Шығарылым: 04 Жоюшы не болу керек?
- TTX схемалары
- Кіріспе
- Сипаттама
- Сипаттама
- Сипаттама
- Сипаттама
- Қызмет
- 22 жойғыш Батум, Ресей, 1880 ж
- 23 жойғыш Зитен, Германия, 1876 ж.
- 24 №1 жойғыш, Франция, 1876 ж
- 25 жойғыш Ягер, Германия, 1883 ж.
- 26 торпедо кемесі Zara, Австрия-Венгрия, 1881 ж.
- 27 Взрыв жойғышы, Ресей, 1877 ж.
Англияда Яроу салған.
Су ығыстыруы 48,4 тонна.
Жалпы ұзындығы 30,5 м, ені 3,8 м, тартылуы 1,9 м.
Бір білікті бу электр станциясының қуаты шамамен 500 а.к., сынақ жылдамдығы 22 түйін (шын мәнінде, 15,5 торапты толық ауыстыру кезінде).
Қару-жарақ:
екі торпедо түтігі.
1895 жылы № 251 болып өзгертілді.
1908 жылы флот тізімінен шығарылды
Англияда салынған, 1875 жылы салынған.
Су ығыстыруы 1152 тонна.
Жалпы ұзындығы 79,4 м, арқалығы 8,56 м, тартылуы 4,63 м.
Екі бөлмелі бу электр станциясының қуаты 2000 а.к., жылдамдығы 16 түйін.
Қару-жарақ: екі су астындағы торпедо түтіктері.
1899 жылы ол балық қорғауға берілді, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде - жағалаудағы патрульдік кеме.
1921 жылы флот тізімдерінен шығарылды
Клапареде салған, 1875 жылы қыркүйекте салынған.
Ауыстыру қалыпты 95 тонна, толық 103 тонна.
Жалпы ұзындығы 38,67 м, арқалығы 4,19 м, тартылуы 2,59 м.
Қос білікті бу электр станциясының қуаты – 800 а.к., жылдамдығы – 14,37 торап.
Қару-жарақ:
екі су астындағы торпедо түтіктері.
1883 жылы ол «Изар» деп аталды және 3-ші дәрежелі авизо (хабаршы) болып қайта жіктелді.
1889 жылы флот тізімдерінен шығарылды.
Германияда Везер салған.
Су ығыстыруы 138 тонна.
Жалпы ұзындығы 34,8 м, ені 5,58 м, тартылуы 2,6 м.
Бір білікті бу электр станциясының қуаты 550 а.к., жылдамдығы 15 түйін.
Қару-жарақ:
екі торпедо түтігі, бір 37 мм Hotchkiss зеңбірегі.
1889 жылы флоттан шығарылды, 1900 жылы жойылды.
Ол Поладағы әскери-теңіз арсеналында салынған.
Су ысыру қалыпты 852 тонна, толық 930 тонна.
Жалпы ұзындығы 67,2 м, ені 8,2 м, тартылуы 4,1 м.
Қос білікті бу электр станциясының қуаты шамамен 1000 а.к., нақты жылдамдығы 11,1 торапты құрайды.
Қару-жарақ:
төрт 90 мм және бір бб-мм зеңбірек, екі 25 мм канистр, үш торпедалық түтік.
Барлығы екі блок салынды:
Зара және Спалато.
Екі кеме де 1920 жылы жойылды.
Ол Санкт-Петербургтегі Берд зауытында салынған.
Су ығыстыруы қалыпты 134 тонна.
Жалпы ұзындығы 39,62 м, ені 4,87 м, тартылуы 3,05 м.
Бір білікті бу электр станциясының қуаты 800 а.к., жылдамдығы 13,3 торап.
Қару-жарақ:
су астындағы торпедо түтігі.
1907 жылы флот тізімдерінен шығарылды
ХІХ ғасырдың 70-жылдарының аяғында жойғыштардың жаппай құрылысы барлық жетекші теңіз державаларының адмиралдарының көзқарастарында бірауыздылық болғанын көрсетпеді. Әскери кемелердің жаңа класында «жеңіл қайықтардың» хоббиі ақшаны лақтырумен бірдей деп есептейтін көптеген сыншылар болды. Шынында да, алғашқы жойғыштардың айқын кемшіліктері болды; Олардың негізгілері теңізге жарамдылығы мен круиздік қашықтығы шамалы. Кішкене толқынды тазарту керек болды, ал өздігінен жүретін миналарды тасымалдаушылардың флоттары теңізге шыға алмады. Сондықтан кеме жасаушылар жойғыштардың құрылысымен қатар ұқсас мақсаттағы неғұрлым берік және теңізге жарамды жауынгерлік бөлімше құруға тырысуды тоқтатпады.
Уайтхедтің шахталарын тасымалдау үшін арнайы жасалған әлемдегі алғашқы кеме 1874 жылы пайдалануға берілген ағылшын Везувийі болды. Бұл 245 тонна сыйымдылығы бар салыстырмалы түрде үлкен кеме болды, бір садақ торпедо түтігімен қаруланған. Оның мұржалары жоқ өте төмен сұлбасы болды - түтінді желдеткіштер корпустың бүйірлеріндегі тесіктер арқылы атмосфераға тастады. Осылайша «Везувий» жауға тұманда немесе ымыртта торпедо ату ауқымында тыныш жақындай алады деп есептелді. Дегенмен, бұл проблемалы болып көрінді, өйткені 350 ат күші бар құрама бу қозғалтқышы «жоюшы кемеге» бар болғаны 9,7 түйін жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді. Ауқымды сынақтардан кейін Везувий эксперименталды кемеге айналды, ол 1924 жылға дейін қызмет етті.
Британдықтар Германия үшін кемелірек кеме жасады. 1875 жылы немістер Thames Iron Works зауытына «Ziten» атты жоғары жылдамдықтағы хабаршы кемесін жөнелтуге бұйрық берді. Шілдеде келесі жылол Кайзер флотының бір бөлігі болды. Бұл супер жойғыштың талғампаз яхта силуэті оның әсерлі өлшемін жасырды. Екі бу машиналарыжалпы қуаты 2000 а.к оған сол уақыт үшін 16 түйінді тамаша курспен қамтамасыз етті. Қару-жарақ сабақтарында орнатылған және кеменің диаметральді жазықтығы бойынша қатаң түрде садақ пен артқы жағында атуға қабілетті екі су астындағы 380 мм торпедалық түтіктерден тұрды. Торпедаларды қайта жүктеу мүмкіндігі қарастырылды - әрбір құрылғы үшін олардың бесеуі болды. Алғашында артиллерия мүлде болмаған; кейінірек алты 50 мм зеңбірек пайда болды. Жалпы алғанда, «Зитен» өте жақсы кеме болып шықты - жоғары жылдамдықты және теңізде жүруге жарамды, бірақ адмиралдар оның көлемін, сол кездегі крейсерлерге жақындығын шамадан тыс, ал құны өте жоғары деп санады. Немістердің «шахталық пароходтардың» мұрагері және көп ұзамай пайда болған торпедалық катерлер мен мина крейсерлерінің прототипі бола отырып, Зиетен бір данада қалды. Бірақ немістердің теңізге жарамды эсминецтің арзан нұсқасын жасау әрекеті сәтсіз аяқталды. 1883 жылы салынған 138 тонналық «Ягер» азды-көпті қолайлы жылдамдықты (15 түйін) көрсеткенімен, оның маневрлігі мен теңізге жарамдылығы суды ұстай алмады. Алты жыл сынақтан кейін кеме флоттан шығарылды.
Зитеннің тікелей туыстары бір ғана елде - Австрия-Венгрияда пайда болды. Онда 1878 жылы екі өте ұқсас кеме қойылды - ресми түрде «торпедо кемелері» деп аталатын «Zara» және «Spalato». Олар сонымен қатар қос бұрандалы және яхта тәрізді болды, бірақ олардың бу қозғалтқыштары жобаланған қуатын дамыта алмады, сондықтан күтілетін 14 түйіндік жылдамдыққа ешқашан қол жеткізілмеді. Олардың әрқайсысының қару-жарағы төрт 90 мм, бір 66 мм зеңбірек, екі 25 мм канистр және үш торпедалық түтіктен тұрды; бір садақ және екі жағы. 1887 жылы барлық ескі зеңбіректер бес жылдам атыс 47 мм-ге ауыстырылды, ал үш торпеда түтігінің орнына екі беткі торпедо құбыры орнатылды. Екі кеме де бірнеше рет жаңартудан кейін Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысты, әскери-теңіз базаларының қауіпсіздік жүйесінде күзет кемелері ретінде қызмет етті, ал Zara 1917 жылы маусымда мина жарылысына төтеп берді. 1920 жылы олар Италияға сынықтарға сатылды.
1882-1883 жылдары австриялықтар тағы екі өте ұқсас, сәл үлкейтілген (сығымдылығы 890/1000 тонна) кемелерді - Себенико және Луссин жасады. Соңғысының тағдыры өте қызық. 1911-1914 жылдары ол яхтаға айналдырылып, оның бу қозғалтқыштары әрқайсысының қуаты 900 а.к. болатын екі MAN дизельдік қозғалтқышына жол берді. әрқайсысы. 1916 жылдан бастап Лусин Польде орналасқан неміс сүңгуір қайықтарының экипаждары үшін қалқымалы казарма ретінде пайдаланылды. Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Италияға барып, «Сорренто» деген атпен біраз уақыт қызмет етті.
Егер австриялық «Луссин» өте жетілген жаста сәнді яхтаға айналса, онда бірінші теңіз эсминеці Ресей флотыкері метаморфозға ұшырап, дәл тайғақ үстінде. Сонау 1876 жылдың желтоқсанында Ресей Әскери-теңіз министрлігі Петербургтегі Берд зауытына теориялық жағынан неміс шахталық пароходтарына ұқсайтын Взрыв мина тасушы кемесін салуға бұйрық берді. Бастапқыда оның қару-жарағы тартылатын құбырлы тірекке орнатылған тірек минасынан тұрады деп болжанған, бірақ содан кейін олар неғұрлым перспективалы қаруға - Уайтхед миналарына арналған су астындағы садақ аппаратына қоныстанды. Жұмысты жылдамдату үшін (немесе мүмкін аяқталмаған корпусты пайдалануды табу мүмкін), мердігер әлдеқашан сыналған рахат яхта жобасын пайдалануды шешті. Міне, осылайша силуэттегі Цитен мен Зараға ұқсайтын, бірақ контурлары талғампаз, тіпті корпустың су асты бөлігінде мыс төсемі бар ерекше эсминец пайда болды. Бірақ әсерлі сыртқы түрі«Жарылыс», өкінішке орай, оның жалғыз артықшылығы болды. Қолданыстағы жобаға екі есе күшті механизмдерді тарту әрекеті сәтсіз аяқталды: сынақтар кезінде кеме келісімшарттық 17 түйіндік жылдамдықтың орнына бар болғаны 13,3 түйінді дамыта алды. Сонымен қатар, кеменің тұрақтылығы жеткіліксіз болды, бұл бізді өте қарапайым қарумен шектеуге мәжбүр етті. Соңғысы, айтпақшы, тиімсіз болып шықты: иілу жылдамдығының жоғарылауына байланысты бекітілген садақ торпедасын нысанаға бағыттау өте қиын болды. 1885 жылы Жарылысқа төрт 37 мм Хочкисс зеңбірегі және мина лақтыруға арналған екі аппарат орнатылды, ол үшін басқару мұнарасын, ағаш палубаны және біздің флотта қолданылатын алғашқы гидравликалық рульді бөлшектеу қажет болды. Негізінде, «Жарылыс» тәжірибелік кеме болды және 1907 жылға дейін әртүрлі эксперименттер үшін қызмет етті, содан кейін жойылды.
Теңізге жарамды эсминецті құру әрекеті алдымен сәтсіз аяқталды және француздар. Олар №1 деп белгіленген 100 тонналық кемесін сонау 1875 жылы қойды. Оның дизайны көптеген түпнұсқа шешімдерімен ерекшеленді. Сонымен, қару-жарақ садақ пен артқы жағында диаметральды жазықтықта орналасқан екі торпедо түтіктерінен тұрды, ал Уайтхед миналары мылтықпен емес, сығылған ауамен емес, бу қысымымен лақтырылды. Жалпы алғанда, кемеде «әрбір жаратылыс жұпта» болды: екі торпедалық түтік, екі қазандық, екі бу қозғалтқышы, екі мұржа, екі екі жүзді винт ... Торпеданың қатты қоры бар екі бөлек жертөленің болуын қарастыруға болады. жойғыштың артықшылығы ретінде. Бірақ тұтастай алғанда, кеме анық сәтсіз болып шықты: дизайндағы 17 түйіннің орнына ол 14-тен сәл ғана көп дамыды, ал сынақтардан кейін мүлдем жұмыс істемейтін торпедо түтіктерін бөлшектеп, ауыстыруға тура келді ... полюстік мина, өйткені ол кезде басқа сенімді қару табылмады. Нәтижесінде №1 эсминец Исар хабаршы кемесі болып қайта жіктеліп, 1889 жылы ол жойылды.
Сонымен, кеме жасаушылардың әрекеті әртүрлі елдерашық теңіздегі операцияларға арналған үлкен эсминецті құру сәтсіз аяқталды: жаңа сыныптағы кемелердің алғашқы өкілдері не тым үлкен және қымбат болды, немесе жалпы құны жоқ. Бір мезгілде қолайлы жылдамдық пен теңізге жарамдылыққа қол жеткізу мүмкін емес және осы қасиеттердің бірін құрбан ету керек деген пікір болды. Бұл таңқаларлық, бірақ ең айқын шешім - жойғышты теңізге жарамды кеменің өлшеміне дейін ұлғайту - бірден келмеді. Тағы бір таңқаларлығы, ол торпеда қаруын тасымалдаушыларды дамытуда сөзсіз көшбасшы болып саналатын британдық, француздық немесе неміс дизайнерлерінің арасында пайда болған жоқ, бірақ Ресейде ең технологиялық дамыған.
Дегенмен, мұның жақсы себептері болды. Ресей Әскери-теңіз министрлігінің басшысы адмирал И.А.Шестаков 1877-1878 жылдары салынған, қазынаға 4 миллион рубль жұмсалған жүз эсминецтің «Финляндия шығанағы суларындағы операциялар үшін мүлдем негізсіз болып шықты. ол көзделген». Сондықтан 1879 жылдың аяғында үлкенірек жойғышқа тапсырыс беру туралы шешім қабылданды (ол кезде ол әлі де жойғыш деп аталды). Отандық өнеркәсіп тапсырыстың тез және сапалы орындалуын әлі қамтамасыз ете алмады, ал Теңіз министрлігі Yarrow ағылшын компаниясын таңдады. Орыс қайықтарының алғашқы сәтті торпедалық шабуылын еске алу үшін жаңа кемеге Батум деген атау берілді. Егжей-тегжейлі жобаның әзірлеушісі атақты ағылшын кеме жасаушысы Э.Рид болды.
«Батумның» схемасы «Яроу» компаниясының сериялық жойғыштарының макетін қайталады. Корпус су өткізбейтін қалқалармен сегіз бөлікке бөлінген; болат қаптаманың қалыңдығы 3,5 мм-ден аспады. Қазандықта цилиндрлік локомотив типті бу қазандығы «сыйымдылығы 240 шелек» болды, екі түтін құбыры болды. Екі цилиндрлі машина-қоспа алтыншы бөлімде (мұрыннан) орналасқан; сынақтар кезінде ол 22,16 торап рекордтық жылдамдығымен өте жеңіл (қарусыз және керек-жарақсыз) жойғышты қамтамасыз етті! Екі рульдің - қатты және тартылатын садақтың болуына байланысты айналым диаметрі толық жылдамдықта тек 5,1 корпус ұзындығы болды, бұл тар сигар тәрізді кеме үшін жақсы нәтиже деп саналды. Үлкен круиздік диапазонды қамтамасыз ету үшін Батум желкенді қару-жарақпен жабдықталған - палубада үш жиналмалы мачта орнатылды, қажет болған жағдайда жалпы ауданы 500 шаршы метр көлбеу желкендер көтерілді. фут Дренаждық құрал минутына шамамен 75 шелек суды соруға қабілетті алты эжектордан тұрды. Болашаққа қарап, ресейлік эсминецтің дизайны алдағы онжылдықта классикаға айналғанын атап өтеміз.
1880 жылы 31 мамырда Батум ұшырылды, ал 17 шілдеде оны лейтенант И.М.Зацаренный басқарған орыс экипажы қабылдады. Содан кейін жойғыш өз күшімен - аз да, көп те емес - Қара теңізге кетті! Британдықтар таң қалды: жақында олардың газеттері Франция үшін жасалған эсминецтердің Ла-Маншты кесіп өткеніне қуанышты екенін білдірді. Ал мұнда – Еуропаны айналып, дауылды Бискай шығанағы мен бес теңіз арқылы саяхат. Бұл жай ғана керемет болып көрінді. Соған қарамастан тәуекелді кәсіп сәтті аяқталды. Жолда Батум Фиумға кірді, онда торпедо құбырлары орнатылып, түтін мұржалары сәл ұзартылды, өйткені бастапқы биіктікте (1,5 м) олар жиі суға толады. 21 қыркүйекте эсминец Николаевқа келді.
Бұл саяхат теңіз мамандарын флоттың жаңа күшіне жаңаша қарауға мәжбүр етті. Оларға эсминецтер өздерінің базаларына жақындауларды қорғауды ғана емес, сонымен қатар әлдеқайда күрделі міндеттерді де шеше алатыны белгілі болды.
Мәтін: Сергей Балакин
Сұраққа - Zara дегеніміз не? – деп әркім өзінше жауап беретіні сөзсіз. Біреу бірден сән брендін, біреу - әншінің сахналық есімін, ал теңіз тарихын жақсы көретін - өз класындағы ең қуатты және ең әдемі итальяндық ауыр крейсердің есімін ойлайды.
Бірақ Зара Хорватияның Задар қаласының итальяндық атауы екенін есіне түсіретіндер аз. Айтпақшы, аталған крейсер оның есімімен аталады. Бір қарағанда, бұл факт таң қалдырады: бұл неге? Далматиялық қалалардың итальяндық тарихы (айтпақшы, соншалықты ескі емес, бірақ аз белгілі) көпшілікті, әсіресе, алдағы Ocean Medi Cup-2015 желкенді регатасының қатысушыларын қызықтырады деп ойлаймын. Олар Хорватиялық Задарға - бұрынғы итальяндық Зараға бару керек болғандықтан және өздерін жүз жыл бұрынғы оқиғалардың ортасында елестету керек ...
Итальяндық Хорватияның тарихы
Тарихи тұрғыдан алғанда, көптеген итальяндықтар Адриатиканың шығыс жағалауында өмір сүрді - өйткені бұл жерлер көптеген ғасырлар бойы алдымен Рим империясына, содан кейін Венеция Республикасына тиесілі болды. 19 ғасырдың екінші жартысында аяқталған Италияның бірігуінен кейін Рим отандастар мекендеген аумақтарды өз мүдделерінің аймағы ретінде қарастыра бастады. Бірақ Далматияның жағалауы Австрия-Венгрия құрамында болды және бұл факт екі еуропалық монархия арасындағы қарым-қатынастағы басты мәселе болды. Екі ел де 1882 жылы Германия басқарған Үшжақты одаққа кірсе де, Рим мен Вена арасындағы қайшылықтар сақталып, ақырында бөлінудің себебі болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыста Италия бастапқыда бейтарап қалды, алайда 1915 жылы 26 сәуірде ол Лондон пактісіне қол қойды, құпия келісімге сәйкес патшалық Үштік одақтан шығып, Антантаға қосылып, Германия мен Австрия-Венгрияға соғыс жариялады. Өз кезегінде Италияға бұрынғы Австро-Венгрия аумақтары, соның ішінде Тироль, Триест, Истрия, Солтүстік Далматия және Адриатика теңізіндегі бірқатар аралдар уәде етілді. Лондон пактінің мазмұны қатаң құпияда сақталды және оны тек большевиктер ғана жария етті, революциядан кейін бірден. Тұңғыш рет келісімнің толық мәтіні Кеңестік Ресейде 1918 жылы қарашада «Известия» газетінің беттерінде пайда болды.
Ал одан сәл ертерек, дәл сол 1918 жылдың қазанында терең экономикалық және саяси дағдарыс Австрия-Венгрия ыдырауына әкеліп соқты, оны кездейсоқ «жамау монархиясы» деп атамаған. Үлкен держава бір түнде «шөмпешіктерге» ыдырап, 6 қарашада Кайзер Чарльз I тақтан бас тартты. Италия өз мүмкіндігін жіберіп алмауға тырысты. 4 қарашада итальяндық әскерлердің Далматияға, Истрияға, Хорватияның Приморьеге басып кіруі басталды. Ешқандай қарсылыққа тап болмай, олар Пола (қазіргі Пула) теңіз базасын, Триест, Фиуме (Рижека), Зара (Задар), Себенико (Сибеник), Спалато (Сплит), Каттаро (Котор) порттарын басып алып, бас қалаға жақындады. Словения, Любляна. Жағалаудағы қалалардың тұрғындарының көпшілігі этникалық итальяндықтар болды, сондықтан басқыншыларды азат етушілер ретінде қарсы алды. 5 желтоқсанда Италия жаңа Далматия провинциясының құрылғанын жариялады; Оның губернаторы болып адмирал Энрико Милло тағайындалды.
Алайда Англия мен Франция Италияны нығайтуға мүдделі емес еді. Бұл екі елдің үкіметтері итальяндықтардың жауды жалпы жеңуге қосқан үлесі олардың шектен шыққан талаптарын қанағаттандыру үшін тым аз деп есептеді. Сонымен қатар, Австрия-Венгрия қирандыларында құрылған Сербтер, Хорваттар және Словендер Корольдігі (болашақ Югославия) Италияның пайдасына «бастапқыда хорватиялық» деп саналатын жерлерді иеліктен шығаруға үзілді-кесілді қарсы болды. Антанта итальяндықтар мен жергілікті славян халқының арасындағы қақтығыстың алдын алу үшін даулы аймақтарға өз әскерін жіберуге шешім қабылдады.
Келесі бірнеше жыл ішінде оқиғалардың орталығы Фиуме қаласы - қазіргі Риека болды. 1918 жылы 4 қарашада итальяндық Эмануэле Филиберто әскери кемесі порт айлағына кірді және оның мылтықтарының астында Италия Ұлттық Кеңесі билікті өз қолына алады. Лондон мен Парижде мұндай озбырлықты тітіркенумен қарсы алып, 17 қарашада француз, ағылшын және американдық әскерлер Фьюмеге қонды. Одақтың басқару комитеті қаладағы ресми билік органына айналды. Рим бұған жауап ретінде «бұлшық еттерін бүгуді» шешеді. Көп ұзамай әсерлі итальяндық эскадрилья Фиуме айлағында жиналып жатыр, оның ішінде қорқынышты «Данте Алигери», «Аммиральио ди Сенте-Боне» және «Эмануэле Филиберто» әскери кемелері, брондалған крейсер«Сан-Марко» және басқа кемелер. Антантадағы бұрынғы одақтастар арасындағы текетірес күшейіп келеді.
1919 жылы ақпанда басталған Париж бейбіт конференциясында Италияның аумақтық талаптары төңірегінде күрделі саяси шайқастар өршіп кетті. Итальяндық делегация ультиматумдық үнмен 1915 жылғы Лондон пактісінде уәде етілген жерлерді аннексиялауды талап етті. Югославтар үзілді-кесілді қарсылық білдірді, ал Англия мен Франция олардың жағында болды. АҚШ президенті Вудро Вилсон дауда делдал рөлін өз мойнына алды. Италияның премьер-министрі Витторио Орландомен жеке кездесуінде ол ымыраға келуге және, атап айтқанда, Фиумеге қатысты шағымдардан бас тартуға шақырды. Итальяндықтар келіспеді және наразылық ретінде 26 сәуірде Парижді тастап кетті. Рас, 10 күннен кейін Орландо қайтып оралып, қайтадан келіссөз үстеліне отырды. Алайда, 1919 жылы 28 маусымда қол қойылған қорытынды құжат – Версаль шартында Римнің талаптары жартылай ғана қанағаттандырылды. Италия Истрияның батыс бөлігін Триест, Полу, Гориция, Зара, Крес, Лосинж және Ластово аралдарымен қабылдады. Бірақ Фиуме және Далматияның едәуір бөлігі шегінді Сербтер, Хорваттар және Словендер Корольдігі. Итальяндықтар Версаль келісімін шабуыл деп санады. Олар бір замандасы айтқандай, «жеңімпаздар лагерінде жеңілген» сезінді.
«Бақтандырушы Габриэль»
Содан кейін сахнада Габриэль д'Аннунцио пайда болады, бұл туралы толығырақ айту керек.
Габриэльдің шын тегі - Рапаньета, бірақ ол Габриэль д'Аннунцио әдеби лақап атымен тарихта қалды, бұл Габриэль хабарлаушы дегенді білдіреді. Бірақ мұндай қарапайым лақап бұл жарқын және өте даулы тұлғаның мінезіне сәйкес келмейді. Благовестникте дарынды ақын, жазушы, дон Хуан мен өмірді жандырушы, саясаткер, батыл жауынгер, авантюрист, ұлтшыл, итальяндық фашизмнің құдай атасы, Муссолинидің ұстазы және тәлімгері таңғаларлықтай қатар өмір сүрді ... Ол көрермендерді таң қалдырды. пәк қыздың бас сүйегінен шарап ішіп, адам терісінен тігілген етік киіп, Ватикан жазбалары үшін қуып жіберді, қожайындардың гаремін ұстады және өз меншігінде садомазохистік оргиялар ұйымдастырды. Бұл ретте Николай Гумилев оған ынталы өлең арнайды, оған Ида Рубинштейн жеке би билеп, Энрико Карузо ән салады... Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде бүкіл Еуропаға танымал, 50-ден асқан ақын-жазушы өз еркімен әскери киім киеді. 1918 жылы 10 ақпанда торпедалық қайық экипажының мүшесі ретінде Буккари шығанағында австриялық көліктерге батыл (негізінен сәтсіз болса да) шабуылға қатысады. Содан кейін ол истребитель ұшқышы болады, сол жылдың тамыз айында жеті ұшақ тобының құрамында Венаға рекордтық рейс жасайды және Австрия-Венгрия астанасына мыңдаған үгіт-насихат парақшаларын таратады. Төтенше қону кезінде жарақат алып, көзінен айырылған Габриэль д'Аннунцио құрлықтағы майданда шайқасып, подполковник дәрежесіне дейін көтеріледі. Бір әскери жорық барысында адам қарулы күштердің барлық бөлімшелерінің шайқастарында - құрлықта, аспанда және теңізде ерекшеленетін басқа мысалды табу қиын шығар ...
Сонымен, 1919 жылы 12 қыркүйекте Габриэль д'Аннунцио раушан гүл шоқтарымен безендірілген Fiat өкілімен Фиумға кіреді. Оның артынан екі мыңға жуық жақтастары мінген көліктер тізілген. Отрядтың негізін «ардити» (arditi - батылдар) шабуыл жасағының ардагерлері құрайды. Қысқа қақтығыстардан кейін оларға генерал Питталуга бастаған қаланың итальяндық гарнизоны, сондай-ақ матростар мен жергілікті тұрғындардың бір бөлігі қосылды. Қалада орналасқан одақтас әскерлер ешқандай қарсылық көрсетпейді және казармада бөгелуге мүмкіндік береді. 26 қазанда д'Аннунцио қаланың Италияға қосылғанын жариялады және осылайша үкіметке шындыққа жанаспайды. Бірақ Римде бұл жаңалықты ынтасыз қарсы алады. Премьер-министр Нитти Фиуманы құрлық пен теңізден қоршауға бұйрық береді.
Оқшауланғанда, д'Аннунцио өзіне «командант» атағын береді және өзін-өзі жариялаған қала-мемлекеттің диктаторы болады. Оның мұрасы қайта-қайта атауларын өзгертеді: Фиуме Республикасы, Карнаро итальяндық регенциясы, Фиуме еркін мемлекеті ... Шын мәнінде, бұл барлық атрибуттары бар тарихтағы алғашқы фашистік мемлекет болды: қара жейдедегі жаппай шерулер, жауынгерлік ұрандар. , көне римдіктердің қолын көтеріп сәлемдесу, көпшілік алдында көшбасшының эмоционалды сөздері. Д'Аннунцио ұлттық рухтың ұлылығын дәріптейді және түпкі мақсатоның әрекеті Италияның социалистерден құтқарылуын көреді.
Алаяқ коменданттың көптеген жақтастары бар, оған итальяндық армияның еріктілері мен дезертирлері Фиумеде келеді - кейбіреулер оған жауынгерлік ұшақпен ұшады. Қазір Габриэль д'Аннунционың 11 мың адамнан тұратын толыққанды жақсы қаруланған армиясы бар. Оның қарамағында кемелер мен әскери ұшақтар бар. Ал 1919 жылдың қазан айында ол нағыз патша сыйы – Персия көлігін алды, оның трюмдерінде тау мылтықтарының 20 батареясы, екі ауыр гаубицасы, 30 мың мылтық және 10 миллион оқ-дәрі болды. Бұл қарулардың барлығы Ресейдің «жоғарғы билеушісі» Колчакқа арналған, бірақ Генуядан Владивостокқа бара жатқан кеме экипажы бүлік шығарып, өз еркімен Фиумға қарай бет алды. Теңізшілер Италияның «ұлттық мүдделері үшін күресушіге» қолдау көрсету керек деп санады және алыс Ресейге құнды жүктерді кейбір түсініксіз ақ қозғалысқа апармау керек ...
Команданте д'Аннунцио көптеген жақтастардың табысы мен қолдауынан шабыттанып, тәуелсіз республиканың аумағын кеңейтуге талпыныс жасауда. Қарашада ол Зара (Задар) қаласына экспедицияны басқарады. Оның басшылығындағы мың жауынгерден тұратын десанттық әскер Фиумеден төрт эсминецпен келіп, түсіреді. Жергілікті итальяндық қолбасшы вице-адмирал Нилло келіссөздерден кейін д'Аннунцио жағына өтеді. Қайтып оралған соң, Фиуме Республикасының басшысы өзінің ұзақ мерзімді жоспарлары - Сплато (Сплит) мен Черногорияны басып алу туралы хабарлайды. Бұл жоспарларды жүзеге асыру мүмкін болмады (тіпті Зара көп ұзамай қайтадан Италия үкіметінің бақылауында болды), бірақ ең жақын аумақтар, соның ішінде үлкен Велла аралы (Крк) аннексияланып, «еркін мемлекетке» қосылды.
Фиуме Республикасы экономикалық жағынан өте қиын жағдайда болғанын атап өткен жөн. Қалада жұмыссыздық орын алды, қоршау жағдайында азық-түлікпен үлкен проблемалар болды. Енгізілген азық-түлік карталары үнемделмеді. Және жалғыз жолтіршілік көзі қарақшылық болды. Біздің заманымыздың сомали қарақшылары сияқты, моторлы қайықтардағы Fiume «arditi» теңізге шығып, жүк кемелерін, көбінесе түнде басып озып, палубаға қонды. Қару-жарақпен қорқытып, олар капитанды Фиумға қарай бет алды. Онда кемені дұрыстап ішіп, кейін жіберді. Өзін-өзі жариялаған республикада ақша болмағандықтан, олжа бөлініп, солдаттар мен жергілікті тұрғындарға тегін таратылды. Міне, осындай «қарақшы коммунизм»!
Габриэль д'Аннунционың өзіне келетін болсақ, ол кедейлікте болмайды - ол сән-салтанатпен өмір сүреді, шулы мерекелер ұйымдастырады, ал үкіметтен бос уақытында ол өзінің ликерлерін ойлап тауып, өзін кокаинмен ынталандырады. Бірте-бірте оған деген көзқарас қала тұрғындарының ғана емес, оның әскерлерінің де нашар жағына өзгереді. Бұл қарулы қақтығыстарға байланысты. Оппозиция командантты деспот, тиран және жынды деп ашық айтады.
Ресми Рим мұның бәрінен шаршады және ақырында Югославиямен келісімге қол жеткізілгенде (Рапаллодағы келісім), оған сәйкес Фиуме итальяндық қорғаудағы еркін қала деп жарияланды, алаяқ д'Аннунциоға ультиматум ұсынылды: қаруларын тастап, қаланы тастап кету. Жауап ретінде кең ауқымды команданта 1920 жылы 3 желтоқсанда Италияға соғыс жариялады.
24 желтоқсанда зеңбіректер сөйлей бастады: Андреа Дория линкоры 152 мм зеңбіректерден қалаға оқ жаудырды. Снарядтардың бірі Фиуме үкіметі бас қосқан сарайға тиді. Габриэль д'Аннунционың өзі жеңіл жарақат алды. Содан кейін генерал Энрико Коилли бастаған итальяндық әскерлер қалаға шабуыл жасады. Сепаратистер тағы бірнеше күн қарсылық көрсетті, бірақ ақыры берілді. Олардың командирі отставкаға кететінін хабарлады. 203 қорғаушы жерлестерімен шайқаста өз өмірін қиды. Ал, көп ұзамай анық болғандай, бұл мүлдем бекер болды.
12 қызықты фактілер мен дәйексөздер
1. Қабылданған конституцияға сәйкес, Фиуме Республикасы корпоративтік мемлекет болды, онда барлық азаматтар сыныптары бойынша он корпорацияның біріне кірді: жұмысшылар, менеджерлер, матростар, қаржы қызметкерлері және т.б. Бір қызығы, соңғы 10-шы корпорация «прогрестің және шытырман оқиғаның жұмбақ күші» болды! Конституцияның осы бөлігін жазуда оның авторлары - д'Аннунцио және анархо-синдикалист Альсесте де Амбрис оны кокаинмен асыра пайдаланған сияқты ...
2. Конституция бойынша азаматтарға тегін бастауыш білім алуға, лайықты өмір сүруді қамтамасыз ететін жалақыға кепілдік берілді; жынысына, нәсіліне және дініне қарамастан толық көлемде азаматтық құқықтар, жұмыссыздар үшін ең төменгі күнкөріс деңгейі. Д'Аннунцио «шаршамай жұмыс істеу» деген ұранды алға тартты, бұл жұмыс өмірдің қуанышын ығыстырмауы керек дегенді білдіреді.
3. Музыка мемлекетті ұйымдастырудың негізгі принципі болып жарияланды, сондықтан концерттер, хормен ән айту, карнавал шерулері республика өмірінің ең маңызды және ажырамас бөлігі болып саналды. Әр елді мекеннің өз оркестрі мен хоры болуы керек. Сонымен қатар, жалпыға бірдей міндетті музыкалық білім беру енгізілді.
4. Конституцияға сәйкес мемлекеттің рөлі ең төменгі деңгейге дейін төмендетілді - шын мәнінде ұлттық анархизм жарияланды. Бірақ әскери қауіп төнген жағдайда мемлекет басшысы – комендант шексіз билікке ие болды.
5. Замандастарының айтуынша, барлық белгілі билеушілердің ішінде д'Аннунцио ең мейірімді болған. Ол марапаттарды жомарттықпен таратып, кінәлілерді өзінің «әділдік инстинкті» бойынша соттады. Ең ауыр жаза қаладан шығару деп саналды.
6. Ақын және авантюрист д'Аннунцио Фиуме Республикасының үкіметін өзіне ыңғайлы етіп құрды. Бельгиялық интернационалист және ақын Леон Кочницки Сыртқы істер министрі болды, ал полковник Марио Сани, сонымен қатар ақын, штаб бастығы болды. Семсерлесуден 1908 жылғы Олимпиада ойындарының күміс жүлдегері генерал Санте Чеккерин бас қолбасшының орынбасары болып тағайындалды (яғни д'Аннунционың өзі). Ал республиканың әскери-теңіз күштерін Бірінші дүниежүзілік соғыстың батыры капитан Луиджи Риццо басқарды. 1918 жылы 10 маусымда лейтенант және командир шенінде Риццо торпедо қайығы MAS-15, Австро-Венгрия қорқынышты Szent Istvan батып кетті. Бұл итальяндық әскери-теңіз күштерінің тарихындағы ең үлкен жеңіс болды.
7. Габриэль д'Аннунционың хатшысы және іс жүзінде орынбасары оның көптен бергі досы, Ла Дисперата лақап аты бар әскери ұшқыш Гвидо Келлер болды. Фиумеде азық-түлік тапшы болған кезде, ол ұшақпен төңіректі айналып өтіп, қонды және қолына келгеннің бәрін ұрлады. Бірде Келлер үлкен шошқаны ұрлап алып, оны ұшаққа итеріп жіберді, бірақ қорқып кеткен жануар терісін жыртып, фюзеляждың астында қалып қойды. Келлер жерге қонған кезде шассидің орнына кедей шошқаны қолдануға мәжбүр болды.
8. 1920 жылы 14 қарашада Риммен қырғи-қабақ соғыстың қызып тұрған шағында Гвидо Келлер ұшақта ұзақ қашықтыққа қауіпті рейс жасап, итальян астанасын символдық бомбалауды жүзеге асырды - Ватикан мен патша сарайының үстіне шашыраңқы қызыл раушан гүлдері, және парламент ғимаратының үстіне шалқан толтырылған камералық кәстрөлді тастады. Қайтып оралғанда, ол бағытын жоғалтып, Сан-Мариноға шұғыл қонды, бірақ онша сәтті болмады: ұшақ ағашқа соғылды, бірақ Келлердің өзі сызаттар мен көгерістермен аман қалды.
9. Габриэль д'Аннунцио жасаған Фиуме Республикасының мемлекеттік туы мәңгілік нышаны - өз құйрығын тістеген жылан Оробороспен сақиналанған Үлкен Үлкен Шоқжұлдыз болып табылады. Тудағы жазу – «Quis contra nos» – «Құдай жар болса, бізге кім қарсы» деген сөздің екінші бөлігі.
Фиуме Республикасының мемлекеттік туы - Карнаро регенті
- Билік басына келген Муссолини тәуелсіз қала-мемлекеттің тарихы туралы былай дейді: «Фиум – ұлы пролетариат әйелінің әлемдік плутократияның жаңа қасиетті одағына қарсы көтерілісі». «Ұлы пролетариат» кезінде Дюце Италияны білдіреді.
- Ленин алғашында Далматиядағы оқиғаларды пролетариат пен империализм арасындағы күрес ретінде қабылдады, ал Кеңестік Ресей Фиуме Республикасын мойындаған жалғыз мемлекет болды. Алайда, көп ұзамай идеология екені белгілі болды d'Аннунцио большевиктерге дұшпандық танытады және де-факто дипломатиялық қатынастар ешқашан орнатылмаған.
- Владимир Маяковский «Кеңес әліпбиі» өлеңінде Ф әрпін былайша берген:
Қырғауыл әдемі, ақыл-ой емес.
Фиуме мас күйінде Д'Аннунционы алды.
Finita la Fiume/Zara/Pola
Муссолинидің билікке келуімен Фиуменің тәуелсіз аумақтық бірлік ретінде болуы Италия үкіметіне сәйкес келмеді. 1923 жылы қыркүйекте жергілікті фашистердің арандатуымен Фиумеде көтеріліс басталып, бейбіт халықты қорғаймыз деген желеумен итальяндық әскерлер қалаға қонды. Ал 1924 жылы 27 қаңтарда Римде Югославия делегациясы ақыры келісімге қол қойды, оған сәйкес Фиуме ресми түрде Италияға кетеді, ал елеусіз аумақтар өтемақы ретінде Сербтер, Хорваттар және Словендер Корольдігіне беріледі (дәлірек айтсақ, жұбаныш). Ұлттар Лигасы бөлуді заңды деп таныды. Ал Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін Истрия түбегі мен Хорватия жағалауының бір бөлігі, соның ішінде «Зара коммунасы» ресми түрде Италия болып саналды.
1945 жылы бұрынғы итальяндық аумақтар Иосип Броз Тито бастаған югославиялық партизандардың бақылауына өтті. 1947 жылы олар СФРЮ-ға қосылды. Италияның бұрынғы Пола, Фиуме және Зара қалалары қазір Пула, Риека және Задар деп аталады. Кейбір аудандарда көпшілікті құрайтын итальяндық халық тарихи отанына жаппай кете бастады. Триест қаласында ерекше жағдай туындады, онда 1945 жылдың мамырында югославиялық және англо-американдық әскерлер арасындағы әскери қақтығыс дерлік болды, бірақ бұл мүлдем басқа оқиға ...
1929-1932 жылдары Италияда 4 ауыр крейсер құрастырылды, оларды өз класындағы ең жақсылар қатарына жатқызуға болады. Олар сатып алынған қалалардың атымен аталды: «Зара», «Фиуме», «Пола» және «Горизия». Және олардың барлығы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қаза тапты. Ал алғашқы үшеуі - 1941 жылы 28-29 наурызда Матапан мүйісіндегі бір шайқаста ...
Бір қызығы, Италия үкіметімен соғысқан д'Аннунцио тапсырылғаннан кейін ешқандай жазаға ұшырамады. Керісінше, оны үйде ыждағаттылықпен қарсы алып, жан-жақты мейірімділік танытты – әсіресе, «ақын-қаһарман» 1919 жылдан бері дос болған Бенито Муссолини билікке келгеннен кейін. Фиуменің бұрынғы билеушісі марапаттарға ие болды, ал 1924 жылы оған князьдік атақ берілді. Габриэль д'Аннунцио сыйлық ретінде Ломбардиядағы Гарда көлінің жағасында орналасқан «Il Vittoriale degli Italiani» («Итальяндықтардың жеңісі») атты сәнді вилла алды. Бұл вилла бір кездері неміс ақсүйектеріне тиесілі болған, бірақ екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін итальяндық билік тәркілеген. Д'Аннунцио оны күрделі жөндеуден өткізіп, 1938 жылы қайтыс болғанға дейін осында тұрды.
Габриэль д'Аннунционың мүлкі сақталған және қазір оның иесінің мұражайы болып табылады. Өнер заттарымен толтырылған сәнді ғимараттардан басқа, үнемі назар аударатын бір экспонат бар, мен ол туралы аздап айтқым келеді.
Бронды «Пуглия» крейсері 1901 жылы жасалған. Ол Оңтүстік Америкаға кетті Қиыр Шығыс, Италия-Түрік және Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан. Ал Австрия-Венгрия құлағаннан кейін крейсер Далматия қалаларын басып алуды қамтамасыз етті. Оның үстінде теңізге және Габриэль д'Аннунциоға барды. Ал 1920 жылы 11 шілдеде Спалатода (Сплит) көтеріліс кезінде жағалауға шыққан итальяндық теңізшілер хорват көтерілісшілерінің шабуылына ұшырады. Пульияның командирі мен бір матрос қаза тапты.
1923 жылы наурызда ескі крейсер флоттан шығарылды, ал Муссолини оны д'Аннунциоға берді - оның мұғалімі, тәлімгері және қандай да бір түрде бәсекелес. Пуглияның корпусы садақ қондырмасы, діңгектер және палуба мылтықтарымен бірге «Il Vittoriale degli Italiani» вилласының аумағына жеткізіліп, Гарда көлінің үстіндегі таудың баурайында орнатылды. Бұл ерекше нысан бүгінгі күнге дейін сақталған және Италияның теңіз көрікті жерлерінің бірі болып табылады.
20-ғасырдың екінші онжылдығында жетекші теңіз державаларының көпшілігінің флоттарында күйзелтуші жағдай қалыптасты. Қорқынышты безгегі адмиралдардың санасын толығымен жаулап алды, сонымен бірге әскери-теңіз бөлімдерінің бюджеттерін тез жойды. Күмәнсіз, жауынгерлік кемелер әскери кемелердің негізгі класы, флоттың тірегі болып қала берді, бірақ осының бәрінің артында флоттың теңгерімді болуы керек екендігі туралы шындық ұмытылды. Бұл ең жағымсыз түрде крейсерлерге әсер етті. Бәлкім, Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяғында тек Ұлыбритания мен Германияда олардың міндеттеріне азды-көпті сәйкес келетін круиздік күштер болған шығар; басқа елдерде саны заманауи крейсерлерең жақсы жағдайда, ол бірліктермен есептелді, бірақ көбінесе олар мүлдем жоқ болды.
Сондай аутсайдерлердің қатарында Италия болды. Экономикалық дағдарыс және қаржыландыруды қысқарту тіпті кемелерді қызмет көрсетуді әлдеқайда қиындатты, ал соғыс кезінде итальяндық дредноталардың әрекетсіздігі соғыстан кейінгі жылдарда әскери кемелерді салуға қарсылардың пайда болуына әкелді. Жаңа теңіз теорияларын ұстанушылар болашақ соғыстағы басты рөл суасты қайықтары мен авиацияға тиесілі болады деп сенді. Нәтижесінде, Италия Вашингтон конференциясының соңында (Бес держава келісімі) өзіне берілген құқықты жалпы сыйымдылығы 70 мың тонна болатын жаңа әскери кемелер салуға пайдалануға тырыспады.
Жалпы, конференцияның нәтижелерін Италия үшін өте сәтті деп атауға болады. Біріншіден, ол соңғы уақытқа дейін екінші теңіз державасы болған Франциямен жалпы тоннаж бойынша теңестірілген әскери флоттардың әлемдік иерархиясындағы бесінші орнын заңдастырды. Франция өз күштерін Жерорта теңізі мен Атлант мұхиты арасында бөлуге, сондай-ақ көптеген шетел отарларына қамқорлық жасауға мәжбүр болғанын ескере отырып, Жерорта теңізіндегі итальяндық флот ең көп болды. Екіншіден, шартпен жаңа әскери кемелерді салуға мораторий крейсер класының дамуына күшті серпін берді.
Бірінші итальяндық «Вашингтон» тренто класты крейсерлері 1923-1924 жж. бағдарламасы бойынша жасалған. Олардың тұжырымдамасы максималды ауқымда және жоғары жылдамдықта күшті өрт соққысын беру идеясына негізделген.
Тренто типті кемелердің кемшіліктері соншалықты айқын болды, дизайнерлер жылдамдықты, қорғаныс пен қарулануды үйлесімді үйлестіретін «теңдестірілген» крейсерді құруға күш салды. Дизайн тапсырмасына келесі сипаттамалар енгізілген: бүйірлік белдік қалыңдығы - 200 мм, жүру жылдамдығы - 32 түйін, қару-жарақ - 203 мм сегіз зеңбірек. Бұл ретте «келісімшарттық» 10 000 тоннаны орындау мүмкін болмады.
Контр-адмирал Ромео Берноти, Әскери-теңіз күштері штабы бастығының орынбасары - айтпақшы, жетекші итальяндық теңіз теоретиктерінің бірі - жалпы ығысуды 15 000 тоннаға дейін арттыруды ұсынды.Адмиралдың айтуынша, мұндай үш кеме алты қарапайым «Вашингтонмен» оңай аяқталады. крейсерлер. Алайда, Италия үкіметі халықаралық келісімдердің мұндай анық бұзылуына келісе алмады, сондықтан жоба «қысылып» бастады.
Жұмыс әскери кемелер жобалары комитетінде (Comitato progetti navi) инженер-лейтенант Фабио Мибеллидің басшылығымен жүргізілді. Тренто түрін негізге ала отырып, дизайнерлер салыстырмалы түрде қысқа болжамы бар төменгі жақтың пайдасына биік жақты тегіс палубалы корпустан бас тартты. Бұл Жерорта теңізі үшін аса маңызды деп саналмайтын теңізге жарамдылыққа теріс әсер етті, бірақ ол бірнеше жүз тонна үнемдеуге мүмкіндік берді. Артиллериялық қару-жарақтың құрамы өзгеріссіз қалды, бірақ бастапқы жобаға енгізілген торпедо түтіктерінен бас тартылды. Су сызығының бойындағы белдіктің қалыңдығы 150 мм-ге дейін қысқарды. Салмақты айтарлықтай үнемдеу жаңа жеңіл салмаққа көшуден болды электр станциясы, бірінші және екінші сериядағы «Кондоттиери» түрінің барлаушылары үшін бұрын әзірленген. Бұрынғылардан айырмашылығы, біліктердің саны екіге дейін қысқарды.
Жоғарыда көрсетілген шаралар ығысуды айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді, бірақ ол әлі де келісім-шарттық мәндерден 1500 тоннаға асуды жалғастырды.Содан кейін итальяндықтар тікелей бұрмалауға баруды шешті: дизайнның шамадан тыс жүктелуін жарнамаламай, олар ресми түрде 10 000-ны жариялады. тонна крейсерлердің стандартты ығысуы. Жалғандық мүлдем күтпеген түрде ашылды, Испания Азаматтық соғысы кезінде крейсерлердің бірі доктағы жөндеу үшін Гибралтарга сүйретілген. Дәл сол кезде кеменің нақты ығысуы ресми жарияланғаннан кем дегенде мың тоннаға жоғары екені белгілі болды.
1928 жылғы кеме жасау бағдарламасы. Zara класындағы екі крейсердің құрылысына рұқсат берілді. Үшінші кеме 1929 жылғы бағдарлама бойынша жасалған; төртіншісі – 1930 – 1931 жылдар бағдарламасы бойынша.
Бір қызығы, Zara класындағы кемелер бастапқыда тізімде болды жеңіл крейсерлер(Incrociatori Leggeri) – бұл сол кездегі итальяндық ұлттық классификацияның ерекшеліктері (120 мм және 152 мм артиллериясы бар крейсерлер – «барлаушылар»). Бұл атрибуцияның абсурдтығы соншалық, тіпті құрылыс процесінде оларды салыстырмалы, бірақ әлдеқайда жеңіл брондалған Тренто класындағы крейсерлерден ажырату үшін брондалған (Incrociatori Corazzato) санатына ауыстырды. Тек 1930 жылы Италия Лондон конференциясына (1930) қол қойған кезде, артиллериялық калибрлі крейсерлердің бірыңғай классификациясын белгілеген кезде, Тренто да, Зара да ауыр кіші сыныпқа (Incrociatori Pesanti) тағайындалды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде итальяндық ауыр крейсерлер айтарлықтай табысқа жете алмады, бірақ үнемі британдықтарды қатты алаңдатты. Британдық Жерорта теңізі флотының қолбасшысы адмирал Каннингем Zara класындағы кемелерді Жерорта теңізі үшін крейсердің оңтайлы түрі деп санады және адмиралтейден өз күштеріне өнімділік сипаттамалары ұқсас Йорк класындағы крейсерлерді қосуды сұрады. Матапан мүйісіндегі түнгі шайқаста үш итальяндықты жоюға болады ауыр крейсерлер, британдық қолбасшы жеңіл тыныс алды. «Витторио Венето қашып кеткенімен, - деп жазады ол өз естеліктерінде, - біз Zara, Fiume және Paul суға баттық ... Бұл үш ауыр крейсер алты дюймдік снарядтардан жақсы қорғалған және біздің жеңілірек және әлсіз брондалған кемелерімізге үнемі қауіп төндірді.
Зара 1931 /1941 Fiume 1931 /1941 Горизия 1931 /1945Матапан мүйісінде қаза тапқан 1-ші дивизия ресми түрде таратылғандықтан, оның аман қалған жалғыз кемесі 3-ші дивизияның құрамына енді. 1941 жылы 7 мамырда жөндеу жұмыстарын аяқтап, апалы-сіңлілердің өлімінен аман қалған Горизия келесі күні жаңа командирмен Мессинаға келді. Крейсердің алдында екі жыл соғыс, көптеген жорықтар, жаумен қақтығыстар және жауынгерлік шығын болды.
9-11 қыркүйекте британдық бомбалаушы ұшақтар 3-ші крейсерлік дивизия орналасқан Мессинаға бірнеше рет рейд жасады. Басқа кемелермен бірге Gorizia жүзеге асырды әуе қорғанысы Әуе қорғанысынегіз және ешқандай зақым алған жоқ.
21 қарашаға қараған түні Мессинаға британдық бомбалаушы ұшақтар шабуыл жасады, Горизия зақымданды - крейсердің корпусында және қондырмаларында 200-ден астам фрагментациялық тесіктер есептелді. Осыған қарамастан, сол күні ол контр-адмирал Парон туының астында басқа колоннаны жабу үшін теңізге шықты.
13 желтоқсанда итальяндық флоттың негізгі күштері М.41 колоннасын, содан кейін 16 желтоқсанда кеткен М.42 колоннасын жабу үшін теңізге шықты. 17 желтоқсанда Сирт шығанағында контр-адмирал Уэйннің төменгі эскадрильясы табылды, бірақ онымен шайқас ымыртта басталып, бар болғаны 11 минутқа созылды және шешуші нәтиже бермеді. Итальяндықтардың айтуынша, «Гориция» британдық эсминецке негізгі калибрімен соқтығысқан, бұл британдық дереккөздермен расталмаған.
22-23 наурызда итальяндық флот британдық MW-10 колоннасына қарсы операция жүргізді. Эскадрилья Сирт шығанағында конвойдың жолын кесті, бірақ оған тек 5 жеңіл крейсер мен контр-адмирал Вайеннің 17 жойғышы қарсы тұрса да, итальяндықтар батыл соғысып, табысқа жете алмай, шегінді. «Горизия» бұл шайқаста 226 203 мм және 67 100 мм снарядты соққыға жете алмады.
26 мамырға қараған түні Мессинаға әуе шабуылы кезінде Гориция фрагменттерден қондырмаларға шамалы зақым келтірді, ал келесі күні ол Тарантоға көшірілді.
1943 жылы 10 сәуірде Маддаленаға 84 американдық B-24 Liberator бомбалаушы ұшағы шабуыл жасады. Айлақта «Тренто» крейсері мен МАС-501, МАС-503 торпедалық қайықтары суға батып кетті. «Горизия» үш тікелей соққы алды. Бір бомба №3 мұнараның төбесін тесіп, ішінде жарылып, артқы сауыт тақтайшасын жұлып алды. Басқа екі бомба порт жағындағы негізгі палубада алға қарай жарылып, қондырмаларға қатты зақым келтірді. Бірнеше жақын аралықтар бүйірлік қаптаманы зақымдады, бұл бірқатар бөлімдердің су басуына әкелді, бірақ зақымдану үшін сауатты күрестің арқасында кеме тұрақтылық пен теңізге жарамдылығын сақтап қалды.
12-13 сәуірде Гориция жөндеуге Ла-Специяға барды, онда 19 сәуірде ол темір тұлпарда жарылған әуе бомбаларының фрагменттерінен қосымша зақым алды.
9 қыркүйекте Италияның жаңа үкіметі Батыс одақтастарымен бітімге қол қойған кезде, Гориция әлі де Ла Специяның құрғақ докында болды. Келесі күні неміс әскерлері қалаға кірді, «Ахзе» («Ос») операциясын - ось бойымен бұрынғы одақтастың әскери кемелерін басып алу. Бұған жол бермеу үшін кеменің соңғы командирі, 2-дәрежелі капитан Карло Десси патша тастары мен док қақпаларын ашуды бұйырды, бірақ борттағы экипаждың аздығы мұны толығымен орындауға мүмкіндік бермеді. Дегенмен, немістер крейсерді соншалықты аянышты жағдайда алды, оны флотқа қосу туралы мәселе тіпті көтерілмеді. Крейсер доктан шығарылып, портқа якорьге бекітілді. 1944 жылдың маусым айының аяғында одақтастар жағында соғысқан итальяндық әскери-теңіз диверсанттарының бөлімшелері бірнеше сәтті операциялар жүргізді. 21 маусымда сүңгуірлер MS-74 торпедалық қайығымен жеткізілген басқарылатын торпедомен Грекале эсминецінің қақпағы астында Ла-Специя портына кіріп, Болзано крейсерінің түбіне жарылғыш зарядтарды орнатты. Жарылыс салдарынан ол суға батып кеткен. 26 маусымда Горизияға қарсы осындай әрекет жасалды, бірақ бұл жолы ол сәтті болмады - кеме қатты зақымдалды, бірақ суда қалды және кейіннен немістер блокатор ретінде пайдаланды.