Архип Михайлович Люлька(укр. Архип Михайлович Люлька; 1908 - 1984) - кеңес ғалымы және ұшақ қозғалтқыштарының конструкторы, КСРО Ғылым академиясының академигі, Сатурн конструкторлық бюросының жетекшісі. Социалистік Еңбек Ері. Лениндік сыйлықтың лауреаты.
Өмірбаяны
1933-1939 жылдары ХАИ-де оқытушы болды, орталықтан тепкіш компрессоры бар турбореактивті қозғалтқыштың жобасында жұмыс істеді.
1939-1941 жылдары ол ағымдағы сұлбалардың прототипі болған турбореактивті қозғалтқыштың (айналмалы турбореактивті қозғалтқыш) конструкторлық схемасын жасады, осьтік компрессоры бар турбореактивті қозғалтқыштың прототипін жасады.
1941-1942 жылдары Челябідегі танк зауытында жұмыс істеді, ал 1943 жылдан бастап алғашқы отандық турбореактивті қозғалтқышты жасау жұмысын жалғастырды.
1950-1960 жж. оқытушы (1954 жылдан профессор). 1957 жылдан - ОКБ-165 бас конструкторы.
1967-1984 жылдары - КСРО Ғылым академиясының газ турбиналары жөніндегі комиссиясының төрағасы. 1947 жылдан ВКП(б) мүшесі. КСРО Ғылым академиясының академигі (1968; 1960 жылдан корреспондент-мүше).
Люлька 1984 жылы 1 маусымда өкпе ісігінен қайтыс болды. Мәскеуде Новодевичий зиратында жерленген (No7 учаске).
Жад
Мәскеудің Алексеев ауданында, А.М. Люлька атындағы конструкторлық бюроның аумағында орналасқан алаң мен тәжірибелік конструкторлық бюро А.М. Люлька есімімен аталады. А.М. Люлька қола бюст орнатты.
Мәскеу қаласындағы А.М.Люлька 1974-1984 жылдар аралығында тұрған Протопоповский переулоктағы №6 үйге мемориалдық тақта орнатылды.
Марапаттар мен сыйлықтар
- Социалистік Еңбек Ері (12.7.1957)
- Лениннің үш ордені (1947; 12.7.1957; 22.7.1967)
- Екі Еңбек Қызыл Ту ордендері (1945, 1975)
- Үшінші дәрежелі Сталиндік сыйлық (1948) - эксперименталды реактивті ұшақ қозғалтқышын жасағаны үшін
- Бірінші дәрежелі Сталиндік сыйлық (1951) - машина жасау саласындағы еңбегі үшін
- медальдар
да қараңыз
«Люлька, Архип Михайлович» мақаласына пікір жазыңыз.
Ескертпелер
Әдебиет
- Бейімделетін радиобайланыс желісі - Объективті әуе қорғанысы / [жалпы. ред. Н.В.Огаркова]. - М. : КСРО Қорғаныс министрлігінің әскери баспасы, 1978. - 686 б. - (Кеңестік әскери энциклопедия: [8 томда]; 1976-1980, 5 т.).
- Кузьмина Л.М.От жүрек: Алғашқы отандық турбореактивті қозғалтқышты жасаушы, Социалистік Еңбек Ері, Лениндік және Мемлекеттік сыйлықтардың лауреаты, бас конструктор академик А.М. Люлька туралы. - Ред. 2-ші, толықтырылған. - М .: Мәскеу жұмысшысы, 1988. - 208, б. - (Ғылым мен техниканы жасаушылар). - 20 000 дана. - ISBN 5-239-00150-2.
- Плотников ВикторБіріншіге (орысша) қашанда қиын // Отан қанаты. - М., 2006, 2007, 2008. - № 9, 10, 11/1, 3, 5, 7, 8, 12/1, 2, 3 .
- Чуйко В.М.Ұлы дизайнерге арналады (орысша) // Отан қанаты. - М., 2008. - No4. - С. 2-6.
Сілтемелер
Люлька, Архип Михайловичті сипаттайтын үзінді
«Ол Бориске бірдеңе қалдыратын шығар», - деді графиня.«Құдай біледі, ами! [Құрметті досым!] Бұл байлар мен асылдар сондай өзімшіл. Бірақ бәрібір, мен қазір Бориспен бірге оған барып, не болғанын айтамын. Мен туралы не қалайтындарын ойласын, баламның тағдыры соған байланысты болған кезде маған бәрібір. Ханшайым орнынан тұрды. «Қазір сағат екі, ал сағат төртте кешкі ас ішесің». Мен бара аламын.
Анна Михайловна уақытты қалай пайдалануды білетін петерборлық іскер ханымның әдепімен ұлын шақырып алып, онымен бірге залға шықты.
«Қош бол, жаным, – деді ол өзімен бірге есік алдына шыққан графиняға, – табыс тілеймін, – деп қосты ұлының сыбырымен.
- Сіз граф Кирилл Владимировичке келіп тұрсыз ба? — деді асханадан граф та залға шығып. - Егер ол жақсы болса, Пьерді менімен кешкі асқа шақырыңыз. Өйткені, ол маған қонаққа келді, балалармен биледі. Кез келген жағдайда қоңырау шалыңыз, апа. Ал, бүгін Тарастың қалай жақсы екенін көрейік. Ол граф Орловтың біздегідей кешкі ас ішпегенін айтады.
- Мон чер Борис, [Құрметті Борис,] - деді ханшайым Анна Михайловна ұлына, олар отырған графиня Ростованың вагоны сабан басқан көшемен жүріп, граф Кирилл Владимирович Безухойдың кең ауласына кірген кезде. . — Мончер Борис, — деді анасы ескі пальтоның астынан қолын шығарып, ұялшақ әрі жұмсақ қимылмен ұлының қолына қойып, — мейірімді бол, абай бол. Граф Кирилл Владимирович әлі күнге дейін сенің құдай әкең болып табылады және сіздің болашақ тағдырыңыз оған байланысты. Есіңізде болсын, мончер, қалай болу керектігін білетіндей жақсы болыңыз ...
«Мұнан қорлықтан басқа нәрсе болатынын білсем ғой», - деп жауап берді ұлы салқын. «Бірақ мен сізге уәде бердім және оны сіз үшін орындаймын.
Кіре берісте біреудің күймесі тұрғанына қарамастан, жүкші анасы мен баласына (өздері туралы хабарлауды бұйырмай, тауашалардағы екі қатар мүсіндердің арасындағы шыны өткелге тікелей кіріп кеткен) қарап тұрды. ескі пальтодан, олар кімге, не князьдер ме, әлде графтар ма деп сұрады да, бұл граф екенін білген соң, олардың ұлы мәртебелілері қазір нашарлап кеткенін және олардың мәртебелілері ешкімді қабылдамайтынын айтты.
«Біз кете аламыз», - деді ұлы французша.
- Мон ами! [Досым!] – деді анасы жалынған үнмен, бұл жанасу оны тыныштандыратын немесе толқытқандай ұлының қолын тағы да ұстады.
Борис үнсіз қалды да, шинельін шешпей, анасына сұраулы көзбен қарады.
— Қымбаттым, — деді Анна Михайловна сыпайы үнмен, жүк жүргізушіге бұрылып, — мен білемін, граф Кирилл Владимирович қатты ауырып жатыр... сол үшін келдім... мен туысқанмын... келмеймін. Мазасыз, қымбаттым ... Бірақ мен князь Василий Сергеевичті көруім керек: өйткені ол осында тұр. Өтінемін, хабарлаңыз.
Жүкші күңіреніп жіпті жоғары көтеріп, бұрылды.
«Князь Василий Сергеевичке Друбецкая ханшайым», - деп айқайлады ол шұлық, аяқ киім және фрак киген даяшыға жүгіріп, баспалдақ астынан сыртқа қарады.
Анасы боялған жібек көйлегінің бүктемелерін тегістеп, қабырғадағы жалғыз венециялық айнаға қарап, тозығы жеткен туфлиімен шаттықпен баспалдақ кілемімен көтерілді.
- Мон cher, voue m "avez promis, [Менің досым, сен маған уәде берген едің]" деп қолын түртіп, Ұлға қайта бұрылды.
Бала көзін төмен түсіріп, оның соңынан жайбарақат жүрді.
Олар залға кірді, оның бір есігі князь Василийге бөлінген палаталарға апарады.
Анасы мен баласы бөлменің ортасына шығып, олардың кіреберісінде секіріп тұрған кәрі даяшыдан жол сұрамақ болған кезде, есіктердің біріне қола тұтқа бұрылып, барқыт пальто киген князь Василий, біреуі бар. Жұлдыз, үйдегі әдемі қара шашты жігітті шығарып салды. Бұл адам атақты петерборлық дәрігер Лоррейн болатын.
- C "est donc positif? [Сонымен, солай ма?] - деді ханзада.
- Mon prince, "errare humanum est", mais ... [Ханзада, қателесу адамның жаратылысы ғой.] - деп жауап берді дәрігер латын сөздерін ұстап, француз акцентімен айтып.
- C "est bien, c" est bien ... [Жақсы, жақсы ...]
Анна Михайловнаны ұлымен бірге байқаған князь Василий дәрігерді тағзым етіп шығарып жіберді де, үнсіз, бірақ сұраулы көзқараспен оларға жақындады. Бала анасының көзінен кенет мұңды байқап, сәл жымиды.
– Иә, қандай қайғылы жағдайда бір-бірімізді көруге тура келді, ханзада... Ал, біздің қымбатты науқасымыз ше? — деді ол өзіне қадалған суық, қорлайтын көзқарасты байқамағандай.
Князь Василий таңырқай қарап, оған, содан кейін Бориске қарады. Борис сыпайы түрде иілді. Князь Василий тағзымға жауап бермей, Анна Михайловнаға бұрылып, оның сұрағына басы мен ерінінің қимылымен жауап берді, бұл пациент үшін ең нашар үмітті білдіреді.
– Шынымен бе? — деп айқайлады Анна Михайловна. - Ой, қорқынышты! Ойлаудың өзі қорқынышты... Бұл менің ұлым», - деп қосты ол Бориске нұсқап. «Ол өзі сізге алғыс айтқысы келді.
Борис тағы да сыпайы иілді.
«Сеніңіз, ханзада, ана жүрегі сіздің біз үшін жасаған жақсылықты ешқашан ұмытпайды.
«Сізді қуанта алғаныма қуаныштымын, қымбаттым Анна Михайловна», - деді князь Василий, Мәскеуде, Петербургтегінен де маңыздырақ Анна Михайловнаның алдында жабатын реттеп, ым-ишарасымен және дауысымен. кеш Аннет Шерерде.
«Жақсы қызмет етуге және лайықты болуға тырысыңыз», - деп қосты ол Бориске қатал үнмен. - Мен қуаныштымын ... Сіз демалыстасыз ба? — деді ол өзінің енжар үнімен.
«Мен, Мәртебелі, жаңа бағытқа бару туралы бұйрықты күтіп отырмын», - деп жауап берді Борис ханзаданың қатал үніне ренжігенін де, сөйлескісі келетінін де білдірмеді, бірақ ханзада байсалды және құрметпен қарады. оны мұқият.
- Анаңмен тұрасың ба?
«Мен графиня Ростовамен бірге тұрамын», - деді Борис тағы да: «Мәртебелі».
«Бұл Натали Шиншинаға үйленген Илья Ростов», - деді Анна Михайловна.
«Мен білемін, мен білемін», - деді князь Василий монотонды дауысымен. - Je n "ai jamais pu concevoir, comment Nathalieie s" est solutione a epouser cet ours mal - leche l Un personnage completement stupide and ricucule. Et joueur a ce qu "dit. [Мен Наталидің қалай шығуға шешім қабылдағанын ешқашан түсіне алмадым. әлгі арам аюға үйлен. Мүлдем ақымақ және күлкілі адамға. Және құмар ойыншыға, дейді олар.]
Туған жері:бірге. Саварка Каневский көш. Киев облысы.
Қызмет бағыты:техника
Люлька Архип Михайлович (1908, Киев губерниясының жанындағы Саварка Каневский ауылы — 1984, Мәскеу) — авиациялық қозғалтқыштарды жобалау және энергетика маманы,
КСРО Ғылым академиясының академигі (1968)
Архип Михайлович Люлька 1908 жылы 10 (23) наурызда Киев губерниясының Каневск ауданы, Саварка селосында (қазіргі Украинаның Киев облысы, Богуславский ауданы) шаруа жерінде дүниеге келген.
Бала кезінен ауыл шаруашылығында еңбек етіп, жеті жылдық мектепте оқып жүрген. 1924 жылы оны бітірген соң Белая Церков қаласындағы кәсіптік-техникалық училищеге оқуға түседі.
1927 жылы Киев политехникалық институтына түсіп, онда бу турбиналарының құрылысы мен пайдалануы бойынша маманданды.
Институтты бітіргеннен кейін (1931) Харьков қаласына жіберіліп, Өнеркәсіптік энергетика институтында инженер-ғылыми қызметкер (1931 - 1932) болып жұмыс істейді. 1932-1933 жж Харьков турбина зауытында жұмыс істеді, 1933 жылдан 1939 жылға дейін - Харьков авиация институтының бу ұшақтарының турбиналарын жасау жөніндегі конструкторлық топтың жетекшісі. Бұл ретте институт студенттеріне жылу алмасу теориясы, техникалық және арнайы термодинамика пәндерінен дәрістер оқыды.
1937 жылдан бастап авиациялық турбореактивті қозғалтқыштар саласында жұмыс істеді: Ленинградтағы Киров атындағы зауыттың (1939 - 1942), № 293 зауытының (1942 - 1943) конструкторлық бөлімшелерінің бастығы, реактивті реактивті техниканы зерттеу және әзірлеу зертханасының меңгерушісі. Орталық авиациялық инженерия институтының қозғалтқыштары (1943 - 1944). 1944-1946 жж. Мәскеу ғылыми-зерттеу институтының жобалау бөлімін басқарды-1.
1946 жылдан Мәскеудегі отандық турбореактивті қозғалтқыштарды жасау бойынша тәжірибелік зауыт базасында құрылған №165 бірлескен конструкторлық бюроның жауапты басшысы және бас конструкторы, 1957 жылдан бас конструкторы және бас директоры болды. КСРО Авиация өнеркәсібі министрлігінің Сатурн ғылыми-өндірістік бірлестігі.
1950-1960 жж. Мәскеу авиация институтында сабақ берді (1954 жылдан профессор).
1958 жылы диссертация қорғамай-ақ техника ғылымдарының докторы атағын алды.
1960 жылы 10 маусымда КСРО ҒА-ның Техникалық ғылымдар бөліміне корреспондент-мүшесі («Теориялық және қолданбалы механика» мамандығы), 1968 жылғы 26 қарашада КСРО ҒА-ның бөлімшеде академигі болып сайланды. Энергетиканың физикалық және техникалық мәселелері.
КСРО Ғылым академиясының газ турбиналары жөніндегі комиссиясының төрағасы (1966-1984) қызметін атқарды.
Еңбек Қызыл Ту (1946, 1975), Ленин (1947, 1957, 1966), Октябрь революциясы (1971), Мемлекеттік (1947, 1951) және Ленин (1976) ордендерімен марапатталған. ) сыйлықтары, Социалистік Еңбек Ері атағы (1957).
А.М. Люлька ауамен тыныс алатын қозғалтқыштар теориясының негізін салушылардың бірі болды. 1939-1941 жж. ол ағымдағы схемалардың прототипі болған айналма турбореактивті қозғалтқыштың конструкторлық схемасын әзірледі, осьтік компрессоры бар турбореактивті қозғалтқыштың прототипін жасады. ОКБ-301 басшысымен бірге М.И. Гудков 1943 жылы наурызда КСРО басшылығына ауамен тыныс алатын қозғалтқышы бар жаңа шабуыл ұшағы - Гу-ВРД жобасын ұсынды.
А.М жетекшілігімен. Люльки, бірінші кеңестік турбореактивті қозғалтқыш (TRD) жасалды, ол 1947 жылдың ақпанында мемлекеттік сынақтардан өтті. Одан кейінгі жылдары ол П.О. Сухой, С.В. Илюшин, Г.М. Бериева, А.Н. Туполев.
Соғыстан кейінгі жылдарда А.М. Бесіктер қазіргі заманғы қуатты турбореактивті AL-3, AL-5 қозғалтқыштарымен жасалған. Сонымен бірге ғалым бірқатар теориялық мәселелерді әзірлеумен айналысты, оның ішінде турбореактивті қозғалтқыштың азғындау шегінің ұшу жылдамдығына аналитикалық тәуелділігі (ражеттік қозғалтқышқа көшу) және т.б.
А.М жетекшілігімен. Бесік қозғалтқыштары жасалды: TR-1, TR-3 (AL-5), TR-7 (AL-7), AL-21F, AL-31F.
Мәскеудің Алексеев ауданында орналасқан алаң мен Ғылыми-техникалық орталық оның есімімен аталады; Мәскеудегі Протопоповский көшесіндегі №6 үйде, онда А.М. Люлька 1974 жылдан 1984 жылға дейін өмір сүрді, мемориалдық тақта орнатылды.
Люлька, Архип Михайлович
[Р. 11 (24) наурыз 1908 ж.] - Сов. ұшақ қозғалтқышының конструкторы, проф. мүше 1947 жылдан КОКП. 1931 жылы бітіргеннен кейін Киев. Политехникалық ин-та Харьков үшін жұмыс істеді. турбогенератор зауыты, 1933-39 жылдары - Харьков қаласында. авиацияда, ол газ турбинасын ұшақ қозғалтқышы ретінде пайдалану мәселесімен жұмыс істей бастады. Осы кезеңде Л. турбокомпрессорлы әуе реактивті қозғалтқышының биіктік және жылдамдық сипаттамаларын құрудың теориясы мен әдістемесін жасады және бұл қозғалтқышты жоғары жылдамдықты реактивті ұшақтың электр станциясы ретінде пайдалану мүмкіндігін ғылыми негіздеді. 1937-39 жылдары алғашқы тәжірибелік кеңестік турбокомпрессорлық ауа реактивті қозғалтқышының конструкциясын жасаған Л. 1939-41 жылдары Ленинградтағы Орталық қазандық-турбиналық институтта, содан кейін басқа н.-және Л. және жобалау ұйымдары. Соғыстан кейінгі жылдарда Л.-ның басшылығымен қазіргі заманғы қуатты турбореактивті қозғалтқыштар АЛ-3, АЛ-5 құрылды. Л. бірқатар теориялық әзірлейді. сұрақтар: оларға аналитика беріледі. турбореактивті қозғалтқыштың азғындау шегінің ұшу жылдамдығына байланысты тәуелділігі (ражеттік қозғалтқышқа көшу) т.б.
Люлька, Архип Михайлович
(23.03.1908-06.01.1984) - авиациялық қозғалтқыштардың кеңестік конструкторы, ауамен тыныс алатын қозғалтқыштар теориясының негізін салушылардың бірі, Социалистік Еңбек Ері (1957), Ленин (1976) және 2 медаль лауреаты Сталин (1948, 1951) сыйлықтарының иегері, КСРО Ғылым академиясының академигі (1968). 1933-1939 жж. ХАИ-де сабақ берді. 1939-1941 жж. турбожелдеткіш қозғалтқыштың конструкторлық сұлбасын әзірледі. 1941-1942 жж. Челябідегі танк зауытында жұмыс істеген. 1946 жылдан бастап Ч. пилоттық зауыт конструкторы. 1950-1960 жж. МАИ-де сабақ берді. 1957 жылдан - бас конструктор. Оның басшылығымен қозғалтқыштар жасалды: ТР-1, ТР-3 (АЛ-5), ТР-7 (АЛ-7), АЛ-21Ф, АЛ-31Ф. 1967-1984 жж КСРО Ғылым академиясының газ турбиналары жөніндегі комиссиясын басқарды. Оның аты NPO Saturn болып табылады, ол реактивті қозғалтқыштарды дамытуды жалғастыруда.
Л Юлка, Архип Михайлович
Тұқым. 1908, ақыл. 1984. Авиациялық қозғалтқыштардың конструкторы, алғашқы кеңестік турбореактивті қозғалтқышты жасаушы (1947). КСРО Мемлекеттік сыйлығының екі мәрте лауреаты (1948, 1951), Лениндік сыйлықтың лауреаты (1976). Социалистік Еңбек Ері (1957). 1968 жылдан КСРО Ғылым академиясының академигі.
Үлкен өмірбаяндық энциклопедия. 2009 .
Басқа сөздіктерде «Люлька, Архип Михайлович» деген не екенін қараңыз:
Люлька Архип Михайлович «Авиация» энциклопедиясы
Люлька Архип Михайлович- А.М. Люлька Люлька Архип Михайлович (19081984) кеңестік авиациялық қозғалтқыштардың конструкторы, әуе реактивті қозғалтқыштар теориясының негізін салушылардың бірі, КСРО Ғылым академиясының академигі (1968; корреспондент-мүшесі 1960), Социалистік Еңбек Ері. .. ... «Авиация» энциклопедиясы
- (1908 84) ресейлік авиациялық қозғалтқыштардың конструкторы, КСРО Ғылым академиясының академигі (1968), Социалистік Еңбек Ері (1957). Люльканың басшылығымен алғашқы кеңестік турбореактивті қозғалтқыш жасалды (1947). Лениндік сыйлық (1976), Мемлекеттік ... ... Үлкен энциклопедиялық сөздік
- [10 (23) .3.1908 ж.т., қазіргі Киев облысы Богуслав ауданы Саварка ауылы], авиациялық қозғалтқыштардың кеңестік конструкторы, КСРО Ғылым академиясының академигі (1968; корреспондент-мүшесі 1960), Социалистік Еңбек Ері. Еңбек (1957). 1947 жылдан КОКП мүшесі. ... ... бойынша. Ұлы Совет энциклопедиясы
- (1908 1984) кеңестік авиациялық қозғалтқыштардың конструкторы, әуе реактивті қозғалтқыштар теориясының негізін салушылардың бірі, КСРО Ғылым академиясының академигі (1968; корреспондент-мүшесі 1960), Социалистік Еңбек Ері (1957). Киев политехникалық институтын бітірген ... ... Технология энциклопедиясы
Люлька Архип Михайлович- (1908 1984) Авиациялық қозғалтқыштардың кеңестік конструкторы, әуе реактивті қозғалтқыштар теориясының негізін салушылардың бірі, КСРО Ғылым академиясының академигі (1968; корреспондент-мүшесі 1960), Социалистік Еңбек Ері. Еңбек (1957). Киев политехникалық институтын бітірген (1931). AT…… Әскери энциклопедия
Бұл терминнің басқа да мағыналары бар, Бесік дегенді қараңыз. Архип Михайлович Люлька Архип Михайлович Люлька Туған күні: 10 (23) наурыз 1908 (1908 03 23) Орны ... Уикипедия
- (1908 1984), авиациялық қозғалтқыштардың конструкторы, КСРО Ғылым академиясының академигі (1968), Социалистік Еңбек Ері (1957). Люльканың басшылығымен алғашқы кеңестік турбореактивті қозғалтқыш жасалды (1947). КСРО Мемлекеттік сыйлығы (1948, 1951), Лениндік ... ... энциклопедиялық сөздік
Архип Михайлович Люлька [[Файл: | 200px]] Туған күні: 23 наурыз 1908 жыл Туған жері: Ресей империясы, Саварка селосы ... Wikipedia
- (1908, Саварка селосы, қазіргі Киев облысы, 1984, Мәскеу), авиамотор құрастырушы, академик (1968), Социалистік Еңбек Ері (1957). Киев политехникалық институтын бітірген (1931). 193339 жылы ол ... ... сабақ берді. Мәскеу (энциклопедия)
Кітаптар
- Архип Люлька, Лидия Кузьмина жазған «Отты моторлар». КСРО-ның авиациялық әнұраны «жүрек орнына отты қозғалтқыш» деп бекер айтылмаған – кез келген Әскери-әуе күштерінің жеңістері ұшақ құрастырушылардың данышпандығы мен ұшқыштардың жауынгерлік дайындығына ғана емес, сонымен қатар оның деңгейіне де байланысты. ...
) - кеңес ғалымы және авиациялық қозғалтқыштардың конструкторы, КСРО Ғылым академиясының академигі, ОКБ им. А.М. Люльки.
Өмірбаяны
Архип Михайлович Люлька 1908 жылы 10 наурызда Киев облысы, Богуславский ауданы, Саварка селосында дүниеге келген. Революциядан кейін ол бастауыш мектепке түсіп, кейін жеті жылдық мектепке айналды. Жеті жылдық кезеңнен кейін - Белая Церков қаласындағы кәсіптік-техникалық училище.
Киев политехникалық институтына түсудегі алғашқы сәтсіздік жас жігітті ренжітпеді. Университетке түсуге дайындықты қайсарлықпен жалғастырды. 150 үміткердің ішінен олар емтихан тапсырып, тек 20 адам қабылданды, оның ішінде ол Архип Люлька. Киев политехникалық институтын бітіргеннен кейін жас инженер Харьков қаласындағы Өнеркәсіптік энергетика ғылыми-зерттеу институтының аспирантурасына жіберіледі.
1930 жылдардағы көптеген атақты ғалымдар бу турбиналық электр станцияларында ұшақ қозғалтқыштарын жасау перспективасын көрді. 1933 жылы Харьков авиациялық институтының қозғалтқыштар факультетіне келген жас маман бұл бағыттың түкке тұрғысыз екенін айтып, еркіндік алған. Бу турбиналы қозғалтқыш авиацияға жарамайды. Авиацияның болашағы - өте жоғары ұшу жылдамдығы, оларды поршень де, бу турбиналық қозғалтқышы да бере алмайды. Тек ертеңгі қозғалтқыш ұшаққа супер жылдамдықты - реактивті қозғалтқышты бере алады, ол бүгінде жоқ. Бірақ ол, жас инженер Архип Люлька, оны жасауға міндеттенеді.
Жаңадан бастаған адамның ынта-жігері мен табандылығы сонша, олар оны тыңдай бастайды. Оның пікірлестері бар. Бірақ қарсыластар әлі де көп. Бұрандасыз ұшақ қозғалтқышы? Бұл керемет, фантастикалық болып көрінді. Бұл қазір қарапайым сияқты. Бірақ ол кезде реактивті қозғалтқышты түсіну соншалықты оңай емес және оны жүзеге асыру одан да қиын болды. «Көбісі, - деді Архип Михайлович, - «бір нәрсеге» кіріп, «бірдеңеден» шығып кеткен реактивті ұшақтың ұшақты қалай жылжыта алатынын түсінбеді. Көптеген авиаконструкторлар бізді утопиялық деп санап, біздің жобаға теріс әсер етті. Сондықтан үлкен техникалық қиындықтардан басқа, реактивті қозғалтқышты (RD) жасаушылар көптеген психологиялық кедергілерге тап болды. Жалпы алғанда, тәуекел айтарлықтай болды, өйткені бұл 1937 ...
Соған қарамастан, Люлька авиация өнеркәсібі халық комиссарына барып, өз жобасын қорғай алды. Ол RD жобасының техникалық жетекшісі болып тағайындалды. Соғыс алдындағы жылдарда СКБ-1 530 кгс күші бар RD-1 реактивті қозғалтқышының жұмыс жобасын аяқтады.
Архип Михайлович 1933 жылдан 1939 жылға дейін Харьков авиация институтында сабақ берді және ұшақ электр станцияларында газ турбинасын пайдалану мәселесімен айналысты.
1939 жылы Архип Михайлович Харьковтан Ленинградқа Киров атындағы зауытқа ауыстырылды, оның аумағында шағын конструкторлық бюро құрылды. Онда реактивті жұмысшылар RD-1 қозғалтқышының прототипін жасап, сынақтан өткізді. Барлығы кенеттен басталған соғыспен тоқтатылды. Ол бірінші отандық реактивті қозғалтқышты жасаушылар тобын Оралдың әртүрлі қалаларына таратты. Бірақ 1943 жылы Германияда реактивті қозғалтқыштары бар ұшақтарды жасау туралы белгілі болған кезде, Мәскеу авиациядағы тәжірибелі тақырыптардың барлық әзірлеушілерін табу туралы бұйрық шығарды. Олар іздеген алғашқы адамдардың бірі - Архип Люлька.
Архип Михайлович 1944 жылдың ақпанында Авиация өнеркәсібі халық комиссариатында өткен кеңесте жаңа қозғалтқыштың артықшылығын батыл дәлелдеп, жұмысын қайта бастауға рұқсат алады. 1944 жылдың наурызында ТР-1 қозғалтқышы өндіріске дайындала бастады.
1945 жылы стендте 1250 кгс күші бар алғашқы отандық турбореактивті қозғалтқыш болды. Турбореактивті қозғалтқыштың ұшу нұсқасын жасау үшін тәжірибелік зауыт бөлінді. Люлька бас конструктор болып тағайындалды.
1947 жылдың ақпан айының соңында сағат 20:00-де ТР-1 ресурсқа мемлекеттік сынақтардан өтті, ал 1947 жылы 3 наурызда И.Сталин қол қойған үкіметтік жеделхат келді: бас конструктор мен бүкіл ұжымды мерекемен құттықтады. мемлекеттік сынақтардың сәтті аяқталуы және алғашқы отандық реактивті қозғалтқыштың жасалуы ...
Бірінші турбореактивті қозғалтқышы бар ұшақтың алғашқы ұшуы 1947 жылдың 28 мамырына жоспарланған. Жуковскийдегі аэродромда - Су-11 ұшағының бас конструкторы Павел Сухой және қозғалтқыштың бас конструкторы Архип Люлька. Ұшқыштың кабинасында – сынаушы ұшқыш Георгий Шиянов. ТР-1 қозғалтқыштары жұмыс істеп тұр.
"Құлағыма таныс ысқырған дыбыс. Ұшақ ұшып шыққаннан кейін әуеде. Ал мен қорқыныштан дірілдеп тұрғаным соншалық", - деп есіне алды Архип Михайлович. Бақыт пен қуаныш. Бұл болды. Он жылдар бойы біз осы уақытқа дейін бардық ».
Жаңа қозғалтқыштардағы шабыттандыратын, бірақ өте қиын жұмыс жалғасты. Одан кейінгі жылдары конструкторлық бюрода А.М. Бесіктер жасалды: қозғалтқыштар ТР-2, ТР-3, АЛ-5. 50-жылдардың ортасында AL-7 және оның оттықтан кейінгі модификациялары жасалды: AL-7F, AL-7F-1 және AL-7F-2, олар Ил-54, Ту-110, Ла-250, Су-7Б ұшағы, Су-9, Су-11, Ту-128 және М-10 гидроұшағы. 1965-1970 жылдары AL-21F турбореактивті ұшағы құрылды, оның модификациясы AL-21F-3 ауқымды өндіріске енді. Қозғалтқыш әлі де Ресейде де, кейбір шет елдерде де Су-17М, Су-20 және Су-24 ұшақтарында жасалып, сәтті қолданылуда.
«Архип Михайлович сынақшылардың жұмысына ерекше қамқорлықпен қарады, сынақтардың барлық жетістіктері мен сәтсіздіктерін жан-жақты қабылдады, ол жай ғана« машинамен өмір сүрді», - деп еске алады Кеңес Одағының Батыры, еңбек сіңірген сынақ ұшқышы генерал-майор Владимир Сергеевич Илюшин. - Ескерту. ұшқыш Архип Михайловичтің сөзін ол әрқашан мұқият тыңдап, тез әрекет етті. Керемет Су ұшағы - бұл бас конструкторлар П.О.Сухой мен А.М.Люльканың конструкторлық бюросының бірлескен шығармашылық жұмысының нәтижесі, әрине, үлкен талантпен жарықтандырылған. үлкен еңбекқорлық пен авиацияның даму перспективаларын пайымдау, менің ойымша, А.М. Люлька қозғалтқыштары бар П.О.Сухой ұшағы әлемдегі ең жақсы».
Айналмалы турбореактивті қозғалтқыштың схемасына патент алғаннан кейін отыз жылдан астам уақыт өткен соң, Архип Михайлович 1973 жылы оны өзінің конструкторлық бюросында құруға кірісті. Жаңа дизайн AL-31F деп аталды. Бұл бірегей қозғалтқыш көрнекті ұшақ конструкторының үлкен жетістігі болып табылады. Осы қозғалтқыштардың екеуі Су-27 ұшағына орнатылды. 1979 жылы 23 тамызда АЛ-31Ф қозғалтқышы бар Су-27 ұшағын бірінші болып Владимир Илюшин ұшырды. Дәл осы қозғалтқыштардың арқасында Су-27 өзінің маневрлілігімен Ле Буржедегі авиасалонда таң қалдырды және бүкіл әлем Виктор Пугачевтің «кобрасын» білетін шығар.
Архип Михайлович газ турбиналық қозғалтқыштардың мүмкіндіктерінің шегі әлі жеткен жоқ деп есептеді. Оның тұжырымдарының дұрыстығын уақыт дәлелдеді.
Су-27 ұшағы негізінде оның жетістігіне сүйене отырып, өзінің сапасы бойынша бірегей, рекордтық өнімділігі бар ұшақтардың тұтас отбасы құрылды.
«Көпмақсатты өте маневрлі Су-37 жойғыш ұшағын құру Ресей Әскери-әуе күштері үшін төртінші және бесінші буын көпмақсатты тактикалық ұшақтардың отбасын құру бағдарламасын дәйекті жүзеге асырудағы тағы бір қисынды қадам болды. Су-27 жойғышының технологияларына негізделген. Жетекші сарапшылар 2020 жылға қарай жаңа истребитель әлемдегі ең көп сатылатын ұшақтардың бірі болуы мүмкін деп санайды».
Михаил Симонов, «Сухой» конструкторлық бюросының бас конструкторы және директоры
1984 жылы Архип Михайлович қайтыс болғаннан кейін оның есімі 1946 жылдан бастап басқарған кәсіпорынға, сондай-ақ оның конструкторлық бюросы мен тәжірибелік зауытының жанындағы Мәскеу алаңына берілді.
ХХІ ғасырдың басында Ғылыми-техникалық орталық. Архип Михайлович Люлька құрып, ұзақ уақыт басқарған А.Люлька және Лыткаринский машина жасау зауыты «Сатурн» ғылыми-өндірістік бірлестігі ААҚ құрамына енді. Бас дизайнердің жұмысы жалғасуда. NPO Saturn командасы дәстүрлі түрде AL бренді - Архип Люлька тағайындалған жаңа ұшақ қозғалтқыштарының жобаларымен жұмыс істеуде.
1978 жылы Архип Михайлович Люлька өзінің 70 жылдығына орай өзі құрған және басқарған «Сатурн» конструкторлық бюросының ұжымында сөйлеген сөзінде: «Бізді қазір отандық турбореактивті қозғалтқышты жасаудың пионерлері деп атайды. Бұл міндетті анықтама, әрине, өте жағымды Онда біздің жастық шақтың бірдеңесі бар, оны ұмытуға болмайды.
Біздің конструкторлық бюро және оның тамаша адамдары реактивті қозғалтқышты жасау саласындағы алғашқы тәжірибелер мен конструкторлық зерттеулерден турбореактивті қозғалтқышты қазіргі заманғы кез келген ұшақтың негізгі қозғалтқыш жүйесі ретінде құруға және толық мақұлдауға дейінгі ұзақ және өте қиын жолдан өтті. түрі мен мақсаты. Бұл мүлдем тәуелсіз жолды таңдаған энтузиастардың дәуірі болды.
Кеңес Одағында турбореактивті қозғалтқыштар бойынша жұмыс басталғаннан бері көп жылдар өтті, мен қазірдің өзінде олардың мүмкіндіктеріне шек көрмеймін. Алдағы жылдары бізге қозғалтқыштардың жаңа буындарын жасау үшін өте қызықты және күрделі бірқатар міндеттерді шешуге тура келеді. Олардың шешілетініне менде күмәнім жоқ. Өйткені, біздің авиацияны дамытудың басты мәселесі бір кездері шешілді - отандық турбореактивті қозғалтқышты жасау!
AL-31F қозғалтқышы, 1976-1985 жж. «Сатурн» НПО бас конструкторы академик А.М. Бесіктер, ал мемлекеттік тестілеу кезеңінде – бас конструктор В.М. Чепкин (1984 жылдан 2000 жылға дейін Конструкторлық бюроны басқарған) және бүгінгі күні алдыңғы қатардағы ұшақтар үшін әлемдегі ең жақсы қозғалтқыштардың бірі ретінде танылды. AL-31F ұшағы Су-27 жойғышында және оның модификацияларында, Су-33 тасымалдаушы жойғыштарында, Су-35 және Су-30МК көпмақсатты жойғыштарында, Су-34 майдан бомбалаушы ұшақтарында орнатылған.
Көрнекті авиаконструктордың мерейтойына байланысты компанияның негізін қалаушылардың бірі, «НПО Сатурн» АҚ бас директоры Юрий Ласточкин былай деп атап өтті: «Біз Люлька Архип Михайловичтің күш-жігерін, оның серіктестерінің күш-жігерін, AL брендінің керемет қозғалтқыштарын жасады, олар Ресейдің Әскери-әуе күштері мен әлемнің ондаған елдерінің армияларында қызмет ететін мыңдаған дана шығарылды және шығарылады. AL-31 қозғалтқышы сөзсіз 20-шы ғасырдың техникалық бестселлері болды. Бүгін біз Архип Михайловичтің 100 жылдығын тойлап жатырмыз, бірақ дәл осы уақытта ол жасаған мыңдаған қозғалтқыштар күн сайын Ресей, Үндістан, Қытай сияқты дүниежүзілік елдердің жүздеген ұшақтарын аспанға көтереді.
Дизайн мектебі деген бар. Архип Михайлович Люлька өзінің жеке мектебін, жауынгерлік ұшақтарға арналған супер заманауи реактивті қозғалтқыштарды жасау мектебін құрды. Мұра - қозғалтқышты іске қосу, оның орналасуы, төсеу, дәл баптау, электр станциясын ұшаққа біріктірумен байланысты ондаған жылдар бойы жинақталған теориялық және практикалық білім.
Әрине, бұл білімнің көбеюі, Архип Михайлович Люлька мектебінің дәстүрлерінің молайуы, әрине, сол білімнің заманауи ізге түсуі. Бүгінгі күні елде де, әлемде де мүлдем басқа ақпараттық және технологиялық мүмкіндіктер бар және мұның барлығын NPO Saturn заманауи қозғалтқыштарды жасау кезінде өте белсенді пайдаланады.
Біздің компанияның алдында тұрған ең маңызды міндет - қозғалтқыштардың одан кем емес сәтті үлгілерін жасау, оларды пайдалануға енгізу және Сухой конструкторлық бюросының ұшақтарының келесі буынын жаңа электр станцияларымен қамтамасыз ету. Бүгінгі таңда серіктесіміз Уфа қозғалтқыш жасау өндірістік бірлестігімен бірге біз «Сухой» конструкторлық бюросы үшін бесінші буын ұшақтары үшін жаңа қозғалтқыш жасап жатырмыз. Жақында ғана біздің 117С қозғалтқыштары аспанға мүлдем жаңа, көп функциялы Су-35 жойғыш ұшағын алып шықты және ұшу сынақтарынан сәтті өтуде. Ал «Сухой» конструкторлық бюросын заманауи электр станцияларымен қамтамасыз етуде компания алдында тұрған барлық міндеттер орындалатынына күмәніміз жоқ.
Бұл бүгінгі күннің ең бастысы – жұмыс істеп тұрған өндірісті жаңғырту, мектепті сақтап қалу, кейін сол бас дизайнер болып өсуі үшін үздік адамдарды іріктеу. Бұл ұлы дизайнер – Архип Михайлович Люльканың мұрасын сақтаудың ең жақсы жолы».
2000 жылдың басынан қазіргі уақытқа дейін компанияның дизайн бөлімін 8 жыл бойы басқарып келе жатқан «Сатурн» НПО» АҚ техникалық директоры – бас конструкторы Михаил Кузьменко: «Архип Михайлович сияқты жеке тұлғалардың рөлі, ізашарлардың рөлі. Люлька, өте жоғары. Өйткені кез келген дизайнердің бизнесі – қауіпті кәсіп, көптеген қиындықтарға толы, жоғары жауапкершілікті талап ететін іс. Пионер жолымен жүріп, сан түрлі қиындықтарға төтеп беру, қанды көру, құрбандық шалу, бірақ алға ұмтылу үшін батылдық қажет. Менің ойымша, бұл жаңашылдың рөлі. Осы жолмен А.М. Өз мектебін құрған Люлька.
Архип Люлька дизайн мектебінің ерекшелігі неде? Ширек ғасырға жуық уақыт ішінде Люлька болған жоқ, оның жасағаны, жасағаны бүгінде өзектілігін жоймай атқарылуда. Басқа да көптеген мысалдарды келтіруге болады: үлкен инженер, ғалым, маман болған; Архип Михайловичке қатысты жағдай басқаша. Мектеп ондаған жылдар бойы дамыды. Сонымен қатар, технология үлгілері жасалды, дизайнер Люльканың шығармашылық гүлденуі болды. Адам мен технологияның қосылуы, адам бойындағы тәжірибе мен дайын өнімге шоғырланған тәжірибе мектепті құрады. Архип Люлька мектебінің 1990 жылдардағы ең қиын жағдайда да өміршең болғанын өмір дәлелдеді. ХХ ғасыр. Архип Михайлович ұзақ жылдар бойы құрып, басқарған серіктестікке мемлекет тарапынан қолдау көрсету тоқтатылғанда талай қиындықтарға төтеп беруге тура келді. Дегенмен, қалыптасқан жағдайларға қарамастан, ең маңызды нәрсені - ұжымның негізін, ұжым иеленген білім негізін сақтауға мүмкіндік болды.
Архип Михайлович жасаған техника озық қана емес, даму тұрғысынан келешегі зор болып шыққанын уақыт көрсетті. Бүгін біз Архип Михайловичтен кейін қалған қозғалтқыштарды 20%-дан астамға арттыра алдық және бұл шек емес. Дизайнер өмірден өткеніне 24 жыл салып, біз оның еңбегінің жемісін көріп отырмыз.
Әрине, жүйе тек бұрынғымен өмір сүре алмайды. Осы жылдар ішінде үлкен өзгерістер болды. Люлька мектебі Рыбинск командасымен біріктірілді, олар қозғалтқыш жасаудың өте қызықты мектептерін біріктірді: Пермь, Люлков, Рыбинск. Самарадан мамандар шықты. Ал қазір Сатурнда мамандардың үлкен шоқжұлдызы бар - бұрын осында жұмыс істегендер де, әртүрлі компаниялардан келгендер де, тек мамандар ғана емес, көрнекті мамандар. Мүлде жаңа компания құрылды, бірақ ол бізге Архип Люлькадан мұраға қалған тамаша бөлікті сақтап қалды.
Азаматтық мәселелермен айналыса отырып, біз өзімізді жаңа өлшемде таптық, шын мәнінде, біз ескі мектепті нығайтып, оны дамытып, жаңасын құруға кірістік.
Бұл күндері туғанына 100 жыл толған А.М. Бесіктер. Оның әлемдік қозғалтқыш құрылысына қосқан үлесін бағалай отырып, ол туралы көрнекті жасаушы ретінде айтуға болады, бірақ ең бастысы, тамаша AL-31F қозғалтқышы бар ұшақ бүгінде әлемдегі ең жақсылардың бірі болып қала береді. Әрине, мен Су-27 жойғыш ұшағы туралы айтып отырмын. Бұл ұшақ сұранысқа ие, бұл ұшақ Әскери-әуе күштеріне қажетті сипаттамаларға ие, бұл ұшақ қозғалтқышты одан әрі жетілдірудің арқасында, оны жасаушы Архип Михайлович Люлька салған даму әлеуетінің арқасында жасалуы мүмкін.
Еске салайық, Архип Михайлович Люлька (1908-1984) ауылда дүниеге келген. Киев губерниясының Саваркасы көп балалы шаруа отбасында. 1931 жылы Киев политехникалық институтын бітіріп, 1933-1939 жылдары Харьков авиация институтында сабақ берді. Қазірдің өзінде 1937 жылы Люлька орталықтан тепкіш компрессоры бар әуе реактивті қозғалтқышының жобасын жасау бойынша жұмысты бастады. Қозғалтқышты ХАИ-2 истребительіне орнату керек еді, жұмыс сол кездегі техникалық мүмкіндіктерден алда болды.
Сол кезеңде конструктор осьтік компрессоры бар турбореактивті қозғалтқыштың жобасын әзірледі, оны авиация өнеркәсібі халық комиссариаты мақұлдады. Жұмыс Ленинградтағы СКБ-1-де басталды. А.М. Люлька КСРО-да бірінші РД-1 турбореактивті қозғалтқышының техникалық жобасын жасады. 1941 жылдың сәуірінде Архип Михайлович бүкіл әлемде мойындалған айналма реактивті қозғалтқыш схемасына авторлық куәлік алды.
Соғыс ұшақтың реактивті қозғалтқышын жасау жоспарын артқа тастады, ал Люлька біраз уақыт Челябідегі танк зауытында жұмыс істеді. 1943 жылдан бастап ол турбореактивті қозғалтқыштарда жұмысын жалғастыруда. 1946 жылы 30 наурызда отандық турбореактивті қозғалтқыштарды жасау және жасау үшін ОКБ-165 құрылды және Люлька осы кәсіпорынның басшысы болып тағайындалды. Бұл күн «Сатурн» ОКБ құрылған күн.
А.Люльканың жетекшілігімен бірінші отандық турбореактивті қозғалтқыш ТР-1 жасалды. Кейіннен КБ А.М. Люльки бірқатар сәтті реактивті қозғалтқыштарды жасайды, олар Сухой, Туполев, Илюшин, Бериев ұшақтарымен жабдықталған. Олардың ең танымалы сол жылдары АЛ-7 қозғалтқыштары болды: AL-7P (Ту-110 үшін), AL-7PB және AL-7TV (алғашқы Ил-62 үшін). Үкіметтің шешімімен ОКБ құрылған қозғалтқыштар А.М. Бесіктер дизайнердің бас әріптерімен атала бастады - «AL» - Архип Люлька.
Келесі модификациялар бойынша конструктор AL-7-ні кейінгі оттықпен жабдықтайды - AL-7F қозғалтқышы Sukhoi S-1 конструкторлық бюросының бірінші дыбыстан жоғары жойғышына арналған. Қозғалтқыштың сәтті болғаны сонша, авиаконструкторлар жаңа ұшақтарын онымен жабдықтауға тырысуда: Ил-54, Ту-98, Сухой Т-3 және П-1 тосқауылдары, Микоян - И-7У және И-75, Лавочкин. - Ла-250.
Парадқа Ил-54, С-1 және Т-3 ұшақтары қатысады, ал КСРО-да алғаш рет S-1 дыбыс жылдамдығынан екі есе жоғары жылдамдыққа жетті.
Көп ұзамай AL-7F және оның кейінгі модификациялары AL-7F-1, AL-7F-2 бірден бірнеше зауыттарда жаппай өндіріске енгізіледі.
1950-1960 жылдар аралығында профессор А.М. Люлька Мәскеу авиация институтында сабақ береді. 1957 жылы ОКБ-165-тің бас конструкторы болды, оған бұрын В.Я.-ның қозғалтқыштарында жұмыс істеген ОКБ-45 берілді. Климов.
1965-1970 жж. Конструкторлық бюроның қабырғасында қозғалтқыштардың жаңа буыны - AL-21F отбасы пайда болды. Сонымен қатар, мұнда шағын габаритті газ турбиналы қозғалтқыштар мен сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарының жобалары дүниеге келеді.
70-жылдардың басында. А. Люлька өзінің өнертабысын жүзеге асыруға бет бұрды - араластырғыш ағындары бар айналмалы турбореактивті қозғалтқыштың схемасы, өнертапқыштың өнертабысы туралы куәлігін ол 1941 жылы алған. Қазір бұл схема турбореактивті қозғалтқыштардың басым көпшілігін жасау үшін қолданылады. әлемде.
1976 жылы Люлька конструкторлық бюросының командасы Сухой конструкторлық бюросы әзірлеген Су-27 алдыңғы қатардағы жойғыш ұшағына орнату үшін AL-31F IV буын қозғалтқышын жасай бастады. Бұл қозғалтқыш Архип Михайлович шығармашылығының шыңына айналды. Замандастардың пікірінше, ең жақсы отандық қозғалтқыш 1986 жылдан 1988 жылға дейін 30-дан астам әлемдік рекордтар орнатылған ең жақсы ұшақта орнатылған.
Дизайнердің еңбегін ел лайықты атап өтті: 1975 жылы оған Социалистік Еңбек Ері атағы берілді, КСРО ордендері мен медальдарымен марапатталған, Лениндік және екі рет КСРО Мемлекеттік сыйлықтарының лауреаты.
1984 жылы Архип Михайлович қайтыс болғаннан кейін оның есімі 1946 жылдан бастап басқарған кәсіпорынға берілді. Академик Люльканың атымен аталған Мәскеу алаңы оның конструкторлық бюросы мен тәжірибелік зауытының жанында аталған.
ХХІ ғасырдың басында Ғылыми-техникалық орталық. Архип Михайлович Люлька құрып, ұзақ уақыт басқарған А.Люлька және Лыткаринский машина жасау зауыты «Сатурн» ғылыми-өндірістік бірлестігі ААҚ құрамына енді.
ОАО NPO Saturn бүгінгі күні азаматтық және әскери авиацияға, энергетикалық және газ айдау қондырғыларына, кеме электр станцияларына арналған газ турбиналық қозғалтқыштарды әзірлеуге және сериялық өндіруге маманданған компания болып табылады.Компанияның құрылымына газ турбиналық қозғалтқыштарды шығаратын сериялық зауыт кіреді. , Мәскеуде филиалдары бар Рыбинскідегі тәжірибелік конструкторлық бюро және зауыт, Мәскеу облысы, Санкт-Петербург, Пермьдегі инженерлік-есептеу орталығы.
«Сатурн» ААҚ НПО және оның еншілес ұйымдарының қызметкерлерінің саны 23 000-нан астам адамды құрайды, тәжірибелік-конструкторлық бөлімдердің, тәжірибелік зауыт пен филиалдарды қоса алғанда, 4500-ден астам адам, оның ішінде 100-ден астам ғылым кандидаттары мен докторлары. А. Люлька атындағы ғылыми-техникалық орталықта және Лыткарин машина жасау зауытында 1500-ден астам адам жұмыс істейді, оның ішінде 20 қызметкердің ғылым кандидаты мен докторы ғылыми дәрежесі бар.
Бас конструктор академик А.М. Безет жалғасады. NPO Saturn командасы дәстүрлі түрде AL бренді - Архип Люлька тағайындалған жаңа ұшақ қозғалтқыштарының жобаларымен жұмыс істеуде.