Кітапта Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы неміс жеңіл крейсерлері – Лейпциг пен Нюрнбергтің конструкциясы, құрылысы және жауынгерлік қызметінің тарихы қамтылған.
Бұл кемелер қатысқан Екінші дүниежүзілік соғыстың теңіз операциялары мен шайқастары, сондай-ақ Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Германияда жасалған жеңіл крейсерлердің іске асырылмаған жобалары егжей-тегжейлі сипатталған.
Әскери тарих пен кеме жасау тарихына қызығушылық танытатын оқырмандардың кең ауқымы үшін.
Бұл беттің бөлімдері:
1933 жылы 16 маусымда (басқа дереккөздер бойынша, 1933 жылғы 16 наурызда) Кильдегі Deutsche Werke зауытынан «Kreuzer F» немесе «Ersatz Nymphe» кодтық атауын алған крейсерге тапсырыс берілді. Кеме 1933 жылы 4 қарашада қойылды, шомылдыру рәсімі және түсу рәсімі 1934 жылы 8 желтоқсанда өтті - крейсер Нюрнберг деп аталды. Ол бұл атауды Фолкленд аралдары маңындағы әрекетте жоғалған Император Әскери-теңіз флотындағы крейсерден мұра етті. Мерекеде Обербургомнстр Вилли Лебель сөз сөйледі, қайтыс болған Нюрнберг командирінің қызы Фрау Вальбург Лехфельдт бәйбішесі болды. Салтанатты шараға қолбасшының жесірі фрау Алиса фон Шонберг де қатысты. Салтанатты шара Фолкленд шайқасының жиырма жылдығында өтті.
1935 жылы 2 қарашада кеме флоттың құрамына кірді, басында қазірдің өзінде жойылған Веймар Республикасының туы көтерілді, бірақ бес күннен кейін, 7 қарашада оған Үшінші рейхтің теңіз туы көтерілді.
1936 жылдың қараша айынан сәуір айына дейін крейсер Балтық теңізінде сынақтан өтті, табылған кемшіліктерді жою үшін анда-санда зауытқа оралды. Сынақтар аяқталғаннан кейін, 1936 жылы 9 сәуірде ол флоттың барлау күштерінің флагманы болды және контр-адмирал Бам оған туды көтерді. 14 сәуір мен 8 мамыр аралығында Нюрнбергтің бірінші Атлантикалық саяхаты өтті. Крейсер Лиссабондағы Санта-Круста болды, содан кейін жауынгерлік дайындық курсынан өтті. Тамыз айынан қазан айына дейін кеме испан суларында генерал Франконың көтерілісшілеріне көмектесті. Қараша-желтоқсан айларында испан суларына екінші саяхат жасалды. 19 қарашада «Нюрнберг» дауылға ұшырады, оның корпусында және жоғарғы палубада жарықтар пайда болды. Германияға оралғаннан кейін кеме зақымдануды түзету үшін жөндеуден өтті, содан кейін қысқа мерзімді жауынгерлік дайындық курсы өтті. 1937 жылдың сәуір-мамыр айларында испан суларында үшінші жорық жасады.
«Нюрнберг» парадқа дейін және оның барысында. 1936 жылы 22 тамыз
Нюрнберг зәкірде. Гидроұшақ жебемен кемеге көтеріледі
Германияға оралған «Нюрнберг» жекелей де, құрама құрамында да жауынгерлік дайындықпен айналысты. Шілде-тамыз айларында испан суларына тағы төртінші сапар жасады. Германияға қайтару эскадрилья құрамында өтті: «Адмирал Граф Спи» броньды кемесі және 4-ші эсминец флотилиясымен. Туған суларына оралған соң эскадрилья күзгі маневрлерге қатысты, онда теңіз торпедосының атуы ең жарқын бетке айналды. 29 қыркүйек пен 20 қараша аралығында Нюрнберг өтті Техникалық қызмет көрсетуКильдегі Deutsche Werke-де. Желтоқсан айында торпедалық атулар сериясы өтті.
Жаңа 1938 жылдың алғашқы екі айында крейсер әртүрлі торпедолық және артиллериялық атыстарды орындады және наурыз айында барлау күштерінің маневрлеріне қатысты, сәуір-маусым айларында құрылысшы верфінде жөндеуден өтті және шыққаннан кейін. жөндеу, жауынгерлік дайындықтың қысқаша курсы. 29 маусым мен 7 шілде аралығында Норвегия суларына оқу-жаттығу сапары өтті, содан кейін крейсер Балтыққа оралды, содан кейін ол торпедо атуын жүргізді, ал тамызда артиллериялық атысты.
22 тамызда крейсер бүкіл неміс флоты сияқты ұшыруға арналған парадқа қатысты. ауыр крейсер«Ханзада Евген». Шеру демонстрациялық маневрлерге ұласты. Мерекелік іс-шаралар аяқталғаннан кейін Нюрнберг қалыпты қызметке оралды: қыркүйек айының соңында үлкен күзгі маневрлерге қатысу, 12-ден 20 қарашаға дейін, Кильде соғуға дейін, желтоқсанда артиллериялық ату сериясы. 8 желтоқсанда «Нюрнберг» «Граф Цеппелин» әуе кемесін ұшыру рәсіміне қатысты.
1939 жылдың қаңтарында крейсер жеке адамнан өтті жауынгерлік дайындық. 14 ақпанда крейсер Бисмарк әскери кемесін ұшыруға қатысты, содан кейін мерекелік шаралар аяқталғаннан кейін ол Кильдегі ағымдағы жөндеуге кірді. Наурыздың өзінде «Нюрнберг» Мемелге қарсы «қансыз» агрессияға қатысады. 1 сәуірде кезекті мерекелер өтті, бұл жолы Тирпиц әскери кемесінің ұшырылуына арналған. 2-4 мамыр аралығында крейсер Пилау маңындағы өлшеу сызығында бірқатар жүгіріс жасады, 6-10 мамыр аралығында Швецияның Гетеборг портында болды, 10-14 мамыр аралығында Норвегиялық фьордтарды айналып өтті. Маусым айында Нюрнберг теңіз және әуе нысандарына артиллериялық атысты жүргізді және флоттық маневрлерге қатысты; тамыз - торпедо ату, тамыз айының ортасында неміс флотын жұмылдыру басталды, ал жиырмасыншы жылы поляк блокадасы басталды. жағалау.
«Нюрнбергтің» маңдайшасынан қашықтық өлшеуіштеріне және сол жақ беліне дейінгі көрініс (жоғарыдағы үш фотосурет). Зәкірде. 1938
Үш поляк эсминеці Англияға кеткеннен кейін неміс флотының қолбасшылығы «Лейпциг» және «Нюрнберг» крейсерлерін Солтүстік теңізге ауыстыру туралы шешім қабылдады және 1 қыркүйекте Киль каналы арқылы жүрді.
Соғыстың басында неміс флотының негізгі міндеттерінің бірі Вестволл кеніш жүйесін орнату болды. Қыркүйектің 3-інен 4-не қараған түні «Нюрнберг» құрамның құрамында («Лейпциг», шахта қабаты «Гриль» және 6-шы жойғыш флотилиясы) осы бөгеттің бір бөлігін орнатуға қатысты. Қыркүйектің 5-інен 6-сына қараған түні осындай операция болды: неміс құрамасының құрамына Нюрнберг, Лейпциг крейсерлері, Георг Тиеле, Фридрих Инн, Эрих Штайнбринк, Фридрих Эккольдт эсминецтері және үш эсминец кірді. Бүкіл қыркүйек пен қазан айының басында крейсер әртүрлі тапсырмаларды орындады.
1939 жылы 6 қазанда теңізге шығулардың бірінде «Фалк», «Нюрнберг» эсминецімен бірге британдық «Сивульф» сүңгуір қайығы шабуылға ұшырады. Торпедалар көздеген мақсатына жетпей қалды. Мүмкін, осы шығудан кейін крейсер Солтүстік теңізден шығып, Балтыққа барады, содан кейін қазан айының ортасынан қарашаның басына дейін Кильде жөндеуден өтеді.
21 қазанда Контр-адмирал Гюнтер Лютьенс барлау күштерінің қолбасшысы қызметіне кірісті. Флагман ретінде ол Нюрнбергті таңдады. Бірақ іс жүзінде оның кемедегі туы 9 қарашада көтерілді. Жұмыс аяқталғаннан кейін кеме ұрыс алаңына оралады, ал крейсердің бірінші міндеті ағылшын жағалауында мина қойған неміс эсминецтерін қарсы алу болды. Мұндай бірінші операция қарашаның 12-нен 13-іне қараған түні жүргізілді, операцияға Нюрнберг және Кенигсберг крейсерлері және 6-шы флотилияның эсминецтері қатысты. Барлығы ойдағыдай өтті. Екінші операция қарашаның 17-нен 18-іне қараған түні өтті, бұл жолы Нюрнбергтен басқа, Кенигсберг және сол 6-шы флотилияның эсминецтерінің сәл өзгеше құрамы теңізге шықты.
«Нюрнбергке» оралған кезде механизмдер апатқа ұшырады. Жылдамдық 25 түйінге дейін төмендеді. Қысқа жөндеуден кейін крейсер қайтадан флотқа оралады. 12 желтоқсан күні кешке «Нюрнберг» теңізге «Лейпциг» және «Кельн» құрамасын салады.
1939 жылы 13 желтоқсанда Нюрнберг пен Лейпцигті британдық «Салмон» сүңгуір қайығы торпедалады. Лейпциг бірінші болып торпедо алды (11 сағат 25 минут). Содан кейін флагмандық сигналшылар тағы екі торпеданың ізін көрді. Жалтару маневрі ішінара сәтті болды - тек бір торпеда нысанаға жетпей қалды. 11:27-де Нюрнбергке екінші торпедо соқты.
Жарылыс садақта күркіреді, су сызығының астындағы садақтың бір бөлігі жұлынып кетті және су садақ бөліктерін тез басып кетті. Экипаждың шығыны шамалы болды, тек 16 адам жараланды. Электр станциясына зақым келген жоқ. Сағат 11:28-де Г.Лютьенс Батыс Әскери-теңіз күштері тобының қолбасшылығына радиограмма жіберді: «Лейпциг пен Нюрнберг торпедаланды.» Сонымен бірге тағы үш торпеданың іздері табылды, неміс матростарының жолы болды, олар жіберіп алды. нысана.экипаждан перископ пайда болды, ал артқы мұнарадан бірнеше оқ атылды.
Норвегия суларында «Нюрнберг». 1941-1942 жж
Лейпцигпен салыстырғанда флагманның зияны шамалы болды. Су ағыны тез тоқтатылды, бірақ тұнбаның бұзылуына байланысты кеменің маневрлік қабілеті нашарлады, жылдамдығы 18 түйінге дейін төмендеді. Мидың шайқалуына байланысты артиллериялық атысты басқару жүйесінде ақаулар орын алды. Сағат 12-де қуат және құтқару посты көпірге қалқаларды нығайту жұмыстарының аяқталғаны туралы хабарлады. 12 сағ 10 мин | Нюрнбергке екі британдық ұшақ шабуыл жасады, содан кейін Г.Лютиенс өзінің құрамын екі бөлікке бөлуге шешім қабылдады. Әрбір крейсерге жойғыштар тағайындалды. Нюрнберг Кюннеге барды, ал 14 желтоқсанда таңертең олар бұдан әрі приключениясыз жағалауларына жетті, содан кейін зақымдалған крейсер Киль каналы арқылы жөндеу жұмыстарын бастаған құрылысшы верфіне барды.
Жөндеу жұмыстары 1940 жылы 29 сәуірде аяқталды. 14 маусымнан 19 маусымға дейін Нюрнберг эсминец Эрих Штайнбриппен және 2-ші флотилияның мина іздеушілерімен бірге бортында тау атқыштары бар «Норд» операциясына қатысып, Леванте көлігін күзетеді. Конвойдың Кильден Дротеймге өтуі оқиғасыз өтті.
1940 жылы 25 шілдеде крейсер құрамның флагманы болды. Оның құрамына Ханс Лоди, Фридрих Инн, Пол Якоби, Карл Гальстер эсминецтері кірді. Операцияның мақсаты зақымданған «Гнейсенау» әскери кемесінің жөндеуге Германияға өтуін қамтамасыз ету болды. Өткелдің бірінші күні оқиғасыз өтті, 26-сы эсминецтермен кездесу болды. Көп ұзамай олардың бірі «Лухс» су астындағы жұмбақ жарылыстан қайтыс болады. 28 шілдеде конвойлар межелі портқа жетті.
1940 жылдың аяғында «Нюрнберг» штаттық қызметке өтті. 4 желтоқсаннан 5 желтоқсанға қараған түні Нюрнберг пен Кельн Каттегат және Скагеррак бұғаздарына мина қою үшін теңізге шықты, бірақ жаман ауа райыалдағы «Франкфурт» операциясы тоқтатылды.
1939 жылы 13 желтоқсанда неміс жеңіл «Нюрнберг» крейсерінің зақымдануы
(И.М. Короткиннің «Жер үсті кемелерінің жауынгерлік зақымдануы» кітабынан. Судпромгиз. 1960.)
1939 жылы 13 желтоқсанда 24 торап жылдамдықпен қозғалған крейсерді британдық сүңгуір қайық торпедолады. Торпедалық жарылыстың орталығы кеменің тұмсығында (XVI купе) 163 сп ауданында, су сызығынан 3 м төмен түсті. Торпедалау кезіндегі теңіздің жағдайы 3-4 балл. Жарылыс нәтижесінде кеме келесідей шығынға ұшырады.
Корпус бойынша. Кеменің тұмсығы 156 сп дейін жойылды. (жарылыс орталығынан 8 м), ал бүйірдің алдыңғы ұшының жоғарғы 2-3 белдеуі зәкірлік саңылаулармен бірге бұзылмай қалды. Sheerstrake 49-118 сп. (70 м) 9 жерде саңылаулар болды дәнекерлеужәне тұтас металл. Бүйірдің астындағы белдеулерде үлкен көлемдегі ұқсас жыртулар пайда болды. Сонымен қатар, балқыту кильінде дәнекерлеудің көптеген үзілістері байқалды.
Жоғарғы палуба ұзындығы 3 м-ге дейін (негізінен көлденең) 40-тан 118 sp. (75 м-ден астам). Көптеген бойлық астыңғы қосылыстар үзілген болып шықты. Екінші төменгі бөлік V және VI бөлімшелер аймағында (электр станциясы мен дизельдік қозғалтқыштардың үй-жайлары) қысқа үзілістерге ие болды. Кеменің қондырмасында, атап айтқанда, оның тік қабырғаларында көптеген жарықтардың пайда болуы атап өтілді. Қондырғылардағы жабдықтар зақымданған және ішінара істен шыққан, садақ бөлімдері XV және XVI төменгі палубаға дейін биіктікте және ұзындығы 150 сп дейін су басқан. Садақ бөліктерін су басқанына қарамастан, кемеде әрлеу жоқ дерлік болды. Бұзылу нәтижесінде кеменің жалпы күші өте қатты зардап шекті, сондықтан кеме сыну қаупінде болды.
Механизмдер және электр жабдықтары. Негізгі механизмдер зақымданбаған, бірақ сілкініс салдарынан біліктердің сызықтары үзілген. Көмекші механизмдердің, дизельдік қозғалтқыштардың, қалқандардың және электр кабельдерінің жеке зақымдануы байқалды. Іргетастарынан прожекторлар үрленді.
Қару-жарақ арқылы. №1 және 3 бас калибрлі мұнаралар әртүрлі зақымданып, 10 сағат бойы істен шықты. Бронды кабельдің зақымдалуына байланысты бір зениттік пулеметті басқару ішінара істен шықты, ол зақымданғаннан кейін 4 сағаттан кейін іске қосылды.
«Нюрнберг» жеңіл крейсері
Кеме суда қалды және бірнеше айға созылған жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін базаға өздігінен бара алды.
Қорытындылар. 1 торпедаға (340 кг жарылғыш TGA түрі) Нюрнберг крейсерінің тұмсығында айтарлықтай зақым келтіріп, корпустың жалпы беріктігін әлсіретіп, бірнеше ай бойы кеменің істен шығуына әкелді.
2. Кеме алған залалдың мөлшері айтарлықтай болды және оған садақтың жойылуы (оны жұлып алмай) және садақ бөлмелерінің бір бөлігін су басып қалуы, сілкіністің әсерінен қосалқы механизмдердің, электр жабдықтарының және қару-жарақтың біршама зақымдануы кірді. Айта кету керек, алдыңғы жағының сауыттары бұл аймақта корпустың жойылу мөлшерін шектеді және, мүмкін, кеменің тұмсығы толығымен жұлынбағанына ықпал етті. Немістердің бұл кемені зақымдау тәжірибесіне сүйене отырып, крейсердің корпусының жалпы беріктігін, әсіресе оның жоғарғы қосылыстарына байланысты нығайту қажет деген қорытындыға келді.
3. Жеке құрамның кеменің аман қалуы үшін күрестегі әрекеттері негізінен істен шыққан қаруды қалпына келтіруден тұрды.
«Нюрнберг» жеңіл крейсері
1941 жылы 7 ақпанда «Нюрнберг» қатарда қалған үш крейсермен бірге шын мәнінде оқу-жаттығу кемесіне айналады. Қыркүйек айына дейін крейсер өзінің жаңа міндеттерін орындады. 8 қыркүйекте неміс флотының қолбасшылығы «Балтық флотын» құруға бұйрық берді. Нюрнберг Солтүстік топтың құрамына кірді және 25 қыркүйектен 1 қазанға дейін Аланд аралдары маңында алдымен желілік күштермен, содан кейін 8-ші флотилияның эсминецтерімен жүзді.29 қыркүйекте крейсер Ригель танкерімен соқтығысып, аздаған зақым алды.
1941 жылдың аяғында А.Гитлер Норвегияны «Тағдыр аймағы» деп жариялап, неміс флотының негізгі күштерін сол жерге көшіруді бұйырды. Солардың бірі Нюрнберг болды, бірақ бұйрықтың орындалуы кейінге қалдырылды. 1942 жылдың қаңтарынан тамызына дейін крейсер зауыт қабырғасында болды, күрделі жөндеуден өтті, оның барысында турбиналар ауыстырылды және зениттік қару күшейтілді. Жұмыс аяқталғаннан кейін Нюрнберг сынақтардан өтті, содан кейін жауынгерлік дайындық курсынан өтті және 11 қарашадан 2 желтоқсанға дейін Германияға күрделі жөндеуге кетіп бара жатқан Адмирал Шеерді ауыстыру үшін Норвегияға көшті. Крейсер соғыс қимылдарына қатысқан жоқ. «Жаңа жылдық шайқастан» кейін А.Гитлер флоттан ауыр кемелердің барлығын шығаруды бұйырды, оны Әскери-теңіз күштерінің жаңа бас қолбасшысы К.Доениц соған қарамастан қорғай алды. Нюрнбергке келетін болсақ, ол жаттығу крейсерлеріне қайтарылды.
1943 жылы 7 наурызда крейсер Богемия шығанағындағы Нарвик жағалауында болды. Қатты жел соғып, кеме торпедаға қарсы кедергілер желісіне соқты. Бұрандалар торға шиеленісіп қалып, көмекке мина тасушылар мен буксирлер келіп, кемені тартып алды, кейін сүңгуірлер оларды тазалауға кірісті. 1943 жылы мамырда Нюрнберг Германияға қайтарылды. Ставангерден өтіп бара жатқанда, оған екі британдық шабуыл жасады торпедо қайықтары, бірақ нәтиже жоқ. Қалған жол оқиғасыз өтті. Германияға келгеннен кейін крейсер оқу-жаттығу кемелерінің отрядына жазылды. Бұл қызметте ол 1944 жылдың соңына дейін қызмет етті. 1944 жылы 30 наурызда кемеде бірінші өрт ауруханада, ал 1944 жылы 13 маусымда екінші өрт (3-ші купедегі кабельдік өрт) болды. Екі өрт те тез сөндірілді.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Нюрнберг
12 қазанда Нюрнберг құрамның бір бөлігі ретінде Борнхольм аралының шығысында маневрлер жүргізді, онда неміс кемелерін кеңестік «Лембит» сүңгуір қайығы (3-дәрежелі капитан А.М. Матиясевич) ашты. Олар әртүрлі маневрлер жасағандықтан, сонымен қатар жоғары жылдамдықта шабуыл жасау әрекеттері сәтсіз аяқталды және А.М. Матиясевичке жаттығулардың барысын перископ арқылы бақылау ғана қалды. Нюрнбергте кеңестік сүңгуір қайықтың болғаны туралы ештеңе белгілі болмады. Айтуынша, А.М. Матиясевич, соғыстан кейін крейсер командирі, 1-дәрежелі капитан Г.Гислермен сөйлескен дабылшылар перископты тауып алғанымен, олардың хабарларына сенбеді.
Нюрнберг жеңіл крейсері. 1939
(Жаңартулардан кейінгі бойлық қима, үстіңгі көрініс және қондырмалардың сыртқы көріністері)
«Нюрнберг» жеңіл крейсері
(қызмет көрсетудің әртүрлі кезеңдерінде кемені камуфляжбен бояу)
28 қазанда Балтық теңізінің орталық бөлігінде «Адмирал Шир», «Люцов», «Адмирал Хиппер», 6-шы эсминец флотилиясы және 2 эсминец жаттығуларын өткізді. Бірақ қатты дауылдың салдарынан жаттығу бағдарламасы қысқарып, кемелер базаға оралды. Кейіннен «Нюрнбергке» Кеңес Армиясының алға жылжып келе жатқан бөлімшелерін атқылауға қатысудың қажеті болмады. 1945 жылы 3 қаңтарда крейсер Оңтүстік Норвегия суларында мина қою үшін Свинемюндеден теңізге шықты. Операцияға «Линц» және «Эльзас» мина тасушылары қатысты. Операция барысы өлімнің көлеңкесінде қалды шахта қабаты«Альзас» 5 (басқа деректер бойынша 6) қаңтарда Дания жағалауындағы неміс шахталарында. Операция аяқталғаннан кейін крейсер Осло-Фьордта болды.
Қысқа үзілістен кейін 1945 жылы 13-14 қаңтарда «Титус-1» қорғаныс мина алаңын орнату бойынша кезекті операция өтті. «Нюрнберг» крейсері (эсминец командирі контр-адмирал Л. Крейштің туы), «Линц» мина қабаты, Теодор Ридель, Фридрих Инн эсминецтері, Т-19, Т-20 эсминецтері және 8-ші флотилияның 7 мина тазартқышы. Операция британдық ұшақтардың қарсылығына қарамастан сәтті өтті. Неміс құрамасында ешқандай шығын болған жоқ.
27 қаңтарда крейсер Копенгагенге келді - ол үшін соғыс аяқталды - Германияда мұнайдың апатты жетіспеуі болды, ал толық жауынгерлік дайын крейсердің экипажы Германияның азап шегуін көрермен ретінде бей-жай қарауға мәжбүр болды. Соғыстың соңғы эпизоды 5 мамырда Данияның қарсыласу қозғалысы мүшелерінің жарылған қайықты пайдаланып кемені жою әрекетінің көрінісі болды. Шабуыл зениттік пулеметтен оқ жаудырды. Бұл жағдайда экипаждың шығыны 4 адамды құрады.
Нюрнберг жеңіл крейсері. 1944 (сыртқы көрініс және жоғарғы көрініс)
Нюрнберг жеңіл крейсері. 1945 (сыртқы көрініс)
8 мамырда Германия Батыс одақтастарына 9 мамырда тапсырылды. Копенгагенде аяқталған неміс кемелеріндегі өмір әдеттегідей жалғасты. 9 мамыр күні кешке 6-шы британдық әуе-десанттық дивизиясының 13-ші парашюттік батальонының ротасы Копенгаген әуежайына қонды, оның артынан британдық теңізшілер де қонды. Оларға соғыс тілшісі Вудворд қосылды, ол келесі тарихи көріністің куәсі болды: «Үлкен ақ жалауы бар соққыға жығылған Фольксваген Копенгагеннің басты алаңы Конгресс Нутроуды айналып өтіп, Британ әкімшілігінің ниеті бар Англетер қонақ үйіне таксимен келді. орналасу.
Көлікте ескірген былғары пальто киген, мыжылған қалпақ киген екі неміс теңіз флотының офицері отырды. Алтын дақтары солып қалды. Сондай-ақ көлікте матрос-жүргізуші мен әйелдердің көмекші корпусының киімін киген мұңайып әйел болған.
1945 жылдың мамыр айында «Нюрнберг» жеңіл крейсері (жоғарыда екі фотосурет) және Т 33 эсминецімен 1945 жылдың аяғында Вильгельмсхафен жолында
Әйел көліктен түсіп, немістер көріп үлгерген британдық формадағы жалғыз адамға барды. Бұл соғыс тілшісі болды және бақытты кездейсоқтықпен осы кітаптың авторы болды. Қонақүйдің есігінде тұрып, жүк тасушымен сөйлесті. Әйел неміс кемелерінің портқа тапсырылуын өңдеуге рұқсаты бар екі офицермен келгенін айтты.» (Thuleie T. Woodward D. Twilight of the Sea Gods, б. британдық теңіз офицерлері болған әкімшілік бөлмесінің тілшісі.
Көп ұзамай Нюрнберг және порттағы барлық басқа кемелер номиналды түрде британдық бақылауға өтті. Оқ-дәрілер крейсерден түсіріліп, 24-26 мамырда британдық Девоншир және Дидо крейсерлерінің қорғауымен Копенгагенге, содан кейін Вильгельмсхафенге жіберілді. Вильгельмшавенде «Нюрнберг» өз тағдырының шешімін күтті.
1945 жылдың жазында бұрынғы одақтастар неміс флотының қалдықтарын бөлісті. «Нюрнберг» кеңестік үлеске енді. Бұл Скапа ағынында неміс флотының өзін-өзі батып кеткенін ұмытпаған британдықтарға белгілі болғаннан кейін олар дереу әрекетке кірісті. Жексенбіде, 1945 жылы 16 желтоқсанда «Күміс» операциясы жүргізілді - теңіз жаяу әскерлері КСРО берген кемелерді басып алды, неміс экипаждары әскери тұтқындар лагерлеріне ауыстырылды, «апаттарды» болдырмау үшін крейсер қондырылды.
5 қарашада (басқа деректер бойынша, 19) кеме Кеңес Әскери-теңіз флотының тізіміне енді. Кронштадт қаласында «Нюрнбергті» қабылдау үшін «арнайы топ» құру басталды, оның құрамына 309 адам кірді, оның 21-і офицерлер. Бірінші кеңестік қолбасшы болып 2-дәрежелі капитан С.С. Ворков, 1941-1944 жылдары Қара теңіз гвардиялық «Сообразительный» эсминецін басқарған.
1945 жылы желтоқсанда кеңес матростары Вильгельмсхафенге келіп, крейсерді қабылдай бастады. Ресми тапсыру рәсімі 1946 жылы 2 қаңтарда өтті. «Нюрнбергте» олар вице-адмирал Ю.Ф. Митинг және ауыстырылған кемелер 5 қаңтарда келген Лиепаяға кетті. Лембит сүңгуір қайығы сонда болды. Дәл осы кезде крейсер мен сүңгуір қайық командирлерінің әңгімесі болды. Кейінірек өзінің естеліктерінде А.М. Матиясевич Гисслер туралы өте жақсы айтты.
Крейсерді беру туралы ресми актісіне қол қойылды, неміс экипажы қалқымалы базаға ауыстырылды және батыс оккупация аймағына жіберілді.
«Нюрнбергтің» тарихын қорытындылай келе, оның соңғы қолбасшысы – Гисслер «Шарнхорст» және «Нюрнберг» ардагерлер қоғамын құрғанын айта кету керек. Қазір бұл Kriegsmarine-тің жалғыз белсенді ардагер ұйымы.
13 ақпанда крейсер «Адмирал Макаров» деп аталды және 1946 жылы 15 ақпанда Таллиндегі негізгі базасы бар Солтүстік Балтық флотына қабылданды. Экипаж кемені игергеннен кейін күнделікті қызмет басталды. Жыл сайын мамыр және қараша мерекелеріне «Адмирал Макаров» Ленинградқа келетін. Бұл кезде ЦКБ-17 конструкторлары крейсерді жаңғырту жобасын әзірлеп жатқан болатын. Жұмыс 1949-1951 жж.
Крейсерден жеңіл зениттік қарулардың барлығы дерлік шығарылды. 20 мм төрттік 2 пулемет қана қалды. К) бортта В-11 моделінің қос ұңғылы 37 мм пулеметтері пайда болды. Неміс радиоэлектрондық қару-жарағы кеңестік Редан-2 өрт бақылау радиолокациялық станциясымен толықтырылды. Кейінірек барлық радиолокациялық станциялар отандық аналогтармен ауыстырылды.
Жазда крейсер жауынгерлік дайындықпен айналысты, ал қыста ол зауыт қабырғасына тұрды.
1951 жылдың қыркүйегінде «Адмирал Макаров» «кино актері» болады, ол «Ұмытылмас 1919» фильмінде британдық «Диомед» крейсерінің бейнесін сомдады. 1954 жылы 13 қазанда (басқа деректер бойынша 1955 жылдың 24 желтоқсанында) кеме оқу-жаттығу крейсеріне қайта жіктеліп, Кронштадт теңіз бекінісіне ауыстырылды. 1957 жылдың жазында Балтық және Солтүстік теңізде курсанттармен үлкен жорық өтті.
1956 жылы 27 наурызда кемені Солтүстікке ауыстыру туралы шешім қабылданды. Сонымен бірге олар оны Новая Земляда ядролық қаруды сынау үшін қолдануды жоспарлаған. 1958 жылы 28 тамызда бұл шешімнің күші жойылды, 1959 жылы 20 ақпанда «Адмирал Макаров» флот тізімдерінен алынып тасталды, металл үшін бөлшектеу үшін Қор мүлік басқармасына берілді. Кейбір мәліметтер бойынша, крейсерді бөлшектеу кешіктіріліп, 1960 жылдардың соңына дейін Кронштадттағы қалқымалы казарма ретінде пайдаланылды.
«Адмирал Макаров» жеңіл крейсері. 1940 жылдардың соңы – 1950 жылдардың басы
«Нюрнберг» жеңіл крейсері
Дизайн және модернизация
Лейпцигті салу туралы бұйрық шыққаннан кейін жеңіл крейсерлердің құрылысында бес жылға жуық үзіліс болды. Оған Германияға қандай крейсерлер қажет екендігі туралы жалғасып жатқан талқылаулар себеп болды. Крейсерлердің қарулануы және олардың орын ауыстыруы талқыланды. Талқылау ауыр «Вашингтон» крейсерлерін жасау туралы шешім қабылдаумен аяқталды. Сондықтан, түбегейлі жаңа жобажеңіл крейсер әзірленбеген. Біз жетілдірілген Лейпцигпен шектелдік. Бұл ретте жаңа крейсердің жобалық сыйымдылығы J00 тоннаға артып, 8000 тоннаға жетті.
Бұл корпустың беріктігіне қол жеткізді, мұнаралардың сауыттарын, оқ-дәрі журналдарын, зениттік артиллерияны нығайтты және жылдамдықты арттырды.
Бірақ бұл жанармай цистерналарының сыйымдылығын арттыру үшін жеткіліксіз болды.
Негізгі техникалық шешімдер Лейпцигпен бірдей болды, бірақ алтыншы неміс жеңіл крейсері бұрынғыдан сәл ұзағырақ және кеңірек болды. Крейсер жобасын Блехшмидт жасаған.
Веймар Республикасының алтыншы жеңіл крейсерінің тактикалық және техникалық элементтері келесідей болды:
Стандартты ығыстыру: 7150 тонна, қалыпты 8060 тонна, толық 9040 тонна (басқа дереккөздер бойынша стандарт 7091 тонна, толық 9115 тонна).
«Нюрнберг» жеңіл крейсері (бойлық қима, палуба жоспарлары және кеменің орта ауданындағы көлденең қимасы)
«Нюрнберг» жеңіл крейсері
(Бойлық қима және резервті көрсететін көлденең қималар)
Корпус ұзындығы 181,3 м (максималды), 170 м (жобалық су сызығы бойымен), ені 16,4 м, тартпа 4,76 м (қалыпты жылжу кезінде), 5,79 м (толық жүкті ауыстыру кезінде). Корпус Лейпциг корпусына ұқсас болды, 16 бөлімше, кеме ұзындығының 83% қосарланған түбі және күшейтілген құрылым болды.
Резервтің негізі 50 мм су сызығының белдеуі болды. Ол 19 сп.-дан өтті. («С» мұнарасының артында сәл артта) садақта 149 кадрға дейін. «С» мұнарасының артқы жағында белдіктің қалыңдығы 35 мм-ге дейін төмендеді, ал алдыңғы жағында оның сауытының қалыңдығы 18 мм болды. Бронды палубаның қалыңдығы 20 мм және белдіктің төменгі жағында 25 мм қалыңдығы бар қисық қиғаш болды. Платформаның садақ және артқы палубалары 10 мм сауыт тақталарымен қорғалған және су сызығының астында қосымша қорғанысты қамтамасыз етті. Басқару мұнарасында 100 мм тік сауыт, 50 мм шатыр және одан брондалған палубаның астындағы орталық тірекке апаратын 60 мм брондалған түтік болды.
Негізгі калибрлі мұнаралар мұнараның артқы бөлігін (35 мм) және палубаны (еденін) (20-35 мм) қоспағанда, Лейпциг сияқты қорғалған. Қалған брондау Лейпцигке толығымен ұқсас болды.
Негізгі электр станциясы Кильдегі неміс кеме жасау зауыты шығарған 6 теңіз қазандығынан тұрды. Олардан шыққан бу кеме жасаушы зауыт шығарған 2 турбинаға жіберілді, олардың әрқайсысы өзінің бүйірлік білігінде жұмыс істейді. Әрбір турбинаға 1 жоғары қысымды турбина және 2 төмен қысымды турбина және салқындатқыш кірді. Әр турбинаның салмағы 79 500 кг, қуаты 33 000 а.к. Механизмдердің жалпы қуаты 66 000 а.к., ең жоғары жылдамдығы 32 түйін болды. Жанармай қоры 1125 тоннаға (мұнай) тең болды.
Сынақтарда крейсер келесі нәтижелерді көрсетті: механизмдердің күші 66075 а.к. және минутына 290 айналымда 32,2 түйін жылдамдыққа жетті.
Экономикалық ілгерілеу үшін, сондай-ақ Лейпцигте MAN зауытында шығарылған 4 дизельдік қозғалтқыш (7 цилиндр, 2 екі тактілі) жалпы қуаттылығы 12400 а.к., олар орталық біліктегі редуктор арқылы жұмыс істеді. Дизельдік отынның қоры 348 тоннаны құрады.Круиздік қашықтық: 15 түйін жылдамдықпен 3280 миль, 2260 21 түйін, 1700 27 торап, 922 29,9 торап.
Трассадағы «Нюрнберг» тұрғын үйі. 1933 жылдың ортасы
Электр қуаты әрқайсысының қуаты 300 киловатт 4 турбогенератор, әрқайсысының қуаты 350 киловатт 2 дизель генераторы (жалпы қуаты 1300 киловатт, желідегі кернеу 220 вольт) өндірді. Басқа дереккөздерге сәйкес электр энергиясын өндіру:
Нюрнберг жеңіл крейсері. 1935
(Жаңартулардан кейінгі қондырмалардың сыртқы көрінісі, үстіңгі көрінісі және сыртқы көріністері)
Әрқайсысының қуаты 350 киловатт 2 турбогенератор және әрқайсысының қуаты 160 киловатт 4 дизель генераторы.
«Нюрнберг» 9 150 мм зеңбірекпен қаруланған. Олар бір үлгіде болды, оқ-дәрілердің саны мен түрі бірдей болды және Лейпцигтегідей орналастырылды.
Басты калибрлі отты басқару жүйесіне алдыңғы төбеде орналасқан негізгі командалық және қашықтық өлшеуіш посты кірді. Ол екі көрікті жерден және негізі 6 метрлік стерео диапазоннан тұрды, екінші 6 метрлік қашықтық өлшегіш диаграмма үйінің төбесінде, үшінші 6 метрлік қашықтық өлшегіш «С» мұнарасының артындағы артқы қондырмадағы, жанында көру посты. Садақтағы корпустың тереңдігінде, брондалған палубаның астында орталық артиллериялық пост (DAC) болды, онда атыс деректері жасалды. Артқы жағында да осындай резервтік пост болды.
Әмбебап артиллерия төрт қос ұңғылы қондырғыда S-32 үлгісіндегі 88 мм 8 мылтықтан (3200 патрон) тұрды: екеуі қондырманың палубасындағы бүйірлердегі құбырда, екеуі ұқсас, бірақ жақынырақ. артқы.
Өртті басқару жүйесіне мыналар кіреді: командалық және SL-2 қашықтық өлшеуіш посты, оның ішінде 3 метрлік аралас қашықтық өлшегіш-биіктік өлшегіш болды. SL-2 деректері платформаның палубасында төменде орналасқан орталық өрт бақылау бекетіне жіберілді.
Шағын калибрлі зениттік артиллерия 4 қос ұңғылы қондырғыдағы 8 37 мм пулеметтен, 20 мм бір ұңғылы 4 пулеметтен тұрды. Өртті басқару жүйесі портативті қашықтық өлшеуіштерді қамтиды.
«Нюрнберг» 1934 жылы 8 желтоқсанда ұшыру кезінде (жоғарыда екі фотосурет) және аяқталуда. 1935
Торпедо қаруы 24 торпеданың оқ-дәрімен қатар орнатылған 4 үш құбырлы түтіктегі 12 533 мм торпедалық түтіктерден тұрды. Торпедалық атуды басқару жүйесі көпірдің қанаттарындағы көздеу тіректерін қамтыды. Орталық артиллериялық бекеттің жанында орталық торпедалық атуды басқару бекеті де болды. Кеменің бүйірлерінде және тезектерінде алынбалы мина рельстері болды. Бортта қабылданған миналардың максималды саны 150 дана болды.
Алдыңғылардан айырмашылығы, «Нюрнберг» қызметке кіргеннен кейін бірден авиациялық қару алды. Оның негізінде 2 гидроұшақ болды. Олар катапульттан бастады, кранмен судан шықты. Бастапқыда Хе-60 крейсер негізінде жасалған, бірақ 1939 жылдың екінші жартысынан бастап Ag-196.
Электрондық қарулар пассивті гидроакустикалық станциямен ұсынылды.
Қызмет көрсету кезінде экипаждың саны үнемі өсіп отырды. Қызметке кіру кезінде экипаж 637 адамнан (оның ішінде 25 офицерден) тұрды. 1944-1945 жылдары крейсердің экипажы 935 адамға жетті (оның ішінде 35 офицер және 300 курсант).
«Лейпциг» жеңіл крейсері
Соғысқа дейін шағын жұмыстар жүргізілді: тек адмирал көпірінің пішіні өзгерді. 1940 жылдың жазында Нюрнбергте магнитсіздендіргіш орам (MES-Anlage) орнатылды, 1941 жылы екі артқы торпедо түтігі алынып тасталды (кейінірек олар Шарихорст шайқасында орнатылды). 1941 жылдың жазында крейсерге ФуМО-21 радиолокациялық станциясы орнатылды.
1942 жылдың ақпанынан мамырына дейінгі күрделі жөндеу кезінде ұшақтың қару-жарағы алынып тасталды. Оның орнын қос ұңғылы 37 мм пулемет алды. Дәл осы кезеңде крейсерде армиялық вагондардағы екі төрт ұңғылы 20 мм зениттік зеңбірек пайда болды. Бір станок «В» мұнарасының төбесінде, екіншісі диаграмма үйінің төбесінде болды. Бір ауызды 20 мм пулеметтердің саны беске дейін ұлғайтылды. Біреуі қосқыш мұнараның төбесінде, екеуі көпірде, екеуі құбырдың жанындағы платформада тұрды.
Зениттік қаруды келесі күшейту 1944 жылы жүргізілді және бір уақытта электронды қарулар жаңартылды. Берілген кезде шағын калибрлі зениттік артиллерия 2 40 мм бір ұңғылы, 8 37 мм қос ұңғылы, 29 20 мм (2 төрт ұңғылы, 10 қос ұңғылы және 10 бір ұңғылы) болды. қондырғылар) мылтық. Басқа деректерге сәйкес, 1945 жылы 9 мамырда крейсердің шағын калибрлі зениттік артиллериясы келесідей болды: 6 37 мм (2 қос ұңғылы), 28 20 мм (2 төртбұрышты, 10 қос ұңғылы) және 3 73 мм басқарылмайтын зениттік зымырандар (73-РАГ «Фон»).
1945 жылы электронды қарудың құрамына суасты қайықтарын анықтау станциялары кірді: 1 ФуМО-25, 1 ФуМО-63 «Хохентвил-К» және ФМБ-4 «Суматра» және ФуМБ-6 «Палау» электронды барлау станциялары.
«Кеңес танктері шайқаста» кітабынан. Т-26-дан ИС-2-ге дейін автор Барятинский МихаилЖеңіл танк БТ Доңғалақты шынжыр табанды БТ-2 цистернасын 1931 жылы ХПЗ арнайы конструкторлық бюросы 2-ші дәрежелі әскери инженер М.Н.Тоскиннің, содан кейін А.О.Фирсовтың басшылығымен әзірледі. Прототип ретінде Джон Уолтер Кристи құрастырған американдық M.1940 танкі пайдаланылды. тапсырыс бойынша
Техника және қарулар кітабынан 1993 01 автор «Техника және қару» журналыЖЕҢІЛ ТАНК Т-26 Бұл бір мұнаралы көліктің сериялық өндірісі 1933 жылы Ленинградта ұйымдастырылды. Ол бұрынғыдан (қос мұнарадан) күшейтілген зеңбіректермен қарулануымен, биіктігімен және салмағымен ерекшеленді. Жаяу әскерді тікелей қолдауға арналған. Т-26
Нюрнбергтің куәгері кітабынан автор Сонненфельдт Ричард Кітаптан Интеллект ойын емес. Кеңес тұрғыны Кенттің естеліктері. автор Гуревич Анатолий Маркович Гитлердің славяндық сауыты кітабынан автор Барятинский МихаилXVII ТАРАУ. Нюрнберг. Прага Нюрнберг жақындап қалды. Біз заттарды жинауға тура келді. Менің купедегі үстелде тек француз кітабы болды, оны Брюссельге пойызға мінгеннен кейін көп ұзамай чемоданымнан шығардым, өйткені мен оны «оқып аламын» деп күткенмін, әлі қандай кітаптар болатынын білмеймін.
Нюрнбергтің куәгері кітабынан автор Сонненфельдт РичардLIGHT TANK LT vz.35
«Жеңіс қаруы» кітабынан автор Әскери ғылым Авторлар ұжымы --ЖЕҢІЛ ТАНК Pz.38 (t) ЖАСАЛУ ТАРИХЫ Танк Pz.38 (t) Ausf.S, Банска Быстрицадағы Словакия ұлттық көтерілісі мұражайында орналасқан.
100 ұлы кемелер кітабынан автор Кузнецов Никита Анатольевич1-тарау Нюрнберг 1945-1946 Париждегі Ле-Бурже әуежайынан бізді Триумфа аркасын айналып өтетін Пресбург көшесіне апарды. Біз келесі айда менің жұмыс орным болуы тиіс №7 сәнді сарайда болдық.
Нюрнберг дабылы кітабынан [Өткеннен есеп, болашаққа үндеу] автор Звягинцев Александр ГригорьевичЭпилог Нюрнберг Елу жылдан кейін Американдық еврей комитеті мен Евангелдік шіркеу академиясы (Германиядағы ең үлкен христиандық конфессия) мені 2002 жылы Берлиннің бас соборында сөйлеуге шақырды. Менің таң қалғаным, неміс баспасөзі мен
Нюрнберг кітабынан: Балқан және украиндық геноцид. Славян әлемі кеңею отында автор Максимов Анатолий БорисовичТ-60 – жеңіл танк Соғыстың алғашқы күндерінен-ақ Т-40 танкінен де күшті қару-жарақ пен сауыт-сайманға ие жеңіл танк қажет болды. Дизайнерлер өте қысқа уақыт ішінде Т-40 негізінде жаңа жеңіл танк Т-60 жасай алды.
Нюрнберг түріндегі жеңіл крейсерлер кітабынан. 1928-1945 жж автор Трубицын Сергей Борисович«Эмден» жеңіл крейсері 1906 жылы 6 сәуірде Данцигтегі кеме жасау зауытында неміс флоты үшін жаңа жарық (неміс тілінде «клейне» «кіші» дегенді білдіреді) қойды. «Эмден» (SMS «Emden») деп аталатын кеме «әмбебап» деп аталатын крейсердің бір түрі болды: барлау эскадрильясының жетекшісі
Автордың кітабынанНеліктен Нюрнберг? * * *Халықаралық әскери трибуналдың орны символикалық болуы керек деп алғашында ешкім ойлаған жоқ. Кеңестік тарап сотты Берлинде өткізуді талап етті, американдықтар Мюнхен деп атады. Нюрнберг таңдау фактісі анықталды
Автордың кітабынан Автордың кітабынанНюрнберг Украинаға келе ме? Ресейдің Тергеу комитеті Киев билігінің Украинаның оңтүстік-шығысында тыйым салынған соғыс құралдары мен әдістерін пайдаланғаны туралы қылмыстық іс қозғады. Естеріңізге сала кетейік, «Балқан қырғыны» кезінде (1999 ж.) Гаага сотына
Автордың кітабынанСергей Борисович Трубицын «Нюрнберг» типті жеңіл крейсерлер. 1928-1945 жж «Лейпциг» және «Нюрнберг» іске асырылмаған жобалар Әлемнің әскери кемелері Санкт-Петербург: Баспагер Р.Р.Муниров, 2006. - 64 б.: иллюстрация.-3Баспагер білдіреді.
Автордың кітабынанЖеңіл крейсер Лейпциг
Неміс теңіз теоретиктері, адмиралдары мен инженерлері флотқа қандай кеме қажет екендігі туралы келісуге тырысқан 6 жылдай уақыт өтті. Атап айтқанда, ығыстыруды 8000 тоннаға дейін арттыру ұсынылды, өйткені Версаль шектеулері қалған жауынгерлік сипаттамаларды өзгертпестен алынып тасталды. Бұл неғұрлым берік және теңізге жарамды корпус жасауға, жертөлелер мен артиллерияны лайықты қорғауға, зениттік зеңбіректерді нығайтуға және, мүмкін, жылдамдықты сәл арттыруға мүмкіндік берді. Нәтижесінде болашақ кемеазды-көпті салыстыруға болады шетелдік аналогтар. Алайда, Kriegsmarine командасының дамуы басты назарда болатын ауыр крейсерлерге сүйенді. Осындай секірулер мен ауытқулардың нәтижесі 1936 жылы алтыншы жеңіл крейсердің құрылысы бекітілгенде флот мүлде жобасыз қалды. Маған Лейпцигтің сызбаларын асығыс қайта өңдеуге тура келді, бірақ сериядан Лейпцигке көшкен барлық негізгі ақаулар мұраға қалды және жаңа кемеге. Нәтиже таңқаларлық, өйткені жағдайды өзгертуге уақыт пен мүмкіндік жеткілікті болды, ең бастысы, бір уақытта шағын 6000 тонналық кемені жасауға мәжбүрлейтін шектеулер болмады.
Бұл дизайнерлер ештеңе жасауға тырыспады дегенді білдірмейді. Нюрнберг крейсері, әрине, «туыстарының» арасында ең озық болды. Оның денесі ені ұлғайған кезде біршама ұзартылды. Қосымша 100 тонна ығысу негізінен корпусты нығайтуға жұмсалды. Жақсартылған интерьер макетін; бөлімдер енді соншалықты тар және ыңғайсыз болды, бірақ сонымен бірге жанармай бактарының сыйымдылығы, демек, диапазон да азайды.
Брондау негізінен Лейпцигке ұқсас болды. Дәстүр бойынша, немістер мұндай шағын кемеде көп нәрсені істеу мүмкін болмаса да, артиллериялық қондырғыларды броньдауға мүмкіндігінше назар аударды. Нюрнберг мұнаралары алдыңғы бөлікте 80 мм-ге дейін күшейтілді, бірақ қабырғалар мен алдыңғы көлбеу тақтайшаның қалыңдығы небәрі 20 мм, ал артқы қабырға мен артқы көлбеу тақтайшасы тиісінше 35 және 32 мм болды. Резервті күшейту нәтижесінде әрбір мұнараның салмағы 10 тоннаға артып, 147 тоннаны құрады.Жалпы алғанда, қорғаныс бұрынғылармен салыстырғанда біршама жақсарды, бірақ әлі де жеткіліксіз болды, бұл крейсердің көлеміне байланысты болды.
Оқ-дәрі қоймаларының орналасуы да бұрынғылардан ерекшеленді. Соңғы 9 зеңбіректі крейсерде зарядтар мен снарядтар біріктірілген қоймаларда сақталды (барлығы 10, оның 3-і садақ мұнарасына қызмет етті). Жезден жасалған жеңдерге салынған снарядтар мен зарядтар арнайы камералар арқылы мұнараның айналмалы бөлігіне қолмен тасымалданды. Бұл камералар қос тік цилиндрлер болды, олардың төменгі жағында заряд, ал үстіңгі жағында снаряд орналастырылды және атыс өткізбейтіндігін қамтамасыз етті. Жертөлелердің орналасуы мүлдем қолайлы болмады: олардың кейбіреулері жұмыс бөлімінен қашықтықта орналасқан, ал оқ-дәрілерді барбетке жақын орналасқан бөлмелер арқылы сүйреп апаруға тура келді, бұл жұмысты қиындатады және баяулады. Қару-жарақ Лейпцигтікінен айтарлықтай өзгеріссіз қалды.
Жалпы алғанда машинаны орнату да өзгеріссіз қалды.
Жалпы, неміс жеңіл крейсерлерінің соңғысы 5 жыл бұрын жасалған Лейпцигпен іс жүзінде бірдей болды деп айта аламыз. Ауыстыру 1000 тоннаға өскеніне қарамастан, ол өзінің алдындағы негізгі кемшіліктерді, ең алдымен корпустың жеткіліксіз беріктігін сақтап қалды. Сонымен қатар, шамадан тыс жүктелген кеме бүкіл сериядағы ең нашар теңізге жарамдылыққа ие болды, бұл түпнұсқа дизайнның «жетілдірілуі» көбінесе керісінше нәтижеге әкелетінінің жарқын мысалы болды.
1935 жылы 2 қарашада капитан Зур Шмундттың басшылығымен қызметке кірді ең жаңа жеңіл салмақкрейсер жылдам мансап күтті. 9 сәуірден бастап келесі жылСынақтарды жаңа ғана аяқтаған кеме барлау күштерінің флагманы болды - оған контр-адмирал Бем өз туын көтерді. Бірден өзінің алғашқы шетелдік жорығын бастады.
1936 жылы 19 тамызда Испанияға алғашқы сапары. 1937 жылы 24 сәуірде испан жорығының «екінші сериясы» басталды, онда крейсер қайтадан контр-адмирал Бем туының астына шықты. Әлі де толық жауынгерлік дайын емес, кеме негізінен уақытша флагмандық қызметін атқарды. Испаниядағы күштер қолбасшылығын контр-адмирал Фишельге кезекті тапсырғаннан кейін Нюрнберг 19 мамырда Кильге оралды. Германияда кемені көптеген маневрлер мен жаттығулар күтіп тұрды.
Алғашқы жауынгерлік миссиялардың бірі Нюрнберг үшін соңғы болды. операциялық мәліметтер және толық сипаттама 13 желтоқсан күні таңертең британдық «Самон» сүңгуір қайықтарының шабуылдары Лейпциг тарихының сипаттамасында келтірілген. Британдық торпедо сальвосы кең ерітумен атылып, бұл крейсерді ғана емес, жетекші Нюрнбергті де соқты. Лейпцигке соқтығысқан жарылыс естілісімен, флагман екі торпеданың іздерін байқады. Кеме күрт оң жақ бортқа бұрылып, торпедаларға параллель бағытта жатты. Олардың ең жақынынан жалтаруға тырысып, Нюрнберг қайтадан күрт бұрылды, бұл жолы солға, бірақ жоғары жылдамдықпен маневр жасаған кеме бұрынғы бұрылыстан әлі шықпады және рульдің ауысуына іс жүзінде жауап бермеді. Сағат 11:27-де оның садағына торпедо тиді. Су сызығының астындағы корпустың төменгі бөлігі толығымен жұлынып, екі садақ бөлімі бірден суға толды. Жарылыс салдарынан 16 экипаж мүшесі жарақат алды. Машиналар жұмыс істеп тұрды, бірақ бұрынғы садақтың шүберектері маневр жасауды біршама қиындатып, жылдамдықты азайтты, оны судың барлық қысымын өз мойнына алған алдыңғы су өткізбейтін қалқалардың қауіпсіздігі үшін 18 түйінге дейін азайтуға тура келді. Соққында өрт сөндіру құралдары істен шыққан. Крейсер қозғалу мүмкіндігін сақтағанымен, оның жауынгерлік мәні нөлге жақын болды. Соққыдан бір минут өткен соң Лютенс Батыс тобының командасына оқиға туралы хабарлап, қолдау сұрады. Түске қарай төтенше жағдайлар тобы су тасқынын локализациялады және алдыңғы қалқандардың сенімділігіне көз жеткізіп, флагмандық командир, капитан Зур Си Отто Клюбер өз кемесін басқара алды - өте дер кезінде. Шамамен сағат 12:14-те 2 британдық бомбалаушы ұшқыштар курстың бойында пайда болды, олар зениттік оқ жаудырғанына қарамастан, Нюрнбергтен 15-20 м қашықтықта құлаған 4 бомбаны дәл түсірді, ол күрт солға бұрылды. Соққы артқы жағын қатты шайқады; корпусқа су аға бастады. Бақытымызға орай, залал шамалы болып шықты және іс жүзінде кеменің жағдайына әсер етпеді.
Сағат 14:30-да батудан оралған эсминецтер жақындады. Зақымдалған кемелерінің қауіпсіздігіне сенімді болмаған Лютенс Нюрнбергке шығысқа мүмкіндігінше шегінуге бұйрық берді. Флагмандық крейсер Кюнне эсминецін алып жүрді. Сәттілік немістермен бірге жүрді: екі кеме де британдық сүңгуір қайықтардың шабуылдарынан аман-есен өтіп, 14 желтоқсанда таңертең Эльбаның сағасына келді.
Толық крейсер болуды іс жүзінде тоқтатқан Лейпцигтен айырмашылығы, Нюрнберг тез жөнделді (крейсер 1940 жылдың көктемінің соңында қайта пайдалануға берілді), оның одан әрі жауынгерлік мансабы да аяқталуға жақын қалды.
«Нюрнберг» Дания мен Норвегияны басып алуға қатыса алмады («Везерюбунг» операциясы). Маусымнан шілдеге дейін қысқа уақыт ішінде ол Норвегия суларында болды, бірақ белсенді шығуды жасамады.
КСРО-ға қарсы соғыстың басталуымен Балтық теңізіне шоғырланған күштердің әрекеті күшейе түсті. Қыркүйек айында олар Финляндия шығанағын кеңестік жер үсті күштерінің шығуы мүмкін болып көрінетін жерден жабуға тырысты, ал Нюрнберг Кельнмен бірге тікелей серпінді күштермен күресуге арналған солтүстік топтың бөлігі болды.
1942 жылы 11 қарашада (жөндеуден кейін) «Нюрнберг» Норвегияға аттанды. 2 желтоқсанда ол Нарвикке келді - өте мезгілсіз. Көп ұзамай қайғылы «Жаңа жылдық шайқас» болды, содан кейін неміс жер үсті флоты ақыры қауіп-қатерге айналды. Германиядағы ең заманауи жеңіл крейсер алты ай бойы ешқашан ұрысқа шықпаған. Кішкентай солтүстік порттардағы амалсыз бос тұру команданың рухына қатты әсер етті, ал 1943 жылы 3 мамырда Кильге оралу құтқару ретінде қабылданды. Қарсыласқа бір рет оқ атпаған Нюрнберг кеме жасау зауытында профилактикалық жөндеуді қажет етті. Әскери-теңіз күштері Әскери-теңіз флотыВильгельмшавенде. Жылдың соңына қарай крейсер Балтық жағалауында тағы да оқу-жаттығу қызметін бастады. Онда ол келесі 1944 жылды түгел дерлік өткізіп, жағалаудағы кішігірім оқу сапарларынан басқа ештеңеге қатыспады. Желтоқсанның аяғында Дания бұғаздарын қорғауға арналған мина қабаты ретінде Эмдемді ауыстыру туралы бұйрық болмаса, оның тағдыры Балтық теңізінде қалған неміс кемелерінің тағдырына ұқсас болатыны сөзсіз. 1945 жылы 3 қаңтарда «Нюрнберг» Свинемюндеден шығып, 4 күннен кейін Ослоға келді. Мұнда ол белсенді қызметті күтті. Крейсерде контр-адмирал Крейш туды көтерді, ал кеме мина қою үшін бірнеше шығу жасады. Дегенмен, оның жауынгерлік тиімділігі өте төмен болып қалатыны тез белгілі болды, өйткені экипаждың негізін үнемі өзгеріп тұратын теңіз мектептерінің студенттері құрады. Крейсерді тезірек «кондицияға» әкеліп, Балтық теңізіне қайтару туралы бұйрық алынды. 27 қаңтарда Данияның астанасына келді. Дегенмен, жанармайдың жетіспеушілігі кадр тапшылығына қосылды және Нюрнберг Копенгагенде соғыстың соңына дейін порттан шықпай тұрды.
Бұл Германияның ең жаңа жеңіл крейсерін құтқарды: Данияның астанасы неміс порттарында қалған ірі әскери кемелерді жойған қатты әуе шабуылдарына ұшырамады. Енді ол тұтқынға алынды.
Жалпы берілуден кейін ағылшын крейсері Нюрнбергке мінуге қонды әуе қорғанысы Әуе қорғанысы«Дидо», оның қызметкерлері техникалық және қызметтік құжаттаманың көп бөлігін тартып алды. 22 мамырда британдықтардың қолбасшылығы Әскери-теңіз күштері Әскери-теңіз флотыКопенгагенде неміс экипажы бортта қалғанымен, тапсыру туын көтеруге бұйрық берілді. Неміс кемелері бірінші жетістігін қайталауы мүмкін деп қорқады Дүниежүзілік соғысСкапа ағынының «трюкінде» өзін-өзі тасумен британдықтар олардың ең жақсысын Германияға күшті күзетпен алып кетуге шешім қабылдады. 24 мамырда «Нюрнберг» және ауыр крейсер Принц Евген британдық ауыр «Девоншир» крейсерінің сүйемелдеуімен, крейсер. әуе қорғанысы Әуе қорғанысы«Дидо» мен екі эсминец Вильгельмшавенге барды. Онда Нюрнбергтің соңғы тағдыры шешілді. Неміс флотының қалдықтарының бөлінуіне сәйкес, қызметте қалуға рұқсат етілген, суда тұрған жаудың ең ірі әскери кемелері Кеңес Одағына аттанды. Британдықтар диверсиялық әрекеттерден қорқып, оны құрғақ докқа қоюды «зиян жолдан» шешті.
Трофейлерді тарату рәсімі нағыз жауынгерлік операция сияқты сахналанды. Неміс порттарының барлығы дерлік британдық оккупация аймағында болғандықтан, «Күміс операциясы» деп аталатын неміс кемелерін одақтастарға беру жауапкершілігін ағылшындар өз мойнына алды, олар оған өте байыппен қарады. Қыркүйек айында кемелерді көшуге техникалық дайындау жоспары жасалды, ал 4 желтоқсанда «Аса құпия» айдарымен Германияның «орыс» бөлігінің өту тәртібін реттейтін бұйрық шығарылды. Кеңес матростарының бақылауындағы флот. Нюрнбергте әлі 200-ден астам неміс матростары болғанымен, британдық күзетшілер сол жерде болды, олар қажет болған жағдайда оқ ашуды тапсырды және адмирал Барроудың бұйрығында «егер сіз атуды бастасаңыз, өлтіру үшін атыңыз!» деп көрсетілген. Кеңес экипажының пайда болуын британдықтар қулықпен жүзеге асырды. 1945 жылғы Рождестводан 4 күн бұрын неміс командасы жүк көліктеріне отырғызылып, Вильгельмшавеннен екі күнге шығарылды. Көшедегі «серуеннің» соңында оларды кеңес матростары күтіп алды. Соңғы неміс командирі капитан зур Гисслерге екі жазбаша кепілдік алды - британдықтардан және кеңестік қолбасшылықтан крейсер КСРО-ға жеткізілгеннен кейін барлық адамдар Германияға қайтарылады «егер бірде-бір адам жоқ екені анықталса. диверсиялық әрекет жасалды». 1946 жылы 1 қаңтарда крейсер тапсырылды, ал 2 қаңтарда вице-адмирал Ралл ту көтерген Нюрнбергте Гессен радиомен басқарылатын нысана кемесі, оның «Блиц» басқаратын жойғышы, Z-15 эсминеці және эсминецтері ілесіп жүрді. «Т-33» және «Т-107» Лиепаяға бет алды. Отрядты британдық «Гамблдон» және «Холдернесс» эскорт кемелері алып жүрді, ал ағылшын гвардиясы Нюрнбергтің бортында қалуын жалғастырды.
5 қаңтарда отряд Либаваға жақындады. Өткелге неміс қатысушыларының естеліктеріне сәйкес, Ралл қатты толқуға қарамастан, сыртқы трассада зәкірге тұруға бұйрық берді. Зәкір тізбегі үзілді, ал крейсер ымырт қараңғысында тазартылмаған мина алаңының жанында болды. Неміс тарихшысы К.Беккер Гисслер мен неміс командасы түні бойы кеңес матростарының оқуларына сенбеген радиолокатордың көмегімен Нюрнбергті құтқарып қалды деп мәлімдейді. Келесі күні таңертең сүйреткіш қайық жақындады, бірақ толқудың салдарынан сүйреу жолдары үнемі үзіліп қалды. Содан кейін Гисслер адмиралдан: «Бірде-бір орыс офицері бұл маневрді жеңе алмады» деген мақтау сөздерді алып, крейсерді тар өткел арқылы өзі жүргізді. Кеңестік ақпарат көздері бұл оқиғаны растамайды. Қалай болғанда да, неміс командасына ешқандай шағым болған жоқ және ол көп ұзамай отто Вунше аналық кемесімен үйіне кетті.
Осымен немістегі соңғы неміс жеңіл крейсерінің қызметі аяқталды Әскери-теңіз күштері Әскери-теңіз флоты. Келгеннен кейін кеңес Одағыбелсенді күштерге жақсы техникалық жағдайда болған салыстырмалы түрде жаңа кеме енгізілді. 1946 жылы 13 ақпанда «Адмирал Макаров» деген атқа ие болды және 15 ақпаннан бастап Солтүстік Балтық (8-ші) флотына енді. Біраз уақыт бұрынғы неміс тіпті осы флоттың командирі вице-адмирал В.Ф.Зозуляның туын көтеріп жүрді. 1947 жылы 7 қарашада басқа теңіз трофейлерімен бірге Невадағы дәстүрлі парадқа қатысты.
Кеңес флотында неміс әскери-теңіз трофейлерін пайдалану стратегиясы электр станциясының ресурстары таусылғанға дейін ең аз жұмысты және кемелерді толық пайдалануды қамтамасыз етті, содан кейін оларды төсеу немесе жою керек болды. 1948-1950 жылдары Нюрнбергті тиісті жаңғырту жүргізілді, оның барысында барлық жеңіл зениттік артиллерия мен торпедо түтіктері кеңестік үлгілерге ауыстырылды. Сондай-ақ радиолокациялық жабдық ауыстырылды; жаңадан орнатылған антенналарды орналастыру үшін радар Радиолокациялық станция, штативпен ауыстырылған артқы діңгекті нығайтуға тура келді. Жаңартылған крейсер тағы бірнеше оқу сапарларын жасады, бірақ қазандықтар мен турбиналардың қызмет ету мерзімінің дамуымен бірге оның белсенді қызметі де аяқталды. Пайдаланудан шығарылды жауынгерлік флотжәне 1957 жылы 21 ақпанда оқу-жаттығу кемесі ретінде қайта жіктеліп, ол бұл қызметте тағы 2 жыл болды, содан кейін 1959 жылы ақпанда ол ақыры кемеден шығарылды. Әскери-теңіз күштері Әскери-теңіз флотыжәне бөлшектеу үшін пайдаланудан шығарылды. 1957 жылы 13 наурызда экипаж Макаровтан шығарылды, кейінірек бөлшектеудің орнына олар Кронштадтқа қалқымалы казарма ретінде ауыстырылды. Бұрынғы Нюрнбергпен бірге қару-жарақ пен техника біртіндеп жойыла бастады. Процесс бірнеше жылға созылды, тек 1960 жылдың көктемінде ол жойылды. Кригсмариннің соңғы крейсерінің соңғы «тыныштығының» орны толығымен анық емес: ең сенімді нұсқасы оның Ленинградтағы «жыртылған» корпусы Калининградқа ауыстырылған сияқты, ол 1967-1968 жылдары ақырында бөлшектелген.
1945 Лейпциг суға батқанға дейін
«Нюрнберг» жеңіл крейсері
Дизайн және модернизация
Лейпцигті салу туралы бұйрық шыққаннан кейін жеңіл крейсерлердің құрылысында бес жылға жуық үзіліс болды. Оған Германияға қандай крейсерлер қажет екендігі туралы жалғасып жатқан талқылаулар себеп болды. Крейсерлердің қарулануы және олардың орын ауыстыруы талқыланды. Талқылау ауыр «Вашингтон» крейсерлерін жасау туралы шешім қабылдаумен аяқталды. Сондықтан түбегейлі жаңа жеңіл крейсер жобасы жасалмады. Біз жетілдірілген Лейпцигпен шектелдік. Бұл ретте жаңа крейсердің жобалық сыйымдылығы J00 тоннаға артып, 8000 тоннаға жетті.
Бұл корпустың беріктігіне қол жеткізді, мұнаралардың сауыттарын, оқ-дәрі журналдарын, зениттік артиллерияны нығайтты және жылдамдықты арттырды.
Бірақ бұл жанармай цистерналарының сыйымдылығын арттыру үшін жеткіліксіз болды.
Негізгі техникалық шешімдер Лейпцигпен бірдей болды, бірақ алтыншы неміс жеңіл крейсері бұрынғыдан сәл ұзағырақ және кеңірек болды. Крейсер жобасын Блехшмидт жасаған.
Веймар Республикасының алтыншы жеңіл крейсерінің тактикалық және техникалық элементтері келесідей болды:
Стандартты ығыстыру: 7150 тонна, қалыпты 8060 тонна, толық 9040 тонна (басқа дереккөздер бойынша стандарт 7091 тонна, толық 9115 тонна).
«Нюрнберг» жеңіл крейсері (бойлық қима, палуба жоспарлары және кеменің орта ауданындағы көлденең қимасы)
«Нюрнберг» жеңіл крейсері
(Бойлық қима және резервті көрсететін көлденең қималар)
Корпус ұзындығы 181,3 м (максималды), 170 м (жобалық су сызығы бойымен), ені 16,4 м, тартпа 4,76 м (қалыпты жылжу кезінде), 5,79 м (толық жүкті ауыстыру кезінде). Корпус Лейпциг корпусына ұқсас болды, 16 бөлімше, кеме ұзындығының 83% қосарланған түбі және күшейтілген құрылым болды.
Резервтің негізі 50 мм су сызығының белдеуі болды. Ол 19 сп.-дан өтті. («С» мұнарасының артында сәл артта) садақта 149 кадрға дейін. «С» мұнарасының артқы жағында белдіктің қалыңдығы 35 мм-ге дейін төмендеді, ал алдыңғы жағында оның сауытының қалыңдығы 18 мм болды. Бронды палубаның қалыңдығы 20 мм және белдіктің төменгі жағында 25 мм қалыңдығы бар қисық қиғаш болды. Платформаның садақ және артқы палубалары 10 мм сауыт тақталарымен қорғалған және су сызығының астында қосымша қорғанысты қамтамасыз етті. Басқару мұнарасында 100 мм тік сауыт, 50 мм шатыр және одан брондалған палубаның астындағы орталық тірекке апаратын 60 мм брондалған түтік болды.
Негізгі калибрлі мұнаралар мұнараның артқы бөлігін (35 мм) және палубаны (еденін) (20-35 мм) қоспағанда, Лейпциг сияқты қорғалған. Қалған брондау Лейпцигке толығымен ұқсас болды.
Негізгі электр станциясы Кильдегі неміс кеме жасау зауыты шығарған 6 теңіз қазандығынан тұрды. Олардан шыққан бу кеме жасаушы зауыт шығарған 2 турбинаға жіберілді, олардың әрқайсысы өзінің бүйірлік білігінде жұмыс істейді. Әрбір турбинаға 1 жоғары қысымды турбина және 2 төмен қысымды турбина және салқындатқыш кірді. Әр турбинаның салмағы 79 500 кг, қуаты 33 000 а.к. Механизмдердің жалпы қуаты 66 000 а.к., ең жоғары жылдамдығы 32 түйін болды. Жанармай қоры 1125 тоннаға (мұнай) тең болды.
Сынақтарда крейсер келесі нәтижелерді көрсетті: механизмдердің күші 66075 а.к. және минутына 290 айналымда 32,2 түйін жылдамдыққа жетті.
Экономикалық ілгерілеу үшін, сондай-ақ Лейпцигте MAN зауытында шығарылған 4 дизельдік қозғалтқыш (7 цилиндр, 2 екі тактілі) жалпы қуаттылығы 12400 а.к., олар орталық біліктегі редуктор арқылы жұмыс істеді. Дизельдік отынның қоры 348 тоннаны құрады.Круиздік қашықтық: 15 түйін жылдамдықпен 3280 миль, 2260 21 түйін, 1700 27 торап, 922 29,9 торап.
Трассадағы «Нюрнберг» тұрғын үйі. 1933 жылдың ортасы
Электр қуаты әрқайсысының қуаты 300 киловатт 4 турбогенератор, әрқайсысының қуаты 350 киловатт 2 дизель генераторы (жалпы қуаты 1300 киловатт, желідегі кернеу 220 вольт) өндірді. Басқа дереккөздерге сәйкес электр энергиясын өндіру:
Нюрнберг жеңіл крейсері. 1935
(Жаңартулардан кейінгі қондырмалардың сыртқы көрінісі, үстіңгі көрінісі және сыртқы көріністері)
Әрқайсысының қуаты 350 киловатт 2 турбогенератор және әрқайсысының қуаты 160 киловатт 4 дизель генераторы.
«Нюрнберг» 9 150 мм зеңбірекпен қаруланған. Олар бір үлгіде болды, оқ-дәрілердің саны мен түрі бірдей болды және Лейпцигтегідей орналастырылды.
Басты калибрлі отты басқару жүйесіне алдыңғы төбеде орналасқан негізгі командалық және қашықтық өлшеуіш посты кірді. Ол екі көрікті жерден және негізі 6 метрлік стерео диапазоннан тұрды, екінші 6 метрлік қашықтық өлшегіш диаграмма үйінің төбесінде, үшінші 6 метрлік қашықтық өлшегіш «С» мұнарасының артындағы артқы қондырмадағы, жанында көру посты. Садақтағы корпустың тереңдігінде, брондалған палубаның астында орталық артиллериялық пост (DAC) болды, онда атыс деректері жасалды. Артқы жағында да осындай резервтік пост болды.
Әмбебап артиллерия төрт қос ұңғылы қондырғыда S-32 үлгісіндегі 88 мм 8 мылтықтан (3200 патрон) тұрды: екеуі қондырманың палубасындағы бүйірлердегі құбырда, екеуі ұқсас, бірақ жақынырақ. артқы.
Өртті басқару жүйесіне мыналар кіреді: командалық және SL-2 қашықтық өлшеуіш посты, оның ішінде 3 метрлік аралас қашықтық өлшегіш-биіктік өлшегіш болды. SL-2 деректері платформаның палубасында төменде орналасқан орталық өрт бақылау бекетіне жіберілді.
Шағын калибрлі зениттік артиллерия 4 қос ұңғылы қондырғыдағы 8 37 мм пулеметтен, 20 мм бір ұңғылы 4 пулеметтен тұрды. Өртті басқару жүйесі портативті қашықтық өлшеуіштерді қамтиды.
«Нюрнберг» 1934 жылы 8 желтоқсанда ұшыру кезінде (жоғарыда екі фотосурет) және аяқталуда. 1935
Торпедо қаруы 24 торпеданың оқ-дәрімен қатар орнатылған 4 үш құбырлы түтіктегі 12 533 мм торпедалық түтіктерден тұрды. Торпедалық атуды басқару жүйесі көпірдің қанаттарындағы көздеу тіректерін қамтыды. Орталық артиллериялық бекеттің жанында орталық торпедалық атуды басқару бекеті де болды. Кеменің бүйірлерінде және тезектерінде алынбалы мина рельстері болды. Бортта қабылданған миналардың максималды саны 150 дана болды.
Алдыңғылардан айырмашылығы, «Нюрнберг» қызметке кіргеннен кейін бірден авиациялық қару алды. Оның негізінде 2 гидроұшақ болды. Олар катапульттан бастады, кранмен судан шықты. Бастапқыда Хе-60 крейсер негізінде жасалған, бірақ 1939 жылдың екінші жартысынан бастап Ag-196.
Электрондық қарулар пассивті гидроакустикалық станциямен ұсынылды.
Қызмет көрсету кезінде экипаждың саны үнемі өсіп отырды. Қызметке кіру кезінде экипаж 637 адамнан (оның ішінде 25 офицерден) тұрды. 1944-1945 жылдары крейсердің экипажы 935 адамға жетті (оның ішінде 35 офицер және 300 курсант).
Сергей Борисович Трубицын
Нюрнберг класының жеңіл крейсерлері. 1928-1945 жж
Лейпциг және Нюрнберг іске асырылмаған жобалар
әлемнің әскери кемелері
Санкт-Петербург: Баспагер Р.Р.Муниров, 2006. - 64 б.: сырқат.
АНО «ИСТФЛОТ» тарихи-мәдени орталығы Самара 2006 ж
ISBN 5-98830-010-3
Баспагер фотосуреттер мен материалдарды ұсынған В.В.Арбузовқа, Ю.В.Апалковқа және Е.Ю.Кобчиковке алғысын білдіреді.
1-бетте «Нюрнберг»;
«Лейпцигтің» 2, 3 және 4 беттерінде
Мәтін: 1-бет «Нюрнберг»
Анау. редакторы Ю.В. Родионов
Лит. редакторы С.В. Смирнова
Корректор В.С. Волкова
Жеңіл крейсер Лейпциг
Дизайн және модернизация
1930 жылдардың басында Веймар неміс флотында 4 жеңіл крейсер болды, олардың ішінде 1921 жылы желтоқсанда салынған Эмден ескірген, ал К-нің үш түрі - Кельн, Карлсруэ және Кенигсберг «әлемдік кеме жасауда стандарт болды. уақыт [* С.Б. Trubitsyn неміс жеңіл крейсерлері. I бөлім. BKM. S-Pb. 2003]. Олардың бірқатар жаңа өнімдері болды: үш зеңбірек мұнарасы, бу турбиналары мен дизельдік қозғалтқыштардан тұратын біріктірілген негізгі электр станциясы және құрылыста жаңа технологиялар қолданылды: дәнекерлеу және жеңіл алюминий қондырма құрылымдары.
1928 жылы неміс конструкторы Блещмидт Рейхсмаринге арналған тағы бір жеңіл крейсерді құрастыру тапсырмасын алды. Дизайнерлер K типті крейсерді негізге алды, бірақ ішкі қайта құруды жасады: қазандықтардың мұржалары бір құбырға әкелінді, ал артқы мұнаралар дәстүрлі түрде - диаметрлік жазықтықта орналастырылды. Осылайша «Е» таңбасын алған крейсерлердің жаңа жобасы пайда болды.
Жаңа крейсер жобасының техникалық және тактикалық элементтері келесідей болды:
Нормативтік су ығыстыру 6619 тонна (басқа деректер бойынша 6614 тонна), жалпы ығыстыру 8382 тонна (басқа деректер бойынша 8427 тонна).
Өлшемдері: корпустың ұзындығы 177,1 м (максималды), 165,8 м (жобалық су сызығы бойынша), ені 16,2 м, тартпа 5,69 м (максималды), 4,88 м (орташа).
Корпустың бойлық жақтау жүйесі болды, 16 су өткізбейтін бөліктерге бөлінген, қос түбі оның ұзындығының 75% -ын құрады. Алдыңғы крейсерлерден жаңа крейсер орнатудың қарапайымдылығын және күштің жетіспеушілігін мұра етті. Мұның себептерінің бірі қондырманың корпустың жалпы беріктігіне кірмеуі болды, бұл кейіннен апаттарға әкелді. Салмақты үнемдеу үшін дәнекерлеу кеңінен қолданылды.
Лейпцигті қорғау үшін Крупп зауытының никельді болаты пайдаланылды. Су сызығының бойындағы белдеу 50 мм, артқы жағында 25 мм, иілу бөлігінде 20 мм (басқа деректер бойынша 18 мм) пластиналар болды. Қалыңдығы 20 мм болатын брондалған палуба белдіктің төменгі жиегіне дейін дөңгелектенген 25 мм қиғаш болды.
Минаны қорғау 15 мм бойлық қалқадан тұрды. Байланыс мұнарасы 100 мм (тік) 50-ден 30 мм-ге дейін (көлденең) тақталармен қорғалған. 50 мм көлбеу білік біріктіру мұнарасынан орталық тірекке апарады, оның ішінде кронштейн-баспалдақ бар. Марс формені 20 мм (тік), 15 мм (көлденең) тақталармен брондалған. Садақ диапазонында 20 мм тік және көлденең бронь, 88 мм зеңбіректерге арналған тұрақтандырылған атыс бақылау посты - 14 мм қорғаныс болды.
Батареяның негізгі мұнараларында 80 мм алдыңғы және 20 мм бүйірлік сауыт болды. 32 мм пластиналардың артқы жағы. Мұнаралардың барбетінде су сызығының үстінде 60 мм сауыт, одан 32 мм төмен болды. Кейбір ең маңызды жерлерде үстіңгі палуба қалыңдығы 20-дан 32 мм-ге дейін жетті. 88 мм зеңбіректердің қалқандарының сауыттары 12 мм алдыңғы және 10 мм бүйірлік тақталардан тұрды.
Негізгі электр станциясы үш қазандықта орналасқан 6 төмен қысымды теңіз қазандығынан (16 атмосфера) тұрды. Қазандықтар Киль зауыты «Германия» шығарған Парсонс жүйесінің 2 турбинасына бу шығарды, олардың әрқайсысы өз білігінде турбо-редуктор арқылы жұмыс істеді. Сонымен қатар, кемеде бір (орталық) білікте жұмыс істейтін 4 MAN дизельдік қозғалтқышы болды. Барлығы крейсерде үш винт болды. Турбинаның қуаты 60 000 а.к., дизель 12 400 а.к. болды.
Турбиналарды пайдалану кезінде жылдамдық 32 түйінге жетті, тек дизельдік қозғалтқыштармен жұмыс істегенде 18 түйін (крейсерлік жылдамдық), 15 түйін жылдамдықпен 3780 миль, 2980 миль 21 торап және 32 жылдамдықпен 2220 миль болды. түйіндер. Жанармай қоры 1200 тонна (мұнай) және 310 тонна мазут (дизельдік отын) болды. «Турбиналық және дизельдік қондырғылардың қуаттылығы бойынша айтарлықтай ерекшеленетінін ескере отырып, крейсердің ортаңғы білігіне ауыспалы қадамды бұранда (CPP) орнатылды, бұл қалақтарды әрбір нақты үшін ең тиімді күйге бұруға мүмкіндік берді. кеменің жылдамдығын ескере отырып, дизель зауытының режимі. Дизельдік қондырғы істен шыққан жағдайда, сондай-ақ тек қазандық-турбиналық қондырғының астында жұмыс істегенде, КПП-ны пропеллер білігінің осі бойымен «қалқан» күйіне айналдыру жоспарланған болатын. Бұл жұмыс істемейтін пропеллердің кедергісін азайтуға мүмкіндік берді.
Көптеген тұтынушылар үшін электр қуаты әрқайсысының қуаты 180 киловатт болатын 3 турбогенератор және 1 дизель генераторы арқылы өндірілді - барлығы 720 киловатт. Желідегі кернеу 220 вольтты құрады.
Сынақтарда Лейпциг 65585 а.к., жүгіру кезінде 309 айналым жасап, жылдамдығы 31,9 түйінге жетті.
Лейпциг артиллериясының негізгі калибрі SKC-25 жүйесінің 9 150 мм зеңбіректерінен тұрды. Олар К-сыныптағы крейсерлердегідей үш үш мылтық мұнарасына орналастырылды - біреуі садақта, екеуі артқы жағында. Алдыңғы сериядан айырмашылығы, артқы мұнаралар диаметральды жазықтықта орналасқан. Мұнаралардың әрқайсысының салмағы 137 тонна болды (соның ішінде бронь 24,8 тонна). Мылтықтардың биіктік бұрыштары 40°-қа жетіп, 10" төмендеді. Максималды атыс қашықтығы 25 000 м болды.Бұл зеңбіректер үшін салмағы 45,5 кг болатын жоғары жарылғыш және броньды тесіп өтетін снарядтар болды. Оқ-дәрі 1080 оқтан немесе бір баррельге 120 оқтан тұрады. Соғыс кезінде оқ-дәрілердің көлемі 1500 снарядқа дейін өсті.
Негізгі калибрлі артиллериялық атысты басқару жүйесінің негізі 6 метрлік үш қашықтық өлшеуіш болды: біреуі алдыңғы төбенің жоғарғы жағында, екіншісі садақтың қондырмасында және үшіншісі артқы қондырмада.
Бастапқыда крейсерлерге К типті крейсерлермен қаруланғандар сияқты 4 88 мм С25 зеңбіректерін орнату жоспарланған болатын. Олардың болмауына байланысты крейсер Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде 2, содан кейін 4 бір ұңғылы 88 мм зеңбірекпен қаруланған. 1936 жылы Лейпциг С32 жүйесінің 88 мм зеңбіректерін орнатты. Бастапқыда екі қос ұңғылы қондырғы орнатылды, содан кейін тағы бір қос ұңғылы қондырғы қосылды. Орнату мен зеңбіректердің негізгі сипаттамалары келесідей болды: биіктік бұрышы 80", түсу бұрышы 10", зеңбіректің айналу бұрышы 360 °, снарядтың салмағы 9 кг, зарядтың салмағы 15 кг, атыс қашықтығы 19200 м (теңіз нысаналары үшін), 12400 м (әуе нысаналары үшін). Оқ-дәрілердің мөлшері: ескі 88 мм зеңбіректер үшін 800 патрон, ал жаңа 88 мм зеңбіректер үшін 1600-ден 2400 патронға дейін.
Шағын калибрлі зениттік артиллерияға SZO жүйесінің 8 37 мм зеңбіректері кірді (қос ұңғылы 4 қондырғының биіктік бұрышы 85 болды, 10 азаюы», теңіз нысанасы үшін атыс қашықтығы 8500 м, 5800- Әуе нысанасы үшін 6800) атудың максималды жылдамдығы минутына бір баррельге 160 оқ, практикалық 80 ату. 37 мм снарядтардың оқ-дәрілердің салмағы 9600 патроннан тұрды.
8 20 мм бір ұңғылы мылтықтардың биіктік бұрышы 85°, ойысы 11°, атыс қашықтығы теңіз нысанасы үшін 4900 м, әуе нысанасы үшін 3700 м, атыс жылдамдығы минутына 280 оқ болды. бір баррель, минутына 120 раунд.
Бастапқыда «Лейпциг» 12 500 мм торпедалық түтіктермен (4 үш құбырлы, екеуі бортында) қаруланған. Неміс флоты жаңа калибрлі торпедо түтіктеріне көшкеннен кейін 500 мм орнына дәл осындай сан 533 мм торпедо түтіктері орнатылды. Оқ-дәрі 24 торпедадан тұрды: 12 көлікте, 12 олардың жанында. Сонда болды орталықтандырылған жүйеТорпедолық атысты басқару қажет болған жағдайда крейсер 120 минаны тосқауыл қоя алады.
Экипаж құрамында 850 адам, оның ішінде 26 офицер болды. Экипаж саны үнемі өсіп отырды және көп ұзамай 858 адамды құрады, оның 30-ы офицерлер. Егер Лейпциг флагман ретінде әрекет етсе, онда 26 адам қосылды, оның ішінде 6 офицер болды.
Лейпциг крейсерінің салмақтық жүктемелері келесідей бөлінді: корпус (мұнара сауытының салмағын қосқанда) 255 тонна, бронь 774 тонна, негізгі электр станциялары 1637 тонна, қосалқы механизмдер 394 тонна, қару-жарақ (отты басқару құрылғылары мен оқ-дәрілерді қосқанда) 903 тонна, қосалқы бөлшектері бар құрал-жабдықтар, техникасы бар бригада 481 тонна, жанар-жағармай, қазандарға арналған су, майлау майы 1681 тонна Крейсердің жобалық ығысуы 8427 тоннаны құрады. тонна.
«Лейпциг» жеңіл крейсері
«Лейпциг» жеңіл крейсері (турбиналық және дизельдік бөліктердің жалпы орналасуы)
Бірінші күрделі жаңарту 1934 жылы торпедо түтіктерін ауыстыру болды. 1936 жылы 88 мм зеңбіректер ауыстырылды және зениттік атыс басқару жүйесі орнатылды, ол СК-1 орталық атыс автоматына негізделген. Осы уақытта Германия Версаль келісімінің шектеулерінен құтылып, әскери авиацияны қарқынды түрде құруға кірісті, сондықтан Лейпциг те авиациялық қару алды. Ол ұшақты көтеруге арналған құбыр аймағындағы катапульт пен краннан тұрды. Алдымен NebOS бипланы крейсерге негізделген. 1938 жылы Лейпцигте американдық «Йиот Корсайр» гидроұшағы сынақтан өтті.