Қазірдің өзінде 2018 жылдың ақпан айында көлік аспанға көтеріліп, белгіленеді жаңа кезеңРесейдегі стратегиялық авиацияның дамуы. Дәл осы ұшақтан перспективалы PAK DA авиациялық кешенін құру жолы басталады. . Барлығы VKS кем дегенде 50 осындай ұшақ сатып алуды жоспарлап отыр. Дизайнерлер айтқандай, «жаңалықтар» ішінде. Бомбардирлердің жүйелері мен жабдықтарының 60 пайыздан астамы жаңа. Бұған аналогтық құралдардың орнына барлық қажетті ақпаратты көрсететін сұйық кристалды панельдер, жаңа жоғары өнімді есептеу жүйелері, электронды басу жүйесі және басқалары болатын «әйнек» кабина кіреді. Ту-160. Бірақ ең бастысы, ұшақ Самара ПАО Кузнецов (UEC Біріккен қозғалтқыш корпорациясының бөлігі) шығарған жаңа NK-32 сериялы 02 қозғалтқышын алады. NK-32 түпнұсқасын шығару 1993 жылы тоқтатылды. Сондықтан жаңа Ту-160М2 қозғалтқышынсыз сіз аспанға көтеріле алмайсыз. Екінші сериядағы модификацияланған NK-32 қозғалтқыштарының негізінде PAK DA.NK-32 қозғалтқышы да жасалады - оның сипаттамалары бойынша бірегей. ұшақ қозғалтқышы. Бұл әлемдегі ең қуаттысы ғана емес, сонымен қатар ұшақтың атмосферада да, стратосферада да ұшуына мүмкіндік береді. Максималды биіктігіНК-32-мен Ту-160 ұшағы – 18 000 метр. Бомбалаушы бұл мүмкіндікті пайдаланып, жаудың әуе қорғанысын бұзып өтуі мүмкін. Ту-160 ғарыш шекарасына дейін көтеріледі және сағатына 2 мың км-ге жуық жылдамдықпен истребительдерден оңай ажырайды. Мұндай ұшулар алдында экипаж ғарышкерлер киетін киімдерге өте ұқсас арнайы скафандр киеді. 
NK-32 концепциясы оны әзірлеуге мүмкіндік береді, үлкенірек өлшемді және үлкен тарту машинасын жасайды. Бұл оның өндірісінің қайта жандануының басты себептерінің бірі. Модификацияланған НК-32 жаңа газ генераторы мен FADEC цифрлық басқару жүйесін алатыны белгілі. Бұл оңтайлы жұмыс режимдерін ғана емес, сонымен қатар жанармайды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді. Осылайша, жаңа Ту-160М2 қозғалтқышы оған ультра ұзақ ұшуларды орындауға, ғарыш шекараларына көтерілуге ғана емес, сонымен қатар оның алдындағы Ту-160 жылдамдығынан жоғары жылдамдыққа ие болуға мүмкіндік береді деп болжауға болады. 
Бүгіннің өзінде Ту-160 ұшағында жаңа көру жүйесі орнатылды, бұл бомбалаушыға тек Х-55 алыс қашықтықтағы ядролық қанатты зымырандарды ғана емес, сонымен қатар кәдімгі Х-555 оқтұмсықтары бар жаңаларын, сондай-ақ бүкіл диапазонды пайдалануға мүмкіндік береді. жоғары дәлдіктегі бомбалық қарулар. Нәтижесінде, машинаны, басқа нәрселермен қатар, жер шарындағы террористік базаларды жою үшін пайдалануға болады, бұл шын мәнінде біздің ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация Сириядағы ISIS террористік ұйымының инфрақұрылымын (тыйым салынған) жою науқаны кезінде бірнеше рет көрсетті. Ресейде). 
Ресейдің Аэроғарыш күштері бомбалаушы ұшақтан ядролық емес жабдықта ең заманауи Х-101 стратегиялық қанатты зымырандарын ұшыру мүмкіндігін көрсетті. Олардың ұшу қашықтығы 4 мың шақырымды құрайды. Ту-160М2 ұшағы да осындай мүмкіндікке ие болады, сондықтан ол тек ядролық тежеу жүйесінің бөлігі ретінде ғана емес, сонымен қатар мемлекеттік қауіпсіздік мүддесі үшін өзекті мәселелерді шешу үшін де қолданылады. Бас штаб бастығы Валерий Герасимов әскери ведомствоның соңғы алқасында «Жоғары дәлдіктегі қаруларды жасаудағы қазіргі серпін және гипер дыбыстық зымырандардың үздіксіз дамуы көшуге мүмкіндік береді» деп айтқан кезде осыны ескерген болатын. ядролық саладан ядролық емес салаға стратегиялық тежеу міндеттерінің негізгі бөлігі». авиациялық корпорацияТу-160М2 ұшағын шығару кезең-кезеңімен жалғасатынын атап көрсетеді. Сұраныс бағасы тым жоғары. Қазан зауытында өндірісті жаңғыртуға небәрі 500 миллион рубль жұмсалды. Сонымен қатар, салада PAK DA шығара алу үшін жабдықты және технологиялық тәсілдерді қайта пайдалану қажет. Мұның бәрі Ту-160М2 дәл бүгін болашақ бомбалаушы технологияларын сынау басталатын сынақ алаңына айналады дегенді білдіреді.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін бірден әлемде ықпал ету салаларын түбегейлі қайта бөлу орын алды. Өткен ғасырдың 50-жылдарында екі әскери блок құрылды: НАТО және Варшава келісімі елдері, олар кейінгі барлық жылдарда үздіксіз қақтығыс жағдайында болды. " суық соғыс», сол кезде пайда болған кез келген сәтте ашық қақтығысқа айналуы мүмкін, ол сөзсіз ядролық соғыспен аяқталады.
Өнеркәсіптің құлдырауы
Әрине, мұндай жағдайда бәсекелестердің ешқайсысы олардың артта қалуына жол бере алмаған кезде, қарулану жарысы басталуы мүмкін емес еді. 60-жылдардың басы Кеңес одағыстратегиялық зымырандық қару саласында алға шыға білді, ал АҚШ ұшақтардың саны мен сапасы жағынан анық көш бастады.Әскери паритет пайда болды.
Хрущевтің келуі жағдайды одан әрі ушықтырды. Оның зымыран технологиясын жақсы көргені сонша, ол көптеген адамдарды «өлтірді». перспективалы идеяларзеңбірек артиллериясы саласында және стратегиялық бомбалаушы ұшақтар. Хрущев олар КСРО-ға шын мәнінде қажет емес деп есептеді. Нәтижесінде, 1970 жылдарға қарай бізде ескі Т-95 және басқа да көліктер ғана болатын жағдай қалыптасты. Бұл ұшақтар, тіпті гипотетикалық түрде де, әлеуетті жаудың дамыған әуе қорғаныс жүйесін жеңе алмады.
Стратегиялық зымыран тасығыштар не үшін қажет?
Әрине, қуатты зымырандық ядролық арсеналдың болуы бейбітшіліктің жеткілікті кепілі болды, бірақ оның көмегімен алдын ала соққы беру немесе жауға оның көмегімен кейінгі әрекеттердің қалаусыздығы туралы жай ғана «кеңес» беру мүмкін болмады.
Жағдайдың ауыр болғаны сонша, ел басшылығы жаңа стратегиялық бомбалаушы ұшақ жасау қажеттігін ақыры түсінді. Осылайша атақты ТУ-160 тарихы басталды. техникалық сипаттамаолар осы мақалада сипатталған.
Әзірлеушілер
Бастапқыда барлық жұмыс Сухой конструкторлық бюросы мен Мясищев конструкторлық бюросына жүктелді. Аты аңызға айналған Туполев неге бұл қысқа тізімде жоқ? Қарапайым: бірнеше перспективалы жобаларды бұзып үлгерген Хрущевке кәсіпорын басшылығы ынталы болған жоқ. Тиісінше, Никита Сергеевичтің өзі де «шебер» дизайнерге жақсы қарамады. Бір сөзбен айтқанда, Туполев конструкторлық бюросы «жұмыссыз» болып шықты.
Өткен ғасырдың 70-жылдарының басына қарай байқауға қатысушылардың барлығы өз жобаларын ұсынды. Сухой М-4 ұшағын көрмеге қойды. Автокөлік әсерлі болды, оның сипаттамаларында таң қалдырды. Жалғыз кемшілігі - бұл құны: титан корпусын барлық ерік-жігермен арзан етуге болмайды. Мясищев конструкторлық бюросы өзінің М-18-ін ұсынды. Белгісіз себептермен Туполевтің бюросы «70-ші жобаға» қосылды.
Байқау жеңімпазы
Нәтижесінде Сухой нұсқасы таңдалды. Мясищевтің жобасы әйтеуір ебедейсіз болды, ал Туполевтің дамуы сәл өзгертілген азаматтық ұшақ сияқты көрінді. Ал, әлеуетті жауды әлі де дір еткізетін сипаттамалары қалай пайда болды? Қызық осы жерден басталады.
Сухой конструкторлық бюросының жаңа жобамен айналысуға уақыты болмағандықтан (олар Су-27-ні жаңадан жасап жатыр еді) және Мясищев конструкторлық бюросы қандай да бір себептермен жойылғандықтан (бұл жерде көптеген түсініксіздіктер бар), М. -4 Туполевке тапсырылды. Бірақ олар да ондағы титан корпусын бағаламады және назарын бөтен адамға - M-18 жобасына аударды. Ол «Ақ аққудың» дизайнының негізін қалады. Айтпақшы, НАТО кодификациясына сәйкес, айнымалы қанаты бар дыбыстан жылдам стратегиялық зымыран тасушы бомбалаушы ұшағы мүлдем басқа атқа ие - Blackjack.
Негізгі техникалық сипаттамалары
Дегенмен, ТУ-160 неге соншалықты танымал? Бұл ұшақтың техникалық сипаттамалары соншалықты таңғажайып, тіпті бүгінгі күні автомобиль ең аз «антиквариат» болып көрінбейді. Біз барлық негізгі деректерді кестеде келтірдік, сондықтан сіз өзіңіз көре аласыз.
Сипаттама есім | Мағынасы |
Толық қанаты (екі нүктеде), метр | |
Фюзеляж ұзындығы, метр | |
Фюзеляж биіктігі, метр | |
Қанаттардың жалпы көтергіш ауданы, шаршы метр | |
Бос вагонның салмағы, тонна | |
Отынның массасы (толық толтыру), тонна | |
Жалпы ұшу салмағы, тонна | |
Қозғалтқыш моделі | TRDDF NK-32 |
Максималды тарту мәні (артқы жанарғыш / оттық емес) | 4х137,2 кН/ 4х245 кН |
Жоғары жылдамдықты төбе, км/сағ | |
Қону жылдамдығы, км/сағ | |
Максималды биіктік, километр | |
Максималды ұшу қашықтығы, километр | |
Диапазон, километр | |
ҰҚЖ-ның талап етілетін ұзындығы, метр | |
Зымырандық және бомбалық қарудың максималды массасы, тонна |
Мақалада сипатталған сипаттамалардың пайда болуының өзі көптеген батыс державалары үшін өте жағымсыз тосынсый болғаны таңқаларлық емес. Бұл ұшақ (жанармай құюға байланысты) кез келген елді сыртқы түрімен «қуанта алады». Айтпақшы, кейбір шетелдік баспаларда көлік Д-160 деп аталады. Техникалық сипаттамалары жақсы, бірақ нақты немен қаруланған? Ақ аққу«? Өйткені, ол серуендеу үшін жаратылған жоқ па?!
Зымыран және бомбалық қарулар туралы мәліметтер
Фюзеляж ішіндегі бөлімдерге орналастыруға болатын қарудың стандартты массасы 22 500 килограммды құрайды. Ерекше жағдайларда бұл көрсеткіштерді 40 тоннаға дейін арттыруға рұқсат етіледі (бұл кестеде көрсетілген көрсеткіш). Қару-жарақ екі ұшыру қондырғысын қамтиды (континенталды және стратегиялық КР Х-55 және Х-55М зымырандарын қамтуы мүмкін ұшыру түрлері. Басқа екі барабан ұшыру қондырғыларында 12 Х-15 аэробаллистикалық зымырандар (М = 5.0) бар).
Осылайша, ТУ-160 ұшақтарының өнімділік сипаттамалары модернизациядан кейін бұл машиналар біздің армияда он жылдан астам қызмет етеді деп болжайды.
Зымырандарды ядролық және ядролық емес оқтұмсықтармен, әртүрлі үлгідегі ҚАБ (КАБ-1500 дейін) тиеуге рұқсат етіледі. Бомба қоймаларына кәдімгі және ядролық бомбаларды, сондай-ақ әртүрлі типтегі миналарды орнатуға болады. Маңызды! Фюзеляждың астына жеңіл спутниктерді орбитаға шығару үшін қолданылатын «Бурлак» зымыран тасығышын орнатуға болады. Осылайша, ТУ-160 ұшағы – нағыз «ұшатын бекініс», бір сапта бірнеше орташа елдерді жоюға болатындай қаруланған.
Power point
Ал енді бұл көлік қандай қашықтықты еңсере алатынын еске түсірейік. Осыған байланысты қозғалтқыштар туралы бірден сұрақ туындайды, соның арқасында ТУ-160 сипаттамалары бүкіл әлемге белгілі. Стратегиялық бомбалаушы бұл да ерекше құбылыс болды, өйткені оның электр станциясын әзірлеуді ұшақтың дизайнына жауап беретін конструкторлық бюро мүлде жүргізген жоқ.
Бастапқыда NK-25-ті қозғалтқыштар ретінде пайдалану жоспарланған болатын, олар Ту-22МЗ-ге орнатқысы келетіндермен бірдей. Олардың тартымдылық сипаттамалары өте қанағаттанарлық болды, бірақ жанармай шығынымен бірдеңе істеу керек болды, өйткені мұндай «тәбет» бар континентаралық рейстерді армандауға болмайды. Ту-160 зымыран тасығышының қандай жоғары техникалық сипаттамаларына қол жеткізілді, соның арқасында ол бүгінгі күнге дейін әлемдегі ең жақсы жауынгерлік көліктердің бірі болып саналады?
Жаңа қозғалтқыш қайдан пайда болды?
Дәл сол кезде Н.Д.Кузнецов басқарған Конструкторлық бюро түбегейлі жаңа НК-32 (ол қазірдің өзінде жақсы дәлелденген HK-144, HK-144A үлгілері негізінде жасалған) жобалауды бастады. Керісінше, жаңа электр станциясы отынды айтарлықтай аз тұтынуға мәжбүр болды. Сонымен қатар, өндірістің өзіндік құнын төмендетуге мүмкіндік беретін НК-25 қозғалтқышынан кейбір маңызды құрылымдық бөлшектерді алу жоспарланған болатын.
Бұл жерде біз ұшақтың өзі арзан емес екенін ерекше атап өтуіміз керек. Қазіргі уақытта бір қондырғының құны 7,5 миллиард рубльге бағаланады. Тиісінше, бұл келешегі зор машина енді ғана жасалып жатқан кезде оның құны одан да жоғары болды. Сондықтан небәрі 32 ұшақ жасалды және олардың әрқайсысының құйрық нөмірі ғана емес, өз атауы болды.
Туполев мамандары бұл мүмкіндікті бірден секіріп кетті, өйткені бұл оларды ескі Ту-144-тен қозғалтқышты өзгертуге тырысқанда көптеген жағдайларда туындаған көптеген мәселелерден құтқарды. Осылайша, жағдай барлығының пайдасына шешілді: ТУ-160 ұшағы тамаша электр станциясын алды, Кузнецов конструкторлық бюросы - құнды тәжірибе. Туполевтің өзі басқа маңызды жүйелерді дамытуға жұмсалатын көбірек уақыт алды.
Фюзеляж негізі
Көптеген басқа құрылымдық бөліктерден айырмашылығы, Ақ аққу қанаты Ту-22М-ден алынды. Барлық дерлік бөліктер құрылымдық жағынан мүлдем ұқсас, айырмашылық тек күшті дискілерде. ТУ-160 ұшағын ерекшелендіретін ерекше жағдайларды қарастырыңыз. Шпаттардың техникалық сипаттамалары олар бірден жеті монолитті панельден құрастырылғандықтан, олар кейіннен орталық арқалықтың түйіндеріне ілінгенімен ерекшеленеді. Шын мәнінде, барлық қалған фюзеляж осы құрылымның айналасында «салынды».
Орталық пучка таза титаннан жасалған, өйткені тек осы материал ұшу кезінде осы бірегей ұшақ ұшырайтын жүктемелерге төтеп бере алады. Айтпақшы, оны өндіру үшін бейтарап газдарда электронды сәулелік дәнекерлеу технологиясы арнайы әзірленген, бұл әлі де қолданылатын титанды есепке алмағанда өте күрделі және қымбат процесс болып табылады.
Қанаттар
Осындай өлшемдегі және салмақтағы машина үшін айнымалы геометриялық қанат жасау өте маңызды емес міндет болып шықты. Қиындықтар оны жасау үшін бүкіл өндіріс технологиясын түбегейлі өзгерту қажет болғандықтан басталды. Бұл үшін арнайы іске қосылған мемлекеттік бағдарламаны П.В.Дементьев басқарды.
Қанаттың кез келген орнында жеткілікті көтеруді дамыту үшін өте тапқыр дизайн қолданылды. Негізгі элемент «тарақтар» деп аталатын болды. Бұл қажет болған жағдайда ұшақтың толық сыпырылуына көмектесетін, ауытқуы мүмкін қақпақтардың бөліктерінің атауы болды. Сонымен қатар, қанаттың геометриясы өзгерген жағдайда, фюзеляж элементтері арасында ауа кедергісін төмендететін тегіс ауысуларды құрайтын «төбелер» болды.
Сонымен, өнімділік сипаттамалары күні бүгінге дейін таң қалдыратын ТУ-160 ұшағы өзінің жылдамдығына көптеген жағынан осы бөлшектерге қарыздар.
Құйрықты тұрақтандырғыштар
Құйрық тұрақтандырғыштарына келетін болсақ, соңғы нұсқада дизайнерлер екі секциялы киль схемасын пайдалануды шешті. Негіз - тұрақтандырғыш тікелей бекітілген төменгі, бекітілген бөлік. Бұл дизайнның ерекшелігі оның үстіңгі жағы толығымен қозғалыссыз жасалған. Ол не үшін болды? Және қандай да бір түрде өте шектеулі кеңістіктегі электр гидравликалық күшейткіштерді, сондай-ақ құйрық бөлігінің бұралған бөліктеріне арналған жетектерді белгілеу үшін.
Ту-160 (Blackjack) осылай пайда болды. Сипаттама мен техникалық сипаттамалар өз уақытынан бірнеше жыл бұрын болған осы бірегей машина туралы жақсы түсінік береді. Бүгінде бұл ұшақтар арнайы бағдарлама бойынша жаңғыртылуда: ескірген электронды жабдықтар, навигациялық және қару-жарақ жүйелерінің көпшілігі ауыстырылуда. Сонымен қатар, ол артады
Ту-160 - айнымалы қанат геометриясы бар дыбыстан жоғары стратегиялық зымыран тасығыш. Шалғайдағы әскери-географиялық аймақтардағы және континенттік әскери қимылдар театрларының тылындағы ең маңызды нысандарды ядролық және кәдімгі қарумен жоюға арналған.
Ту-160 дыбыстан жылдам стратегиялық зымыран тасушы бомбалаушы ұшағының толық ауқымды дамуы 1975 жылы Туполев конструкторлық бюросында іске қосылды. ЦАГИ ұсыныстары мен ұсынымдары негізінде көп режимді ұшақтың аэродинамикалық схемасы әзірленді, ол Ту-95 ұшағының мүмкіндіктерін жоғары пропорционалды сыпырылатын қанаты бар, қанаттың сыпыру бұрышының өзгеруімен іс жүзінде біріктірді. Ұшу кезіндегі консольдер Ту-22М ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшағында әзірленген, ұшақтың орталық құрамдас бөлігімен үйлеседі, жартылай SPS Ту-144-те орындалды.
Ту-160 ұшағы құтқарылды мінез ерекшеліктеріауыр классикалық бомбалаушы - консольдық моноплан схемасы, жоғары созылатын қанат, қанатқа орнатылған төрт қозғалтқыш (оның бекітілген бөлігінің астында), тұмсық тіреуі бар үш велосипедті қону шассиі. Барлық ракеталық және бомбалық қарулар екі бірдей қару бөлімінде орналастырылған. Төрт адамнан тұратын стратегиялық әуе кемесінің экипажы ұшақтың тұмсығында орналасқан қысымды кабинада орналасқан.
Ту-160 ұшағының алғашқы ұшуын 1981 жылы 18 желтоқсанда жетекші сынақ ұшқыш Борис Веремейдің экипажы орындады. Ұшу сынақтары талап етілетін сипаттамалармен қамтамасыз етілгенін растады және 1987 жылдан бастап әуе кемесі қызмет көрсете бастады.
НАТО-да автомобильге алдын ала «RAM-P» белгісі берілді, кейінірек ұшаққа жаңа код атауы - «Блэкджек» берілді.
Ұшу өнімділігі:
Өлшемдері.Қанатының кеңдігі 55,7/35,6 м, ұшақтың ұзындығы 54,1 м, биіктігі 13,1 м, қанатының ауданы 360/400 ш. м.
Орындар саны.Экипаж - төрт адам.
Қозғалтқыштар.Қанаттың астында екі қозғалтқыш ұшағында төрт турбовентильді қозғалтқыш NK-32 (4х14.000 / 25.000 кгс) орналастырылған. Негізгі шассидің сол жақ тірегінің артында APU орналасқан. Қозғалтқышты басқару жүйесі – электрлік, гидромеханикалық қайталаумен. Ұшақта жанармай құю жүйесінің тартылатын отын қабылдағышы бар (танкер ұшағы ретінде Ил-78 немесе Ил-78М қолданылады).
Массалар мен жүктер, кг:максималды ұшу 275 000, қалыпты ұшу 267 600, бос ұшақ 110 000, жанармай 148 000, қалыпты пайдалы жүк 9000 кг, максималды жауынгерлік жүктеме 40 000.
ұшу деректері.Биіктікте максималды жылдамдық 2000 км/сағ, жердегі максималды жылдамдық 1030 км/сағ, қону жылдамдығы (қону салмағы 140 000 - 155 000 кг) 260-300 км/сағ, ең жоғары көтерілу жылдамдығы 60-70 м/с, қызмет көрсету төбесі 16 000 м, қалыпты жүктемемен практикалық ұшу қашықтығы 13 200 км, максималды жүктемемен 10 500 км, ұшып көтерілу (максималды) ұшу салмағы) 2200 м, жүгіру ұзындығы (қону салмағы 140 000 кг) 1800 м.
Қару-жарақ.Екі ішкі жүк бөлімі жалпы салмағы 40 000 кг-ға дейінгі әртүрлі пайдалы жүктерді қабылдай алады. Оның құрамына стратегиялық қанатты зымырандар (12 дана көп позициялы екі барабанды ұшыру қондырғысында) және Х-15 аэробаллистикалық гипер дыбыстық зымырандары (төрт ұшыру қондырғысында 24 бірлік) кіреді.
Болашақта бомбалаушы қару-жарақ құрамын оның құрамына жоғары дәлдіктегі қанатты зымырандардың жаңа буынын енгізу арқылы айтарлықтай күшейту жоспарлануда, олар қашықтығы ұлғайған және стратегиялық және тактикалық жердегі және теңіздегі нысандарды жоюға арналған. барлық дерлік сыныптар.
Әуе кемесі борттық жабдықты компьютерлендірудің жоғары деңгейіне ие. Ақпараттық жүйекабиналарда ол электромеханикалық көрсеткіштермен және мониторлардағы көрсеткіштермен көрсетіледі. Үлкен машиналарға арналған дәстүрлі рульдік доңғалақтар жауынгерлерде қолданылатын басқару таяқшаларымен ауыстырылды.
Қызметте әуе күштеріРесей Федерациясында қазір 15 ТУ-160 бар. Ресей әуе күштерінің басшылығы мұндай ұшақтардың санын 30-ға жеткізуді жоспарлап отыр.
Материал РИА Новости мен ашық дереккөздердің ақпараты негізінде дайындалған
ТУ-160 «Ақ аққу» - алыс қашықтықтағы дыбыстан жоғары бомбалаушы-зымыран тасығышы. Әуе кемесін жасау бойынша жұмыс 1968 жылы А.Н.Туполев атындағы конструкторлық бюрода басталды. Ал 1972 жылы айнымалы геометриялық қанаты бар мұндай ұшақтың алдын ала жобасы жасалды. 1976 жылы Ту-160 моделінің жобасын комиссия мақұлдады. NK-32 типті қозғалтқышты OKB im компаниясы осы ұшақ үлгісі үшін арнайы әзірлеген. Кузнецов 1977 ж.
Бұл стратегиялық бомбалаушы ұшақтар НАТО классификациясы бойынша «Қара Джек» деп аталады. Американдық сленгте бұл «клуб» (Блэк Джек - сойылмен ұру). Бірақ біздің ұшқыштар оларды «Ақ аққулар» деп атады - бұл шындыққа өте ұқсас. Дыбыстан жоғары Ту-160-тар керемет қару-жарақ пен таңғажайып күшпен әдемі және талғампаз. Негізгі қару ретінде Х-55 және Х-15 зымырандары таңдалды. - дыбыстан төмен шағын өлшемді зымырандар, - аэробаллистикалық зымырандар. Олар қанаттардың астындағы көп позициялы лақтырғыш қондырғыларға орналастырылды.
Бәрі қалай басталды
Ту-160 моделі 1977 жылдың соңында бекітілді. Тәжірибелі өндіруші кәсіпорынММЗ «Тәжірибе» (Мәскеуде) үш прототиптік ұшақты құрастыра бастады. Қазандық өндіріс фюзеляждарды, Новосибирскіде қанат пен тұрақтандырғышты, Воронежде - жүк бөлімдерінің есіктерін, ал Горький қаласында - шасси жасады. Алғашқы «70-01» машинасын құрастыру 1981 жылы қаңтарда Жуковскийде аяқталды.
«70-01» сериялы Ту-160 ұшағы алғаш рет 1981 жылы 18 желтоқсанда әуеде сынақтан өтті. Мемлекеттік сынақтар 1989 жылдың ортасында аяқталды. Содан кейін Ту-160 ұшағы ұшақтың негізгі қаруы ретінде төрт Х-55 қанатты зымыранын ұшырды. Әуе кемесінің тегіс ұшудағы максималды жылдамдығы 2200 км/сағ болды. Бұл жұмыс жылдамдығы 2000 км / сағ шектелді - бұл ресурс шектеуінің жағдайына байланысты енгізілді. Көптеген Ту-160-тарға әскери кемелер сияқты жеке атаулар берілді. Алғашқы Ту-160 «Илья Муромец» деп аталды.
Ту-160 - КСРО-ның жауынгерлік ұшақтарының бірі, ол туралы баспасөз бірнеше жылдар бойы құрастырылғанға дейін білген. Өздеріңізге белгілі, 1981 жылы 25 қарашада ұшақМәскеу түбіндегі Жуковский (Раменское) қаласында тестілеуге дайындалды. Көлік екі Ту-144 ұшағымен бірге тұрғанын жолаушы жақын маңдағы Быково аэродромына қонған кезде суретке түсіріп алған. Осы сәттен бастап бомбалаушы өзінің лақап атын «Рам-П» (Рам - Раменскоеден) және НАТО кодын - «Қара Джек» алды. Осы атаумен әлемге барлық уақыттағы ең ауыр бомбалаушы ұшағы ұсынылды.
Өткен ғасырдың 70-жылдарындағы SALT-2 бойынша келіссөздерде Л.И.Брежнев американдық В-1-ден айырмашылығы КСРО-да жаңа стратегиялық бомбалаушы ұшағы әзірленіп жатқанын айтты. Баспасөзде оның Қазандағы зауытта шығарылатыны айтылды.
КСРО-ның ыдырауымен Ту-160 ұшағы республикалар арасында таратылды. Мысалы, Украина Прилукидегі авиаполктен 19 ұшақ алды, сегізі Ресейдің газ қарызы есебінен берілді. Қалғандары, өкінішке орай, жай ғана араланған. Полтавада мұражайға айналған соңғы украиндық «аққуды» көруге болады.
Өзгертулер
Ту-160В (Ту-161) – сұйық сутегімен жұмыс істейтін электр станциясын қамтитын зымыран тасығыштың жобасы. Жанармай жүйесінің ерекшеліктерін ескере отырып, ол фюзеляж өлшемі бойынша негізгі нұсқадан ерекшеленеді. Қозғалтқыш жинақтарында жанармай ретінде пайдаланылған сұйытылған сутегі -253 °C төмен температурада сақталды. Ол қосымша криогендік қозғалтқыштарды басқаруға жауапты гелий жүйесімен және ұшақтың жылу оқшаулауының қуыстарындағы вакуумды басқаратын азот жүйесімен жабдықталған.
Ту-160 NK-74 - бұл Ту-160 модификациясы, оның құрамына NK-74 оттықтан кейінгі оттығы бар неғұрлым үнемді айналма турбореактивті қозғалтқыштар кіреді. Бұл электр станциялары тапсырыс бойынша Самарадағы СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Бұл ұшақ қозғалтқыштарын пайдалану ұшу қашықтығы параметрін арттыруға мүмкіндік берді.
Ту-160П - модификация, ол ауыр ұзақ қашықтыққа эскорт жауынгері болып табылады. Ол бортында орташа және ұзақ қашықтықтағы «әуе-әуе» зымырандарын тасымалдай алады.
Ту-160ПП - ұшақ жобасы электрондық соғыс. Үстінде осы сәттек өмірлік өлшем үлгісі бар, жаңа ұшақтың сипаттамалары мен жабдықтың құрамы анықталды.
Ту-160К - Кречет авиациялық-зымырандық жүйесінің бөлігі болып табылатын ұшақтың жобасы. Аяқталған кезеңге жеткізілді жоба жобасы«Южное» КБ-да. Бас конструктор В.Ф.Уткин болды. «Кречет» АҚК бойынша жұмыс 1983-1984 жж. ядролық жарылыс кезінде баллистикалық зымырандардың тиімділігі мен өмір сүру қабілетін арттыру ғана емес, сонымен қатар тасымалдаушы ұшақтың энергетикалық функционалдығын сынау мақсатында. Кречет-Р зымыранымен қаруланған.
Бұл 4-ші ұрпақтың екі сатылы шағын өлшемді ICBM. Ол орта ұшатын қатты отынды аралас отын қозғалтқыштарымен жабдықталған. Ұшу режимінде сұйық монопропеллант қолданылды. Ту-160К тасымалдаушы ұшағының жүк көтергіштігі 50 тоннаны құрады, яғни модификация әрқайсысының салмағы 24,4 тонна болатын екі Krechet-R ICBM-ді көтере алады. Ту-160К ұшағының ұшу қашықтығын ескере отырып, оны тиімді пайдалану 10 мың шақырымға дейін жетті.
Жобалау кезеңінде ұшақтың әрекетін үйлестіру үшін жерүсті жабдықтарын әзірлеу 1984 жылдың желтоқсанында аяқталды.
Зымырандарды басқару жүйесі
Krechet-R - зымырандарды басқарудың автономды жүйесі, инерциялық, байланысы бар сыртқы көздерақпарат. Зымыранның координаттары мен жылдамдығы ұшақ бортында спутниктен алынды, ал командалық құралдардың орналасу бұрыштары астрокорректордан нақтыланды. Басқару элементтерінің бірінші сатысы - аэродинамикалық рульдер, екіншісі - басқарудың айналмалы саптамалары. ICBM-терді жеке басқаруы бар бөлгіш оқтұмсықтармен және жаудың зымыран қорғанысын бұзып өтуге арналған оқтұмсықтармен жабдықтау жоспарланған. «Кречет» АРК-дағы жұмыс ХХ ғасырдың 80-жылдарының ортасында қысқартылды.
Ту-160СК – массасы 20 тонна болатын үш сатылы «Бурлак» сұйық жүйесін тасымалдауға арналған ұшақ.Конструкторлардың есептеулері бойынша орбитаға 600-1100 кг-ға дейін жүк шығаруға болатын. . Бұл ретте жеткізу сыйымдылығы ұқсас зымыран тасығыштарды пайдаланудан 2-2,5 есе арзан болады. Ту-160СК ұшағынан зымыран ұшыру 9000-14000 м биіктікте ұшақтың жылдамдығы 850-ден 1600 км/сағ. Бурлак кешенінің сипаттамалары Pegasus зымыран тасығышымен жабдықталған Boeing B-52 ұшағымен тасымалданған дыбыстан тыс ұшыру кешенінің американдық аналогынан асып түсуі керек еді. «Бұрлақтың» мақсаты – аэродромдардың жаппай жойылуы кезіндегі спутниктердің шоқжұлдыздары. Кешенді игеру 1991 жылы басталды, пайдалануға беру 1998-2000 жылдарға жоспарланған. Кешен жерүсті қызмет көрсету станциясы мен командалық-өлшеу пункті болуы керек еді. Ту-160СК зымыранды ұшыру алаңына дейінгі ұшу қашықтығы 5000 км болды. 2000 жылдың 19 қаңтарында Самарадағы «Эйр Старт» және «ЦСКБ-Прогресс» аэроғарыштық корпорациясы «Эйр старт» әуеден ұшырылатын кешенін құру бағытында ынтымақтастық туралы құжаттарға қол қойды.
Ту-160М
Ту-160М - Ту-160 ұшағының соңғы жаңартуы. Оған тек жаңа қару-жарақ пен электронды техника кіреді. Тек OFAB-500Uол бортта әрқайсысының салмағы 500 кг 90 данаға дейін тасымалдай алады. Сарапшылардың пікірінше, ресейлік бомбалаушы-зымыран тасығыш британдық әріптесі «Тайфун» жойғышынан көптеген көрсеткіштер бойынша алда келеді. Мысалы, отандық ұшақтың ұшу қашықтығы, тіпті жанармай құймаса да, британдық ұшақпен салыстырғанда 4 есе артық. Ту-160М бортында ядролық емес зымырандарды және әуе бомбаларын тасымалдауға ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштың ең жақсы тиімділігіне ие.
Әрине, Ақ аққулардың күшейіп келе жатқанын да айта кеткен жөн. Жақында қолданысқа енетін жаңартылған Ту-160М зымыран тасығышының ұшу сынақтары қазірдің өзінде басталып кетті.
Жоғары қолдау
Мемлекет басшысы бұл ұшақты жасау бойынша атқарылған жұмысты «зауыт ұжымы үшін үлкен жетістік» деп атады.
Ресей президенті Владимир Путин және бас атқарушы директор«Камаз» АҚ Сергей Когогин жүзеге асыру бойынша қоғам өкілдерімен кездесу барысында ұлттық жоба«Тұрғын үй және қала ортасы». Фото РИА Новости. ҚАЗАН, 12 ақпан - РИА Новости. Ресей президенті Владимир Путин Ту-160 жауынгерлік зымыран тасығышын шығару нәтижелеріне қанағаттанғанын білдірді.
Біз Қазанда тамаша жобаны жүзеге асырдық, шын мәнінде біз жаңа Ту-160 ұшағын жасадық. қарулы күштер. Дыбыстан жоғары жауынгерлік зымыран тасығыш. Тек тасымалдаушының өзі ғана емес, оған арналған қару да пысықталды. Барлығы сағат сияқты жұмыс істейді, өте жақсы. Владимир Путин, Ресей президенті.
Ту-160 - айнымалы қанат геометриясы бар ең үлкен ұшақ және, әрине, әлемдегі ең қуатты жауынгерлік көліктердің бірі. 2015 жылы Қазан авиациялық зауытында стратегиялық зымыран тасығыштардың өндірісін қалпына келтіру туралы шешім қабылданды. 2017 жылдың 16 қарашасында жаңа ұшақ соңғы құрастыру цехынан зауыттың ұшу сынақ станциясына ауыстырылды. Модернизацияның арқасында Ту-160 ұшағының тиімділігі 60%-ға артуы тиіс.
бәсекелестер жоқ
Әскери сарапшының айтуынша, ұшақтың техникалық сипаттамаларының жақсаруы арқасында оның алдағы жылдарға бәсекелестері жоқ. «Ту-160М ең соңғы электронды борттық жүйелерді, инерциялық навигация жүйесін және қаруды басқарудың модернизацияланған жүйелерін алатыны сөзсіз. Ту-160 ұшағы қазір Арктикадағы топты күшейтуде, сонымен қатар Сириядағы соғыс қимылдарына сәтті қатысты. Жақында, мысалы, олар Атлант мұхитын, бірнеше теңізді кесіп өтіп, бүкіл әлем үшін күтпеген жерден Венесуэлада, ашуланған Америка Құрама Штаттарының дәл қасында болды », - дейді Михайлов Ақ аққулардың бірегейлігі туралы.
Сергей Шойгу Қорғаныс министрлігінің қорытынды алқасында ұшақтың тағы бір жауынгерлік ерекшелігі туралы айтты. Ту-160 ұшақтары Арктика шеңберінен тыс орналасқан Пембой полигонында 12 X-101 әуеден ұшырылатын қанатты зымыранды ұшырды. Ведомство басшысы АҚШ-тың жаһандық зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін орналастыруынан айырмашылығы, біздің Қарулы Күштеріміз соққы беру әлеуетін арттырып жатқанын қосты.
Ту-160 әлемдегі ең озық авиациялық кешендердің бірі екені сөзсіз. Оның үлкен әлеуеті мен теңдессіз күші бар. Дегенмен, ол өте сымбатты, ол үшін «Ақ аққу» деген лақап ат алды.
Қазіргі уақытта Ресей Қорғаныс министрлігі Ту-160М2 стратегиялық бомбалаушы ұшақтарының өндірісін қалпына келтіру бойынша алғашқы келісім-шарттарды жасауға кірісті. Олар, мысалы, Ту-160М2 индексі бойынша қосымша 50 модернизацияланған стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың жасалатынын хабарлады.
Жоспарланған рейстер
Ту-160 стратегиялық зымыран тасығыштары әуе кеңістігінде Баренц, Норвегия және Солтүстік теңіздерінің бейтарап сулары арқылы жоспарлы ұшуларды жүзеге асырады. Әдетте, алыс қашықтыққа ұшатын ұшақтарды әуеден қолдауды МиГ-31 жойғыш-ұстағыштарының экипаждары орындайды. Бұл жағдайда ұшу ұзақтығы 13 сағаттан асады.
Ұшу кезінде Ту-160 және МиГ-31 экипаждары борттағы жанармай құю жаттығуларын жасайды. Маршруттың белгілі бір кезеңдерінде Ресей ұшағыНАТО әскери-әуе күштерінің жауынгерлерінің сүйемелдеуімен.
Ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация ұшқыштары Арктиканың, Солтүстік Атлантиканың, Қара және Каспий теңіздерінің және Тынық мұхитының бейтарап суларының үстімен жүйелі түрде ұшып отырады. Ресей Аэроғарыш күштерінің ұшақтарының барлық ұшулары қатаң сәйкес жүзеге асырылады халықаралық ережелерәуе кеңістігін пайдалану.
Шығарылым бағасы
«Ақ аққудың» құнының сараптамалық бағалауы 250-600 миллион долларды құрайды.1993 жылы БАҚ 6 миллиард рубль деп атады, бұл шамамен 600 миллион долларға сәйкес келеді. мың). Салыстыру үшін, американдық B-1B бомбалаушы ұшағы құны жағынан Ту-160-қа жақын. ұшу өнімділігі, $317 млн құрайды, бір сағат ұшу құны $57,8 мың.
Белгілі бір қателікпен ең ауыр жанармай құю құнын есептеуге болады жауынгерлік ұшақӘлемде. Ұшақта жалпы көлемі 148 000 литр болатын жанармай цистерналары бар. Сағат орташа бағатоннасына шамамен 50 000 рубльді құрайтын авиациялық отын (керосин), бір жанармай құюға 7 400 000 рубльді құрайды.
Белгіленген: