Около легендарните самолети понякога има повече легенди, отколкото реални факти.

Сергей Иванов

Henschel 129 изпълняваше същите функции на бойното поле като IL-2 - но много по-малко ефективно

През втората половина на войната германците се опитват да превърнат пикиращия бомбардировач Ju-87 в ерзац щурмови самолет.

Илюстрациите са предоставени от 1C и Maddox Games, производители на най-добрия летателен симулатор в света, IL-2. Щурмовик»

Прочетете внимателно следния параграф: „Ил-2 е известният „летящ танк“, който ужаси нацистите, първият в света брониран щурмов самолет. Самолет, равен по бойни качества на машината Илюшин, не може да бъде създаден от никой друг конструктор през цялата Втора световна война. За първи път Сергей Владимирович Илюшин излезе с идеята да облекчи самолета, за да не окачва бронята на щурмовия самолет, а да направи броневата защита на самолета носещ конструктивен елемент, което позволи на пилотите на Илов да пренебрегнат огън от земята. Бомби, оръдия и ракети от "летящи танкове" смачкаха бронята на наземните танкове.

За съжаление, първоначалният план на Илюшин, който проектира двуместен щурмови самолет, беше грубо нарушен от военното ръководство. Като се има предвид, че в една бъдеща война сталинските соколи ще имат огромно предимство, конструкторът е принуден да изостави въздушния стрелец и да пусне в производство едноместна версия на самолета. Протестите на Илюшин не доведоха до нищо. В резултат на това бойците на Луфтвафе, които отговаряха за въздуха, безнаказано свалиха тежкия тромав Иля ... Когато предвоенната грешка беше отстранена и стрелецът отново се появи в самолета, отбранителните способности на Ил-2 се увеличи значително. Щурмовият самолет Ил-2, най-масовият самолет от Великата отечествена война, заедно с танка Т-34, стана символ на триумфа на нашето оръжие.

Ако вие, скъпи читатели, не сте научили нищо ново от предишния параграф, не бързайте да оставяте списанието настрана. Току-що събрахме информация от учебника за Ил-2. Така че струва ли си да се пише отново за бойната машина, за която всичко е известно? Разходи. Дори само защото в горния параграф само две изречения са безспорни - първото и последното. Всичко друго има нужда от уточнение...

Броня - възможно ли е?

Проблемът за защитата на самолетите и техните екипажи от огън от земята възникна едновременно с появата на бойната авиация. Отначало авиаторите трябваше да се занимават с аматьорски дейности: те поставяха парчета броня, метал или дори просто чугунени тигани под седалката, които бяха подходящи по размер. Към края на Първата световна война конструктори от Великобритания, Германия и Русия се опитват да създадат бронирани самолети. Но по това време нямаше мощни двигатели за осъществяване на тази идея.

В периода между двете световни войни широко разпространение получават военни доктрини, даващи приоритет на стратегическата авиация. Въпреки това, най-далновидните военни (включително тези в СССР) разбираха, че е невъзможно без самолети да атакуват (щурмуват) противника директно на бойното поле или на фронтовата линия. Тоест там, където всичко, което може да стреля от земята, ще стреля по него - от зенитни оръдия до пистолети. В началото на 30-те години построихме опитни тежки щурмови самолети TSh-1 и TSh-2, както и SHON (щурмови самолети със специално предназначение), бронирани биплани. Значителна стъпка напред беше дизайнерът TSh-3 Кочеригин. Това беше двуместен моноплан, чиято бронирана кутия беше част от носещата конструкция на самолета (така че приоритетът тук не принадлежи на Илюшин). Въоръжението се състоеше от десет картечници и бомби. Вярно, самолетът летеше доста зле - ъгловатото му тяло, направено от заварени бронирани плочи, не беше аеродинамичен шедьовър. Следователно TSh-3, който е тестван през 1934 г., не се произвежда масово.

Известно време като цяло не беше ясно дали по принцип е възможно да се построи брониран атакуващ самолет с добри летателни данни. В Обединеното кралство и САЩ тази идея беше изоставена, вярвайки, че пикиращ бомбардировач може да изпълнява подобни задачи. Същото мислеха и в Германия, особено след като имаше отличен пикиращ бомбардировач Ju-87.

Въпреки това през пролетта на 1937 г. няколко германски фирми са натоварени със задачата да разработят щурмови самолети, въоръжени с оръдия за борба с бронирани превозни средства и вражески укрепления.

Ил-2 се появи не по заповед отгоре, а благодарение на инициативата на Сергей Илюшин. Този известен дизайнер, създал далечния бомбардировач DB-3, работи през 1938 г. като ръководител на дирекция "Авиационна индустрия". Административната позиция не само отвлече вниманието от създаването на нови самолети, но и даде някои предимства. За всеки авиоконструктор от онова време беше ясно, че самолет с ъглов фюзелаж, направен от броня, ще лети зле, но само брилянтна глава, свободна от стереотипи на мислене, може да излезе с идеята да направи бронирания корпус обтекаем, и само ръководителят на цялата авиационна индустрия може да даде на металурзите задача за кратко време да разработят технология за производство на броня с двойна кривина! И за самолета, който все още не фигурира в никакви планове.

Илюшин имаше смелостта да се обърне към ръководството с писмо, в което очерта идеята си за брониран атакуващ самолет и критикува самолетите на конкурентите. Писмото имаше ефект: дизайнерът беше инструктиран да изпрати своя щурмов самолет за тестване възможно най-скоро. По това време проектът на машината, който се разработваше тайно, беше готов. Оказа се и фундаменталната възможност за производство на обтекаем брониран корпус. Беше постигнато споразумение с конструктора Микулин, който обеща мощен двигател.

За съжаление това беше двигател с водно охлаждане, докато въздушното охлаждане беше за предпочитане за щурмови самолети. В крайна сметка е достатъчно да вкарате един куршум в охладителната система и водата постепенно ще изтече от нея. Моторът ще прегрее и ще се повреди, атакуващият самолет ще бъде деактивиран. Можете, разбира се, да резервирате радиатора от всички страни, но тогава той просто няма да се охлади!

Нерешеният проблем с охлаждането на двигателя беше една от причините за провала на TSh-3. Там радиаторът стърчи под фюзелажа и в случай, че попадне под обстрел, пилотът го издърпва изцяло в корпуса. Оказа се, че в най-важния момент от бойната работа двигателят започна да се загрява, въпреки че беше осигурен въздушен поток за прибрания радиатор. Илюшин творчески преосмисли опита на своите предшественици и постави въздушен тунел вътре в бронирания корпус, през който имаше радиатор. Настъпващият въздушен поток се вкарваше през горния въздухозаборник, охлаждаше радиатора и излизаше под дъното на самолета. Така уязвимият радиатор беше вътре, под надеждната защита на бронята.

Това е само едно изключително решение и Илюшин трябваше да направи десетки подобни мини-революции в дизайна. Основната технологична новост беше, разбира се, производството на опростена бронирана кутия от листове с променлива дебелина и двойна кривина. Но... След като преодолява невероятно количество трудности, Илюшин построява самолет, който не иска да лети добре. Тестовете показаха недостатъчна скорост и обхват на полета, както и надлъжна нестабилност на машината.

Любопитно е, че приблизително по същото време германски пилоти тестват Henschel 129, който е направен дори по-рано от самолета на Илюшин (по този начин Henschel може да се счита за първия в света брониран щурмов самолет). В някои отношения този едноместен двумоторен самолет, въоръжен с три оръдия, беше по-прогресивен от Илюшин. Но експертите на Luftwaffe го признаха за неуспешен, след което не си спомнят за него до 1942 г. Подобна съдба може да очаква и нашия „летящ танк“: на първия етап той имаше не по-малко недостатъци от немския аналог. Но Илюшин все пак постигна пускането на колата си в серия - макар и не по напълно честен начин.

А сега - "гърбаво!"

Сергей Владимирович имаше примерна съветска биография. Произход - от бедни селяни без коне, предреволюционни професии - неквалифициран работник, каруцар на мляко, маслодай на железопътна линия... Илюшин нямаше недостиг на светска изобретателност. Той беше не само брилянтен дизайнер, но и човек, който ясно виждаше целта си и я постигаше по всякакъв възможен начин. И като ръководител на Glavk на авиационната индустрия, Илюшин отлично се научи да разбира работата на съветския бюрократичен механизъм.

Военните пратиха ли самолета за ревизия? Отлично. Обхватът може да се увеличи с помощта на висящи резервоари, но тогава скоростта ще намалее. Сложете по-мощен мотор? Съществува, но все още не е завършен. Изчакайте двигателя? Дори успешно тестван самолет не можа да стигне до конвейера. Имаше и конкуренция между съветските авиоконструктори, съперници се бореха за самолетни фабрики. В този момент имаше заплаха да бъде свален от производство далечен бомбардировач на Илюшин и в този случай конструкторското му бюро остана без производствена база. Илюшин вече не беше ръководител на Главка - той беше освободен от административна работа, за да може да се концентрира изцяло върху създаването на атакуващ самолет. Дизайнерът разбра: ако атакуващият самолет не бъде пуснат в производство в близко бъдеще, тогава необходимият на страната самолет може да остане експериментална машина.

Илюшин реши да не чака, докато двигателят Микулин AM-38 бъде доведен до съвършенство. И той реши проблема с недостатъчната скорост и обхват просто - направи самолета едноместен! На мястото на кабината на навигатора беше поставен допълнителен газов резервоар, бронираният корпус беше намален и самолетът стана по-лек. Кабината е повдигната по отношение на двигателя, за да осигури по-добра видимост. И самолетът, тогава наречен BSh-2 (брониран щурмови самолет), придоби характерен профил, за който отпред беше наречен "гърбав". В едноместната версия щурмовият самолет предоставя обещаните характеристики.

Прав ли беше Илюшин, като отказа навигатор (и в комбинация въздушен стрелец, който можеше да защити самолета от атаки отзад)? От една страна, това беше трагична грешка и стотици щурмови пилоти платиха за това с живота си в началния период на войната. От друга страна, едноместен атакуващ самолет все пак беше поставен на конвейера и точно преди войната започна да навлиза в авиационни части.

В бъдеще Илюшин постоянно се придържаше към версията, че е бил принуден да премахне навигатора-стрелец, а в съветско времетази интерпретация на събитията беше известна. В зависимост от политическата ситуация, Илюшин е „принуден“ или лично от Сталин, или от някакви абстрактни военни. Уви, документите показват, че едноместният щурмовик се е появил именно по инициатива на конструкторското бюро, а народните комисариати на авиационната индустрия и отбраната са научили за модернизацията в последния момент. Освен това Илюшин беше длъжен да представи двуместна версия на щурмовия самолет за тестване, но дизайнерът, осъзнавайки, че данните му за полета ще бъдат посредствени, не направи това.

Ил-2 влезе във войната като едноместен щурмов самолет, въоръжен с две оръдия и две картечници, разположени в крилата. Допълнително въоръжение - ракети (РС) и 400 кг бомби на вътрешна и външна прашка. Пилотът, двигателят и газовите резервоари бяха защитени от 4-8 мм брониран корпус, а общото тегло на бронята беше около 700 кг. Към бронираната кутия бяха прикрепени основният силов елемент на самолета, крилата и опашната част на фюзелажа. Последният първоначално е бил дуралуминий, но за да се спести оскъден материал, е направен от шперплат.

Легенди и митове

Казват, че първо човек работи за репутация, а след това репутацията работи за човек. По отношение на самолета правилото също работи! Още в първите месеци от използването на Ил-2 се формира доста определено мнение за него и от двете страни на фронта. Митът за тромавия, беззащитен пред бойци, но неуязвим за зенитни оръдия, "летящ танк", който щракаше бронирани превозни средства като семена, безопасно оцеля и до днес. Всъщност както бойната ефективност, така и мудността на Илов бяха силно преувеличени.

Феликс Чуев, авторът на биографията на Илюшин, цитира думите на маршал Конев: „Знаете ли какво е Ил-2? Да, ако даде ерес на танка, танкът се обръща! Уви, маршалът се обърка ... Беше изключително трудно да се бият немски танкове на Ил-2 в началото на войната. Ефективността на 20-милиметровите оръдия ШВАК срещу бронята на танковете беше ниска. Не беше възможно точно да се хвърлят бомби от Ил-2. Навигаторът, който осигурява насочването на бомбардировачи, не беше тук. Прицелът на бомбардировача на пилота беше неефективен. Ил-2 атакува от малка надморска височина или много леко пикиране, а дългият капак на самолета просто блокира целта от пилота! В крайна сметка мерникът (за който пилотът почти винаги си разбиваше главата по време на аварийно кацане) беше премахнат от пилотската кабина и пилотите трябваше да се прицелят по най-примитивния начин, според маркировките на капака. И накрая, чудотворното оръжие, ракетите, изобщо не беше толкова добро, колкото изглеждаше на съветските военни лидери. Дори при пряк удар танкът не винаги се проваляше и беше възможно само с голям късмет да се удари отделна цел с ерес.

Защо се надявахме толкова много на Илиите, докато германците толкова се страхуваха от тях? Трябва да си представим ситуацията през 1941 г. Съветската авиация е свалена, въздухът е доминиран от Луфтвафе. За атака се използват летателни апарати, които са напълно неподходящи за това. Например изтребители-биплани I-15-bis и I-153, които бяха прехвърлени в щурмова авиация само защото нямаха никакъв шанс като изтребители в битки с Messerschmitts. На този фон "летящият танк", разбира се, беше крачка напред. Освен това Илиите най-често действат срещу движещите се колони на врага. Тук нямаше нужда да се прицелвате много внимателно: летете по пътя и бомбите с ерес ще намерят поне някаква цел. И ако танковете Ily не винаги се справяха, тогава превозните средства, артилерията или пехотата бяха доста подходяща цел за тях. Но блицкригът, с помощта на който Германия смазва противниците си и се надява да смаже Червената армия, е маневрена война, постоянно движение на войски! Нападение на поне няколко Ил-2 върху конвой означаваше поне паника, спиране и изваждане от строя на оборудването. Понякога отнемаше няколко часа, за да се възстанови движението.

Вярно, оказа се, че „неуязвимият“ самолет е изумен дори от най-малките калибърни 20-милиметрови зенитни оръдия. Бронята защитаваше само от куршуми, но и останалите наши самолети нямаха такава защита. И наситеността на мобилните немски единици с противовъздушна артилерия беше много висока. Да, плюс немски асове.

Тук се крие една от най-невероятните тайни на Ил-2. След като се отървах от бомбите, беше възможно да се борим с немски самолети на него, като на добър изтребител! Опитен пилот на Ил-2 можеше да маневрира и да влезе в опашката на германския изтребител Messerschmitt Bf-109, който го атакува! Отпред знаеха много трикове, с които Ил-2 можеше да се защити: например на пилотите беше препоръчано рязко да забавят - така че бърз боецсе промъкна, а след това се обърна срещу него и стреля от оръдията. При фронтална атака брониран щурмовик също имаше повече шансове от Месер.

Уви, умението на по-голямата част от пилотите на нашия атакуващ самолет в този момент не беше високо. Научили се само да излитат, да стрелят по наземни цели и да кацат, вчерашните момчета се озоваха на фронта. Те не са били обучавани на сложен пилотаж по време на кратко обучение в запасни полкове. Ето защо Ил-2 беше смятан за тромав самолет - той просто летеше с твърде малко опитни пилоти, които знаеха как да маневрират. В резултат на това имаше сериозни загуби както от вражески изтребители, така и от противовъздушна артилерия. През първите месеци на войната животът на Ил-2 на фронта се оценяваше средно на само дузина полета. Разбира се, пилотът не винаги умира, когато самолетът се изгуби, той може да скочи с парашут или да оцелее при аварийно кацане. Въпреки това пилотите на Ил-2 умират по-често от изтребители или бомбардировачи. За 30 успешни полета атакуващият пилот беше представен на титлата Герой съветски съюз.

народен герой

През 1942 г. германците го осъзнаха и започнаха масова продукция Henschel 129, борейки се с недостатъците на машината (масово производство обаче не е установено). По това време IL-2 се произвежда в няколко големи авиационни завода и непрекъснато се модернизира. Междувременно авиоконструкторът Сухой създава свой собствен щурмов самолет Су-6, който по всички показатели превъзхожда Илюшин. Но за да поддържат темпото на производство, те решиха да запазят доказалата се кола в производство. Втората половина на войната Ил-2 премина в блясъка на своята слава, радвайки се на заслужената любов на нашата пехота, на която помогна много и ефективно. Самолетът получи усилен двигател, по-мощни оръжия - 23 mm, а след това дори 37 mm оръдия. А бронираните машини Ил-2 се превърнаха в истинска гръмотевична буря, когато се появиха малокалибрени противотанкови кумулативни бомби. Изсипвайки 192 такива бомби от техните бомбени отсеци, атакуващият самолет гарантирано ще удари танкове в зона от 15x75 метра.

Те също така се опитаха да решат проблема със защитата на задната полусфера - в екипажа отново беше включен въздушен стрелец. Вярно, картечницата му не беше много ефективно оръжие срещу немски бойци, но все пак беше по-добре от нищо. Вторият член на екипажа летеше в спартански условия, нямаше дори елементарно място! Той седеше на платнена лента, която често се скъсваше по време на завоите на самолета. И най-важното, стрелата беше защитена от една броня отзад! Отстрани и отдолу той беше беззащитен. Следователно мястото на стрелеца в IL-2 често е предназначено за наказателното поле. Известният пилот, участник в полета на Чкаловски, Георгий Байдуков, командва дивизион щурмови самолети по време на войната и оценява двуместния Ил-2 дори по-ниско от едноместния: в него пилотът трябваше да мисли за как да маневрирате над целта с най-малък риск за стрелеца.

Разбира се, създателят на самолета може да увеличи размера на бронирания корпус, така че да защити и стрелеца. Но тогава ще бъде необходимо да се коригира производството, спирайки производството на самолети, необходими на фронта. Илюшин беше син на своето време и не беше свикнал да изчислява цената на победите. Ил-2 също беше син на своето време. Фронтов самолет, той премина през войната до последния ден. И както повечето войници на фронтовата линия, веднага след победата стана ненужен. Той беше уволнен, заменен с по-усъвършенстван Ил-10.

Този самолет е известен на германците като "прословутия щурмовик Ил-2М3" - известният противотанков самолет. Много пилоти на щурмови самолети бяха жени и се биеха много успешно. Основната разлика между Ил-2М3 и Ил-2 е липсата на последния втори член на екипажа - стрелецът и като цяло каквато и да е активна защита на опашката. Ил-2М3 започва да пристига на фронта в края на 1942 г.

Щурмовият самолет Ил-2 беше може би най-масивният самолет в историята на световната авиация. По най-скромни оценки са направени 36 163 броя. IL-2 беше много труден за стрелба поради отличната си броня. Това даде на пилотите свободата да избират и унищожават цели. Освен това неговата невероятна жизненост надмина врага в битките въздух-въздух. Самолетът понякога получаваше ужасяващи щети и въпреки това продължаваше да лети, което спасяваше живота на пилотите повече от веднъж. Пилотите го наричаха по различни начини, но по-често "Летящ танк". Комбинацията от всички качества на щурмовия самолет естествено го направи всеобщ любимец.

При модификацията Ил-2М3 стрелецът, покриващ опашката на щурмовия самолет, не е толкова добре защитен, колкото пилота. Смятало се, че срокът на бойния живот на стрелата е седем пъти по-малък от този на пилота или самолетите.

Беше казано, че самолетът е бил толкова тежък при излитане, че някои от жените пилоти са били подпомогнати от техните стрелци да дръпнат контролния лост към себе си. Стрелецът, разбира се, трябваше да се опита да достигне лоста от позицията си.

Въпреки силната огнеустойчивост, IL-2 показа висока бойна ефективност. Нуждата от самолети от този тип беше огромна. Телеграмата на И.В. Сталин на директорите на авиационни заводи, в които по-специално се казва: „Самолетът Ил-2 е необходим на нашата Червена армия... като въздух, като хляб“.

Ил-2М-3 (2-местен късно, крило със "стрела") от 108-ма гвард. шапка лято-есен 1944г

Бойното използване на Ил-2 също разкри основния му недостатък, който доведе до големи загуби - уязвимостта на огъня от вражески изтребители, които атакуваха атакуващия самолет от задната незащитена полусфера. Става очевидна необходимостта от втори член на екипажа, който да защитава щурмовия самолет отзад. В КБ С.В. Илюшин извършва модификация на самолета и през есента на 1942 г. Ил-2 за първи път се появява отпред в двуместна версия. До края на 1942 г. конструкторите на двигатели създават форсирания двигател AM-38f, който развива излетна мощност от 1720 к.с. От януари 1943 г. тези двигатели започват да се монтират на сериен двуместен Ил-2. Повишената мощност на новия AM-38f позволи да се възстанови нормалното бомбено натоварване на двуместен щурмови самолет до 400 kg, както и да се доближат полетните му данни до нивото на едноместен самолет. За да се подобрят характеристиките на устойчивост, крилото на щурмовия самолет получи лека стреловидност (т.нар. крило "стрела"). До края на 1941 г., поради липса на алуминий, част от конструкцията (задната част на фюзелажа и панелите на крилата) е заменена с дървена, което прави конструкциите по-тежки и намалява летателните характеристики и жизнеспособността на самолета в битка. Ситуацията се променя едва през 1944 г.

По време на серийното производство бяха направени различни подобрения в дизайна на IL-2. Например: в горната част на задния газов резервоар, над двигателя и главата на пилота, са монтирани допълнителни 4-6 мм бронирани плочи. Подпорите на основния колесник са подсилени. Опашната дървена част на самолета също е допълнително подсилена. Обемът на задния газов резервоар е увеличен. На входа за въздух на двигателя е монтиран прахов филтър. На самолета е монтирано и ново оборудване: допълнителен електрически бомбоуловител, система за пълнене на газови резервоари с инертен газ, по-удобен мерник VV-1 и радиополукомпас RPK-10 (не на всички самолети). От май 1943 г. на самолета са монтирани защитени с влакна газови резервоари. Осигуряваха по-добра херметичност при прострелване с куршуми, освен това бяха с 55 кг по-леки. За съжаление пилотската кабина на стрелеца е монтирана извън бронирания корпус, бронираният корпус, който напълно защитава стрелеца и „ремонтния комплект“ за преоборудване на щурмовия самолет на полето, е пуснат едва през пролетта на 1944 г. и самолетът е поставен в производство едва през пролетта на 1945 г. Така през 1944 г. по фронтовете се появяват само "модифицирани" в полеви условия щурмови самолети с подобрена броня.

Недостатъчните летателни данни на самолета и бронята бяха преодолени само с инсталирането на по-мощен двигател AM-42 с мощност 2000 конски сили, с инсталирането му се появи нов щурмов самолет Ил-10, но за съжаление той се появи твърде късно - едва през 1944 г.

Въоръжение. Разнообразен състав от оръжия (две картечници с калибър 7,62 mm, две оръдия с калибър 20 или 23 mm, осем ракети с калибър 82 или 132 mm и 400-600 kg бомби) осигуриха унищожаването на голямо разнообразие от цели: пехота , колони войски, бронирани машини, танкове, артилерийски и противовъздушни батареи, средства за комуникация и комуникации, складове, влакове и др.

Първоначално беше планирано да се монтират четири картечници ШКАС в крилото за стрелба напред с 500 патрона за всяка цев, една картечница ШКАС на купола за стрелба назад с 500 патрона.

Бяха тествани опции за инсталиране на оръдия ShVAK и MP-6. Със заповед на Шахурин № 462 от 21 май 1941 г. Оръдието МР-6 е спряно от производство и от ноември 41 г. Ил-2 се произвеждат само с оръдия ВЯ-23 със 150 изстрела на оръдие.

Всички серийни Ил-2 имат две картечници ШКАС с калибър 7,62 мм с общ запас от 1500 снаряда.

Постоянното увеличаване на бойните способности на Ил-2 до голяма степен се дължи на непрекъснатото подобряване на оръжията му. През 1943 г. под крилото на Ил-2 са монтирани две 37 mm оръдия NS-37, използвани срещу вражески бронирани превозни средства, въпреки че широко разпространеното унищожаване на танкове от артилерийски огън от авиацията е малко вероятно да бъде такова. Поражението на тежки танкове от самолетни оръдия може да стане само с директен вертикален удар в капака на резервоара и всъщност загубите на танкове от артилерийски огън от самолети по време на войната възлизат на 4-5%, въпреки че в отделни операции загубите достигат 10 -15%. Въпросът е също, че 37-мм оръдия имат голяма възвръщаемост. Инсталирани на крилото, на значително разстояние от надлъжната ос на самолета, те започват да завъртат самолета при изстрел. В резултат на това снарядите на 37-мм оръдия са силно разпръснати по време на стрелба и насоченият огън по такива малки обекти като танковете е много труден. Така например по време на изпитанията на Ил-2 с оръдия НС-37, проведени в Научноизследователския институт на ВВС през 1943 г., се оказа, че по принцип е възможно да се победи вражески среден танк с 37-мм оръдие - броня до 110 мм беше пробита от подкалибрен снаряд, но от общия боеприпас от 120 снаряда (60 за всеки пистолет), само 3% или 4 снаряда достигнаха целта.

Използването на кумулативни бомби значително повиши ефективността на Ил-2 в борбата с танкове и друга бронирана техника. Когато такива бомби бяха пуснати от един атакуващ самолет от височина 75-100 м, почти всичко в лентата 15x75 м беше унищожено.въведен в експлоатация през 1942 г.

Благодарение на изключително голямата роля, която Ил-2 играе в борбата срещу войските на Вермахта, той се превръща в един от най-известните самолети от Втората световна война. "Самолет-войник" - така го наричаха фронтовите войници.

Характеристики на щурмови самолети		Су-2	IL-2	IL-2	IL-10
Година на издаване		1941	1942	1943	1944
Екипаж, хора		2	2	2	2
Размери
Размах на крилата, m		14.3	14.6	14.6	13.4
Дължина на самолета, m		10.25	11.6	11.6	11.12
Площ на крилото, m2		20.0	38.5	38.5	30.0
Мотор
Тип		М-88	AM-38	AM-38F	АМ-42
Мощност, к.с		1100	1600	1720	2000
Маси и товари, кг
Нормално излитане		4345	5670	6180	6300
Максимално излитане		4555	5870	6380	6500
данни за полета
Максимална земна скорост, км/ч		375	391	403	507
Максимална скорост	км/ч	467	416	414	551
	на височина, m	6600	2350	1000	2800
Обхват на полета с нормално бомбено натоварване, км		1190	740	685	800
Въоръжение
нормално	400	400	400	400
максимум	600	600	600	600
Въоръжение, бр	картечници	5-6	2	3	3
	пушки	-	2	2	2
	ракетни снаряди	8-10	8	4	4
	Авиационни гранати	-	-	-	10

+ Кликнете върху снимката за уголемяване!

източници:

„Историята на дизайна на самолетите в СССР, 1938-1950 г.“ / V.B. Шавров/

„Самолети на сталинските соколи” /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/

„Самолет на дизайнерското бюро Илюшин“ / Под редакцията на G.V. Новожилова/

"Съветски самолет" / A.S. Яковлев/

"Щурмовици на Червената армия" / V.I. Перов, О.В. Растренин/

Самолет Ил-2

Самолетът ЦКБ-55 (втори брониран щурмовик БШ-2) е разработен в конструкторското бюро на С. В. Илюшин. Първите тестове на този самолет започват на 2 октомври 1939 г. Самолетът беше двуместен конзолен моноплан с полуприбиращ се колесник и двигател AM-35 с течно охлаждане с мощност 1350 HP. всички жизненоважни единици на самолета (мотор, охладителна система, резервоари), както и екипажът, бяха в рационализиран брониран корпус. На 12 октомври 1940 г. В. К. Кокинаки започва летателни изпитания на втората версия на такъв самолет - ЦКБ-57. Този самолет е оборудван с по-малко височинен двигател, но по-мощен двигател AM-38, създаден в конструкторското бюро на А. А. Микулин специално за този самолет. Разположението на охладителните системи на машината и кабината е променено. Сега екипажът се състоеше само от пилот (на мястото на стрелеца беше поставен резервоар за гориво). Подсилени брони и оръжия. Самолетът премина успешно всички фабрични тестове, но серийното производство на този самолет не бързаше. Първият масово произведен брониран щурмов самолет, който получи марката Ил-2, започна да се появява през 1941 г., а първите бойни части, въоръжени с този самолет, бяха формирани точно преди войната. Появата на Ил-2 на фронтовете беше пълна изненада за врага. Те действаха с голям успех срещу бронираните и механизирани части на противника. Разнообразен състав от оръжия (две 7,62 mm картечници, две 20 или 23 mm оръдия, осем ракети с калибър 82 или 132 mm и 400-600 kg бомби) осигуриха унищожаването на голямо разнообразие от цели: пехота, войскови колони, бронирани транспортни средства, танкове, артилерийски и противовъздушни батареи, средства за комуникация и комуникации, складове, влакове и др. Бойното използване на Ил-2 разкри основния му недостатък, който доведе до големи загуби - уязвимостта на огъня от вражески изтребители, атакуващи атакуващия самолет от задната незащитена полусфера. Става очевидна необходимостта от втори член на екипажа, който да защитава щурмовия самолет отзад. В конструкторското бюро на С. В. Илюшин самолетът е модифициран и през есента на 1942 г. Ил-2 в двуместна версия за първи път се появява отпред. От 1943 г. Ил-2 се произвежда с по-мощен двигател АМ-38Ф. За да се подобрят характеристиките на стабилност, крилото на щурмовия самолет получи лек замах. Постоянното увеличаване на бойните способности на Ил-2 до голяма степен се дължи на непрекъснатото подобряване на оръжията му. През 1943 г. под крилото на Ил-2 са монтирани две оръдия с калибър 37 мм, чиито снаряди при успешно попадение могат да ударят дори тежки танкове. Използването на кумулативни бомби значително повиши ефективността на Ил-2 в борбата с танкове и друга бронирана техника. Когато такива бомби бяха пуснати от един атакуващ самолет от височина 75-100 м, почти всички танкове в лентата 15 на 75 м бяха унищожени. ", приет през 1942 г. По време на Великия Отечествена войнабронираният щурмови самолет Ил-2 беше уникално бойно превозно средство, което нямаше аналози в нито една от воюващите страни. Общо е построен рекордно голям брой от тези самолети - 36 163 копия.

Ефективност на полетаИл-2М:

Тип:двоен щурмов самолет.

Power point:един бутален двигател Mikulin AM-38F с мощност 1282 kW (1720 к.с.).

Данни за полета:максимална скорост на 1500 m (4920 ft) 410 km/h (255 mph); обслужващ таван 4525 m (14845 ft); обхват 765 км (475 мили).

Тегла:бордюр - 4525 кг (9976 паунда); максимално излитане 6360 kg (14021 lb).

Размери:размах на крилата 14,6 м (47 фута 10,75 инча); дължина 11,65 м (38 фута 2,5 инча); височина 4,17 м (13 фута 8 инча); площ на крилото 38,5 кв. м (414,42 кв. фута).

Въоръжение:две 23 мм оръдия ВЯ и две 7,62 мм (0,3 инча) картечници ШКАС (всички монтирани на крилото), както и една 12,7 мм (0,5 инча) картечница УБТ в задната кабина; 100 kg (220 ft) бомби (четири вътре и две под фюзелажа) или две 250 kg (551 lb) бомби под фюзелажа; осем ракети RS-82 или четири ракети RS-132 на подкрилни окачвания.

IL-2 NS-37

Разработчик:ОКБ Илюшин

Държава:СССР

Първият полет: 1943

Тип:Тежки противотанкови щурмови самолети

До пролетта на 1943 г. единствените бронирани цели на Вермахта, с които "Ils" все още могат успешно да се бият с оръдия, са само леко бронирани бронирани превозни средства, бронетранспортьори, както и самоходни оръдия (като " Wespe" и др.) и противотанкови системи за управление (като " Marder-M" и "Marder-III"), създадени на базата на леки танкове. Всъщност леките танкове в Panzerwaffe на Източния фронт по това време бяха почти изчезнали. Те бяха заменени от по-мощни средни и тежки танкове.

В тази връзка, за да се подобрят противотанковите свойства на атакуващата авиация на Червената армия, с Указ № 3144 на GKO от 8 април 1943 г. завод № 30 се ангажира да произведе двуместен атакуващ Ил-2 AM-38f самолет с две оръдия с калибър 37 mm 11P-37 OKB-16 с боеприпаси по 50 изстрела на оръдие, без ракети, с бомбено натоварване 100 kg в нормална версия и 200 kg в презареждаща версия. Боеприпасите на картечниците ShKAS и UBT останаха същите. През май заводът трябваше да произведе 50 нови щурмови самолета, през юни - 125, през юли - 175, а от август да премине към производство на всички самолети с пневматични оръдия с голям калибър.

Боеприпасите за пистолета NS-37 се състоят от патрони с бронебойни запалителни трасиращи снаряди (BZT-37) и фрагментиращи запалителни трасиращи снаряди (OZT-37).

Бронебойните снаряди бяха предназначени за унищожаване на бронирани наземни цели, а осколъчните снаряди бяха предназначени за унищожаване на въздушни цели. Освен това за новото оръдие е разработен подкалибрен снаряд, който осигурява пробиване на броня с дебелина до 110 мм.

През април 30-та авиационна фабрика произведе 5 Ил-2 с НС-37 от серията глава, единият от които (сериен номер 302349) влезе в държавните изпитания в Научноизследователския институт на ВВС на КА на 27 май. Последният, след извършване на 26 полета с полетно време 11 часа. 35 мин. успешно завършен до 22 юни 1943 г. (водещ пилот-изпитател А. И. Кабанов, главен инженер В. С. Холопов, пилоти майор А. К. Долгов и майор инженер А. В. Синелников).

Щурмовият самолет, представен за държавни изпитания, се различаваше от серийния IL-2 само с инсталирането на две оръдия NS-37 с боекомплект от 60 патрона на барел и липсата на компютър. Нормално бомбено натоварване - 200 кг.

Лентовото захранване на оръдията NS-37 позволи на специалистите от конструкторското бюро S.V. Оръжията бяха затворени със сравнително малки обтекатели, всеки от които се състоеше от две лесни за отваряне капаци. Боеприпасите за всеки пистолет се побират директно в отделенията на крилата. Теглото на един пистолет NS-37 с боеприпаси е 256 кг.

При полетно тегло от 6277 кг максималната скорост на щурмовия самолет на височина 1320 м е 387 км / ч, близо до земята - 375 км / ч. Практическият таван на новия самолет не надвишава 5200 м, докато времето за изкачване до височина 1000 м е 3 минути. Максималният обсег на щурмовия самолет не надвишава 685 км.

В сравнение със серийните "Илами", въоръжени с оръдия ШВАК или ВЯ, Ил-2 с НС-37 и с бомбен товар от 200 кг стана по-инертен, труден за огъване и обръщане.

Влошаването на летателните характеристики на новия атакуващ самолет, както и на Ил-2 с оръдия ShFK-37, беше свързано с голямо разпръскване на масите по размаха на крилото и наличието на обтекатели на оръдия, което влоши общата аеродинамика на самолета. В целия диапазон на подравняване IL-2 с NS-37 нямаше надлъжна стабилност, което значително намали прицелването на стрелба във въздуха. Последното се засилваше от силния откат на оръдията при стрелба от тях. Според NII AV VVS KA (писмо от началника на NII AV, генерал-майор M.V. Gurevich от 19.11.1943 г., адресирано до S.V. Ilyushin), максималната сила на отката, действаща за около 0,03 секунди, на наземна машина ( оборудването, което съществуваше по това време, не позволяваше измерване на "действителната сила на отката" на самолети и още повече при стрелба във въздуха) беше много значителна стойност - около 5500 kg, а средната стойност на силата на отката беше приблизително равна до 2500 кг. Всичко това доведе до голямо разпръскване на снаряди при стрелба във въздуха.

Наземните изпитания, проведени в Научноизследователския институт по авиация на ВВС на КА, показаха, че стрелбата от самолет Ил-2 от оръдия НС-37 трябва да се извършва само на кратки залпове с дължина не повече от 2-3 изстрела, тъй като когато стрелба едновременно от две оръдия поради тяхната несинхронизация. По време на работа самолетът получава значителни сътресения, кълцания и се отклонява от линията на прицелване. Корекцията на прицелването в този случай по принцип беше възможна.

При стрелба от едно оръдие попадението в целта беше възможно само с първия изстрел, тъй като щурмовият самолет се обърна по посока на стрелящото оръдие и корекцията в прицелването стана почти невъзможна. Поражението на точкови цели - танкове, бронирани машини, автомобили и др. при нормална работа на оръдията беше възможно.

В същото време ударите по танковете са получени само в 43% от полетите, а броят на ударите в изразходваните боеприпаси е 2,98%.

Анализът на резултатите от полеви изпитания показва, че поразяването на леки немски танкове, бронирани машини и бронетранспортьори от всички видове, както и самоходни оръдия тип "Веспе" и противотанкови самоходни оръдия на "Мардер-II" тип "и" Мардер-III "предоставени от разстояние до 500 м от всяка посока. Средни немски танкове от типа StuG 40 (щурмово оръдие), Pz. III Ausf L/M и Pz. IV Ausf G / H, както и StuG IV, който се появи по-късно, и разрушителят на танкове Jgd Pz IV / 70 с дебелина на бронята отстрани до 30 mm, можеха да бъдат ударени от BZT-37 от разстояние до 500 m от планирането под ъгли 5-10 ° от височина 100 m В този случай атаката трябваше да се извърши отстрани или отзад, стреляйки отстрани или отзад на корпуса и купола на танковете .

Ударът на снарядите на това оръдие в ролките и други части на ходовата част на танкове от всякакъв тип доведе до значителни разрушения, извеждайки последните от строя.

В заключенията на доклада за държавните изпитания беше обърнато специално внимание на факта, че летателният състав, летящ на самолети Ил-2, въоръжени с оръдия NS-37, трябва да премине специално обучение за стрелба с кратки залпове по малки цели (отделни танкове, превозни средства и др.). На 30-ия самолетен завод NKAP и OKB-16 NKV беше препоръчано спешно да инсталират дулен спирач на пистолета.

Освен това беше посочено, че IL-2 с NS-37 трябва да бъде тестван с боеприпаси за оръдия от 50 снаряда и нормално бомбено натоварване от 100 kg, както е записано в резолюцията на GKO.

В бъдеще всички серийни Ил-2 с НС-37 бяха произведени в тази версия на оръжията. Летателните характеристики на самолета се подобриха до известна степен. При полетно тегло от 6160 кг максималната скорост на височина 1320 м е 405 км / ч, близо до земята - 391 км / ч. Време за изкачване до височина 1000 м - 2,2 мин.

Както можете да видите, при инсталирането на оръдия NS-37 на двуместния Ил-2 конструкторите се сблъскаха със същите проблеми, както при инсталирането на оръдия ШФК-37 на едноместния Ил.

Основното средство за борба с немските танкове през този период на войната беше кумулативната противотанкова авиационна бомба с тегло 1,5 kg в размерите на 2,5 kg авиационна бомба в експлоатация с ВВС KA - PTAB-2.5-1.5. Новата авиационна бомба е разработена в ЦКБ-22 под ръководството на И. А. Ларионов.

Ефектът от новата бомба беше следният. При удар в бронята на танка се задейства предпазител, който чрез тетрилова детонаторна шашка предизвиква детонация на заряда експлозивен. По време на детонацията на заряда, поради наличието на кумулативна фуния и метален конус в нея, се създаде кумулативна струя, която, както показаха полеви тестове, проби броня с дебелина до 60 mm при ъгъл на среща от 30 °, последвано от разрушителен ефект зад бронята: поражение на екипажа на танка, иницииране на детонация на боеприпаси, както и запалване на гориво или неговите пари.

Минималната височина за осигуряване на нивелирането на бомбата преди среща с повърхността на бронята на танка и надеждността на нейното действие е 70 m.

Бомбовият товар на самолета Ил-2 включваше до 192 бомби ПТАБ-2,5-1,5 в 4 групи малки бомби (по 48 броя всяка) или до 220 броя с рационалното им разполагане в насипно състояние в 4 бомбени отделения.

При изпускане на PTAB от височина 200 m от хоризонтален полет при скорост на полета 340-360 km / h, една бомба удари площ, равна на средно 15 m ) m2, което осигури почти гарантирано поражение на всеки Вермахт резервоар, разположен в тази ивица. Факт е, че площта, заета от един танк, беше около 20-22 m2 и попадението на поне една бомба в танка беше напълно достатъчно, за да го извади от строя, в повечето случаи безвъзвратно.

По този начин PTAB беше доста страхотно оръжие за онова време. Между другото, главният конструктор на ЦКБ-22 И. А. Ларионов е награден с орден Ленин през януари 1944 г. за създаването на ПТАБ-2,5-1,5 и предпазителя AD-A за него, а през 1946 г. е удостоен със званието лауреат на Държавната награда на СССР.

Ефективност на полета

Модификация	IL-2 (NS-37)
Размах на крилата, m
Височина, m
Площ на крилото, m2
Тегло, кг
празен самолет
нормално излитане
тип на двигателя	1 ПД Микулин AM-38F
Мощност, к.с
номинален
свалям, отлитам
Максимална скорост, км/ч
на високо
Практически обхват, км
Скорост на изкачване, m/min
Практичен таван, м
Въоръжение	две 37 mm оръдия NS-37 (50 изстрела на цев), две 7,62 мм картечници ШКАС (750 патрона на картечница) 100 kg бомби (претоварване 200 kg) - до 220 PTAB-2.5-1.5

Самолетите на Сергей Илюшин представляват повече от 30% от всички бойни превозни средства от Великата отечествена война и дадоха безценен принос към общата кауза на Великата победа. Ил-2 стана най-масовият боен самолет не само през Втората световна война, но и в цялата история на авиацията. От 1939 до 1945 г. са произведени общо 36 163 щурмови самолета.

През януари 1938 г. Сергей Владимирович Илюшин се обръща към правителството с предложение за създаване на проектиран от него двуместен (пилот и отбранителен картечар) брониран щурмов самолет - „летящ танк“, който по отношение на своята бойна ефективност е превъзхождащи леките бомбардировачи и разузнавателни самолети, създадени по това време по програмата „Иванов.

„Не започнах веднага да проектирам атакуващ самолет, подготвях се около три години. Анализирах до детайл вече създадените машини. Стигнах до извода: основното е да комбинирам тегло, броня, оръжия и скорост по най-добрия възможен начин “, спомня си Илюшин по-късно в мемоарите си.

Проблемът за защитата на самолета от пожар от земята възниква заедно с началото на използването на авиацията за военни цели. Отначало самите пилоти трябваше да поемат инициативата - да поставят парчета метал или просто чугунен тиган под седалката.

Конструкторите на самолети от Великобритания, Германия и Русия многократно са се опитвали да решат проблема със защитата на самолетите.

Фирмите Junkers и Sopwith дори построиха самолети, бронирани с плоски листове. Но веднага щом бронята беше окачена, самолетът се превърна в тежка, зле и бавно летяща машина. Дълго време никой не успя да съчетае изискванията за поддръжка на сухопътни войски и бойна оцеляване в едно превозно средство. За известно време авиационни дизайнери дори предположиха, че е невъзможно да се проектира брониран атакуващ самолет.

„Задачата да се създаде брониран щурмов самолет е трудна и включва голям технически риск, но аз се заемам с тази работа с ентусиазъм и пълна увереност в успеха“, пише Илюшин в писмото си до Сталин, Молотов и Ворошилов.

Това доверие на Илюшин се основава на изпълнението на изключителната му дизайнерска идея. Той накара бронята не само да защитава, но и да работи вместо обичайната рамка на корпуса, което направи възможно значително намаляване на теглото на самолета.

Контурите на бронирания корпус, които образуваха контурите на предния фюзелаж, бяха вписани с електроцентрала, радиатори за охлаждане на двигателя, пилотска кабина и газови резервоари.

От октомври 1937 г. Илюшин съвместява две отговорни длъжности: главен конструктор на конструкторското бюро на завод № 39 и началник на Главното управление за експериментално самолетостроене в Народния комисариат на отбранителната промишленост на СССР. Желаейки да се съсредоточи върху дизайнерските дейности, той моли правителството да го освободи от висок държавен пост, обещавайки възможно най-скоро да създаде нов тип атакуващ самолет - "летящ танк". Такова разрешение беше получено, „Илюшин излетя от Главка на Ил-2“, шегуваха се по-късно.

Въз основа на анализ на бойното използване на разузнавателни щурмови самолети и изтребители в Испания и Китай за пряка поддръжка на сухопътните сили, Сергей Владимирович по своя инициатива какво беше характерна особеностпроектантската му работа, изразходвана дизайн проучванияпараметри и схема на брониран щурмови самолет.

Създаването на Ил-2 стана възможно благодарение на новата бронестомана АБ-1, разработена във ВИАМ под ръководството на Сергей Кишкин и Николай Скляров. Бронята имаше добра издръжливост и, най-важното, направи възможно производството на бронирани части чрез горещо щамповане. Бронираните части се щамповат във въздуха, след което се охлаждат в масло и от банята за втвърдяване се връщат обратно в матрицата за окончателно оразмеряване.

Както каза Сергей Илюшин, на полигона имаше безкраен трясък от картечници, стрелящи по бронирания корпус.

Така е определена оптималната дебелина на бронята за различни секции на кабината, която варира от 4 до 12 мм. За първи път в СССР е използвана прозрачна броня от типа К-4. От него са направени предните стъкла на фенера на пилотската кабина.

Не всички разбраха какво предлага Илюшин. „Военните, когато разбраха дебелината на бронята, се убедиха, че тя лесно ще бъде пробита. Но те грешаха, защото едно е, когато куршумът пробие бронята под ъгъл от 90 градуса, а друго, когато самолетът лети с висока скорост, освен това пилотската кабина има рационализирана форма. В този случай се опитайте да ударите с куршум, перпендикулярен на повърхността на бронята “, твърди Сергей Владимирович.

Експериментален самолет ЦКБ-55 с двигател АМ-35 на Александър Микулин извършва първия си полет на 2 октомври 1939 г. под управлението на Владимир Кокинаки. Поради подценяването от някои експерти на летателно-бойните характеристики на самолета, пускането му в масово производство беше отложено. След голямо количество работа по фина настройка, свързана с използването на по-мощен двигател AM-38 с ниска надморска височина, преходът към едноместна версия по искане на военните, инсталирането на по-мощни нападателни оръжия през 1940 г. самолетът под обозначението Ил-2 най-накрая е пуснат в масово производство във Воронежския авиационен завод. Работниците в завода работеха денонощно заедно с група дизайнери, ръководена лично от Илюшин и представители на Бюрото за проектиране на двигатели Микулин.

На 1 март 1941 г. първият сериен Ил-2 влиза в заводската летателно-изпитателна станция. До началото на Великата отечествена война са построени 249 щурмови самолета Ил-2. На 27 юни 1941 г. самолетът Ил-2 получава бойно кръщение.

Вечерта на същия ден пет самолета от 4-ти щурмов авиационен полк атакуваха колона от немски танкове и моторизирана пехота в района на Бобруйск при завоя на река Березина.

Простата техника на пилотиране, мощното въоръжение, неуязвимостта за огън от наземно стрелково оръжие и частично от огън от малокалибрени зенитни оръдия направиха Ил-2 страхотно средство за борба с сухопътните сили на врага, особено с неговите танкове и моторизирана пехота .

През есента на 1941 г., поради евакуацията на заводите за масово производство на изток, производството на Ил-2 беше рязко намалено. В най-трудните условия авиостроителите създадоха производството на щурмови самолети на нови места, хората работеха в неотопляеми помещения, понякога под открито небе. Но имаше битка за Москва и фронтът повече от всякога имаше нужда от самолет Ил-2.

Сталин изпраща известната телеграма до Куйбишев до директорите на фабриките Матвей Шенкман и Анатолий Третяков.

Телеграма от И. В. Сталин, адресирана до директорите на завод № 18 Матвей Шенкман и завод № 1 Анатолий Третяков, 23 декември 1941 г.

Самолетите Ил-2 започнаха да пристигат в частите на фронтовата линия във все по-голям брой. До началото на битката при Курск повече от 1000 самолета Ил-2 се доставят на фронта всеки месец.

Бойният опит също разкри значителен недостатък на едноместния Ил-2 - неговата уязвимост към атаки на вражески изтребители отзад. Този недостатък беше отстранен чрез инсталиране на задна пилотска кабина на стрелеца с тежката картечница на Михаил Березин. Работата по искане на Сталин се извършва от Илюшин, дизайнери и серийни заводи без спиране на конвейера.

През февруари 1942 г. Сталин извиква Илюшин при себе си: „Но ти беше прав. Вие направихте двуместен щурмови самолет Ил-2, а ние, без да сме го разбрали добре, по настояване на някои съветници ни принудиха да го преработим в едноместен. Едноместните щурмови самолети се нуждаят от прикритие и понасят тежки загуби от атаки на изтребители от опашката. Трябва незабавно да се върнем при двуместния автомобил! Правете каквото искате, но така, че конвейерът да не спира!“

През 1944 г. вестник "Правда" пише за този самолет: "Самолетът Илюшин-2 е не само постижение на авиационната наука, той е забележително тактическо откритие."

Самият Илюшин нарича разработения от него самолет „летящ танк“. В Червената армия Ил-2 получи прозвището "гърбица". Сигурно не толкова заради профила, а защото като трудолюбив човек получаваше резултата с гърбицата си. „Гърбав - защото той носеше войната на раменете си“, казаха пилотите.

Немските пилоти му дадоха прякора "бетонен самолет" заради неговата жизнеспособност. Сухопътните сили на Вермахта, за ефективността на ударите, нарекоха Ил-2 нищо повече от "месар", "месомелачка", "железен Густав". Също така се споменава, че в някои части на Германия самолетът е бил наричан "черната смърт".

За създаването на Ил-2 през март 1941 г. Илюшин получава Сталинска награда II степен. И пет месеца по-късно, през август, за отличните бойни качества на самолета, още една - вече I степен. Това е може би единственият случай, когато авторът е удостоен с две Сталинови награди за едно и също произведение.

От цялото разнообразие от задачи, които самолетът Ил-2 решаваше по време на Великата отечествена война, използването им като изтребители беше особено необичайно. Разбира се, Ил-2 не можеше да се конкурира при равни условия с по-бързите и маневрени фронтови изтребители на противника, но при среща с някои от бомбардировачите и транспортните немски самолети Ил-2, които бяха широко използвани в бойни операции , като правило, те бяха свалени.

Въз основа на бойния опит от използването на Ил-2, Държавният комитет по отбрана на 17 май 1943 г. решава да създаде едноместен брониран изтребител Ил-1.

Сергей Владимирович не споделя концепцията за брониран изтребител и проектирането на Ил-1 е извършено от гледна точка на възможността за по-нататъшно използване на самолета като високоскоростен и маневрен двуместен брониран щурмови самолет. Новият самолет получи обозначението Ил-10.

18 април 1944 г. Владимир Кокинаки извършва първия полет на щурмовия самолет Ил-10 от Централното летище. М. В. Фрунзе на полето Ходинка в Москва. Самолетът е построен в авиационен завод № 18 в Куйбишев, а окончателното му сглобяване е извършено в завод № 240 в Москва. Щурмовият самолет е оборудван с двигател AM-42, разполага с мощно артилерийско оръжие - четири крилни оръдия NS-23 с общ боекомплект от 600 снаряда и оръдие на кула UB-20. Максималната скорост на Ил-10 беше 551 км/ч - почти 150 км/ч повече от максималната скорост на Ил-2.

Военните пилоти високо оцениха IL-10 като прост по отношение на техниката на пилотиране и не изискващи специално преобучение от IL-2. Според военни изпитатели "самолетът Ил-10 е класически пример за щурмови самолети".

Преглед на ескадрилата "Чапаевци". Построена е ескадрила Ил-2М "Чапаевци".
за сметка на работниците от град Чапаевск и прехвърлен на 1-ви Белоруски фронт.
12 септември 1944 г.

След тестване щурмовият самолет Ил-10 е пуснат в производство и от 15 април 1945 г. започва да участва във военни действия.

Малко преди това, на 28 март 1945 г., в рамките на изпитанието на самолет над летище Спроттау в Селезия, се организира демонстративен въздушен бой между щурмовия самолет Ил-10, пилотиран от капитан Александър Сироткин от 108-ми гвардейски щурмов авиационен полк, с изтребител Ла-5ФН, пилотиран от Герой на Съветския съюз капитан Виталий Попков от 5-ти гвардейски изтребителен авиационен полк.

По това време Попков се смяташе за ас, който имаше около 100 битки и 39 свалени вражески самолета.

Битката завърши наравно, но филмът на фотокартечния пистолет безпристрастно показа, че и пилотът, и стрелецът на Ил-10 са хванали изтребителя на мерника повече от веднъж.

Това позволи да се направи основният извод, че ако опитен, предприемчив пилот и добре насочен въздушен стрелец са в пилотската кабина на атакуващ самолет, те имат добри шансове да спечелят дуел с изтребител. Освен това на височини до 2000 метра Ил-10 не отстъпваше по скорост на германските изтребители Me-109G2 и FW-109A-4.

До края на Великата отечествена война високите бойни качества на самолета Ил-10 вече бяха успешно използвани от няколко полка на щурмова авиация. В големи количества щурмови самолети Ил-10 бяха използвани във войната с Япония.

След края на Великата отечествена война Ил-10 е преоборудван с всички щурмови части на ВВС на Червената армия, останали след разформироването. В допълнение към ВВС на СССР те са били на въоръжение в щурмовите авиационни полкове на ВВС на Полша, Чехословакия, Китай и Северна Корея.

Пилоти-ветерани за самолета Ил-2

Съвет на ветераните от 6-ти гвардейски, Москва, ордени на Ленин, Червено знаме и Суворов 2-ри клас щурмов авиационен полк.

Уважаеми Сергей Владимирович!

... По време на Великата отечествена война пилотите на нашия полк бяха едни от първите, които усвоиха нова за онова време машина, проектирана от вас - щурмовият самолет Ил-2. Тази прекрасна, великолепна техника издържа "отлично" на всички тежки изпитания на бойното поле.

Колко пъти ни спасяваше в трудни моменти! Колко пъти ние и нашите колеги успяхме да спасим живота им благодарение на високата, удивителна живучест на самия самолет! Нашият атакуващ самолет беше незаменим надежден помощник на сухопътните сили. Нищо чудно, че по това време са го наричали "крилат танк", а щурмова авиация - "въздушна пехота". Нацистите се страхуваха от тази страховита машина повече от всичко на света и появата на щурмови самолети над вражески цели неизбежно сееше паника и объркване във вражеския лагер.

Ето защо нацистите го наричат ​​"Черната смърт".

Високите летателни и тактически качества на самолета и неговите огромни бойни възможности ни позволиха образцово да изпълняваме сложни бойни задачи и да нанасяме ефективни удари по позиции на противника. И нашият полк - първият сред щурмовите авиационни части - още през декември 1941 г. беше удостоен със званието гвардейски. Ние, пилотите, които летяхме в битка на създадените от вас машини, винаги ще ви бъдем благодарни за вашата вдъхновяваща и творческа работа, с която сте допринесли и продължавате да допринасяте за развитието на авиационната техника. Смятаме ви за изключителен авиоконструктор на нашата епоха...

Председател на Съвета на ветераните, бивш командир на полка, пенсиониран генерал-майор от авиацията Л. Рейно
Член на Съвета на ветераните на полка, Герой на Съветския съюз, майор от запаса Д. Тарасов
Заместник-председател на Съвета на ветераните на полка, майор от запаса И. Корчагин
Отговорен секретар на Съвета на ветераните на полка запасен подполковник Б. Щуканов.

Уважаеми Сергей Владимирович!

По време на Отечествената война, или по-скоро през 1942 г., случайно кацнах на самолет Ил-2 върху голяма смърчова гора, т.к. самолетът е ударен от врага над целта.

Няма да описвам как направих кацането. Но на височината на половината дървета фюзелажът падна покрай задната броня, дърветата отрязаха крилата, след което самолетът удари земята с носа си. Бронята, точно като в битка, ми спаси живота.

Безкрайно съм ви благодарен за вашия ИЛ-2, благодарение на който ви дължа живота си. Ако беше в друг самолет, със сигурност нямаше да се налага да пиша тези редове.

С уважение към вас, бивш пилот Борисов Федор Алексеевич
Ангарск-24, Енгелс-3, ап. четири.

Уважаеми Сергей Владимирович! Здравейте!

Съжалявам, че се притеснявате за човек, когото, разбира се, не си спомняте ... Помня ви от 1940 г. и особено от август 1941 г., когато вие лично ни придружихте на Ил-2 до град Ленинград от Воронеж завод 18 за обучение на летателен състав 13 ГШАП КБФ (13-ти гвардейски щурмов авиационен полк на Червенознаменния Балтийски флот – ред.) ВВС на СА. Тогава бях инженер в ЛИС на завода - Максимов Евгений Илич - военен инженер 3-та категория. Тогава вие ни казахте: „Другари, победете нацистите по такъв начин, че появата на самолета Ил-2 да предизвика страх и ужас у нацистите и смърт с огън. Честит полет!" Полк 13 GShAP оцеля до Деня на победата и споменът за вас ще остане във вековете, а с мен до смъртния ми одър. Минах с Илам след Ленинград, Сталинград - 6 ШАД (6-та щурмова авиационна дивизия - бел. ред.), Арктика - 17 ГШАП (17-ти гвардейски щурмов авиационен полк - ред.), Московска отбрана - 6 ГШАП (6-ти гвардейски щурмов авиационен полк). - ред.), 1-ва въздушна армия - Източна Прусия - Берлин. Той завърши Великата отечествена война с Илам, като получи пет рани и две контузии ...

Максимов Евгений Илич
Киев, ул. Героите на Севастопол, къща 17а, ап. 29.

Механик по гвардейското въоръжение сержант от 15-ти гвардейски щурмови авиационен полк Константин Угодин подготвя бомбен товар за Ил-2.
Ленинградски фронт, септември 1942 г.

В Музея на авиационния комплекс. С. В. Илюшин пази уникални документи, например стихотворение, написано в балтийските държави през 1945 г.

"Илюшин-2" над Курландия

Нашата сила побеждава фашиста -
Капут скоро ще дойде при тях:
Над Балтийско море "Или"
Те са в боен строй.
Разтърсвайки земята с рев,
Където фашистът седи като къртица
Извършете "Ily" отново
Смъртоносен обрат.
Трупове на тъпи танкове
Те се вълнуват от маскировка,
Но - вече над тях "Или":
И буря, и бомба!
Танковете пълзят като жаби

„Всичко не беше наред“ - тази бележка от A.I. Покришкина в кулоарите на официалното издание „Съветските военновъздушни сили във Великата отечествена война“ стана присъда на комунистическата пропаганда, която почти половин век не спираше да говори за „превъзходството“ на червенозвездната авиация, която „хвърли нацистите лешояди от небето“ и спечели пълно господство във въздуха.

Тази сензационна книга, основана не на агитация, а на достоверни източници - бойна документация, автентични материали за запис на загуби, нецензурирани мемоари на фронтови войници - не оставя камък необърнат от сталинските митове. След анализ на бойната работа на съветската и германската авиация (изтребители, пикиращи бомбардировачи, щурмови самолети, бомбардировачи), сравнявайки оперативно изкуство и тактика, нивото на квалификация на командването и личния състав, както и TTX биткасамолети на СССР и Третия райх, авторът стига до разочароващи, шокиращи заключения и отговаря на най-острите и горчиви въпроси: защо нашата авиация действа много по-малко ефективно от германската? Чия е вината, че „соколите на Сталин“ често изглеждаха почти като „момчета за бич“? Защо, имайки огромно числено превъзходство над Луфтвафе, съветските ВВС постигнаха много по-малко успехи и понесоха несравнимо по-големи загуби?

6. ЗАЩО „ЛЕТЯЩИТЕ ТАНКОВЕ“ ИЛ-2 ПОНЕСОХА ОГРОМНИ ЗАГУБИ?

Както вече отбелязахме в първата част, степента на ефективност на действията на войските, наред с други неща, се определя и от нивото на понесените от тях загуби. Само поради тази причина е невъзможно да не се обърне внимание на факта, че нито един вид авиация в съветските ВВС не претърпя толкова огромни (в относително изражение) загуби, както наземните щурмови самолети. Така в периода от 22 юни 1941 г. до 1 юли 1942 г. един изтребител е безвъзвратно загубен по бойни причини след средно 28 полета, бомбардировач - след 14, а щурмови самолети - след 13. През август 1942 г. Май През 1943 г. една безвъзвратна бойна загуба представлява съответно 69, 48 и 26 полета, на 1 ноември 1944 г. - 127, 125 и 85, а през януари - август 1945 г. - 194, 133 и 90 182.

Ако пренебрегнем средните цифри и погледнем безвъзвратните бойни загуби на конкретни части и формирования на щурмова авиация в конкретни операции, тогава картината често ще се окаже много по-лоша! Така през юли - септември 1941 г. един Ил-2 се губеше средно не в 13, а в 8-9 полета, имаше полкове, където "гърбавите" успяха да излетят на бойни мисии само 3-4 пъти ... 874-ти щурмови авиационен полк от 267-ма щурмова авиационна дивизия на 2-ра въздушна армия на Воронежкия фронт, в периода от 27 юли до 18 септември 1942 г., не 26, а само 9 полета представляват една бойна загуба на Ил-2 ; в 945-ти полк на 206-та дивизия на 8-ма въздушна армия на Сталинградския фронт от 13 октомври до 22 декември 1942 г. - не 26, а 11; в 198-ми полк на 233-та дивизия на 1-ва въздушна армия на Западния фронт в края на 1942 г. пилотът умира средно след 8 полета ... През първите шест дни от битката при Курск (5-10 юли, 1943 г.) във 2-ра въздушна армия на Воронежкия фронт щурмовите въздушни части губят средно по един самолет, отново не в 26 (и още повече не в 85), а в 16-17 полета, в 16-та въздушна армия на Централен фронт - в 13, 306- Аз съм щурмова въздушна дивизия на 17-та въздушна армия на Югозападния фронт (5-7 юли) - само 2,8, а 305-та - 2,2! В 3-та въздушна армия на 1-ви Балтийски фронт през лятото на 1944 г., във Витебско-Оршанската, Полоцката, Режицко-Двинската и Шяуляйската операции, една безвъзвратна бойна загуба на Ил-2 също представлява не 85 (или около това), но само 36 полета 183 .

Можете да разберете колко високо е нивото на бойните загуби на Ил-2, като го сравните с нивото на бойните загуби на основния германски „боен самолет“ - пикиращите бомбардировачи Ju87. В средата на 1943 г. този последен беше няколко пъти, понякога с порядък по-малък от този на Ил-2! Ако в щурмовите въздушни части на 2-ра въздушна армия през първата седмица на битката при Курск е загубен един самолет, както видяхме, в 16-17 полета, то във 2-ра и 77-ма пикиращи ескадрили на Луфтвафе, които се бият на същия фронт , само в 153! 184 Пропастта се запазва няколко пъти тук в средата на 1944 г.: ако в щурмовите авиационни части на 3-та въздушна армия по време на Беларуската стратегическа операция имаше 36 излета за един безвъзвратно загубен по бойни причини самолет, то във 2-ра щурмова ескадрила на Луфтвафе по време на германско-румънската офанзива край Яш на 30 май - 8 юни 1944 г. - най-малко (sic!) 160 ... Ил-2!

Подобно ниво на бойни загуби не само затвърждава мнението ни за недостатъчно високата ефективност на действията на съветската щурмова авиация, но и принуждава (следвайки германските експерти) да посочи като друг фактор, който намалява тази ефективност, ефективното противопоставяне на германските анти -авиационна артилерия и изтребителна авиация.

Обърнете внимание, че тази опозиция не само извади много IL-2 от играта дори преди да ударят целта. Под огъня на немските зенитни оръдия действията на оцелелите атакуващи самолети също станаха по-малко ефективни. Според немски фронтови експерти през 1942-1945г. (особено от края на 1943 г.) огънят на малокалибрената зенитна артилерия „доста често“ принуждава „силите“ да атакуват от по-високи от обичайните височини – а това намалява точността на стрелбата и бомбардирането 186 . Понякога – въпреки факта, че „германските полеви командири характеризират личния състав на съветската щурмова авиация като агресивен, смел и упорит“ 187 – ПВО на Вермахта като цяло нарушаваше изпълнението на бойни задачи от „гърбатите“. И така, през 1941 г., след като се натъква на плътен противовъздушен огън, Ил-2 „често просто хвърляше бомби и се връщаше назад“ 188 . В. Швабедисен също споменава заповедта на командира на 16-та въздушна армия, пленена през 1942 или 1943 г., която нарежда на ескортните изтребители „в случай, че щурмовият самолет не успее да изпълни бойната си мисия, да открие огън по тях и да ги принуди да повторят атаки на наземни цели” 189 . Без съмнение, това желание на пилотите на Ил-2 да напуснат бойното поле възможно най-скоро беше причинено от смъртоносен противовъздушен огън ... Въпреки това, за да се попречи на изпълнението на бойна задача (въпреки че според оценката на този, който се бие в края на 1942-1945 г. на Източния фронт в 52-ра и 53-та изтребителна ескадрила на В. Липферт, „не много често“ 190) също може да бъде немски изтребител. За един такъв случай съобщава и съветски източник - донесение на командира на групата "Як" от 900-и изтребителен авиационен полк; според него на 1 септември 1944 г. в района на Шакяй (Литва) пет щурмови самолета на 1-ва въздушна армия на 3-ти Белоруски фронт, виждайки, че ескортните изтребители са атакувани от голяма група FW190, отказват да атакуват целта и отидоха на тяхна територия ... 191 Поради активността на германските изтребители в първите дни на битката при Курск, 5-10 юли 1943 г., самото съветско командване трябваше да използва Ил-2 „с малко напрежение. " (И така или иначе, до 11 юли 2-ра въздушна армия на Воронежкия фронт загуби - главно от атаки на изтребители - 39% от своята щурмова авиация (107 от 276 превозни средства), а 16-та въздушна армия на Централния фронт до 10 юли загуби 50% от своя Il -2 - 148 от 295 192 .)

И накрая, огромните загуби запазиха описания по-горе нисък опит на летателния състав на съветската щурмова авиация в сравнение с германската.

Обръщайки се към анализа на причините за изключително високите загуби на Ил-2, нека преди всичко си зададем въпроса: как стана така, че толкова ниска бойна живучест беше демонстрирана от самолет, чието основно предимство беше и се смята за "надеждна броня"? Спомнете си, че С. В. Илюшин видя самия смисъл на създаването на Ил-2 в необходимостта да се запазят „всички жизненоважни части“ на щурмовия самолет 193 . Цялата предна и средна част на фюзелажа на "тинята" беше един брониран корпус, вътре в който бяха разположени двигателят, радиаторите, резервоарите за газ и масло и пилотът ...

Тук обаче няма парадокс. Да започнем с това, че за 1941-1945г. прехвалената резервация на Ил-2 - замислен все пак през 1938 г. - вече беше недостатъчна, тъй като надеждно защитена само от куршуми с пушка. Междувременно на всички немски изтребители, използвани на съветско-германския фронт, имаше самолетни оръдия: на Messerschmitt Bf109E - два 20-mm MGFF, на Bf109F - един 15-mm MG151 / 15 или 20-mm MG151 / 20, на Bf109G - или един MG151 / 20, или три от тези оръдия, или един 30-mm MK108, на Bf109K - един MG151 / 20 или MK108, на Focke-Wulf FW190A - или два MG151 / 20 и два MGFF, или четири MG151 / двадесет. 12-милиметровата напречна плоча, която затваряше бронирания корпус на Ил-2 отзад (непосредствено зад която бяха разположени газовият резервоар и пилотът), дори си проправи път с 15-милиметрови бронебойни снаряди вече от 400 м - ако те го удрят под ъгъл най-малко 50 °. От 100 м - ако ъгълът на контакт с бронята беше най-малко 60 ° - 15-мм високоексплозивни снаряди също пробиха тази броня. И Месершмитите, атакуващи Ил-2, се приближиха до тях на 50 и 40 метра ... Отстрани пилотът, резервоарите и радиаторите бяха покрити само с 6 мм броня, отдолу - 4 мм; моторът е защитен само от 4 мм брониран капак (горният лист на който става 5 мм от пролетта на 1942 г.). Още от 400 м 15-милиметрови бронебойни снаряди проникнаха в 6-милиметрови листове, дори ако ги удариха само под ъгъл от 20 °! 15-мм фугасно на разстояние 100 м проби страничната броня на Ил-2 дори под ъгъл от 30 градуса 194 .

Но на по-голямата част от "Messers" - като се започне с Bf109F-4, който се появи на съветско-германския фронт още през август 41-ва - и на всички "Fokkers" не бяха MG151 / 15, а много по-мощни MG151 / 20 ! 4-милиметровият брониран капак на "тинята" вече беше разгърнат от 600 м, удряйки двигателя, дори и техните високоексплозивни снаряди - толкова много, че диаметърът на отворите достигна 160 мм ... В 6-милиметровия горен броня на кабината на пилота, високо експлозивни 20-мм снаряди направиха дупки с диаметър 80-170 мм. И 4-милиметровият под на пилотската кабина, според свидетелството на немския ас Е. Хартман, снаряди MG151 / 20 проникват при стрелба от упор, дори го удрят под ъгъл от само 10 градуса 195 .

Всички тези обстоятелства (с изключение на последното) бяха разкрити по време на полеви изпитания, както и в резултат на проучване от съветски специалисти на повредените в битка бронирани корпуси на Ил-2. За същото свидетелстват и фронтовите войници; По този начин фактът на разцепване на 12-милиметровата задна броня на „тинята“ от бронебоен снаряд „Месер“ е записан в дневника на въздушен стрелец от 198-и щурмов авиационен полк на 233-та щурмова авиационна дивизия на 1-ва въздушна армия на Западния фронт от Г. Добров за 13 юли 1943 г. 196 . Бившият пилот на същото звено, А. Н. Ефимов, описва редица епизоди, когато снарядите на Месершмит и Фоке-Вулф проникват в бронирания капак на щурмовия самолет и изваждат от строя двигателя 197. Следователно високите оценки на бронята Ил-2 - дори тези, дадени от германските участници във войната 198 - трябва да бъдат признати най-малкото преувеличени.

Но защо все пак бяха дадени такива оценки? А какво да кажем за указанието на Р. Толивър и Т. Джей Констабъл, че немски пилоти многократно са наблюдавали как техните снаряди отскачат от бронирания корпус на Ил-2? 199 Последното е съвсем разбираемо: очевидно става дума за случаи, когато ъгълът на удар с бронята се оказа твърде малък и снарядите рикошираха. И сигурно е имало много такива случаи. В края на краищата през 1942 г. - първата половина на 1943 г. (а именно доказателствата, цитирани от Толивър и Констабъл, се отнасят за този период) Месершмитите по правило атакуват Ил-2 отзад и малко отстрани - докато се опитват да ударят двигателя и пилота. В резултат на това - съдейки по дупките в бронираните корпуси на Ил-2, изведен от експлоатация през зимата на 42-ра - през пролетта на 43-та - ъгълът между посоките на полета на "Силт" и "Месер" почти винаги не надвишаваше 20 градуса 200 - така че от надлъжната броня на Ил-2 снарядите наистина често трябваше да отскачат. Особено от бронирания капак с неговите двойно извити плочи; Очевидно ветеранът от 210-и щурмови авиационен полк Г. Ф. Сивков си спомня точно такива случаи: „Първоначално, когато се срещат с„ тини “, германците удрят точно в предната част на фюзелажа. Някои изразходваха всички боеприпаси и щурмовият самолет продължи да лети” 201 (придобивайки, добавяме, от врага репутацията на „бетонен бомбардировач” (Zementbomber) 202 и най-„трудният за убиване” съветски самолет) . Най-вероятно след такива случаи в 54-та изтребителна ескадрила на Луфтвафе през 1941 г. се формира мнението, че Ил-2 "е много труден за сваляне при атака отзад поради отлична броня", а в 51-ва (през ноември 1941 г.) - че 15 mm оръдие MG151 / 15 е неефективно срещу IL-2 203.

Но беше необходимо само германският изтребител да атакува щурмовия самолет под по-голям ъгъл спрямо посоката на полета му, т.е. влезте по-рязко отстрани - и бронята на "циментовия бомбардировач" престана да изглежда неуязвима ... Това, по-специално, беше ясно видяно на 8 ноември 1941 г. от старши сержант майор Г. Кайзер от III група на 77-а изтребителна ескадрила, тогава действаща в Крим. След като не успя да свали Ил-2 на 7-ми, полковник В. Мьолдерс, генерален инспектор на изтребителната авиация на Луфтвафе, се ангажира да му демонстрира ефективни методи за унищожаване на щурмови самолети. „Бърз завой“, спомня си Кайзер, „и под ъгъл от 30 градуса [не 20 градуса или по-малко! - КАТО.] неговият ред се вкопава в руския щурмов самолет в зоната на пилотската кабина. Вражеският самолет веднага пламва и се разбива. В следващия момент се чу гласът му: „Видя ли как го направих? Атакувай следващия!"

Изпълних неговата техника и Ил-2 се разби в земята. — Повторете! Почти като в тренировъчна битка: същият подход към целта, кратък взрив и третият щурмовик пада в огън.

Фактът, че най-добри резултати при атаки срещу Ил-2 дава страничен подход със стрелба отстрани на пилотската кабина, в крайна сметка установиха пилотите на 54-та изтребителна ескадрила 205. Въпреки това първоначалното разочарование, изпитано от германските пилоти при стрелба по Ил-2, очевидно е било твърде силно. Само това може да обясни факта, че преувеличените идеи за неуязвимостта на „бетонния бомбардировач“ се оказаха много упорити и здраво вкоренени в следвоенната чуждестранна литература.

Що се отнася до германските зенитни артилеристи, те също удрят Ил-2 не от картечници, а от 20- и 37-мм автоматични оръдия, а освен това техните снаряди удрят атакуващия самолет, като правило, почти строго отстрани. Както показа изследването на съветски специалисти на бронирани корпуси, повредени от немски зенитни оръдия, ъгълът на контакт между зенитния снаряд и "тинната" броня в повечето случаи е най-малко 65-70 ° в хоризонталната равнина и най-малко 75-80° по вертикалата 206 . Несъмнено точно затова снарядите на зенитните оръдия пробиват бронята на „гърбиците“ почти два пъти по-често от снарядите на немските 207 изтребители - атакувайки главно отзад. (Разбира се, влияние оказа и фактът, че немските зенитчици използваха наред с 20-мм и 37-мм калибър.) Вярно, I.I.-2 можеше да бъде само бронебойна, но в никакъв случай осколочна. 20-милиметрови зенитни оръдия 208. Въпреки това В. И. Перов и О. В. Растренин, позовавайки се на резултатите от проучването на повредените в битка бронирани корпуси "тин", както и на резултатите от полеви изпитания, показват, че по отношение на тяхното разрушаващо действие снарядите от 20 mm противовъздушните оръдия практически не се различаваха от снарядите на 20-мм въздушни оръдия 209 - и в последното, както видяхме, високоексплозивните фрагментационни боеприпаси също пробиха бронята на атакуващ самолет. Същите автори предоставят и снимка на дупките, направени в бордовата броня на Ил-2 от осколочно-фугасен снаряд на 20-мм зенитно оръдие. Така че твърдението на И. И. Пстиго (както и твърдението на В. Швабедисен, че бронята на Ил-2 „издържа удара на малокалибрени зенитни снаряди“ 210) може да се счита за вярно само за онези случаи, когато ъгълът контактът между противовъздушния снаряд и бронята се оказа твърде малък. Вярно е, че подобни случаи не са изолирани. Те са наблюдавани например от В. А. Тихомиров, пилот от 12-ти изтребителен авиационен полк на Военновъздушните сили на ВМС, който прикриваше Ил-2 над Данциг през пролетта на 1945 г.; Очевидно точно такъв случай е наблюдаван през октомври 1941 г., по време на удар на Ил-2 на летището Молвотици южно от Демянск, а германският военен лекар Х. Килиан: отлита настрани. Това се вижда ясно“.

Като цяло бронята на Ил-2 можеше да му помогне само когато снаряд удари бронята под много малък ъгъл. Вярно е, че бронираният корпус - който не се срути по време на принудително кацане "на корема" - спаси живота на много пилоти на свалени щурмови самолети, но това е друг въпрос - за загубите на пилотите. А. Н. Ефимов също отбелязва „успокояващия“ психологически ефект от резервацията върху пилота: „[...] Чувстваш се изолиран от всички опасности. Впечатлението за надеждността на пилотската кабина и самолета не остави дори по време на полет. Цялото лице на машината предизвикваше боен ентусиазъм, помагаше да се потисне чувството за опасност под вражеския огън. Последното, разбира се, трябваше да повиши ефективността на действията на пилота при атака на целта. Това обаче не може да скрие факта, че бронята на Ил-2 не е надеждна защита срещу огъня на немски изтребители и зенитни оръдия.

Въпреки това, дори ако тази броня беше непробиваема, тя пак щеше да бъде обезценена от факта, че „летящият танк“ беше почти наполовина дървен. Поради липсата на алуминий, цялата опашка на фюзелажа на Ил-2 с кил, а за машините, произведени през 1942 г. - началото на 1944 г., обшивката (а понякога и силовият комплект, с изключение на лонжероните) на 213 конзолите на крилата бяха направени от дърво - и следователно се различаваха с ниска устойчивост на удари от снаряди. „Ако снаряд „Оерликон“ удари Ил-2 с метално крило, – свидетелства Г. Ф. Сивков, – той направи дупка с диаметър до 200 мм с разкъсани ръбове. Самолетът продължи да лети тихо. Ако такъв снаряд удари дървено крило, до 30% от кожата беше унищожена и веднага възникна силен списък. Беше трудно да се задържи колата в равен полет. А дървената задна част на фюзелажа на „тинните“ 20-милиметрови противовъздушни снаряди често „буквално се разрязваше“ наполовина 215 . Именно върху дървените части на щурмовия самолет - опитвайки се да "отбият опашката и самолетите" - много германски пилоти-изтребители също стреляха от оръдия. И така, в 54-та изтребителна ескадрила на Луфтвафе стигнаха до извода, че най-добрите резултати в борбата срещу Ил-2 (заедно със стрелбата по страните на кабината) се стрелят отгоре по крилата. И през 1944 г. те се опитаха да ударят нейния FW190 върху дървения фюзелаж на "тинята" 216.

В тази връзка следва да се спрем на значението на това – може би най-често възхвалявано в домашна литература- качествата на IL-2, като висока устойчивост на конструкцията. Наистина, щурмовият самолет Илюшин очевидно би могъл да издържи повече удари от куршуми и снаряди, отколкото друг самолет със същия размер и със същата полудървена конструкция. Именно тази добра обща жизнеспособност на конструкцията за полудървен самолет (а не митичната „здрава броня“) трябва да се обясни по-специално с изявлението на бившия командир на 9-та зенитно-артилерийска дивизия на Вермахт, В. Пикерт, за нечувствителността на Ил-2 към попадения на бронебойни снаряди 20– и 37 mm зенитни оръдия 217. Но в сравнение с изцяло металните машини, оцеляването на "гърбицата" все пак трябва да се признае за недостатъчно.

Огромните загуби на самите Ил-2 (жизнеспособността на конструкцията на които, подчертаваме още веднъж, са силно преувеличени в литературата) трябва да се обяснят преди всичко със спецификата на бойното използване на тези щурмови самолети. За разлика от бомбардировачите и изтребителите, те са работили изключително от ниски височини - което означава, че по-често и по-дълго от другите самолети те са били в полето на действителния огън от германска зенитна артилерия с малък калибър - това много ефективно и многобройно средство за унищожаване. Това беше противовъздушен огън, който унищожи повечето от изгубените по бойни причини Ил-2. Ако вземем предвид само онези „сили“, за които със сигурност се знае, че са били унищожени от зенитни оръдия или изтребители, тогава през 1941 г. делът на жертвите на противовъздушен огън сред тях е 68,2% (101 самолета от 148 ), през 1942 г. - 54,6% (203 от 372), през 1943 г. - 57,4% (1468 от 2558), през 1944 г. - 67,2% (1859 от 2741), а през януари - април 1945 г. - 74% ( 1048 от 1417) 218 ​​​​. (Имайте предвид, че през 1943-1945 г. - в периода на общото отстъпление на врага - причините за смъртта на огромното мнозинство от свалените щурмови самолети вече бяха известни със сигурност.)

Изключителната опасност за Ил-2 от германските малокалибрени зенитни оръдия се дължи на първо място на съвършенството на материалната част на това оръжие. Дизайнът на противовъздушните инсталации позволява много бързо маневриране на траектории във вертикална и хоризонтална равнина; всяко оръдие беше оборудвано с устройство за управление на огъня на противовъздушната артилерия, което осигуряваше корекции за скоростта и посоката на самолета; трасиращите снаряди улесниха регулирането на огъня. И накрая, германските противовъздушни оръдия имаха висока скорост на огън; така че 37-mm инсталацията Flak36 изстреля 188 изстрела в минута, а 20-mm Flak38 - 480 219. Второ, наситеността на тези средства на войските и тиловите съоръжения на ПВО сред германците беше много висока. Броят на цевите, покриващи целите на ударите на Ил-2, непрекъснато се увеличава и в началото на 1945 г. достига до 200-250 20- и 37-мм снаряди (а също и до 8000-9000 13,1-мм куршуми с тежка противострелка). -авиационни картечници) 220 . Но атакуващият самолет беше над бойното поле средно 10-15-20 минути ... Трето, високата стрелба, артилерията и тактическите умения на германските зенитни артилеристи имаха ефект. Малкокалибрената противовъздушна батарея беше готова да даде първия насочен изстрел още 20 секунди след откриването на съветския самолет; корекциите за промени в курса на Ил-2, ъгъла на пикиране, скоростта, обхвата на целта, германците въведоха в рамките на 2-3 секунди 221 . Концентрацията на огъня на няколко оръдия, използвани от тях върху една цел, също увеличава вероятността от поразяване на атакуващ самолет - особено ако огънят е концентриран в точка, през която, превръщайки се в "кръг", последователно преминават всички атакуващи "сили" ... Не е изненадващо, че според бившия пилот на 140-ти гвардейски щурмови авиационен полк от 8-ма гвардейска щурмова авиационна дивизия Н. Т. Полукаров, неговият Ил-2 средно е получавал поне едно пряко попадение от малокалибрен противовъздушен снаряд при всеки четвърти излет. В 3-та въздушна армия на 1-ви Балтийски фронт през юни-юли 1944 г., в операциите Витебск-Орша, Полоцк, Режицко-Двинск и Шяуляй, един щурмов самолет, повреден от зенитни оръдия, представлява само 2-3 полета. И по време на ударите на военноморските Ил-2 по военноморски бази или конвои в морето, германските зенитчици свалиха около 20% от атакуващите щурмови самолети и нанесоха щети на други 35-40%! 222

През първата половина на войната тактиката, използвана от тях, също се отрази на големината на загубите на атакуващите самолети от противовъздушен огън. И така, през 1941 г. те демонстрираха общото незачитане на противовъздушните маневри, характерни за цялата тогавашна съветска ударна авиация - те изобщо не се опитваха да избягват маршрути и експлозии на снаряди. (Генерал-майор на Луфтвафе К. Вебе обясни това с лошата маневреност на Ил-2 223, но въпросът явно беше друг - лошата подготовка на съветските пилоти и (или) липсата им на боен опит. В крайна сметка по-късно дори двуместни "силтс" - чиято маневреност беше по-лоша от едноместния брой от 1941 г. - те маневрираха много активно в такава ситуация.) Такова поведение над целта, подчертаха германците, "водеше до изключително големи загуби" 224 .

Вярно, през 1941-1942 г. IL-2 често се приближаваше до целта на свръхниска надморска височина. Това трябваше да затрудни германските зенитчици както да открият "гърбавите" - до последния момент невидими зад стената на гората или теренните гънки - така и да ги победят (поради твърде голямото ъглово движение на целта). Но в директивата на командващия ВВС на Червената армия А. А. Новиков от 22 август 1942 г. се отбелязва, че противникът все пак успява да организира „ефективно противодействие от земята на нашите обстрелващи удари. В вероятните посоки на полета на самолета Ил-2 се създават мощни противовъздушни завеси, за които се използват всички видове оръжия, до минохвъргачки, огнехвъргачки, противопехотни мини, танкови и противотанкови оръдия, в резултат от които нашите щурмови самолети търпят значителни загуби.

От 1942 г., летейки на средна или ниска надморска височина, пилотите на Ил-2 започват да използват кривене по курса, плъзгане (т.е. странично изместване на самолета) и други видове противовъздушни маневри - извършвани както от цялата група, така и от всеки самолети отделно. В този случай обаче бяха променени един или два параметъра на полета (например само курс или курс и височина), докато за надеждно избягване на снарядите беше необходимо едновременно да се променят три параметъра - курс, височина и скорост (промяна, например само един курс, немските зенитни артилеристи бързо взеха предвид и коригираха своите маршрути). А това от своя страна изискваше добра подготовка на пилотите, добро групово летене - нещо, което се срещаше рядко в съветската щурмова авиация. В допълнение, германците можеха да отблъснат противовъздушната маневра на „гърбавите“ чрез създаване на баражен огън ... По-надежден начин за намаляване на загубите на Ил-2 от противовъздушен огън беше потискането на противовъздушните оръдия - преди или едновременно с атаката на обекта. Но това, както видяхме, беше пренебрегнато през първата половина на 1943 г. - и едва тогава те започнаха да практикуват постоянното разпределяне на специално обучени екипажи за тази цел и поразяване на зенитни оръдия със силите на една трета, половина или дори цялата група. Дори и оръдията да не могат да бъдат унищожени едновременно, огънят им става по-малко точен или дори напълно спира. „Когато атакуващ самолет се гмурна в противовъздушна батарея“, свидетелства И. И. Пстиго, „никой от тях не можеше да издържи на нервно напрежение и дори преди самолетът да отвори огън, целият екипаж се затича да се прикрие. [...] Не помня и не съм чувал поне веднъж зенитчици да са печелили такъв двубой” 226 . С такава тактика на атакуващите самолети зенитните оръдия откриха ефективен огън само в момента, в който „гърбавите“ напуснаха целта ...

Въпреки това - както видяхме по-горе - загубите на Ил-2 от противовъздушен огън (в абсолютно изражение) нарастват: все повече и повече от тези самолети се използват на фронта, което означава, че германските зенитни артилеристи са имали повече и повече цели. Поради това общият размер на бойните загуби на щурмова авиация през 1943-1945 г. остава приблизително на същото ниво или дори се увеличава: през 1943 г. по бойни причини ВВС на Червената армия губят 3515 от тези машини, през 1944 г. - 3344 (а според V.I. Alekseenko - 3722), през януари - април 1945 г. - 1691 227 (т.е. за цялата година при една и съща интензивност на военните действия могат да бъдат загубени до 5000 Ил-2). И споменатото по-горе увеличение на броя на излетите на една бойна загуба на Ил-2 беше постигнато само поради значителното увеличаване на броя на съветските щурмови самолети (и също, вероятно, поради известно увеличаване на интензивността на използването му , т.е. увеличаване на броя на полетите на един самолет) 228 .

Повечето от Ил-2, загубени по време на войната по бойни причини, са унищожени от зенитни оръдия, но през 1941-1942 г. повечето от безвъзвратните бойни загуби (средно около 60%) са причинени от бойци 229 . През 1943 г. само 42,6% от онези Ил-2, за които се знае точно кой ги е унищожил (1090 самолета от 2558), са станали жертви на изтребители (1090 самолета от 2558), през 1944 г. - 32,2% (882 от 2741), а през януари – април 1945 г. – 26% (369 от 1417) 230 . Намаляването на загубите на Ил-2 от изтребители след 1942 г. традиционно се свързва с нас, на първо място, с преобразуването на „гърбавия“ от единичен в двоен, извършено през есента на 42-ра. Разбира се, инсталирането на пилотска кабина на въздушния стрелец, която покриваше самолета отзад с огъня на 12,7-мм картечница UBT, увеличи шансовете на Il-2 в битки с Messerschmitts и Focke-Wulfs. Както показаха теоретичните изчисления и полеви тестове, вероятността за сваляне на едноместен Ил-2 в една атака отзад от изтребител Bf109G-2 (с три огневи точки) беше 51%, а от "пет точки" Bf109G -2 / R6 - 75%. За двуместен щурмови самолет тази вероятност намалява съответно до 38% и 65% (във всички случаи се предполагаше, че немският пилот е имал отлична летателна и стрелкова подготовка, а щурмовият самолет не е извършил никаква маневра срещу изтребител - така че в реална битка всички посочени фигури трябва да са няколко по-малки) 231 . Въпреки това, от горните цифри се вижда, че намаляването на дела на жертвите на изтребителите в безвъзвратните бойни загуби на Ил-2 продължава през 1944-1945 г., когато отбранителното въоръжение на „гърбавия“ вече не е укрепено (отново , подчертаваме, че в края на войната обстоятелствата на смъртта на вече абсолютното мнозинство от изгубените щурмови самолети). Така че не беше появата на въздушен стрелец на IL-2 (или по-скоро не само това).

Последното обаче не е изненадващо. Не трябва да забравяме, че увеличаването на отбранителните способности на Ил-2 беше до голяма степен неутрализирано от нарастването на огневата мощ на немските изтребители. През същата есен на 1942 г., едновременно с двойния "сил", на съветско-германския фронт се появи "убиецът" FW190, който имаше до шест огневи точки (включително четири - срещу една, рядко три на Bf109 - оръдия ); през 1943 г. около 40% от изтребителните групи на Луфтвафе, противопоставящи се на съветските ВВС, са летели с Fokkers, а през 1944 г. - около 25% 232 . FW190A-4 и A-5, използвани през 1943 г., могат да свалят двоен Ил-2 при първата атака отзад с вероятност от 63%, т.е. с повече от "триточковия" Bf109, който преобладаваше пред немците - единичен! И Bf109G-6, който през есента на 1943 г. замени машините за модификация G-2 и на който двете 7,92 mm картечници бяха заменени с 13,1 mm картечници, с вероятност от 54% 233 . Впоследствие въоръжението на немските изтребители се увеличава още повече: през лятото на 1944 г. FW190A-8 се появява на Източния фронт с 13,1 mm картечници вместо 7,92 mm и част от Bf109G-6 и новия Bf109G-14 от 20 мм оръдие станаха 30 мм.

В допълнение, мощното отбранително въоръжение на двуместния Ил-2 често не можеше да се използва ефективно.

Първо, дизайнът на задната стрелкова точка, който беше проектиран набързо, не беше много успешен. Кабината на стрелеца „се оказа тясна и затрудни движението, което се отрази негативно на ефективността на въздушния бой“ 234 . А картечницата UBT в бързане не можа да осигури достатъчни ъгли на огън. По-специално, стрелецът практически не можеше да защити долната полусфера - което бързо беше взето под внимание от немските пилоти, които преминаха към атаки на "силите" отдолу. Други започнаха да влизат отстрани (в края на краищата ъглите на стрелба на UBT в хоризонталната равнина бяха само 35 ° вдясно от оста на самолета и 28 ° вляво); третият - отгоре: ъгълът на издигане на UBT на двуместния IL-2 също беше недостатъчен ... 235

Второ, самият UBT често се разочарова. Според спомените на бившия въздушен стрелец от 43-ти гвардейски щурмов авиационен полк Г. А. Литвин, той е бил блокиран в почти всеки излет, особено при дълги залпове; фактът, че „УБТ имаше много неуспехи“ се потвърждава и от В. В. Усов, летял като стрелец в 109-та гвардейска щурмова, а В. М. Местър от 92-ра гвардейска щурмова свидетелства, че най-ценното за стрелеца Ил-2 е било екстрактор на ръкава 236.

И накрая, обучението на въздушните стрелци беше посредствено. Тяхното обучение беше организирано със закъснение - още след началото на производството на двуместни щурмови самолети - и през 1943 г. почти първите войници от Червената армия, които се натъкнаха, бяха изпратени на стрелите на Ил-2. „Първоначално“, спомня си В. С. Фролов, ветеран от 210-и щурмов авиационен полк, „в полковете пристигнаха абсолютно неподготвени момчета, които бяха поставени зад картечница и изпратени на боен полет. Много от тях не можаха да издържат на резките маневри на атакуващия самолет по време на полет [имайте предвид, че произтичащите от това претоварвания в пилотската кабина на стрелеца се усещаха по-силно, отколкото в пилотската кабина. - КАТО.]. Някои, стреляйки по врага, прекъсват кила или стабилизатора на своя самолет и загиват заедно с пилота. Училищата, които трябваше да обучават стрелци, всъщност саботираха това обучение. И така, през 1943 г. възпитаниците на тези училища не познаваха добре както теорията на стрелбата, така и материалната част на картечницата UBT (често, спомняме си, даваха откази), не само че никога не стреляха във въздуха, но никога не са били (37 „стрелци“, пристигнали през март 1943 г. от 2-ро Ленинградско училище за авиационни техници в 17-та въздушна армия на Югозападния фронт, „самолетът Ил-2 беше видян едва при пристигането на фронта“, а някои от изпратените от същото училище през юни за нападение на въздушни части на 15-та въздушна армия на Брянския фронт, не знаеше какво са остри, прави и тъпи ъгли и „нямаше представа за перпендикуляри) 238 . Отношението към обучението на членовете на екипажа на тези щурмови самолети беше наистина разрушително дори в края на войната! Още през 1944 г. „никъде не са ги учили“ да бъдат предпазливи във въздуха 239 , а в Троицката „школа“ изобщо не са учили въздушни стрелци в края на 1944 г.! „В това училище“, свидетелства В. М. Местер, освободен оттам в 92-ри гвардейски ударен авиационен полк през декември 1944 г., „прекарах по-малко от месец, от които десет дни бяхме на селскостопанска работа в Казахстан и десет - изучавахме снимка картечница ShKAS [припомняме, че стрелецът IL-2 имаше UBT. - КАТО.]. Самите картечници нямаше, да не говорим за стрелба. След 20 дни в чин „редник“ заминахме сами на фронта“ 240 . От доклада на заместник-командира на 7-ми гвардейски щурмови авиационен гвардейски полк майор Гудименко от 27 юни 1945 г. за бойната работа на частта през Великата Отечествена война можем да заключим, че там до края на война, „артилеристите на въздушно въоръжение не са подбрани по подходящ начин, в резултат на това в полка пристигат за попълване хора от наказателни роти, други части, откъдето са изпратени като изключително недисциплинирани и т.н.“ 241 .

И понякога двуместните "силти" бяха принудени да летят изобщо без стрелци: последните бяха извън строя повече от пилотите и, например, в 92-ри гвардейски щурмов авиационен полк на 4-та гвардейска щурмова авиационна дивизия на 5-та въздушна армия на 2-ри украински фронт дори през 1945 г. имаше дни, когато „имаше само един стрелец за шестимата“ 242 .

В резултат на това (както показват „оценките, основани на теорията на въздушната стрелба и полеви изпитания за ефективността на немското стрелково и оръдейно въоръжение срещу щурмовия самолет Ил-2“), в периода от края на 1942 г. есента на 1943 г. вероятността за сваляне на немски изтребител от стрелец Ил-2 е средно по-малка от вероятността за сваляне от този изтребител (Bf109G-2, Bf109G-2 / R-6 или FW190A-4) " тиня" при първата атака от задната полусфера: на разстояние 100 m - около 1,6 пъти, на 150 m - около 3,4 пъти, от 200 m - около 4,3 пъти и от 250 m - около 4 пъти. И през есента на 1943 г. (когато основните изтребители на Луфтвафе на Източния фронт бяха модификациите Bf109G-6 и A-4 FW190A-5, които бяха почти идентични с машините), тази разлика между теоретичните шансове на Ил-2 стрелецът и немският пилот на изтребителя се увеличиха средно съответно с около 3,7; 3,9; 4,5 и 4,9 по 243 . Очевидно шансовете в реалните битки варират приблизително в същата степен. При изчислението се предполагаше, че германецът има отлични умения за летене и стрелба, а „тинята“ не е извършила маневра срещу изтребител - но, от друга страна, сред Ил-2 имаше много „абсолютно неподготвени момчета“. стрелци отпред и техните UBT често засядаха ...

Какво тогава изигра решаваща роля за намаляване на загубите на Ил-2 от изтребители? В. И. Перов и О. В. Растренин (както и В. Швабедисен) посочват по-специално намаляването на броя на немската изтребителна авиация на съветско-германския фронт 244 . Но промяната в това число не винаги корелира с промяната специфично теглобойни жертви в битка безвъзвратни загуби на Ил-2. През 1941 г. средният месечен брой на едномоторните изтребителни групи на Луфтвафе, действащи на съветско-германския фронт, е приблизително 18; през 1942 г. - около 15,5; през 1943 г. - около 12,4; през 1944 г. - около 10,5 245 . В същото време през 1944 г. германците увеличават броя на щурмовите групи, оборудвани със самолети FW190F, които могат да действат и като изтребители. Вярно, търсенето и унищожаването на съветски самолети не беше основната им задача и само след бомбардировки те можеха да атакуват Ил-2, които срещнаха. Въпреки това до юни 1944 г. на съветско-германския фронт имаше цели осем групи 246 FW190F и, изглежда, те напълно замениха два или трима изтребители. И през януари-февруари 1945 г. броят на бойните групи, действащи срещу съветските ВВС 247, се увеличава. По този начин, реално намалениеброят на бойците на Луфтвафе на Изток се състоя само през 1942-1943 г. Въпреки това, през 1942 г. делът на жертвите на бойците в безвъзвратните бойни загуби на Ил-2 не намалява! А през 1944-1945 г., напротив, непрекъснато намалява!

Очевидно нивото на загубите на Ил-2 от изтребители се определя преди всичко от два други фактора (също споменати от V.I. Perov и O.V. Rastrenin 248):

а) степента на ефективност на действията на съветските бойци за ескорт и

б) степента на ефективност на отбранителната тактика на атакуващите самолети (която от своя страна силно зависи от нивото на подготовка на пилотите).

Всъщност прикритието на изтребителя на Ил-2 през 1941-1942 г. често не се осигуряваше - и ако това прикритие беше, те често изоставяха своите отделения, увличайки се от битката с "Месершмит" или бягайки от зенитни оръдия, които покриваха обекта на щурмовия удар 249 . Ескортните бойци не се представиха по-добре през първата половина на 1943 г. Първо, както е отбелязано в директивата на командващия ВВС на Червената армия от 7 юли 1943 г., тогава взаимодействието между тях и атакуваните от тях самолети все още е „недостатъчно“ отработено. То, както се посочва в директивата, „често се организира само за един излет, а не за целия период на битка или операция, в резултат на което единиците, които взаимодействат помежду си, не винаги имат възможност внимателно да координират всички необходими въпроси и придобиват умения за съвместни действия за дълъг период от време. Това води до фрагментирани операции на авиацията, до стесняване на тяхната ефективност и ненужни загуби. Понякога атакуващи самолети и ескортни изтребители, излитащи от различни летища, не можеха да се намерят; според А. Н. Ефимов, бойците за ескорт през 1943 г. често губят своите отделения по маршрута ... Второ, съветските бойци за ескорт все още действат тактически неграмотно. „При среща с врага“, се казва в директивата от 7 юли 1943 г., те „лесно се забъркват с него [както в текста. - КАТО.] в битка, като се откъсват от покритите групи и често ги губят” 251 . Над целта те също често изоставяха отделенията си и отиваха на височина (където беше по-безопасно от противовъздушен огън) - и в крайна сметка атакуващият самолет особено се нуждаеше от прикритие точно в момента на излизане от атаката (когато следващият един зад него в редиците беше зает да нанася удари и опашката на предишния не можеше да бъде покрита) ... И накрая, броят на "ястребите", разпределени тогава за ескорт на Ил-2, също беше недостатъчен - във всеки случай, в за да отблъсне успешно атаките на опитни немски пилоти от 43-та година.

В резултат на това през лятото на 1943 г. не беше необичайно германските изтребители да унищожават цели групи двойни (!) Ил-2. И така, в първия ден от битката при Курск, 5 юли 1943 г., Месершмитите успяха да откъснат ескортните изтребители от три шестици на 175-ти щурмов авиационен полк на 17-та въздушна армия на Югозападния фронт - след което свалиха 8 от 17 двойни "сила". Отвлечени от въздушен бой, те напуснаха своите отделения и Ла-5, които придружаваха две осмици от 237-и щурмов авиационен полк на 305-та щурмова въздушна дивизия на същата армия. Резултатът е унищожаването на 9 от 16 IL-2 от Messers (включително осем двойни). И в една от въздушните битки на 7 юли, поради факта, че ескортиращите изтребители „не са взели подходящи мерки за отблъскване на врага“, FW190 сваля 5 от 7 щурмови самолета на 874-ти полк от 299-та дивизия на 16-та въздушна армия на Централния фронт (включително включително най-малко три двойни)... 252

Но след битката при Курск прикритието на изтребителите започна да ешелонира силите си по-често - така че докато някои водеха активна въздушна битка с Месери или Фокери, атакуващи групата, други бяха постоянно до прикритите щурмови самолети. За врага стана много по-трудно да пробие до "гърбиците" и да ги обстрелва ... Точно така действаха "яковете" на 900-и изтребителен авиационен полк, прикривайки през лятото - есента на 1944 г. операциите Витебск-Орша, Минск, Вилнюс, Каунас и Голдап (Гумбиненска), щурмова авиация на 1-ва въздушна армия на 3-ти Белоруски фронт. Резултатът от техните тактически компетентни действия беше почти пълното отсъствие на загуби в Ил-2, придружени от тях в многобройни битки с Bf109 и FW190 253 (трябва обаче да се отбележи, че повечето от последните очевидно принадлежат към щурмови групи, на чиито пилоти беше по-трудно да водят битка срещу съветски самолети, отколкото на истински изтребители). Понякога - поне в 5-та и 17-та въздушна армия на 2-ри и 3-ти украински фронт, съответно - наред с групите за "свободен бой" и пряко прикритие имаше и група, изпращана напред за прочистване на въздушното пространство (подобно на тези, които те работиха толкова ефективно за германците по време на операция Цитаделата). „Взаимодействието между изтребители и щурмови самолети“, признава В. Швабедисен, „постоянно нарастваше, следователно приблизително от края на 1944 г. действията на щурмовите самолети станаха много по-ефективни“ 254 .

От своя страна, за пропуските на ескортните изтребители Ил-2, дори в самия край на войната, те можеха да платят много скъпо. И така, още на 20 март 1945 г., в началото на Виенската операция, началникът на комуникациите на 3-ти гвардейски изтребителен авиационен корпус Ф.М. Както виждаме, нито картечниците UBT, които покриваха Ил-2 отзад, нито фактът, че атакуващите Fokkers не бяха изтребители, а атакуващи самолети, помогнаха. „силци“ от 953-ти щурмов авиополк от 311-та щурмова авиационна дивизия на 2-ра въздушна армия на 1-ви украински фронт „често“ хвърляха щурмови самолети на връщане от целта - поради което те, дори преминавайки към обстрелващ полет , "претърпя загуби от бойци" на противника 256 . Тук обаче, очевидно, малкото количество гориво на съветските "ястреби" се отрази ...

Що се отнася до отбранителната тактика на Ил-2, през 1941-1942г. той се отличаваше с пасивност, нежелание да се бие с атакуващи изтребители, използвайки маневра и огън с оръжие на крилото (припомнете си, че тогава нямаше задна огнева точка на „гърбицата“). И така, пилотите на 77-та ескадрила за гмуркане на Luftwaffe G. Pabst и E. Stoll-Berberich повече от веднъж са наблюдавали през 41-ви как Ил-2, атакуван от Messerschmitts, „упорито остава на бойния курс, без да предприема никакви отбранителни маневри и не се опитват да напуснат, понякога до пълното унищожение на тяхната група” 257 . Очевидно тези щурмови самолети са летели до целта; бивайки (което се случваше по-често) атакувани след удар, "гърбавите" се опитаха да напуснат с повишена скорост. В същото време те, като правило, се притискаха към самата земя (и в 41-ви предпочитаха да отидат до целта на ниско ниво). В крайна сметка не беше лесно за пилот на изтребител да забележи тъмнозелен атакуващ самолет, летящ на височина само 5-25 м и следователно сливащ се с фона на терена; беше опасно да се гмуркате върху него (след приближаване на разстоянието за ефективен огън и стрелба може да няма достатъчно височина за излизане от гмуркането); не можах да сляза долу...

Въпреки това, в състезание с добре обучени немски пилоти, обстрелването изглежда не помага много. „Пред очите ни“, припомни подобни случаи в началото на войната на Южния фронт, О. Д. Казачковски, който тогава служи като началник на разузнаването в 641-ви артилерийски полк на RGK, „грациозни, тънки бойци [...] лесно наваксват и свалят летящи над нас самолети. [...] После се повтаря едно и също, и то повече от веднъж. [...] Това са немските месершмитове, които свалят нашия щурмовик Ил-2” 258 . Според фронтовия пилот А. Г. Наконечников по време на летните битки на 1942 г. в посока Сталинград щурмовите самолети, които „избягаха от бойното поле на малка височина“, „претърпяха колосални загуби, често губейки цели групи“ 259 . (Вярно, на фона на южната руска степ самолетите, летящи на ниско ниво, също се виждаха ясно, а равнинният терен улесняваше Месерите да преследват Ил на същата свръхниска височина. Но, от друга страна , същият монотонен пейзаж и равен терен затрудняват откриването на височината на германците - точно както при летене над повърхността на водата - и следователно увеличават риска от блъскане в земята при атака ...)

Като цяло опитът да се избяга от бойци често не само не подобри позицията на „гърбавите“ (скоростта на Bf109 все още беше много по-висока), но и я влоши. В края на краищата полетите с максимална скорост не се практикуваха нито в летателните училища, нито в резервните полкове - и атакуващите самолети, водени от млади пилоти, неизбежно изоставаха от групата. И изостаналите бяха обречени: врагът ги нападна преди всичко и други "силове" вече не можеха да им помогнат ...

Но за да поемат битката, на пилотите на едноместни щурмови самолети отново липсва подготовка. Тъй като според полетните данни Ил-2 беше безнадеждно по-нисък от изтребителите, те можеха да постигнат някакъв успех в битка с последния само чрез взаимодействие помежду си. И за това "гърбавият" трябваше да лети в повече или по-малко плътна формация. Тогава - знаейки, че от други посоки е покрит от съседни самолети - един или друг пилот може да включи летящия наблизо Месершмит и да стреля по него от крилни оръдия и картечници (като по този начин пречи, може би, атака срещу съсед ...) . Но поддържането на плътна бойна формация изисква добро групово летене! През 1941 г. в щурмовите авиационни полкове имаше сравнително много пилоти с повече или по-малко приличен летателен опит - но дори тогава опитите за борба с "Месерите" (маневриращи в "предната" формация) се оказаха неуспешни. И през 1942 г. по-голямата част от щурмовите пилоти, както видяхме, бяха млади хора, които не бяха научени да летят в строй нито в училище, нито в запасния полк. Мнозина дори не знаеха как да летят поотделно! В резултат на това бойната формация („клин на връзката“ или „носеща връзка“) беше разтегната и след първия подход към целта, след завъртане на 180 °, тя напълно изчезна: „Аз отивам там, а той тук и Повече не го видях“... 260 Вече не „носенето на връзките“ напусна целта, а разширена „верига“ от отделно летящи самолети – неспособни да поддържат никакво огнево взаимодействие. Такива отделни самолети Месершмит бяха лесно свалени, вклинени в пролуките между тях. Разпокъсаността на групата щурмови самолети също затрудни прикриването й с ескортни изтребители (ако има такива).

Вярно е, че в края на 1942 г., за извършване на атаки, „гърбавите“ навсякъде започнаха да използват по-проста бойна формация - „кръгът на самолетите“. В него всеки пилот трябваше да поддържа мястото си само спрямо летящия отпред самолет (докато при нападение от „носенето на връзките“ – и спрямо летящия отдясно и отляво). Вместо рязко завъртане на 180° за ново приближаване към целта, сега се извършва плавен завой на 360°. Поради това по време на стачката системата стана по-лесна за поддръжка. Въпреки това атакуващият самолет, напускайки атаката, все още се оказа беззащитен: летящият отзад в този момент започна да атакува целта и съответно престана да покрива опашката на колата пред нея. Имаше и проблем с поддържането на формацията при отдалечаване от целта ...

Освен това до края на 1942 г. щурмовите пилоти не са имали никакви инструкции за тактиката на битка на едноместен Ил-2 с Bf109. Едва през септември 1942 г. командването на ВВС на Червената армия препоръчва тук редица трикове. Предлагаше се например да се изгради "отбранителен кръг", където опашката на всеки атакуващ самолет беше покрита от огъня на летящи отзад оръдия и картечници. В същото време, чрез завъртане по курса, повдигане или спускане на носа на самолета, пилотите на "силтите" също могат да прогонят изтребителите, приближаващи се до "кръга" с огън. При отдалечаване от целта беше препоръчано да се използва такава противобойна маневра като „змия“, т.е. тръгнете по вълнообразна траектория, като редувате десен или ляв завой. Това затрудни германските пилоти да се прицелят: в края на краищата както курсът, така и ъгловата скорост на целта постоянно се променяха. Освен това, оставяйки „змията“, пилотът на щурмовия самолет можеше по-добре, отколкото да лети по права линия, да види задната полусфера (едноместният IL-2 имаше много лош изглед отзад; беше осигурен само от два „прозореца“ , които според Г. Ф. Сивков "винаги са били намазани с нещо" 261). Големите групи щурмови самолети биха могли да използват "ножици", т.е. оставете две "змии", разположени на няколко десетки метра една от друга по височина и не съвпадащи една с друга във фазите на завоите - така че равнините от различни "змии", като краищата на ножици, ту се приближават, ту се разминават ... Ако обаче изтребителят беше атакуван с един щурмов самолет, той трябваше да се измъкне изпод него - да събори целта на германците - или да направи завой. В последния случай високоскоростният Bf109, който не можеше да се обърне толкова рязко, колкото нискоскоростния Ил-2, неизбежно се откъсна от атакуващия самолет и дори можеше да го изгуби от поглед. И накрая, когато атакува Messer отзад, пилотът на единичен Ил-2 може рязко да забави - така че германецът да скочи напред и да попадне под обстрел от крилете на оръдията и картечниците на "гърбавия".

Лесно е обаче да се види, че всички тези техники отново изискват добра индивидуална техника на пилотиране и добро групово летене ... Фактът, че „щурмовите самолети все още не са обучени навсякъде в отбранителен въздушен бой с широкото използване на „кръг“, „ змия” и “ножица”, дори девет месеца по-късно, в директивата на командващия ВВС на Червената армия от 7 юли 1943 г. 262

Вярно е, че през 1943 г., с изместването на едноместни IL-2 с двойни, най-накрая стана възможно да се използва тактика в борбата срещу изтребители, които отдавна са били успешно използвани от германския Ju87 - същите едномоторни двуместни превозни средства със задна огнева точка. Тази тактика се състоеше както в поддържане на плътна, компактна формация от група щурмови самолети, така и във взаимно прикриване с опашен картечен огън, т.е. в съсредоточаването на огъня на колкото се може повече въздушни стрелци върху най-опасните този моментот нападение на група бойци. Такава концентрация на огън може частично да компенсира недостатъчната подготовка на всеки отделен въздушен стрелец; при запазване на взаимодействието на огъня ограничените ъгли на огън на картечницата UBT, отбелязани по-горе, престанаха да бъдат от голямо значение. Ако стрелецът на щурмовия самолет, атакуван под висок ъгъл отстрани или отгоре, не можеше да обърне картечницата си към атакуващия изтребител, тогава стрелците на самолета, летящ във формация пред него, лесно биха могли да направят това. Компактността на бойния ред на групата просто осигуряваше поддържането на такова огнево взаимодействие.

Въпреки това плачевното положение с обучението на щурмови пилоти, което се развива през 1941-1942 г., се запазва, както видяхме, през първата половина на 1943 г. - и мнозина все още не знаят как да летят във формация ... Това обстоятелство все още беше през пролетта - лятото 43-та все още доведе до факта, че бойната формация на "гърбиците" - особено при отдалечаване от целта - много често се разтягаше 263 . И съдбата на отделно летящите самолети, които „изпаднаха“ от системата за взаимодействие с огън, веднага започнаха да се влияят от неопитността на стрелците и недостатъците на дизайна на задната огнева точка. Именно невъзможността да се поддържа плътна формация обясняваше описаните по-горе случаи на поражение в първите дни на битката при Курск на цели групи двуместни Ил-2, които се оказаха без прикритие от изтребители - както и случаите на 100% унищожаване на групи от щурмови самолети по време на удари срещу германски летища в Орловския перваз и Донбас 5-8 май и 8-10 юни 1943 г. (например на 7 май и 8 юни, дори групи, състоящи се от 12 Ил-2 всеки от тях е напълно свален - първият от 58-ми и 79-ти гвардейски щурмови авиационни полкове от 2-ра гвардейска щурмова въздушна дивизия на 16-та въздушна армия на Централния фронт, а вторият - от 614-ти полк от 225-та дивизия на 15-та въздушна Армия на Брянския фронт 264). Друго явление, отбелязано в директивата от 7 юли 1943 г. (а също и поради недостатъчната подготовка на екипажа), също оказва влияние - лошият мониторинг на въздуха. Неопитните пилоти очевидно съсредоточаваха цялото си внимание върху управлението на машината - и, разбира се, често не забелязваха Messers или Fokkers, които се приближаваха с висока скорост. И стрелците, както беше отбелязано по-горе, не бяха научени да внимават във въздуха дори през 44-та ...

Тилът продължава да доставя недостатъчно обучени пилоти през 1944-1945 г., а в края на войната има случаи на загуба на Ил-2 поради недостатъчно групово летене. И така, през март 1945 г., по време на операцията в Източна Прусия, щурмовият самолет на 1-ва въздушна армия на 3-ти белоруски фронт все още понякога се отклонява поради "разтягащи се групи" по време на битките с FW190 265. Въпреки това, в частите на фронтовата линия, развитието на груповото летене през 1944-1945 г. започна да обръща много повече внимание от преди, а увеличаването през втората половина на 1943 г. в полковете на слоя опитни пилоти значително улесни постигането на добри резултати тук. И те най-накрая са достигнати! „Щурмоваците“, заявява В. Швабедисен, говорейки за последния период от войната, „силно поддържаха формацията“ 266 . Освен това, както вече беше отбелязано, през 1944-1945 г. Ил-2 започнаха да работят по-често в големи групи - по 12-36 и дори 54 самолета всяка. За Messers и Fokkers беше несравнимо по-трудно да атакуват такива групи: повишената плътност на огъня с тежки картечници рязко увеличи вероятността нападателят да бъде свален. Подобрени през последния период на войната и бойните формации, използвани от "гърбиците" по маршрута до целта и обратно. Групите могат да се подредят, например, в „стълба от връзки“, в която всяка връзка лети под предишната, като по този начин я защитава от атаки отдолу - които станаха по-чести, както си спомняме, след оборудването на Ил-2 с опашна картечница ... Когато ситуацията се промени, групите също смениха бойните си форми.

В резултат на това, признават германците, "единствената наистина ефективна тактика за немските изтребители" в борбата срещу Ил-2 през 1944-1945 г. "имаше само изненадваща атака" ... 267

В. И. Перов и О. В. Растренин основателно посочват друг фактор, който повлия на намаляването през втората половина на войната на загубите на Ил-2 от атаки на изтребители - влошаването, започвайки от 1944 г., на обучението на германските пилоти-изтребители 268 . Значението на този фактор обаче не трябва да се преувеличава. През януари 1945 г., използвайки умело внезапни атаки, Месершмитите, действащи в небето на Унгария, унищожиха от 14,2 до 18% от наличните щурмови самолети в 17-та въздушна армия на 3-ти украински фронт на 1 януари (от 372 самолета 53 станаха жертва на "Месери" със сигурност и 14 - причините за смъртта на които останаха неизвестни - предполага се) 269. „Във въздуха имаше много наши изтребители“, спомня си Г. Г. Черкашин, който се биеше тогава в 672-ри щурмов авиационен полк на 306-а щурмова въздушна дивизия, но германците „уловиха момента, изскочиха от облаците, отрязани от крайните групировки и свалени” 270 . Според ветерани, в 154-ти гвардейски щурмов авиационен полк на 307-ма щурмова авиационна дивизия на 2-ра въздушна армия на 1-ви украински фронт в края на войната има още повече загуби от бойци, отколкото от зенитни оръдия.

Самолетът Ил-2 (щурмовик) е бойно превозно средство от времето на Великата отечествена война, което е много известно със своите бойни подвизи при унищожаване на врага. Дизайнерът на тази машина е Сергей Илюшин, който разработва този модел от 1938 г. Този модел на самолет често се наричаше летящ танк, защото имаше отлична броня, която беше твърде здрава за врага.

Описание на самолета Ил-2 (щурмови самолети)

Ил-2 беше най-известната бойна единица на небето по време на Великата отечествена война, както сред нашите, така и сред вражеските войски. По това време нито една армия в света не разполагаше дори с мизерно подобие на такъв щурмови самолет. Той беше специализиран за полети на ниски височини и в същото време имаше неуязвима бронирана обвивка. Основната му задача беше да унищожи живата сила и танковете на противника.

В нашата страна в началото на 30-те години на миналия век започва активно разработване на атакуващ самолет с брониран фюзелаж. Предшествениците на самолета Ил-2 бяха тежки бронирани щурмови самолети, които са известни под марката TSh-1,2 и 3. Основната задача на дизайнерите беше да произвеждат броня, която да не нарушава аеродинамичните свойства на самолета.

Първите модели TSh имаха огънати парчета броня, които не бяха достатъчно обтекаеми и в резултат на това доведе до влошаване на летателните свойства на самолета и в същото време те имаха голяма тежест. Също така в първите модели на този атакуващ самолет са използвани двигатели с ниска мощност, което е довело до ниска скорост и високо ускорение при издигане от земята. Решението на този проблем беше инсталирането на по-мощни двигатели и използването на нов тип броня, която беше двойно изпъкнала. Тези модификации позволиха в края на тридесетте години да се произведе истински и висококачествен щурмов самолет под името Ил-2.

Предшественикът на първия IL-2 беше бронираният щурмов самолет BSh-2, който имаше две места в пилотската кабина за пилот и картечница. Bsh-2 също е разработен от конструкторското бюро на Илюшин през 1938 г., този самолет е оборудван с листова броня. Този тип броня се използва и в самолета Ил-2. Трябва да се отбележи, че първите модели на Ilov са направени с дървени части на корпуса, това са конзолите на крилата на фюзелажа и опашното крило.

Конструктивни характеристики на щурмовия самолет Ил-2

Шасито в този щурмовик се сгъваше назад и след това се прибираше в тялото на крилото, след което бяха затворени с обтекатели за по-добра аеродинамика. Що се отнася до оръжията, тогава дизайнерите подходиха доста внимателно. Във вътрешната част на крилото е монтирано бордовото въоръжение, а под крилото на щурмовия самолет са монтирани насочващи устройства за ракети. Благодарение на бронята и инсталирания двигател AM-35, Ил-2 развива ниска скорост, само до 400 км / ч, а скоростта на кацане е 140 км / ч.

При тестването на самолет BSh-2 конструкторите решиха, че новият щурмовик трябва да бъде произведен в единична версия, за да се намали теглото на самолета. След това беше построен едноместен атакуващ самолет, който показа отличен полет и бойни характеристики. Това беше първият Ил-2 - атакуващ самолет с брониран фюзелаж. През 1941 г. този модел самолет е пуснат в масово производство в много фабрики.

Ил-2 показа своето качество и надеждност в първите години на войната, но имаше и недостатъци. Най-големият недостатък беше липсата на картечница, която можеше да отблъсне атаки от вражески самолети от опашката. Този недостатък доведе до големи загуби. Интересен факт е, че титлата Герой на Съветския съюз се присъжда на пилоти след десет успешни полета, а не след 100, както обикновено.

Иновации в дизайна на Ил-2 (щурмови самолети)

През първите месеци на 1942 г. конструкторското бюро на Илюшин проведе конференция, на която бяха поканени изпитатели и пилоти, които бяха пряко свързани с новия атакуващ самолет. Тази конференция беше свикана, за да се обмени опит, а също и да се разбере как се държи един самолет в битка. При общуването с пилотите стана ясно, че основният проблем и недостатък на самолета е липсата на второ място в колата за картечаря. Също така вниманието на конструкторите беше обърнато на увеличаването на мощността на двигателя и увеличаването на калибъра на оръдието.

След тази конференция конструкторите все пак се върнаха към първоначалния двуместен модел щурмови самолети. Също така картечницата е снабдена с мобилна тежка картечница, която ще помогне за защитата на самолета от врагове отзад и ще увеличи обхвата на огневата мощ. От 1942 г. IL-2 започва да се произвежда с по-мощен двигател от 1720 конски сили. Това даде възможност да се увеличи скоростта на самолета до 420 km / h, а също така значително се намали дължината на ускорението за отделяне и всичко това с маса над 6 тона в пълна бойна конфигурация.

Що се отнася до четирите 20-мм картечници, техните конструктори също са заменени с оръдия с голям калибър. Този атакуващ самолет също е оборудван с кумулативни противотанкови бомби. Но с всички нововъведения и подобрения, конзолите на крилата все още са направени от дърво и едва от 1943 г. техният дизайн и използвания материал са заменени с по-ефективни.

Поради добавянето на седалка на картечаря трябваше да бъде променен дизайнът на целия брониран корпус и опашката на фюзелажа на самолета също беше променена. След всички настройки масата на бронирания корпус на щурмовия самолет достигна 990 кг. Всички компоненти на бронирания корпус бяха тествани чрез стрелба. IL-2 също е използван в морски битки за унищожаване на кораби, а на сушата лесно унищожава вражески танкове и кортежи. Този щурмови самолет беше използван на фронта и с подкрепата на нашите войски в близкия тил.

Заради мощната броня и отличното оръжие, този модел атакуващ самолет беше наречен летящ танк. През целия период на съществуване на самолета от заводите на Съветския съюз са произведени над 36 хиляди бронирани щурмови самолета. Такъв огромен брой бойни превозни средства може да се състезава само за лидерство с легендарния танк Т-34.

Бойно използване на легендарния атакуващ самолет

Според официалните данни на Червената армия до 1941 г. на фронта са изпратени 1,5 хиляди самолета, 1,1 хиляди от които са загубени Ил-2, но повечето от загубите не са свързани с бойни мисии. Много бойни части бяха загубени поради неуспешни маневри на ниски височини или поради незадоволителни метеорологични условия.

През целия период на Великата отечествена война нашата армия загуби повече от 23 хиляди щурмови самолета и над 7,8 хиляди пилоти. Трябва да се отбележи, че 12 хиляди самолета са загубени не в бойни условия. Що се отнася до Ils, статистиката казва, че всеки 53-ти полет е бил последен за щурмови самолети. Що се отнася до оцеляването, трябва да се отбележи, че сред всички видове бойни самолети най-често умират щурмови самолети, въпреки факта, че имат отлична броня и мощни оръжия.

Причината за тежките загуби на Ils беше тактиката на водене на война, тъй като те летяха на малка височина и привлякоха целия огън на вражеската артилерия. По данни на щурмовите части броят на невърналите се ИЛ е 3%. Но в същото време трябва да се вземе предвид и фактът, че след полети половината от всички върнати самолети са имали щети от вражески оръжия. Понякога завръщащите се щурмови самолети можеха да преброят няколкостотин дупки във фюзелажа и крилата, но след ремонт на място такава машина можеше лесно да се върне в бой. В края на Великата отечествена война армията на Съветския съюз имаше на въоръжение 3289 самолета Ил-2.

Бойната тактика на щурмовия самолет Ил-2

Основното предимство в битката на такъв щурмовик беше, че той работеше на височини до 1 км и извършваше основната бойна дейност на височина 20-50 метра. Поради ниската надморска височина на полета Илу не се страхуваше от вражеската артилерия и бронята му лесно защитаваше самолета от пехота. На свой ред атакуващият самолет може ефективно да унищожава вражески танкове и жива сила. При работа на ниски височини доста висока скорост на самолета от 400 км / ч също беше плюс, който други атакуващи самолети, които можеха да ускорят само до триста километра в час, не можеха да си позволят.

След унищожаването на наземни цели Ил-2 лесно можеше да премине към атакуване на вражески въздушни цели, които, въпреки че имаха голяма скорост, нямаха такава броня и оръжие като съветския атакуващ самолет. Интересен факт е хитростта на нашите пилоти, които използваха външната прилика на Ил с немски бомбардировач. Нашите пилоти можеха да се прикрепят към немските самолети, които не подозираха нищо, и спокойно да ги унищожат.

Дизайн на Ил-2

Ил-2 е едномоторен нискокрил самолет със смесена конструкция. Неговата особеност е, че бронята е включена в захранващата верига на корпуса. Тя замени кожата на средния и предния фюзелаж и рамка. Носещият брониран корпус се състои от хомогенна стоманена броня, която покрива кабината, двигателя, някои агрегати и радиатори (бронираният корпус на прототипа защитава страничния стрелец). Дебелината на прозрачната броня на козирката на кабината е 64 мм. Той е в състояние да издържи 7,62 mm бронебоен куршум от нулев обхват.

Съществува погрешно мнение, че Ил-2 първоначално е бил двуместен, но по заповед на военното ръководство Илюшин е трябвало да преобразува атакуващия самолет в единичен. Поради липсата на отбранително въоръжение на самолета има големи загуби в началото на Великата отечествена война.

Всъщност самолетът първоначално е поръчан като двуместен, но по инициатива на Илюшин е преустроен в едноместен. Причината за това са незадоволителните летателни качества (скорост на изкачване, скорост и обхват), тъй като те не отговарят на изискванията, представени от ВВС. В същото време други дизайнери работят върху бронирания Ил-2. За да спаси потомството си в лицето на жестоката конкуренция, Илюшин разработи своя единствена версия. Той успя да постигне намаляване на обема на бронирания корпус чрез премахване на страничния стрелец. На негово място имаше допълнителен резервоар за гориво, както и резервация за задното центриране по тегло, което не можеше да не предизвика критики, тъй като значително влоши управляемостта на автомобила.

Поради икономическата маса атакуващият самолет напълно отговаря на изискванията за скорост и с помощта на инсталирането на допълнителен резервоар беше възможно да се постигне необходимия обхват на полета.

Изправени пред сериозни загуби на Ил-2 без отбранително въоръжение, ВВС поискаха от Илюшин да върне самолета на двуместен самолет, което всъщност беше изпълнено в края на 1942 г. Но вече не беше възможно да се промени брониран корпус, така че стрелецът трябваше да бъде изваден от бронирания корпус. Защитата му е шест милиметров лист броня, разположен отстрани на опашката. Защитата на пилота от задната полусфера беше осигурена благодарение на напречната броня на HD, която имаше дебелина 12 mm (плюс 6 mm бронирана задна част).

Заслужава да се отбележи, че бронираният корпус, който защитава и двамата членове на екипажа, е получен само от най-новата модификация на самолета, а именно Ил-10, който започва да се произвежда масово през 1944 г.

Въоръжение Ил-2

Изследвани са две оръдия в конзолите на крилата (в основната версия - 23 mm VYA, първоначално - 20 mm ShVAK, в серията противотанкови - 37 mm), 45 mm оръдия

· Две картечници ШКАС, поставени на крилата на самолета

Контейнери ПТАБ, авиобомби

Ракети РС-132 и РС-82

· При двуместните версии като отбранително въоръжение е използвана 12,7 mm картечница UTB.

IL-2 модификации

Произвежда се в единична и двойна версия. Редовно се правят различни дизайнерски и технологични промени. Така например в края на 1941 г. дървена конструкцияопашка с метални стрингери. Сменени оръжия, броня.

· Ил-2 (едноместен) е серийна модификация на щурмовия самолет, който няма пилотска кабина за задния стрелец. В някои части поради големи бойни загуби бяха направени опити за преустройство на едноместен самолет в двуместен. В много случаи са създадени имитации на задното оръдие - манекен, монтиран в слота на пилотската кабина.

· IL-2 (двойна) беше серийна модификация, която беше оборудвана с картечници UBT и ShKAS, както и кабина на стрелец с фенер. Масово експлоатиран в късни периодивойна.

· IL-2 AM-38F - сериен атакуващ самолет с форсиран двигател, характеризиращ се с висока излетна мощност.

· IL-2 KSS - серийна модификация на самолета IL-2 AM-38F с абсолютно същия двигател, но форсиран, с някои дизайнерски и аеродинамични подобрения. Вместо метален резервоар бяха използвани защитени газови резервоари с влакна, където след известно време повечето от малките дупки бяха покрити с прожекторна смес, която можеше да се сгъсти на открито. За подобряване на управлението и стабилността в самолета са монтирани противотежест и амортизиращи пружини.

Ил-4 (Ил-2 М-82) - експериментална версия на щурмовия самолет, който имаше двигател М-82 с добра излетна мощност, а именно 1675 к.с.

· IL-2 ShFK-37 - едноместна версия на щурмовия самолет, въоръжен с две 37 mm авиационни оръдия, проектирани от OKB-15, с двигател AM-38.

· IL-2 NS-37 е модификация на IL-2 AM-38F. Самолетът е оборудван с 37 mm оръдия, без ракети, за повишаване на противотанковите свойства.

· Ил-2 НС-45 - модификация на самолет Ил-2 АМ-38ф, който има две оръдия НС-45.

· IL-2T - според неофициални данни, модификацията е била в състояние да носи торпедо, в резултат на което оръдията трябва да бъдат пожертвани. Сред малките оръжия останаха три картечници: в задната част на стрелеца и две крилни оръдия. Но документи, които биха потвърдили съществуването на тази модификация, не са намерени и до днес, въпреки че има много модели самолети (в допълнение, тази модификация често се използва във видеоигрите).

Самолетът Ил-2, заедно с танка Т-34 и Катюша, се превърна в един от символите на Великата отечествена война и победата в нея. И по каква причина се случи това? Защо IL-2? Нека се опитаме да го разберем. На първо място, Ил-2 се оказа изключително ефективна бойна единица, а именно щурмови самолет. Щурмовият самолет има и друго име - самолет за пряка поддръжка, което обяснява и бойната му задача.

Тоест, ако тактическите бомбардировачи (например Пе-2) имат за цел обекти с различно значение и разстояние от фронта, стратегическа авиация(например Пе-8) - атака срещу стратегически съоръжения на страната в дълбините на нейната територия, тогава Ил-2 трябва да участва в атаките на сухопътните войски, да ги подкрепя, буквално да „изглажда“ бойните формации на противника по време на битка, преди битката и след нея. Всъщност това е летяща артилерия. Изискванията към самолетите от този клас са доста особени. Основните са: висока огнева мощ, възможност за поразяване на наземни цели и повишена жизнеспособност на самолета. Ил-2 притежаваше всички тези качества, поради което се превърна в легенда, която, когато се появи над бойното поле, предизвика рязко покачване на морала на Червената армия и паника сред немските войници.

IL-2. Снимка.

Сега по ред. Трябва да се отбележи, че IL-2 всъщност беше първият самолет, който беше проектиран специално като атакуващ самолет, преди това във всички страни по света тази роля изпълняваха изтребители, на които бяха окачени тонове оръжия и бронирани плочи. Червената армия по време на началото на работата по Ил-2 имаше военна доктрина, подобна на германската - бързо да атакува, унищожава и пленява. За такава доктрина самолетите от клас Ил-2, заедно с изтребителите, бяха най-търсени. Затова те се заеха с разработката на новия самолет повече от сериозно и дори разработиха ново самолетно оръдие специално за Ил-2 - ВЯ-23.

Именно тя, инсталирана в размер на две единици, в по-голяма степен определя бойната ефективност на Ил, тъй като това е точно и мощно оръжие, подходящо за унищожаване на всичко до средни танкове и лодки. Освен това в експлоатация имаше чифт картечници ШКАС с феноменална скорост на огън от 1800 изстрела / минута за това време, които просто косиха персонала на вражеските части. В допълнение, "Ил" беше въоръжен с друго сравнително "свежо" изобретение - ракети, в количества от 4 до 16 броя, които бяха наречени RS-82 или RS-132 (ракета с калибър в милиметри). Това оръжие беше по-малко точно от оръдията, но по-точно от бомбите, така че заемаше междинно място между тях.

Е, имаше и възможност за окачване на бомби с калибър до 250 кг, което допълнително увеличи бойната ефективност на този самолет. Съответно, IL-2 имаше много впечатляващ и разнообразен и следователно много ефективен арсенал, който напълно гарантираше точно поразяване на отделни цели.

Сега относно оцеляването. Живучестта на самолета е параметър, който определя устойчивостта на самолета на удари. Просто казано, количеството вражеско олово, което самолетът може да погълне и да продължи да лети. За щурмовия самолет това е важен параметър, защото той лети ниско над бойното поле, с ниска скорост и традиционно стреля по всичко, което може да стреля по него. Ил-2 е първият самолет в света, който има носещ брониран корпус, защитаващ пилота и двигателя, преди това бронираните плочи просто бяха окачени на самолета на някои места.

IL-2. Видео.

Такава конструкция значително увеличава теглото си в сравнение с просто висящата стомана, което означава, че ви позволява да увеличите количеството броня, без да нарушавате характеристиките на полета на самолета. Ил-2 имаше броня, която можеше да бъде ударена само от бронебойни снаряди с калибър 20 mm или повече. Но не трябва да предполагате, че е било невъзможно да го свалите с картечен огън, защото крилата и опашката на колата нямаха броня и бяха направени от дърво. Но въпреки това жизнеспособността на Ил-2 беше много висока и се увеличи още повече поради високите летателни характеристики, по отношение на които не беше много по-нисък от немския Bf-109E.

Не напразно в германските сухопътни части IL-2 получи прякори като „месаря“ или „летящия танк“, тези прякори бяха напълно заслужени.

Основни характеристики на IL-2 Sturmovik:

• IL-2 модификация
• Размах на крилата, m 14,60
• Дължина, м 11,60
• Височина, m ​​4,17
• Площ на крилото, м2 38,50

Тегло, кг

• празен самолет 4525
• нормално излитане 6060

Тип двигател:

• 1 ПД Микулин АМ-38

Мощност, к.с

• номинал 1 x 1575
• 1 x 1665

Максимална скорост, км/ч

• близо до земята 370
• на височина 411

Практически обхват, км 685

• Скорост на изкачване, m/min 417
• Практичен таван, м 6000

• Екипаж, хора 2

Въоръжение IL-2 Sturmovik:

• две 20 мм оръдия ШВАК (210 изстрела на цев)
• две 7,62 мм картечници ШКАС (750 патрона на картечница)
• една 12,7 mm яка за стрелба назад (280 патрона)
• 8 РО-82 и 400 кг бомби (претоварване 600 кг).