Ауыр ұшақтарды тасымалдайтын крейсер жобасы 1143.5
Бұрынғы атаулар – тағайындалу реті бойынша:
- «Леонид Брежнев» (іске қосу),
- «Тбилиси» (сынақтар)
Әскери-теңіз флотындағы жалғыз Ресей Федерациясыөз сыныбында (2015 жылғы жағдай бойынша). Үлкен жер үсті нысандарын жоюға, әскери-теңіз құрылымдарын ықтимал жаудың шабуылдарынан қорғауға арналған.
Флот адмиралы Николай Герасимович Кузнецовтың атымен аталған Кеңес одағы.
Николаевта, Қара теңіз кеме жасау зауытында салынған.
Солтүстік флоттың бөлігі. Круиздер кезінде 279-ші корабльдік жойғыш авиация полкінің Су-25УТГ және Су-33 ұшағы (үй базасы - Североморск-3) және 830-шы жеке суасты қайыққа қарсы тікұшақ полкінің Ка-27 және Ка-29 тікұшақтары (база) - Североморск-1).
ғимарат
КСРО-ның бесінші ауыр ұшақ тасығыш крейсері - «Рига» 1982 жылы 1 қыркүйекте Қара теңіз кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды. Ол өзінің алдындағылардан ерекшеленді, алғаш рет оған дәстүрлі ұшақтардың ұшып-қону мүмкіндігін, құрлықтағы Су-27, МиГ-29 және Су-25-тің өзгертілген нұсқаларын ұсынды. Бұл үшін оның айтарлықтай үлкейтілген ұшу палубасы мен ұшақты ұшыруға арналған трамплині болды. Салмағы 1400 тоннаға дейінгі ірі блоктардан корпусты қалыптастырудың прогрессивті әдісімен КСРО-да бірінші рет құрылыс жүргізілді.
Құрастыру аяқталмай тұрып-ақ, Леонид Брежнев қайтыс болғаннан кейін, 1982 жылы 22 қарашада крейсер оның құрметіне Леонид Брежнев деп өзгертілді. Ұшыру 1985 жылы 4 желтоқсанда өтті, содан кейін оның аяқталуы суда жалғасты.
Аяқтау кезінде ұшақ тасығышқа қаруды тиеу және орнату (Гранит ҒЗО ұшыру қондырғыларының аймақтық блогын қоспағанда), электр жабдықтарын, авиациялық жабдықты, желдету және ауаны баптау жүйелерін, сондай-ақ үй-жайларды жабдықтау суда жүзеге асырылды. Үлкен шелектің солтүстік жағалауына жақын кеменің.
1987 жылы 11 тамызда ол Тбилиси болып өзгертілді. 1989 жылы 8 маусымда оның арқандық сынақтары басталды, ал 1989 жылдың 8 қыркүйегінде экипажды тіркеу. 1989 жылы 21 қазанда аяқталмаған және штаты аз кеме теңізге шығарылды, онда ол бортқа негізделетін ұшақтардың ұшу-конструкторлық сынақтарының циклін өткізді. Бұл сынақтар кезінде оған әуе кемелерінің алғашқы ұшып көтерілуі мен қонуы жүзеге асырылды. 1989 жылы 1 қарашада МиГ-29К, Су-27К және Су-25УТГ алғашқы қонуы жүзеге асырылды. Одан алғашқы ұшуды сол күні МиГ-29К, ал келесі күні, 1989 жылы 2 қарашада Су-25УТГ және Су-27К жасады. 1989 жылы 23 қарашада сынақ циклі аяқталғаннан кейін ол аяқтау үшін зауытқа оралды. 1990 жылы зауыттық және мемлекеттік сынақтарды өткізу үшін теңізге талай рет шықты.
1990 жылы 4 қазанда ол қайтадан (4-ші) аталды және «Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов» деген атқа ие болды.
Техникалық сипаттама
Өлшемдері
Ұзындығы – 305,0 м
-Су желісінің ұзындығы - 270 метр
- Ені ең үлкені - 72 метр
-Су желісінің ені – 35,0 м
- тартылу - 10,0 м
-Стандартты ығыстыру – 43 мың тонна
-Жалпы ығыстыру - 55 мың тонна
-Максималды ығыстыру - 58,6 мың тонна
Электр станциясы
Бу турбиналары - 4 х 50 мың ат күші
- қазандықтардың саны – 8
- бұрандалар саны - 4
- турбогенераторлардың қуаты - 9 х 1500 киловатт
- Максималды жылдамдық - 29 түйін
- круиздік диапазон жоғары жылдамдық- 29 торапта 3850 миль
-Экономикалық жылдамдық - 18 түйін
- Максималды круиздік диапазон - 18 түйін жылдамдықпен 8000 миль
- автономия - 45 күн
Қару-жарақ
2014 жылы әуе қанатында 20 ұшақ пен 17 тікұшақ бар.
«Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы Ресейде қызмет көрсететін жалғыз ұшақ тасығыш болып табылады. Бұл КСРО Әскери-теңіз күштерінің жеңілмейтін кеңестік бас қолбасшысы – адмирал Николай Герасимович Кузнецовтың мақтаныш есімімен аталатын жалғыз ресейлік авиатасымалдаушы кеме. Кеме бірегей, ол әрі крейсер, әрі авиатасымалдаушы, сондықтан атауы - «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы крейсері. Егер бірқатар себептер болмаса, онда планетадағы күштер балансын өзгертуге мүмкіндік беретін ұшақ тасығыш кемелер көп болар еді.
Ресейлік әуе кемесінің тарихы - ресейлік флоттың мақтанышы
1143.5 («Флот адмиралы Кузнецов») коды бойынша жоба 1981 жылы әзірленіп, 1982 жылы сырғанау жолына салынды. 1976 жылдан бастап «Киев» (1143, 1970 жылы құрылған) теңізде жүзіп үлгерді, 1978 жылдан «Минск» (1143,2 - 1972). Новороссийск (1143,3 - 1975) және Баку (1143,4 - 1978) игеріле бастады. Бұл Яковлев конструкторлық бюросы әзірлеген тік ұшып көтерілетін ұшақтарға арналған платформалар және Камов конструкторлық бюросының тікұшақтары болды. Олардың мүмкіндіктері жауынгерлік ұшуларды орындау үшін қашықтық пен уақыт бойынша шектеулі болды.
Yak36 ұшағы - радиусы 60 км. ұшу ұзақтығы 20 минут. Оны алмастырған Як38 жағдайды түбегейлі өзгерткен жоқ. Тігінен көтерілу кәдімгі ұшатын ұшаққа қарағанда 1 тоннаға көп керосин алады және бұл ұшу уақыты мен пайдалы жүк. Бірақ дәл сол тамаша сипаттамаларға дайын болған YAK141 апатқа байланысты қайғылы тағдырға тап болды, ал тік көтерілу идеясы кейінге қалдырылды және ұмытылды.
1143.5 жобасы басқа бағытта дамыды, 60-жылдардың аяғынан бастап бортта жоғары жылдамдықты алыс қашықтыққа ұшатын жақсы қаруланған жауынгерлердің болуын жақтаушылар көп болды. Жобаның қарсыласы - еңбек сіңірген маршал Д.Ф. Бірақ бұл жоба жүзеге асатын болды. 1970 жылдардың соңында Америка Құрама Штаттарында сол кездегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінде болмаған, бірақ жойғыш ұшақтармен атып түсірілген жаңа төмен ұшатын зымырандар болды. Күтуге уақыт болмады. 1981 жылы КСРО-да әлемдегі ең жақсы бомбалаушы СУ-27 немесе МиГ-29 (кейіннен Су-27К және МиГ-29К) пайда болды.
Аты аңызға айналған сынақшы ұшқыш Пугачев СУ-27К ұшағын 11.01.1989 жылы қондырды.Микояновиттер де қалыспай, 1,5 сағаттан кейін МиГ-29К қонды – бұл КСРО батыры, ғарышкер Тоқтар Әубәкіров (болашақ). Қазақстан генерал-майоры). Үш апта ішінде ұшу сынақтары жүргізіліп, 227 ұшу және 35 қону орындалды. 23.11.1989 ж. Комиссия «Ұшуды жобалаудың сынақ бағдарламасын іске асыру туралы» Актіге қол қойды.
трамплинді құру
Ұшу және қону үшін жағдай жасау 1143.5 жобаны іске асыруға кері әсерін тигізді. Бастапқыда палубаға салынған бу катапультерін қолданудың американдық тәжірибесі қарастырылды, ол тіпті ауыр радиолокациялық ұшақты тыныш ауа-райында стационарлық кемеде таратып жіберді. Устинов басқа біреудің тәжірибесін пайдалануды ішінара дұрыс деп санады, бұл әрқашан артта қалуды білдіреді. Осылайша трамплинді қолданатын бірегей ұшу әдісі пайда болды.
Қырымда «Жіп» лақап атын алған (НИТКА жобалық құжаттарында жазылған) Ғылыми сынақ оқу кешені салынды. Алдын ала есептеулер бойынша трамплин-1 Як-38, Су-27 және МиГ-29 ұшақтарының оқу-жаттығу ұшуына арналған. Нәтижелер есептелген сипаттамалардың дұрыс еместігін көрсетті. Содан кейін олар оңтайлы қисықтығы бар трамплин-2 құрастырды - ол «Адмирал Кузнецов» әуе кемесінің трамплиніне айналды.
Ұшақ қонуы
Ұшудан да күрделі жүйе. Қону және тоқтау үшін ұшақты белгілі бір жерге қондыру керек. Жүйе қолданылды - американдық сияқты тұтқындаушы. Бұл керілген арқан гидравликалық жүйе. Ілмекті ұстау (ілмек) жаттығу жағдайында өңделген. Содан кейін тежеу шеберлігі шыңдалған. Бұл дағдыларсыз теңіз авиациясының ұшқыштары болмайды.
Ұшқыштарға көмектесу үшін Luna оптикалық жүйесі пайда болды - бұл қону кезінде ұшқышқа жарық сигналдарын беру. Қону жолы Глайд жолы деп аталады. Қызыл шам - бұл қауіптің максималды деңгейі, ұшу-қону жолағы деңгейінен төмен қонуды көрсетеді. Жасыл - жүгірудің дәлдігін көрсетеді. Сары - қосымша көтерілуді білдіреді, қонуды қайталауға тура келеді.
Аты
Кеме «Қара теңіз кеме жасау зауытында» құрылысы кезінде берілген «Рига» бірінші атауы болды. Мұнда саяси тұрақсыздық басталады, Л.И. Брежнев пен кемеге «Леонид Брежнев» деген жаңа атау берілді. 1989 жылы кеме «Тбилиси» деген атпен теңізге шығады. Ұшақ тасығыш крейсер 1990 жылы 4 қазанда «Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов» атауын алды.
Табыс пен экономикалық қуат толқынында жаңа буын ұшақ тасығыштары бірінен соң бірі – кәдімгі ұшып көтерілумен жасалуда. 1984 жылы Устиновтың қайтыс болуы кәдімгі ұшақтары бар авиатасымалдаушы кемелердің қарқынды дамуына ықпал етті.1985 жылы құрылған 1143.6 жобасы пайда болды - Варяг (Украина Қытайға сатты) деп аталады. Ал ядролық «Ульяновск» – 1143,7 жобасы 1988 жылы қаланған, 1992 жылы бөлшектелген (Украина). «Кузнецов» 1992 жылы Севастопольді Солтүстік флотқа тастап, өзінің «Жеңілмейтін» лақап атына толық сәйкес келіп, қайғылы тағдырдан аман қалды.
Ұшақ тасығышты басып алу
Тоқсаныншы жылдардың басында «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы 7 авиатасымалдаушының флагманы болды. 1991 жылы жеңіліске ұшыраған қырғи-қабақ соғыста елге басты соққы берілді, «Егеменді» «мемлекеттер» арасында мүлікті бөлу басталды. Қыркүйек айында бұл Балтық жағалауы, бір айдан кейін Украина. Ұжым мүлкін тонаудан барлық деңгейдегі, барлық республикалардың басшылары пайда көреді. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Владимир Чернавин (1985-1993) Украинаның егемендігін жарияламас бұрын Солтүстік флотқа флагманды ұрлау міндетін қояды.
1991 жылдың желтоқсанында крейсер Қара теңізде тағы бір сынақтан өтуі керек еді. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Қара теңіз флотының бас қолбасшысы Хронопуло М.Н.-ға жоспарланған жаттығулар кезінде Дарданелл бұғазынан қатаң құпиялылықпен өтуді тапсырады. Кеме қарулы басып алудан қашып, Солтүстік флоттағы Видяево қаласына жетуге мәжбүр болды. Бұл кеме 25.12.1990 жылдан бері қызмет етуде. 20.01.1992 жылдан бастап. ТАКР (ауыр ұшақ тасымалдайтын зымыран крейсері) Мурманскіде қызмет ету үшін тағайындалды.
class="eliadunit">
«Адмирал Кузнецов» ұшақ тасығыш крейсерінің сипаттамалары
«Адмирал Кузнецов» әуе кемесі әртүрлі тапсырмаларды орындауға арналған, олардың негізгісі Ресей Федерациясының (КСРО) аумағында әуе немесе теңіздегі ядролық соққының алдын алу болып табылады. Ол үшін әскери кеме соққы беруге және тойтаруға арналған зымырандармен, ұшақтар мен тікұшақтармен, радиолокациялық және спутниктік жүйелермен, суасты қайықтарына қарсы тереңдікке қарсы зарядтар мен ракеталармен, артиллериямен қаруланған. Бұл әлемнің кез келген жеріндегі әскери және саяси жағдайды өзгертуге қабілетті жылжымалы әскери база. Кемеде 1960 адам (200 офицер) қызмет етеді: 626 - ұшу персоналы, 40 - кемелерді құру штабы.
Сандардағы спецификациялар
- ұзындығы - 305 м, макс.
- ені - 72 м, макс.
- биіктігі - 65 м.
- Ауыстыру:
- Макс. 61 400 тонна,
- стандартты 46 500 тонна,
- қалыпты – 53 000 тонна.
- Тартпа 8 - 10 м.
- Брондау: қайталанған прокат, ені 4,5 м үш қабатты қорғаныс 400 кг тротилдің торпедо соққыларына төтеп береді.
- Крейсерді 2 қазандық электр станциясы басқарады, олардың әрқайсысында 4 негізгі және 2 GTZA бар.
- Навигацияның төзімділігі 45 күн.
- «Арал» қондырмасы 13 ярустардан 32 м.
- Ангардан ұшақтар мен тікұшақтар палубаға 2 лифт арқылы жеткізіледі.
- Крейсерде 3857 бөлме бар: 387 - кабина, 134 - кабина, 6 - шкаф, 120 - қойма және 50 душ.
- Теңізшілерді оқыту 6 шақырымдық дәліздерге апаратын үй-жайларды зерттеуден басталады.
Қару-жарақ
- P-700 Гранит - жаудың әуе кемелерінің соққы топтарын жою (AUG).НАТО-ның авиатасымалдаушыларына (топ болып қозғалып, 1-1,5 ондаған кемелердің сүйемелдеуімен) негізгі қауіп «Гранит» кемеге қарсы зымырандық жүйелері болды. Бұл кеңестік дамудың баламасы жоқ. Палубалық садақта P-700 Granit зымырандары бар 12 ұшыру қондырғысы бар. Әр түрлі оқтұмсықтар болуы мүмкін: жоғары жарылғыш фрагменті 750 кг. немесе ядролық 500 кт. Ресей мен АҚШ әзірше бұл зымырандарға ядролық заряд бермеуге келісті. Оның ұзындығы - 10 м, ұшыру салмағы - 7000 кг, диаметрі - 85 см.3M45 кемеге қарсы зымыраны американдық гарпуннан 10 есе ауыр, сондықтан ол 2,5 есе зарядты көтеріп, нысанаға 5 есе әрі қарай, 700-ге дейін жетеді. км.
- Ретінде мақсатты жүйелерҚарсыластың бағдарсыздануын қоспағанда бірден үш бағыттаушы құрал қолданылады: спутниктік, тасымалдаушы авиация (тікұшақтар мен ұшақтар) және радар. Зымыран жоғары биіктікке (17 км-ге дейін) көтеріледі және нысананы анықтайды, содан кейін өте төмен биіктікке (25 м) түсіп, нысанаға қарай бағытталады. Бұл жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің оны ұстап алуын қиындатады. Егер кеме жойылса, онда атылған зымырандардың қалған бөлігі топтың басқа кемелеріне тиеді. Зымыран зымырандарға қарсы бағытталған радиолокациялық кедергіге арналған құрылғымен жабдықталған.
- Қорғаныс зымырандық қарулар.Сондай-ақ 4x2 ZRAK «Кортик» (256 зымыран және 48 000 снаряд) жоғары дәлдіктегі кемеге қарсы зымырандардан қорғайды. Сондай-ақ әуеден және төмен ұшатын зымырандардан жаппай шабуыл жасалған жағдайда қолданылатын «Кинжал» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің 4х6 зениттік-зымырандық кешені (192 дана) бар. Алты ұңғылы АК-360 зениттік артиллериясы (30 мм снарядтар), 4-5 км қашықтықта соққы береді.
- Ауа үстемдігін алу.Билікте де маңызды ауыр крейсеравиация болып табылады. Өте маневрлі Су-33 36 бірлік Су-27К ауыстырды. Олардың әрқайсысы F-15 және F-16 ұшақтарын ауада жоюға арналған. Ұшақ алыс және жақын қашықтықтағы радарлармен, спутниктік байланыстармен жабдықталған және 8 тоннаға дейін бомба жүктерін көтереді. «Әуе-әуе», «әуе-жер» зымырандарының барлық түрлерімен қаруланған. Олар ядролық соққылар бере алады, 2016 жылдан бастап олар 3M45 сияқты тиімділігі бар соңғы BrahMos зымырандарының бірімен кемелерді жоя алады. Барлық зымырандарды 27 км биіктікте атып түсіріңіз. Кемеде 16 бар көп мақсатты тікұшақтар Ка-27 сүңгуір қайықтарды анықтауға және жоюға арналған. Олар шахталарды өндіреді. 3 бірлік көлемінде. радиолокациялық патруль және тағы 2 іздеу-құтқару жұмыстарына пайдаланылады.
- Сүңгуір қайықтарға қарсы қарулар. RBU 12 000 Udav сүңгуір қайықтарға қарсы реактивті бомбалаушы ұшағында әртүрлі типтегі 60 зымырандар бар: ол торпедаларды жояды, мина алаңын жасайды; 600 м-ге дейінгі тереңдікте шағын сүңгуір қайықтар және суасты диверсиялық күштері.
- Электрондық қарулар.Бірегей қару-жарақ ұрыс қимылдарын уақтылы және дәл жүргізуге мүмкіндік береді: «Лесоруб» CICS, көпфункционалды «Марс-Пассат», үш координатты «Фрегат-МА» радиолокаторы, төмен ұшатын нысаналар 2 «Подкат», 2 «Вайгач» радары арқылы анықталады. , «Буран» -2 навигациялық жүйесі, «Резистор» және «Газон» ұшуды басқаруға арналған радар, «Созвездие-БР» ЭВ, «Звезда-М1» ГАС.
Қорытынды
TAKR - бұл бір жауынгерлік бөлімше, ол барлық мәселелерді шеше алмайды, бірақ бұл күшті қару. Осы типтегі ТАКР жауынгерлік ескерту аймағында біздің аумақта ядролық зымырандарды тиімді ұшыру мүмкін емес. Қарсыластың 1-ші АУГ «Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецовқа» қарсы тұру қиын. Ресейдің қарамағында 10-ға жуық авиатасымалдаушы болғаны абзал. Олармен осындай үлкен шығындарды бөлісетін одақтастардың болғаны тіпті жақсы.
Кузнецов деген кім, оған мұндай құрмет неге берілді?
Ерекше маңызға ие, жанқиярлық еңбек пен әскери табыстарға шабыттандыратын тарих. Мұның бәрі кімді сыйлайтынымызға байланысты және бұл біздің болашағымыз болады - тамаша немесе жоқ. Кузнецов Н.Г. Ушаков, Лазарев және Нахимовтар үлгі болған орыс теңіз офицерлерінің дәстүрін жалғастырушы болып шықты. Ол 4 Ленин орденімен, 3 Қызыл Ту орденімен, 2 1-дәрежелі Ушаков орденімен, Қызыл Жұлдыз орденімен, сондай-ақ медальдармен және шетел ордендерімен марапатталған.
Қарапайым шаруа болғанына қарамастан, ол ақылды болды - ол орыс дворянындай әсер қалдырды. Теңізшілер оны жақсы көрді, офицерлер оған сенді. Ол билік үшін күресетін саяси топтардың құрамында болған жоқ. Мемлекет басшылары мен бірінші тұлғалары оған сүйенді, кейбіреулер оның офицерлер, матростар және бүкіл кеңес халқы арасындағы беделінен қорқады. Ол қызмет етпеді және өзін қорламады, ол тамаша орындаушы және талантты ұйымдастырушы болды. Сталиннің тұсында ол ел үшін көп нәрсе жасады, жеңімпаздардың Ялта жиналысында фашистік флотты бөлу туралы жанжал мәселесін шешті.
қысқаша өмірбаяны
Бала кезінде 15 жасында өзіне екі жасты (11 (24). 07.1904 жылы Архангельск губерниясы, құжаттары бойынша – 1902 ж.) жатқызып, Солтүстік Двина әскери флотилиясының матросы болады. Онда 1917-1922 жылдардағы азамат соғысын бастан өткерді. Тағы 1 жыл қызмет еткеннен кейін 1923 жылдан бастап Әскери-теңіз училищесінде оқиды. Фрунзе» мамандығын алып, 1926 жылы үздік бітіріп, 1926 – 1929 жж. Қара теңізде Червона Украинада қарауыл болып қызмет етеді және 1932-1933 жж. «Қызыл Кавказ» крейсері командирінің көмекшісі болды. 1933 жылдан бастап «Червона Украина» жеңіл крейсерінің командирі болды, сол кезден бастап кеме жауынгерлік әзірлік пен дайындықтың үлгісіне айналды.
Испания Республикасының әскери атташесі және бас теңіз кеңесшісі ретінде Кузнецов Испанияға фашизммен күресу үшін әскери жүктерді үздіксіз жеткізуді ұйымдастырады. Тапсырманы ойдағыдай орындап, 1936 - 1939 жж. ол Севастопольге қайтады. Көлік кемелерінің қауіпсіз өтуі үшін жағалауда пайдаланылған авиация маңызды рөл атқарды. Осы сәттен бастап болашақ халық комиссары көптеген кемелер мен ұшақтардың тиімділігіне жеке көз жеткізіп, авиациялық кемелерді құрудың және қару-жарақтың барлық түрлерін әртараптандырудың бастамашысы болды.
Троцкий-Уборевич идеяларын жақтаушыларды саяси тазартудың соңында. Ресейде мемлекеттік төңкеріс дайындап жатқан 1939 жылы саясаттанбаған жас, талантты маман Н.Г. Кузнецов. 1945 жылғы Жеңіске және еліміздің қорғаныс қабілетін дамытуға үлкен үлес қосқан. Ол Хрущев-Жуков командасына ыңғайсыз болды, Сталин туралы аңыз айтпады, Екінші дүниежүзілік соғысты жеңіліссіз қарсы алды. Ал Сталин мақұлдаған Кузнецовтың ұшақ тасығыштарын жасау қажеттілігі туралы идеялары 1943 жылдың қаңтарынан бастап жүзеге асырыла бастады (1944 жылдың қарашасында Невский конструкторлық бюросы 1-ші жобаны құрды, соғыстың соңына қарай 4 ұшақ тасығыштың түрі әзірленді, соғыстан кейінгі бағдарламаға енгізілген). Билікке келген Хрущев бағдарламаны уақытша жойып, салынып жатқан кемелерді кесіп тастады.
Қызметтен шеттетілген Кузнецов өмірінің соңына дейін жұртшылықтан оқшауланды. Ол 1974 жылға дейін саяжайда тұрып, жаңа саяси кланның көңілінен шығу үшін Сталин туралы мифті жасаған редакторлардың бақылауымен кітаптар жазды. 1990 жылғы антисоветтік толқында оның лайықты есімі ұшақ тасығыш крейсерде кездейсоқ пайда болды, өйткені ол мемлекетті жоюшы емес, құрушы және императорлар кезінде қалыптасқан орыс дәстүрлерін құрметтейтін.
Өмірбаяндағы арнайы бет
1948 жылы адмиралдардың үстінен «Құрмет соты» өткенде бір түсініксіз оқиға бар. Құрметті жоғары шенді әскерилер сол құрметті офицерлерге төрелік етті. Олар Н.Г болып шықты. Кузнецов пен оның қарамағындағы Л.М. Галлер, В.А. Алафузов пен Г.А. Степанов. Барлығын кінәлі деп тапқан әскери коллегия Кузнецовтың жазасын жеңілдетуді сұрады. Қызметке кетті Қиыр Шығыс(1948 жылы теңіз істері жөніндегі орынбасары, 1950 жылдан Тынық мұхиты флотының қолбасшысы). Нәтижесінде, сол құзырында ол 1951-1953 жылдар аралығында қайтадан еліміздің Әскери-теңіз күштерін басқарды.
Хрущевтің тұсында ол 1955 жылға дейін жаңа қызметте - КСРО Қорғаныс министрінің бірінші орынбасары болып флот командирі қызметін жалғастырды. 03.03.1955 ж. КСРО Қорғаныс министрінің орынбасары қызметін жалғастыра отырып, оның қызметі «Кеңес Одағы флотының адмиралы» болып өзгертілді. Оны ешбір саяси топ басқара алмады, ал қайраткер тым көрнекті және саяси жауапты болды. Сондықтан, 17.02.1956 ж. кезекті рет вице-адмиралға дейін төмендетілді және «Теңіз флотында жұмыс істеу құқығынсыз» деген белгімен жұмыстан босатылды. «Масқара адмирал» деген лақап атқа ие болды.
class="eliadunit">Әскери-теңіз күштерінің қазіргі құрылымы іс жүзінде ұшақ тасығыштарының болуын қамтымайды. Мұның нақты себептері бар, олардың негізгісі қаржылық құрамдас болып табылады. Мұндай кемелерді ұстау және жөндеу шығындары өте үлкен, сондықтан Ресей Федерациясының аумағында «Адмирал Кузнецов» деген атпен бір ғана өкіл бар.
Кеңес Одағының тұсында мұндай крейсерлердің саны көп болатын. Алайда КСРО ыдырағаннан кейін крейсерлерді жаңадан құрылған мемлекеттер аумақтық жағынан бөлді. Бірақ қаржыландырудың болмауы адмирал Кузнецовтан басқа барлық кемелердің жоғалуына әкелді. Үш кеме Қытайға сатылды, олар күні бүгінге дейін тұрғындар мен туристердің көңіл көтеру нысаны ретінде қызмет етеді. Тағы бір кеме жіберілді Оңтүстік Кореяал екіншісі Үндістанға.
Жаратылыс тарихы
Ұшақ тасығыш крейсердің дизайны 1978 жылы басталды. Бастапқыда оның мақсаты кәдімгі ұшақтардың ұшып көтерілу және қону алаңын қамтамасыз ету болды.
«Адмирал Кузнецов» әуе кемесінің құрылысы Дегенмен, әзірлеу процесінде жоспарға үнемі түзетулер енгізілді, нәтижесінде Қорғаныс министрлігі мен әскери-теңіз күштері басшыларының талаптарына сәйкес келетін бес түрлі жоба жасалды. Жобалардың бірінде айқын айырмашылық болды - корпустың ішінде орналасқан крейсерде зымырандық қаруды қолдану. Осы айырмашылықтың арқасында жоба кейіннен 1982 жылы мақұлданды, содан кейін Адмирал Кузнецовтың құрылысы бірден басталды.
«Адмирал Кузнецов» әуе кемесінің палубасы Кеме құрылысы жаңа әзірлемелерді қолдану арқылы жүргізілді, олардың бірі кеме корпусын блоктардан құрастыру болды, оның орташа салмағы 1500 тонна болды. «ҰҚЖ» қызметін атқаратын палуба да үлкейтілді, кемелердің осы түріне тән катапульттар трамплинмен ауыстырылды.
Құрылыс 1989 жылы аяқталды, содан кейін олар бірден сынаққа кірісті. Крейсердің өнімділігі қалыпты болды, сондықтан 1991 жылдың басында ол Ресей Федерациясының Солтүстік флотының құрамына енді.
Атау тарихы
«Адмирал Кузнецов» кеменің бірінші атауынан алыс, оның алдында тағы үш нұсқа болды. Біріншісі – құрылыс кезінде марапатталған «Рига». Бірақ ол қайтыс болғаннан кейін олар кеменің атын оның құрметіне өзгертуді шешеді. «Леонид Брежнев» - екінші аты.
Әуе кемесі адмирал Николай Кузнецовтың есімімен аталады Үшіншісі 1989 жылы крейсер теңізге шыққанға дейін пайда болды - Тбилиси, оған 1990 жылға дейін қызмет етті. Ұшақ тасығыш крейсер төртінші рет аталды, ал аты әлі күнге дейін сақталғаннан кейін - «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» немесе қысқартылған - «Адмирал Кузнецов».
Қару-жарақ
«Адмирал Кузнецов» қару-жарағы ерекше назар аударуға лайық. Крейсердің негізі - «Гранит» кемеге қарсы зымырандар кешені (SCRC). Он екі жақты зымырандар силос типті ұшыру қондырғыларында орналасқан. Зымырандардың әрқайсысының салмағы 750 келі болатын 550 шақырым қашықтыққа жетеді. Крейсер сонымен қатар әрқайсысында 60 тереңдік зарядтары бар екі зымыран тасығышпен жабдықталған.
Дегенмен бұл әуе кемесінің негізгі қаруы емес. негізі болып табылады жауынгерлік ұшақ 50 данадан тұратын кемеде орналасқан, оның 50% -ы жауынгерлер, қалғандары - тікұшақтар. Алайда, іс жүзінде оның саны 37 бірлікке дейін қысқарады.
Егер біз зениттік қару туралы айтатын болсақ, онда оны 3 түрге бөлу керек:
- Зымыран-артиллериялық кешеннің болуы, оның құрамына 8000 метрге дейінгі қашықтыққа жететін 256 зымыран және 4000 метрге дейінгі радиусы бар 48 000 снаряд кіреді.
- 12 000 метрге дейінгі қашықтыққа жететін 192 зымыранды қамтитын зениттік-зымырандық жүйенің болуы.
- 48 000 снарядты қамтитын жылдам өрт қондырғыларының болуы.
Сондай-ақ, кеме қауіпті анықтауға немесе орталық басқару аппаратымен байланысты қамтамасыз етуге бағытталған қосымша жабдықпен жабдықталған.
Бәсекелестермен салыстыру
Ресейден басқа, 2017 жылға қарай Америка Құрама Штаттары «суда» қарулану бойынша жетекші орынға ие, ал Қытай өзінің әскери әлеуетін қарқынды түрде арттыруда. Сондықтан дәл салыстыру үшін әр елдің әуе кемелерінің өкілдерін қарастырайық. АҚШ-тан - Нимиц моделі, Қытайдан - Ляонин.
Әрине, ұшақ тасығыш крейсердің басты міндеті – соғыс болған жағдайда оларды барынша пайдалану. Сонымен қатар, мұнда бірнеше нұсқалар бар: әлсіз қаруланған жау болған кезде және кең ауқымдағы соғыста.
Әлсіз жау болған кезде үш авиатасымалдаушының өнімділігін салыстыру үшін олардың интегралдық көрсеткіштерін талдаған дұрыс:
- «Адмирал Кузнецова» крейсерінің индексі 0,3.
- Nimitz крейсерінің индексі 0,35.
- «Ляонин» крейсерінің индексі 0,27.
Ауқымды соғыста:
- «Адмирал Кузнецова» крейсерінің индексі 0,25.
- Nimitz крейсерінің индексі 0,28.
- «Ляонин» крейсерінің индексі 0,21.
Осылайша, салыстырмалы талдауресейлік және қытайлық кемелердің американдық әріптесінен екі жағынан да төмен екенін көрсетеді.
Талдау үшін тағы бір маңызды фактор - кеменің резервтері толығымен таусылғанға дейін шайқастың ұзақтығы. «Нимиц» бұл жағдайда бір аптаға шыдай алады, «Адмирал Кузнецов» бес-алты күнге, «Ляонин» теориялық тұрғыдан да орташа есеппен бес күнге шыдайды. Және тағы да жетекші орынды Нимиц алады.
Қорытынды, әрине, айқын және американдық ұшақ тасығышының ресейліктен бірқатар артықшылықтары бар, ол функционалды және дайын. Дегенмен, біржақты баға беру мүмкін емес, өйткені бәрі кемеге байланысты емес, оған орналастырылған жауынгерлер маңызды рөл атқарады.
1995 жылдан бастап жаяу
Крейсердің алғашқы сапары 1995 жылы болды. Алайда, бұл қайғылы оқиғаға айналып кете жаздады, өйткені кеме дауылды ауа-райында қалып, үлкен шығынға ұшырады.
Жерорта теңізіне жаңа шығу 2000 жылы болуы керек еді. Бірақ Курск сүңгуір қайықтағы қайғылы оқиғаға байланысты жоспарлар жойылды. Келесі кезең – 2004 жылы өткен Солтүстік Атлантикаға саяхат. Науқан кезінде крейсер әскери борышын өтеді.
«Адмирал Кузнецов» крейсерінің экипажы 90-жылдары 2007 жыл - ұшақ тасығыш Жерорта теңізіне екінші рет шығып, екі ай бойы сонда болды. Кеме жоспарланған жөндеуді күткеннен кейін, оның барысында құрылғылардың көпшілігі жаңартылды.
2011 жылы әуе кемесі Сирияға барып, Ресей Әскери-теңіз күштерінің МТО нүктесіне жетті. Содан кейін 2014 жылы Жерорта теңізіне тағы бір шығу болды, содан кейін крейсер келесі жөндеу жұмыстарына кетті.
«Түтін» крейсері
Жақында қорларда бұқаралық ақпарат құралдарыкөп нәрсені тудырған «түтіннің» «Адмирал Кузнецов» фотосуреттері болды даулы мәселелержәне кеменің жарамсыздығына алаңдаушылық. Алайда, мамандар бірден «түман» хабарландыру берді.
«Адмирал Кузнецов» әуе кемесінен шыққан түтін Олардың айтуынша, крейсер отын ретінде пайдаланатын мазуттың кесірінен «темекі шегеді». Сондай-ақ «Адмирал Кузнецовтың» жауынгерлік дайындығы расталды. Осылайша, әуе кемесінде пайда болған «тұман» мазутты отын ретінде пайдалану шығынынан басқа ештеңе емес.
Әрине, крейсердің түтіні шетелдік және ресейлік интернет қолданушылардың әзілдерін тудырды. Біреу кемені бірқатар «шылым шегушілерден» анықтаса, басқалары оны «локомотив» деп санады.
Осы мәселе төңірегінде көтерілген шудың назар аударғаны соншалық, ішке кірді әлеуметтік желілердежәне пайдаланушыларға қолжетімді интернет-ресурстар, «қара тұманды» растайтын фото және бейне материалдар пайда болды. Мысалы, YouTube веб-ресурсында сіз Ла-Манш арқылы крейсердің өткенін өз көзіңізбен көре аласыз.
«Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов» - біздің жалғыз авиатасымалдаушы кеме және Ресей флотының үш ғасырдан астам тарихындағы ең ірі әскери кемесі.
Ресми түрде «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы емес: ресми классификацияға сәйкес, бұл кеме құрылыс және құрылыс кезеңінде ауыр ұшақ тасығыш крейсері деп аталды, ал Әскери-теңіз күштеріне енгізілгеннен кейін - ауыр ұшақ тасығыш крейсері (TAVKR) . Дегенмен, оны көбінесе ұшақ тасығыш деп атайды, өйткені ол дизайнда да, шешілетін міндеттер ауқымында да. Бұл кеменің дүниеге келуі сынақ пен қателіктің ұзақ сапарының алдында болды. Субъективті себептерге байланысты кеңес басшылығы ұшақ тасығыштарының құрылысын тым қымбат және осал деп санап, мақұлдаудан бас тартты. Балама ретінде 1143 және 1143,4 жобаларының ТАВКР-лары КСРО-да Як-38М тік ұшып-қонатын ұшақтарымен салынған. Тек 1978 жылы Министрлер Кеңесінің бортында толыққанды тасымалдаушы ұшақтары бар 1143,5 жобасын жасау туралы қаулысы қабылданды. Рас, ТАВКР-ді катапультермен жабдықтау туралы ұсыныс ешқашан мақұлданған жоқ. Кеменің жалпы ығысуын 55 мың тоннаға дейін шектеу туралы қатаң талапқа байланысты конструкторларға бірқатар ымыраға келуге тура келді, бірақ 1982 жылдың көктеміне қарай жобаны әзірлеу аяқталды.
СИПАТТАМАСЫ
TAVKR жобасы 1143.5 (1981 ж. - 11435) оң жақ жағына ығысқан «арал» таза «тасымалдаушы» архитектурасымен ерекшеленеді. Ұшу алаңының ауданы 14 800 шаршы метрді құрайды. м, өлшемдері 205 х 26 м болатын бұрыштық бөлік диаметральды жазықтыққа 7 градус бұрышта орналасқан. Біздің флотымызда алғаш рет кемеде гидравликалық сөндіргіштер, апаттық тосқауыл, Luna оптикалық қону жүйесі және әуе кемелерінің борттық көтергіштері пайда болды. Садақ трамплинмен жабдықталған. Су-33 жойғышының екі бастапқы позициядан ұшып көтерілу ұзақтығы әрқайсысы 100 м, үшінші позициядан - 200 м.
Корпустың қатты қос түбі және 9 палубасы бар; жалпы саныәр түрлі мақсаттағы ішкі үй-жайлар – 3857. Биіктігі 153 х 26 м болатын ангар үш палуба аралық кеңістікті (7,2 м) алып жатыр. Ішінде ол әуе кемелеріне арналған жартылай автоматты тізбекті тасымалдау жүйесімен жабдықталған (шетелде қолданылатын сүйреткіш тракторлардың орнына); тракторлар тек жабдықтау үшін пайдаланылады ұшақлифт платформаларына.
Өрт қауіпсіздігі мақсатында ангар отқа төзімді жиналмалы перделер арқылы 4 бөлікке бөлінген. Жергілікті қорап броньдары жанармай цистерналары мен авиациялық оқ-дәрілердің журналдарын қамтиды, авиациялық отынның жалпы қоры шамамен 2500 тоннаны құрайды.Ені 4,5 м су астындағы торпедаға қарсы қорғаныс үш бойлық қалқалардан тұрады, олардың біреуі (2-ші) брондалған (көп қабатты). Электр станциясында 4 ТВ-12-4 турбо-редукторы және 8 КВГ-4 бу қазандығы бар. Алдыңғы - 1143.4 жобасының «Баку» ТАВКР-мен салыстырғанда - отынмен қамтамасыз етудің ұлғаюына байланысты круиздік қашықтық пен автономия өсті: соңғысы 45 күн болды.
Біздің флотымызда қалыптасқан дәстүрге сәйкес, ТАВКР палуба астындағы 12 көлбеу шахтада орналасқан гранитті соққылы зымырандармен жабдықталған. Зениттік қарулар да өте қуатты болды: «Кинжал» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің тік ұшыру қондырғыларының 4 модулі және соңғы «Кортик» зымыран-артиллериялық жүйесінің 8 модулі. Жоба бойынша әуе қанатының көлемі – 50 ұшақ пен тікұшақ. Электрондық қарулар: «Лесоруб» жауынгерлік ақпараттық-басқару жүйесі және «Марс-Пассат» көпфункционалды кешені, үш координатты «Фрегат-МА» радиолокаторы, «Подкат» төмен ұшатын нысандарды анықтауға арналған радар, «Буран-2» навигациялық кешені, ұшу басқару радары «Резистор» , жүйе электрондық соғыс«Жұлдыз-БР», «Звезда-М1» сонар кешені. Кеме бортында барлығы 450-ден астам түрлі мақсаттағы радиотехникалық қондырғылар орнатылды.
МАҚСАТЫ ЖӘНЕ ПАЙДАЛАНУ
«Адмирал Кузнецов» ТАВКР негізгі мақсаты стратегиялық ядролық суасты қайықтарын орналастыру аймағын жабу болып табылады. Рас, Су-33 ұшағының тамаша сипаттамалары жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтары мен ерте хабарлау ұшақтарымен, тіпті егер оларда жойғыш қақпағы болса да, сәтті күресуге мүмкіндік берді. Осылайша, біздің флот ақыры қажетті «әуе қолшатырын» алды, онсыз қазіргі заманғы соғыс жағдайында жағалау суларынан тыс жерде жұмыс істеу мүмкін емес.
ТАВКР «Адмирал Кузнецов» 1991 жылы желтоқсанда Қара теңізден Солтүстік флотқа көшті, одан кейінгі жылдары әуе қанатының ұшуларын дамытуды жүзеге асырды, Баренц теңізінде оқу-жаттығу атуларын жүргізді. 1995 жылдың желтоқсанында - 1996 жылдың наурызында ол Жерорта теңізіндегі науқанда көп мақсатты топты басқарды. Жауынгерлік қызмет барысында 14156 миль жүріп өтті, ұшақпен 524, тікұшақпен 996 рейс орындалды. 2004, 2005, 2007-2008, 2008-2009 және 2011-2012 жылдары адмирал Кузнецов Атлант мұхиты мен Жерорта теңізіне ұзақ сапарлар жасады, ал 2015-2018 жылдары Сириядағы операцияларға қатысты. Алдағы уақытта кемені жаңғырту жоспарлануда. Атап айтқанда, әуе тобының құрамын толығымен жаңарту жоспарлануда: таусылған Су-33-тердің орнына әуе кемесі 26 ұшақ алады. тасымалдаушыға негізделген жауынгерлерМиГ-29К.
«АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ» ӘУЕ ТАУЫШЫНЫҢ ҚҰРЫЛЫСЫ ЖӘНЕ ТЕХНИКАЛЫҚ СИПАТТАМАСЫ
- Орын ауыстыру, т:
стандарт: 46 540
толық: 61 400 - Өлшемдері, м:
максималды ұзындығы: 306,5
максималды ені: 72
жоба: 10.5 - GEM: сыйымдылығы 200 000 литр бу турбинасы. бірге.
- Максималды қозғалыс жылдамдығы, түйіндер: 29
- Круиздік қашықтық: 18 түйінде 7680 миль, 29 түйінде 3850 миль
- Қару-жарақ: 12 Granit SCRC ұшыру қондырғысы, 4 x 6 «Кинжал» зениттік ұшыру қондырғысы (192 зымыран), шекара маңындағы 8 «Кортик» зениттік-зымырандық және артиллериялық жүйесі, 2 RBU-12000 Udav, 6 30 мм АК- 630М зеңбірек қондырғысы.
- Әуе тобының құрамы:
— жоба бойынша: 36 бет. Су-27К немесе МиГ-29К, 14 верт. Ка-27
- 1996 жылға: 15 стр. Су-33 (Су-27К), 1 шабуыл. Су-25УТГ, 11 верт. Ка-27
- 2013 жылға: 10 ст. Су-33.2 шабуылы. Су-25УТГ, 12 верт. Ка-27,2 верт. Ка-31 - Экипаж, адамдар: 1960 + 626 әуе тобы
Авиатасымалдаушы - әскери ұшақтардың белгілі бір көлемін қамтитын әскери кеменің түрі, ол сонымен қатар негізгі соққы күшін білдіреді. Бортта әуе кемелерінің ұшу-қону жолағы, ангарлар, жанармай құю құрылғылары үшін қажетті ұзындықтағы ұшу-қону жолағы, Техникалық қызмет көрсетужәне ұшуды басқару. Үлкен өлшемдеріне қарамастан, ұшақ тасығыш - маневрлік жоғары кеме және орналастыру сигналдарына тез жауап береді. Осындай әскери техника өкілдерінің бірі – «Адмирал Кузнецов» ұшақ тасығыш крейсері. Бұл туралы кейінірек.
Мұндай кемелерді көптеген елдер белгілі бір мемлекеттің су шекарасында кезекшілік қызметін жүзеге асыру үшін пайдаланады. Олар сондай-ақ жау күштерінің аумаққа басып кіруіне көмектесуге арналған. Олар жаудың әртүрлі қайықтарын жою үшін, сондай-ақ су үстінде және жағалау аймағында орналасқан әуе техникасын жою үшін қолданылады.
Ұзақ уақыт бойы жағалаудан қашық болу үшін ұшақ тасығышта қуатты электр станциясы және көп отын қоры болуы керек.
тарихи жол
Жоғарыда аталған крейсердің құрылысының алғашқы қадамдары 1982 жылы жасалды. Тарихи оқиғаларға байланысты бірнеше рет атауын өзгертті. Ақырында, ұзақ уақыт өткеннен кейін 1990 жылы теңіз сынақтары, оның соңғы есімі бортында пайда болды - «Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов». Бір жылдан кейін ауыр ұшақ тасығыш крейсер Ресейдің әскери-теңіз қару-жарағында болды. Бұл шынайы факт.
Құрылыс басталған кезде әуе кемелері жұмыс істеп тұрды.Олардың әрқайсысы белгілі бір функцияларды атқарды. Дегенмен, «Адмирал Кузнецов» кемесі айтарлықтай айырмашылыққа ие болды. Яғни, оның ұзартылған палуба өлшемі бар. Бұл әуе кемесіне дәстүрлі ұшу және қону түрін орындауға мүмкіндік берді.
Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін, 1990 жылдардың басында Ресей Әскери-теңіз күштері Украина билігі крейсерге иелік ету туралы мәлімдеме жасай алады деп қатты алаңдады. Сондықтан 1991 жылдың аяғында ол жасырын түрде Кеңес Одағы Флотының «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушысының жаңа базасы болған Североморск қаласына жеткізілді. Сол уақыттан бері ол түрлі сынақтардан өтті. Ол сонымен қатар жаңа жауынгерлік бөлімшемен - сериялық СУ-33 жойғыштарымен толықтырылды.
1995 жылы 300 жылдық мерейтойын мерекелеуге орай Ресей флоты, «Адмирал Кузнецов» авианосец-крейсері Жерорта теңізіне жорыққа шықты. Өтіп, ол Тунис жағалауына тоқтады. Дәл осы уақытта американдық кеме де болды. Бұл кейбір оқу сынақтарын бірге орындауға мүмкіндік берді. Куәгерлердің айтуынша, екі авиатасымалдаушыны бірлесіп тұраққа қою кезінде ресейлік жағынан да, авиациялық техниканың да тиісті ұшып-қонуы жүзеге асырылған. АҚШ Әскери-теңіз күштері. Кейбір ресейлік әскери қызметшілер тіпті АҚШ ұшақтарына міне алды. «Адмирал Кузнецов» ұшақ тасығыш крейсері көңіл көншітпеді және одан әрі жаттығуларда команда қанағаттандырылды. Бірақ онсыз емес теріс аспектілері. Бүкіл теңіз саяхатында электр станциясының үнемі істен шығуы болды, ал кеменің басқа жүйелерінде проблемалар болды. Бұл оның жауынгерлік әзірлігінің толық еместігін көрсетті. Үйге келгеннен кейін біраз уақыттан кейін күрделі жөндеуден кейін «Адмирал Кузнецов» крейсері тағы бір сапарға аттанды. Оның қатысуынсыз «Курск» операциясы 2000 жылы өтті.
2004 жылы «Адмирал Кузнецов» крейсері Солтүстік флоттың тоғыз кемесімен бірге Солтүстік Атлантикаға сапар жасады. Сапардың басты мақсаты – жаңа СУ-25КУБ жойғышының ұшып-қонуын сынау болды. Одан кейін кезекшілікке (2005-2007 жж.) тұрақты барулар өтті. Ал 2007 жылы крейсер Жерорта теңізіне кезекті саяхатқа шықты, онда бәрі жақсы өтті.
Әрине, сәтті сапарлардан басқа, әуе кемесінің бортында төтенше жағдайлар да болды, олардан әлемде бірде-бір супер заманауи әскери кеме сақтанбаған:
- Бірінші оқиға 2004 жылдың соңында болды. Келесі ұшып шығу нәтижесінде СУ-25УТГ палубасына қонған кезде крейсер бортында шағын апат орын алды. Бірақ, бақытымызға орай, бәрі ұшақтың шассиінің зақымдануымен ғана жүзеге асты, ал кеме айтарлықтай шығынға ұшыраған жоқ.
- Сондай-ақ, бақытсыздық 2005 жылдың күзінің басында Солтүстік Атлант мұхитында әуе кемесін басып алды. Мұнда «Адмирал Кузнецов» крейсері айтарлықтай шығынға ұшырады. Екі СУ-33 жойғышы қонуға жақындаған кезде біреуі қарсылық көрсете алмай, суға құлаған. Ұшқыш үлкен тереңдікте ұшып кетті. Екінші аппарат экипаждың бірлескен күшімен құтқарылды. Құпия технологиялық әзірлемелерді қамтитын суға батқан көлікті су бомбаларының көмегімен жоюға тырысты. Алайда бұл мүмкін болмады. Себеп төтенше жағдайауа өңдеу кабелінің үзілуі болып шықты.
- Келесі төтенше жағдай 2009 жылдың қаңтарында болды. Түркияның Ақзас-Қарағаш портында тұрған кезде палубаның тұмсығы кенеттен өртке оранды. Экипаж бұл жағдайды өз бетімен жеңе алды, бірақ теңізші қайтыс болды. Әуе кемесінің өзі айтарлықтай зардап шеккен жоқ.
Бүгінгі күні «Адмирал Кузнецов» кемесі ауыр теңіз артиллериясының өкілдерінің бірі болып табылады. Оның негізгі міндеттері мемлекетке қауіп төндіретін белгілі бір сипаттағы нысаналарды жеңу болып табылады. Ауыр ұшақ тасығыш «Адмирал Кузнецов» крейсері әртүрлі елдердің ұқсас жауынгерлік бөлімшелерімен қатар лайықты көрінеді. Су элементі арқылы еркін қозғалатын үлкен жиырма қабатты ғимарат қалай әсер қалдырмайды? Әуе кемесінің бортында 8 қазандық және 4. Олардың көмегімен ол максималды жылдамдықты 29 торапқа дейін үдете алады. Бұл қарқынмен ол 3800 мильге дейін, 18 түйін жылдамдықпен - 8500 мильді еңсереді. Оның қуатына көз жеткізу үшін, кем дегенде, фотосуреті осы мәтінде ұсынылған «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы кемесін қарауға болады.
Дизайн ерекшеліктері
Мұнда көптеген қызықты нәрселер бар. «Адмирал Кузнецов» моделі келесі палубаларға ие: тегіс және қосымша ұшу. Бұл маңызды дизайн элементтері. Кеменің құйрық бөлігінде, яғни сәулетіне сәйкес ұшып көтерілу трамплині орнатылған бұл кеметегіс палуба болып табылады. Бұл маңызды дизайн мүмкіндігі. Сондай-ақ ауданы 14 700 м² болатын бұрыштық ұшу палубасы және оң жағында дамыған қондырмасы бар. Садақта орналасқан қолданыстағы трамплиннің жоғалу бұрышы 14 градус. Оның жүзеге асуы биіктігі 7 палуба және екі қажетті платформасы бар осы ұшақ тасығыштың корпусымен ажырамас.
Шасси
Жоғарыда айтылғандай, бұл ұшақ тасығыш крейсерде жақсартылған электр станциясы бар. Ол әрқайсысының сыйымдылығы 50 000 литр болатын 8 бу қазандығы мен 4 турбинадан тұрады. бірге. Болғандықтан бұл жүйеорасан зор машинаны 29 торапқа дейін жеделдетуге және бұл жылдамдықты ұзақ уақыт сақтауға қабілетті. Сондай-ақ аталған электр станциясында жанармай құятын қосымша контейнерлер бар. Осындай жүйенің көмегімен бұл ауыр ұшақ тасығыш крейсер суда ұзақ тұра алады. 18 торап жылдамдығымен максималды қозғалыс диапазоны шамамен 8500 мильді құрайды.
Қару-жарақ
Осыған байланысты сәйкес жабдықтар анықталған. «Адмирал Кузнецов» кемесіндегі қару-жарақ авиациялық техника мен зымыран тасығыштармен ұсынылған. Бұл маңызды факт. Бірінші түрге барлығы кіреді жауынгерлік авиацияРесей. Оның ішінде 28-ге жуық ұшақ (СУ-33, МиГ-27К, Як-141 сериясындағы истребитель) және 24 жауынгерлік тікұшақ бар.
Сонымен қатар, авиатасымалдауға жақын, орта және ұзақ қашықтыққа ұшатын бірқатар зымыран тасығыштары бар. Бұл құрылғылар кез келген уақытта қарсыласқа мақсатты соққы бере алады, сонымен қатар торпедо немесе зымыранның зақымдануын болдырмайды. Мүмкін, жақын арада олар аталған кемені толық жаңғырту нәтижесінде жетілдірілетін болады.
Радиоэлектрондық жабдық
Бұл да маңызды құрал-жабдық. «Адмирал Кузнецов» әуе кемесіндегі электронды жабдық жақын жерде осындай жабдықтың нақты орналасқан жерінің суретін үнемі алуға мүмкіндік береді. Оның құрамына Lumberjack жүйесі, көп функциялы Mars-Passat құрылғысы кіреді. Оған сонымен қатар үш өлшемді кеңістікте нысаналарды анықтауға мүмкіндік беретін Fregat-2M және төмен биіктікте ұшақтарды анықтауға арналған Подкат сияқты құрылғылар кіреді. Бұл кемеде сондай-ақ белгілі бір байланыс және ұшуды басқару жүйелері бар. Мұның бәрі қарсыластың позициясын дәл анықтауға және тиімді соққылар беруге, сондай-ақ одақтастармен тұрақты байланыста болуға мүмкіндік береді.
Бұл крейсердің техникалық сипаттамалары
Мұнда мыналар ескеріледі:
- «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы кеменің негізгі өндірушісі - Николаев қаласындағы әскери кемелерді жасау бойынша Қара теңіз компаниясы.
- Әзірлеуші – «Невское ПКБ» ОАО.
- Кеменің максималды жылдамдығы - 29-30 торап. Әдеттегі жүгіру құралы - 18.
- Оңтайлы қозғалыстағы максималды қашықтық - 18 000 миль.
- Офлайн режимде ол шамамен 45 күн жұмыс істей алады.
- Ол 58 500 тоннаны құрайды.
Экипаж
Әрине, «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы кемесін суда қалдыру үшін білікті экипаждың айтарлықтай саны қажет. Оның құрамында 1960 адам бар, оның 200-і офицерлер. Негізгі болуына байланысты жауынгерлік күшавиациялық технологиямен ұсынылған, бортта 626 ұшқыш бар. Оның ішінде командалық құрам 40 адамнан тұрады. Сондай-ақ көрсетілген кемеде 3857 қажетті үй-жайлар бар. Оның ішінде 387 кабина, 50 душ және 6 асхана, 120 қойма бар.
жақсарту
«Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы крейсері көптеген жылдар бойы өзінің толық жауынгерлік әзірлігін дәлелдеп келе жатқанымен және өзіне жүктелген міндеттерді айтарлықтай тиімді орындап келеді, барлық техника сияқты, ол да тиісті техниканы қажет етеді. заманауи модернизация. Кеме құрастырушылары мен әзірлеушілері мұнымен тоқтап қалмайды және жақын арада олар бұл жауынгерлік машинаны жетілдіріп, оған қосымша қуат беріп, қосымша заманауи қару-жарақ орнатуды жоспарлап отыр.
Ең алдымен, модернизация электр станциясына әсер етеді, өйткені бұл ең проблемалы жер және жиі ұсақ ақауларға әкеледі. Қолданыстағы қазандық пен турбиналық қондырғыны ауыстыру жоспарлануда. Осыған байланысты бірнеше нұсқа қарастырылуда, яғни олар оны газ немесе ядролық турбиналық қондырғыға ауыстырмақшы. Осылайша, бұзылулар саны шектеліп, кеменің қосымша жүк көтергіштігі қосылады.
Қару-жарақ та кейбір өзгерістерге ұшырайды. Болашақта «Гранит» зымыран тасығыштарын жоюға болады. Нәтижесінде әуе кемелерінің тұрақ орындарының ауданы, сәйкесінше, авиациялық бөлімшелердің өздері де ұлғаяды. Сондай-ақ, «Кинжал» зымыран тасығыштары да жетілдірілген орташа қашықтыққа ұшатын зениттік құрылғылармен ауыстырылады. Бұл маңызды. Қысқа қашықтықтағы қондырғылар үшін қолданыстағыларын Pantsir-S1 кешеніне ауыстыру жоспарлануда. Оның құрамына 4-6 зениттік артиллериялық қондырғы кіреді. Осының бәрімен бірге орнату жоспарлануда заманауи жүйерадиоэлектрондық жабдық. Оның көмегімен болашақта басқа әскери кемелермен өзара әрекеттесу бақыланады.
Ұшыру жүйесі ретінде ұшақ тасығышты катапульттармен жабдықтау жоспарлануда. Болашақта ешкім ұшу-қону жолағын және шаңғы трамплиндерін тастағысы келмейтіндіктен, сәйкесінше олар бұрыштық палубада орналасады. Бу катапульттарының көмегімен ұшыруды қамтамасыз ету үшін ядролық қару болуы керек электр станциясы. Әзірлеушілер осыны мақсат етеді. Бірақ егер кемеде газ турбинасы орнатылса, онда бу катапультері электромагниттіктерге ауыстырылады. Бұл құрылғы жауынгерлік кеме жасаудағы жаңалық емес. Көптеген шетелдік авиатасымалдаушылар өздерінің қолдануында ұқсас жүйеге ие. Оны біздің әзірлеушілер Кеңес Одағы кезінде де сынап көрді. Сондықтан оны Адмирал Кузнецов кемесінің дизайнына дұрыс енгізу керек.
Олардың қатарында 26 МиГ-29К жойғыштары мен тікұшақтары (18-ден 28 бірлікке дейін) болады. Жалпы, жаңартылған «Адмирал Кузнецов» крейсерін шығару 2020 жылға жоспарланған. Осы уақытқа дейін жаңа буын Т-50 жойғыштарының шығарылуы күтілуде, олар кеменің бортында сөзсіз пайда болады.
Жаңартылған крейсердің мүмкіндіктерін, оның ішінде барларын елестету тіпті қорқынышты!
Кеменің қазіргі жағдайы
Бүгінде бұл ауыр ұшақ тасыған крейсер Ресейдің мүддесін қорғап отыр. Жалпы, жүктелген міндеттерді жүйелі түрде орындап келеді. Оның жетілдірілген қаруы бар және жаудың кез келген шабуылын болдырмайды. Оның Жерорта теңізі мен Солтүстік Атлантикадағы жорығы Ресей флотының Дүниежүзілік мұхиттағы болуын жаңартты. Көрсетілген крейсер сияқты әскери кемелердің түрлері көптеген елдерде қызмет етеді. Сондықтан ресейлік әзірлеушілер оны жаңғыртуға бар күш-жігерін салуда.
Қорытынды
Жоғарыда айтылғандарды оқығаннан кейін, әркім оның не екенін, қандай функцияларды орындайтынын және нені елестете алады әскери техника«Адмирал Кузнецов» ұшақ тасығыш крейсеріне иелік етеді. Жалпы алғанда, бұл кеме Ресей Федерациясының армиясының әсерлі жауынгерлік бөлімшесі болып табылады.