Халықаралық тасымалдау құқығы. Халықаралық жеке құқық

5.1. Халықаралық шарттар Ресей Федерациясы

Әуе қатынасын реттейтін халықаралық шарттар жүйесінің негізін Халықаралық тасымал туралы конвенцияның ережелері құрайды. азаматтық авиация 1944 (Чикаго конвенциясы). Конвенцияның бір бөлігі Біріккен Ұлттар Ұйымының мамандандырылған мекемесі болып табылатын Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) Жарғысы болып табылады. Конвенцияға он сегіз қосымшада, сондай-ақ ИКАО шығарған құжаттарда халықаралық авиациялық ережелер – стандарттар, ұсынылатын тәжірибелер, рәсімдер қарастырылған.

Ресей Федерациясы әуе қатынасы бойынша 130-дан астам екіжақты халықаралық келісімдерге қатысады. Бұл келісімдер Чикаго конвенциясының ережелеріне негізделген жолаушыларды, багажды, жүктерді және поштаны әуе тасымалдарын жүзеге асырудағы ынтымақтастықтағы мемлекеттердің коммерциялық құқықтарын анықтайды, оны (құқықтарды) мемлекеттер белгілеген авиакомпаниялар жүзеге асырады. құқықтарды нақты пайдаланушылар) олар жасасатын коммерциялық шарттарға сәйкес. Мұндай құқықтардың «пакетіне» транзиттік тасымалдауды, келісім бойынша серіктес мемлекеттер арасындағы тасымалдауды, келісімге қатысушы мемлекеттен үшінші елдерге тасымалдауды қамтитын жеті «әуе еркіндігі» кіреді.

Ұшу және тасымалдау құқығын екі жақты негізде реттеудің мысалы ретінде бап табылады. Ресей Федерациясының Үкіметі мен Словакия Республикасының Үкіметі арасындағы 1995 жылғы Әуе қатынасы туралы келісімнің 3-бабына сәйкес. Осы Келісімге сәйкес әрбір Уағдаласушы Тарап тағайындаған авиакәсіпорын шарттық желіні белгіленген бағытта пайдалану кезінде келесі құқықтарды пайдаланады. маршрут: а) екінші Уағдаласушы Тараптың аумағы арқылы қонусыз ұшуға; b) басқа Уағдаласушы Тараптың аумағына Келiсiмге қосымшада аталған пункттерде коммерциялық емес мақсаттарда қонуға; в) жолаушыларды, почтаны және халықаралық жүктерді тиеу және (немесе) түсіру мақсатында Шарттың қосымшасында көрсетілген пункттерде екінші Уағдаласушы тараптың аумағына қонуға міндетті.

Тараптардың авиакәсіпорындарына мұндай құқықтардың берілуі бір Уағдаласушы Тараптың тағайындалған авиакәсіпорынына жолаушыларды, поштаны және жүктерді екінші Уағдаласушы Тараптың аумағындағы пункттер арасында тасымалдау үшін бортқа қабылдау құқығын беру ретінде қарастырыла алмайды. сыйақы немесе жалдау негізінде.

Жолаушыларды, багажды, жүктерді әуе көлігімен тасымалдау саласындағы ынтымақтастықтың әртүрлі аймақтарын қамтитын кең ауқымды шарттар 1929 жылғы Халықаралық әуе тасымалына қатысты кейбір ережелерді біріздендіру туралы конвенциямен (Варшава конвенциясы 1929) айқындалған. 1955 жылы Варшава конвенциясына Гаага хаттамасымен түзетулер енгізілді, кейіннен 1961 жылғы Гвадалахара конвенциясымен, 1971 жылғы Гватемала хаттамасымен және 1975 жылғы Монреаль хаттамаларымен (№ 1-4) толықтырылды. Ресей Федерациясы Гума және Тасымалдаушының кінәсіне қарамастан жауапкершілік шегін арттыруды көздейтін Монреаль хаттамалары қатыспайды.

Варшава конвенциясында (бұдан әрі – Гаага хаттамасымен толықтырылған Конвенция) халықаралық тасымалдау деп жөнелту орны мен межелі орны (тасымалдауда үзіліс бар-жоғына қарамастан) көрсетілген кез келген тасымалдау түсініледі. немесе ауыстырып тиеу) не Конвенцияға қатысушы екі мемлекеттің аумағында, не сол Қатысушы мемлекеттің аумағында, егер тоқтау басқа мемлекеттің аумағында қарастырылған болса, тіпті егер бұл соңғы мемлекет осы Конвенцияның қатысушысы болмаса да, орналасқан. Конвенция. Бір Қатысушы мемлекеттің аумағындағы екі орын арасында мұндай аялдамасыз тасымалдау Конвенция мағынасында халықаралық болып саналмайды.

Тасымалдауды бірнеше кезекті тасымалдаушылар жүзеге асыруы мүмкін. Мұндай тасымалдау, егер ол бір шартпен немесе бірқатар шарттармен ресімделетініне қарамастан, бір операция ретінде қарастырылса, жалғыз деп саналады. Бұл түрдегі тасымалдау бір немесе бірнеше келісім-шарттар толығымен сол мемлекеттің аумағында орындалуы тиіс болғандықтан ғана өзінің халықаралық сипатын жоғалтпайды.

Конвенция пошталық поштаны тасымалдауға қолданылмайды және пошта сәлемдемелері.

Конвенция тасымалдау құжаттарының реквизиттеріне (жол билеті, багаж түбіртегі, әуе жүкқұжаттары), оларды беру тәртібіне, болмауының, дұрыс ресімделмеудің, жоғалудың салдарларына бірыңғай талаптарды белгілейді.

Конвенцияның негізгі бөлігін тасымалдаушының жауапкершілігі туралы ережелер құрайды. Тасымалдаушы келесі жағдайларда келтірілген зиян үшін жауапты:

жолаушының өлімі, жарақаттануы немесе кез келген басқа дене жарақаты, егер жарақатқа әкеп соқтырған оқиға әуе кемесінің бортында немесе отырғызу және түсіру операциялары кезінде орын алса;

тексерілген багаждың немесе жүктің жойылуы, жоғалуы немесе бүлінуі, егер залал келтірген оқиға әуемен тасымалдау кезінде орын алса;

жолаушыларды, багажды, жүктерді әуе көлігімен тасымалдаудың кешігуі. Тасымалдаушы зиян келтірмеу үшін барлық қажетті шараларды қолданғанын немесе мұндай шараларды қолдану оның мүмкін еместігін дәлелдесе, жауапкершіліктен босатылады. Бірақ егер тасымалдаушы зардап шеккен адамның кінәсінен зиян келтіргенін немесе зиян келтіруге ықпал еткенін дәлелдесе, сот өз заңнамасына сәйкес тасымалдаушының жауапкершілігін жоя алады немесе шектей алады.

Конвенция жолаушыға, багажға, жүкке, қол багажына келтірілген зиян үшін тасымалдаушының жауапкершілігін шектейді.

1929 жылғы Варшава конвенциясы әрбір жолаушы үшін 125 000 француз алтын франк, 1 кг жүк немесе багаж үшін 250 француз алтын франк, жолаушы тасымалдайтын заттар үшін 5 000 француз алтын франк мөлшерінде тасымалдаушының жауапкершілігінің шегін белгіледі. Гаага хаттамасы жолаушыға қатысты жауапкершілік шегін екі есе арттырды (250 000 француз алтын франкі).

Талап арыз берілген соттың заңында мерзімді төлемдер түріндегі өтемақы белгіленуі мүмкін. Бұл ретте төлемдердің балама капиталдандырылған сомасы 250 000 француз алтын франкінен аспауы тиіс. Тасымалдаушы мен жолаушы арнайы шарт жасасу арқылы жауапкершіліктің жоғары шегін белгілей алады.

Тасымалдаушыны жауапкершіліктен босатуға немесе Конвенцияда белгіленгеннен аз жауапкершілік шегін белгілеуге әкелетін кез келген ескертпе жарамсыз болып табылады және ешқандай салдарға әкеп соқпайды, бірақ ескертудің жарамсыздығы шарттың өзінің жарамсыздығы.

Егер зиян тасымалдаушының зиян келтіру мақсатында жасалған әрекетінің немесе әрекетсіздігінің салдарынан болғаны дәлелденсе, жауапкершілік шегі қолданылмайды. әрекет (әрекетсіздік) зиян келтіруі мүмкін.

Жауапкершілік туралы іс Конвенцияға қатысушы мемлекеттердің бірінің аумағында, талапкердің таңдауы бойынша тасымалдаушының тұрғылықты жері бойынша сотта, оның кәсіпорнының бас кеңсесі орналасқан жердегі сотта қозғалуы тиіс. орналасқан, тасымалдаушының келісім-шарт жасалған кеңсесі бар жерде немесе тағайындалған сотта. Конвенция жауапкершiлiк туралы талап қоюға тиiс мерзiмдi белгiлейдi: әуе кемесі межелі жерге келген сәттен бастап немесе әуе кемесі келуге тиіс болған күннен бастап немесе тасымалдау тоқтатылған сәттен бастап екі жыл ішінде. Мерзімді есептеу тәртібі талап қойылған соттың заңымен белгіленеді.

Конвенцияда қамтылған бірнеше коллизиялық нормалар соттың құқығына жатады: мерзімді төлемдер түріндегі өтемақы белгілеу мүмкіндігі туралы, талапкерге ол шеккен сот шығындарын және басқа да шығындарды өндіру туралы мәселелерді шешу. сот талқылауы, талап қоюшы талап ету құқығынан айырылған кезеңді есептеу тәртібі туралы. Конвенция өтемақы мөлшерін анықтау тәртібіне, жолаушы қайтыс болған жағдайда өтемақы алуға құқығы бар тұлғалар шеңберіне қатысты мәселелерді шешпейді.

Америка Құрама Штаттарына ұшатын авиакомпаниялар қол қойған 1966 жылғы Монреаль келісімі Америка Құрама Штаттары арқылы өтетін авиакомпанияларда халықаралық тасымалдау кезінде жолаушының өлімі немесе жеке жарақаты үшін тасымалдаушының жауапкершілік шегін заңды төлемдерді қосқанда 75 000 долларға дейін немесе 58 000 долларға дейін көтерді. АҚШ доллары, егер сот шығындары бөлек өтелсе. Шарт тасымалдаушының объективті жауапкершілігін қарастырады.

1971 жылы Гватемала хаттамасы бойынша Гаага хаттамасымен салыстырғанда (1,5 миллион француз алтын франкіне дейін) тасымалдаушының жолаушы алдындағы жауапкершілігінің лимиті алты есеге ұлғайтылды. Гватемала хаттамасы бұл шекті әрбір бес жыл сайын кейіннен ұлғайтуға мүмкіндік береді және Варшава конвенциясына бірқатар өзгерістер енгізеді (кінәсына қарамастан, жолаушының денсаулығына зиян келтіргені үшін тасымалдаушының жауапкершілігін реттеу; кінәсіне қарамастан, тасымалдаушының жауапкершілігі). қауіпсіз багаж үшін де салынған). Хаттама ратификациялардың қажетті санын алмаған және күшіне енген жоқ.

1975 жылғы Монреаль хаттамаларында (№ 1-4.) тасымалдаушының жауапкершілігі SDR-де көрсетілген. Тасымалдаушының жолаушы үшін жауапкершілігінің лимиті No1 хаттамада – 8300 ҚТҚ, No2 хаттамада – 16 600 ҚТҚ, No 3 хаттамада – 100 000 ҚТҚ; 1 кг жүк үшін жауапкершілік шегі СДР-ның № 1, 3, 4-17 хаттамаларына сәйкес.

Ресей Федерациясы қатысушысы болып табылатын Гвадалахара конвенциясы Варшава конвенциясы мен Гаага хаттамасын нақты тасымалдаушы (келісімшарт бойынша тасымалдаушы емес) жүзеге асыратын халықаралық тасымалдауға кеңейтті.

5.2. Ресей Федерациясының Әуе кодексі

және халықаралық әуе көлігі мәселелері

Ресей Федерациясының Әуе кодексінде халықаралық әуе тасымалы дегеніміз жөнелту және межелі пункт орналасқан тасымалдау:

тиісінше екі мемлекеттің аумақтарында;

бір мемлекеттің аумағында, егер басқа мемлекеттің аумағында қону нүктесі (нүктелері) қарастырылған болса.

Бұл анықтама 1929 жылғы Варшава конвенциясының ережелеріне негізделген.

Тасымалдаушы әуе кемесінің жолаушысы мен жүк иесінің алдында Ресей Федерациясының заңнамасында, Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында, сондай-ақ жолаушыларды әуе тасымалы шартында, әуе жүктерін тасымалдау шартында немесе пошталық әуе тасымалы шарты. Әуе көлігін тасымалдау кезінде әуе кемесі жолаушының өміріне немесе денсаулығына келтірілген зиян үшін тасымалдаушының жауапкершілігі Ресей Федерациясының Азаматтық кодексінің 59-тарауының («Зиян салдарынан міндеттемелер») ережелеріне сәйкес айқындалады. Тасымалдаушы жауапкершілігінің неғұрлым жоғары мөлшері заңда немесе жолаушыны әуе тасымалдау шартында, сондай-ақ Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында көзделген.

Халықаралық әуе тасымалы кезінде багаждың, жүктің, сондай-ақ жолаушымен бірге болған заттардың жоғалуы, жетіспеуі немесе бүлінуі (бұзылуы) үшін тасымалдаушы Ресей Федерациясының халықаралық шарттарына сәйкес жауапты болады.

Тасымалдаушы жолаушылармен, жүк жөнелтушілермен немесе жүк алушылармен Ресей Федерациясының Әуе кодексінде немесе Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында белгіленген шектермен салыстырғанда өз жауапкершілігінің шегін арттыру туралы келісімдер жасауға құқылы.

Әуе кемесiнiң иесi әуе тасымалы кезiнде әуе кемесi жолаушының өмiрiне немесе денсаулығына немесе мүлкiне келтiрiлген зиян үшiн, сондай-ақ әуе тасымалы кезiнде үшiншi тұлғалардың өмiрiне немесе денсаулығына немесе мүлкiне келтiрiлген зиян үшiн Қазақстан Республикасының заңнамасында көзделген мөлшерде жауапты болады. Ресей Федерациясының азаматтық заңнамасы, егер Ресей Федерациясының халықаралық шартында өзгеше көзделмесе.

Әуе кодексінде әуе кемесі иесінің үшінші тұлғалар алдындағы жауапкершілігін міндетті сақтандыру қарастырылған. Ресей Федерациясының әуе кеңістігінде ұшулар мен авиациялық жұмыстарды орындау кезінде сақтандырудың ең төменгі сомасы кемінде екі ең төменгі жалақы мөлшерінде белгіленеді. федералды заңсақтандыру шартын жасау кезінде әуе кемесінің максималды ұшып көтерілу салмағының әрбір килограммы үшін. Шет мемлекеттердiң әуе кеңiстiгiнде халықаралық ұшуларды және авиациялық жұмыстарды орындау кезiнде тиiстi шет мемлекеттiң заңнамасына сәйкес сақтандыру сомасының ең төменгi мөлшерi белгiленедi.

Тасымалдаушының әуе кемесi жолаушысы алдындағы жауапкершiлiгiн мiндеттi сақтандыру үшiн сақтандыру сомасының мынадай мөлшерi белгiленген: жолаушының өмiрi мен денсаулығын сақтандыру шарты бойынша - кемiнде бiр мың. минималды өлшемдержалақы; багажды сақтандыру шарты бойынша – ең төменгі жалақының екіден кем емес мөлшерінде; жолаушыда болған заттарды сақтандыру шарты бойынша - ең төменгі жалақының он еселенген мөлшерінен кем емес.

Тасымалдаушының халықаралық рейсті орындайтын әуе кемесінің жолаушылары алдындағы жауапкершілігін, оның ішінде багаждың, сондай-ақ жолаушылар тасымалдаған заттардың жоғалуы, жетіспеуі немесе бүлінуі (бұзылуы) үшін жауапкершілігін сақтандыру міндетті болып табылады. Сақтандыру сомасының мөлшері Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында немесе тиісті шет мемлекеттің заңнамасында көзделген мөлшерден кем болмауы керек.

Шетелдік авиациялық кәсіпорындар, халықаралық пайдалану агенттіктері және шетелдік жеке кәсіпкерлер Ресей Федерациясының заңнамасында және Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында белгіленген тәртіппен азаматтық авиация саласындағы коммерциялық қызметті жүзеге асыруға құқылы.

Ресей Федерациясының Әуе кодексі (63-бап) осы қызметті жүзеге асыру кезінде келесі талаптарды сақтауды көздейді:

1) халықаралық әуе тасымалы және (немесе) әуе жұмыстары тиісті лицензиялар алынған жағдайда жүзеге асырылады;

2) аталған кәсіпорындардың, ведомстволардың және кәсіпкерлердің: а) Ресей Федерациясының аумағында бортқа қабылдауға құқығы жоқ. ұшақегер Ресей Федерациясының халықаралық шартында өзгеше көзделмесе немесе Ресей Федерациясының халықаралық шартында өзгеше көзделмесе, шет мемлекеттің аумағына әуе тасымалына немесе оларды Ресей Федерациясының аумағына шет мемлекеттің аумағына тасымалдауға арналған жолаушылар, багаж, жүк және пошта. Ресей Федерациясының Үкіметі белгілеген тәртіппен азаматтық авиация саласындағы арнайы уәкілетті органның біржолғы рұқсаттары; б) Ресей Федерациясының аумағында азаматтық авиация саласындағы арнайы уәкілетті органның белгіленген тәртіппен берілген рұқсатынсыз әуе кемесінің бортында жолаушыларды, багажды, жүктерді және поштаны Ресей Федерациясының аумағының шегінде әуе тасымалдауы үшін қабылдауға. Ресей Федерациясының Үкіметімен.

Шетелдік авиация кәсіпорындары Ресей Федерациясының заңнамасына және (немесе) Ресей Федерациясының халықаралық шарттарына сәйкес Ресей Федерациясының аумағында өз өкілдіктерін аша алады.

Грязнов В. Әуе қатынасын халықаралық құқықтық реттеу // Заң. 1997. № 8.

Гуреев С.А. Теңіз құқығының қақтығыс мәселелері. М.: Халықаралық қатынастар, 1972.

Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Халықаралық жеке теңіз құқығы. Ленинград: Кеме жасау, 1984 ж.

Лунц Л.А. Халықаралық жеке құқық курсы. 3 томдық.Арнайы бөлім. Ч. IX (О. Н. Садиков пен А. Л. Маковский жазған). М.: Заң әдебиеті, 1975 ж.

Маковский А.Л. Теңіз құқығын унификациялау туралы халықаралық шарттар. КСРО Сауда-өнеркәсіп палатасы. Сауда қатынасы және теңіз құқығы бөлімі. М., 1983 ж.

Маковский А.Л.Теңіз құқығының унификациясы және халықаралық жеке құқық түсінігі. Кеңестік халықаралық құқық жылнамасы. 1979. М.: Наука, 1980 ж.

Малеев Ю.Н. Халықаралық әуе құқығы: теория және практика сұрақтары. М., 1986 ж.

Садиков О.Н. Құқықтық реттеу халықаралық тасымалдау. М., 1981 ж.

Юденков В. Халықаралық автомобиль көлігі // Заң.1997. № 5.

Басқа көлік түрлеріне қарағанда әуе көлігінде жолаушылар бірінші орынды алады. Әуе көлігі шұғыл, тез бұзылатын, бағалы және басқа да жүктерді, багажды және жүктерді тасымалдау үшін кеңінен қолданылады.

Авиацияның басқа көлік түрлеріне қарағанда белгілі бір артықшылықтары бар. Олардың ең маңыздылары: жолаушылар мен жүктер қозғалысының жоғары жылдамдығы; жолаушылар мен жүктерді жеткізу уақытын үнемдеуге айтарлықтай әсер ететін жолды қысқарту; әуе қозғалысын ұйымдастыру жылдамдығы; жоғары маневрлік және әуе көлігінің әртүрлі тасымалдау объектілеріне, олардың маусымдық ауытқуларына бейімділігі1.

Халықаралық әуе тасымалы негізінен 1944 жылғы Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенциямен, 1929 жылғы Халықаралық әуе тасымалына қатысты кейбір ережелерді унификациялау туралы конвенциямен (Варшава конвенциясы), Ресей Федерациясының екіжақты шарттарымен және мемлекеттердің ұлттық заңнамасымен реттеледі.

Өнерге сәйкес. 1944 жылғы Конвенцияның 6-тармағына сәйкес, осы мемлекеттің арнайы рұқсатын немесе басқа рұқсатын қоспағанда және осындай рұқсаттың немесе рұқсаттың шарттарына сәйкес қатысушы мемлекеттердің аумағы арқылы немесе аумағына жоспарлы халықаралық әуе қатынасы жүзеге асырылмайды.

1944 жылғы Конвенция әуе қатынасының келесі түрлерін ажыратады: тұрақты, тұрақты емес, каботаж. Тұрақты хабарламалар үшін рұқсат ету тәртібі орнатылған. Коммерциялық мақсаттағы тұрақты емес рейстерге де рұқсат етілген. Жағалаумен тасымалдау мемлекет территориясында жүзеге асырылады.

1944 жылғы Конвенция екі немесе одан да көп мемлекеттерге бірлескен әуе көлігі ұйымдарын немесе халықаралық пайдалану агенттіктерін құруға және олардың әуе қатынасын кез келген бағытта және кез келген аумақта біріктіруге кедергі жасамайды (77-бап).

Жүктер мен жолаушыларды халықаралық тасымалдаудың құқықтық шарттары 1929 жылғы Варшава конвенциясымен (1955 жылғы Гаага хаттамасымен толықтырылған) айқындалады.

Өнерде. 1929 жылғы Варшава конвенциясының 1-тармағында әуе тасымалының мынадай анықтамасы берілген: 1) тасымалдауда немесе қайта тиеуде үзіліс бар-жоғына қарамастан жөнелту орны мен межелі орны екі мемлекеттің аумағында орналасқан. Конвенцияға қатысушы мемлекеттер; 2) жөнелту орны мен межелі жері Конвенцияға қатысушы бір мемлекеттің аумағында болса, бірақ тоқтау Конвенцияның қатысушысы болып табылмаса да, басқа мемлекеттің аумағында қарастырылған. Бірнеше ретті рейспен орындалатын әуе тасымалы біртұтас болып саналады.

Конвенцияның 3,4 және 8-баптарына сәйкес жолаушылар үшін тасымалдау шарты жол жүру билетін, багаж – багаж түбіртегін, жүк – әуе жүкқұжатын ресімдеу арқылы жасалады. Әрбір жүкқұжат үш түпнұсқа данада ресімделіп, жүкпен бірге тапсырылуы тиіс. Бірінші данасы тасымалдаушыға арналған және жүк жөнелтуші қол қояды, екіншісі жүк алушыға арналған, жүк жөнелтуші қол қояды және жүкті сүйемелдейді, ал үшінші данасы тасымалдаушы қол қояды және жүкті қабылдағаннан кейін жүк жөнелтушіге тапсырылады. тасымалдауға арналған.

Әуе жүкқұжатында мынадай деректер болуы керек: әуе құжатының орны мен күні; жөнелту және жеткізу орны; келісілген аялдамалар; жүк жөнелтушінің аты-жөні және мекенжайы; бірінші тасымалдаушының атауы мен мекенжайы; жүк алушының аты мен мекенжайы; жүктің сипаты;

орындар саны, орау тәсілі, таңбалау ерекшеліктері немесе орындардағы нөмірлер; тауардың салмағы, саны, көлемі және өлшемдері; тасымалдау 1929 жылғы Конвенция бойынша жауапкершілікке қатысты ережелерге сәйкес келетіні туралы мәлімдеме.

Әуе жүкқұжатында өзгеше белгіленбесе, жүк жөнелтушінің және алушының мынадай құқықтары бар:

жүк жөнелтуші – жүкті жүкті алушыға жеткізгенге дейін, егер ол тасымалдаушыға өзінің әуе жүкқұжатының көшірмесін ұсынса және барлық тиісті шығындарды төлесе, оған билік етуге құқылы;

Тасымалдау шарты бойынша барлық мiндеттемелердi орындаған жағдайда, басқа тұлғаның мүдделерiнде әрекет етсе де, өз атынан құқықтарды қамтамасыз ете алады;

жүк алушы - тасымалдаушыдан жүктер мен әуе жөнелтiлiмдерiн олар межелі жерге келгенде және тиісті алымдарды төлеген кезде тапсыруын, сондай-ақ жүкқұжатта көрсетілген басқа да шарттарды орындауын талап етуге құқылы; Жүк жөнелтушi тасымалдау шарты бойынша барлық мiндеттемелерiн орындаған жағдайда, басқа тұлғаның мүдделерi үшiн әрекет ете отырып, өз атынан құқықтарды мәжбүрлеп жүзеге асыру -

бапқа сәйкес. 1929 жылғы Конвенцияның 20-бабына сәйкес тасымалдаушы, егер ол және оның агенттері зиян келтірмеу үшін барлық қажетті шараларды қабылдағаны немесе олардың мұндай шараларды қолдануы мүмкін болмағаны дәлелденсе, жауапкершіліктен босатылады. Осылайша, 1929 жылғы Конвенциядағы жауапкершілік кінәға негізделген. Оның үстіне кінәнің жоқтығын дәлелдеу ауыртпалығы тасымалдаушыға жүктеледі.

Бап бойынша тасымалдаушының жауапкершілігі. Конвенцияның 12-тармағында жолаушы үшін 125 мың франк, жүк пен багаждың килограммы үшін 250 франк және жолаушының қол жүгі үшін 5 мың франк сомасы шектелген. 1955 жылғы Гаага хаттамасы осы шектеулердің біріншісін екі есе арттырып, 250 000 франкке жеткізді. Сонымен қатар, ұлттық сот талапкерге ол шеккен сот шығындарының барлығын немесе бір бөлігін өтеуді тағайындай алады. Тасымалдаушы багаж мен жүктiң құнын декларациялау кезiнде, егер олар жолаушының (жүк иесiнiң) iс жүзiндегi мүддесiнен асып түсетiнiн дәлелдемесе, олар сақталмаған жағдайда, мәлiмделген сома шегiнде соманы төлеуге мiндеттi.

Өнерге сәйкес. Конвенцияның 28-бабына сәйкес, талап қоюшының таңдауы бойынша келесі мемлекеттердің бірінің соттарына талап қойылуы мүмкін: тасымалдаушының тұрғылықты жері бойынша, оның бас кеңсесінің немесе келісім-шарт жасалған кеңсесінің орналасқан жері бойынша, немесе тасымалдау орындалатын жерде.

1999 жылы мамырда халықаралық әуе тасымалының белгілі бір ережелерін біріздендіру үшін Монреаль конвенциясы қабылданды. Конвенция оны 30 мемлекет ратификациялағаннан кейін күшіне енеді. Ол нақтылайды: әуе тасымалының түсінігі, тараптардың міндеттері, СДР-дағы жауапкершілік шегі, дауларды шешудің юрисдикциясы және т.б.

1997 жылғы Ресей Федерациясының Әуе кодексінің (РФ АК) XV тарауы халықаралық әуе тасымалы мәселелеріне арналған. 6в сәйкес. Ресей Федерациясының Азаматтық кодексінің 100-бабына сәйкес тасымалдаушы - әуе тасымалы шарты негізінде жолаушыларды, багажды, жүкті немесе поштаны әуе көлігімен тасымалдауды жүзеге асыруға лицензиясы бар оператор. Халықаралық әуе тасымалы әуе тасымалы болып саналады, онда жөнелту пункті мен межелі пункт: а) тиісінше екі мемлекеттің аумақтарында; б) егер басқа мемлекеттің аумағында қону нүктесі (нүктелері) қарастырылған болса, бір мемлекеттің аумағында.

Жүктерді әуе көлігімен тасымалдау шарты бойынша тасымалдаушы өзіне жүк жөнелтуші сеніп тапсырған жүкті межелі жерге жеткізуге және жүкті қабылдауға уәкілетті тұлғаға (жүк алушыға) беруге міндеттенеді, ал жүк жөнелтуші әуе көлігінің ақысын төлеуге міндеттенеді. тасымалдау.

Жолаушыны әуе көлігімен тасымалдау шарты, жүктерді әуе көлігімен тасымалдау шарты немесе поштаны әуе көлігімен тасымалдау шарты тиісінше билетпен, багаж чекімен, жүк немесе пошталық вексельмен куәландырылады.

Өнерде. Ресей Федерациясының Азаматтық кодексінің 107-інде тасымалдаушының бастамасы бойынша жолаушыларды әуе көлігімен тасымалдау шартының және жүкті әуеде қайта тиеу шартының қолданылуын тоқтату негіздері егжей-тегжейлі көрсетілген. Атап айтқанда, бұл шарттар жолаушы, жүк иесі, жүк жөнелтуші Ресей Федерациясының әуе тасымалына қатысты заңнамасында белгіленген паспортты, кедендік, санитарлық және басқа да талаптарды бұзған жағдайда, халықаралық әуе тасымалы кезінде де бұзылуы мүмкін. жөнелту, межелі немесе транзит мемлекетінің тиісті органдары анықтайтын ережелер. Жолаушымен бірге болған заттарда, сондай-ақ багажда, жүкте әуемен тасымалдауға тыйым салынған заттардың немесе заттардың болуы жолаушының шарттық әуе тасымалдарын тоқтатудың негізі болып табылады.

Өз кезегінде әуе кемесінің жолаушысы әуе кемесі жөнелтілгенге дейін 24 сағаттан кешіктірмей тасымалдаушыны хабардар ете отырып, рейстен бас тартуға құқылы.

Ch. XVII VK RF тасымалдаушының, оператордың және жүк жөнелтушінің жауапкершілігі туралы ережелерді қамтиды.

Тасымалдаушы Ресей Федерациясының заңнамасында - Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында, сондай-ақ жолаушыны, жүкті немесе поштаны әуе тасымалдау шартында белгіленген тәртіппен әуе кемесінің жолаушысы мен жүк иелерінің алдында жауапты болады.

Пайдаланушы, егер залал еңсерілмейтін күштің немесе жәбірленушінің ниетінің нәтижесінде туындағанын дәлелдемесе, әуе кемесін пайдалану кезінде келтірілген зиянды өтеуге міндетті.

Әуе тасымалы шарты бұзылған жағдайда жолаушының, жүк жөнелтушiнiң немесе алушының өтiнiшi бойынша және олардың бiреуi тасымалдау құжаттарын ұсынған кезде тасымалдаушы коммерциялық акт жасауға мiндеттi. Соңғысы тасымалдаушының, жолаушының, жүк жөнелтушінің немесе алушының мүліктік жауапкершілігіне негіз бола алатын мән-жайларды тексеру.

Халықаралық әуе тасымалы кезінде багаж немесе жүк бүлінген (бұзылған) жағдайда, оны алуға құқығы бар тұлға зақымдануды анықтаған кезде бұл туралы тасымалдаушыға хабарлауға міндетті. жазубагажды алған күннен бастап 7 күннен кешіктірмей және жүкті алған күннен бастап 14 күннен кешіктірмей.

Багажды немесе жүкті жеткізу мерзімі кешіктірілген жағдайда, багаж немесе жүк оны алуға құқығы бар тұлғаға берілген күннен бастап 21 күн ішінде талап қойылуы тиіс.

Жүкті, жүкті немесе поштаны жоғалтқан жағдайда тасымалдаушыға талап әуе кемесі межелі әуежайға келген күннен бастап, әуе кемесі келуге тиіс болған күннен бастап немесе әуе кемесі келген күннен бастап 18 ай ішінде қойылуы мүмкін. тасымалдау тоқтатылды.

Әуе көлігімен тасымалдау кезінде жолаушының өміріне немесе денсаулығына немесе мүлкіне келтірілген зиян үшін әуе кемесінің иесі, егер Ресей Федерациясының халықаралық шартында өзгеше көзделмесе, Ресей Федерациясының азаматтық заңнамасында көзделген мөлшерде жауапты болады. .

Әуемен тасымалдау кезінде үшінші тұлғалардың өміріне немесе денсаулығына немесе мүлкіне зиян келген жағдайда, егер Ресей Федерациясының халықаралық шартында өзгеше көзделмесе, әуе кемесінің иесі РЕСЕЙ Федерациясының азаматтық заңнамасында көзделген мөлшерде жауапты болады. .

Халықаралық әуе тасымалдарын реттеу мәселелері Ресей Федерациясының екіжақты келісімдерінде де көрсетілген. Мысалы, 1996 жылғы Ресей Федерациясы мен Қырғыз Республикасының Үкіметтері арасындағы әуе қатынасы және әуе көлігі саласындағы ынтымақтастық туралы келісімде әуе кемелерінің ұшуларына және шарттық желілер бойынша жолаушыларды, жүктерді және поштаны тасымалдауға қатысты коммерциялық мәселелердің тағайындалған авиакәсiпорындар арасындағы келiсiм бойынша шешiледi және Уағдаласушы Тараптардың авиациялық билiк органдарының бекiтуiне ұсынылады. Кез келген келісім-шарттық бағыт бойынша тарифтер барлық тиісті факторларды, соның ішінде операциялық шығындарды, ақылға қонымды пайданы және белгіленген маршруттың кез келген бөлігіндегі басқа авиакомпаниялардың тарифтерін ескере отырып, ақылға қонымды деңгейде белгіленуі керек.

Халықаралық көлік құқығында жүктерді, жолаушыларды және багажды әуе көлігімен тасымалдау ұлттық заңнаманың да, халықаралық шарттардың да нормаларымен реттеледі. Сонымен қатар, мұндай тасымалдаудың халықаралық сипаты халықаралық үкіметаралық және үкіметтік емес ұйымдардың бірігудегі үлкен рөлін анықтайды. құқықтық нормаларжәне техникалық стандарттармемлекет аралық әуе қатынасындағы әуе тасымалдарын реттеу. Бұл ұйымдардың ең маңыздылары халықаралық ұйымазаматтық авиация (ИКАО) және Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA). Халықаралық әуе қатынасында жүктерді, жолаушыларды және багажды тасымалдауды құқықтық реттеудің негізгі көздері ұлттық заңнама және халықаралық шарттар болып табылады. Осы саладағы ресейлік ұлттық құқықтық актілерге мыналар жатады:
. Ресей Федерациясының Әуе кодексі, Ч. XV «Әуе тасымалы» және Ч. XVII «Тасымалдаушының, оператордың және жүк жөнелтушінің жауапкершілігі»;
. Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің 2007 жылғы 28 маусымдағы № 82 бұйрығымен бекітілген «Жолаушыларды, багажды және жүктерді әуемен тасымалдаудың жалпы ережелері және жолаушыларға, жүк жөнелтушілерге, алушыларға қызмет көрсетуге қойылатын талаптар» Федералдық авиация ережелері . 2014 жылғы 30 сәуірдегі (бұдан әрі – Ереже). Қағидалар жолаушыларды, багажды, жүктерді әуе кемелерінің кестесіне сәйкес рейстермен және қосымша рейстермен (тұрақты рейстермен) және әуе кемелерін чартерлік келісім бойынша (чартерлік рейстер) әуе рейстерімен ішкі және халықаралық әуе тасымалдарын жүзеге асыру кезінде қолданылады. Халықаралық тасымалдауларды жүзеге асыру кезінде Ережелер Ресейдің әуе қозғалысы туралы халықаралық шарттарына қайшы келмейтін дәрежеде қолданылады. Тасымалдаушылар әуе тасымалының өз ережелерін белгілеуге құқылы. Бұл ережелер қайшы келмеуі керек жалпы ережелерәуе тасымалы және жолаушыларға, жүк жөнелтушілерге, жүк алушыларға қызмет көрсету деңгейін нашарлатады (Қағидалардың 2-4-тармақтары).
Жүктерді, жолаушыларды және багажды әуе тасымалы саласындағы ең маңызды халықаралық шарт халықаралық әуе тасымалына қатысты кейбір ережелерді біріздендіру туралы 1929 жылғы Варшава конвенциясы (бұдан әрі – Варшава конвенциясы) болып табылады. 1955 жылы ол Гаага хаттамасымен (бұдан әрі – Гаага хаттамасы) толықтырылды. Қазіргі уақытта Варшава конвенциясы шын мәнінде әмбебап сипатқа ие болды және оған қатысушылардың саны 100-ден астам мемлекетті құрайды. Ресей халықаралық құқық мирасқорлығы нәтижесінде Варшава конвенциясының да, Гаага хаттамасының да қатысушысы болып табылады. Кейіннен Варшава конвенциясына өзгерістер енгізетін жаңа құжаттар қабылданды. Бұл бірінші кезекте 1971 жылғы Гватемала хаттамасына қатысты, ол жолаушының өмірі мен денсаулығына келтірілген зиян үшін авиатасымалдаушы жауапкершілігінің шегін ұлғайтты және оның кінәсіне қарамастан тасымалдаушының объективті жауапкершілігі қағидасын енгізді, сондай-ақ 1975 жылғы № 1-4 Монреаль хаттамаларына, ол Пуанкаре франкінің орнына SDR енгізу арқылы әуе тасымалдаушысының жауапкершілігінің лимиттерін есептеу үшін қолданылатын есеп бірлігін өзгертті және тасымалдаушының әділ жауапкершілігі қағидасын бекітті.
1961 жылы Варшава конвенциясына қосымша болып табылатын Гвадалахара конвенциясы келісім-шарт бойынша тасымалдаушы болып табылмайтын тұлға жүзеге асыратын халықаралық әуе тасымалына қатысты белгілі бір ережелерді біріздендіру үшін қабылданды (бұдан әрі - Гвадалахара конвенциясы). Гвадалахара конвенциясы жалға алынған әуе кемелерімен тасымалдауға Варшава конвенциясының принциптерін кеңейтті. Жоғарыда аталған құжаттардың барлығы Варшава жүйесі деп аталатын жүйені құрады, ол қазір әрбір құжатқа қатысты қатысушы мемлекеттер шеңберінің әртүрлі құрамының салдарынан өте ауыр және тиімсіз болып көрінеді. Көптеген жылдар бойы Варшава жүйесінің құжаттарын бір актке біріктіру мәселесі көтеріліп, бұл бағыттағы жұмыстар ИКАО құқықтық комитеті аясында жүргізілді. Оның шеңберінде әзірленген жобаның негізінде халықаралық әуе тасымалының жекелеген ережелерін біріздендіру үшін 1999 жылғы Монреаль конвенциясы (бұдан әрі – Монреаль конвенциясы) қабылданды.
Монреаль конвенциясының қабылдануының негізгі себебі 20 ғасырдың басында Варшава конвенциясында бекітілген әуе тасымалдаушысының жауапкершілігі тұжырымдамасы қазіргі заманғы әуе көлігінің даму деңгейі мен сенімділік дәрежесіне сәйкес келмейтіндігі болып табылады. Осы деңгейдің ұлғаюымен әуе тасымалдаушысының жауапкершілігін реттеудегі басымдықтар авиациялық оқиғалардан зардап шеккендерге келтірілген зиянды барынша толық өтеуді қамтамасыз етуге ауысты, бұл халықаралық әуе тасымалдарының жаңа құқықтық режимінің пайда болуына әкелді. Монреаль конвенциясы. Дәл осы жағдай конвенцияға қатысушылар санының тез өсіп, қазір 80 штаттан асқанын түсіндіреді. Осылайша, мемлекетаралық қатынаста жүктерді, жолаушыларды және багажды әуемен тасымалдауды реттейтін халықаралық құжаттар кешені келесідей:
1) Варшава жүйесінің құжаттары:
. 1929 жылғы Варшава конвенциясы;
. 1955 жылғы Гаага хаттамасы;
. Гватемала хаттамасы 1971 ж.;
. 1975 жылғы Монреаль хаттамалары;
. 1961 жылғы Гвадалахара конвенциясы;
2) Монреаль конвенциясы ИКАО 1999 ж
Гаага хаттамасының түзетулерімен Варшава конвенциясы әуе кемелері арқылы ақылы түрде жүзеге асырылатын жүктерді, жолаушыларды және багажды кез келген халықаралық тасымалдауға қолданылады. Ол сондай-ақ, егер олар әуе компаниясымен әуе кемесі арқылы жүзеге асырылса, тегін тасымалдауға да қолданылады (1-баптың 1-тармағы). Варшава конвенциясының мағынасында халықаралық тасымалдау деп жөнелту орны мен межелі жері тасымалдауда немесе ауыстырып тиеуде үзіліс болған-болмайтынына қарамастан, екі мемлекеттің аумағында орналасқан кез келген тасымалдауды айтамыз. конвенцияға немесе егер тоқтау басқа мемлекеттің аумағында қарастырылған болса, сол мемлекет конвенцияның қатысушысы болмаса да, бір мүше мемлекеттің аумағында. Конвенцияға қатысушы бір мемлекеттің аумағында орналасқан екі пункт арасында мұндай аялдамасыз тасымалдау халықаралық болып саналмайды (1-баптың 2-тармағы).
Варшава конвенциясы мемлекеттік авиакомпаниялар немесе басқа да қоғамдық заңды тұлғалар немесе жеке авиакомпаниялар орындайтынына қарамастан, жоғарыда аталған талаптарға сай келетін барлық халықаралық тасымалдауларға қолданылады. Конвенция пошталық корреспонденциялар мен пошта сәлемдемелерін тасымалдауға қолданылмайды (2-бап). Халықаралық әуе тасымалы тасымалдау құжаттары болып табылатын және әуе тасымалы шартының жасалуын растайтын тасымалдау құжаттарының негізінде жүзеге асырылады. Бұл тасымалдау құжаттары:
1) жүктерді әуе көлігімен тасымалдау шартында – әуе жүкқұжаттары. Конвенцияның терминологиясына сәйкес, бұл жүкқұжатының функцияларына ұқсас әуе тасымалы құжаты. Сонымен бірге, коносаменттен айырмашылығы, авиажүкқұжат айналымдық құжат болып табылмайды және индоссамент арқылы берілмейді;
2) жолаушыны әуе тасымалы шартында – авиабилет;
3) багажды әуе көлігімен тасымалдау шартында – багаж түбіртегі.
Монреаль конвенциясы әуе кемелері арқылы сыйақы үшін жүзеге асырылатын жолаушыларды, багажды немесе жүкті барлық халықаралық тасымалдауға қолданылады. Ол сондай-ақ әуе көлігі компаниясы жүзеге асыратын тегін тасымалдауға да қатысты. Халықаралық тасымалдау – жөнелту орны мен межелі орны, тасымалдауда немесе ауыстырып тиеуде үзіліс болған-болмайтынына қарамастан, екі мүше мемлекеттің аумағында немесе бір мүше мемлекеттің аумағында орналасқан кез келген тасымалдау. келісілген аялдама басқа мемлекеттің аумағында, тіпті егер бұл мемлекет Қатысушы мемлекет болмаса да қарастырылған. Бір Қатысушы мемлекеттің аумағында орналасқан екі пункт арасындағы мұндай аялдамасыз тасымалдау конвенция мағынасында халықаралық болып саналмайды (1-баптың 1-2-тармақтары). Жолаушыларды тасымалдау кезінде жеке немесе топтық тасымалдау құжаты беріледі:


Тасымалдаушы жолаушыға тіркелген багаждың әрбір бөлігі үшін жолжүктің сәйкестендіру белгісін береді (1, 3, 3-баптар). Жүкті тасымалдау кезінде әуе жүкқұжаттары ресімделеді. Әуе жүкқұжатының орнына алдағы жөнелтілімнің есебін жүргізетін кез келген басқа құралдар қолданылуы мүмкін. Егер мұндай басқа құралдар пайдаланылса, тасымалдаушы жөнелтушiнiң талабы бойынша тауарларды сәйкестендiруге және осындай басқа тәсілдермен жүргiзiлетiн жазбадағы ақпаратқа қол жеткiзуге мүмкiндiк беру үшiн тауарға түбіртек бередi (4-бап). . Осылайша, кез келген тасымалдау Варшава және Монреаль конвенцияларына жатады, егер:
. жөнелту орны және тасымалдаудың межелі орны тасымалдауда немесе қайта тиеуде үзіліс болғанына қарамастан, сол немесе басқа конвенцияға қатысушы екі мемлекеттің аумағында орналасқан;
. тасымалдаудың жөнелтілетін орны мен межелі жері сол немесе басқа конвенцияға қатысушы бір мемлекеттің аумағында орналасқан, бірақ сонымен бірге әуе тасымалы шартында немесе өзге де жолмен басқа мемлекеттің аумағында аялдауды көздейтін , егер ол екі конвенцияға да қатысушы болмаса да.
Варшава және Монреаль конвенциялары жоспарлы және тұрақты емес халықаралық әуе қатынасы шеңберінде жүзеге асырылатын халықаралық тасымалдауға қолданылады. Екі конвенция, егер олар оны бір тасымалдау ретінде қарастырса, бірнеше бірізді тасымалдаушылар жүзеге асыратын тасымалдауға да қолданылады.

1. Халықаралық әуе көлігімен жүктерді тасымалдауды құқықтық реттеу

Варшава конвенциясына сәйкес әрбір жүк тасымалдаушы жүк жөнелтушіден әуе жүкқұжатын жасап, оған тапсыруды талап етуге құқылы. Әрбір жүк жөнелтуші тасымалдаушыдан осы құжатты қабылдауды талап етуге құқылы. Әуе тасымалы құжатын жөнелтуші үш түпнұсқа данада жасайды және тауармен бірге тапсырады (6-бап). Жүк жөнелтушi тасымалдау шартынан туындайтын барлық мiндеттемелердi орындаған жағдайда жүкке оны жөнелту немесе межелі әуеайлақтан қайтарып алу, не қону кезiнде жолда тоқтату, не жүкке билiк етуге құқылы. оны межелі жерде немесе әуе көлігі құжатында көрсетілген алушыдан басқа тұлғаға жолда жіберу туралы нұсқау беру арқылы немесе жүкті жөнелту әуежайына қайтаруды талап ету арқылы, осы құқықты жүзеге асыру мүмкін болған жағдайда. тасымалдаушыға да, басқа жүк жөнелтушілерге де зиян келтірмейді. Жүк жөнелтушiнiң тауарларға билiк ету құқығы алушының оларға билiк ету құқығы туындаған кезде тоқтатылады. Сонымен қатар, егер алушы жөнелту құжатын немесе жүкті қабылдаудан бас тартса немесе оларды оған беру мүмкін болмаса, онда жөнелтуші қайтадан жүкке билік ету құқығына ие болады (12-бап).
Монреаль конвенциясына сәйкес әуе жүкқұжаттары (әуе жүкқұжаттары) мыналарды қамтиды:
. жөнелту және межелі пункттерді көрсету;
. егер жөнелту және межелі пункттер бір мүше мемлекеттің аумағында болса және жоспарланған аялдамалардың бір немесе бірнешеуі басқа мемлекеттің аумағында болса, кем дегенде бір осындай аялдаманы көрсету;
. жөнелтімнің салмағын көрсету (5-бап).
Әуе жүкқұжатын жөнелтуші үш түпнұсқа данада жасайды. Бірінші данада «тасымалдаушы үшін» деген белгі қойылады және оған жіберуші қол қояды. Екінші данада «алушы үшін» деген белгі қойылып, оған жіберуші мен тасымалдаушы қол қояды. Үшінші данаға тасымалдаушы қол қояды, ол оны жүкті қабылдаған кезде жөнелтушіге береді. Тасымалдаушы мен жөнелтушінің қолдары басып шығарылуы немесе мөр басылуы мүмкін (7-баптың 1-3-тармақтары). Әуе жүкқұжаттары немесе жүкке арналған түбіртек, басқасы дәлелденбейінше, шарттың жасалғанын, жүктің қабылданғанын және оларда көрсетілген тасымалдау шарттарын дәлелдейді (11-баптың 1-тармағы). Н.Н.Остроумовтың ұстанымы бойынша әуе жүкқұжаттары төрт негізгі функцияны орындайды: басқасы дәлелденбейінше, ол келісім-шарттың жасалуының, тасымалдаушының жүкті қабылдауының, тасымалдау жағдайларының дәлелі болып табылады және жүкке құқық береді. жүкті иеліктен шығаруға иесі.

2. Жолаушылар мен багажды халықаралық әуе тасымалдарын құқықтық реттеу

Варшава конвенциясына сәйкес жолаушыларды тасымалдау кезінде әуе билеті ресімделуі керек, бұл жолаушыны тасымалдау шартының жасалғанын және оның шарттарын дәлелдейді. Әуе билетінің болмауы, дұрыс ресімделмеуі немесе жоғалуы тасымалдау шартының болуына да, жарамдылығына да әсер етпейді. Сонымен қатар, егер тасымалдаушының келісімімен жолаушы әуе билетін бермей-ақ әуе кемесінің бортына шығарылса немесе билетте оған Варшава конвенциясының қолданылуы туралы хабарлама болмаса, онда тасымалдаушы өзінің мүліктік жауапкершілігінің шегіне сілтеме жасауға құқылы (3-баптың 1-2-тармақтары). Тіркелген багажды тасымалдау кезінде багажды тіркеу және багажды тасымалдау шартын жасау туралы куәлік болып табылатын багаж түбіртегі берілуі керек. Жүк түбіртегінің болмауы, дұрыс ресімделмеуі немесе жоғалуы тасымалдау шартының болуына да, жарамдылығына да әсер етпейді. Сонымен қатар, егер тасымалдаушы багаж түбіртегін бермей-ақ, багажды күтсе немесе багаж түбіртегінде Варшава конвенциясының оған қатысты қолданылуы туралы хабарлама болмаса, онда тасымалдаушының өзінің жүктің шегіне сілтеме жасауға құқығы жоқ. мүліктік жауапкершілік (4-баптың 1-2-тармақтары) .
Монреаль конвенциясына сәйкес жолаушыларды тасымалдау кезінде жеке немесе топтық тасымалдау құжаты беріледі:
. жөнелту және межелі пункттерді көрсету;
. егер жөнелту және межелі пункттер бір мүше мемлекеттің аумағында болса және жоспарланған аялдамалардың бір немесе бірнешеуі басқа мемлекеттің аумағында болса, кем дегенде бір осындай аялдаманың көрсеткіші.
Жоғарыда аталған құжаттың орнына қозғалыс туралы ақпаратты есепке алатын кез келген басқа құралдарды пайдалануға болады. Егер мұндай басқа құралдар пайдаланылса, тасымалдаушы жолаушыға осылайша сақталған ақпарат туралы жазбаша мәлімдеме беруді ұсынады. Тасымалдаушы жолаушыға тіркелген багаждың әрбір бөлігі үшін багаждың сәйкестендіру белгісін береді. Жолаушыға Монреаль конвенциясы қолданылса, ол жолаушы қайтыс болған немесе дене жарақатын алған жағдайда, сондай-ақ багаж жойылған, жоғалған немесе бүлінген жағдайда тасымалдаушылардың жауапкершілігін реттейтіні және шектейтіні туралы жазбаша хабарлама беріледі. және оны беру кешіктірілген жағдайда (3-баптың 1-4-тармақтары).
В.Д.Бордунов атап өткендей, жолаушылар мен багажды әуе көлігімен халықаралық тасымалдау шартының негізі – тағайындалған тасымалдаушының жолаушы мен оның багажын өз елінің халықаралық әуежайынан Қазақстан Республикасының халықаралық әуежайына (әуежайларына) дейін тасымалдау міндеттемесі. басқа ел. Өзінің сипаты бойынша бұл міндеттемені тасымалдаушының жолаушыға көрсететін материалдық емес қызметтеріне делдал болатын көліктік міндеттеме ретінде анықтауға болады. Тасымалдаушы үшін бұл көлік міндеттемесі жолаушы тасымалдау үшін белгіленген жол ақысын төлеген жағдайда ғана болады, бұл жолаушының тасымалдау шарттарына тікелей келісімін және қатаң түрде шарт жасасу фактісін растауының дәлелі болып табылады. белгілі бір кезең. Жолаушыны халықаралық әуе тасымалдау шарты өтемдік және консенсуалдық сипатта болады.
Варшава конвенциясында жолаушының өмірі мен денсаулығына келтірілген зиян үшін, сондай-ақ багаж мен жүктің жоғалуына немесе зақымдануына әкеп соққан зиян үшін әуе тасымалдаушының жауапкершілігін шектеу мәселесі өзекті болып табылады. Тасымалдаушы жолаушының өмірі мен денсаулығына келтірілген зиян үшін, егер залал келтірген авария әуе кемесінің бортында немесе отырғызу-түсіру жұмыстары кезінде орын алса, жауапты болады (17-бап). Тасымалдаушы тексерілген багаждың немесе жүктің жойылуы, жоғалуы немесе зақымдануы кезінде келтірілген залал үшін, егер зиян әуе тасымалы кезінде болса, жауапты болады. Әуе көлігі әуежайда, әуе кемесінің бортында немесе әуежайдан қонған жағдайда басқа жерде болсын, багаждың немесе жүктің тасымалдаушының қамқорлығында болатын уақыт кезеңін қамтиды.
Тасымалдаушы жолаушыларды, багажды немесе жүкті әуе көлігімен тасымалдауды кешіктіру нәтижесінде келтірілген залал үшін жауапты болады (19-бап). Тасымалдаушы өзінің немесе оның агенттерінің зиян келтірмеу үшін барлық қажетті шараларды қабылдағанын дәлелдесе, жауапты болмайды; мұндай шараларды қабылдау объективті түрде мүмкін емес екенін; залал жәбірленушінің құқыққа қарсы іс-әрекеті немесе әрекетсіздігі салдарынан келтірілгенін (20-21-баптар). Варшава конвенциясы әуе тасымалдаушының мүліктік жауапкершілігіне келесі шектеулерді белгілейді (22-бап):
1) жолаушыларды тасымалдау кезінде әрбір жолаушының өмірі мен денсаулығы үшін тасымалдаушының жауапкершілігі 250 000 Пуанкаре франкімен шектеледі. Тасымалдаушы мен жолаушы арасында арнайы келісім болған жағдайда жауапкершіліктің жоғары шегі белгіленуі мүмкін;
2) тіркелген багажды немесе жүкті тасымалдау кезінде тасымалдаушының жауапкершілігі жоғалған немесе бүлінген багаждың немесе жүктің 1 кг брутто салмағына 250 пуанкаре франкімен шектеледі. Егер жолаушы немесе жүк жөнелтуші тасымалдаушыға багажды немесе жүкті беру кезінде оның құнын мәлімдеген болса, тасымалдаушы, егер бұл сома тасымалданатын объектілердің нақты құнынан асып түсетінін дәлелдемесе, мәлімделген сома шегінде жауапты болады;
3) қол багажы (жолаушы қалдырған заттар) жағдайында тасымалдаушының жауапкершілігі әрбір жолаушыға қатысты 5000 пуанкаре франкімен шектеледі.
Гватемала хаттамасы кінәсіне қарамастан жолаушының өмірі мен денсаулығына зиян келтіргені үшін авиатасымалдаушының жауапкершілігін енгізеді (егер зиян жолаушының денсаулығының жай-күйі немесе оның кінәсінен келтiрiлсе, жауапкершiлiк алынып тасталады) және әуе тасымалдаушының шектеуiн арттырады. Гаага хаттамасымен салыстырғанда тасымалдаушының жолаушы алдындағы жауапкершілігі 6 есеге (1 500 000 Пуанкаре франкіне дейін). Кейіннен бұл лимитті әрбір бес жыл сайын шамамен 10%-ға арттыру көзделіп отыр. Багаждың бұзылуына жауаптылық оның кінәсіне қарамастан тасымалдаушыға жүктеледі және ол багаждың сыртқы қасиеттерінің салдары немесе жәбірленушінің кінәсі болған жағдайда алынып тасталады. Жолаушыны жеткізуді кешіктіргені үшін авиатасымалдаушы жауапкершілігінің арнайы шегі енгізілді - бір жолаушыға 62 500 пуанкаре франк.
Монреаль хаттамалары тасымалдауды тіркеу кезінде электрондық есептеуіш құрылғыларды пайдалануға рұқсат береді, сондай-ақ жүктің кінәсіне қарамастан, оның қауіпсіздігін қамтамасыз етпеген жағдайда авиатасымалдаушының жауапкершілігін белгілейді (егер тасымалдаушы жойылғанын, жоғалғанын дәлелдесе, жауапкершілік алынып тасталады). , жүкті жеткізудің зақымдануы немесе кешігуі немесе зақымдануы сапа ақауының немесе дұрыс орамның туа біткен жөнелтілуі, соғыс немесе қарулы қақтығыс актісі, уәкілетті органның актіні қабылдауы нәтижесінде орын алған мемлекеттік биліктауарлардың импортымен, экспортымен немесе транзитімен байланысты). Әуе тасымалдаушысының жауапкершілік шегі ӘҚҚ-да көрсетіледі және жолаушының өмірі мен денсаулығына келтірілген зиян үшін 100 000 ӘҚҚ құрайды (№ 4 хаттама); жоғалған немесе бүлінген жүктің 1 кг брутто салмағы үшін – 17 СДР (No 1, 3, 4 хаттамалар). Ресей қатысушысы болып табылатын Гвадалахара конвенциясы Варшава конвенциясы мен Гаага хаттамасын нақты тасымалдаушы (келісімшарт бойынша тасымалдаушы емес) жүзеге асыратын халықаралық тасымалдауға кеңейтті.
Монреаль конвенциясының нормаларына сәйкес тасымалдаушы жолаушының өмірі мен денсаулығына зиян келтіргені үшін, сондай-ақ тексерілген багажды жоғалтқаны немесе бүлдіргені үшін объективті және кінәлі жауапкершілік қағидасы бойынша жауапты болады (17-бап); жүктің, сондай-ақ тексерілмеген багаждың жоғалуы немесе бүлінуі үшін - кінәлі жауапкершілік қағидасы бойынша (18-бап) және жағымсыз салдарлар осы баптың 2-тармағында көрсетілген мән-жайлардың біреуімен туындағанын дәлелдегенге дейін тасымалдаушы кінәлі деп есептеледі. . 18 (оларға соғыс қимылдары, қарулы қақтығыстар, мемлекеттік органдардың актілері, жүктің дұрыс орамауы, жүктің өзіне тән сапасының ақаулары жатады). Кез келген жағдайда тасымалдаушы жолаушының өмірі мен денсаулығына келтірілген зиянның, багаждың немесе жүктің жоғалуы немесе бүлінуіне өтемақы талап етуші тұлғаның абайсыздығы, қате әрекеті немесе әрекетсіздігі себеп болғанын дәлелдесе, жауапкершіліктен босатылады (бап. 20).
Монреаль конвенциясында орталық орын әуе тасымалдаушысының жауапкершілігін шектеу мәселелеріне берілген және бұл үшін жауапкершілік шегін есептеудің екі әдісі қолданылады: ХВҚ-ға мүше мемлекеттер үшін ол SDR-де белгіленген, басқа мемлекеттер үшін - Пуанкаре франкінде. Монреаль конвенциясы әуе тасымалдаушының мүліктік жауапкершілігіне келесі шектеулерді белгілейді:
1) жолаушыларды тасымалдау кезінде әрбір жолаушының өмірі мен денсаулығына қатысты тасымалдаушының объективті жауапкершілігі 100 000 SDR немесе 1 500 000 Пуанкаре франк сомасымен шектеледі (21, 23-баптар). Егер залал 100 000 SDR-ден асатын болса, онда тасымалдаушы кінәлі жауапкершілікте болады, оның шегі шектелмейді;
2) багажды немесе жүкті тасымалдауды кешіктіру нәтижесінде залал келтірілген жағдайда, тасымалдаушының әрбір жолаушыға қатысты жауапкершілігі 4150 SDR немесе 62500 Пуанкаре франкімен шектеледі (22-бап, 23-баптың 1-тармағы). );
3) багажды тасымалдау кезінде оның жоғалуы немесе бүлінуі үшін тасымалдаушының жауапкершілігі әрбір жолаушыға қатысты 1000 SDR немесе 15 000 Пуанкаре франк сомасымен шектеледі (22-бап, 23-баптың 2-тармағы);
4) жүкті тасымалдау кезінде оның жоғалуы немесе бүлінуі үшін тасымалдаушының жауапкершілігі жоғалған немесе бүлінген жүктің 1 кг брутто салмағына 17 SDR немесе 250 Пуанкаре франк сомасымен шектеледі (22-бап, 23-баптың 3-тармағы). Тасымалдаушы тасымалдау шартына конвенцияда көзделгеннен жоғары жауапкершілік шектері қолданылатынын немесе жауапкершілік шегінің қолданылмайтынын белгілей алады (25-бап).
Варшава конвенциясының нормаларымен салыстырғанда Монреаль конвенциясында жауапкершіліктің екі деңгейлі жүйесі енгізілген. Бірінші деңгей тасымалдаушының кінәсіне қарамастан 100 000 СДР-ға дейінгі мөлшерде объективті жауапкершілікті белгілейді. Екінші деңгей тасымалдаушының кінәсі презумпциясына негізделген және жауапкершілікті шектеуді көздемейді.
Варшава конвенциясына сәйкес багажды немесе жүкті талап-арыз бермей алу олардың тиісті күйде және тасымалдау құжатының шарттарына сәйкес жеткізілуін білдіреді. Зақымдалған жағдайда жүкті алушы немесе алушы тасымалдаушыға зиян анықталғаннан кейін дереу, бірақ багажды алған күннен бастап жеті күннен және жүкті алған күннен бастап 14 күннен кешіктірмей талап қоюға міндетті. жүктің. Шағым беруді негізді түрде кешіктірген жағдайда талап қою мерзімі ұзартылады, бірақ ешбір жағдайда жүкті немесе багажды алушыға тапсырған күннен бастап 21 күннен аспауы керек. Шағым тасымалдау құжатына енгізілген жазба түрінде немесе конвенцияда көзделген мерзімде жасалған басқа жазбаша құжат түрінде көрсетіледі. Тасымалдаушыға талап-арыз бермеу жүкті немесе багажды алушыны болашақта тасымалдаушыны сотқа беру құқығынан айырады (26-бап).
Монреаль конвенциясы жүкті немесе багажды алушы мен тасымалдаушы арасындағы дауларды шешу үшін міндетті талап қою тәртібін қарастырады. Шағым тасымалдаушыға жазбаша түрде берілуі керек. Алушының тексерілген багажды немесе жүкті қарсылықсыз алуы, басқаша дәлелденбейінше, жүк немесе жүк жөнелту құжатына сәйкес жақсы жағдайда жеткізілді деген болжамды білдіреді. Зақымдалған жағдайда багажды немесе жүкті алуға құқығы бар тұлға оны анықтаған кезде дереу және тексерілген багажды алған күннен бастап жеті күннен және жүкті алған күннен бастап 14 күннен кешіктірмей тасымалдаушыға қарсылық білдіруге міндетті. . Кешіктірілген жағдайда талап багаж немесе жүк алушының билігіне берілген сәттен бастап 21 күннен кешіктірілмей жасалуы тиіс (31-бап). Талап қою мерзімі әуе кемесі межелі жерге келген сәттен бастап екі жылды құрайды (35-бап).
Осылайша, Варшавада да, Монреаль конвенцияларында да жолаушының өміріне немесе денсаулығына зиян келтіргені үшін әуе тасымалдаушысына талап қоюдың міндетті тәртібі қарастырылмаған. Алушыға жүкті, жолаушыға багажды бергенде басқа көрініс байқалады. Жүктің немесе тіркелген багаждың қауіптілігі анықталған жағдайда немесе тасымалдаушы тасымалдау құжатында көрсетілген шарттарды бұзған жағдайда, екі конвенцияда да талап қоюдың міндетті өндірісі, яғни жүк алушы мен жолаушының дереу талап қою (қарсылық) беру міндеті қарастырылған. . Жүк пен багажға зақым келген жағдайда, шағымдарды беру мерзімдері белгіленген. Варшава конвенциясына сәйкес багажға зақым келген жағдайда бұл мерзім 3 күнтізбелік күнді, ал жүкті алған күннен бастап есептегенде 7 күнтізбелік күнді құрайды. Жүкті немесе багажды жеткізу мерзімі кешіктірілген жағдайда, талап жүк алушының билігіне берілген сәттен бастап 14 күн ішінде берілуі тиіс (26-баптың 2-тармағы). Гаага хаттамасы бұл кезеңдердің ұзақтығын тиісінше 7, 14 және 21 күнге дейін ұлғайтты, бұл Монреаль конвенциясында сақталады (31-бап, 52-баптың 2-тармағы).
Варшава конвенциясына сәйкес жүктерді, жолаушыларды және багажды әуе көлігімен халықаралық тасымалдау шарттарынан туындайтын даулар тасымалдаушының тұрғылықты жері бойынша конвенцияға қатысушы мемлекеттердің соттарында қаралуға жатады; тасымалдаушының бас басқару органының орналасқан жері бойынша; тасымалдау шарты жасалған тасымалдаушы кәсіпорнының орналасқан жері бойынша немесе тасымалдаудың межелі жері бойынша (28-бап). Азаматтық сот ісін қозғаудың ескіру мерзімі әуе кемесі межелі жерге келген сәттен бастап екі жылды құрайды (29-бап).
Монреаль конвенциясы тасымалдаушыларға қарсы штаттық соттарға берілген шағымдар үшін көптеген юрисдикцияларды (бәсекелестік юрисдикция) қарастырады. Талап арыз берушінің таңдауы бойынша мүше мемлекеттердің бірінің аумағында не тасымалдаушының тұрғылықты жері бойынша, оның негізгі қызмет орны бойынша немесе ол берілген жердегі сотқа берілуі тиіс. коммерциялық кәсіпорынол арқылы шарт жасалған немесе тасымалдаудың межелі жеріндегі сотта. Жолаушының қайтыс болуы немесе дене жарақатын алуы салдарынан келтiрiлген залалға қатысты жауаптылық туралы талап жоғарыда аталған соттардың бiрiнде немесе жолаушы жол-көлік оқиғасы болған кезде ол орналасқан мүше мемлекеттiң аумағында, оның директоры бар және тұрақты орынтұрғылықты жері және тасымалдаушы өзінің әуе кемесінде немесе коммерциялық шарт бойынша басқа тасымалдаушының әуе кемесінде жолаушыларға әуе көлігі қызметтерін көрсететін және осы тасымалдаушы жалға алған үй-жайларды пайдаланатын жолаушылар үшін әуе көлігі қызметін жүзеге асыратын жері. тасымалдаушының өзі немесе коммерциялық шарты бар басқа тасымалдаушы немесе оған немесе осындай басқа тасымалдаушыға тиесілі (33-баптың 1-2-тармақтары).
Осылайша, халықаралық әуе тасымалының ескіру мерзімі екі жылды құрайды. Бұл кезең жолаушы, жүк немесе багаж межелі жерге жеткен кезден немесе әуе кемесі келуге тиіс болған күннен бастап немесе тасымалдау тоқтатылған кезден басталады (Монреальдің 35-бабының 1-тармағы және 1-тармағы). , Варшава конвенциясының 29-бабы). Екі конвенция да балама юрисдикцияны белгілейді. Талап қоюшының таңдауы бойынша конвенцияға қатысушы мемлекеттердің бірінің аумағында келесі соттардың бірінде талап қойылуы мүмкін:
. тасымалдаушының тұрғылықты жері бойынша (тасымалдаушының тұрғылықты жері);
. негізгі орнына коммерциялық қызметтасымалдаушы;
. тасымалдаушының тасымалдау шарты жасалатын коммерциялық кәсіпорны (мекемесі, кеңсесі) бар жерде;
. тасымалдаудың тағайындалған жерінің сотында (Варшава конвенциясының 28-бабының 1-тармағы және Монреаль конвенциясының 33-бабының 1-тармағы).
Бұл ретте, Монреаль конвенциясының мәтіні тасымалдау кезінде жолаушының өмірі мен денсаулығына келтірілген зиянды өтеу туралы талаптарға қатысты юрисдикцияның бесінші нұсқасын (бесінші юрисдикция деп аталатын) қамтиды, бұл мүмкіндік береді. жәбірленушінің тұрғылықты жері бойынша тасымалдаушыға талап қою туралы. баптың 2-тармағына сәйкес. Монреаль конвенциясының 33-бабына сәйкес жолаушының өлімі немесе дене жарақаты салдарынан келтірілген залалға қатысты жауапкершілік туралы талап жолаушының негізгі және тұрақты тұрғылықты жері орналасқан Қатысушы мемлекеттің аумағындағы сотқа берілуі мүмкін. апат уақыты. баптың 3-тармағына сәйкес. Монреаль конвенциясының 33-бабында «негізгі және тұрақты тұру» жолаушының жол-көлік оқиғасы кезінде бір тұрақты және тұрақты тұрғылықты жерін білдіреді. Бұл тұрғыда жолаушының ұлты анықтаушы фактор емес.
Варшава конвенциясынан айырмашылығы, Монреаль конвенциясында дауды тараптардың арбитраждық келісімі негізінде төрелік сотқа шешуге беру мүмкіндігі қарастырылған, бірақ тек жүктерді тасымалдау шартына қатысты. Жүктерді тасымалдау шартының тараптары конвенция бойынша тасымалдаушының жауапкершілігіне қатысты кез келген дау төрелік талқылауға жатады деп белгілей алады. Мұндай келісім жазбаша түрде жасалады. Арбитраж талап қоюшының таңдауы бойынша осы бапта көзделген соттардың құзыретіне сәйкес орындардың бірінде жүргізіледі. 33. Төреші немесе аралық сот конвенцияның ережелерін қолданады. Өнердің талаптары. 34 кез келген төрелік тармақтың немесе келісімнің ажырамас бөлігі болып саналады және мұндай тармақтың немесе келісімнің оларға сәйкес келмейтін кез келген мерзімі жарамсыз және жарамсыз болып табылады. Тұтастай алғанда, Монреаль конвенциясының қабылдануын әуе көлігіне қатысты құқықтық нормаларды әмбебап негізде халықаралық шоғырландыру жолындағы прогрессивті қадам ретінде қарастыруға болады.

• Халықаралық жеке құқық түсінігі және жүйесі
  • Халықаралық жеке құқықтың түсінігі және пәні
  • Халықаралық жеке құқықтың құқық жүйесіндегі орны, оның негізгі принциптері
  • Халықаралық жеке құқықтың нормативтік құрылымы
  • Халықаралық жеке құқықтағы реттеу әдістері
  • Халықаралық жеке құқық нормаларын унификациялау және үйлестіру; оны дамытудағы халықаралық ұйымдардың рөлі
• Халықаралық жеке құқықтың қайнар көздері
  • Халықаралық жеке құқықтың қайнар көздерінің түсінігі мен ерекшеліктері
  • Ұлттық құқық халықаралық жеке құқықтың қайнар көзі ретінде
  • Халықаралық құқықхалықаралық жеке құқықтың қайнар көзі ретінде
  • Сот және арбитраж тәжірибесі халықаралық жеке құқықтың қайнар көзі ретінде
  • Құқық доктринасы, құқық пен құқық ұқсастығы, жалпы принциптерөркениетті халықтардың құқықтары халықаралық жеке құқықтың қайнар көзі ретінде
  • Халықаралық жеке құқықтың қайнар көзі ретіндегі құқықтық қатынастар субъектілерінің ерік-жігерінің дербестігі
• Конфликттік құқық – халықаралық жеке құқықтың орталық бөлігі және ішкі жүйесі
  • Заң коллизиясының негізгі принциптері
  • Коллизия нормасы, оның құрылымы және ерекшеліктері
  • Коллизиялық нормалардың түрлері
  • Жергілікті, тұлғааралық және уақытаралық құқық
    • тұлғааралық құқық
    • Уақытаралық құқық
  • Коллизиялы байланыстардың негізгі түрлері
    • Заңды тұлғаның азаматтығы туралы заң (жеке құқық).
    • Заттың орналасу заңы
    • Сатушы елінің заңы
    • Акт жасалған жердің заңы
    • Қылмыс жасалған жердің заңы
    • Қарыз валютасының заңы
    • сот құқығы
    • Құқықтық қатынас тараптары таңдаған құқық ( ерік-жігердің дербестігі, тараптардың заңды таңдау құқығы, қолданылып жүрген құқық туралы тармақ
  • Қазіргі мәселелерколлизиялық құқық
  • Коллизиялық норманың квалификациясы, оны түсіндіру және қолдану
  • Коллизиялық нормалардың қолданылу шегі мен әсері
  • Халықаралық жеке құқықтағы сілтемелер теориясы
  • Шетел құқығының мазмұнын белгілеу
• Халықаралық жеке құқықтың субъектілері
  • Позиция жеке тұлғалархалықаралық жеке құқықта; олардың азаматтық құқық қабілеттілігін анықтау
  • Халықаралық жеке құқықтағы жеке тұлғалардың азаматтық әрекет қабілеттілігі
  • Халықаралық жеке құқықтағы қорғаншылық және қамқоршылық
  • Құқықтық мәртебе заңды тұлғалархалықаралық жеке құқықта
  • Трансұлттық компаниялардың құқықтық жағдайының ерекшеліктері
  • Құқықтық мәртебеРесей Федерациясындағы шетелдік заңды тұлғалар және шетелдегі ресейлік заңды тұлғалар
  • Халықаралық жеке құқық субъектісі ретінде мемлекеттің құқықтық мәртебесі
  • Мемлекет қатысатын азаматтық құқықтық қатынастардың негізгі түрлері
  • Халықаралық үкіметаралық ұйымдар халықаралық жеке құқықтың субъектілері ретінде
• Халықаралық жеке құқықтағы меншік құқығы
  • Меншік құқығының қайшылықтары
  • Шетелдік инвестицияларды құқықтық реттеу
  • Еркін экономикалық аймақтардағы шетелдік инвестициялардың құқықтық жағдайы
  • Ресей Федерациясы мен Ресейдің жеке тұлғаларының шетелдегі мүлкінің құқықтық жағдайы
• Сыртқы экономикалық операциялар құқығы
  • Жалпы ережелер
  • Сыртқы экономикалық операциялардың конфликттік мәселелері
  • Сыртқы экономикалық мәмілелер бойынша міндеттеме мәртебесінің көлемі
  • Мәмілелерге қол қою нысаны мен тәртібі
  • Сыртқы экономикалық операциялар құқығының халықаралық-құқықтық біріздендіруі
  • Халықаралық сауда әдеті
  • «Lex mercatoria» теориясы және сыртқы экономикалық операцияларды мемлекеттік емес реттеу
  • Сатып алу - сату келісім шарты
  • Тауарларды халықаралық сату шартындағы тараптардың міндеттері
  • Тауарларды эксклюзивті сату шарты
  • франчайзингтік келісім
  • Лизинг шарты
• Халықаралық көлік құқығы
  • Халықаралық көлік құқығының жалпы ережелері
  • Халықаралық теміржол көлігі
  • Халықаралық теміржол көлігі саласындағы құқықтық қатынастар
  • Халықаралық автомобиль тасымалдары
  • Халықаралық автомобиль тасымалдары саласындағы құқықтық қатынастар
  • Халықаралық әуе тасымалы
  • Халықаралық әуе тасымалы саласындағы құқықтық қатынастар
  • Тартылған кемелердегі әуе тасымалы
  • Халықаралық тасымалдау
  • Навигация тәуекелімен байланысты қатынастар
  • Ресей Федерациясының сауда кемелері және навигация саласындағы заңнамасы
• Халықаралық жеке ақша құқығы
  • «Халықаралық жеке ақша құқығы» түсінігі. қаржылық лизинг
  • Факторингтік келісім
  • Халықаралық төлемдер, валюталық және несиелік қатынастар
    • Халықаралық төлемдер
  • Халықаралық төлемдер нысандары
  • Вексель арқылы халықаралық есеп айырысулар
  • Чек арқылы халықаралық төлемдер
  • Ақшалай міндеттемелердің құқықтық ерекшеліктері
• Халықаралық жеке құқықтағы зияткерлік меншік
  • Тұжырымдама және ерекшеліктері зияттық меншік
  • Халықаралық жеке құқықтағы авторлық құқықтың ерекшеліктері
  • Авторлық және сабақтас құқықтарды халықаралық қорғау
  • Халықаралық жеке құқықтағы өнеркәсіптік меншік құқығының ерекшеліктері
  • Өнертабыс құқығының халықаралық және ұлттық реттелуі
• Халықаралық жеке құқықтағы неке және отбасылық қатынастар (халықаралық отбасы құқығы)
  • Шетелдік элементпен неке және отбасылық қатынастардың негізгі мәселелері
  • Некелер
  • Ажырасу
  • Ерлі-зайыптылар арасындағы құқықтық қатынастар
  • Ата-аналар мен балалар арасындағы құқықтық қатынастар
  • Балаларды асырап алу (асырап алу), қорғаншылық және қорғаншылық
• Халықаралық жеке құқықтағы мұрагерлік құқықтық қатынастар (халықаралық мұрагерлік құқық)
  • Шетелдік элементпен күрделенген мұрагерлік қатынастар саласындағы негізгі мәселелер
  • Шетелдік элементпен мұрагерлік қатынастарды құқықтық реттеу
  • Ресей Федерациясындағы шетелдіктердің мұрагерлік құқықтары және Ресей азаматтарышетелде
  • Халықаралық жеке құқықтағы «эсхеат» меншік режимі
• Халықаралық жеке еңбек құқығы
  • Халықаралық еңбек қатынастарының шиеленіс мәселелері
  • Еңбек қатынастарыРесей Федерациясының заңнамасына сәйкес шетелдік элементпен
  • Өндірістегі жазатайым оқиғалар және «мүгедек» жағдайлары
• Халықаралық жеке құқықтағы деликттерден туындайтын міндеттемелер (халықаралық деликтік құқық)
  • Құқықбұзушылықтан туындайтын міндеттемелердің негізгі мәселелері
  • Деликттік міндеттемелердің шетелдік доктринасы мен тәжірибесі
  • Ресей Федерациясындағы шетелдік элементі бар азаптау міндеттемелері
  • Деликттік міндеттемелердің бірыңғай халықаралық құқықтық нормалары
• Халықаралық азаматтық процесс
  • Халықаралық азаматтық процесс түсінігі
  • Халықаралық азаматтық сот ісін жүргізудегі «сот құқығы» принципі
    • Халықаралық азаматтық сот ісін жүргізудегі «сот құқығы» принципі – 2 бет
  • Ұлттық заңнама халықаралық азаматтық іс жүргізудің қайнар көзі ретінде
  • Халықаралық шарт халықаралық азаматтық процестің қайнар көзі ретінде
  • Халықаралық азаматтық процестің көмекші көздері
    • Халықаралық азаматтық іс жүргізудің көмекші көздері – 2 бет
• Шетелдік элементі бар азаматтық істерді сотта қарау
  • Шетелдік тұлғалардың азаматтық сот ісін жүргізудегі іс жүргізу позициясының жалпы принциптері
  • Шетелдік тұлғалардың азаматтық іс жүргізу құқығы және әрекет қабілеттілігі
    • Шетелдік тұлғалардың азаматтық іс жүргізу құқығы және әрекет қабілеттілігі – 2 бет
  • Шет мемлекеттің халықаралық азаматтық іс жүргізудегі құқықтық жағдайы
  • Халықаралық юрисдикция
  • Ұлттық құқықтағы халықаралық юрисдикция
    • Ұлттық құқықтағы халықаралық юрисдикция – 2 бет
  • Халықаралық келісімдердегі халықаралық юрисдикция
  • Шетелдік сотта сол тараптар арасында бір іс бойынша процестің талапты қараусыз қалдыруға негіз ретінде болуы
  • Шетел құқығының мазмұнын белгілеу, оны қолдану және түсіндіру
    • Шетел құқығының мазмұнын белгілеу, оны қолдану және түсіндіру – 2 бет
  • Халықаралық азаматтық іс жүргізудегі сот дәлелдері
  • Шетелдік сұрау хаттарды ұлттық заңнамада орындау
  • Шетелдік сұрау хаттарды халықаралық шарттарға сәйкес ресімдеу
  • Шетелдік сот шешімдерін тану және орындау
  • Шетелдік сот шешімдерін ұлттық заңнамада тану және орындау
    • Шетелдік сот шешімдерін ұлттық заңнамада тану және орындау – 2 бет
  • Шетелдік сот шешімдерін халықаралық келісімдерде тану және орындау
  • Халықаралық жеке құқықтағы және халықаралық азаматтық іс жүргізудегі нотариаттық іс-әрекеттер
• Халықаралық коммерциялық арбитраж
  • Халықаралық коммерциялық арбитраждың құқықтық сипаты
  • Халықаралық коммерциялық арбитраждың түрлері
  • Арбитражда қолданылатын заң
  • Арбитраждық келісім
  • Төрелік келісімнің сипаты, нысаны және мазмұны; оның процессуалдық және құқықтық салдары
    • Төрелік келісімнің сипаты, нысаны және мазмұны; оның процессуалдық және құқықтық салдары – 2 бет
  • Шетелдік арбитраж шешімдерін тану және орындау
  • Шетелдегі халықаралық коммерциялық арбитраж
  • Ресей Федерациясындағы халықаралық коммерциялық арбитраж
  • Төрелік соттар қызметінің халықаралық-құқықтық негіздері
  • Инвестициялық дауларды қарау

Халықаралық әуе тасымалы

Әуе көлігі ортасының құқықтық режимі қоғамдық құқықтың (ұлттық және халықаралық) қолдану аясы болып табылады. Барлық штаттарда арнайы әуе қозғалысы қызметтері (АТС) құрылды. АТС-тің негізгі принципі - ұшақтың ұшуын бір ғана диспетчер басқарады. Әуе көлігі ортасы нақты мемлекеттердің егеменді әуе кеңістігі және халықаралық әуе кеңістігі болып бөлінеді.

Халықаралық әуе кеңістігінде ұшулар туралы ақпарат аймақтары құрылды. Ұшу туралы ақпарат аймағының шегінде әуе кеңістігі бақыланатын, кеңес беретін және шектелген әуе кеңістігіне (шектеулі және тыйым салынған аймақтар) бөлінеді. Мемлекетаралық деңгейде халықаралық әуе қозғалысын басқарудың жаһандық жүйесі құрылды, оның негізгі рөлі Халықаралық азаматтық авиация ұйымына (ИКАО) жүктелген.

Халықаралық және ұлттық әуе кеңістігін пайдалануды реттейтін негізгі құжат 1944 жылғы Халықаралық азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясы болып табылады.Чикаго конвенциясы халықаралық әуе құқығының дамуында теңдессіз рөл атқарды. Конвенция жүзеге асыру кезінде азаматтық авиацияның жұмыс істеуінің жалпы ережелерін белгіледі халықаралық коммуникациялар; халықаралық рейстер санаттары (тұрақты және тұрақты емес); халықаралық рейстер мен әуе бағыттарының түсінігін анықтады.

Халықаралық ұшуларды жүзеге асыратын әуе кемелерінің тұрақты ұшулары өтуі әуе қозғалысы туралы екіжақты және көпжақты халықаралық шарттарда көзделген әуе трассалары бойынша жүзеге асырылады.

Чикаго конвенциясының негізгі мақсаты халықаралық әуе қатынасын және коммерциялық қызметті құқықтық реттеу болып табылады. Конвенция коммерциялық ауа еркіндіктерінің тізімін бекітті: негізгі, қосымша, каботажға тыйым салу. Чикаго конвенциясына 18 қосымша бар. Конвенция негізінде Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) құрылды. ИКАО Жарғысы Конвенцияның бөлігі болып табылады. Қазіргі уақытта ИКАО аясында халықаралық авиациялық ережелер әзірленуде.

Халықаралық әуе қатынасының құқықтық негізі мемлекетаралық келісімдер (әмбебап, аймақтық, екіжақты): 1928 жылғы коммерциялық авиация туралы Панамерикалық конвенция; Әуе кемелерінің міндетті қауіпсіздігі туралы конвенция, 1933 ж.; «Бермуд типті» келісімдер; 1944 жылғы халықаралық көліктік әуе қатынасы және халықаралық әуе көлігі туралы келісімдер; 1948 жылғы Әуе кемелеріне құқықтарды халықаралық тану туралы Женева конвенциясы; Страсбург стандартты жоба 1959; бойынша келісім ашық аспанЕҚЫК 1992 Азаматтық авиацияның қауіпсіздігі ең алдымен халықаралық құқықтық деңгейде қамтамасыз етіледі.

Бұл салада тек халықаралық конвенциялар ғана емес, сонымен қатар халықаралық құқықтық әдет-ғұрыптар, сот және арбитраж тәжірибесі, ұлттық заңдар үлкен рөл атқарады.

Халықаралық әуе тасымалының кейбір ережелерін унификациялау туралы 1929 жылғы Варшава конвенциясы халықаралық әуе тасымалдарын құқықтық реттеудің негізі болып табылады.

Варшава конвенциясын толықтыратын келісімдер: 1955 жылғы Гаага хаттамасы (Варшава конвенциясының құрамдас бөлігі болып саналады), Варшава конвенциясына түзетулер енгізу туралы 1971 жылғы Гватемала хаттамасы, 1961 жылғы Гвадалахара конвенциясы халықаралық әуе көлігінің кейбір ережелерін біріктіру туралы (белгіленген «нақты тасымалдаушы» концепциясы), 1975 жылғы Монреаль хаттамасы, 1966 жылғы авиакомпаниялардың Монреаль уақытша келісімі, халықаралық әуе тасымалының кейбір ережелерін біріздендіру туралы 1999 жылғы Монреаль келісімі.

Осы келісімдердің нормаларының жиынтығы тұтастай алғанда халықаралық әуе тасымалдарын реттеудің Варшава жүйесін құрайды. Халықаралық әуе көлігі агенттігі (IATA) – халықаралық әуе тасымалының нақты шарттарын анықтайтын ИКАО-ға мүше мемлекеттердің авиакомпанияларының бірлестігі, арнайы үкіметтік емес ұйым.

Мемлекеттер арасындағы әуе қатынасын жүзеге асыруда байланысты мәселелер туындайды құқықтық мәртебесіәуе кемесi, үшiншi тұлғаларға зиян келтiру, әуе кемесiнiң соқтығысуы және құтқарылуы үшiн тасымалдаушының жауапкершiлiгi. Ұлттық заңнаманың қайшылықтарын жою, тасымалдаушы мен оның кредиторлары үшін кепілдіктер жасау мақсатында бірнеше халықаралық келісімдер қабылданды.

Әуе кемелеріне құқықтарды халықаралық тану туралы 1948 жылғы Женева конвенциясы әуе кемелерін сатып алуға несие берген тұлғалар мен ұйымдардың құқықтарын қамтамасыз етуге бағытталған. Конвенцияның негізгі мазмұны әуе кемелеріне кепілдікті тану, несие берушінің құқықтарын қанағаттандыру мақсатында сот шешімін орындау үшін кемені сату тәртібі туралы ережелер болып табылады.

Әуе кемелеріне қатысты мәжбүрлеу шаралары туралы ережелерді біріктіру туралы 1933 жылғы конвенция сот немесе органның шешімдері сияқты шараларға сілтеме жасайды. үкімет бақылайды, егер мұндай шараларды қолдану туралы шешім әдеттегі іс жүргізуде қабылданбаса, әуе кемесін ұстауға рұқсат беру. Мұндай шаралар тек қана пайдаланылатын әуе кемелеріне қолданылмауы керек мемлекеттік қызметтұрақты желілерде, сондай-ақ жолаушылармен және жүктермен ұшуға дайын ұшақтарға.

Шетелдік әуе кемелерінің жер бетінде үшінші тұлғаларға келтірген зиянын өтеу туралы 1952 жылғы Рим конвенциясы жауапкершілік әуе кемесінің иесінің кінәсіне қарамастан туындайтынын анықтайды. Өтемақылар: жарақат қарулы қақтығыстың немесе азаматтық толқудың нәтижесі; әуе кемесінің иесі мемлекеттік органның актісі негізінде оны пайдалана алмаса; жәбірленушінің кінәсі.

Кеме иесінің жауапкершілік шегі максимуммен шектеледі, оның мөлшері кеменің салмағына байланысты. Конвенция әуе кемесінің иесіне жауапкершілікті сақтандыру, банктік кепілдік немесе тиісті сомадағы депозит түрінде болуы тиіс жауапкершілік кепілдігін беруді қарастырады. Сондай-ақ Конвенцияда талап қою және сот шешімдерін орындау тәртібі туралы егжей-тегжейлі ережелер бар.

1929 жылғы Варшава конвенциясы халықаралық әуе тасымалы құқығының негізгі халықаралық-құқықтық қайнар көзі болып табылады. Конвенция халықаралық әуе тасымалына қону пункттерінің ең болмағанда біреуі басқа мемлекеттің аумағында орналасқан тасымалдауды анықтайды. Варшава конвенциясының қолданылу аясы: жүктерді, жолаушыларды, багажды тасымалдау, аралас тасымалдау. Конвенция Конвенцияға қатысушы мемлекеттер мен оған қатыспайтын мемлекеттер арасындағы әуе тасымалына қолданылмайды; пошта жөнелтілімдеріне қолданылмайды.

Варшава конвенциясы келесі әуе қатынасына қолданылады:

1. Тасымалдаудағы үзіліске қарамастан жөнелту орны мен межелі орын Конвенцияға қатысушы екі мемлекеттің аумағында орналасқан.
2. Жөнелту орны мен межелі жері Конвенцияға қатысушы бір мемлекеттің аумағында орналасқан, бірақ тоқтау Конвенцияның қатысушысы болып табылмайтын басқа мемлекеттің аумағында қарастырылған.

Халықаралық әуе қатынасында рейстерді жиі бірнеше тасымалдаушылар қатарынан орындайды. Варшава конвенциясының көзқарасы бойынша мұндай тасымалдау бір немесе бірнеше келісім-шарттар бойынша қалай жасалғанына қарамастан біртұтас ретінде қарастырылады. Мультимодальдық тасымалдауда Варшава конвенциясының ережелері тасымалдаудың әуе бөлігіне ғана қолданылады. Алайда, тараптардың келісімі негізінде әуе тасымалы құжатына тасымалдаудың басқа түрлеріне қатысты шарттарды енгізуге болады.

Варшава конвенциясы юрисдикцияның көптігі ережесін (балама халықаралық юрисдикция) белгілейді: талап арыз кез келген қатысушы мемлекеттің құзыретті сотына талапкердің таңдауы бойынша берілуі мүмкін; тасымалдаушының тұрғылықты жері бойынша сотқа; өз кәсіпорнының бас бөлімінің орналасқан жері бойынша; тасымалдау шартын жасасқан кеңсенің орналасқан жері бойынша; тағайындалған сотқа. Бұл норма императивті сипатқа ие - Конвенцияда белгіленген юрисдикция ережелерін өзгертетін барлық келісімдер жарамсыз.

Алайда, екі ерекшелікке жол беріледі: тасымалдаушы мен жолаушы арасындағы арнайы келісімнің күшімен тасымалдаушы жауапкершілігінің шекті мөлшері ұлғайтылуы мүмкін; тауарларды тасымалдау кезінде Конвенцияда белгіленген соттардың аумақтық құзыреті шегінде төрелік келісім жасалуы мүмкін. 1971 жылғы Гватемала хаттамасы жолаушылар әуе кемелерінің юрисдикция ережелерін толықтырады: егер тасымалдаушының осы штатта өз мекемесі болса, жолаушының тұрғылықты жері бойынша талап қойылуы мүмкін.

Варшава конвенциясының негізгі мазмұны императивті сипаттағы біртұтас материалдық нормалар болып табылады. Конвенцияда жалпы коллизиялық міндеттемелер іс жүзінде жоқ, белгілі бір мәселелер бойынша коллизиялық міндеттемелердің аз ғана саны бар (және олардың барлығы сот орнының заңын ерекше қолдануды көздейді) . Варшава конвенциясының ережелері қазіргі уақытта әлемнің көптеген елдерінің ұлттық заңнамасында жүзеге асырылады.

Азаматтық авиацияның қалыптасуы кезінде әзірленген тасымалдаушының жауапкершілігі туралы Варшава конвенциясының ережелері әлдеқашан ескірген және Варшава шарты жүйесінің кейінгі келісімдерінің көпшілігі дәл тасымалдаушының жауапкершілігінің шегін арттыруға бағытталған. Тасымалдаушының жауапкершілік шегін бірінші рет ұлғайту 1955 жылғы Гаага хаттамасында бекітілген, бұл Варшава конвенциясында белгіленгеннен екі есе жоғары.

1966 жылғы Монреаль авиакомпаниясының уақытша келісімі де тасымалдаушының жауапкершілігінің шегін айтарлықтай арттырады және кінәсі үшін жауапкершілік принципін объективті (абсолютті) жауапкершіліктің басталуымен ауыстырады. Тасымалдаушы Варшава конвенциясына сәйкес оны жауапкершіліктен босатуға негіз болатын мән-жайларға сілтеме жасауға құқығы жоқ.

1971 жылғы Гватемала хаттамасы Варшава конвенциясына түбегейлі өзгерістер енгізді: әуе тасымалдаушысы кінәсіне қарамастан жауапты болады (егер зиян жолаушының денсаулығының жай-күйі немесе оның кінәсінен болса, жауапкершілік алынып тасталады); тасымалдаушының жауапкершілік шегі 1955 жылғы Гаага хаттамасымен салыстырғанда алты есеге ұлғайтылды. Ұлттық заңнама жолаушылар денсаулығына зиян келтірген жағдайда оларға қосымша өтемақы белгілеуі мүмкін. Гватемала хаттамасы сондай-ақ жолаушылар билеттері мен багажды тасымалдау шарттары туралы Варшава конвенциясының ережелерін өзгертті. 1999 жылғы Монреаль келісімі халықаралық әуе тасымалының белгілі бір ережелерін біріздендіру мақсатында әуе тасымалы түсінігін нақтылайды және СДР-да тасымалдаушының жауапкершілігінің шегін белгілейді.

Әуе қозғалысының ерекше сипаты қолданыстағы заңнаманы анықтауда және юрисдикцияны белгілеуде қиындықтар туғызады. Негізінен бұл мәселелер халықаралық конвенциялардың біртұтас материалдық нормаларымен реттеледі.

Дегенмен, мүдделер қақтығысының болуы сирек емес:

1. Вагон Варшава конвенциясының қатысушысы болып табылмайтын мемлекетке қатысты болған кезде.
2. Варшава конвенция жүйесімен реттелмейтін сұрақтар туындаса.
3. Егер авиакомпания белгілеген тасымалдау шарттары ұлттық заңнамаға сәйкес келмесе.

Көптеген мемлекеттердің ұлттық заңнамасында әуе қозғалысына арналған арнайы коллизиялық міндеттемелер жоқ, сондықтан жалпы коллизиялық принциптер қолданылады: тасымалдаушы заңы, сот заңы, ту заңы. Халықаралық әуе тасымалы құқығында тасымалдаушы заңы дәстүрлі түрде түсініледі - бұл әуе қозғалысы неғұрлым тығыз байланысы бар заң (орындауы тасымалдау шартын сипаттайтын тараптың орналасқан жері).

Шарт жасалған жердің заңы өте нақты түрде түсініледі - рейстің бірінші кезеңі басталған елдің құқығы. Халықаралық әуе тасымалының құқықтық реттелуіне теңіз құқығы үлкен әсер етті – әуе кемесінің ту заңы және оны тіркеген мемлекеттің заңы қолданылады.

Ресейде 1997 жылғы Ресей Федерациясының Әуе кодексі әрекет етеді.Оның нормалары 1929 жылғы Варшава конвенциясының негізгі ережелерін ескереді.Кодекс халықаралық әуе тасымалының түсінігін анықтайды; тасымалдаушының құқықтары мен міндеттері, оның жауапкершілігі; әуе кемесі иесінің жауапкершілігі; үшінші тұлғалардың жауапкершілігін міндетті сақтандыру; сақтандыру сомалары. Тасымалдаушының бастамасы бойынша жүктер мен жолаушыларды әуе көлігімен тасымалдау шартын бұзудың негіздері егжей-тегжейлі көрсетілген.

Ресей Федерациясының аумағында шетелдік авиациялық кәсіпорындардың, халықаралық пайдалану агенттіктерінің, шетелдіктердің азаматтық авиация саласындағы коммерциялық қызметті жүзеге асыруы үшін жеке кәсіпкерлерміндетті лицензиялау тәртібі белгіленді; шетелдік авиакомпаниялардың құқықтарына белгілі бір шектеулер бар. Ресей Федерациясының аумағында 100-ден астам шетелдік авиакомпаниялардың өкілдіктері орналасқан.

Ресей әуе қатынасы бойынша көптеген екіжақты халықаралық келісімдердің (130-дан астам) қатысушысы болып табылады. Олар 1944 жылғы Чикаго конвенциясының ережелеріне негізделген. Мұндай келісімдердің барлығы уағдаласушы мемлекеттердің коммерциялық құқықтарының «пакеттерін», олардың құқықтары мен міндеттерін қарастырады.

SMGS және SMPS міндетті түрде біртұтас материалдық және коллизиялық нормаларды қамтиды. SMGS және SMPS ережелерін бұзатын барлық екіжақты келісімдер жарамсыз. Осы келісімдердегі арнайы коллизиялық байланыстың түрлері: тауардың жөнелтілетін жол заңы; жүк тасымалдау жолдары; тасымалдау шартын өзгертетін жол; жүк ұсталған жолдар; жүктің тағайындалған жолдары; қарастырылып отырған жол. Тараптарға қолданылатын құқықты және басқа да коллизиялық міндеттемелерді таңдау мүмкін еместігі анықталды. Ұлттық заңдарды қолдануға келісімдерде реттелмеген мәселелер бойынша ғана рұқсат етіледі.

Ресейде халықаралық теміржол жүк және жолаушылар тасымалы бойынша екіжақты келісімдердің тұтас жүйесі бар әртүрлі елдер(Түркия, Финляндия, Иран, Австрия және т.б.). Ресейдегі барлық халықаралық теміржол тасымалы үшін жүк алымы МТТ тарифтері бойынша белгіленеді. Жеңілдікті жүк ақылары ресей-фин келісімінде бекітілген. Транссібір темір жолында жүк тасымалы «Батыс жел» және «Шығыс жел» жеделдетілген контейнерлік пойыздар арқылы жүзеге асырылады.

Халықаралық автомобиль тасымалдары

Құрлықтағы көліктік ортаның құқықтық жағдайы мемлекеттік аумақтың құқықтық мәртебесімен тығыз байланысты. Мемлекеттің егемендігі оған жататын аумақтық құрылымдарға толығымен таралады және жердегі тасымалдаудың құқықтық режимінің ерекшеліктерін алдын ала белгілейді. Жол қатынасын ұйымдастыру ұлттық жария құқық нормаларымен тығыз байланысты. Сонымен қатар халықаралық жол қатынасының ерекше ерекшелігі бар. Автокөлік шекарадан өтіп, әртүрлі мемлекеттердің жолдарымен жүреді, яғни біртұтас жол қозғалысы ережелерін орнату қажеттілігі, біртұтас жүйежол белгілері мен сигналдары.

Халықаралық автомобиль тасымалы – жүктер мен жолаушыларды халықаралық шарт негізінде автомобиль көлігімен тасымалдау, онда жөнелту пункті бір мемлекеттің аумағында, межелі пункт басқа мемлекеттің аумағында, сондай-ақ транзиттік тасымалдау ретінде. Халықаралық автомобиль тасымалы туралы шарт сыртқы сауда операцияларының ерекше түрі, арнайы коммерциялық келісім болып табылады. Жүктерді тасымалдауды әдетте келісім-шарттың тараптары емес, олармен байланысқан, өздері автомобильді тасымалдау шартын жасай алатын компаниялар жүзеге асырады. Бұл келісімдердің ең тән құқықтық белгісі олардың қосарланған сыртқы сауда мәмілесі ретіндегі сипаты.

Еуропада автомобиль көлігін реттейтін халықаралық шарттардың тұтас жүйесі бар: конвенция жол қозғалысы 1949 ж. (жол қозғалысын ұйымдастыру бөлігінде қолданыста) және оған 1949 жылғы жол белгілері мен сигналдары туралы хаттама; 1968 жылғы Жол қозғалысы туралы конвенция (жол белгілері мен сигналдарының біркелкі жүйесін, бірыңғай жол таңбасын белгілейді); Қауіпті жүктерді автомобильмен халықаралық тасымалдауға қатысты Еуропалық келісім, 1957 (ADR); 1975 жылғы Халықаралық автомобиль жолдары туралы Еуропалық келісім (CMA).

Аймақтық еуропалық келісімдердің ішінде халықаралық автомобиль тасымалдарын құқықтық реттеуде негізгі рөлді 1956 жылғы Халықаралық автомобиль көлігімен тасымалдауға арналған келісім-шарт туралы Женева конвенциясы (CMR немесе CMR) және халықаралық тасымалдау туралы Женева кеден конвенциясы атқарады. TIR кітапшаларын пайдаланатын тауарлар туралы (TIR кітапшалары), 1975 (конвенция TIR).

CMR халықаралық жүктерді автомобильмен тасымалдау шарттарын біркелкі етті. CMR қолдану саласы тасымалдаушы мен жүк иесі арасындағы қарым-қатынасты реттеу, жүкті тасымалдауға қабылдау және оны межелі жерге беру тәртібі болып табылады. CMR қолдану аясы: жүкті тиеу орны мен жеткізу орны екі түрлі мемлекеттің аумағында орналасқан, кем дегенде біреуі Конвенцияның қатысушысы болып табылатын жүктерді автомобиль көлігімен тасымалдауға арналған барлық шарттар. .

CMR тасымалдаудың барлық негізгі шарттары бойынша егжей-тегжейлі ережелерді қамтиды; Конвенция қолданылмайтын вагондардың тізімі белгіленді. Конвенцияны қолдану шарт тараптарының тұрғылықты жері мен азаматтығына байланысты емес. CMR нормалары міндетті болып табылады. Оның ережелерінен ауытқу дұрыс емес. CMR - бұл материалдық және коллизиялық нормалардың конгломерациясы. Дау-жанжалды реттеу жалпы және арнайы коллизиялық нормаларды қолдануды көздейді: ерік-жігердің дербестігі, сот заңы, жүктің жөнелтілетін орны мен орналасқан жерінің құқығы (жалпы); жауапкер кәсіпорынның бас кеңсесінің орналасқан жерінің заңы, шарт жасасқан кеңсенің орналасқан жерінің заңы, жүк тасымалдаушыға (арнайы) ұсынылған жердің заңы.

TIR конвенциясы кедендік ресімдеулерді өңдеу тәртібін және жүктерді автомобильмен халықаралық тасымалдау кезінде кедендік сараптама жүргізу тәртібін анықтайды. Конвенцияның негізгі атрибуты ХЖТ кітапшасы (бірыңғай кедендік құжат) болып табылады, оның иесі басымдықты пайдаланады. кеден тазартпасы(TIR белгісі). Қатысушы мемлекеттерде ХЖТ рәсімін қолданатын тұлғаларды қорғауға кепілдік беретін қауымдастықтың арнайы институттары бар. ASMAP Ресейде құрылды - коммерциялық емес ұйым, Халықаралық одаққа мүше автомобиль көлігі. ASMAP – ресейлік халықаралық автотасымалдаушылардың кепілдік бірлестігі.

Ресей халықаралық автомобиль тасымалдары бойынша көптеген екіжақты халықаралық келісімдерге қатысады. Бұл келісімдердің барлығы жалпы ережелер, жолаушыларды, багажды және жүктерді халықаралық автомобильмен тасымалдауды лицензиялау жүйесін белгілейді, үшінші елдерге және одан келетін тасымалдау мәселелерін шешеді (мысалы, халықаралық автомобиль тасымалдары туралы Ресей-Австрия келісімі). Үшінші елдерге және одан тасымалдау Ресей 1997 жылдан бері мүше болып табылатын ECMT рұқсатымен берілген «стандартты халықаралық лицензия» негізінде жүзеге асырылады.

Автокөлік қауіптіліктің жоғарылау көзі болғандықтан, зақымдалған жағдайда үшінші тұлғаларға берілетін кепілдіктер автомобильмен тасымалдау үшін өте маңызды. Жүктерді тасымалдау азаматтық-құқықтық жауапкершілікті міндетті сақтандыруды қамтиды. Еуропада 1953 жылдан бастап халықаралық автокөлікті сақтандыру картасы («жасыл карта» жүйесі) жұмыс істейді.

Автокөлік құралының үшінші тұлғаларға зиян келтіру кепілдіктері 1968 жылғы Жол-көлік оқиғасы жағдайларында қолданылатын құқық туралы Гаага конвенциясына сәйкес халықаралық деңгейде де қамтамасыз етіледі. Конвенцияда біртұтас халықаралық коллизиялық нормалар бар. Негізгі соқтығысты байланыстыру болып табылады материалдық құқықапат болған ел. Қосалқы коллизиялық ережелер – тіркеу орны көлік, жәбірленушінің әдеттегі тұрғылықты жері.

Халықаралық әуе тасымалы

Әуе көлігі ортасының құқықтық режимі қоғамдық құқықтың (ұлттық және халықаралық) қолдану аясы болып табылады. Әуе көлігі ортасы нақты мемлекеттердің егеменді әуе кеңістігі және халықаралық әуе кеңістігі болып бөлінеді. Мемлекетаралық деңгейде халықаралық әуе қозғалысын басқарудың жаһандық жүйесі құрылды, онда негізгі рөл ИКАО-ға жүктелген.

Халықаралық және ұлттық әуе кеңістігін пайдалануды реттейтін негізгі құжат 1944 жылғы Халықаралық азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясы болып табылады. Конвенция халықаралық қатынасты жүзеге асыру кезінде азаматтық авиацияны пайдаланудың жалпы ережелерін, халықаралық ұшулардың санаттарын (тұрақты және тұрақты емес) белгіледі; халықаралық рейстер мен әуе бағыттарының түсінігін анықтады. Конвенцияның негізгі мақсаты халықаралық әуе қатынасын және коммерциялық қызметті құқықтық реттеу болып табылады. Конвенция коммерциялық ауа еркіндіктерінің тізімін бекітті: негізгі, қосымша, каботажға тыйым салу. Чикаго конвенциясына 18 қосымша бар. Конвенция негізінде ИКАО құрылды. Қазіргі уақытта ИКАО аясында халықаралық авиациялық ережелер әзірленуде.

Халықаралық әуе тасымалының кейбір ережелерін унификациялау туралы 1929 жылғы Варшава конвенциясы халықаралық әуе тасымалдарын құқықтық реттеудің негізі болып табылады. Варшава конвенциясын толықтыратын келісімдер: 1955 жылғы Гаага хаттамасы, 1971 жылғы Варшава конвенциясына түзетулер енгізу туралы Гватемала хаттамасы, 1961 жылғы Гвадалахара конвенциясы, 1975 жылғы Монреаль хаттамасы, А авиатасымалдаушысының халықаралық тасымалдауына қатысты кейбір ережелерді біріктіру туралы Монреаль хаттамасы16), , 1999 жылғы Монреаль келісімі. Осы келісімдердің нормаларының жиынтығы тұтастай алғанда халықаралық әуе тасымалдарын реттеудің Варшава жүйесін құрайды. Халықаралық әуе тасымалының нақты шарттарын анықтаумен IATA, арнайы үкіметтік емес ұйым, ИКАО-ға мүше мемлекеттердің авиакомпанияларының бірлестігі айналысады.

1929 жылғы Варшава конвенциясы ең маңызды халықаралық-құқықтық халықаралық әуе тасымалы болып табылады. Конвенция халықаралық әуе тасымалына қону пункттерінің ең болмағанда біреуі басқа мемлекеттің аумағында орналасқан тасымалдауды анықтайды. Варшава конвенциясының қолданылу аясы: жүктерді, жолаушыларды, багажды тасымалдау, аралас тасымалдау. Конвенция Конвенцияға қатысушы мемлекеттер мен оған қатыспайтын мемлекеттер арасындағы әуе тасымалына қолданылмайды; пошта жөнелтілімдеріне қолданылмайды. Варшава конвенциясы келесі әуе қатынасына қолданылады:

1. жөнелту орны мен межелі орын тасымалдаудағы үзіліске қарамастан, Конвенцияға қатысушы екі мемлекеттің аумағында орналасқан;
2. жөнелту орны мен межелі жері Конвенцияға қатысушы бір мемлекеттің аумағында болса, бірақ тоқтау Конвенцияның қатысушысы болып табылмайтын басқа мемлекеттің аумағында қарастырылған.

Халықаралық әуе қатынасында рейстерді жиі бірнеше тасымалдаушылар қатарынан орындайды. Варшава конвенциясының көзқарасы бойынша мұндай тасымалдау бір немесе бірнеше келісім-шарттар бойынша тасымалдау қалай жасалғанына қарамастан біртұтас тасымалдау ретінде қарастырылады. Варшава конвенциясының негізгі мазмұны императивті сипаттағы біртұтас материалдық нормалар болып табылады. Конвенцияда жалпы коллизиялық міндеттемелер іс жүзінде жоқ, белгілі бір мәселелер бойынша коллизиялық міндеттемелердің аз ғана саны бар (және олардың барлығы сот орнының заңын ерекше қолдануды көздейді) . Варшава конвенциясының ережелері қазіргі уақытта әлемнің көптеген елдерінің ұлттық заңнамасында жүзеге асырылады.

Әуе қозғалысының ерекше сипаты қолданыстағы заңнаманы анықтауда және юрисдикцияны белгілеуде қиындықтар туғызады. Негізінен бұл мәселелер халықаралық конвенциялардың біртұтас материалдық нормаларымен реттеледі. Дегенмен, келесі жағдайларда қақтығыс мәселесі туындауы сирек емес:

1. тасымалдау Варшава конвенциясының қатысушысы болып табылмайтын мемлекетке қатысты болса;
2. Варшава конвенциясының жүйесінде реттелмеген мәселелер туындайды;
3. авиакомпания белгілеген тасымалдау шарттары ұлттық заңнамаға сәйкес келмейді.

Көптеген мемлекеттердің ұлттық заңнамасында әуе қозғалысына қатысты арнайы коллизиялық міндеттемелер жоқ, сондықтан тасымалдаушы құқығының, сот заңының және ту құқығының жалпы коллизиялық қағидаттары қолданылады. Халықаралық әуе тасымалы құқығында тасымалдаушы заңы дәстүрлі түрде түсініледі - бұл әуе қозғалысы неғұрлым тығыз байланысы бар заң (орындауы тасымалдау шартын сипаттайтын тараптың орналасқан жері). Келісім-шарт жасалған жердің заңы деп арнайы түсініледі - рейстің бірінші кезеңі басталған елдің құқығы.

ВК Ресейде жұмыс істейді. Оның нормалары 1929 жылғы Варшава конвенциясының негізгі ережелерін ескереді. VC анықтайды: халықаралық әуе тасымалы түсінігі; тасымалдаушының құқықтары мен міндеттері, оның жауапкершілігі; әуе кемесі иесінің жауапкершілігі; үшінші тұлғалардың жауапкершілігін міндетті сақтандыру; сақтандыру сомалары. Ресей әуе қатынасы бойынша көптеген екіжақты халықаралық келісімдердің (130-дан астам) қатысушысы болып табылады. Олар 1944 жылғы Чикаго конвенциясының ережелеріне негізделген. Мұндай келісімдер уағдаласушы мемлекеттердің коммерциялық құқықтарының «пакетін», олардың құқықтары мен міндеттерін қарастырады (мысалы, Ресей Федерациясының Үкіметі мен Ресей Федерациясының Үкіметі арасындағы келісімді қараңыз). 1995 жылғы Әуе қозғалысы туралы Словакия Республикасының Үкіметі және Келісімге қосымша).

Халықаралық тасымалдау

Теңіз көлігі ортасының құқықтық режимі БҰҰ-ның 1982 жылғы Теңіз құқығы туралы конвенциясында бекітілген. Конвенция теңіз кеңістігінің нақты шекарасын, олардың халықаралық-құқықтық мәртебесін белгілейді. Конвенцияның ережелері халықаралық жеке құқықтың проблемаларына да әсер етеді - жазықсыз өту құқығы; шетелдік кемелерге азаматтық юрисдикция; иммунитет мемлекеттік соттаркоммерциялық емес мақсатта пайдаланылған; соттардың азаматтығы; «қолайлылық жалаулары»; ең қолайлы ұлт тармағы.

Теңізде кемелердің соқтығысуы және құтқару көпжақты халықаралық келісімдер негізінде реттеледі. Ең көнелердің бірі - 1910 жылғы Брюссельдегі кемелердің соқтығысуына қатысты кейбір ережелерді біріктіру туралы халықаралық конвенция. Жауапкершілік кінәлілік принципіне негізделген. Зардап шеккендерге шығын келтіруі мүмкін. Конвенцияда «кінәнің пропорционалды дәрежесі» түсінігі енгізілген. Кемелердің соқтығысуы кезінде әртүрлі коллизиялық байлауларды (соқтығысқан жер заңы, ту заңы, сот заңы, зардап шеккен кеменің ту заңы) қолдану қажет екені анықталды. ). 1910 жылғы Брюссельдегі теңіздегі көмек пен құтқаруға қатысты кейбір ережелерді енгізу туралы халықаралық конвенция (және оның 1967 жылғы Конвенцияның қолданылу аясын кеңейтетін Хаттама) құтқаруды құрайтын актілерді анықтайтын біртұтас материалдық және коллизиялық нормаларды қамтиды. Соқтығысты байлаулар - кемелердің соқтығысуы сияқты. Көмек көрсеткен кеменің туының заңын қолдану үшін қарастырылған. Құтқару кезіндегі жалпы коллизиялық ереже құтқаруды жүзеге асырған кеменің туының заңы болып табылады.

Кеме иесінің жауапкершілігін шектеу институты жүзу тәуекеліне байланысты теңіз құқығының нақты институты болып табылады. Мақсат – мұндай тәуекелдің салдарын шектеу және орынды бөлу. Кеме иесі жүзуді жүзеге асырумен байланысты барлық негізгі міндеттемелер бойынша өз жауапкершілігін белгілі бір шектермен шектеуге құқылы. Теңіз кемелері иелерінің жауапкершілігін шектеу туралы кейбір ережелерді біріздендіру туралы 1924 жылғы Брюссель халықаралық конвенциясында кеме иесінің жауапкершілігін шектеу принципі бекітілген. Дегенмен, 1957 жылғы Кеме иелерінің жауапкершілігін шектеу туралы халықаралық конвенция кеме иесінің жауапкершілікті шектеуге құқығы жоқ талаптар шеңберін кеңейтеді. Бұл ереже теңізде құтқару және жалпы орташа шығынды өтеу ережелеріне қатысты.