Су 33 тасығышқа негізделген жойғыш

Қайырлы күн, құрметті әріптестер!

Дмитрий Игнатычев байланысқа қайта оралды - сіздің ауқымды модельдеу әлеміндегі жетекшіңіз!

Мен ресейлік Су-33 истребителінің масштабты үлгісін жасауға дайындық туралы материалдарды жариялауды жалғастырамын. Бұл кезең өте маңызды. Өйткені, барынша жақсы дайындалсақ, көшірудің жоғары дәрежесінің үлгісін жасай аламыз. Бұл үшін бізге қажет: пластиктің жақсы негізгі жиынтығы, анық және нақты диаграмма бояу машинасы, сәйкес таңдалған бояулар, толықтығы бойынша жеткілікті жапсырма. Егер сіз түпнұсқаға мүмкіндігінше жақын орналасуды жасағыңыз келсе, конверсиялық жинақтарды орнатуды алдын ала ойластырыңыз.

Сіз таба алатын алдыңғы мақалада біз сізбен бірге Су-33 ұшағы негізіндегі жойғыштың масштабты үлгісін жасауға қолайлы жинақтарды білдік. Қайсысын сатып алғыңыз келетінін өзіңіз шешесіз деп үміттенемін.

Енді дайындықтың келесі кезеңіне өту уақыты келді.

ПРОТОТИПТІ БОЯУ СІЗБАСЫН БІЛУ КЕРЕК

Мен бояу процесін 2 бөлікке бөлемін. Біріншісі - мүмкіндігінше көп фотоматериал жинау. Сіз бұл ұшақтың фотоальбомдарын тауып, Яндекс пен Google іздеуіңіз керек. Барлық қолжетімді фотосуреттерді сол жерден жүктеп алу. Прототип жасау тарихына арналған кітаптар мен веб-сайттарды тапқан жөн. Барлығын компьютердегі бір қалтаға салыңыз. Бұл қалтаны өзіңіздің қалтаңызға көшіргеніңіз жақсы болар еді электрондық кітапнемесе планшеттік компьютер. Егер, әрине, сізде бар болса. Жеке өзім солай істеймін. Фотографиялық материалдарға жылдам қол жеткізуді айтарлықтай жеңілдетеді. Барлық осы байлық сіз өзіңіздің қиялыңызда болашақ модельдің толыққанды бейнесін жасай аласыз, сонымен қатар модельдің бояуын және процесте әртүрлі әсерлерді қолдануды үнемі реттей аласыз.

Содан кейін бояу схемасын анықтау процесінің екінші бөлігінің уақыты келді. Бұл Армия/Әскери-теңіз күштерінің қорларынан ресми бояу схемасын, қолданыстағы модель жиынтықтарынан бояу схемасын, сондай-ақ кеңейтілген жапсырмалардан бояу схемасын табу. Көбінесе олар ең толық және шынайы бояу үлгісін береді. Бұл енді біз жасайтын нәрсе.

№1 РЕСМИ ДЕРЕКТЕР / ЖУРНАЛДАР / КІТАПТАР

№1 палитра

№2 палитра

№3 палитра

Су-33 (Су-27К) 279-шы Солтүстік теңіз KIAP 1-ші эскадрильясы
Тақта нөмірі 64
Североморск. Сериялық палуба үлгісі. 1996 жылы ТАКР крейсерінің палубасына қонған осы типтегі алғашқы ұшақтардың бірі Адмирал Кузнецов.
Дереккөз: Ресей билігі

№4 палитра

№5 палитра

№6 палитра

Жоғарыда ұсынылған 6 палитра, менің ойымша, біздің тасымалдаушыға негізделген жауынгерлердің бояу схемасының барлық түрлі реңктерін толығымен көрсетеді. Түс схемасы бірдей болғанымен, оның құрамдас бөліктері агрегаттар мен флоттарға байланысты әлі де ерекшеленеді.

Қазіргі уақытта бұл Рунеттегі ең жақсы өңделген бояу схемасы. Оның авторы - Игорь Дворников. Оның айрықша ерекшелігі Су-33 ұшағының 3 проекциядағы ең танымал және кең таралған түс схемаларын әзірлеу болып табылады. Бұл AKAN бояуы бойынша (мен үшін бұл ресейлік авиация үшін ең жақсы бояу), FEDERAL STANDART бояулары ( халықаралық жүйеүлгі сиялары) және RGB (әдетте түсті жаңғырту үшін түстің синтезделетінін сипаттайтын қосымша түс үлгісі). Осы тақырып бойынша сіз Интернетте өзіңізді таба аласыз. Мен сізге 2 нұсқаны көрсетемін.

Су-33 Кескіндеменің соңғы нұсқасы 1-көрініс

Бұл машинаның бөлігіне тиесілі, мен әлі айтпаймын. Құйрық нөмірі 81 екені анық

Су-33 Кескіндеменің соңғы нұсқасы 2 түрі

Ал түс схемасының екінші нұсқасы.

Енді менің ойымша, сізде ресейлік Су-33 жойғышының кескіндеме схемасы туралы барлық ақпарат бар. Және осы негізден керемет масштабты модель құрастыруға болады.

Ал бүгінгі күннің бәрі осы. Сізге сәттілік және әдемі модельдер.

Бұл мақалада мен Су-33 үшін бояу схемаларының басқа тамаша көзін қозғамадым. Бұл Бегемоттың жапсырмалары. Жапсырманың өзімен бірге ол ең танымал Su 33 прототиптерінің тарихын және олардың бояу схемасын береді. Сонымен, Бегемоттың жұмысын пайдалана отырып, сіз өз жұмысыңызды айтарлықтай жеңілдете аласыз. Егер сіз бояу опцияларымен ұшып кетпей, нақты прототип жасағыңыз келсе, алдымен Бегемот жапсырмаларын сатып алыңыз. Түспен кейінірек айналысыңыз. Мен өз кезегінде Бегемоттың кескіндеме нұсқаларын келесі материалдарда толығырақ талдаймын.

Ел ауылдарының жауынгері Шэньян J-15. Қараша айының соңына қарай қытайлықтар бес сәтті қонғанын хабарлады. Мұндай табыстар олардың басын айналдырып, өткен күні Қытайдың ұшақ тасығыш бағдарламасына қатысты одан да қызықты хабар келген сияқты. Қытайдың жаңа J-15 ұшағын ресейлік Су-33 ұшағымен салыстыратын мақала People's China Online интернет-басылымында пайда болды және салыстыру ешбір жағдайда біздің ұшақтың пайдасына емес. Қытай Қорғаныс министрлігінің өкілі Гэн Яньшэн өз истребительінің артықшылығының дәлелі ретінде заманауи борттық электрониканы, конструкцияның жетілдірілуін, жердегі нысанаға соққы беру қабілетін және т.б. J-15 истребителін жасау туралы кейбір мәліметтерді ескере отырып, бұл мәлімдемелердің барлығы кем дегенде екіұшты болып көрінеді. Ген жолдастың сөзінің рас па, соны анықтауға тырысайық.

Алдымен J-15 ұшағының даму тарихын еске түсіру керек. Мәліметтерге қарағанда, сонау тоқсаныншы жылдардың аяғында Қытай Ресейден Су-33 ұшағы негізіндегі елу жойғыш сатып алмақ болған. Ықтимал келісім-шарт бойынша келіссөздер барысында қалаған ұшақтардың саны үнемі қысқарып, ақырында екі бірлікке дейін қысқартылды. Тіпті бір авиатасымалдаушы екі истребительмен қарулана алмайтынын болжау оңай, бірақ оларды кейіннен орналастыру арқылы кері инженерия үшін пайдалануға болады. меншікті өндіріскөшірмелер. Қиын экономикалық жағдайға және жаңа келісімшарттар жасау қажеттілігіне қарамастан, ресейлік ұшақ өндірушілер Қытайға бас тартты және бірде-бір Су-33 ұшағын сатпады. Біраз уақыттан кейін Қытай Украинамен Су-33 прототиптерінің бірі - Т-10К және оған қатысты кейбір құжаттарды сату туралы келісті. 2000 жылдардың ортасында украин ұшағы Қытайға аттанды. 2010 жылдың жазында тасымалдаушы негізіндегі «тәуелсіз» әзірленген J-15 жойғышының алғашқы ұшуы туралы хабарланды. Айта кету керек, сол кезде қытайлықтар J-15-ті Т-10К көшірмесі емес, алдыңғы J-11 (алдымен лицензияланған, содан кейін ресейлік Су-27СК-нің жалған көшірмесі) әзірлеген. / Су-33. Бұл жағдайда, белгісіз себептермен J-11 жобасының дамуы Су-27К-мен болғандай болды, ол кейінірек Су-33 болды.

Қолда бар фотосуреттер қытайлық J-15-тің ресейлік Су-33-тен айтарлықтай сыртқы айырмашылығы жоқ екенін көрсетеді. Мүмкін, кейбір бөлшектердің сыртқы түрі басқаша болуы мүмкін, бірақ оларды анықтау екі ұшақты мұқият және егжей-тегжейлі тексеруді талап етеді. Осылайша, екі тасымалдаушыға негізделген жойғыштардың ұшақтары арасындағы дизайн айырмашылықтары тек технологиялық «табиғатқа» ие болуы мүмкін. Қытайлардың өздері жаңа және жетілдірілген материалдар туралы айтады. Сірә, ұшақ корпусының кейбір бөліктері басқа қорытпалардан немесе композициялық материалдардан жасалған. Қалай болғанда да, дизайндағы мұндай өзгерістер ұшақтың біршама жеңілдетілуіне және жарықтандырылуына әкелуі мүмкін Техникалық қызмет көрсету. Алайда салмақ қосуға қол жеткізілмеді. Бос J-15 салмағы Су-33 ұшағымен бірдей. Басқа массалық көрсеткіштер де аздап ерекшеленеді. Аэродинамика немесе ұшу өнімділігі тұрғысынан J-15 бұл жағынан тек қана ұшақ корпусының конструкциясының өзгеруіне байланысты жеңе алмайды.

Ұшақтың өнімділігі жағынан әлдеқайда маңызды элементі оның қозғалтқыштары болып табылады. Украинадан сатып алынған Т-10К сияқты J-15 екі айналма турбореактивті қозғалтқыштармен жабдықталған. Мәліметтерге сәйкес, J-15-де 13 500 кгс жуық оттық күші бар Shenyang WS-10A қозғалтқыштары орнатылған. WS-10A ресейлік AL-31F-ге қарағанда бір тоннаға жуық күш береді. Соның арқасында қытайлық жауынгер бар жоғары жылдамдықМ=2,4, бұл Су-33-тен шамамен 200 км/сағ жоғары. Жалпы алғанда, қытайлық J-15 жойғышының жарияланған ұшу деректері кем дегенде төмен емес, бірақ бірқатар көрсеткіштер бойынша ресейлік Су-33 сипаттамаларынан жоғары. Бұл ретте қозғалтқышты жасау технологиялары және олардың ресурсы сияқты маңызды мәселені атап өткен жөн. WS-10 қозғалтқыш тобы ресейлік AL-31 желісімен тікелей байланысты болғандықтан, бірден бірнеше нұсқалар пайда болады. Мысалы, қытайлықтар ресейлік қозғалтқыштардың дизайнын ғана емес, олардың бөлшектерін жасау технологиясын да көшіре алатын. Бұл ең күрделі жұмыстардың бірі болып табылатын қазіргі заманғы авиациялық қозғалтқышты жасаудың технологиялық бөлігі. Толық көшірме сәтсіз болған сияқты. Ашық дереккөздерге сәйкес WS-10 қозғалтқыштарының соңғы модификациялары тек 200 сағаттық ресурсқа ие. AL-31F үшін бұл параметр бес есе үлкен. Жақында қытайлықтар сатып алынған AL-31F-тің қызмет ету мерзімін бір жарым мың сағатқа дейін ұзартудың жолын тапқанын хабарлады, бірақ олардың технологиясы сатып алғаннан кейін қозғалтқыштарды жетілдіруді білдіреді. Мүмкін олар мұндай технологияларды WS-10 өндірісіне енгізе алатын шығар, бірақ қазіргі уақытта бұл қозғалтқыштардың ресурсы көп нәрсені қаламайды және қытайлық ұшақ өндірушілері Ресейден қозғалтқыштарды жаппай сатып алуға мәжбүр. Жалпы, WS-10A қозғалтқышы жоғары өнімділік пен өмір сүру арасындағы өте жақсы ымыра емес.

Қытай баспасөзі өз ұшақтарының артықшылығы ретінде жердегі нысанаға шабуыл жасау мүмкіндігін көрсетеді. Су-33 қару-жарақ диапазонында 500 килограмға дейінгі басқарылмайтын бомбалар мен басқарылмайтын ракеталардың әртүрлі түрлері бар. Сынақтар кезінде X-41 Москит кемеге қарсы зымырандарын қолдануға әрекет жасалды, бірақ сериялық ұшақтарда мұндай мүмкіндік жоқ. Шындығында, отандық жойғыш ұшқыштың тұжырымдамасында кемелерді әуе шабуылынан қорғауға ерекше мән берілді, ал жердегі нысанаға шабуыл жасау қосымша мүмкіндік болды. Қытайлық J-15 ұшағының қару-жарақ ауқымына келетін болсақ, әлі нақты ақпарат жоқ, сондықтан оның жердегі соққы мүмкіндіктері де шектеулі деуге толық негіз бар. Егер Қытай осы мәселе бойынша американдық көзқарастарға сәйкес өзінің тасымалдаушы флотын дамытуды шешсе, J-15 арсеналында кейбір басқарылатын қарулардың пайда болуы әбден мүмкін. Қазіргі уақытта бұл туралы нақты ақпарат жоқ және шын мәнінде, барлық деректер тек Гэн Яншэннің сөздерімен шектеледі.

J-15 борттық электроникасына қатысты көп ақпарат жоқ. Айтуынша, истребительдің компьютерлік жүйесі Су-33 авионикасымен салыстырғанда әлдеқайда жақсы сипаттамаларға ие, мысалы, негізгі компьютердің жылдамдығы бірнеше есе жоғары. Әрине, бір қарағанда мұндай мәлімдемелер перспективалы болып көрінеді. Дегенмен, электронды техниканың, соның ішінде борттық компьютердің жауынгерлік мүмкіндіктерін толық талдау үшін басқа да ақпарат қажет. нақты тапсырмаларжәне есептеу кешенінің сол немесе басқа элементтерінің сипаттамалары. Сонымен қатар, егер авионикада сәйкес сипаттамалары бар басқа жабдық болмаса, тіпті өте қуатты компьютер күтілетін мүмкіндіктерді қамтамасыз ете алмайды. Мысалы, нашар әуе радары қуатты компьютердің толық әлеуетін ашуға көмектесе алмайды. Бір қызығы, J-15 жойғышының радарына қатысты нақты ақпарат әлі жоқ. Ол белсенді фазалық массив станциясын алып жүр деп мәлімделді, бірақ бұған күмәндануға негіз бар. Қалай болғанда да, истребительдің борттық электроникасы «теңдестірілген» болуы керек, әйтпесе жоғары өнімділікке қол жеткізу, анықтау бойынша мүмкін емес. Сондай-ақ, соңғы ұшақтардың көпшілігінде борттық электроника, оның ішінде соңғы басқарылатын қарулармен әрекеттесу үшін жетілгенін атап өткен жөн. Қазіргі уақытта J-15 жойғышының тек «әуе-әуе» бағыттағы қаруды қолдану мүмкіндігі ғана белгілі. Күрделі борттық жабдықты қажет ететін жердегі нысанаға соққы беру үшін басқарылатын қарулар әлі де сұралуда.

Дегенмен, мойындау керек, J-15 истребителінің авионикасы, атап айтқанда компьютерлік кешен, Су-33 жабдығына қарағанда жоғары сипаттамаларға ие. Бұл артта қалудың себебі Ресей ұшағықарапайым және айқын. Биылғы тамызда Т-10К прототипінің алғашқы ұшуына 25 жыл толды. J-15, өз кезегінде, бірнеше жыл бұрын эфирге шықты. Жиырма жылдық айырмашылық борттық жабдықтың құрамы мен мүмкіндіктеріне әсер етпей алмады. Сондықтан қытайлықтар қолға алған Су-33 пен J-15-ті салыстырудың өзі сәтсіздікке ұшырайды. Ұшақтың жасындағы үлкен айырмашылықты, сондай-ақ технологияның ескіргенін ескере отырып, мұндай салыстыру қытайлық жойғыш үшін қандай да бір жағынан өкінішті. J-15 шынымен де Су-33-тен барлық жағынан озып кетсе де, - бұл, айта кету керек, байқалмайды - бұл Қытайдың технология жағынан Ресейді емес, сонымен бірге қуып жете алғанын көрсетеді. сексенінші жылдардың екінші жартысындағы Кеңес Одағымен. Мұндай «бәйгеде жеңіске жету» дамушы ел үшін құрметті болар еді, бірақ бес минуттық держава үшін, Қытайдың өзі айтқандай, бұл қазірдің өзінде күмәнді болып көрінеді.

Салыстырмалы түрде Су-33 «қарсылас» ретінде таңдалғаны анық, өйткені J-15, ең болмағанда, құжаттаманы пайдалана отырып жасалған. Сондықтан жаңарақ ұшақ кейбір нюанстарда жақсы көрінуі мүмкін. Дегенмен, әділдік үшін ескі ұшақты жаңасымен емес, екі жаңасымен салыстыру керек. Бұл жағдайда J-15-тің «қарсыласы» жаңартылған МиГ-29К немесе оның оқу нұсқасы МиГ-29КУБ болуы мүмкін. МиГ-29К соңғы нұсқасы шын мәнінде сексенінші жылдардың соңы - тоқсаныншы жылдардың басындағы әзірлеме болып табылады, соңғы жылдары айтарлықтай жақсарды, бұл J-15-ке ұқсайды. Әрине, МиГ-29К және J-15 салмақ пен өлшем параметрлері деңгейінде қазірдің өзінде айтарлықтай ерекшеленеді: қытайлық жойғыштың максималды ұшып көтерілу салмағы ресейліктердің ұқсас параметрінен бір жарым есе көп. бір. Сонымен қатар, МиГ-29К заманауи авионикаға, жоғары итеру-салмақ қатынасына (қалыпты ұшу салмағында біреуден көп) және әуе-жерге басқарылатын қаруларды қолдану мүмкіндігіне ие. Осылайша, ресейлік даму қытайлықтар өздерінің жаңа ұшақтарын біздің ескі ұшақпен салыстыру кезінде мақтанатын барлық артықшылықтарға ие.

Тасымалдаушыға негізделген шын мәнінде жаңа ұшақтарды салыстыру кезінде қызмет көрсетудің басталу күндері туралы да есте сақтауға болады. Қытай шенеуніктерінің қазіргі мәлімдемелеріне сәйкес, J-15 2014-15 жылдары қолданысқа енгізіледі. Осы жылдың басында Ресей министрлігіқорғаныс РАК «МиГ» екі ондаған МиГ-29К және МиГ-29КУБ истребителдеріне тапсырыс берді. Тапсырыс беру мерзімі 2015 ж. Осылайша, МиГ-29К және J-15 бір уақытта дерлік пайдалануға беріледі. Сондай-ақ, бастапқыда қытайлық жойғышпен салыстырылған Су-33 ұшағын ресурстың таусылуына байланысты сол уақытта істен шығару жоспарланғанын еске түсіру қажет. Олардың орнын жаңа МиГ-29К алады. Нәтижесінде J-15 ресейлік авиациялық жойғыштармен тек саны бойынша бәсекеге түсе алатынына кепілдік беріледі. Алайда, бұл жағдайда екі ұшақ үшін де маңызды шектеуші фактор қол жетімді ұшақ тасығыштарының саны болады, олар истребительдердің қажетті санын есептеу кезінде ескерілуі керек. Алдағы бірнеше жылда Ресейде бір ғана авиатасымалдаушы болады, ал жаңаларын салу әлі жоспарлануда. Бортында ұшақтары бар жаңа кемелердің 2020 жылға дейін қызметке кіруі екіталай. Өз кезегінде Қытай да бір ұшақ тасығышына ие болып, жаңаларын салғалы жатыр, дегенмен оның саны мен мерзімі туралы айту әлі ерте.

Көріп отырғаныңыздай, Қытай әскерилерінің Shenyang J-15 жойғышының Су-33-тен артықшылығы туралы мәлімдемелері, егер рас болса, ішінара ғана шындық. Мысалы, жоғары ұшу деректері шағын қозғалтқыш ресурсымен «өтемеледі» және электронды жабдықтағы барлық артықшылықтар тек жаңалықпен оңай түсіндіріледі. Дегенмен, бұл ұшақтарды салыстырудың негізгі мәселесі машиналар жасында жатыр. Дәл осы аспект барлық артықшылықтарды өтеп қана қоймайды Қытай көлігі, бірақ сонымен бірге кейбір Қытай азаматтарын өте жақсы емес жарыққа қояды, өйткені жаңа ресейлік автокөлікпен салыстырғанда J-15 енді заманауи, ерекше және жеңілмейтін болып көрінбейді.

Сайттарға сәйкес:
http://lenta.ru/
http://english.peopledaily.com.cn/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
http://sac.com.cn/

Су-33 - 1980-ші жылдардың аяғында Әскери-теңіз күштері үшін арнайы әзірленген және Ресей армиясында қызмет етуде. Реактивті истребительдердің 4-ші буынына жатады.

Фото Су-33 жақсы сапада.

Су-33 ұшағын құру тарихы

Әуе кемесі бастапқыда Сухой конструкторлық бюросында (конструктор Симоновтың басшылығымен) КСРО Әскери-теңіз күштерінің нұсқаулары мен қажеттіліктері үшін жасалған. Оның дизайны бойынша жұмыс Су-27 көпмақсатты жойғыш ұшағы негізінде 1984 жылы басталды. Әзірлеушілердің алдында ұшақ тасығыш крейсердің палубасынан жұмыс істейтін жау кемелеріне тиімді шабуыл жасауға қабілетті ұшақ жасау міндеті тұрды.

1987-88 жылдары машинаның алғашқы екі прототипінің тәжірибелік ұшулары жүзеге асырылды. 1989 жылдың соңында Су-33 ұшып-қону жаттығулары бар Тбилисидің ұшақ тасығыш крейсерінде сынақтан өтті. AT келесі жылистребитель сериялық өндіріске шықты.

2000 жылдан кейін Сухой конструкторлық бюросы 19 шығарылған ұшақты жаңғыртуды (Су-33М) жүргізді, нәтижесінде Су-33 ресурсы жоғары жаңа қозғалтқыштар алды, спутниктік навигация жүйесімен және жоғары дәлдіктегі көздеу жүйелерімен жабдықталған. . Ұшақтың соққы беру мүмкіндіктерін арттыру үшін бірқатар қосымша жақсартулар жасалды, бірақ олардың нақты мәліметтері жарияланбады.

Фото Су-33: төменгі көрініс.

Су-33-тің ерекшеліктері

Су-33 әуе кемесінің палубасынан ұшуға бейімделген және Су-27 прототипімен салыстырғанда келесі дизайн ерекшеліктеріне ие:

машинаның ықшамдылығы және бортында ұшақтардың көбірек санын орналастыру мүмкіндігі үшін жиналмалы қанаттар;
ұшу өнімділігін жақсарту үшін қанат дизайны жетілдірілді;
алдыңғы көлденең құйрығы бар құрылымдық шешім ұшақтың көтерілуін және тұрақтылығын арттырады;
көлік құралының жауынгерлік радиусын және ұшу уақытын ұлғайту үшін бортта жанармай құю жолағы қарастырылған;
палубаға қону маневрлерін жасауға арналған арнайы навигациялық жүйелермен жабдықталған;
Күшейтілген шасси палубаның маневрлік қабілетін арттырады;
қызмет ету мерзімін ұзарту үшін машина құрылымының элементтерін коррозияға қарсы арнайы қорғаныс қолданылды;
бір сұрыпта көптеген «әуе-әуе» зымырандарын қабылдай алады.

Сонымен қатар, Су-33 ұшу кезінде басқа ұшақтарға жанармай құюға мүмкіндік беретін арнайы контейнермен жабдықталған.

Су-33 ұшағына негізделген жойғыш ұшуда.

Су-33 ұшағы негізіндегі жойғыш, MAKS-2005 авиашоуынан фото.

Су-33 2300 км/сағ жылдамдықты дамытады, төбесі 17 км, ұшу қашықтығы 3000 км-ге жетеді.

Қару-жарақ Су-33

Қаруды басқару жүйесі (SUV-23K) кез келген ауа райы жағдайында әуе, теңіз және жердегі нысанаға қарсы операцияларға арналған.

Жауынгерлік жүктемеұшақтың салмағы 6,5 тоннаға дейін, қарудың беріктігі - 10. Қаруды тиеудің әртүрлі нұсқаларында ол мыналарды тасымалдай алады:

орташа қашықтықтағы (R-27) және қысқа қашықтықтағы (R-73) «әуе-әуе» санатындағы зымырандар, әр типтен 4-6;
жердегі нысаналарды және кемелерді жоюға арналған әртүрлі үлгідегі басқарылмайтын ракеталар 4, 20 және 80 дана блоктарға орналастырылады;
басқарылмайтын бомбалар (соның ішінде кассеталық бомбалар) 500, 250 және 100 кг, 8, 28 және 32 дана. тиісінше.

Ұшақ сонымен қатар 150 патрондары бар стандартты 30 мм GSH-30-1 зеңбірегімен қаруланған.

Су-33 прототиптері сондай-ақ Москит типіндегі басқарылатын «әуе-жер» зымырандарын тоқтата тұру мүмкіндігін қарастырды.

Су-33 (Су-27К) ұшағы, MAKS-2005 авиашоуынан фотосурет.

Су-33 (Су-27К), MAKS-2005 авиашоуынан фото.

Су-33 өндіру және қызмет көрсету

1990 жылдан бері 26 Су-33 ұшағы жасалды, бірақ осы уақыт аралығында түрлі апаттардан 4 ұшақ жоғалды. Бүгінгі күні Ресей Қарулы Күштерінің 18-і бар, ал тағы 4-і сақтауда және консервацияда.

Су-33 ұшақтары Қырымда орналасқан НИТКА арнайы полигонында тасымалдаушы ұшқыштарды дайындау үшін қолданылады.

2016 жылы 14 ұшақ Адмирал Кузнецов атындағы ТАВКР авиациялық тобының құрамына кіреді, қалған Су-33 ұшақтары Североморскідегі базада қалады.

Су-33 (Су-27К), MAKS-2005 авиашоуынан фото.

Су-33, MAKS-2003 авиашоуынан фото.

Су-33, Су-27К, Т-10К, НАТО кодты Flanker-D — Сухой конструкторлық бюросында Әскери-теңіз күштері үшін шығарылған төртінші буын ресейлік және кеңестік тасымалдаушы жойғыш ұшағы.

Алғаш рет Су-27К 1987 жылы әуеге көтерілді, ал екі жылдан кейін КСРО-да алғаш рет ТАКР «» ұшып, қонды. 1998 жылы пайдалануға берілген сәттен бастап ол Ресей Әскери-теңіз күштерінің негізгі тасымалдаушы-әуе кемелерінің орнын алды.

1. Фотосуреттер

2. Бейне

3. Жаратылыс тарихы

3.1 Ұшқыштарға қойылатын талаптар

Су-33-тен Су-27-нің барлық дизайн және орналасу шешімдері мен артықшылықтарын сақтау, сондай-ақ жер үсті нысандарын тиімді жою қажет болды. 1985 жылы бұл шарттарды алдын ала жобалаған соң, оны Әскери-теңіз күштерінің және Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшылары бекітті.

3.2 Прототиптер

1987 жылы Сухой конструкторлық бюросы көлденең құйрығы мен жиналмалы қанаты жоқ Т-10К-1 белгісін алған бірінші прототипті құрастырды. Сосын аспанда сыналады. Оның өндірісінде кейбір бөлшектер Су-27-нің «қарапайым» бөліктерінен алынды. 1987 жылдың соңында Т-10К-2 прототипі көтерілді, ол қазірдің өзінде көлденең құйрықпен және жиналмалы қанатпен жабдықталған. Келесі жылы Т-10К-1 де осы мүмкіндіктермен жабдықталған.

3.3 Сериялық өндіріс

Ұшқыш 1989 жылы Комсомольск-на-Амуреде оның көшірмесі статикалық сынақтардан өткеннен кейін жаппай шығарыла бастады. Бірінші сериялық ұшақ Т-10К-3 1990 жылы пайда болды. Ағымдағы жылдың соңына қарай 1991 жылы ұшу сынақтарынан өткен алты ұшақ жасалды.

90-шы жылдардағы дағдарысқа байланысты Су-33 өндірісінің қарқыны айтарлықтай төмендеді. Қолданыстағы жауынгерлердің жалпы саны жиырма алты, оның жиырмасы «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» крейсерінде орналастырылған.

4. Құрылыс

Су-33 ұшағын жасау кезінде біріктірілген орналасуы бар қалыпты аэродинамикалық схема қолданылды. Ауа сорғыштар орталық бөліктің астында орналасқан. Трапеция тәрізді қанатта ағындар дамыды, соның арқасында ол фюзеляжмен біркелкі жұптасып, онымен біртұтас тірек денесін құрайды. Жанарғыштармен жабдықталған турбожет айналма қозғалтқыштары қозғалтқыштың аралық ұяшықтарында орналасқан, бұл олардың өзара әсерін азайтады.

4.1 Ауа сорғыштар

Су-33 ұшағындағы ауа сорғыштары реттеледі, соның арқасында ол дыбыстан екі есе асатын жылдамдықпен ұша алады. Олар қанаттың ағынының үстінде орналасқан және ұшу және қону кезінде қозғалтқышқа бөгде заттардың түсуіне жол бермейтін қорғаныс торларымен жабдықталған. Қорғаныштар шасси ұзартылған кезде көтеріледі және шасси тартылған кезде төмендетіледі.

4.2 Мүмкіндіктер

Су-33 жойғышында Су-27-нің барлық артықшылықтары бар, бірақ оның келесі ерекшеліктері бар:

Беткі нысанаға тиімді соққы беруге қабілетті.
Электрондық кеме жүйелерімен әрекеттесе алады.
Теңіз климатында ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз ету үшін жүйелер мен конструкция коррозиядан қорғалған.
Палубаға қону кезінде ұшу және навигациялық жабдық қолданылады.
Ықшамдылықты арттыру үшін, палубадағы және әуе кемелерінің ангарларындағы жалпы санын ұлғайту үшін көлденең құйрық пен қанат консольдерін бүктеуге болады.
Механикаландыру, ұлғайту алаңы мен PGO арқасында ұшып-қону кезінде қанаттардың тірек қасиеттерінің жақсаруы байқалды.
Қонуларды тік жылдамдықпен және жоғары g-күштерімен жүзеге асыру үшін қону ілгегі мен шассиді орнату күшейтілді.
Қону кезінде және разрядтағышпен байланыспағандықтан палубадан қысқа көтерілу кезінде екінші шеңберді жасай алу үшін күш пен салмақ арақатынасы жоғарылады.
Аспанда жанармай құюға болатын тартылатын бум бар, басқа ұшаққа жанармай құю үшін UPAZ-1K аспасын орнатуға болады, сонымен қатар патрульдік уақыт пен ұрыс радиусы көбірек болады.
Бір сұрыпта жауынгерлік әлеуетті арттыру үшін бір уақытта тоқтатылған «әуе-әуе» зымырандарының жалпы саны артты.

Жұмыс дизайны кезінде ұшақтың дизайнына кейбір маңызды өзгерістер енгізілді, олардың негізгісі истребительдің бойлық статикалық тұрақсыздығы үшін қажет болатын алдыңғы көлденең құйрық болды. Өйткені, ол оны масса центрінің ауысуына байланысты және радиолокациялық станцияның массасын екі жүз келіге жуық арттыру кезінде жоғалтуы мүмкін. Алдыңғы көлденең құйрығы бар Т-10-24 сынақтан өткен кезде, оның арқасында ұшақ корпусының көтеру күші артқаны белгілі болды. Нәтижесінде ол Су-27-нің барлық модификацияларында қолданыла бастады.

5. Жобалар мен өзгертулер

5.1 70 жылдардағы жобалар

Су-27К - 1160 жобасының авиатасымалдаушыларына арналған Су-27 негізіндегі тасымалдаушыға негізделген жойғыш. Қосымша тежегіш ілмек, күшейтілген шасси және жиналмалы қанат панельдері.
Су-28К - жоба 1160 ұшақ тасығыштарына арналған екі орынды палубалық шабуылдаушы ұшағы.Әуе-жер, әуе-әуе сияқты қару-жарақ кластарын пайдалануға мүмкіндік беретін қаруды басқару жүйесімен жабдықталған модификацияланған Су-27К. кеме және әуе-радар. Бұл RLDN ұшақтары мен басқа модификациялар үшін негіз болып табылады.
Су-28КРТС – жоба 1160 әуе кемелеріне арналған тасымалдаушыға негізделген мақсатты тағайындау және барлау ұшағы.Модификацияланған Су-28К.
Су-29К – Project 1160 ұшақ тасығыштарына арналған тасымалдаушыға негізделген жойғыш-ұстағыш.Қаруды басқарудың жетілдірілген жүйесі, бұл әуе-әуе аралығы ұзағырақ К-33 зымырандарын пайдалануға мүмкіндік береді. Модификацияланған Су-27К.
Су-27КИ - Project 1153 ұшақ тасығыштарына, содан кейін Project 1143.5 әуе кемелерінің алдын ала нұсқасына арналған Су-27 негізіндегі тасымалдаушыға негізделген жойғыш.
Су-27КШ - Жоба 1153 әуе кемелеріне арналған Су-27 негізіндегі, содан кейін Project 1143.5 әуе кемелерінің алдын ала нұсқасына негізделген тасымалдаушы-шабуыл ұшағы.

5.2 Кейінгі жобалар

Су-27К - жоба 1143.5 ұшақ тасығыштарына арналған Су-27 негізіндегі тасымалдаушыға негізделген жойғыш.
Су-27КУ - екі орындық тасымалдаушы-жаттығу ұшағы.
Су-27КРТС - тасымалдаушыға негізделген қос мақсатты тағайындау және барлау ұшағы.
Су-27КПП - тасымалдаушыға негізделген екі орындық кептеліс ұшағы.
Су-27КТЗ / Су-27КТ - тасымалдаушы-қос танкерлі ұшақ.
Су-33УБ / Су-27КУБ - Су-27КТ және Су-27КУ әзірлемелеріне негізделген екі орындық тасымалдаушыға негізделген жауынгерлік оқу-жаттығу ұшағы. Ұшу үлгісі бір бірлік көлемінде жасалды. Қазіргі уақытта жоба жабық.
Су-33 - Су-27К жауынгерлерінің тағайындалуы, олар пайдалануға берілген кезден бастап. Әуе кемелері ауыр ұшақтарды тасымалдайтын «Адмирал Кузнецов» крейсерінің авиациялық тобына кіреді.

6. Ұшу өнімділігі

6.1 Техникалық деректер

Экипаж. адамдар: 1
Ұзындығы, см: 2118
Қанаттарының ұзындығы, см: 1470; ұштарында аспалы зымырандары бар - 1494,8; бүктелген қанат: 740
Артқы көлденең құйрықтың аралығы, см: 990; бүктелген тұрақтандырғыштармен - 740
Бойы, см: 572
Қанат ауданы, м²: 67,84
Қанат профилі: P44M
Қанаттың конустық қатынасы: 3,76
Қанат арақатынасы: 3,48
Алдыңғы жиек бойымен сырғыту бұрышы, дәрежесі: 42,5
Шасси негізі, см: 587
Шасси жолы, см: 444
Бос салмақ, т: 19,6
Бос салмақ, т: 20,44 - екі R-73 және екі R-27E
Қалыпты ұшу салмағы: толық отынмен, т: 29,940; ішінара - 26
Ұшу салмағы, т: 33
Отынның массасы, т: 9,4; негізгі жанармай құю опциясы - 5.35
Жанармай бактарының көлемі, л: 12100
Қону қалыпты салмағы, т: 22.4
Қону салмағының шегі, т: 26
Қозғалтқыш: түрі - оттықтан кейінгі турбореактивті айналма. Модель - AL-31F сериясы 3. Салмағы, т - 1,52. Тарту, кгс: кейінгі оттық: 2 × 12500 (122,6 кН), максимум: 2 × 7670 (74,5 кН), апаттық режим: 2 × 12800 (125,5 кН). Айналым коэффициенті: 0,571.

6.2 Ұшу өнімділігі

Максималды жылдамдық, км/сағ: жерге жақын: 1300 (М=1,09), биіктікте: 2300 (М=2,17)
Қону жылдамдығы, км/сағ: 235-250
Ұшу қашықтығы, км: жерге жақын: 1000, биіктікте: 3000
250 км қашықтықта патрульдеу ұзақтығы, мин: 120
Практикалық төбе, км: 17
Қанат жүктемесі, кг/м²: қалыпты ұшу салмағында: толық жанармай құю кезінде - 441, ішінара - 383. Ең жоғары ұшу салмағында - 486
Кейінгі жанарғыдағы тартудың салмаққа қатынасы: қалыпты ұшу салмағында: толық жанармай құю кезінде - 0,84, ішінара - 0,96. Максималды ұшу салмағы кезінде: 0,76
Ұзындығы, м: 90, разрядтағышты пайдаланған кезде
Ұшу жүгірісі, м: 105, трамплинді пайдаланған кезде
Максималды жұмыс жүктемесі: 8 немесе 8,5 г.

6.3 Қару-жарақ

Зеңбірек: GSh-30-1 зеңбірегі, калибрі 30 мм, 150 патрон
Жауынгерлік жүктеме, т: опция B-B: 3,2 - алты R-73 зымыраны немесе сегіз R-27E, максимум: 6,5
Қару-жарақтың қатты нүктелері: 10. Бомбалар - әр түрлі мақсаттағы еркін түсетін бомба кассеталары: әрқайсысы сегіз 500 кг - РБК-500, FAB-500, ZB-500 немесе әрқайсысы 250 кг жиырма сегіз - RBC-250, FAB-250 және т.б. бойынша, немесе отыз екі 100 кг. «Әуе-әуе» зымырандары: екі R-73, екі R-27T/ET, төрт-алты R-27R/ER. Басқарылмайтын ракеталар: төрт 266 мм S-25-OFM-PU немесе B-13L блоктарында жиырма (4 × 5) 122 мм S-13T немесе В- блоктарында сексен (4 × 20) 80 мм S-8KOM / S-8BM 8М1.

6.4 Авионика

Радиолокациялық станция: РЛПК-27К. Антенна - түрі: H001K, диаметрі: 1075 мм. Жалпы саныбір уақытта бақыланатын нысаналар – он. Тиімді шашырау ауданы бар әуе нысанасын анықтау қашықтығы 3 м²: қуу кезінде - 40 км, қарай - 100 км. Көру ауданы, дәрежесі: азимут бойынша: ±60, биіктігі — ±50.
ЭКО: OEPS-27K. Түрі - OLS-27K (46Sh). Көру алаңы, дәрежесі - 120 × 75. Көру ауданы, дәрежесі: азимутта — ±60, биіктігі — -15°/+60. Көру бұрышы, дәрежесі: 3×3, 20×5, 60×10. Өлшенетін диапазондар диапазоны, км - 6. Ауаның жылу-контраст нысанасын қадағалау диапазоны, км: қуғында - 100, қарай - 40.
Дулығаға орнатылған нысананы белгілеу жүйесі: Щел-3УМ-1.

7. Сынақ ұшқыштары

Александр Михайлович Раевский, Әуе күштері
Виктор Георгиевич Пугачев, «Сухой» эксперименттік конструкторлық бюросы
Вячеслав Юрьевич Аверьянов, «Сухой» эксперименттік конструкторлық бюросы
Николай Федорович Диордица, Әуе күштері
Николай Федорович Садовников, «Сухой» эксперименттік конструкторлық бюросы
Сергей Николаевич Мельников, «Сухой» эксперименттік конструкторлық бюросы
Юрий Семкин, Әуе күштері.

Қыркүйек айындағы басылымымызда ауыр авиатасымалдаушы негізіндегі 279-шы истребитель авиациялық полкінің артта қалу мәселелері туралы зымыран крейсері«Адмирал Кузнецов», француз және американдық авиатасымалдаушы авиациядан біз барлық күшті және егжей-тегжейлі қарастырдық. әлсіз жақтарыосы қанаттың: күштілері Су-33 және МиГ-29К ұшқыштарының керемет дизайн өнімділік сипаттамаларында, олар суперманеврлі ұрыс мүмкіндіктеріне байланысты Батыс Супер Хорнеттері мен Рафалиден жоғары, Әлсіздер - жауынгерлік деректердің авионикасы саласындағы айтарлықтай артта қалу («Кептіру» бойынша «Cassegrain антенналық массиві бар ескірген радар әлі де орнатылған, 3 м 2 EPR бар жойғыш типті нысананы анықтау диапазоны - 110). км, МиГ-29К - ұқсас анықтау диапазоны бар Жук-М радарында).

Бірақ МиГ-29К истребителінің радары N001 Су-33-тен артықшылығы бар - оның «әуе-жер-кеме» режимі бар, сондықтан МиГ-29К әуе қорғанысын басуға қабілетті көп мақсатты жойғыш болып табылады. және кемеге қарсы операциялар, Су-33 тапсырмаларының ауқымы үлкен қашықтықта әуедегі басымдылықты бағындырумен шектеледі, ал ұзақ қашықтықтағы әуе шайқасында ол Су-27 ұстағыш жойғышының техникалық деңгейінде. Қазіргі заманғы МиГ-29КУБ туралы айтпағанда, бұл машинаны 279-шы IAP-қа жеткізу де кешіктіріліп жатыр. Ресей Әскери-теңіз күштерінің Әскери-теңіз авиациясының қолбасшылығы әуе полкінің болашақ құрамын анықтау үшін өте ұзақ уақытты алды, Су-33 толығымен есептен шығарылатын сияқты болды, бірақ 2015 жылдың 20 наурызында РИА Новости қуанышты ақпаратты хабарлады.

Әскери-теңіз күштері авиациясының қолбасшысы Игорь Кожин Су-33 ұшағын жаңғырту бағдарламасының басталғаны туралы хабарлады, содан кейін олар 279-шы IAP-қа ауыстырылады және 2025 жылға дейін «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы кемеде қызметін жалғастырады. Сондай-ақ, Су-33 Әскери-теңіз күштерінің ұзақ қашықтықтағы әуе қорғанысы AUG, ал МиГ-29К - ортасын құрайтыны, ал жақындары кемедегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен қамтамасыз етілетіні атап өтілді (Даггер, Оса). -М.Ә., Көртік).

Су-33 - даңқты Су-27 отбасының жауынгерлік көлігі, сондықтан оның модернизациялық қоры іс жүзінде шексіз. Сухой конструкторлық бюросында және авиациялық корпорацияИркуттың осы жауынгерлер отбасын жақсартуда үлкен тәжірибесі бар. Бір мысал - палубаға негізделген J-15S қытайлық жобасы. Бұл кеңестік сызбалар мен құжаттар негізінде жасалған Су-33 екі орынды модификациясы, сондай-ақ 2001 жылы Украинада сатып алынған Т-10К ұшағы, J- ұшағындағы алғашқы бір орынды модификация. 15 9 жылдан кейін ғана дайындық деңгейіне жеткізілді «Олар ұзақ уақыт бойы қайырмалы қанаттың механикаландыруын меңгерді. Осы кезеңде J-15S перспективті әуе десанттық электронды жабдыққа, заманауи радарларға ие және экипажға жүйелік операторды енгізу және Су-30МКК-дан тактикалық байланыстарды біріктіру арқасында, тасымалдаушыға негізделген жауынгерДж-15 Смини-DRLO және әуе командалық пунктінің мүмкіндіктерін алды.

Біздің модернизациялық мүмкіндіктеріміз қытайлықтардан бір саты жоғары

Су-33-тің өнімділік сипаттамаларынан белгілі болғандай, жанармай бактарын 70% (6500 кг жанармай), сондай-ақ әуе-әуе қарулары бар суспензиялардың жеңіл жабдықтарымен (ұстағыш ретінде және бұл) жанармай құю кезінде. шамамен 1 тоннаны құрайды: 2 зымырандар R -27ER және 2 x R-73), ұшып көтерілу салмағы 26940 кг. 3-ші сериядағы AL-31F екі турбовентильді қозғалтқышының екпіні авариялық режимде 12800 кгс құрайды, яғни ұшақтың күш-салмақ қатынасы 0,95 болады, бұл жоғары маневрлі жақын ұрыс үшін жеткіліксіз болуы мүмкін.

Тарту-салмақ қатынасын арттыру үшін бізде Су-35S және Т-50 PAK-FA үшін әзірленген неғұрлым жетілдірілген және қуатты қозғалтқыштар түріндегі «козыр» бар. Қозғалтқыштардың бірі AL-31F-M1 модификациясы, әрқайсысының тарту күші 13500 кгс, жалпы күші 27000 кгс, осы қозғалтқышпен жабдықталған кезде күш-салмақ қатынасы 1,0-ге дейін артады. AL-31F сериялы қозғалтқыштарын жасаушы FSUE MMPP Salyut парақшасында олар Су-33 құйрығының қуат блогында орнатылған қозғалтқыштың фотосын орналастырды, яғни. салада айтарлықтай жұмыстар атқарылуда.

Сондай-ақ бар техникалық мүмкіндікСу-33-ге AL-31F-M2 / M3, сондай-ақ AL-41F1 қуатты қозғалтқыштарын орнату(«117С өнімі»), мұндай «дуэттердің» жалпы күші тиісінше 28200, 30600 және 28000 кгс болады, яғни. . күш-салмақ қатынасы 1,04 - 1,13 шегінде болады. Электр станцияларының бұл нұсқалары теңіз «Сушка» 4++ буынына бір қадам жақындауға мүмкіндік береді. AL-31F-M3 3 сатылы төмен қысымды компрессормен жабдықталған, кеңірек қалақшалары бар және қысым қатынасы 4,2, Салют 2002 жылдан бері әзірлеген, қозғалтқыштың күшін 15300 кгс дейін арттыруға болады, бұл іс жүзінде 15876 кгс сәйкес келеді. американдық Пратт турбовентиляторлары мен Уитни F119-PW-100 F-22A «Raptor» ұшағына орнатылған.

Қытайлықтар осыған ұқсас қуаттағы қозғалтқышты жасауға әлі жақындай алмайды, оның да қалыпты жұмыс істеу мерзімі бар, олардың қозғалтқыштары бағытталған кристалдану (NC) әдісін қолданып, турбиналық қалақтарды құю сапасының нашарлығына байланысты тезірек тозады. Қозғалтқыш нұсқалары иілу векторымен жабдықталған, сондықтан Су-33 Су-30СМ және МиГ-29ОВТ-ға тән барлық суперманеврлік мүмкіндіктерге ие болады.

Су-33 ұшағын модернизациялаудағы екінші маңызды жаңалық – радиолокациялық кешен мен кабинаның авионикасы мен анықтау және ескерту жүйелерін, оның ішінде электронды соғыс жүйесін жаңарту.

Тасымалдаушыға негізделген жойғыш-ұстағыштар N001 Sword радары негізіндегі ескірген RLPK-27 радиолокациялық бақылау жүйесін пайдаланады, бұл кешен жоғары шуға төзімділікпен мақтана алмайды, қазіргі заманғы 4 ++ - 5-ші буын истребителдерін 50-ден астам қашықтықта анықтау диапазоны. -70 км, сонымен қатар бұл кешеннің RLPK-27VE (N001VE радары) нұсқасына дейін жетілдірілмей, Су-33 ARGSN R-77 және одан да көп заманауи әуе-әуе қарулары бар зымырандарды пайдалана алмайды.

Бүкіл Flankers желісі сияқты, Су-33 Flanker-D мұрындық радиолокаторының диаметрі 1076 мм антенна массиві бар Тихомировские радарларының әртүрлі модификацияларына жарамды, сондықтан KUV ең заманауи H011M әуе радарын орнату арқылы жақсартуға болады. "(антенна массиві 980 мм) және H035" Irbis-E "(AR 900 мм), парадокс, бірақ бірде-бір баспа немесе электронды басылымда ақпарат табылмады. ықтимал қолданубұл кешендер Су-33 құрамында.

Осындай инновацияларды енгізгеннен кейін, бір кездері ескірген Су-33 F/A-18E/F шетелдегі тасымалдаушылармен салыстырып қана қоймай, сонымен қатар олардан алыс қашықтықтағы әуе ұрысы саласында айтарлықтай асып түседі. ұстап алу, сондай-ақ жердегі және теңіздегі нысандарға соққы беру. Irbis-E радары сонымен қатар әскери-аналитикалық форумдардың «гурмандары» жиі таласатын Як-44 типті AWACS ұшағына қажеттілікті ішінара жоя алады, өйткені станцияның анықтау қашықтығы 400 км ( жау жауынгерлері) және 150-220 км ( қанатты зымырандар). Қазір флотта бір ғана авиатасымалдаушы бар екенін ескере отырып, 12-14 Су-33 эскадрильясының жауынгерлік әлеуеті Су-35S көпмақсатты жойғыштарының деңгейінде болуы керек, сондықтан олар жариялаған жоспарлардың өте маңызды бөлігі болып табылады. Әскери-теңіз авиациясының қолбасшылығы әуе кемесінің пассивті орналасу жүйелерін, сондай-ақ ұшқыштың аспаптық панеліне арналған жабдықты жетілдіру болуы керек.

Енді кабина бір шағын монохромды MFI, стандартты HUD және OLS-27K-мен синхрондалған дулығаға орнатылған нысананы белгілеу жүйесімен ұсынылған. Оптикалық орналасу станциясы әуедегі ұрыс үшін жеткілікті сипаттамаларға ие (ZPS-те анықтау диапазоны - 50, PPS-15-те), бірақ оны екі есе жоғары өнімділігі бар заманауи OLS-35-ке ауыстыруға болады. Ұшқыштың қарамағында барлық қажетті навигациялық және тактикалық ақпаратты көрсететін екі үлкен үлкен форматты түсті LCD MFI бар, сондай-ақ кабинаның нашар индикаторлық жабдығын Су-35S кабинасының үлгісі бойынша ауыстыру керек. ILS блогының астында және панельдің жоғарғы оң жағында шағын MFI (соңғысында жасанды көкжиек, біріншісі навигациялық ақпаратты көрсетеді), Су-35S кабинасы механикалық құралдардың болуын болдырмайтынын және МиГ-35 және Як-130 кабиналары сияқты ең «цифрланған» деп бағаланды.

Тасымалдаушыға негізделген әуе қанаты әуе базаларынан үлкен қашықтықта ұрыс қимылдарын және континенттен кез келген көмекті қамтамасыз ететіндіктен, ұшқыштың қауіпсіздігі мен жауынгерлік машинаның аман қалуы жоғары болуы керек, яғни. әуе кемелері барынша жабдықталған болуы керек ең жақсы жүйелерескертулер. Бұл өнімдер бізге 2007 жылдан бері белгілі. Олар МиГ-35 көп мақсатты алдыңғы қатардағы жойғыштарға орнатылған, олар: SOAR - оптикалық диапазондағы шабуылдаушы зымырандарды анықтауға арналған станция, түтін ізінде шабуылдаушы зымырандарды анықтайды. зымыран қозғалтқышыжәне силуэт, екі SOAR камерасы орнатылған - NS-OAR және VS-OAR (төменгі және жоғарғы жарты шар), жүйе MANPADS-тен Patriot зымырандарына және әуе-әуе зымырандарына дейін кез келген қауіпті анықтауға қабілетті жоғары ажыратымдылықтағы матрицалармен ерекшеленеді. .

Екінші жүйе - SOLO - лазерлік сәулеленуді анықтау станциясы, қарсыластың жойғыштары мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің лазерлік қашық өлшегіштерімен сәулелену бағытын анықтау үшін қажет, әрине, жетілдірілген Су-33 қорғаныс кешенінде сәулелену туралы сигнал беретін жетілдірілген SPO болуы керек. қарсыластың радарын, оның түрін және жұмыс режимін анықтау (қарау, техникалық қызмет көрсету немесе басып алу). Қазіргі уақытта Су-33 ұшағында орнатылған SPO-15LM Bereza тек әсер етудің шартты бағытын, қауіп дәрежесін және класын анықтауға қабілетті, бірақ сәулелендіретін радар түрін, нақты бағытты және салыстырмалы қашықтықты дәл анықтай алмайды. , бұл тіпті ескірген американдық TEWS бағдарламалық жасақтамасы F-15 жойғышының көптеген модификациялары үшін орнатылған.

Суретте «Қайың» СПО индикаторлық панелі, шамның индикаторлық панелі ұшқышқа ұшаққа қауіп төндіретін ақпараттың толық спектрін бере алмайды.

Американдық TEWS бағдарламалық құралының монохромды дөңгелек MFI ұшқышты қауіптер туралы ескерту үшін әлдеқайда ақпараттық мүмкіндіктерге ие.

Белгілі болғандай, АҚШ-тың AUGs F / A-18G Growler электронды соғыс ұшақтарымен қаруланған және оларды көбейтуде, бұл НАТО ұшақтарымен әуе шайқасында, әсіресе алыс қашықтықта, бізде Кузнецов авиациясы үшін осындай әзірлемелер бар. әзірге іске асырылған жоқ, бірақ жаңартылған Су-33-ті Хибини РЭП жүйелерімен жабдықтау мүмкіндігі әбден мүмкін, бұл кешенде бір үлкен топтық контейнер бар. электрондық соғысвентральды (орталық пилондар) ілулі тұрған ұшу/эскадрилья құрамында, сондай-ақ жеке электронды оқтұмсықтың 2 контейнері (бір соққы операциялары үшін). Бұл жүйенің радиоқабылдағыш мүмкіндіктері жоғары және жау радарына үлкен қашықтықта тығыз ұшатын байланыстағы жауынгерлердің санын таңдауға мүмкіндік бермейді.

Мақалада Су-33 ұшағына негізделген жойғыш-ұстағыштарды жетілдірудің ең тиімді әдісі сипатталған, бірақ іс жүзінде бұл ұшақтың әлеуетін арттырудың бірқатар басқа мүмкіндіктері бар, олар туралы айтуға және жазуға болады. шексіз туралы.

Бұл ұшақты 1450 км биіктіктегі жауынгерлік радиусын қоса алғанда, мінсіз тактикалық мүмкіндіктеріне байланысты ғана емес, сонымен қатар жауынгерлік көліктердің салыстырмалы жастығына байланысты Ресей Әскери-теңіз күштерінен шығару мүмкін болмады: ең көне борт 2013 жылы шығарылған. 1993 жылы, ең жаңасы - 1998 жылы. Су-33 ұшағын МиГ сериясымен консервациялау және толық ауыстыру туралы қауесеттер қанша болғанымен, тарих «Фланкер» әскери-теңіз күштерінің алыстағы шекараны күзететінін дәлелдеді. Ресей теңіз флоты.

/Евгений Даманцев/