклонение на километър разстояние срещу 10 метра на конвенционален куршум). С дължина от около 10 см, този боеприпас от ново поколение е оборудван с оптичен сензор и 8-битов процесор. По време на полет такъв куршум не се върти и траекторията му прилича на малка крилата ракета.
Дълбочината на звездното небе все още привлича човек и бих искал последващите постижения в областта на ракетните двигатели и балистиката да бъдат свързани само с научен и практически интерес, а не с военна конфронтация.
Запознайте се с NPO Energomash, която наскоро стана част от Обединената ракетно-космическа корпорация на Русия. Това е мястото, където е най-добрата и мощна течност ракетни двигателив света. Те дръпнаха почти цялата съветска космическа програма, а сега теглят руската, украинската, южнокорейската и отчасти дори американската.
Тук, в Химки близо до Москва, са разработени двигатели за съветско-руските ракети Союз и Протон; за руската "Ангара"; за съветско-украинските "Зенит" и "Днепър"; за южнокорейската KSLV-1 и за американската ракета Atlas-5. Но на първо място...
1. След проверка на паспорта и пристигането на ескорта, ние напредваме от контролно-пропускателния пункт до музея на завода или както се нарича тук „Демонстрационна зала“.
2. Уредник на залата Владимир Судаков – завеждащ информационния отдел. Явно се справя добре със задълженията си - той беше един от всичките ми събеседници, които знаеха кой е Зеленийкот.
3. Владимир направи кратка, но обширна обиколка на музея.
Виждате ли 7 сантиметрова пшикалка на масата? От него е израснало цялото съветско и руско пространство.
NPO Energomash се развива от малка група ентусиасти на ракетната наука, създадена през 1921 г., а през 1929 г. наречена Газодинамична лаборатория, ръководител там е Валентин Петрович Глушко, по-късно той става генерален конструктор на NPO Energomash.
Дискът със сфера в центъра не е модел на слънчевата система, както си мислех, а модел на космически кораб с електрическа ракета. Дискът трябваше да съдържа слънчеви панели. На заден план са първите модели ракетни двигатели с течно гориво, разработени от GDL.
Зад първите концепции от 20-30-те години. отиде истинска работана държавно финансиране. Тук GDL работи заедно с Royal GIRD. AT военно времев "шарашка" разработиха ракетни ускорители за серийни военни самолети. Те създадоха цяла линия двигатели и вярваха, че са едни от световните лидери в течното задвижване.
Но цялото време беше развалено от германците, които създадоха първата балистична ракета A4, по-известна в Русия като V-2.
Неговият двигател превъзхождаше с повече от порядък съветските проекти (25 тона срещу 900 кг), а след войната инженерите започнаха да наваксват.
4. Първо създадоха пълна реплика на A4, наречена R-1, но използвайки изцяло съветски материали. През този период немски инженери все още помагаха на нашите инженери. Но те се опитаха да не ги допуснат до тайни разработки, така че нашите продължиха да работят сами.
5. На първо място, инженерите започнаха да ускоряват и облекчават немския дизайн и постигнаха значителен успех в това - тягата се увеличи до 51 tf.
6. Първите разработки с нов тип горивна камера са военни. В шоурума те са скрити в най-отдалечения и тъмен ъгъл. И в светлината - гордост - двигателите RD-107 и RD-108, които осигуряват съветски съюзпревъзходство в космоса и позволява на Русия да е лидер в пилотираната космонавтика и до днес.
7. Владимир Судаков показва камери за управление - допълнителни ракетни двигатели, които ви позволяват да контролирате полета.
8. При по-нататъшни разработки такъв дизайн беше изоставен - те решиха просто да отхвърлят цялата маршируваща камера на двигателя. Проблемите с нестабилността на горенето не могат да бъдат напълно решени, така че повечето двигатели, проектирани от дизайнерското бюро Glushko, са многокамерни.
9. В залата има само един еднокамерен гигант, който е разработен за лунната програма, но никога не е влязъл в производство - конкурентната версия NK-33 за ракетата H1 спечели.
Разликата между тях е, че H1 беше изстрелян на смес от кислород и керосин, докато Глушко беше готов да изстреля хора на диметилхидразин-азот тетроксид. Такава смес е по-ефективна, но много по-токсична от керосина. В Русия на него лети само товарният Протон. Това обаче ни най-малко не пречи на Китай сега да пуска своите тайконавти точно на такава смес.
10. Можете също така да разгледате двигателя на Proton.
11. А двигателят за балистичната ракета Р-36М все още е на бойно дежурство в ракетите "Воевода", известни под натовското наименование "Сатана".
Сега обаче те, под името "Днепър", се изстрелват и за мирни цели.
12. Най-накрая стигаме до перлата на конструкторското бюро Glushko и гордостта на NPO Energomash - двигателят RD-170/171.
Към днешна дата това е най-мощният кислородно-керосинов двигател в света - тяга от 800 tf. Надминава американския лунен F-1 със 100 tf, но постига това благодарение на четирите горивни камери срещу една във F-1.
RD-170 е разработен за проекта Energia-Buran като странични бустерни двигатели. Според първоначалния дизайн, бустерите трябваше да бъдат многократно използвани, така че двигателите бяха проектирани и сертифицирани за десеткратна употреба. За съжаление връщането на бустерите така и не беше реализирано, но двигателите запазват своите възможности.
След закриването на програмата "Буран" РД-170 имаше по-голям късмет от лунния F-1 - той намери по-утилитарно приложение в ракетата "Зенит". AT съветско времетой, както и "Воевода", са разработени от конструкторското бюро "Южное", което след разпадането на СССР се озовава в чужбина. Но през 90-те години политиката не се намеси в руско-украинското сътрудничество и до 1995 г., заедно със Съединените щати и Норвегия, проектът " морско изстрелване". Въпреки че така и не достигна рентабилност, премина през реорганизация и сега се решава бъдещето му, но летяха ракети и поръчки за двигатели поддържаха Енергомаш в годините на космическо безпаричие през 90-те и началото на 2000-те.
13. Как да постигнем подвижност на възела при високо налягане и екстремни температури? Да, глупав въпрос: само 12 слоя метал и допълнителни резервни пръстени, напълнете го с течен кислород между слоевете - и няма проблеми ...
Този дизайн ви позволява да фиксирате твърдо двигателя, но контролирате полета, като отклонявате горивната камера и дюзата, като използвате карданно окачване. На двигателя се вижда точно под и вдясно от центъра, над панела с червени тапи.
14. Американците обичат да повтарят за своето пространство: "Ние стоим на раменете на гиганти." Гледайки такива творения на съветските инженери, разбирате, че тази фраза се отнася и за руската космонавтика. Същият "Ангара", макар и плод на въображението на вече руски дизайнери, но неговият двигател - RD-191, еволюционно се връща към RD-171.
По същия начин „половината“ на РД-171, наречена РД-180, даде своя принос в американската астронавтика, когато Енергомаш спечели конкурса на Локхийд Мартин през 1995 г. Попитах има ли пропаганден елемент в тази победа - може ли американците да сключат договор с руснаците, за да демонстрират края на ерата на съперничеството и началото на сътрудничеството в космоса? Не ми отговориха, но ми разказаха за глупавите очи на американските клиенти, когато видяха творенията на мрачния гений на Химки. Според слуховете производителността на RD-180 е била почти два пъти по-висока от тази на конкурентите. Причината е, че САЩ никога не са усвоявали ракетни двигатели със затворен цикъл. По принцип може и без него, същият F-1 беше с отворен цикъл или Merlin от SpaceX. Но в съотношението мощност / тегло двигателите със затворен цикъл печелят, въпреки че губят в цената.
Тук, на тестовото видео на двигателя Merlin-1D, можете да видите как струя генераторен газ извира от тръбата до дюзата:
15. И накрая, завършването на експозицията е надеждата на предприятието - двигателят РД-191. Това е най-младият модел от семейството досега. Той е създаден за ракетата Ангара, успя да работи в корейската KSLV-1 и се разглежда като една от опциите от американската компания Orbital Scienses, която трябваше да замени Самара NK-33 след разбиването на ракетата Antares през октомври.
16. В завода това трио от RD-170, RD-180, RD-191 се нарича на шега "литър", "половин литър" и "четвърт".
17. В завода има много интересни неща и най-важното е, че успях да видя как такова чудо на инженерството се създава от купчина стоманени и алуминиеви блокове.
Вчера президентът посети Самара, където посети един от водещите руски предприятия- OJSC Ракетно-космически център (RCC) Прогрес - и проведе среща за социално-икономическото развитие на региона.
Владимир Путин започна да инспектира фабричните продукти направо от хеликоптерната площадка на територията на завода. Тук на президента бяха показани образци на авиационна и водна техника. Държавният глава дори седна на кормилото на двумоторния турбовитлов самолет „Рисачок“, който се произвежда в предприятието.
Историята на предприятието започва със самолети. От 1917 г. това е Държавен авиационен завод № 1 и се намира в Москва. А работилницата за ремонт на велосипеди се ражда през 1894 г. и всичко започва от нея. Заводът е евакуиран в Самара (тогава Куйбишев) през 1941 г. Оттук на фронта бяха изпратени щурмови самолети Ил-2 и Ил-10, изтребители МиГ-3. И през 1959 г. първата серийна междуконтинентална балистична ракета излетя от полигона Байконур, от 12 април 1961 г. всички изстрелвания на местни космически екипажи бяха извършени на носители Самара.
Съвременната история на предприятието също е успешна. На Владимир Путин бяха показани и разказани за международните и перспективни проекти на завода. Например международният проект "Союз", който се изпълнява в Гвианския космически център, включва около 50 изстрелвания на ракети-носители за 15 години, което осигурява на "Прогрес" дългосрочна поръчка за производство на ракети клас "Союз-ST".
Компанията работи върху перспективни космически проекти за създаване на нови ракети от среден клас от типа "Союз-5", ракети-носители от тежки и свръхтежки класове за полети до Луната и Марс, производство на малки космически кораби и други високотехнологични проекти.
В цеха за сглобяване и изпитване на ракети-носители за изстрелване на пилотирани и транспортни космически кораби на президента бяха показани както серийни, така и прототипи на ракети-носители, основният продукт на предприятието.
Както е казано Генералният директорзавод Александър Кирилин, за 50 години в RCC Самара са създадени девет модификации на ракети носители от среден клас - Восток, Молния, Союз. И през годините са изстреляни повече от 1800 от тях, както и 980 космически кораба, които също се правят в Progress. Освен това те решават много проблеми, включително национална сигурност, научни и икономически цели.
Вечерта в административната сграда на завода Владимир Путин проведе съвещание за социално-икономическото развитие на Самарска област. В него участваха министри от правителството, вицепремиерът Дмитрий Рогозин и лидери големи предприятияобласти в рафинирането на нефт, автомобилостроенето, космическата индустрия и жилищното строителство.
Ракетата е единствената превозно средствоспособен да изстреля космически кораб в космоса. И тогава авторът на първия космическа ракетачовек може да разпознае К. Циолковски, въпреки че произходът на появата на ракетите принадлежи към далечното минало. Оттам ще започнем да разглеждаме нашия въпрос.
Историята на изобретението на ракетата
Повечето историци смятат, че изобретението на ракетата датира от китайската династия Хан (206 г. пр. н. е.-220 г. сл. н. е.), откриването на барута и началото на използването му за фойерверки и развлечения. При експлозията на барутен снаряд възниква сила, която може да движи различни предмети. По-късно по този принцип са създадени първите оръдия и мускети. Снарядите на барутното оръжие можеха да летят на големи разстояния, но не бяха ракети, тъй като нямаха собствени резерви от гориво, но именно изобретяването на барута стана основната предпоставка за появата на истинските ракети.Описанието на използваните от китайците летящи "огнени стрели" показва, че тези стрели са били ракети. Към тях беше прикрепена тръба от уплътнена хартия, отворена само в задния край и пълна с горима смес. Този заряд бил подпален, а след това стрелата била изстреляна с помощта на лък. Такива стрели са използвани в редица случаи при обсада на укрепления, срещу кораби, кавалерия.
През XIII век, заедно с монголските завоеватели, ракетите идват в Европа. Известно е, че ракетите са били използвани от запорожките казаци през 16-17 век. През 17 век литовски военен инженер Казимир Семеновичописва многостепенна ракета.
В края на 18 век в Индия ракетните оръжия се използват в битки с британските войски.
В началото на 19 век армията приема на въоръжение и военни ракети, чието производство е установено от Уилям Конгрив (Ракетата на Конгрив). При това руски офицер Александър Засядкоразработи теорията на ракетите. Голям успех в подобряването на ракетите беше постигнат в средата на предишния век от руския генерал на артилерията Константин Константинов. В Русия бяха направени опити за математическо обяснение на реактивното задвижване и създаване на по-ефективни ракетни оръжия Николай Тихомировпрез 1894г.
теория реактивно задвижванесъздадено Константин Циолковски. Той представи идеята за използване на ракети за космически полети и твърди, че най-ефективното гориво за тях ще бъде комбинация от течен кислород и водород. Той проектира ракета за междупланетна комуникация през 1903 г.
немски учен Херман Обертпрез 20-те години на миналия век той също изложи принципите на междупланетния полет. Освен това той провежда стендови тестове на ракетни двигатели.
американски учен Робърт Годардпрез 1926 г. той изстрелва първата ракета с течно гориво, захранвана с бензин и течен кислород.
Първата местна ракета се нарича GIRD-90 (съкращение от "Jet Propulsion Study Group"). Започва да се строи през 1931 г. и е тестван на 17 август 1933 г. GIRD по това време се ръководи от S.P. Королев. Ракетата е излетяла на 400 метра и е била в полет 18 секунди. Теглото на ракетата в началото беше 18 килограма.
През 1933 г. в СССР Реактивният институт завършва създаването на фундаментално ново оръжие - ракети, инсталацията за изстрелване, която по-късно получава прякора "Катюша".
В ракетния център в Пенемюнде (Германия) а А-4 балистична ракетас обхват 320 км. По време на Втората световна война на 3 октомври 1942 г. първият успешно стартиранетази ракета и през 1944 г. започна бойна употребанаречен V-2.
Военното приложение на V-2 показа огромния потенциал на ракетната технология и най-мощните следвоенни сили - Съединените щати и СССР - също започнаха да разработват балистични ракети.
През 1957 г. в СССР под ръководството Сергей Королевкато средство за доставка на ядрено оръжие е създадена първата в света междуконтинентална балистична ракета R-7, която през същата година е използвана за изстрелване на първия в света изкуствен спътник на Земята. Така започва използването на ракети за космически полети.
Проект на Н. Кибалчич
В тази връзка е невъзможно да не си спомним Николай Кибалчич, руски революционер, член на Народната воля и изобретател. Той е участник в опитите за убийство на Александър II, именно той изобретява и произвежда метателни снаряди с „експлозивно желе“, използвани от И.И. Гриневицки и Н. И. Рисаков по време на опита за убийство на Катринския канал. Осъден на смърт.
Обесен с А.И. Желябов, С.Л. Перовская и други Первомартовци. Кибалчич изложи идеята за ракета самолетс осцилираща горивна камера за управление на вектора на тягата. Няколко дни преди екзекуцията Кибалчич разработва оригинален проект за самолет, способен да извършва космически полети. Проектът описва устройството на прахов ракетен двигател, управление на полета чрез промяна на ъгъла на наклона на двигателя, програмиран режим на горене и много други. Искането му да прехвърли ръкописа на Академията на науките не е удовлетворено от анкетната комисия, проектът е публикуван за първи път едва през 1918 г.
Съвременни ракетни двигатели
Повечето съвременни ракети са оборудвани с химически ракетни двигатели. Такъв двигател може да използва твърди, течни или хибридни горива. Химическата реакция между горивото и окислителя започва в горивната камера, получените горещи газове образуват изтичаща струя, ускоряват се в реактивната дюза (или дюзи) и се изхвърлят от ракетата. Ускоряването на тези газове в двигателя създава тяга, тласкаща сила, която кара ракетата да се движи. Принципът на реактивното задвижване е описан от третия закон на Нютон.
Но не винаги химическите реакции се използват за задвижване на ракети. Има парни ракети, при които прегрята вода, преминаваща през дюза, се превръща в високоскоростна парна струя, която служи като витло. Ефективността на парните ракети е сравнително ниска, но това се компенсира от тяхната простота и безопасност, както и от евтиността и достъпността на водата. Работата на малка парна ракета беше тествана в космоса през 2004 г. на борда на сателита UK-DMC. Съществуват проекти за използване на парни ракети за междупланетен транспорт на стоки, с нагряване на водата чрез ядрена или слънчева енергия.
Ракетите като пара, при които нагряването на работния флуид се извършва извън работната зона на двигателя, понякога се описват като системи с двигатели с външно горене. Повечето конструкции на ядрени ракетни двигатели могат да служат като примери за ракетни двигатели с външно горене.
В момента се разработва алтернативни начинииздигне космически кораб в орбита. Сред тях са "космическият асансьор", електромагнитните и конвенционалните оръдия, но засега те са на етап проектиране.
Тази статия ще предостави на читателя такива интересна тема, като космическа ракета, ракета носител и целия полезен опит, който това изобретение донесе на човечеството. Ще бъде разказано и за полезни товари, доставени в открития космос. Изследването на космоса започна не толкова отдавна. В СССР това беше средата на Третата петилетка, когато Втората Световна война. Космическата ракета е разработена в много страни, но дори САЩ не успяха да ни изпреварят на този етап.
Първо
Първата при успешно изстрелване, напуснала СССР, е космическа ракета-носител с изкуствен спътник на борда на 4 октомври 1957 г. Сателитът PS-1 бе изведен успешно в ниска околоземна орбита. Трябва да се отбележи, че за това бяха необходими шест поколения и само седмото поколение руски космически ракети успяха да развият скоростта, необходима за достигане на околоземното пространство - осем километра в секунда. В противен случай е невъзможно да се преодолее привличането на Земята.
Това стана възможно в процеса на разработване на балистични оръжия с голям обсег, където се използва усилване на двигателя. Да не се бърка: космическа ракета и космически кораб са две различни неща. Ракетата е превозно средство за доставка и към нея е прикрепен кораб. Вместо това може да има всичко - космическа ракета може да носи сателит, оборудване и ядрена бойна глава, което винаги е служило и все още служи като възпиращ фактор за ядрените сили и стимул за запазване на мира.
История
Първите, които теоретично обосноваха изстрелването на космическа ракета, бяха руските учени Мешчерски и Циолковски, които още през 1897 г. описаха теорията за нейния полет. Много по-късно тази идея е подета от Оберт и фон Браун от Германия и Годард от САЩ. Именно в тези три страни започна работа по проблемите на реактивното задвижване, създаването на реактивни двигатели с твърдо гориво и течно гориво. Най-хубавото е, че тези проблеми бяха решени в Русия, поне двигателите на твърдо гориво вече бяха широко използвани през Втората световна война („Катюша“). Реактивните двигатели с течно гориво се оказаха по-добри в Германия, която създаде първата балистична ракета - V-2.
След войната екипът на Вернер фон Браун, след като взе чертежите и разработките, намери подслон в САЩ и СССР беше принуден да се задоволи с малък брой индивидуални ракетни възли без никаква придружаваща документация. Останалото са го измислили сами. Ракетната технология се развива бързо, увеличавайки обхвата и масата на превозвания товар все повече и повече. През 1954 г. започва работа по проекта, благодарение на който СССР първи осъществява полет на космическа ракета. Това беше междуконтинентална двустепенна балистична ракета R-7, която скоро беше модернизирана за космоса. Той се оказа успешен - изключително надежден, осигуряващ много рекорди в изследването на космоса. В модернизиран вид се използва и до днес.
"Спутник" и "Луна"
През 1957 г. първата космическа ракета - същата R-7 - изстреля изкуствения Спутник-1 в орбита. По-късно САЩ решиха да повторят подобно изстрелване. При първия опит обаче космическата им ракета не излетя в космоса, а се взриви още при старта - дори на живо. "Авангард" е проектиран от чисто американски екип и той не оправда очакванията. Тогава Вернер фон Браун поема проекта и през февруари 1958 г. изстрелването на космическата ракета е успешно. Междувременно в СССР R-7 беше модернизиран - към него беше добавен трети етап. В резултат на това скоростта на космическата ракета стана съвсем различна - достигна се втората космическа ракета, благодарение на която стана възможно напускането на орбитата на Земята. Още няколко години серията R-7 беше модернизирана и подобрена. Бяха сменени двигателите на космическите ракети, експериментираха много с третата степен. Следващите опити бяха успешни. Скоростта на космическата ракета позволи не само да напусне орбитата на Земята, но и да мисли за изучаване на други планети от Слънчевата система.
Но първо вниманието на човечеството беше почти изцяло приковано към естествения спътник на Земята - Луната. През 1959 г. до него долетя съветската космическа станция Луна-1, която трябваше да извърши твърдо кацане на лунната повърхност. Въпреки това, поради недостатъчно точни изчисления, апаратът премина малко (шест хиляди километра) и се втурна към Слънцето, където се установи в орбита. Така нашето светило се сдоби с първия си собствен изкуствен спътник – случаен подарък. Но нашият естествен спътник не беше сам за дълго и през същата 1959 г. Луна-2 долетя до него, като изпълни задачата си абсолютно правилно. Месец по-късно "Луна-3" ни достави снимки обратна странанашата нощна светлина. И през 1966 г. Луна 9 леко се приземи точно в Океана на бурите и получихме панорамни гледки към лунната повърхност. Лунната програма продължи дълго време, до момента, в който американските астронавти кацнаха на нея.
Юрий Гагарин
12 април се превърна в един от най-значимите дни у нас. Невъзможно е да се предаде силата на националното ликуване, гордост, истинско щастие, когато беше обявен първият в света полет на човек в космоса. Юрий Гагарин стана не само национален герой, той беше аплодиран от целия свят. И затова 12 април 1961 г., денят, който триумфално влезе в историята, стана Ден на космонавтиката. Американците спешно се опитаха да отговорят на тази безпрецедентна стъпка, за да споделят космическа слава с нас. Месец по-късно Алън Шепард излита, но корабът не излиза в орбита, това е суборбитален полет в дъга, а американската орбита се оказва едва през 1962 г.
Гагарин излетя в космоса с кораба "Восток". Това е специална машина, в която Королев създава изключително успешен, решителен набор от всякакви видове практически задачикосмическа платформа. В същото време в самото начало на шейсетте години се разработва не само пилотирана версия на космически полет, но и проект за фоторазузнаване. "Восток" като цяло имаше много модификации - повече от четиридесет. И днес работят сателити от серията Bion - това са преки потомци на кораба, на който е направен първият пилотиран полет в космоса. През същата 1961 г. много по-трудна експедиция има Герман Титов, който прекарва цял ден в космоса. Съединените щати успяха да повторят това постижение едва през 1963 г.
"Изток"
За космонавтите на всички космически кораби "Восток" беше осигурена седалка за катапултиране. Това беше мъдро решение, тъй като едно устройство изпълнява задачи както при стартиране (аварийно спасяване на екипажа), така и при меко кацане на спускаемия автомобил. Дизайнерите са съсредоточили усилията си върху разработването на едно устройство, а не на две. Това намали техническия риск; в авиацията системата за катапулт беше вече добре развита по това време. От друга страна, огромна печалба във времето, отколкото ако проектирате принципно ново устройство. В крайна сметка космическата надпревара продължи и СССР я спечели с доста голяма разлика.
Титов се приземи по същия начин. Имаше късмет да скочи с парашут железопътна линия, по който се е движил влакът, а журналисти веднага са го снимали. Системата за кацане, която се превърна в най-надеждната и мека, е разработена през 1965 г., тя използва гама висотомер. Тя все още служи днес. САЩ нямаха тази технология, поради което всичките им спускаеми апарати, дори новият Dragon SpaceX, не кацат, а се пръскат надолу. Изключение правят само совалките. А през 1962 г. СССР вече е започнал групови полети на космическите кораби "Восток-3" и "Восток-4". През 1963 г. отрядът на съветските космонавти е попълнен с първата жена - Валентина Терешкова отиде в космоса, като стана първата в света. В същото време Валерий Биковски постави рекорд за продължителност на самостоятелен полет, който досега не е победен - той прекара пет дни в космоса. През 1964 г. се появява многоместният кораб "Восход", а САЩ изостават с цяла година. И през 1965 г. Алексей Леонов излезе в открития космос!
"Венера"
През 1966 г. СССР започва междупланетни полети. космически кораб"Венера-3" направи твърдо кацане на съседна планета и достави там глобуса на Земята и вимпела на СССР. През 1975 г. Венера 9 успява да направи меко кацане и да предаде изображение на повърхността на планетата. А Венера-13 прави цветни панорамни снимки и звукозаписи. Серията AMS (автоматични междупланетни станции) за изследване на Венера, както и околното космическо пространство, продължава да се подобрява и сега. На Венера условията са сурови и практически нямаше надеждна информация за тях, разработчиците не знаеха нищо за налягането или температурата на повърхността на планетата, всичко това естествено усложни изследването.
Първата серия превозни средства за спускане дори знаеха как да плуват - за всеки случай. Въпреки това отначало полетите не бяха успешни, но по-късно СССР успя толкова много в скитанията на Венера, че тази планета беше наречена руска. Венера-1 е първият космически кораб в историята на човечеството, предназначен да лети до други планети и да ги изследва. Пуснат е през 1961 г., комуникацията е загубена седмица по-късно поради прегряване на сензора. Станцията стана неконтролируема и успя да направи първото в света прелитане близо до Венера (на разстояние около сто хиляди километра).
По стъпките
"Венера-4" ни помогна да разберем, че на тази планета двеста седемдесет и един градуса на сянка (нощната страна на Венера) налягането е до двадесет атмосфери, а самата атмосфера е деветдесет процента въглероден двуокис. Този космически кораб откри и водородната корона. "Венера-5" и "Венера-6" ни разказаха много за слънчевия вятър (плазмените потоци) и неговата структура в близост до планетата. "Венера-7" уточни данни за температурата и налягането в атмосферата. Всичко се оказа още по-сложно: температурата по-близо до повърхността беше 475 ± 20 ° C, а налягането беше с порядък по-високо. Буквално всичко беше преработено на следващия космически кораб и след сто и седемнадесет дни Венера-8 меко кацна на дневната страна на планетата. Тази станция имаше фотометър и много допълнителни инструменти. Основното беше връзката.
Оказа се, че осветлението на най-близкия съсед почти не се различава от земното - като нашето в облачен ден. Да, там не просто е облачно, времето наистина се проясни. Снимките, видени от оборудването, просто зашеметиха земляните. Освен това са изследвани почвата и количеството амоняк в атмосферата, измерена е скоростта на вятъра. И "Венера-9" и "Венера-10" успяха да ни покажат "съседа" по телевизията. Това са първите в света записи, предадени от друга планета. А самите тези станции вече са изкуствени спътници на Венера. Венера-15 и Венера-16 бяха последните, които летяха до тази планета, която също стана сателити, като преди това достави на човечеството абсолютно нови и необходими знания. През 1985 г. програмата е продължена от Вега-1 и Вега-2, които изучават не само Венера, но и Халеевата комета. Следващият полет е планиран за 2024 г.
Нещо за космическата ракета
Тъй като параметрите и спецификациивсички ракети се различават една от друга, помислете за ракета носител от ново поколение, например Союз-2.1А. Това е тристепенна ракета от среден клас, модифицирана версия на Союз-У, която е в експлоатация с голям успех от 1973 г.
Тази ракета-носител е предназначена да осигури изстрелването на космически кораби. Последните могат да имат военни, икономически и социални цели. Тази ракета може да ги извежда в различни типове орбити - геостационарни, геопреходни, слънчево-синхронни, силно елиптични, средни, ниски.
Модернизация
Ракетата е напълно модернизирана, тук е създадена фундаментално различна цифрова система за управление, разработена на нова вътрешна елементна база, с високоскоростен бордов цифров компютър с много по-голямо количество RAM. цифрова системауправлението осигурява на ракетата високоточно изстрелване на полезни товари.
Освен това бяха инсталирани двигатели, на които бяха подобрени инжекторните глави на първия и втория етап. Друга телеметрична система работи. По този начин се увеличи точността на изстрелване на ракетата, нейната стабилност и, разбира се, управляемост. Масата на космическата ракета не се увеличи, а полезният товар се увеличи с триста килограма.
Спецификации
Първият и вторият етап на ракетата-носител са оборудвани с ракетни двигатели с течно гориво РД-107А и РД-108А от НПО Енергомаш на името на академик Глушко, а на третия е монтиран четирикамерен РД-0110 от конструкторското бюро Химавтоматика. сцена. Ракетното гориво е течен кислород, който е екологично чист окислител, както и нискотоксично гориво - керосин. Дължината на ракетата е 46,3 метра, масата в старта е 311,7 тона, а без бойната глава - 303,2 тона. Масата на конструкцията на ракетата-носител е 24,4 тона. Горивните компоненти тежат 278,8 тона. Полетните изпитания на Союз-2.1А започнаха през 2004 г. на космодрума Плесецк и бяха успешни. През 2006 г. ракетата носител направи първия си комерсиален полет - изведе в орбита европейския метеорологичен космически кораб Metop.
Трябва да се каже, че ракетите имат различни възможности за извеждане на полезен товар. Носачите са леки, средни и тежки. Ракетата носител Rokot например изстрелва космически кораби в околоземни ниски орбити - до двеста километра и следователно може да носи товар от 1,95 тона. Но Proton е тежък клас, той може да изведе 22,4 тона в ниска орбита, 6,15 тона в геопреходна орбита и 3,3 тона в геостационарна орбита. Ракетата-носител, която разглеждаме, е предназначена за всички обекти, използвани от Роскосмос: Куру, Байконур, Плесецк, Восточний и работи в рамките на съвместни руско-европейски проекти.